Titanik 2 Xitoyda qurilmoqda. Xitoyning ko'ngilochar parki uchun Titanikning haqiqiy o'lchamdagi nusxasi (15 ta rasm). Old zinapoyaning tepasida

17.02.2023

Agar asl Titanik cho'kmaydigan layner sifatida joylashtirilgan bo'lsa, Titanik II ni buzilmas deb atash mumkin. Afsonaviy kemani qayta yaratish g‘oyasi taqdirli kemani qurgan White Star Line yuk tashish kompaniyasi nomi bilan atalgan Blue Star Line kruiz kompaniyasi asoschisi, avstraliyalik tadbirkor Klayv Palmerga tegishli.

Palmer 2012-yilda 1912-yildagi halokat qurbonlari va omon qolganlar xotirasiga Titanikning nusxasini qurish haqida eʼlon qilgan edi. Kema 2016-yilda suvga tushirilishi taxmin qilingan edi, ammo muddatlar 2018-yilga, keyin esa 2019-yilga ko‘chirildi. Natijada, Blue Star Line 2022 yilda layner Nyu-Yorkka yo'l olishini, keyin esa butun dunyo bo'ylab sayohat qilishni ma'lum qildi.

Hozircha avstraliyalik Titanik II eng jonli va istiqbolli loyihaga o'xshaydi - qurilish muddati uzoq davom etganiga qaramay.

Titanik Sautgemptonni tark etishdan oldin, 1912 yil

Sarel Hus loyihasi

Titanikning nusxasi kontseptsiyasi bir necha bor ishlab chiqilgan. Ayniqsa, 1997 yilda Jeyms Kemeronning xuddi shu nomdagi filmi chiqqandan keyin unga qiziqish ortdi. Eng mashhur tashabbus 1998 yilda kema qurishni boshlagan janubiy afrikalik tadbirkor Sarel Gusga tegishli. U kelajakdagi kemaning xavfsizligi va iqtisodiy samaradorligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan layner dizaynidagi funktsional o'zgarishlarga ruxsat berdi. Shunday qilib, masalan, bug 'dvigatellari o'rniga dizel-elektr dvigatellari va teridagi perchinlar o'rniga ishonchliroq payvandlash rejalashtirilgan. Loyiha 600 million dollargacha talab qildi.

2000 yilda Gus Belfast shahar kengashiga o'z kontseptsiyasini taqdim etdi va Olsen Designs kompaniyasiga kema dizaynini, Callcott Andersonga esa interyerni loyihalashtirishni topshirdi. Shu bilan birga, Gus loyihaga, shu jumladan davlat grantlari orqali kapitalni faol jalb qila boshladi. Qurilish birinchi kema tug'ilgan Shimoliy Irlandiyadagi Harland va Wolff tersanelarida to'qqiz oy ichida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Byudjetni tejash va optimallashtirish maqsadida loyiha qayta-qayta o'zgartirildi, Titanikning 2600 yo'lovchi sig'imiga ega "dunyodagi eng yirik layner" maqomini saqlab qolishga harakat qilindi. 2006 yilda investitsiyalar yo'qligi sababli qurilish yopildi.

Seven Star Energy Investment kompaniyasi Sichuan shahrida laynerning nusxasini qurmoqda. Hozircha bu yagona eng muvaffaqiyatli loyiha, garchi janubiy afrikalik va avstraliyalik ishbilarmonlarning tashabbuslari oldida sezilarli kamchiliksiz bo'lmasa ham, u hech qachon hech qaerga suzib ketmaydi.

Yetti yulduzli energiya investitsiya loyihasi

Xitoyning "Titanik" asl nusxasidan ajralib turmaydigan nusxasi bo'lib, Sichuan provinsiyasidagi kurort hududining asosiy diqqatga sazovor joyiga aylanadi. Kema Qijian daryosida turadi. Keel qo'yish marosimi 2016 yil noyabr oyida bo'lib o'tdi va birinchi mehmonlar 2019 yil boshida statsionar laynerga tashrif buyurishadi. Garchi u hech qachon dunyo bo'ylab sayohat qilmasa yoki Sautgemptondan Nyu-Yorkka suzib bormasa ham, loyiha mualliflari uning muvaffaqiyatiga ishonch hosil qilishadi. Titanikning ushbu nusxasi asl laynerning interyerlarida sayyohlar uchun savdo va ko'ngilochar markazga aylanadi. Asosiy zinapoya, bal zali, teatr, uch toifali kabinalar, suzish havzasi - Titanik mashhur bo'lgan hamma narsa uning nusxasiga kiritilgan.

Clive Palmer loyihasi

Sarel Gus muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan olti yil o'tgach, "titanik" loyihasini avstraliyalik Palmer amalga oshirishga qaror qilindi. U laynerni rekonstruksiya qilish uning eski orzusi ekanligini tan oldi va shuning uchun Titanik II shunchaki qimmatbaho sayyohlik zavqi bo'lmaydi. Davraning aniq rekonstruktsiyasi nafaqat ichki makonga va Atlantika okeani bo'ylab marshrutga, balki yo'lovchilarning o'ziga ham ta'sir qiladi. Ular aysberg bilan yaqindan tanishtirilmaydi - zamonaviy texnologik jihozlar bunga yo'l qo'ymaydi - lekin 20-asr boshidagi liboslar beriladi. Kemadagi o'yin-kulgi, shubhasiz, asl Titanik yo'lovchilari zavqlangan barcha o'yin-kulgilarni takrorlaydi.

"Kema original marshrut bo'ylab harakatlanadi va yo'lovchilarni Sautgemptondan Nyu-Yorkka olib boradi, shuningdek, butun dunyo bo'ylab suzib, butun dunyodagi odamlarni ilhomlantiradi va o'ziga jalb qiladi", deydi Palmer. “Millionlab odamlar ushbu kemada suzib, uni portda ko'rishni va uning betakror ulug'vorligini his qilishni orzu qilgan. Titanik II bu orzularni ro'yobga chiqara oladi”.

