Juridisk definition av en olycka. Olycka: vad är det, orsaker, typer. De viktigaste åtgärderna för deltagare i en olycka

30.10.2020

En trafikolycka är en olycka där ett eller flera motorfordon är inblandade. De flesta kommer att ge ett liknande svar, oavsett om de äger bil eller åker kollektivt, och kommer bara delvis att ha rätt. En olycka är ett juridiskt begrepp som har ett specifikt innehåll och ett antal funktioner.

Konceptet med en trafikolycka

RTA - en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada orsakades.

förare - en person som kör ett fordon, en förare som leder flockdjur, riddjur eller en flock längs vägen (undervisning i körning likställs med en förare);
cyklist - en person som kontrollerar en cykel;
passagerare - en person, annan än föraren, som är i fordonet (på det), såväl som en person som går in i fordonet (stiger på det) eller lämnar fordonet (stiger av det);
fotgängare - en person som befinner sig utanför fordonet på vägen eller på en gång- eller cykelbana och inte arbetar på dem (fotgängare likställs med personer som rör sig i rullstol utan motor, kör cykel, moped, motorcykel, bär pulka, vagn, barn- eller handikapprullstol, samt användning av rullskridskor, skotrar och andra liknande sätt för rörelse).

I samband med olyckan och i samband med den används andra begrepp:
fordonsägare (bilägare) - ägaren eller någon annan person som lagligen äger fordonet (hyra, ekonomisk förvaltning, etc.);
skyldig till en olycka (förövare av en olycka) - en person genom vars fel en olycka inträffade;
skyldig till vållande till skada (förövare av skadegörelse) - en person som till följd av en olycka orsakat skada på liv och hälsa eller sakskada (sammanfaller vanligtvis med den skyldige till en olycka, men ibland kan den befinnas skyldig t.ex. , en mekaniker som släppte en defekt bil på ett flyg, ägarens husdjur, lät dem komma in på vägen, etc.);
offer - en person vars liv och hälsa eller egendom har skadats (offret kallas ofta en person som endast har lidit skada på egendom, i motsats till offret);
offer - en person vars liv och hälsa har skadats.

De främsta orsakerna till trafikolyckor
De allra flesta olyckor sker av subjektiva skäl, helt eller delvis. På ett eller annat sätt är felet hos deltagaren i händelsen nästan alltid närvarande. Undantag kan vara fall då olyckor inträffar till följd av några objektiva och helt oberoende av människans vilja händelser: asfaltsänkningar under en förbipasserande bil, blixtar slår ner i en bil etc. Ett djur som sprang ut på vägen, gropar och gropar, och andra yttre faktorer, som en person kunde ha förväntat sig och undvikit, anses inte vara de enda orsakerna till olyckor. I bästa fall, förutom trafiköverträdelser begångna av föraren, till exempel, fastställs en överträdelse av vägtjänster mot reglerna och föreskrifterna för vägunderhåll. En bilfel är inte heller en självförsörjande orsak till en olycka, eftersom föraren är skyldig att kontrollera och se till att fordonet är i gott skick på vägen innan avfärd (klausul 2.3.1 i SDA).
Det finns flera universella regler i trafikreglerna som gör att du kan fastställa förarens fel i nästan alla olyckor. Till exempel paragraf 10.1 i SDA - föraren måste välja hastighet inom sådana gränser för att säkerställa konstant kontroll över rörelsen, paragraf 9.10 i SDA - föraren ska observera intervallet till framförvarande fordon och sidointervallet, etc. Olyckor endast på grund av fotgängares fel inträffar i sällsynta fall och är möjliga, kanske, endast med en oväntad avfart till vägbanan på fel plats eller vid ett förbjudet trafikljus.
I ett fall fann rätten föraren skyldig till brott mot paragraf 10.1 i trafikreglerna, när han, som rörde sig längs en isig väg med en hastighet av 5-10 km/h, tappade kontrollen och lät bilen sladda, följt av en kollision. Vägtjänsternas skuld till otillbörligt underhåll av vägen kunde inte fastställas. Rätten ansåg att föraren i detta läge valde fel hastighet. Rätten ansåg inte argumenten att bilen (GAZ 53) inte kunde röra sig i lägre hastighet på grund av dess konstruktionsdrag som värda att uppmärksammas – vid en farlig situation ska föraren vidta alla åtgärder för att sänka hastigheten upp till ett fullständigt stopp av fordonet.
Den grundläggande och främsta orsaken till en olycka är alltså en överträdelse av trafikreglerna av föraren. En mer detaljerad klassificering är möjlig utifrån specifika trafikregler. De främsta skälen inkluderar:
Brott mot hastighetsgränsen (paragraf 10.1 i SDA). Ofta blandar förare ihop fel hastighetsval med att överskrida det högsta tillåtna värdet för ett givet område (punkterna 10.2 - 10.4 i SDA) eller bestäms av relevanta vägmärken. Faktum är att det korrekta valet av hastighetsläge inte beror på gränsindikatorerna och bestäms utifrån den aktuella situationen. I sig kan överskridandet av den högsta tillåtna hastigheten inte leda till en olycka, en olycka inträffar på grund av oförmågan att stanna i det valda körläget. Föraren av en bil som rör sig med en hastighet av 100 km/h i staden kan hinna bromsa eller manövrera med tillräcklig sikt och fri väg, medan bilen vid en hastighet av 30 km/h på isig asfalt tappar kontrollen. vid inbromsning och kolliderar med en annan bil. Bromssträckan på våt asfalt ökar upp till en och en halv gånger, och på en isig väg - 4–5 gånger jämfört med torr asfalt.
Avgång till ett förbjudande trafikljus eller trafikledare. Omständigheterna och konsekvenserna av ett sådant brott är tydliga.
Felaktigt val av intervall till fordonet framför eller sidointervall. Plötslig inbromsning av framförvarande fordon är vanligtvis inte orsaken till olyckan. Föraren bakom måste välja ett säkerhetsavstånd som gör att han kan stanna i en nödsituation. Ofta försöker förare undvika en kollision med den främre bilen genom att manövrera och kollidera med ett fordon som rör sig i det andra körfältet i samma riktning, eller kör in i det mötande körfältet. Trafikreglerna ger inte möjlighet att manövrera vid fara. Förarens agerande bör endast syfta till att sänka hastigheten upp till ett stopp.
Avgång till mötande körfält (klausul 9.1 i SDA). Skälen för att lämna kan vara omkörning i strid med reglerna, försök att undvika en kollision med ett hinder som har uppstått framför, fel val av placering av bilen på en väg utan markeringar, avsiktliga handlingar etc.
Brott mot reglerna för vändning (paragraf 8.6 i SDA). Ett betydande antal förare bryter mot reglerna för svängning i korsningar. I slutet av manövern ska fordonet vara i sitt eget körfält, men i själva verket görs en delpassage i mötande körfält, vilket resulterar i en kollision med ett mötande fordon.
Övriga trafiköverträdelser.

