BIRINCHI POYAZDLAR HARAKATI 1.31. Poezdlar harakati jadvali va birinchi poezdning chiziq bo'ylab o'tishi (tungi oynadan keyin) ish vaqtini 2-3 minutga oshirishni ta'minlashi kerak. Birinchi poezd tunneldan o'tganda, ishchi va favqulodda yoritishni yoqish kerak.

YORDAMCHI POYAZDLAR HARAKATI "Poyezd boshqaruvini yo‘qotgan taqdirda mashinist boshqaruvni tiklash choralarini ko‘rishi shart. Agar 5 daqiqa ichida poyezdni boshqarish tiklanmasa, mashinist yordamchi poyezdni talab qilishga majburdir" (paragraf. Texnik qoidalarning 18.52

KO'RILISH KISA BO'LGAN YOKI TOVVON TO'SHISH BO'LGAN BO'LGAN POYZDLAR HATTINI 1.85. Tuman, kuchli yomg'ir, qor bo'roni, tutun va svetoforning ko'rinishi cheklangan boshqa hollarda mashinist poezdni poezdni to'xtashdan oldin to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda boshqarishi shart.

ASOSIY SIGNAL BERISH QUVVATLARINI ISHLATISH TO'XTA QILGAN BO'LGANDA POYZDLAR HARAKATI (NOTO) 1.102. ALS-ARS poezdlar harakatini signalizatsiya qilishning asosiy vositasi bo'lgan liniyada, ikki yoki undan ortiq qo'shni yo'l sxemalari nosozlik bo'lsa, poezdlar harakati amalga oshiriladi.

YO'LLAR VA INSTILKLARDA ISHLATISHDA POYZDLAR HARAKATI 1.106. Elektr poyezdlarining harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi yo‘l, inshoot va qurilmalarda nosozliklar yuzaga kelganda, haydovchi, yo‘l ustasi yoki boshqa xodimning iltimosiga binoan.

6-BOB IQTISODIY poyezdlar harakati IQTISODIY poyezdlarning shakllanishi 6.1. Foydali poezdlarni shakllantirish, qoida tariqasida, markazlashtirilmagan kalitlarga ega park yo'llarida amalga oshiriladi 6.2. 0,040 dan ortiq qiyaligi bo'lgan yo'l uchastkalarida foydali poezdlar harakati

YO‘LLAR VA OBYEKTLARDA ISHLAB CHIQARILGAN IQTISODIY poyezdlar harakati “Avtomobil va stansiyalardagi sun’iy inshootlar, yo‘l, kontakt relslari, signalizatsiya va aloqa qurilmalari, elektr ta’minoti va boshqa qurilmalarni ta’mirlash asosan tungi vaqtda amalga oshirilishi kerak.

POYAZDLAR HAFATINI NOGRI YO'LGA BO'LGAN 6.54. Xo'jalik poezdlarining noto'g'ri yo'nalishda harakatlanishi poezd dispetcherining buyrug'i bilan yo'lni yopmasdan amalga oshiriladi. Iqtisodiy poezdni noto'g'ri yo'nalishda kuzatib borish huquqi haydovchiga beriladi

Yordamchi poezdlar harakati 6.59. Lokomotivning barcha turdagi pnevmatik tormozlari shikastlanganda keyingi poyezd harakati faqat yordamchi poyezd yordamida amalga oshiriladi.Agar nosozlik tufayli poyezd harakatni davom ettira olmasa, mashinist

III. Noto'g'ri yo'nalishda ergashish: 1. Avtotransportdan jo'nash stansiyasiga qaytish Poezd dispetcherining yuk tashish yo'lini (uchastkasini) yopish to'g'risidagi buyrug'i; da ko'rsatilgan joyga soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda

2. Stansiyadan noto'g'ri yo'nalishda Poezd dispetcherining yo'lni (uchastkani) yopish haqidagi buyrug'ining nusxasi; 20 dan oshmaydigan tezlikda

3. Tashishdan noto'g'ri yo'nalishda poezd dispetcherining yuk tashish yo'lini (uchastkasini) yopish to'g'risidagi buyrug'i; 20 dan oshmaydigan tezlikda

1. Noto'g'ri yo'nalishda diagonal bo'yicha qizil chiziqli blankada 20 km/soat dan oshmaydigan tezlikda (lokomotiv brigadasini haydashda - 35 km/soatdan ko'p bo'lmagan) faqat poezd uchun ruxsat berilgan. ikki tomonlama harakat, stansiyaga kirish huquqi bilan.

1. Noto'g'ri yo'nalishda qizil diagonali chiziqli blankadagi ruxsatnoma 20 km/soat dan oshmaydigan tezlikda (lokomotiv brigadasini haydashda - 35 km/soatdan ko'p bo'lmagan) faqat bitta poezd uchun ruxsatnoma dispetcher, stantsiyaga kirish huquqiga ega.

18-BOB POYDOLLAR HAQIDA UMUMIY TALABLAR 18.1. Chiziqdagi harakatni faqat bitta xodim - poezd dispetcheri boshqarishi kerak, u o'zi xizmat ko'rsatadigan liniyada poezdlar harakati jadvalining bajarilishi uchun javobgardir.Poezd dispetcherining buyruqlari so'zsiz bajarilishi kerak.

Haydovchi DSC ning noto'g'ri ALS, R / st bilan kuzatib borish buyrug'ini olishga majburdir, buning uchun (R / st ishlamay qolgan taqdirda) birinchi stantsiyada to'xtab, DSP bilan bog'lanish kerak. yoki boshqa yo'l bilan DNC.

ALS ishlamay qolsa, har bir jo'natish joyida DSC buyrug'i olinadi, bundan tashqari:

Har bir kirishdan oldingi signalda haydovchi hushyorlikni tasdiqlash uchun haydovchining kran konv. 394-sonli 1-pozitsiyaga o'rnatilgan (ALS yoqilgan yoki yo'qligidan qat'iy nazar);

sariq signalga (ikkita sariq) soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda rioya qiling; yo'lda, brigada a'zolaridan biri o'z vazifalarini bajarayotganda, haydovchi yordamchisining boshqaruv kabinasini tark etishi taqiqlanadi. tik turish;

kelish va depoga TU-152 ga va spidometr lentasining teskari tomoniga yozuv kiriting, ombor boshlig'iga hisobot bilan xabar bering;

PTOLga kelgandan so'ng, asbob-uskunalarni o'rnatuvchi bilan birgalikda mavjud nosozlik (uning sababi) to'g'risida dalolatnoma tuzing;

Noto'g'ri ALS bilan DNC kelgandan keyin, yomon ko'rish sharoitida poezdni jo'natish faqat erkin harakatda amalga oshirilishi kerak.

Lokomotiv ekipaji esda tutishi kerakki, ALS noto'g'ri ishlagan taqdirda, taqiqlovchi sifatida yonmaydigan svetoforga rioya qilish kerak.

Harakat, lekin lokomotiv svetoforining signallarida noto'g'ri yo'l

Yashil chiroq bilan soatiga 80 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning.

Lokomotiv svetoforida sariq chiroq paydo bo'lganda, tezlikni 50 km / soatgacha kamaytiring.

Sariq chiroqdan keyin qizil rangli sariq chiroq paydo bo'lganda, tezlikni soatiga 20 km ga kamaytiring va taqiqlash signaliga yaqinlashish tartibiga rioya qilib, qarama-qarshi yo'nalishdagi birinchi o'tish signalida to'xtang.

To'xtagandan so'ng, keyingi blokning bo'sh ekanligini bilib oling (agar kerak bo'lsa), tormozlarni bo'shating, maxsus hushyorlik va to'xtashga tayyorlik bilan soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda taqiqlovchi olov bilan o'tayotgan signal sifatida nuqtaga ergashing. . Agar harakatlanayotganda lokomotiv svetoforining qizil signali qizil va sariq rangga o'zgarsa, soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning va sariq yoki yashil rang paydo bo'lganda, haydovchi tezlikni oshirishi mumkin, lekin emas. soatiga 40 km dan ortiq.

Lokomotiv svetoforida qizil, qizil yoki oq chiroqli sariq chiroqning ruxsat beruvchi signali o'rniga to'satdan paydo bo'lgan yoki lokomotiv svetoforining chirog'i o'chgan taqdirda, haydovchi tezlikni pasaytirish choralarini ko'rishi kerak. poezdni blok uchastkasining oxirigacha yoki lokomotiv svetoforida ruxsat beruvchi signal paydo bo'lgunga qadar maxsus hushyorlik bilan va to'siq oldida o'z vaqtida to'xtash imkoniyatini ta'minlaydigan tezlikda haydash. lokomotiv svetoforida qizil, qizil yoki oq chiroqli sariq chiroq yonadi yoki chiroqlar yoqilmaganda qarama-qarshi yo'nalishdagi birinchi o'tish signalida to'xtab, yuqoridagi tartibda keyingi harakatni amalga oshiring.

