Denizaltı torpido aralığı. Bir torpido, ölümcül bir çelik purodur. Torpido silahlarının geliştirilmesi için beklentiler

Başlık fotoğrafı - Çince 533 mm Yu-6 torpido. Eh, bir Çinli gibi - aslında, bu, Rus Merkezi Araştırma Enstitüsü Gidropribor tarafından Çin parasıyla geliştirilen ve bir Rus uzaktan kumandalı hortum makarası ile donatılmış bir 211TT1 torpido. Çin parasıyla geliştirildi).

Tarihle başlayalım. 1964'te, henüz son deliliğe düşmemiş olan SSCB Donanması, hem termal hem de elektrikli umut verici bir evrensel torpido UST'nin taslak tasarımları için bir yarışma düzenledi. 600 m'ye kadar derinliklerde termal performans özelliklerinin, elektrikli olanlardan önemli ölçüde daha yüksek elde edilmesine rağmen, daha fazla gelişme için, ABD Donanması'nda 1000 m'ye kadar daldırma derinliğine sahip denizaltıların yakın görünümü bahanesiyle, bir elektrik torpido alındı. Bataryasının modeli, deniz suyuyla aktive edilen bir bataryaya sahip, ele geçirilmiş bir Amerikan Mk-44 torpidoydu.

1964-1980 döneminde. VKhIT'li elektrikli torpidolar geliştirildi ve hizmete girdi - SET-72 (40 knot, 8 km), UMGT-1 (41 knot, 8 km), USET-80 (45 knot, 18 km'nin üzerinde hız). VKhIT'in anot malzemesi magnezyum bazlı özel bir alaşımdır ve katot malzemesi gümüş klorürdür. Daha sonra, Merkez Araştırma Enstitüsü "Gidropribor" ve VNIAI'nin ortak çalışmasının sonuçlarına dayanarak, katot malzemesinin yerini bakır klorür aldı.

SSCB'de Donanmanın evrensel torpidolarının geliştirilmesi için "elektrik yönü" seçimi şunlara yol açtı:

1. Donanmanın evrensel torpidolarının ABD Donanması torpidolarından hız, menzil ve etkili salvo pozisyonları açısından açıkça önemli gecikmesi
2. ağır torpido ağırlığı
3. donanmanın torpido silahlarının yüksek maliyeti
4. torpidoların sınırlı pil ömrü (on yıldan fazla değil)
5. operasyon sırasında torpidoların performans özelliklerinde azalma (tüm elektrikli torpidolar için tipiktir)
6. düşük tuzluluk nedeniyle, Baltık Denizi'nde yeni torpido kullanımı hariç tutulmuştur.
7. gücün koşullara bağımlılığı, "resmi performans özellikleri" konusunda şüphe uyandırıyor

İşte “Torpido hayatı böyle” kitabından bir alıntı Gusev R.A. 2004

« SET-72 ... Muharebe konfigürasyonunda yaklaşık yirmi el ateş edildi. ... Sektörün 40 knot hız vaat ettiği koşullar hiçbir yerde bulunamadı. Hız konusunda biraz eksiğimiz var.»

Torpidolarda, kullanılan teknolojilere göre aşağıdaki koşullu nesiller ayırt edilir:

1 - düz torpidolar.
2 - pasif SSN'li torpidolar (50s).
3 - aktif yüksek frekanslı SSN'nin (60s) tanıtılması.
4 - Doppler filtrelemeli düşük frekanslı aktif-pasif SSN.
5 - ağır torpidoların hortum uzaktan kumandasına büyük bir geçişi ile ikincil dijital işlemenin (hedef sınıflandırıcılar) tanıtımı.
6 - artan frekans aralığına sahip dijital SSN.
7 - fiber optik hortum uzaktan kumandalı ultra geniş bant SSN.

Bir torpido için tahrik olarak tazyikli su ile durum şu şekildedir: Bir su topunun ilk tasarımı, 60'ların sonlarında Amerikalı uzmanlar tarafından geliştirildi (Mk48 mod.1 torpido için). Bir su jetinin koaksiyel pervanelere göre avantajları açıktır - aptalca daha sessiz çalışır ve bir su jeti için telekontrol kablosunun taşması sorunu, açık pervanelerden daha az büyüklüktedir. Bununla birlikte, dezavantajları da vardır - bunların başlıcaları, koaksiyel pervanelere kıyasla su jetinin daha düşük verimliliğidir. UMGT-1 torpidomuzun Amerikalılardan biraz sonra (çalıntı bir Amerikan torpidosunun çalınmasına dayanarak) geliştirilen tazyikli su tabancasının verimliliği 0.68 idi. 80'lerin sonunda, yeni "Physicist-1" (UGST) torpidosunun tazyikli su topunun uzun süre çalıştırılmasından sonra, verimliliği 0,8'e yükseltildi - bu hala Pindos'unkinden daha kötü, ancak önemli ölçüde değil.

Soruyorsunuz - neden Pindos su topunun geometrisini doğrudan yırtmıyorsunuz? Torpido yaparken Gidropribor'da böyle düşündüler. Bu yaklaşımla gerçekten eğlendim. Akademisyenler, bilinen ölçek paradoksuna henüz girmediler. Mk48 1800 kg ağırlığında ve UGST'miz - 2200 kg'dan fazla. Üzerine bir Amerikan su topu koyarsanız, itme ve buna bağlı olarak hız sıkıntısı yaşarız. Orantılı olarak büyütün mü? Bu tam olarak Gidropribor'un yaptığı şeydir, aynı zamanda suyun yoğunluğunu orantılı olarak azaltmanın gerekli olacağını unutmuştur. Ve çöken verimlilik bile, sorunun özüne gözlerini açmadı. Sadece 80'lerde bir yeni başlayan onlara sorunun ne olduğunu söyledi - ve mesele taşındı.

İlginç bir şekilde, Almanların çabaları nedeniyle, termal torpidoların elektrikli torpidolarla savaşında göreceli parite sağlandı. AlAgO bazlı tek kullanımlık bataryaya sahip Alman elektrikli torpidoları Atlas DM2A4, tek bileşenli yakıt üzerinde aynı ağırlık ve boyutlardaki (Amerikan Mk48 ADCAP) termal torpidolara yakın enerjiye sahiptir.

Bununla birlikte, böyle bir çözüm - AlAgO piller - korkunç derecede pahalıdır ve en önemlisi, pratik çekim için uygun değildir. Bu nedenle Almanlar resmi olarak DM2A4 torpidolarını sırasıyla daha ucuz AgZn (gümüş-çinko) pillerle ihraç ediyor, performans özellikleri hiç Alman filosunun torpidoları için belirtilen kadar yüksek değil. Rus elektrikli torpidoları ayrıca, düşük enerjilerini önceden belirleyen AgZn teknolojisine (Amerikan 60'larından kopyalanmıştır) dayalı tek kullanımlık piller kullanır.

Daha da kötüsü, SSCB'de şu gerçeği unuttular: büyük torpido ateşlemesi- bu, modern Batı torpidoculuğunun bir aksiyomudur. Batı'dayken, ucuz yeniden kullanılabilir pratik ateşlemeyi organize etmeye uygun torpidolar üzerine bir bahis yapıldı, bu SSCB'de kimseyi rahatsız etmedi. Torpidolar, inatla roketlerle aynı şekilde tasarlandı - tek bir "uçuşa" güvenerek.

Toplu ateşleme gereksiniminin nedeni, torpidoların kullanıldığı karmaşık ve değişen çevre koşullarıdır. ABD Donanmasının sözde "üniter atılımı" - 60'ların sonlarında ve 70'lerin başlarında, elektrikli torpidolar yerine önemli ölçüde geliştirilmiş performans özelliklerine sahip Mk46 ve Mk48 termal torpidolarının benimsenmesi, tam olarak çok fazla ateş etme ihtiyacıyla ilişkilendirildi. Çalışın ve hedef arama, kontrol ve telekontrol için yeni karmaşık sistemlerde ustalaşın. Özelliklerine göre, üniter yakıt OTTO-2 açıkçası ortalama ve enerji açısından ABD Donanması'nda% 30'dan fazla başarılı bir şekilde ustalaşan peroksit-gazyağı çiftine göre daha düşüktü. Ancak bu yakıt, torpidoların yapımını önemli ölçüde basitleştirmeyi ve en önemlisi, bir büyüklükten daha fazla bir şekilde, bir atış maliyetini önemli ölçüde düşürmeyi mümkün kıldı. Bu, ABD Donanması'nda yüksek performans özelliklerine sahip yeni torpidoların toplu ateşlemesini, başarılı bir şekilde iyileştirilmesini ve geliştirilmesini sağladı.

2006'da Mk48 mod.7 torpidosunu benimseyen (Fizikçi-1'in durum testleri ile yaklaşık aynı zamanda), ABD Donanması 300'den fazla Mk48 mod.7 Spiral 4 torpido mermisi ateşlemeyi başardı (Fizikçi-1'in 4. modifikasyonu). 7. torpido modelinin yazılımı). Bu, en son modelin (mod.7 Spiral 1-3) modifikasyonlarından önceki Mk48 "modlarının" yüzlerce çekimini (aynı zamanda) saymaz.

Rusya'nın, torpidolarımızın birden fazla fırlatmaya uygun olmaması da dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı böyle bir şeyi asla hayal etmediği açıktır.

Elektrikli torpidolarda, mesafenin sonunda 600-650 derece veya daha fazla ısınan motorlarımız var, manyetik devrelerin demiri kiraz parlıyor ve fırçalar parlıyor, böylece toplayıcı kalınlığının yarısını bir arada yiyorlar. başlangıç ​​(bu arada, motor modlarının böyle bir art yakıcısı, torpidoların yerleşik elektrik ağında korkunç parazit yoğunluğuna yol açar) ve tek kullanımlık piller çok pahalıdır - sonuç olarak, düşük pil voltajına sahip daha ucuz yeniden kullanılabilir kurşun piller kullanılmıştır. SSCB'de motorun ömrünü uzatmayı mümkün kılan pratik ateşleme - ancak torpidoların hızını ve menzilini keskin bir şekilde azaltarak pratik atışları gerçekçi olmayan palyaçoya dönüştürdü. Ancak şimdi, Dagdiesel ve SFedU'nun çabalarıyla, iyi dayanıklılığa, önemli ölçüde daha iyi verimliliğe, düşük parazite sahip olan ve (lityum-polimer piller kullanılıyorsa) gerçekten yeniden kullanılabilir bir elektrikli torpido elde edilmesini sağlayan fırçasız bir motor BPMM oluşturuldu. ucuz pratik çekim.

Bu arada, AlAgO pillerinin rekor kıran enerji performansına sahip olmasına rağmen, bugün yabancı torpidoizmde, çok daha az enerji yoğun, ancak toplu torpido ateşleme imkanı sağlayan, evrensel lityum-polimer piller (için) kullanma konusunda sürekli bir eğilim var. örneğin, popüler Black Shark kalibreli torpidoları, WASS tarafından 53 cm ve Black Arrow 32 cm onlara aktarılır - performans özelliklerinde önemli bir azalma pahasına bile (maksimum hızda menzili yaklaşık yarı yarıya azaltır).