Andra omständigheter som ofta anges som orsaker till trafikolyckor är i själva verket faktorer som ökar sannolikheten för en händelse eller ytterligare orsaker. Dessa inkluderar:
Förarens fysiska tillstånd. Trötthet, dålig hälsa minskar uppmärksamheten och bromsar reaktionen. För bussförare, inklusive stads-, lastbilschaufförer och vissa andra kategorier, tillhandahålls ett speciellt arbetssätt, vilket innebär obligatorisk vila mellan flyg och under resan. Brott mot föreskrivna normer är en av faktorerna som påverkar olycksfrekvensen. Ett direkt förbud mot att köra i sjuk eller trött tillstånd, tillsammans med berusning, finns i paragraf 2.7 i SDA.
distraherande faktorer. Hög musik, särskilt när man lyssnar på hörlurar, främmande ljud och samtal i kabinen, uppmärksamma passagerare (till exempel små barn) eller djur inuti bilen distraherar föraren från trafikkontrollen. Detta tillåter inte snabba svar på ändrade förhållanden.
Väder. De har en mångsidig och multifaktoriell inverkan på trafiken. Regn och snö minskar både sikten och dragkraften av asfalten, dimma kan begränsa vägens sikt till tiotals meter jämfört med flera kilometer vid klart väder, stark sol mörkar föraren etc. Ogynnsamma väderförhållanden orsakar ytterligare förarstress vilket leder till till snabb trötthet.
Vägytans tillstånd är ett favoritämne för förare. I rättvisans namn bör det noteras att en betydande längd av såväl landsvägar som stadsvägar under senare år har reparerats och återställts, men problemet är så betydande att det ännu inte är nödvändigt att tala om en allmänt tillfredsställande kvalitet. Det är användbart för föraren att komma ihåg några maximalt tillåtna indikatorer för vägfel (GOST R 50597–93), i händelse av avvikelse från vilken det är möjligt att ta väg och andra relevanta tjänster till ansvar för trafikolyckor:
bredd på en separat potthål - 60 cm;
längden på ett enda potthål - 15 cm;
djup av en separat potthål - 5 cm;
avvikelse från gallret på dagvatteninloppet från nivån på brickan - 3 cm;
avvikelse från brunnslocket från täckningsnivån - 2 cm;
skenhuvudets avvikelse från beläggningen - 2 cm.

Alkohol, drog eller giftig berusning. Brott mot paragraf 2.7 i trafikreglerna kan i sig inte leda till en olycka, men ett berusningstillstånd har en katastrofal effekt på en persons reaktion och koordination och förhindrar en adekvat bedömning av trafiksituationen. På grund av den allmänna juridiska och sociala inställningen är det mycket troligt att en rattfyllerist hålls ansvarig för en olycka och orsakad skada, även om han faktiskt inte begår andra trafiköverträdelser och olyckan inträffar som ett resultat av en annan deltagares agerande .

