การแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับยังคงได้รับการพิจารณา การเปลี่ยนแปลงชี้ให้เห็นว่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เราจะให้ความสำคัญกับสิ่งที่มีอยู่มากกว่าการชดเชยความเสียหายที่เป็นตัวเงิน ซึ่งก็คือการซ่อมรถยนต์ ผลกระทบหลักที่คาดว่าจะเกิดขึ้นได้หลังจากการแก้ไขมีผลบังคับใช้คือการที่นักต้มตุ๋นจำนวนมาก - ที่เรียกว่าทนายความด้านรถยนต์ - ออกจากตลาด สิ่งเหล่านี้อาจหายไปเกือบจะในทันทีหลังจากที่กฎหมายที่ปรับปรุงมีผลบังคับใช้

นวัตกรรมหลักที่วางแผนไว้ว่าจะดำเนินการได้ในอนาคตอันใกล้นี้ก็คือเมื่อทำการชดเชยความเสียหายจากอุบัติเหตุจะให้ความสำคัญกับการซ่อมรถยนต์มากกว่าการจ่ายเงินชดเชย

ในการพิจารณาคดีครั้งแรก สภาผู้แทนราษฎรของรัฐสภาได้รับรองเอกสารที่เกี่ยวข้องเมื่อปลายปี 2559 ตั้งแต่นั้นมา เจ้าหน้าที่ตลอดจนผู้แทน ได้ทำการเปลี่ยนแปลงและข้อเสนอใหม่ๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น ตามเวอร์ชันใหม่ กฎหมายห้ามไม่ให้บริษัทประกันภัยใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วและปรับสภาพใหม่เมื่อทำการซ่อมรถยนต์

นอกจากนี้ตามเอกสาร การรับประกันขั้นต่ำสำหรับการซ่อมแซมควรอยู่ที่หกเดือน และสำหรับงานตัวถังที่ใช้สีและเคลือบเงา - 12 เดือน ระยะเวลาการซ่อมแซมไม่ควรเกิน 30 วัน และถนนสู่จุดบริการจากที่เกิดเหตุหรือถิ่นที่อยู่ของผู้ประสบภัยคือ 50 กิโลเมตร รถยนต์อายุต่ำกว่า 2 ปีต้องซ่อมที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเท่านั้น หากไม่สามารถหาบริการรถยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายได้ ผู้เสียหายอาจตกลงกับสถานีบริการอื่นหรือเรียกร้องการชำระเงินเป็นเงิน

โอกาสในการรับเงินจะยังคงเป็นไปตามกฎหมาย - ในกรณีที่ไม่สามารถคืนรถได้ หากค่าซ่อมแซมสูงกว่าจำนวนเงินเอาประกันภัยหรือสูงสุดตามระเบียบการของยุโรป หากทรัพย์สินอื่นเสียหาย โดยข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรกับผู้ประกันตน ในกรณีที่ผลสืบเนื่องมาจากอุบัติเหตุที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก (เสียชีวิต บาดเจ็บสาหัส หรือบาดเจ็บปานกลาง)

บริษัทประกันภัยกำลังมาข้างหน้า

บริษัทประกันภัยไม่สนับสนุนนวัตกรรมในทุกสิ่ง แต่พร้อมที่จะให้สัมปทาน ดังนั้นพวกเขาจึงได้ตกลงที่จะแยกอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ออกจากการคำนวณและรับผิดชอบต่อคุณภาพของการซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของค่าชดเชยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

“โดยทั่วไปแล้ว มีบางแง่มุมที่ไม่เหมาะกับเรา” สหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) บอกกับสื่อสิ่งพิมพ์ - แต่เราถือว่าเวอร์ชันของกฎหมายที่ธนาคารแห่งรัสเซียและกระทรวงการคลังเห็นชอบเป็นที่ยอมรับ แม้ว่าจะมีการดัดแปลงรูปทรงจากรุ่นเดิมเป็นส่วนใหญ่เพื่อประโยชน์ของเจ้าของรถก็ตาม แต่เราสนับสนุนแนวคิดนี้และพร้อมที่จะให้สัมปทานแก่ผู้บริโภค”

ก่อนอื่น บริษัทประกันภัยกำลังปฏิบัติตามกฎหมายใหม่ครึ่งทาง เพราะจะช่วยรับมือกับการครอบงำของผู้ฉ้อโกงรถยนต์ได้อย่างแท้จริง มีทนายความด้านรถยนต์จำนวนมากที่ดำเนินงานในตลาดประกันภัยรถยนต์ จริงอยู่พวกเขามักถูกเรียกว่า "ทนายความรถยนต์สีดำ" หรือ "ทนายความรถยนต์สีเทา" เนื่องจากกิจกรรมของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการปกป้องผลประโยชน์ที่แท้จริงของเจ้าของรถยนต์ทางอ้อมมาก

ก่อนหน้านี้ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับแผนการที่ "ทนายความรถสีดำ" ใช้และความเสียหายที่เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรม โครงการที่พบบ่อยที่สุด: กลุ่มอาชญากรมาถึงที่เกิดเหตุใช้ประโยชน์จากสภาพตกใจของผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บและเสนอที่จะโอนสิทธิ์ในการเรียกร้องหรือออกหนังสือมอบอำนาจให้พวกเขาโดยมีสิทธิ์รับการชำระเงินทั้งหมดสำหรับ เหตุการณ์ที่เอาประกันภัย หลังจากนั้นผู้ไกล่เกลี่ยจะยื่นคำร้องต่อศาลโดยไม่ต้องมีการพิจารณาคดีก่อน อย่างไรก็ตามบริษัทประกันภัยมองไม่เห็นรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุจึงไม่สามารถระบุจำนวนความเสียหายได้อย่างแม่นยำ จำนวนเงินที่ "ทนายความด้านรถยนต์" ได้รับนั้นสูงกว่าจำนวนเงินที่เจ้าของรถได้รับหลายเท่า และบริษัทประกันภัยต้องจ่ายค่าปรับ ค่าปรับ และค่าซ่อมแซมด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริง ส่งผลให้ทั้งเจ้าของรถและบริษัทประกันภัยติดไฟแดง

ตามข้อมูลของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย ความเสียหายจากการฉ้อโกงในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในปี 2559 มีมูลค่า 40 พันล้านรูเบิล

ใครจะยังคงอยู่ในชุดดำ?

