Viloyat gazetasi “Kompanon and Co”. Milliarderning qizi va Gipsydan "bouncer": teng bo'lmagan ittifoqning "to'g'ri yo'ldan ketayotgani" kombinatsiyasini hayratda qoldirgan narsa

Horun ar-Rashid Vizantiyani soliq toʻlashdan bosh tortgani uchun jazolagan arab xalifaligi hukmdori.Arab armiyasining jangovar tartibi Ritsar Yevropadan oldin “najot topgan” Abbosiylar sulolasi arab xalifaligi IX asr boshlarida oʻz kuchini his qildi. Kichik Osiyoda kuchli. O'zi

Horun ar-Rashid

Horun ar-Rashid Bag'dod o'sha paytda dunyodagi eng muhtasham shaharlardan biri bo'lgan.Ar-Rashidning atrofida hech bir hukmdor bo'lmagan. Barmakiylar uning vaziri, Abu Yusuf qozisi, Marvon saroy shoiri, Rabiy oʻgʻli Fazl xazinachisi, Ibrohim

"Biografiya"

Ta'lim

Oliy maʼlumotni Dogʻiston davlat universitetida geofizika ixtisosligi boʻyicha olgan.

Faoliyat

1983-1985-yillarda Ozarbayjon Respublikasining Boku shahridagi Butunrossiya geofizikaviy qidiruv usullari ilmiy-tadqiqot instituti janubiy filiali geokimyoviy poligon boshlig‘i lavozimida ishlagan.

1985 yildan 1988 yilgacha Butunrossiya geofizika ilmiy-tadqiqot institutining fizika-geofizika partiyasini boshqargan. Keyin 1991 yilgacha "Intersoyuz" kompaniyasining bosh direktori bo'lgan.

1991 yilda u Janubiy Ural Industrial Company xolding kompaniyasining bosh direktori bo'ldi. Moskva ingliz klubi a'zosi. “Fuqarolik jamiyati” mustaqil uyushmasi Prezidiumi hamraisi lavozimida ishlaydi.

M.Sardarova bilan turmush qurgan. Er-xotinning ikkita voyaga etgan o'g'li va bir qizi bor.

Rashid Selimovich “Oltin faxriy nishon” sohibi.

"Oila"

O'g'il - - Ocean Sky kompaniyasining asosiy investori

"Kompaniyalar"

Janubiy Ural sanoat kompaniyasi

"Yangiliklar"

Qiymati 20 million dollardan ortiq bo‘lgan xususiy samolyotlarga texnik xizmat ko‘rsatish operatsion kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi va bu tartib shaffof emas.

Xususiy samolyotlarda uchuvchi biznesmenlar ularni saqlash uchun yiliga millionlab dollar sarflashadi. Ammo samolyot egasi yoki uning oilaviy idorasi bortda mikroto‘lqinli pechni almashtirish qancha turadi yoki nima uchun o‘rnatish murvatining narxi 1500 yevro ekanligini bilmaydi. Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing va Airbus xususiy samolyotlari qiymati 20 million dollardan, ayrim hollarda esa 50 million dollardan oshiqroq boʻlgan xususiy samolyotlarga operatsion kompaniyalar xizmat koʻrsatadi.

Rossiyada biznes aviatsiyasi jadal rivojlanmoqda. 2000-yillarning boshidan beri reyslar soni olti baravar oshdi va hozirda birgina Moskvadan reaktiv samolyotlar yiliga 21 mingga yaqin reyslarni amalga oshiradi. Jet24 boshqaruvchi direktori Pavel Zaxarovning so'zlariga ko'ra, yillik biznes aviatsiya bozorining umumiy hajmi taxminan 3 milliard dollarni tashkil etadi (sotib olish va sotish operatsiyalaridan tashqari). Shaxsiy samolyotga buyurtma berish uchun o'rtacha chek taxminan 35 000 dollarni tashkil qiladi.Rossiyadan parvozlar juda mashhur va inqirozdan oldin biznes aviatsiyasi bo'yicha dunyodagi eng yaxshi 10 talikka kirdi. Hatto chet ellik uchuvchilar ham Moskvadan Nitssa yoki Londonga parvozlarni hayratda qoldirmaydilar. Moskva - Sankt-Peterburg mashhur ichki yo'nalish bo'lib qolmoqda.

