บันทึกของนักบินทหาร Gulaev โกรธ เรื่องราวของนักบินที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Memoirs of the Second World

ปีเตอร์ เฮนน์

การต่อสู้ครั้งสุดท้าย ความทรงจำของนักบินรบเยอรมัน พ.ศ.2486-2488

คำนำ

การสูญเสียขาทั้งสองข้างเป็นราคาที่สูงที่ต้องจ่ายเพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับการได้ยินเป็นอย่างน้อย ยากที่จะหาคนที่จะให้มากกว่านี้ แต่ถึงกระนั้นก็เป็นราคาที่ Peter Henn จ่ายเพื่อเขียนหนังสือของเขา แม้ว่าความทรงจำจะเป็นที่ปรึกษาที่ไม่ดี แต่เมื่อคุณต้องระลึกถึงเหตุการณ์เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม้ค้ำยันหรืออวัยวะเทียมก็เป็นเครื่องเตือนใจที่ยอดเยี่ยม นี่ไม่ใช่เหตุผลของพลังที่ซ่อนอยู่ในความทรงจำของพยานเหล่านี้หรือ? ฉันไม่คิดอย่างนั้น แต่ต้องยอมรับว่าข้อความสุดท้ายสมเหตุสมผลและไม่สามารถเพิกเฉยได้

เรามีหนังสือของอดีตศัตรูอยู่ต่อหน้าเรา มันไม่ได้สำคัญเท่ากับ "ไดอารี่" ของ Ernst Jünger ซึ่งถูกจำกัดการแสดงออกและอันตรายพอๆ กับคำสรรเสริญการทำลายล้างของสงคราม หรือ "การตอบโต้" ของ Ernst von Salomon ที่คลั่งไคล้ในความตรงไปตรงมาที่น่าขยะแขยง ผู้เขียนสนใจเพียงเล็กน้อยว่าเขาจะชอบหรือไม่ชอบ ไม่ว่าเขาจะสร้างความสนุกสนานหรือทำลายความคาดหวังของประชาชนหรือวรรณะทางทหารของเขาเอง ในระดับหนึ่ง เรื่องนี้อาจอธิบายได้ว่าหนังสือของเขาไม่ประสบความสำเร็จในเยอรมนี Peter Henn กลายเป็นทหารเพียงเพราะประเทศของเขาเข้าสู่สงคราม มิฉะนั้น เขาคงเป็นนักบินพลเรือนในยามสงบ ดูเหมือนว่าเขาจะไม่ได้เป็นนาซีหรือนักชาตินิยมที่กระตือรือร้น และเขาไม่เคยแตะต้องเรื่องนี้เลย ยกเว้นคำพูดที่ไม่ไว้วางใจของบุคคลระดับสูงในพรรคและข้อโต้แย้งในการโฆษณาชวนเชื่อของพวกเขา เฮนน์หยิบอาวุธขึ้นมาเพียงเพราะเขาหวังว่าสักวันหนึ่งเขาจะสามารถสังหารมันได้อีกครั้ง เจ้าหน้าที่สามารถโน้มน้าวประสิทธิภาพของ Messerschmitt 109 ซึ่งควรจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินข้าศึก Peter Henn บิน Me-109 ด้วยตัวเองและรู้สึกว่าเครื่องดีกว่าปากกาในมือมาก แต่นักเขียนมืออาชีพและบันทึกความทรงจำของเจ้าหน้าที่ทำให้เราตื่นเต้นน้อยกว่า Peter Henn มาก พยายามหลีกหนีจากกระสุนปืนใหญ่ของสายฟ้าหรือเหวี่ยงไปบนแนวของร่มชูชีพที่ขาดวิ่น

นี่เป็นเพราะเขากำหนดหนึ่งในความจริงที่สำคัญที่สุดของสงครามใด ๆ : การคุกคามของความตายทำให้เกิดความเข้าใจในแก่นแท้ของผู้คนและเหตุการณ์ต่าง ๆ นำมาซึ่งความคิดที่ผิด ๆ ความคิดครองโลกและปลดปล่อยสงคราม แต่ผู้คนที่เสี่ยงชีวิตสามารถตัดสินความคิดเหล่านี้ที่คร่าชีวิตสหายและท้ายที่สุดตัวเองได้ภายใต้แสงแห่งโชคชะตาที่ไร้ความปราณีและมองไม่เห็น จากที่กล่าวมา เสียงของ Peter Henn อดีตนักบินขับไล่จากฝูงบิน Mölders และผู้บังคับฝูงบินจากฝูงบินสนับสนุนระยะประชิดที่ 4 ในสนามรบจะได้ยินในวันนี้และพรุ่งนี้ และเราต้องหวังว่าเขาจะไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของ โลกที่พวกเขาอาศัยอยู่ด้วยความหวังสำหรับอนาคตที่สงบสุข

ปีเตอร์ เฮนน์เกิดเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2463 เขาไม่เคยพยายามหลีกเลี่ยงอันตรายที่เพื่อนของเขาต้องเผชิญและทำสิ่งที่บ้าบิ่นที่สุด เขาเกือบขาดเป็น 2 ท่อนครั้งหนึ่งขณะกำลังขึ้นเครื่องบินจากพื้นที่หินเล็กๆ ในอิตาลีเพื่อหนีจากรถถังของพันธมิตร หากให้เชื่อเขา แน่นอน เขาสามารถทิ้งไว้ในรถได้ แต่ความยากลำบากดึงดูดชายคนนี้ที่ต้องการเอาชนะด้วยการลองทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ มีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในวันนั้นเขาสามารถตายได้และเป็นเรื่องน่าแปลกใจที่เขาสามารถหลบหนีได้ แต่ความสุขที่สุดสำหรับเยาวชนผู้บ้าบิ่นคนนี้คือการได้แตะส้นเท้าต่อหน้าชายชรา หัวหน้ากลุ่มของเขา ซึ่งน่าจะอยู่ในวัยสามสิบและไม่ชอบเขา และรายงานหลังจากเกิดเหตุร้ายครั้งใหม่: "ผู้หมวดเฮนน์กลับมาจากการเที่ยวเตร่ " และหลังจากนี้ เพลิดเพลินไปกับความประหลาดใจที่ไม่เป็นมิตรของเขา

ปีเตอร์ เฮนน์ ผู้หมวดอายุยี่สิบสามปี ลูกชายของบุรุษไปรษณีย์ประจำหมู่บ้านที่คิดว่าเขาจะเป็นครู แทบจะไม่เหมาะกับผู้บัญชาการของกลุ่มสังหาร ใน Luftwaffe เช่นเดียวกับใน Wehrmacht มีเพียงเจ้าหน้าที่ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเตรียมทหารระดับสูงเท่านั้นที่ได้รับการปฏิบัติเสมอ ส่วนที่เหลือถือเป็นอาหารสัตว์และวัสดุสิ้นเปลืองของปืนใหญ่ทั่วไป แต่สงครามแจกจ่ายตำแหน่งและเกียรติยศแบบสุ่ม

ในมุมมองของฉัน ภาพลักษณ์ของ Peter Henn ไม่มีทางขัดแย้งกับภาพลักษณ์ของเอซที่มีชื่อเสียงของทุกประเทศที่ได้รับเหรียญรางวัล ไม้กางเขนด้วยใบโอ๊ก และรางวัลอื่น ๆ ที่เปิดทางให้เจ้าของไปสู่คณะกรรมการบริหารของบริษัทขนาดใหญ่และเพื่อ การแต่งงานที่ประสบความสำเร็จ นำโซ่ทอง นกอินทรี และอินทรธนูทองคำออกไป แล้วปีเตอร์ เฮนน์จะดูเหมือนชายหนุ่มร่าเริงคนหนึ่งที่เรารู้จักในช่วงสงครามและอารมณ์ขันที่ดีของเขาก็ทำลายไม่ได้ หมวกซอมซ่อที่สวมหูข้างหนึ่งอย่างไม่ใส่ใจทำให้เขาดูเหมือนช่างที่กลายเป็นเจ้าหน้าที่ แต่ทันทีที่คุณให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ที่เปิดเผยตรงไปตรงมาและเส้นปากที่แข็งกร้าวมันก็ชัดเจนว่านี่คือของจริง นักรบ.

เขาถูกโยนเข้าปฏิบัติการในปี 1943 ในเวลาที่ความล้มเหลวของฮิตเลอร์เริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และเห็นได้ชัดว่าความพ่ายแพ้ไม่ได้ทำให้สามัญสำนึกและมนุษยธรรมใกล้เคียงกับการรับราชการทหาร เขาถูกส่งไปอิตาลี, กลับไปเยอรมนี, กลับไปอิตาลี, ใช้เวลาในโรงพยาบาลในโรมาเนีย, เข้าร่วมการต่อสู้อย่างบ้าคลั่งในแนวรบที่สองและยุติสงครามในเชโกสโลวาเกีย, ถูกรัสเซียจับตัว, จากนั้นเขากลับมาในปี 2490 ในฐานะ ที่ไม่ถูกต้อง . ถูกหลอกหลอนจากทุกด้านด้วยความพ่ายแพ้ เขาจากเคราะห์ร้ายไปสู่เคราะห์ร้าย อุบัติเหตุ กระโดดร่ม ตื่นขึ้นในห้องผ่าตัด กลับมารวมตัวกับสหาย จนกระทั่งหายนะครั้งใหม่ทำให้เขาล้มลง ...

ในการสู้รบ เขาได้รับชัยชนะโดยปราศจากการบาดเจ็บล้มตาย ในการต่อสู้ครั้งหนึ่ง เมื่อเขาถูกไล่ตามโดยอัสนีสิบตัว เขาโชคดีที่คว้าหนึ่งในนั้นในระยะสายตาของปืน และเขาก็ไม่พลาดโอกาสที่จะเหนี่ยวไก เฮนน์ต้องส่งศัตรูสองสามคนลงมาที่พื้น แต่เราสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาไม่ได้มากไปกว่าของริชาร์ด ฮิลลารี ซึ่งผู้จัดพิมพ์บอกเราว่าเขาได้ยิงเครื่องบินของเยอรมันตก 5 ลำในการรบที่อังกฤษ Peter Henn ไม่ได้มีนิสัยชอบตะโกนชัยชนะใส่ไมโครโฟน เขาไม่ได้คุยโวเกี่ยวกับ "ชัยชนะครั้งใหม่" เมื่อ Goering ซึ่งทุกคนใน Luftwaffe เรียกว่า Hermann ไปเยี่ยมกลุ่มของเขาและกล่าวสุนทรพจน์บ้าๆ ของเขา ทุกคนคาดว่าร้อยโท Henn จะทำเรื่องอื้อฉาวด้วยการพูดอะไรบ้าๆ บอๆ เพราะเขาควบคุมตัวเองไม่อยู่ แต่ใครจะรู้ ในสถานการณ์อื่นๆ เช่น การอยู่ในฝูงบินที่ได้รับชัยชนะในโปแลนด์ในปี 1939 หรือระหว่างการรณรงค์ของฝรั่งเศสในปี 1940 ร้อยโทเฮนน์จะไม่มัวเมาไปกับชัยชนะ? เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดระหว่างนักบินขับไล่ในช่วงเวลาแห่งชัยชนะและในยามพ่ายแพ้

อะไรคือเหตุผลของความเป็นมนุษย์ของ Peter Henn? พันเอกอัคคาร์ดูเหมือนจะพูดถึงเรื่องนี้ในกองกำลัง Airiennes Françaises (หมายเลข 66) เขาเขียนว่า "นักบินรบเป็นทั้งผู้ชนะหรือไม่มีใคร" พยายามอธิบายว่าทำไมทั้งหนังสือของริชาร์ด ฮิลลารีและจดหมายของเขาจึงอ่านได้เหมือนกับ หากพวกเขาเขียนโดยนักบินทิ้งระเบิดนั่นคือนักสู้ที่มีเวลามากในการคิด เขาเชื่อมั่นว่าร้อยโทเฮนน์ไม่มีจิตวิญญาณของนักบินรบ และรูเดลผู้โด่งดังซึ่งมีใบโอ๊กสีทองและเพชร ซึ่งเป็นเพียงนักบินของสตูก้า ครอบครองมันในระดับที่สูงกว่ามาก

เราต้องยอมรับว่า Rudel ไม่เคยรู้สึกเห็นอกเห็นใจใด ๆ ทั้งต่อตนเองและผู้อื่น เขาเป็นคนที่แข็งแกร่ง - แข็งแกร่งและไร้ความปราณีต่อตัวเองในขณะที่ Peter Henn เช่นเดียวกับ Akkar อาจถูกเพื่อนที่ตกลงไปในทะเลหรือเสียชีวิต หรือเขาโกรธกับคำพูดโอ่อ่าของเจ้าหน้าที่ "ภาคพื้นดิน" ประสาทของเขาลุกเป็นไฟเพราะเขาเห็นเหตุผลของการล่มสลายของ Luftwaffe อย่างชัดเจนทั้งบนพื้นดินและในอากาศ และการออกอากาศไร้สาระของกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อของ Reich ทางวิทยุทำให้เขาไม่แยแส เขาแค่ยักไหล่อย่างดูถูก เขาใช้คำว่า "โรงฆ่าสัตว์" เมื่อพูดถึงสงคราม วิธีที่มันเป็น. ไม่ว่าเราจะเรียกนักบินรบที่ไม่ธรรมดาคนนี้ว่าอัจฉริยะที่ชั่วร้ายหรือไม่ ฉันไม่สามารถพูดได้ แต่เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนที่มีพรสวรรค์ ร้อยโทเฮนน์กำลังคิดมากเกินไป และหัวหน้าทีมของเขาไม่ได้พูดถึงเขาในทางที่ดีในรายงานส่วนตัวของเขา “สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้” เขาแนะนำเฮนน์ “คือรีบเข้าสู่สนามรบ เหนี่ยวไกอาวุธของคุณ และไม่ต้องคิดอะไรเลย” อันที่จริง นี่เป็นหลักการทางศีลธรรมของนักบินรบทุกคน เช่นเดียวกับกฎข้อแรกของสงคราม แต่พอคิดไม่ออก เหลืออย่างเดียวคือออกจากราชการ

จากบันทึกของ Luftwaffe ace Gunther Rall

"ฉันเริ่มต้นวันหนึ่งในช่วงปลายเดือนสิงหาคมด้วยการเตือนภัยเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินสอดแนม มันคือ Pe-2 ดึงคอนเทรลไปทางทิศตะวันออก ฉันเห็นมันสูง 2,000 เมตรเหนือฉันเมื่อฉันบินที่ระดับความสูง 6,000 เมตร เมื่อมองไปที่ศัตรู จู่ๆ ฉันก็สังเกตเห็นการเคลื่อนไหวบางอย่างบนแดชบอร์ดด้วยการมองเห็นจากอุปกรณ์ต่อพ่วง และลดสายตาลง พบกับสายตาที่แวววาวของหนูสนามที่มองมาที่ฉันจากช่องที่นาฬิกาบนเรือเสีย คลายเกลียว ในขณะเดียวกัน ก็ตื่นตระหนก สายตาของสิ่งมีชีวิตเล็ก ๆ ขนทั้งหมดที่เคลื่อนตัวจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาคาดหวังให้ฉันอธิบายเกี่ยวกับเสียง การสั่น อากาศที่เย็นและเย็นจัด หายใจลำบากมาก ฉันสวมหน้ากากอ็อกซิเจนซึ่งไม่ให้คุณเห็นรอยยิ้มของฉัน ฉันทักทายแขกด้วย ยินดีต้อนรับสู่ที่ทำงานของฉันและขอบคุณที่มีส่วนร่วมในการเที่ยว! น่าเสียดายที่ฉันต้องโจมตีสิ่งนั้น รัสเซียเร็ว ๆ นี้บางทีเขาอาจจะตอบฉันในลักษณะเดียวกัน - จากนั้นม้าหมุนจะเริ่มขึ้นรบกวนท้องและเสียงคำรามของอาวุธ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่คุณจะอยู่ภายใต้การคุ้มครองของฉันในตอนนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีใครรู้ว่าสายเคเบิลหรือส่วนอื่น ๆ ใต้แดชบอร์ดใดที่เหมาะกับรสนิยมของคุณ จนไปแทะของสำคัญจนทำให้เราทั้งคู่เดือดร้อนโดยไม่รู้ตัว...

ฉันยื่นมือออกไปและพยายามคว้าเมาส์ แต่มันกลับหลุดมือไปอย่างงดงามในวินาทีสุดท้าย

ฉันก็ไล่ตามหน่วยสอดแนมของศัตรูไม่ทันเช่นกัน

หลังจากลงจอดที่ Goncharovka กลไกของฉันก็คุ้ยหาทุกซอกทุกมุมของลำตัวเครื่องบิน Messerschmitt ของฉัน เพื่อค้นหานักบินร่วมที่ไม่สมัครใจ ในที่สุดเขาก็ถูกบันทึกว่าหายตัวไป”

ฮานส์-อุลริช รูเดล นักบินแห่งสตูคก้า
บันทึกความทรงจำของนักบินที่มีประสิทธิผลและตกแต่งดีที่สุดซึ่งบินเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 สมมุติว่าเขาเป็นคนที่จมเรือรบ Marat ใน Kronstadt ในปี 1941 บัญชีของยานเกราะหุ้มเกราะที่เขาทำลายนั้นมีหลายร้อยหน่วย

Wilhelm Jonen, Luftwaffe Night Squadrons บันทึกของนักบินชาวเยอรมัน
บันทึกของนักบินรบกลางคืน คุณสามารถเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ของเยอรมนีโดยพันธมิตรและความพยายามของการป้องกันทางอากาศของเยอรมัน ในโรงเรียนของเรา เรามักจะเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้

Ziegler Mano, "Fighter Pilot. Me-163 Combat Operations".
บันทึกความทรงจำของนักบินที่ขับเครื่องบินขับไล่จรวดที่ไม่เหมือนใคร ด้วยอัตราการเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบินเหล่านี้ ขอบคุณสำหรับการรอดชีวิตและแม้แต่การเขียน การป้องกันทางอากาศและการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีอีกด้วย น่าสนใจมากในทางเทคนิค

อดอล์ฟ กาลแลนด์ "ครั้งแรกและครั้งสุดท้าย นักสู้ชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตก พ.ศ. 2484-2488"
เอซและนักกลยุทธ์ชาวเยอรมัน เขาเริ่มอาชีพในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ในอนาคตแม้จะมีตำแหน่งผู้บัญชาการเครื่องบินรบของเยอรมัน แต่เขาก็บินไปที่แนวรบด้านตะวันตกจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง นอกเหนือจากความสามารถทางทหารแล้วเขายังโดดเด่นด้วยเสียงและนิสัยที่กล้าหาญ เมื่อเรื่องราวดำเนินไป เขามีปัญหากับแฮร์มันน์ เกอริ่ง เนื่องจากการปฏิเสธเป็นการส่วนตัวและการห้ามไม่ให้ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขายิงนักบินของศัตรูที่กระโดดร่มชูชีพขึ้นไปในอากาศ

Heinrich Wittgenstein ก็เหมือนกับเพื่อนๆ หลายคน เติบโตขึ้นมาในฐานะผู้รักชาติเยอรมนีที่กระตือรือร้นและไร้ขอบเขต เขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะอุทิศตนเพื่ออาชีพทหารกลายเป็นเจ้าหน้าที่ เมื่อรู้ว่าการเข้าร่วม Wehrmacht นั้นยากเพียงใด และยิ่งเข้าใจว่าสุขภาพของเขาอ่อนแอเพียงใด Heinrich จากช่วงเวลานั้นจึงยอมจำนนทั้งชีวิตและพฤติกรรมของเขาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เขาเริ่มฝึกฝนอย่างเป็นระบบและหลีกเลี่ยงทุกสิ่งที่อาจส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ของเขา เขาไม่สูบบุหรี่หรือดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ กล่าวได้อย่างปลอดภัยว่าเขาดำเนินชีวิตแบบนักพรต ไฮน์ริชพบว่าทนไม่ได้อย่างยิ่งเมื่อมีใครถามเกี่ยวกับสุขภาพของเขา ในจดหมายฉบับหนึ่งที่เขียนถึงแม่ของเขา เขาเขียนว่า: "ฉันเกลียดเวลาที่คนรอบข้างทำตัวราวกับว่าฉันอ่อนแอและป่วย"

ในปี 1936 Heinrich zu Sayn-Wittgenstein เริ่มอาชีพทหารของเขาโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารไรเตอร์แห่งบาวาเรียนที่ 17 ซึ่งประจำการอยู่ที่เมืองแบมเบิร์ก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 วิตเกนสไตน์ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโท เขาได้รับมอบหมายให้ SchGr.40 บินเป็นมือปืนบนเครื่องบิน He-45 ของ ร.ท.แวร์เนอร์ โรลล์ ในฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2516 หนังสือเกี่ยวกับไฮน์ริชของโรลล์ได้รับการตีพิมพ์ในเยอรมนีภายใต้ชื่อ "ดอกไม้สำหรับเจ้าชายวิตเกนสไตน์" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein") ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 วิตเกนสไตน์เข้ายึดครองดินแดนซูเดเตนแลนด์

ในช่วงฤดูหนาวปี 2481-39 Wittgenstein ถูกย้ายไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดและส่งไปยังลิงค์สำนักงานใหญ่ KG254 ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ใน Fritzlar ในฐานะผู้นำทางแทนที่ Karl Theodor Hülshoffที่ตำแหน่งนี้ ตั้งแต่วันที่ 06/01/1944 ถึง 03/25/1945 Hülshoff เล่าว่า: “ฉันเห็นความพยายามของเขาในช่วงไม่กี่เดือนข้างหน้าเพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นนักบินโดยเร็วที่สุด ฉันจำได้ว่าเขาภูมิใจแค่ไหนเมื่อเขาบอกฉันว่าเขาบิน Ag-66 ด้วยตัวเขาเอง ในเวลานั้นไม่มีใครสามารถเปรียบเทียบกับเขาในความปรารถนาที่จะบิน