Torpidoların tasarımını test etmek için toplu ateşlemenin ne kadar önemli olduğunu anlamanız için size basit bir hikaye anlatacağım: İngiliz Donanması, StingRay mod.1 torpido test döneminde (2005'ten beri seri üretim) , 3 seri atış gerçekleştirdi:

İlk - Mayıs 2002'de AUTEC aralığında (Bahamalar) Trafalgar tipi denizaltılara karşı 10 torpido (kaçınma ve SGPD kullanımı ile), 8 rehberlik alındı.
İkincisi - Eylül 2002, orta ve sığ derinliklerde ve yerde yatan denizaltılar için (sonuncusu başarısız oldu).
Üçüncü - Kasım 2003, Swiftshur tipi denizaltıdaki BUTEC test sahasında (Shetland Adaları) yazılımın tamamlanmasından sonra, 6 rehberlikten 5'i alındı.
Toplamda, test süresi boyunca, 150 çekim torpido StingRay mod.1. Ayrıca, önceki StingRay (mod.0) torpidosunun geliştirilmesi sırasında yaklaşık 500 atış yapıldığı gerçeğini dikkate almak gerekir.

Bu nedenle, torpidoların çalışmasının ekonomik göstergeleri çok önemli bir gerekliliktir ve filodaki torpidoların bitirme ve geliştirme kalitesini ve buna bağlı olarak torpidoların tasarımına dahil edilen tam performans özelliklerini açıklama olasılığını doğrudan etkiler. İnsanlar tarafından kullanılırlar ve insanlar silahların yeteneklerini iyi bilmiyorlarsa, sonuç optimal olmaktan uzak olacaktır.

ABD Donanması'nda toplu torpido ateşlemesinin temeli, diğer şeylerin yanı sıra, filonun torpidoların operasyonuna (yeniden hazırlanmasına) katılımı nedeniyle elde edilen bir atışın düşük maliyetidir. İkincisi temel bir sorundur. 90'lı yıllarda, bazı uzmanlarımız, "Batıda, Donanma torpidoları kullanmaz, ancak endüstri her şeyi yapar" iddiasıyla doğrulanmamış bir tez öne sürdüler. Bu tezin yanlışlığı, en açık şekilde ABD Donanması'nın belgeleriyle doğrulanır - 2. sınıf torpido pilotunun ders kitabı (ücretsizdir). Mk 48 torpidoyu yeniden hazırlamak için kullanılan ekipman ve teknolojiyi açıklayan ABD Donanması Sınıf 2 Torpidoman ders kitabının bir sayfası:

Bu arada, bizim ve Amerikan tasarım yaklaşımlarımız arasındaki fark burada açıkça görülüyor. "Amerikan", neredeyse tüm bağlantıları ve düğümlerin çalışma yeteneğini koruyan bölmelere ayrılabilir. Sovyet termik torpidosu bu bağlantı kesilmesiyle tamamen işlevsizdir.

ABD Donanması'nda, finansal maliyetler pahasına (bazı "uzmanlar" tarafından belirtildiği gibi) büyük miktarda (bizimle karşılaştırıldığında) torpido ateşlemesi sağlanır, ancak tam olarak bir atışın düşük maliyeti nedeniyle. Örneğin, Mk50 torpido, tam olarak yüksek işletme maliyeti nedeniyle ABD Donanması mühimmatından çekildi - bunun için fırlatma maliyeti (torpidonun çalışması ve müteakip yeniden yükleme dahil) yaklaşık 53 bin dolardı ve bu kabul edilemez derecede pahalı olarak kabul edildi. , çünkü Mk46 için fırlatma maliyeti sadece 12 bin dolardır (1995 verileri). Daha ağır Mk48'in fırlatma maliyeti, Mk46'dan daha yüksektir - ancak birkaç kat daha fazla değildir.

Bu arada, modern bir torpido kaç para biliyor musun? Bir sandalyeye tutunun - 5 milyon dolar veya daha fazla. Tüm sakatatlarla birlikte T-90A tankından daha pahalı. Bunları bir kez vurmak ekonomik delilik. Bununla birlikte, SSCB'de tam olarak yaptıkları şey buydu.

Peki, tamam, tamam - işte gerçek bir hükümet satın alımı 253/08/02 (2008) - toplam değeri 421.874 bin ruble olan 15 USET-80 torpido tedariki için. Evet, evet - torpido başına 421 milyon ruble, her biri 28 milyon (o zaman yaklaşık bir milyon dolardı). Ve size bir sır vereceğim - hiç kimse böyle bir fiyata bu torpidoların %100 yeniden yapım olacağına söz vermedi. Bunlar, kalıntılardan torpidolar sıralandı.

ABD Donanması'ndaki torpidoların gelişim zamanlaması ve aşamaları şemada gösterilmiştir:

Şükürler olsun ki teknolojinin gerilemesi ve parasızlık nedeniyle bu süreleri kaçıracaklar - ama anlamalıyız ki “3 yılda yeni bir torpido yaratma” sözü veren projektörlerimiz nefes alıyormuş gibi yalan söylüyorlar. 3 yıl boyunca, yalnızca eski birimlerden saçmalık oluşturabilirsiniz, bir dizi önemli avantajı olmayan bir tür koşu düzeni.

Bu arada, ABD Donanması tarafından 1993'ten beri yeni torpido alımı yapılmadı. 2006 yılına kadar Ancak yükseltme kitleri sayesinde, eski Mk-48 modifikasyonları rafine edilerek en yeni Mk-48 mod.7 torpido bile elde edilebilir. Mk 48 Mod 7 torpidolarının seri üretimi Haziran 2006'da başladı - ancak depodan alınan torpidoların modernizasyonu değil, bu üretimin ne kadar gerçek olduğunu söylemek zor.

Bu arada, torpidoların gürültüsü açısından durum şöyle: Mk48, 40 knot'ta gürültülü, yaklaşık 15 knot'ta bir nükleer denizaltı ile aynı. Bu kıçtan - pruvadan, elbette çok daha az. Rus UGTS'si de benzer bir gürültü seviyesine sahiptir.

Bunun ana sonucu, modern torpidolarla uzun mesafelerden (20-30 km'den fazla) gizli torpido saldırıları gerçekleştirme olasılığıdır. Bu durumda hedef, fırlatma anını duymaz ve buna göre torpidoyu ancak yaklaştığında algılar.

Ancak, uzaktan kumanda (TU) olmadan bu kadar uzun mesafelerde etkili atış yapmak imkansızdır.

Yabancı torpido yapımında, etkili ve güvenilir uzaktan kumanda oluşturma görevi, 60'ların sonunda, yüksek güvenilirlik, TU ile denizaltıların manevra kısıtlamalarında önemli bir azalma ve çok yönlü bir TU tekne makarası oluşturulmasıyla çözüldü. - TU ile torpido salvoları.

İşte bir Alman 533 mm torpido DM2A1 (1971) için bir telekontrol hortum makarası örneği:

60'lı yılların sonunda, batıda, ateşlendiğinde TA'nın arka kapağında kalan bir telekontrol hortum makarasına geldiler. Aynı zamanda, denizaltının voleybolu sonrası manevrasını telafi etmek için telin kanaması, koruyucu bir "hortum" ile gerçekleştirildi. Hortum uzaktan kumandası, iletişimin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmayı, denizaltıların telekontrollü hızı ve manevrası üzerindeki kısıtlamaları azaltmayı ve uzaktan kumandalı çoklu torpido voleybollarının ateşlenmesini sağlamayı mümkün kıldı. en küçük derinliklerde. Sonuç olarak, denizaltı torpido silahlarının etkinliği arttı ve uzaktan atış pozisyonları önemli ölçüde arttı.

Hortum makarasının gerekli tüm çalışmaları da tarafımızca yapılmıştır, ancak filo uygulamanın önünde durmuştur. Atıştan sonra bobini TA'nın arka kapağından çıkarma ve “hortumu” torpido tüpünden çıkarma ihtiyacı, bir denizcinin manuel çalışmasını gerektiriyordu. Donanmanın TTZ'sinde, yalnızca çekilen bir bobin durumunda mümkün olan TA'nın otomatik olarak yeniden yüklenmesi için katı bir gereklilik vardı.

(Bu arada, bu sorunu hiç anlamadım - aparattaki bobini bir piston gibi torpido ile birlikte neredeyse aparatın kesilmesine kadar hareket ettirmenizi engelleyen şey - çalışma pozisyonunda bir kablo ile nerede tutulacağı, ardından ihtiyacı tükettikten sonra aparatın kapağından kabloyu çekin ve torpidoyu dışarı iten aynı sistemle bobini tekneden dışarı itin).

Yeni (ihracat) UGST torpido, Donanmanın TTZ'sine göre geliştirildi, bu nedenle oraya kesinlikle bir çekme bobini takılmalıdır. Tasarımı bir şekilde iyileştirmeye çalışan geliştiriciler, dikey olarak yerleştirerek yeni bir BLK oluşturdu. Ancak çekilen planın tüm eksiklikleri kaldı.

Bu arada, kısa süreli uzaktan kumanda bile, gerçek koşullarda denizaltılarda bir voleybolun etkinliğini önemli ölçüde artırır ve 11-13 km'den daha fazla bir mesafede bir torpido karşıtı zikzak izleyen yüzey gemilerinde ateşleme pozisyonları gerçekleştirme olasılığı yalnızca mümkündür. uzaktan kumanda ile.

Sonuç olarak - işte güzel SSCB'den bir tebrik, P. Kolyadin "Askeri temsilcinin notları":

Burada bir bölge askeri temsilcisi olarak 21.000 ruble tutarında 53-65K torpido maliyetini imzalıyorum. Ve USET-80'in maliyeti 360.000 ruble. Bir gümüş pilin maliyeti yaklaşık 70.000 ruble, yani. 3 termal torpido. Ancak aynı performans özelliklerine sahip (çok amaçlı) ve çok daha ucuz, ülke için daha karlı bir termal torpido tasarlayabilirsiniz!

Şubenin katı hidro-reaktif yakıtın yanması için tasarımcıları, torpido yapımında öncülerdi ve bu, farklı yanma oranlarına sahip yakıtların aranması ve bununla bağlantılı olarak yanma odasının ve tüm ECS'nin tasarımları ile ilişkilendirildi. .

Bu araştırmalara 10 yıldan fazla zaman harcandı: 1970'den 1975'e kadar yavaş yanan yakıt (MGRT) üzerinde yanma testi yapıldı ve 1975'ten beri yüksek yanma hızına (40 mm / s, 5-6 mm/sn yerine). Bu, tüm enerji bölmesinin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasını ve buhar jeneratörünün tasarımını gerektirdi. Enerji bölmesi, her biri 1 m uzunluğunda ve 154 mm çapında sıralı olarak yerleştirilmiş üç BGRT yükünü barındıran altı varilden oluşmaya başladı (yükün uzunluğu, taşıma gücü ile belirlendi).

