Sandero veya Aveo otomatik, hangisi daha iyi. Chevrolet Aveo veya Renault Logan - bilinçli olarak seçiyoruz. Dışarısı ve içerisi

En kaliteli arabayı uygun fiyata alma isteği oldukça doğal ve anlaşılır. Sadece bir şekilde yapılabilir - aynı fiyat kategorisindekileri karşılaştırarak.

Chevrolet Aveo ve Renault Logan, alıcıyı zor bir seçimle karşı karşıya bırakabilecek otomobiller.

Şimdi dikkatiniz iki arabaya sunulacak. Hangisinin tercih edildiğini öğreneceğiz - Chevrolet Aveo veya Renault Logan.

Maliyet, kalite, özellikler

Bu arabaların ortalama piyasa fiyatı 9-14 bin dolar. Ve bu paraya ne alıyoruz, gelin daha yakından bakalım.

Dış görünüş

Burada, şüphesiz, lider. Ve son olarak, sedanın şeklini daha doğru hale getiren restyling sayesinde. Logan'ın görünümü, kendisine hiç uymayan bir palto giyen bir adamla çağrışımlar uyandırır (açık bir zarafet eksikliği).

Salon ve biniş alanı

Her iki araba için de iniş tatmin edici değil. Kapılar, büyük bir insan için bile yeterince geniştir. Ve boyları onları hem önde hem de arkada oturarak üç ölüme eğilmeye zorlamaz.

İç mekana gelince, Renault burada Aveo'nun önünde. Burada daha fazla boş alan ve daha az çıkıntılı köşe var. Ancak Chevrolet koltukların şekli daha rahat, uzun bir yolculuk sırasında omurga tarafından hissediliyor.

Ucuz plastikler ve solmuş koyu renkler nedeniyle, her iki araba da zar zor "tatmin edici" olarak yaşıyor. Ancak Chevrolet'in hala, topladığımız Logan'da tamamen bulunmayan sözde bir tasarımı var. Ve Renault, arka koltuğun boyutuyla dikkat çekiyor, üçü bile orada sıkışık hissetmiyor.

Sürüş sırasındaki hisler

İster Aveo ister Logan olsun, her iki makinenin de gürültü izolasyonu arzulanan çok şey bırakıyor. Sürüş sırasında arkadaki yolcular, öndeki motor gürültüsünden “hoşlananlar” tarafından duyulmak istiyorlarsa seslerini yükseltmelidirler. Chevrolet hala duyuyor. Ama mükemmellikten uzaktır.

En fazla 180 km/s hız göstergesine daha çok görüntü için deneklerin hız göstergesine çizilmiştir. Yüksek hızlarda pistteki dengesizlik nedeniyle üzerlerinde çok fazla geliştirme yapılması önerilmez. Ancak öyle ya da böyle, yüksek hızlı sürüş sırasında Aveo bir rakipten daha kararlı ve güvenilir olacaktır. 150 km / s'ye kadar olan hızlarda nispeten güvende hissedebilirsiniz, araba virajlarda “yüzmez”.

Logan'ın erken debriyaj ayarı var. Bu, trafik sıkışıklığında sürerken çok rahatsız edicidir. Pedaldaki ayak sürekli gergindir. Aksi takdirde, sık değişen kontrol edilemez. Aveo'da bu yok ve her şey çok daha uygun.

Tümsekler ve çukurlar şeklindeki yol kusurları, her ikisi için de pandantiflerle iyi bir şekilde düzeltilir. Buradaki her iki araba da ortalamanın biraz üzerinde bir puanı hak ediyor. Ancak Kore süspansiyonu hala daha yumuşak.

Kaputun altında ne var, alt ve daha fazlası

Her iki model de 1400cc motora sahip. Ve 1.6 litre versiyonları. Ancak Chevrolet, Renault'ya kıyasla daha yüksek torku nedeniyle daha güçlü olacak. Ve 13 saniyede yüze hızlanma bu sınıf için o kadar da kötü değil.

Chevrolet Aveo otomobilinin test sürüşü:

Aveo tüm bunları yönetiyor ve burada manuel bir seçenek yok. Ama Logan'da var. Bazı araç sahiplerinin bir artı olarak göreceği şey.

Frenlerin hassasiyeti ile Renault bir adım önde. Chevrolet burada bir sınıf arkadaşından daha aşağı. Trafik sıkışıklığından geçerken onları eşitleyen şey. Aveo'nun debriyaj için kazandığı puan, Logan burada geri kazanıyor.

Her iki araca da alışmak yeterince kolaydır. Ama Koreli burada biraz önde. Sürücünün eylemlerine yanıt vermek için daha büyük bir hazırlık var.

Bagaj ve Kargo

Tabii burada 510 litre hacmiyle Aveo'nun 375 litrelik bagajına karşı çok öne geçti. Ama her şey o kadar basit değil. Liderin arka koltuğunun arkası, rakibin aksine yaslanmaz. Bu yüzden uzun eşyaların taşınması burada büyük bir sorudur.

Her zaman bir çıkış yolu olmasına rağmen. Sırtlık, neyse ki sadece iki cıvata ile sabitlenir. Ancak, uzun boyları yüklerken bir aciliyet varsa, Chevrolet bunu halletti - bagaj, arka sırtlığa hafif bir baskı uygulanarak uzatılır.