Andra faktorer som bidrar till trafikolyckor inkluderar felaktig övervakning av husdjur, vilda djurs handlingar, naturfenomen, felaktigt underhåll av föremål intill vägarna (till exempel när träd, stolpar, strukturer etc. faller på vägen) och annat omständigheter som avsevärt kan öka risken för en olycka. Till de bidragande orsakerna hör också otillräckligt kvalificerad utbildning av förare i trafikskolor och brister i bilkonstruktioner. Anhängare av esoteriska läror kan se karma i orsaken till en olycka, men detta är redan en amatör.
Typer av trafikolyckor
I teorin och praktiken finns det flera alternativ för att kvalificera en olycka. Beroende på hur allvarliga konsekvenserna är är incidenterna uppdelade:
med dödlig utgång, med hänsyn till det tidigare givna konceptet om en person som dog till följd av en olycka;
med kroppsskada;
med materiella skador.

Beroende på konsekvensernas svårighetsgrad särskiljs olyckor, vilket innebar:
materiell skada;
lätta kroppsskador - en kortvarig hälsorubbning eller en lätt permanent förlust av allmän arbetsförmåga (not 1 till artikel 12.24 i Ryska federationens kod för administrativa brott);
kroppsskador av medelhög skada - en icke-livshotande långvarig hälsostörning eller en betydande permanent förlust av allmän arbetsförmåga med mindre än en tredjedel (not 2 till artikel 12.24 i den ryska lagen om administrativa brott Federation);
allvarliga kroppsskador - livshotande skada, förlust av syn, tal, hörsel eller något organ eller förlust av dess funktioner av ett organ, avbrytande av graviditeten, psykisk störning, drogberoende eller drogmissbruk, permanent vanställdhet i ansiktet, betydande permanent förlust av allmän arbetsförmåga för minst en tredjedel, fullständig förlust av yrkesförmåga att arbeta (dekret från Ryska federationens regering av 17 augusti 2007 nr 522);
offrets död;
särskilt allvarliga konsekvenser (död för 4 eller fler personer, skada på 15 eller fler personer).

Allvaret av kroppsskadan bestäms av en läkarundersökning.
På grund av händelsens natur skiljer de åt (bilaga G till ODM 218.6.015–2015):
Något konventionellt kan olyckor delas in i bokföring och icke-redovisningsskyldighet. Villkoret ligger i det faktum att enligt paragraf 3 i Regler för redovisning av trafikolyckor är alla olyckor registreringspliktiga, och ansvaret ligger inte bara på Inrikesdepartementet utan också direkt hos fordonsägarna - juridiska personer, vägmyndigheter och vägägare. Men den statliga statistiska rapporteringen innehåller endast information om olyckor som resulterade i dödsfall och/eller skadade personer (klausul 5 i reglerna), med vissa undantag (om en olycka inträffade som ett resultat av ett självmordsförsök, intrång i liv och hälsa , under biltävlingar och några andra).
Det är inte klart hur detta krav kombineras med art. 11.1 i den federala lagen av den 25 april 2002 nr 40-FZ "On OSAGO" med rätt att registrera en olycka utan medverkan av trafikpolisen. Försäkringsgivarnas skyldigheter omfattar inte överföring av information till polisen om de händelser som blivit kända för dem, upprättade enligt det så kallade Europrotokollet. Uppenbarligen förblir ett stort antal olyckor okända för organen för inre angelägenheter och beaktas inte i den obligatoriska analysen av orsakerna och förutsättningarna för att olyckor inträffar och utvecklingen av åtgärder för att förhindra dem. Denna bestämmelse är en annan betydande nackdel med det europeiska protokollet, tillsammans med det faktum att deras deltagares oberoende registrering av trafikolyckor gör det möjligt för den skyldige att undvika ansvar för brott mot trafikreglerna.
I litteraturen finns begreppet "kontaktlös olycka", vilket betyder en händelse som möter alla tecken på en olycka, men i avsaknad av interaktion mellan deltagarnas bilar, och konsekvenserna uppstår som ett resultat av en kollision med ett föremål eller en kollision med en annan bil. Ett ganska vanligt fenomen - föraren "skar" eller bromsade kraftigt, vilket skapade en nödsituation. Om en olycka inträffar till följd av detta, uppstår frågan om en sådan förares inblandning i händelsen. Fall av att ta ansvar och ålägga skyldigheter att ersätta skada som orsakats till följd av en händelse framkallad av sådana åtgärder är sällsynta.
Förekomsten av fenomenet orsakades av införandet i maj 2016 i paragraf 2.7 i SDA av begreppet farlig körning och införandet av ett förbud för förare att utföra ett antal åtgärder (upprepade filbyten, överträdelser av avstånd och intervaller, etc.). I och med innovationen har det uppstått ett juridiskt skäl för att framföra egendomskrav mot "krossande" förare, men svårigheten ligger i att sådana trafikanter helst inte uppmärksammar den inträffade olyckan och lugnt fortsätter att röra sig. Det är inte alltid möjligt att bevisa en viss persons inblandning i vållande till skada, även om det går att fastställa bilnumret och omständigheterna kring händelsen.