Bir nechta moliyaviy inqirozlardan so'ng bozor o'zgara boshladi. "Business Aviation" klubining boshqaruvchi hamkori Andrey Kalininning aytishicha, Rossiya bozori 2008 yilgacha hech kim pul hisoblamagan va operatorlar komissiyalarni to'lagunga qadar vahshiy bo'lgan va endi milliarderlar yanada qattiqroq bo'lishgan.

bulutli osmon

Rossiyalik milliarderlardan birining oilaviy idorasi rahbari shaxsiy samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish shaffof emasligini va o'g'irlik qilayotgan odamni qo'lga olish juda qiyinligini ta'kidlaydi. «Avvalroq, ba'zi samolyotlarda ular yiliga 1,5 million evrogacha pul o'g'irlashga muvaffaq bo'lishgan. Endi bu kamdan-kam uchraydi, agar operator juda takabbur bo'lsa va egasi barcha hisob-kitoblarga qaramay imzo qo'ysa ", deydi Kalinin. Odatda mijozlar kelajakdagi reyslar yo‘nalishi va chastotasiga qarab operatorga oldindan 200 000 dan € 300 000 gacha depozit qo‘yishadi. Moskvada joylashgan Bombardier Global Express kompaniyasining butun mulki egasiga yiliga 3-4 million evroga tushadi. Kalininning aytishicha, vijdonsiz kompaniyalar yashirin to‘lovlar evaziga yiliga yana 200-300 ming yevro ishlab olishlari mumkin. Kirill Kim milliarderlardan birining bankining xodimi bo'lganida va o'zining ikkita samolyoti narxini kuzatganida, u reaktiv operator ba'zan chiqaradigan g'alati veksellardan xijolat tortdi, hatto uchinchi tomon auditini o'tkazishga qaror qildi. "Bizni aldashayotganiga shubha qildik, lekin qayerda va qanday qilib tushuna olmadik", deydi Kim. Natijada, u samolyot narxini nazorat qiladigan biznesni qurmoqchi edi.

My Sky asoschilari asossiz sarf-xarajatlarni aniqlash va oddiy odamga tushunarli bo'lgan xizmatni yaratish vazifasini qo'ydilar. 2015 yilning iyuliga kelib, bir necha yuz ming evroga IT tizimi yaratildi. Dastlab u badavlat do'stlar Kim va Garberning uchta samolyotida sinovdan o'tkazildi - Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS va Gulfstream G450. Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va parvoz soati narxi boshqa egalarining shunga o'xshash xarajatlari bilan taqqoslandi. Dasturiy ta'minot minglab operator hisoblarini (hisob-kitoblarni) qayta ishladi, biroq operatorlarda yagona hisobot shakli yo'qligi sababli jarayon unchalik oson emas edi. My Sky dasturi xarajatlarni optimallashtirishga va firibgarlik yoki xatolar tufayli og'ishlarni topishga yordam beradi. Natija shuni ko'rsatdiki, operator xarajatlarini nazorat qilishda tejamkorlik yillik xarajatlarning 25% gacha bo'lishi mumkin. My Sky xizmatlarining narxi samolyot turiga va xizmatga bog'liq - har bir parvoz uchun yiliga 42 000 evrodan 60 000 evrogacha. Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout samolyoti egasining oilaviy ofisi vakilining aytishicha, potentsial tejamkorlik (yiliga) xizmatlarning oylik narxidan oshadi.

My Sky xodimlari yuzlab qoidabuzarliklarni aniqladilar. Ular orasida, masalan, samolyot egasining qarindoshlarini olib ketishi kerak bo'lgan Germaniyaning Baden-Baden shahriga yo'lovchilarsiz reysda elita restoranidan 120 porsiya sushi uchun to'lash uchun old kompaniyaning hisobi. Boshqa vaziyatda esa har biri 30 yevrodan baholangan 220 ta plastik stakan hisob-kitobga kiritilgan. Kimdir eski Challenger 604 samolyotiga 190 000 evroga (maksimal narxi 50 000 evro) DVD pleer o'rnatgan.