2015 yilda laynerning qurilishi deyarli muzlatib qo'ydi va va'da qilingan ishga tushirish 2016 yil ufqida ko'rinmadi. To'xtash Palmer kompaniyalari va Xitoyning Citic kompaniyasi o'rtasidagi to'lovlar bo'yicha kelishmovchiliklar tufayli yuzaga kelgan. Birgina 2017 yilda Angliyaning g'arbiy Oliy sudi Citicga Palmer kompaniyalariga yuzlab million dollar to'lashni buyurdi. Qarorda “Titanik II”ning taqdiriga oydinlik kiritildi.

Endi, 2022 yilda laynerning birinchi parvozi e'lon qilinganiga qaramay, Blue Star Line vakillari kemasozlik kompaniyalari bilan shartnomalar tuzilmaguncha va kema faqat animatsion videolarda va dizayn tasvirlarida mavjud bo'lmaguncha aniq sanalarni oshkor qilishga shoshilmayapti.

2022 yilgi suzib yurish haqidagi e'lon ijtimoiy tarmoq foydalanuvchilarini hayratda qoldirdi, ular Kemeronning filmini eslab qolishdi va Titanik II dagi qutqaruv qayiqlari soni haqida savollar berishni boshladilar (Blue Star Line barcha yo'lovchilar uchun 2000 dan ortiq qayiq yetarli deb javob berdi) va

Xitoyning janubi-g‘arbiy qismidagi Suning shahridagi yangi ko‘ngilochar bog‘da afsonaviy Titanik kemasining haqiqiy o‘lchamdagi nusxasi qurilmoqda. Taxminan 150 million dollarga baholangan ishlar joriy yil oxirigacha yakunlanishi rejalashtirilgan. Yaratuvchilar afsonaviy layner nusxasining har bir detali asl nusxaga – kabinalar dizaynidan tortib, restorandagi menyugacha mos kelishiga vaʼda berishmoqda.

Xitoy janubi-g‘arbidagi Sichuan provinsiyasida afsonaviy Titanik laynerining haqiqiy o‘lchamdagi nusxasini qurish ishlari olib borilmoqda. Taxminan 150 million dollarlik loyiha 2017-yil oxirigacha yakunlanishi kerak, shundan so‘ng u jamoatchilikka ochiladi. Ular 1-darajali salonda o‘tirib, “Titanik” yo‘lovchilariga taqdim etilgan kechki ovqatdan tatib ko‘rishlari mumkin bo‘ladi. 1912 yilda cho‘kib ketgan va 1500 kishining hayotiga zomin bo‘lgan laynerning nusxasi Sichuandagi yangi muhtasham ko‘ngilochar bog‘ning bir qismiga aylanadi.

Quruvchilarning so‘zlariga ko‘ra, hozir kema taxminan yarmiga tayyor. To'qqizta palubadan oltitasi allaqachon qurilgan.

Quruvchilar loyihani belgilangan muddatlarda yakunlash uchun kechayu kunduz ishlaydi.

Loyiha muallifi Romandisi kompaniyasi dastlab tashrif buyuruvchilar uchun aysberg to‘qnashuvini taqlid qilib, uni zamonaviy virtual reallik texnologiyalari yordamida tasvirlamoqchi bo‘lgan. Biroq Titanikda halok bo‘lganlarning qarindoshlari, shuningdek, tirik qolgan yo‘lovchilar va ularning oila a’zolari g‘oyani “axloqqa zid” deb atagach, investorlar bu g‘oyadan voz kechishdi.

Replikatsiyani yaratuvchilar afsonaviy Titanikning barcha o'lchamlarini aniq takrorladilar. Attraksion kemasining uzunligi 269 metr va eni 28 metrni tashkil qiladi. Qurilish tugagandan so'ng, u Suning shahri yaqinidagi Dain Kee daryosi qirg'og'idagi abadiy avtoturargohda qoldiriladi.

Titanik Romandisi Seven Stars xalqaro madaniy va sayyohlik majmuasi deb ataladigan yangi istirohat bog'ining "Romantik O'rta er dengizi" qismining bir qismi bo'ladi. Yaratuvchilar afsonaviy laynerdagi hamma narsa - kabinalardagi dekoratsiyadan tortib restoran menyusigacha - asl nusxaga to'liq mos kelishiga ishontirmoqda.

Ijodkorlarning ishonchi komilki, ko'plab xitoyliklar o'zlarini Titanik yo'lovchisi kabi his qilishni xohlashadi. Va bu ajablanarli emas: Xitoyda Leonardo Di Kaprio ishtirok etgan mashhur film uzoq vaqtdan beri kultga aylangan.

Park rahbariyati vakilining aytishicha, ular butun dunyodagi odamlarda his-tuyg'ularni uyg'otadigan joy yaratishga sodiqdirlar. Uning fikricha, "Titanik" mavzusi tashrif buyuruvchilarning "ma'naviy ehtiyojlarini qondirish" imkoniyatiga ega bo'ladi, shuningdek, Titanik yo'lovchilari falokatda bir-biriga qanday yordam berganliklarini eslatib turadi.

Park 2019-yilda jamoatchilikka ochilishi rejalashtirilgan. Ishlab chiquvchi kompaniya direktorining so‘zlariga ko‘ra, bu yerda Titanik nusxasidan tashqari, butun yil davomida ochiq va 24 soat ochiq bo‘lgan dunyodagi eng katta sun’iy plyaj, issiq buloqlar va yaxtalar uchun to‘xtash joyi bo‘ladi. Super kurort mehmonxonalari 4 mingdan 5 ming kishigacha sig'ishi mumkin.

Biroq, hamma ham Titanikni qayta tiklash g'oyasini amalga oshirishga loyiq deb hisoblamaydi. Ko'pchilik buni "yomon ta'm" deb ataydi.

Biroq, ishlab chiquvchilar skeptiklarga e'tibor bermaydilar. Ularning fikricha, attraksion baribir juda mashhur bo'ladi, chunki xitoyliklar 1997 yilda suratga olingan "Titanik" filmini shunchaki yaxshi ko'radilar.

Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, mehmonlar “Titanik”da tunash uchun 400 dollardan (oddiy salondagi joy uchun) 15 000 dollargacha (birinchi toifadagi kabinadagi joy uchun) to‘laydilar.

Albatta, yo‘lovchilar yigirmanchi asr boshlari uslubidagi o‘yin-kulgilardan, jumladan, o‘sha davrdagi Las-Vegas uslubidagi to‘plar, hovuz kechalari va shoulardan ham foydalanishlari mumkin bo‘ladi.

Mashhur “Titanik” filmini ko‘rganlar uchun kemaning interyeri tanish bo‘lib tuyuladi – axir, uning ijodkorlari ham tarixiy haqiqatga amal qilishga intilishgan. Barcha qurilish va pardozlash ishlaridan so'ng, Titanik nusxasi 2019 yilga kelib mehmonlar uchun ochiq bo'ladi.

Titanik 2 2018 yilda chiqariladi va biz film haqida emas, balki o'sha afsonaviy kema haqida gapiramiz. Mashhur kemaning eng mayda detallarigacha to'liq nusxasini yaratish rejalashtirilgan - plomba va ko'plab qulayliklar, albatta, zamonaviy bo'ladi.

Avstraliyalik milliarder, sanoatchi, deputat va o'ziga xos yong'oq Klayv Palmer Titanikni qayta yaratishga qaror qildi. Wi-Fi, zamonaviy hojatxonalar va, umid qilamanki, hech qanday ofat bo'lmasa, kema haqiqiy va tarixiy ko'rinadi. Hatto qurilish kompaniyasi ham asl nusxasini qurgan kompaniya bilan deyarli bir xil nomlanadi: halokat paytida Blue Star Line va White Star Line.

Britaniyaning "Titanik" kruiz kemasi bir vaqtlar deyarli dunyo mo'jizasi hisoblangan. Hashamatli ichki bezaklari, turk hamomlari va o'yin-kulgilari bilan u suzuvchi saroyga o'xshardi. Biroq, bema'ni avariya tufayli kema 1912 yilda cho'kib ketdi va 2400 yo'lovchidan taxminan 1400 kishi halok bo'ldi. Leonardo Di Kaprio ishtirokidagi mashhur film va ko‘plab suv osti ekspeditsiyalaridan so‘ng “Titanik” kemadan ko‘ra ko‘proq madaniy hodisaga aylandi.

Oradan yuz yil o'tib, 2012 yilda avstraliyalik magnat Klayv Palmer dunyo "Titanik 2" ga tayyor degan qarorga keldi va uni qayta yaratish istagini e'lon qildi. Parametrlari bilan nusxa asl nusxaga imkon qadar yaqin bo'lishi rejalashtirilgan. Albatta, bu 100% amalga oshirilishi mumkin emas: zamonaviy xavfsizlik talablariga muvofiq, kema 4 metr kengroq bo'lishi kerak; xuddi shu sabablarga ko'ra, korpus 1912 yildagidek payvandlangan va perchinlanmagan bo'ladi. Kemaning tonnaji 10% ga oshishi kerak - aftidan, sezilarli darajada semiz aholiga asoslangan.

Zamonaviy Titanikning ichki qismi.

Bundan tashqari, Titanik 2’ning ichki qismlari zamonaviy holga keltiriladi: bug‘ dvigateli va pechga ko‘mir tashlaydigan ishchilar yo‘q – faqat dizel tortish va kuchliroq parvona va rul. Bundan tashqari, ilg'or navigatsiya tizimi, eskalatorlar, elektronika, Wi-Fi, sun'iy yo'ldosh aloqasi va boshqalar bo'ladi, shuning uchun davrga butunlay sho'ng'ib ketishni kutganlarning hafsalasi pir bo'ladi.

Xitoyning eng yirik kemasozlik kompaniyasi CSC Jingling Shipyard yangi Titanikni yaratishda bevosita ishtirok etmoqda. Bungacha u laynerlar qurish, dahshatli yuk kemalarini yig'ish bilan umuman shug'ullanmagan, ammo bu tanlov tasodifiy emas. Gap shundaki, Jingling ko'mir magnati Palmerning eski hamkorlari.

Titanik 2 qurilishi 2016 yilda yakunlanishi kerak edi, biroq vaqt yetarli emasligi ma’lum bo‘ldi. Bundan tashqari, loyihaga ta'sir qilgan ko'plab tafsilotlar va o'zgarishlar ma'lum bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, yo'lovchilar rejalashtirilganidan ko'proq bo'ladi, ya'ni asl Titanikdagi kabi deyarli bir xil. Qolaversa, uning yo'nalishi o'zgartirilgan va original bo'lmaydi - ya'ni Sautgemptondan Nyu-Yorkka emas, Xitoydan Dubayga.

Klayv Palmerning o'zi ham tonnaj bo'yicha Titanikni tezlik bilan quvib yetmoqda.

Klayv Palmer milliarder ko'mir va nikel konining egasi va spontan g'oyalarga moyil. Shunday qilib, masalan, Klayv to'satdan deputat bo'lishga qaror qildi, Konservativ partiyaga homiylik qildi va saylovda g'alaba qozondi. Keyin u "" mavzusidan shunchalik ilhomlanib, uni Avstraliyada qayta yaratdi. Albatta, to'liq o'sishda mexanizatsiyalashgan qo'g'irchoqlar bilan. Palmer Titanikni yasashni taklif qilganida, uning bir qancha vatandoshlari hayron bo'lishdi.

Avstraliyalik milliarder Klayv Palmer transatlantik laynerning aniq nusxasini yaratishga va'da bermoqda. "Titanik II" birinchi layneri yuz yildan ko'proq vaqt oldin qanday bo'lsa, xuddi shu yo'nalish bo'ylab boradi. RMS Titanik 1912-yil 15-aprelda Sautgemptondan jo‘nab ketganidan besh kun o‘tib aysbergga urilgan. Kema bortida 2200 dan ortiq odam bo‘lgan. O'lganlar soni, turli manbalarga ko'ra, 1400 dan 1517 kishigacha.