Test sürüşü araba Renault Logan:

Bu açıdan Logan veya Aveo'dan daha iyi olan şey, belirli duruma bağlıdır. Örneğin, Renault'ya daha fazla çimento torbası sığacak, ancak uzun bir bina profilini Chevrolet'te taşımak daha uygun olacaktır.

Paketler ve fiyatlar hakkında konuşalım

Bu arabalar için "mini" donanım, sürücü, klima ve elektrikli camlar içindir. Ancak burada kimse ön yolcu ve ABS'yi düşünmedi.

“Asgari maaş” bize Logan için sırasıyla yaklaşık 9 bin dolara ve Aveo için 11 bin dolara mal olacak. Kore otomobil endüstrisi de koltuk ayarlaması ekledi, ancak maliyette bu kadar önemli bir artış elbette bu nedenle değil.

Neden fazladan iki bin ABD doları ödüyoruz? Chevrolet'in bizden monte edilmediği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, bu zaten ikincisinin maliyetini düşürüyor, hadi yukarıda yazılanlara dönelim. Son olarak, iç kaplamada tasarımın varlığı, yalıtım, pistte büyük güvenilirlik, süspansiyonun yumuşaklığı. Dolar böyle dönüyor.

Şimdi, "optimum"u seçerek ne elde edeceğiz ve ne kadara? Ön yolcu güvenliği (ikinci hava yastığı), ABS, Renault müzik, metalik renk, Logan için yaklaşık 11.5 bin dolara ve aynı yeşil paranın Aveo için 14 bin dolara mal olacak. Burada fark zaten yaklaşık iki buçuk bin - mucizeler.

son seçimimiz

Hesaplamak için matematikçi olmanıza gerek yok - "optimal" Renault, neredeyse "minimal" Chevrolet kadar pahalı. Birçoğu bunu bir eylem rehberi olarak alacak. Ancak, ek güvenilirlik ve estetik için fazladan birkaç kilo dolar ödemeye istekli birçok kişi var.

Burada seçim aynı zamanda bizim için neyin daha önemli olduğuna da bağlı. İç hacimlerin pratikliği veya görünüm güzelliği. Ödemede tasarruf veya yolda bir arabanın güvenilirliğine önemsiz bir katkı.

Aveo ve Logan'ı karşılaştırmak için. Seçim elbette sizin sevgili okuyucular. Ve zaten yapmış olan bu arabaların sahipleri aşağıda konuşabilir.

SERGİ

Avrupa otomobil galerilerinden birinde güncellenmiş "Aveo" yu ilk gördüğümde, bebeğin cesur tasarımına hoş bir şekilde şaşırdım: Görünüşe göre komşusunu standında ısıracak. Tasarımcıların el yordamıyla şirketin yeni modellerini açıkça tanıyacak sanatsal bir çizgi aradıkları kabul edilmelidir. Ek olarak, birçok sahip, Aveo'nun Chevrolet Cruze'nin muhteşem ağabeyi ile benzerliğinden etkilenmeli.

Yarı açık kapının arkasında olgun bir iç mekan sizi bekliyor: sağlam bir ön panel, ilginç kabartmalı plastik ve sıkı enstrümanlar. Sürücü koltuğunda kendinizi daha yetişkin bir arabada gibi hissediyorsunuz. Ancak zaten metropolün sokaklarındaki ilk kilometrelerde, Aveo'nun bariz dezavantajları ortaya çıktı. İlk olarak, görünürlük: mütevazı dış aynalara bakıldığında, durumu yüzde yüz değerlendirmek kolay değil ve düzensiz kavşaklarda devasa ön sütunlar rahatsız ediyor. İkinci olarak, uzun boylu bir sürücü sağ dizini konsola dayamaktadır. Üçüncüsü, klima: birkaç düğmeli ilkel bir sistemin hiçbir şey tarafından bozulamayacağı anlaşılıyor, ancak burada cam üfleyici açıldığında klima zorla çalıştırılıyor. Her şey iyi olurdu, ancak motor itme kaybı acı verici bir şekilde fark edilir.

1.4 litrelik motora gelince, orta hızları tercih eden eşit bir karaktere sahiptir. Kutunun vites oranları, kolu sık sık kullanmanız gerektiği şekilde seçilmiştir. Çok fazla zevk verdiğini söylemeye gerek yok: süpürme hareketleri yapıyorsunuz, özellikle alışmadığınız zamanlarda ikinci denemede sık sık paslar buluyorsunuz. Direksiyon, kulağa ne kadar sıradan gelse de, direksiyon simidinin görsel izlenimi ile başlar. Büyük, ince kesitli, Aveo'nun karakteri hakkında anlamlı bir şekilde konuşuyor. Hadi kontrol edelim?

Gerçekten aktif sürüşe gelinceye kadar Chevy güven verir. Ciddi rulolar yok, reaktif kuvvet oldukça yeterli.

