Daha önce de belirtildiği gibi, roket, gövdesi yaklaşık 6,5 m uzunluğunda (7,6 m motorlu) ve maksimum 0,82 m çapında bir konsol orta kanadıydı.Bu merminin ilk modifikasyonları tamamen çelikten yapıldı, ancak daha sonra kanat tahtadan yapılmaya başlandı. Farklı açıklıklardaki çeşitli kanat şekilleri test edildi - yamuk, dikdörtgen, "kelebek" tipi. Gövdenin kuyruk kısmına bir PuVRD As 014 takıldı.Gövdenin önüne 850 kg ağırlığında sigortalı bir savaş başlığı takıldı (diğer kaynaklara göre 830 kg. - Not. ed.), orta kısımda - 600 l kapasiteli bir yakıt deposu, sıkıştırılmış hava ile iki silindir, bir elektrik akümülatörü, bir otopilot ve kuyruk bölümünde yükseklik ve uçuş menzilini kontrol etmek için cihazlar - dümen tahrikleri. Mermi uçağının yerden fırlatıcıdan kalkış hızı 280–320 km / s, uçuş hızı 565 ila 645 km / s (çeşitli modifikasyonlar için), uçuş yüksekliği genellikle yaklaşık 600 m idi Otopilot aşağıdaki gibi çalıştı . Bir çift jiroskop, yuvarlanma ve yunuslama kontrolünü kontrol ederken, barometrik bir cihaz uçuş irtifasını kontrol ediyordu. Roketin burnundaki küçük bir pervane, roketin kat ettiği mesafeyi ölçen bir sayaca bağlandı. Mesafe sayacı belirtilen menzile ulaşıldığını tespit eder etmez, iki squib kontrol yüzeylerini öyle bir konuma kilitledi ki, füze hedefe dalmaya başladı.

V-1 mermisi, V-2'ye kıyasla önemli ölçüde daha kötü savaş özelliklerine sahip olmasına rağmen, tasarımının basitliği ve düşük maliyeti (V-2 mermisinden yaklaşık on kat daha az maliyetli), Haziran 1942'den itibaren geliştirmenin gerçekleşmesine neden oldu. V-1'e "birinci öncelik" verildi.

Hitler'in emriyle, FZG 76 hava kuvvetleri seyir füzesini veya A-4 ordusu balistik füzesini İngiliz topraklarını bombalamak için bir silah olarak kullanmanın neyin tercih edileceğine karar verecek olan özel bir komisyon kuruldu. Ön tahminlere göre, FZG 76 seyir füzesi müdahaleye karşı daha savunmasızdı, ancak üretimi çok daha ucuz ve bakımı çok daha kolaydı. A-4 balistik füzesi müdahaleye karşı bağışıktı, ancak üretimi pahalı ve bakımı zordu. 26 Mayıs 1943'te, Peenemünde'de, Alman ordusunun komutanlığının en yüksek rütbelerini içeren yukarıda belirtilen komisyonun bir toplantısı yapıldı. Komisyon, V-1 ve V-2 mermilerinin yaklaşık olarak aynı hazırlık aşamasında olduğunu tespit etti ve her iki silah türünün de seri üretime geçişini mümkün olduğunca hızlandırmaya ve üretimlerini mümkün olan en büyük miktarlarda düzenlemeye karar verdi. . Her iki füzenin birlikte hizmete alınması önerildi. Biraz önce, Nisan 1943'te Albay Max Wachtel, Lehr und Erprobungskommando Wachtel seyir füzelerinin deneysel bölümünün komutanlığına atandı. Bu ekip Peenemünde eğitim sahasında konuşlandırıldı ve daha sonra 155. Uçaksavar Alayı'nın ("W", Werfer - "fırlatıcı" anlamına geldiği FR 155 W) oluşumunda ana ekip oldu. 1 seyir füzesi.

Temmuz 1943'te V-1'in gelişimi o kadar başarılı bir şekilde ilerliyordu ki Hava Kuvvetleri karargahı V-1'i seri üretime geçirmeye karar verdi. İngiltere'ye karşı V-1 mermilerinin kullanımının başlaması Aralık 1943'te planlandı.

V-2 roketinin gelişimi, V-1'in geliştirilmesine paralel olarak gerçekleştirildi. Bir dizi ısrarlı girişimin ardından Dornberger ve Brown, 7 Temmuz 1943'te Hitler'den bir rapor aldı. Onu A-4 roketinin gerçekliğine ikna etmeyi başardılar ve gelişimi, seri üretime giriş için "en yüksek öncelik" listesine dahil edildi. O andan itibaren roket bombardımanları için doğrudan hazırlıklar başladı.

Temmuz 1943'te, Silahlanma ve Mühimmat Bakanlığı, her ay üç fabrikada 300 uzun menzilli füze üretimi için bir programın geliştirildiği büyük firmaların temsilcilerinin (250'den fazla kişi vardı) bir toplantısı düzenledi. Nordhausen'de yapım aşamasında olan tesisin işletmeye alınmasıyla bu sayının 900 mermi daha artırılması öngörülmüştü. Gelecekte, salınımın ayda 2000 mermiye çıkarılması planlandı.

Ancak müttefikler de boş boş oturmadılar. Alman füze programları hakkında bilgi, kısmen Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Peenemünde'deki füze üssüne baskın düzenleyen İngiliz istihbaratının malı oldu.

17 Ağustos 1943'te Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskını, bunun sonucunda A-4'ün önde gelen tasarımcılarından mühendis Thiel de dahil olmak üzere 735 kişinin öldüğü, planlanan programın uygulanması için son tarihleri ​​​​erteledi. Ancak Dornberger'e göre Peenemünde'deki maddi kayıplar büyük değildi. Rüzgar tüneli, ölçüm laboratuvarı ve test istasyonu gibi önemli tesisler zarar görmedi. Hasar 4-6 hafta içinde tamir edilebilir.

Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskınından sonra, Eylül 1943'ün başlarında ana karargah, deneysel A-4 fırlatmalarının Peenemünde'den Polonya'daki Heidelager eğitim alanına aktarılması emrini verdi. San Nehri ile Vistula Nehri'nin birleştiği yerde, bu nehirler arasında bir üçgende bulunan yeni test alanı Blizna bu şekilde oluşturuldu.

V-1 mermilerinin seri seri üretimi, bireysel birimler üreten çok sayıda fabrikada işbirliği içinde organize edildi. V-1'in son montajı, Fallersleben'deki Volkswagen fabrikasında gerçekleştirildi. Fieseler firması, deneysel araştırma ve personelin eğitimi için merminin prototiplerini ve küçük bir füze prototip serisini üretti.

Yeni füzelerin en iyi nasıl konuşlandırılacağı konusunda üst düzey liderlik arasında bir anlaşma yoktu. Hava Kuvvetleri uçaksavar topçu komutanı Korgeneral Walther von Axthhelm, kolayca kamufle edilebilecek çok sayıda küçük mevziler kullanmak istedi. Bununla birlikte, Mareşal Erhard Milch, az sayıda güçlü bomba geçirmez sığınakların inşasına daha yatkındı. Bu bağlamda, 18 Haziran 1943'te Goering, Milch ve Axthelm ile bir uzlaşma çözümü önerdiği bir toplantı yaptı: 4 büyük füze silosu ve 96 küçük pozisyon inşa edin. Ayrıca, FZG 76'yı bombardıman uçaklarından fırlatması gerekiyordu. Füzelerin üretimi, Ağustos ayında ayda 100 füze üretim hızıyla başlayacak ve ardından Mayıs 1944'e kadar kademeli olarak aylık 5 bin kopyaya çıkacaktı. Hitler bu planı 28 Haziran 1943'te onaylayarak Kirschkern programını harekete geçirdi.

Ağustos 1943'te seri üretime başlaması gerekiyordu, böylece 15 Aralık 1943 için planlanan savaş kullanımının başlamasıyla 5.000 füze zaten hazırdı. Ancak Fi-103'ün üretimine bir ay sonra Fallersleben'deki Volkswagen fabrikalarında ve Kassel'deki Fieseler firmasında başlandı. 22 Ekim'de İngiliz bombardıman uçakları Fieseler fabrikasına baskın düzenleyerek Fi-103 montaj hatlarına zarar verdi. Buna, projedeki bir dizi değişiklik ve yeni modifikasyon eklendi, ardından Kasım ayının sonunda sorunlar giderilene kadar üretim askıya alındı. Üretim sadece Mart 1944'te yeniden başladı, ancak bundan kısa bir süre sonra, Müttefiklerin Fallersleben'deki fabrikayı bombalamasının bir sonucu olarak, bu işletmedeki montaj hatları da hasar gördü. Bu nedenle, Temmuz ayında, Fi-103'ün üretimi, bomba saldırılarından en çok korunan Nordhausen yakınlarındaki Mittelwerke yeraltı tesisinde başladı.

Geleneksel bir uçaktan farklı olarak, Fi-103 roketi fabrikalarda tamamen monte edilmedi. Bunun yerine, ana yapısal birimler (gövde, motor, kanat, savaş başlığı ve diğer alt sistemler) Luftwaffe mühimmat depolarına sağlandı. FZG programına en önemlileri Mecklenburg ve Dannenberg'de bulunan dört depo tahsis edildi. Bu depolarda, mermili uçağın son montajı yapıldı ve ardından TW-76 teknolojik arabası üzerine kuruldu. Bu formda füzeler Fransa'daki saha depolarına teslim edildi. Otopilot ve pusula gibi hassas ekipmanlar zaten orada kurulmuştu ve saha depolarından fırlatma pozisyonlarına roketler teslim edildi.

Fi-103 nihayet Mart 1944'te seri üretim aşamasına ulaştığında, bir roketin üretim süresi 350 saate düşürüldü ve bunun 120 saati karmaşık bir otomatik pilotta harcandı. Roketin bir kopyasının maliyeti, V-2 balistik füzesinin maliyetinin yalnızca %4'ü ve çift motorlu bir bombardıman uçağının maliyetinin yaklaşık %2'si olan yaklaşık 5060 Reichsmarks idi.

Eylül 1943'ün sonunda V-1'in seri üretimi başladı. Aynı dönemde, Almanlar Fransa'nın batı kıyısında fırlatma rampalarının yapımını başlattı. Calais'ten Cherbourg'a kadar olan kıyı şeridinde 64 ana ve 32 rezerv alanı inşa edildi. Fırlatıcı hariç her birinde, mermileri depolamak, onarmak ve test etmek için korunaklı tesisler inşa edildi. Fırlatma alanlarından çok uzak olmayan bir yerde, her biri 250 mermi için 8 depolama tesisi inşa edilmesi planlandı. İnşaatta istihdam edilen toplam işçi sayısı 40 binin üzerindeydi.

Fransa'da fırlatma pozisyonlarının inşası Ağustos 1943'te başladı. İlk aşamada, Dieppe'den Calais'e kadar İngiliz Kanalı boyunca 96 pozisyon inşa edildi. Her pozisyon bir fırlatma platformu, manyetik olmayan bir fırlatma öncesi manyetik pusula ayar odası, bir kontrol sığınağı, üç füze depolama deposu ve birkaç küçük yakıt ve yedek malzeme depolama binasını içeriyordu. Her bir pozisyon planlanırken, pozisyonları maskelemek için yerel manzara dikkate alındı. Roket pozisyonları genellikle, fırlatma alanına hizmet eden birçok aracın kullanımını kolaylaştırmak için yeniden kaplanmış veya yeniden kaplanmış olan mevcut yolların yanına yerleştirildi. Çoğu zaman, roketatarlar, fırlatma ekiplerini yerleştirmek için kullanılan ve aynı zamanda konumu maskelemeye yardımcı olan çiftliklerin veya konut binalarının yakınında bulunuyordu.

Eylül 1943'te, 155. uçaksavar alayının ilk bölümü, başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının hazırlanmasını izlemek ve ardından mermileri fırlatmak için tasarlanmış inşaat alanına geldi. Daha sonra, tüm FR 155 W, Albay Wachtel komutasında Fransa'ya transfer edildi. Yapısal olarak, her biri üç pil, servis ve tedarik bölümlerine sahip dört bölümü içeriyordu. Batarya, her biri iki fırlatıcıya sahip üç müfrezeye, tümen başına toplam 18 fırlatıcıya ve tüm alay için 72 fırlatıcıya sahipti. Her fırlatıcıya, toplam 6500 personelin bir parçası olan yaklaşık 50 kişi hizmet etti. Yeni silahların teknik karmaşıklığı nedeniyle, 155. alayına birkaç düzine sivil uzman bağlandı.

Londra'nın Fi-103 ve A-4 füzeleriyle bombalanmasını koordine etmek için, 1 Aralık'ta Wehrmacht, ordu ve Luftwaffe subaylarından oluşan 65. (LXV) Özel Ordu Birlikleri olan bir "hibrit" birim yarattı. Korgeneral Erich Heinemann, topçu okulunun eski başkanı, 65. Kolorduya komuta etti; Luftwaffe'den Albay Eugen Walter, kurmay başkanı olarak atandı. Pozisyonları inceledikten sonra, kolordu karargahı planlama eksikliği ve yüksek komutanın gerçekçi olmayan beklentileri ile alarma geçti. Yüksek komutanlık, mevzilerin tam olarak hazırlanmadığı, personelin eğitiminin tamamlanmadığı ve füzelerin teslimatının henüz başlamadığı gerçeğini göz ardı ederek, Ocak 1944'te Londra'ya roket saldırılarının başlamasında ısrar etti.

Tüm hazırlıkların gizliliğine rağmen, İngilizler, 155. uçaksavar alayının Fransa'ya devri hakkında gizli bilgiler aldı. Fransa'nın tüm kuzey kesiminin havadan fotoğrafik keşiflerini yaptıktan sonra, Müttefikler, 1944'ün başında çoğunun kullanılamaz olduğu ortaya çıkan V-1 fırlatma sitelerinin yoğun bir bombardımanına başladı. V-1'in savaş kullanımının başlaması daha sonraki bir tarihe ertelenmek zorunda kaldı.

Mart 1944'te Almanlar, daha iyi kamufle edilmiş ve havadan daha az savunmasız olan yeni "geliştirilmiş" fırlatma alanları inşa etmeye başladı. Mayıs 1944'te bu sitelerden biri İngiliz Typhoon uçakları tarafından bombalandı, ancak bombalama sonuçları çok düşüktü. 12 Haziran 1944'e kadar İngiliz istihbaratı, V-1 için 66 "geliştirilmiş" fırlatma sahasının varlığından haberdar oldu. Bununla birlikte, 1 Ocak - 12 Haziran 1944 arasındaki dönemde, Müttefikler ilk örneğin fırlatma rampalarını bombaladı ve üzerlerine 20 bin tondan fazla bomba attı. V-1'in fırlatılması için "geliştirilmiş" fırlatma rampaları bozulmadan kaldı.

Ağustos 1943'te General Dornberger, V-2'lerle donanmış tüm askeri birimlerin kendisine tabi olacağı bir taslak hazırladı. Dornberger'in önerisi ordu komutanlığı tarafından onaylandı ve Oder Nehri üzerindeki Schwedt'te bir karargah kurdu. Genel merkez üç bölümden oluşuyordu: operasyonel, tedarik ve mühendislik.