En annan specifik typ av olycka är en hemlig olycka. En person som gjort sig skyldig till trafiköverträdelse och begått en trafikolycka gömmer sig från platsen. Det går att bevisa sin inblandning genom att göra en spårundersökning om bilnumret är känt. Det väcker också frågan om en viss förares inblandning, om flera personer får köra bil. Teoretiskt sett är situationer möjliga när offret gömmer sig från platsen.
Åtgärder efter en olycka
Förfarandet för deltagares handlingar i en olycka efter en olycka bestäms av paragraferna 2.6 - 2.6.1 i SDA. I allmänhet krävs att inblandade förare:
sluta köra och lämna bilen vid hållplatsen;
slå på larmet;
installera en nödstoppskylt;
lämna alla föremål relaterade till olyckan på sina ställen (behåll golvet, flygande och fallande föremål, etc.).

Om det finns offer är det skyldigt att ge dem första hjälpen, ringa ambulans och polisen på cellnummer 103 och 102 eller på ett enda nummer 112, vid behov, skicka dem till närmaste sjukvårdsinrättning med passerande transport, och om det inte finns, ta dem på egen hand och återvänd till platsen.
Förare är skyldiga att röja vägen efter att ha fixat den ursprungliga platsen för bilar (inklusive genom foto- och videofilmning):
vid skada eller död av människor endast i fall där passage av andra fordon är omöjlig;
i frånvaro av offer i de fall då passagen av andra fordon är svår.

I frånvaro av offer i en olycka, tvister mellan deltagarna om omständigheterna kring olyckan och om den erhållna skadan, har förarna rätt att inte meddela polisen. De kan välja att:
upprätta handlingar på närmaste trafikpolisstation eller i en polisenhet, efter att tidigare ha fastställt platsen för fordon;
upprätta handlingar utan att tillkalla trafikpolisen i fall som föreskrivs i art. 11.1 i den federala lagen av den 25 april 2002 nr 40-FZ "On OSAGO";
anmäl inte en incident om ingen av deltagarna insisterar på det.

I frånvaro av offer, men om det råder oenighet om omständigheterna kring händelsen och om de skador som tagits emot, är deltagarna skyldiga att meddela trafikpolisen och vänta på dräktens ankomst. Efter anvisning från trafikpolisen kan händelsen registreras på närmaste trafikpolispost eller i en polisenhet med en preliminär fixering av fordonens placering.
Ersättning för skador och ideell skada
En olycka är oupplösligt kopplad till frågor om ersättning för skada. Ansvaret för skadestånd och ersättning för ideell skada ligger på den som är ansvarig för olyckan. Utifrån omständigheterna kan ömsesidigt fel hos deltagarna i evenemanget eller flera förares fel fastställas om en massolycka har inträffat. Vid ersättning för skador enligt OSAGO erkänns flera deltagares fel som lika, tills annat fastställts sker betalningen proportionellt.
Det bör förstås att trafikpolisen inte fastställer skuld för att orsaka skada och till och med skuld i en olycka. Polisen avslöjar och fastställer brott mot trafikreglerna i deltagarnas agerande. I det allmänna fallet är överträdaren av trafikreglerna skyldig till att orsaka skada, men i tvistiga situationer är fastställandet av skuld eller graden av skuld endast möjligt i domstol.
Böter och andra påföljder för trafikolyckor
Brott mot trafikregler är inte nödvändigtvis ett administrativt brott. Överträdaren kan inte åläggas administrativt ansvar om motsvarande artikel i lagen om administrativa brott inte föreskrivs för den begångna överträdelsen. Ett typiskt exempel är en vanlig orsak till olyckor – fel val av hastighet. För sådana handlingar fastställs inte ansvaret om samtidigt den högsta tillåtna hastigheten för det givna territoriet eller fastställd av vägmärken inte överskrids.
Inom området trafiksäkerhetsöverträdelser tillämpas följande typer av administrativa påföljder:
en varning;
böter (oftast böter varierar från 500 till 500 000 rubel);
fråntagande av rätten att framföra fordon under en period av 1 till 24 månader;
arrestera upp till 15 dagar;
Obligatoriskt arbete som varar från 100 till 200 timmar.

För rattfylleri av den som utsätts för administrativt påföljd för liknande brott eller för att vägra att genomgå läkarundersökning är straffansvar möjligt upp till fängelse i upp till 24 månader.
Strikt efterlevnad av trafikreglerna minskar till ett minimum och eliminerar möjligen sannolikheten för att hamna i en trafikolycka. Det finns en övertygelse bland högt kvalificerade yrkesförare att det är lätt att undvika en olycka på grund av eget fel, men en riktig förare ska kunna undvika olyckor på grund av andra trafikanters fel. Uppmärksamhet och noggrannhet bakom ratten eliminerar problemen inte bara för föraren själv, utan även för omgivningen.

Varje dag blir du och jag trafikanter: vi åker kollektivt eller privat, cyklar eller korsar helt enkelt vägbanan. Samtidigt måste vi komma ihåg att vägen är en källa till fara, så vi måste vara mycket försiktiga och följa Vägreglerna. För oseriöst attityd till en sådan till synes vardaglig sak kan leda till obehagliga konsekvenser - en trafikolycka.

Trafikolycka - vad är det

Vägreglerna (nedan kallade SDA) ger följande definition av en olycka (paragraf 1.2): ”En händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, i vilken människor dödades eller skadade, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada.

Låt oss analysera det mer i detalj.