Ancak direksiyon simidini “sıfırdan” reddetmek biraz daha güçlü ve daha keskin, keskin bir patinaj şeklinde hoş olmayan bir sürpriz alacaksınız. Kaygan yaylı asfaltta, 50 km / s'den daha düşük bir hızda arabayı yana doğru park edebilirsiniz. Durum bir stabilizasyon sistemi tarafından kurtarılabilir, ancak Aveo da dahil olmak üzere test edilen tüm modeller bundan yoksundur.

Ne yazık ki, tüm sergi hitleri yeteneklerini yolda kanıtlamaya hazır değil. Dış verilerin peşinde, Chevrolet'in arkasında mühendislik açısından mükemmel bir dolgunun kaldığı ortaya çıktı.

SPOR DALLARI

Birkaç yıl önce sedan IzhAvto konveyörüne yerleştirildiğinde bir KIA-Rio'ya binme şansım oldu. O zamandan beri çok fazla benzin sızdı - model artık Rusya'da monte edilmedi, ardından Kore'den ithal edildi: talep yoktu. Ve şimdi - "Rio"nun ikinci gelişi, bu sefer hatchback gövdeli. Tampon ve farlarda birkaç kozmetik ameliyat ve arabanın "yüzünde" bir numara ortaya çıktı. Ancak salon, metrodaki yürüyen merdivendeki görevli gibi hala üzgün. Bu özellikle şık Aveo'nun arka planında hissedilir. Sert plastiğin krallığı, güzel parlak enstrümanlar ve inatçı üç kollu direksiyon simidi ile sadece biraz neşelendi. Bununla birlikte, Aveo'nun arka planına karşı bir miktar yanal destek, çok daha iyi bir görüş ve en önemlisi hareket kolaylığı ile rahat bir sürücü koltuğu için Rio'nun iç mekanının tatsızlığını affediyorsunuz.

Her şeyden önce, motoru not ediyorum: bir pırıltı ile. Düşük devirlerde motor yarı uykudadır, ancak takometre iğnesi 3000 işaretini geçer geçmez uyanır ve krank milini sınırlayıcıya çevirmenizi ister. Şanzıman tahriki, elbette, standart Alman olandan uzak, ancak şekillendirme öncesi araca kıyasla ilerleme açıktır: vites değiştirmeler daha doğru hale geldi, viteslerin hızlı değişimi, senkronizörlerin protesto etmesine neden olmuyor. "Rio", tekerleğin kışkırtıcı eylemlerine isteyerek yanıt verir, "Aveo" nun aksine, keskin bir patinajla korkmaz ve engellerden kaçınırken yörüngeyi doğru bir şekilde seçmenize izin verir. Viraja sınırda girerseniz, araba sorunsuz bir şekilde yüzer, ancak durumu düzeltmenize izin verir. Test kopyasında ABS yok (ayy!), Bununla birlikte, öznel olarak, Rio'nun kritik modlarındaki fren performansı Aveo'nunkinden çok daha kötü değil.

Çoğu zaman olduğu gibi, iyi sürüş eğilimleri, yumuşaklık pahasına gelir. Araba şehir hızlarında iyi, ancak 100 km / s'den sonra sarsıntı yoğunlaşıyor ve ülke gezilerinde yoruluyor. Durum tamamen yüklendiğinde biraz düzelir, ancak uzun yolculuklar için Aveo tercih edilir. Ek olarak, Rio'nun arka koltuğu açıkçası sıkışık ve bagaj hacmi mütevazı.

Tipik bir KIA Rio sahibini hayal ediyorum: Aktif bir sürüşü tercih ediyor ve araba kullanırken bile unutmadığı sportif bir yaşam tarzı için fazla bagajı ve büyük bir şirketi feda etmeye hazır.

KEYİFLİ (Renault Sandero )

Araba Rus açık alanlarına yeni girerken Renault Logan'a karşı en çok hangi “karşı” argümanlar duyuldu? Gösterişsiz görünüm, mütevazı iç mekan. Nispeten az para için bile, arabadan estetik zevk olmasa da en azından temel memnuniyet almak istiyoruz. Üstelik bunun için ekstra ödemeye hazırız! 5.000 avroluk başlangıç ​​​​fiyat seviyesi (Romanya'da da olsa vardı) uzun zamandır unutuldu, ancak önce Güney Amerika'da ve ardından Avrupa'da bir patlama ile kabul edilen Renault Sandero hatchback, model yelpazesini yeniledi.

Renault Sandero'yu Rusya'da da başarının beklediğine şüphe yok. Başkentten eğitim alanına giderken buna ikna oldum - neredeyse herkes arabaya trafik ışıklarına baktı ve hatta "Logans" sahipleri bile bir kovanın etrafındaki arılar gibi "Sandero" da toplandı. Arabaya bakmaları bir anlam ifade etmiyor - Sandero'nun içi mevcut Logan'ı tüm eksi ve artılarla bire bir tekrarlıyor.

İlki, özel Fransız ergonomisini içerir: direksiyon kolonu ışık kontrol kolunun sonunda bir ses sinyali; konsoldaki ön elektrikli camlar ve ikinci sıradaki yolcuların ayaklarındaki kutudaki arka camlar için düğmeler; konsolun altındaki klima kontrolleri. Ancak direksiyon simidinin yüksekliği artık ayarlanabilir, arka sırada üçüncü bir koltuk başlığı ortaya çıktı ve ön kapılarda kötü damgalamalar yerine tam teşekküllü tutamaklar nihayet “büyüdü” - ön şekillendirme üzerinde sonsuz şaka konusu Logan.

