เรือใบที่ยาวที่สุด เรือใบที่ใหญ่ที่สุดในโลก

15.06.2017 11152

“ปรัสเซีย” เป็นเรือสำเภาห้าเสากระโดงที่มีลำตัวเป็นเหล็กทั้งหมด ก่อนหน้านี้ เธอเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีใบเรือตรง เช่นเดียวกับเรือเดินสมุทรห้าเสากระโดงเดียวของคลาสนี้ในกองเรือการค้าโลก เรือใบนี้สร้างขึ้นในปี 1902 ตามคำสั่งของ Layesh บริษัทเดินเรือฮัมบูร์ก ฮัมบูร์กเป็นท่าเรือบ้านของเรือใบ เรือใบปรัสเซียไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์เสริมต่างจากเรือลำอื่น ความยาวของเรือ 147 เมตร ความกว้าง 16.3 เมตร ระวางบรรทุก 11,150 ตัน ปริมาตรของเรือ 5,081 RT (จดทะเบียน ตัน) พื้นที่ใบ 6,806 ตารางเมตร อายุใช้งานตั้งแต่ พ.ศ. 2445 ถึง พ.ศ. 2453

France II เป็นเรือเดินสมุทรห้าเสาของฝรั่งเศส เรือใบนี้ถือเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อเรือ "France II" ถูกวางไว้ที่อู่ต่อเรือ "Chantiers et Ateliers de la Gironde" ในเมืองบอร์โดซ์ของฝรั่งเศสในปี 1911 ความยาวของเรือใบคือ 146.20 เมตร ความกว้าง 17 เมตร ระวางบรรทุก 10,710 ตัน ปริมาตรของเรือ 5,633 RT ปริมาตรของใบเรือ 6,350 ตารางเมตร

“R.C.Rickmers” เป็นเรือเดินสมุทรห้าเสาของเยอรมันและยังทำหน้าที่เป็นเรือเดินสมุทรอีกด้วย ความยาวของเรือใบคือ 146 เมตร กว้าง - 16.3 เมตร ระวางบรรทุก - 10,500 ตัน ปริมาตรของเรือ - 5548 ตันลงทะเบียน พื้นที่แล่นเรือ - 6,045 ตารางเมตร

เรือใบ "โทมัส ดับเบิลยู ลอว์สัน" เป็นเรือเดินสมุทรเจ็ดลำเพียงลำเดียวในโลก เปิดตัวในเมืองควินซีในปี พ.ศ. 2445 เจ้าของเรือชื่อดัง Deon Crowley ต้องการสร้างเรือใบที่ใหญ่ที่สุดในโลก ดังนั้นเขาจึงกลายเป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจและเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดในการสร้างเรือดังกล่าว ความยาวของเรือใบ 144 เมตร ความกว้าง 15 เมตร ระวางบรรทุก 10,860 ตัน ปริมาตรของเรือ 5,218 RT พื้นที่ใบ 4,330 ตารางเมตร น้ำหนักรวมของเรือใบ Thomas W. Lawson อยู่ที่ 5.218 (brt) ซึ่งเท่ากับ 137 (brt) ในเวลานั้นมากกว่าเรือสำเภาห้าเสา "ปรัสเซีย" ซึ่งถูกนำไปใช้งานเมื่อไม่กี่เดือนก่อนเรือใบ "โทมัส" ว. ลอว์สัน”

Royal Clipper เป็นเรือเดินสมุทรระดับสี่ดาวห้าเสากระโดง สร้างขึ้นตามรูปลักษณ์และความคล้ายคลึงของปรัสเซีย (พ.ศ. 2445 - พ.ศ. 2453) เลย์เอาต์ของเรือใบได้รับการพัฒนาโดย Zygmunt Horen ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เดินเรือของโปแลนด์ และตัวเรือเองก็ถูกนำไปใช้งานในปี 2000 เรือใบที่ยาวที่สุดในโลกสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 227 คน Royal Clipper สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 20 นอต ความยาวของเรือคือ 134.8 เมตร ความกว้าง 16.5 เมตร ระวางบรรทุก 5,061 ตัน ปริมาตรของเรือ 4,425 ตัน พื้นที่ใบ 5,202 ตารางเมตร

“โปโตซี” เป็นเรือเดินสมุทรห้าเสา ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2438 ตามคำสั่งของบริษัทเดินเรือฮัมบูร์ก "ลาเยช" เส้นทางของเรือใบผ่านระหว่างเยอรมนีและชิลี ความยาวของเรือใบคือ 132.1 เมตร ความกว้าง 15.1 เมตร ระวางบรรทุก 8,580 ตัน ปริมาตรของเรือ 4,026 ตัน พื้นที่ใบ 4,700 ตารางเมตร

โคเปนเฮเกน "Kobenhavn" - เรือสำเภาห้าเสาสุดท้ายซึ่งสร้างขึ้นในปี 2464 โดยอู่ต่อเรือสก็อต "Ramage and Ferguson" ตามคำสั่งของ บริษัท East Asiatic ของเดนมาร์กหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในกรุงโคเปนเฮเกน ความยาวของเรือสำเภา 131.9 เมตร ความกว้าง 15 เมตร ระวางบรรทุก 7,900 ตัน ปริมาตรของเรือ 3,901 RT พื้นที่ใบ 4,644 ตารางเมตร

Frans I เป็นหนึ่งในเรือบรรทุกห้าเสาที่ใหญ่ที่สุด เรือใบถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2433 เป็นเรือเดินทะเลของฝรั่งเศสลำแรกและลำที่สองในโลกในยุคนี้ ความยาวของเรือคือ 133 เมตร กว้าง - 14.9 เมตร ระวางบรรทุก - 7,800 ตัน

ไวโอมิงเป็นเรือใบสองชั้นที่มีเสากระโดง 125 เมตร สูงหกเสา สร้างขึ้นจากต้นสนแคนาดาเป็นหลัก สมัยนั้นมีความสมบูรณ์สูงของการต่อเรือด้วยไม้ ไวโอมิงเป็นเรือไม้ทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความยาวของเรือ 137 เมตร ความกว้าง 15 เมตร ระวางขับน้ำ 8,000 ตัน ปริมาตรของเรือ 3,731 ตัน พื้นที่ใบ 3,700 ตารางเมตร

The Great Republic เป็นเรือตัดไม้ที่ใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 19 มันถูกสร้างขึ้นโดย Donald McKay ช่างต่อเรือชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง Clipper "Great Republic" มีขนาดไม่เท่ากัน ปัตตาเลี่ยนอเมริกันส่วนใหญ่ในศตวรรษที่ 19 มีความยาวประมาณ 70 เมตร และถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก ปัตตาเลี่ยนภาษาอังกฤษเฉลี่ยประมาณ 60 เมตร ความยาวของแผ่นดินใหญ่คือ 101.5 เมตร ความกว้างของกรรไกรตัดเล็บคือ 16.2 เมตร และการเคลื่อนย้ายคือ 4556 ตัน ความสูงของถ้ำ "มหาราช" ถึง 70 เมตร พื้นที่เรือทั้งหมด 6070 ตารางเมตร ม.

The Viking เป็นเรือสำเภาเหล็กสี่เสาที่สร้างขึ้นในปี 1906 ในโคเปนเฮเกน นี่คือเรือใบที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในสแกนดิเนเวีย ความยาวของไวกิ้ง 118 เมตร ความกว้าง 13.9 เมตร ระวางบรรทุก 6,300 ตัน ปริมาตรของเรือ 2,959 rt พื้นที่ใบ 3,690 ตารางเมตร

“Sedov” เป็นเรือสำเภาสี่เสาที่สร้างขึ้นในปี 1921 ภายใต้ชื่อ “Magdalene Vinnen II” ตั้งแต่ปี 1936 เปลี่ยนชื่อเป็น "Kommodore Johnsen" และในปี 1945 เรือสำเภาถูกย้ายไปสหภาพโซเวียตโดยบริเตนใหญ่และได้เปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักสำรวจขั้วโลกชาวรัสเซียผู้โด่งดัง Georgy Yakovlevich Sedov วันนี้ Sedov เป็นหนึ่งในเรือฝึกเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความยาว - 117.5 เมตร กว้าง - 14.6 เมตร ระวางขับน้ำ - 7,320 ตัน ปริมาณเรือ - 3,556 RT พื้นที่แล่นเรือ - 4,192 ตารางเมตร

สหภาพแรงงานเป็นเรือฝึกหัดเดินเรือของกองทัพเรือเปรู เรือใบมีโครงเหล็กสี่เสา สหภาพถูกสร้างขึ้นในปี 2014 โดยอู่ต่อเรืออุตสาหกรรมบริการของเปรูหรือที่เรียกว่า SIMA ความยาวของเรือสำเภาคือ 115.75 เมตร กว้าง - 13.5 เมตร ระวางขับน้ำ - 3,200 ตัน พื้นที่แล่นเรือ - 4,324 ตารางเมตร

Kruzenshtern เป็นเรือสำเภาสี่เสาซึ่งเป็นเรือฝึกแล่นเรือของรัสเซีย สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2468-2469 ในประเทศเยอรมนี ในระหว่างการสืบเชื้อสายเปลือกไม้นั้นมีชื่อว่า Padua แต่ในปี 1946 มันกลายเป็นสมบัติของสหภาพโซเวียตและถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักเดินเรือชาวรัสเซียผู้โด่งดัง Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern ท่าเรือบ้านของเรือคือคาลินินกราด ความยาวของเรือใบคือ 114.5 เมตร ความกว้าง 14.4 เมตร ระวางบรรทุก 5,805 ตัน ปริมาตรของเรือ 3,064 ตัน พื้นที่ใบ 3,900 ตารางเมตร เรือลำนี้ได้ทำการสำรวจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและรอบโลกหลายครั้ง สโมสรท่องเที่ยวของ Mikhail Kozhukhov ให้โอกาสพิเศษไม่เพียง แต่จะเยี่ยมชม Krusenstern เท่านั้น แต่ยังได้ไปเที่ยวอีกด้วย

Pamir เป็นเรือเดินทะเลที่มีหลายเสากระโดง ครั้งหนึ่ง เรือเดินสมุทรหลายลำซึ่งได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "ฟลายอิ้ง" ได้รับความนิยมไปทั่วโลก เรือใบชุดนี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ตามคำสั่งของ บริษัท ขนส่งของเยอรมัน "F. ไลซ์. เปลือก "Pamir" เป็นหนึ่งในนั้น ความยาวของเรือคือ 114.5 เมตร ความกว้าง 14 เมตร ระวางบรรทุก 3,910 ตัน ปริมาตรของเรือ 3,020 RT พื้นที่ใบ 3,800 ตารางเมตร

Juan Sebastian de Elcano เป็นเรือฝึกของกองทัพเรือสเปน ใช้เป็นฐานฝึกนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนนายเรือ Elcano เป็นเรือใบฝึกอบรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามประเภทของอาวุธยุทโธปกรณ์ "Elcano" หมายถึงเรือใบบน (marseille) ที่ด้านบนมีใบเรือตรงสี่ใบและลำเอียงสามใบบนเสากระโดงสามลำที่เหลือ - มีเพียงใบเฉียงเท่านั้น เรือลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ "Echevarieta and Larinaga" ในกาดิซ และเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2470 เรือใบนี้ตั้งชื่อตาม Juan Sebastian de Elcano (1476-1526) ​​ซึ่งเป็นกะลาสีเรือคนแรกที่แล่นเรือรอบโลก ความยาวของเรือคือ 113 เมตร ความกว้าง 13 เมตร ระวางบรรทุก 3,670 ตัน ปริมาตรของเรือคือ 2,464 RT พื้นที่ใบ 3,153 ตารางเมตร

Esmeralda เป็นเรือฝึกแล่นเรือของกองทัพเรือชิลี สร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เธอถูกวางลงที่อู่ต่อเรือกาดิซในปี 2489 และหกปีต่อมาเรือถูกขายให้กับชิลีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการชำระหนี้ของสเปนให้กับประเทศนั้น เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 เรือได้เปิดตัวและในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ได้มีการยกธงชาติชิลี ความยาวของเรือคือ 113 เมตร ความกว้าง 13 เมตร ระวางบรรทุก 3,673 ตัน ปริมาตรของเรือคือ 2,400 RT พื้นที่แล่นเรือ 2,935 ตารางเมตร

“เมียร์” เป็นเรือฝึกสามเสาซึ่งเป็นเรือรบตามประเภทที่ยอมรับได้ของเรือฝึกหรือ “เรือ” ตามอุปกรณ์การเดินเรือ - เรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือเต็มรูปแบบซึ่งเป็นของ State University of the Sea and River Fleet ตั้งชื่อตามพลเรือเอก S. O. Makarov (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และตั้งแต่ปี 2014 - ถึง Rosmorport Mir ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Gdansk ในปี 1987 ความยาวเรือ 109.6 เมตร ร่าง 6.6 เมตร พื้นที่เดินเรือทั้งหมด 2771 ตารางเมตร ความสูงของเสากลาง 49.5 เมตร รองรับได้มากถึง 200 คน

Nadezhda เป็นเรือฝึกสามเสากระโดง เรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือเต็มรูปแบบ ในทะเบียนเป็นเรือรบ ปัจจุบันเป็นของ Federal State Unitary Enterprise ของสาขา Far Eastern Basin "ROSMORPORT" ความยาวของเรือคือ 109.4 เมตร กว้าง - 14 เมตร ระวางบรรทุก - 2,297 ตัน พื้นที่แล่นเรือ - 2,768 ตารางเมตร

เรือสำเภาฝึก "ดาร์ โมโลเดซี" เป็นเรือฟริเกตฝึกหัดสามเสาของโปแลนด์ มันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเลนินใน Gdansk และเปิดตัวในปี 1982 ทายาทของเรือเดินทะเลในตำนาน "Lwow" ("สิงโต") เปิดตัวในอังกฤษในปี 2412 ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือเดินทะเลเหล็กลำแรก ความยาว - 108.8 เมตร กว้าง - 13.94 เมตร ปริมาตรน้ำ - 2,946 ตัน ปริมาณเรือ - 2,384 RT พื้นที่เดินเรือทั้งหมด - 3,015 ตารางเมตร

“ ปัลลดา” เป็นเรือฝึกสามเสา (เรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือเต็มรูปแบบในทะเบียนมันถูกระบุว่าเป็นเปลือกไม้ในสื่อบางครั้งเรียกว่าเรือรบ) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยมหาวิทยาลัยประมงเทคนิคฟาร์อีสเทิร์น (วลาดิวอสต็อก) ). ความยาว - 108.6 เมตร กว้าง - 14 เมตร ปริมาตรน้ำ - 2,284 ตัน พื้นที่เดินเรือรวม - 2,771 ตารางเมตร

“ Khersonesos” เป็นเรือรบสามเสากระโดงฝึกหัด (เรือที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบ) ซึ่งเป็นฐานฝึกของสาขา Sevastopol ของ State Maritime University พลเรือเอก เอฟ.เอฟ. Ushakov (พอร์ตของรีจิสทรี - Sevastopol) ความยาวของเรือรบคือ 108.6 เมตร ความกว้าง 14 เมตร ระวางบรรทุก 2,987 ตัน พื้นที่แล่นเรือทั้งหมด 2,770 ตารางเมตร

Libertad เป็นเรือฝึกหัดเดินเรือของกองทัพเรืออาร์เจนตินา สร้างขึ้นในปี 1950 ที่อู่ต่อเรือ Rio Santiago ใกล้ La Plata และได้กลายเป็นหนึ่งในเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทางออกแรกสู่ทะเลเกิดขึ้นในปี 2505 ผ่านมากกว่า 800,000 ไมล์ทะเล (1.5 ล้านกิโลเมตร) เยี่ยมชมท่าเรือประมาณ 500 แห่งในกว่า 60 ประเทศ ความยาวของเรือคือ 103.7 เมตร ความกว้าง 13.8 เมตร ระวางบรรทุก 3,765 ตัน พื้นที่แล่นเรือทั้งหมด 3,652 ตารางเมตร