Hülshoffพบ Wittgenstein ครั้งแรกที่หลักสูตรครูสอนสกีใน Kitzbüchel ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม 1938 ภายหลังเขาพูดถึงความประทับใจแรกที่มีต่อเขา: "Heinrich เป็นเจ้าหน้าที่ที่สุภาพเรียบร้อยและมั่นใจในตนเอง ซึ่งปฏิบัติหน้าที่อย่างมีระเบียบวินัยและมีมารยาทที่ดี เมื่อมองแวบแรก เขาดูอ่อนโยนเล็กน้อย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเขาจะวิพากษ์วิจารณ์หลายสิ่งหลายอย่าง แต่เนื่องจากนิสัยของเขา เขาจึงสงวนท่าทีและเลือกที่จะรอและดู เขาไม่เคยแสดงความคิดเห็นออกมาดัง ๆ และบางครั้งก็มีรอยยิ้มแดกดันปรากฏบนริมฝีปากของเขาเท่านั้น ด้วยลักษณะที่เงียบสงบของเขา เขาจึงเป็นที่นิยมในหมู่สหายของเขา ในฐานะส่วนหนึ่งของ KG54 วิตเกนสไตน์ต่อสู้ครั้งแรกในฝรั่งเศส รวมทั้งการรบแห่งอังกฤษ และจากนั้นในแนวรบด้านตะวันออก โดยรวมแล้วในฐานะนักบิน Ju-88 เขาทำการก่อกวน 150 ครั้ง

อย่างไรก็ตามการบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถทำให้เขาพอใจได้ ฮันส์ ริง ซึ่งรู้จักวิตเกนสไตน์เป็นอย่างดี เขียนว่า "เขาไม่สามารถตกลงปรองดองกับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ และมักต้องการเข้าสู่การบินขับไล่เพื่อเป็นนักบินขับไล่กลางคืน ในสิ่งนี้เขาได้เห็นการตระหนักถึงแนวคิดของทหารในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด อย่าเป็นผู้โจมตี แต่เป็นผู้ปกป้อง!” เจ้าหญิง von Wittgenschtain กล่าวว่า "พระองค์ทรงเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรบกลางคืน เพราะทรงตระหนักว่าระเบิดที่พระองค์ทรงทิ้งก่อให้เกิดความทุกข์ทรมานแก่ประชาชนพลเรือน" ไฮน์ริชสารภาพกับแม่ของเขาในภายหลังว่า: "การต่อสู้ตอนกลางคืนนั้นยากที่สุด แต่ก็เป็นจุดสูงสุดในศิลปะการบินด้วย"

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 วิตเกนสไตน์สามารถย้ายไปบินขับไล่กลางคืนได้ เขาถูกส่งไปที่โรงเรียนการบินใน Echterdingen ใกล้เมืองสตุตการ์ต การฝึกที่นั่นน่าจะใช้เวลานาน แต่เขาได้รับความช่วยเหลือโดยบังเอิญ ในฤดูใบไม้ร่วง Heinrich ได้พบกับ Hülshoff อีกครั้งและขอให้เขาช่วยเข้าไปในฝูงบินรบอย่างรวดเร็ว Hülshoffช่วยเหลือเขา และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับมอบหมายให้เป็น 11./NJG2 ตั้งแต่วันแรกๆ วิตเกนสไตน์เริ่มฝึกเที่ยวบินอย่างเข้มข้น สร้างปฏิสัมพันธ์กับผู้ปฏิบัติงานนำทางภาคพื้นดิน และถ้าฝ่ายหลังรู้สึกประหลาดใจและทึ่งกับผู้มาใหม่ที่ไม่ย่อท้อ กลไกของเขาซึ่งถูกบังคับให้ต้องเตรียม Ju-88 อย่างต่อเนื่องสำหรับภาคสนามก็จะมีความกระตือรือร้นน้อยลงมาก

ไฮน์ริชได้รับชัยชนะครั้งแรกในคืนวันที่ 6-7 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 โดยยิงอังกฤษ เบลนไฮม์ ภายในกลางเดือนกันยายน ร้อยโทวิตเกนสไตน์ ผู้บัญชาการกองเรือ 9./NJG2 ได้รับชัยชนะไปแล้ว 12 ครั้ง รวมถึงเรือฟุลมาร์ของอังกฤษ ซึ่งเขายิงตกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับรางวัลอัศวินกางเขน มาถึงตอนนี้ เขามีชัยชนะ 22 ครั้งในบัญชีของเขา ซึ่งเขาชนะใน 40 การก่อกวน

เป้าหมายหลักของวิตเกนสไตน์คือการเป็นนักบินขับไล่กลางคืนที่ดีที่สุด เขาต่อสู้เพื่อเป็นที่หนึ่งอย่างต่อเนื่องกับ Lent และ Streib Oberst Falk เล่าในภายหลังว่า "วิตเกนสไตน์เป็นนักบินที่มีความสามารถมาก แต่เขามีความทะเยอทะยานอย่างมากและเป็นปัจเจกบุคคลที่ยอดเยี่ยม เขาไม่ได้อยู่ในประเภทของผู้บัญชาการโดยกำเนิด เขาไม่ใช่ทั้งครูและนักการศึกษาสำหรับผู้ใต้บังคับบัญชา อย่างไรก็ตาม เขามีบุคลิกที่โดดเด่นและเป็นนักบินรบที่ยอดเยี่ยม เขามีสัมผัสที่หก - สัญชาตญาณที่ทำให้เขาสามารถมองเห็นได้ว่าศัตรูอยู่ที่ไหน ความรู้สึกนี้เป็นเรดาร์ส่วนตัวของเขา นอกจากนี้เขายังเป็นนักกีฬาทางอากาศที่ยอดเยี่ยม

เมื่อฉันถูกเรียกตัวไปเบอร์ลินที่กระทรวงการบิน เมื่อปรากฎในภายหลัง Wittgenstein ก็ไปที่นั่นพร้อมกับฉันเช่นกัน เนื่องจากวันรุ่งขึ้น Goering ควรจะมอบ Knight's Cross ให้เขา น่าแปลกที่เราพบว่าตัวเองอยู่ในรถไฟขบวนเดียวกัน ขบวนเดียวกัน และตู้โดยสารเดียวกัน ฉันดีใจที่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาต่าง ๆ ของการใช้นักสู้กลางคืนอย่างใจเย็น วิตเกนสไตน์รู้สึกประหม่ามากและมือของเขาก็สั่น ในขณะนั้นมีเพียงหนึ่งหรือสองชัยชนะเท่านั้นที่แยกเขาออกจาก Lent และ Streib ตามที่ฉันเข้าใจ เขากลัวว่าในขณะที่เขานั่งอยู่บนรถไฟและไม่ทำอะไรเลย พวกเขาอาจแยกตัวออกจากเขาในแง่ของจำนวนชัยชนะ ความคิดนี้ตามหลอกหลอนเขา”

อดีตผู้บัญชาการของ NJG2 นาวาตรี Oberst Huelshoff กล่าวถึงวิตเกนสไตน์ว่า “คืนหนึ่ง ชาวอังกฤษโจมตีสนามบินขับไล่ทั้งคืนที่ตั้งอยู่ในฮอลแลนด์ เขาบินขึ้นท่ามกลางเสียงระเบิดโดยไม่มีแสงสว่างในความมืดมิดตรงข้ามลานบิน หนึ่งชั่วโมงต่อมาเขาก็ลงจอดและอยู่ข้างตัวเองด้วยความโกรธเพราะปืนของเขาติดขัดและด้วยเหตุนี้เขาจึงยิงเครื่องบิน "เพียง" สองลำ
ความปรารถนาของ Wittgenstein ที่จะบินและคว้าชัยชนะครั้งใหม่นั้นไม่อาจต้านทานได้ Jurgen Clausen ผู้สื่อข่าวสงครามซึ่งก่อกวนหลายครั้งกับ Heinrich เล่าให้ฟังว่าครั้งหนึ่งเขาเคยตื่นตระหนกในอากาศด้วยการบู๊ตเพียงครั้งเดียว เมื่อวิตเกนสไตน์กระโดดลงจากรถเพื่อขึ้นเครื่องบินซึ่งพร้อมบินขึ้นแล้ว รองเท้าบู๊ตข้างหนึ่งของเขาไปติดอะไรบางอย่างเข้า ไม่ต้องการที่จะรอสักครู่เขาก็ดึงเท้าออกจากรองเท้าบู๊ตและเข้าไปในห้องนักบินแล้วออกตัวทันที วิตเกนสไตน์ไม่กลับมาอีกจนกระทั่งสี่ชั่วโมงต่อมา และตลอดเวลานี้เท้าของเขาเหยียบหางเสือโดยสวมถุงเท้าไหมเพียงข้างเดียว เมื่อพิจารณาว่าอุณหภูมิในห้องนักบินของ Ju-88 นั้นไม่สบายเลย เพราะไม่ใช่ว่าลูกเรือจะสวมชุดคลุมขนสัตว์เพื่ออะไร มันก็ชัดเจนว่ามีเพียงผู้ชายที่มีเจตจำนงเหล็กที่ควบคุมตัวเองได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้นที่จะทนได้ นี้.

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 Hauptmann Wittgenstein ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการของ IV./NJG5 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 บนพื้นฐานของ 2./NJG4 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของเขา แต่สุขภาพที่ย่ำแย่ของวิตเกนสไตน์ก็ยังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ และในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2486 เขาถูกบังคับให้ไปโรงพยาบาลในช่วงเวลาสั้นๆ

ในเดือนเมษายน ไฮน์ริชมาถึงสนามบินอินสเตนบวร์กในปรัสเซียตะวันออก ซึ่งเครื่องบิน 10. และ 12./NJG5 ถูกนำไปประจำการที่นั่นแล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 โดยมีหน้าที่หยุดการโจมตีตอนกลางคืนของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ระหว่างวันที่ 16 เมษายนถึง 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขายิง DB-3 4 ลำและ B-25 หนึ่งลำตกเหนือแคว้นปรัสเซียตะวันออก หลังจากนั้นเขาถูกเรียกกลับฮอลแลนด์และจนถึงวันที่ 25 มิถุนายน เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ 5 ลำ โดย 4 ลำในคืนเดียว

ในตอนท้ายของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 10. และ 12./NJG5 นำโดย Wittgenstein ถูกย้ายไปที่สนามบินใน Bryansk และ Orel จากนั้นในเดือนกรกฎาคมพวกเขาก็เข้าร่วมการสู้รบในภูมิภาค Kursk Bulge ในคืนวันที่ 24-25 กรกฎาคม ในพื้นที่ทางตะวันออกของ Orel ไฮน์ริชได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์พร้อมกัน 7 ลำ เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม บทสรุปของกองบัญชาการทหารสูงสุด Wehrmacht รายงานว่า “เมื่อคืนที่ผ่านมา เจ้าชาย zu Sayn-Wittgenstein และลูกเรือของเขาประสบความสำเร็จในการยิงเครื่องบินรัสเซีย 7 ลำ นี่เป็นจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกมากที่สุดในคืนเดียว" โดยรวมแล้ววิตเกนสไตน์ได้รับชัยชนะ 28 ครั้งในภูมิภาคเคิร์สต์ ในช่วงเวลานี้ เขาใช้ Ju-88C-6 สองลำในการก่อกวน - "C9 + AE" และ "C9 + DE" เครื่องบินทั้งสองลำมีจำนวนชัยชนะเท่ากันบนกระดูกงูและลายพรางเดียวกัน (เครื่องบิน Wittgenstein ทุกลำตั้งแต่เดือนตุลาคม 1942 มีลายพรางเหมือนกัน: พื้นผิวส่วนล่างของลำตัว เครื่องบิน และส่วนต่อท้ายเครื่องยนต์มีสีเทาเข้ม เกือบดำ และทั้งหมด พื้นผิวด้านบนเป็นสีเทาอ่อนมีจุดสีเทากลาง) แต่มีความแตกต่างด้านการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ "C9 + AE" เป็นหนึ่งใน JU-88C-6 รุ่นแรกที่ติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า Schrage Musik และเรดาร์ FuG212 หลังคาจาก Ju-88C-4 ได้รับการติดตั้งบน C9 + DE การป้องกันเกราะของห้องนักบินนั้นแข็งแกร่งขึ้น และติดตั้งปืน MG151 ขนาด 20 มม. เพิ่มเติมที่หัวเรือ Wittgenstein บิน C9+DE เป็นหลักในคืนที่ท้องฟ้าแจ่มใสและมีแสงจันทร์ และในคืนนั้นเขาได้รับชัยชนะเกือบทั้งหมดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486

ในระหว่างการเดินทางไปตรวจสอบแนวรบด้านตะวันออกครั้งหนึ่ง Oberst Falk ได้ไปเยี่ยมกลุ่มของ Wittgenstein เขาเล่าว่า:“ ฉันเห็นว่าเขายิงเครื่องบินโซเวียต 3 ลำภายใน 15 นาทีได้อย่างไร แต่นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับเขา เขากลัวอยู่เสมอว่านักบินทางตะวันตกได้รับชัยชนะมากกว่าที่เขาอยู่ที่นี่ เขาอิจฉาอย่างแท้จริง มันยากมากสำหรับฉันที่จะทำงานร่วมกับเขาในฐานะผู้ใต้บังคับบัญชา เพราะความทะเยอทะยานอันเหลือเชื่อของเขา”

ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2486 I./NJG100 ใหม่ได้ก่อตั้งขึ้นใน Bryansk ภายใต้การบังคับบัญชาของ Hauptmann Wittgenstein และในวันที่ 15 สิงหาคม Heinrich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ II./NJG3 แทนพันตรี Günter Radush ในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2486 หลังจากชัยชนะครั้งที่ 64 ของเขา ไฮน์ริชได้รับรางวัลใบโอ๊กแก่อัศวินกางเขน (หมายเลข 290) จากชัยชนะ 64 ครั้ง เขาได้รับชัยชนะ 33 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออกในภูมิภาคเคิร์สต์และในปรัสเซียตะวันออก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 พันตรีวิตเกนสไตน์ถูกย้ายไปดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของ II./NJG2

เฮอร์เบิร์ต คัมเมิร์ตซ์ ซึ่งบินกับ 10./NJG11 ในช่วงท้ายของสงครามในฐานะพนักงานวิทยุบนเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262B-1a/U1 เล่าว่า "อีกไม่กี่สัปดาห์ ปี 1943 ก็จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว เจ้าชายวิตเกนสไตน์ซึ่งเป็นผู้บัญชาการคณะได้รับงานใหม่ เราถูกย้ายไปพร้อมกับเครื่องบินของเราไปยังสนามบินใน Rechlin ซึ่งมีการวางแผนที่จะสร้างหน่วยทดลองของเครื่องบินรบกลางคืน เจ้าหน้าที่ชั้นประทวน เคิร์ต มัตซูไลต์ วิศวกรการบินและมือปืนของเรา และฉันรู้สึกประหลาดใจ เป็นเวลาหลายชั่วโมงที่เราถูกพรากจากแวดวงของเรา - ใน Rechlin เราไม่รู้จักใครเลยและมักจะนั่งอยู่คนเดียว ในเวลานี้ Wittgenstein เดินทางไปเบอร์ลินบ่อยครั้งและใช้เวลาส่วนใหญ่ในกระทรวงการบินเพื่อหารือเกี่ยวกับเรื่องนี้และเรื่องนั้น

งานหลักของเราคือทำให้เครื่องบินพร้อมเสมอสำหรับการบินขึ้น ไม่มีหน่วยรบกลางคืนที่สนามบินที่ Rechlin และบ่อยครั้งที่ฉันใช้เวลาหลายชั่วโมงในการรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่บังคับใช้ในขณะนั้นทางโทรศัพท์สำหรับการสื่อสารทางวิทยุและการนำทาง เราใช้ตู้นอนรางรถไฟเป็นบ้านชั่วคราว ในช่วงเวลาประมาณสามสัปดาห์ที่เราอยู่ใน Rechlin เราได้ทำการบินหลายเที่ยวไปยังเขตเบอร์ลิน และฉันจำได้โดยเฉพาะสองเที่ยวบิน
เรามีห้องเล็กๆ ในอาคารควบคุมภารกิจ เมื่อมีข่าวการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก เราก็รอคำสั่งสำหรับการก่อกวนที่อาจเกิดขึ้นที่นั่น เย็นวันหนึ่งดูเหมือนว่าเบอร์ลินจะเป็นเป้าหมายของเครื่องบินทิ้งระเบิด วิตเกนสไตน์บอกว่าเราจะต้องจากไปในไม่ช้า หลังจากขึ้นเครื่อง เรามุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้สู่กรุงเบอร์ลิน

ระยะทางจาก Rechlin ไปยังเบอร์ลินประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตร ผู้บรรยายหญิงเกี่ยวกับความถี่ในการสื่อสารของเครื่องบินขับไล่เยอรมันได้ส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับตำแหน่ง เส้นทาง และความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก ดังนั้นนักสู้ของเราทุกคนจึงสำรวจสถานการณ์ในอากาศได้อย่างแม่นยำ ในขณะเดียวกัน เบอร์ลินก็ถูกระบุว่าเป็นเป้าหมายในที่สุด และคำสั่งถูกส่งไปยังเครื่องบินขับไล่ความถี่: "หน่วยทั้งหมดไปที่ Bur" (ชื่อรหัสสำหรับเขต Konaja รอบเบอร์ลิน)

เราบินอยู่ที่ระดับความสูงเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว คือประมาณ 7,000 ม. บินต่อไปในทิศตะวันออกเฉียงใต้ เราต้องการแทรกเข้าไปในกระแสของเครื่องบินทิ้งระเบิด เรดาร์ของฉันเปิดอยู่และสแกนน่านฟ้ารอบตัวเราเท่าที่ระยะอนุญาต ในไม่ช้าฉันก็เห็นเป้าหมายแรกบนหน้าจอและแจ้งนักบินผ่านอินเตอร์คอม: "ตรงไปที่แน่นอน สูงขึ้นอีกเล็กน้อย" เราไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เพราะเกือบทุกครั้งจะเป็นเครื่องบินแลงคาสเตอร์ Wittgenstein ยิงระเบิดหนึ่งนัดจาก "Shrage Musik" และเริ่มตกลงมา

ข้างหน้า ลำแสงค้นหาปรากฏขึ้นทั่วท้องฟ้ายามค่ำคืน การยิงต่อต้านอากาศยานทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อ "ผู้เบิกทาง" ของอังกฤษเริ่มทิ้งระเบิดเพลิงเพื่อนำทางเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้าใกล้ บนเรดาร์ ฉันเห็นเป้าหมายใหม่แล้ว ระยะห่างจากเป้าหมายลดลงอย่างรวดเร็ว จากความแตกต่างของความเร็ว เห็นได้ชัดว่ามันเป็นได้แค่เครื่องบินทิ้งระเบิด ทันใดนั้น ระยะห่างจากเขาก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่เครื่องหมายเป้าหมายลดลง ฉันมีเวลาพอที่จะตะโกน: "ลง ลง เขากำลังบินมาที่เรา!" ไม่กี่อึดใจต่อมา เงาขนาดใหญ่ก็เคลื่อนมาทางด้านขวาบนเส้นทางการปะทะกัน เรารู้สึกถึงคลื่นลมที่กำลังมา และเครื่องบิน ซึ่งอาจจะเป็นแลงคาสเตอร์อีกลำหนึ่งก็หายวับไปในความมืดยามค่ำคืนที่อยู่ข้างหลังเรา เราสามคนนั่งบนเก้าอี้ราวกับเป็นอัมพาต ความตึงเครียดคลายลงเมื่อมัตซูลีตพูดออกมาดังๆ ว่า "ใกล้มากแล้ว!" เป็นอีกครั้งที่โชคยิ้มให้เรา

เป้าหมายต่อไป. วิธีการนั้นเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว นักบินและพลปืนกำลังจะมองเห็นเครื่องบินข้าศึกเมื่อเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงในเครื่องยนต์ด้านขวา เขาเริ่มสูญเสียโมเมนตัม และสรุปว่าใบพัดของเขาหยุดพร้อมกัน วิตเกนสไตน์บังคับเครื่องบินลงทันทีเพื่อรักษาความเร็ว ในขณะเดียวกัน เขาก็ปรับสมดุลของเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่กับล้อ ขณะที่ไฮน์ริชดูแลรถของเรา แลงคาสเตอร์ก็หายไปในความมืด บางทีเราอาจจะทำได้ดีกว่านี้ในคืนนั้น อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ด้วยเครื่องยนต์เดียว เรามีเป้าหมายเดียวคือกลับไปที่ Rechlin