Sonunda, 2 devreden oluşan torpido toplu şeması seçildi:

- bir besleme pompası, doğrudan akışlı bir buhar jeneratörü ve seri bağlı agrega ve tahrik türbinlerinin yanı sıra bir kondansatörden oluşan çalışma sıvısında (Rankine döngüsü: su buharı-yoğuşması) kapalı;

- açık, yanma odasına su sağlayan ve yakıt peletini hareket ettirmek için bir deniz suyu pompası, yanma odası, buhar jeneratörü gaz yolu, yanma odasına giren su ısıtıcısı ve buhar jeneratörünün denize çıkışında profilli bir memeden oluşan . Mecazi olarak konuşursak, torpido canlı bir organizmaya benzetilerek tasarlandı: yiyeceğe açık ve kan dolaşımına kapalı bir yol. Tek kelimeyle, ESU, 100 atm'ye kadar çok yüksek buhar parametreleri (kızgın) için tasarlanmıştır. baskı yapmak.

Bench sonuçları, UGST'nin deniz denemelerine başlamak için temel oluşturdu. Bu zamana kadar, Yu.M. Krasnykh, bir telekontrol sisteminin kablolu bir iletişim hattı - TIS-1 sistemi aracılığıyla ateş eden bir gemiden hareket eden bir torpido parametrelerini ölçmek için bir sistem geliştirdi. Ancak öngörülemeyen durumlar ortaya çıktı. Tasarımcılar çalışmayı deniz denemelerine ne kadar yakınlaştırırsa, 4GU KOBİ'lerinin işi askıya alma baskısı o kadar güçlüydü. Tesiste deneysel bir grup UGST torpido üretildi. SANTİMETRE. Alma-Ata'da Kirov.

Aynı zamanda, Ar-Ge "Shkval" üretimdeydi. İki deneyimli, çok karmaşık gelişme. Glavka başkanı, Shkval ROC üretimine Tapir ROC üretiminin zararına "yeşil ışık" verilmesini emretti. Böyle bir emir açıkça ÇC'nin gelişimini bozmayı amaçlıyordu. Şube Müdürü Alexey Alexandrovich Panov, deneysel bir partinin üretilmesine yardım etme talebiyle bana hitap etti. Süreler basıldı. 1983 yılında deneysel bir partinin üretiminin tamamlandığı, malzemenin test için Feodosia'ya sunulduğu önlemler aldım.

Malzeme kısmını Feodosia'daki nişan istasyonunda alan baş tasarımcı grubu testleri zorladı. 1983'ten 1985'e kadar 24 torpido fırlatması gerçekleştirildi. Eylül 1985'te, tam kapsamlı bir torpido fırlatması planlandı. Şubede yeni atanan kıdemli askeri temsilci olan benim de dahil olmak üzere, baş tasarımcının tüm grubu bu lansman için toplandı.

Çalışma, torpido yüksek hızlı modunda test gemisinin torpido tüpünden gerçekleştirildi, torpido dış gürültüsünü ve görsel izlerini belirlerken yanmanın bir namludan diğerine geçişini kontrol etti.

Torpido, minimum dış gürültü ile iz bırakmadan belirli bir mesafeyi aştı, “dur” komutunda ayrıldı, yanan yakıtın kalıntılarını boşalttı, PZO yüzeye çıktı ve batık malzeme, çalışılmış dalışsız kaldırmaya göre yükseltildi. şema. Bu bir başarıydı! Yaratıcılar zafer kazandı - sonunda Zafer!

Krylov Araştırma Enstitüsü'nün Baş Mühendisi Zagorsk'tan hidro-reaktif yakıtın yaratıcıları bu lansmana davet edildi. Torpidonun şeması ve tasarımı, bu tür parametrelerle bir torpido hacminde ilk kez oluşturulan şemanın çalışmasının kompaktlığı, özgünlüğü ve güvenilirliği ile davet edilen uzmanları vurdu.

Yüksek Komisyona, dünyada ilk kez Feodosia'daki test sahasında, kapalı çevrimli (1000 m derinliğe kadar) dünyanın ilk tam ölçekli bir termal torpido ateşlemesinin gerçekleştirildiğini bildirdim. Elde edilen veriler yüksek performans özelliklerini gösterir: torpido izsizdir, dış gürültü seri torpidolardan daha az bir büyüklük sırasıdır, hız ve menzil teknik özelliklerde belirtilen değerlere ulaşır. Torpido aynı zamanda performans özelliklerini iyileştirmek için modernizasyon fırsatları da gösterdi ve ana avantajlarından biri, çok yönlülüğü, mühimmat yükünde gemilerde mevcut tüm seri torpidolardan daha fazla süre kalması, bu da taşıyıcıların navigasyon süresini garanti ediyor. Ayrıca, bu gelişmeye yönelik kişisel olumlu tutumunu dile getirerek, termal torpido olarak maksimum derinliğe kadar çok yönlülüğünü ve dünya torpido yapımında ilk kez kullanılan tasarımın özgünlüğünü vurguladı.

Ancak, KOBİ'lerin kalkınmaya yönelik olumsuz tutumu büyümeye devam etti ve bu gelişmeyi askıya almak için destekçilerin artması eşlik etti. Bakanlığın ve Deniz Kuvvetlerinin üst kademelerinde yaşanan mücadele, açıkça, çatışmanın son aşaması olarak böyle bir faktör tarafından kanıtlanmaktadır.

Fabrika müdüründen bir telefon aldım. Alma-Ata Shnurnikov V.A.'dan S.M. Kirov 4. Ana Müdürlük Başkanı'nın 53-65K seri torpido ve yeni Tapir geliştirmesinin emek yoğunluğu hakkında karşılaştırmalı bilgi vermesini talep ettiğini söyledi. Yönetmen bu bilginin objektif olmayacağına kızmıştı, çünkü. 53-65 seri torpido birkaç yıldır üretimde ve deneysel tasarım torpido henüz seriye kabul edilmedi ve doğal olarak emek yoğunluğu seri olandan daha büyük olacak. Yine de yönetmen talimatlara uydu ve bilgi verdi: 53-65K torpidoyu seri üretimde üretmenin emek yoğunluğu 5500 norm/saat, deneysel UGST'nin emek yoğunluğu ise 7800 norm/saat! Birkaç gün sonra Shpurnikov V.A. tekrar aradı. Glavka Başkanı'nın, emek yoğunluğu hakkında önceki karşılaştırmalı bilgileri geri çekmeyi ve yeni gelişmenin emek yoğunluğunun daha büyük olacağı diğerlerini vermeyi emrettiğini söyledi. Shnurnikov V.A. verilmiş, Patron tarafından talep edildiği gibi, 55.000 standart saat, bana yorum yapıyor: "sipariş edildiği gibi!".

Bakanlığın bu kadar güçlü yöntemleriyle, geliştirme önce deneysel tasarımdan araştırmaya aktarıldı ve sonra tamamen durduruldu!

UPV'ye, Koramiral Butov S.A.'ya raporum. benzersiz gelişimin kaderi hakkındaki kararı önemli ölçüde etkilemedi; o kapalıydı.

Mevcut UGST, Mk-48 santralinin düzenini tamamen kopyalar - aynı yakıt, aynı motor. Bu plan 70'lerin başında paramparça olabilirdi - ama sonra tepedeki palyaçolar (Merkez Komite ve KOBİ'ler) "Amerikalıların önüne geçmeyi" talep ettiler. Ve liderlik ortaya çıkmaya başladığında, Flurry gibi çıkmaz gelişmeleri acilen pedal çevirmeye ve ilerici olanları bozmaya başladılar. Gerçek SSCB böyleydi.

Ilginç yazı Maxim Klimov "Modern denizaltı torpidolarının görünümü üzerine" dergisinde yayınlandı "Vatan Cephaneliği" 2015 için 1 (15). Yazarın ve dergi editörlerinin izni ile metni blog okuyucularına sunulmaktadır.

Rus uzaktan kumandalı hortum makarası (c) Maxim Klimov ile donatılmış Çin 533-mm Yu-6 torpido (211TT1 Rusya Merkez Araştırma Enstitüsü Gidropribor tarafından geliştirildi)

Yabancı torpidoların gerçek performans özellikleri (bazıları tarafından kasıtlı olarak hafife alınanyerli "uzmanlar") ve onların "karmaşık özellikleri"

İhracat torpidolarımız UGST ve TE2 ile karşılaştırıldığında, 53 cm kalibreli modern yabancı torpidoların kütle boyutu ve taşıma özellikleri:

Yerli ve yabancı torpidoları karşılaştırırken, UGST için performans özellikleri açısından Batı modellerinin gerisinde bir miktar gecikme varsa, o zaman bu TE2 için performans özellikleri açısından gecikmenin çok büyük olduğu açıktır.

Modern hedef arama sistemleri (SSN), kontrol (CS) ve telekontrol (STU) hakkındaki bilgilerin gizliliği göz önüne alındığında, savaş sonrası torpido silahlarının gelişiminin ana nesillerini belirlemek için bunları değerlendirmek ve karşılaştırmak tavsiye edilir:

1 - düz torpidolar.

2 - pasif SSN'li torpidolar (50s).

3 - aktif yüksek frekanslı SSN'nin (60s) tanıtılması.

4 - Doppler filtrelemeli düşük frekanslı aktif-pasif SSN.

5 - hortum uzaktan kumandasına büyük bir geçiş (ağır torpidolar) ile ikincil dijital işlemenin (sınıflandırıcılar) tanıtımı.

6 - artan frekans aralığına sahip dijital SSN.

7 - fiber optik hortum uzaktan kumandalı ultra geniş bant SSN.

Latin Amerika donanmaları ile hizmette olan torpidolar

Yeni Batı torpidolarının performans özelliklerinin yakınlığı ile bağlantılı olarak, onları değerlendirmek ilgi çekicidir.

Torpido Mk48

Mk48 - mod.1'in ilk modifikasyonunun taşıma özellikleri bilinmektedir (bkz. Tablo 1).

Mod.4 modifikasyonundan başlayarak, yakıt deposunun uzunluğu artırıldı (312 yerine 430 kg OTTO II yakıtı), bu da 25 km'de 55 knot hızda seyir aralığında zaten bir artış sağlıyor.

Ek olarak, su topunun ilk tasarımı 60'ların sonlarında Amerikalı uzmanlar tarafından geliştirildi (Mk48 mod.1), UMGT-1 torpidomuz tarafından biraz sonra geliştirilen su topunun verimliliği 0.68 idi. 80'lerin sonunda, yeni torpido "Physicist-1"in su topunun uzun bir geliştirilmesinden sonra verimliliği 0,8'e yükseltildi. Açıkçası, Amerikalı uzmanlar, Mk48 torpido su topunun verimliliğinde bir artışla benzer çalışmalar yaptı.

Bu faktör ve yakıt deposunun uzunluğundaki artış göz önüne alındığında, geliştiricilerin mod.4 torpido modifikasyonları için 55 knot hızda 35 km'lik bir menzile ulaşma konusundaki açıklamaları haklı görünüyor (ve tekrar tekrar onaylandı). ihracat tedarik hattı tarafından).