Ancak Himmler, roketlerin daha da geliştirilmesi, üretimi ve kullanımının kontrolünü ele geçirme niyetinden vazgeçmedi. Eylül 1943'te ısrarı üzerine, Silahlanma Bakanlığı'nın bir parçası olan A-4 roketinin üretimi için özel bir komite, SS Birlikleri Genel Kammler'in (üretim departmanı başkanı) kontrolü altına alındı. SS birliklerinin karargahının silahları).

Yukarıda belirtildiği gibi, 1 Aralık 1943'te Hitler, İngiltere'ye karşı her türlü uzun menzilli füze silahının kullanılmasının, doğrudan Batı Cephesi komutanına bağlı olan 65. Kolordu'nun kontrolüne atandığına göre bir yönerge imzaladı. . Topçu Korgeneral Heinemann kolordu komutanı olarak atandı ve Albay Walter genelkurmay başkanı olarak atandı. Kolordu karargahı için ordudan harekat ve ikmal subayları, hava kuvvetlerinden kurmay başkanı ve istihbarat subayları seçildi. Kolordu silahlı V-1 155. uçaksavar alayını, batıda bulunan tüm birimleri V-2 ile silahlandırdı ve ultra uzun menzilli topçu birimlerini içeriyordu. Karargahı, Batı Cephesi komutanının karargahının yakınında, Saint-Germain'de bulunuyordu. 1944'ün ilk yarısında, V-1 için fırlatma alanlarının inşasını yönetmekle meşguldü. V-1'in bir parçası olan toplam asker ve subay sayısı 10 bin kişiye ulaştı.

Olayları yerinde öğrenen kolordu karargahı, Ocak 1944'te V-1'in lansman tarihinin gerçekçi olmadığını belirledi. Sadece 20 Mayıs 1944'te V-1 mermilerinin savaşta kullanıma hazır olduğunu iletebildi.

V-2 füzelerinin muharebe birimlerine girmesinden önceki dönemde, 65. Kolordu karargahı, özellikle Dornberger'in karargahı onunla meşgul olduğundan, bu tür silahlara çok az ilgi gösterdi. Ama şimdi her şey değişti. 29 Aralık 1943'te, Topçu Tümgenerali Metz, V-2'lerle donanmış birimlerin muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi için kolorduya atandı. Bu atama, özünde, General Dornberger'i V-2 savaş operasyonlarının liderliğinden uzaklaştırdı.

İngiliz komutanlığının yaklaşmakta olan "misilleme eylemini" bildiği söylenmelidir. Anti-faşist bilim adamı Dr. Kummerov, Alman roket bilimcilerinin çalışmalarının sonuçlarına ilişkin gizli materyalleri Anti-Hitler Koalisyonu güçlerine teslim etti. Daha sonra, Schulze-Boysen grubuyla bağlantılı olarak, karısıyla birlikte tutuklandı ve Gestapo'nun zindanlarında öldü. Neyse ki, bu baskıcı örgütün kendisi Alman füze programına zarar verdi.

15 Mart 1944'te V-2 baş tasarımcısı von Braun ve diğer iki önde gelen mühendis, sabotaj suçlamasıyla Gestapo tarafından tutuklandı. Dornberger doğrudan Keitel'e başvurmak zorunda kaldı ve büyük zorluklarla serbest bırakılmalarını ve Peenemünde'ye geri dönmelerini sağladı.

Bu arada, İngiliz istihbaratı yavaş yavaş V-roketleri hakkında bilgi topluyordu. Nisan 1944'te, bir grup Polonyalı direniş savaşçısı, Böceğin kıyısında test edilen füzelerden birini fotoğraflamayı, parçalara ayırmayı, güvenli bir şekilde gizlemeyi ve ardından hepsini Varşova partizan merkezine aktarmayı başardı. Alman fırlatma alanlarının sürekli izlenmesi, Marco Polo Direniş grubu tarafından işgal edilen Fransa topraklarında gerçekleştirildi.

Haziran 1944'ün başlarında, 155. uçaksavar alayının dört bölümünün tümü zaten Fransa'ya taşınmıştı. Calais ve Seine Nehri arasındaki şeritte yaklaşık 70 ila 80 "geliştirilmiş" fırlatma alanı kullanıma hazırdı. Çoğu Londra'yı hedef aldı, daha az sayıda Southampton'da. Geceleri, roket silahlarıyla dolu Alman trenleri, fırlatma bölgelerine çekildi. 12 Haziran'a kadar, gerekli miktarda yakıta sahip 873 V-1, fırlatma rampası alanlarında zaten yoğunlaşmıştı. Bu gün 54 fırlatma sitesi alarma geçirildi.

Emire göre, mermilerin 2340 saatte Londra'ya ulaşması için önce tüm fırlatıcılardan bir salvo atılması, ardından V-1 mermilerinin 13 Haziran'da 4 saat 45 dakikaya kadar kısa aralıklarla fırlatılması gerekiyordu.

155. alayın komutanı, 13 Haziran'da saat 0330'dan önce tek bir fırlatma sahası olmadığı için bombardımanın başlamasında iki kez gecikme istedi.

Sonuç olarak, 13 Haziran 1944 sabahının erken saatlerinde Almanlar sadece 10 V-1 fırlatma ateşledi. Beşi fırlatmadan hemen sonra düştü, altıncısının kaderi bilinmiyordu ve kalan dördü İngiltere'nin güneyine ulaştı ve orada patladı. Bethnal Green'e düşen mermi ilk can kaybını getirdi: 6 kişi öldü, 9 kişi yaralandı. Böylece, yaygın olarak tasarlanan ilk füze saldırısı, teknik hazırlıksızlığı nedeniyle tam bir başarısızlıkla sonuçlandı. Sürpriz anı kaçırıldı, büyük bir darbe işe yaramadı.

40 saatlik bir aradan sonra Almanlar daha yoğun roket bombardımanlarına başlamayı başardı. 15 Haziran saat 2230'da az sayıda V-1 mermisi ateşlendi ve ardından 16 Haziran'a kadar kısa aralıklarla fırlatmalar yapıldı. Londra'da toplam 244 ve Southampton'da tahminen 50 mermi ateşlendi. Fırlatma, 55 fırlatma rampasından gerçekleştirildi. Ateşlenen toplam mermi sayısından 45'i fırlatmadan hemen sonra düştü. İngiliz hava savunma direkleri, 144 merminin İngiltere kıyılarına ve 73 - Londra'ya ulaştığını kaydetti.

Churchill, "Bu yeni saldırı biçimi," diye yazdı, "Londra halkının üzerine belki de 1940 ve 1941 hava saldırılarından bile daha ağır bir yük bindirdi. Belirsizlik ve gerilim durumu daha da uzadı. Ne günün başlangıcı, ne de bulutluluk teselli getirdi... Bu merminin kör gücü, yeryüzündeki insanda bir çaresizlik duygusu uyandırdı.

İngiltere'nin 13 Haziran'da Almanlar tarafından başlatılan uçak mermileriyle bombardımanı, değişen yoğunlukta 9 aydan fazla sürdü.

Bununla birlikte, İngilizler, bunun için savaşçılar, uçaksavar topçuları ve baraj balonları kullanarak V-1 ile başa çıkmayı çabucak öğrendi, çünkü aerodinamik ve performans özellikleri açısından bu roket, o sırada mevcut savaşçılardan çok daha üstün değildi. Britanya'da. Beş gün boyunca, 16 Haziran'dan 21 Haziran'a kadar, günde ortalama 100 mermili uçak İngiliz kıyılarına uçtu. Bunların %30'a kadarı savaş uçakları ve %10'a kadarı uçaksavar topçu ateşi ile imha edildi. Mermilerin bir kısmı hava baraj balonlarında patladı.

Fırlatma alanlarının Anglo-Amerikan uçakları tarafından bombalanmasına rağmen, gelecekte insansız bombardımanların yoğunluğu korundu.

Bombardımanın ilk günlerinde, Londra'ya günde 40'a kadar V-1 mermisi ulaştı. Ancak her gün vurulan mermilerin sayısı arttı ve giderek daha az Londra ve diğer şehirlere ulaştı. 28 Ağustos günü bu açıdan en açıklayıcı olanıydı. İngiliz Kanalı'nı geçen 97 mermiden 90'ı imha edildi, 4'ü Londra'ya ulaştı ve geri kalan 3'ü İngiltere'nin başkentine ulaşmadan düştü.

Eylül ayının başında, Anglo-Amerikan birlikleri başlangıç ​​pozisyonlarının bulunduğu alanların çoğunu ele geçirdiğinden, Alman V-1 bombardımanının yoğunluğu azalmıştı. Ancak bu zamana kadar fırlatıcıların bir kısmı zaten Hollanda'nın güneybatı kısmına taşınmıştı ve mermiler oraya getirildi. Ek olarak, He-111 bombardıman uçakları V-1'i havadan fırlatmak için uyarlandı ve İngilizlerin V-1 ile nasıl başarılı bir şekilde savaşılacağını öğrenmesine rağmen bombalama devam etti. 1944'ün sonunda, Noel'den önceki gece, 50'den fazla Alman He-111, V-1 mermileriyle tekrar bir saldırı başlattı, ancak Londra'ya değil, hava savunmasının daha zayıf olduğu Manchester'a. Kıyı şeridini geçen 37 mermiden sadece 18'i Manchester'a ulaştı. Bunlardan biri şehirde ve geri kalan 17 - şehirden 15 km yarıçap içinde patladı. 29 Mart 1945'te, son V-1 mermisi İngiltere topraklarına düştü. Aşağıdaki tablo, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan dönemde V-1 mermilerinin fırlatma yoğunluğunu göstermektedir.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Toplam
1. Ateşlenen V-1 mermi sayısı	4361	4656	1200	275	10 492
onlardan:
fırlatıcılardan	4271	4346	-	275	8892
uçaktan	90	310	1200	-	1600
2. Londra bölgesine ulaşan V-1 mermilerinin sayısı	1270*	1070	66	13	2419

* Ek 25-30 mermi Portsmouth ve Southampton'a ulaştı.

Toplamda, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan süre boyunca, Almanlar İngiltere'de 8892'si yer fırlatıcılarından ve 1600'ü He-111 uçaklarından olmak üzere 10,492 V-1 mermisi ateşledi.

1944-1945'te İngiltere'nin V-1 bombardımanı, insansız mermilerin kullanımında ilk deneyimi ve onlarla mücadelede ilk deneyimi sağladı. İngilizler kısa sürede hava savunma sistemlerini yeniden inşa etmeyi, ellerindeki tüm araçları kullanmayı ve bu silahların etkinliğini önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Buna rağmen, İngiltere bir miktar zarar gördü. Yalnızca Londra'da 6.000'den fazla ölü ve yaklaşık 18.000 ağır yaralı vardı. 23.000 ev yıkıldı ve 100.000 kişi hasar gördü, on binlerce sakin evsiz kaldı. Birim alan başına en fazla sayıda V-1 roketinin düştüğü Londra Şehri bölgesi özellikle sert darbe aldı.

Londra ve çevresine düşen V-1 mermilerinin sayısı ve neden oldukları can kayıplarının karşılaştırılması, her mermi için 10 ölü ve ağır yaralı olduğunu gösteriyor.

Londra'nın yanı sıra Portsmouth, Southampton, Manchester ve İngiltere'nin diğer şehirleri de bombalandı. Daha sonraki bir dönemde, Almanlar V-2'yi daha önce işgal ettikleri ülkelerin şehirlerini bombalamak için kullandılar: Antwerp, Liège ve Brüksel. Antwerp'te 8696 mermi atıldı, bunların 2.183'ü vuruldu ve 3.141 mermi Liège'de vuruldu.

V-1 mermileri İngiltere topraklarına düştüğü sırada, İngiliz hükümeti, Almanların yoğun bir şekilde yeni tip füzeler hazırladığına dair istihbarat verilerine sahipti. Bilgi, daha etkili silahlarla yeni bombardıman olasılığını değerlendirmeyi mümkün kıldı. Almanların büyük füze stoklarına sahip olduğu yönünde görüşler dile getirildi. Temmuz 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti gerekirse yaklaşık bir milyon nüfusu Londra'dan tahliye etmeye karar verdi.

Ağustos 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti, Anglo-Amerikan birliklerinin, Almanların fırlatma pozisyonları olarak kullanılabilecek kıyı bölgelerini temizlemesini ve ardından Londra ve Britanya Adaları'nın Alman füze silahlarına erişilemeyeceğini umuyordu.

1944'ün başında, Alman komutanlığı, Mart ayında başlayarak Londra'yı ve İngiltere'deki bir dizi başka şehri V-2 roketleriyle bombalamak için bir ön plan geliştirdi. Fırlatmaların, Cotentin Yarımadası'nda bulunan 2 sabit fırlatma rampasından ve 45 saha fırlatma rampasından yapılması gerekiyordu. Füzelerin 7 ana, 4 saha ve 6 ara depodan teslim edilmesi planlandı.

Büyük Britanya topraklarını bombalamak için geliştirilen plana rağmen, bunun için amaçlanan birimlerin Mart ayı sonuna kadar oluşturulması tamamlanmaktan uzaktı. 836. V-2 taburu aşağı yukarı tamamlandı ve 485. tabur ancak 6-7 hafta içinde hazır olabildi. Bu dönemde V-2'nin piyasaya sürülmesi, yalnızca 953. sabit bölüm ve SS birlikleri tarafından oluşturulan 500. ayrı pil tarafından gerçekleştirilebilir.

Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından sonra Cherbourg bölgesinde hazırlanan V-2 fırlatma rampaları kayboldu. Bu nedenle, Alman komutanlığı, İngiltere'yi Somme Nehri'nin kuzeyindeki bölgeden bombalamak için sitelerin inşasını hızlandırmak için özel önlemler aldı. Ağustos 1944'te, Belçika'dan V-2 roketleriyle Londra'ya saldırmak için bir ön plan hazırlandı.

İngilizler, Almanların niyetleri hakkında daha doğru bilgi almak için ısrarlı çaba sarf ettiler, ancak uzun bir süre girişimleri boşuna oldu.

Anglo-Amerikan birliklerinin 1944 Ağustos'unun son haftasında Seine'ye ilerlemesi bazı başlangıç ​​pozisyonlarını tehlikeye attı. 29 Ağustos'ta Hitler, Belçika'daki Tournai ve Ghent arasındaki bölgeden Londra ve Paris'i V-2 roketleriyle bombalama planını onayladı. Ancak ilerleyen günlerde bu bölgenin cepheye çok yakın olduğu ortaya çıktı. Roket bombardımanının gerçekleştirileceği alan Antwerp ve Malin çevresine taşındı. Bu zamana kadar, 65. Kolordu komutanlığı, V-2 savaş operasyonlarını yönetme hakkından mahrum bırakıldı. Nominal olarak General Metz, V-2 birimlerinin komutanı olarak listelenmiş olsa da, pratikte liderlik SS Birlikleri Generali Kammler'e geçti. Himmler nihayet hedefine Kammler'i V-2 için özel komiser olarak atayarak, elinde her iki roket silahı türü olan V-1 ve V-2 üzerinde çalışmanın liderliğini yoğunlaştırarak başardı. Ağustos ayının sonunda, V-2 roketleri için yeni fırlatma rampaları için yoğun bir hazırlık yapıldı. V-2 birimlerine eğitim alanlarından ayrılmaları ve Ağustos ayı sonuna kadar muharebe pozisyonlarına konsantre olmaları emredildi. Bunlardan "Nord" ve "Güney" olmak üzere iki füze grubu oluşturuldu. Nord grubu Kleve bölgesinde pozisyon aldı. 485. bölümün birinci ve ikinci pillerinden oluşuyordu. Süd grubu, 836. bölümün ikinci ve üçüncü pillerinin bir parçası olarak, Venlo bölgesinde ve Eiskirchen civarında pozisyon aldı. Daha sonra 444. eğitim ve deney bataryası takıldı. 4 Eylül'de V-2'nin başlangıç ​​pozisyonlarına taşınması başladı.