ฉันโทรไปที่ศูนย์แนะแนวภาคพื้นดินและขอหัวข้อ เครื่องยนต์ด้านซ้ายทำงานและเราค่อย ๆ สูญเสียความสูง แต่ก็เข้าใกล้ Rechlin ฉันยังรายงานภาคพื้นดินด้วยว่าเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งหยุดทำงานและเราพยายามลงจอดเพียงครั้งเดียว นักบินทุกคนรู้ดีว่าการลงจอดในความมืดนั้นยากและอันตรายเพียงใด วิตเกนสไตน์ตัดสินใจลงจอดตามปกติและขยายอุปกรณ์ลงจอด แม้ว่าในกรณีดังกล่าวจะห้ามก็ตาม เชื่อกันว่าหากวิธีการลงจอดไม่สำเร็จ เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวจะไม่สามารถบินไปมาได้ รถและชีวิตของลูกเรือเป็นเดิมพัน อย่างไรก็ตาม วิตเกนสไตน์เป็นนักบินและหัวหน้าลูกเรือของเรา และการตัดสินใจสุดท้ายก็เป็นของเขา พลุสว่างไสวถูกยิงจากสนามบินเพื่อช่วยให้เราลงจอด เมื่อเราไปถึงลานบิน ขั้นแรกเราต้องวนเป็นวงโค้งกว้างเพื่อไปยังเส้นทางลงจอดที่ต้องการ ไฮน์ริชถูกบังคับให้ทำเช่นนี้ เนื่องจากเครื่องบินสามารถหันไปทางซ้ายเท่านั้น การเลี้ยวเข้าหาเครื่องยนต์ที่ดับอาจนำไปสู่หายนะได้ง่าย เมื่อใกล้ถึงพื้น เราได้รับการนำทางจากสัญญาณของสัญญาณวิทยุ ซึ่งช่วยได้ค่อนข้างดี การลงจอดนั้นแม่นยำ เครื่องบินแตะรันเวย์ และก้อนหินก็หล่นลงมาจากหัวใจของเรา เคิร์ตและฉันรู้สึกขอบคุณนักบินของเราเป็นธรรมดา และรู้สึกเหมือนเราได้รับการพักผ่อนสั้นๆ

ไม่กี่วันต่อมาก็มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์และเครื่องบินก็พร้อมสำหรับเที่ยวบินใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูปรากฏขึ้นอีกครั้งในพื้นที่เบอร์ลิน และเราก็ลอยขึ้นสู่อากาศอีกครั้ง อากาศดีเฉพาะที่ระดับความสูงปานกลางเท่านั้นที่มีหมอกเล็กน้อย แต่ด้านบนมีท้องฟ้าที่ไม่มีเมฆ ฉันเปิดวิทยุตามความถี่ของเครื่องบินรบ Reich (หมายถึงเครื่องบินรบที่เป็นส่วนหนึ่งของกองบิน Reich) และเราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทั่วไปในอากาศ ทุกอย่างชี้ไปที่การโจมตีเมืองหลวง

เมื่อถึงจุดนี้ พื้นที่ขนาดใหญ่ของเบอร์ลินได้รับความเสียหายอย่างหนัก ถนนทั้งสายกลายเป็นทราย ปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถจินตนาการได้ ฉันเคยเห็นการจู่โจมตอนกลางคืนจากพื้นดิน ฉันยืนอยู่ท่ามกลางฝูงชนในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นดินสั่นสะเทือนด้วยการระเบิดแต่ละครั้ง ผู้หญิงและเด็กกรีดร้อง เมฆควันและฝุ่นฟุ้งกระจายไปทั่วเหมือง ใครก็ตามที่ไม่ได้สัมผัสกับความกลัวและความสยดสยองควรมีหัวใจที่แข็งกระด้าง
เรามาถึงระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิด และเช่นเดียวกับแลงคาสเตอร์ เราบินฝ่าแนวยิงต่อต้านอากาศยานทั่วเมือง "ผู้เบิกทาง" ชาวอังกฤษซึ่งเราเรียกว่า "พิธีกร" ได้ลดแสงลงแล้ว เหนือเมืองเป็นภาพที่ยากจะอธิบายได้ ลำแสงของไฟค้นหาส่องให้เห็นชั้นหมอกที่ลอยอยู่เหนือศีรษะ และดูเหมือนกระจกพื้นสว่างจากด้านล่าง ซึ่งรัศมีของแสงขนาดใหญ่จะแผ่ขึ้นไปด้านบน ตอนนี้เราสามารถเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ราวกับว่าเป็นเวลากลางวัน ภาพไม่ซ้ำใคร!

Wittgenstein สั่งให้ Junkers ของเราหันไปทางด้านข้างเล็กน้อย ตอนนี้เราสามารถเห็นคนที่บางครั้งถูกกำบังโดยความมืดของกลางคืน ในขณะนั้น เราไม่รู้ว่าจะโจมตีใครก่อน แต่เราไม่มีเวลาตัดสินใจ รางเรืองแสงบินผ่านเราไปและผู้บังคับการของเราเหวี่ยงรถลงอย่างรวดเร็ว ขณะที่เราถลาลงมา ฉันเห็นแลงคาสเตอร์อยู่เหนือหัวของเราโดยตรง พลปืนของป้อมปืนด้านบนยิงมาที่เรา โชคดีที่เขาเล็งไม่ดีนัก จริงอยู่ เราได้รับการโจมตีไม่กี่ครั้ง แต่เครื่องยนต์ยังคงรักษาความเร็วไว้ได้ และลูกเรือก็ไม่ได้รับอันตราย

เราแอบเข้าไปในความมืดเพื่อไม่ให้คลาดสายตาของแลงคาสเตอร์ บางครั้งเราก็บินขนานไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ยิ่งมืดลงเท่าไหร่ เราก็ยิ่งเข้าใกล้มันมากขึ้นเท่านั้น ขณะที่แสงจากไฟค้นหาและไฟที่เกิดจากการจู่โจมของอังกฤษยังคงอยู่ข้างหลังเรา เราจึงเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์อย่างช้าๆ แต่แน่นอน ตอนนี้แลงคาสเตอร์กำลังบินอยู่เหนือเราและไม่ได้คาดว่าจะมีอันตรายอะไร บางทีลูกเรือของเขาอาจรู้สึกผ่อนคลายแล้วเมื่อคิดว่าพวกเขารอดชีวิตจากการจู่โจมอย่างมีความสุขและตอนนี้กำลังเดินทางกลับบ้าน เราจมอยู่ในความตื่นเต้นของการไล่ตาม นั่งเครียดอยู่ในกระท่อมของเรา จ้องมองขึ้นไป พวกเขาไม่พบเรา!
Wittgenstein นำ Ju-88 ของเราเข้าใกล้เงาขนาดใหญ่ที่ปรากฏขึ้นเหนือเรามากขึ้น และเล็งอย่างระมัดระวัง และเปิดฉากยิงด้วย Schrage Musik กระสุนขนาด 20 มม. เข้าที่ปีกระหว่างเครื่องยนต์และจุดไฟเผาถังเชื้อเพลิง เราเบือนหน้าหนีทันทีเพื่อหนีจากแลงคาสเตอร์ที่ลุกเป็นไฟซึ่งบินไปทางเดียวกันในระยะหนึ่ง จากตำแหน่งของเรา เราไม่เห็นว่าลูกเรือจะกระโดดออกไปได้หรือไม่ ในกรณีใด ๆ มีเวลาเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดระเบิดและแตกออกเป็นหลายส่วนตกลงสู่พื้น เรามุ่งหน้าไปยัง Rechlin และลงจอดที่นั่นโดยไม่มีปัญหาใดๆ”

หน่วยรบกลางคืนทดลองที่ Rechlin ไม่เคยถูกจัดตั้งขึ้น และ Wittgenstein ได้รับมอบหมายงานใหม่ ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับบัญชาของ NJG2 ทั้งหมด ในคืนวันที่ 1-2 มกราคม เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ 386 ลำได้ทำการโจมตีอีกครั้งในกรุงเบอร์ลิน โดยทิ้งระเบิดจำนวน 1,401 ตัน เครื่องบินขับไล่กลางคืนของเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินได้ 28 ลำ - 6 ลำในทะเลเหนือและ 22 ลำในพื้นที่เบอร์ลิน เช่น 7.3% ของจำนวนผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการจู่โจม ในเวลาเดียวกัน วิตเกนสไตน์มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำในบัญชีของเขาพร้อมกัน ในคืนถัดมา วิตเกนสไตน์ได้ยิงถล่มแลงคาสเตอร์ขนาด 550 ตร.ม. อาร์.เอ.เอฟ.

ในคืนวันที่ 20-21 มกราคม พ.ศ. 2487 ไฮน์ริชได้ยิงแลงคาสเตอร์ 3 นัด ในที่สุดก็แซงหน้าเมเจอร์เลนต์ในแง่ของจำนวนชัยชนะและขึ้นมาเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาเอซนักสู้กลางคืน อย่างไรก็ตาม การก่อกวนครั้งนี้เกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับเขาและทีมงานของเขา เมื่อ Ju-88 ของพวกเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อมันชนกับแลงคาสเตอร์ที่ตกอยู่
Friedrich Ostheimer ผู้ดำเนินรายการวิทยุของ Wittgenstein เล่าว่า:
“ตอนเที่ยงของวันที่ 20 มกราคม เคิร์ต มัตซูไลต์และฉันไปที่ลานจอดรถซึ่งจู-88 ของเราอยู่ เรารับผิดชอบความพร้อมของเครื่องบินสำหรับการเดินทาง งานของเคิร์ตคือการตรวจสอบและทดสอบเครื่องยนต์ทั้งสอง เขาเดินเครื่องยนต์ทั้งสองด้วยความเร็วสูงสุด ตรวจสอบเชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมัน การตรวจสอบถังเชื้อเพลิงก็เป็นส่วนหนึ่งของงานของเขาเช่นกัน โดยต้องเติมน้ำมันให้เต็มถัง งานของฉันคือตรวจสอบอุปกรณ์เดินเรือและวิทยุ ฉันต้องแน่ใจว่าสถานีเรดาร์ใช้งานได้ ไม่สามารถซ่อมแซมอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ขณะบินได้อีกต่อไป และสิ่งเดียวที่ฉันทำได้คือเปลี่ยนฟิวส์

ด้วยเหตุผลต่างๆ นานา เราจึงไม่ได้เข้าพักกับทีมงานคนอื่นๆ เป็นผลให้ทุกวันฉันต้องกังวลเกี่ยวกับการพยากรณ์อากาศในตอนกลางคืนและรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการนำทางและการสื่อสารทางวิทยุ พยากรณ์อากาศคืนวันที่ 20-21 ม.ค. ไม่ค่อยดีนัก เหนืออังกฤษเป็นสิ่งที่เรียกว่า Ruckseitenwetter เป็นภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นซึ่งถือว่ามีเมฆหายากและมีทัศนวิสัยที่ดี ในขณะเดียวกัน เที่ยวบินเหนือฮอลแลนด์และเยอรมนีถูกขัดขวางอย่างรุนแรงจากสภาพอากาศที่เลวร้าย ขอบเมฆต่ำมากและทัศนวิสัยจำกัด มันเป็นสภาพอากาศที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ในขณะนี้ กองทัพอากาศมีอุปกรณ์ H2S "Rotterdam" ซึ่งส่งคลื่นวิทยุไปยังพื้นดิน และเป็นผลให้มองเห็นภูมิประเทศบนอุปกรณ์ที่เครื่องบินบินอยู่ Patfinders ซึ่งบินนำหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มหลักสามารถระบุเป้าหมายสำหรับการโจมตีที่ Rotterdam จากนั้นทำเครื่องหมายด้วยแสงที่ตกลงมา ยิ่งสภาพอากาศแย่สำหรับเรามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีสำหรับศัตรูเท่านั้น

นายทหารชั้นประทวนอาวุโสสามคนจากบุคลากรภาคพื้นดิน ผมกับมัตซูเลตกำลังรออยู่ที่กระท่อมเล็กๆ ข้างโรงเก็บเครื่องบิน ทางด้านขวาของรันเวย์ ข้างนอกมีฝนตกพรำๆ ปลายเดือนมกราคม และอากาศก็เย็นตามๆกัน ข้างในก็อุ่นสบาย ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะไม่คิดถึงความเป็นไปได้ที่จะออกคำสั่งเลย Ju-88 ของเราอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ถังบรรจุน้ำมันเบนซินการบิน 3,500 ลิตรอาวุธทั้งหมดมีกระสุนเต็ม ลำตัว ปีก และหางเสือถูกขัดและขัดเงาอย่างระมัดระวัง
ยังไม่สายเกินไปเมื่อสถานีเรดาร์ Wassermann ขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่บนเกาะในทะเลเหนือ ตรวจพบเครื่องบินข้าศึกลำแรก หลังจากนั้นไม่นาน ก็ได้รับคำสั่ง "Sitzbereitschaft" จากตำแหน่งบัญชาการ นั่นคือ ลูกเรือต้องเข้าไปในห้องนักบินและรอคำสั่งให้บินขึ้น Matzuleit และฉันไปที่เครื่องบินทันที ช่างเครื่องยังคงอยู่ที่โทรศัพท์อยู่ระยะหนึ่ง แต่ในไม่ช้าก็เข้าร่วมกับเรา Wittgenstein นักบินและผู้บัญชาการของ NJG2 ของเรามักจะอยู่ที่ฐานบัญชาการเพื่อติดตามสถานการณ์ในอากาศจนถึงวินาทีสุดท้าย จากที่นั่นเขาบอกเราว่าเราควรจะออกเร็ว ๆ นี้ เราต่อสตาร์ทเตอร์ซึ่งช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง และเครื่องบินก็เคลื่อนตัวออกจากโรงเก็บเครื่องบิน

ทันทีที่เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำแรกของอังกฤษบินขึ้นและบินอยู่เหนือชายฝั่งอังกฤษไปยังทะเลเหนือ วิตเกนสไตน์ก็ไม่อาจนั่งอยู่บนเก้าอี้ของเขาได้อีกต่อไป ในรถของเขา เขาวิ่งข้ามรันเวย์ด้วยความช่วยเหลือจากช่างเครื่อง สวมชุดนักบินและปีนบันไดขึ้นไปบนเครื่องบินอย่างรวดเร็ว คำสั่งแรกของเขาคือ: "Ostheimer บอกเราว่าเรากำลังจะออกทันที!" ด้วยสัญญาณเรียกขานของเรา "R4-XM" ฉันรายงานการเปิดตัว บันไดถูกถอดออก ประตูปิด เราขับไปที่จุดเริ่มต้น และทันทีที่ผู้ควบคุมให้ไฟเขียว เครื่องยนต์ก็คำรามเต็มกำลัง เราวิ่งไปตามโคมไฟเส้นบางๆ ของรันเวย์ และวินาทีต่อมาเราก็จมดิ่งลงสู่ความมืดมิดของค่ำคืน

เมื่อไต่ระดับความสูงขึ้น เราก็มุ่งหน้าสู่เฮลโกแลนด์ ที่ไหนสักแห่งเหนือทะเลเหนือ เราต้องข้ามเส้นทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู รอบตัวมืดสนิทและมีเพียงอุปกรณ์เรืองแสงเท่านั้นที่ปล่อยแสงสลัวๆ มีการติดตั้งตัวป้องกันไฟพิเศษบนเครื่องยนต์เพื่อให้เรามองไม่เห็นข้าศึกให้ได้มากที่สุด ในสถานการณ์เช่นนี้ การบินถูกดำเนินการโดยใช้เครื่องมือเท่านั้น และการสื่อสารกับพื้นเท่านั้นคือข้อความจากเสาบัญชาการที่ Deelen

เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่ง เส้นทาง และความสูงของข้าศึกอย่างต่อเนื่อง ฉันส่งข้อมูลไปยังนักบินผ่านอินเตอร์คอมเพื่อให้เขาสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้หากสถานการณ์เรียกร้อง

อากาศเหนือทะเลดีขึ้น ตอนนี้ไม่มีเมฆปกคลุมอีกแล้ว มีดวงดาวไม่กี่ดวงส่องแสงอยู่เบื้องบน และลึกลงไปหลายพันเมตรเราสามารถมองเห็นพื้นผิวของทะเลได้ มันทำให้ฉันรู้สึกตัวสั่นเมื่อคิดว่าจะต้องทำอย่างไรจึงจะอยู่รอดได้ในน้ำเย็นเช่นนี้ โชคดีที่เที่ยวบินเหลือเวลาให้พิจารณาถึงเหตุการณ์เลวร้ายดังกล่าวเพียงเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน เราไปถึงระดับความสูง 7,000 เมตร และอันที่จริง เราควรจะเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดมาก ฉันพลิกสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง เปิดหน้าจอ เนื่องจากเราอยู่บนที่สูงแล้ว ฉันจึงสามารถใช้อุปกรณ์ของฉันเพื่อตรวจจับเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไปถึงเจ็ดกิโลเมตร แต่ก็ยังไม่มีใครอยู่รอบๆ

ทันใดนั้นลำแสงแรกของการค้นหาปรากฏขึ้นต่อหน้าเราทางด้านขวาโดยรู้สึกถึงท้องฟ้า เราสามารถเห็นประกายไฟของกระสุนต่อต้านอากาศยาน ตอนนี้เรารู้ตำแหน่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว Wittgenstein ขยับคันเร่งไปข้างหน้าเล็กน้อย และเรารีบวิ่งไปที่เป้าหมาย ความตึงเครียดรุนแรงขึ้น ชีพจรเต้นถี่ขึ้นเรื่อยๆ ในเรดาร์การค้นหาของฉัน ในตอนแรกไม่แน่นอน แต่จากนั้นเป้าหมายแรกก็สั่นไหวชัดเจนขึ้น แน่นอน ฉันรายงานผู้บังคับบัญชาทันทีเกี่ยวกับตำแหน่งและระยะของเธอ การแก้ไขเล็กน้อยของหลักสูตร - และเป้าหมายอยู่ข้างหน้าเราที่หกกิโลเมตร

ความตึงเครียดในห้องนักบินรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ เพียงหนึ่งพันเมตรแยกเราจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ เราพูดเกือบจะเป็นเสียงกระซิบ แม้ว่าศัตรูจะไม่ได้ยินเราอยู่ดี นักบินอังกฤษไม่รู้ถึงอันตรายที่คุกคามพวกเขา ในไม่กี่วินาทีเราก็อยู่ต่ำกว่าพาหนะข้าศึก มันคือแลงคาสเตอร์ที่ลอยอยู่เหนือเราเหมือนเงาไม้กางเขนขนาดใหญ่ เส้นประสาทของเราถูกยืดออกจนถึงขีดสุด วิศวกรการบินบรรจุปืนและเปิดการมองเห็นบนหลังคาห้องนักบิน ความเร็วของเราเทียบได้กับความเร็วของแลงคาสเตอร์ซึ่งบินอยู่เหนือเรา 50 ถึง 60 เมตร

วิตเกนสไตน์เห็นปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดในขอบเขตของเขา ฉันยังมองขึ้นไป นักบินค่อยๆ หันเครื่องของเราไปทางขวา และทันทีที่ปีกระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองปรากฏขึ้นในสายตาของเขา เขาก็กดไกปืน เส้นทางที่ลุกเป็นไฟทอดยาวไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิด การระเบิดเป็นสายทำให้ถังเชื้อเพลิงขาดออกจากกัน และปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกไฟลุกท่วมในทันที หลังจากการช็อกครั้งแรก นักบินอังกฤษเหวี่ยงเครื่องบินไปทางขวา และเราต้องเลี้ยวหนีด้วยความเร็วสูงเพื่อออกจากพื้นที่ที่เกิดไฟไหม้ ครู่ต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ลุกท่วมด้วยเปลวเพลิงราวกับดาวหาง บินเป็นวงกว้างสู่พื้น ไม่กี่นาทีต่อมา Matzuleit รายงานว่าเขาชนและถึงเวลาที่จะเกิดขึ้น ใครก็ได้แต่หวังว่าแลงคาสเตอร์จะไม่ตกในเขตที่มีประชากรอาศัยอยู่

เป็นเวลาหลายนาทีที่เราบินออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด ที่นี่และที่นั่นเราสามารถเห็นเครื่องบินที่กำลังลุกเป็นไฟตกลงมา ดังนั้นเครื่องบินรบของเราจึงประสบความสำเร็จ ในไม่ช้า เป้าหมายสองเป้าหมายก็ปรากฏขึ้นบนเรดาร์ของฉัน เราเลือกที่ใกล้เคียงที่สุดแล้ว ทุกอย่างดำเนินไปเกือบเหมือนครั้งแรก แต่เนื่องจากศัตรูไม่อยู่นิ่งและเคลื่อนไหวตลอดเวลา เราจึงมีปัญหาอยู่บ้าง เพื่อความปลอดภัยของเราเอง เราได้เข้าใกล้เป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงอย่างฉับพลันจากพลปืนหางของเขา

เช่นเดียวกับระหว่างการโจมตีครั้งแรก ความตึงเครียดในห้องนักบินก็เพิ่มขึ้น วิตเกนสไตน์เข้าใกล้แลงคาสเตอร์อย่างระมัดระวัง ทันทีหลังจากการระเบิดครั้งแรกจาก Schrdge Musik Lancaster ก็ถูกไฟไหม้ อีกครู่หนึ่งมันบินไปในเส้นทางเดียวกัน แต่จากนั้นก็ตกลงไปด้านข้างและตกลงไป หลังจากนั้นครู่หนึ่ง Matzuleit ก็รายงานอีกครั้งถึงการล่มสลายและการระเบิด ไม่ว่านักบินอังกฤษคนใดจะกระโดดร่มชูชีพได้ เราก็ไม่เห็น