För det första är en olycka en händelse, det vill säga ett livsfenomen som inte beror på människors vilja. Med andra ord något som vi inte skulle vilja tillåta, men det skedde mot vår vilja. Vid första anblicken är detta en obetydlig nyans, men det kommer att vara viktigt för advokater att fastställa faktumet av en "händelse", eftersom det kommer att karakterisera olyckan som en olycka. Antag att två bilar som körde efter varandra och bromsade vid ett trafikljus kolliderade. Om föraren som följde efter helt enkelt inte hade tid att sakta ner, till exempel på grund av dåliga väderförhållanden, det vill säga att han inte ville att sådana konsekvenser skulle inträffa, kommer det som hände att vara en "händelse". Och detta kommer att avgöra det fortsatta förfarandet och graden av ansvar för överträdaren (i det här fallet, återställande av materiell skada). Och om kollisionen begås avsiktligt, det vill säga på begäran av föraren (på advokaternas språk kommer en "åtgärd" att begås), så förändras situationen i juridisk mening dramatiskt: föraren kränkte inte bara den allmänna ordningen , men intrång i någon annans liv eller egendom, därför kommer det att utsättas för hårdare straff.

För det andra är ett fordon inblandat i en olycka, och det måste röra sig. Dessa två tecken måste observeras samtidigt. Håll med om att om huliganer klottrar ett dåligt ord på en bil som står under fönstret, kommer denna situation inte att vara en olycka, även om ditt fordon "deltog" i det (killarna kommer helt enkelt att hållas ansvariga för att skada någon annans egendom). I det här fallet finns det inget viktigt tecken på en olycka - bilens rörelse.

För det tredje leder en olycka nödvändigtvis till negativa konsekvenser - orsakar skada (materiell eller skada på hälsa eller liv). Till exempel, om en fotgängare sprang ut på vägbanan, men föraren lyckades sakta ner och inte träffade överträdaren av trafikreglerna, kommer denna situation inte att betraktas som en olycka, eftersom ingen orsakade någon skada (såvida inte båda fick av bara med en lätt skräck).

Således ser vi att en olycka har tre huvuddrag:

Uppstår oavsett vilja hos deltagarna i olyckan.
En av deltagarna är ett fordon som är i färd, på vägen.
Skador orsakade av en olycka.

Deltagare i olyckan

De kan vara förare av vilka fordon som helst (bilar och mekaniska fordon som motorcyklar, mopeder, traktorer), och minst ett av fordonen i en sådan obehaglig situation måste vara på väg – flytta. Även andra trafikanter kan vara inblandade i en olycka: fotgängare, cyklister.

Orsaker till en olycka

Den vanligaste orsaken är att förare av fordon bryter mot trafikreglerna. Oftast leder följande överträdelser till nödsituationer:
Övriga trafikanters brott mot trafikreglerna. Även om föraren noggrant följer trafikreglerna är det inte nödvändigt att hoppas att fotgängare och cyklister gör detsamma. Därför måste du på vägen vara uppmärksam och redo för allt;
Förarens oerfarenhet. Ganska ofta är nybörjare eller de som sällan kör bil inblandade i olyckor. I grund och botten är detta bra; som vi vet, misstag lär oss. Endast övning hjälper dig att övervinna oerfarenhet. Genom övning och dina egna misstag får du den nödvändiga erfarenheten som hjälper dig att köra bättre och skydda dig mot olyckor.
Ouppmärksam körning. Vissa förare låter sig distraheras när de kör: pratar med passagerare, använder telefonen och till och med äter. Detta kan leda till att föraren inte lägger märke till vägskyltar, trafiksignaler eller inte orienterar sig i en trafiksituation i tid (det gäller både nybörjare och erfarna förare). Säkerheten är av största vikt, så försök fokusera din uppmärksamhet på vägen medan du kör.
Tekniska fel på fordon. Bilens goda skick är nyckeln till din säkerhet. Därför måste du snabbt reagera på främmande ljud i en motor i gång eller andra misstänkta avvikelser från bilens normala drift. Och, naturligtvis, glöm inte att passera inspektion en gång om året. Kom ihåg att ditt liv och dina nära och kära beror på det.
Dåliga vägförhållanden (ytkvalitet, väder). En "dödad" väg, på vilken du måste gå runt varje hål, regn eller is - allt detta kräver ökad uppmärksamhet.

Indirekta orsaker inkluderar orimligt riskfyllt beteende på vägen, oförmåga att kontrollera sig själv i en nödsituation, dålig fysisk/moralisk kondition hos föraren (sjukdom, trötthet, stress). I stort sett leder de till vilken anledning som helst från listan, men de är också värda att uppmärksamma.