Bu sırada Müttefikler Belçika'ya girdi ve Brüksel'i kurtardı. 5 Eylül 1944'te Kammler, Nord Grubuna Lahey bölgesinde pozisyon almalarını ve önümüzdeki günlerde Londra'yı bombalamaya başlamak için tetikte olmalarını emretti. Aynı zamanda, Süd grubuna Kuzey Fransa ve Belçika'daki hedeflere yönelik saldırılara hazırlanmaları emredildi.

6 Eylül saat 08:30'da 444'üncü eğitim ve deney bataryası Paris'te patlayan ilk V-2 mermisini ateşledi. Ancak, Müttefik kuvvetlerin ilerlemesi, bataryayı mevzilerini terk etmeye zorladı. İngiltere'yi bombalamak için Walcheren adasına transfer edildi. Grup "Nord" da Londra'nın bombardımanı için hazırlandı.

İngiltere'de ilk iki V-2 balistik füzesi 8 Eylül'de saat 18:40'ta patladı. Molaları arasındaki süre 16 saniyeydi. İlk roket 3 kişiyi öldürdü ve 10 kişiyi yaraladı, ikincisi herhangi bir zarar vermedi. Sonraki 10 gün boyunca, 16'sı Londra'da veya bölgesinde olmak üzere 27 roket İngiltere'ye düştü. Muhtemelen, 6 ila 8 füze hedeflerine ulaşmadı.

Fırlatmaların çoğu, Lahey bölgesinden 485. bölümün birinci ve ikinci pilleri, daha küçük bir sayı - Walcheren adasından 444. pil tarafından gerçekleştirildi.

17 Eylül 1944'te Müttefikler Ren'e doğru ilerlemeye başladılar. Bu bağlamda, Lahey bölgesinden 485. tümen aceleyle Burgsteinfurt (Münster'in kuzeybatısı) civarına ve Zwolle'deki Walcheren adasından 444. bataryaya taşındı. Kammler büyük bir aceleyle karargahıyla Münster civarına taşındı. Birimlerin transferi nedeniyle, İngiltere'nin V-2 mermileriyle bombardımanı önümüzdeki 10 gün boyunca gerçekleştirilmedi.

Bu süre zarfında Kammler, 444. pilin Friesland'daki Stavoren civarına taşınmasını emretti. Bu pozisyondan mermi fırlatmaları 25 Eylül'de başladı. Yangın, Norwich ve Ipswich şehirlerinde başladı. 25 Eylül ile 12 Ekim arasında, 444. batarya bu hedeflere 44 mermi ateşledi.

Müttefiklerin Arnhem yönünde ilerleyişindeki gecikme, Kammler'in 30 Eylül'de 485. tümeninin ikinci pilinin bir kısmını Hollanda'nın güneybatısına geri göndermesine ve Londra'yı yeniden bombalamaya başlamasına izin verdi.

Kuzey Fransa'da kurulan V-2 tedarik sisteminin kaybı, Kammler ve ekibini aceleyle yeni bir doğaçlama tedarik sistemi düzenlemeye zorladı. Büyük kusurları vardı. Ara depolar, füzeleri test etmek ve onarmak için çok zayıf donanıma sahipti. Bazen roketler ayrı depolarda ertelendi, mekanik ve elektrikli ekipmanları paslandı ve fırlatılmaya uygun hale geldi. Savaş birimlerine füze tedarik organizasyonunun değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni sisteme göre, V-2 roketleri doğrudan fabrikadan belirlenen başlangıç ​​pozisyonuna yakın bir aktarma noktasına gönderildi. Aktarma noktasından, V-2 roketleri özel nakliye ile montaj ve test noktasına taşındı ve buradan başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonuna getirildi. Bu yöntem, füzelerin fabrikadan gönderildikten 3-4 gün sonra fırlatılmasını sağlıyordu.

V-2 tümenleri tarafından sık sık başlangıç ​​pozisyonlarının değiştirilmesi, Kuzey Fransa'daki tüm ön donanımlı depoların kaybı, nakliye için özel araçlar gerektiren V-2 füzelerinin kırılganlığı, komutanından hem askeri hem de teknik eğitimin tamamen eksikliği. V-2 birimleri, SS Birlikleri Generali Kammler, İngiltere'nin bombalanmasının etkinliğinin çok düşük olmasının önemli nedenleriydi.

İngiltere'nin V-2 füzeleriyle bombardımanının etkinliğini etkileyen ek bir neden, ürünlerin kalitesiydi. Gerçek şu ki, Almanlar, savaşta Alman zaferine hiç ihtiyaç duymayan toplama kampı mahkumlarının emeğini kullanmaya zorlandı. Ayrıca, yeraltı roket silah fabrikasında Direniş'in uluslararası bir örgütü kuruldu. 1944'te yeraltı işçileri, işletmenin en önemli bölümünü uzun süre devre dışı bırakan tünellerden birinde patlama yaptı. Sloganlar altında da bir sabotaj sistemi oluşturuldu: “Daha yavaş çalışan, barışı daha hızlı elde eder”, “Takım X (kesinlikle gizli işlerde kullanılan sözde mahkum grubu. - Not. ed.) gecelerin eseridir.” Bazen arızalı parçaları roket mekanizmasına monte etmek mümkün oldu. Almanlar, elbette, mahkumlara güvenilemeyeceğini anladılar ve onları sadece zor iş için kullanmaya çalıştılar. Yine de, zorunlu işçiler efendilerine ellerinden geldiğince zarar verdiler. Ancak Birleşik Krallık'a yönelik roket saldırıları devam etti.

Ekim 1944'ün başlarında, Londra bombardımanının yoğunluğu günde 2-3 roketti. Ekim ayının sonunda İngiltere'ye düşen V-2'lerin sayısı önemli ölçüde arttı. Vuruş isabeti de arttı. 26 Ekim ile 4 Kasım arasında, İngiltere topraklarına 44 roket düştü ve bunların 33'ü Londra bölgesinde patladı.

Toplamda, 8 Eylül 1944'ten 27 Mart 1945'e kadar Londra bölgesine 1359 roket fırlatıldı. Birçoğu, çeşitli teknik nedenlerle hedefe ulaşamadı. Londra ve çevresinde sadece 517 roket patladı.

Aşağıdaki tablo, V-2 füzelerinin İngiltere'nin bireysel bölgeleri ve şehirleri üzerindeki etkisi hakkında bir fikir vermektedir.

Şehirler ve bölgeler	Eylül	Ekim	Kasım	Aralık	Ocak	Şubat	Mart	Toplam
	1944				1945
Londra	16	32	82	47	114	114	112	517
essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
susseks	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Toplam	34	91	144	121	220	232	212	1054

Ayrı V-2 patlamaları sivil nüfusta önemli kayıplara neden oldu. Böylece, 25 Kasım'da Londra'da tek bir roket patlaması 160 kişiyi öldürdü. İngiltere, Kasım ayında V-2 füzelerinden en ağır kayıpları yaşadı (1400'den fazla ölü ve yaralı). V-2'deki toplam kurban sayısı 2724 kişi öldü ve 6467 kişi ağır yaralandı.

İngiliz hükümeti bu durumdan ciddi şekilde endişe duyuyordu. En trajik olan şey, yeni füze silahlarıyla savaşmanın hiçbir yolunun olmamasıydı.

V-2 füzelerine karşı bir önlem olarak, İngilizler yalnızca Alman başlangıç ​​pozisyonlarının bombalanmasını kullanabilirdi. Ancak, bu tür eylemlerin sonuçlarının çok mütevazı olduğu kabul edilmelidir. Yalnızca Fransa'daki Anglo-Amerikan birliklerinin kuzeydoğuya ilerlemesi ve başlangıç ​​konumlarının ele geçirilmesi, İngilizleri daha fazla roket bombardımanından kurtardı.

İngiltere'deki son V-2 roketi 27 Mart 1945'te fırlatıldı, ardından Lahey bölgesinde bulunan V-2 birimleri, Nord grubu birimlerinin kalıntılarıyla birlikte Almanya'ya taşındı. "Nord" ve "Güney" gruplarının personelinin büyük kısmı daha sonra 9. ABD Ordusu tarafından ele geçirildi.

Sonuç olarak, 1944-1945 döneminde Almanlar tarafından İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerinin roket bombalanmasının Alman komutanlığına başarı getirmediği söylenmelidir. V-1 ve V-2'yi kullanan Almanlar, askeri-politik durumu kendi lehlerine değiştiremedi. Nazilerin Wehrmacht'ın ağır yenilgileri karşısında birliklerin ve Almanya nüfusunun ruhunu yükseltmek için "gizli" silahlar etrafında yükselttiği yutturmaca sonuç vermedi.

Bildiğiniz gibi roket bombalamanın ana nesneleri büyük şehirlerdi. Uzun menzilli füze silahları, birlik gruplarını yenmek, endüstriyel işletmeleri ve diğer askeri tesisleri yok etmek için değil, terör ve şantaj aracı olarak sivil nüfusa karşı kullanıldı. İsveç ile diplomatik ilişkilerin bozulmasına tepki olarak, Alman komutanlığının İsveçlileri Stockholm'e roket bombardımanı ile tehdit etmeyi planladığı, böyle bir olayın onlar üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağına ve onları daha fazla pozisyon almaya zorlayacağına inandığı biliniyor. Almanya'yı sevindirdi.

Alman komutanlığının, o zamanın roket silahlarının niteliksel ve niceliksel olarak, ciddi bir stratejik öneme sahip faktör rolünü oynamak için henüz olgunlaşmadığını fark etmemiş olması olası değildir. Bununla birlikte, Alman liderliğinin karakteristik bir özelliği, hem siyasette hem de stratejide aşırı maceracılıktı. Bu nedenle, en azından psikolojik bir etki elde etme umuduyla bu silahı kullanmaya karar verdi.

Yoğun bombalamanın neden olduğu sanayi kuruluşlarının çalışmalarına önemli müdahale koşullarında, büyük bir acele ortamında, V-1 ve V-2 roketlerinin seri üretimi için tasarım ve hazırlıkta büyük teknik yanlış hesaplamalar meydana geldi. Sevk sistemlerinin sık rastlanan kazaları, o sırada var olan savaş başlıklarının gücüyle, hedef noktalarından olası sapmaların büyük sınırları, bu silahların askeri sanayinin birliklerine ve bireysel girişimlerine karşı kullanılmasının uygunluğunu dışladı ve genellikle bu tür sistemleri etkisiz hale getirdi. . Aynı zamanda uzun menzilli füzelerin, özellikle de V-2'nin üretimi maliyetliydi. Winston Churchill bu vesileyle şunları kaydetti: “Almanların bombardıman uçakları üretimi yerine roket mermileri üretimi için çok çaba harcadığı için şanslıydık. Üretimi muhtemelen V-2'den daha pahalı olmayan Sivrisineklerimiz bile, varlıkları boyunca hedeften bir mil sapma ile ortalama 125 ton bomba atarken, V-2 sadece bir ton düşürdü ve sonra hedeften ortalama 15 mil sapma ile.

Buna, V-1 ve V-2'nin geliştirilmesinin, bir koordinasyon organının yokluğunda çeşitli departmanlar tarafından gerçekleştirildiğini de eklemek gerekir. Çoğu zaman, roket silahlarının geliştirilmesi beklentilerini dikkate alan uygun bir teknik politika tarafından değil, roket bilimi alanındaki sorumlu çalışma liderlerinin Hitler ve diğer Nazi liderleriyle kişisel ilişkileri tarafından belirlendi. Roket bombardımanlarının liderliği için özellikle ordu çevreleri ve Himmler'in organları arasında olmak üzere çeşitli departmanlar arasındaki mücadele, V-1 ve V-2'nin üretimi ve kullanımı üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında silahlı mücadelede uzun menzilli füze silahlarının payı önemsizdi. Bombalamanın ana hedefi olan Londra'ya karşı yürütülen tüm operasyon sırasında 2418 V-1 mermisi ve 517 V-2 roketi patladı. Savaş yüklerinde patlayıcıların (amonal) toplam ağırlığı 3.000 tonu geçmedi. V-1 ve V-2'den öldürülen ve yaralanan İngiltere sivil nüfusunun toplam kayıpları 42.380 kişiye ulaşırken, hava bombardımanından kaynaklanan bu kayıplar yaklaşık 146 bin kişiyi buldu.

İngiltere ve diğer ülkelerin roket bombalama operasyonunu organize eden Alman komutanlığı birçok operasyonel yanlış hesaplama yaptı. Bombalamanın İngilizler için beklenmedik olmadığını, yani yeni mücadele araçlarının kullanılmasındaki sürpriz faktörünün hazırlık döneminde bile kaybolduğunu söylemek yeterlidir. Bombalama, kitlesel grev niteliğinde değildi ve silahlı kuvvetlerin diğer şubelerinin, özellikle de havacılığın eylemlerinden ayrı olarak gerçekleştirildi. V-1 mermileri ile donanmış birlikler ile V-2 balistik füzeleri ile donanmış birlikler arasında bile uyumlu bir hareket olmadı.

V-1 ve V-2 birimleri için ateşleme pozisyonları ve lojistik destek için talihsiz alan seçimi, füze silahlarının muharebe kullanımı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahipti. Bu birimlerin savaş oluşumlarının Cotentin Yarımadası'nda ve Kuzey-Doğu Fransa'da, Müttefiklerin Normandiya'yı işgal etme tehdidi karşısında konuşlandırılması, Alman komutanlığının büyük bir hatasıydı. Bu, müttefiklerin Fransa'ya inmesiyle birlikte, Alman roket birimlerinin başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının alanlarını tekrar tekrar değiştirmek ve onları genel bir kuzeydoğu yönünde Belçika, Hollanda ve Kuzey Almanya topraklarına aktarmak zorunda kalmasına neden oldu. Ek olarak, V-1 ve V-2 fırlatma alanlarının ilk alanları, füze birimlerinin nakliyesi ve lojistiğinde gereksiz zorluklar yaratan füze üretimi ve tedariki için Alman merkezlerinden çok uzakta bulunuyordu. Alman iletişimine yapılan büyük Müttefik hava saldırıları. Bu aynı zamanda roket bombardımanının organizasyonuyla bağlantılı faaliyetlerin gizli tutulmasını da zorlaştırdı.

Komutanı Himmler'in himayesindeki SS General Kammler ve karargahının füze birliklerinin hazırlık ve özellikle muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi çok kötü bir şekilde gerçekleştirildi. Bütün bunlar, uzun menzilli füzelerin kullanımının genel sonuçları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olamazdı.

İngiltere'nin bombardımanının başlamasından kısa bir süre sonra, Alman komutanlığı, "gizli" silahının düşük etkinliğinin ve daha fazla kullanımının amaçsızlığının, siyasi veya askeri gerekçelerle haklı çıkarılmadığına kişisel olarak ikna oldu. Ancak bir yıkım tutkusuna kapılarak İngiltere'yi son fırsatına kadar bombalamaya devam etti. Fransa sahillerindeki fırlatma sahaları müttefiklerin eline geçtiğinde, Paris, Antwerp, Liege ve Brüksel yeni başlangıç ​​noktalarından ateşlendi.