ภายในเวลาไม่นานเราก็เห็นรถยนต์ที่ถูกไฟไหม้อีกหลายคันล้มลง มันแย่มาก แต่ฉันไม่มีเวลาคิด เพราะฉันเห็นเป้าหมายต่อไปในเรดาร์แล้ว วิตเกนสไตน์เข้าใกล้แลงคาสเตอร์มากทีเดียว การระเบิดของ Schrdge Musik ทำให้ปีกของเขาเป็นรูขนาดใหญ่ ซึ่งไฟเริ่มปะทุออกมา คราวนี้นักบินอังกฤษมีปฏิกิริยาผิดปกติมาก: เขาควบคุมเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และพุ่งตรงมาที่เรา นักบินของเราโยน Ju-88 ของเราลงน้ำด้วย แต่สัตว์ประหลาดที่กำลังลุกไหม้นั้นเข้าใกล้ขึ้นเรื่อยๆ และอยู่เหนือห้องนักบินของเราพอดี ฉันคิดอยู่อย่างเดียวคือ “เราเข้าใจแล้ว!!” เครื่องบินของเราสั่นสะเทือนอย่างหนักเจ้าชายสูญเสียการควบคุมเครื่องจักรและเราหมุนตัวเริ่มตกอยู่ในความมืด ถ้าเราไม่ผูกมัด แน่นอนว่าเราคงกระเด็นออกจากห้องโดยสาร เราบินไปได้ประมาณ 3,000 เมตรก่อนที่วิตเกนสไตน์จะสามารถควบคุมรถได้อีกครั้งและปรับระดับได้

อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เรามองไปรอบๆ ในความมืด ไม่มีใครบอกได้ว่าเราอยู่ที่ไหน เว้นแต่จะคาดเดาคร่าวๆ ว่าที่ไหนสักแห่งระหว่างตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของเบอร์ลิน ตอนนี้ฉันกลายเป็นคนที่สำคัญที่สุดบนเรือ ครั้งแรกฉันลองใช้รหัสมอร์สบนคลื่นขนาดกลางเพื่อติดต่อกับสนามบินหลายแห่งในพื้นที่ที่เราอาจเคยไป แต่ก็ไม่ได้รับการตอบกลับ ผู้บัญชาการของเราโกรธเล็กน้อยแล้ว ในคู่มือของฉัน ฉันพบความยาวคลื่น "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (ศูนย์ความปลอดภัยการบินในโคโลญจน์) ฉันติดต่อกับเขาอย่างรวดเร็วและได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับที่ตั้งของเรา - Saafeld ประมาณ 100 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Leipzig การเปลี่ยนวิทยุเป็นความถี่ที่เหมาะสม ฉันส่งสัญญาณ SOS และสอบถามเกี่ยวกับสนามบินที่ใกล้ที่สุดที่เปิดให้ลงจอดตอนกลางคืน สถานีที่เออร์เฟิร์ตรับทราบการต้อนรับอย่างรวดเร็วและให้เส้นทางไปยังสนามบินแก่ฉัน

สภาพอากาศเลวร้ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ เราบอกว่าขอบล่างของเมฆที่ระดับความสูง 300 เมตร มันดีพอสำหรับการลงจอด เราลงมาช้า ๆ เราเข้าไปในก้อนเมฆ จากพื้นดินพวกเขาส่ง: "เครื่องบินเหนือสนามบิน" เราเลี้ยวไปตามทิศทางที่กำหนดและหลังจากเลี้ยวได้ 225 นิ้ว เราก็เริ่มลงจอด ออกมาจากก้อนเมฆ เราเห็นลานบินข้างหน้าเราโดยเปิดไฟลงจอด เราอยู่บนเส้นทางลงจอด อุปกรณ์ลงจอด และ ลิ้นอากาศขยายออก ความสูงลดลง เมื่อเครื่องบินไม่มีเหตุผลชัดเจน ทันใดนั้น เริ่มหมุนไปทางขวา วิตเกนสไตน์ เพิ่มคันเร่ง และเครื่องบินก็ลดระดับลงทันที เห็นได้ชัดว่า ปีกขวาได้รับความเสียหายจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตกลงมา

ที่ระดับความสูง 800 เมตร เราจำลองวิธีการลงจอด ทันทีที่ความเร็วลดลง เครื่องบินก็เริ่มหมุนไปทางปีกขวา โดยธรรมชาติแล้วในความมืด เรามองไม่เห็นความเสียหายที่เกิดขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงสองทางเลือก: กระโดดร่มชูชีพหรือพยายามลงจอดด้วยความเร็วสูงกว่าปกติ เราตัดสินใจเลือกตัวเลือกที่สอง ซึ่งเสี่ยงมาก และฉันก็วิทยุการตัดสินใจไปที่พื้น เราวนอีกสองสามรอบเพื่อให้เวลาเจ้าหน้าที่ดับเพลิงและเจ้าหน้าที่กู้ภัยเข้าประจำที่ จากนั้นเราก็ลงจอด

ฉันพบคันโยกรีเซ็ตหลังคาห้องนักบินและจับด้วยมือทั้งสองข้าง ขณะที่ไฟที่ขอบสนามบินกะพริบด้านล่างเรา ฉันก็ดึงคันโยกเข้าหาตัว กระแสอากาศฉีกออกจากหลังคาห้องโดยสารในชั่วพริบตาราวกับระเบิด สักครู่หนึ่ง ระเบิดอย่างแรง เครื่องบินลำนี้ไถลออกนอกรันเวย์ไปบนพื้นหญ้า หลังจากกระแทกอย่างแรงอีกหรือสองครั้ง เครื่องบินก็หยุดลง และฉันก็ปลดสายรัดและสายรัดร่มชูชีพด้วยความโล่งอก เมื่อออกจากปีกแล้วฉันก็กระโดดลงไปและรีบวิ่งไปที่หญ้าเพราะรถอาจระเบิดได้ทุกเมื่อ รถดับเพลิงและรถพยาบาลรีบวิ่งเข้ามา บีบแตรใส่ แต่โชคดีที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ด้วยความช่วยเหลือของไฟฉาย ในที่สุดเราก็สามารถตรวจสอบความเสียหายได้ ในการปะทะกับแลงคาสเตอร์ เราสูญเสียปีกขวาไปสองเมตรและหนึ่งในสี่ใบพัดของใบพัดด้านขวา นอกจากนี้ ชาวอังกฤษทิ้งช่องขนาดใหญ่ไว้ที่ลำตัวด้านหลังห้องนักบินให้เราประมาณหนึ่งเมตร เราต้องขอบคุณดาวนำโชคของเราที่รอดชีวิตจากการชนครั้งนี้!

เราได้รับอาหารและได้รับอนุญาตให้นอนหลับ วันรุ่งขึ้น โดยเครื่องบินลำอื่น เรากลับไปที่ดีเลนในฮอลแลนด์ Kurt Matzuleit และฉันอยากจะเดินทางกลับด้วยความสะดวกสบายของรถไฟจริงๆ สำหรับเราแล้ว มันจะเป็นการพักผ่อนแบบหนึ่งที่เราได้รับเมื่อคืนก่อน แต่ไม่มีการพักผ่อน วิตเกนสไตน์เป็นนักสู้กลางคืน และเขาต้องการที่จะประสบความสำเร็จมากกว่านี้ ดังนั้นเราจึงลงจอดที่ Deelen ก่อนอาหารเช้า”

เกี่ยวกับเหตุการณ์ต่อไปในวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2487 ออสไทเมอร์กล่าวว่า:
“หลังจากรับประทานอาหารเช้าได้ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง และเราเพิ่งไปถึงอพาร์ตเมนต์เมื่อโทรศัพท์ดังขึ้น ฉันหยิบโทรศัพท์ขึ้นมา มันคือวิตเกนสไตน์ เขาพูดว่า "ไปกับ Matzuleit ไปที่ลานจอดรถ และตรวจดูให้แน่ใจว่ารถพร้อมที่จะออกคืนนี้" คำตอบเดียวที่ฉันมีคือ: "Yawohl, Herr Major" เราแอบหวังว่าสองสามวัน อย่างน้อยจนกว่าเครื่องบินลำใหม่จะมาถึง เราจะไม่ต้องคิดถึงความตาย สงคราม และการทำลายล้าง

หลังจากนั่งพักสักครู่ เราก็ไปที่ลานจอดรถ ตามปกติ Matzuleit จะตรวจสอบเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมัน การจุดระเบิด เชื้อเพลิงและกระสุน ฉันตรวจสอบอุปกรณ์วิทยุและเรดาร์เท่าที่ทำได้บนภาคพื้นดิน โดยสรุป เรารายงานต่อผู้บัญชาการว่าพาหนะพร้อมสำหรับการรบ

เย็นวันเดียวกันนั้น เรานั่งอยู่ในบ้านหลังเล็กๆ ใกล้กับโรงเก็บเครื่องบินอีกครั้ง และเฝ้ารอสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป ฝนตกอีกแล้วและก็หนาวด้วย ในสภาพอากาศเช่นนี้ เจ้าของที่ดีจะไม่ไล่ต้อนสุนัขออกไปที่ถนน เราเริ่มคิดว่า Tommys จะชอบให้ร่างกายอบอุ่น ฉันกางชุดเอี๊ยมออกแล้วไปนอนอีกห้องหนึ่ง ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่วันก่อน Wittgenstein เชิญฉัน Matzuleit และเจ้าหน้าที่อาวุโสที่ไม่ใช่ชั้นสัญญาบัตรจากเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของเราไปรับประทานอาหารเย็น ในสวนสาธารณะขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกับสนามบินของเราที่ Deelen วิตเกนสไตน์ยิงแกะป่าตัวหนึ่ง มีเนื้อย่างและไวน์
ฉันเหนื่อยมากและเกือบจะผล็อยหลับไปทันที แต่เมื่อฉันตื่นขึ้น ฉันก็หลับไม่ลงอีกเลย ความคิดทุกประเภทวิ่งผ่านหัวของฉัน พวกเขาส่วนใหญ่อยู่รอบๆ เพื่อนของฉัน ซึ่งเรานั่งอยู่ด้วยเมื่อสองสามวันก่อน พร้อมที่จะออกเดินทาง และผู้ที่ "หายตัวไป" หลังจากเที่ยวบินกลางคืน พวกเขาอาจจะไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเราอีกต่อไป ฉันสงสัยว่าสงครามที่น่ากลัวนี้จะจบลงหรือไม่ Matzuleit ดึงฉันออกจากความคิดด้วยการตะโกน: "Sitzbereitschaft!" ฉันลุกขึ้นทันที สลัดความหลับไหลและสลัดความคิดเศร้าๆ ออกจากหัว

ฉันหยิบกระเป๋านำทางและมุ่งหน้าไปยังเครื่องบิน ฉันรู้จากประสบการณ์ของฉันเองว่าวิตเกนสไตน์มักจะรีบร้อนที่จะขึ้นไปในอากาศ ฉันจำคืนวันที่ 1-2 มกราคม พ.ศ. 2487 ได้เมื่อฉันรายงานชัยชนะครั้งแรกก่อนที่เครื่องบินทุกลำในกลุ่มอากาศของเราจะบินขึ้น วันนี้ก็เหมือนเดิม ฉันกำลังฟังวิทยุตอนที่ผู้บัญชาการปีนเข้าไปในห้องนักบิน "ทุกอย่างปกติดี?" เป็นคำถามแรกของเขา “Yavol, Herr Major” คือคำตอบของฉัน หลังจากเขา Matzulyait ลุกขึ้นและช่างเครื่องคนหนึ่งปิดประตูด้านหลังเขาทันที ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการสวมหมวกกันน็อค ตั้งกล่องเสียงโทรศัพท์ให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน และสวมหน้ากากออกซิเจน อย่างหลังจำเป็นสำหรับระดับความสูงเท่านั้น แต่เราใช้มันบนพื้นดินแล้ว เพราะเราเชื่อว่าสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการมองเห็นตอนกลางคืนของเรา เราขับแท็กซี่ไปที่เส้นสตาร์ท เครื่องยนต์ส่งเสียงคำราม และหลังจากนั้นไม่นาน รถ (Ju-88C-6 "4R + XM" W.Nr.750467) ก็ออกตัว

เราพยายามไม่คิดถึงอันตรายที่รอเราอยู่ในความมืดข้างหน้า ตามรายงานจากภาคพื้นดิน เครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังบินอยู่ที่ระดับความสูง 8,000 เมตร ผู้ติดต่อรายแรกปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรดาร์ของฉัน หลังจากแก้ไขเส้นทางเล็กน้อย ในไม่ช้าเราก็เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางด้านขวาและด้านบนเล็กน้อย การชนเมื่อคืนนี้ยังมีชีวิตอยู่ต่อหน้าเรา เราจึงเข้าใกล้มันด้วยระดับความสูงที่ต่ำกว่ามาก เงาของเครื่องบินข้าศึกค่อยๆ ปกคลุมท้องฟ้าเหนือเรา และเห็นได้ชัดเจนจากเงานั้นว่าเป็นเครื่องบินแลงคาสเตอร์ หลังจาก "Shrage Musik" ระเบิดเพียงครั้งเดียว ปีกซ้ายของเขาก็ถูกไฟลุกท่วมอย่างรวดเร็ว แลงคาสเตอร์ที่ลุกเป็นไฟพุ่งเข้าสู่จุดดำน้ำก่อนแล้วจึงเข้าโค้งท้ายรถ เครื่องบินทิ้งระเบิดเต็มลำตกลงสู่พื้นและเกิดการระเบิดครั้งใหญ่ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นระหว่างเวลา 22.00 น. ถึง 22.05 น.

ในขณะนั้น เครื่องหมายหกตัวปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรดาร์พร้อมกัน เราเสร็จสิ้นการซ้อมรบเปลี่ยนเส้นทางสองครั้งอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าก็มีแลงคาสเตอร์อีกคนอยู่ข้างหน้าเรา หลังจากระเบิดได้ไม่นาน มันก็เกิดไฟลุกไหม้ขึ้น จากนั้นพลิกปีกซ้ายและพังลงมา ในไม่ช้าฉันก็เห็นแสงวาบบนพื้น ตามมาด้วยการระเบิดที่รุนแรงหลายครั้ง บางทีอาจเป็นระเบิดที่จุดชนวนบนเรือ เวลา 22.20 น. หลังจากหยุดชั่วครู่ Lancaster คนต่อไปก็ปรากฏตัวต่อหน้าเรา เมื่อได้รับการกระทบก็เกิดไฟลุกไหม้และล้มลงกับพื้น มันเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งระหว่าง 22.25 ถึง 22.30 น. ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน ในไม่ช้าเราก็ค้นพบเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์อีกลำ หลังจากการโจมตีครั้งแรกของเรา มันก็เกิดไฟไหม้และล้มลง เหตุเกิดเมื่อเวลา 22.40 น.

มีเป้าหมายใหม่บนเรดาร์ของฉัน หลังจากการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง เราก็ได้เห็นและโจมตีแลงคาสเตอร์อีกครั้ง เปลวไฟปรากฏขึ้นจากลำตัว แต่หลังจากนั้นไม่นานมันก็ดับลง ทำให้เราต้องโจมตีครั้งที่สอง ไฮน์ริชกำลังจะเปิดฉากยิง เมื่อจู่ๆ ประกายไฟก็ตกลงมาภายในเครื่องบินของเราและเกิดการระเบิดครั้งใหญ่ ปีกซ้ายถูกไฟลุกท่วมและเครื่องบินเริ่มตก หลังคาห้องนักบินหักออกจากลำตัวและบินมาเหนือศีรษะของฉัน ฉันได้ยินวิตเกนสไตน์ตะโกนผ่านอินเตอร์คอมว่า "ออกไป!" ฉันแทบจะไม่มีเวลาถอดชุดหูฟังและหน้ากากออกซิเจนออก เพราะกระแสลมทำให้ฉันแทบลุกจากเก้าอี้ ไม่กี่วินาทีต่อมาร่มชูชีพของฉันก็กางออก และประมาณ 15 นาทีต่อมาฉันก็ลงจอดทางตะวันออกของโฮเฮงเออเนอร์แดมม์ในเขตเชินเฮาเซิน

หลังจากสั่งให้ Ostheimer และ Matzuleit ลงจากเครื่องบินแล้ว ดูเหมือนว่าเจ้าชายจะตัดสินใจพยายาม "ยื่นมือ" ไปยังสนามบินใน Stendal ซึ่งมักใช้สำหรับเติมเชื้อเพลิงหรือลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินรบกลางคืน เขาสามารถบินได้เพียงประมาณ 10 - 15 กิโลเมตรในระหว่างนั้น Junkers สูญเสียความสูงอย่างต่อเนื่อง Wittgenstein อาจไม่สามารถถือเครื่องบินได้อีกต่อไป และเขากระแทกพื้นสองครั้งด้วยล้อของเขา จากผลกระทบครั้งที่สองทำให้ล้อหักเครื่องบินกระแทกพื้นและเกิดไฟลุกไหม้ ซากเครื่องบิน Ju-88 กระจัดกระจายไปไกลมาก เรื่องนี้เกิดขึ้นระหว่างเมือง Hohengohrener และ Klitz ในเขต Lubers

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 22 มกราคม ชาวนาในท้องถิ่นโทรศัพท์ไปหา ดร.เกฮาร์ด ไกเซอร์ ซึ่งทำงานในโรงงานทหาร Deutsche Sprengchemie Klietz ที่อยู่ใกล้เคียง และบอกว่ามีเครื่องบินตกใกล้พวกเขาในตอนกลางคืน ไกเซอร์ไปที่จุดตกและประมาณสองร้อยเมตรจากจุดที่ชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบินถูกไฟไหม้ พบร่างไร้ชีวิตของเจ้าชายวิตเกนสไตน์ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 ดร. ไกเซอร์อายุ 80 ปีเขียนบันทึกจากความทรงจำ:
“เท่าที่ฉันจำได้ ฉันได้รับโทรศัพท์ระหว่างตีห้าถึงหกโมงเช้า ฉันลุกขึ้นแต่งตัวและออกจากบ้านทันที ฉันไม่เห็นเครื่องบิน เศษซากจำนวนมากกระจัดกระจายไปทั่ว ฉันใช้เวลาครึ่งชั่วโมงก่อนที่จะพบร่างของเจ้าชาย มันอยู่ท่ามกลางต้นไม้ทางตะวันตกของถนน Hohengehrener-Klitz และไม่ได้ถูกทำลาย มีรอยฟกช้ำขนาดใหญ่บนใบหน้าของเขา แต่ไม่มีความเสียหายร้ายแรง ไม่พบบาดแผลกระสุนหรือเลือด จากนั้นพลเรือนได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบกองทัพได้ก็ต่อเมื่อพวกเขาแสดงสัญญาณของการมีชีวิต ในกรณีเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าเวลาผ่านไปหลายชั่วโมงหลังจากเสียชีวิต ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงติดกระดุมชุดเอี๊ยมของเขาและทิ้งผู้ตายไว้ในที่ที่ฉันพบเขา ในความคิดของฉันเขากระโดดออกจากเครื่องบิน แต่ฉันไม่เห็นร่มชูชีพ (Ostheimer เชื่อว่าวิตเกนสไตน์กระโดดร่มชูชีพ ตอนนี้มันเป็นงานของนักพยาธิวิทยาแห่ง Wehrmacht ซึ่งควรจะหาสาเหตุการสิ้นพระชนม์ของเจ้าชาย ฉันไปหาตำรวจ Klitz และรายงานสิ่งที่ฉันเห็น จากนั้นฉันได้รับแจ้งว่าในไม่ช้าทหารก็ปรากฏตัวขึ้นในที่เกิดเหตุ วันรุ่งขึ้นตอนเที่ยง เอกอัครราชทูตสวีเดนจากเบอร์ลินมาพบข้าพเจ้า เขาบอกว่าเขาเป็นเพื่อนของครอบครัว Wittgenstein และขอให้ฉันเล่ารายละเอียดการเสียชีวิตของเขาเพื่อแจ้งให้ครอบครัวทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้

ใบมรณบัตรของ Wittgenstein จัดทำขึ้นโดยผู้บัญชาการของ Luftwaffe Medical Squadron, Staff Physician Dr. Peter โดยระบุว่าสาเหตุการตายคือ "กะโหลกศีรษะแตกบริเวณกระหม่อมและใบหน้า" ใครเป็นคนยิง Ju-88 ของวิตเกนสไตน์ตกกันแน่ ตามเวอร์ชันหนึ่งอาจเป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืน Mosquito DZ303 ของอังกฤษจาก 131 ตร.ว. กองทัพอากาศซึ่งเวลา 23.15 น. ระหว่างเบอร์ลินและมักเดบวร์กยิงเครื่องบินรบกลางคืนของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม นักบินของยุงนี้ จีที สเนป และผู้ดำเนินการวิทยุ เจ้าหน้าที่ฟาวเลอร์ ในรายงานของพวกเขาไม่ได้อ้างว่าพวกเขายิงตก เครื่องบินเยอรมัน ตามรุ่นอื่น - มือปืนหางจาก Lancaster จาก 156 ตร.ม. RAF ซึ่งหลังจากกลับมาอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินรบกลางคืนของเยอรมันตกในพื้นที่ Magdeburg

เมื่อวันที่ 29 มกราคม Wittgenstein ถูกฝังในสุสานทหารใน Deelen ในปี 1948 ศพของพันตรีวิตเกนสไตน์ถูกฝังไว้ที่สุสานทหารเยอรมันในเมือง Josselstein ทางตอนเหนือของฮอลแลนด์ ซึ่งมีทหารและเจ้าหน้าที่เยอรมัน 30,000 นายพบที่พักพิงแห่งสุดท้าย

โดยสรุป ควรสังเกตรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่งเกี่ยวกับชะตากรรมที่เป็นไปได้ในอนาคตของวิตเกนสไตน์ หากเขารอดชีวิตมาได้ในคืนวันที่ 21-22 มกราคม แน่นอนว่าคงเป็นเรื่องผิดหากจะบอกว่าเขาจะกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมโดยตรงและแข็งขันในการต่อต้านฮิตเลอร์ แต่อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่าภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 บุคคลสำคัญได้วิพากษ์วิจารณ์สิ่งที่มีอยู่แล้ว ระบอบการปกครอง