อเมริโก เวสปุชชี เรือฝึกหัดเดินเรือของอิตาลี เรือใบสามชั้น "Amerigo Vespucci" เป็นการรำลึกถึงเรือกลไฟแบบเรือเดินสมุทรในยุค 50s-60s ศตวรรษที่สิบเก้า เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 ในเมืองเนเปิลส์ ความยาวของเรือคือ 100.6 เมตร ความกว้างคือ 15.56 เมตร ระวางบรรทุก 4,146 ตัน ปริมาตรของเรือคือ 3,545 RT พื้นที่แล่นเรือทั้งหมด 2,580 ตารางเมตร

“สตัดสาย เล็มกุล” เป็นเรือสำเภานอร์เวย์สามเสา เป็นเรือสำเภา สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 มอบหมายให้ท่าเรือเบอร์เกน เป็นเรือเดินทะเลที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุดในนอร์เวย์ ความยาวของเรือคือ 98 เมตร ความกว้าง 12.6 เมตร ระวางบรรทุก 1,516 ตัน ปริมาตรของเรือ 1,701 RT พื้นที่แล่นเรือทั้งหมด 2,026 ตารางเมตร

“Yacht Eos” เป็นเรือใบสามเสากระโดงเรือเบอร์มิวดา เรือใบเป็นหนึ่งในเรือยอทช์ส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นเจ้าของโดยเจ้าพ่อสื่อมหาเศรษฐี Barry Diller สามีของนักออกแบบแฟชั่น Diane von Furstenberg ความยาวของเรือยอทช์คือ 92.92 เมตร กว้าง - 13.47 เมตร ระวางขับน้ำ - 1,500 ตัน พื้นที่แล่นเรือทั้งหมด - 3,600 ตารางเมตร

และฉันชอบที่จะเขียนจดหมายถึงคุณ

ในหัวข้อนี้ ขอแนะนำให้คุณใช้เวลาสั้นๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเดินเรือในยุคแรกๆ ในยุคของการล่องเรือ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการพัฒนาระบบนำทางและการต่อเรือในส่วนต่างๆ ของโลก

เค้าโครงประวัติศาสตร์การพัฒนาระบบนำทาง

• อียิปต์

เรือเดินทะเลลำแรกปรากฏในอียิปต์ประมาณ 3000 ปีก่อนคริสตกาล อี ซึ่งเห็นได้จากภาพวาดที่ประดับแจกันอียิปต์โบราณ อย่างไรก็ตาม บ้านของเรือที่วาดบนแจกันนั้นดูเหมือนจะไม่ใช่หุบเขาไนล์ แต่เป็นอ่าวเปอร์เซียที่อยู่ใกล้เคียง การยืนยันนี้เป็นแบบจำลองของเรือลำที่คล้ายคลึงกันที่พบในหลุมฝังศพ Obeid ในเมือง Eridu ซึ่งยืนอยู่บนชายฝั่งอ่าวเปอร์เซีย

ในปี 1969 นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ Thor Heyerdahl ได้พยายามอย่างน่าสนใจเพื่อทดสอบสมมติฐานที่ว่าเรือที่มีใบเรือซึ่งทำจากกกกก สามารถแล่นได้ไม่เฉพาะในแม่น้ำไนล์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในทะเลหลวงด้วย เรือลำนี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นแพยาว 15 ม. กว้าง 5 ม. และสูง 1.5 ม. มีเสาสูง 10 ม. และใบเดียวแล่นตรง ถูกบังคับด้วยพายพวงมาลัย

ก่อนใช้ลม เรือลอยจะเคลื่อนด้วยพายหรือถูกลากโดยคนหรือสัตว์ที่เดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำและลำคลอง เรือทำให้สามารถขนส่งสินค้าหนักและเทอะทะ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าการขนส่งสัตว์โดยทีมบนบก สินค้าเทกองถูกขนส่งทางน้ำเป็นหลัก

การสำรวจทางเรือขนาดใหญ่ของผู้ปกครองอียิปต์ Hatshepsut ซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 15 ได้รับการรับรองในอดีต BC อี การเดินทางครั้งนี้ซึ่งนักประวัติศาสตร์พิจารณาถึงการค้าขายได้ดำเนินการผ่านทะเลแดงใน ประเทศโบราณถ่อบนชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา (นี่คือโซมาเลียสมัยใหม่โดยประมาณ) เรือกลับบรรทุกสินค้าและทาสมากมาย

• ฟีนิเซีย

ในการเดินเรืออย่างใกล้ชิด ชาวฟินีเซียนใช้เรือเดินสมุทรแบบเบาเป็นหลักซึ่งมีพายและใบคราดตรง เรือที่มีไว้สำหรับการเดินเรือระยะไกลและเรือรบดูน่าประทับใจยิ่งขึ้น ฟินิเซียซึ่งแตกต่างจากอียิปต์มีสภาพธรรมชาติที่เอื้ออำนวยต่อการสร้างกองเรือ: ใกล้ชายฝั่งบนเนินเขาของภูเขาเลบานอนป่าไม้ขึ้นปกคลุมไปด้วยต้นซีดาร์เลบานอนและต้นโอ๊กที่มีชื่อเสียงตลอดจนต้นไม้ที่มีค่าอื่น ๆ

นอกจากการปรับปรุงเรือเดินทะเลแล้ว ชาวฟินีเซียนยังทิ้งมรดกอันน่าทึ่งอีกประการหนึ่งไว้ นั่นคือ คำว่า "ห้องครัว" ซึ่งอาจเป็นภาษายุโรปทั้งหมดได้ เรือของชาวฟินีเซียนแล่นออกจากเมืองท่าขนาดใหญ่อย่างไซดอน อูการิต อาร์วาดา เกบาลา ฯลฯ ที่นั่น ยังเป็นอู่ต่อเรือขนาดใหญ่

เอกสารทางประวัติศาสตร์ยังพูดถึงการเดินทางของชาวฟินีเซียนไปทางทิศใต้ข้ามทะเลแดงไปยังมหาสมุทรอินเดีย ชาวฟินีเซียนได้รับเกียรติจากการเดินทางรอบแอฟริกาครั้งแรกเมื่อปลายศตวรรษที่ 7 BC e. นั่นคือเกือบ 2,000 ปีก่อน Vasco da Gama

• กรีซ

ชาวกรีกอยู่แล้วในศตวรรษที่ IX BC อี พวกเขาเรียนรู้จากชาวฟินีเซียนในการสร้างเรือที่โดดเด่นสำหรับเวลานั้น และเริ่มการล่าอาณานิคมของดินแดนโดยรอบแต่เนิ่นๆ ในศตวรรษที่ VIII-VI BC อี พื้นที่การเจาะของพวกเขาครอบคลุมชายฝั่งตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้ง Pontus Euxinus (ทะเลดำ) และชายฝั่งทะเลอีเจียนของเอเชียไมเนอร์

ไม่มีเรือโบราณไม้สักลำเดียวหรือบางส่วนที่รอดชีวิต และสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้เราชี้แจงแนวคิดเกี่ยวกับห้องครัวประเภทหลัก ซึ่งได้พัฒนาบนพื้นฐานของการเขียนและวัสดุทางประวัติศาสตร์อื่นๆ นักประดาน้ำและนักดำน้ำยังคงสำรวจก้นทะเลที่โบราณสถาน การต่อสู้ทางเรือซึ่งเรือหลายร้อยลำได้สูญหายไป เกี่ยวกับรูปร่างและ โครงสร้างภายในสามารถตัดสินโดยสัญญาณทางอ้อม - ตัวอย่างเช่นโดยภาพร่างที่ถูกต้องของตำแหน่งของภาชนะดินเผาและวัตถุโลหะที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ตำแหน่งที่เรือนอนอยู่ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีชิ้นส่วนที่ทำจากไม้ของตัวเรือ การวิเคราะห์ที่อุตสาหะและจินตนาการก็ทำไม่ได้ จ่ายด้วย.

เรือถูกเก็บไว้บนเส้นทางโดยใช้ไม้พายบังคับทิศทาง ซึ่งมีข้อดีเหนือหางเสือรุ่นหลังอย่างน้อยสองข้อ: ทำให้สามารถพลิกเรือที่จอดนิ่งและเปลี่ยนพวงมาลัยที่ชำรุดหรือหักได้ง่าย เรือของพ่อค้ากว้างและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบรรทุกสินค้า

เรือลำนี้เป็นเรือรบกรีกสมัยศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสตกาล BC e. ที่เรียกว่า bireme ด้วยแถวของพายที่จัดเรียงเป็นสองชั้นตามด้านข้าง เธอจึงมีความเร็วมากกว่าเรือที่มีขนาดเท่ากันโดยมีจำนวนพายเพียงครึ่งเดียว ในศตวรรษเดียวกัน Triremes เริ่มแพร่หลาย - เรือรบที่มีสาม "ชั้น" ของฝีพาย การจัดเรียงของห้องครัวที่คล้ายกันคือการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวกรีกโบราณในการออกแบบเรือเดินทะเล kinkerems ทหารไม่ใช่ "เรือยาว" พวกเขามีดาดฟ้าห้องพักภายในสำหรับทหารและแกะผู้ทรงพลังโดยเฉพาะซึ่งผูกด้วยแผ่นทองแดงตั้งอยู่ด้านหน้าที่ระดับน้ำซึ่งทะลุผ่านด้านข้างของเรือศัตรูระหว่างการสู้รบทางเรือ ชาวกรีกใช้อุปกรณ์ต่อสู้ที่คล้ายกันจากชาวฟินีเซียนซึ่งใช้มันในศตวรรษที่ 8 BC อี

แม้ว่าชาวกรีกจะสามารถเป็นกะลาสีเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แต่การเดินทางทางทะเลก็เป็นธุรกิจที่อันตรายในขณะนั้น ไม่ใช่เรือทุกลำที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางอันเป็นผลมาจากเรืออับปางหรือการโจมตีของโจรสลัด
ห้องครัวของกรีกโบราณได้ไถนาไปเกือบทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ มีหลักฐานว่ามีการบุกรุกผ่านยิบรอลตาร์ไปทางเหนือ ที่นี่พวกเขาไปถึงอังกฤษ และอาจจะเป็นสแกนดิเนเวีย การเดินทางของพวกเขาจะแสดงบนแผนที่

ในการปะทะครั้งใหญ่ครั้งแรกกับคาร์เธจ (ในสงครามพิวนิกครั้งแรก) ชาวโรมันตระหนักว่าเราไม่สามารถหวังชัยชนะได้หากไม่มีความแข็งแกร่ง กองทัพเรือ. ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญชาวกรีก ในช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขาได้สร้างห้องครัวขนาดใหญ่ 120 ลำ และย้ายวิธีการทำสงครามของพวกเขาไปยังทะเล ซึ่งพวกเขาใช้บนบก - การต่อสู้แต่ละครั้งของนักรบกับนักรบด้วยอาวุธส่วนตัว ชาวโรมันใช้สิ่งที่เรียกว่า "กา" - สะพานขึ้นเครื่อง บนสะพานเหล่านี้ ซึ่งเจาะดาดฟ้าเรือศัตรูด้วยตะขอที่แหลมคม ทำให้เขาขาดความเป็นไปได้ในการหลบหลีก กองทหารโรมันบุกเข้าไปในดาดฟ้าของศัตรูและเริ่มการต่อสู้ในลักษณะปกติ

ซื้อขายเรือใบ.

กองเรือโรมัน เช่นเดียวกับกองเรือกรีกร่วมสมัย ประกอบด้วยเรือสองประเภทหลัก: พ่อค้า "กลม" และเรือรบลำเล็ก

สามารถสังเกตการปรับปรุงบางอย่างได้ในอาวุธยุทโธปกรณ์การเดินเรือ บนเสาหลัก (เสาหลัก) ยังคงมีใบเรือตรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ซึ่งบางครั้งเสริมด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมขนาดเล็กสองใบ เรือใบรูปสี่เหลี่ยมขนาดเล็กปรากฏขึ้นบนเสาเอียงไปข้างหน้า - คันธนู เพิ่ม พื้นที่ทั้งหมดใบเรือเพิ่มกำลังที่ใช้ในการขับเคลื่อนเรือ อย่างไรก็ตาม ใบเรือยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนเพิ่มเติม พาย ซึ่งไม่ได้แสดงในรูป ยังคงเป็นไม้หลัก
อย่างไรก็ตาม มูลค่าของใบเรือเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกลซึ่งสร้างขึ้นจนถึงอินเดีย สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการค้นพบ นักเดินเรือกรีกยิบปาลา: มรสุมตะวันออกเฉียงเหนือของเดือนสิงหาคมและมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือมีส่วนทำให้เกิดการใช้ใบเรือให้เกิดประโยชน์สูงสุด และในขณะเดียวกันก็ระบุทิศทางได้อย่างน่าเชื่อถือ เหมือนกับเข็มทิศในเวลาต่อมา ถนนจากอิตาลีไปอินเดียและการเดินทางกลับ โดยมีคาราวานและเรือข้ามฟากกลางแม่น้ำไนล์จากอเล็กซานเดรียไปยังทะเลแดง กินเวลาประมาณหนึ่งปี ก่อนหน้านี้ เส้นทางที่ใช้พายไปตามชายฝั่งทะเลอาหรับนั้นยาวกว่ามาก

ระหว่างการเดินทางเพื่อการค้า ชาวโรมันใช้ท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนจำนวนมาก บางคนได้รับการกล่าวถึงแล้ว แต่สถานที่แรกที่ควรมอบให้อเล็กซานเดรียซึ่งตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ซึ่งมีความสำคัญในฐานะจุดผ่านแดนเพิ่มขึ้นเมื่อการค้าของกรุงโรมกับอินเดียเติบโตขึ้นและ ตะวันออกอันไกลโพ้น.