Bazı uzmanlarımızın Mk48'in en son değişikliklerinin taşıma özelliklerinin ilkleriyle (mod.1) "uyumluluğu" hakkındaki açıklamaları, UGST torpidosunun taşıma özelliklerindeki gecikmeyi maskelemeyi amaçlamaktadır (bizim sınırlı kapasiteli bir yakıt deposunun getirilmesini zorunlu kılan katı ve mantıksız güvenlik gereksinimleri).

Ayrı bir konu, Mk48'in en son değişikliklerinin maksimum hızıdır.

70'lerin başından bu yana elde edilen 55 knot hızında, yalnızca torpidodaki yeni modifikasyonların su topunun verimliliğindeki bir artış nedeniyle “en az 60” a kadar bir artış varsaymak mantıklıdır.

Elektrikli torpidoların taşıma özelliklerini analiz ederken, A.S. Kotov "elektrikli torpidolar, taşıma özelliklerinde termal torpidoları geride bıraktı" (AlAgO pilli elektrikli torpidolar ve OTTO II yakıtı kullanan termal torpidolar için). AlAgO pilli (50 kt'de 50 km) DM2A4 torpido üzerinde yaptığı hesaplanan veri kontrolünün, geliştirici tarafından beyan edilene (48 km'de 52 kt) yakın olduğu ortaya çıktı.

Ayrı bir konu, DM2A4'te kullanılan pillerin türüdür. AgZn piller, bazı uzmanlarımızın bu pillerin hesaplanan özelliklerini yerli pillerin analogları olarak kabul etmesiyle bağlantılı olarak DM2A4'e “resmen” monte edilmiştir. Bununla birlikte, geliştiricinin temsilcileri, DM2A4 torpido için Almanya'da pil üretiminin çevresel nedenlerle (Yunanistan'daki tesis) imkansız olduğunu belirtti; bu, DM2A4 pillerinin yerel AgZn pillere kıyasla önemli ölçüde farklı bir tasarımını (ve özelliklerini) açıkça gösterdiğini belirtti. (özel üretim kısıtlamaları olmayan) ekoloji üzerine).

AlAgO pillerinin rekor enerji performansına sahip olmasına rağmen, bugün yabancı torpidoizmde çok daha az enerji yoğun, ancak toplu torpido ateşleme imkanı sağlayan, evrensel lityum-polimer piller (Black Shark torpidoları (kalibre 53 cm) kullanma konusunda sürekli bir eğilim var. ) ve WASS tarafından Black Arrow (32 cm )), performans özelliklerinde önemli bir azalma pahasına bile (maksimum hızda menzili Black Shark için DM2A4'ten yaklaşık yarıya indirerek).

Büyük torpido ateşlemesi, modern Batı torpidocılığının bir aksiyomudur.

Bu gereksinimin nedeni, torpidoların kullanıldığı karmaşık ve değişken ortam koşullarıdır. ABD Donanmasının “üniter atılımı”, Mk46 ve Mk48 torpidolarının 60'ların sonlarında ve 70'lerin başlarında önemli ölçüde geliştirilmiş performans özelliklerine sahip benimsenmesi, tam olarak çalışmak ve yeni karmaşık hedef aramada ustalaşmak için çok fazla ateş etme ihtiyacı ile ilişkilendirildi. kontrol ve telekontrol sistemleri. Özelliklerine göre, üniter yakıt OTTO-2 açıkçası ortalama ve enerji açısından ABD Donanması'nda% 30'dan fazla başarılı bir şekilde ustalaşan peroksit-gazyağı çiftine göre daha düşüktü. Ancak bu yakıt, torpidoların yapımını önemli ölçüde basitleştirmeyi ve en önemlisi, bir büyüklükten daha fazla keskin bir şekilde, bir atış maliyetini düşürmeyi mümkün kıldı.

Bu, ABD Donanması'nda yüksek performans özelliklerine sahip yeni torpidoların toplu ateşlemesini, başarılı bir şekilde iyileştirilmesini ve geliştirilmesini sağladı.

2006'da Mk48 mod.7 torpidosunu benimseyen (Fizikçi-1'in durum testleri ile yaklaşık aynı zamanda), ABD Donanması 300'den fazla Mk48 mod.7 Spiral 4 torpido mermisi ateşlemeyi başardı (Fizikçi-1'in 4. modifikasyonu). 7. torpido modelinin yazılımı). Bu, en son modelin (mod.7 Spiral 1-3) modifikasyonlarından önceki Mk48 "modlarının" yüzlerce çekimini (aynı zamanda) saymaz.

İngiliz Donanması, StingRay mod.1 torpidosunun (2005'ten bir seri) test süresi boyunca 3 seri atış gerçekleştirdi:

İlk - Mayıs 2002'de AUTEC aralığında (Bahamalar) Trafalgar tipi denizaltılara karşı 10 torpido (kaçınma ve SGPD kullanımı ile), 8 rehberlik alındı.

İkincisi - Eylül 2002, orta ve sığ derinliklerde ve yerde yatan denizaltılar için (ikincisi başarısız oldu).

Üçüncü - Kasım 2003, Swiftshur tipi denizaltılarda BUTEC test sahasında (Shetland Adaları) yazılımın tamamlanmasından sonra, 6 rehberlikten 5'i alındı.

Toplamda, test süresi boyunca, StingRay mod.1 torpidodan 150 atış gerçekleştirildi.

Ancak burada, önceki StingRay (mod.0) torpidosunun geliştirilmesi sırasında yaklaşık 500 test yapıldığı gerçeğini dikkate almak gerekir. mod.1 için bu ateşleme sayısını azaltmak için, tüm ateşlemelerden veri toplama ve kaydetme sistemi ve bu istatistiklere dayalı yeni CLO kararlarının ön testi için bir “kuru test sahası” uygulamasına izin verildi.

Ayrı ve çok önemli bir konu, Kuzey Kutbu'ndaki torpido silahlarının test edilmesidir.

ABD ve Birleşik Krallık donanmaları, toplu torpido ateşlemeli periyodik ICEX tatbikatları sırasında bunları düzenli olarak yürütüyor.

Örneğin, ICEX-2003 sırasında, Connecticut denizaltı 2 hafta içinde denize indirildi ve ICEX-2003 istasyonunun personeli buzun altından 18 ADSAR torpido aldı.

Bir dizi testte, Connecticut denizaltısı, ABD Deniz Denizaltı Harp Merkezi (NUWC) tarafından sağlanan bir hedef simülatörüne torpidolarla saldırdı, ancak çoğu durumda, denizaltı, silahı uzaktan kontrol etme yeteneğini (telekontrol) kullanarak kendini kullandı. kendi torpidoları için bir hedef.

"Torpedist Sınıf 2 ABD Donanması" ders kitabının sayfasıMk 48 torpidosunun yeniden hazırlanması için ekipman ve teknolojinin açıklaması ile

ABD Donanması'nda, finansal maliyetler pahasına (bazı "uzmanlar" tarafından belirtildiği gibi) büyük miktarda (bizimle karşılaştırıldığında) torpido ateşlemesi sağlanır, ancak tam olarak bir atışın düşük maliyeti nedeniyle.

Yüksek işletme maliyeti nedeniyle, Mk50 torpido ABD Donanması mühimmat yükünden çekildi. Açık yabancı medyada bir Mk48 torpido ateşlemenin maliyetine ilişkin bir rakam yok, ancak 1995 verilerine göre 53 bin - Mk50'den 12 bin - Mk46'ya çok daha yakın oldukları açık.

Bugün bizim için asıl mesele, torpido silahlarının geliştirilmesinin zamanlamasıdır. Batı verilerinin analizinin gösterdiği gibi, 6 yıldan az olamaz (aslında daha fazla):

Birleşik Krallık:

. Sting Ray torpidosunun modernizasyonu (mod.1), 2005, geliştirme ve test 7 yıl sürdü;

. Spearfish torpidosunun (mod.1) modernizasyonu 2010 yılından beri gerçekleştirilmektedir. 2017 yılında hizmete girmesi planlanmaktadır.

ABD Donanması'ndaki torpidoların gelişim zamanlaması ve aşamaları şemada gösterilmiştir.

Bu nedenle, bazı uzmanlarımızın “3 yıl içinde” yeni bir torpido “geliştirme olasılığı” hakkındaki açıklamalarının ciddi bir temeli yoktur ve Rusya Federasyonu Donanması ve Silahlı Kuvvetleri komutanlığının ve ülkenin askeri kuvvetlerinin kasıtlı bir aldatmacasıdır. liderlik.

Batı torpido yapımında son derece önemli olan, düşük gürültülü torpidolar ve atışlardır.

Mk48 mod.1 torpidosunun (1971) dış gürültüsünün (kıçtan) nükleer denizaltıların gürültü seviyesiyle (muhtemelen 60'ların sonundaki İzin, Mersin balığı türleri) 1,7 kHz frekansında karşılaştırılması:

Aynı zamanda, düşük gürültülü sürüş modunda Mk48 torpidosunun yeni modifikasyonlarının gürültü seviyesinin NT-37C'den önemli ölçüde daha az olması ve DM2A3'e çok daha yakın olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Buradan çıkan ana sonuç, modern yabancı torpidolarla uzun mesafelerden (20-30 km'den fazla) gizli torpido saldırıları gerçekleştirme olasılığıdır.

Etkili uzaktan kumanda (TU) olmadan uzun mesafelerde çekim yapmak imkansızdır.

Yabancı torpido yapımında, etkili ve güvenilir uzaktan kumanda oluşturma görevi, 60'ların sonunda, yüksek güvenilirlik, TU ile denizaltıların manevra kısıtlamalarında önemli bir azalma ve çok yönlü bir TU tekne makarası oluşturulmasıyla çözüldü. - TU ile torpido salvoları.

Alman 533 mm DM2A1 torpido telekontrol hortum makarası (1971)

Modern Western hortum uzaktan kumanda sistemleri oldukça güvenilirdir ve denizaltı manevralarına neredeyse hiçbir kısıtlama getirmez. Birçok yabancı dizel-elektrik denizaltısında telekontrol telinin vidalara girmesini önlemek için kıç dümenlerine koruyucu kablolar gerilir. Yüksek bir olasılıkla, dizel-elektrikli denizaltıların tam hızına kadar uzaktan kontrol olasılığını varsayabiliriz.

Alman projesi 212A'nın İtalyan nükleer olmayan denizaltısı Salvatore Todaro'nun kıç dümenlerindeki koruyucu kablolar

Telekontrol hortum makarası bizim için sadece bir “sır” değil, 2000'li yılların başında “Gidpropribor” Merkez Araştırma Enstitüsü 211TT1 ürünü için bir hortum LKTU'yu geliştirdi ve Çin Donanmasına teslim etti.

Yarım yüzyıl önce, Batı'da, torpido kompleksinin bileşenlerinin parametrelerinin optimizasyonunun ayrı ayrı (bileşenler) değil, tam olarak bir kompleks olarak maksimum verimliliğin sağlanması dikkate alınarak yapılması gerektiği anlaşıldı.