Barcha holatlarda, kirish svetoforining faol belgisi bilan noto'g'ri yo'l bo'ylab poezd stantsiyasiga kirish tezligi yon trekni qabul qilish uchun to'plamdan oshmasligi kerak.

Lokomotiv svetoforining ko'rsatkichlariga ko'ra noto'g'ri yo'lda harakatlanishni avtomatik blokirovka qilish bilan jihozlangan ikki yo'lli poezdlarda, agar noto'g'ri yo'lning chiqish svetofori ochilmasa yoki yo'q bo'lsa; Poyezdning jo‘nab ketishi avtoblokirovka tugatilgandan keyin amalga oshiriladi.

Agar uchastkada o'tish joylari bo'lsa, qo'riqlanadigan o'tish joyini soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda, qo'riqlanmagan o'tish joyi bo'ylab - soatiga 25 km dan oshmasligi kerak.

lokomotiv svetoforining signallariga ko'ra.

26.1.Lokomotiv svetoforining signallariga ko‘ra poyezdning noto‘g‘ri yo‘lga jo‘nashi ochiq chiqish svetoforida bitta oq va bitta sariq miltillovchi chiroqlar bilan soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda amalga oshiriladi. sahnaga kirgandan keyin - lokomotiv svetoforining ko'rsatkichlari bo'yicha.

Agar svetoforni ochishning iloji bo'lmasa, jo'nab ketish telefon aloqa vositalariga o'tgandan so'ng amalga oshiriladi, sayohat yozuvi ketish va sahnani egallash uchun ruxsatnoma bo'lib xizmat qiladi.

26.2. Lokomotiv svetoforining signaliga ko'ra, qatnov bo'ylab noto'g'ri yo'lni bosib o'tishda tezlik quyidagilardan oshmasligi kerak:

Yashil chiroqda bu tashish uchun o'rnatilgan;

Sariq chiroq paydo bo'lganda 50 km / soat;

Chap tomonda joylashgan qarama-qarshi yo'nalishdagi svetofor oldida to'xtash joyi bilan "KZh" ko'rinishida 20 km / soat.

26.3. Lokomotiv svetoforida oq, qizil yoki qizil-sariq chiroqning ruxsat beruvchi belgisi o'rniga to'satdan paydo bo'lgan taqdirda, haydovchi tezlikni soatiga 20 km ga kamaytirishi, birinchi kelayotgan svetoforda poezdni to'xtatishi kerak. chap tomonda.

26.4. Agar svetoforda to'xtagandan so'ng, sariq yoki yashil chiroq lokomotivda yonmasa, tormoz bo'shatilgandan so'ng, keyingi harakatga ruxsat beriladi (haydovchi oldingi blok qismini harakatlanuvchi tarkib bilan bandligini bilgan hollar bundan mustasno) ) soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda, alohida hushyorlik va to'siq paydo bo'lganda to'xtashga tayyor bo'lgan holda, chap tomonda joylashgan keyingi svetoforgacha.

26.5. Agar harakatlanayotganda lokomotiv svetoforida sariq yoki yashil chiroq yonib tursa, tezlikni keyingi svetofor orqali 40 km/soatgacha oshirishga ruxsat beriladi.

26.6. Bosqichni kuzatib borishda har bir kilometrga kamida ikki marta ogohlantirish signallarini (-- - --) berish kerak.

Qo'riqlanadigan o'tish joylari soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda, qo'riqlanmagan - 25 km / soat tezlikda harakatlanadi.

26.7. Poezd stantsiyada chap yoki o'ng tomonda joylashgan ochiq kirish signali bilan qabul qilinadi.

Har qanday holatda, ochiq kirish signali bo'yicha stantsiyada qabul qilish tezligi lateral yo'lda qabul qilish uchun belgilangan tezlikdan oshmasligi kerak.

Agar kirish signali yopiq yoki yo'q bo'lsa, u holda poezdni "Stansiya chegarasi" belgisidan o'tmasdan to'xtatib turish kerak (kirish signali "Stansiya chegarasi" signal belgisidan uzoqroq bo'lsa ham).

Poezdni elektrovoz bilan haydashda ushbu talab bajarilishi kerak, chunki kirish signalidan oldin darhol to'xtab, siz o'zingizni havo bo'shlig'ida topishingiz mumkin.

26.8. Agar vaqtincha o'rnatilgan svetoforda (noto'g'ri yo'ldan poezdlarni qabul qilish uchun) qizil chiroq o'chsa (chiroq yonishi yoki boshqa sabablar), kirish svetoforining oldidagi blok qismiga kirganda, qizil chiroq yonishi kerak. lokomotiv svetofori. Bunday holda, haydovchi poezdni 20 km / soat dan oshmaydigan tezlikda o'chirilgan kirish svetoforiga olib kelishi va uning oldida to'xtashi kerak.

26.9. Bog'langan poezd noto'g'ri yo'lda ketayotganda asossiz tormozlanishni oldini olish uchun ALSN signallari asosida SAUTni o'chirishga ruxsat beriladi.
27. Telefon aloqa vositalariga o'tishda poezdlarning stansiyadan jo'nab ketishi

(sayohat eslatmasi bo'yicha)

27.1. Poyezd to‘g‘ri yoki noto‘g‘ri yo‘lda qo‘sh yo‘lda, shuningdek, bir yo‘lli uchastkalarda jo‘nab ketganda, telefon aloqa vositalariga o‘tganda jo‘nab ketish va tashish huquqi yo‘l varaqasi hisoblanadi.

Yo‘l varaqasi chiqish svetoforining taqiqlovchi belgisiga amal qilish va keyingi stansiyaning kirish signali yoki “Stansiya chegarasi” signal belgisiga amal qilish huquqini beradi.

Qanday bo'lmasin, sayohat eslatmasini olgandan so'ng, jo'nashdan oldin haydovchi chiptadan jo'nash haqidagi tasdiqni olishi kerak (R / S, stantsiya aloqasi, qo'lda jo'nash signali va boshqalar).

27.2. Bunda ikki izli uchastkaning to'g'ri yo'li bo'ylab va bir yo'lli uchastkada harakatlanish tezligi yo'l boshlig'ining buyrug'i bilan belgilanadi.

Ikki yo'lli uchastkaning noto'g'ri yo'li bo'ylab harakatlanish tezligi birinchi yuk poyezdi uchun 80 km / soat dan oshmaydi (yo'lovchi poezdi uchun - to'g'ri yo'lda ma'lum masofaga o'rnatilgan), keyingilari uchun - dan ortiq emas. Yuk poyezdlari uchun 40 km/soat (yo‘lovchi poyezdlari uchun 60 km/soat).

27.3. Ikki izli uchastkaning noto'g'ri yo'lidan ketayotganda, 1 km uchun kamida 2 marta ogohlantirish signallarini (uzun-qisqa-uzun) berish kerak, qo'riqlanadigan kesishmalar tezligida 40 km dan oshmasligi kerak. / soat, qo'riqlanmagan - 25 km / soat.

27.4. Poezdni stansiyada ochiq kirish signali yoki yopiq kirish signali bilan poezdlarni qabul qilish uchun belgilangan ruxsatnoma turlaridan biri bilan qabul qilish mumkin. (Ushbu tavsiyaning 16-bandi).

27.5. Avtotransportga kirishda haydovchi VK tugmasi bilan ALSN ni oq chiroqqa o'tkazishi va vaqti-vaqti bilan hushyorlikni tekshirish rejimiga amal qilishi kerak.

Agar bir vaqtning o'zida sayohat paytida ALSN nosozliklari yuzaga kelsa, u holda marshrutning butun davri uchun EPK kaliti bilan avtoto'xtashni o'chirishga ruxsat beriladi. Saytga kirganingizda, to'g'ri ishlaydigan avtomatik blokirovka bilan darhol ALSN-ni yoqing.
28. Marshrut ko'rsatkichlari noto'g'ri ishlaganda poezdlarni qabul qilish va jo'natish

yo'nalishlari va qabul qilish usullari.

28.1. Yo'ldan ochiq chiqish signali bilan, lekin yonayotgan marshrut ko'rsatkichi (oq lampochkalardan) bilan ketayotganda, haydovchi poezd ketayotgan DSP dan ma'lumot olishi kerak.