กฎใหม่ควรจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มีนาคม 2017 แต่การยอมรับการแก้ไขดังกล่าวเกิดความล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kommersant เขียนว่าแม้ว่าจะมีการนำการแก้ไขดังกล่าวมาใช้ แต่ปัญหาขั้นตอนจะไม่ได้รับการแก้ไขภายในกรอบเวลาที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของธนาคารกลางถือว่าการปฏิรูปมีความสำคัญเป็นอันดับแรก ดังนั้นจึงมีความหวังว่าเจ้าหน้าที่จะไม่เลื่อนออกไปนานเกินไป

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำหลายครั้งว่าการปฏิรูป MTPL จะช่วยปรับปรุงสุขภาพของตลาดประกันภัยรถยนต์ ภายใต้กฎหมายใหม่ เจ้าของรถทั้งสองจะได้รับประโยชน์ ซึ่งจะได้รับรถซ่อมแซมคุณภาพสูง และบริษัทประกันภัยที่จะจ่ายค่าซ่อมรถ ไม่ใช่บริการของ "ทนายความด้านรถยนต์" ทางอาญา

NAFI ระบุว่าเกือบจะในทันทีหลังจากการแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับมีผลบังคับใช้ ผู้ฉ้อโกง 90 เปอร์เซ็นต์จะถูกบังคับให้ออกจากตลาด และภายในสามถึงสี่เดือน อุตสาหกรรมประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ซึ่งขณะนี้อยู่ในภาวะวิกฤติ จะได้รับการบูรณะ นักวิเคราะห์เชื่อว่าอัตราส่วนการสูญเสียโดยรวมซึ่งปัจจุบันเกินหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์จะลดลงเหลือ 80-85 เปอร์เซ็นต์

แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการชะลอการยอมรับการแก้ไขจะตกอยู่ในมือของผู้หลอกลวง: พวกเขาจะเริ่มดำเนินการอย่างแข็งขันมากขึ้นเพื่อ "แก้ไข" ความสูญเสียในอนาคตในขณะนี้ หรือพวกเขาจะมีเวลาคิดแผนการเสริมอื่น ๆ “ วันนี้ประมาณ 10-15 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการชำระเงินทั้งหมดภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับตกไปอยู่ในมือของผู้ฉ้อโกงซึ่งมีมูลค่าประมาณ 40 พันล้านรูเบิลต่อปี และในมุมมองของการเตรียมทนายความจราจรสำหรับ "เจ็ดปีที่ไม่ติดขัด" ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้น" NAFI กล่าว

นวัตกรรมที่กระทรวงการคลังเสนอเกี่ยวกับกฎระเบียบบังคับในช่วงต้นปีคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤษภาคม 2560 เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของรถจำนวนมากไม่เห็นด้วยกับการปฏิรูป MTPL เนื่องจากตามเงื่อนไขใหม่ผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุสามารถพึ่งพาได้เท่านั้น การซ่อมแซมการบูรณะด้วยค่าใช้จ่ายของผู้ประกันตนการจ่ายเงินกองทุนชดเชยจะสูญเสียความเกี่ยวข้อง

ขั้นตอนที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการการปฏิรูปทำให้เกิดข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับกฎใหม่สำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุทางถนน ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนถึงกับแสดงความคิดเห็นว่าการยกเลิกประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยสมบูรณ์จะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถมากกว่าการแก้ไขเพิ่มเติมในลักษณะนี้ อย่างไรก็ตาม ประธาน RSA I. Yurgens ได้ทำความคุ้นเคยกับแผนและคุณลักษณะของนวัตกรรมแล้ว และตั้งข้อสังเกตถึงประสิทธิภาพและความเกี่ยวข้องของนวัตกรรมเหล่านั้น

ในฐานะตัวแทนของกระทรวงการคลัง การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขนโยบายทั่วโลกจะกลายเป็นเวทีใหม่ในความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทประกันภัยและผู้ถือกรมธรรม์ ลักษณะของความสัมพันธ์เหล่านี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง การแก้ไขบางอย่างจำเป็นต้องมีการแนะนำอย่างเร่งด่วน ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการกระทำที่ผิดกฎหมายในส่วนของผู้ฉ้อโกงรถยนต์และการรุกรานจากทนายความด้านรถยนต์ การดำเนินการตามแผนการเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการเป็นขั้นตอน ซึ่งจะช่วยเพิ่มการปรับตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปและการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการปฏิรูป

ขั้นแรกเกี่ยวข้องกับการแนะนำการปฏิรูปที่เร่งด่วนที่สุดที่ไม่สามารถล่าช้าได้ ขั้นต่อไปเกี่ยวข้องกับการดำเนินการและการแก้ไขที่สามารถดำเนินการได้หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง

การดำเนินการในระยะแรกของการปฏิรูป MTPL

การปฏิรูปที่สำคัญของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากการชำระด้วยเงินสดเป็นการชำระในรูปแบบอื่น ในขั้นตอนแรกของการดำเนินการ มีการวางแผนที่จะแนะนำเงื่อนไขใหม่สำหรับการชดเชยความเสียหายซึ่งไม่ได้จัดให้มีการครอบคลุมความเสียหายในรูปทางการเงินเหมือนอย่างที่เคยเกิดขึ้น แต่สำหรับการดำเนินการซ่อมแซมเชิงบูรณะ