Muvaffaqiyatli biznesni asrning eng katta ofatlaridan biriga qurish mumkinmi?

O'tmish arxitekturasi, hozirgi zamon texnologiyasi

Qurilish tashabbuskori avstraliyalik ko'mir magnati, Forbes Klayv Palmer ma'lumotlariga ko'ra o'z mamlakatidagi eng boy odamlar ro'yxatida 20-o'rinda. Titanikni qayta yaratish uning moviy orzusidir. “Qayta qurish asl Titanikda ishlagan erkaklar va ayollar ruhiga hurmatdir. Hatto bir asr o'tib ham, kema o'zining ko'lami va go'zalligi bilan hayratda qoldiradi va biz bu tuyg'u yana 100 yil davom etishini istaymiz", dedi ushbu loyiha uchun yaratilgan Blue Star Line kruiz kompaniyasi Forbes Life muxbiriga. Kompaniya o'z nomini yuz yildan ko'proq vaqt oldin asl kemani qurgan White Star Line yuk tashish kompaniyasiga o'xshatib oldi.

Lloyd's Register xalqaro kompaniyasi chizmalar va muhandislik hisob-kitoblarini tekshirish bilan shug'ullanadi.Kompaniya "Titanik" tarixida asosiy rollardan birini o'ynagan "Lloyd's of London" sug'urta kompaniyasi bilan aloqasi yo'q, faqat omonim nomidan tashqari.

Blue Star Line, shuningdek, Finlyandiyaning Deltamarin dengiz muhandislik kompaniyasi, Shvetsiyaning Tillberg Design dengiz arxitekturasi va interyer dizayni firmasi va Britaniyaning dengiz boshqaruvi V. Ships Leisure kompaniyasi bilan hamkorlik qilgan.

Titanik II o'zining Sautgempton-Nyu-York yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi va keyin oddiy kruiz kemasi kabi dunyo bo'ylab sayohat qiladi.

Bu qahramon Leonardo Di Kaprio Oskar mukofotiga sazovor bo'lgan "Titanik" da ajoyib tarzda tushgan mashhur old zinapoyasiz amalga oshmaydi.

Titanik o'z davrining eng katta yo'lovchi kemasi edi. Okean laynerining uzunligi 269 m, kengligi - 28 m.Titanik II ning o'lchamlari asl kemaga mos keladi, faqat suvda qo'shimcha barqarorlik uchun kemaning kengligi biroz kattaroqdir. Kema 2435 kishini sig‘dira oladigan 834 ta kabinaga ega bo‘ladi.

Shu bilan birga, 1900-yillarning eng yaxshi kemasining parametrlari zamonaviy "suzuvchi mehmonxonalar va kurortlar" dan sezilarli darajada past. Royal Caribbean'ning hozirgi kunga qadar eng katta kemasi - "Dengizlar simfoniyasi" ning uzunligi 360 metr va kengligi 65 metrni tashkil qiladi. Kema deyarli 7000 yo'lovchiga mo'ljallangan 2775 kabinaga ega.

Arxitektorlar kemaning afsonaviy interyerini qayta tiklashga va'da berishmoqda, ular bugungi kunda faqat XX asr boshlarida Titanikning bir nechta fotosuratlarida saqlanib qolgan. Kema hanuzgacha hashamat va qulaylik ramzi hisoblanadi. Jeyms Kemeronning "Oskar" mukofotiga sazovor bo'lgan "Titanik" filmida Leonardo Di Kaprioning qahramoni Jek Douson ajoyib tarzda tushgan mashhur oldingi zinapoyasiz emas. Eman qadamlarining kengligi deyarli 6 metrni tashkil qiladi. White Star Line dizayneri ushbu mebel uchun bir nechta uslublardan foydalangan. To'siqning o'yilgan balusteri Uilyam III va Meri II uslubida, zarb qilingan temir panjarasi Lui XIV uslubida qilingan.

Pastki yo'lovchilarning uch toifasiga bo'linishi saqlanib qoladi. Blue Star Line buni loyiha konsepsiyasining muhim qismi deb hisoblaydi. "Kemada sayohat yo'lovchilarga vaqt bo'ylab sayohat qilish hissini beradi", deb ishonadi kompaniya.

Texnologik nuqtai nazardan Titanik II zamonaviy kema bo'ladi. Layner 21-asr kemasida bo'lishi kerak bo'lganidek, sun'iy yo'ldosh boshqaruvi, raqamli navigatsiya va radar evakuatsiya vositalari bilan jihozlangan. Kemada 250 kishigacha bo'lgan 18 ta qutqaruv motorli qayiqlari mavjud.

Titanik turistik diqqatga sazovor joy sifatida

Yuz yildan keyin ham Titanikga bo'lgan qiziqish susaymaydi. Bugungi kunda kemadan olingan buyumlar ikkita muzeyda namoyish etilmoqda: Sautgemptondagi interaktiv muzey va Kanadaning Halifax shahridagi dengiz muzeyi. Kreyserlar ushbu ekspozitsiyalarga tashrif buyurishlari kerak.

Kema qoldiqlari dengiz tubiga qulagani sababli Titanikga qiziqish ortib bormoqda. Bakteriyalar 2030 yilga kelib kemani yeyishi bashorat qilinmoqda. Aytgancha, “Titanik Survey Expedition” deb nomlangan cho‘kib ketgan “Titanik”ga 10 kunlik ekskursiya sayyohlarga 105 129 dollarga tushadi.Bugungi kurs bo‘yicha 1912-yilda “Titanik”ga eng qimmat birinchi toifali chipta qancha turadi. Ekskursiya Kanadaning Sent-Jon shahridan boshlanadi.

Jeyms Kemeronning "Oskar" mukofotiga sazovor bo'lgan filmi nafaqat "Titanik"ning buyukligi haqida yuz millionlab tomoshabinlarning xotirasini zabt etdi, balki "katta layner - katta falokat" assotsiativ chizig'ini qo'yib, kruiz sanoatiga yomon xizmat qildi. Titanik biz uchun taqiqlangan mavzudir ”, dedi Forbesga bir qancha yirik kruiz kompaniyalari.