Bunu yapmak için batıda (Sovyet Donanmasının aksine):

. torpidoların gürültüsünde keskin bir düşüşle ilgili çalışmalar başladı (düşük frekanslar dahil - sonar denizaltı çalışanları);

. torpido hareketinin doğruluğunda keskin bir artış sağlayan yüksek hassasiyetli kontrol cihazları kullanıldı;

. GAK PL'nin performans özelliklerine ilişkin gereksinimler, uzaktan kumandalı torpidoların uzun mesafelerde etkin kullanımı için netleştirilmiştir;

. otomatik savaş kontrol sistemi (ASBU), SAC ile derinden entegre edildi veya onun bir parçası oldu (yalnızca ateşleme görevlerinin "geometrik" bilgilerinin değil, aynı zamanda parazit ve sinyalin işlenmesini sağlamak için)

Bütün bunlar geçen yüzyılın 70'li yıllarının başından itibaren yabancı ülkelerin donanmalarına tanıtılmış olmasına rağmen, biz hala bunun farkına varamadık!

Batı'da bir torpido, uzun mesafeden gizlice hedefleri vurmak için yüksek hassasiyetli bir kompleks ise, o zaman hala “torpidolar yakın dövüş silahlarıdır”.

Batı torpidolarının etkin atış mesafeleri, telekontrol telinin uzunluğunun yaklaşık 2/3'ü kadardır. Modern Batı torpidoları için yaygın olan torpido bobinlerinde 50-60 km dikkate alındığında, 30-40 km'ye kadar etkili mesafeler elde edilir.

Aynı zamanda, telekontrolün düşük performans özellikleri ve eski kontrol cihazlarının düşük doğruluğu nedeniyle, 10 km'den daha uzak mesafelerde telekontrol ile bile yerli torpidoların etkinliği keskin bir şekilde azalır.

Bazı uzmanlar, denizaltı algılama mesafelerinin iddiaya göre küçük olduğunu ve bu nedenle "büyük etkili mesafelere ihtiyaç duyulmadığını" iddia ediyor. Bu konuda hemfikir olunamaz. “Hançer mesafesindeki” bir çarpışmada bile, bir savaş sırasında manevra sürecinde, denizaltılar arasındaki mesafenin artması çok muhtemeldir (ve ABD Donanması denizaltıları, etkili salvo mesafelerine özen göstererek özel olarak bir “mesafe aralığı” uygulamıştır). torpidolarımız).

Yerli ve yabancı yaklaşımların etkinliğindeki fark, "keskin nişancı tüfeği" ile "tabanca"dır ve savaşın mesafesini ve koşullarını belirlemediğimiz gerçeği göz önüne alındığında, savaştaki bu "karşılaştırma" sonucu, bariz - çoğu durumda vurulacağız (denizaltılarımızın mühimmat yükündeki "umut verici" (ancak modası geçmiş bir ideolojiye sahip) torpidoların mevcudiyetinde dahil).

Buna ek olarak, bazı uzmanların “yüzey hedeflerine karşı torpidolara ihtiyaç olmadığı, çünkü füzeler var. İlk füze (ASM) sudan çıktığı andan itibaren, denizaltı yalnızca gizliliğini kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda düşman uçaklarının denizaltı karşıtı silahlarının saldırı hedefi haline gelir. Yüksek verimlilikleri göz önüne alındığında, bir gemi karşıtı füze salvosu, denizaltıları yıkımın eşiğine getirir. Bu koşullar altında, uzun mesafelerden yüzey gemilerine gizli bir torpido saldırısı gerçekleştirme yeteneği, modern ve gelecek vaat eden denizaltıların gereksinimlerinden biri haline geliyor.

Konuyla ilgili araştırmalar başta olmak üzere yerli torpidoların mevcut sorunlarının giderilmesi için ciddi çalışmalara ihtiyaç olduğu aşikar:

. modern, gürültüye karşı bağışıklı ultra geniş bant SSN'ler (bu durumda, SSN'lerin ve yeni karşı önlemlerin ortak gelişimi son derece önemlidir);

. yüksek hassasiyetli kontrol cihazları;

. yeni torpido pilleri - hem güçlü tek kullanımlık hem de yeniden kullanılabilir lityum polimer piller (yüksek ateşleme istatistikleri sağlamak için);

. onlarca kilometrelik bir mesafede çoklu torpido salvoları sağlayan fiber optik yüksek hızlı uzaktan kumanda;

. gizli torpidolar;

. sinyal ve gürültü bilgilerinin entegre işlenmesi için torpidoların “tahtasının” ve SJSC PL'nin entegrasyonu;

. uzaktan kumandalı torpidoları kullanmanın yeni yöntemlerini ateşleyerek geliştirme ve test etme;

. Kuzey Kutbu'ndaki torpidoları test etmek.

Bütün bunlar kesinlikle büyük bir atış istatistikleri gerektirir (yüzlerce ve binlerce çekim) ve geleneksel "tasarruflarımızın" arka planına karşı bu, ilk bakışta gerçekçi görünmüyor.

Ancak Rus Donanmasında denizaltı kuvvetlerinin bulunması gerekliliği aynı zamanda modern ve etkili torpido silahlarına da ihtiyaç olduğu anlamına geliyor ki bu da tüm bu büyük işlerin yapılması gerektiği anlamına geliyor.

Gizli hedeflerin uzun mesafelerden imha edilmesini sağlayan yüksek hassasiyetli bir kompleks olarak denizaltı torpido silahlarının genel kabul görmüş dünya ideolojisine geçişle birlikte, gelişmiş ülkelerdeki torpido silahlarındaki mevcut birikimi ortadan kaldırmak gerekir.

Maksim Klimov

ANAVATANIN ARSENALI | №1 (15) / 2015

İlk torpidolar, modern olanlardan, nükleer bir uçak gemisinden tekerlekli bir buhar fırkateyninden daha az farklı değildi. 1866'da Skat, yaklaşık 6 knot hızda 200 m mesafede 18 kg patlayıcı taşıdı. Atış doğruluğu herhangi bir eleştirinin altındaydı. 1868'e gelindiğinde, zıt yönlerde dönen koaksiyel vidaların kullanılması, torpidonun yatay düzlemde sapmasını azaltmayı mümkün kıldı ve bir sarkaç dümen kontrol mekanizmasının montajı, hareket derinliğini stabilize etti.

1876'ya gelindiğinde, Whitehead'in beyni zaten yaklaşık 20 deniz mili hızla yelken açıyordu ve iki kablo mesafesini (yaklaşık 370 m) kapladı. İki yıl sonra torpidolar savaş alanında söz sahibi oldular: Rus denizciler Türk devriye vapuru İntibakh'ı “kendinden tahrikli mayınlarla” Batum baskınının dibine gönderdi.

Denizaltı torpido odası
Raflarda yatan "balıkların" ne kadar yıkıcı bir güce sahip olduğunu bilmiyorsanız, tahmin edemezsiniz. Solda açık kapaklı iki torpido kovanı var. En üstteki henüz yüklenmedi.

Torpido silahlarının 20. yüzyılın ortalarına kadar daha fazla evrimi, torpidoların şarjı, menzili, hızı ve rotasında kalma kabiliyetinde bir artışa indirgenmiştir. Şu an için silahın genel ideolojisinin 1866'dakiyle tamamen aynı kalması büyük önem taşıyor: torpido hedefin yanına çarpması ve çarpma anında patlaması gerekiyordu.

Doğrudan giden torpidolar bugün hala hizmet veriyor ve her türlü çatışma sırasında periyodik olarak kullanım buluyor. Falkland Savaşı'nın en ünlü kurbanı olan Arjantinli kruvazör General Belgrano'yu 1982'de batıran onlardı.

İngiliz nükleer denizaltısı Conqueror daha sonra, 1920'lerin ortalarından beri Kraliyet Donanması ile hizmet veren kruvazöre üç Mk-VIII torpido ateşledi. Nükleer bir denizaltı ve tufan öncesi torpidoların birleşimi komik görünüyor, ancak 1938'de 1982'de inşa edilen kruvazörün askeri bir değerden çok bir müze olduğunu unutmayalım.

Torpido işinde bir devrim, 20. yüzyılın ortalarında hedef arama ve telekontrol sistemlerinin yanı sıra yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla yapıldı.

Modern hedef arama sistemleri (SSN), hedef tarafından oluşturulan pasif - "yakalayan" fiziksel alanlara ve aktif - genellikle sonar yardımıyla hedefi arayan olarak ayrılır. İlk durumda, çoğunlukla akustik alanla ilgilidir - pervanelerin ve mekanizmaların gürültüsü.

Biraz ayrı, geminin izini süren yön bulma sistemleri. İçinde kalan çok sayıda küçük hava kabarcığı, suyun akustik özelliklerini değiştirir ve bu değişiklik, geçmiş geminin çok kıç tarafındaki torpido sonarı tarafından güvenilir bir şekilde "yakalanır". İzi sabitledikten sonra, torpido hedef hareket yönünde döner ve bir “yılan” içinde hareket ederek arar. Rus Donanması'ndaki torpidoları hedef almanın ana yöntemi olan uyanıklık tespiti, prensipte güvenilir olarak kabul edilir. Doğru, bir hedefe yetişmek zorunda kalan bir torpido, bunun için zaman ve değerli kablo rayları harcıyor. Ve denizaltı, "izde" ateş edebilmek için, prensipte torpido menzilinin izin verdiğinden daha fazla hedefe yaklaşmak zorundadır. Hayatta kalma şansı artmaz.

İkinci en önemli yenilik, 20. yüzyılın ikinci yarısında yayılan torpidolar için telekontrol sistemleriydi. Kural olarak, torpido hareket ettikçe gevşeyen bir kablo tarafından kontrol edilir.

Kontrol edilebilirliğin bir yakınlık sigortası ile birleşimi, torpido kullanma ideolojisini kökten değiştirmeyi mümkün kıldı - şimdi saldırıya uğrayan bir hedefin omurgası altına dalmaya ve orada patlamaya odaklanıyorlar.

mayın ağları
Bullivant sisteminin mayın karşıtı ağının testleri sırasında filo savaş gemisi "İmparator Alexander II". Kronştad, 1891
Onu bir ağla yakalayın!

Gemileri yeni bir tehditten korumaya yönelik ilk girişimler, ortaya çıkmasından birkaç yıl sonra yapıldı. Konsept iddiasız görünüyordu: gemiye, torpidoları durdurmak için çelik bir ağın asıldığı katlanır atışlar monte edildi.

1874'te İngiltere'deki yeni öğelerin testlerinde, ağ tüm saldırıları başarıyla püskürttü. On yıl sonra Rusya'da yapılan benzer testler biraz daha kötü sonuçlar verdi: 2.5 tonluk bir çekme mukavemeti için tasarlanan ağ, sekiz atıştan beşine dayandı, ancak onu delen üç torpido pervanelere dolandı ve hala durduruldu.