Alohida yo'nalish - ekipaj xarajatlarini to'lash. Samolyot egasi uchuvchilarning parvoz bilan bog'liq xarajatlarini qoplashi shart - oziq-ovqat, kir yuvish, vatan shahridan tashqarida turar joy. Bir marta ma'lum bo'ldiki, Londondan parvoz qilishdan oldin, uchuvchilardan biri jasorat uchun barda bir necha bor 500 funt sterlinglik viski ichib, egasiga hisob-kitob qilgan. "Bu nafaqat pulda, balki shaxsiy reys xavfsizligi haqida", deydi Garber.

Kalininning ta'kidlashicha, uchuvchilarning qoidabuzarliklari odatda unchalik dahshatli emas, ba'zida ular korporativ kartadan (bortga bog'langan) shaxsiy narsalarga oyiga 100-300 evrogacha pul sarflashadi, chet ellik uchuvchilar juda qimmat mehmonxonalarni bron qilishadi (masalan, Ritz Carlton Moskva).

Ko'pincha operatorlar samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i, aeroport xizmatlari va Internet uchun oshirilgan xarajatlarni hisobdan chiqaradilar. Ular boshqa odamlarning kengashlari xizmatlarini to'lash uchun takroriy hisoblar yoki cheklar yuboradilar. Peremena-Avia kompaniyasining boshqaruvchi hamkori Grigoriy Ioffening ta'kidlashicha, bunday holatlar odatda oshkor etilmaydi: biznesning o'ziga xosligi, mijozlar sonining cheklanganligi va umuman olganda, tor doirada deyarli barcha ishlar tashqarida hal qilinadi. sud.

janjalchilar holati

2015-yilda Moskva-Nitsa reysi bo‘yicha shaxsiy samolyotda mast holatda bo‘lgan yo‘lovchi tinchlana olmay, styuardessalarni bezovta qilib, rulni egallash uchun uchuvchilarning oldiga chiqib, janjal boshlagan. Vaziyat Pragaga favqulodda qo‘nishni talab qildi. Janjalchilarning shaxsiy samolyotdan politsiyaga muntazam parvozlaridan farqli o'laroq, hech kim taslim bo'lmaydi. Yerdagi yo‘lovchini tinchlantirgandan so‘ng, uchuvchilar bir muncha vaqt o‘tgach, bortda badavlat janjalchi bilan yana Nitssaga yo‘l olishdi. Operatorlardan birining aytishicha, o'tib ketgan yo'lovchilar yerda qolib ketgan holatlar bo'lgan.

Xususiy samolyotlarda yo'lovchilarning g'ayrioddiy xatti-harakati va tushunarsiz ochko'zligi uzoq vaqt davomida operatorlarni hayratda qoldirmadi. Ayniqsa, Rossiya, Ukraina va Qozog‘istondan kelgan mijozlar alohida ajralib turadi. Operator xodimlaridan birining so‘zlariga ko‘ra, biznes-jetda reys sotib olgan ukrainalik tadbirkorlar pulni tejash maqsadida bir necha yuz dollar evaziga ovqat eyishdan yoki VIP-zalga borishdan bosh tortishi mumkin. Ba'zida mijozlar mayda-chuyda narsalarni nazorat qilishga tayyor bo'lishadi va masalan, uchuvchi uchun mehmonxonadan aeroportgacha bo'lgan yo'lni hisoblab chiqadilar, shunda bir necha o'nlab evro o'tkazmalari uchun ortiqcha to'lovlar amalga oshirilmaydi, lekin darhol hisob-fakturani imzolamoqchi emas. yangi teri bilan qoplangan reaktiv o'rindiq uchun €50 000 uchun.

"Mijozlar, agar siz pul olgan bo'lsangiz, har doim har qanday muammoni hal qilishga majbur ekanligingizga ishonishadi", deydi Kalinin. Boy yo'lovchilar aviatsiyada qabul qilingan qoidalar va standartlarga kamdan-kam e'tibor berishadi, ular hamma narsa ularga moslashishi kerakligiga aminlar. Misol uchun, uchuvchi erdagi vaqtni (aeroportga boradigan yo'l) hisobga olgan holda 12 soatdan ko'p bo'lmagan parvoz qilishi kerak va biznesmen bir necha soat kechikishini va hali ham aeroportning biznes zalida uchrashishni xohlashini aytadi. Bunday hollarda siz uchuvchi bilan muzokara qilishingiz kerak.