Blue Star Line noxush vaziyatlardan qochish uchun bortga psixoterapevtlar guruhini taklif qilishi kerak.

Bugun Sautgemptondan Nyu-Yorkka yetti kun davom etadi. Mutaxassislarning fikricha, ochiq okeanda bir hafta o‘tkazgandan keyin odam o‘zini qanday tutishini hech kim bashorat qila olmaydi. "Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ba'zi yo'lovchilar juda qo'rqishadi", deydi psixoterapevt, tranzaksiya bo'yicha sertifikatlangan tahlilchi Igor Gojiy. - Qo'rquv ichida, qoida tariqasida, salbiy bolalik tajribasi mavjud va uni haqiqatda bola boshdan kechirishi shart emas. Misol uchun, mening bir mijozim bor edi, u kemada suzib ketishdan qo'rqardi, chunki u bolaligida kema halokatidan omon qolgan odamning hikoyasida ishtirok etgan. Igor Gozhegoning so'zlariga ko'ra, eng sezgir va sezgir bolalar 4 yoshdan 7 yoshgacha bo'lganlar: aynan shu yoshda ularda paydo bo'ladigan qo'rquvlar barqaror bo'lib, fobiyaga aylanishi mumkin. "Titanik" filmi ham bolada salbiy taassurot qoldirishi mumkin, ayniqsa tomosha paytida ota-onalar o'g'li yoki qiziga ekranda sodir bo'layotgan voqealarni professional aktyorlar tomonidan ijro etilganligini tushuntirmasalar. Qo'rquv har doim tetiklar tomonidan qo'zg'atiladi. Masalan, filmdagi manzara voqelikka to‘g‘ri kelsa, bu tafsilotlar noqulaylik va hatto vahima qo‘zg‘atishi mumkin”, deb hisoblaydi Igor Gojiy.

Odamlarni Titanik II ga sayohat qilish uchun chipta sotib olishga undaydigan narsa qo'rquvdir, deb ishoniladi. “Bizni ongsiz ravishda har doim qo'rqqan narsamizga jalb qilamiz. Xuddi shu sabab odamlar dahshatli filmlarni tomosha qilishadi. Bundan tashqari, yaxshi muhit qo'rquvni qayta ishlashga yordam beradi ", deydi psixoterapevt Goji. Uning fikricha, Blue Star Line noxush vaziyatlardan qochish uchun bortga psixoterapevtlar guruhini taklif qilishi kerak.

Britaniya Titanik Jamiyatining faxriy kotibi Devid Skott-Beddard Titanikning nusxasini yaratish g‘oyasini ijobiy baholaydi: “Agar bu loyiha qachondir muvaffaqiyatli bo‘lsa, unda chipta narxi avvalgisidan qimmatroq bo‘ladi. Aksariyat odamlarning vositalari va hali ham unda suzib yurganlar har bir daqiqani qadrlashadi.

Xurofot va axloq

Ishtirokchilarning savolining axloqiy tomoni bozorni chalkashtirmaydi. "Titanik II" tijorat loyihasi bo'lib, dengiz sanoati uchun hech qanday tajovuzkorlik qilmaydi. Bundan tashqari, Titanikning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi o‘n yil oldin vafot etgan, shuning uchun har qanday sud jarayonlari xavfi minimaldir”, dedi “AlfaStrakhovanie” tashqi aloqalar bo‘limi rahbari Yuriy Nexaychuk. Shuningdek, u sug‘urta brokerlarining Klayv Palmer loyihasiga alohida talablar qo‘yishiga hech qanday sabab ko‘rmayapti. “Sug‘urta bu qora sehr emas. Sug'urta kemaning texnik parametrlariga, uning ishlash tarixiga, kompaniyaning boshqa kemalarida har qanday buzilishlarning mavjudligiga va boshqa standart parametrlarga bog'liq. RMS Titanik surati sug‘urta qoplamasi narxiga hech qanday ta’sir ko‘rsatmaydi”, — dedi Yuriy Nexaychuk. "Kruiz kemalarining texnik xususiyatlari va rentabellik darajasi birinchi o'rinda turadi", deydi "Ingosstrax" kompaniyasining kema sug'urtasi va kema egalarining javobgarligi bo'limi boshlig'i Sergey Trubitsin. Shuningdek, u mashhur kemalar ko'pincha laynerlarning yangi avlodlariga o'z nomlarini berishini eslaydi: Qirolicha Meri 2, Qirolicha Yelizaveta.

Devid Skott-Beddard xurofotni eski dengizchilarning ko'pchiligi, o'tgan davr qoldig'i deb ataydi. “Titanik II kemasida suzib ketishni istaganlarning aksariyati falokat haqida faqat Jeyms Kemeron filmidan bilishadi. Ular suyaklarda raqsga tushmaydi, faqat ma'lum bir spektaklda rol o'ynaydi, agar xohlasangiz, sarguzashtda, qidiruvda qatnashadi. Aytgancha, Titanik II qurilishi e'lon qilinganidan so'ng, o'zini film qahramoni bilan yaxshiroq tanishtirish uchun uchinchi toifali chiptalarga katta qiziqish ko'rsatildi ", - deydi Neptun bosh direktori Valentin Eliseev. kruiz kompaniyasi, Rossiya kruiz operatorlari assotsiatsiyasi prezidenti. Titanik okean sayohatining oltin davrida ulug'vorlik cho'qqisi hisoblangan. Investorlar chiroyli kema yaratish uchun hech qanday mablag'ni ayamaydilar. Replika avvalgi buyuklikka tegish va davr ruhini his qilish uchun kamdan-kam imkoniyat bo'ladi”, - deydi Devid Skott-Beddard.

Buyuk Britaniyadan AQShga muntazam reyslar tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli bo'lmaydi.