28.2. Stansiyada ochiq kirish svetofori bilan qabul qilishda, lekin qabul qilish yo'lining yonish ko'rsatkichi va DSPdan qo'shimcha ma'lumotni tezda olishning iloji yo'qligi sababli, haydovchi ushbu svetoforga to'xtovsiz rioya qilishi kerak, ehtiyotkorlik va minimal yon yo'lda qabul qilish uchun tezlik o'rnatilgan, chunki poezd qaysi yo'nalishda va qaysi parkga qabul qilinishi noma'lum.
29. Guruh svetoforlarida poyezdlarni jo‘natish tartibi.

29.1. Guruh svetoforining noto'g'ri ishlashida, jo'nab ketish chiptaning ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bilan, radio orqali uzatiladigan yoki 1-bandni to'ldirish bilan yashil shakldagi ruxsatnoma bilan amalga oshiriladi.

29.2. Guruh svetoforida (yashil chiroqlardan yasalgan) marshrut ko'rsatkichi ishlamay qolsa, lekin ochiq signal bo'lsa, jo'nash stansiya navbatchisining R / C orqali yuborilgan ro'yxatdan o'tgan buyrug'iga binoan yoki ruxsatnoma asosida amalga oshiriladi. 2-bandni to'ldirish bilan yashil shakl.
30. Boshi svetofor orqasida turgan poezdning jo'nab ketishi va

haydovchi ochiq signalni ko'rmaydi.

Haydovchi, pol signali ochiq ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, poezdni faqat radio orqali uzatiladigan ro'yxatdan o'tgan DSP buyrug'ini olgandan keyin yoki 2-bandni to'ldirish bilan yashil shaklda ruxsatnoma bo'lsa, harakatga keltirishi mumkin.
31. Qabul qilish yo'lining foydali uzunligi chegaralariga to'g'ri kelmaydigan poezdlarni stantsiyasida qabul qilish.

31.1. Bunday holda, radioaloqa bo'yicha stansiya navbatchisi qabul qilingan poezd haydovchisiga ushbu harakatning ustunidagi oy-oq chiroq bo'ylab qabul qilish yo'li bo'ylab chiqish (marshrut) svetoforining to'xtovsiz o'tishi uchun ruxsatnoma yuborishi mumkin. qizil chiroq o'chgan holda yorug'lik.

Mashinist poezdni DSP, signalchi yoki DSPP buyrug'i bilan yoki stansiya navbatchisi ko'rsatgan belgi yaqinida to'xtatishi kerak.

Agar oy-oq chiroqli chiqish (marshrut) svetoforidan o'tgandan so'ng, taqiqlovchi ko'rsatkichli manyovr svetoforiga duch kelsa, haydovchi uning oldida to'xtashi kerak.

31.2. Agar stansiya navbatchisidan chiqish (marshrut) svetoforida oy-oq nurning to‘xtovsiz o‘tishi uchun radioaloqa orqali ruxsat olinmasa, mashinist poyezdni undan o‘tmasdan to‘xtatishi shart.

31.3. Barabinsk stantsiyasida, uzoq poezdni qabul qilishda, marshrut svetoforida poezd signali ochilishi mumkin. Bunday holda, DSP haydovchini lokomotiv to'xtagan joy haqida ogohlantiradi, marshrut svetofori to'xtamasdan davom etadi, marshrutga kiritilgan manyovr signallari bu holda signal qiymatiga ega emas.
32. Yordamchi lokomotivning yordami.

32.1. Poyezdda yoki lokomotivda nosozliklar tufayli qatnovda poyezd majburan to‘xtatilganda mashinist belgilangan tartibda quyidagi poyezdlar mashinistlarini xabardor qiladi, tormoz ishga tushirilganda esa mashinistlar yaqinlashib kelayotgan poezdlar, shuningdek tashishni cheklaydigan DSP stantsiyalari.

Yuk poyezdi lokomotivida nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda, mashinist yordamchi lokomotivni talab qilishi va nosozlikni topish va bartaraf etishga kirishishi shart.

Yo'lovchi poezdining haydovchisi to'xtaganidan keyin 10 daqiqadan kechiktirmay DSPga mustaqil harakatlanish imkoniyati to'g'risida xabar berishi yoki yordam so'rashi shart.

32.2. Mashinist yordam so'raganda, poezd boshlig'ining joylashgan joyi (km, piket), yordam so'rash vaqti haqida xabar berishi shart.

Poezdni ajratishda poezdning qismlari orasidagi masofa haqida xabar berish kerak.

32.3. Yordamchi lokomotivlar barcha hollarda boshqa barcha poyezdlarning harakatlanishi uchun yopilgan poyezdga jo‘natiladi. Lokomotiv haydovchisiga qizil diagonal chiziqli oq blankada ruxsatnoma beriladi. Talabdan kelib chiqqan holda va qaysi tomondan (boshdan yoki dumdan) yordam ko'rsatilishiga qarab, u yordamchi lokomotiv borishi kerak bo'lgan joyni (kilometrni) ko'rsatishi kerak. Ushbu ruxsatnoma bilan haydovchi R / S orqali uzatiladigan sunta taxtasining qo'shimcha ko'rsatkichi, stantsiya aloqasi yoki jo'nash uchun qo'lda signal berilgandan keyin ketishi mumkin.

Yordamchi lokomotiv mashinistiga poyafzalga kirishda kodlar ishlamay qolsa va lokomotiv svetoforida oq chiroq bilan harakatlanish imkoni bo'lmasa, ALSNni o'chirishga ruxsat beriladi.

32.4. Yordamchi lokomotiv berilgan yo'l uchun belgilangan tezlikda harakatlanishi kerak, lekin ruxsatnomada ko'rsatilgan joydan ikki kilometr uzoqlikda haydovchi to'satdan to'siq oldida to'xtashni ta'minlash uchun tezlikni kamaytirishi kerak.

Poezdga yetib borishdan oldin mashinist to'xtab turishi, turgan poezdning mashinisti bilan harakatlarini muvofiqlashtirishi va shundan keyingina ulanishni amalga oshirishi shart.

Tormozlarni sinovdan o'tkazgandan so'ng (agar kerak bo'lsa) poezd qizil diagonal chiziqli oq shakldagi ruxsatnomada ko'rsatilgan stantsiyaga olib boriladi.

Yo'lovchi poezdiga elektrovoz bilan yordam ko'rsatishda poezd yo'lovchi poezdi mashinistining nazorati ostida ergashadi. Teplovoz bilan yo'lovchi poezdiga yordam berishda poezd teplovoz mashinistining boshqaruvi ostida kuzatib boradi, yo'lovchi poezdi mashinisti teplovoz kabinasida bo'ladi va teplovoz mashinistining harakatlarini boshqaradi. Bu holda yo'lovchi poezdining tezligi yordam beruvchi lokomotivning dizayn tezligi bilan belgilanadi.

Barcha holatlarda, noto'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, haydovchi 1 km uchun kamida 2 marta ogohlantirish signallarini berishi shart va qo'riqlanadigan o'tish joylari soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda, qo'riqlanmagan esa 25 km / soat tezlikda harakatlanadi. .
33. Qayta tiklash va o't o'chirish poezdlarining harakati.

33.1. Qayta tiklash va o't o'chirish poezdlarini tashish uchun jo'natish diagonal bo'yicha bitta qizil chiziqli oq blankadagi ruxsatnoma bilan amalga oshiriladi, shu bilan birga xavfsiz harakatni ta'minlash uchun 32.4-band qoidalariga rioya qilish kerak.

33.2. Poezdga jo‘natilgan har bir qayta tiklash yoki o‘t o‘chirish poyezdiga tashishni cheklovchi stansiya boshlig‘i, uning o‘rinbosari yoki stansiya bo‘yicha navbatchi hamrohlik qilishi kerak.
34. Yo'lda to'xtab qolgan poezdga, undan keyin lokomotivga yordam berish

yoki avtobloklashda poezdli lokomotiv.

34.1. Avtomatik blokirovka va poezd radio aloqasi bilan jihozlangan uchastkalarda, yaxshi ko'rish sharoitida, to'xtab qolgan poezdga yordam berish uchun siz quyidagilardan foydalanishingiz mumkin:

To‘xtab qolgan poyezdni qatnov bo‘ylab kuzatib boradigan bitta lokomotiv;

Lokomotiv. to‘xtab qolgan poyezddan keyin qatnovdan keyingi yuk poyezdi tarkibidan ajratilmagan;

Etakchi lokomotivni ajratmasdan ketayotgan yuk poyezdi orqasida.

34.2. Quyidagi yagona lokomotivga yordam berish har ikkala mashinistga radio orqali uzatiladigan poezd dispetcherining ro'yxatga olingan buyrug'iga binoan amalga oshiriladi.