KIA iç mekanda ve yürüyüşte sertse, Renault peluş bir oyuncak gibidir. Ön panelin yumuşak hatlarına bakarak rahat bir koltuğa oturur ve hareketin keyifli yumuşaklığının tadını çıkarırsınız. Herhangi bir hızda, hemen hemen her yolda, Sandero acele eder, delikler ve yamalar fark etmez, hız tümseklerinin üzerinden fark edilmeden atlar. Renault'dan sürüş açıklamaları beklemeli miyiz? Evet! Süspansiyonun tüm kolaylığı ve direksiyon mekanizmasının büyük dişli oranı ile Sandero ile başa çıkmak zor değil, kaymada öngörülebilir ve itaatkar. "Uzun" direksiyon simidi, dar koşullarda park ederken biraz can sıkıcıdır, ancak tam hızda bir gerginlik belirtisi bile yoktur. Belki de sürücü için tek rahatsızlık, çok hafif ve uzun stroklu debriyaj pedalıdır. Ayar anını hissetmek zordur, bu nedenle başlangıç ​​genellikle düzensiz gelir.

Yolcular da kesinlikle Sandero'yu seçecekler: geniş açıklıklar sayesinde içine girmek uygun, hem başın üstünde hem de bacaklarda bolca alan var. Renault'nun tartışmasız lideri ve bagaj hacmi açısından. Böyle bir makinede, tellerden ve raylardan bağımsızlığın tadını çıkararak hafta içi işe ve hafta sonları kulübeye uçmak istiyorum.

Kentsel yüksek binalar arasında giderek daha fazla var. Mütevazı ama çok önemli makineler. Şehir küçük arabalar. Her biri kendi karakterine sahip dördü karşılaştırdık...

Kentsel yüksek binalar arasında giderek daha fazla var. Mütevazı ama çok önemli makineler. Birisi için - ilk, biri için - mevcut olan tek şey. Birisi için - trafik sıkışıklığı ile başa çıkmanın bir yolu, hatta sadece "garara git". Şehir küçük arabalar. Buradaki teklif harika - gözler genişliyor. Hangisini seçmeli? Her biri kendi karakterine sahip dördü karşılaştırdık...

Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT

Dışarısı ve içerisi

Aveo'ya bir bakış, dördümüzün en moderni olduğunu anlamak için yeterlidir. Bu, dış kısımda (Giorgetto Giugiaro ve ItalDesign tarafından tasarlanmıştır) ve özellikle kabinde hissedilir. Ön fasya diğerlerinden iki kat daha derindir, A sütunları modern moda ve güvenlik gereksinimlerine göre yığılmıştır, ancak görüşü engellemez. Aveo, karanlık döşemeye rağmen parlak ve ferah görünmeyi başarıyor, ancak kabine özellikle geniş demek zor olsa da. 180 cm yüksekliğinde, iniş "kendi başına" hemen diyor ki: bacaklar sıkışık. Hafif eğimli, yine modern tarzda, devasa arka sütunlar ve eğimli tavan tavan boşluğunu sınırlandırıyor. Ancak arka koltuklar kadınlara ve çocuklara verilirse, boş alanla ilgili özel bir sorun yoktur.

Sürücünün inişi nispeten yüksek ve dikeydir, ancak herhangi bir şikayete neden olmaz - bunlar bu sınıftaki "oyunun kurallarıdır". Direksiyon simidi yalnızca dikey olarak ayarlanabilir, ancak rahat bir konum bulmak kolaydır. Koltuklar rahat-sertten daha elastiktir - testimizde orta köylülere atfedilebilirler. Açıkça fazla yanal destekten “ıstırap çekmezler”, ancak ... benzer bir karaktere sahip bir arabada ne sıklıkla hatırlıyorsunuz?

hareket halinde

Ve küçük Chevy'nin karakteri, en hafif tabirle, harika değil. Yine, modernliği nedeniyle, "alt kompakt" 1399 cc motor açısından dördün ikincisi dürüstçe 101 beygir gücü, yalnızca Sandero'dan ikinci, ancak bu yalnızca bir yol vergisi makbuzu doldurularak görülebilir. Hareket halindeyken, tüm bu "atlar" açıkçası dört vitesli bir "otomatik" tarafından üzülüyor. Bu arada, testimizde de tek. Hayır, hayır, hiç de fena değil - vites geçişleri düzgün, sarsıntı yok, pedala basmak, “kickdown”u oldukça kabul edilebilir bir hızda yeniden canlandırıyor. Sadece otomatik şanzıman aynı zamanda modern, politik olarak doğru bir şekilde davranmaya çalışıyor ve küçük motorun gerçekten yaşamaya başladığı hızlara çıkmasını engelliyor. Sonuç olarak, yakıt tüketimi hala en küçük değil ve hızlanmanın melankolik olduğu ortaya çıktı. Makine, arkaya bağlı bir lastik bandı sürekli olarak çekiyor gibi görünüyor. Ve şehir dışında, kabinde üç yolcu ile sollama, çok ileri bir hesaplama gerektiren bir manevra haline geliyor. Evet, menzili üçüncü, ikinci ve hatta birinci vitesle sınırlamak mümkündür, ancak pratikte, sahiplerden herhangi birinin bu tür geçişlerle uğraşması olası değildir. Eh, burada en az beş vites ve vites oranı daha yakın! Sonuçta, şasi çok iyi! Elastikin en iyisi, orta sertlikte süspansiyon, dürüstçe düzensizlikleri yerine getirerek yuvarlanmaları beklenenden daha fazla önler. Belki de "süspansiyon" Aveo'nun yetkin davrandığı ve daha fazla dinamik istediğiniz için. Ancak, ne yazık ki, Chevy için aşırı sol sıra hiç de “kendi öğesi” değil.