ข้อมูลเพิ่มเติม! State Duma สนับสนุนข้อเสนอเพื่อแก้ไขเงื่อนไขของการประกันภัยรถยนต์ OSAGO แต่มีข้อสงวนบางประการ การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากอุบัติเหตุผ่านการซ่อมแซมบูรณะควรใช้กับผู้ถือกรมธรรม์ที่ทำข้อตกลงกับบริษัทประกันภัยเท่านั้น หลังจากหนึ่งเดือนนับจากวันที่ประกาศใช้การแก้ไขที่เป็นปัญหาผ่านการตีพิมพ์

ตามการคาดการณ์ของกระทรวงการคลัง การชดใช้ค่าใช้จ่ายของผู้เสียหายในลักษณะเดียวกัน 90% ของกรณี ลักษณะเฉพาะในด้านนี้คือสิทธิในการเลือกรูปแบบการชดเชยยังคงเป็นของ บริษัท ประกันนั่นคือหลังสามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาประกันภัยได้ทั้งโดยการจ่ายเงินตามจำนวนเงินเอาประกันภัยและโดยการซ่อมแซมเพื่อคืนค่ารถ .

ควรคาดหวังว่าผลที่ตามมาของการแนะนำการแก้ไขจะรับรู้แตกต่างกันโดยคู่สัญญาในสัญญาประกันภัย ดังนั้นผู้ประกันตนจะมีโอกาสควบคุมขั้นตอนการจ่ายค่าสินไหมทดแทน เพื่อปกป้องตนเองจากผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ฉ้อโกงที่บางครั้งพยายามฉ้อโกงเพิ่มจำนวนเงินประกันเมื่อมีเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยเกิดขึ้น

สิทธิประโยชน์สำหรับผู้ถือกรมธรรม์

สำหรับประโยชน์ของผู้ถือกรมธรรม์การดำรงอยู่ในกรณีนี้เป็นที่น่าสงสัยอย่างมากเนื่องจากส่วนหลังหมดโอกาสในการเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดอย่างอิสระควบคุมขั้นตอนการซ่อมตลอดจนคุณภาพของงาน ควรสังเกตว่าจากด้านนี้นวัตกรรมแทบจะเรียกได้ว่าสร้างผลกำไรและมีประสิทธิภาพสำหรับเจ้าของยานพาหนะที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจร

หัวหน้าสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียยืนยันว่าการดำเนินการตามกระบวนการปฏิรูปจะต้องคำนึงถึงเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• เจ้าของรถยนต์ควรได้รับสิทธิ์ในการเลือกระหว่างค่าสินไหมทดแทนที่เป็นตัวเงินและตัวเงินในกรณีที่ผู้ประกันตนล้มเหลวในการปฏิบัติตามเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟู
• บริษัท ประกันภัยมีหน้าที่ต้องจัดให้มีการอ้างอิงสำหรับงานบูรณะและทางเลือกสำหรับศูนย์บริการแก่ผู้ถือกรมธรรม์ซึ่งฝ่ายหลังมีสิทธิ์เลือกตามดุลยพินิจของเขาเอง
• ก่อนที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาเพื่อชดเชยความเสียหายจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบยานพาหนะโดยอิสระโดยจะดำเนินการจ่ายเงินหรืองานซ่อมแซมในภายหลัง
• ในกรณีการชำระเงินผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่รับประกันคุณภาพของงานที่วางแผนไว้ตลอดจนความสามารถในการควบคุมการดำเนินการ

ตามที่หัวหน้าของ RSA กล่าวไว้ การดำเนินการตามเงื่อนไขข้างต้นจะทำให้ขั้นตอนการปฏิรูปไม่ยุ่งยาก และผลที่ตามมาจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถมากขึ้น

ข้อมูลเพิ่มเติม! ในการปฏิรูป MTPL ครั้งใหญ่ กระบวนการดังกล่าวเริ่มต้นเมื่อต้นปี 2560 โดยมีกำหนดการอ่านครั้งที่สองซึ่งอาจส่งผลให้มีการแนะนำการแก้ไขใหม่โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ระบุไว้ในวันที่ 15 มีนาคมของปีนี้

ข้อได้เปรียบหลักของการปฏิรูป OSAGO ปี 2017 I. Yurgens รวมถึงการไม่มีข้อกำหนดในการพิจารณาการสึกหรอของชิ้นส่วนในระหว่างการบูรณะ ดังนั้นหากก่อนหน้านี้เมื่อคำนวณค่าชดเชยจำเป็นต้องคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาของยานพาหนะและชิ้นส่วนที่เสียหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจากนั้นตามร่างการปฏิรูป OSAGO ข้อกำหนดนี้จะไม่ถูกนำมาใช้

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปใช้การชำระเงินแล้ว ในขั้นตอนแรกมีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเงินประกันเป็นสองเท่าสำหรับอุบัติเหตุทางถนนเล็กน้อย ซึ่งได้รับอนุญาตให้ดำเนินการโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของบุคคลที่สาม มีการวางแผนที่จะเพิ่มขีด จำกัด ปัจจุบัน 50,000 รูเบิลเป็น 100,000 ซึ่งในความเป็นจริงจะเพิ่มโอกาสของผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่ได้บันทึกข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุในโปรโตคอลของยุโรปเพื่อรับค่าชดเชยเต็มจำนวนสำหรับอันตราย

ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนจาก N. Tyurnikov ซึ่งเป็นหัวหน้าสมาคมเพื่อการคุ้มครองสิทธิของบริษัทประกันภัยรถยนต์ รวมถึงตัวแทนของธนาคารกลาง เนื่องจากในความเห็นของพวกเขา เป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการระดับสูง การซ่อมแซมคุณภาพของยานพาหนะที่เสียหายระหว่างการชนกันในราคา 50,000 รูเบิล

คุณสมบัติของขั้นตอนที่สองของการปฏิรูป MTPL

การแก้ไขกลุ่มที่สองประกอบด้วยรายการที่มีการวางแผนการดำเนินการหลังจากการดำเนินการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

นวัตกรรมรองได้แก่:

ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2560 ทำให้เกิดการอภิปรายถกเถียงกันอย่างดุเดือดมากมาย ผมของผู้ประกันตนยืนหยัดเมื่อพวกเขาคิดถึงจำนวนการตั้งถิ่นฐานในกรณีที่มีผู้เอาประกันภัยและผู้ขับขี่รถยนต์ประกาศอย่างมั่นใจว่าด้วยนวัตกรรมดังกล่าวจะทำกำไรได้มากกว่าในการยกเลิกการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน

กระทรวงการคลังได้เตรียมการปฏิรูป MTPL ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ทั่วโลกระหว่างบริษัทประกันภัยและเจ้าของรถยนต์ ซึ่งได้ตกลงกับธนาคารกลาง ณ สิ้นเดือนกันยายน Igor Yurgens ประธานสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียได้ทำความคุ้นเคยกับนวัตกรรมและสังเกตประสิทธิภาพของนวัตกรรมดังกล่าวแล้ว หัวหน้าของ RSA กังวลว่า State Duma อาจชะลอการพิจารณาแผนระดับโลก

“มีการแก้ไขเพิ่มเติมหลายประการเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน มิฉะนั้น การไหลบ่าเข้ามาของผู้ฉ้อโกงประกันภัยและความก้าวร้าวของ “ทนายความด้านรถยนต์” ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ นอกจากนี้ ยังมีความจำเป็นเร่งด่วนในการควบคุมระบบการออกกรมธรรม์ประกันภัยในภูมิภาค และมีเวลาเปิดตัวระบบการขายกรมธรรม์ทางอิเล็กทรอนิกส์ภายในวันที่ 1 มกราคม 2560 ซึ่งเป็นไปตามที่กฎหมายกำหนด” อิกอร์ เยอร์เกนส์ กล่าว

เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการปฏิรูป จึงมีการเสนอร่างกฎหมายดังกล่าวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามอัตภาพสิ่งนี้จะเกิดขึ้นใน 2 ขั้นตอน การแก้ไขกลุ่มแรกคือการปฏิรูปที่ต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด การทำงานในกลุ่มการแก้ไขครั้งต่อไปสามารถดำเนินต่อไปได้อย่างผ่อนคลายมากขึ้น

ขั้นแรก

การปฏิรูป OSAGO ปี 2017 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดการแก้ไขเร่งด่วน มีจุดมุ่งหมายที่จะให้ความสำคัญกับการดำเนินการชำระเงินแบบ "ในรูปแบบ" การอนุมัตินวัตกรรมเหล่านี้จะทำให้สามารถรับค่าชดเชยเป็นค่าซ่อมรถแทนเงินสดได้เหมือนเช่นเคย บริษัทประกันภัยจะมีสิทธิเลือกตัวเลือกในการชดเชยความเสียหายให้กับเจ้าของรถในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ตามการคาดการณ์ของกระทรวงการคลัง หลังจากปี 2560 การชำระเงินมากกว่า 90% จะดำเนินการผ่านระบบค่าตอบแทน "ในรูปแบบ"

ผลลัพธ์ของการแก้ไขจะแตกต่างไปจากมุมมองของผู้ประกันตนและเจ้าของรถยนต์:

• บริษัท ประกันภัย.หากการแก้ไขได้รับการอนุมัติ ผลประโยชน์สำหรับผู้ประกันตนจะปฏิเสธไม่ได้: พวกเขาจะได้รับความคุ้มครองจากทนายความด้านรถยนต์ที่ไร้ยางอายและการฉ้อโกงที่น่าสงสัยในการจ่ายเงิน
• เจ้าของรถ.สำหรับเจ้าของรถ ผลประโยชน์ยังคงคลุมเครือ - บริษัทประกันภัยมีสิทธิ์ตัดสินใจด้วยตนเองว่าจะมีการชดเชยอย่างไร รองประธานขบวนการผู้ขับขี่รถยนต์แห่งรัสเซีย Leonid Olshansky ตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ยุติธรรม เพราะในกรณีของการชดเชยผ่านการซ่อมบูรณะ ผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถเลือกชิ้นส่วนอะไหล่และควบคุมกระบวนการซ่อมยานพาหนะได้อย่างอิสระ

อย่างไรก็ตาม ประธาน RSA ยืนยันว่าเจ้าของจะต้องมีทางเลือกระหว่างค่าตอบแทนที่เป็นตัวเงินหรือ "ในรูปแบบ" สามารถชำระเงินสดได้หากบริษัทประกันภัยไม่ตรงตามเงื่อนไขพื้นฐานที่จำเป็นในการจ่ายค่าชดเชยการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น บริษัทประกันภัยจะต้องออกคำแนะนำในการซ่อมและเสนอทางเลือกของศูนย์บริการหลายแห่ง นอกจากนี้จำเป็นต้องทำการตรวจสอบความเสียหายของยานพาหนะรวมทั้งให้การรับประกันแก่ผู้ขับขี่รถยนต์สำหรับงานที่ทำ

Igor Yurgens ถือว่าข้อได้เปรียบของการจ่ายเงินในการปฏิรูป MTPL คือการตอบแทนโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนซึ่งจะทำให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ตามกฎหมาย การจ่ายเงินจะเกิดขึ้นลบด้วยอัตราการสึกหรอของอะไหล่

สำคัญ! เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเลิกการชดเชยทางการเงินโดยสมบูรณ์ - มีสถานการณ์ที่ค่าซ่อมรถยนต์เกินวงเงินประกัน ในกรณีนี้จะมีการจ่ายเงิน

ในขั้นตอนที่สองของการแก้ไขขั้นแรก จะมีการเสนอให้เพิ่มวงเงินการชำระเงินเป็นสองเท่าสำหรับอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ ที่ดำเนินการโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของตำรวจ ขีด จำกัด ปัจจุบันคือ 50,000 รูเบิล มีการวางแผนที่จะเพิ่มการชำระเงินสูงสุดภายใต้โปรโตคอลของยุโรปเป็น 100,000 รูเบิล แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนทันทีจากธนาคารกลางและประธานสมาคมเพื่อการคุ้มครองสิทธิของผู้ประกันตน Nikolai Tyurnikov ซึ่งอ้างว่าจำนวน 50,000 รายนั้นน้อยเกินไปสำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูงหลังเกิดอุบัติเหตุ

ระยะที่สอง

กลุ่มที่สองรวมถึงการแก้ไขซึ่งมีการตัดสินใจที่จะเลื่อนการแนะนำโครงการออกไปเพื่อให้ State Duma อนุมัติโครงการได้สำเร็จ ซึ่งรวมถึง:

• ยกเลิกตัวประกอบกำลังสมาคมประกันภัยแห่งรัสเซียไม่สนับสนุนการดำเนินการตามการแก้ไขนี้ ปัจจุบันการคำนวณการชำระค่าประกันจะขึ้นอยู่กับการคำนวณทางคณิตศาสตร์ซึ่งรวมถึงแง่มุมทางสังคมด้วย มีส่วนลดสำหรับกำลังเครื่องยนต์ขนาดเล็ก - สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังไม่เกิน 50 แรงม้า กับ. ค่าสัมประสิทธิ์คือ 0.6 สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีกำลังเกิน 150 แรงม้า ค่าสัมประสิทธิ์คือ 1.6 การยกเลิกค่าสัมประสิทธิ์จะไม่เพียงนำไปสู่การลดต้นทุนของนโยบายสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังเท่านั้น แต่ยังทำให้ต้นทุนของรถยนต์ที่มีพลังงานต่ำเพิ่มขึ้นด้วย
• ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดกฎจราจรอย่างเป็นระบบกระทรวงกิจการภายในยืนกรานที่จะแนะนำนวัตกรรมนี้อย่างดื้อรั้น จากสถิติของบริษัทประกันภัย การละเลยกฎจราจรส่งผลต่อจำนวนเงินที่ต้องจ่ายจริงๆ หากผู้ขับขี่กระทำความผิดร้ายแรง 5 ถึง 9 ครั้งในหนึ่งปี ค่าใช้จ่ายของกรมธรรม์จะเพิ่มขึ้นมากกว่า 80% สำหรับผู้ฝ่าฝืนอย่างต่อเนื่อง ราคาอาจเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า

สำคัญ! ข่าวล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับการปฏิรูป MTPL ระบุว่าการคว่ำบาตรจะลดลงสำหรับบริษัทประกันภัยที่ละเมิดภาระผูกพันในการจ่ายค่าชดเชย กระทรวงการคลังให้อิสระแก่พวกเขาในการคำนวณต้นทุนการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งจะรวมถึงลักษณะส่วนบุคคลและประสบการณ์การขับขี่ของเจ้าของรถ

การเลือกหมวดหมู่นโยบาย

คาดว่าในปี 2560 การปฏิรูป MTPL ทั่วโลกจะได้รับการเสริมด้วยการแก้ไขขั้นสุดท้าย เขาหมายถึง การแบ่งกรมธรรม์ประกันภัยออกเป็น 3 ประเภท คือ

1. "เศรษฐกิจ".ตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับวงเงินการชำระเงิน 400,000 รูเบิล เพื่อก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินและ 500,000 รูเบิล เพื่อเป็นอันตรายต่อสุขภาพ
2. "มาตรฐาน"วงเงินการชำระเงินซึ่งจะเป็น 1 ล้านรูเบิลสำหรับการชำระเงินแต่ละประเภท
3. "พรีเมี่ยม"รับประกันการจ่ายเงินสูงถึง 2 ล้านรูเบิลสำหรับแต่ละความเสี่ยง

หัวหน้าแผนกวิธีการประกันภัยรถยนต์ของ SOGAZ JSC, Yuri Gortsakalyan เชื่อว่าการแบ่งระดับของนโยบายนั้นไม่เกี่ยวข้อง OSAGO เป็นการประกันประเภทบังคับ ดังนั้นเงื่อนไขสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจึงควรเหมือนกัน การเพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้วิธีการประกันภาคสมัครใจจะไม่เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ นอกจากนี้ในกิจกรรมของบริษัทประกันภัย นวัตกรรมดังกล่าวสามารถนำไปสู่การกำหนดกรมธรรม์ที่มีราคาแพงกว่ากับลูกค้าได้

หลังจากเผยแพร่ร่างการปฏิรูป MTPL ฉบับสุดท้ายแล้ว ทั้งสองฝ่ายต่างสับสนทั้งบริษัทประกันภัยและผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไรก็ตาม กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ริเริ่มโครงการนี้ อ้างว่าการดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางจะปรับปรุงคุณภาพของบริการประกันภัยที่มอบให้ และปรับปรุงวัฒนธรรมการประกันภัย ความเสี่ยงของการก่ออาชญากรรมโดยทนายความด้านรถยนต์จะลดลง ดังนั้นระดับความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่รถยนต์ในตลาดประกันภัยของสหพันธรัฐรัสเซียจึงเพิ่มขึ้น

คณะกรรมการดูมาแห่งรัฐในตลาดการเงินแนะนำให้นำการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" ในการอ่านครั้งที่สอง นวัตกรรมหลักคือการเปลี่ยนจากการจ่ายเงินประกันเงินสดเป็นรูปแบบการชดเชยความเสียหายซึ่งก็คือการซ่อมรถยนต์ นอกจากนี้ขั้นตอนนี้จะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด มีการเสนอค่าตอบแทนทางการเงินให้เหลือเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจกับความไม่สะดวกที่เจ้าของรถอาจเผชิญ: กฎหมายให้เวลา 30 วันในการคืนรถ และในช่วงเวลานี้ผู้คนจะไม่สามารถขับรถได้ เป็นไปได้หรือไม่ที่จะหาจุดสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของผู้ขับขี่และบริษัทประกัน - ในเนื้อหา RT