Nazi Almanyası liderlerinin roket bombardımanlarının nüfusun ve düşman birliklerinin moralini bozabileceğine dair hesaplarının tamamen savunulamaz olduğu ortaya çıktı.

V-1 ve V-2'nin Almanlar tarafından kullanılması, hiçbir şekilde durumda Nazi Almanyası lehine stratejik bir değişikliğe yol açmadı. Batı Cephesi'ndeki silahlı mücadelenin seyri üzerinde ve hatta İkinci Dünya Savaşı'nın genel seyri üzerinde daha fazla bir etkisi olmadı ve olamazdı, çünkü bu süre zarfında roket silahları hala “bebeklik döneminde” idi.

Savaş başlıklarını hedeflere ulaştırma araçları yaratma alanındaki büyük başarıya rağmen, Almanların o zamanlar büyük güçte patlayıcıları yoktu. Bu, isabetin düşük doğruluğu ile birlikte, V-1 ve V-2 füzelerinin ilk muharebe kullanımının etkinliğini minimuma indirdi. Sadece savaş sonrası dönemde roket silahlarının daha da geliştirilmesi, nükleer savaş başlıklarının kullanımıyla birleştiğinde, roket silahlarını belirleyici stratejik öneme sahip bir faktör haline getirdi.

Nazilerden nükleer savaş başlıklarının olmaması, Hitler karşıtı koalisyonun başka bir ülkesini - Amerika Birleşik Devletleri'ni - "misilleme" saldırılarından kurtardı. Ancak 1941'in sonundan beri Alman uzmanlar tarafından ABD topraklarına ulaşabilen füzeler üzerinde çalışmalar yürütülüyor.

Peenemünde'deki savaşın başlangıcında bile, Amerika Birleşik Devletleri'ne füze saldırıları başlatma olasılığı üzerinde çalışmalar başladı. Ancak A-4 roketi sınırlı menzili nedeniyle bu amaç için uygun değildi. Bu nedenle, uçuş menzilini arttırmak için A-4 füzesi temelinde daha uzun menzilli bir seyir füzesi oluşturulması önerildi. Ancak A-4B adını alan seyir füzesi modifikasyonunun tahmini menzili, 500-600 km idi ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmak için yeterli değildi. Bu nedenle, 1943'te, roketlerin yüzer fırlatma konteynerlerinden fırlatılması için bir yöntem geliştirildi.

İçine füze yerleştirilmiş böyle bir konteynerin, bir denizaltının arkasında yedekte belirli bir alana teslim edilmesi gerekiyordu. Çekme sırasında konteyner su altındaydı ve roket fırlatılmadan önce balast suyu pompalanarak dikey bir konuma (şamandıra gibi) aktarıldı. XXI sınıfı denizaltının aynı anda üç konteyneri füzelerle çekebileceği varsayıldı. Bununla birlikte, hava savunmasının ve ABD Donanmasının güçlendirilmesiyle, Alman komutanlığı böyle bir fikirden vazgeçmek zorunda kaldı, ancak savaşın sonuna kadar Elblag'daki tersanede bir fırlatma konteyneri inşa edildi.

Ardından von Braun tasarımcıları, Avrupa'dan fırlatılması beklenen A-9 / A-10 adı altında iki aşamalı bir roket geliştirmeye başladı. İlk aşama, 20 m yüksekliğinde, 4,1 m çapında ve 69 ton fırlatma ağırlığına sahip A-10 fırlatma aracıydı.Orijinal A-10 versiyonunun LRE'si, yanma odasına benzer 6 yanma odasına sahipti. A-4 roketi, bir jet nozulu üzerinde çalışıyor. Sonra bu seçenek bir başkasıyla değiştirildi - büyük bir yanma odası ile.

A-9 seyir füzesi ikinci aşama olarak öngörülmüştü. Uzunluğu 14.2 m, çapı 1.7 m, toplam ağırlığı 16.3 ton idi.Pruvaya yaklaşık bir ton patlayıcı yerleştirmesi gerekiyordu. Orta kısımda, başlangıçta süpürülmüş bir kanat takılması planlandı, daha sonra rüzgar tünellerinde üflemenin sonuçlarına dayanarak, bir delta kanadı ile değiştirildi. O zaman, sadece bir pilot, yaklaşık 5 bin km'lik bir uçuş menzili ile gerekli rehberlik doğruluğunu sağlayabilirdi, bu yüzden A-9 insanlıydı. Roketin pruvasında savaş başlığı bulunan bölmenin arkasında, basınçlı bir kokpit kurulması planlandı. Tahmini menzile ulaşmak için, uçuş yolunun maksimum yüksekliği 80 km'yi aştı, yani roketin uzaya gitmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, roketi kontrol eden pilot resmen bir astronot olarak kabul edilebilir. Okuyucuya, neredeyse yirmi yıl sonra, Merkür uzay aracındaki (yörüngeye girmeden) bu tür yörünge altı uçuşlar için Amerikalı Sheppard ve Grissom'un astronot unvanını aldığını hatırlatmak gerekir. A-9 / A-10 roketinin uçuş senaryosunun böyle görünmesi gerekiyordu. Roketin fırlatılması ve A-10'un ilk aşamasının ayrılmasından sonra, çalışan bir roket motoruna sahip A-9'un ikinci aşaması, irtifa ve hız artışı ile uçmaya devam etti. Yakıtı bittikten sonra roket planlama moduna geçti ve pilot kontrolü ele aldı. Navigasyon için denizaltılardan gelen radyo sinyallerini kullanarak başka bir uçuş yapması gerekiyordu. Arabayı hedefe getirdikten ve yörüngesini stabilize ettikten sonra pilotun dışarı çıkması gerekiyordu. Teorik olarak, paraşütle inen pilotun Alman denizaltıları tarafından alınacağı veya Amerikalılar tarafından ele geçirileceği varsayıldı. Uzmanlar ayrıca bir pilotun gerçek hayatta inme veya suya sıçrama şansını 1:100 olarak tahmin etti. A-9/A-10 sisteminin ilk uçuşu 1946 için planlandı.

1943'te A-9 / A-10 projesinin gelişimi tüm hızıyla devam ediyordu, ancak meydana gelen olaylar kısa süre sonra Alman liderliğini planları değiştirmeye zorladı. Gerçek şu ki, 1942'de Müttefik istihbaratı Peenemünde bölgesindeki çok gizli Alman tesisleriyle ilgilenmeye başladı. Amacı, elektrik santralinin, sıvı oksijen üretim tesisinin, montaj binalarının vb. Büyük bir bombardımanı olan bir operasyon geliştirildi. Almanların uyanıklığını azaltmak için, Müttefik keşif uçakları Kiel'den kıyı boyunca düzenli uçuşlar yaptı. planlanan operasyondan birkaç ay önce Rostock'a. Alman hava savunma sistemlerine, Peenemünde'deki nesnelerin maskesini düşürmemek için keşif uçaklarına ateş açmamaları ve avcı önleyicileri yükseltmemeleri kategorik olarak emredildi. Ve 17 Ağustos 1943 akşamı geç saatlerde, yaklaşık 600 uzun menzilli bombardıman uçağından oluşan müttefik donanma bir görev için uçtu. Almanlar bu operasyonu Berlin'i bombalamak niyetiyle aldılar, bu nedenle Berlin'in hava savunması tam alarma geçti. Bununla birlikte, Almanlar için beklenmedik bir şekilde, Rügen adası üzerindeki müttefik donanma rotasını değiştirdi: bombardıman uçakları güneye Berlin'e dönmek yerine güneydoğuya döndü. O gece, Peenemünde'ye 1.500 tondan fazla yüksek patlayıcı ve yangın bombası atıldı ve füze merkezi büyük hasar gördü. Bombalama sırasında, aralarında A-4 ve Wasserfall roketlerinin motorlarının baş tasarımcısı Dr. Thiel ve baş mühendis Walter da dahil olmak üzere birçok uzmanın da bulunduğu 700'den fazla kişi öldü.

Peenemünde baskınından hemen sonra, Nordhausen yakınlarındaki Harz'ın kireçtaşı dağlarındaki devasa yeraltı Mittelwerk tesisinin yapımını hızlandırmak için önlemler alındı. Bu tesis, uçak turbojet motorlarının ve V1 ve V2 roketlerinin seri üretimi için tasarlandı. Bu tesiste çalışmak için Almanlar, bu amaç için özel olarak inşa edilen Dora toplama kampına yerleştirilen 30 bin mahkumu kullandı. Polonya'da füzeler için bir test sahası acilen donatıldı. Peenemünde'de sadece tasarım ofisi ve test laboratuvarları kaldı.

Bu koşullar altında, A-9 / A-10 üzerindeki çalışmaların dondurulması ve tüm çabaların A-4 balistik füzesinin seri üretimine yoğunlaştırılması emredildi.

Haziran 1944'te, Hitler'in emriyle, Projekt Amerika kod adı altında çalışmaya devam edildi. Çalışmaları hızlandırmak için A-4V seyir füzesini temel alarak insansız ve insanlı versiyonlarda geliştirmeye karar verdik. A-4B insanlı seyir füzesinde, bir uçak iniş takımının yanı sıra alt stabilizatöre ek bir turbojet veya ramjet motor takması gerekiyordu, pilot roketin burnunda basınçlı bir kabine yerleştirildi.

1944'ün sonunda Almanlar, A-4V roketinin insansız versiyonunun yalnızca prototiplerini oluşturmayı başardı. İlk prototipin testleri 27 Aralık 1944'te gerçekleşti. Fırlatma, yaklaşık 500 m yükseklikte başarısız olan bir füze kontrol sistemi nedeniyle bir kazayla sonuçlandı. Aslında 24 Ocak 1945'te gerçekleşen insansız bir roketin yalnızca üçüncü lansmanı başarıyla tamamlandı. Roket 1200 m / s hıza ve 80 km yüksekliğe ulaştı, ancak planlama moduna geçtikten sonra kanadı kırıldı. ve roket denize düştü.

Almanlar, A-4B ve A-9 insanlı seyir füzelerinin planlanan projelerini savaş bitmeden uygulayamadı, tüm işler eskiz çizimleri aşamasında kaldı. Pilotların füzeler üzerinde uçmak için eğitimine gelince, gerçekten de, 1943'ten beri, 200. bombardıman filosunun 5. filosunun bir parçası olarak, mermiler ve seyir füzeleri üzerinde uçmak için bir grup intihar pilotu eğitildi. Bununla birlikte, savaşın sonuna kadar Alman uçaklarının intihar pilotlarıyla savaş kullanımıyla ilgili tek bir vaka kaydedilmedi.

5 Mayıs 1945'te Peenemünde test merkezi Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi, ancak Roket Merkezi'nin tüm bilimsel ve teknik personeli Nisan ayında Bavyera'ya tahliye etmeyi başardı. Wernher von Braun bir dağ kayak merkezine sığındı ve burada Almanların teslim olduğu ilan edildikten sonra Amerikalılara teslim oldu. O, diğer binlerce büyük Nazi bilim adamı ve mühendisi gibi, gizli Ataç Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne nakledildi. Orada özel servislerin yakın gözetimi altında Pentagon'un füze teması üzerinde çalışmaya devam etti. 1951 yılında von Braun önderliğinde nükleer yük taşıyabilen Redstone ve Atlas balistik füzeleri geliştirildi.

İngiltere'nin bombalanması için Nazi Almanyası'nın roket birimlerinin konuşlandırılması

"Katil Uçaklar"

Kitabın bu bölümü, yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış Alman seri üretim insanlı araçlarına ayrılmıştır. Alman tasarımcıların sayısız etkili projeleri hakkında son zamanlarda yaygın olan görüşün aksine, sadece iki gelişme gerçek uygulamaya “ulaştı” ve geri kalanı deneysel kaldı.

Tasarım sadeliği ve düşük maliyetine rağmen, V-1 (Fi-103) mermileri nispeten küçük hedeflere vururken çok hassas değildi. Ve bazen sadece köprüleri, komuta merkezlerini, gemileri ve diğer hedefleri yok etmek gerekliydi. Ancak, etkili rehberlik sistemleri oluşturmak zaman alıyor ve Nazi devletinin bilim adamları buna sahip değildi. Bu nedenle, pahalı insan yönlendirme mekanizmasının yerini alması fikri ortaya atıldı. Bir pilotun bir merminin kokpitinden bir paraşütle (talimatlara göre) yüksek bir dalış hızında ayrılma ve güvenli bir şekilde iniş (veya aşağı sıçrama) pratik şansının birçok Alman uzman tarafından yüzde bir olarak tahmin edilmesine rağmen, ve intihar pilotlarının kullanımı ölüme karşı Hıristiyan tutumuna aykırı olduğundan, V-1'in savaş insanlı bir versiyonunun geliştirilmesine karar verildi. Bu tür fikirlerin savunucuları Üçüncü Reich'taki yetkili kişilerdi: ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Almanya'nın "1 numaralı sabotajcısı" SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny.

1943 sonbaharında, Luftwaffe subayı Hauptmann Heinrich Lange, küçük bir gönüllü pilot grubunu, insanlı mermiler kullanan saldırılar da dahil olmak üzere, düşman kara ve yüzey hedeflerine "standart dışı" saldırılar kullanma tekniğini uygulamaya yönlendirdi. Ekim 1943'te X. Lange, ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Alman Havacılık Tıbbı Enstitüsü başkanı Dr. Benzinger ile bir araya geldi. İnsanlı mermilerin kullanımı için özel öneriler geliştirdiler ve bunlar daha sonra G. Goering'in yardımcısı E. Milch ile tartışıldı. Hanna Reitsch'e tekliflerin son halini 28 Şubat 1944'te A. Hitler'e şahsen sunması talimatı verildi. Bu tekliflerin değerlendirilmesinin sonucu, 200. bombardıman filosu KG 200 (Kampfgeschwader 200) temelinde çeşitli "standart dışı" saldırı yöntemlerinin araştırılması üzerine çalışmanın dağıtılması emriydi.

KG 200'ün bir parçası olarak, komutanı X. Lyange olarak atanan özel bir deney filosu 5./KG 200 oluşturuldu. Gayri resmi olarak, filo, 300 kişilik müfrezesiyle birlikte Pers kralı Xerxes'in binlerce askerini ana güçlerden önce gözaltına alan Sparta kralı Leonidas'ın antik kahramanı Thermopylae'den sonra "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) adını aldı. yaklaştı, bu açıkça onun atandığını gösteriyordu. 5./KG 200'ün uçuş ekibi 90 kişiden oluşuyordu: Luftwaffe'den 60 kişi ve O. Skorzeny'nin SS ekibinden 30 kişi. İntihar pilotları gruplarının oluşturulması ve saldırı yöntemlerinin geliştirilmesi ile ilgili tüm çalışmaların liderliği Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Korten'e emanet edildi. Havacılık firmalarına bu amaçlar için insanlı uçak geliştirme talimatı verildi.

Jet motorlu insanlı bir merminin birkaç tasarımının üretilmesine rağmen, yapısal olarak V-1 insansız roketine benzeyen Reichenberg mermisi seri üretime getirildi. Toplamda, böyle bir uçağın dört çeşidi geliştirildi:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - elektriksiz iki koltuklu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - motorlu iki kişilik bir uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - tek kişilik motorlu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - savaş modifikasyonu.