Detaylar

“Sol sıranın” hırsları size yabancıysa, politik olarak doğru Aveo çok fazla şikayete neden olmaz. Burada, belki de testimizin en iyi farı - yine modern optikler sayesinde. Burada, diğerlerinden farklı olarak, basit ve iddiasız bir ses var, ancak yine de MP3 okuyabilen tam zamanlı (kabinin genel görünümünü “kırmayan”) bir medya sistemi var. İşte oldukça büyük bir bagaj kapağı için uzaktan kumanda, park yerlerinde rahatça katlanan aynalar. Sıcaklık ve hava akışının kesinlikle mantıklı kontrolü, özlü ve iyi okunan gösterge paneli. Modern araba, ne derse desin.

Fiyatlar ve hizmet

Modernite için ödeme yapmanız gerekiyor. Aveo, yurt dışından gelen tek kişi (kopyamız Kore'de toplandı), dört şehir çocuğumuz arasında en pahalısı. Yaklaşık 500.000 ruble - bir buçuktan fazla "Şans". 385.000'den ucuz bir versiyonu var, ancak 1.2 litrelik bir motora sahip. Tüm araçlar 2 yıl sınırsız kilometre garantisi ile gelir. Askerler, belki de bazen sis lambalarının son kullanma tarihinden önce açıkça yanması dışında, herhangi bir özel "aile hastalığına" dikkat etmezler.

Kısacası, Chevrolet Aveo dörtlümüzde sadece iki nesnel dezavantajı olan “sadece bir araba” haline geldi: yüksek bir fiyat ve pek uygun olmayan bir “otomatik”. Normal olmak kötü bir şey mi?

Fiat Albea Konfor 1.4

Dışarısı ve içerisi

Hayır, sonuçta, İtalyanlar sadece modaya uygun şeyler yapmayı biliyorlar! Albea sadece hazır bir araba değil, tasarımı zamansız ve modaya uygun. Bu araba on yıl önce, belki bugün olabilirdi ve belki de bu formlar on yıl sonra alakalı olacak. Sadelik, göze çarpmayanlık, yumuşak rasyonellik - bu Fiat Albea'dır. Bu araba ile size retrograd denilmeyecek, daha fazla bir şey için para biriktirememenizle suçlanmayacak, gösterişçi olarak alay edilmeyeceksiniz. Bu arada trafik polisi müfettişleri için bu görünüm de “şeffaf”, dikkat çekmiyor.

Ama içeride - dördümüzde - Fiat, konfor açısından açık ara lider! Genellikle arabalardaki "kanepe" kelimesi belirsiz bir yuvarlanma anlamına gelir. Ancak, "Fiatik" de otururken, daktilo için rahatsız edici bir şekilde değil, kelimenin en rahat, sade anlamıyla kanepede hissediyorsunuz. Koltuk minderleri yumuşaktır, ancak sırtlar şaşırtıcı derecede iyi yanal destek sağlar. Yumuşak hareket, ancak daha sonra. “Konfor” versiyonunun “kıyma” miktarı, üç rakibe de oran verecektir. Burada ve elektrikli aynalar (aynı zamanda kompakt bir şekilde katlanır) ve ortak bir tavan ünitesinde sürücü ve yolcu için ayrı lambalar. Ve hatta Naberezhnye Chelny'de monte edilmiş bir arabada Rusça konuşmayı öğrenmeyen basit bir araç bilgisayarı bile. Rahat bir uyum bulmakta sorun yok, arka koltuk başlıkları “üst” versiyonda bile sağlanmasa da arkada yeterli alan var.

İç tasarım da zamansız. Kesinlikle pürüzsüz ve dokulu plastiğin kombinasyonu biraz eski moda görünüyor ve kapıların ve tavanın döşemesi dokunuş için daha hoş olabilir, ancak hiçbir şey kritik reddetmeye neden olmaz.

hareket halinde

Hareket halindeyken, Albea ilginç bir uzlaşmadır. Yumuşaklık, küçük arabanın alışkanlıklarında da mevcuttur - yoldaki tümsekleri çok kolay çözer. Bu, Sandero'nun esnek yaylılığı, Chance'in yaylılığı veya Aveo'nun "kaslılığı" değil. Bu yine rahatlık ideolojisidir. Eve dönüş yolundaki olağan "hız tümsekleri" bile, Albea'da üçlünün geri kalanına göre saatte 10-15 kilometre daha hızlı geçtim. Her şey aşağıda bir yerde kalıyor (elbette, makinenin küçük boyutları ve ağırlığının izin verebileceği kadar). Ancak böyle bir yumuşaklık için rulo şeklinde ceza kaçınılmazdır. Evet, bekleniyorlar ve tahmin edilebilirler, ancak yine de makinenin ani hareketleri hiç sevmediğini çok açık bir şekilde gösteriyorlar. Albea'ya binmek, "yedi kez ölçmek" ve tehlikeli bir durumu tahmin etmenin son anda keskin manevra yapmaktan daha iyi olduğu durumdur.