• ข่าวอาร์ไอเอ

สาระสำคัญของการแก้ไข

สภาดูมาแห่งรัฐได้รับรองร่างกฎหมายดังกล่าว ซึ่งเขียนโดยรองผู้อำนวยการมิคาอิล เยเมลยานอฟ ในการอ่านครั้งแรกเมื่อปลายปี 2559 หลังจากนั้นก็มีข้อพิพาทที่รุนแรงเกี่ยวกับการแก้ไขระหว่างสมาชิกรัฐสภา หน่วยงานที่สนใจ บริษัทประกันภัย และผู้เชี่ยวชาญ เป็นผลให้มีคำชี้แจงที่สำคัญหลายประการปรากฏในร่างกฎหมาย เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ คณะกรรมการตลาดการเงินแนะนำให้ใช้เวอร์ชันนี้ในการอ่านครั้งที่สอง การลงคะแนนเสียงอาจมีขึ้นในวันที่ 10 มีนาคม

• การประชุมใหญ่ของ State Duma
• globallookpress.com
• คมโสโมลสกายา ปราฟดา

การแก้ไขที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขในการซ่อมยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ

ดังนั้นอะไหล่ที่ใช้ซ่อมประกันภัยต้องเป็นอะไหล่ใหม่เท่านั้น อย่างไรก็ตามด้วยความยินยอมของเจ้าของรถ สถานีบริการ (STO) จะสามารถใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้

เมื่อสรุปสัญญา ผู้ถือกรมธรรม์จะถูกขอให้เลือกสถานีบริการเองจากรายชื่อที่บริษัทประกันภัยให้ความร่วมมือด้วย ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่หากไม่มีการคัดค้านจากบริษัทประกันภัย จะสามารถซ่อมรถที่สถานีบริการอื่นที่ไม่รวมอยู่ในทะเบียนของบริษัทประกันภัยได้

ในขณะที่รัฐบาลเสนอให้รับประกันการซ่อมแซมเป็นเวลา 2 เดือน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรยืนกรานว่าจะรับประกันชิ้นส่วนและค่าแรงเป็นเวลา 6 เดือน และรับประกันงานตัวถังและสี 1 ปี บริษัทประกันภัยจะเป็นผู้รับผิดชอบคุณภาพของการซ่อมแซม

นอกจากนี้ การแก้ไขเพิ่มเติมกำหนดให้การซ่อมแซมต้องดำเนินการที่สถานีบริการน้ำมันซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุหรือสถานที่อยู่อาศัยของผู้เสียหายไม่เกิน 50 กม. หากไม่สามารถทำได้ทั้งสองอย่าง ผู้ประกันจะต้องขนส่งรถไปที่ศูนย์บริการและส่งคืนด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

จะมีการจัดสรรเวลา 30 วันสำหรับการซ่อมแซมภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับ สำหรับทุกๆ วันที่เกิดความล่าช้า บริษัทประกันภัยจะต้องเสียค่าปรับ 0.5% ของจำนวนความเสียหายที่เป็นประโยชน์ต่อลูกค้า ในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่เกิดความล่าช้าเป็นประจำ ธนาคารกลางอาจระงับสิทธิของผู้ประกันตนในการทำงานภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ "ธรรมชาติ" เป็นเวลาหนึ่งปี และกำหนดให้บริษัทต้องจ่ายค่าชดเชยเป็นเงินโดยเฉพาะในช่วงเวลานี้

อย่างไรก็ตาม การแก้ไขที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับกรณีที่การชดเชยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะยังคงจัดให้มีเป็นเงินสด เจ้าของรถมีสิทธิ์ที่จะวางใจได้หากรถของเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้หรือหากค่าซ่อมมากกว่าค่าชดเชยสูงสุดภายใต้ "กฎหมายแพ่งรถยนต์" ในกรณีนี้ผู้ถือกรมธรรม์สามารถรับเงินหรือชำระค่าซ่อมแซมส่วนที่ขาดหายไปได้ นอกจากนี้บริษัทประกันภัยจะชดใช้ค่าเสียหายเป็นเงินสดหากผู้ขับขี่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุหรือได้รับบาดเจ็บ

เริ่มจากภูมิภาคที่มีปัญหากันก่อน

เจ้าหน้าที่เสนอให้เปลี่ยนไปใช้ค่าชดเชยในรูปแบบการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ 30 วันหลังจากการเผยแพร่กฎหมาย ซึ่งจะส่งผลต่อสัญญาประกันภัยใหม่ที่สรุปหลังจากการแก้ไขมีผลใช้บังคับเท่านั้น

• กรมธรรม์ประกันภัยของ OSAGO
• ข่าวอาร์ไอเอ

ในเวลาเดียวกัน สมาชิกรัฐสภาได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ที่ธนาคารกลางจะระบุภูมิภาคที่สามารถยกเว้นค่าชดเชยทางการเงินได้ภายใต้ข้อตกลง MTPL ที่มีอยู่ซึ่งได้สรุปไว้ก่อนหน้านี้

จากข้อมูลของธนาคารกลาง ขณะนี้มี 16 ภูมิภาคที่ “ประกันภัยรถยนต์” ไม่ก่อให้เกิดผลกำไรสำหรับผู้ประกันตน เนื่องจากการกระทำของทนายความด้านรถยนต์ที่ไร้หลักจริยธรรม ปัญหานี้ทำให้เกิดความคิดที่จะละทิ้งการจ่ายเงินสดเพื่อสนับสนุนการชดเชยในรูปแบบอื่น