แม่ของเขานึกถึงช่วงเวลานั้นกล่าวว่า: "เขาเติบโตในสวิตเซอร์แลนด์ ดังนั้นเขาจึงรักและให้อุดมคติแก่ชาวเยอรมันราวกับมาจากแดนไกล หลังจากเป็นสมาชิกของ Hitler Youth เขาเห็นฮิตเลอร์เป็นคนที่เชื่อในเยอรมนี นับจากนั้นเป็นต้นมา เขาอุทิศวัยหนุ่ม สุขภาพ และกำลังทั้งหมดที่มีเพื่อจุดประสงค์เดียวเพื่อชัยชนะของเยอรมนี อย่างไรก็ตาม ด้วยจิตใจที่มีสติและวิจารณญาณ เขาค่อยๆ เข้าใจสภาพที่แท้จริงของสิ่งต่างๆ ในปี 1943 เขาเริ่มคิดที่จะกำจัดฮิตเลอร์ Princess Maria Vassilchikova เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน Berlin Diaries ของเธอ เธอเป็นเพื่อนสนิทของวิตเกนสไตน์และทำงานให้กับกระทรวงต่างประเทศเยอรมันในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกเหล่านี้ยังคงอยู่นอกภารกิจการต่อสู้ของเขา ไฮน์ริชยังคงต่อสู้โดยพยายามไล่ตามพันตรีเลนท์ในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกเข้าด้วยกัน มีการสร้างศิลาอนุสรณ์ขึ้นตามพิธีในพื้นที่เชินเฮาเซิน ณ สถานที่มรณกรรมของวิตเกนสไตน์ มีคำจารึกสั้นๆ ว่า “Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein 14.8.1916 - 21.1.1944" ด้านบนสลักรูปกางเขนเหล็กและคำจารึกเป็นภาษาละติน "หนึ่งในหลาย" ("Unus pro multis")

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ฉันมาประจำการในกองบินทิ้งระเบิดที่ 54 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินห่างจากวิลนาสี่กิโลเมตร ฉันประหลาดใจมากเมื่อวันรุ่งขึ้นท่ามกลางนักบินรบระหว่างทางไปโรงอาหาร ฉันเห็นอีวานน้องชายของฉัน เขามีความสุขไม่น้อย ตอนเย็นหลังอาหารเย็นเราพบกัน เรื่องราวไม่มีที่สิ้นสุด เราไม่ได้เจอกันสองปี หลังจากจบการศึกษาจากสโมสรการบิน Vyaznikovsky ในปี 2481 อีวานถูกส่งไปที่โรงเรียนนักบินทหาร Chkalovsky เขาจบการศึกษาจากมันกลายเป็นนักสู้และรับใช้ใน Velikiye Luki ระยะหนึ่งและจากนั้นกองทหารของพวกเขาก็บินมาที่นี่ เมืองวิลนาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ได้รับการปลดปล่อยจากการยึดครองของโปแลนด์โดยกองทัพแดง และในไม่ช้าก็ย้ายไปลิทัวเนีย ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน สหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงความช่วยเหลือร่วมกันกับสาธารณรัฐบอลติก รวมทั้งลิทัวเนีย ตามที่กองทหารรักษาการณ์กองทัพแดงจำนวนหนึ่งประจำการอยู่ในสาธารณรัฐเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม มีการยั่วยุหลายครั้งต่อกองทหารและทหารของเรา ไปจนถึงการลักพาตัวและสังหารทหารของเรา อีวานเล่าว่าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 สนามบินถูกกองทหารลิทัวเนียปิดกั้นได้อย่างไร ปืนกลและปืนใหญ่ถูกส่งไปยังเครื่องบินและสนามบิน บุคลากรนอนอยู่ใต้เครื่องบินพร้อมที่จะต่อสู้กลับได้ทุกเมื่อ อีวานที่มีลิงก์ได้รับคำสั่งให้บินขึ้นเพื่อทำการลาดตระเวน ด้วยความยากลำบากมาก มันเป็นไปได้ที่จะระงับความปรารถนาที่จะโจมตีศัตรู สามวันต่อมา การปิดล้อมก็ถูกยกขึ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการเลือกตั้งซึ่งนำตัวแทนของประชาชนขึ้นสู่อำนาจ ที่นี่ที่สนามบินมีกองทหารที่พี่ชายของฉันรับใช้ พวกเขาบินด้วยเครื่องบินขับไล่ Chaika ฉันจะบอกเกี่ยวกับตัวเอง หลังจากจบการศึกษาจาก Pedagogical College ฉันขอให้ส่งไปทำงานที่ไซบีเรียเช่นเดียวกับเพื่อนๆ หลายคน แม้ว่าฉันจะถูกทิ้งให้ทำงานในเมือง แต่พวกเขาก็เกือบส่งฉันไปเรียนที่ Leningrad Military Medical Academy หลังจากเป็นครูได้หนึ่งปีครึ่ง ฉันถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ด้วยความภาคภูมิใจที่สุดของฉัน ซึ่งฉันเขียนถึงที่บ้านทันที ฉันกลายเป็นมือปืนกลหมายเลข 1 บนเกวียน ความฝันเป็นจริง - ในวัยเด็กหลังจากภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" ทุกคนอยากเป็นพลปืนกล แต่ฉันไม่ได้เป็น "chapaevite" นาน ในไม่ช้าพวกเราหกคนจากกรมทหารซึ่งมีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาถูกส่งไปที่โรงเรียนการบิน ShMAS ใน Kalachinsk ใกล้ Omsk หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาได้เป็นพนักงานวิทยุ - ปืนลม ยศเป็นหัวหน้าคนงาน พวกเขาถูกส่งไปประจำการในเมืองเคานัสที่กองบัญชาการกองบิน ทุกสิ่งที่นี่ดูใหม่สำหรับเรา น่าสนใจ และบางครั้งก็ดุร้าย การยั่วยุซึ่งฉันได้เขียนไปแล้วได้ขับไล่เราไปอยู่ในอาราม เราอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสองเดือน ล้อมรอบด้วยกำแพงอิฐหนาสูง (8 เมตร) ตึกหลังหนึ่งพ้นสงฆ์แล้วตกทอดมาถึงเรา ห้องขังของสงฆ์ถูกนำไปไว้ใต้ที่อยู่อาศัย - ห้องพักค่อนข้างสะดวกสบาย เตียง โต๊ะข้างเตียง ห้องน้ำแยก ห้องน้ำ มุมสวดมนต์ บันไดเวียนจากชั้นหนึ่งถึงชั้นสี่เชื่อมต่อห้องโถงและห้องสมุด (ประมาณ 100 ตร.ม. ต่อห้อง) มีวรรณกรรมมากมาย แตกต่างกัน รวมทั้งของต่างประเทศ ไม่ต้องพูดถึงคาทอลิค ในปีกหนึ่งของอาคาร ส่วนหนึ่งของชั้นหนึ่งถูกครอบครองโดยห้องโถงขนาดใหญ่ และที่นี่ฉันเห็นออร์แกนเป็นครั้งแรกและเล่นมัน บนชั้นสองมีสำนักงานทางกายภาพ ในชั้นที่สาม - เคมี หนึ่งชั้นเหนือ - ชีวภาพ มีอุปกรณ์ครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้ โรงเรียนเทคนิคของเราก็สกปรก นั่นแหละภิกษุ ! ห่างไกลจากสิ่งที่เราได้รับการสอนเกี่ยวกับพวกเขาในโรงเรียน เราไม่ได้รับอนุญาตให้เดินไปรอบ ๆ อาณาเขตของอาราม ใช่และไม่มีเวลาตั้งแต่เช้าเราออกเดินทางไปสนามบิน แต่พวกเขายังคงเฝ้าดู กิจวัตรประจำวันของพระสงฆ์เคร่งครัด โดยปกติเวลา 18.00 น. - 19.00 น. พวกเขาเดินเป็นคู่และคนเดียวในสวนสาธารณะขนาดใหญ่ ตรงกลางมีเฉลียงพร้อมโต๊ะปิงปอง ฉันเห็นเขาเป็นครั้งแรก วันเสาร์วันหนึ่งฉันกับเพื่อนชวนสาวๆ เรานั่งลงบนเฉลียงหัวเราะเล่น และเป็นเพียงหนึ่งชั่วโมงของการเดินในตอนเย็นและการไตร่ตรองของผู้รับใช้ของพระเจ้าอย่างเคร่งศาสนา - และทันใดนั้นการล่อลวงก็เกิดขึ้น จากวันถัดไป เวลาเดินถูกเลื่อนไปอีกเวลาหนึ่ง และเราถูกห้ามไม่ให้ชวนสาวๆ วันที่ 6 พ.ย. เกิดเรื่องขำขันขึ้น อาคารได้รับการตกแต่งสำหรับวันหยุดเดือนตุลาคม คำขวัญธง ธงผืนหนึ่งติดอยู่ที่ราวระเบียงชั้น 4 ในเวลาเย็น เราเห็นภิกษุทั้งหลายมองมาด้วยความไม่พอใจในความกระวนกระวายทางสายตาของเรา. ยี่สิบนาทีต่อมา เจ้าอาวาสของวัดเดินอย่างสบายๆ กับบ่าวสองคน เขายืนอยู่ ฉันมอง ไปกองบัญชาการกองบังคับการ พวกเขาออกไปหลังจากห้านาที ผู้บังคับการแผนกกระโดดออกมาตามพวกเขา จ้องไปที่ธงบนชั้นสี่ เราได้รับความสนใจ ปรากฎว่าถ้าคุณดูที่ธงโดยตรง มันเป็นเพียงการคาดคะเนอย่างไร้ยางอายระหว่างขาของ Matka bozka แห่งCzęstochowa ซึ่งมีรูปความสูงของมนุษย์ตั้งอยู่บนกำแพง เป็นเรื่องตลกและน่าเศร้าในเวลาเดียวกัน มีคำสั่งให้ย้ายธงไปที่มุมระเบียงทันที พระสงฆ์สงบลง นี่คือวิธีที่เราคุ้นเคยกับความเป็นจริงของสงฆ์ และในไม่ช้าฉันก็ถูกย้ายไปรับใช้ในวิลนาในลูกเรือของผู้บังคับการฝูงบินในกองทหารที่ 54 ซึ่งฉันได้พบกับอีวาน ตอนนี้ผมกับน้องชายรับราชการอยู่ที่เดิม ในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ทีมงานหกคนในกองทหารของเราได้รับมอบหมายให้แซงเครื่องบิน SB ไปยังโรงเรียนการบินซึ่งตั้งอยู่ในค่าย Totsk ใกล้ Chkalov (เราเริ่มได้รับเครื่องบิน AP-2 ใหม่และบินไปแล้ว) ฉันบินในลูกเรือของร้อยโท Vasya Kibalko ซึ่งฉันถูกย้ายไปสำหรับเที่ยวบินนี้ ปรากฎว่านักเรียนนายร้อยของโรงเรียนเสร็จสิ้นการฝึกอบรมเชิงทฤษฎี แต่พวกเขายังไม่ได้บินเครื่องบินรบเนื่องจากไม่มีให้บริการที่โรงเรียน (เฉพาะการฝึกอบรม "ประกายไฟ") ไม่ยากที่จะจินตนาการถึงความสุขของนักเรียนนายร้อยเมื่อเราลงจอดที่สนามบิน เราถูกเขย่า ถูกอุ้มไว้ในอ้อมแขน และฉันได้รับมันเป็นพิเศษเพราะในบรรดาคนที่พบฉันฉันเห็น (หรือมากกว่านั้นคือพวกเขาสังเกตเห็นฉันก่อนหน้านี้) Rasskazov และคนอื่น ๆ ที่ฉันเรียนด้วยกันที่โรงเรียน Gorky ใน Vyazniki หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมและชมรมการบินในบ้านเกิด พวกเขาลงเอยที่โรงเรียนการบินและ "พองตัว" ที่นี่เพื่อรอเครื่องบิน การประชุมยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันแม้ว่าฉันจะไม่ได้พบคนเหล่านี้ที่ด้านหน้าในภายหลัง (พวกเขาพูดในเมืองว่าพวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต) เจ้าภาพผู้ใจดีเพื่อความสุขในตอนเย็นเอาเบียร์หนึ่งถังมาให้เราเก็บไว้ล่วงหน้าด้วยความยากลำบาก เราคาดว่าจะเดินที่นี่เป็นเวลาสองหรือสามวันและจากที่นี่ฉันต้องไปที่ Tomsk ไปที่สถาบันการสอนเพื่อเข้าเรียนทางไกล อย่างไรก็ตามในตอนกลางคืนโทรเลขจากกองทหารก็มาถึงโดยไม่คาดคิดซึ่งผู้บัญชาการได้รับคำสั่งอย่างเด็ดขาดให้กลับไปที่ Vilna อย่างเร่งด่วน ไม่มีอะไรทำ. ไป. บนรถไฟเราพบทหารหลายคนโทรเลขเรียกตัวไปยังหน่วยของพวกเขา มีการคาดเดามากมายที่น่าอัศจรรย์ที่สุด เรามาถึงวิลนาในเย็นวันที่ 21 มิถุนายน เราเดินไปที่สนามบิน ฉันประหลาดใจมากที่ไม่มีเครื่องบินของเรา (ยกเว้นเครื่องบินที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย) ที่จุดตรวจเราพบเจ้าหน้าที่ เขาบอกว่ากองทหารของเราและกองทหารของอีวานได้บินไปยังสนามบินสำรองในช่วงบ่าย ค่ายทหารถูกปิด และเราสามารถนอนหลับได้จนถึงเช้าในค่าย หากมีรถที่สนามบินตอนกลางคืน พวกเขาจะปลุกคุณ พวกเขามาถึงโรงเก็บเครื่องบิน หยิบผ้าคลุมเครื่องบิน และดูเหมือนว่าจะลงหลักปักฐานด้วยการพักค้างคืน - ทหารต้องการเงินเท่าไหร่ เนื่องจากวันรุ่งขึ้นเป็นวันอาทิตย์ ทุกคนจึงเริ่มขอให้ผู้บัญชาการกลุ่มไม่รีบไปที่สนามบินในวันพรุ่งนี้ แต่ให้พักผ่อนในเมืองหนึ่งวัน พวกเขาเข้านอนประมาณเที่ยงคืน ทันใดนั้นเจ้าหน้าที่เวรวิ่งมาบอกว่ามีรถกำลังไปที่กรมทหาร คำสั่ง "ลุกขึ้น ขึ้นรถ" ตามมา อนิจจา แผนของเราที่จะเดินเล่นใน Vilna สลายไปเหมือนภาพลวงตา สนามบินตั้งอยู่ 15-18 กิโลเมตรจาก Vilna ใน Kivishki เราไปถึงตอนบ่ายสองโมง มีหมอกหนามากจนมองไม่เห็นอะไรเลยในสามขั้นตอน เราถูกพาไปที่เต็นท์ของเรา แต่เราหลับไม่ลงเพราะสัญญาณเตือนภัยดังขึ้น เป็นเวลาสามโมงเช้า พวกเขากระโดดขึ้น แต่งตัว. คุณไม่สามารถเห็นอะไรในหมอก เราพบเครื่องบินและช่างเทคนิคของเราด้วยความยากลำบาก เราวิ่งไปที่ลานจอดรถ มีงานมากมายเกิดขึ้นแล้ว เรามีส่วนร่วมด้วย ช่างปืนยุ่งอยู่ที่ช่องวางระเบิด แขวนระเบิดสด ช่างเขาก็ช่วย เนื่องจากฉันอยู่ในทีมของผู้บังคับการฝูงบิน Verkhovsky ฉันจึงถาม Kibalko ว่าฉันจะตัดสินใจได้อย่างไร เขาแนะนำให้ฉันทำงานบนเครื่องบินของเขาชั่วคราว (จากนั้นเธอก็ทิ้งฉันไว้กับเขา) เขาเริ่มปรับปืนกลเพื่อทดสอบวิทยุ นักบินและต้นหนหนีไปที่เสาบัญชาการ หมอกเริ่มจางหายไปทีละน้อย เราซึ่งมาจาก Chkalov ถูกสังเกตเห็น เริ่มมีการซักถาม ทันใดนั้น ในระยะไกลที่ระดับความสูงประมาณหนึ่งพันเมตร กลุ่มเครื่องบินก็ปรากฏตัวขึ้นในทิศทางของวิลนา ไม่ทราบการกำหนดค่า พวกเขาเริ่มถามเราว่าเคยเห็นคนแบบนี้อยู่ด้านหลังไหม แม้ว่าเราจะไม่เห็น แต่เราเริ่ม "งอ" (และนักบินทุกคนเป็นผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้) ซึ่งเห็นได้ชัดว่า แอล -2 (ภายใต้ผ้าคลุมเราเห็นพวกเขาใน Saratov) ในความเป็นจริงนี่คือเครื่องบิน Yu-87 ของเยอรมันซึ่งค่อนข้างคล้ายกับเครื่องบินโจมตีของเรา คนแปลกหน้าบินเป็นกลุ่มธรรมดา ๆ เกือบจะไม่เป็นระเบียบ เมื่อเงยหน้าขึ้น เราชื่นชมความเร็วที่เหมาะสมของเครื่องบิน และเนื่องจากคาดว่าการฝึกครั้งใหญ่จะเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พวกเขาจึงเชื่อว่าได้เริ่มขึ้นแล้ว และการบินของเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคย เที่ยวบินของเราที่นี่ และสัญญาณเตือนภัยเป็นการยืนยันเรื่องนี้ เครื่องบินบินอยู่เหนือเรา ทำไมพวกเขาไม่ทิ้งระเบิดเรายังคงเป็นปริศนาสำหรับฉัน ไม่ว่าหมอกที่หลงเหลืออยู่จะรบกวนหรือความสนใจของพวกเขามุ่งไปที่เมืองวิลนาและสนามบินที่อยู่นิ่งของเรา ในไม่กี่นาทีพวกเขาก็อยู่เหนือเรา แยกย้ายกันเป็นวงกลมเริ่มดำดิ่ง มีควัน รายละเอียดที่น่าสนใจ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้น): ระเบิดลูกแรกตามที่เราทราบในภายหลัง ทำลายโรงเก็บเครื่องบินที่เราตั้งค่ายพักค้างคืน เราชื่นชมภาพนี้และคิดว่า: ระเบิดซ้อมกำลังตกลงมา แต่ทำไมควันเยอะจัง จากการไตร่ตรองอย่างงุนงงเพิ่มเติมในหัวข้อของสิ่งที่เกิดขึ้น จรวดจากเสาบัญชาการซึ่งหมายถึงคำสั่ง: "แท็กซี่ออกเดินทาง" ทำให้เสียสมาธิ ฉันจำได้ว่าสนามบินสนามไม่สำคัญลูกเรือยังไม่ได้บินจากนั้น Vasya Kibalko แทบจะไม่สามารถฉีกเครื่องบินออกจากเครื่องได้เมื่อบินขึ้นโดยชนยอดต้นสน ดังนั้นเราจึงบินไปที่ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก ตอนนั้นเป็นเวลาตี 5 สมมติว่าเป็นการฝึกบิน ฉันไม่ได้ใส่ร่มชูชีพ เขาเกาะสายรัดด้านหน้าและขวางทางมาก ปล่อยให้มันอยู่ในห้องนักบิน และปืนกลไม่โหลด - ยุ่งยากมากในภายหลัง ก่อนสงคราม กองทหารของเราได้รับมอบหมายให้เป็นเป้าหมายหลักและเป้าหมายสำรองในกรณีเกิดสงคราม และเส้นทางก็เป็นไปตามนี้ เป้าหมายหลักคือชุมทางรถไฟเคอนิกส์แบร์ก เมื่อพิจารณาจากการฝึกออกเดินทาง เรากำลังเพิ่มระดับความสูงเหนือสนามบิน และจำเป็นต้องได้รับ 6,000 เมตร พวกเขาได้ 2,000 ด้วยรหัสวิทยุ เราขอให้โลกยืนยันภารกิจ ยืนยัน. พวกเขาได้ 4,000 เราถามอีกครั้ง ยืนยัน. คุณต้องสวมหน้ากากออกซิเจน พวกเขาได้คะแนน 6,000 ไปตามเส้นทาง ก่อนถึงชายแดน เราเห็นไฟบนพื้นดิน และในบางแห่งมีเสียงปืน เห็นได้ชัดว่านี่คือภารกิจการต่อสู้ที่แท้จริง ฉันใส่ร่มชูชีพโหลดปืนกลอย่างเร่งด่วน เราบินไปที่ Koenigsberg ระเบิดเรานอนลงบนเส้นทางกลับ ไม่พบเครื่องบินรบของศัตรูหรือการยิงต่อต้านอากาศยาน เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันไม่ได้นับ "ความโอหัง" ดังกล่าวในส่วนของเรา แต่แล้วนักสู้ชาวเยอรมันก็ปรากฏตัวขึ้นในบริเวณชายแดน ทันใดนั้นพวกเขาก็ยิงเครื่องบินของเราหลายลำ ด้วยการระเบิดที่ยาวนานชาวเยอรมันสามารถจุดไฟเผาเครื่องบินของเราได้ บินมาหาเราที่ระยะ 20-30 เมตร เขาม้วนตัวและมองเห็นใบหน้าที่ยิ้มแย้มของเขา โดยไม่ต้องเล็งมากนัก ผมสามารถยิงระเบิดจากปืนกลได้ เพื่อความสุขที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของฉัน พวกฟาสซิสต์ถูกไฟไหม้และเริ่มล้มลง เราเผาและเราล้มลง จะทำอย่างไร? ต้องกระโดด นั่นคือเวลาที่ร่มชูชีพมีประโยชน์ ฉันฉีกหมวกเหนือห้องโดยสาร ดึงขึ้นเพื่อกระโดดออก แต่เครื่องบินตกลงมาแบบสุ่ม ตีลังกา และความพยายามทั้งหมดก็ไร้ผล ถูกโยนทิ้งจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ฉันดูที่เครื่องวัดความสูง ลูกศรของมันแสดงความสูงที่ลดลงอย่างดื้อรั้น 5,000-4,000 เมตร และฉันไม่สามารถออกจากระนาบที่กำลังลุกไหม้ได้ สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงประมาณ 1,000 เมตร จนถึงตอนนี้ลูกศรนี้คืบคลานไปที่ศูนย์ต่อหน้าต่อตาฉัน มีความคิดว่าฉันเป็นปก และทันใดนั้นฉันก็อยู่ในอากาศ เห็นได้ชัดว่าฉันถูกโยนออกจากห้องนักบินระหว่างที่เครื่องบินพลิกคว่ำ ฉันไม่รู้ทันทีว่าต้องทำอย่างไร และดึงวงแหวนร่มชูชีพออกมาโดยสัญชาตญาณ เขาเปิดขึ้น หลังจากผ่านไป 7-10 วินาทีฉันก็แขวนอยู่บนต้นไม้ ปรากฎว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเหนือป่า เขาปลดสายรัดของร่มชูชีพ ดึงตัวเองขึ้นไปบนลำต้นของต้นไม้และกระโดดลงสู่พื้น ฉันมองไปรอบๆ มีถนนป่าในบริเวณใกล้เคียง เนื่องจากระหว่างการสู้รบ ฉันสูญเสียจุดยืน ฉันจึงตัดสินใจไปทางตะวันออก ฉันเดินไปได้ประมาณ 300 เมตร ทันใดนั้น มีชายคนหนึ่งกระโดดออกมาจากหลังต้นไม้พร้อมปืนพกในมือและยื่นมือให้ ปรากฎว่าเป็นกัปตัน Karabutov จากกองทหารของเราซึ่งถูกยิงด้วย ความเข้าใจผิดถูกเคลียร์ ไปด้วยกัน. มีคนอีกสองสามคนจากกองทหารของเรามาสมทบกับเรา 3 พวกพลเดินเท้า พวกเขารายงานว่าชาวเยอรมันอยู่ข้างหน้าเรา พวกเขาเริ่มเดินอย่างระมัดระวังมากขึ้น มองหารถที่ให้บริการจากบรรดารถที่ถูกทิ้งร้างบนถนน พบ. ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัย คาราบูตอฟอยู่ใกล้ๆ นี่คือจุดที่ความสามารถในการขับรถที่เราขับไปรอบ ๆ สนามบินในเวลาว่างมีประโยชน์ มีแก๊สในถังไม่เพียงพอและเราตัดสินใจเติมน้ำมัน ไม่พบในรถที่ถูกทิ้งร้าง แต่ที่นี่เราเห็นลูกศรชี้ไปที่ MTS บนต้นไม้ พวกเขาหันมา รั้วและประตูเปิดอยู่ข้างหน้า เรากำลังย้ายเข้า ที่น่าสยดสยองของเราคือ รถถังเยอรมันอยู่ห่างออกไป 50 เมตร พลรถถังยืนเป็นกลุ่มไปทางด้านข้าง ฉันบิดพวงมาลัยด้วยความตื่นตระหนก หมุนรถไปรอบๆ และจากหางตา ฉันเห็นว่าพวกบรรทุกน้ำมันรีบวิ่งไปที่รถถัง เรากระโดดออกจากประตูและเดินไปตามถนนในป่า กระสุนที่ส่งมาจากรถถังระเบิดเหนือรถ แต่พวกเขาไม่ได้ทำอันตรายเรา และรถถังไม่สามารถแซงเราไปตามถนนในป่าได้ มันไปแล้ว. หลังจากผ่านไป 8-10 กม. พวกเขาก็พบกับหน่วยทหารราบที่ล่าถอย เรารู้ว่ามีทางหลวงอยู่ทางเหนือ และกองทหารเยอรมันเคลื่อนพลไปตามทางนั้น จากนั้นรถถังของพวกเขาก็กลายเป็น MTS ดังนั้นเราจึงไม่พบชาวเยอรมันบนถนนสายนี้ หนึ่งวันต่อมาเราไปถึงสนามบิน Dvinsk ซึ่งเราควรจะลงจอดหลังจากการเที่ยว