Havodagi qal'alar

2016-yilda My Sky xodimi elektron maktub oldi, unda Britaniya reaktiv operatori menejeri 300 000 funt sterling evaziga o‘z kompaniyasiga keraksiz savollardan voz kechishni aniq taklif qilgan.Ushbu operator My Sky mijozlarining ikkita reyslariga xizmat ko‘rsatgan. Samolyotlar egalari uning xizmatlaridan voz kechishdi va tez orada kompaniya bankrot bo'ldi: u nafaqat soxta hisob-fakturalarni rasmiylashtirgani, balki etkazib beruvchilardan yillik qarzga ega bo'lgan kontragentlarga ham to'lamaganligi ma'lum bo'ldi.

Hech kim bu bozorda reklama qilishni xohlamaydi. Asosiy investorlaridan biri Janubiy Ural sanoat kompaniyasi prezidenti Rashid Sardarovning o'g'li Timur Sardarov bo'lgan Ocean Sky operatorining yirik bankrotligi matbuot tomonidan umuman e'tiborga olinmadi, garchi kompaniya yuzlab rossiyalik mijozlarga, jumladan milliarderlarga xizmat ko'rsatgan bo'lsa ham. va mansabdor shaxslar.

Ocean Sky bozorga 2003-yilda yuksalish davrida kirgan: charter bozori hali o‘zlashtirilmagan, mijozlar kompaniyaga xizmat uchun yiliga 10 million dollarga yaqin to‘lagan, uning aylanmasi 100 million dollardan oshgan.2014-yilda kompaniya bankrot bo‘lgan. Ocean Sky UK hisoblariga ko‘ra, u mijozlarga xizmat ko‘rsatish uchun 500 ming funt sterling to‘lay olmagan, mijozlarning o‘zi esa kamida 800 ming funt sterling yo‘qotgan.Ocean Sky kreditorlari orasida dunyodagi eng yirik aviatsiya kompaniyalari va aeroportlari ham bor edi. Kalininning so'zlariga ko'ra, Ocean Sky mijozlari ikki marta to'lashlari kerak edi.

Zetta Jet o'tgan yilning kuzida bankrot bo'lib, Bombardier Global va Challenger samolyotlari parkiga ega Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi eng tez rivojlanayotgan charter operatorlaridan biriga aylandi. Zetta Jet o‘z majburiyatlarini 50 million dollardan 100 million dollargacha baholagan.Kompaniya direktori Jeffri Kessidi kompaniyadan 20-30 million dollar o‘g‘irlaganlikda ayblangan, shundan so‘ng u 2017-yil avgust oyi o‘rtalarida ishdan bo‘shatilgan. Kassidi mijozlarning puliga uylar, mashinalar va yaxtalar sotib oldi, o'zi kompaniya samolyotlaridan tekin foydalangan.

Aziz nevaram

Moskva viloyatidagi xususiy reyslarning 75% dan ortig'i Vnukovoda, Vnukovo-3 terminalida to'plangan. Aeroportning 75% dan sal kamrog'i milliarder Davlat Dumasi deputati Andrey Skochga (rasmiy ravishda uning barcha aktivlari otasi Vladimir Skochga ro'yxatdan o'tgan) va uning kichik sherigi Vitaliy Vantsevga tegishli bo'lib, davlat blokirovka qiluvchi ulushga ega. Skoch milliarder Alisher Usmonov F ​​5 ning uzoq yillik hamkori bo‘lib, u poytaxtdagi eng yirik xususiy samolyot – Airbus A340 ga egalik qiladi (uning uchun Vnukovoda ulkan angar qurilgan). Roman Abramovichning F 12 samolyoti va yirik biznes-jet operatori NetJets Vnukovoda joylashgan. Vnukovodagi xizmatlar narxi Evropa aeroportlariga qaraganda yuqori. Vnukovo-3 da Embraer Legacy 600 (to'xtash joyi, yoqilg'i, VIP-zal va ovqatlanishsiz) erdan xizmat ko'rsatishning taxminiy bir martalik narxi - 2500 evro, London Luton aeroportida - 2000 evro, Kot-d'Azurda (Kot-D'Azur) Nitsa aeroporti) - 1000 evro. My Sky statistik ma'lumotlariga ko'ra, Bombardier Global 6000 uzoq masofali samolyotiga bitta aylanma reys (kelish-ketish) uchun xizmat ko'rsatishning o'rtacha narxi Domodedovodagi shunga o'xshash xizmatlar to'plamining narxidan ikki baravar yuqori.