ตามข้อมูลของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย ทนายความในหลายภูมิภาคกำลังดำเนินธุรกิจที่ "ฉ้อโกง" โดยซื้อสิทธิ์ในการเรียกร้องค่าประกันจากเจ้าของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุอย่างมหาศาล และจ่ายค่าชดเชยให้กับเหยื่อในอุบัติเหตุทันที ทนายความจึงยื่นคำเรียกร้องก่อนการพิจารณาคดีไปยังบริษัทประกันภัยโดยไม่นำรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุมาตรวจสอบ ในกรณีนี้บริษัทประกันภัยไม่สามารถระบุจำนวนความเสียหายได้ ด้วยเหตุนี้ จากการตัดสินของศาลซึ่งมักจะเข้าข้างตัวแทนของบริษัทประกันภัย บริษัทจึงถูกบังคับให้จ่ายเงินไม่เพียงแค่ค่าเสียหายซึ่งอาจสูงเกินจริงได้หลายครั้ง แต่ยังต้องจ่ายค่าปรับและค่าปรับด้วย

แน่นอนว่าในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงวิธีการฉ้อโกงในการรับเงินจากบริษัทประกันภัย และไม่เกี่ยวกับทนายความด้านรถยนต์ที่มีจิตสำนึกในการปกป้องสิทธิ์ของเจ้าของรถ

บริษัทประกันวิพากษ์วิจารณ์การปฏิรูป

อย่างไรก็ตาม ในชุมชนประกันภัยซึ่งแสวงหาสภาพการทำงานที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับตัวเอง การแก้ไขดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์

“ตัวอย่างเช่น นี่คือทางเลือกของสถานีบริการตามคำขอของลูกค้า จะต้องสังเกตว่าในกรณีนี้ผู้ประกันตนจะไม่รับผิดชอบต่อคุณภาพและระยะเวลาในการซ่อมแซม นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะสั่งห้ามการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้ว รถยนต์ที่ผลิตเมื่อ 10-12 ปีที่แล้วประสบอุบัติเหตุ อะไหล่ใหม่หลายรุ่นไม่ได้ผลิตอีกต่อไปสำหรับรถรุ่นเหล่านี้” Evgeny Ufimtsev กรรมการบริหารของ Russian Union of Auto Insurers กล่าว

การร้องเรียนอีกประการหนึ่งจากบริษัทประกันภัยถึงสมาชิกสภานิติบัญญัติเกี่ยวข้องกับโครงการเริ่มใช้กฎหมายใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นหลังจากที่กฎหมายมีผลใช้บังคับ นโยบายใหม่ที่จะใช้บังคับจะเริ่มปรากฏต่อเจ้าของรถอันเป็นผลมาจากการทดแทนตามธรรมชาติตลอดทั้งปี

“ในตัวเลือกที่เสนอ เราจะสามารถเปลี่ยนไปใช้รูปแบบธรรมชาติได้อย่างสมบูรณ์ภายในหนึ่งปีเท่านั้น ความสามารถของบริษัทประกันภัยในการประหยัดเงินโดยการส่งรถยนต์จำนวนมากไปยังสถานีบริการและรับส่วนลดจากพวกเขาจะลดลง นอกจากนี้ ยังมีช่องโหว่สำหรับทนายความด้านรถยนต์ในการรับเงินจากบริษัทประกันภัยในภูมิภาคอื่นๆ (จากภูมิภาคเหล่านั้นที่ธนาคารกลางยอมรับว่าเป็นทนายความที่มีปัญหาและไร้ยางอายสามารถไปฟ้องร้องผู้อื่นได้ - RT- เงินที่บริษัทประกันหาได้ตอนนี้ยังไม่เพียงพอ” Ufimtsev กล่าวสรุป

อย่างไรก็ตาม Vladimir Chistyukhin รองประธานธนาคารกลางตอบโต้สิ่งนี้โดยกล่าวว่าหากทนายความที่ไร้ศีลธรรมเพียงแค่ "ไหล" จากภูมิภาคหนึ่งไปยังอีกภูมิภาคหนึ่ง ธนาคารกลางก็จะมีโอกาสที่จะขยายการชำระเงินในรูปแบบอื่นภายใต้สัญญาเก่าให้กับพวกเขา เช่นกัน.

เบิกจ่ายแบบยุโรป

โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ Igor Morzharetto มีการประเมินเชิงบวกเกี่ยวกับการปฏิรูป MTPL ในเวอร์ชันที่เสนอ: “การเปลี่ยนไปใช้การชดเชยในลักษณะเดียวกันเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง วิธีนี้ใช้ได้ผลในประเทศแถบยุโรป หากกฎหมายระบุไว้อย่างชัดเจนทุกอย่างเกี่ยวกับความรับผิดของผู้ประกันตนก็ไม่น่าจะมีปัญหา ทั้งหมดที่พูดถึงคุณภาพการซ่อมแซมภายใต้ OSAGO นั้นมาจากความชั่วร้าย”

• การตรวจสอบทางเทคนิคที่ศูนย์บริการ
• ข่าวอาร์ไอเอ

ในเวลาเดียวกัน ความไม่สะดวกบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับระยะเวลา 30 วันที่จัดสรรไว้สำหรับการบูรณะยานพาหนะ

“ตอนนี้คุณสามารถซ่อมรถของคุณได้อย่างรวดเร็วด้วยเงินของคุณเอง ขับรถและรอเงินชดเชยจากบริษัทประกันภัย ในกรณีชดใช้ค่าสินไหมทดแทน เจ้าของรถอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพาหนะส่วนตัวเป็นเวลาหนึ่งเดือน แต่ฉันหวังว่าการหมุนเวียนมีความสำคัญสำหรับสถานีบริการ และพวกเขาจะไม่ชะลอการซ่อมแซมจนกว่าจะถึงระยะเวลาสูงสุดที่กฎหมายกำหนด” RT Morzharetto กล่าว

กระทรวงการคลังได้ส่งการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับชุดใหม่ให้กรมต่างๆ พิจารณาอนุมัติแล้ว พวกเขาลดปริมาณการชำระเงินจากกองทุนเงินทดแทนของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) ลงอย่างมาก การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนไม่สามารถโอนไปยังทนายความด้านรถยนต์ได้ และกฎหมายคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคจะไม่นำไปใช้กับการชำระเงินเหล่านี้ ซึ่งขณะนี้ศาลกำลังเรียกเก็บเงินมากกว่าค่าเสียหายที่ชำระภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสองถึงสามเท่า เมื่อปีที่แล้วมีการจ่ายเงิน 5 พันล้านรูเบิลจากกองทุน RSA ซึ่งสหภาพเชื่อว่าประมาณ 30% เป็นของนักต้มตุ๋น

