Regiontidningen "Companion and Co". Dottern till en miljardär och en "studsare" från Gipsy: vad förvånade kombinationen av en ojämlik fackförening som "går rätt väg"

Harun al-Rashid Härskaren över det arabiska kalifatet, som straffade Bysans för att han vägrade att betala tribut.Arabarméns stridsorderDet arabiska kalifatet från den abbasidiska dynastin, som "räddade" före det riddarliga Europa, i början av 800-talet kände sitt styrka i Mindre Asien. Själv

Harun al-Rashid

Harun al-Rashid Bagdad vid den tiden var en av de mest magnifika städerna i världen.Al-Rashid hade ett följe som ingen suverän hade. Barmakiderna var hans vesirer, Abu Yusuf hans domare, Marwan hans hovpoet, Fadl son till Rabi hans skattmästare, Ibrahim av

"Biografi"

Utbildning

Han fick sin högre utbildning vid Dagestan State University, med huvudämne i geofysik.

Aktivitet

Från 1983 till 1985 innehade han positionen som chef för den geokemiska testplatsen för den södra grenen av All-Russian Research Institute of Geophysical Exploration Methods i Baku, Azerbajdzjan.

Under perioden 1985 till 1988 ledde han Physics and Geophysics Party vid All-Russian Research Institute of Geophysics. Sedan, fram till 1991, var han generaldirektör för företaget Intersoyuz.

1991 blev han generaldirektör för holdingbolaget South Ural Industrial Company. Medlem av Moscow English Club. Han innehar posten som medordförande i presidiet för den oberoende föreningen "Civil Society".

Gift med M. Sardarova. Paret har två vuxna söner och en dotter.

Rashid Selimovich är innehavare av Golden Badge of Honor "Public Recognition".

"Familj"

Son - - Huvudinvesterare i Ocean Sky

"Företag"

South Ural Industrial Company

"Nyheter"

Underhållet av privata jetplan värda mer än 20 miljoner dollar utförs av operativa företag, och denna procedur är inte transparent.

Affärsmän som flyger privatjet spenderar miljontals dollar per år för att underhålla dem. Men flygplanets ägare eller hans familjekontor kan knappast veta hur mycket det kostar att byta ut en mikrovågsugn ombord eller varför prislappen för en fästbult är 1 500 €. Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing och Airbus privatjetplan värda mer än 20 miljoner dollar, och i vissa fall mer än 50 miljoner dollar, betjänas av operativa företag.

Affärsflyget utvecklas snabbt i Ryssland. Sedan början av 2000-talet har antalet flygningar sexdubblats, och nu gör enbart jetplan från Moskva cirka 21 000 flygningar per år. Enligt Pavel Zakharov, VD för Jet24, är den totala volymen på den årliga affärsflygmarknaden cirka 3 miljarder dollar (exklusive köp- och försäljningstransaktioner). Den genomsnittliga checken för att beställa ett privat jetplan är cirka $ 35 000. Flyg från Ryssland är mycket populära och var före krisen bland världens topp 10 inom affärsflyg. Även utländska piloter kan knappast bli överraskade av flyg från Moskva till Nice eller London. Moskva - St. Petersburg är fortfarande en populär inrikesdestination.

Efter flera finansiella kriser började marknaden förändras. Andrey Kalinin, managing partner för Business Aviation-klubben, säger att den ryska marknaden var vild fram till 2008, då ingen räknade pengar och operatörerna avvecklade provisioner, och nu har miljardärer blivit mer tighta.

molnig himmel

Chefen för familjekontoret för en av de ryska miljardärerna noterar att underhållet av privata jetplan inte är transparent och det är mycket svårt att fånga någon som stjäl. "Tidigare, på vissa plan, påstås de ha lyckats stjäla upp till 1,5 miljoner euro per år. Nu är detta sällsynt, bara om operatören är väldigt arrogant och ägaren undertecknar alla räkningar utan att titta, säger Kalinin. Vanligtvis sätter kunder in mellan 200 000 € och 300 000 € till operatören i förväg, beroende på riktning och frekvens för framtida flygningar. Hela ägandet av Bombardier Global Express, baserat i Moskva, kostar ägaren cirka 3-4 miljoner euro per år. Kalinin säger att skrupelfria företag kan tjäna ytterligare 200 000-300 000 euro per år i dolda avgifter. När Kirill Kim var anställd på en av miljardärernas bank och övervakade kostnaderna för sina två jetplan, skämdes han över de konstiga räkningar som jetoperatören ibland utfärdade, han bestämde sig till och med för en tredjepartsrevision. "Vi misstänkte att vi blev lurade, men kunde inte ta reda på var och hur", säger Kim. Som ett resultat ville han bygga ett företag som skulle kontrollera jetkostnaderna.