Anti-torpido ağlarının biyografisinin en çarpıcı bölümleri Rus-Japon savaşı ile ilgilidir. Ancak, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpidoların hızı 40 deniz milini aştı ve yük yüzlerce kilograma ulaştı. Engellerin üstesinden gelmek için torpidolara özel kesiciler kurulmaya başlandı. Mayıs 1915'te Çanakkale girişinde Türk mevzilerini bombalayan İngiliz zırhlısı Triumph, alçaltılmış ağlara rağmen bir Alman denizaltısının tek atışıyla battı - bir torpido savunmayı kırdı. 1916'ya gelindiğinde, alçaltılmış "zincir posta", korumadan çok yararsız bir yük olarak algılandı.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Bir duvarla çitle çevrili

Patlama dalgasının enerjisi mesafe ile hızla azalır. Geminin dış kabuğundan belirli bir mesafeye zırhlı bir bölme koymak mantıklı olacaktır. Patlama dalgasının etkisine dayanırsa, gemideki hasar bir veya iki bölmenin su basması ile sınırlı olacak ve elektrik santrali, mühimmat mahzenleri ve diğer savunmasız yerler etkilenmeyecektir.

Görünüşe göre, İngiliz filosunun eski baş yapımcısı E. Reid, 1884'te yapıcı bir PTZ fikrini ortaya atan ilk kişiydi, ancak fikri Amirallik tarafından desteklenmedi. İngilizler, o zamanlar gemilerinin projelerinde geleneksel yolu izlemeyi tercih ettiler: gövdeyi çok sayıda su geçirmez bölmeye bölmek ve motor ve kazan dairelerini yanlarda bulunan kömür ocaklarıyla kapatmak.
Bir gemiyi topçu mermilerinden korumak için böyle bir sistem, 19. yüzyılın sonunda defalarca test edildi ve genel olarak etkili görünüyordu: çukurlara yığılan kömür, mermileri düzenli olarak “yakaladı” ve alev almadı.

Anti-torpido perde sistemi ilk olarak Fransız Donanması'nda E. Bertin tarafından tasarlanan deneysel savaş gemisi Henri IV'te uygulandı. Fikrin özü, iki zırhlı güvertenin eğimlerini, yana paralel ve ondan biraz uzakta düzgün bir şekilde yuvarlamaktı. Bertin'in tasarımı savaşa gitmedi ve muhtemelen en iyisiydi - Henri bölmesini taklit eden bu şemaya göre inşa edilen keson, cilde bağlı bir torpido yükünün patlamasıyla test sırasında imha edildi.

Basitleştirilmiş bir biçimde, bu yaklaşım, Fransa'da ve Fransız projesine göre inşa edilen Rus savaş gemisi "Tsesarevich" ve aynı projeyi kopyalayan "Borodino" tipi EDB'de uygulandı. Gemiler, torpido karşıtı koruma olarak, dış deriden 2 m ayrılmış, 102 mm kalınlığında uzunlamasına bir zırhlı bölme aldı. Bu, Tsesarevich'e pek yardımcı olmadı - Japonların Port Arthur'a saldırısı sırasında bir Japon torpidosu alan gemi, birkaç ayını onarım altında geçirdi.

İngiliz Donanması, Korkusuz'un inşa edildiği zamana kadar kömür ocaklarına güveniyordu. Ancak, 1904'te bu korumayı test etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Eski zırhlı koç "Belayle", "kobay" gibi davrandı. Dışında, selülozla doldurulmuş 0,6 m genişliğinde bir batardo, gövdesine tutturulmuş ve dış kaplama ile kazan dairesi arasına, aralarındaki boşluk kömürle doldurulmuş altı uzunlamasına perde dikilmiştir. 457 mm'lik bir torpido patlaması bu yapıda 2.5x3.5 m'lik bir delik açtı, batardoyu yıktı, sonuncusu hariç tüm perdeleri tahrip etti ve güverteyi şişirdi. Sonuç olarak, Dretnot, kulelerin mahzenlerini kaplayan zırhlı ekranlar aldı ve sonraki zırhlılar, gövdenin uzunluğu boyunca tam boyutlu uzunlamasına perdelerle inşa edildi - tasarım fikri tek bir çözüme ulaştı.

Yavaş yavaş, PTZ'nin tasarımı daha karmaşık hale geldi ve boyutları arttı. Savaş deneyimi, yapıcı korumadaki ana şeyin derinlik olduğunu, yani patlama alanından geminin iç kısımlarına korumanın kapsadığı mesafe olduğunu göstermiştir. Tek bölme, birkaç bölmeden oluşan karmaşık yapılarla değiştirildi. Patlamanın "merkez üssünü" olabildiğince uzağa itmek için, boules yaygın olarak kullanıldı - su hattının altındaki gövdeye uzunlamasına ataşmanlar monte edildi.

En güçlülerinden biri, bir anti-torpido ve dört sıra koruyucu bölme oluşturan birkaç bölme bölmesinden oluşan Fransız Richelieu sınıfı zırhlıların PTZ'sidir. Yaklaşık 2 metre genişliğe sahip olan dış kısım ise köpük-kauçuk dolgu ile doldurulmuştur. Ardından bir dizi boş bölme, ardından yakıt tankları, ardından patlamadan dökülen yakıtı toplamak için tasarlanmış başka bir boş bölme sırası geldi. Ancak bundan sonra, patlama dalgası torpido karşıtı bölmeye rastlamak zorunda kaldı, ardından başka bir boş bölme sırası geldi - sızan her şeyi kesinlikle yakalamak için. Aynı tipteki Jean Bar zırhlısında, PTZ boules ile güçlendirildi ve bunun sonucunda toplam derinliği 9.45 m'ye ulaştı.

North Caroline tipi Amerikan zırhlılarında, PTZ sistemi bir boule ve beş bölmeden oluşuyordu - zırhtan değil, sıradan gemi inşa çeliğinden. Boule boşluğu ve onu takip eden kompartıman boştu, sonraki iki kompartıman akaryakıt veya deniz suyu ile doluydu. Son, iç bölme yine boştu.
Su altı patlamalarına karşı korumanın yanı sıra, ruloyu eşitlemek ve gerektiğinde onları su basmak için çok sayıda bölme kullanılabilir.

Söylemeye gerek yok, böyle bir yer israfı ve yer değiştirme, yalnızca en büyük gemilerde izin verilen bir lükstü. Bir sonraki Amerikan zırhlısı serisi (Güney Dacota), diğer boyutlarda bir kazan türbini kurulumu aldı - daha kısa ve daha geniş. Ve gövdenin genişliğini artırmak artık mümkün değildi - aksi takdirde gemiler Panama Kanalı'ndan geçemezdi. Sonuç, PTZ'nin derinliğinde bir azalma oldu.

Tüm hilelere rağmen savunma her zaman silahların gerisinde kaldı. Aynı Amerikan zırhlılarının PTZ'si, 317 kilogramlık şarjlı bir torpido için tasarlandı, ancak yapıldıktan sonra, Japonların 400 kg TNT ve daha fazla şarjlı torpidoları vardı. Sonuç olarak, 1942 sonbaharında bir Japon 533 mm torpido tarafından vurulan Kuzey Caroline komutanı, dürüstçe raporunda, geminin su altı korumasının modern bir torpido için yeterli olduğunu düşünmediğini dürüstçe yazdı. . Ancak, hasarlı savaş gemisi daha sonra ayakta kaldı.

hedefe ulaşma

Nükleer silahların ve güdümlü füzelerin ortaya çıkışı, bir savaş gemisinin silahlanmasına ve savunmasına bakış açımızı kökten değiştirdi. Filo çok kuleli zırhlılarla yollarını ayırdı. Yeni gemilerde top taretlerinin ve zırh kemerlerinin yerini füze sistemleri ve radarlar aldı. Ana şey, bir düşman mermisinin isabetine dayanmak değil, sadece onu önlemekti.

Torpido karşıtı korumaya yaklaşım da benzer şekilde değişti - tamamen ortadan kaybolmamış olsalar da, bölmeli boules açıkça arka plana çekildi. Günümüzün PTZ'sinin görevi, bir torpidoyu doğru rotada vurarak hedef bulma sistemini karıştırmak veya hedefe giden yolda onu yok etmektir.

Modern PTZ'nin "centilmen seti", yaygın olarak kullanılan birkaç cihazı içerir. Bunlardan en önemlileri, hem çekilen hem de ateşlenen sonar karşı önlemleridir. Suda yüzen bir cihaz akustik bir alan oluşturur, yani ses çıkarır. GPA araçlarından gelen gürültü, ya geminin gürültüsünü taklit ederek (kendisinden çok daha yüksek) veya düşman hidroakustiğini parazitle "tıkayarak" hedef arama sistemini karıştırabilir. Bu nedenle, Amerikan AN / SLQ-25 Nixie sistemi, GPA silahlarını ateşlemek için 25 knot'a kadar bir hızda çekilen torpido saptırıcıları ve altı namlulu fırlatıcıları içerir. Buna, saldıran torpidoların, sinyal jeneratörlerinin, kendi sonar sistemlerinin ve çok daha fazlasının parametrelerini belirleyen otomasyon eşlik ediyor.

Son yıllarda, yalnızca hedef arama cihazlarının bastırılmasını değil, aynı zamanda anti-torpidoların 100 ila 2000 m mesafede yenilgisini de sağlaması gereken AN / WSQ-11 sisteminin geliştirilmesine dair raporlar var). Küçük bir torpido karşıtı (152 mm kalibre, 2,7 m uzunluk, 90 kg ağırlık, 2-3 km menzil) bir buhar türbini santrali ile donatılmıştır.

Prototiplerin testleri 2004'ten beri gerçekleştirildi ve 2012'de benimsenmesi bekleniyor. Rus Shkval'ına benzer şekilde 200 knot'a kadar hızlara ulaşabilen süper kavitasyon önleyici bir torpido önleyicinin geliştirilmesi hakkında da bilgi var, ancak pratikte bunun hakkında söylenecek hiçbir şey yok - her şey dikkatlice bir gizlilik perdesi ile kaplandı. .

Diğer ülkelerdeki gelişmeler de benzer görünüyor. Fransız ve İtalyan uçak gemileri, ortaklaşa geliştirilen bir SLAT PTZ sistemi ile donatılmıştır. Sistemin ana elemanı, Spartakus GPA'nın kendinden tahrikli veya sürüklenen araçlarını ateşlemek için 42 yayılan eleman ve yana monte 12 tüplü cihazlar içeren bir çekilmiş antendir. Ayrıca anti-torpidoları ateşleyen aktif bir sistemin geliştirilmesi hakkında da biliniyor.

Çeşitli gelişmelerle ilgili bir dizi raporda, geminin uyanmasının ardından bir torpidoyu rotasından çıkarabilecek bir şey hakkında henüz bilgi verilmemesi dikkat çekicidir.

Udav-1M ve Paket-E/NK anti-torpido sistemleri şu anda Rus filosunda hizmet veriyor. Bunlardan ilki, gemiye saldıran torpidoları yok etmek veya yönlendirmek için tasarlanmıştır. Kompleks iki tür mermi ateşleyebilir. Mermi saptırıcı 111СО2, bir torpidoyu hedeften yönlendirmek için tasarlanmıştır.