• เรือใบและเรือพายที่มีชื่อเสียง

เรือของวิลเลียมผู้พิชิต

เป็นเวลากว่าครึ่งสหัสวรรษ อัศวินแห่งท้องทะเลหลวง ไวกิ้ง ทำให้ยุโรปตกอยู่ในความหวาดกลัว พวกเขาเป็นหนี้ความคล่องตัวและอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งเพื่อ dracar - ผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของศิลปะการต่อเรือ
บนเรือเหล่านี้ พวกไวกิ้งได้ออกทะเลไกล พวกเขาค้นพบไอซ์แลนด์ ชายฝั่งทางตอนใต้ของกรีนแลนด์ นานก่อนโคลัมบัสจะไปเยือนอเมริกาเหนือ หัวงูของลำต้นของเรือของพวกเขาถูกมองเห็นโดยชาวบอลติก, เมดิเตอร์เรเนียนและไบแซนเทียม ร่วมกับกลุ่มของชาวสลาฟพวกเขาตั้งรกรากอยู่ในมหาราช เส้นทางการค้าจากชาว Varangians ถึงชาวกรีก
ผู้เสนอญัตติหลักของ drakar เป็นเรือคราดที่มีพื้นที่ 70 ตร.ม. ขึ้นไปเย็บจากแผงแนวตั้งที่แยกจากกัน ตกแต่งอย่างหรูหราด้วยเปียสีทอง ภาพวาดของเสื้อคลุมแขนของผู้นำหรือ ป้ายต่างๆและสัญลักษณ์ เรย์ลุกขึ้นพร้อมกับใบเรือ เสาสูงค้ำโดยค้ำยันซึ่งเคลื่อนจากเสาไปด้านข้างและไปจนสุดปลายเรือ ด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยโล่นักรบที่ทาสีอย่างหรูหรา ภาพเงาของเรือสแกนดิเนเวียนั้นไม่เหมือนใคร มีคุณธรรมด้านสุนทรียภาพมากมาย พื้นฐานสำหรับการสร้างเรือลำนี้ขึ้นมาใหม่คือการวาดพรมที่มีชื่อเสียงจากแบ ซึ่งเล่าถึงการลงจอดในปี 1066 ของวิลเลียมผู้พิชิตในอังกฤษ

"วาซา" เรือรบสวีเดน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ XVII สวีเดนได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในยุโรปอย่างมาก ผู้ก่อตั้งราชวงศ์ใหม่ Gustav I Vasa ได้ทำสิ่งต่างๆมากมายเพื่อนำประเทศออกจากความล้าหลังในยุคกลาง เขานำสวีเดนออกจากการปกครองของเดนมาร์ก ดำเนินการปฏิรูป โดยอยู่ภายใต้การปกครองของคริสตจักรที่มีอำนาจทั้งหมดก่อนหน้านี้ไปยังรัฐ
เดิน สงครามสามสิบปี 1618-1648 สวีเดน ซึ่งอ้างว่าเป็นหนึ่งในประเทศที่มีอำนาจเหนือกว่าในยุโรป พยายามที่จะรวมตำแหน่งที่โดดเด่นของตนในทะเลบอลติกในที่สุด
คู่แข่งหลักของสวีเดนในส่วนตะวันตกของทะเลบอลติกคือเดนมาร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของทั้งสองฝั่งของเสียงและเกาะที่สำคัญที่สุดของทะเลบอลติก แต่มันเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งมาก จากนั้นชาวสวีเดนก็มุ่งความสนใจไปที่ ชายฝั่งตะวันออกทะเลและหลังจากสงครามอันยาวนาน ได้ยึดเมืองของยัม โคปอรี คาเรลา โอเรเชค และอีวานโกรอด ซึ่งเป็นของรัสเซียมาช้านาน รัฐรัสเซียการเข้าถึงทะเลบอลติก
อย่างไรก็ตาม กุสตาฟที่ 2 อดอล์ฟ กษัตริย์องค์ใหม่ของราชวงศ์วาซา (ค.ศ. 1611-1632) ต้องการบรรลุการครอบครองสวีเดนอย่างสมบูรณ์ในภาคตะวันออกของทะเลบอลติก และเริ่มสร้างกองทัพเรือที่แข็งแกร่ง
ในปี ค.ศ. 1625 อู่ต่อเรือหลวงสตอกโฮล์มได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างสี่ .พร้อมกัน เรือใหญ่. กษัตริย์ทรงแสดงความสนใจสูงสุดในการสร้างเรือธงใหม่ เรือลำนี้มีชื่อว่า "Vasa" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ราชวงศ์ Vasa แห่งสวีเดนซึ่งเป็นของ Gustav II Adolf
ช่างฝีมือเรือ ศิลปิน ประติมากร และช่างแกะสลักไม้ที่ดีที่สุด มีส่วนร่วมในการก่อสร้างวาซา Hendrik Hibertson ช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียงในยุโรป ได้รับเชิญให้เป็นหัวหน้าช่างก่อสร้าง
อีกสองปีต่อมา เรือถูกปล่อยอย่างปลอดภัยและลากไปที่ท่าเทียบเรือซึ่งอยู่ใต้หน้าต่างของพระราชวัง

Galion "โกลเด้นไฮนด์" ("Golden Doe")

เรือลำนี้สร้างขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ 16 ในอังกฤษ และเดิมเรียกว่า "นกกระทุง" นักเดินเรือชาวอังกฤษ ฟรานซิส เดรก ในปี ค.ศ. 1577-1580 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินห้าลำ ได้ทำการสำรวจโดยโจรสลัดไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก และทำการเดินเรือรอบที่สองของโลกต่อจากมาเจลลัน เพื่อเป็นเกียรติแก่ความเหมาะสมของการเดินเรือที่ยอดเยี่ยมของเรือของเขา Drake ได้เปลี่ยนชื่อเรือดังกล่าวว่า "Golden Hind" และติดตั้งตุ๊กตาตัวเมียที่ทำจากทองคำบริสุทธิ์ไว้ที่หัวเรือ
ความยาวของเรือใบคือ 18.3 ม. ความกว้าง 5.8 ม. ร่างคือ 2.45 ม. นี่เป็นหนึ่งในเกลเลียนที่เล็กที่สุด

เรือของกษัตริย์ Henry VIII"เฮนรี่ เกรซ อี ดิว"

เรือรบ สร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1514 ใน Wolwich (อังกฤษ) ตามคำสั่งของ King Henry VIII เรือถูกตกแต่งอย่างหรูหรามาก เสากระโดงสองใบด้านหน้ามีใบเรือตรงสามใบ อีกสองใบมีใบลาละติน และบนคันธนูมีใบเรือและใบเรือที่โค้งคำนับ
ความยาวของดาดฟ้าหลักประมาณ 50 ม. ความยาวของกระดูกงู 38 ม. ความกว้าง 12.5 ม. ระวางขับ 1,500 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์: 184 ปืน 43 กระบอกเป็นลำกล้องขนาดใหญ่ ลูกเรือ 351 คน รวมพลปืน 50 นาย นอกจากนี้ยังมีทหาร 349 นายอยู่บนเรือ
ในปี ค.ศ. 1535 - ค.ศ. 1536 เรือได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ มีการติดตั้งปืน 122 กระบอกและโอนไปยังคลาส karakki
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1553 เรือเข้าจอดในวอลวิชและถูกไฟไหม้จากไฟไหม้กะทันหัน

เรือของ J.Cook "Endeavour"

สร้างขึ้นในอังกฤษในปี พ.ศ. 2305 เพื่อขนถ่านหิน เดิมเรียกว่าเอิร์ลแห่งเพมโบรก ในระหว่างการเตรียมการเดินทางของ J.Cook ได้มีการดัดแปลงและตั้งชื่อว่า "Endeavour" อาวุธยุทโธปกรณ์แล่นเรือสอดคล้องกับเรือสำเภาศตวรรษที่ 18 ทั่วไป พื้นที่เดินเรือ: 700 ตร.ม. ยาว 36 ม. กว้าง 9.2 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 10 กระบอกและครก 12 กระบอก
ในปี ค.ศ. 1768 - ค.ศ. 1711 เจ. คุกได้เดินทางรอบโลกครั้งแรกบนยาน Endeavour

เรือสำเภาอังกฤษ "เมย์ฟลาวเวอร์"

เรือสำเภาสามเสาซึ่งสร้างขึ้นในปี 1615 เมื่อวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1615 เธอออกจากพลีมัธพร้อมผู้โดยสาร 102 คนบนเรือและ 67 วันต่อมาลงจอดบนชายฝั่งอเมริกาในอ่าวแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นที่ตั้งอาณานิคมของอังกฤษของผู้ตั้งถิ่นฐานกลุ่มแรก ยาว 19.5 ม. ความจุ 180 ตัน
ในปี 1947 Society of Settlers ได้เริ่มสร้างเรือขึ้นใหม่เพื่อเป็นพิพิธภัณฑ์ ในปี 1957 เรือสำเภา Mayflower ที่ได้รับการบูรณะได้ข้าม มหาสมุทรแอตแลนติกและทอดสมออยู่ในท่าเรือโพรวินซ์ทาวน์ตลอดไป

ภาษาอังกฤษ karakka "Mary Rose"

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1536 และเป็นหนึ่งในเรือรบที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดของ King Henry VIII การกำจัด - 700 ตัน เรือมีความโดดเด่นด้วยการมีสามสำรับที่เป็นของแข็ง อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 39 กระบอกและปืนเล็ก 53 กระบอก
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ค.ศ. 1545 เรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินอังกฤษกำลังเตรียมออกจากพอร์ตสมั ธ หลังจากยก bramsails แล้ว เรือก็เริ่มหมุน จากนั้นนอนตะแคงขวาและจมลงในอีกสองนาทีต่อมา จากลูกเรือและนาวิกโยธิน 700 คนบนเรือ มีเพียง 40 คนเท่านั้นที่รอดพ้น เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือความเสถียรที่ย่ำแย่ของเรือเนื่องจากการบรรทุกปืนใหญ่เกินพิกัด
ในปี 1982 เรือถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำในบางส่วน หลังจากการบูรณะ ได้มีการตัดสินใจสร้างพิพิธภัณฑ์ทางทะเลขึ้น

เรือหัวเรือใหญ่ลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2326 ที่แม่น้ำฮัลล์ และเดิมชื่อ "เบเธีย"
พ.ศ. 2326 การวางกระดูกงูของเรือที่ท่าเรือหมายเลข 2 ที่แม่น้ำฮัลล์ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2330 ซื้อโดยกองทัพเรืออังกฤษผ่านธนาคาร Meyers, Sharpe และ Brian ในราคา 2,600 ปอนด์ ย้ายไปอู่ต่อเรือใน Durford เพื่อติดตั้งเพิ่มเติม 8 มิถุนายน พ.ศ. 2330 เปลี่ยนชื่อเป็น ร.ล. เป็น "เงินรางวัล"
16 สิงหาคม พ.ศ. 2330 ร้อยโทวิลเลียม ไบลห์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของ HMS Bounty จากกองทัพเรือ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2330 เริ่มเดินทางไปตาฮิติ
23 มีนาคม - 21 เมษายน พ.ศ. 2331 ความพยายามที่จะไปรอบๆ Cape Horn ไม่ประสบความสำเร็จ มีการจัดหลักสูตรสำหรับ Cape of Good Hope
24 พ.ค. - 28 มิ.ย. 2331 ซ่อมแซมและเติมสต๊อกอาหาร ณ ท่าเรือเท็จเบย์ 20 สิงหาคม - 3 กันยายน พ.ศ. 2331 เติมเสบียงที่อ่าวแอดเวนเจอร์ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2331 เรือมาถึงอ่าวมาตาวาย ประเทศตาฮิติ 4 เมษายน 1789 เรือออกจากตาฮิติและมุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก 29 เมษายน 1789 เกิดการจลาจลบนเรือที่นำโดยเฟลตเชอร์ คริสเตียน 23 มกราคม พ.ศ. 2333 ค่าหัวถูกเผาบนเกาะพิตแคร์น (เกาะพิตแคร์น)

เรือรบอเมริกัน "รัฐธรรมนูญ"

เรือลำนี้สร้างขึ้นในบอสตันที่อู่ต่อเรือของ Edmond Hartt ในปี ค.ศ. 1797 และมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันโจรสลัดจากช่องทางเดินเรือของอเมริกาในทะเลแคริบเบียนและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตัวเรือของเรือฟริเกตแข็งมาก ไวท์โอ๊คซึ่งทนต่อผลกระทบของนิวเคลียสขนาดใหญ่ ความยาวระหว่างลำต้นคือ 62.2 ม. ความกว้าง 13.6 ม. ความลึก 6.85 ม. ออกแบบมาสำหรับปืน 44 กระบอก สองดาดฟ้าเรือมักมีลำตัวถึง 55 ลำ โดยในจำนวนนี้มี 28 ลำ 24 ปอนด์ และ 12 ลำ 12 ลำ -ปอนด์. ลูกเรือ: 22 นาย, 378 กะลาสี. การกำจัด 2,000 ตัน ในปี 1844 - 1846 เรือรบแล่นรอบโลกใน 495 วัน เรือฟริเกตลอยได้ 150 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ได้มีการจอดรถไว้ที่ท่าเรือแห่งหนึ่งในบอสตัน

เรือ "อินทรี"

เรือถูกวางลงในเดือนพฤศจิกายน 1667 ในหมู่บ้าน Dedinovo บน Oka ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Kolomna เพื่อปกป้องการขนส่งของพ่อค้ากับเปอร์เซียในทะเลแคสเปียน ก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2412 นี่คือเรือรบลำแรกของรัสเซีย เป็นประเภทเรือเดินทะเลแบบสามเสากระโดงสองชั้น มีความยาว 25 เมตร กว้าง 6.5 และลม 1.5 เมตร ติดอาวุธด้วยปืน 22 กระบอกและระเบิดมือ ในฤดูร้อนปี 1669 นกอินทรีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนาดเล็กได้ย้ายไปที่ Nizhny Novgorod ก่อนแล้วจึงลงแม่น้ำโวลก้าไปยัง Astrakhan ในปี ค.ศ. 1670 ชาวนากบฏนำโดยสเตฟาน ราซิน ถูกจับ หลังจากการปราบปรามการจลาจลโดยกองทหารซาร์ เรือก็ไม่ประสบความสำเร็จในการแสดงบทบาทที่เป็นประโยชน์ใดๆ ตามเอกสารที่ยังหลงเหลืออยู่ในปีนั้น มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเป็นเวลาหลายปีที่คลองคูทุมหยุดนิ่ง ซึ่งอยู่ใกล้กับนิคม Astrakhan แห่งหนึ่ง อยู่ในสภาพทรุดโทรมโดยสิ้นเชิง

"คุณปู่ของกองทัพเรือรัสเซีย"

ในปี ค.ศ. 1688 หนุ่มปีเตอร์ 1 ได้รับความสนใจจากเรือของลุงทวดของเขา ผู้ก่อตั้งกองทัพเรือรัสเซียแห่งอนาคตบนเรือลำนี้ ครั้งแรกที่ Yauza และจากนั้นบนสระน้ำ Izmailovsky และทะเลสาบ Pereyaslavsky ได้เริ่มขั้นตอนแรกในการศึกษาพื้นฐานของกิจการทางทะเล บนทะเลสาบ Pereyaslavsky ในไม่ช้าเขาก็สร้าง "กองเรือ" ทั้งหมดของเรือดังกล่าว ตั้งแต่นั้นมา ความคิดของการเดินทางทางทะเลและทางทะเลไม่ได้ทิ้งปีเตอร์ไว้สักนาที เรือลำนี้คืออะไร? ในศตวรรษที่ 17 ความยาวของเรือแม้จะเล็กที่สุดก็ถูกกำหนดเป็นฟุตทั้งหมดดังนั้นความยาวของเรือคือ 20 ฟุต (แน่นอนด้วยความแม่นยำที่ช่างต่อเรือในเวลานั้นสามารถทนต่อขนาดได้) หรือมากกว่า - 6 ม. 5 ซม. น้ำหนักเรือประมาณ 1500 กก.