Buyruqni olgan lokomotiv mashinisti, to'xtamasdan, oldinda to'xtagan poezdning dumida to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda, lekin lokomotiv harakatida qizil chiroqni o'chirmasdan, soatiga 20 km dan oshmasligi kerak. "VK" tugmasi bo'lgan chiroq, taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetofordan o'tadi.

To'xtagan poezdning orqa vagoniga 15-20 metr yetib borishdan oldin mashinist lokomotivni to'xtatishi va avtomatik bog'lovchilarni tekshirgandan so'ng va turgan poezdning mashinisti bilan harakatlarini muvofiqlashtirgandan so'ng, poezdga biriktirilishi kerak.

Keyingi harakatlar bosh lokomotiv mashinistining buyrug'i bilan amalga oshiriladi.

34.3. Poyezd ortidagi poyezddan ajratilmagan lokomotiv tomonidan yordam ko‘rsatish har ikkala poyezdning mashinistlariga radio orqali uzatiladigan poezd dispetcherining ro‘yxatga olingan buyrug‘iga asosan amalga oshiriladi.

Buyurtmani olgandan so'ng, quyidagi poezdning mashinisti chap poezdni poyabzal va qo'l tormozi bilan mahkamlaydi, ilgaklarini bo'shatadi va svetoforning qizil chirog'ida to'xtamasdan, oldingi poezdning dumida to'xtashni ta'minlaydigan tezlikda egallab turgan blok qismini kuzatib boradi. , lekin soatiga 20 km dan oshmasligi kerak. To'xtagan poyezdning orqa vagoniga 15-20 metr yetib borishdan oldin to'xtang, avtomatik ulash moslamasini buferga qo'ying va harakatlaringizni turgan poezdning mashinisti bilan muvofiqlashtirib, poezdgacha boring.

Surish birinchi poezd mashinistining buyrug'i bilan boshlanadi.

34.4. Ehtiyoj tugagach, ikkinchi teplovoz o'z poyezdiga qaytadi, mashinist avtomatik biriktirgichlarning holatini tekshiradi, lokomotivni poezd bilan bog'laydi, TM ni zaryad qiladi, tormozni qisqartiradi va shundan keyingina tormoz pabuçlari chiqariladi. va mashinalarda qo'l tormozlari chiqariladi.

Elektrovozning nosozligi tufayli qatnovda to‘xtab qolgan poyezdga oldingi lokomotivni ajratmasdan orqada ketayotgan yuk poyezdi tomonidan yordam ko‘rsatish alohida hollarda va bitta xizmat ko‘rsatuvchi lokomotivga o‘rnatilgan poyezdlarning og‘irligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. belgilangan me'yordan oshmaydi.

34.5. Lokomotivni inson poyezdidan, yordam uchun tushirish yuki bo'lgan poezddan va agar tormozlash vositalari qolgan poezdni mustahkamlash uchun etarli bo'lmasa, ilgakni ajratish taqiqlanadi.

Shuningdek, bunday poyezdlardan lokomotivni ajratmasdan yordam berish uchun foydalanish taqiqlanadi.
35. Belgilar aniqlanganda haydovchining harakatlari

tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish

Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda, haydovchi tormozlarni faollashtirmasdan uning tezligi pasaymasa, lekin tormoz chizig'ining yorilishi mumkin bo'lgan belgilar mavjud bo'lsa (kompressorlarning tez-tez yoqilishi yoki asosiy tanklarda bosimning tez pasayishi. qum qutilari va tayfonlar ishlamayotganda kompressorlarni o'chirish, tormoz chizig'ining yorilishi signali sensori No 418 bilan) surishni o'chiring, 5-7 soniyaga o'tkazing. haydovchi kranning tutqichini quvvatsiz o'chirish holatiga keltiring va tormoz chizig'ining bosimini kuzating.

Agar bundan keyin tormoz chizig'idagi bosimning tez va doimiy ravishda pasayishi yoki poezdning keskin sekinlashishi kuzatilsa, bu yo'l profilining ta'siriga mos kelmaydi. , xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng haydovchining kran tutqichi ga tarjima qilingIIIpozitsiya va lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan poezdni to'xtating, sababini aniqlang va yo'q qiling.

Avtomatik tormozlar ishga tushirilgandan so'ng, poezdni tekshirishda, hatto sabab aniqlangan va bartaraf etilgan bo'lsa ham, tekshirish har qanday holatda ham orqa vagonga qadar vagonning orqa raqamini va mavjudligini majburiy tekshirish bilan amalga oshirilishi kerak. quyruq signali.
36. Lokomotiv brigadasining poezdni tashishda uzish, yorilish vaqtidagi harakatlari.

36.1. Poezdni poyezddan uzishda (o‘z-o‘zidan o‘chirishda) mashinist quyidagilarni bajarishi shart:

Voqea haqida radioaloqa orqali zudlik bilan tashishni cheklovchi poezdlar va DSP stansiyalari ortidan ketayotgan poezdlarning mashinistlariga xabar bering;

Mashinist yordamchisi orqali yoki uzilgan vagonlarning ulagichlarining holatini shaxsan tekshirish va agar ular yaxshi holatda bo'lsa, poezdni ulash;

Qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing;

Harakatni davom ettirishdan oldin, quyruq avtomobilining raqamini va to'liq o'lchamli varaqda quyruq signalining mavjudligini tekshiring.

a) tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;

b) agar ilgaksiz qism 0,0025 dan tik qiyalikda bo'lsa va surilganda harakat yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda ketishi mumkin bo'lsa;

Agar poezdda bit yukli vagonlar bo'lsa.

36.3. Bunday hollarda ajratilgan qismlarni ulash uchun quyidagi bitta lokomotiv yoki yuk poezdiga poezd dispetcherining ro'yxatdan o'tgan buyrug'iga binoan lokomotivni poezddan ajratgan holda yoki ajratmasdan yordam ko'rsatilishi mumkin. radio.

Bunday holda, ajratilmagan poezdni ulash quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

Dispetcherning buyrug'ini olgan ikkinchi lokomotiv mashinisti birinchi poezdning dum qismi bilan juftlashadi;

Bog'lanish bosh qismini orqaga tortish yoki quyruq qismini lokomotiv yoki keyingi poezd bilan surish orqali amalga oshiriladi.

36.4. Avtomatik ulash mexanizmining noto'g'ri ishlashi tufayli poezd o'z-o'zidan uzilib qolsa, quyidagilarni bajarish kerak:

a) agar qulf o'z-o'zidan avtomatik ulagichning korpusiga botib ketsa, uni ishga tushirilgan holatga keltirish va signal jarayoni va avtomatik bog'lovchi tanasi o'rtasida kichik tish tomondan yog'och xanjarni haydash kerak;

b) agar qulf chuqurchaga yopishib qolgan bo'lsa, qulf o'rniga bitta avtomatik bog'lovchi bo'shlig'iga 40-45 mm qalinlikdagi tormoz blokini blokirovka qilish va bolg'a bilan urish kerak.

Poezdni kuchlanish bilan, debriyajning ishonchliligini tekshiring.

Debriyajni tekshirishda, poezd kuchlanish paytida, mashinistning yordamchisi xavfsiz joyda bo'lishi kerak, chunki blok avtomatik bog'lovchining og'zidan uchib ketishi mumkin.

36.5. Tiqilib qolgan avtomatik bog'lovchi bilan haydashga faqat birinchi stantsiyaga ruxsat beriladi, u erda uni ta'mirlash yoki mashinani ajratish kerak.

36.6. Agar poezdni ulashning iloji bo'lmasa, haydovchi bu haqda dispetcherga xabar berishi kerak.

Bu holda poezdni olib qo'yish quyidagi hollarda amalga oshirilishi mumkin:

Stansiyadan yuborilgan yordamchi lokomotiv yordamida;

Quyidagi bitta lokomotiv yordamida;

Quyidagi poyezd yordamida lokomotivni ajratmasdan yoki ajratmasdan;

Qismlarda.

36.7. Har qanday holatda ham, agar poezdning dum qismi vagonlar tomonidan oldinga surilgan bo'lsa, itaruvchi lokomotivning tormoz chizig'i ajratilgan qismning tormoz chizig'iga ulanishi va bu guruh vagonlari bilan qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazish kerak.

Bu holda quyidagi tezlik 5 km/soat dan oshmasligi kerak.

Shu bilan birga, haydovchi yordamchisi tormoz pedida yoki maxsus oyoq taxtasida harakatlanish yo'nalishi bo'yicha oldinda bo'lishi kerak.