111SZG baraj derinliği mermileri, saldıran bir torpido yolunda bir tür mayın tarlası oluşturmayı mümkün kılar. Aynı zamanda, bir salvo ile düz hareket eden bir torpidoya çarpma olasılığı% 90 ve bir hedef arama için - yaklaşık 76. "Paket" kompleksi, anti-torpidolarla bir yüzey gemisine saldıran torpidoları yok etmek için tasarlanmıştır. Açık kaynaklar, kullanımının bir geminin bir torpido tarafından vurulma olasılığını yaklaşık 3-3,5 kat azalttığını söylüyor, ancak bu rakamın diğerlerinde olduğu gibi savaş koşullarında test edilmemiş olması muhtemel görünüyor.

1984 sonbaharında Barents Denizi'nde bir dünya savaşının başlamasına yol açabilecek olaylar yaşandı.

Bir Amerikan füze kruvazörü aniden Sovyet kuzey filosunun muharebe eğitim alanına tam hızda girdi. Bu, bir Mi-14 helikopter bağlantısı tarafından fırlatılan bir torpido sırasında oldu. Amerikalılar yüksek hızlı bir motorlu tekne başlattı ve korunmak için bir helikopteri havaya kaldırdı. Severomorsk havacıları, amaçlarının en son Sovyeti ele geçirmek olduğunu anladılar. torpidolar.

Deniz üzerindeki düello yaklaşık 40 dakika sürdü. Manevralar ve pervanelerden gelen hava akımları ile Sovyet pilotları, rahatsız edici Yankee'lerin, Sovyet güvenli bir şekilde gemiye getirene kadar gizli ürüne yaklaşmalarına izin vermedi. Bu zamana kadar zamanında gelen eskort gemileri, Amerikalıyı menzilden çıkmaya zorladı.

Torpidolar her zaman Rus filosunun en etkili silahı olarak kabul edildi. NATO gizli servislerinin düzenli olarak onların sırlarını araması tesadüf değildir. Rusya, torpidoların yaratılmasına uygulanan teknik bilgi miktarı açısından dünya lideri olmaya devam ediyor.

Modern torpido modern gemilerin ve denizaltıların müthiş bir silahı. Denizde düşmana hızlı ve doğru bir şekilde saldırmanızı sağlar. Tanım olarak, bir torpido, yaklaşık 500 kg patlayıcı veya nükleer savaş başlığının mühürlendiği, otonom, kendinden tahrikli ve güdümlü bir sualtı mermisidir. Torpido silahları geliştirmenin sırları en çok korunanlardır ve bu teknolojilere sahip olan devletlerin sayısı "nükleer kulüp" üye sayısından bile azdır.

1952 Kore Savaşı sırasında Amerikalılar, her biri 40 ton ağırlığında iki atom bombası atmayı planladılar. O sırada, Kore birliklerinin yanında bir Sovyet avcı alayı faaliyet gösteriyordu. Sovyetler Birliği'nin de nükleer silahları vardı ve yerel bir çatışma her an gerçek bir nükleer felakete dönüşebilirdi. Amerikalıların atom bombası kullanma niyetleri hakkında bilgi Sovyet istihbaratının malı oldu. Buna karşılık, Joseph Stalin daha güçlü termonükleer silahların geliştirilmesinin hızlandırılmasını emretti. Aynı yılın Eylül ayında, gemi inşa endüstrisi Bakanı Vyacheslav Malyshev, Stalin'in onayı için benzersiz bir proje sundu.

Vyacheslav Malyshev, büyük bir nükleer torpido T-15 yaratmayı önerdi. 1550 mm kalibreli bu 24 metrelik merminin 40 ton ağırlığa sahip olması gerekiyordu, bunun sadece 4 tonu savaş başlığını oluşturuyordu. Stalin yaratılışı onayladı torpidolar, elektrik pilleri tarafından üretilen enerji.

Bu silahlar büyük ABD deniz üslerini yok edebilir. Artan gizlilik nedeniyle, inşaatçılar ve nükleer bilim adamları filo temsilcilerine danışmadılar, bu yüzden kimse böyle bir canavara nasıl hizmet edeceğini ve ateş edeceğini düşünmedi, ayrıca ABD Donanması'nın Sovyet torpidoları için sadece iki üssü vardı, bu yüzden onlar süperdev T-15'i terk etti.

Karşılığında denizciler, herkeste kullanılabilecek geleneksel kalibreli bir atomik torpido yaratmayı önerdiler. İlginç bir şekilde, 533 mm kalibre genel olarak kabul edilir ve bilimsel olarak doğrulanır, çünkü kalibre ve uzunluk aslında torpidonun potansiyel enerjisidir. Potansiyel bir düşmana yalnızca uzun mesafelerde gizlice saldırmak mümkündü, bu nedenle tasarımcılar ve denizciler termal torpidolara öncelik verdi.

10 Ekim 1957'de Novaya Zemlya bölgesinde ilk sualtı nükleer testleri yapıldı. torpidolar kalibre 533 mm. Yeni torpido, S-144 denizaltısı tarafından ateşlendi. Denizaltı, 10 kilometre mesafeden bir torpido salvosu ateşledi. Kısa süre sonra, 35 metre derinlikte, güçlü bir atom patlaması izledi, zarar verici özellikleri, test alanında bulunanlara yerleştirilen yüzlerce sensör tarafından kaydedildi. İlginç bir şekilde, bu en tehlikeli olay sırasında mürettebatın yerini hayvanlar aldı.

Bu testler sonucunda donanma birinciliği aldı. nükleer torpido 5358. Motorları bir gaz karışımının buharları üzerinde çalıştığından, termik motor sınıfına aittiler.

Nükleer destan, Rus torpido inşa tarihinde sadece bir sayfadır. 150 yıldan daha uzun bir süre önce, ilk kendinden tahrikli deniz mayını veya torpidosunu yaratma fikri, hemşehrimiz Ivan Aleksandrovsky tarafından ortaya atıldı. Yakında, komuta altında, dünyada ilk kez, Ocak 1878'de Türklerle yapılan bir savaşta bir torpido kullanıldı. Ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet tasarımcıları dünyanın en yüksek hızlı torpidosunu yarattı 5339, yani 53 santimetre ve 1939. Bununla birlikte, yerli torpido inşa okullarının gerçek şafağı, geçen yüzyılın 60'larında meydana geldi. Merkezi, daha sonra Gidropribor olarak yeniden adlandırılan TsNI 400 idi. Geçtiğimiz dönemde enstitü, Sovyet filosuna 35'ten fazla farklı numune teslim etti. torpidolar.

Denizaltılara, deniz havacılığına ve tüm yüzey gemi sınıflarına ek olarak, hızla gelişen SSCB filosu torpidolarla silahlandırıldı: kruvazörler, muhripler ve devriye gemileri. Bu silahların eşsiz taşıyıcıları olan torpido botları da inşa edilmeye devam edildi.

Aynı zamanda, NATO bloğunun bileşimi, daha yüksek performansa sahip gemilerle sürekli olarak yenilendi. Böylece, Eylül 1960'ta, gemide 104 birim nükleer silahla 89.000 tonluk bir deplasmanla dünyanın ilk nükleer enerjili Enterprise'ı piyasaya sürüldü. Güçlü denizaltı karşıtı savunmaya sahip uçak gemisi saldırı gruplarıyla savaşmak için mevcut silahın menzili artık yeterli değildi.

Sadece denizaltılar fark edilmeden uçak gemilerine yaklaşabilirdi, ancak gemilerin kapsadığı muhafızlara yönelik ateş etmek son derece zordu. Ek olarak, II. Dünya Savaşı yıllarında Amerikan Donanması, torpido güdüm sistemine karşı koymayı öğrendi. Bu sorunu çözmek için, dünyada ilk kez Sovyet bilim adamları, geminin uyanışını tespit eden ve daha fazla yenilgisini sağlayan yeni bir torpido cihazı yarattı. Bununla birlikte, termal torpidoların önemli bir dezavantajı vardı - özellikleri büyük derinliklerde keskin bir şekilde düşerken, pistonlu motorları ve türbinleri, saldıran gemilerin maskesini düşüren yüksek sesler çıkardı.

Bunun ışığında, tasarımcılar yeni sorunları çözmek zorunda kaldılar. Bir seyir füzesinin gövdesinin altına yerleştirilmiş bir uçak torpido bu şekilde ortaya çıktı. Sonuç olarak, denizaltıların imha süresi birkaç kez azaldı. Bu tür ilk komplekse "Metel" adı verildi. Eskort gemilerinden gelen denizaltılar tarafından ateş edilmesi gerekiyordu. Daha sonra kompleks, yüzey hedeflerini vurmayı öğrendi. Denizaltılar da torpidolarla silahlandırıldı.

70'lerde ABD Donanması, uçak gemilerini grev uçak gemilerinden çok amaçlı olanlara yeniden sınıflandırdı. Bunun için, onlara dayalı uçağın bileşimi, denizaltı karşıtı olanlar lehine değiştirildi. Artık sadece SSCB topraklarına hava saldırıları düzenleyemediler, aynı zamanda Sovyet denizaltılarının okyanusta konuşlandırılmasına aktif olarak karşı koyabildiler. Savunmaları kırmak ve çok amaçlı uçak gemisi saldırı gruplarını yok etmek için Sovyet denizaltıları, torpido tüplerinden fırlatılan ve yüzlerce kilometre uçan seyir füzeleriyle kendilerini silahlandırmaya başladı. Ancak bu uzun menzilli silah bile yüzen hava sahasını batıramadı. Daha güçlü yükler gerekliydi, bu nedenle, özellikle "" tipi nükleer enerjili gemiler için, "Gidropribor" tasarımcıları, 700 kilogramdan fazla patlayıcı taşıyan 650 milimetrelik artan kalibreli bir torpido yarattı.

Bu örnek, gemisavar füzelerinin sözde ölü bölgesinde kullanılıyor. Hedefi bağımsız olarak hedefler veya harici hedef belirleme kaynaklarından bilgi alır. Bu durumda torpido diğer silahlarla eş zamanlı olarak düşmana yaklaşabilir. Böyle büyük bir darbeye karşı savunmak neredeyse imkansız. Bunun için "uçak gemisi katili" takma adını aldı.

Günlük meselelerde ve endişelerde Sovyet halkı, süper güçlerin yüzleşmesiyle ilgili tehlikeleri düşünmedi. Ancak her biri yaklaşık 100 ton ABD askeri teçhizatına eşdeğer olarak hedef alındı. Bu silahların büyük kısmı dünya okyanuslarına çıkarıldı ve su altı gemilerine yerleştirildi. Sovyet filosunun ana silahı denizaltı karşıtıydı torpidolar. Geleneksel olarak, onlar için gücü seyahat derinliğine bağlı olmayan elektrik motorları kullanıldı. Bu tür torpidolar sadece denizaltılarla değil, aynı zamanda yüzey gemileriyle de silahlandırıldı. Aralarında en güçlüleri oydu. Uzun bir süre, denizaltılar için en yaygın denizaltı karşıtı torpidolar SET-65 idi, ancak 1971'de tasarımcılar ilk kez su altında teller ile gerçekleştirilen uzaktan kumandayı kullandılar. Bu, denizaltıların doğruluğunu önemli ölçüde artırdı. Ve yakında, yalnızca değil, aynı zamanda yüzeydekileri de etkili bir şekilde yok edebilen USET-80 evrensel elektrikli torpido yaratıldı. 40 deniz milinin üzerinde yüksek bir hız geliştirdi ve uzun bir menzile sahipti. Buna ek olarak, herhangi bir NATO denizaltı karşıtı kuvvetinin erişemeyeceği bir derinliğe çarptı - 1000 metreden fazla.