เรือรบแล่นเรือใบและพายเรือ "Apostol Peter"

ในที่สุดการรณรงค์ Azov ในปี 1695 ทำให้ Peter I เชื่อว่าหากไม่มีกองเรือเขาจะไม่สามารถยึดป้อมปราการริมทะเลที่ค่อนข้างอ่อนแอได้ เมือง Voronezh กลายเป็นศูนย์กลางของการต่อเรือ ที่นี่ที่อู่ต่อเรือ 15 ครั้งจากการบรรจบกันของแม่น้ำ Voronezh กับ Don ในเดือนเมษายน 1696 ปืน 36 กระบอก แล่นเรือและพายเรือฟริเกต"อัครสาวกปีเตอร์".
เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดและด้วยการมีส่วนร่วมของ "ผู้เชี่ยวชาญโครงสร้างห้องครัว" Dane August (Gustav) Meyer ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้บัญชาการของเรือลำที่สอง 36 ลำ "Apostle Paul"
ความยาวของเรือรบคือ 34.4 ม. ความกว้าง 7.6 ม. เรือท้องแบน ด้านข้างในส่วนบนของตัวถังยุบเข้าด้านใน ซึ่งทำให้ขึ้นเครื่องได้ยาก ดาดฟ้าเปิดอยู่ บนแท่นตัดมีชานชาลาเพื่อรองรับทีมประจำ เรือลำนี้มีเสากระโดงสามเสาที่มีเสาด้านบนและคันธนูที่มีเสากระโดงแนวตั้ง ใบเรือและใบเรือใบล่างและใบใบบน มีเพียงมิซเซ่นบนเสามิซเซ่น นอกจากนี้ยังมีพาย 15 คู่ในกรณีที่สงบและหลบหลีก "อัครสาวกปีเตอร์" รับใช้ค่อนข้างประสบความสำเร็จใน Azov Fleet เป็นเวลา 14 ปี
ในปี ค.ศ. 1712 หลังจากการรณรงค์ Prut ไม่ประสบความสำเร็จ กองเรือ Azov ก็หยุดอยู่ ไม่ทราบชะตากรรมของเรือ "Apostol Peter" แม้ว่า Peter I จะได้รับคำสั่ง "ให้เก็บไว้ตลอดไปเป็นตัวอย่างเพื่อความเหนือกว่า"

เรือรบ "ปีเตอร์และพาเวล"

เพื่อสร้างพันธมิตรเพื่อต่อสู้กับตุรกีเพื่อเข้าถึงทะเลดำ ปีเตอร์ 1 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1697 ได้ส่ง "สถานทูตอันยิ่งใหญ่" ไปยังฮอลแลนด์ อังกฤษ และเวนิส - มหาอำนาจทางทะเลของเวลานั้น ร่วมกับสถานทูตกว่า 100 คนถูกส่งไปศึกษาการต่อเรือและกิจการทางทะเล กลุ่มอาสาสมัครภายใต้ชื่อ Peter Mikhailov รวมถึงซาร์ด้วย ปีเตอร์ทำงานหนักเป็นเวลาประมาณห้าเดือน เขาเรียนรู้ทุกอย่างที่ทำได้ เรียนรู้กลอุบายทั้งหมดของความเชี่ยวชาญพิเศษที่ซับซ้อน ซาร์ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือรบ "ปีเตอร์และพาเวล" ตั้งแต่การนอนลงและเกือบจะสิ้นสุดการทำงาน
การก่อสร้างถูกควบคุมโดยผู้ต่อเรือของบริษัท East India Company Garrit Klas Pohl ขนาดหลักของเรือรบ: ความยาวสูงสุด 32.85 ม. ความยาวสายน้ำ 27.3 ม. ความกว้าง 7.2 ม. ร่าง 2.75 ม. สามารถวางปืนได้มากถึง 40 กระบอกบนดาดฟ้าเปิดและปิด เมื่อเสร็จสิ้นงานที่อู่ต่อเรือ อาจารย์ได้ออกใบรับรองให้ Peter I ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าเขา "... เป็นช่างไม้ที่ขยันและมีเหตุผล ... และไม่เพียง แต่สถาปัตยกรรมของเรือและแผนการวาดภาพ ... เขาศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่ ยังเข้าใจเรื่องเหล่านี้ในขอบเขตที่เราเองเข้าใจ"
ความรู้ด้านวิทยาศาสตร์การเดินเรือที่อู่ต่อเรือในฮอลแลนด์ และที่อู่ต่อเรือในอังกฤษ ทำให้ Peter I ออกแบบเรือได้หลายลำเป็นการส่วนตัวและมีผลดีต่อการก่อสร้าง กองเรือรัสเซีย.

เรือ "ป้อมปราการ"

"ป้อมปราการ" - เรือรบรัสเซียลำแรกที่เข้าสู่ทะเลดำและเยี่ยมชมกรุงคอนสแตนติโนเปิล
สร้างในปานชินใกล้ปากดอน ความยาว - 37.8 กว้าง - 7.3 เมตร ลูกเรือ - 106 คน อาวุธยุทโธปกรณ์ - 46 ปืน
ในฤดูร้อนปี 1699 "ป้อมปราการ" ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันแพมเบิร์กได้ส่งภารกิจสถานทูตไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิล นำโดยเอ็ม. ชาวยูเครน การปรากฏตัวของเรือรบรัสเซียใกล้กับกำแพงเมืองหลวงของตุรกี และการปรากฏตัวของฝูงบินรัสเซียทั้งหมดใกล้กับเคิร์ช ทำให้สุลต่านตุรกีต้องพิจารณาทัศนคติของเขาที่มีต่อรัสเซียอีกครั้ง ข้อตกลงสันติภาพระหว่างตุรกีและรัสเซียได้ข้อสรุป แคมเปญของ "ป้อมปราการ" นี้มีความโดดเด่นสำหรับความจริงที่ว่ากะลาสีรัสเซียเป็นครั้งแรกทำให้เกิดเสียงอุทกศาสตร์ของช่องแคบเคิร์ชและอ่าวบาลาคลาวาและยังวาดแผนแรกสำหรับชายฝั่งไครเมีย ระหว่างที่พำนักอยู่ในกรุงคอนสแตนติโนเปิล ผู้เชี่ยวชาญชาวตุรกีและชาวต่างประเทศจำนวนมากได้เข้าเยี่ยมชมป้อมปราการและประเมินการต่อเรือรัสเซียในระดับสูง ในเดือนมิถุนายนของปี 1700 เรือ "ป้อมปราการ" พร้อมนักโทษรัสเซีย 170 คนเดินทางกลับจากตุรกีไปยัง Azov

เรือรบ "มาตรฐาน"

สงครามเหนือในช่วงเริ่มต้นทำให้ Peter I เชื่อมั่นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพิชิตชายฝั่งทะเลบอลติกด้วยความช่วยเหลือจากคนเดียว แม้แต่กองทัพที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ได้ตัดสินใจเริ่มสร้างกองเรือ เมื่อวันที่ 24 มีนาคม (4 เมษายน พ.ศ. 2346) ที่อู่ต่อเรือ Olonets บนแม่น้ำ Svir บริษัทต่อเรือในอัมสเตอร์ดัม Vybe Gerens ได้วางเรือรบรัสเซียลำแรกของกองเรือบอลติกซึ่งเป็นเรือรบ
ยาว 27.5 ม. กว้าง 7.3 ม. ร่างเฉลี่ย 2.7 ม. ลูกเรือ 120 คน บนดาดฟ้าปิด พยากรณ์และอึ เรือบรรทุกปืน 28 กระบอก: 8-, 6- และ 3 ปอนด์
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม (12) ค.ศ. 1703 กองทหารรัสเซียได้บุกโจมตีป้อมปราการ Nyenschantz ของสวีเดนซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับปากแม่น้ำเนวา เส้นทางสู่ทะเลบอลติกเป็นอิสระ ในการเชื่อมต่อกับเหตุการณ์นี้ มีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานของราชวงศ์: ตอนนี้นกอินทรีสองหัวอยู่ในอุ้งเท้าและจะงอยปากของมันไม่ใช่สามใบ แต่มีไพ่สี่ใบ - พร้อมโครงร่างของทะเลขาวแคสเปียนอาซอฟและบอลติก
เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2346 เรือรบได้รับชื่อ "มาตรฐาน" และในวันที่ 8 กันยายน (19) ของปีเดียวกัน มาตรฐานใหม่ได้รับการยกขึ้นบนเสาหลัก - ระแนง - ชั้นบนสุด เรือภายใต้คำสั่งของกัปตันปีเตอร์ มิคาอิลอฟ (ปีเตอร์ที่ 1) ข้ามทะเลสาบลาโดกาที่หัวของเรือที่สร้างขึ้นใหม่เจ็ดลำและทอดสมออยู่ที่ถนนของป้อมปราการชลิสเซลเบิร์ก
ต่อมาก็ยอม การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในสงครามเหนือ เมื่อวันที่ 6 และ 10 มิถุนายน ค.ศ. 1705 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินของรองพลเรือโท K. Kruys ภายใต้คำสั่งของกัปตัน J. de Lang เขาได้ต่อสู้กับกองเรือสวีเดนใกล้กับเกาะ Kotlin ไม้ซุงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี ค.ศ. 1711 เรือฟริเกต Shtandart เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือรัสเซียมานานกว่า 25 ปี และถูกรื้อถอนในปี 1729

เรือรบฝึก "ความหวัง"

ไม่นานหลังจากขึ้นครองบัลลังก์รัสเซีย แคทเธอรีนที่ 2 กล่าวว่า "เรามีเรือและผู้คนมากเกินไป แต่ไม่มีทั้งกองเรือและลูกเรือ" ตามพระราชดำริของจักรพรรดินี ได้ดำเนินมาตรการเร่งด่วนเพื่อฟื้นฟูกองทัพเรือตามจิตวิญญาณของปีเตอร์มหาราช หนึ่งในนั้นคือการปรับโครงสร้างการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยของกองทัพเรือ
เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน (2 กรกฎาคม พ.ศ. 2307) คณะกรรมการกองทัพเรือได้ตัดสินใจว่า: "สำหรับการฝึกทหารเรือตรีและ ... นักเรียนนายร้อยให้เก็บเรือยอทช์สามเสาไว้ที่ตัวเรือซึ่งจะถูกสร้างขึ้นและติดตั้งตามความต้องการทั้งหมด" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการก่อสร้างเรือเกิดขึ้นเนื่องจากการตัดสินใจอย่างเด็ดขาดของ Catherine II: "Be on it!"
เรือฟริเกตสิบกระบอกสามเสา "นาเดซดา" ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือของกองเรือหลักในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2308 (3 มกราคม พ.ศ. 2309) เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2366 ผู้สร้างเรือรบคือ Lambe Yames ช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียง ขนาดหลักของเรือ: ความยาวระหว่างฉากตั้งฉาก 23.77 ม. ความกว้างไม่มีไม้กระดาน 6.71 ม. ความลึก 3.1 ม. ความลึก 2.82 ม. ความลึกเฉลี่ย 2.34 ม. การกำจัด 270 ตัน พื้นที่เรือหลัก 445 ม. ลูกเรือประกอบด้วย 28 คน รวมทั้งลูกเรือ 17 คน เรือฟริเกตสามารถรับนักเรียนนายร้อยได้ 25 คน เขาแล่นเรือในพื้นที่อ่าวฟินแลนด์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม้สำหรับก่อสร้างเปิดออกไม่เพียงพอ อายุการใช้งานของเรือจึงสั้น - ในปี พ.ศ. 2317 เรือ "ถูกรื้อถอนเนื่องจากการทรุดโทรม"
ในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย เรือรบ "นาเดซดา" จะยังคงเป็นเรือฝึกในประเทศลำแรกในการก่อสร้างพิเศษ

เรือรบ "Glory to Catherine"

Zeichmeister General (ผู้บัญชาการปืนใหญ่) กองเรือทะเลดำไอ.เอ. เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม (6 มิถุนายน) ค.ศ. 1779 ฮันนิบาลได้วางเรือ 66 ลำแรกในแนวแถวที่อู่ต่อเรือ Kherson หัวหน้าของพวกเขาคือ "Glory to Catherine" น่าจะเป็นโครงการใหม่ เรือรบพัฒนาโดยนายเรือ A. S. Katasonov สร้างโดยวิศวกร I.A. อาฟานาซีฟ ความยาวของเรือตามชั้นล่างคือ 48.77 ม. ความกว้างที่ไม่มีฝักคือ 13.5 ม. ความลึกของการถือ 5.8 ม. ซึ่งสามารถใช้งานได้โดยมีประโยชน์เช่นเดียวกัน การก่อสร้างเรือดำเนินไปอย่างช้าๆ เฉพาะในวันที่ 16 (27 กันยายน) พ.ศ. 2326 ในบรรยากาศเคร่งขรึม เรือเปิดตัว
การรับราชการทหารของ "Glory of Catherine" ตกอยู่ในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี ค.ศ. 1787-1791 เปลี่ยนชื่อในปี พ.ศ. 2331 โดยจอมพลจอมพล G.A. Potemkin ใน "การเปลี่ยนแปลงของพระเจ้า" เรือเข้าร่วมในการปฏิบัติการที่สำคัญทั้งหมดของฝูงบินรัสเซีย รวมถึงการรบทางเรือที่ได้รับชัยชนะภายใต้การนำของพลเรือเอก F.F. Ushakov
ชื่อเสียงที่สมควรได้รับจากการต่อสู้ทางทะเลอันดุเดือดทำให้เรือลำนี้เทียบได้กับเรือฮีโร่ลำอื่นในกองเรือรัสเซีย

สลุบ "วอสตอค"

เรือลำนี้เปิดตัวจากทางลื่นของอู่ต่อเรือ Okhta ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2361 ความยาวของมันคือ 40 ม. ความกว้างประมาณ 10 ม. ร่าง 4.8 ม. การกำจัด 900 ตันความเร็วสูงสุด 10 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืน 28 กระบอก ลูกเรือ 117 คน ในวันที่ 3 (14) กรกฏาคม พ.ศ. 2362 เรือ Vostok ตกอยู่ภายใต้คำสั่งของกัปตัน II ระดับ F.F. Bellingshausen หัวหน้าคณะสำรวจแอนตาร์กติกรอบโลก และเรือ Mirny sloop ภายใต้คำสั่งของพลโท M.P. Lazarev ออกจาก Kronstadt และในวันที่ 16 มกราคม (28) แห่งต่อไปนี้ไปถึงชายฝั่งของทวีปแอนตาร์กติกา หลังจากการซ่อมแซมในซิดนีย์ (ออสเตรเลีย) เรือได้สำรวจพื้นที่เขตร้อนของมหาสมุทรแปซิฟิก และจากนั้นในวันที่ 31 ตุลาคม (12 พฤศจิกายน) 1820 ก็มุ่งหน้าไปยังแอนตาร์กติกาอีกครั้ง ในวันที่ 10 (22 มกราคม) ค.ศ. 1821 สลุบถึงจุดใต้สุด: 69 ° 53 "ละติจูดใต้และ 92 ° 19" ลองจิจูดตะวันตก เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม (5 สิงหาคม) ค.ศ. 1821 หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางที่ยากที่สุด เรือก็มาถึงครอนสตัดท์
ใน 751 วัน พวกเขาครอบคลุม 49,723 ไมล์ (ประมาณ 92,300 กม.) ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของการสำรวจคือการค้นพบทวีปใหญ่ที่หก - แอนตาร์กติกา นอกจากนี้ยังมีการทำแผนที่เกาะ 29 เกาะและมีการดำเนินงานด้านสมุทรศาสตร์ที่ซับซ้อน ในความทรงจำของการเดินทางครั้งสำคัญในรัสเซีย เหรียญหนึ่งเหรียญก็ถูกสลบไป
ในปีพ. ศ. 2371 สลุบ "วอสตอค" ถูกแยกออกจากรายชื่อกองเรือและรื้อถอน ในสมัยของเรา ชื่อของสลูป "วอสตอค" และ "มีร์นี" เป็นสถานีวิทยาศาสตร์แอนตาร์กติกสองแห่งของสหภาพโซเวียต ตามประเพณีที่จัดตั้งขึ้น ชื่อ "วอสตอค" ส่งต่อไปยังเรือวิจัยที่ใหญ่ที่สุด

เรือปัตตาเลี่ยน Cutty Sark

Cutty Sark ถูกสร้างขึ้นในยุคทองของกองเรือเดินทะเล - ยุคของกรรไกร ประสบการณ์นับพันปีในการก่อสร้างและการทำงานของเรือเดินทะเล ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากมายที่สั่งสมมาในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 - ทั้งหมดนี้ถูกสังเคราะห์ขึ้นในระหว่างการก่อสร้างปัตตาเลี่ยน - ขั้นสูงสุดและขั้นตอนสุดท้ายของการต่อเรือแล่นเรือใบ ทุกอย่างในการออกแบบของปัตตาเลี่ยนขึ้นอยู่กับความเร็ว: คันธนูที่แหลมและยาวมาก รูปทรงที่เพรียวบาง ใบเรือขนาดใหญ่ ตัวถังที่แข็งแรง
บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เรือกลไฟได้เริ่มได้รับชัยชนะเหนือเรือใบแล้ว แต่ในเส้นทางมหาสมุทรออสเตรเลียและตะวันออกไกล ยาวครึ่งโลก กรรไกรตัดเล็บยังคงครองตำแหน่งสูงสุด - ตัวอย่างของความสง่างาม เบา ว่องไว และดีที่สุด คือ คัตตี้ ซาร์ค

เรือพักอยู่ที่ท่าเทียบเรือ
มองลงไปในน้ำด้วยความง่วงนอน
แรงดึงดูดของแผ่นดินแม่
รู้สึกเหนื่อย
พวกเขาเหมือนคนบางครั้งก็ต้องการ
หลังจากพายุและการเดินทางที่ยากลำบาก
สุขกายสบายใจ
ที่ท่าจอดเรือของ Good, Harbor Harbor ของเรา ...