Blue Star Linesning o'zi birinchi Titanikning fojiali misolidan qo'rqmaydi: "Biz xurofotchi emasmiz, biz ushbu loyihani hayotga tatbiq etishdan faxrlanamiz." YouGov tadqiqot kompaniyasi maʼlumotlariga koʻra, soʻrovda qatnashgan amerikaliklarning yarmidan koʻpi (59%) yomon alomatga ishonmaydi va “Titanik 2”da suzib ketadi. Respondentlarning uchdan bir qismi (35%) bu fikrga shubha bilan qaraydi. "Titanik-2" kemasida sayohatda yomon belgini 18-24 yoshdagi odamlarning 49 foizi (55 yoshdan oshganlarning 27 foiziga qarshi) ko'rishadi.

Tahlilchilarning fikricha, ko‘p narsa chipta narxi va bortdagi xizmatlar turiga bog‘liq bo‘ladi. Haqiqiy Titanikda chiptalar uchinchi toifadagi yotoq uchun 114-342 dollar, ikkinchi toifadagilar uchun 550 dan 2200 dollargacha, birinchi toifadagi suitlar esa 30 000 dollargacha turadi.Taqqoslash uchun, Qirolicha Meri 2da ikki kishilik kabinadagi bitta karavot narxi. kishi boshiga o'rtacha 1500-2000 dollarni tashkil etadi, xonadagi qulayliklar to'plamiga ko'ra, idishni ikkinchi sinfga yaqinroq.

Buyuk Britaniyadan AQShga muntazam reyslar tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli bo'lmaydi. Bugungi kunda faqat bitta kema ikki Buyuk Britaniya va Shimoliy Amerika o'rtasida muntazam to'xtovsiz tashishni amalga oshiradi - bu Cunard Queen Mary 2 layneri. pochta") yetti kun ichida transatlantik yo'nalish bo'ylab deyarli 6000 kilometr masofani suzib o'tadi.

"1960-70-yillarda fuqaro aviatsiyasining jadal rivojlanishi va uzoq masofali samolyotlarning paydo bo'lishi okean bo'ylab yo'lovchi dengiz transportini amalda ko'mib tashladi", deydi Valentin Eliseev, Neptun kruiz kompaniyasi bosh direktori, Kruiz operatorlari uyushmasi prezidenti. Rossiya. - Ammo turli mintaqalarda kruiz "turlari" bir necha yillardan beri mashhur bo'lishi mumkin, ayniqsa Xitoy va Hindistonning rivojlanayotgan bozorlarida. Ammo siz marshrutlarni targ'ib qilish va ishlab chiqishga katta mablag' sarflashingiz kerak bo'ladi.

Yangi "Titanik" ning raqobatchilari

Laynerning 2022-yilda ilk parvozi e’lon qilinganiga qaramay, Blue Star Line vakillari kruiz va ochiq chiptalar savdosining aniq sanalarini oshkor qilishga shoshilmayapti. “Hozirgi kunga qadar 30 000 dan ortiq odam loyihaga qiziqish bildirgan, biroq chiptalarni bron qilish jarayoni hali boshlanmagan”, deb tushuntirdi Forbes Life.

Palmerning ehtiyotkorligi tushunarli. U birinchi marta 2012 yilda Titanik II haqida baland ovozda e'lon qilgan edi. Qurilish kemada halok bo'lgan va tirik qolganlar xotirasining 100 yilligiga to'g'ri kelishi rejalashtirilgan edi. Layner 2016 yilda ishga tushirilishi mo'ljallangan edi. Moliyaviy qiyinchiliklar tufayli bu rejalar amalga oshmadi. Faqat o‘tgan yilning oxirida Palmer “My yuragim davom etadi” qo‘shig‘idagi Selin Dionning so‘zlarini takrorlagandek, barchani ish davom etishiga ishontirdi. Loyiha qiymati 500 million dollarni tashkil etadi.Taqqoslash uchun, RMS Titanik qurilishiga 190 million dollar ajratilgan.

Xarajatlarni qoplash uchun qancha vaqt kerak, Blue Star Line javob bermadi. Hozircha kompaniya investitsiya daromadi sifatida faqat keng PR qamrovini va Facebook va Twitter’da 16 000 dan ortiq obunachilarni oldi.

Titanik nafaqat ultra zamonaviy kruiz kemalari, balki mavzuli mehmonxonalar bilan ham raqobatlashishiga to'g'ri keladi.

Laynerning hali ham dengizga chiqishi haqidagi shubhalar loyiha ishga tushirilishi e'lon qilinganidan beri yo'qolgani yo'q. Bunda so'nggi rolni Klayv Palmerning o'tmishdoshi, janubiy afrikalik tadbirkor Sarel Gusning muvaffaqiyatsiz tajribasi o'ynadi, u 1998 yildan 2006 yilgacha shunga o'xshash loyihani moliyalashtirish va Titanikning hashamatini iqtisodiy maqsadga muvofiqlik va ishonchlilik bilan uyg'unlashtirishga muvaffaqiyatsiz urinishdi. . Palmerning loyihasiga va uning oldingi biznes tashabbusi natijalariga nisbatan noto'g'ri qarashlarni kuchaytirish, pul yo'qotgan Palmersaurus Dinosaur Park. Haqiqiy “Yura parki”ga aylangan loyiha tashrif buyuruvchilarning keskin salbiy munosabatiga sabab bo'ldi, ular bir xil turdagi dinozavrlarning haykallarini ko'rish uchun kirish narxini asossiz yuqori deb hisoblashdi.

Titanik nafaqat ultra zamonaviy kruiz kemalari va haqiqiy Titanik, balki mavzuli mehmonxonalar bilan ham raqobatlashishiga to'g'ri keladi. 2017 yilda Titanikni loyihalashtirgan Harland & Wolff kemasozlik kompaniyasi shtab-kvartirasi joylashgan joyda Titanic Belfast mehmonxonasi ochildi. Makonni ta'mirlashning umumiy qiymati 38 million dollarni tashkil etdi.Titanik bosh dizayneri Tomas Endryuning asl interyerga ega qayta tiklangan ofisi mehmonlar uchun ochiq. Kechki ovqat mehmon xonasida beriladi. Barning devorlari bir xil Villeroy & Boch seriyasida plitka bilan qoplangan, u Titanikdagi birinchi toifadagi kabinalarning hovuzi va hammomlarini bezash uchun ishlatilgan. Mehmonxonada bir kechaning narxi xona turiga qarab 167 dan 515 dollargacha.