Aynı zamanda, en küçük (1368 cm3) ve düşük güçlü (77 hp) motor, mütevazı “nesnel verileri” ile hiçbir şekilde utanmaz. Hatta ona akıllı bile diyebilirsiniz. Doğru, bu motorun "ömrü", beklendiği gibi, diğerlerinden bir buçuk ila iki bin devir daha yüksek başlıyor - küçük motorlar için olması gerektiği gibi, oldukça "burulma". Onu ve şanzımanı eşleştirmek için. Belki kaldıraç hareketleri çok uzundur, ancak dahil etme netliği ile ilgili herhangi bir sorun yaşanmamıştır.

Kabin oldukça sessiz. Daha doğrusu, Fiat'ımız kışın "çivili botlar" Amtel Nordmaster'da ayakkabılı olmasaydı sessiz olurdu. Kar neredeyse gitmişti ve bu lastiklerin kükremesi “ayakkabıları değiştirmek” için acil bir çağrı değil, bariz bir şantajdı - “beyin patlaması” tehdidi altında!

Detaylar

Küçük bir “fiatik”, farklı raf, çekmece ve konteyner sayısı açısından grubumuzda rekor sahibidir. Ve 515 litrelik bagajı, sınıfının en genişlerinden biridir. Arka koltuklar parça parça katlanır, ancak testteki tüm sedanların paritesinin olduğu yer burasıdır. CD çalar standart olmadığı, ancak isteğe bağlı olarak kurulduğu ve seviyesi sahibinin zevkine ve yeteneklerine bağlı kaldığı için ses kalitesi hakkında konuşmanın doğru olmadığını düşündük.

Fiyatlar ve hizmet

Fiat Albea üç versiyonda satılmaktadır: Base, Classic ve Comfort. Motorlar ve şanzımanlar aynı, farklılıklar trim seviyesinde. En ucuzu 366.500 ruble'den başlıyor. Testimiz, yine “metalik” olarak boyanmış “üst düzey” Comfort tarafından ziyaret edildi. Böyle bir makinenin maliyeti 436.300 ruble. Albea henüz herhangi bir özel “hastalık” tanımlamadı, ancak bakım maliyeti ve bazı yedek parça fiyatları hala biraz yüksek.

“Büyük” Albea elbette görünmeye çalışmasa da, konfor açısından dördümüzün favorisi. Bu konfor karşılığında aktif ve keskin bir sürüş stilini feda etmeye hazırsanız.

Renault Sandero Expression 1.6 16V

Dışarısı ve içerisi

Sandero showroomlarda yenidir ve bu nedenle testimizde önemli bir figür olabilir. Ancak Renault'nun yeniliği diğerlerinden farklı ve daha da önemlisi - bu bir hatchback. Bize göre en yakın, çok iyi bilinen ile mümkün olduğunca birleşik olmasına izin verin, ancak küçük bir beş kapılı görünümün tamamı beyan etmeye çalışıyor gibi görünüyor: hayır, ben Logan değilim! "Sandero", güvenilir, pratik ama sıkıcı bir "kardeş"ten daha sportif, daha genç bir imaj yaratmaya çalışıyor. Burada gerçekten fayda ile ilgili sorunlar var. Sedan üçlüsünün arka planına karşı bagaj semboliktir. Ve Expression paketinde arka koltuğun bir kısmını katlama imkanı yoktur. Ancak Fiat'taki kadar olmasa da arka sürücüler için alan oldukça yeterli.

İçeride, yeniden şekillendirilmiş Logan gibi gümüş süslemeli aynı karmaşık olmayan plastik alanı var. Aynı yüksek iniş ... Evet, neredeyse dizler arasındaki direksiyon simidi, makinenin “sürücü” görevi ile açıkça birleştirilmiyor, ancak kompakt bir kabinde maksimum alan sağlamaya çalışırken böyle bir iniş kaçınılmaz.