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เราเสร็จสิ้นการฝึกใหม่ ได้รับเครื่องบินลำใหม่ และบินไปด้านหน้าเพื่อไปยังเคิร์สต์นูน มาถึงตอนนี้ ฉันได้เป็นผู้บังคับวิทยุมือปืนเรือธงของฝูงบินที่หนึ่งแล้ว ในเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม กองทหารได้ทำการบินลาดตระเวนเป็นครั้งคราวเพื่อทิ้งระเบิดเป้าหมายแต่ละแห่ง ช่วยพรรคพวก เที่ยวบินไปช่วยพรรคพวกเกี่ยวข้องกับความยากลำบากอย่างมาก พวกเขาต้องบินไปไกลหลังแนวข้าศึกผ่านสนามบินของศัตรูและจุดที่มีป้อมปราการ อยู่มาวันหนึ่งได้รับคำสั่งให้บินออกไปและเผาหมู่บ้านหลายแห่งซึ่งมีกองทหารรักษาการณ์ของเยอรมันอยู่ พรรคพวกถูกล้อมที่นี่และบุกทะลวงไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านหมู่บ้านเหล่านี้ เราต้องเคลียร์เส้นทางสำหรับพวกเขา พวกเขาใช้เครื่องบิน Airacobras ของอเมริกาเก้าตัวเป็นที่กำบังพวกเขาบินไปตามแนวหน้าเป็นเวลานานพาพวกเขาไปที่ Fatezh ซึ่งพวกเขากำลังจะรับ Yakovs เป็นการตอบแทน Aircobras น่าจะลงจอดที่นี่และพบเราระหว่างทางกลับ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่นี่ ซึ่งบางครั้งก็เกิดขึ้น ในเก้าลำที่บินอยู่ข้างหน้าเราจากกองทหารอื่น เครื่องบินสองลำพุ่งชนกัน เกิดไฟลุกไหม้และตก พลปืนต่อต้านอากาศยานที่หลับในสรุปว่าพวกเขาถูกยิงโดยเครื่องบินรบและเปิดฉากยิงใส่ "งูเห่าอากาศ" โดยเข้าใจผิดว่าเป็นของเยอรมัน พวกจามรีที่รอเราอยู่ด้านข้างเห็นการยิงของปืนต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินที่ลุกเป็นไฟบนพื้นดิน และยังเข้าใจผิดว่า Airacobras เป็น Messerschmidts (พวกมันดูเหมือนกันจริงๆ) ซึ่งคาดคะเนว่าจะปิดกั้นสนามบินและรีบเข้าโจมตีพวกมัน . ดังนั้นการต่อสู้ของพวกเขาเองจึงเริ่มขึ้น และในขณะเดียวกันเราก็ทำหนึ่ง ... สอง ... วนไปด้านข้างโดยไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น แม้ว่าฉันจะโทรออกทางวิทยุ ฉันต้องขอรหัสของผู้บังคับการกองทหารทางวิทยุว่าเราควรทำอย่างไร ตามด้วยคำสั่งให้ไปยังเป้าหมายโดยไม่มีที่กำบัง หลังจากนั้นไม่นานนักสู้สองคนของเราก็ไล่ตามเรา แต่พวกเขาก็ยังตามหลังอยู่ที่ไหนสักแห่ง เราไปที่เป้าหมายใต้เมฆที่ระดับความสูง 700-800 เมตร มีช่วงเวลาที่วิตกกังวลมากมาย กว่า 90 กิโลเมตรที่เราบินไปยังเป้าหมายที่อยู่ด้านหลังแนวหน้า สนามบินของศัตรูหลายแห่งและจุดที่มีป้อมปราการแล่นอยู่ใต้เรา แต่ไม่มีเครื่องบินรบหรือปืนต่อต้านอากาศยานหยุดเรา เห็นได้ชัดว่ากลัวที่จะเปิดโปงตัวเอง ห่างออกไปห้ากิโลเมตร เราเห็นลูกธนูไฟยาวท่ามกลางป่า ชี้ไปยังหมู่บ้านที่เราควรจะวางระเบิด เราสร้างขึ้นใหม่ในแบริ่ง ในการเชื่อมโยง และทิ้งระเบิด หันไปรอบ ๆ. ทะเลเพลิงโหมกระหน่ำใส่ฐานที่มั่นของศัตรู เช่นเดียวกับที่เดินผ่านกลับไปยังสนามบินของเขาอย่างใจเย็น พวกเขานั่งลงทันทีเพราะบางคนน้ำมันหมด ในระหว่างการบินเราเห็นว่าชาวเยอรมันเน้นปืนการบินและต่อต้านอากาศยานมากเพียงใด และเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจสำหรับเราเมื่อภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ต้องการให้ทหารผ่านศึกของกรมทหารได้พักผ่อน พวกเราหกคนถูกส่งไปพักผ่อนเป็นเวลาสองสัปดาห์ในโรงพยาบาลการบินที่ตั้งอยู่ใน Smirnovsky Gorge ใกล้ Saratov เราไปถึงที่นั่นโดยปราศจากความอยากรู้อยากเห็น มีสนามบินอยู่ห่างจากเคิร์สต์ประมาณ 8-10 กิโลเมตรซึ่งเราควรบินไปที่ Saratov เวลา 10 โมงเช้าบนดักลาส และพวกเขาไปถึงเคิร์สต์โดยรถไฟ เรามาถึงสถานี Lev Tolstoy ในตอนกลางวัน ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อไม่ให้ใครขบขัน แต่อย่างน้อยเด็ก ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่าสถานการณ์เป็นอย่างไรทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รถไฟก็ขึ้น เราพักหนึ่งหรือสองชั่วโมง ไม่มีการเคลื่อนไหว ผบ.ตร.ไปหาหัวหน้าสถานี เขาไม่ได้สัญญาอะไรปลอบโยน ระดับที่มีสินค้าทางทหารผ่านไปมาและพวกเขาไม่ได้ขึ้นมาที่นี่ และเป็นเวลาเย็นแล้ว จากนั้นผู้บังคับบัญชาได้ส่งโทรเลขถึงผู้บังคับบัญชา เขาชี้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนและไม่มีความหวังที่จะได้ออกไปก่อนรุ่งเช้า เรามาสายสำหรับดักลาส เป็นไปได้ไหมที่จะส่งเราไปที่นั่นที่ U-2 เครื่องบินสามารถลงจอดในสนาม 600 เมตรทางเหนือของสถานี ไม่มีคำตอบ แต่ในไม่ช้า U-2 ก็วนรอบสถานีฝูงเหนือสถานที่ที่เราระบุไว้ในโทรเลขและลงจอด ในเวลานี้รถไฟของเราแสดงความปรารถนาที่จะย้าย การตัดสินใจว่าเครื่องบินจะไม่สามารถส่งพวกเราทั้งหกคนได้ก่อนค่ำ ผู้บัญชาการรีบบอกฉัน: "กระโดด (และเรากำลังขับรถในพื้นที่เปิดโล่ง) บินไปที่เคิร์สต์บน U-2" ฉันกระโดดขึ้นรถไฟ ฉันรีบไปที่จุดลงจอด U-2 ซ้าย 0200 ม. ฉันสังเกตเห็นใบพัดหมุนที่นั่นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่ออะไร? แล้วทำไมถึงมีสองคนล่ะ? ฉันชักปืนออกมายิงเพื่อดึงความสนใจมาที่ตัวเอง หัน ฉันวิ่งไปหาพวกเขา พวกเขาถามว่าฉันเป็นใคร ฉันบอกว่าพวกเขามาหาเรา มีตาที่หน้าผาก พวกเขาอธิบายว่าพวกเขาอยู่กับจดหมายและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรา สยองขวัญ! ฉันอธิบายสถานการณ์ให้พวกเขาฟังและขอให้ย้ายไปที่เคิร์สต์ พวกเขาตอบว่าพวกเขาไม่สามารถบินได้เนื่องจากดินในฤดูใบไม้ผลิอ่อนปวกเปียกและต้องรอจนถึงเช้าบางทีมันอาจจะแข็ง จะทำอย่างไร? ฉันวิ่งไปที่สถานี เจ้านายก็ท้อใจไม่น้อยไปกว่าฉัน ฉันขอให้เขาค้นหาทางโทรศัพท์ว่ารถไฟที่คนของเรากำลังเดินทางอยู่ที่ไหน ได้เรียนรู้. ปรากฎว่าเขาขับรถไปสิบห้ากิโลเมตรและยืนอยู่ที่สถานีรถไฟหน้าเคิร์สต์ พวกเขาขอเชิญผู้บัญชาการไปที่โทรศัพท์ หลังจากผ่านไป 10-15 นาที การสนทนาก็เกิดขึ้น หลังจากอธิบายข่าวที่ไม่พึงประสงค์แก่ผู้บัญชาการแล้ว ฉันถามว่าจะทำอย่างไร ฉันรู้ว่ารถไฟของพวกเขาจะว่างอีกสองชั่วโมง ฉันได้รับคำสั่งให้ตามพวกเขาบนไม้หมอนด้วยการเดินเท้า โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลาและวิ่งเหยาะๆ ไปตามทางของฉัน ความคิดทางปรัชญาต่าง ๆ เข้ามาในใจ แต่ความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะสูบบุหรี่ทำให้พวกเขาเสียสมาธิ ฉันสูบบุหรี่มาก (ฉันเริ่มในวันแรกของสงคราม) ด้วยความสยดสยองของฉันฉันจำได้ว่าฉันไม่เพียง แต่ไม่มียาสูบเท่านั้น แต่ยังไม่มีเอกสารด้วย ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่กับผู้บัญชาการ เมื่อวิ่งไปประมาณสิบกิโลเมตร (มืดแล้ว) ฉันเห็นบูธคนขับ เข้าไปขอดูดควัน มองมาที่ฉันอย่างสงสัย - และฉันก็ดูอักเสบ - คนขับให้ผ้าเทอร์รี่สำหรับขาแพะแก่ฉัน หลังจากจุดบุหรี่แล้ว ดูเหมือนฉันจะเดินหน้าต่อไปด้วยความกระฉับกระเฉง ในขณะเดียวกัน ตำรวจสายตรวจรายงานทันทีทางโทรศัพท์ว่ามีผู้ก่อวินาศกรรมวิ่งเข้ามา ขู่ด้วยปืนพก พ่นควันออกไป และหายไปในทิศทางของเคิร์สต์ แต่พวกเขาได้พิจารณาแล้วว่าเขาเป็นคนก่อวินาศกรรมประเภทใดและไม่ได้ให้ความสำคัญกับ "ข้อความรักชาติ" ฉันวิ่งไปที่สถานีโดยทำเวลาทั้งหมดเป็นประวัติการณ์ - หนึ่งชั่วโมงครึ่ง และปรากฎว่ารถไฟเหลืออีกประมาณห้านาที เขาล้มตัวลงนอนบนโซฟาในห้องปฏิบัติหน้าที่ และในตอนเช้าเมื่อสิ้นหวังเขาก็มาถึงเคิร์สต์ และหลังจากนั้นคุณยังต้องไปสนามบินอีก 8-10 กิโลเมตร ถึงหรือมากกว่า - วิ่ง Douglas กำลังเตรียมแท็กซี่เพื่อบินขึ้น พวกเขาเห็นฉันลากฉันเข้าไปในห้องนักบินแทบทั้งชีวิต ก่อนอื่น: "ขอควันหน่อย" เรามีการพักผ่อนที่ดีใกล้กับ Saratov

กองทหารกำลังเตรียมการสำหรับการต่อสู้ครั้งใหญ่ กำลังเตรียมการรบที่มีชื่อเสียงของเคิร์สต์ 3-4 วันก่อนเริ่มการต่อสู้ผู้ส่งสารวิ่งขึ้นไปบนเครื่องบินของเราและสั่งให้ไปปรากฏตัวที่สำนักงานใหญ่ของกองทหารอย่างเร่งด่วน ตัวแทนของกองทหารรบเพิ่งมาถึงสนามบินเพื่อตกลงเกี่ยวกับขั้นตอนการคุ้มกัน ที่กำบัง การยิงโต้ตอบ การสื่อสาร และอย่างที่ฉันเขียน ฉันต้องทำมัน วิ่งไปที่สำนักงานใหญ่ เขาอยู่ในดังสนั่น มองไปรอบ ๆ. และตอนนี้วิถีขององค์พระผู้เป็นเจ้าก็ยากจะหยั่งรู้ ที่สำนักงานใหญ่ในฐานะตัวแทนของหน่วยรบคือพี่ชายของฉัน อธิบาย เขาเป็นรองผู้บัญชาการกรมทหารแล้ว เราไม่มีอะไรต้องคุยกันมากนัก หลังจากการประชุม อีวานรีบไปที่สนามบินของเขา มันเป็นตอนเย็น เมื่อบินออกไปตามคำร้องขอของผู้บัญชาการกองทหารของเราเขาได้แสดงกายกรรมที่ซับซ้อนหลายอย่างเหนือสนามบินและหายไปพร้อมกับการสืบเชื้อสายมาอย่างรวดเร็ว ข่าวลือแพร่สะพัดอย่างรวดเร็วในหมู่ลูกเรือว่ากองทหารราบที่ 157 จะปกปิดเรา มีวีรบุรุษสองสามคนในนั้น หนึ่งในนั้นบินเข้ามาและนี่คือพี่ชายของฉัน และฉันก็เดิน - จมูกขึ้น จากการเที่ยวครั้งแรก เรารู้สึกถึงความแตกต่างในการจัดหน้าปก ก่อนหน้านี้นักสู้เข้ามาใกล้เราแม้ว่าในสถานการณ์พิเศษหลายอย่างก็ควรเป็นเช่นนั้น แต่ไม่เสมอไป. ก่อนหน้านี้เรามักจะได้รับนักสู้ 6-8 คนเพื่อคุ้มกัน ตอนนี้มีสี่คนและไม่ค่อยมีหกคน โดยปกติอีวานทางวิทยุและบนพื้นดินเมื่อพบกับกองทหารของเรากล่าวว่าเราไม่ควรกลัวหางหรือถูกทิ้งระเบิด อันที่จริงในระหว่างการบินร่วมกับกองทหารของพวกเขา เราไม่ได้สูญเสียเครื่องบินลำเดียวจากเครื่องบินรบของศัตรู ในช่วงการรบที่เคิร์สต์ ในวันอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันแรก เป็นไปได้ที่จะทำการก่อกวนสองหรือสามครั้ง และทั้งหมดนี้มีการต่อต้านอย่างดุเดือดจากเครื่องบินรบของศัตรูและปืนต่อต้านอากาศยาน มีปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากที่นักร้องได้รับมอบบนพื้นดิน วิธีที่พวกเขาจัดการยกขาของพวกเขา และแม้กระทั่งยิงโดนเป้าหมาย เกือบทุกครั้งหลังการบิน เครื่องบินมีรูจำนวนมากจากกระสุนต่อต้านอากาศยาน วันหนึ่งขณะตรวจสอบร่มชูชีพของฉัน หัวหน้าคนงานพบชิ้นส่วนในนั้นที่เจาะผ้าไหมถึงสิบชั้นและติดอยู่ ร่มชูชีพช่วยชีวิตฉันไว้ มีกรณีดังกล่าว ฉันนอนที่ปืนกลด้านล่าง จับที่จับของมันแล้วมองหาเป้าหมาย ทันใดนั้นฉันรู้สึก - ระเบิดที่หน้าอก ปรากฎว่ากระสุนต่อต้านอากาศยานระเบิดถัดจากเครื่องบินชิ้นส่วนเจาะด้านข้างบินไปใต้แขนขวา (ทั้งสองยื่นออกมา) โดนปืนสั้นร่มชูชีพขัดขวางกระแทกที่หน้าอกและชน สั่งเจาะด้านซ้ายด้วยแล้วถอดออก นั่นคือพลังของการระเบิด! แล้วคำสั่งก็ไม่ส่งกลับมาหาฉัน ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับฉันในฐานะผู้ควบคุมวิทยุมือปืน มีความจำเป็นที่จะต้องติดต่อกับเครื่องบินรบ, กับพื้น, ภายในขบวนพร้อมกับพลปืนของเครื่องบินลำอื่น, เพื่อจัดระเบียบการยิงตอบโต้กับเครื่องบินรบของข้าศึก. และยิงตัวเอง คุณหมุนเหมือนกระรอกในวงล้อ ทุกวันนี้เริ่มมีการสังเกตกรณีการใช้อีเธอร์โดยชาวเยอรมันเพื่อการบิดเบือนข้อมูล ปกติผมจะได้รับคลื่นวิทยุหลักและสำรองในตอนเช้า การใช้งานในเที่ยวแรกถูกจำกัดอย่างเข้มงวด แต่ชาวเยอรมันสามารถติดตั้งได้ภายใน 9-10 ชั่วโมงและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของตนเอง ในวันที่ 12 สิงหาคม เราบินไปทิ้งระเบิดที่สถานีรถไฟ Khutor Mikhailovsky ทันใดนั้น ในวิทยุ ผมได้รับคำสั่งให้กลับมาพร้อมกับระเบิด ได้รายงานผู้บังคับบัญชา เขาบอกให้ฉันขอยืนยันด้วยรหัสผ่าน แต่ไม่มีการยืนยัน จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะวางระเบิดเป้าหมาย มีหลายครั้งหลายกรณีที่เราได้รับเชิญให้ลงจอดที่สนามบินเยอรมันด้วยเสียงอันไพเราะทางวิทยุโดยสัญญาว่าจะมีชีวิตบนสวรรค์ เรามักจะตอบด้วยคำที่ไม่สะดวกเขียนที่นี่ เริ่มบินวันที่ 7 ก.ค. ความตึงเครียดของการต่อสู้และการสูญเสียสหายร่วมรบทำให้น่าหดหู่ใจ วันนี้พวกเราอยู่กันที่โรงเรียน เตียงถูกสร้างขึ้นในห้องเรียนและลูกเรือนอนบนนั้น ในวันที่เจ็ด ลูกเรือคนหนึ่งของเราถูกยิง จากนั้นครั้งที่สองที่สาม พวกเขาทั้งหมดนอนอยู่บนสองชั้นเรียงกัน (แน่นอนว่านี่เป็นอุบัติเหตุ) แต่เมื่อลำที่สามถูกยิง ลูกเรือของลำที่สี่ก็ลงไปกองกับพื้น ในความเป็นจริงพวกเขาจะยอมรับมากมายในการบินและพวกเขามักจะเชื่อในพวกเขา ในวันแรกของการต่อสู้ใกล้กับเคิร์สต์ ความสมดุลในการบินถูกสังเกตพบในอากาศ อย่างไรก็ตาม หลังจากการต่อสู้ผ่านไป 15-20 วัน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปในทางที่ดี ฉันจำเที่ยวบินหนึ่งได้ เราได้รับมอบหมายให้บินฟรี ไม่ได้ระบุเป้าหมายเฉพาะพื้นที่การบินได้รับและจำเป็นต้องค้นหาเป้าหมายด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม เราได้รับสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งด้านข้างเป็นทางหลวงสองสายและทางรถไฟ นี่คือจุดที่เราต้องมองหาเป้าหมาย เราเห็น - จากทิศทางของ Orel ไปทางทิศตะวันตก รถไฟพร้อมถังแก๊สกำลังเคลื่อนที่ นั่นคือโชค! เราไปในทิศทางการเคลื่อนไหวของเขาเรายิง ก่อนอื่นนักบินจากปืนกลคันธนูจากนั้นลูกศรจากหาง เข้ามาครั้งสองครั้ง. กระสุนโดนระดับ แต่ก็ไม่มีเหตุผล คนขับลดความเร็วลงหรือเพิ่มความเร็ว เราตัดสินใจเริ่มถ่ายทำตั้งแต่เนิ่นๆ ในแนวทางที่สาม และในตลับกระสุนปืนกลกระสุนสำรอง: ปกติ, แกะรอย, ระเบิด, ก่อความไม่สงบ, เจาะเกราะ และทันทีที่กระสุนตกถึงพื้น หางเพลิงก็ลุกโชนขึ้น พุ่งเข้าใส่ Echelon ทันที และมันก็ระเบิดต่อหน้าเรา แทบพลิกแผ่นดินหนี เห็นได้ชัดว่ากระสุนในรอบแรกที่ตกลงไปในถังดับลงเนื่องจากแก๊สหมด แต่เราเจาะถัง น้ำมันรั่วไหลออกมาที่พื้น และโดยบังเอิญเราก็สามารถจุดมันลงบนพื้นได้ในการวิ่งครั้งที่สาม ทำไมเราถึงไม่เข้าใจในทันที?