36.8. Quyruqsiz tormozsiz vagonlari bo'lgan poezdni tortib olish, agar poezd platformada yoki oldingi stantsiya tomon qiyalikda bo'lsa, mumkin. Aks holda, yordamchi lokomotivni chaqirish kerak. Tormoz liniyasining yaxlitligi buzilganda va tashishdagi nosozlikni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, poezd oldingi stansiyaga 50 km/soat dan oshmaydigan tezlikda, kirish signali stansiyaning orqasidan 20 km/soatdan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi, 400-500 metrlar uchun tezlik 10 km/soatdan oshmasligi kerak va poyezdni taqiqlovchi signalda to‘xtatib turish kerak.
37. Yuk poyezdini yengilroq profildagi strelkaga joylashtirish.

Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan poezd ketayotgan yuk poyezdi ko'tarilishda to'xtab qolsa va uning harakatini davom ettirish uchun uni engilroq profilga yotqizish kerak bo'lsa, bu faqat poezd dispetcherining ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bilan amalga oshirilishi mumkin. , poezddan stansiyagacha bo'lgan yo'l uchastkasining poezdlaridan bo'sh bo'lganda, yotgan stantsiya orqasidagi lokomotiv mashinistiga va DSPga uzatiladi:

"Buyurtma raqami ___. Poezd haydovchisi No _____, men poezdni engilroq profilga, kirish signaliga yo'lning bir qismiga yotishiga ruxsat beraman ("Stansiya chegarasi" signal belgisi poezdlardan ozod. DNTs _________."

Poezdning orqa tomonida haydovchi yordamchisi yoki temir yo'lning boshqa xodimi bo'lishi kerak. Buning uchun transport jalb qilingan.

Buzilish tezligi soatiga 5 km dan oshmaydi.
38. Avtomatik blokirovka holatida poezdni stansiyaga qaytarish tartibi.

38.1. Yuk poyezdi poyezdda majburiy to‘xtatilganda va jo‘nash stansiyasiga qaytish zarurati tug‘ilganda poyezdni tushirish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

a) agar poyezdning dumi stansiya ichida bo‘lsa, bunday poyezdni to‘xtatish stansiya navbatchisining og‘zaki ko‘rsatmasi bo‘yicha soatiga 5 km dan oshmaydigan tezlikda manyovr qilish yo‘li bilan amalga oshiriladi;

b) agar poyezd birinchi blok uchastkasini qo‘yib yubormasdan to‘xtagan bo‘lsa, u holda poyezdni “Stansiya chegarasi” signal belgisiga yoki kirish signaliga to‘xtatish stansiyaning DSP ruxsati bilan amalga oshiriladi. Poyezd stansiya chegarasida to‘xtaganda tezlik 5 km/soatdan oshmasligi kerak. Xafa bo'lgan poezd oldidan tormoz panelida yoki vagonning maxsus oyoq taxtasida haydovchi yordamchisi yoki boshqa temir yo'l ishchisi bo'lishi kerak. Buning uchun transport jalb qilingan.

“Stansiya chegarasi” belgisidan stansiyaga poyezdni qabul qilish stansiya navbatchisining radio orqali uzatiladigan ro‘yxatga olingan buyrug‘iga asosan amalga oshiriladi;

v) agar poezd birinchi blok uchastkasidan yoki bir nechta blok uchastkasidan to'liq o'tib to'xtagan bo'lsa, u holda poezdni stansiya chegarasigacha to'xtatish stansiya navbatchisining ro'yxatdan o'tgan buyrug'iga binoan, radio orqali uzatiladi. haydovchi yordamchisi yoki temir yo'lning boshqa xodimi tashish yo'nalishi bo'yicha tormoz pedida yoki maxsus oyoq taxtasida majburiy mavjudligi bilan soatiga 5 km dan oshmaydigan tezlik. Buning uchun transport vositalari.

Poezd stantsiyaga radio orqali uzatiladigan DSPning boshqa ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bo'yicha qabul qilinadi.

Vokzal navbatchilari, agar qabul qilish yo'li bo'sh bo'lsa, poezdni stansiya chegarasigacha to'xtatish va poezdni stansiyaga qabul qilish to'g'risida bitta ro'yxatga olingan buyruq berilishi mumkin.

38.2. Agar jo'nash stansiyasida bitta lokomotiv yoki MVPS yukini tushirish zarur bo'lsa, ularni stansiya chegarasiga tushirish va stansiyaga qabul qilish DSPning ro'yxatga olingan buyruqlari bo'yicha amalga oshiriladi.

Bunday holda, haydovchi bosh (sayohat yo'nalishi bo'yicha) kabinasiga borishi kerak.

Bunday holda, buzilish tezligi signallarning ko'rinishi doirasida o'z vaqtida to'xtashni ta'minlashi kerak.

Yo'lovchi poezdlarini to'xtatishga yo'l qo'yilmaydi. Ularning stansiyaga qaytishi yordamchi lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi.
39. Lokomotivlarni ishlamayotgan holatda o'tkazish.

39.1. Ishlayotgan parkning ishlamayotgan elektrovozlarini o'tkazish.

Harorat noldan yuqori bo'lganda va qor qoplami bo'lmasa, sozlash tartibida VL10 seriyali elektrovozlarni lokomotiv brigadasisiz, qoida tariqasida, ikkinchi lokomotivli poezdlar bilan harakatsiz holatda yuborish mumkin. bittadan ko'p bo'lmagan yoki bitta brigada nazorati ostida 4 tadan ko'p bo'lmagan harakatsiz raftlarda.

39.2. Rafni tayyorlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

Sovuq elektrovozlarning GRida havo borligiga ishonch hosil qiling. Bosim kamida 4 kgf / sm 2 bo'lishi kerak. Agar bosim 4 kgf / sm 2 dan kam bo'lsa, u holda qo'shni lokomotivdan havoni ular orasidagi bosim chiziqlarini ulash orqali oling yoki pantograflarni ko'tarib, GRni kompressorlar bilan pompalang.;

Barcha boshqariladigan elektrovozlarda sovuq ishlaydigan klapanlarni oching, ishlaydigan kabinalardagi ikki tomonlama kranni yoping va xo'roz tutqichi konv. 394-sonli 6-o'ringa qo'ydi, kranning dastasi konv. 254-sonni poezd holatiga qo'ying, dvigatelni kesish pichoqlarini neytral holatga qo'ying, oxirgisidan tashqari barcha sovuq elektrovozlarning akkumulyatorini o'chiring;

Elektr lokomotivlarining tormoz liniyalarini ulang;

Har bir boshqariladigan elektrovozning sovuq ishlaydigan klapanidan havo o'tishiga ishonch hosil qiling. Shu maqsadda sovuq elektrovozda GR dan 4,0-4,5 kgf / sm 2 bosimgacha havo chiqaring. Drenaj valfini yopgandan so'ng, GRdagi bosim tormoz chizig'idagi bosimga ko'tarilishi kerak;

Boshqariladigan lokomotivlarda V/R ni o'rta va tekis rejimlarga o'rnating, etakchi lokomotivda - yuklangan, tekis.

Tormozlarni sinab ko'ring

Belgilangan tartibda signallar bilan raftni belgilang;

Boshqariladigan lokomotivlarda eshik va derazalarni yoping.

Saytni kuzatish tezligi soatiga 80 km dan oshmaydi.

Temir yo'l bo'ylab sal bilan ergashish tezligi. Irtish ustidagi ko'prik, soatiga 60 km dan oshmaydi.

39.3. Qish sharoitida kerak bo'lganda elektrovozlarni ko'chirish ikkita lokomotiv brigadasi tomonidan 3 tadan ko'p bo'lmagan issiq elektrovozlardan iborat raflarda amalga oshirilishi mumkin.

Qanday bo'lmasin, raftada bir vaqtning o'zida 3 dan ortiq pantograf ko'tarilishi mumkin emas.

Ikkinchi brigadaning mashinisti oxirgi teplovozda, ikkinchi brigadaning mashinist yordamchisi ikkinchi teplovozda bo'lishi kerak.

Barcha lokomotivlarda radiolar yoqilgan bo'lishi kerak.
40. Foydalanilmayotgan parkning lokomotivlarini topshirish.

Foydalanilmayotgan parkning lokomotivlarini o'tkazish poezdning bir qismi sifatida yoki raflarda amalga oshirilishi mumkin.

Yuk poyezdiga ikkita bir seksiyali lokomotiv, bitta ikki yoki uch seksiyali lokomotiv yoki bitta parovoz qo‘yishga ruxsat etiladi.

Bunday poezdlar bilan ergashish tezligi faqat tarkibdagi haqiqiy tormoz bosimiga va ushbu lokomotivlar uchun ruxsat etilgan tezlikka bog'liq.

Faol bo'lmagan parkning lokomotivlarini jo'natishda ularning raflardagi soni quyidagilardan oshmasligi kerak:

20 ta bir qismli;

10 ta ikki qismli;

7 uch qismli.