hareket halinde

Hareket ediyorsunuz, hafif ve bilgilendirici debriyaj pedalını bırakıyorsunuz ve hafif ama yine de bir savaşçı ile tanıştığınızı anlıyorsunuz. Sedan'a göre 27 cm kısaltılan gövde, araca daha toplanmış alışkanlıklar kazandırıyor ve dördümüzdeki 16 valfli ve en güçlü motor, iyi dinamikler veriyor. Dedikleri gibi: sadece bir beygir gücü (Aveo için 101'in arka planına karşı 102) - ve ne farklı karakterler! Sandero, 1600cc motorla iyi bir şekilde eşleştirilmiş beş vitesli manuel şanzıman ile güçlüdür. Bu sınıf otomobiller için olağanüstü enerji yoğunluğuyla tanınan “Logan” süspansiyonu burada da zirvede! İşinin doğasının biraz değişmesine izin verin - yine daha kısa bir gövde ve minimum bir arka çıkıntı nedeniyle. Makine ve sürücü, "sürücü" karakterini - en azından vites koluna iletilen titreşimi ve motorun iş gibi vızıltısını - hatırlatır. Görünüşe göre bu sesin salona girmesinden kurtulmak için özellikle çabalamamışlar, burada belli bir ruh hali yaratmak için oynuyor. Ve işe yarıyor: Sandero'da “aydınlatmak” istiyorsunuz, çünkü hafif direksiyon simidi tekerleklerle net bir bağlantı sağlıyor ve frenler en anlaşılır ve inatçı. Dördümüzde, Renault'dan küçük bir kabadayı, sürücü otomobil adaylığında tartışmasız lider!

Detaylar

Tüm küçük şeyler de Logan'dan tanıdık geliyor. Bir kez daha, Fransızların küçük tuhaflıklar arzusunu not ediyoruz. Orta konsoldaki elektrikli cam ve merkezi kilitleme düğmeleri hala anlaşılabilir. Ancak direksiyon kolonu anahtarının sonunda inatla "yaşamaya" devam eden sinyal, tartışmalı bir karar olduğu için kaldı. Merak ediyorum, birçok sürücü için onu orada aramanın (özellikle acil durumlarda, sinyale genellikle ihtiyaç duyulduğunda) direksiyon simidi pedinde aramaktan daha normal olup olmadığını merak ediyorum. Ancak bu Renault ve öngörülebilir gelecekte böyle bir “çip” in terk edilmesi pek olası değil.

Kontrol panelindeki kontrol sembollerinin kaleydoskopu da komik. Piktogramların üç yüzeye (merkezi ekran ve hız göstergesinin ve takometrenin alt sektörleri) bu şekilde dağılmasını incelemek oldukça zaman alabilir, ancak bunların hangi bölümünün gerçekten dahil olduğu ve hangisinin yalnızca içine yerleştirildiği sorusu. birleşmenin büyük tanrısına övgü, yine de baskın kalacaktır.

Fiyatlar ve hizmet

"Daha genç" 1.4 litrelik motor için iki tür ekipman sağlanmıştır - Authentique ve Expression. 1,6 litrelik motorlar için (sekiz veya on altı valf), Expression zaten üzerinde Prestige olan başlangıç ​​versiyonudur. Şanzıman - yakın gelecekte sadece manuel, "otomatik" vaat ediliyor. Ancak hizmet ile bazı belirsizlikler var. Sandero için "kendi" fiyatları, modelin yeniliği nedeniyle henüz tam olarak belirlenmedi. Hem temsilcilikte hem de servis merkezlerinde “Şimdilik Logan'a odaklanıyoruz, ancak hemen hemen ayrı tablolar çıkacak” diyorlar. Sandero için garanti - 3 yıl veya 100.000 km.

ZAZ Şansı 1,5 SX

Dışarısı ve içerisi

Nostalji! "Şans" üzerine seyahat ettiğim tüm günler, "Neyle geldin?" Sorusuna. Gururla ve gülümseyerek cevap verdim: “Zaporozhets'te!” Utanç gölgesi veya aşağılık duygusu olmadan. O da aynı açık, biraz şaşırmış gülümsemelerle karşılaştı, en ufak bir küçümseme ya da beni aşağı biri olarak tanımaya çalışmadan. "Zaporozhets", çeyrek asır önce zaten efsanevi olan "kambur" ve ilk arabam da dahil olmak üzere nostaljidir. Ve Şans, artık bağımsız ve bağımsızların yerlisi haline gelen Chevrolet Lanos'un tasarımının geldiği yirminci yüzyıl için bir nostaljidir. Bulanık formlar, içte ve dışta düz çizgilerin krallığı. Ve - basitlik. O döneme özgü ve bizim dörtte "Şans" a verilen statü - en bütçeli. Lanos / Chance için bir tür büyük yeğen olan genç Aveo'dan “neredeyse yarısı”.

Yumuşak, neredeyse şekilsiz koltuklar, kontrollerin maksimum kısalığı... Yakında bir takside "şans" görüleceğini söylüyorlar. Yolcular için alan açısından ne kadar rahat olacağını bilmiyorum - “neo-Zaporozhets” de pek bir şey yok, ancak kirli, yıkanmış arka sütunlar, iniş kolaylığına tam olarak katkıda bulunmuyor. arka koltuklar.