เมื่อหยิบวอลเปเปอร์สำหรับเดสก์ท็อปของคุณ ฉันเจอภาพถ่ายเรือใบที่กำลังโบกธงรัสเซียอยู่หลายรูป ทำให้ฉันประหลาดใจและทึ่ง ใช่และถูกบังคับให้ยกเนื้อหาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นเรือใบของรัสเซีย

เปลือก "Kruzenshtern"

บริษัท Laiesch und K ซึ่งตั้งอยู่ในฮัมบูร์กเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เป็นเจ้าของเรือบรรทุกทั้งหมด 56 ลำ ซึ่งมีตัวถังและท่อนเหล็กที่เป็นเหล็ก และให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ตามเนื้อผ้าชื่อของพวกเขาเริ่มต้นด้วยตัวอักษร "P" - "Flying P" สิ่งสุดท้ายคือเรือสำเภา Padua สี่เสากระโดงที่สร้างขึ้นในปี 1926 ที่อู่ต่อเรือใน Geestemünde จนถึงปี 1936 เขาบรรทุกดินประสิวและฟอสเฟตจากชิลีไปยังเยอรมนี และข้าวสาลีจากออสเตรเลีย ทำให้มีสถิติการเดินทางข้ามไปยังออสเตรเลียสองครั้งใน 67 วัน ด้วยการเดินทางเฉลี่ย 88 วัน ตั้งแต่เริ่มสงคราม เปลือกไม้ถูกใช้เป็นสินค้าที่มีน้ำหนักเบา และเมื่อกองเรือของนาซีเยอรมนีถูกแบ่งออก มันถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อชดใช้ค่าเสียหาย

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ธงโซเวียตถูกชักขึ้นบนเรือและได้รับชื่อใหม่ - เพื่อเป็นเกียรติแก่นักเดินเรือชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846) ผู้บัญชาการของการสำรวจรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกบนสลุป "นาเดซดา" และ "เนวา"

สภาพของเรือไม่ดีที่สุด ไม่มีเงินทุนสำหรับการซ่อมแซม และจนถึงปี 1955 Kruzenshtern ทำหน้าที่เป็นค่ายทหารลอยน้ำโดยไม่ต้องไปทะเล ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 เขาถูกนำตัวไปตรวจค้นครั้งแรก เปลือกไม้เสร็จสิ้นการซ้อมรบที่กำหนดทั้งหมดอย่างง่ายดายและตัดสินใจว่าจะใช้เป็นเรือฝึกซึ่งติดตั้งตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ในปี 2502 - 2504 เรือได้รับการยกเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องขนาด 588 กิโลวัตต์และติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด

ตั้งแต่ พ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2509 Kruzenshtern เป็นเรือวิจัยของ USSR Academy of Sciences เปลือกไม้ไปเยือนพร้อมกับการสำรวจเบอร์มิวดา จาไมก้า ยิบรอลตาร์ คาซาบลังกา แฮลิแฟกซ์ และท่าเรืออื่นๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 - เรือฝึกแล่นเรือพร้อมท่าจอดเรือ - ริกาตั้งแต่ปี 2524 - ทาลลินน์และตั้งแต่ปี 1991 - คาลินินกราด

Kruzenshtern เป็นผู้ชนะการแข่งขัน Boston-Liverpool ในปี 1992 และ 1994 โดยแสดงความเร็วเป็นประวัติการณ์ที่ 17.4 นอต นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด แต่เมื่อพิจารณาอายุของเรือ ถือว่าอันตรายในการพัฒนาความเร็วสูง

ในปี 1993 เรือสำเภาผ่านไปอีกครั้ง ยกเครื่องในวิสมาร์ (เยอรมนี) ด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการติดตั้งระบบนำทางและการสื่อสารที่ทันสมัยที่สุด ยังคงเป็นหนึ่งในเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก (มีเพียงเรือฝึกเดินเรือ Sedov เท่านั้นที่ใหญ่กว่า)

ตอนนี้บนเรือใบและเรือยนต์ Kruzenshtern ภายใต้การแนะนำของที่ปรึกษาผู้ทรงคุณวุฒิพวกเขาได้รับครั้งแรก ความรู้ทางทะเลและทักษะของนักเรียนนายร้อย โรงเรียนเดินเรือ. ทุกปี มีชายหนุ่มประมาณ 800 คนที่เลือกการฝึกพิเศษทางทะเลที่นี่

ข้อมูลประสิทธิภาพ

ความยาวสูงสุดพร้อมคันธนู ม. - 114.5
ความยาวระหว่างฉากตั้งฉาก m - 95.5
ความกว้างตรงกลาง ม. - 14.05
ความสูงของบอร์ด ม. - 8.5
ความสูงฟรีบอร์ด m ​​- 2.22
ร่างที่การกำจัดเต็มที่ m - 6.85
การกระจัดที่ว่างเปล่า t - 3760
การกระจัดโหลดเต็มที่ t - 5725
ความเร็วสูงสุดภายใต้เครื่องยนต์ นอต - 9.4
ความเร็วใต้ท้องเรือ นอต - มากถึง 16
กำลังของสองเครื่องยนต์หลัก l. กับ. – 1600
พื้นที่แล่นเรือ m2 - 3655
พื้นที่นำทาง - ไม่จำกัด
ขนาดลูกเรือ - 70
จำนวนสถานที่สำหรับนักเรียนนายร้อย - 203

เปลือก "Sedov"

เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Krupp ในคีล (เยอรมนี) ในปี 1921 Carl Winnen เจ้าของคนแรกของเรือ ตั้งชื่อเรือตามชื่อลูกสาวของเขา Magdalena Winnen เรือได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ระหว่างท่าเรือของยุโรปและ อเมริกาใต้, ออสเตรเลีย, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และโอเชียเนีย ในปี 1936 Carl Winnen ขายเรือสำเภาสี่เสานี้ให้กับบริษัทเดินเรือ Norddeutscher Lloyd เจ้าของเรือคนใหม่ได้ติดตั้งห้องโดยสารให้กับนักเรียนนายร้อย 70 คน และเริ่มใช้เป็นทั้งเรือบรรทุกสินค้าและฝึกหัด เรือสำเภาได้ชื่อใหม่ - "Kommondor Jensen"

หลังจากความพ่ายแพ้ของฟาสซิสต์เยอรมนีและการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ตามการตัดสินใจของการประชุมพอทสดัม การแบ่งกองทหารและกองเรือเยอรมันเสริมได้ดำเนินการระหว่างพันธมิตร สหภาพโซเวียตได้รับการชดเชยสำหรับเรือเดินทะเลที่สูญหายระหว่างสงครามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือผู้บังคับการเรือ Jensen ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักสำรวจขั้วโลกชาวรัสเซียชื่อ Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914)

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2489 เรือใบเซดอฟถูกส่งไปยังกองทัพเรือโซเวียตเพื่อเป็นเรือฝึก เขาเดินทางทางทะเลครั้งแรกด้วยคุณสมบัตินี้ในปี 1952
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 "เซดอฟ" ซึ่งอยู่ในชั้นเรียนของเรือฝึกได้เริ่มทำหน้าที่ของเรือเดินสมุทร ในระหว่างการศึกษาเหล่านี้ ทีมงานและทีมนักวิทยาศาสตร์ได้ร่วมกันลบ "จุดว่าง" จำนวนมากออกจากแผนที่ของมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความพยายามร่วมกัน

ในปีพ. ศ. 2508 เรือถูกย้ายไปยังเขตอำนาจของกระทรวงประมงของสหภาพโซเวียตเพื่อฝึกอบรมบุคลากรของกองเรือประมง ริกากลายเป็นท่าเรือบ้านของเซดอฟ ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เรือสำเภาได้ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากและเกือบตาย เรือลำนั้นจอดอยู่ที่เลนินกราดเป็นเวลาเกือบสี่ปีและรอการตัดสินใจของชะตากรรม เจ้าของใหม่วางแผนที่จะทิ้งเรือสำเภาเพื่อพิสูจน์ความไร้ประโยชน์ของแนวคิดในการอัปเดตเรือฝึก แต่ลูกเรือและหัวหน้าโรงเรียนการเดินเรือที่มีชื่อเสียงมากกว่า 100 คนได้เข้ามาปกป้องทหารผ่านศึก ในช่วงเวลาที่ต่างกัน แต่ละคนใช้ชีวิตแบบเดียวกันกับ Sedov แบ่งปันความยากลำบากและความโรแมนติกของการล่องเรือด้วยกัน ได้ยินความคิดริเริ่มของลูกเรือและส่งเรือไปซ่อมที่ Kronstadt ซึ่งในช่วงหกปีของการสร้างใหม่เครื่องยนต์ 500 แรงม้าเก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 1180 แรงม้า ระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์ มีการจัดหาอุปกรณ์และที่สำหรับนักเรียน 164 คนได้รับการติดตั้ง เรือถูกนำกลับมาให้บริการในปี 1981
เที่ยวบินแรกของเขาซึ่งปัจจุบันเป็นเรือธงของกองเรือฝึกของกระทรวงประมงของสหภาพโซเวียต "Sedov" เดินทางไปยังเดนมาร์กซึ่งในเวลานั้นมีการเฉลิมฉลองครบรอบ 300 ปีของการเกิดของ Dane Vitus Jonassen Bering

ในปี 1983 เรือลำดังกล่าวได้เข้าเยี่ยมชมท่าเรือดั้งเดิมของ Bremerhavn เป็นครั้งแรกระหว่างที่ยังอยู่ในสหภาพโซเวียต ซึ่งลูกเรือของเราได้เชิญอดีตสมาชิกลูกเรือชาวเยอรมันของเรือใบ รวมถึงเจ้าของคนแรกของเรือลำนั้นด้วย

ในปี 1984 เรือ Sedov ได้ออกเดินทางเพื่ออุทิศให้กับวันครบรอบ 400 ปีของการก่อตั้งเมือง Arkhangelsk เที่ยวบินที่เริ่มขึ้นในทะเลบอลติก ผ่านสแกนดิเนเวีย ในเดือนกรกฎาคม เรือใบมาถึง Arkhangelsk ซึ่งเป็นที่ที่วันหยุดเริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ ประกาศการเดินทางเพื่อสันติภาพ ผู้มาเยือนเรือสำเภาโซเวียต "Sedov" ได้ลงนามในเรือใบแห่งสันติภาพ นอกจากนี้ยังมีลายเซ็นของนักเขียนการ์ตูนชาวเดนมาร์ก Herluf Bidstrup

ในปี 1986 เรือ Sedov ได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติครั้งแรกและนับแต่นั้นมาก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันบ่อยครั้ง รวมถึงการแข่งขัน Columbus Regatta ในปี 1992 ตั้งแต่ปี 1989 นอกจากนักเรียนนายร้อยในประเทศแล้ว เรือยังรับนักผจญภัยจากต่างประเทศมาฝึกด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2534 รัสเซียได้ย้ายเรือจากริกาไปยังมูร์มันสค์และโอนไปยังมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมูร์มันสค์
"เซดอฟ" - เรือสำเภาสี่เสา เป็นเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกของการก่อสร้างแบบดั้งเดิม และใหญ่เป็นอันดับสองรองจากรอยัล คลิปเปอร์ 5 ลำ UPS "Sedov" มีชื่ออยู่ใน "Guinness Book of Records" ว่าเป็นเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้

แม้จะอายุมากแล้ว เรือใบยังคงเข้าร่วมการแข่งเรือ

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

สัญชาติ: รัสเซีย
พอร์ตบ้าน: Murmansk
ปีที่สร้าง: 1921
อู่ต่อเรือ: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
ประเภทของเรือ: เรือสำเภา 4 เสา
กรณี: เหล็ก
การกำจัด: 6148 t
ความยาว: 117.50 ม.
ร่าง : 6.70 ม.
ความกว้าง: 14.70 ม.
ความสูงเสา (จากตลิ่ง): 58 m
พื้นที่เดินเรือ: 4.192 m²
จำนวนใบเรือ: 32 pcs
พลังงานลม: 8.000 HP
แบรนด์เครื่องยนต์: Vartsila
กำลังเครื่องยนต์: 2.800 HP
ความเร็วใต้ท้องเรือ: สูงสุด 18 นอต
ความยาวลำเรือ: 109 m
น้ำหนัก: 3556 ตัน
พื้นที่การเดินเรือ: 4192 m2
ลูกเรือ: 70
นักเรียนนายร้อย: 164

ในตอนท้ายของยุค 80 เรือประเภทเดียวกันถูกสร้างขึ้นในโปแลนด์: "Gift of Youth" สำหรับเมือง Gdynia, "Druzhba" สำหรับเมือง Odessa, "Mir" สำหรับเมือง Leningrad, "Khersones" สำหรับ เมืองเซวาสโทพอล "ปัลลาดา" และ "นาเดซดา" สำหรับเมืองวลาดิวอสต็อก

เรือใบฝึกหัด "เมียร์" (เรือรบฝึกหัด)

เรือฝึกแล่นเรือ Mir ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 ในโปแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Gdansk เป็นหนึ่งในห้าเรือฝึกหัดประเภทนี้ 1 ธันวาคม 2530 - ธง สหภาพโซเวียตถูกยกขึ้นบนเสาธงท้ายเรือของ "เมียร์" แล้วเรือก็มาถึงท่าเรือบ้าน - เลนินกราด สถาบันการศึกษาของรัฐ ผู้ดูแลระบบ ดังนั้น. Makarov (ในเวลานั้น Leningrad Higher Engineering โรงเรียนการเดินเรือ) กลายเป็นเจ้าของเรือ กัปตันคนแรกคือ V.N. โทนอฟ
จากปี 1989 ถึงปี 1991 เรือลำนี้เป็นของ Baltic Shipping Company จากนั้น Academy ก็กลายเป็นเจ้าของเรืออีกครั้ง

จากจุดเริ่มต้น เรือได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือฝึก โดยมีจุดประสงค์เพื่อฝึกว่ายน้ำสำหรับนักเรียนนายร้อยคณะเดินเรือและเข้าร่วมการแข่งขันเรือใบ

ในช่วงเวลาที่ต่างกัน นักเรียนนายร้อยจาก 70 ถึง 140 ไม่เพียงแต่จาก State Marine Academy เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถาบันการศึกษาทางทะเลอื่น ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับอังกฤษและสหรัฐอเมริกา ฝึกฝนบนเรือ

"เมียร์" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบอย่างแข็งขัน เหตุการณ์สำคัญคือการมีส่วนร่วมของ "เมียร์" ในการแข่งเรือใหญ่ระดับนานาชาติ "โคลัมบัส-92" ซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบ 500 ปีของการค้นพบอเมริกาโดยคริสโตเฟอร์โคลัมบัส "เมียร์" เข้าเส้นชัยในการแข่งขันครั้งนี้ในฐานะผู้ชนะอย่างแท้จริง รางวัลนี้มอบให้กับลูกเรือโดย King Juan Carlos I แห่งสเปน

"เมียร์" เข้าร่วมการแข่งเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก "เรือสูง 2000" "เมียร์" เป็นเรือชั้น "A" ลำเดียวที่ได้รับรางวัลหลักของการแข่งขันครั้งนี้สองครั้งติดต่อกัน (2003 และ 2004)