İlk üç değişiklik, uçuş personelinin test edilmesi ve eğitimi için, dördüncüsü ise savaş kullanımı için tasarlandı. Reichenberg, bir Henschel Hs-126 uçağı tarafından havaya çekildi, geri kalan her şey bir Heinkel He-111N22 bombardıman uçağından havaya fırlatıldı.

"Reichenberg", insansız Fi-103'ten yalnızca kokpiti motor hava girişinin önüne (basınçlı hava silindirli bölme yerine) ve kanatta kanatçıkların varlığına yerleştirerek farklıydı. Kokpit, bir pilot koltuğu, görüşlü bir gösterge paneli, bir altimetre, yapay bir ufuk, bir hız göstergesi ve bir saat ile donatıldı. Ek olarak, kokpitte bir jiroskop ve dönüştürücülü bir elektrik pili yerleştirildi. Uçak, geleneksel bir kol ve pedallar kullanılarak kontrol edildi. Kokpit kanopisi sağa açıldı, ön cam zırhlıydı.

Reichenberg'in ilk prototiplerinde pilot kurtarma sistemi yoktu. Seri makinelerde, DB P.F mermisinde veya Henschel Hs-132 jet saldırı uçağında kullanılan sisteme benzer en basit acil kaçış sistemini kurması gerekiyordu. Fırlatma koluna maruz kaldığında, alt kapak kilidi açıldı ve serbest bırakıldı, ardından pilot paraşütle birlikte kokpitten düştü.

Reichenberg prototipi, Berlin-Schoenefeld'deki Henschel fabrikasında üretildi. Makinenin uçuş testleri Eylül 1944'te Rechlin'de başladı. İlk uçuş sırasında pilot, ventral kayak üzerine yüksek iniş hızı nedeniyle ciddi sırt yaralanmaları aldı. İkinci uçuş sırasında, fener yırtıldı ve iniş sırasında yine pilot ciddi şekilde yaralandı. Makinenin tasarımını tamamladıktan sonra testler devam etti, Fieseler şirketinin test pilotu Willy Fidler tarafından birkaç uçuş yapıldı. Üçüncü deney makinesini test eden Hanna Reitsch, makinenin taşıyıcı uçaktan ayrılması sırasında aldığı hasara rağmen ilk uçuşu başarıyla tamamladı. Ancak, aynı makinenin ikinci uçuşu, bir savaş başlığı yerine gövdede bulunan kum balastının kaybı nedeniyle bir kazayla sonuçlandı: uçak düştü, ancak ünlü pilot hayatta kaldı.

Yakında Reichenberg-I motoru olmadan iki koltuklu bir eğitim modeli yapıldı ve Kasım ayında Reichenberg-II motorlu iki koltuklu bir aparat yapıldı. Reichenberg III'ün 5 Kasım 1944'teki ikinci test uçuşu sırasında, motordan gelen güçlü titreşim nedeniyle sol kanadın ucu kırıldı, ancak test pilotu Heinz Kensche sıkışık kokpitten ayrılmayı ve paraşütle inmeyi başardı. Bu kaza, yüksek eğitimli bir test pilotu için bile, aracı uçuşta bırakmanın muazzam zorluğunu gösterdi.

1944'ün sonunda, eğitmenlerin eğitimi, Reichenberg IV'ü uçurmak için uçuş ekiplerini eğitmeye başladı ve Fi-103'ü insanlı Reichenberg'lere dönüştürmek için Dannenburg yakınlarında üretim tesisleri hazırlandı. Daha önce de belirtildiği gibi, Reichenberg'ler KG 200 filosunun Leonidas Staffel'i için tasarlandı.Eğitimli gönüllü pilotlardan yaklaşık 35 kişi Şubat 1945'in sonuna kadar eğitildi, ancak daha sonra yakıt eksikliği nedeniyle eğitim askıya alındı. 5 Mart'ta Rechlin'deki bir test uçuşu sırasında, test pilotu Kenshe'nin şansı döndü - bir dalış sırasında deri Reichenberg'in kanadından ayrıldıktan sonra öldü.

Bu felaket, Reichenberg programına muhalif olan KG 200 komutanı Yarbay Baumbach'ın sabrını kırdı. Baumbach, yardım için Silahlanma ve Savaş Endüstrisi Bakanı Albert Speer'e döndü. 15 Mart'ta Speer ve Baumbach Hitler'i ziyaret etti ve Speer, Führer'i intiharın Alman ordusunun geleneğinde olmadığına ikna edebildi. Sonunda, Hitler bu argümanları kabul etti ve aynı gün Baumbach intihar pilot filosunun dağıtılmasını emretti. O zamana kadar, Dannenberg ve Pulverhof'taki Luftwaffe depolarında 200'den fazla Reichenberg mermisi vardı, ancak bunlardan hiçbiri savaşta kullanılmadı.

Dannenberg'deki fabrika, Reichenberg'in inşa sürecini tanımak için Japon subaylar tarafından birkaç kez ziyaret edildi. Reichenberg'in Japon analoğu olan Kawanishi Baika kamikaze uçağının geliştirilmesinde Alman teknolojik yardımı sağlandı ve bu da düşmanlıklara katılmak için yeterince şanslı değildi.

Fi-103R mermisi ("Reichenberg-IV") aşağıdaki özelliklere sahipti: mürettebat - 1 kişi, elektrik santrali - 1 300 kgf itme ile 014 PuVRD, kanat açıklığı - 5,7 m, uçak uzunluğu - 8,0 m, kalkış ağırlık - 2250 kg, savaş başlığı ağırlığı - 830 kg, maksimum hız - 800 km / s, uçuş menzili (2500 m yükseklikten düşürüldüğünde) - 330 km, uçuş süresi - 32 dk.

Nesneleri vurmanın doğruluğunu geliştirmek için uygulanacak başka bir fikir, "Mistels" olarak adlandırılan kompozit mermilerin geliştirilmesiydi.

Birleşik Krallık'ta savaş öncesi yıllarda, uçak tasarımcısı Robert Mayo, transatlantik uçuşlar için bir kompozit posta uçağı için bir plan önerdi. Kompozit uçak, birbiri üzerine monte edilmiş iki deniz uçağından oluşan bir sistemdi. Böyle bir uçağın prototipi, Havacılık Bakanlığı'nın emriyle toplandı. "Maya" adlı biraz modifiye edilmiş dört motorlu bir S.21 deniz uçağı, alt taşıyıcı uçaktı. Üstüne dört motorlu bir deniz uçağı S.20 "Mercury" yerleştirildi. İlk ayrılık uçuşu 6 Şubat 1938'de gerçekleşti. Çok sayıda test uçuşundan sonra, 21 Temmuz 1938'de Mercury, 20 saat 20 dakika süren, 4715 km mesafeyi kapsayan ve 272 kg posta taşıyan Montreal'e (ekip) aktarmasız bir uçuş yaptı. 6 Ekim "Merkür", Güney Afrika'ya (9652 km) rekor bir kesintisiz uçuş yaptı. Savaşın patlak vermesi kompozit uçağın çalışmasını kesintiye uğrattı - Mayıs 1941'de bir Alman hava saldırısı sırasında imha edildi.

Sovyetler Birliği'nde, 30'ların sonunda kompozit mermilerle çalışmalar yapıldı. Mermi uçağı olarak 3.5 ton patlayıcı içeren bir TB-3 bombardıman uçağı kullanılmış, TB-3'ün arkasına bir KR-6 kontrol uçağı monte edilmiştir. Bu aksamın menzili yaklaşık 1200 km idi.

Sovyet uçak tasarımcısı V. S. Vakhmistrov (ünlü "Link" projesinin yazarı) 1944'te, temeli sırtına monte edilmiş bir kontrol uçağı olan bir planör olan kompozit bir mermi uçağı için bir proje geliştirdi. Planör, her kirişte 1000 kg ağırlığında bir bomba bulunan iki kirişli bir kuyruk ünitesi ile şemaya göre yapıldı. Kontrol uçağı, gövdenin hedef alana teslim edilmesini sağladı. Bağlantının kalkışı, sıfırlanabilir bir başlangıç ​​arabası kullanılarak gerçekleştirildi. Planörü belirli bir alana teslim eden uçak, nişan aldı ve kancasını çıkardı. Uçaktan ayrıldıktan sonra planör, bir jiroskopik otopilot kullanarak hedefe doğru uçacaktı. Ancak proje uygulanmadı.

1941'de Almanya, SSCB ve İngiltere'nin deneyimlerini kullanarak kompozit mermi uçaklarının geliştirilmesine de başladı. İlk incelemeden sonra, RLM teknik departmanı, bunun için pratik bir uygulama olmadığı gerekçesiyle fikri reddetti. Bununla birlikte, zaten 1942'de, Bakanlığın talimatı üzerine, DFS Planör Enstitüsü, planörden bağlantı uçuşunun özelliklerini ve sırtına monte edilen kontrol uçağını incelemeye başladı. İlk olarak DFS 230 gövdesi ile deneyler yapılmış olup, kontrol uçağı olarak K-135, Fw-56 ve Bf-109E cihazları kullanılmıştır. Sonuç olarak, Junkers Ju-88A bombardıman uçağının dönüştürüldüğü deneysel bir mermi uçağı grubunun ve Messerschmitt Bf-109F avcısı olarak kullanılan bir kontrol uçağının uçuş testlerine başlamaya karar verdiler. Testlerin bitiminden sonra "Beethoven" kod adlı bir program kabul edildi. Bu programın bir parçası olarak, Temmuz 1943'te RLM, Junkers şirketine Mistel-1 savaş sisteminin (mistel - “dung car”) 15 kopyasını hazırlama görevi verdi. Bu sistem bir Ju-88A bombardıman uçağı ve bir Bf-109F avcı uçağından oluşuyordu ve Mistel-1 olarak adlandırıldı.

1944 baharında, KG 101 (IV / KG 101) bombardıman filosunun 4. grubunun bir parçası olarak, Misteli-1'i almaya başlayan özel bir filo kuruldu. Savaş başlığı olmayan Ju-88A4'ler uçuş ekiplerini eğitmek için kullanıldı, neredeyse tüm ekipman kokpitten çıkarıldı, bu tür eğitim araçları Mistel S1 olarak adlandırıldı. Savaş araçları aşağıdaki gibi donatıldı. Ju-88A4'ün burnu, hızlı serbest bırakma cıvataları kullanılarak kolayca ayrıldı ve 3800 kg ağırlığında şekillendirilmiş bir şarja sahip bir savaş başlığı ile değiştirildi. Avcı, iki ön sert payanda ve bir arka yaylı payanda üzerine monte edildi. Paketin savaş kullanımı için iki seçenek öngörülmüştü. İlk seçeneğe göre, kalkış ve hedefe uçuş, yalnızca alt makinenin motorları çalışırken gerçekleştirildi. Hedefe yaklaşırken üst makinenin motorları çalıştırıldı, ardından pilot grubu yumuşak bir dalışa aktardı ve kancayı çıkardı. Uçak içi yerleştirme mekanizması aşağıdaki gibiydi. Kontrol uçağının pilotu, bombardıman uçağının gövdesi boyunca geriye yaslanarak, ana direklerin kilitlerini açan limit anahtarına basan arka direği serbest bıraktı. Serbest kalan bombacı hedefe daldı ve kontrol uçağı üsse gitti. İkinci seçenek, her iki uçağın motorlarının ayrılma anına kadar ortak çalışması için sağlanırken, üst uçağın motoru taşıyıcıdan yakıtla beslenirken. 24 Haziran 1944 gecesi, IV / KG 101'den Mistelei 1 filosu, Fransa'daki Müttefik gemilerine ilk kez Seine Nehri'nin ağzında saldırdı.

Mistele'nin diğer çeşitleri de geliştirildi. Örneğin, Mistel-2, Ju-88G1 ile Fw-190A6 veya Fw-190F8'in bir kombinasyonuydu. 1944'te onarımda olan 75 Ju-88G1 bombardıman uçağı Misteli-2'ye dönüştürüldü. İlk numune aynı yılın Kasım ayında çıkarıldı, 125 kopya teslim edilmesi planlandı.

Mistel-3, kalkıştan sonra düşürülen alt uçağın gövdesinin altına ek bir iniş takımının yerleştirildiği Mistel-2'nin modernizasyonuydu. İniş takımlarının güçlendirilmesine, kötü hazırlanmış havaalanlarından kalkış sırasında payanda arızaları nedeniyle birkaç Mistelei-2 kazası neden oldu.

Ekim 1944'te, KG 101 bombardıman filosunun 4. grubu II / KG 200'e transfer edildi, 60 Mistels ile silahlandırıldı. Aralık ayında Scapa Flow'daki İngiliz deniz üssüne büyük bir saldırı gerçekleştirmesi gerekiyordu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle saldırı gerçekleşmedi. Daha sonra Alman komutanlığı, Mistelleri, onları gelecek yıl Mart ayında yapılması planlanan Eisenhammer Operasyonunun (Demir Çekiç) bir parçası olarak kullanmaya yönlendirdi. Teknik kısmı 1943'te RLM'den Profesör Steinmann tarafından geliştirilen operasyonun özü, savunma sanayisini felç etmek için Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmında bulunan enerji santrallerinin bir kerelik bombalanmasıydı. Bu grevler için, elektrik santrallerinin rezervuarlarına atılması gereken özel havacılık mayınları "Sommerballon" ("Yaz balonu") geliştirildi. Madenin denizde kalırken, termal türbinleri soğutmak ve devre dışı bırakmak için hidroelektrik türbinlere veya su alma sistemlerine su akışıyla teslim edilmesi gerekiyordu. Demir Çekiç Operasyonunu tamamlamak için yaklaşık 100 Mistel gerekiyordu. Planlanan operasyonun senaryosuna göre, Mistellerin Doğu Prusya'daki hava limanlarından havalanması gerekiyordu, ancak Mart ayında bu hava limanları ilerleyen Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Durumdaki değişiklikle bağlantılı olarak, II / KG 200, Mistellerini Oder, Neisse ve Vistula nehirlerindeki köprülere saldırmaya yönlendirmek için bir emir aldı. Nisan ayından bu yana, Misteli'de kısmen yeniden donatılan KG 30 bombardıman filosu bu düşmanlıklarla bağlantılı. Sovyet verilerine göre, 16 Nisan 1945'te, Berlin stratejik saldırı operasyonunun başlamasından sonra, 16 Mistel ikiz uçağı, 1. Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin başkentindeki ilerlemesini durdurmak için Oder geçişlerini yok etmeye çalıştı. Reich, ama başarısız oldu.

Mistel-3'ün ultra uzun bir avcı uçağı olarak yeniden kullanılabilir şekilde kullanılması amaçlanan bir versiyonu geliştirildi. Aynı zamanda, alt uçağa mürettebatı tarafından pilotluk yapıldı, ön gövdeye bir radar yerleştirildi ve kokpitin arkasına bir MG-131 makineli tüfek yerleştirildi, her biri 900 l kapasiteli iki damla yakıt deposu maksimum menzile ulaşmak için askıya alındı.

"Mistel-4", bir grup Ju-88G7 ve Ta-152H avcı uçağıydı. Savaşın sonuna kadar, yaklaşık 250 kopya üretildi, Mercerburg bölgesindeki Müttefik kuvvetler tarafından 50 kopyaya kadar ele geçirildi.