Typer av olyckor

Genom att analysera de situationer där bilförare oftast råkade ut för en olycka kan följande typer urskiljas:

Kollision. Det är kollisioner av två rörliga fordon (bil, elbil, motorcykel och andra mekaniska fordon), en kollision av ett rörligt fordon med ett annat som plötsligt stannade, kollisioner med ett tåg;
Överfall
- Att slå en fotgängare (även om han stötte på en bil på grund av eget fel);
- Att slå en cyklist;
- Påkörning av ett parkerat fordon. Observera att fordonet inte var i rörelse, utan först stod vid olyckstillfället (till exempel på en parkeringsplats). Till skillnad från en kollision där fordonet var på väg men stannade abrupt, till exempel genom att bromsa framför ett övergångsställe;
- Att träffa ett hinder eller träffa det;
- Slå på en hästdragen transport;
- Slå på djur (vilda, tama såväl som fåglar; inklusive fallet när de själva träffar en bil);
Tippning. Det anses vara en självständig typ av olycka om den inte var resultatet av en kollision eller kollision;
Andra incidenter (fallande passagerare, fallande last etc.).

Åtgärder vid en olycka

Om vad man ska göra med föraren som var inblandad i olyckan står det i avsnitt 2 i SDA.

Det specifika förfarandet beror på situationen, men i alla fall måste du göra följande:

Stanna bilen eller stanna kvar, beroende på situationen.
Slå på nödgänget, sätt nödstoppsskylten.
Om en olycka är framme måste du stanna bilen och slå på nödljuslarmet
Rör inte vid någonting på olycksplatsen. Om bilen som är inblandad i en olycka stör normal trafik, måste du röja vägbanan. Innan dess är det lämpligt att ta ett foto eller en video av olycksplatsen, platsen för fordon på vägen, skador och andra viktiga detaljer om olyckan.
Vid en olycka ska föraren placera en nödstoppskylt på vägen.
Anmäl händelsen till polisen och invänta ytterligare instruktioner.
Hjälp vid behov den skadade i olyckan, ring ambulans.

Ansvar för en olycka

Ansvaret för en olycka kommer att följa om den inträffade på grund av någon annans fel, och inte på grund av några objektiva oöverstigliga skäl (till exempel naturkatastrofer). Typen av ansvar och straff för en trafikolycka beror på typen och svårighetsgraden av den skada som orsakats, på om personer skadades på grund av olyckan. Den tar också hänsyn till om trafikreglerna har brutits och om föraren hade kunnat förhindra olyckan. Oftast inträffar flera typer av ansvar, som diskuteras nedan, samtidigt, därför är straffet för en olycka en uppsättning sanktioner.

Civilrättsligt ansvar

En olycka inträffar i nästan alla fall, det är en kontant ersättning av den skyldige för all skada som orsakats av en olycka. Detta är juridiskt inskrivet i artikel 1079 i den ryska federationens civillag: en medborgare är skyldig att ersätta skadan som orsakats av hans bil, såvida han inte bevisar att skadan uppstod som ett resultat av force majeure - en extraordinär oundviklig händelse, för till exempel en naturkatastrof - eller offrets avsikt.

Föraren som orsakade olyckan måste vara beredd att betala för alla skador som orsakats:

För skadade materiella föremål: fordon, gods som transporteras på dem, olika byggnader och strukturer som skadats till följd av en olycka.
Kostnader för sjukvård och behandling av skadade till följd av olyckan samt eventuellt ersättning för ideell skada.
Begravningskostnader om en person avlidit till följd av en olycka; ersättning för moralisk skada till sina anhöriga.

Det bör noteras att tack vare OSAGO kan kostnaderna för den skyldige till olyckan vara mindre, eftersom försäkringsbolaget kommer att betala hela beloppet eller en del av det. Om materiell skada orsakas inom gränserna för 400 tusen rubel och skador på hälsan - inom gränserna för 500 tusen rubel, täcker försäkringen det fullt ut; Allt som överstiger dessa belopp måste betalas till den skyldige till olyckan.

Administrativt ansvar

Kapitel 12 i Ryska federationens kod för administrativa brott (nedan kallad Ryska federationens kod för administrativa förseelser) föreskriver böter och andra påföljder för olika trafiköverträdelser. Därför kommer administrativt ansvar i händelse av en olycka att komma om den orsakades av någon av överträdelserna av trafikreglerna som anges i Ryska federationens kod för administrativa brott (men juridiskt kommer det att vara ansvarigt för brott mot trafikreglerna, och inte för en olycka).

Även en förare som gjort sig skyldig till en olycka, vars konsekvens var lätt och måttlig skada på människors hälsa, åläggs administrativt ansvar. Konsekvenserna i det första fallet är böter på två till fem rubel eller fråntagande av körkort i ett år till ett och ett halvt år; i det andra fallet - böter på 10-25 tusen rubel eller rättigheter i ett och ett halvt till två år (artikel 12.24 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

Straffansvar

Det inträffar i det fall en olycka har lett till de allvarligaste konsekvenserna – till följd av olyckan har människor skadats svårt eller dödats. Samtidigt var orsaken till olyckan ett brott mot trafikreglerna eller reglerna för att köra fordonet av föraren. I detta fall föreskrivs ansvar i artikel 264 i den ryska federationens strafflag. Vi noterar direkt att inte bara fallet då offret dog på olycksplatsen, utan även om han dog inom de närmaste 7 dagarna, kommer att betraktas som ett dödligt resultat. Nedan följer en lista över konsekvenserna av en olycka och eventuella påföljder i varje situation.