Grundarna av My Sky satte i uppdrag att identifiera orimliga utgifter och skapa en tjänst som är begriplig för lekmannen. I juli 2015 skapades ett IT-system för flera hundra tusen euro. Inledningsvis testades den på tre plan av rika vänner till Kim och Garber - Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS och Gulfstream G450. Kostnaderna för flygplansunderhåll och kostnaden för en flygtimme jämfördes med liknande kostnader för andra ägare. Programvaran behandlade tusentals operatörskonton (fakturor), men processen var inte så enkel på grund av att operatörerna inte har ett enda rapporteringsformulär. My Sky-mjukvaran hjälper till att optimera utgifterna och hitta avvikelser på grund av bedrägerier eller fel. Resultatet visade att besparingar för att kontrollera operatörernas utgifter kan vara upp till 25 % av de årliga kostnaderna. Kostnaden för My Sky-tjänsterna beror på typ av flygplan och tjänst - från 42 000 € till 60 000 € per år och flygning. Family office representant för ägaren av flygplanet Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout säger att de potentiella besparingarna (per år) överstiger den månatliga kostnaden för tjänsterna.

Mina Sky-anställda identifierade hundratals överträdelser. Bland dem till exempel en räkning från ett frontföretag för att betala för 120 portioner sushi från en elitrestaurang på ett flyg utan passagerare till Baden-Baden, Tyskland, där jetplanet skulle hämta ägarens släktingar. I en annan situation ingick 220 plastmuggar för 30 € styck i notan. Någon installerade en DVD-spelare för 190 000 € (med ett maxpris på 50 000 €) på en gammal Challenger 604-jet.

En separat linje är betalning av besättningskostnader. Jetägaren är skyldig att stå för kostnaderna för piloterna i samband med flygningen - mat, tvätt, boende utanför hemstaden. En gång visade det sig att en av piloterna före ett flyg från London, för modets skull, upprepade gånger drack whisky till ett värde av £500 i en bar och fakturerade ägaren. "Det handlar inte bara om pengarna, det handlar om säkerheten för det privata flyget", säger Garber.

Kalinin klargör att piloters kränkningar vanligtvis inte är så grova, ibland spenderar de pengar från ett företagskort (länkat till styrelsen) på personliga saker för €100-300 per månad, utländska piloter bokar för dyra hotell (till exempel Ritz Carlton i Moskva).

Ofta skriver operatörer av höga utgifter för flygplansunderhåll, bränsle, flygplatstjänster och internet. De skickar upprepade räkningar eller checkar för att betala för andras styrelsers tjänster. Managing partner för Peremena-Avia, Grigory Ioffe, säger att sådana fall vanligtvis inte offentliggörs: på grund av verksamhetens särdrag, det begränsade antalet kunder och det ganska smala området som helhet, löses nästan alla fall från domstol.

statusbråkare

2015 kunde en berusad passagerare på ett privatjet på flyget Moskva-Nice inte lugna ner sig, han tjatade på flygvärdinnorna, klättrade upp till piloterna för att ta rodret och startade ett bråk. Situationen krävde en nödlandning i Prag. Till skillnad från vanliga bråkflygningar från ett privatjet till polisen ger ingen upp. Efter att ha lugnat passageraren på marken fortsatte piloterna efter en tid igen sin resa till Nice med en förmögen bråkare ombord. Fast det fanns fall, säger en av operatörerna, när passagerare som hade åkt över lämnades på marken.

Det ovanliga beteendet och oförklarliga girigheten hos passagerare på privatjet har inte förvånat operatörerna på länge. Kunder från Ryssland, Ukraina och Kazakstan är särskilt framstående. Enligt en av operatörens anställda kan ukrainska affärsmän som köpt en flygning på ett affärsjet, för att spara pengar, vägra äta eller gå till VIP-loungen för flera hundra dollar. Ibland är kunderna redo att kontrollera de små sakerna och till exempel beräkna vägen från hotellet till flygplatsen för piloten för att inte betala för mycket för en överföring på flera tiotals euro, men bokstavligen omedelbart utan att behöva skriva på en faktura för 50 000 € för en jetsits klädd med nytt läder.

"Kunder tror att om du har fått pengar är du alltid skyldig att lösa alla problem", säger Kalinin. Rika passagerare bryr sig sällan om de regler och standarder som antas inom luftfarten, de är säkra på att allt ska anpassa sig till dem. Till exempel får en pilot inte flyga mer än 12 timmar, med hänsyn till tiden på marken (vägen till flygplatsen), och en affärsman säger att han kommer att vara flera timmar försenad och fortfarande vill träffas i flygplatsens affärslounge. I sådana fall måste du förhandla med piloten.

Slott i luften

2016 fick en My Sky-anställd ett e-postmeddelande där chefen för en brittisk jetoperatör uttryckligen erbjöd sig att ge upp onödiga frågor till sitt företag för £300 000. Denna operatör betjänade två flygningar av My Sky-kunder. Ägarna till jetplanen vägrade hans tjänster, och snart gick företaget i konkurs: det visade sig att det inte bara utfärdade falska fakturor, utan inte heller betalade motparter, med en årlig skuld till leverantörer.

Ingen vill ha publicitet på den här marknaden. Den stora konkursen för operatören Ocean Sky, vars huvudinvesterare var Timur Sardarov, son till presidenten för South Ural Industrial Company Rashid Sardarov, ignorerades allmänt av pressen, även om företaget betjänade hundratals ryska kunder, inklusive miljardärer och tjänstemän.