Mistel sistemi için çeşitli seçeneklerin şeması (yukarıdan aşağıya): A - Mistel S1 (Ji-88A4 ve Bf-109F4 kombinasyonu); B - Mistel S2 (Ju-88G1 ve Fw-190A8 kombinasyonu); B - Mistel S3'ler (Ju-88G10 ve Fw-190A8 kombinasyonu)

Notlar:

Dornberger W. V-2. Londra, 1954, s. 37-38.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 66, 69.

Norman Macmillan. Dünya Savaşı'nda Kraliyet Hava Kuvvetleri. Cilt IV, s. 176.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 112.

Planlanan tüm 8 depolama tesisi, savaşın bitiminden önce asla inşa edilmedi (Bkz. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, s. 361).

Churchill W.İkinci Dünya Savaşı, cilt. VI, s. 35.

V. Collier'a göre. Op. cit., s.523.

"Ordu", Nisan, 1956, s. 23.

Collier b. Op. cit., s.257.

OKW'nin operasyonel liderliğinin belgelerinden biri (5 Ocak 1945 tarih ve 8803/45 ss) bu bağlamda şunları belirtti: İsveç'in Almanya'ya karşı savaşa girmesi tehlikesi, 1944'te, özellikle General'in değiştirilmesinden bu yana önemli ölçüde arttı. General Jung tarafından Ternel. Bu durum, Quartermaster's Daire Başkanlığı tarafından daha önce yapılan önerinin yeniden gündeme getirilmesini mümkün kılmaktadır. Bu teklif, Stockholm'e yönelik V-1 mermileri ve V-2 roketleri için az sayıda fırlatma alanı inşa etmekten ibarettir. Böyle bir olayın İsveç üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağı varsayılabilir. İsveçliler, Almanya'dan gelecek çetin önlemler tehlikesiyle karşı karşıya... Fırlatma alanlarının inşa edilmesi gerçeğinin, İsveç'te mümkün olan en kısa sürede bilineceği gerçeğine güvenebiliriz.

Churchill W. Op. alıntı, s. 48.

Collier W. Op. alıntı, s. 528.

FAA roketi: Nazi Almanyası'nda tasarlanan temelde yeni bir silah türü. Endüstriyel gelişme ve bilimde bir itme. Bu roket, uzaya giden ilk roketti ve uzay araştırmaları onunla başladı.

Bu yazıda, bu tür silahların tarihi, amacı ve etkinliği hakkında bilgi edineceksiniz. Size Üçüncü Reich'in bu mega silahının nasıl düzenlendiğini ve Nazi Almanyası'nın emrinin ona ne umutlar verdiğini anlatacağız.

FAA roketinin tarihi

Sıvı yakıtlı balistik füzelerin gelişimi, 1926'da Almanya'da ortaya çıktı. Roket tasarlamayı ve diğer gezegenleri incelemeyi seven insanlar "Uzay Uçuşu Topluluğu"nu kurdular. Yakında FAA roketlerinin gelecekteki yaratıcısı Wernher Von Braun adında genç bir adam ona katıldı.

Kanlı Birinci Dünya Savaşı'nda bir tür silah olarak katı yakıtlı roketler kullanıldı - bunlar uçaklara kurulan ve Alman gözlem balonlarını yok etmeyi amaçlayan Le Prier roketleridir.

Ancak Almanya, Versay Antlaşması şartlarına göre bu tip füzeler geliştiremedi. Bununla birlikte, Versay Barışı'nın belgeleri, katı değil sıvı yakıt kullanan bir motora sahip roket tasarımına ilişkin bir yasağı tanımlamıyor. Alman komutanlığının yararlanmaya karar verdiği bu boşluktu.

1929'da Alman hükümeti askeri-sanayi kompleksine sıvı yakıtlı roketleri silah olarak kullanma olasılığını bulma görevini verdi ve zaten 1932'de roket prototiplerinin ilk testleri gerçekleşti.

O zamana kadar, Uzay Uçuş Topluluğu, yani Wernher von Braun, Albay Walter Dornberger'e sunulan, çalışan bir deneysel prototip oluşturmuştu. Prototip kullanma olanaklarının son derece küçük olmasına rağmen, albayla ilgilenmeye başladı ve genç tasarımcının ordunun komutası altında çalışmasını önerdi.

Von Braun, toplumdaki meslektaşlarının büyük çoğunluğu gibi, bu teklifi kabul etti ve Aralık 1934'te sıvı oksijen ve etanol ile çalışan A-2 roketinin bir prototipi sunuldu.

Bu tür yakıtın kararsızlığına ve daha iyi yakıt karışımları için seçeneklerin mevcudiyetine rağmen, seçim ucuz ve toplu bir ürün olarak etanol üzerinde yapıldı.

V-2 füzesi fırlatma konumunda. Standart kara tabanlı füzelere ek olarak, Donanma gemilerine ve ağır bombardıman uçaklarına yerleştirilebilecek füzeler geliştirildi.

A-2 başarıyla test edildi ve kısa süre sonra Von Braun ekibi, V-1 ve V-2'nin prototipleri haline gelen A-3 ve A-4 roketlerini yaratmaya başladı.

A-4'ün son yaratımı - daha sonra FAA 2'nin geliştirilmesinin temeli haline gelen bir roket, 1941'de tamamlandı.

FAA 2 lansmanları Aralık 1942'ye kadar gerçekleştirildi, ancak bundan sonra ekonomik nedenlerle durduruldu.

Roketin çalışma prensibi

V-1, seri üretime giren ilk seyir füzesidir. Özel bir fırlatıcı kullanılarak yerden fırlatıldı. Başladıktan sonra roket, bir destekleyici motor üzerinde uçtu. Motor bölmesindeki yakıt beslemesi tamamen tükendiyse, destekleyici motor kapatılır ve roket hedefe doğru dalışa geçer.

FAA 2'nin biraz farklı bir çalışma prensibi vardı. Gerçek şu ki, FAU 2, 188 kilometre yükseklikte uçan, neredeyse uzaya giden dünyanın ilk roketiydi. Fırlatıldıktan sonra roket uçuş yüksekliğine gitti ve bu kademelerde yolun çoğunu geçti. İstenilen koordinatlara ulaştıktan sonra FAA 2 yere yöneldi ve hedefini vurdu.

FAA özel cihazlar sistemi tarafından kontrol edildi.

Bu tür füzelerin avantajları ve dezavantajları

FAU 2, Üçüncü Reich'ın süper silahı oldu. Ana avantaj, bu füzelerin zamanlarının ötesinde olması ve Nazi Almanyası'nın muhaliflerinin böyle bir silah sınıfını yok etmek için etkili araçlara sahip olmamasıydı.

Herhangi bir orduda en pahalı kaynak, karmaşık özelliklere sahip askeri personeldir. Pilotlar böyledir. Ve düşman topraklarında bir hedefi bombalamak için yapılan her sorti, pilotu ve arabasını kaybetmek için kaçınılmaz bir risktir.

FAA ailesi söz konusu olduğunda bu risk sıfıra indirildi. Sonuçta, mühimmat hala tek kullanımlık, düzenli onarım, bakım ve mürettebat bakımı gerektirmiyor. Ayrıca, yeni silahların tespit edilmesi ve ardından müdahale edilmesi çok daha zordu.

Psikolojik faktör gibi önemli bir noktayı dışlamak imkansızdır. Üçüncü Reich'in İngilizlere karşı yeni bir süper silahının kullanılması - FAA füzeleri.

Roketlerin zamanlarının gerçekten ilerisinde olmalarına rağmen, herhangi biri gibi, en modern silahlar bile kusursuz değildi.

Örneğin, FAA 1'in önemli bir dezavantajı vardı. Gerçek şu ki, tüm uçuş boyunca ana motorda hareket etmedi. Bu, bu tür silahların kullanımı için oldukça önemli sorunlar yarattı.

FAA roketlerinin ana kullanımı İngilizlere karşıydı ve kısa süre sonra onları tespit etmek için çok sayıda radar, gözlem noktası ve diğer füze savunma sistemlerini yerleştirdiler.

FAA 1 keşfedildikten sonra, onu durdurmak için bir avcı filosu oluşturuldu veya hava savunma sistemleri etkinleştirildi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotları oldukça ilginç bir numara kullandılar: rokete uçtular ve kanatlarıyla yana ittiler veya pervanelerinin hava akışıyla yana “üflediler”.

İkinci durumda, FAA, geleneksel bir uçak gibi hava savunma sistemleri tarafından vurulabilir.

FAA 2, iki tane daha takip eden bir kusura sahipti. Bu silah çok pahalıydı ve kullanılan FAA 2 kontrol sistemlerinin etkinliği ve doğruluğu oldukça düşüktü.

Bu fotoğrafta FAU 1 roketinin bölmelerini görebilir ve yapısının basitliğinden emin olabilirsiniz. Alman mühendisler, düşmanla çok uzak mesafeden savaşmak için yeterince ucuz ve etkili bir silah yaratmayı başardılar.

Bu nedenle, bu tür füzelerle hedefleri yok etmek karlı değildi, üretimleri, 1940'ta Üçüncü Reich'in tüm zırhlı araçlarının üretimi ile maliyet açısından karşılaştırılabilirdi.

FAU 1 ve FAU 2 roketlerinin tasarımı

V 1 tasarımı çok basitti ve üretimi ucuzdu. Gövde puro şeklindeydi ve sıradan çelik saclardan kaynak yapılarak yapıldı.

FAA tasarımı 1:
1. Pusula. 2. Ateşleyiciyi indirin. 3. Patlatıcı. 4. Savaş başlığı. 5. Kanat. 6. Yakıt depoları. 7. Basınçlı hava ile silindirler. 8. Geçen kilometre sayacı. 9. Yakıt besleme regülatörü. 10. Gyro otopilot

Vücudun ortasında kanatlar vardı. Kanatların arkasında, özel bir standda, titreşimli bir jet motoru vardı. Motorun tasarımı da basittir. Bir meme ve bir yanma odasından oluşuyordu, meme, bölmeden daha küçük bir çapa sahipti. Bu motorun ana avantajları, tasarımın basitliği ve düşük fiyattı.

Fırlatmak için saatte yaklaşık 240 kilometrelik bir başlangıç ​​hızı gerekiyordu. Bunun için özel fırlatma mancınıkları ve güçlendiriciler kullanıldı.

FAA 1'in elektronik "doldurulması", üç jiroskop ve bir yükseklik sensörüdür. Bir - ana ve iki ek jiroskop, uçuşta mükemmel stabilizasyon sağladı.

Direksiyon dişlisi, yüksek basınçlı hava kullanılarak kontrol edildi. Uçuş menzili, yaklaşan hava akışının yardımıyla dönen kanatlarla donatılmış en basit mekanik sayaç kullanılarak ölçüldü. Tezgahta gerekli kilometre sayısına ulaştıktan sonra, direksiyon cihazı füzeyi zirvede tanıttı ve füze hedefi vurdu.

FAA 2 daha karmaşık bir tasarıma sahipti. Roket gövdesinin şekli aynı iğ şeklinde kaldı. Gövdenin tabanına 4 stabilizatör eklendi.

FAU 2, sıvı yakıtlı bir motorla donatıldı. Yakıt olarak etil alkol ve oksitleyici element olarak sıvı oksijen kullanıldı.

Roketin tüm gövdesi dört bölüme ayrıldı: alet, savaş, yakıt ve kuyruk.

Füze savaş başlığı ammotol içeriyordu, sigorta bir kontak sigortasıydı.

Orta kısımda bir yakıt bölmesi vardı ve altına bir motor ve iki turbo pompa yerleştirildi. Savaş bölümünün altında, uçuş kontrol ekipmanını barındıran kontrol bölmesi vardı.

Özellikler

FAA 1 ve FAA 2'nin özellikleri birbirinden biraz farklı olduğu için bunları ayrı ayrı sunacağız.

FAA 1 roketinin teknik özellikleri

• Maksimum uçuş hızı özellikle 550 ila 660 kilometre arasındadır;
• Maksimum uçuş menzili: 240 kilometre;
• Pratik tavan: 2700 metre;
• Boş ağırlık: 2160 kilogram;
• Savaş başlığı ağırlığı: 830 kilogram;
• Vuruş doğruluğu (KVO), kilometre cinsinden: 0,9;
• Roket uzunluğu: 8.325 metre;
• Kanat açıklığı: 5.37 metre.

FAA 2 roketinin teknik özellikleri

• Roketin başlangıç ​​ağırlığı: 12800 kilogram;
• Taşıma yakıt ağırlığı: 8760 kilogram;
• Savaş başlığı ağırlığı: 980 kilogram;
• Uzunluk: 14.3 metre;
• En büyük çap: 1,65 metre;
• Stabilizatör aralığı: 3.52 metre;
• Maksimum hız: Saniyede 1560 metre;
• En büyük uçuş menzili: 260-320 kilometre;
• Maksimum uçuş yüksekliği: 188 kilometre;
• Motor sayısı: 1;
• İtki: saniyede 25.400 kilogram;
• Özgül itme: saniyede 100 kilogram;
• Tam itme: saniyede 27.250 kilogram.

FAA roketinin kullanımı

FAA 1'in ilk kullanımı 1943'te gerçekleşti. Fransa'da yüzden fazla fırlatma pozisyonu inşa edildi. 1944 yazında, Almanlar İngiliz başkentine ilk saldırısını başlattı.

İlk başarılı grevden sonra, İngiliz başkentinin FAA 1 bombardımanı neredeyse her gün gerçekleştirildi. İki hafta süren bombalamada, neredeyse iki buçuk bin kişi kurban oldu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Almanlar 30.000'den fazla FAA üretti. İngiliz kıyılarına 10 bin fırlatıldı, ancak topraklarına yalnızca 3200 mermi ulaştı ve Londra'ya sadece 2500 mermi düştü.

FAA 2 füzeleri özel yeraltı hangarlarında saklandı. 1943'te Peenemünde'deki füze merkezi bombalandı, üretim yeraltı ve gizli fabrikalara aktarıldı.

Füze saldırılarının düşük doğruluğu, füze kontrol sisteminin kusurlu olmasından kaynaklanmaktadır. Ek olarak, iki haftalık bombalamadan sonra İngilizler çok sayıda savunma sistemi oluşturmayı başardı. Bunlar arasında algılama sistemleri, İngiliz göklerini kapsayan özel filolar ve uçaksavar bataryaları vardı. Bu nedenle, tüm füzeler hedeflerine ulaşmadı.

Fırlatma sırasında roketlerin yaklaşık %25'i başarısız oldu. Dörtte biri RAF tarafından imha edildi, yaklaşık yüzde on beşi uçaksavar topçuları tarafından vuruldu ve beşte biri hedefe ulaşamadı ve denize düştü.

Müttefikler 1944'te Normandiya'ya çıkarma yaptıktan sonra, Almanlar Belçika ve Fransız topraklarına birkaç roket saldırısı düzenledi.

Londralılar FAA 1 otobüs bombasına (uğultu bombası) lakap taktılar. Bunun nedeni, FAU 1 motorunun çalışma sırasında ürettiği karakteristik sesti.

Bu kadar pahalı bir silah türüyle bombalamanın sonuçları Alman komutanlığına uymuyordu. Füzelerin neredeyse üçte biri hedeflerine başarıyla ulaştı. Ancak bu füzelerin üretimi için gereken fonlar inanılmaz bir miktar aldı, bu yüzden programı kısmaya karar verdiler. O sırada hizmette olan FAA 1 çok daha verimli ve ucuzdu.