Allvarliga skador på människors hälsa har orsakats (det vill säga livshotande eller involverar något organ eller dess funktioner):
- begränsning av friheten upp till 3 år;
- tvångsarbete upp till 2 år (plus, fråntagande av rätten att inneha vissa positioner eller engagera sig i vissa aktiviteter i upp till 3 år kan läggas till detta);
- arrestering i 6 månader;
- fängelse upp till 2 år (kan läggas till fråntagande av rätten att inneha vissa befattningar eller ägna sig åt viss verksamhet upp till 3 år).

Vidare, en sanktion i form av fråntagande av rätten att inneha vissa befattningar eller engagera sig i vissa aktiviteter i upp till 3 år läggs nödvändigtvis till absolut alla straff (till skillnad från ovanstående fall, där en sådan sanktion kan eller inte kan läggas till - efter domstolens bedömning).

Allvarliga skador på människors hälsa, medan föraren var berusad:
- tvångsarbete i upp till 3 år;
- fängelsestraff upp till 4 år;
En person dog:
- tvångsarbete upp till 4 år;
- fängelse upp till 5 år;
En person dog medan föraren var berusad:
- fängelsestraff från 2 till 7 år;
Två eller fler personer dog:
- tvångsarbete i upp till 5 år;
- fängelse upp till 7 år;
Två eller fler personer dog medan föraren var berusad:
- fängelse från 4 till 9 år.

Ansvar för att lämna olycksplatsen

Förutom ansvar för själva olyckan och dess konsekvenser föreskriver rysk lagstiftning sanktioner för det faktum att deltagaren lämnar olycksplatsen, eftersom ett sådant beteende från föraren strider mot hans skyldigheter som föreskrivs i avsnitt 2 i SDA. För sådant beteende kan du förlora ditt körkort i ett och ett halvt till två år eller bli arresterad i 15 dagar (artikel 12.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

Trafikreglerna förbjuder också föraren av ett fordon efter en olycka, där han blev deltagare, att konsumera alkohol, droger och andra liknande ämnen. För brott mot denna regel kommer böter på 30 000 rubel och fråntagande av ett körkort under en period av 1,5 till 2 år att följa (del 3 i artikel 12.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

En trafikolycka är inte den trevligaste situationen. Det tar mycket kraft, nerver, tid, medför materialkostnader. Var därför extremt försiktig när du är på väg.

Det inträffar miljontals olyckor i världen varje år med bilar, som länge har erkänts som det farligaste transportsättet. Olyckor inträffar av olika anledningar och får olika konsekvenser. Enligt dessa principer klassificeras de. Indelningen av trafikolyckor i typer sker också beroende på händelsens egenskaper.

Läs i den här artikeln

Vad innebär begreppet "klassificering av olyckor"?

Olyckor med bilar, motorcyklar, kollektivtrafik och andra typer av självgående rörliga anordningar är mycket olika. Deras växande antal kräver åtgärder för att minska detta fenomen. När allt kommer omkring dör tusentals människor i trafikolyckor och hundratusentals förblir funktionshindrade.

Men för att förhindra olyckor behöver de studeras, vilket kräver systematisering. Klassificeringen av en olycka är dess element. Detta är deras indelning i typer. Det finns flera sätt att klassificera olyckor:

enligt mekanismen för förekomsten;
av konsekvenser;
på grund av händelser;
möjligt att förhindra.

Klassificeringen av en olycka är också viktig för dess deltagare. Detta är ibland var och en av dems ansvar.

Typer och deras orsaker

Huvudklassificeringen av trafikolyckor innebär en uppdelning i 9 typer. Kunskap om typer och orsaker till olyckor ingår i listan över nödvändiga för förare av fordon av alla kategorier. Orsakerna till att olyckor inträffade är indelade i:

mål. Det är de som inte är beroende av föraren. Till exempel vägens tillstånd och situationen på den, väderförhållanden.
subjektiv. Detta inkluderar allt som rör trafikanternas beteende och bilarnas skick. Dessa är överträdelser av reglerna, tekniska fel på maskiner, ouppmärksamhet, vårdslöshet.

krock

Mekanisk kontakt mellan två eller flera fordon i rörelse kallas en kollision. Till denna typ hör också en olycka där den ena bilen körde och den andra plötsligt stannade. Om det fanns ett rälsfordon bland deltagarna klassas även olyckan som en kollision.

Denna typ av händelse inträffar:

Lobov. En sådan kollision är den farligaste. Det sker oftast på grund av brott mot trafikreglerna med en avgång i mötande körfält.
tillbaka. I det här fallet är det oftast boven. Och det kan vara fler än två deltagare.
Lateral. Kollisionen är mindre farlig än de tidigare typerna, men är vanligare. Anledningen är att strunta i trafikregler när det gäller att ge en fördel på vägen.
Tangent. Detta är den säkraste sortens kollision. Uppstår på grund av förarens vårdslöshet.