Raftlar har 5 lokomotiv uchun uch kishidan iborat konduktorlar bilan birga bo'lishi kerak.
41. Lokomotiv brigadasining shikastlanishining oldini olish bo'yicha harakatlari

aloqa tarmog'i va joriy kollektorlar.

(127-N buyrug'idan)

41.1. Oddiy sharoitlarda, muzli sharoitlardan tashqari, elektrovozlar, qoida tariqasida, bitta pantografda ishlashi kerak.

To'xtash joylarida ikkinchi pantografni ko'tarish kerak. Ketish va soatiga 10-15 km tezlikka erishgandan so'ng, bitta pantografni tushiring.

Poyezd boshida ikkita elektrovoz bo‘lganda yoki raftni kuzatib borishda har bir elektrovozda bittadan ko‘tarilgan pantograf bilan ish olib boriladi.

Poyezd boshida ikkita elektrovoz turganda birinchi elektrovozda 10-15 km/soat tezlikda yo‘lga chiqqandan keyin tushadigan ikkinchi pantografni ko‘tarish kerak.

Pantograflarni ko'tarish va tushirishga faqat quvvat va yordamchi kontaktlarning zanglashiga olib tashlanganda ruxsat etiladi.

Pantograflarni harakatlanayotganda ko'tarishga faqat asosiy yo'llarda 60 km/soat dan oshmaydigan tezlikda ruxsat etiladi.

5-10 km / soat tezlikda to'xtashdan oldin, ikkinchi pantografni elektr zanjirlari uzilgan holda ko'tarishga ruxsat beriladi.

41.2. Manevr ishlari ikkita pantografda amalga oshiriladi, agar pantografda uchqun bo'lmasa, ikkinchisini tushirishga ruxsat beriladi.

Ko'tarilgan pantografli elektrovozlarni oqim bo'linmalari joylarida, langar qismlari (havo bo'shliqlari) va seksiya izolyatorlarining izolyatsiyalash moslamalarida to'xtatish va to'xtatish.

Sun'iy tuzilmalar, ankraj qismlari, seksiyali izolyatorlar, havo o'qlari ostida va ulardan 70 m dan yaqinroq masofada harakatlanayotganda pantograflarni ko'tarish va tushirish.

Joriy uchastkalar ostida majburiy to'xtash bo'lsa, pantograflarni zudlik bilan tushiring va bu haqda eng yaqin stantsiyaning sunta paneli orqali quvvat dispetcheriga xabar bering.

41.4. Pantograf chang'ilarida aloqa simi va yostiqchalarining eskirishini kamaytirish uchun orqa pantografda Barabinsk - Ishim - Isilko'l bo'limlari bo'ylab amalga oshirilishi kerak.

Transmissiya harakatida va Irtish uchastkasida ishlaganda, harakat paytida orqa pantograf ko'tarilishi kerak.

Pantograflardan birining ishlamay qolishi holatida, bitta pantografda poyezdni o‘z joyidan to‘xtash va ishga tushirishga ruxsat beriladi. Bunday elektrovoz bilan faqat eng yaqin ta'mirlash punktiga ergashishga ruxsat beriladi.

41.5. Haroratni -30 o C dan pastga tushirish.

Stansiya va tortishish yo'llarida -30 ° C va undan past haroratda uzoq muddatli (bir soatdan ortiq) to'xtash uchun har 30 daqiqada pantograflarni quvvat va yordamchi sxemalar o'chirilgan holda navbatma-navbat ko'taring va tushiring.

41.6. Haroratni -40 o C dan pastga tushirish.

Kontakt simining yonib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, itaruvchi lokomotiv bilan uzoq vaqt turgan poezdlarning (bir kun yoki undan ko'proq) boshlanishi va jo'nashini ta'minlang.

41.7. Shamol kelganda.

Shamol tezligi 30 m/s dan oshganda, quyidagi hududlarda tezlikni 40 km/soatgacha cheklash haqida ogohlantirish kerak:

Haydash yo'li Km

Kuxarevo-Moskalenki 1 va 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 va 2 2812-2814

Piketnoye-Maryanovka 1 va 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevo filiali No 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatskiy 1 va 2 2574

Kochkovatskiy-Dragunskaya 1 va 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 va 2 2624-2625

Novokivevskiy-Lyubinskaya 1 va 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 va 2 2665-2669, 2680-2682

Petrushenko-Karbyshevo 1 va 2 2685, 2699-2704

Petrushenko-Kirish 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochniy 1 1-4

Gustafyevo-Syropyatskaya 1 va 2 2731-2734

Syropyatskaya-O'zaro almashish 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 va 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 va 2 2760-2764

Kalachinskaya-Valerino 1 va 2 2797

Valerino-koloniya 1 va 2 2826-2830

Koloniya-Karatkansk 1 va 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 va 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 va 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 va 2 3010-3015

41.8. Muzning boshlanishi.

Og'ir va qo'sh poyezdlarni jo'natish taqiqlanadi.

41.9. Lokomotiv brigadasi quyidagilarni bajarishi shart:

Depoda elektrovozni qabul qilishda pantograflarning holatini, harakatlanuvchi qismlarda muzga qarshi moylash materiallari mavjudligini tekshiring, ular poezdga berilishidan oldin darhol almashtirilishi kerak;

Stansiya yoki depo yo'llarida to'xtash vaqtida pantograflarni vaqti-vaqti bilan har 5-10 daqiqada quvvat va yordamchi zanjirlar o'chirilgan holda ko'tarish va tushirish orqali tozalang. Agar ushbu chora pantografni muzdan ozod qilmasa, uni pastga tushiring va darhol DSP va poezd dispetcheriga xabar bering;

10 daqiqa va undan ko‘proq to‘xtab turgandan so‘ng poyezd jo‘nab ketishidan oldin elektrovozning ilgagini yechib, ikkita pantografni ko‘taring va simni stansiya navbatchisi ruxsat bergan maydon ichida 2-3 marta, lekin kamida 30 m masofada o‘tkazing.

Agar yuqorida ko'rsatilgan muzdan keyin simdan olib tashlanmasa, u holda poezd faqat vibropantograf yoki tebranish barabanlari yoki itaruvchi lokomotiv bilan qoplanganidan keyin jo'natiladi.

Ikki yoki uchta ishlaydigan lokomotivli poezdni qo'sh tortish yoki raf bilan jo'natishda uchta pantografni ko'taring, ulardan ikkitasi birinchi elektrovozda. Uchqun yo'qolgandan so'ng, ikkinchi pantografni pastga tushiring;

Agar poezd yo'nalishi bo'ylab muzlashdan uchqun paydo bo'lsa, pantografni quvvat va yordamchi zanjirlar o'chirilgan holda soatiga 60 km dan oshmaydigan tezlikda ko'tarish kerak.

Dispetcherga muzning paydo bo'lishi haqida darhol xabar bering.

41.11. Muzni tozalash uchun vibropantograf bilan elektrovozni ishlatganda, tozalash sifatini kuzatib boring. Shu bilan birga, kontakt simini shikastlamaslik uchun tezlik kamida 5 km / soat va 40 km / s dan oshmasligi kerak.

Vibropantografning bir marta o'tishi kontakt simini to'liq tozalashni ta'minlamasa, 2-3 marta o'tish kerak. Tozalash sifati uchun kontakt tarmog'i masofasining ishchisi va aylanma yo'l uchun ajratilgan elektrovoz mashinisti javobgardir.

41.12. Kontakt tarmog'ining o'z-o'zidan tebranishlari.

Agar kontakt tarmog'ida simlarning o'z-o'zidan tebranishlari (raqslari) kuzatilsa, ikkita pantografni ko'tarib, ushbu uchastkadan soatiga 30 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning, bu haqda DSP orqali energiya dispetcheriga darhol xabar qilinadi.

42. Manevr ishlari.

42.1. Manevr ishlarini boshlashdan oldin lokomotiv brigadasi kelgusi ish rejasi bilan tanishishi kerak.

Manevrlarni bajarayotgan teplovoz mashinistiga manevrlar boshlig'ining shaxsan o'zi, radioaloqa orqali ko'rsatma olmagan holda yoki qo'l signalizatsiya asboblari bilan bermasdan lokomotivni harakatga keltirishi taqiqlanadi. Manevrlar boshlig'ining ko'rsatmasi yoki signaliga qo'shimcha ravishda, markazlashtirilgan strelkalarga chiqishdan oldin haydovchi manyovr svetoforining ruxsat beruvchi ko'rsatkichi mavjudligiga ishonch hosil qilishi kerak.