Ocean Sky dök upp på marknaden 2003 under högkonjunkturen: chartermarknaden var ännu inte bemästrad, kunderna betalade företaget cirka 10 miljoner dollar per år för service, dess omsättning översteg 100 miljoner dollar. 2014 gick företaget i konkurs. Enligt Ocean Sky UK:s räkenskaper misslyckades man med att betala för kundservice med £500 000, och kunderna förlorade själva minst £800 000. Bland Ocean Skys fordringsägare fanns de största flygbolagen och flygplatserna i världen. Enligt Kalinin fick Ocean Skys kunder betala räkningar två gånger.

Zetta Jet gick i konkurs i höstas och blev en av de snabbast växande charteroperatörerna i Asien-Stillahavsområdet med en flotta av Bombardier Global och Challenger-flygplan. Zetta Jet uppskattade sina skulder från 50 miljoner dollar till 100 miljoner dollar. Bolagets direktör Jeffrey Cassidy anklagades för att ha stulit 20-30 miljoner dollar från företaget, varefter han fick sparken i mitten av augusti 2017. Cassidy köpte hus, bilar och yachter med kunders pengar, han använde själv företagets plan gratis.

Kära barnbarn

Mer än 75 % av privata flygningar i Moskva-regionen är koncentrerade till Vnukovo, i Vnukovo-3-terminalen. Något mindre än 75% av flygplatsen ägs av miljardären Statsdumans vice Andrey Skoch (formellt är alla hans tillgångar registrerade på hans far Vladimir Skoch) och hans juniorpartner Vitaly Vantsev, staten har en blockerande andel. Skoch är en mångårig partner till miljardären Alisher Usmanov F ​​5, som äger det största privata flygplanet i huvudstaden - Airbus A340 (en enorm hangar byggdes åt honom i Vnukovo). Roman Abramovichs F 12-flygplan och en stor affärsjetoperatör NetJets är baserade i Vnukovo. Kostnaden för tjänster vid Vnukovo är högre än på europeiska flygplatser. Ungefärlig engångskostnad för markhantering Embraer Legacy 600 (utan parkering, bränsle, VIP-lounge och måltider) på Vnukovo-3 - €2500, på London Luton Airport - €2000, på Côte d'Azur (Cote D'Azur) Flygplats i Nice) - € 1000. Enligt My Sky-statistiken är den genomsnittliga kostnaden för att serva ett Bombardier Global 6000 långdistansflygplan för en turnaround-flygning (ankomst-avgång) dubbelt så mycket som priset för en uppsättning liknande tjänster vid Domodedovo.

Enligt Kim innehåller Vnukovo-3-fakturor dyra poster i bastjänsten - en avgift för en företagsrepresentant (representation) eller för kommunikationstjänster (kommunikation). Som ett resultat är räkningen för service av ett 45-tons jet från €6 000 till €12 000 utan tankning. "Kostnaden för 24-timmarsparkering den första dagen vid Vnukovo kan vara tre gånger högre än i Nice för samma typ av flygplan", säger Kim.

Situationen är liknande med bränslet som levereras av Vnukovo tankningskomplex. I praktiken är priserna på Vnukovo cirka 25 % högre än på Domodedovo, skillnaden kan vara upp till 200 € per ton, säger My Sky. Bränsletanken på olika Bombardier-modeller rymmer mer än 6 ton bränsle, den populära Embraer Legacy - mer än 8 ton.

”Att bekämpa bränsletillägg på flygplatser är svårt, men vi ser dem. Kunder på samma flygplats fyllde på samma bränsle nästan samtidigt: två sidor tankades till samma pris och de andra två till olika pris, säger Kim. Enligt honom är olika tjänster sammankopplade i Vnukovo: om du inte beställer grundläggande tjänster och tankning kan det vara svårt att tillhandahålla en traktor och eskortfordon. Kalinin förklarar att infrastrukturen för affärsjetplan på andra flygplatser i Moskva är mindre utvecklad. Ägarna till Vnukovo har enligt Kalinin rätt att själva sätta priser för sina tjänster. Vnukovo svarade inte på en begäran från Forbes.

Ett alternativ till Vnukovo är Sheremetyevo Airport (servicen är 15-20 % billigare), men dess huvudfokus ligger fortfarande på reguljära flyg, och det finns inte tillräckligt med parkeringsplatser, och flygplatserna Domodedovo och Ostafyevo skrämmer bort reseavståndet.

Ta mig om du kan. Hur affärsjetoperatörer tjänar på miljardärer

My Sky medinvesterare Alexey Garber säger att dess anställda inte är omtyckta på marknaden och ibland hotas. My Sky-företaget är engagerat i en ovanlig typ av verksamhet - det bedriver finansiell kontroll och benchmarking av kostnaderna för att driva affärsjet. My Sky grundades av den tidigare bankiren Kirill Kim och den schweiziske flygexperten Christopher Marich. Idag kontrollerar mer än 80 anställda på My Sky kostnaderna för att serva femtio flygplan av entreprenörer från EU, Ryssland, Kazakstan och Kina.