1990'ların başında, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, Gidropribor Enstitüsü'nün fabrikaları ve test alanları, yedi yeni egemen devletin topraklarında sona erdi. İşletmelerin çoğu yağmalandı. Ancak Rusya'da modern bir sualtı silahının yaratılmasına ilişkin bilimsel çalışmalar kesintiye uğramadı.

cüce savaş torpido

İnsansız hava araçları gibi torpido silahları da önümüzdeki yıllarda artan taleple birlikte kullanılacak. Bugün Rusya, dördüncü nesil savaş gemileri inşa ediyor ve özelliklerinden biri de entegre bir silah kontrol sistemi. Onlar için küçük boyutlu termal ve evrensel derin deniz torpidolar. Motorları, esasen sıvı barut olan üniter yakıtla çalışır. Yandığında, muazzam bir enerji açığa çıkar. Bu torpido evrensel. Yüzey gemilerinden, denizaltılardan kullanılabilir ve ayrıca havacılık denizaltı karşıtı sistemlerin savaş birimlerinin bir parçası olabilir.

Uzaktan kumandalı (UGST) evrensel bir derin deniz güdümlü torpidosunun teknik özellikleri:

Ağırlık - 2200 kg;

Şarj ağırlığı - 300 kg;

Hız - 50 deniz mili;

Seyahat derinliği - 500 m'ye kadar;

Menzil - 50 km;

Hedef arama yarıçapı - 2500 m;

Son zamanlarda, ABD Donanması en yeni Virginia sınıfı nükleer denizaltılarla ikmal edildi. Mühimmatları 26 modernize Mk 48 torpido içeriyor ve ateşlendiğinde, 60 knot hızla 50 kilometre mesafedeki bir hedefe koşuyorlar. Torpidonun düşmana dokunulmazlık amaçlı çalışma derinlikleri 1 kilometreye kadar çıkıyor. 885 "Ash" projesinin Rus çok amaçlı denizaltısı, su altında bu teknelerin düşmanı olmaya çağrılıyor. Mühimmat kapasitesi 30 torpidodur ve şimdiye kadar gizli özellikleri hiçbir şekilde aşağı değildir.

Ve sonuç olarak, torpido silahlarının her biri için savaşta potansiyel bir düşmanın ağır bir bedel ödemesi gereken birçok sır içerdiğini belirtmek isterim.

Torpido motorları: dün ve bugün

OJSC "Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü", Rusya Federasyonu'nda termik santrallerin tam ölçekli gelişimini gerçekleştiren tek kuruluş olmaya devam ediyor

İşletmenin kuruluşundan 1960'ların ortalarına kadar. 5-20 m derinliklerde çalışma türbin aralığına sahip gemi karşıtı torpidolar için türbin motorlarının geliştirilmesine ana dikkat gösterildi.Denizaltı karşıtı torpidolar daha sonra sadece elektrik enerjisi endüstrisi için tasarlandı. Gemi karşıtı torpidoların kullanım koşullarıyla bağlantılı olarak, enerji santralleri için mümkün olan maksimum güç ve görsel görünmezlik önemli gereksinimlerdi. Görsel gizlilik gereksinimi, iki bileşenli bir yakıt kullanılarak kolayca karşılandı: kerosen ve %84 konsantrasyonlu düşük su içeren bir hidrojen peroksit (HPO) çözeltisi. Yanma ürünleri su buharı ve karbondioksit içeriyordu. Yanma ürünlerinin denize atılması, torpido kontrollerinden 1000-1500 mm mesafede gerçekleştirildi, bu sırada buhar yoğunlaştı ve karbondioksit suda hızla çözüldü, böylece gaz halindeki yanma ürünleri sadece yüzeye ulaşmadı. su, ancak dümenleri ve torpido pervanelerini de etkilemedi.

53-65 torpidoda elde edilen maksimum türbin gücü 1070 kW idi ve yaklaşık 70 knot hızda hareket sağladı. Dünyanın en hızlı torpidosuydu. Yakıt yanma ürünlerinin sıcaklığını 2700–2900 K'dan kabul edilebilir bir seviyeye düşürmek için yanma ürünlerine deniz suyu enjekte edildi. Çalışmanın ilk aşamasında, deniz suyundan gelen tuzlar türbinin akış yolunda birikmiş ve tahrip olmasına neden olmuştur. Bu, deniz suyu tuzlarının bir gaz türbini motorunun performansı üzerindeki etkisini en aza indiren sorunsuz çalışma koşulları bulunana kadar oldu.

Oksitleyici bir ajan olarak hidrojen peroksitin tüm enerji avantajlarıyla birlikte, çalışma sırasında artan yangın ve patlama tehlikesi, alternatif oksitleyici ajanların kullanımının araştırılmasını zorunlu kılmıştır. Bu tür teknik çözümler için seçeneklerden biri, MFW'nin gaz halinde oksijen ile değiştirilmesiydi. İşletmemizde geliştirilen türbin motoru korunmuştur ve 53-65K atamasını alan torpido başarıyla çalıştırılmıştır ve şimdiye kadar Donanma ile hizmetten çekilmemiştir. Torpido termik santrallerinde MPV kullanımının reddedilmesi, yeni yakıt arayışları için çok sayıda araştırma çalışmasına ihtiyaç duyulmasına neden olmuştur. 1960'ların ortalarındaki görünümle bağlantılı olarak. yüksek su altı hareket hızına sahip nükleer denizaltılar, elektrik gücüne sahip denizaltı karşıtı torpidoların etkisiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, yeni yakıt arayışları ile birlikte yeni motor tipleri ve termodinamik çevrimler araştırılmıştır. Kapalı bir Rankine çevriminde çalışan bir buhar türbini tesisinin oluşturulmasına en büyük dikkat gösterildi. Türbin, buhar jeneratörü, kondenser, pompalar, valfler ve tüm sistem gibi birimlerin hem tezgah üstü hem de açık deniz ön testi aşamalarında, yakıt kullanıldı: gazyağı ve MPV ve ana versiyonda - katı hidro-reaktif yakıt yüksek enerji ve operasyonel performans.

Buhar türbini tesisi başarıyla test edildi, ancak torpido üzerindeki çalışmalar durduruldu.

1970-1980'lerde. Açık çevrim gaz türbini tesislerinin geliştirilmesine ve ayrıca büyük çalışma derinliklerinde gaz egzoz sisteminde bir ejektörün kullanıldığı kombine çevrime çok dikkat edildi. Metal yakıt katkı maddeleri de dahil olmak üzere çok sayıda Otto-Fuel II tipi sıvı monopropellant formülasyonu ve ayrıca amonyum hidroksil perklorat (HAP) bazlı bir sıvı oksitleyici kullanılarak yakıt olarak kullanıldı.

Pratik bir çıkış yolu, Otto-Fuel II tipi yakıt kullanan bir açık çevrim gaz türbini tesisi yaratma yönüydü. 650 mm kalibrelik bir darbeli torpido için 1000 kW'dan fazla güce sahip bir türbin motoru oluşturuldu.

1980'lerin ortalarında. Yapılan araştırma çalışmalarının sonuçlarına dayanarak, şirketimizin yönetimi yeni bir yön geliştirmeye karar verdi - Otto-Fuel II tipi yakıt kullanan 533 mm kalibreli evrensel torpidolar için eksenel pistonlu motorların geliştirilmesi. Pistonlu motorlar, türbin motorlarına kıyasla, torpido derinliğine daha zayıf bir verimlilik bağımlılığına sahiptir.

1986'dan 1991'e 533 mm kalibreli evrensel bir torpido için yaklaşık 600 kW gücünde bir eksenel pistonlu motor (model 1) oluşturuldu. Her türlü tezgah ve deniz testlerinden başarı ile geçmiştir. 1990'ların sonlarında, torpido boyundaki azalma nedeniyle, tasarımın basitleştirilmesi, güvenilirliğin artırılması, kıt malzemelerin ortadan kaldırılması ve çoklu mod getirilmesi açısından yükseltilerek bu motorun ikinci bir modeli oluşturuldu. Bu motor modeli, evrensel bir derin deniz güdümlü torpidosunun seri tasarımında benimsenmiştir.

2002 yılında JSC "Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü", 324 mm kalibreli yeni bir hafif denizaltı karşıtı torpido için bir elektrik santrali oluşturulmasıyla görevlendirildi. Çeşitli motor tiplerini, termodinamik çevrimleri ve yakıtları analiz ettikten sonra, ağır bir torpido için olduğu gibi, Otto-Fuel II tipi yakıt kullanan bir açık çevrim eksenel pistonlu motor lehine seçim yapıldı.

Bununla birlikte, motor tasarlanırken, ağır bir torpido motorunun tasarımındaki zayıflıkların deneyimi dikkate alındı. Yeni motorun temelde farklı bir kinematik şeması var. Yanma odasının yakıt besleme yolunda, çalışma sırasında yakıt patlaması olasılığını ortadan kaldıran sürtünme elemanları yoktur. Dönen parçalar iyi dengelenmiştir ve yardımcı tahrikler büyük ölçüde basitleştirilmiştir ve bu da titreşim aktivitesinin azalmasına neden olur. Yakıt tüketiminin ve buna bağlı olarak motor gücünün sorunsuz düzenlenmesi için elektronik bir sistem tanıtıldı. Pratik olarak hiçbir düzenleyici ve boru hattı yoktur. Gerekli tüm derinlik aralığında, sığ derinliklerde 110 kW motor gücü ile performansı korurken gücü iki katına çıkarmayı sağlar. Çok çeşitli motor çalışma parametreleri, torpidolarda, anti-torpidolarda, kendinden tahrikli mayınlarda, sonar karşı önlemlerinde ve ayrıca askeri ve sivil amaçlar için otonom sualtı araçlarında kullanılmasına izin verir.

Torpido santralleri oluşturma alanındaki tüm bu başarılar, hem kendi başlarına hem de devlet fonları pahasına oluşturulan JSC "Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü" nde benzersiz deney komplekslerinin mevcudiyeti nedeniyle mümkün oldu. Kompleksler yaklaşık 100 bin m2'lik bir arazi üzerinde yer almaktadır. Hava, su, nitrojen ve yüksek basınçlı yakıt sistemleri de dahil olmak üzere gerekli tüm güç kaynağı sistemleriyle donatılmıştır. Test kompleksleri, katı, sıvı ve gaz halindeki yanma ürünlerinin bertarafı için sistemleri içerir. Komplekslerde, prototip ve tam ölçekli türbin ve pistonlu motorların yanı sıra diğer tipteki motorların test edilmesi için tezgahlar bulunur. Ayrıca yakıtların, yanma odalarının, çeşitli pompaların ve cihazların test edilmesi için standlar da vardır. Standlar elektronik kontrol sistemleri, parametrelerin ölçümü ve kaydı, test edilen nesnelerin görsel gözlemi ve ayrıca alarm ve ekipman koruması ile donatılmıştır.