Xitoyning Seven Star Energy Investment Group kompaniyasi oldinga bordi va 2014 yilda Titanikning haqiqiy o'lchamdagi nusxasini yaratish niyatini e'lon qildi. Kema Sichuan provinsiyasida joylashgan Romandisea Seven Star xalqaro kurort majmuasi hududida joylashadi. Klayv Palmer loyihasidan farqli o'laroq, Seven Star Energy Investment kemani ishga tushirishni rejalashtirmaydi. Statik kemadan mehmonxona sifatida foydalaniladi. Kema nusxasini yaratuvchilar o'z oldilariga har bir kabinani aniq takrorlash vazifasini qo'ymaydilar. Kema sayyohlar uchun asosiy zinapoya, bal zali, teatr, uch toifali kabinalar va suzish havzasi kabi bir nechta turar joylarni qayta yaratadi. Loyihani ishlab chiquvchilar, shuningdek, sayyohlar uchun Titanikning aysberg bilan to'qnashuvi va uning keyingi qulashini takrorlashga va'da berishmoqda. Gollivud prodyuseri va rejissyori Kertis Shnel attraksion ustida ishlamoqda, Britaniya Titanik jamiyati esa suzuvchi mehmonxonaning eng aniqlik bilan qurilganiga ishonch hosil qilmoqda. Cho‘kmaydigan Titanik II to‘laqonli kemaga qaraganda ancha murakkab dizayn bo‘lib, avstraliyalik tadbirkorning g‘oyasidan 3 baravar arzon (145 million dollar) turadi. Shu bilan birga, loyiha shartlari ham bir necha bor o'zgartirildi. Mehmonxona dastlab 2017 yilda ochilishi rejalashtirilgan edi. Seven Star Energy Investment Group vakili izoh berishdan bosh tortdi va kompaniyaning rasmiy Twitter akkauntidagi nodir fotosuratlarga ko'ra, so'nggi uch yil ichida Singchuan shahrida kemaning temir ramkasini o'rnatish hatto tugallanmagan.

2018-yilda bizni dunyodagi eng shov-shuvli voqealardan biri kutmoqda. Titanik II uchiriladi! Gap afsonaviy Jeyms Kemeronning yangi filmi haqida ketyapti deb o'yladingizmi? Uni yuqoriga ko'taring - bu eng kichik elementlargacha qayta yaratilgan afsonaviy laynerning mutlaq nusxasi bo'ladi! Ilm-fan va texnologiyaning eng yangi yutuqlariga javob berish uchun elektronika va qulayliklar biroz o'zgartirilmasa. Keling, bunday ulkan loyihani amalga oshirishga kim qaror qilganini bilib olaylik va qurilish ishlari olib borilayotgan kemasozlikdan yangiliklarni bilib olaylik!

Titanik-2: yangi laynerning kontseptual modeli

Titanik-2 ning yaratilish tarixi

Titanikni qayta yaratish g'oyasi ko'pchilikka kelgan, ammo hamma ham bunday keng ko'lamli loyiha uchun mablag' topa olmadi. Ko'pincha haqiqiy yong'oq deb ataladigan avstraliyalik milliarder Kliv Palmer o'z orzusini ro'yobga chiqarishga qaror qildi. Palmerning o'z-o'zidan paydo bo'lgan g'oyalari uning vatanida uzoq vaqtdan beri masal bo'lib kelgan.

Xullas, bir paytlar o‘zini deputat sifatida sinab ko‘rmoqchi bo‘ldi. Aytilgan gap otilgan o'q! Shubhasiz, Palmer Konservativ partiyaning homiysi bo'ldi va tez orada u allaqachon parlament a'zolari zalida o'tirdi. Bir muncha vaqt o'tgach, milliarder Yura Parkiga qiziqib qoldi, bu Avstraliyada 1: 1 miqyosda mexanik dinozavrlar bilan butun parkni yaratishga olib keldi.

Klayv Palmerning oldingi ixtirosi - mexanik dinozavrlarga ega park

1912 yilda qariyb bir yarim ming yo'lovchining hayotini olib ketgan "Titanik" kruiz kemasining hikoyasi uzoq vaqtdan beri ekstravagant boy odamning o'ylarini band qilgan. Buning ajablanarli joyi yo'q - nafaqat Palmer muhandislik mo''jizasining muxlisi. Butun dunyo bo'ylab "Titanik"ning millionlab muxlislari bor, chunki u uzoq vaqtdan beri shunchaki cho'kib ketgan kema emas, balki XX asrning afsonasi va butun madaniy hodisasiga aylandi.

Shu bilan birga, ko'pchilik Palmer unchalik oddiy emasligini va yangi laynerni qurish shunchaki zerikkan boy odamning orzusi emasligini aytadi. Nikel va ko'mir konlari, moda kurortlari va ko'ngilochar bog'idan tashqari, avstraliyalik turizm biznesiga ega. Titanik-2 uning biznes kontseptsiyasiga mos keladi va Palmerning turizm imperiyasidagi butun laynerlar flotiliyasi uchun ajoyib reklama flagmani bo'ladi.

Yangi Titanik atrofidagi janjallar

Loyiha nafaqat hashamatli kabinalar, billur qandillar, suzish havzalari, turk hammomlari va hashamatli restoranlar bilan tashqi va ichki ko'rinishni qayta yaratishni o'z ichiga oladi. Hatto qurilishda ishtirok etgan muhandislik kompaniyasining nomi ham 20-asr boshidagi muhandislik kompaniyasining asl nomiga deyarli to'liq mos keladi!