เรือใบฝึกหัด "เมียร์" เป็นสัญลักษณ์ปัจจุบันของการเดินเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้นำแนวคิดความร่วมมือระหว่างประเทศระหว่างเมืองท่า ซึ่งเป็นเอกอัครราชทูตเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในต่างประเทศ

ตามกระแสนิยม ปีที่แล้วการฝึก "เมียร์" ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคมดำเนินการในพื้นที่ทะเลบอลติกและเหนือ เยี่ยมชมจาก 15 ถึง 20 พอร์ตต่อฤดูกาล นักเรียนนายร้อยของ State Maritime Academy และสถาบันการศึกษาการเดินเรืออื่น ๆ ฝึกฝนบนเรือ

ลักษณะทางเทคนิคหลัก:

ความยาวสูงสุด (พร้อมคันธนู) ​​- 110 m
ความกว้างสูงสุด - 14 m
ร่าง - 6.7 m
การกำจัด - 2256 t
กำลังเครื่องยนต์รวม - 1100 แรงม้า
ความสูงของเสา: ส่วนหน้าและใบเรือ - 49.5 ม., มิซเซ่น - 46.5 ม
พื้นที่เรือ - 2771 ตร.ม.
ลูกเรือ (รวม 144 นักเรียนนายร้อย) - 199 คน

ฝึกเรือใบ "นาเดซดา" (เรือรบฝึกหัด)

"Nadezhda" เป็นเรือฝึกสามลำของ Maritime State University G.I. Nevelskoy (วลาดิวอสต็อก) สร้างขึ้นในโปแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Gdansk ในปี 1991 ธงของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกขึ้นเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2535

เรือสามเสานี้ถูกสร้างขึ้นตามต้นแบบของเรือเดินทะเลในต้นศตวรรษที่ 20; มีอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบของประเภท "เรือ" 26 ใบเรือถูกควบคุมด้วยมือโดยเฉพาะและเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของเรือ เครื่องยนต์สองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพิทช์ที่ควบคุมได้เพียงตัวเดียวนั้นใช้สำหรับการแล่นเรือในสภาวะที่มีพายุ เช่นเดียวกับเมื่อเข้าและออกจากท่าเรือ เรือรบมีอุปกรณ์เดินเรือเต็มรูปแบบ

ประวัติของกองทัพเรือรัสเซียรู้จักเรือเดินสมุทรหลายลำชื่อ "นาเดซดา" เรือรบสมัยใหม่ "Nadezhda" เป็นความต่อเนื่องของชีวิตของเรือใบที่ทิ้งความทรงจำที่ดีในตัวเอง: เป็นเรือฝึกแล่นเรือลำแรกในรัสเซียในฐานะเรือรัสเซียลำแรกที่แล่นเรือรอบโลกเป็นเรือที่มีชื่อ สู่ช่องแคบแหลมเกาะ ในประวัติศาสตร์ของกองเรือ มีเรือไม่กี่ลำที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานเช่นนี้ เรือที่รับใช้มาตุภูมิเป็นประจำ ทิ้งร่องรอยไว้ทั้งในด้านการทหารและในด้านวิทยาศาสตร์

ด้วยเรือใบ - การเดินทางและการเดินทางหลายสิบครั้งไปยังละติจูดที่แตกต่างกัน การเดินทางทางทะเลแต่ละครั้งเป็นการทดสอบที่ยากลำบากทั้งสำหรับตัวเรือและสำหรับลูกเรือ และสำหรับนักเรียนนายร้อยที่ผ่านภาคเรียนที่หก "ลอยตัว" ในทะเลหลวง ในระหว่างการเดินทางไกล นักเรียนนายร้อยไม่เพียงแต่ทำงานเรือทั้งหมด มีส่วนร่วมในการทำงานทั้งหมด ยืนดูบนสะพาน แต่ยังศึกษาด้วย มีวิชาพื้นฐานหลายวิชาที่ศึกษาเกี่ยวกับการเดินทาง ตามความเห็นของกัปตันเรือฟริเกต นักเรียนนายร้อยจะต้องพัฒนาความเข้าใจเกี่ยวกับขนาดที่แท้จริงของมหาสมุทรโลก ตัวอย่างเช่น ในช่วง "รอบโลก" โดยมีส่วนร่วมของนักเรียนนายร้อย เลเซอร์และเสียงอะคูสติกของมวลน้ำทะเลได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างน้ำถูกนำมาจากระดับความลึกต่างๆ ด้วยการวิเคราะห์ที่ตามมา มีการทำเสียงเลเซอร์ของบรรยากาศเป็นประจำ โดยมีการติดตั้ง Lidar ที่ไม่เหมือนใครบนเรือใบ

ปัจจุบัน เรือฟริเกตยังคงสานต่อประเพณีอันรุ่งโรจน์ของรุ่นก่อน และใช้เป็นเรือฝึกเดินเรือและวิจัย

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ความยาวสูงสุด (พร้อมคันธนู) ​​- 109.4 m
ความกว้างสูงสุด - 14.0 ม.
ร่างสูงสุด - 7.3 m
การกำจัด - 2,984 ตัน
กำลังเครื่องยนต์ - 2x450 kW
ความสูงเสาหลัก - 49.5 m
พื้นที่เดินเรือ - 2768 ตร.ม.
ลูกเรือ - 50 คน
จำนวนสถานที่รับผู้เข้ารับการฝึกอบรม - 143

ฝึกเรือใบ "ปัลลดา" (เรือรบฝึกหัด)

"ปัลลาดา" เป็นเรือฝึกสามลำของมหาวิทยาลัยประมงเทคนิคฟาร์อีสเทิร์นสเตต (วลาดีวอสตอค)

ตั้งชื่อตามเรือฟริเกต "ปัลลาดา" ของกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งในปี พ.ศ. 2395-2498 ได้เดินทางจากครอนสตัดท์ไปยังชายฝั่งญี่ปุ่นโดยมีภารกิจทางการทูตของรองพลเรือโทอี.วี. ปูยาติน เรือสามเสานี้ถูกสร้างขึ้นตามต้นแบบของเรือเดินทะเลในต้นศตวรรษที่ 20; มีอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบของประเภท "เรือรบ" มอเตอร์สองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพิทช์ที่ควบคุมได้เพียงตัวเดียวนั้นใช้สำหรับการแล่นเรือในสภาวะที่มีพายุ เช่นเดียวกับเมื่อเข้าและออกจากท่าเรือ สกรูพิทช์ที่ควบคุมได้สามารถเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งที่เรียกว่า "ตำแหน่งใบพัด" เพื่อลดการลากเมื่อแล่นเรือ

เรือฟริเกต "ปัลลดา" สร้างสถิติความเร็วอย่างเป็นทางการที่ 18.7 นอตสำหรับเรือเดินทะเลประเภท "A" อย่างไรก็ตาม ระหว่างการเดินเรือรอบทะเลปี 2550-2551 ปัลลดาสร้างสถิติใหม่ 18.8 นอต บันทึกนี้ถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกและถ่ายทำในวิดีโอด้วย แต่ไม่ได้ออกอย่างเป็นทางการ

ปัจจุบันเรือรบถูกใช้เป็นเรือฝึกเดินเรือและวิจัย

ความกว้างสูงสุด - 14.0 ม.
ร่างสูงสุด - 6.6 m
การกำจัด - 2,284 ตัน
กำลังเครื่องยนต์ - 2 × 419 kW
ความสูงเสาหลัก - 49.5 m
จำนวนใบเรือ - 26
พื้นที่เดินเรือ - 2771 m²
ลูกเรือ - 51 คน
จำนวนสถานที่รับผู้เข้ารับการฝึกอบรม - 144

เรือใบฝึกหัด "Khersones" (เรือรบฝึกหัด)

"Khersones" เป็นเรือฝึกสามเสา (เรือที่มีอุปกรณ์เดินเรือเต็มรูปแบบ) เป็นของ Kerch State Marine Technological University (ท่าเรือของสำนักทะเบียน - Kerch)

สร้างขึ้นในโปแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Gdansk ซึ่งตั้งชื่อตาม Lenin ในปี 1989 ชื่อแรกคือ "อเล็กซานเดอร์ กริน" แต่ในตอนท้ายของการก่อสร้าง เนื่องจากการพิจารณาทางการเมืองและศาสนา เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 1,000 ปีของการรับบัพติศมาของรัสเซีย จึงมีชื่อเรียกว่า "เชอโซเนซอส"

ตั้งแต่ปี 1991 ถึงปี 2006 บริษัทท่องเที่ยว Inmaris เป็นผู้ดำเนินการตามสัญญาเช่าโดยให้เช่าเป็นเรือสำราญ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549 เนื่องจากข้อพิพาททางการเงินระหว่างผู้เช่าและเจ้าของเรือ การดำเนินการดังกล่าวจึงได้ยุติลง เรือถูกวางลงในท่าเรือเคิร์ช ตั้งแต่ปี 2549 เรือไม่ได้ออกทะเล

ปัจจุบัน เรือฟริเกตเป็นเรือธงของกองฝึกของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีทางทะเลเคิร์ช แม้ว่าจะมีข้อพิพาทระหว่างสำนักงานประมงแห่งสหพันธรัฐกับกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเรื่องสิทธิในการเป็นเจ้าของเรือ แต่เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2558 Khersones มาถึงสาขา Sevastopol ของ Zvezdochka เพื่อทำการซ่อมแซม ณ วันที่ 10 ธันวาคม 2015 เรือฟริเกตถูกจอดเทียบท่าเพื่อทำการซ่อมแซม

ความยาวสูงสุด (พร้อมคันธนู) ​​- 108.6 m
ความกว้างสูงสุด - 14.0 ม.
ร่างสูงสุด - 7.3 m
การกำจัด - 2,987 ตัน
ความสูงเสาหลัก - 51 m
โรงไฟฟ้าของเรือเป็นเครื่องยนต์ดีเซล Zultzer-Zigelski หลักสองเครื่องที่มีความจุรวม 1140 แรงม้า ส. (2 x 570)

เรือใบสองเสากระโดง "Nadezhda"

มีตำนานเล่าว่าเรือใบซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ "โฮป" - คือ "สเติร์น" ("สเติร์น") เรือยอทช์เฟลิกซ์ ฟอน ลัคเนอร์ (เฟลิกซ์ กราฟ ฟอน ลัคเนอร์) - วีรบุรุษของชาติเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

"Sterna" สร้างขึ้นในปี 1912 ในเมือง Leiderdorp (เนเธอร์แลนด์) ที่อู่ต่อเรือของ Gebrouders โดยเป็นไม้ตัดไม้สำหรับตกปลา เมื่อสร้างในปี 1912 เรือใบนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะที่ผลิตโดย Deutsche Werke (Deutsche Werke) โดยมีความจุ 70 แรงม้า กับ.

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2470 เรือใบถูกขายให้กับแบร์นฮาร์ด ไฮเน็คจากฮัมบูร์ก ซึ่งเปลี่ยนเธอเป็นเรือบรรทุกสินค้าสากลและเปลี่ยนชื่อเป็น "เอเดลการ์ด" ("เอเดลการ์ด")

เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 เรือใบถูกขายให้กับเคานต์เฟลิกซ์ฟอนลัคเนอร์ ลัคเนอร์สร้างเรือใบขึ้นใหม่ เปลี่ยนคันธนู ติดตั้งเครื่องยนต์หลัก 140 แรงม้าใหม่และแปลงเป็นเรือยอทช์ที่ออกทะเลได้สบาย เรือใบได้รับชื่อใหม่ "Seeteufel" ("Seeteufel" - เยอรมัน "Sea Devil") ภายใต้ชื่อนี้และภายใต้คำสั่งของฟอนลัคเนอร์ ตั้งแต่วันที่ 18 เมษายน 2480 ถึง 19 กรกฎาคม 2482 เรือใบแล่นรอบโลกไปตามเส้นทาง
ลูกเรือของเรือประกอบด้วยหน่วยสอดแนมและนักทำแผนที่ ภายใต้หน้ากากของการเดินทางรอบโลก เป้าหมายหลักคือการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับท่าเรือของศัตรูที่มีศักยภาพก่อนเริ่มสงคราม การเดินทางนี้จัดทำโดยการโฆษณาชวนเชื่อและหน่วยข่าวกรองทางเรือของฟาสซิสต์เยอรมนี

ในปีพ.ศ. 2486 เขาได้เรือใบสำหรับสถาบันที่เขากำลังสร้าง การวิจัยทางทะเล Hans Haas นักประดาน้ำที่มีชื่อเสียง เรือใบจะกลายเป็นเรือสำรวจและเป็นฐานสำหรับการถ่ายทำและถ่ายภาพใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายเรือใบจาก Stettin ซึ่งเธออยู่ในเวลานั้น

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 เรือใบถูกย้ายไปเป็นถ้วยรางวัลให้กับกองทัพเรือของสถาบันเลนิน เค.อี. โวโรชิโลวา. เรือใบนี้มีชื่อว่า "Nadezhda" และร่วมกับเรือใบ "Study" อีกลำรวมอยู่ในการปลดเรือฝึกของโรงเรียนเตรียมทหารเรือเลนินกราด เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2491 เรือใบถูกย้ายไปที่โรงเรียนทหารเรือเลนินกราดนาคิมอฟ เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 เรือใบถูกย้ายไปที่สโมสรเรือยอทช์ของฐานทัพเรือเลนินกราด ในปี 1958 เรือใบถูกเปลี่ยนชื่อเป็น PKZ-134

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2501 เธอถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและบริจาคให้กับ Central Yacht Club ของสภาสหภาพแรงงาน All-Union Central ซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด" และกลายเป็นเรือธงของสโมสรเรือยอทช์ ในปีพ.ศ. 2505 เรือใบได้รับการซ่อมแซมและติดตั้งใหม่ที่โรงงานอัลมาซ เครื่องยนต์ดีเซล 3D12 (300 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งเป็นเครื่องยนต์หลัก มีคนเซ่อและโรงจอดรถใหม่ปรากฏขึ้น เปลี่ยนเงาของเรือใบอย่างมีนัยสำคัญ
บนเรือใบ นักเรียนนายร้อยของโรงเรียนนายเรือ นักเรียนของโรงเรียนกีฬาเด็กและเยาวชน และนักเรียนของสมุทรศาสตร์ฝึกฝน เรือใบมีส่วนร่วมซ้ำแล้วซ้ำอีกในการถ่ายทำภาพยนตร์ของผู้สร้างภาพยนตร์โซเวียตรัสเซียและต่างประเทศโดยเล่นบทบาทของทั้งเรือรบและเรือใบใบหู

จากปีพ. ศ. 2513 ถึง พ.ศ. 2522 เรือใบเป็นผู้มีส่วนร่วมหลักในวันหยุดของเมืองของผู้สำเร็จการศึกษา Scarlet Sails หลังจากที่เมืองเลนินกราดกลายเป็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2536 ชื่อเดิม "โฮป" ก็ถูกส่งกลับไปยังเรือใบ เนื่องจากปัญหาทางการเงินและสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีตั้งแต่ปี 2548 เรือใบจึงไม่สามารถใช้งานได้จริง

ในปี 2552-2553 ที่อู่ต่อเรือ Rechnaya ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ดำเนินการซ่อมแซมตัวถังเรือใบ ปรับปรุงห้องด้านล่าง เปลี่ยนสถาปัตยกรรมของตัวเรือเหนือดาดฟ้าหลัก แทนที่แท่นยืนและวิ่ง เย็บ ใบเรือใหม่, ย้ายเครื่องยนต์หลัก, ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใหม่สองเครื่อง, อุปกรณ์นำทางวิทยุใหม่

ตั้งแต่ปี 2014 - กองทุนเพื่อการสนับสนุน การบูรณะ และการฟื้นฟูเรือประวัติศาสตร์และเรือยอทช์คลาสสิกของ St. Petersburg Yacht Club