Shuningdek, manyovr ishlarini bajaruvchi teplovoz mashinistiga manevrlar boshlig‘idan ularni mahkamlanganligi to‘g‘risida xabar olmasdan turib, vagonlar turgan yo‘ldan chiqib ketish uchun lokomotivni harakatga keltirishi taqiqlanadi. Bunday holda, haydovchiga tormoz pabuçlari soni va qaysi tomonga yotqizilganligi haqida ma'lumot berilishi kerak. Haydovchi qabul qilingan xabarni radioaloqa orqali stansiya navbatchisiga takrorlashi kerak.

Manevr svetoforlari bo'lmagan taqdirda, markazlashtirilgan strelka strelkalariga chiqishdan oldin haydovchi stansiya navbatchisidan strelkalarning manyovr harakatiga tayyorligi to'g'risida xabar olishi kerak.

Haydovchi! Esda tutingki, agar siz bitta lokomotivda yoki manyovr poyezdda manyovr svetoforining oq chirog'iga ergashsangiz va tayyorlangan marshrutdan oxirigacha foydalanmasdan markazlashtirilgan strelka oldida to'xtagan bo'lsangiz va unda manyovr svetofor mavjud bo'lmasa. uning old tomonida, keyin orqada qoldirilgan manyovr signalining taqiqlovchi ko'rsatkichi ustiga qo'yilgandan keyin 1 daqiqadan so'ng, lokomotiv yoki manyovr poezdi oldidagi o'qlarni tarjima qilish mumkin. Shuning uchun keyingi harakat faqat sunta yo'nalishi bo'yicha mumkin.

DSP haydovchini ogohlantirmasdan marshrutni qayta tiklashga haqli emas, lekin aynan shu qoidalarni stansiya navbatchisi va haydovchi tomonidan buzganligi sababli, o'qlar taqiqlash signalini o'tkazmasdan qulab tushadi.

42.2. Manevr svetoforining tayyor marshrut bilan o'tishiga manevr teplovozining haydovchisiga shaxsan topshirilgan stansiya, post yoki park bo'yicha navbatchining ko'rsatmasi bo'yicha radio, ikki tomonlama park orqali ruxsat etiladi. aloqa yoki ish boshqaruvchisi (tuzuvchi) orqali.

42.3. Vagonlar soni 10 dan ko'p bo'lmagan manyovr ishlari bitta tortuvchi bilan, 10 dan ortiq vagonlar bilan manevr ishlari ikkita kompilyator bilan bajarilishi kerak.

Agar manyovr ishlarini bajarish vaqtida eng yaqin chizmachi lokomotiv brigadasining ko'rish maydonidan g'oyib bo'lgan bo'lsa, mashinist darhol poezdni to'xtatishi kerak.

42.4. Tuzuvchi va manyovr teplovozining haydovchisi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri radioaloqa mavjud bo'lganda, bitta kompilyator bilan ishlashda vagonlar soni cheklanmaydi.

42.5. Vagonlar guruhi yoki kompozitsion bilan manevrlarni bajarishda tormozlarning barchasi yoqilgan bo'lishi kerak.

Nishablarda joylashgan stantsiya yo'llarida manevrlarni bajarishda lokomotiv tushish tomonida bo'lishi kerak. Agar lokomotivni tushayotgan tomondan o'rnatishning iloji bo'lmasa, avtomatik tormozlarni yoqish va sinovdan o'tkazish kerak.

42.6. Yo‘lovchi poyezdi jo‘naydigan yo‘l, lokomotivlar va manyovr poyezdlari ushbu yo‘lni to‘liq bo‘shatmaguncha yurish taqiqlanadi.

Yoʻlovchi poyezdi egallab turgan yoʻlda turgan lokomotiv mashinistlariga yoʻl toʻliq tozalanganligi toʻgʻrisida xabar kelguniga qadar joʻnab ketayotgan yoʻlovchi poyezdidan keyin harakatlanishi taqiqlanadi.

42.7. Stansiya chegarasidan tashqariga chiqish bilan manyovr ishlari.

Ikki yo'lli uchastkada to'g'ri yo'lda - sunta uchun ruxsat.

Ikki yo'l uchastkasida noto'g'ri yo'lda - sayohat eslatmasi.

Bitta trekli qismda - tayoqcha kaliti yoki sayohat yozuvi.

Bir yo'lli uchastkada, tayoqcha kaliti mavjud bo'lganda, birinchi chiqish chiqish svetoforida ochiq poezd signali bilan amalga oshiriladi. Stansiyadan tashqarida keyingi sayohatlar tayoqcha kaliti mavjud bo'lganda, yopiq chiqish signali bilan, manyovr svetoforlarining signallariga ko'ra yoki ular yo'qligida (noto'g'ri ishlamasa) DSP yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi.

42.8. Vagonlarni mahkamlash.

Manevrlarni bajarishda alohida vagonlar yoki vagonlar guruhini tormoz pabuçlari bilan mahkamlamasdan qoldirish qat'iyan man etiladi.
43. Stansiyalar va avtotransportlarda lokomotivni poyezddan ajratishda vagonlarni mahkamlash.

43.1. Barcha stansiyalarda stansiya TPA tomonidan belgilangan me'yorga muvofiq tormoz pabuçlari bilan mahkamlanganligi to'g'risida ma'lumot olinmaguncha poezddan ajratish taqiqlanadi.

43.2. Lokomotiv oraliq stansiyada poyezddan ajratilganda, stansiya TRA tomonidan belgilangan me’yor bo‘yicha tormoz pabunalari bilan, tufliga rulon bilan mahkamlanadi.

Stansiyadagi barcha holatlarda, lokomotivni poezddan ajratishda DSP ruxsatnomasi talab qilinadi.

43.3. Agar poezdni poezdda tashish zarurati tug'ilsa, haydovchi 11.10.01 yildagi 125-N buyrug'iga muvofiq quyidagi standartlarga amal qilishi kerak:

12 mingdan bir qismigacha bo'lgan qiyaliklarda, har 100 tonna poezd og'irligi uchun quyidagilar talab qilinadi:

Poezdning har 100 tf og'irligi uchun bitta tormoz pabuçini yotqizish yoki 10 tf dan kam bo'lgan o'qga bitta tormoz o'qini yuklash va o'q yuki 10 tf yoki undan ko'p bo'lganda 0,6 tormoz pabuç yoki bitta tormoz o'qini yuklash kerak.
44. Qor tozalash mashinalari bilan ishlash.

44.1. Qor tozalagichlar bilan ishlash uchun siz haydovchi sifatida kamida bir yillik tajribaga ega bo'lishingiz kerak, ish shaklidagi yozuv bilan instruktor haydovchisining xulosasi.

44.2. Lokomotivni qor tozalagich bilan ishlashga tayyorlash.

Qor tozalagich uchun elektrovozni berishda qordan himoya qilish moslamalarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini diqqat bilan tekshirish kerak. Fan rozetkalariga filtr doiralarini joylashtiring, qulflarni tekshiring va old kamera eshiklarini yoping. Qor tozalagichni faqat past fan tezligida ishlating.

Qor tozalagich bilan ishlagandan so'ng, VVKni, old kameralarni qordan tozalang, filtr doiralarini olib tashlang. Elektr lokomotiv zahirani eng yaqin asosiy yoki teskari depoga kuzatib borishi kerak, bu erda elektr mashinalarining izolyatsiyasi tekshirilishi va kerak bo'lganda quritilishi kerak.

44.3. Shudgor qor tozalagichlar bilan ishlash.

44.3.1. Yo'l SDP yoki SDPM qor tozalagichlari yordamida yuk tashishda qordan tozalanadi.

Lokomotiv va qor tozalash mashinasi o'rtasida qopqoq sifatida ikki oraliqli havo ta'minoti (tormoz chizig'i va qor tozalagichning ishchi tanasini ulash uchun uchish trubkasi) va xizmat ko'rsatadigan avtomatik tormoz bilan jihozlangan bo'sh vagon yoki gondol vagon joylashtiriladi.

Kengaytirilgan taglik va uzoq masofaga qorni yo'ldan tashqariga tashlashga ega bo'lgan SDP va SDPM yangi butunlay metall qor tozalash mashinalari bilan ishlaganda, siz qoplamasiz ishlashingiz mumkin.

44.3.2. Haydovchi krani 5,3-5,5 kgf / sm 2 TMda bosimga o'rnatiladi.

Lokomotivni vagonlar va qor tozalagich bilan bog'lash, tormoz va oziqlantiruvchi liniyalarning so'nggi yenglarini qor tozalovchining ishchi organi bilan ulash lokomotiv mashinistining yordamchisi tomonidan ish rahbarining signallari va buyrug'i bo'yicha amalga oshiriladi. .