Eslatib o'tamiz, 1912 yilgi rusumdagi Britaniya transatlantik paroxodi White Star Line hunarmandlari tomonidan yaratilgan. Ushbu kemaning zamonaviy versiyasini qurish, buning uchun avstraliyalik tomonidan maxsus yaratilgan Blue Star Line kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi. Yangi Titanik g'oyasini amalga oshirishda asosiy rolni Xitoyning yirik kema quruvchisi CSC Jingling Shipyard o'ynaydi, u ilgari hech qachon yo'lovchi kemalarini qurish bilan shug'ullanmagan, dengiz transporti bozoriga faqat yirik yuk kemalarini etkazib beradi. ko'p yillar.

Biroq, bu hamkorlik tasodifiy emas - haqiqat shundaki, CSC Jingling Shipyard bizning davrimizning eng kuchli ko'mir magnatlaridan biri bo'lgan avstraliyalik milliarderning eski biznes sherigi. Qiziqishlarsiz emas. Palmerning dastlabki rejalariga ko‘ra, qurilish 2016 yilda yakunlanishi kerak edi.

Biroq, keng ko'lamli loyihani amalga oshirish rejalashtirilganidan ko'proq vaqt talab qildi. Bundan tashqari, yangi Titanikda birinchi kruizga chiqishni istaganlar soni kundan-kunga ortib, oxir-oqibat birinchi Titanik maqtana oladigan yo'lovchilar ro'yxati hajmiga yetdi. Palmerning so'zlariga ko'ra, ba'zi odamlar kemaning birinchi yo'lovchilari bo'lish uchun million dollarni ajratishga tayyor!

Titanik 2 2018 yilning eng shovqinli ko'ngilochar attraksioni bo'ladi

Hammasi bo'lib 40 000 dan ortiq kishi chipta sotib olishga qiziqish bildirgan. Va bu faqat e'lonning birinchi kunlarida! Bularning barchasi loyihani yakunlashni talab qildi va qurilish jarayonini kechiktirdi. Va avstraliyalik o'z naslini ishga tushirish bilan tortib olsa-da, u asta-sekin O'rta Qirollikdagi raqobatchilar tomonidan Seven Star Energy oldida o'tib ketadi. Ular Wuchang Shipbuilding kemasozlik zavodlarida Titanikning o‘z versiyasini qayta yaratmoqda.

Ushbu loyihaga salmoqli miqdorda 161,3 million dollar sarmoya kiritilishi allaqachon maʼlum. To‘g‘ri, “Titanik”ning xitoycha versiyasi hech qayerga suzib ketmaydi, balki yangi tematik parkning markaziy qismiga aylanadi. Biroq, hazil-mutoyibalarning aytishicha, Palmer suzayotgan paytda xitoyliklar Titanik II ni 2017 yilda tugatadi va avstraliyalik bu ro'yxatdagi faqat uchinchi raqam bilan kifoyalanadi.

Aytish joizki, Palmer loyihasi nafaqat hayratga, balki salbiy reaktsiyaga ham sabab bo'ldi. 1912 yilgi dahshatli halokatda halok bo'lgan yo'lovchilarning avlodlari allaqachon avstraliyalik va xitoylik investorlarni befarqlik va axloqdan tashqari ochko'zlikda ayblashgan.

Boshqa yo'lovchi kemalari fonida Blue Star Linening rivojlanishi

Titanik 2: farqlar bo'ladimi?

Mavjud xavfsizlik talablariga ko'ra, yangi layner avvalgisidan to'rt metrga kengroq bo'ladi, bu esa kemaning tonnajini 10 foizga oshiradi. Natijada to'qqiz palubali, uzunligi 270 metr, kengligi 53 va 840 kabinali haqiqiy transatlantik yirtqich hayvon bo'lishi kerak. Kemaning korpusi bir asr avval kema quruvchilari singari perchinlar bilan mahkamlanmasdan, balki payvandlanadi. Kema butun bir mini-kasalxona va kemada joylashgan vertolyotlar uchun platforma bilan jihozlanadi.

Kemaning ichki "to'ldirilishi" ga kelsak, unda, albatta, amaliy muhandislik echimlari zamonaviy fan va texnikaning barcha ishlanmalarini o'z ichiga oladi. Bug' mashinasi va ko'mir bilan ishlaydigan ishchilar "yurak" ni dizel tortish bilan almashtiradi. Kema eng zamonaviy navigatsiya tizimlari va sun'iy yo'ldosh aloqalari bilan to'ldiriladi, shuningdek, eskalatorlar bilan jihozlanadi. Yo‘lovchilar uchun zamonaviy ko‘ngilochar va aloqa vositalariga kelsak, bir manbaga ko‘ra, layner Wi-Fi qamroviga ega bo‘ladi.

Biroq, matbuotda boshqa ma'lumotlar ham bor: Palmer go'yo yo'lovchilar 20-asr boshlari atmosferasiga to'liq sho'ng'ish uchun internet va televizordan mahrum bo'lishini orzu qilgan. Yangi "Titanik" ning yo'lovchilari bortda taqdim etiladigan o'tgan asrdagi kiyimlarni kiyib ko'rishlari mumkin bo'ladi. Kabinalarning sinf xarakteri ham o'zgarishsiz qoladi - afsonaviy ajdodda bo'lgani kabi, modernizatsiya qilingan versiyada ham turli palubalarda joylashgan uchta sinf bo'ladi.

Titanikdan olingan fotosuratlardan birinchi darajali kabinaning rekreatsiyasi

Parij uslubidagi pastki kafe

Tabiiy yog'och bilan bezatilgan foye dizayni

kemaning ovqat xonasi

Wheelhouse: kemaning asosiy boshqaruv posti

Retro uslubidagi sport zali

Ehtimol, eng muhim farqlardan biri bu mash'um sayohat yo'lovchilari uchun juda kam bo'lgan ko'proq qutqaruv qayiqlarining mavjudligi edi. 2345 yo‘lovchi va 900 ekipaj a’zosini sig‘dira oladigan yangi kruiz kemasi 2700 kishini evakuatsiya qilish uchun yetarlicha qayiqlar va yana 800 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladigan sallar bilan jihozlangan.