hareket halinde

"Şansınızı" kaçırmayın - önemli bir tavsiye! Ve sahipleri ve onu satın almayacaklar. Onu bir dönüşte, çizginizin dışında, bir rutinden, bir kavşaktan kaçırmayın ... Eski Koreli, "bağımsızlığı", "istemiyorum" a aldı: aslında imkansız bu Dinyeper kır faresini kontrol et! Sadece onunla pazarlık yapabilirsiniz. "Pekala, hadi oradan bir yere dönelim! O halde şurada bir yerde duralım!" - dilerseniz bu tonlarda iletişim kurun. Direksiyon simidi ile ilgili bilgiler - sıfır, sırayla sürekli direksiyon gerektirir. Frenler var, ancak pedalın bilgi içeriği de şartlı. “Şans” ya taksiye binme hatası içinde olduğu için parçaya cevap vermiyor, sonra tütsüden cehennem gibi kaçtı. Ve üst geçit tuvalinin yumuşak bir dönüşte ve yaklaşık yüz hızda birleştirilmesinin maliyeti neydi! Üzerindeki ön aks açıkçası 15 santimetre "atladı"! Süspansiyon, enerji yoğunluğunu basitçe elde eder - bir top gibi elastiktir. Ve bankalar, öyle görünüyor ki, "sol önden sağ arka tekerleğe" gibi en gerçekçi olmayan şekilde birleştirilebilir. Şasi - bununla başa çıkabilen deneyimli sürücüler ve tehlikeli derecede hızlı olmamak için soğukkanlı bir kafayla kullananlar için.

Aynı zamanda, bir buçuk litre, görünüşe göre dördün en zayıfı, ancak Daewoo'nun kanıtlanmış motoru, beş vitesli, oldukça “kısa” bir şanzımanla o kadar iyi birleştirildi ki, bu tandem için en iyisi olarak kabul edilebilir. dördümüzdeki şehir! Trafik ışıklarından Chance, güzel bir çiftçinin arkasındaki genç bir Kazak gibi “mermiler”. Eh, böyle bir motor ve böyle bir kutu da uygun bir şasiye sahip olacaktır. Makine için fiyat olmayacaktı ...

Detaylar

Ancak bir fiyat var - ZAZ Şansı lehine ana argüman. Dedikleri gibi, bu tür bir para için donuk (yirminci yüzyıla da merhaba) farları ve en zengin konfigürasyonda bile ayar yapmadan direksiyon simidi ve içinde tehditkar bir şekilde keskin bir kilit bulunan küçük bir torpido gözünü affedebilirsiniz. Ve daha da fazlası - 185/65-14 standart lastiklerdeki "ince bacaklı" görünüm. Evet, yönetimde Lotus değil - ama böyle bir fiyata ne istediniz? Sakin bir kafayı açıyoruz, tahmin edilmesi zor davranışları tahmin etmeyi öğreniyoruz ... Aksi takdirde, makine bir makine gibidir. Görevlerini yerine getirir. Ve bu arada, nispeten sessiz ...

Fiyatlar ve hizmet

"Şans" bir fiyat katilidir, burada rakiplerine testte cevap verecek hiçbir şeyi yoktur! Ana şey, “Koreli” nin sadece 1.5 motor olduğunu açıkça anlamaktır! Ek bir uzun test olmadan “gençler için” Ukraynaca 1.3 konuşmaya cesaret edemeyiz. İlginç olan: Kore motorlu arabalar, planlı bakım pahasına "Ukraynalı" arabalardan neredeyse %10 daha ucuz. Ve beni düşündürüyor...

En basit sürüm "1.3", bugün gerçekçi olmayan 215.000 rubleye mal oluyor. En "süslü" - 309.000 ruble. Garanti - kilometre sınırlaması olmaksızın 2 yıl. Servis aralıkları, üçlünün geri kalanından daha kısadır - her biri yalnızca 10.000 km. Ancak yedek parça fiyatları ve toplam bakım maliyeti ("Korece"!) belirgin şekilde daha düşüktür.

Özet

Karakterlerinde büyük farklılıklar olan dört küçük araba... Pekala, hadi koşullu "adaylar" verelim. Sadece, chur, "en kötüsü" olmayacak! "Ekonomi sınıfı" her zaman bir uzlaşmadır ve bunun anlaşılması gerekir. "Şans" diliyorum - Aveo'dan bir askıya alma ve Aveo - Sandero'dan bir birim! Hayır, bu harika! Hangisinin size karakter olarak daha yakın olduğunu, hangi özelliklerin daha önemli olduğunu seçin. Dinamikler veya fiyat, konfor veya kullanım…

Şehir gökdelenlerinin fonunda çok küçük olan dördümüz arasında Renault Sandero en sürücü odaklı olarak kabul edildi - üreticilerin çabaladığı şey buydu. Konfor yeni bir görünümden daha önemliyse, Fiat Albea'ya dikkat edin - bu adaylıkta en iyisidir. Seçiminiz modern görünmekse ve ayrıca “sap” yerine “otomatik” bir şeye ihtiyacınız varsa, Chevrolet Aveo için rakiplerimiz arasında bir alternatif yok ve melankoliyi unutun. Peki, öncelik en uygun fiyata bir araba ise, o zaman burada “Şans” rakipler için hiç şans bırakmaz.

Meslektaşları güldü: “Şehirde trafik sıkışıklığına neden olan arabaları test ediyor musunuz?” Nasıl yani? Sonuçta, çok kompaktlar ... Ama birçoğu var ve daha da fazlası var. Kentsel "çocuklar" gerçekten hayatımızda ve yollarımızda giderek daha fazla yer kaplıyor. Ve bir seçeneğin olması güzel. Ve bu seçim harika.

Metin: Otomotiv Dergisi