การปฏิรูปการซ่อมแซม MTPL (กฎหมายที่เกี่ยวข้องลงนามโดยวลาดิมีร์ปูตินเมื่อวันที่ 28 มีนาคม) ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายในชีวิตของเจ้าของรถ ตามที่กระทรวงการคลังบอกกับ Kommersant การแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับชุดถัดไปได้ถูกส่งไปยังกระทรวงต่างๆ เพื่อขออนุมัติแล้ว จากข้อมูลของ Vera Balakireva รองหัวหน้าแผนกนโยบายการเงินของกระทรวงการคลัง การเปลี่ยนแปลงในส่วนนี้จะดำเนินต่อไป พวกเขาจะเป็นทางการในสามตั๋วเงิน

ฉบับแรกเมื่อวันที่ 28 มีนาคม ได้ส่งไปขออนุมัติกระทรวงและกรมต่างๆ แล้ว ตามเอกสาร (มีให้สำหรับ Kommersant) ผู้ประกันตนสูญเสียสิทธิ์ในการเรียกร้องสิทธิไล่เบี้ยกับคนเดินเท้าที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุจากความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรถ ตามที่อธิบายโดย RSA เนื่องจากรถยนต์เป็นแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้น ประมวลกฎหมายแพ่งไม่ได้ให้สิทธิแก่ผู้ประกันตนในการขอความช่วยเหลือจากคนเดินถนน “อย่างไรก็ตาม ยังมีกรณีที่แยกได้ในตลาด” พวกเขาเห็นด้วยกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงในสหภาพ

ในเวลาเดียวกัน RSA เมื่อชำระเงินจากกองทุนเงินทดแทนจะได้รับสิทธิ์ในการไล่เบี้ยกับผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุตามจำนวนเงินค่าชดเชยที่ทำ เราขอเตือนคุณว่าตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ การชำระเงินจากกองทุนคอมพ์ RSA นั้นเป็นของเหยื่อในกรณีที่ไม่ทราบผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ หรือความรับผิดของเขาไม่ได้รับการประกัน หรือบริษัทประกันภัยที่ออก นโยบายล้มละลาย นอกจากนี้ RSA ยังได้รับสิทธิ์ในการขอความช่วยเหลือจากบริการที่ออกบัตรวินิจฉัยให้กับรถยนต์หากปรากฎว่าเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดปกติที่อาจตรวจพบได้ในขณะที่ตรวจสอบรถยนต์เพื่อรับบัตร .

ในทางกลับกัน มีการกำหนดข้อจำกัดหลายประการในการชำระเงินจากกองทุนคอมพ์ RSA: ไม่สามารถมอบหมายให้กับบุคคลที่สามได้ นั่นคือ ทนายความด้านรถยนต์ และพวกเขาไม่อยู่ภายใต้กฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค ขอให้เราระลึกว่าเป็นกฎหมายนี้ที่อนุญาตให้ทนายความในศาลเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันได้สองเท่าหรือสามเท่าของค่าเสียหายที่จ่ายไป - ด้วยความสามารถในการออกใบแจ้งหนี้สำหรับการบริการของทนายความ จ่ายค่าความคิดเห็นของช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ จำนวน ความเสียหายบวก 50% เป็นค่าปรับ นอกจากนี้ หากผู้รับการชำระเงินจากกองทุนมีการเรียกร้องเกี่ยวกับจำนวนเงินนั้น ก่อนที่จะยื่นคำร้องต่อศาล การยื่นข้อเรียกร้องกับ RSA จะกลายเป็นข้อบังคับ

การปฏิรูป MTPL จะไม่จบลงด้วยการแทนที่การชำระเงินด้วยการซ่อมแซม - มีการส่งการแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดของเจ้าของรถยนต์ชุดใหม่ไปยังกระทรวงเพื่อขออนุมัติแล้ว

จากข้อมูลของ RSA ปัจจุบันกองทุนคอมพ์มี 14 พันล้านรูเบิล นับตั้งแต่เริ่มชำระเงินคอมพ์ในปี 2547 ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อได้รับเงิน 32.8 พันล้านรูเบิลจากมัน ปีที่แล้วจำนวนเงินที่ชำระจากกองทุนมีจำนวน 5 พันล้านรูเบิล และมากถึง 30% ถือว่าน่าสงสัยโดย RSA - ทนายความด้านรถยนต์ "โกง"

Vera Balakireva กล่าวว่ากระทรวงการคลังยังมีโครงการอีกสองโครงการอยู่ระหว่างดำเนินการ - เพื่อเพิ่มการชำระเงินภายใต้โปรโตคอลยุโรปจาก 50,000 รูเบิล มากถึง 100,000 รูเบิล และการเปิดเสรีเงื่อนไขการประกันภัยรวมถึงภาษีด้วยการแบ่งกรมธรรม์ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินเอาประกันภัยเป็นตัวเลือกพรีเมียม ธุรกิจ และเศรษฐกิจ (Kommersant เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2559) “นี่เป็นร่างการแก้ไขขั้นพื้นฐาน ซึ่งผ่านการอนุมัติรอบแรกแล้ว เราได้รับความคิดเห็นและกำลังดำเนินการแก้ไข” นางบาลาคิเรวาสรุป อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Kommersant ธนาคารกลางยังคงปฏิเสธที่จะอนุมัติ หน่วยงานกำกับดูแลเชื่อว่านวัตกรรมเหล่านี้จะทำให้เกิด "ความวุ่นวายที่ไม่จำเป็น" ในตลาด และไม่คุ้มค่าที่จะหารือเกี่ยวกับโครงการนี้จนกว่าการปฏิรูปการซ่อมแซมจะได้รับการทดสอบ