ในปี 2547 สมาคมเฟลิกซ์ฟอนลัคเนอร์ก่อตั้งขึ้นในฮัลลี หนึ่งในเป้าหมายของสังคมนี้คือ "การส่งเรือใบ Seeteufel ไปยังประเทศเยอรมนี"

การกำจัด - 180 (200) t
ความยาว - 36 ม
ความกว้าง - 6.6 ม.
ความสูงของบอร์ด - 3.5 (3.2) m
ร่าง - 2.8 m
เสาสูง - 22.0 ม. จากตลิ่งชัน
จำนวนใบ - 9
พื้นที่การเดินเรือ - 340 (460) m²

เรือฝึกแล่นเรือ "Young Baltiets"

เรือฝึกแล่นเรือ "Young Baltiets" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ที่ Baltiysky Zavod im S. Ordzhonikidze ในเมืองเลนินกราด เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1989 ธงชาติสหภาพโซเวียตถูกยกขึ้นบนเรือ

ทางออกอิสระครั้งแรกจากท่าเทียบเรือของโรงงานในเดือนพฤษภาคม 1989 ลูกเรือของเรือคือ 52 คน รวมทั้งเด็กฝึก 32 คน เด็กชายในห้องโดยสารอายุ 12 ถึง 18 ปี ในฤดูร้อนปี 1990 เรือใบได้เยี่ยมชมท่าเรือของเยอรมัน: Kiel, Travemünde, Bremerhaven หลังจากการเยี่ยมเยียนเหล่านี้ คำเชิญเริ่มที่จะเข้าร่วมในวันหยุดล่องเรือที่จัดขึ้นในเยอรมนี ในปี 1993 ในการแข่งขัน Cutty Sark ที่สเตจแรกในกลุ่ม A เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่หกรองจากเรือใบที่มีชื่อเสียงอย่าง Mir, Kruzernshtern และ Sedov ในต่างประเทศพวกเขาเริ่มแสดงความสนใจในเรือใบเพราะมันกลายเป็นเรือใบเพียงลำเดียวที่พวกฝึก วัยเรียน. หลายปีที่ผ่านมา "Young Baltiets" ได้รับคำเชิญมากมายจากทั้งยุโรปและอเมริกา และได้ไปเยือนท่าเรือต่างๆ ในยุโรปหลายแห่ง

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:
ความยาว - 48.4 ม.
ความกว้าง - 8.4 ม.
ความสูง - 36.0 ม.
การกำจัด - 441t / 132t
พื้นที่เดินเรือ - 500 ตร.ม
กำลังของผู้เสนอญัตติหลักคือ 408 แรงม้า
ความเร็วในการเดินทางภายใต้ชุดขับเคลื่อนหลัก - 9.5 นอต
ความเร็วใต้ท้องเรือ - 10.5 นอต
ลูกเรือ - 20 คน
ฝึกงาน - 32 คน

สำเนาปัจจุบันของเรือรบ Shtandart ประวัติศาสตร์

Shtandart เป็นสำเนาของเรือรบ Shtandart ตั้งแต่สมัยของ Peter I ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้ที่ไม่ใช่รัฐ องค์กรไม่แสวงผลกำไรโครงการ "มาตรฐาน"

ในปีพ.ศ. 2537 วลาดิมีร์ มาร์ตุส ร่วมกับกลุ่มผู้ริเริ่ม ได้สร้างแบบจำลองประวัติศาสตร์ของเรือ เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2542 Shtandart ได้รับการปล่อยตัวอย่างจริงจังที่อู่ต่อเรือ Petrovsky Admiralty เรือฟริเกตนี้ถูกใช้โดย Project Shtandart องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ไม่แสวงหาผลกำไร

ลูกเรือของ "สแตนดาร์ด" ประกอบด้วยอาสาสมัคร ฝึกฝนและเตรียมพร้อมก่อนเริ่มการเดินทางแต่ละครั้ง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 เรือ Shtandart ได้ออกเดินทางครั้งแรกตามเส้นทางของสถานทูตใหญ่ - ไปยังเมืองและประเทศต่างๆ ที่ Peter I ไปเยือนขณะศึกษางานเรือ เมื่อต้นปี 2555 เรือฟริเกต Shtandart ได้เดินทางสิบสองเที่ยวทั่วยุโรป เยี่ยมชมท่าเรือ 54 ท่าใน 12 ประเทศในยุโรป ในปี 2009 Shtandart ผ่านจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังท่าเรือ Kirkenes ของนอร์เวย์รอบแหลมทางเหนือ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2552 เขาได้เข้าไปในน่านน้ำของ Neva เพื่อเข้าร่วมเทศกาล Scarlet Sails Shtandart มีส่วนร่วมในการแข่งเรือระหว่างประเทศ เทศกาล และการถ่ายทำ

แต่ในเดือนมิถุนายน 2552 Shtandart ถูกนำเสนอต่อผู้ตรวจการทะเบียนแม่น้ำรัสเซีย ในระหว่างการตรวจสอบท่าเรือ ผู้ตรวจสอบทะเบียนได้ระบุการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด "สำคัญ" จำนวนหนึ่ง เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2552 เพื่อฟื้นฟูเรือในทะเบียนการจำแนกประเภท Russian River Register ได้นำเสนอเจ้าของเรือด้วยข้อกำหนดในการกำจัดการไม่ปฏิบัติตามกฎ Register ทั้งหมดก่อนที่จะเดินทาง

เจ้าของเรือ, ห้างหุ้นส่วนที่ไม่แสวงหาผลกำไร"โครงการ" Shtandart "เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดที่นำเสนอในหลักการที่ไม่สามารถทำได้โดยคำนึงถึงการออกแบบทางประวัติศาสตร์ของเรือจึงตัดสินใจยุติการทำงานของเรือในน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซียจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข กฎหมายของรัสเซียตามศาลประวัติศาสตร์และประเพณี

ตั้งแต่ปี 2009 Shtandart ได้ดำเนินการท่องเที่ยวเพื่อการศึกษาและฝึกอบรมในน่านน้ำของประเทศในยุโรป เรือลำนี้ได้รับการทดสอบว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของ BG Verkehr การบริหารการเดินเรือของเยอรมนี และมีใบรับรองจาก Dutch Register of Historical and Sailing Vessels Register Holland เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2553 Shtandart ได้ยื่นคำร้องต่อ Russian Maritime Register โดยขอให้ดำเนินการสำรวจเรือลำดังกล่าวเป็นเรือเดินทะเลแบบสปอร์ตตามกฎที่ได้รับอนุมัติใหม่ แต่การพิจารณาเอกสารไม่ครบถ้วน Shtandart ถูกบังคับให้อยู่นอกน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซีย

ปัจจุบัน Shtandart ถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Set Michiel De Ruyter

สำเนาปัจจุบันของเรือประจัญบานประวัติศาสตร์ "Goto Predestination" ("การมองการณ์ไกลของพระเจ้า")

สำเนาประวัติศาสตร์ของเรือประจัญบานรัสเซีย "Goto Predestination" ในสมัยของ Peter the Great สร้างขึ้นในปี 2554-2557 เรือจอดอยู่ที่จัตุรัส Admiralteiskaya ใน Voronezh และเป็นเรือของพิพิธภัณฑ์

ในต้นปี 2010 เราเริ่มสร้างภาพวาดตามเอกสารที่เก็บถาวร งานในการสร้างโครงการมีความซับซ้อนเนื่องจากเอกสารส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือรบไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ เมื่อสร้างแบบจำลองของเรือ บันทึกจาก ที่เก็บถาวรของรัฐตลอดจนภาพเขียนและงานแกะสลักของศตวรรษที่ 18 และการออกแบบเรือโดยใช้สีน้ำโดย Peter Bergman

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2554 คณะกรรมการมูลนิธิของเรือใบในอนาคตได้รับการติดตั้งอย่างเคร่งขรึมที่อู่ต่อเรือ Pavlovsk ส่วนที่เป็นไม้ของเรือสร้างขึ้นจากสีน้ำโดย Peter Bergman วาดในปี 1700 ตามที่อเล็กซานเดอร์ Tikhomirov ผู้ออกแบบโครงสร้างส่วนบนใช้วัสดุชนิดเดียวกันในการก่อสร้างซึ่งสร้างเรือดั้งเดิม: ไม้สนและไม้โอ๊คและอย่างน้อย 100 ปี

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2013 ส่วนล่างของเรือจาก Pavlovsk ด้วยความช่วยเหลือของเรือลากจูง 2 ลำตามแม่น้ำ Don และ Voronezh ไปที่อ่างเก็บน้ำ Voronezh ไปยังเกาะ Petrovsky ซึ่งจอดอยู่ที่ 25 กรกฎาคม วันรุ่งขึ้น เรือจอดอยู่ที่เขื่อน Petrovskaya ของเรือในอนาคต ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2556 เรือถูกย้ายไปที่จัตุรัส Admiralteyskaya

ในเดือนมกราคม 2014 การจัดที่จอดรถริมชายฝั่งสำหรับเรือเริ่มต้นขึ้น ในเดือนเมษายน มีการติดตั้งเสากระโดงเรือทั้งหมด 2 กรกฎาคม 2014 เรือลำนี้ออกเดินทางเพื่อทดสอบทางทะเลครั้งแรก

27 กรกฎาคม 2014 ในวันกองทัพเรือ เรือ "Goto Predestination" เปิดตัวใกล้กับจัตุรัส Admiralteyskaya ในเมือง Voronezh ธง Andreevsky ถูกยกขึ้นบนเรือ หลังจากนั้นเรือก็ออกเดินทางครั้งแรกซึ่งมีคนงานในอู่ต่อเรือ Pavlovsk ซึ่งเป็นผู้สร้างเรือเข้ามามีส่วนร่วม ระหว่างการเดินทาง วอลเลย์ถูกยิงจากปืนใหญ่ของเรือ เรือลำนั้นเป็นวงกลมแห่งเกียรติยศและจอดไว้ที่ท่าเรือที่จัตุรัส Admiralteyskaya มีคนทำงานบนเรือทั้งหมดประมาณ 40 คน ใช้เวลาในการสร้างเรือมากกว่า 3 ปีเล็กน้อยตั้งแต่วางลงในขณะที่เรือลำแรกสร้างขึ้นในสมัยของปีเตอร์มหาราชน้อยกว่า 1.5 ปีเล็กน้อย
นอกจากสำเนาที่มีอยู่ของเรือรบประวัติศาสตร์แล้ว ยังมีอีกสำเนาหนึ่ง สำเนาของเรือรบ "พระวิญญาณบริสุทธิ์"

สำเนาการทำงานของเรือรบประวัติศาสตร์ "พระวิญญาณบริสุทธิ์"
สโมสร Polar Odyssey และบริษัท Karelia-TAMP ถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1992 ที่อู่ต่อเรือ Avangard

ตาม ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ในช่วงหลายปีของสงครามรัสเซีย - สวีเดนตอนเหนือในปี ค.ศ. 1700-1721 เรือรบขนาดเล็กสองลำ "Courier" และ "Holy Spirit" ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1702 ถูกลากไปตามถนน "จักรพรรดิ" ยาว 170 ไมล์ผ่านป่าคาเรเลียนและหนองน้ำ การเคลื่อนไหวของเรือและกองทหารบนบกจากทะเลสีขาวไปยังทะเลสาบโอเนกา เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ทางทหารเพื่อยึดป้อมปราการโนเตเบิร์กที่แหล่งกำเนิดเนวา

การรีเมคของเรือมีมิติโดยประมาณของต้นแบบทางประวัติศาสตร์ โดยมีปืนใหญ่ทองแดง 6 กระบอกอยู่บนเรือ แต่ต่างจากเรือของศตวรรษที่ 17 เรือรบลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 90 แรงม้า

ข้อมูลทางเทคนิคหลักของการรีเมค:
ความยาวสูงสุด - 26.8 m
ความยาวตามตลิ่งออกแบบ - 17 m
ความกว้าง - 5.2 ม.
ร่าง - 2.5 m
การกระจัด - 90 t
พื้นที่แล่นเรือ - 280 ตร.ม. ม

ในปี 1992 "พระวิญญาณบริสุทธิ์" ได้เข้าร่วมในเทศกาลเรือไม้ในเมือง Kotka (ฟินแลนด์) และบนเกาะ Alan
ในปีเดียวกันนั้น กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดสถานะของเรือลำดังกล่าวว่าเป็นเรือประวัติศาสตร์ทางทหารของกองเรือรัสเซีย และออกใบรับรองให้เรือรบเพื่อสิทธิในการยกธง Andreevsky

ในปี 1993 เรือธงของกองเรือประวัติศาสตร์รัสเซีย "พระวิญญาณบริสุทธิ์" ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือที่ดีที่สุดของขบวนพาเหรดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในปี 1994 เรือฟริเกตเข้าร่วมในเทศกาลเรือใบระดับนานาชาติครั้งแรกใน Karelia "Blue Onego-94"

แต่เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2537 เรือรบ "พระวิญญาณบริสุทธิ์" กำลังเดินทางไปยังงานเทศกาลที่เมืองอัมสเตอร์ดัมในช่วง พายุรุนแรงจมลงในทะเลเหนือนอกชายฝั่งฮอลแลนด์

นอกจากนี้ในขณะนี้อู่ต่อเรือของการต่อเรือประวัติศาสตร์ "Poltava" มีส่วนร่วมในการสร้างเรือรบขนาดใหญ่ลำแรกของกองเรือบอลติกซึ่งเปิดตัวในกองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี ค.ศ. 1712 - "Poltava"
การก่อสร้างเรือประจัญบานดั้งเดิมของอันดับ 4 "Poltava" เริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1709 และสิ้นสุดในปี ค.ศ. 1712 การก่อสร้างใช้เวลา 3 ปี ปีเตอร์มหาราชมีส่วนร่วมในการออกแบบเรือ และ Fedosey Sklyaev ดูแลการก่อสร้าง

แบบจำลองขนาดเต็มของเรือ "Poltava" เกิดขึ้นในปี 2556 โดยมีกำหนดเปิดตัวในปี 2559

ในฤดูร้อนปี 2013 โครงกลางลำตัวถูกวาง และเริ่มผลิตชิ้นส่วนกระดูกงูและโครงอื่นๆ กระบวนการนี้ซับซ้อนด้วยสภาพอากาศที่ยากลำบาก เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องสร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับเรือในอนาคต ในต้นปี 2557 โรงเก็บเครื่องบินแล้วเสร็จและเร่งดำเนินการ ในไม่ช้าก็วางกระดูกงูติดตั้งเฟรมแรก ชุดตัวเรือและของตกแต่งที่แกะสลักทำจากไม้โอ๊ค เสาของเรือทำจากไม้สน และเยื่อบุมีการวางแผนว่าจะทำจากต้นสนชนิดหนึ่ง ปืนใหญ่ 54 กระบอกที่จะติดตั้งบนเรือ "Poltava" ถูกหล่อที่โรงงานจากเหล็กหล่อตามข้อบังคับของ 1715

อู่ต่อเรือจ้างผู้เชี่ยวชาญมากกว่า 130 คนที่มีประสบการณ์ในระหว่างการก่อสร้างเรือรบ Shtandart หรือที่อู่ต่อเรือ Poltava

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2014 อู่ต่อเรือได้เปิดประตูต้อนรับผู้มาเยือนอย่างเคร่งขรึมทำให้สามารถไปทัศนศึกษาและดูว่าเรือใบที่แท้จริงของยุคปีเตอร์มหาราชถูกสร้างขึ้นได้อย่างไร วันนี้ อู่ต่อเรือเป็นเจ้าภาพจัดทัวร์ เวิร์กช็อป และกิจกรรมต่างๆ ในวันหยุดสุดสัปดาห์