Komut, 43 Aralık'ta FAA 2'yi hatırladı. Bundan sonra, iş için fon tamamen restore edildi.

1944'te, 8 Eylül'de Londra, selefinin aksine, hedefe yaklaşırken herhangi bir vızıltı yaymayan yeni bir FAA 2 roketi tarafından vuruldu. İşte bu yüzden İngilizler bu bombardıman için ne tür bir silah kullanıldığını anlamadı. Ayrıca devreye alınan tüm füze savunma sistemleri 100 kilometre yükseklikte uçan bir cismi tespit edemedi. Ve önleme uçağı böyle bir yüksekliğe çıkamadı.

Ne yazık ki Nazi komutası için FAU 2, Reich'ın düşmanlarına karşı da oldukça etkili bir silah haline gelmedi. Füzenin doğruluğu düşüktü, füzelerin neredeyse yarısı on kilometre yarıçaplı bir daireye çarptı. Fırlatma sırasında veya sonrasında yaklaşık iki bin roket patlatıldı. FAA 2'nin maliyeti de oldukça yüksekti.

Bazı Alman askeri liderleri, özellikle Alman Savunma Bakanı Albert Speer, anılarında, Almanya'nın böyle etkisiz bir projeye inanılmaz miktarda para harcamasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi. Müttefiklere karşı grevlere para harcamak yerine, Alman şehirlerini İngiliz ve Sovyet hava saldırılarından korumak için etkili bir uçaksavar füzesi yaratmanın gerekli olduğuna inanıyordu.

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, FAA 2, Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından balistik füzelerin yaratılmasının temeli oldu.

Belki birisinin FAA füzeleri hakkında ek bilgisi vardır?

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

1942'de İkinci Dünya Savaşı'nın seyri değişmeye başladı ve Nazi Almanyası lehine değil. Ağır yenilgiler, ilk kampanyalarda Reich'ın parlak zaferlerinin yarattığı izlenimi ortadan kaldırdı. Doğal olarak, Alman propagandası kasaba halkına zaferin elde edileceğine dair güvence vermeye devam etti. Ancak, önemli olan, Führer'in dehasına veya askerlerin cesaretine değil, gelecekteki bir zafere ulaşmada özel bir rol verildi. Zafer, bir "harika silah" sağlamaktı.

"Wunderwaffe" aynı zamanda "misilleme silahı"nı da içeriyor - İngiltere'ye saldırması gereken uçakların yerine seyir ve balistik füzeler.

Seyir füzesi "V-1"

İlk "misilleme silahı", 1942 yazından beri geliştirilen Fi 103 mermisiydi. Bu insansız, düz kanatlı tek kanatlı uçak, gövdenin üzerine monte edilmiş basit ve ucuz bir darbeli jet motoruyla güçlendirildi. V-1 otopilot, jiroskoplar ve manyetik bir pusula kullanarak roketi belirli bir rota ve yükseklikte tuttu.

"V-1" in menzili, merminin burnundaki aerodinamik bir döndürücü tarafından sıfıra döndürülen mekanik bir sayaç tarafından belirlendi. Sayaç sıfıra düştüğünde, "drone" zirveye çıktı.

V-1 savaş başlığı bir tona kadar ammotol içeriyordu.

Yaklaşık 50 metre uzunluğundaki bir buharlı mancınıktan bir roket fırlatıldı. Böyle bir fırlatıcı çok hareketli değildi ve hava keşifleriyle kolayca tespit edildi.

Balistik füze "V-2"

30'ların sonundan beri Wernher von Braun liderliğinde oluşturulan aile, "A" - "Aggregat" endeksini taşıyordu. Bunların en ünlüsü - A-4, dijital atamaya rağmen, bir dizi projede beşinciydi ve ilk olarak 1942 baharında başladı.

Cihaz muhafazası "V-2" dört bölme içeriyordu. Savaş başlığı cephane ile donatıldı, yükün kütlesi 830 kg'a ulaştı. Kontrol bölmesinde bir jiroskopik yönlendirme sistemi vardı. Merkezi ve en büyük bölme, yakıt ve oksitleyici içeren tanklar tarafından işgal edildi. Sulu bir etil alkol çözeltisi yakıt olarak görev yaptı ve sıvılaştırılmış oksijen oksitleyici bir madde olarak görev yaptı. Son olarak, roketin kuyruğu sıvı bir roket motoru tarafından işgal edildi.

Başlangıçta, V-2 füzelerinin korumalı sığınaklardan fırlatılması gerekiyordu, ancak Müttefik uçaklarının kazandığı hava üstünlüğü, müstahkem pozisyonların inşasının tamamlanmasına bile izin vermedi. Sonuç olarak, roket adamları mobil saha pozisyonlarından "çalıştı".

Böyle bir fırlatma rampası hazırlamak için düz bir arazi parçası bulmak ve üzerine bir fırlatma rampası yerleştirmek yeterliydi.

Başvuru

Füze birliklerinin ilk büyük oluşumu - 65. Kolordu - 1943'ün sonunda kuruldu. V-1'i fırlatması gereken bir alayı içeriyordu, ancak komplo uğruna "uçaksavar topçusu" olarak adlandırıldı. Askerlerin Normandiya'ya inişinden bir hafta sonra, İngiltere'ye karşı "misilleme grevleri" başladı.

Wehrmacht Fransa'dan çekilirken, Londra'da grev yapmanın mümkün olduğu mevziler kaybedildi ve Belçika'daki stratejik açıdan önemli limanları bombalamak için "dronlar" kullanılmaya başlandı. Mermilerin son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı - başlatılan V-1'lerin dörtte biri, başlangıçtan hemen sonra düştü. Uçuş sırasında motorları bozulan roketlerin yüzdesi de aynı derecede büyüktü.

İngiltere'ye uçan V-1'ler balonlarla çarpıştı, savaşçılar tarafından vuruldu ve uçaksavar ateşiyle imha edildi.

Londra'nın bombalanmasına devam etmek ve V-1 önleyicilerle görüşme riskini azaltmak için He.111H-22'yi uçaktan fırlatmaya çalıştılar. Araştırmalar, bu tür saldırılar sırasında V-1'in% 40'ına kadarının kaybolduğunu ve taşıyıcı uçakların neredeyse üçte birinin imha edildiğini göstermiştir.

"V-2" yalnızca 1944 sonbaharında faaliyete geçti. Yeni silahın savaş başlığı artık güçlü olmasa da ve isabetlerin doğruluğu arzulanan bir şey bıraksa da, V-2 kullanımının psikolojik etkisi kıyaslanamazdı. Balistik füze radar tarafından tespit edilmedi ve savaşçılar tarafından ele geçirilmesi de imkansızdı.

Bir süredir V-2'nin radar tarafından yönlendirildiğine inanılıyordu - bu, bozucuların yaratılması üzerinde çalışmaya yol açtı.

Aralık 1944'te durdular. Amaçlanan uçuş yolunda bir topçu bariyeri oluşturması gerekiyordu. Ancak V-2'ye karşı koymanın iyi bir yolu, İngiliz istihbaratı tarafından gönderilen yanlış raporlar olduğu ortaya çıktı. Alman füzelerinin sürekli olarak Londra'yı kaçırdığını ve uçuşa geçtiğini bildirdiler.

Füzeciler yönlendirmeyi düzeltti ve V-2 seyrek nüfuslu banliyöleri vurmaya başladı. İstihbarat elbette isabetli vuruşlar ve büyük yıkımlar bildirmeye başladı. V-2, Londra'da (şahsen Hitler tarafından öncelikli hedef olarak belirlendi) ve Antwerp'te 1945 baharına kadar devam etti.

Remagen savaşı sırasında V-2'yi bir taktik silah olarak kullanma girişiminde bulunuldu. Führer, yardımlarıyla, Amerikalılar tarafından ele geçirilen Ren üzerindeki demiryolu köprüsünü yok etme emri verdi. Ateşlenen füzelerin hiçbiri köprüye çarpmadı ve biri hedeften 60 kilometre saptı.

Özellikler

Her iki Alman "misilleme silahı" örneğinin temel verilerini verelim.

Ayrıntılara girmeden bile, daha küçük bir patlayıcı yük sağlayan V-2'nin toplam kütle olarak ilkel bir mermiden çok daha üstün olduğunu görmek kolaydır. Reich'in hala büyük V-1 partilerinin üretimini karşılayabiliyorsa, V-2'lerin montajının ekonomi için kolay olmadığı söylenebilir.

Savaşın sonunda Amerikalılar V-1'i kopyaladılar ve JB-2 adı altında benimsediler. Amerikan roketi, radyo komutları tarafından yönlendirilme ve kompakt toz güçlendiriciler kullanılarak fırlatılma açısından V-1 ile olumlu bir şekilde karşılaştırır.

V-füzelerin kullanımı başlı başına başarılı sayılabilir. Hava savunma sistemleri tarafından başarısız olan veya imha edilen V-1'lerin sayısı göz önüne alındığında bile, üretim maliyetlerini haklı çıkardılar. Ancak V-2, müdahalenin imkansızlığı ve başarılı fırlatma yüzdesinin yüksek olması nedeniyle daha etkili bir silah gibi görünse de çok daha pahalıydı.

Balistik füzelerin üretimi de değerli kaynaklara dayanıyordu. Örneğin, bir V-2'ye yakıt sağlamak için yaklaşık 30 ton patatesin alkole işlenmesi gerekiyordu. Ve bu, yiyecek kıtlığının hissedilir hale geldiği bir zamanda.

Füzelerin düşük doğruluğu, onları yalnızca büyük şehirleri bombalamak için bir terör silahı olarak kullanılmaya uygun hale getirdi.

Stratejik olarak önemli nesnelere yapılan herhangi bir nokta vuruşundan bahsetmeye bile gerek yoktu. Büyük bombardımanlar daha etkili olurdu - ama Almanya'nın bunları uygulayacak hiçbir şeyi yoktu. Ve en önemlisi, Britanya'nın 1944'e kadar savaştan çekilmek zorunda kalabileceği zaman sonsuza dek gitmişti.

Wehrmacht'ın Fransa'dan sürüldüğü dönemde, yerleşim bölgelerine yönelik grevler, düşmanı çabucak bitirme arzusu uyandırabilirdi. Ancak savaştan sonra, muzaffer ülkeler roket silahları alanındaki Alman gelişmelerinden tam olarak yararlandı.

Video

Dünyanın ilk balistik füzesinin başarılı bir şekilde fırlatılması, büyük ölçüde tasarımcısı Wernher von Braun'un kişiliğiyle ilişkilidir. Aslında, modern roket biliminin kurucusu (birlikte) odur. Aslında, uzay çağı onun başarılarıyla başladı.

Ayrıcalıklı bir aristokrat ailede dünyaya gelen Wernher von Braun, genç yaştan itibaren uzay uçuşu fikrinden büyülendi ve daha sonra roket tasarlamak için kasıtlı olarak fizik ve matematik okudu. 1930'da 18 yaşındayken ETH Berlin'e (şimdiki Berlin Teknik Üniversitesi) girdi ve burada Verein für Raumschiffahrt (VfR, Uzay Seyahati Derneği) grubuna katıldı. Orada, özellikle sıvı yakıtlı bir roket motorunun testinde yer aldı. Ardından Braun, Berlin Friedrich Wilhelm Üniversitesi'nde ve ETH Zürih'te okudu.

1930'ların başında Brown, o zamanlar stratosfer uçuşunda öncü olan Auguste Piccard tarafından verilen bir sunuma katıldı. Picard'ın konuşmasından sonra genç bir öğrenci yanına geldi ve şunları söyledi:

"Biliyorsun, bir gün aya uçmayı planlıyorum." Picard'ın cesaret verici sözlerle yanıt verdiği söyleniyor.

Von Braun, roket bilimcinin "uzay gemileri yaratma olasılığını düşünen ilk kişi" olarak adlandırdığı roket teorisyeni Hermann Oberth'ten büyük ölçüde etkilendi, bir sürgülü hesap cetveli aldı ve matematiksel olarak sağlam fikirler ve tasarımlar sundu.

25 Temmuz 1934'te, 22 yaşındayken Wernher von Braun, "Yanma Deneyleri Üzerine" başlıklı bir makale için roket bilimi uzmanlığıyla fizik alanında doktora derecesini aldı. Bu, çalışmasının yalnızca ilk, açık kısmıydı. Tezin tamamı "Sıvı yakıt üzerinde bir roket oluşturma sorununa yapıcı, teorik ve deneysel yaklaşımlar" olarak adlandırıldı. Ordunun isteği üzerine sınıflandırıldı ve 1960 yılına kadar yayınlanmadı.

1934'ün sonunda, von Braun grubu teoriyi pratikte sırasıyla 2,2 km ve 3,5 km yükseklikte iki roket fırlatarak başarıyla test etti.

1933'ten beri Almanya'da roket biliminde sivil deneyler yasaklandı. Roketlerin sadece ordu tarafından yapılmasına izin verildi. Birkaç yıl sonra, ihtiyaçları için Peenemünde köyü yakınlarında devasa bir roket merkezi inşa edildi. Orada, 25 yaşındaki Brown, A-4 roketinin ("V-2") teknik yöneticisi ve baş tasarımcısı olarak atandı.

9 ton alkol - ve uzaya

Wernher von Braun'un halihazırda var olan teorik ve pratik gelişmeleri dikkate alınarak, dünyanın ilk balistik füzesi fevkalade kısa bir sürede - sadece 21 ayda - yaratıldı. 3 Ekim 1943'te ilk başarılı lansmanı gerçekleştirildi. Dünyanın ilk güdümlü muharebe balistik füzesiydi. Alman tasarımcılar tasarımında sıvı roket motorları, uçuşta füze kontrol sistemleri ve rehberlik konusunda büyük ilerleme kaydettiler.

14 metrelik roket, dört çapraz şekilli hava stabilizatörüne sahip klasik bir mil şekline sahipti ve tek aşamalıydı. Fırlatma ağırlığı 12.8 tona ulaştı, bunun motorla tasarımının kendisi yaklaşık bir ton - savaş başlığı - üç ton ağırlığındaydı. Kalan yaklaşık dokuz ton, çoğunlukla etil kökenli yakıttan oluşuyordu. "V-2" 30 binden fazla ayrı parçadan oluşuyordu ve elektrikli ekipmanının tellerinin uzunluğu 35 km'yi aştı.

Motor 60-70 saniye çalışabilir ve roketi ses hızından birkaç kat daha yüksek bir hıza hızlandırabilir - 1700 m/s (6120 km/s). Roketin başlangıçtaki ivmesi 0,9 g ve yakıt beslemesinin kesilmesinden önce - 5 g idi. 1944'te takip eden bir dizi dikey uçuş deneyinde, aynı motor 188 kilometre yüksekliğe bir roket fırlatmayı başardı - ilk insan yapımı nesne uzaydaydı.

Ses hızı uçuşun ilk 25 saniyesinde kazanıldı. Füzenin menzili 320 km'ye, yörüngenin yüksekliğine - 100 km'ye ulaştı. Ayrıca, yakıt beslemesi kesildiğinde, başlangıç ​​noktasından itibaren yatay menzil sadece 20 km ve yükseklik 25 km idi (daha sonra roket ataletle uçtu). Uçuş sırasında roketin kafa kaplaması 600 santigrat dereceye kadar ısındı.

Füzenin hedefi vurma doğruluğu (askeri balistik füzeler için temel bir özellik olan dairesel olası sapma) projeye göre 0,5-1 km (menzilden 0,002-0,003) idi. Ancak gerçekte verimlilik çok daha azdı: 10-20 km (aralığın 0.03-0.06'sı).