Chiziqlarni ulab bo'lgandan so'ng, qor tozalovchi haydovchi ishchi chiziqning zaryadini va ZMD ning nazorat valfi va klapanlarining ishlashini tekshirishi shart. Qor tozalagichning ishchi tanklaridagi bosim 6,0-6,2 kgf / sm 2 dan oshmasligi kerak.

5,0 kgf / sm 2 bosimdagi qor tozalagichning ishchi chizig'ining zichligini tekshirishda 0,2 kgf / sm 2 / 1 min bosim pasayishiga ruxsat beriladi.

TM zichligini tekshirgandan so'ng (er-xotin bosim valfi yopilganda, normal zaryadlovchidan bosimning 0,2 kg / sm 2 ga tushishi bir daqiqadan tezroq bo'lmasligi kerak), tormozlarning to'liq sinovi avtomatik ravishda amalga oshiriladi. inspektor qor tozalovchi haydovchi bilan birgalikda VU-45 haydovchisiga tormoz guvohnomasi beriladi.

Qor tozalash mashinasi, qopqoq vagon va lokomotivning avtomatik tormozlari yoqilgan bo'lishi kerak.

Lokomotivning havo tarqatuvchisi yuklangan rejimga o'rnatiladi.

Ish paytida qor tozalash mashinasining ishchi liniyasi elektrovozning ta'minot liniyasiga ulanadi.

44.3.3. Ovozli signallarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi, radioaloqaning xizmat ko'rsatishi va lokomotiv va qor tozalagich o'rtasidagi signalizatsiyaning ishlashi tekshiriladi.

Ovozli signallarning, radioaloqa va lokomotiv o'rtasidagi signalizatsiyaning to'g'ri holati TU-152 jurnalida qayd etiladi va lokomotiv mashinisti va ish rahbarining imzolari bilan tasdiqlanadi.

44.3.4. Avtomatik tormoz bilan jihozlangan qor tozalovchi mashinalarda ishlash tezligi soatiga 70 km dan oshmasligi kerak, avtomatik tormoz bilan jihozlanmaganida - soatiga 60 km dan oshmasligi kerak. Stansiyada ish tezligi 40 km/soat dan oshmaydi, shudgorlash 10 dan 15 km/soatgacha.

Elektr lokomotiv oldida joylashgan qor tozalash mashinasi bilan ishlaganda, ALSN va SAUT o'chiriladi.

Tashishni kuzatib borishda ish boshlig'i pol svetoforlarining mos keladigan chiroqlarini (Z, Zh, KZh) lokomotivdagi ko'chma signalizatsiya qurilmasiga uzatadi va kerak bo'lganda to'xtaydi, qizil chiroqni yoqadi.

Ko'chma signallar bilan o'ralgan tezlikni cheklash joylaridan o'tayotganda ish boshlig'i portativ signalizatsiya moslamasida sariq chiroqni yoqishi va tezlikni pasaytirish uchun ovozli signallarni berishi kerak.

44.3.5. Qor tozalash mashinasi oldinga siljigan marshrutdagi lokomotiv haydovchisi:

Portativ signalizatsiya qurilmasidagi chiroqlarning o'zgarishini yuqori ovozli signal bilan takrorlang va ularning talablariga rioya qiling;

Harakatlanayotganda radiostantsiyaning telefonini "Qabul qilish" rejimida ko'tarib turing, ish boshqaruvchisining barcha buyruqlarini takrorlang va ularni bajaring;

Lokomotiv signalizatsiya qurilmasida bir vaqtning o'zida sariq va qizil chiroqlar paydo bo'lganda, taqiqlash signalini o'tkazmasdan to'xtashni ta'minlash uchun tezlikni pasaytiring. Lokomotiv signalizatsiya qurilmasida qizil chiroq paydo bo'lganda, taqiqlash signalini o'tkazmasdan to'xtash uchun barcha choralarni ko'ring.

44.4. SM tipidagi qor tozalagichlar bilan ishlash.

44.4.1. Stansiyalardagi yo‘llarni tozalash ishlari PKTB UP MPS qor tozalash poyezdlari tomonidan amalga oshiriladi.

Qor tozalovchi poyezd CM-2 bosh vagonidan, bir yoki ikkita oraliq va bir uchli gondol vagonlaridan iborat. Qor tozalovchi poyezd lokomotiv bilan harakatlanadi. Lokomotiv qor tozalash mashinasi bilan ishlash uchun maxsus tayyorlanmagan.

44.4.2 Lokomotiv mashinisti:

a) ish rahbarining buyruqlarini aniq va o'z vaqtida bajarish;

b) lokomotivni qor tozalash poyezdiga ulashdan oldin CM-2 mashinistidan juftlashish uchun ruxsat oling;

v) TM dagi bosimni 5-6 kgf/sm 2 oralig'ida sozlang, lokomotivning CM-2 gondol vagonining oxiriga yopishishini va lokomotiv kranlarining haydovchi yordamchisi tomonidan to'g'ri ulanishini, so'nggi yenglarini va ochilishini tekshiring. klapanlar;

d) SM-2 ishchi liniyasini zaryad qilgandan so'ng, birlashtirilgan klapanni yoping va SM-2 haydovchisi bilan birgalikda qor tozalagichning ishchi va tormoz chiziqlari orasidagi nazorat klapanining ishlashini tekshiring;

e) SM-2 haydovchisi bilan birgalikda TU-152 jurnalidagi yozuv bilan tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish. Yuk tashishga jo'nashdan oldin tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish vagon xo'jaligi xodimlari bilan birgalikda VU-45 sertifikatini berish bilan amalga oshiriladi;

f) CM-2 drayveri bilan radioaloqa ishini tekshirish;

g) kontakt tarmog'ining tayanchlari orasidagi elektrlashtirilgan yo'llarda qor tushirilganda, tushirish konveyerining holatini diqqat bilan kuzatib boring;

h) poyezdni harakatga keltirishdan oldin poyezd va stansiya ishchilarining to‘xtash signallari yo‘qligiga ishonch hosil qiling;

i) odamlar hayotiga yoki harakat xavfsizligiga tahdid soladigan, radioaloqadagi nosozliklar yuzaga kelganda, ishni darhol to'xtating.

Qor tozalash mashinasining ishlash tezligi soatiga 5-10 km dan oshmasligi kerak.

44.4.3. Agar qor tozalovchi poezdni boshqa stantsiyalarga o'tkazish zarur bo'lsa, ko'chirish odatda alohida lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi.

Poyafzal va stansiyalarning asosiy yo'llarida harakat tezligi soatiga 50 km dan, yon yo'llarda - 25 km / soat dan oshmaydi.
45. Qish sharoitida elektrovozlarga texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari.

45.1. Qish mavsumida lokomotiv brigadalari tomonidan qabul qilish va topshirish vaqtida elektrovozning magistralini tozalashning yagona tartibi o'rnatiladi.

Havo qabul qiluvchi panjurlar investitsion mato va vazopron filtrlari bilan jihozlangan.

45.2. O'tish davrida to'satdan qor yog'ishi va bo'ronlar paytida, panjurlarda filtrlar bo'lmasa, hunilarga filtr doiralarini o'rnating, fanatlar past tezlikda ishlashi kerak. Shuningdek, 44.2-bandda tavsiflangan qisman yopiq shamollatish tizimiga o'tish mumkin.

Qor yog'ishi yoki qor bo'roni tugagandan so'ng, lokomotiv brigadasi filtr doiralarini olib tashlashi, ularni qordan tozalashi va belgilangan joyga mahkamlashi kerak. VVK va old kameralarni qordan tozalang.

45.3. Elektr lokomotivni stantsiyalarda yoki ko'tarilgan pantograflari bo'lgan bosqichda -25 ° C dan past haroratda to'xtatganda, yordamchi mashinalar va pechlar o'chirilgan holda pantograflarni har 30 daqiqada navbatma-navbat tushiring va ko'taring. -30 ° C dan past haroratlarda, vaqti-vaqti bilan 5-10 daqiqadan so'ng pantograflarni pastga tushiring va ko'taring.

Qishki davrda elektro-pnevmatik qurilmalarning aniqroq ishlashi uchun boshqaruv davrlarida bosimni 6,0-6,5 kg / sm 2 oralig'ida sozlang.

45.4. Qurilmalarning pnevmatik drayverlarini -30 ° C dan past haroratlarda muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun, boshlang'ich qarshiliklarning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, haddan tashqari ship qalqonlarini olib tashlash bilan boshlang'ich qarshiliklardan VVKdagi havoni isitish tavsiya etiladi.

Isitish davri.

2 daqiqa isinish - 5 daqiqa dam olish - 2 daqiqa isinish - va hokazo.

Ikkita ko'tarilgan oqim kollektori va tormozlangan elektrovoz bilan 1-3 pozitsiyada ishlab chiqarish uchun qizdiring.