Kimning so'zlariga ko'ra, "Vnukovo-3" schyot-fakturalari asosiy xizmatdagi qimmatbaho buyumlarni o'z ichiga oladi - kompaniya vakili (vakillik) yoki aloqa xizmatlari (aloqa) uchun to'lov. Natijada, 45 tonnalik samolyotga xizmat ko'rsatish uchun to'lov yonilg'i quyishsiz 6 000 evrodan 12 000 evrogacha. "Vnukovoda birinchi kun uchun 24 soatlik mashinalar narxi bir xil turdagi samolyotlar uchun Nitssadagidan uch baravar yuqori bo'lishi mumkin", deydi Kim.

Vnukovo yonilg'i quyish majmuasi tomonidan etkazib beriladigan yoqilg'i bilan ham xuddi shunday holat. Amalda, Vnukovodagi narxlar Domodedovoga qaraganda taxminan 25% yuqori, farq tonna uchun 200 evrogacha bo'lishi mumkin, deydi My Sky. Turli xil Bombardier modellarining yonilg'i baki 6 tonnadan ortiq yoqilg'iga ega, mashhur Embraer Legacy - 8 tonnadan ortiq.

“Aeroportlarda yonilgʻi qoʻshimcha toʻlovlariga qarshi kurashish qiyin, biroq biz ularni koʻrib turibmiz. Xuddi shu aeroportdagi mijozlar deyarli bir vaqtning o'zida bir xil yoqilg'ini to'ldirishdi: ikki tomon bir xil narxda yoqilg'i quyishdi, qolgan ikki tomon esa boshqa narxda, - deydi Kim. Uning so'zlariga ko'ra, Vnukovoda turli xizmatlar bir-biriga bog'langan: agar siz asosiy xizmatlar va yonilg'i quyish uchun buyurtma bermasangiz, traktor va transport vositalarini kuzatib borish qiyin bo'lishi mumkin. Kalininning tushuntirishicha, boshqa Moskva aeroportlarida biznes-jetlar uchun infratuzilma kam rivojlangan. Vnukovo egalari, Kalininning so'zlariga ko'ra, o'z xizmatlari uchun narxlarni o'zlari belgilashga haqli. Vnukovo Forbes so'roviga javob bermadi.

Vnukovoga muqobil Sheremetyevo aeroporti (xizmat 15-20% arzonroq), lekin uning asosiy e'tibori hali ham muntazam reyslarga qaratilgan va mashinalar uchun joylar etarli emas, Domodedovo va Ostafyevo aeroportlari sayohat masofasini qo'rqitadi.

Qo'lingdan kelsa meni tut. Qanday qilib biznes-jet operatorlari milliarderlardan pul olishadi

"My Sky" sarmoyachisi Aleksey Garberning aytishicha, uning xodimlari bozorda yoqmaydi va ba'zida tahdid qilinadi. My Sky kompaniyasi biznesning noodatiy turi bilan shug'ullanadi - u moliyaviy nazorat va biznes-jetlarni ishlatish xarajatlarini taqqoslash bilan shug'ullanadi. My Sky kompaniyasi sobiq bankir Kirill Kim va shveytsariyalik aviatsiya eksperti Kristofer Marich tomonidan asos solingan. Bugungi kunda My Sky’ning 80 dan ortiq xodimlari Yevropa Ittifoqi, Rossiya, Qozog‘iston va Xitoy tadbirkorlarining ellikta samolyotiga xizmat ko‘rsatish xarajatlarini nazorat qiladi.