Düşerken roketin hızı 450-1100 m/s idi. Yüzeye çarpmanın hemen ardından patlama meydana gelmedi - roketin yere biraz daha derine inmek için zamanı vardı. Patlama, 25-30 m çapında ve 15 m derinliğinde bir huni bıraktı.

***Bir roket - yüz fabrika***

Temmuz 1943'te 31 yaşındaki Wernher von Braun, o zamanlar Almanya için oldukça istisnai bir fenomen olan profesör unvanını aldı.

Genç Werner neden 1932'de Wehrmacht subaylarının dikkatini çekmeyi başardı ve kısa süre sonra ülkenin en büyük projelerinden birinin başına geçti? Wernher von Braun, temel teorik eğitim ve doğuştan bir organizatörün yeteneği ile ayırt edildi.

Alman roket bilimi patriği Hermann Oberth, matematikçi, fizikçi ve mucit olarak Wernher von Braun'dan üstün olduğunu, ancak yönetici von Braun'a kıyasla kesinlikle bir çocuk olduğunu söyledi.

Baron, Oberth tipi kurucunun yerini alacak bir liderin tam olarak neye sahip olması gerektiğine dikkat çekti: devasa ve en karmaşık işleri organize etme ve finanse etme yeteneği. Von Braun'un biyografisinin araştırmacılarına göre, böyle bir zaman, yer, koşullar ve tüm bunlardan azami ölçüde yararlanmayı başaran bir kişi tarihte nadiren olur.

Von Braun, en nitelikli tasarım mühendisleri, teknoloji uzmanları ve işçilerinin potansiyeliyle dünyanın ilk balistik füzesinin yaratılmasına hemen dahil oldu. Sonuç olarak, uzmanların belirttiği gibi, asıl şeyi başardı - karmaşık teknik sistemler oluşturmak için bir sistem oluşturmak ve optimize etmek.

Daha sonra tek bir merkezden liderlik altında hemen hemen her yerde benimsenen uzmanlaşmış ortak yürütme kuruluşlarının işbirliği, balistik füze oluşturma sürecini ciddi bir endüstriyel temele koymayı, en iyi uzmanları çekmeyi ve geniş bir cephede çalışmayı mümkün kıldı. .

Von Braun, yalnızca o zamanlar için olağanüstü özelliklere sahip dünyanın ilk balistik füzesini değil, aynı zamanda teknolojide harika atılımlar yaparken Alman endüstrisinin bütün bir dalını yarattı.

Bu tez, özellikle, iyi bilinen bir tarihsel gerçek tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir: 1947'de SSCB'de V-2'yi kopyalamaya başladıklarında, Almanların roketlerinin üretiminde 86 farklı çelik kalitesi kullandığı ortaya çıktı.

Sovyetler Birliği endüstrisi, sadece 32 kaliteyi benzer özelliklere sahip çeliklerle değiştirebildi. Demir dışı metaller için durum daha da kötüydü - 59 kalite için sadece 21 analog seçildi. Metal olmayanlar grubunda daha da büyük sorunların olduğu ortaya çıktı: kauçuklar, contalar, plastikler, contalar, yalıtım. V-2'yi kopyalarken sorunlar, kaynak dahil her teknolojik işlemde, her malzemede tam anlamıyla ortaya çıktı.

Sonuç olarak, o yıllarda SSCB yeni bir endüstri yaratmak zorunda kaldı.

***İşe yaramaz silah?***

Korolev Boris Chertok'un en yakın ortaklarından biri olan Sovyet ve Rus tasarım bilimcisine göre, Wernher von Braun'un faaliyetleri, Almanya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisine büyük ölçüde katkıda bulundu.

V-2 (toplamda yaklaşık 6 bin inşa edildi), cephede çok gerekli olan silah ve askeri teçhizat üretiminden büyük kaynakları yönlendirdi. V-2 roketinin gaz jeti dümenleri çok az grafite ihtiyaç duyduğundan, Alman nükleer projesi bile zarar gördü. Roket üretiminde on binlerce yüksek vasıflı mühendis ve işçi istihdam edildi. Uygun altyapının oluşturulması için muazzam fonlar harcandı.

Aynı zamanda, 8 Eylül 1944'ten Şubat 1945'e kadar İngiltere'ye yaklaşık 4200 V-2 ateşlendi. İki binden fazlası hedefe ulaşamadı ve uçanlar 2.700 kişiyi öldürdü.

Başka bir deyişle, ölü İngiliz başına bir buçuk roket harcandı. Böylece, fahiş çabalara ve maliyetlere rağmen, V-2 bir misilleme silahı haline gelmedi.

Geç savaş döneminin Silahlanma Bakanı Albert Speer de anılarında hatayı kabul etti. Ona göre, Wasserfall uçaksavar füzeleri olan von Braun'un başka bir beyninin seri üretimine odaklanmak daha etkili olurdu. Üretilmeleri çok daha ucuzdu ve Alman endüstrisini ve kentsel nüfusu büyük Müttefik hava saldırılarından koruyabilirdi.

Füze, savaş kullanımı sırasında yüksek performans özellikleri göstermedi. 20-25 km kare olası sapma ile hedefe sadece 1 ton patlayıcı teslim etti. Bu tür göstergeler tatmin edici olarak kabul edilemez.

Ancak, garip bir şekilde, insanlık için yeni ufuklar açan V-2 idi ve İsrail ve Çin dahil olmak üzere dünyanın neredeyse tüm roket programları Wernher von Braun okulundan çıktı. Belgeler ve altyapı Sovyet uzmanları tarafından ayrıntılı olarak incelendi, birçok Peenemünde çalışanı yakalandı ve ilk Sovyet füzelerinin geliştirilmesine yardımcı oldu.

Von Braun'un kendisi Amerikan istihbaratı tarafından yakalandı ve birkaç yıl sonra uzay programının başı ve Sergei Korolev'in devamsız bir rakibi olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü.

Biyografi yazarlarına göre, dünya roket biliminin kurucusu Wernher von Braun, insanlık tarihinin en maksatlı insanlarından biridir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman Mareşal Erwin Rommel hakkında şunları söyledi: “Önümüzde çok deneyimli ve cesur bir düşman var ve itiraf etmeliyim ki, bu yıkıcı savaşa rağmen, büyük bir komutan.” Aynı şey Wernher von Braun için de söylenebilir.

Bu makaleyi yazmamın nedeni, yakın zamanda Parkflyer serisinde ortaya çıkan küçük motora büyük ilgi gösterilmesiydi. Ancak çok az insan bu motorun 150 yıldan fazla bir geçmişe sahip olduğunu düşündü:

Birçoğu, darbeli jet motorunun (PUVRD) İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'da ortaya çıktığına ve V-1 (V-1) mermilerinde kullanıldığına inanıyor, ancak bu tamamen doğru değil. Tabii ki, Alman seyir füzesi PuVRD'ye sahip tek seri üretilen uçak oldu, ancak motorun kendisi 80 (!) yıl önce icat edildi ve Almanya'da hiç icat edilmedi.
Titreşimli bir jet motoru için patentler (birbirinden bağımsız olarak) 19. yüzyılın 60'larında Charles de Louvrier (Fransa) ve Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusya) tarafından alındı.

Titreşimli bir jet motoru (İng. Pulse jet), adından da anlaşılacağı gibi, bir titreşim modunda çalışır, itişi bir ramjet (ramjet motor) veya turbojet motor (turbojet motor) gibi sürekli gelişmez, ancak bir darbe dizisi.

Karıştırıcı kısımdan geçen hava, hızını arttırır ve bunun sonucunda bu alandaki basınç düşer. Azaltılmış basıncın etkisi altında, yakıt boru 8'den emilmeye başlar, bu daha sonra bir hava akımı tarafından alınır ve onun tarafından daha küçük parçacıklara dağıtılır. Başın difüzör kısmından geçen sonuçtaki karışım, hareket hızındaki azalma nedeniyle bir miktar sıkıştırılır ve nihai karışık formda, valf ızgarasının girişlerinden yanma odasına girer.
İlk olarak, yanma odasının hacmini dolduran yakıt-hava karışımı, aşırı durumlarda egzoz borusunun kenarına getirilen açık alev yardımıyla bir mum ile ateşlenir. Motor çalışma moduna girdiğinde, tekrar yanma odasına giren yakıt-hava karışımı, harici bir kaynaktan değil, sıcak gazlardan ateşlenir. Bu nedenle, yalnızca motorun çalıştırılması aşamasında katalizör olarak bir muma ihtiyaç vardır.
Yakıt-hava karışımının yanması sırasında oluşan gazlar keskin bir şekilde yükselir ve kafesin plaka valfleri kapanır ve gazlar yanma odasının açık kısmına egzoz borusuna doğru akar. Böylece, motor borusunda, çalışması sırasında gaz kolonu salınır: yanma odasında artan basınç döneminde, gazlar çıkışa doğru, düşük basınç döneminde - yanma odasına doğru hareket eder. Ve çalışma tüpündeki gaz kolonunun dalgalanmaları ne kadar yoğun olursa, motor bir çevrimde o kadar fazla itme geliştirir.

PUVRD aşağıdaki ana unsurlara sahiptir: giriş bölümü bir - içinde, bir diskten oluşan bir valf ızgarası ile biten 6 ve vanalar 7 ; yanma odası 2 , komplo c - d; jet nozulu 3 , komplo gün, egzoz borusu 4 , komplo e - e.
Kafanın giriş kanalında kafa karıştırıcı var a - b ve difüzör M.Ö araziler. Difüzör bölümünün başlangıcına bir yakıt borusu monte edilmiştir. 8 ayar iğnesi ile 5 .

Ve tarihe geri dönelim. İkinci Dünya Savaşı arifesinde bile pistonlu motorlara geniş bir alternatif arayışı içinde olan Alman tasarımcılar, uzun süredir sahipsiz kalan bu buluşu da göz ardı etmediler. Dediğim gibi en ünlü uçak Alman V-1 mermisiydi.

V-1'in baş tasarımcısı Robert Lusser, esas olarak tasarımın basitliği ve sonuç olarak üretim için düşük işçilik maliyetleri nedeniyle PUVRD'yi seçti; bu, seri olarak üretilen tek kullanımlık mermilerin seri üretiminde haklıydı. bir yıldan az (Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar) 10.000 birimin üzerindeki miktarlarda.

İnsansız seyir füzelerine ek olarak, Almanya'da V-4 (V-4) mermisinin insanlı bir versiyonu da geliştirildi. Mühendisler tarafından planlandığı gibi, pilot tek kullanımlık pepelatlarını hedefe doğrultmak, kokpitten çıkmak ve bir paraşüt kullanarak kaçmak zorunda kaldı.

Doğru, bir kişinin kokpitten 800 km / s hızla çıkıp çıkamayacağı ve hatta başının arkasında bir motor hava girişi olup olmadığı mütevazı bir şekilde sessizdi.

PuVRD'nin incelenmesi ve yaratılması yalnızca Nazi Almanya'sında gerçekleştirilmedi. 1944'te İngiltere, inceleme için buruşuk V-1 parçalarını SSCB'ye teslim etti. Biz de, neredeyse yeni bir motor PuVRD D-3, iiii yaratırken, "olduğundan kör olduk" .....
..... ve onu Pe-2'ye kaldırdı:

Ancak ilk yerli jet bombardıman uçağını yaratmak amacıyla değil, daha sonra Sovyet 10-X seyir füzeleri üretmek için kullanılan motorun kendisini test etmek amacıyla:

Ancak Sovyet havacılığında titreşimli motorların kullanımı bununla sınırlı değildir. 1946'da, savaşçıyı PuVRD-shki ile donatma fikri gerçekleştirildi:

Evet. Her şey basit. La-9 avcı uçağında, kanat altına iki titreşimli motor yerleştirildi. Tabii ki, pratikte, her şeyin biraz daha karmaşık olduğu ortaya çıktı: uçaktaki yakıt besleme sistemini değiştirdiler, zırhlı arka kısmı çıkardılar ve iki NS-23 silahı, gövde tasarımını güçlendirdi. Hızdaki artış 70 km / s oldu. Test pilotu I.M. Dziuba, PuVRD açıldığında güçlü titreşimler ve gürültü kaydetti. PuVRD'nin askıya alınması, uçağın manevra ve kalkış ve iniş özelliklerini kötüleştirdi. Motorları çalıştırmak güvenilmezdi, uçuş süresi keskin bir şekilde azaldı ve operasyon daha karmaşık hale geldi. Yapılan çalışma, yalnızca seyir füzelerine kurulum amaçlı ramjet motorlarının geliştirilmesinde faydalı oldu.
Tabii ki, bu uçaklar savaşlarda yer almadılar, ancak kükremeleriyle halk üzerinde her zaman güçlü bir izlenim bıraktıkları hava geçit törenlerinde oldukça aktif olarak kullanıldılar. Görgü tanıklarına göre, PuVRD'li üç ila dokuz araba farklı geçit törenlerine katıldı.
PuVRD testlerinin doruk noktası, 1947 yazında Tushino'daki bir hava geçit töreninde dokuz La-9RD'nin uçuşuydu. Uçaklar, GK NII VVS V.I. Alekseenko'nun test pilotları tarafından kullanıldı. AG Kubyshkin. L.M. Kuvshinov, A.P. Manucharov. V.G.Masich. G.A. Sedov, P.M. Stefanovsky, A.G. Terentiev ve V.P. Trofimov.

Amerikalıların da bu yönde geri kalmadığını söylemeliyim. Jet havacılığının emekleme aşamasında bile pistonlu muadillerinden üstün olduğunun çok iyi farkındaydılar. Ancak çok sayıda pistonlu uçak var. Onlarla ne yapmalı?! .... Ve 1946'da, zamanının en gelişmiş savaşçılarından biri olan Mustang P-51D'nin kanatları altında iki Ford PJ-31-1 motoru askıya alındı.

Ancak sonuç açıkçası pek iyi olmadı. PUVRD açıkken, uçağın hızı gözle görülür şekilde arttı, ancak yakıtı tükettiler, oh-hoo, bu yüzden uzun süre iyi hızda uçmak mümkün olmadı ve kapatıldığında, jet motorları avcıyı çevirdi. uyuşuk bir dövüşçüye dönüşür. Bütün bir yıl boyunca acı çektikten sonra, Amerikalılar yine de, en azından bir şekilde yeni çıkan jetlerle rekabet edebilecek ucuz bir avcı uçağı almanın mümkün olmayacağı sonucuna vardılar.

Sonuç olarak, PuVRD'yi unuttular .....
Ama uzun sürmez! Bu motor türü bir uçak modeli kadar iyi performans gösterdi! Neden?! Üretimi ve bakımı ucuzdur, basit bir cihaza ve minimum ayarlara sahiptir, pahalı yakıt gerektirmez ve genel olarak - satın almak gerekli değildir - minimum kaynakla kendiniz oluşturabilirsiniz.

Bu, dünyadaki en küçük PUVRD'dir. 1952'de oluşturuldu
Pekala, itiraf etmelisin ki, kim bir hamster pilotu ve roketleri olan bir jet uçağı hayal etmedi?!))))
Şimdi hayaliniz gerçek oldu! Evet ve bir motor satın almak gerekli değildir - onu inşa edebilirsiniz:

not Bu makale internette yayınlanan materyallere dayanmaktadır ...
Son.