ในพื้นที่ของเมือง Loeva หน่วยของเราข้าม Dniep ​​\u200b\u200ber ทันที เกิดการต่อสู้ที่ดุเดือดบนหัวสะพาน เครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิดอย่างดุเดือดเพื่อขัดขวางการเสริมกำลัง และปืนใหญ่ของข้าศึกก็ยิงใส่พวกที่บุกผ่านนีเปอร์ เราได้รับคำสั่งให้ปราบปรามปืนใหญ่นี้ ก่อนการก่อกวนครั้งหนึ่ง เราตกลงบนพื้นว่าหลังจากทิ้งระเบิดแล้ว เราจะออกจากเป้าหมายไปยังดินแดนของเราโดยเลี้ยวซ้าย นักสู้ได้รับทราบ อย่างไรก็ตามทุกอย่างเปลี่ยนไป ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาบอกว่ามันเรียบบนกระดาษ แต่พวกเขาลืมเกี่ยวกับหุบเหว ก่อนหน้าเรา ตำแหน่งของเยอรมันบนฝั่งขวาของ Dniep ​​\u200b\u200ber ถูกทิ้งระเบิดโดยอีกหลายกลุ่ม และพวกเขาทั้งหมดก็ออกจากเป้าหมายด้วยการเลี้ยวซ้าย ฝ่ายเยอรมันคิดออก ปืนต่อสู้อากาศยานเล็งเป้าหมาย และกลุ่มที่เดินนำหน้าเราได้รับความสูญเสียจากปืนต่อสู้อากาศยาน ความรุนแรงของไฟสูงมาก เราเห็นทั้งหมดนี้ขณะบินขึ้นไปยังเป้าหมาย จากนั้นผู้บัญชาการกองเรือของเราตัดสินใจออกไปโดยเลี้ยวขวาซึ่งฉันได้ส่งข้อความถึงนักสู้ทางวิทยุ เราทิ้งระเบิด เลี้ยวขวาและเห็นว่าเครื่องบินรบของเราเคลื่อนไปทางซ้ายด้วยความสยดสยอง เราถูกทิ้งให้อยู่คนเดียว ขณะที่เรากำลังกลับรถไปยังแนวหน้า เราถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบของข้าศึก - และเป็นจำนวนมาก เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ปิดอย่างแน่นหนา เมื่อเห็นว่าเราไม่ได้เดินทางคนเดียว ฝ่ายเยอรมันจึงตัดสินใจใช้ความได้เปรียบมหาศาลของพวกเขา และวางเราไว้ที่สนามบินโดยไม่ยิงถล่ม เอามันให้มีชีวิตเพื่อที่จะพูด ทันทีที่เราเลี้ยวขวาไปที่แนวหน้า กระสุนและกระสุนจากเครื่องบินรบของพวกเขาก็บินมาด้านหน้าสนามของเรา เราถูกตัดขาดทางซ้ายทุกวิถีทาง กรณีมีกลิ่นของน้ำมันก๊าด จะเป็นอย่างไร? ในการเที่ยวครั้งนี้เรามาพร้อมกับนักสู้จากกองทหารอื่น แต่ตอนที่เรายังบินอยู่แนวหน้า ผมได้ยินเสียงของอีวานทางวิทยุ ซึ่งสั่งการกลุ่มคุ้มกันเหนือจุดผ่านแดนนีเปอร์ของเรา (กลุ่มคุ้มกันไม่เกี่ยวข้องกับการคุ้มกันเครื่องบินโจมตีหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด) หลังจากได้รับบาดเจ็บอีวานสูญเสียการได้ยินบางส่วนและตอนนี้อยู่ในอากาศพร้อมกับรูปแบบของเขาเขามักถูกเรียกว่าไม่ใช่รหัสผ่าน แต่มีชื่อเล่นว่า "คนหูหนวก" ฉันรู้เรื่องนี้เช่นเดียวกับนักบินหลายคนในแนวหน้า (และอาจเป็นชาวเยอรมัน) และเมื่อเข้าใกล้ Dniep ​​\u200b\u200ber ฉันรู้ว่าอีวานเป็นผู้นำกลุ่มปกปิด ยังไงก็ตามฉันบอกผู้บัญชาการเกี่ยวกับเรื่องนี้ในช่วงเวลาที่น่าเศร้าเมื่อชาวเยอรมันล้อมเราผู้บัญชาการของเราก่อนที่จะตัดสินใจต่อสู้ถามฉันว่าสามารถเรียกอีวานทางวิทยุได้หรือไม่ ไม่รู้รหัสผ่าน ฉันเริ่มโทรหาด้วยข้อความธรรมดา: "หูหนวก หูหนวก ฉันชื่อกริกอรี คุณได้ยินไหม" โชคดีที่อีวานตอบรับทันที ฉันรายงานผู้บังคับบัญชาและเปลี่ยนเครื่องรับและส่งสัญญาณให้เขา ด้วยความช่วยเหลือของฉัน ผู้บัญชาการอธิบายสถานการณ์สั้น ๆ เป็นข้อความธรรมดา (ซึ่งตอนนั้นเขาติดอยู่กับเรา - แต่จะทำอย่างไร?) เมื่อรู้ว่าเราอยู่ที่ไหน Ivan แนะนำว่าให้เราช้าลงบินไปทางด้านหลังของเยอรมันและรอเขา ด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านความสูงเขาจึงนำกลุ่มไล่ตามเราและหลังจากนั้นห้านาทีทางวิทยุก็ส่งสัญญาณว่าเขาเห็นเราและเริ่มต่อสู้กับฟริตซ์ เราใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและกลับรถไปยังดินแดนของเรา ชาวเยอรมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเราอีกต่อไป

ในระหว่างการปลดปล่อยเมือง Dmitrovsk-Orlovsky โดยกองทหารของเรา เสานาซีถูกทิ้งระเบิดบนทางหลวง พวกเขาเอาระเบิดกระจายขนาดเล็กลงบนพื้นและตอนนี้ทิ้งมันลงบนเสา พวกนาซีปลิวหายไปจากถนนราวกับสายลม รถยนต์ยังถูกทิ้งร้าง จากนั้นเราจัดระเบียบใหม่ในรูปแบบแบริ่ง วิ่งครั้งที่สองเหนือเสาที่กระจัดกระจาย และระดมยิงศัตรูด้วยปืนกล พวกเขาถูกกวาดต้อนไปจนหลายคนยิงกระสุนหมด จากนั้นนักสู้ชาวเยอรมันสองสามคนก็ปรากฏตัวขึ้น พวกมันเข้ามาที่หางของเรา แต่ไม่มีอะไรจะยิงกลับ ด้วยความสิ้นหวัง ฉันคว้าเครื่องยิงจรวดและยิงใส่พวกฟาสซิสต์ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินรบของเยอรมันจำจรวดได้ว่าเป็นอาวุธชนิดใหม่และหลบหลีก ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาพูดว่า: มีชีวิตอยู่หนึ่งศตวรรษ เรียนรู้หนึ่งศตวรรษ แม้ว่าผมจะไม่ได้คิดค้นวิธีนี้แต่มันก็ถูกใช้ในส่วนอื่นๆ

อยู่แถวหน้าและสมัยนั้น พวกเขาบินไปปฏิบัติภารกิจรบจากสนามบินแห่งหนึ่งในโปแลนด์ ในตอนเช้าพวกเขาไม่ได้ทานอาหารเช้าตามปกติ เสริมด้วยช็อกโกแลตและทุกสิ่ง อาหารเช้าถูกนำไปที่สนามบิน แต่จรวดจากเสาบัญชาการ ("บินขึ้น") "ทำลาย" ความอยากอาหารของเรา บิน เป้าหมายอยู่ห่างออกไปและมีน้ำมันเหลือน้อย ร่างบางนั่งลงทันที Izvekov นั่งลงและระเบิดสองลูกของระบบกันสะเทือนภายนอกแขวนอยู่บนเขา คุณไม่สามารถนั่งกับพวกเขาได้ ตั้งแต่เริ่มต้นพวกเขาให้จรวดสีแดงแก่เขา: "ไปรอบที่สอง" ไปแล้ว. พวกเขาเรียกร้องทางวิทยุเพื่อตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร และเครื่องรับวิทยุบนเครื่องบินของเขาก็ปิดไปแล้ว เขาเข้ามาเพื่อลงจอดอีกครั้งเขามีจรวดสีแดงอีกครั้ง เราทุกคนกังวลเกี่ยวกับจุดจบของเรื่องนี้ ในที่สุด นักบินเดาว่าน่าจะเปิดวิทยุและถามว่าเกิดอะไรขึ้น ทำไมพวกเขาถึงไล่เขา เพราะน้ำมันแทบไม่มีเหลือ และเขาก็พูดคำที่โกรธเคืองอื่นๆ เขาได้รับการอธิบายและได้รับคำสั่งให้ทิ้งระเบิดในกรณีฉุกเฉินลงในทะเลสาบขนาดใหญ่ห่างจากสนามบินประมาณสามกิโลเมตร Izvekov ทิ้งระเบิดระเบิดที่นั่น เขาต้องนั่งลงตรงข้ามจุดเริ่มต้น - น้ำมันหมด เราได้รับคำเตือนว่าจะไม่มีเที่ยวบินที่สองอย่างแน่นอน เราสามารถไปรับประทานอาหารกลางวันได้ ไป. เราเพิ่งนั่งลงในห้องอาหารทันใดนั้นจรวดก็บินขึ้นจากสนามบิน: "รีบร้อนขึ้น" เราทิ้งช้อนกระโดดขึ้นรถบรรทุกแล้วขับไปที่สนามบิน โชคไม่ดีที่เลี้ยวหักศอก ประตูท้ายเปิดออกและคนแปดคนนอนอยู่บนพื้น ใช่ โชคร้ายมากที่หลายคนถูกส่งไปที่กองพันแพทย์ เกือบทั้งหมดมาจากทีมงานที่แตกต่างกัน ผู้บัญชาการต้องปรับเปลี่ยนลูกเรืออย่างเร่งด่วนและเวลากำลังจะหมดลง จากสำนักงานใหญ่ของแผนกพวกเขาถามว่าทำไมเราไม่ออก? พวกเขาออกไป เที่ยวบินผ่านไปด้วยดี แต่เหตุการณ์ในวันนั้นไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น เรามาถึงห้องอาหารด้วยความหิวในตอนเย็น แม่ครัวเสิร์ฟซุปปลาปลาทอดให้เรา เราถามว่าความมั่งคั่งดังกล่าวมาจากไหน ปรากฎว่านักเทคโนโลยีสามารถสำรวจทะเลสาบได้ซึ่ง Izvekov ขว้างระเบิดสองลูกและมีปลาแซนเดอร์และปลาอื่น ๆ จำนวนมากตกตะลึง พวกเขามีสองถัง หลังจากซุปปลา เราก็เสิร์ฟเนื้อทอด พวกเขายังถูกกิน ในตอนกลางคืนบางคนรวมทั้งฉันด้วยเริ่มมีอาการปวดท้องอย่างรุนแรง เราอยู่ในกองพันแพทย์อย่างเร่งด่วน เป็นพิษ พวกเขาล้าง ปรากฎว่าในตอนเช้าพ่อครัวทำอาหารทอดเหล่านี้พาพวกเขาไปที่สนามบินเสนออาหารกลางวันให้เรา แต่เรากินไม่ได้ แล้วเขาก็สลบไปในตอนเย็น ฉันต้องอยู่สองวัน ตั้งแต่นั้นมาไม่เพียง แต่ในกองทัพเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่บ้านด้วยเป็นเวลาสิบปีที่ฉันไม่สามารถกินเนื้อทอดได้ ผู้บัญชาการกองทหารและผู้บังคับการปราบปรามในวันนั้นใคร ๆ ก็สามารถเดาได้

มีการหยุดชั่วคราวก่อนปฏิบัติการวอร์ซอว์ ทำการบินลาดตระเวนเท่านั้น เมื่อผู้บังคับกองร้อยบอกฉันว่าเขาสามารถให้ฉันลากลับบ้านได้เจ็ดวัน และก่อนหน้านี้ฉันพบว่าอีวานควรจะจากไป พวกเขายืนอยู่ห่างจากสนามบินของเราประมาณยี่สิบกิโลเมตร โทร. มีการตัดสินใจว่าฉันจะไปถึงสนามบินของพวกเขาด้วย U-2 ในตอนเย็น ฉันจะค้างคืน และในตอนเช้าเราจะไปโดยรถไฟไปยัง Vyazniki เพื่อนคนหนึ่งพาฉันไปที่สนามบินของอีวาน เราบินขึ้นตอนห้าโมงเย็น มีเมฆมาก เมฆทึบลอยอยู่เหนือสนามบินที่ระดับความสูง 700-800 เมตร นั่งลง. ฉันกระโดดออกจากเครื่องบินและไปที่ลานจอดรถ (สหายบินกลับ) ฉันถามนักบินว่าอีวานอยู่ที่ไหน (ฉันรู้จักที่นั่นดี) พวกเขาบอกว่าเขากำลังให้เที่ยวบินขนส่งแก่นักบินหนุ่มและอยู่ที่ท่าจอดเรือ T. Ivan ในเวลานั้นดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองทหารสำหรับการบิน ในเวลานี้จามรีลงมา เขานั่งลงไม่ดีพลาดและนอกจากนี้เขา "ข้าม" เมื่อเขาหันไปที่ T อีวานก็กระโดดขึ้นไปบนปีก ใบพัดหมุนทีละเล็กทีละน้อยและพี่ชายที่โบกแขนอย่างขุ่นเคืองดูเหมือนจะเป็นแรงบันดาลใจให้นักบินหนุ่มลงจอดไม่สำเร็จ ทอมต้องบินเป็นวงกลมอีกครั้ง และในตอนนั้น พวกเราทุกคนที่กำลังปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ถึงกับสยดสยอง เครื่องบิน Yu-88 ของเยอรมันตกจากเมฆเหนือ T โดยตรงที่มุม 30 องศา เนื่องจากเขาพุ่ง (หรือวางแผน) โดยตรงไปที่เครื่องบินรบของเรา ความประทับใจก็คือตอนนี้เขาจะยิง แต่อย่างที่เราทราบในภายหลัง นี่ไม่ใช่กรณีเลย เครื่องบินสอดแนมของเยอรมันหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจก็กลับมายังสนามบิน เนื่องจากพื้นดินถูกปกคลุมด้วยเมฆ นักเดินเรือและนักบินตัดสินใจว่าแนวหน้าได้บินไปแล้ว (อันที่จริง เหลืออีก 20-25 กม. ข้างหน้า) จึงเริ่มฝ่าเมฆ เมื่อทะลุผ่านพวกเขาเห็นสนามบินของเราด้วยความประหลาดใจและเริ่มสูงขึ้นอีกครั้งเพื่อซ่อนตัวอยู่หลังเมฆซึ่งพวกเขาลงมาสามร้อยเมตร ในตอนแรก อีวานและนักบิน ซึ่งอยู่เบื้องหลังเสียงเครื่องยนต์ของเครื่องบินของพวกเขา ไม่ได้ยินเสียงรถเยอรมัน และเพียงสังเกตเห็นท่าทางสิ้นหวังของสตาร์ทเตอร์ พวกเขาเงยหน้าขึ้นและเห็น Yu-88 คว้าปลอกคอนักบินจากห้องนักบิน (และน้องชายของเขาแข็งแรง) เขากระโดดขึ้นและปล่อยแก๊สเพื่อบินขึ้น เมื่อเห็นเครื่องบินรบที่กำลังหลบหนี ชาวเยอรมันตัดสินใจว่าเขาจะไม่มีเวลาซ่อนตัวอยู่หลังเมฆ และเริ่มหลบหนีด้วยความอัปยศอดสู นี่กลายเป็นความผิดพลาดร้ายแรง อีวานอยู่ห่างออกไปประมาณแปดกิโลเมตรแซงหน้าเขาและเราได้ยินว่าปืนใหญ่และปืนกลเริ่มทำงานอย่างไร เยอรมันก็ยิงสวนกลับเช่นกัน ทันทีทางวิทยุ Ivan รายงานว่าชาวเยอรมันถูกตีและนั่งบนท้องของเขาในป่าโล่ง เขาขอให้ส่งมือปืนกลมือจาก BAO ไปจับเครื่องบินและนักบินของข้าศึกอย่างเร่งด่วน ตัวเขาเองบินวนเหนือพื้นที่ลงจอดของศัตรู พวกเราหลายคนอยากรู้อยากเห็นไปที่นั่น ฉันยังติดรถคันหนึ่ง 15 นาทีต่อมา เราก็ไปถึงที่โล่งนั้น แต่ทันทีที่เรากระโดดออกไปที่ขอบป่า เราก็ถูกยิงด้วยปืนกลจากเครื่องบินที่นั่ง สิ่งนี้ทำให้ความเข้มแข็งของเราลดลงทันที กระโดดลงจากรถทันที เราหลบหลังลำต้นของต้นไม้และเริ่มยิงปืนใส่เครื่องบินซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณหนึ่งร้อยเมตร เห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลในการถ่ายภาพของเรา เริ่มมืดแล้ว ถึงเวลาที่ต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดมากขึ้น ที่นี่พลปืนกลมาถึง เปิดฉากยิงบนเครื่องบิน พวกเขาคลานไปหามัน และเรากล้าก้าวตามพวกเขาไป นี่เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวที่ฉันได้สัมผัสกับวิธีการคลานแบบพุงพลุ้ยภายใต้เสียงปืนกล ในตอนแรกพวกเขายังตอบด้วยปืนกลจากเครื่องบิน แต่ในไม่ช้าเขาก็เงียบ พลปืนกลเข้ามาใกล้เครื่องบิน เราตามพวกเขาไป เกิดอะไรขึ้น? ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยสี่คน กระสุนและปืนกลหลายนัดจาก Ivan เข้าเป้า นักบินได้รับบาดเจ็บ ทำให้ต้องนำเครื่องลงจอด นักเดินเรือถูกฆ่าตาย พนักงานวิทยุยิงตัวตาย มือปืนยิงกลับ - เด็กผู้หญิง เธอไม่มีขาลึกถึงเข่า และเมื่อพลปืนกลมือทำร้ายเธอเท่านั้น เธอก็หยุดยิง ฉันจำได้ว่าตอนที่พวกเขาดึงเธอออกจากห้องโดยสาร เธอฟื้นคืนสติ เธอกัด ข่วน เธอถูกขนขึ้นรถพยาบาลและถูกนำตัวออกไป นักบินซึ่งยังมีสติอยู่ก็ถูกนำตัวออกไปเช่นกัน ตัวอย่างนี้ให้แนวคิดบางอย่างเกี่ยวกับฝ่ายตรงข้ามของเราในระดับหนึ่ง อีวานบินไปที่สนามบินเมื่อนานมาแล้วพวกเขารายงานต่อผู้บัญชาการทหารบกเกี่ยวกับการลงจอดของเครื่องบินลาดตระเวนของศัตรู เมื่อเรากลับมาที่สนามบิน ผู้บัญชาการได้บินไปที่นั่นแล้ว นักบินถูกนำตัวไปที่กองบัญชาการกองทหารซึ่งตั้งอยู่ในกระท่อมหลังเล็ก ทุกคนต้องการฟังการสอบสวนของนักบินที่ถูกจับ แต่ขนาดของกระท่อมไม่อนุญาตให้เราตอบสนองความอยากรู้อยากเห็นของเรา ยิ่งพวกยโสโอหังเบียดเสียดกันนอกหน้าต่างที่เปิดอยู่ และฉันก็เป็นหนึ่งในนั้น ผู้บัญชาการ Rudenko ผู้บัญชาการกรมทหารเสนาธิการ Ivan และล่ามอยู่ที่สำนักงานใหญ่ จากการสอบปากคำ ทราบว่า ลูกเรือของเครื่องบินลำดังกล่าว มีพ่อ ลูกชาย 2 คน และลูกสาว 1 คน พวกเขาต่อสู้มาตั้งแต่ปี 2483 จากฝรั่งเศส นักบิน - พันเอกได้รับรางวัลไม้กางเขนของอัศวินพร้อมใบโอ๊กเพื่อทำบุญ ตอนนี้พวกเขากำลังบินลาดตระเวนไปตามทางแยกรถไฟของเรา หลังจากพัฒนาภาพยนตร์และถอดรหัสแล้ว การบินของเยอรมันก็ควรจะโจมตีในตอนเช้า นักบินที่บาดเจ็บกำลังอ่อนแรงและขอให้บอกว่าใครเป็นคนยิงเขา เอซชาวเยอรมัน Rudenko สั่งให้ Ivan ปลดกระดุมเสื้อของเขาและแสดงรางวัล เขากล่าวในเวลาเดียวกันว่าไม่ใช่การพนันที่ทำให้เขาล้มลง แต่เป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต เยอรมันถูกพรากไป Rudenko ถามว่าพรุ่งนี้ Ivan จะทำอะไร เขาตอบว่าเขากำลังจะกลับบ้านเพื่อพักผ่อนช่วงสั้นๆ Rudenko อวยพรให้เขาได้พบกับญาติอย่างมีความสุข ถามว่าเขาได้รับวันหยุดเท่าไร และเมื่อทราบว่าเป็นเจ็ดวัน เขาก็เพิ่มอีกเจ็ดวันด้วยพลังของเขา ได้ยินอย่างนี้ก็รู้สึกสลดใจ อีวานสังเกตเห็นฉันที่หน้าต่างมานานแล้ว เมื่อเห็นท่าทางของฉันเขาเดาว่าเกิดอะไรขึ้นและขออนุญาตจาก Rudenko ซึ่งลุกขึ้นแล้วเพื่อหันไปหาเขาพร้อมคำขอ เขาขมวดคิ้วเห็นด้วย อีวานบอกว่าเขาไม่ได้ไปพักผ่อนคนเดียว แต่ไปกับพี่ชายของเขา (นั่นคือกับฉัน) ผู้บัญชาการรู้สึกประหลาดใจที่พี่น้องสองคนกำลังบินอยู่ในกองทหาร เขารู้จักอีวานมานานแล้ว หลังจากได้รับคำอธิบายว่าฉันกำลังบินอยู่ในกองทหารทิ้งระเบิดซึ่งครอบคลุมอยู่ เขาจึงถามว่าอีวานต้องการอะไร เขาอธิบายว่าพี่ชายของฉันนั่นคือฉันมีวันหยุดเพียงเจ็ดวันและจะเกิดอะไรขึ้นตอนนี้ Rudenko กล่าวว่า: "คุณฉลาดแกมโกง Ivan แต่ฉันเพิ่มวันหยุดให้คุณเพื่อความสำเร็จ แต่เพื่ออะไรสำหรับพี่ชายของคุณ" อย่างไรก็ตาม หลังจากคิดได้ เขาก็สั่งให้ผู้บังคับกองทหารติดต่อผู้บัญชาการของฉัน อธิบายสถานการณ์ให้เขาฟัง และถ้าเขาไม่ถือสา ให้เขาเพิ่มวันให้ฉัน Khlebnikov ผู้บัญชาการของเราไม่ได้คัดค้านการกลับเช่นนี้ซึ่งน่ายินดีมากสำหรับฉัน