ทันทีที่มนุษยชาติก้าวขึ้นเหนือระดับของกระบองหิน และเริ่มสำรวจโลกรอบ ๆ สิ่งนั้น พวกเขาก็ตระหนักในทันทีว่าเส้นทางการสื่อสารทางทะเลมีแนวโน้มอย่างไร ใช่แล้ว แม้แต่แม่น้ำตามน่านน้ำที่สามารถเคลื่อนตัวได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย ก็มีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในการพัฒนาอารยธรรมสมัยใหม่ทั้งหมด

คุณค่าของเรือใบสำหรับมนุษย์

เราไม่รู้ และเป็นไปได้มากว่าเราจะไม่มีทางรู้ว่าเรือลำแรกปรากฏขึ้นที่ไหนและอย่างไร แต่มีเพียงสิ่งเดียวที่เถียงไม่ได้ - บุคคลที่คิดค้นมันในอิทธิพลของเขาที่มีต่ออนาคตของอารยธรรมนั้นเปรียบได้กับผู้ประดิษฐ์วงล้อ ในทางกลับกันเราก็ไม่รู้จักเช่นกัน แต่ความทรงจำของเขานั้นเป็นนิรันดร์ โดยวิธีการที่เรียกว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงลม

เป็นเรือใบที่ให้โอกาสในการพัฒนาอารยธรรม กะลาสีเรือโบราณคนแรกที่เชี่ยวชาญศิลปะในการ "รับลม" ได้อย่างสมบูรณ์แบบคือชาวกรีกและบางทีอาจเป็นชาวสุเมเรียน ต่อจากนั้นปาล์มก็ถูกชาวฟินีเซียนและพวกไวกิ้งซึ่งตามการวิจัยสมัยใหม่แล่นเรือยาวไปยังชายฝั่งอเมริกาเหนือก่อนโคลัมบัส ดังนั้นเรือใบจึงเป็นประเภทของการขนส่งที่บุคคลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นครั้งแรกโดยอยู่บนเรือดังกล่าวที่ Magellan ได้ทำการ "ทัวร์" รอบโลกเป็นครั้งแรก

"เรือใบ" ลำแรก

เรือลำแรกที่สามารถแล่นได้นั้นเป็นเรือสำราญ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเรือพายที่ง่ายที่สุดของอียิปต์โบราณและจบลง ... เชื่อกันว่าเรือลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกใช้แม้กระทั่งหลังจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำดังนั้นพวกเขาจึงรับใช้มนุษยชาติมาเป็นเวลานาน

เรือแกลลีย์เป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเฉพาะในน่านน้ำชายฝั่งทะเลตื้นเท่านั้น และในหมู่ชาวอียิปต์ เรือเหล่านี้มักเป็นแบบพื้นเรียบ แน่นอนว่าเรือดังกล่าวไม่มีความสามารถในการเดินเรือที่โดดเด่น การเดินเรือของพวกเขาเป็นแบบดั้งเดิมที่สุด ตรงที่สุด ได้รับอนุญาตให้เดินภายใต้ลมได้ก็ต่อเมื่อแล่นผ่านไป ดังนั้นประเภทของห้องครัวที่อธิบายด้านล่างจึงไม่ได้จัดเตรียมไว้ ท้ายที่สุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาว่าเป็นเรือใบที่เต็มเปี่ยม

การจำแนกประเภทเรือเดินทะเล

ต่อจากนั้น ผู้ต่อเรือของโลกก็ได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถสร้างเรือที่มีความคู่ควรกับการเดินเรือที่ดียิ่งขึ้น การจำแนกประเภทเรือที่ง่ายที่สุดควรระบุไว้ในหน้าบทความนี้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในอนาคต:

• เรือ (เรือรบ). ใช่ ใช่ เรือใบทุกลำไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบนั้น เฉพาะเรือที่มีเสากระโดงสามเสาเท่านั้นที่ถูกเรียกเช่นนั้น ใบเรือนั้นตรงเป็นพิเศษ แต่บน mizzen นอกจากนี้ยังมีเสื้อผ้าที่ "เฉียง" ซึ่งทำให้สามารถเดินบนตะปูได้ มีเรือเดินทะเลประเภทไหนอีกบ้าง?
• เปลือกไม้ยังถูกเรียกว่าเรือที่มีเสากระโดงสามเสา แต่สองลำแรกมีเพียงใบเรือตรงและลำที่สามมีเพียงลำเอียงเท่านั้น
• เรือสำเภาเกือบจะเหมือนกับเรือรบ เพียงเรือสำเภาสองเสา มิซเซ่นยังมีใบเรือที่เอียง แต่ส่วนอื่น ๆ ของเสื้อผ้านั้นเป็นแบบตรงเท่านั้น
• เรือใบคือเรือลำใดก็ตามที่มีเสากระโดงสองลำขึ้นไป แต่ในขณะเดียวกัน อย่างน้อยสองคนก็ต้องแบกใบเรือเอียง
• หนึ่งและครึ่งเสากระโดงเรือ พวกเขามีถ้ำและโถส้วมตามที่ "รวม" เข้าไว้ในการออกแบบเดียว
• เรือกระโดงเดี่ยว. อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าพวกเขามีเสากระโดงเดียว ตามกฎแล้วใบเรือนั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมาที่สุด

มันเกิดขึ้นที่ประเภทที่พบมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือโลกคือเรือสองเสากระโดงเรือ เรือดังกล่าวมีความเรียบง่ายกว่าเรือรบหรือเรือใบในการก่อสร้าง และด้วยการจัดอุปกรณ์การเดินเรือที่ดี ทำให้มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวและความเร็วที่ดีขึ้น

เรือใบและการปฏิวัติการเดินเรือ

เรือใบลำแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการข้ามมหาสมุทรอันยาวนานคือเกลเลียน เชื่อกันว่าเรือลำแรกของคลาสนี้คือแคร็กเรือแมรี่ โรส ซึ่งสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1512 ซึ่งเป็นของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ชาวโปรตุเกสมั่นใจว่าเป็นผู้ที่ได้รับเกียรติในการสร้างเกลเลียน เนื่องจากพวกเขาเป็นคนแรกที่สร้างกองคาราวาน

แต่เรือทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ปรากฏขึ้นที่ไหนเลย เนื่องจากความเป็นไปได้ของการก่อสร้างของพวกเขาเกิดขึ้นเมื่อการต่อเรือได้ซึมซับความสำเร็จด้านเทคนิคและการค้นพบมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น เกลเลียนเป็นเรือเดินทะเลหลายชั้นลำแรก เพื่อให้โครงสร้างขนาดใหญ่ที่ทำจากไม้ทั้งหมดโดยใช้เหล็กที่หายาก เพื่อไม่ให้แตกสลาย ผู้ต่อเรือจึงต้องมีทักษะระดับมืออาชีพในระดับสูงมาก

การค้นพบในด้านการสร้างตัวเรือ

เป็นที่เชื่อกันว่ารูปแบบคลาสสิกของการสร้างเรือเมื่อตัวเรือถูกสร้างขึ้นครั้งแรกและจากนั้นก็หุ้มเกราะถูกคิดค้นโดย Byzantines ในช่วงปลายสหัสวรรษแรก ก่อนหน้านี้ ช่างฝีมือประกอบเรือ โดยเริ่มสร้างตัวเรือ จากนั้นจึง "แนะนำ" เฟรมให้เข้ากับการออกแบบ แต่ก็ยากที่จะบรรลุ ความแม่นยำสูงและด้วยเหตุนี้จึงได้เรือที่มีความสามารถในการเดินเรือสูงได้ค่อนข้างน้อย

ขีด จำกัด ของความสมบูรณ์แบบในปีนั้นคือเรือเดินสมุทรขนาดเล็กสองเสาซึ่งเป็นไปได้ที่จะทำการข้ามทะเลระยะสั้น แต่ยังคงความพิเศษของมันคือการเดินเรือชายฝั่ง

โครงการ Byzantine เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วที่สุดทางตอนใต้ของยุโรปซึ่งเรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 แล้วอังกฤษเริ่มทำสิ่งนี้ที่ไหนสักแห่งตั้งแต่ปี 1500 และในยุโรปเหนือมีการสร้างเรือที่มีเปลือกปูนเม็ดที่ง่ายที่สุดในบางสถานที่ ในศตวรรษที่ 16 ในขั้นต้น ชื่อของเรือที่ผลิตโดยเทคโนโลยีไบแซนไทน์มักจะมีราก "คาร์เวล" อยู่เสมอ ซึ่งหมายถึงการสร้างเฟรมด้วยการขึ้นเครื่องที่ "ราบรื่น" ตามมา จากที่นี่ - คาราเวล ซึ่งเป็นเรือเดินทะเลขนาดค่อนข้างเล็กพร้อมการเดินเรือที่ดีเยี่ยม

ประโยชน์ของวิธีการใหม่

ผู้ต่อเรือได้เปรียบมากมายเมื่อในที่สุดพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้การประกอบโครงของเรือ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตั้งแต่วันแรกของการก่อสร้าง เฟรมทำให้สามารถประเมินลักษณะที่ปรากฏของเรือในอนาคต รูปทรงและการกระจัดของเรือด้วยสายตา และระบุได้ทันที ข้อเสียที่เป็นไปได้การออกแบบ นอกจากนี้ เทคโนโลยีใหม่ยังทำให้สามารถเพิ่มขนาดของเรือรบได้โดยใช้โครงที่แข็งแรงและ "ดีดตัวได้" ซึ่งช่วยรองรับน้ำหนักบรรทุกที่หนักมาก

นอกจากนี้ สามารถใช้แผ่นไม้ที่มีขนาดเล็กกว่ามากสำหรับหุ้ม ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการก่อสร้างได้อย่างมาก และหยุดการตัดไม้โอ๊คที่มีอายุหลายศตวรรษ ตัวอย่างเช่น เรือใบสองเสาขนาดเล็กที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคนี้อาจถูก "ตัด" จากไม้สนและต้นเบิร์ชที่มีราคาค่อนข้างถูก และความสามารถในการเดินทะเลของเรือก็ไม่ลดลง

เกี่ยวกับคุณสมบัติของคนงาน

ในที่สุด ก็เป็นไปได้ที่จะใช้แรงงานของคนงานที่มีทักษะน้อยกว่ามาก มีเพียงไม่กี่คนที่รับผิดชอบการออกแบบโดยตรง และช่างไม้เท่านั้นที่จัดการกับฝัก ในประเภทแรก ๆ แต่ละคนจะต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาของเขา ความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้นของอาคารทำให้สามารถสร้างเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ขึ้นได้

เรือเดินทะเลหลายสำรับขนาดใหญ่แต่ละลำเหล่านี้มีขีดความสามารถในการสู้รบเหนือกว่าเรือลำที่เงอะงะในยุคแรก ๆ หลายสิบลำ ซึ่งโดยทั่วไปและขนาดใหญ่นั้นเหมาะสำหรับการเดินเรือชายฝั่งเท่านั้น

ปืนใหญ่ดินปืนและเรือใบ

ในศตวรรษที่ 14-15 ปืนใหญ่ดินปืนเริ่มแพร่กระจายอย่างแข็งขันในธุรกิจการเดินเรือ แต่ เวลานานวางไว้เฉพาะในการตั้งค่าดาดฟ้าซึ่งเดิมมีไว้สำหรับนักธนู สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"การกระจายอำนาจ" ที่แข็งแกร่ง ทำให้เรือไม่เสถียรแม้คลื่นค่อนข้างอ่อน

ในไม่ช้า ปืนก็เริ่มถูกวางตามแกนตามยาวของปืน แต่ยังคงอยู่บนดาดฟ้าด้านบน อย่างไรก็ตาม การยิงจากปืนใหญ่เป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากรูกลมที่เจาะด้านข้างถูกใช้เพื่อการนี้ ในยามสงบพวกเขาถูกเสียบด้วยปลั๊กไม้

พอร์ตสำหรับปืนจริงปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 16 เท่านั้น นวัตกรรมนี้ได้เปิดทางให้เกิดการสร้างเรือขนาดใหญ่และติดอาวุธอย่างดี เรือเดินทะเลหลายชั้นขนาดใหญ่ดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสู้รบทางเรือและการขยายสู่ดินแดนแห่งละตินอเมริกาในอนาคต

ยักษ์แห่งยุคกลาง

แต่การกล่าวถึงครั้งแรกของเรือเกลเลียนแบบคลาสสิกนั้นพบได้ในเอกสารทางประวัติศาสตร์ลงวันที่ 1535 ข้อดีของมันได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็วจากชาวสเปนและชาวอังกฤษ ไม่เหมือนกับเรือลำอื่นในปีนั้น เรือลำนี้ต่ำกว่ามาก ด้วยรูปทรงตัวถังที่ "ถูกต้อง" ซึ่งให้ความต้านทานอุทกพลศาสตร์น้อยที่สุดในขณะเคลื่อนที่ เสากระโดงของเรือใบประเภทนี้บรรทุกอุปกรณ์เดินเรือแบบผสม ซึ่งด้วยทักษะที่เหมาะสมของกัปตันและลูกเรือ ทำให้สามารถปักในลมใกล้กับลมปะทะ

การกระจัดของพวกเขาแม้วันนี้ก็ดี - มากถึง 2,000 ตัน! ในเวลาเดียวกัน ราคาของเกลเลียนก็ลดลงด้วยการใช้ไม้ที่ถูกกว่า ปัญหาเดียวคือเสากระโดงของเรือใบซึ่งต้องใช้ต้นสนที่คัดเลือกเท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

เสากระโดงยังทำมาจากต้นสนไม้โอ๊คถูกใช้เป็นส่วนประกอบพลังงานของตัวถัง โครงสร้างของคันธนูไม่ห้อยไปข้างหน้าต่างจากคาราก ท้ายเรือมีโครงสร้างเสริมสูงและแคบ ซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคงของเรือในช่วงทะเลที่ขรุขระ ตามเนื้อผ้า เรือลำนั้นโดดเด่นด้วยงานแกะสลักมากมายและตัวเลือกอื่นๆ สำหรับการตกแต่งตัวถัง

เรือใบที่ใหญ่ที่สุดประเภทนี้มีเจ็ดชั้น (!) ในระหว่างการก่อสร้างยักษ์ใหญ่ดังกล่าว งานของนักคณิตศาสตร์เป็นที่ต้องการอย่างมาก (จำสถานเอกอัครราชทูตใหญ่ปีเตอร์มหาราชประจำฮอลแลนด์) มันไม่ได้ไร้ประโยชน์ที่พวกเขากินขนมปังของพวกเขา: การคำนวณทำให้สามารถสร้างเรือขนาดใหญ่มาก แต่แข็งแกร่งสามารถทนต่อทั้งพายุและการขึ้นเครื่องพร้อมกับการชนกันของเรือเพื่อเอาชีวิตรอด

คุณสมบัติของเรือใบ

จำนวนเสากระโดงบนเกลเลียนมีตั้งแต่สามถึงห้าเสา เสาด้านหน้ามีใบเรือตรง และเสาด้านหลังเอียง เรือเกลเลียนของสเปนที่ใหญ่ที่สุดสามารถมีมิซเซ่นได้สองเครื่องในคราวเดียว ซึ่งให้ความเร็วที่ดีแม้มีลมกระโชกแรงและต้องใช้ตะปู ช่างไม้ที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างเรือดังกล่าวมากที่สุดเท่าที่จะเป็นได้ กะลาสีของพวกเขาต้องได้รับการฝึกฝนเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาต้องจัดการด้วยอุปกรณ์หลายร้อยกิโลเมตร

โดยวิธีการที่ความยาวค่อนข้างสั้นของเกลเลียนแรกทำให้พวกเขาเป็น "ญาติ" ของห้องครัวที่เราพูดถึงในตอนต้นของบทความ หากเรือตกลงไปในบริเวณที่สงบนิ่งก็สามารถเคลื่อนพายได้ แน่นอนว่าในพายุ การใช้ตัวเลือกนี้ก็เป็นการฆ่าตัวตาย