งานการต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไป วันที่ 16 เมษายน ปฏิบัติการเบอร์ลินเริ่มขึ้น มันเป็นวันที่มืดมนสำหรับกองทหารของเรา บางทีตลอดช่วงสงครามกองทหารของเราไม่ได้ต่อสู้กับศึกหนักเช่นนี้ เราทำการก่อกวนสองครั้งบนตำแหน่งรถถังและปืนใหญ่ของเยอรมันในพื้นที่ Seelow Heights ยิงเครื่องบินรบข้าศึกหกลำ กองทหารบินเป็นสามกลุ่มเราเป็นกลุ่มที่สอง ดังนั้นในการเผชิญหน้ากัน "Focke-Wulfs" ประมาณยี่สิบตัวโจมตีกลุ่มแรกและจากนั้นก็โจมตีพวกเรา เราไม่สามารถยิงจากปืนกลคันธนูได้ เนื่องจากเราอยู่ในแนวเดียวกับกลุ่มแรก และอาจยิงโดนของเราเองได้ แต่เมื่อชาวเยอรมันเริ่มเปลี่ยนขบวนภายใต้การจัดขบวนของเรา ฉันก็สามารถจับหนึ่งในขอบเขตได้และจุดไฟเผาด้วยการระเบิดที่ยาวนาน จากปืนต่อสู้อากาศยานและเครื่องบินรบ วันนั้นเราเสียลูกเรือไปสามคน คนสองคนจากเครื่องบินที่ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 16 เมษายนกระโดดร่มชูชีพแล้วกลับไปที่กรมทหาร เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากคือแฟรงก์เฟิร์ต อันแดร์ โอเดอร์ และพอทสดัม ในพอทสดัม ชุมทางรถไฟถูกทุบ และในเที่ยวบินที่สอง สำนักงานใหญ่ของแผนกเยอรมัน ในวันนี้บางทีเราได้สร้างความเสียหายที่จับต้องได้มากที่สุดต่อศัตรู: เราทำลายสำนักงานใหญ่ของแผนก, สังหารทหารและเจ้าหน้าที่มากกว่า 200 นาย, ระเบิดเกวียน 37 เล่ม, อาคาร 29 หลัง, อุปกรณ์ต่างๆ จำนวนมาก ทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายและจากหน่วยภาคพื้นดิน 25 เมษายนบินไปเบอร์ลินเป็นครั้งแรก เบอร์ลินถูกไฟไหม้ ควันลอยขึ้นสูงถึงสามกิโลเมตรและมองไม่เห็นอะไรเลยบนพื้น เป้าหมายของเราถูกปกคลุมไปด้วยควันและเราไปถึงเป้าหมาย (สำหรับการออกเดินทางแต่ละครั้งจะมีการกำหนดเป้าหมายหลักและเป้าหมายสำรอง) - ชุมทางรถไฟพอทสดัม 28-30 เมษายนบินไปเบอร์ลินอีกครั้ง พวกเขาโจมตีสนามบินของศัตรูและ Reichstag ลมแรงขึ้นและฉันจำได้ว่ามีควันเหมือนหางจิ้งจอกขนาดใหญ่ที่เบี่ยงไปทางทิศเหนืออย่างรวดเร็ว และเป้าหมายของเราก็ปรากฏให้เห็น Reichstag ถูกยิงจากการดำน้ำด้วยระเบิด 250 กิโลกรัมสองลูก ลูกเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุดบินไปกับพวกเขา ภาพถ่ายดังกล่าวได้บันทึกการเข้าชมอาคาร Reichstag โดยตรง ต่อมาฉันกับสหายของฉันอยู่ที่ Reichstag และลงนามในนั้น แต่เพื่อความยุติธรรม ฉันพูดเสมอว่าครั้งแรกที่พวกเขาลงนามด้วยระเบิดเมื่อวันที่ 30 เมษายน สำหรับเที่ยวบินนี้ พวกเราทุกคน นอกจากรางวัลจากรัฐบาลแล้ว ยังได้รับมอบนาฬิกาส่วนตัวอีกด้วย ในวันที่ 3 พฤษภาคมมีการประชุมอันเคร่งขรึมในโอกาสการยึดกรุงเบอร์ลินและในวันที่ 8 พฤษภาคม - ในโอกาสแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ปีเตอร์ เฮนน์

การต่อสู้ครั้งสุดท้าย ความทรงจำของนักบินรบเยอรมัน พ.ศ.2486-2488

คำนำ

การสูญเสียขาทั้งสองข้างเป็นราคาที่สูงที่ต้องจ่ายเพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับการได้ยินเป็นอย่างน้อย ยากที่จะหาคนที่จะให้มากกว่านี้ แต่ถึงกระนั้นก็เป็นราคาที่ Peter Henn จ่ายเพื่อเขียนหนังสือของเขา แม้ว่าความทรงจำจะเป็นที่ปรึกษาที่ไม่ดี แต่เมื่อคุณต้องระลึกถึงเหตุการณ์เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม้ค้ำยันหรืออวัยวะเทียมก็เป็นเครื่องเตือนใจที่ยอดเยี่ยม นี่ไม่ใช่เหตุผลของพลังที่ซ่อนอยู่ในความทรงจำของพยานเหล่านี้หรือ? ฉันไม่คิดอย่างนั้น แต่ต้องยอมรับว่าข้อความสุดท้ายสมเหตุสมผลและไม่สามารถเพิกเฉยได้

เรามีหนังสือของอดีตศัตรูอยู่ต่อหน้าเรา มันไม่ได้สำคัญเท่ากับ "ไดอารี่" ของ Ernst Jünger ซึ่งถูกจำกัดการแสดงออกและอันตรายพอๆ กับคำสรรเสริญการทำลายล้างของสงคราม หรือ "การตอบโต้" ของ Ernst von Salomon ที่คลั่งไคล้ในความตรงไปตรงมาที่น่าขยะแขยง ผู้เขียนสนใจเพียงเล็กน้อยว่าเขาจะชอบหรือไม่ชอบ ไม่ว่าเขาจะสร้างความสนุกสนานหรือทำลายความคาดหวังของประชาชนหรือวรรณะทางทหารของเขาเอง ในระดับหนึ่ง เรื่องนี้อาจอธิบายได้ว่าหนังสือของเขาไม่ประสบความสำเร็จในเยอรมนี Peter Henn กลายเป็นทหารเพียงเพราะประเทศของเขาเข้าสู่สงคราม มิฉะนั้น เขาคงเป็นนักบินพลเรือนในยามสงบ ดูเหมือนว่าเขาจะไม่ได้เป็นนาซีหรือนักชาตินิยมที่กระตือรือร้น และเขาไม่เคยแตะต้องเรื่องนี้เลย ยกเว้นคำพูดที่ไม่ไว้วางใจของบุคคลระดับสูงในพรรคและข้อโต้แย้งในการโฆษณาชวนเชื่อของพวกเขา เฮนน์หยิบอาวุธขึ้นมาเพียงเพราะเขาหวังว่าสักวันหนึ่งเขาจะสามารถสังหารมันได้อีกครั้ง เจ้าหน้าที่สามารถโน้มน้าวประสิทธิภาพของ Messerschmitt 109 ซึ่งควรจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินข้าศึก Peter Henn บิน Me-109 ด้วยตัวเองและรู้สึกว่าเครื่องดีกว่าปากกาในมือมาก แต่นักเขียนมืออาชีพและบันทึกความทรงจำของเจ้าหน้าที่ทำให้เราตื่นเต้นน้อยกว่า Peter Henn มาก พยายามหลีกหนีจากกระสุนปืนใหญ่ของสายฟ้าหรือเหวี่ยงไปบนแนวของร่มชูชีพที่ขาดวิ่น

นี่เป็นเพราะเขากำหนดหนึ่งในความจริงที่สำคัญที่สุดของสงครามใด ๆ : การคุกคามของความตายทำให้เกิดความเข้าใจในแก่นแท้ของผู้คนและเหตุการณ์ต่าง ๆ นำมาซึ่งความคิดที่ผิด ๆ ความคิดครองโลกและปลดปล่อยสงคราม แต่ผู้คนที่เสี่ยงชีวิตสามารถตัดสินความคิดเหล่านี้ที่คร่าชีวิตสหายและท้ายที่สุดตัวเองได้ภายใต้แสงแห่งโชคชะตาที่ไร้ความปราณีและมองไม่เห็น จากที่กล่าวมา เสียงของ Peter Henn อดีตนักบินขับไล่จากฝูงบิน Mölders และผู้บังคับฝูงบินจากฝูงบินสนับสนุนระยะประชิดที่ 4 ในสนามรบจะได้ยินในวันนี้และพรุ่งนี้ และเราต้องหวังว่าเขาจะไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของ โลกที่พวกเขาอาศัยอยู่ด้วยความหวังสำหรับอนาคตที่สงบสุข

ปีเตอร์ เฮนน์เกิดเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2463 เขาไม่เคยพยายามหลีกเลี่ยงอันตรายที่เพื่อนของเขาต้องเผชิญและทำสิ่งที่บ้าบิ่นที่สุด เขาเกือบขาดเป็น 2 ท่อนครั้งหนึ่งขณะกำลังขึ้นเครื่องบินจากพื้นที่หินเล็กๆ ในอิตาลีเพื่อหนีจากรถถังของพันธมิตร หากให้เชื่อเขา แน่นอน เขาสามารถทิ้งไว้ในรถได้ แต่ความยากลำบากดึงดูดชายคนนี้ที่ต้องการเอาชนะด้วยการลองทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ มีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในวันนั้นเขาสามารถตายได้และเป็นเรื่องน่าแปลกใจที่เขาสามารถหลบหนีได้ แต่ความสุขที่สุดสำหรับเยาวชนผู้บ้าบิ่นคนนี้คือการได้แตะส้นเท้าต่อหน้าชายชรา หัวหน้ากลุ่มของเขา ซึ่งน่าจะอยู่ในวัยสามสิบและไม่ชอบเขา และรายงานหลังจากเกิดเหตุร้ายครั้งใหม่: "ผู้หมวดเฮนน์กลับมาจากการเที่ยวเตร่ " และหลังจากนี้ เพลิดเพลินไปกับความประหลาดใจที่ไม่เป็นมิตรของเขา

ปีเตอร์ เฮนน์ ผู้หมวดอายุยี่สิบสามปี ลูกชายของบุรุษไปรษณีย์ประจำหมู่บ้านที่คิดว่าเขาจะเป็นครู แทบจะไม่เหมาะกับผู้บัญชาการของกลุ่มสังหาร ใน Luftwaffe เช่นเดียวกับใน Wehrmacht มีเพียงเจ้าหน้าที่ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเตรียมทหารระดับสูงเท่านั้นที่ได้รับการปฏิบัติเสมอ ส่วนที่เหลือถือเป็นอาหารสัตว์และวัสดุสิ้นเปลืองของปืนใหญ่ทั่วไป แต่สงครามแจกจ่ายตำแหน่งและเกียรติยศแบบสุ่ม

ในมุมมองของฉัน ภาพลักษณ์ของ Peter Henn ไม่มีทางขัดแย้งกับภาพลักษณ์ของเอซที่มีชื่อเสียงของทุกประเทศที่ได้รับเหรียญรางวัล ไม้กางเขนด้วยใบโอ๊ก และรางวัลอื่น ๆ ที่เปิดทางให้เจ้าของไปสู่คณะกรรมการบริหารของบริษัทขนาดใหญ่และเพื่อ การแต่งงานที่ประสบความสำเร็จ นำโซ่ทอง นกอินทรี และอินทรธนูทองคำออกไป แล้วปีเตอร์ เฮนน์จะดูเหมือนชายหนุ่มร่าเริงคนหนึ่งที่เรารู้จักในช่วงสงครามและอารมณ์ขันที่ดีของเขาก็ทำลายไม่ได้ หมวกซอมซ่อที่สวมหูข้างหนึ่งอย่างไม่ใส่ใจทำให้เขาดูเหมือนช่างที่กลายเป็นเจ้าหน้าที่ แต่ทันทีที่คุณให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ที่เปิดเผยตรงไปตรงมาและเส้นปากที่แข็งกร้าวมันก็ชัดเจนว่านี่คือของจริง นักรบ.

เขาถูกโยนเข้าปฏิบัติการในปี 1943 ในเวลาที่ความล้มเหลวของฮิตเลอร์เริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และเห็นได้ชัดว่าความพ่ายแพ้ไม่ได้ทำให้สามัญสำนึกและมนุษยธรรมใกล้เคียงกับการรับราชการทหาร เขาถูกส่งไปอิตาลี, กลับไปเยอรมนี, กลับไปอิตาลี, ใช้เวลาในโรงพยาบาลในโรมาเนีย, เข้าร่วมการต่อสู้อย่างบ้าคลั่งในแนวรบที่สองและยุติสงครามในเชโกสโลวาเกีย, ถูกรัสเซียจับตัว, จากนั้นเขากลับมาในปี 2490 ในฐานะ ที่ไม่ถูกต้อง . ถูกหลอกหลอนจากทุกด้านด้วยความพ่ายแพ้ เขาจากเคราะห์ร้ายไปสู่เคราะห์ร้าย อุบัติเหตุ กระโดดร่ม ตื่นขึ้นในห้องผ่าตัด กลับมารวมตัวกับสหาย จนกระทั่งหายนะครั้งใหม่ทำให้เขาล้มลง ...

ในการสู้รบ เขาได้รับชัยชนะโดยปราศจากการบาดเจ็บล้มตาย ในการต่อสู้ครั้งหนึ่ง เมื่อเขาถูกไล่ตามโดยอัสนีสิบตัว เขาโชคดีที่คว้าหนึ่งในนั้นในระยะสายตาของปืน และเขาก็ไม่พลาดโอกาสที่จะเหนี่ยวไก เฮนน์ต้องส่งศัตรูสองสามคนลงมาที่พื้น แต่เราสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาไม่ได้มากไปกว่าของริชาร์ด ฮิลลารี ซึ่งผู้จัดพิมพ์บอกเราว่าเขาได้ยิงเครื่องบินของเยอรมันตก 5 ลำในการรบที่อังกฤษ Peter Henn ไม่ได้มีนิสัยชอบตะโกนชัยชนะใส่ไมโครโฟน เขาไม่ได้คุยโวเกี่ยวกับ "ชัยชนะครั้งใหม่" เมื่อ Goering ซึ่งทุกคนใน Luftwaffe เรียกว่า Hermann ไปเยี่ยมกลุ่มของเขาและกล่าวสุนทรพจน์บ้าๆ ของเขา ทุกคนคาดว่าร้อยโท Henn จะทำเรื่องอื้อฉาวด้วยการพูดอะไรบ้าๆ บอๆ เพราะเขาควบคุมตัวเองไม่อยู่ แต่ใครจะรู้ ในสถานการณ์อื่นๆ เช่น การอยู่ในฝูงบินที่ได้รับชัยชนะในโปแลนด์ในปี 1939 หรือระหว่างการรณรงค์ของฝรั่งเศสในปี 1940 ร้อยโทเฮนน์จะไม่มัวเมาไปกับชัยชนะ? เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดระหว่างนักบินขับไล่ในช่วงเวลาแห่งชัยชนะและในยามพ่ายแพ้

อะไรคือเหตุผลของความเป็นมนุษย์ของ Peter Henn? พันเอกอัคคาร์ดูเหมือนจะพูดถึงเรื่องนี้ในกองกำลัง Airiennes Françaises (หมายเลข 66) เขาเขียนว่า "นักบินรบเป็นทั้งผู้ชนะหรือไม่มีใคร" พยายามอธิบายว่าทำไมทั้งหนังสือของริชาร์ด ฮิลลารีและจดหมายของเขาจึงอ่านได้เหมือนกับ หากพวกเขาเขียนโดยนักบินทิ้งระเบิดนั่นคือนักสู้ที่มีเวลามากในการคิด เขาเชื่อมั่นว่าร้อยโทเฮนน์ไม่มีจิตวิญญาณของนักบินรบ และรูเดลผู้โด่งดังซึ่งมีใบโอ๊กสีทองและเพชร ซึ่งเป็นเพียงนักบินของสตูก้า ครอบครองมันในระดับที่สูงกว่ามาก

เราต้องยอมรับว่า Rudel ไม่เคยรู้สึกเห็นอกเห็นใจใด ๆ ทั้งต่อตนเองและผู้อื่น เขาเป็นคนที่แข็งแกร่ง - แข็งแกร่งและไร้ความปราณีต่อตัวเองในขณะที่ Peter Henn เช่นเดียวกับ Akkar อาจถูกเพื่อนที่ตกลงไปในทะเลหรือเสียชีวิต หรือเขาโกรธกับคำพูดโอ่อ่าของเจ้าหน้าที่ "ภาคพื้นดิน" เส้นประสาทของเขา