Frontalkrock

När det gäller kollisioner med järnvägstransporter är det nästan alltid föraren av bilen som är skyldig. Och dessa olyckor är de farligaste, eftersom tåget inte har förmågan att snabbt bromsa för att förhindra en olycka.

rulla över

Denna typ av bilolyckor står för 15% av totalen, oftare sker det på landsvägar, där man kan utveckla mer fart. Rollover sker på grund av:

fortkörning, särskilt i skarpa svängar, en dålig väg med en sluttning;
hala duk på grund av ogynnsamma väderförhållanden;
plötslig utgång av bilen från en sidoskid;
felaktig fastsättning av lasten, vilket överväger maskinen på ena sidan;
punktering av hjulet som orsakar sidosladd.

Alla faktorer bidrar till kränkningen av fordonets position och dess stabilitet under körning. Bilens fall på sidan, fram eller bak sker på grund av en ökning av centrifugalkraften och trögheten.

En vältning är en mycket farlig typ av olycka, där det är troligt att människor dör. Dess orsak kan inte bara vara ett slag, utan också en omedelbar antändning av en bil efter den.

Påkörning av ett stående fordon

En kollision mellan ett fordon i rörelse och ett vilande fordon kallas en kollision. Rollen som ett statiskt objekt kan också vara en trailer eller semitrailer. Situationen uppstår under olika omständigheter: på en parkeringsplats, när man lämnar gården, när man stannar vid ett trafikljus, ombyggnad från ett körfält till ett annat, etc. Orsaken till en kollision med ett stillastående fordon är:

brott mot trafikregler;
ouppmärksamhet hos föraren av en bil i rörelse;
parkera eller parkera ett statiskt fordon på fel plats;
dålig sikt på väg och kantsten.

Konsekvenserna av en sådan kollision kan vara både små och dödliga. Allt beror på styrkan i stöten, hastigheten på det rörliga fordonet och positionen för det stående fordonet.

Att träffa ett hinder

Denna typ av olycka involverar endast ett fordons deltagande. Fordonet kan träffa en vägstolpe, brofäste, träd, byggnad, trottoarkant etc. Orsakerna till denna typ av olycka är:

brott mot reglerna;
dåliga väderförhållanden som hindrar dig från att se hindret i tid;
förarens ouppmärksamhet.

Faran för en sådan kollision är jämförbar med konsekvenserna av en frontalkrock. En olycka kan leda till att människor dör, men också endast skada på bilen.

Fotgängarkollision

En bil som krockar med en person som går på trottoaren eller korsar körbanan kallas en kollision. Kallas även för en olycka där en fotgängare krockar med ett fordon i rörelse, vilket är mycket mindre vanligt. Det finns flera orsaker till denna typ av olycka:

ignorera trafikregler av en bilist;
brott mot reglerna av en fotgängare;
bilfel;
svåra väderförhållanden.

Att slå ett djur

Passagerare faller

En person kan falla ur en bil i rörelse eller falla i kabinen om detta orsakades av handlingar från föraren av fordonet, ett upplåst säkerhetsbälte. Detta händer om bilens hastighet eller banan för dess väg förändras dramatiskt. Båda dessa fall klassas som olyckor. Anledningen till detta är bilistens och passagerarens ignorering av trafikreglerna, bristande efterlevnad av reglerna för transport av människor, omständigheterna som tvingade transporten att abrupt sakta ner.

Andra typer av olyckor

Slå en person som inte är medlem i rörelsen. En bil från vägbanan kan flyga in i ett bostadsområde där det finns människor. Detta sker på grund av ett brott mot reglerna, bromsfel eller ogynnsamma trafikförhållanden.
släppa lasten. Detta händer på grund av dess opålitliga fästning, det vill säga på grund av ett brott mot reglerna. En sådan olycka kan leda till dödsfall, allvarliga skador och skador på fordonet och skapar risk för andra typer av olyckor.

Det är inte alla fall som kan hänföras till gruppen "andra".

Klassificering enligt principen om undvikande

Många olyckor hade kunnat undvikas om alla trafikdeltagare följt reglerna och kontrollerat det tekniska skicket på sina bilar. Det finns andra faktorer som påverkar möjligheten att förebygga en olycka. Situationerna är indelade i:

Farlig. I det här fallet är situationen på vägen sådan att en olycka är trolig, men inte absolut möjlig. Det finns en chans att undvika det om förarna vidtar rätt åtgärder.
nödsituation. Vägsituationen har utvecklats på ett sådant sätt att inga manövrar av bilister kommer att rädda olyckan.

Alla typer av olyckor, klassificerade efter mekanismen och egenskaperna för deras inträffande, kan klassificeras som både farliga och nödsituationer. Det beror på vägens kvalitet och egenskaper, förarens färdigheter, fordonets hastighet och tillstånd och många andra viktiga nyanser. Kollisioner, liksom kollisioner, kan vältningar ibland undvikas och andra gånger inte.

Olyckor klassificeras också efter konsekvensernas svårighetsgrad, delas in i dödliga, som orsakade kroppsskada och orsakade materiell skada. Men många av dem har subjektiva orsaker, det vill säga ignorera trafikregler, rattfylleri, ouppmärksamhet. Tar man bort allt som stör säkerheten på vägen blir det mycket färre olyckor.

Användbar video

Se den här videon för att lära dig mer om bilolyckor:

Hittade du inget svar på din fråga? Ta reda på, hur du löser exakt ditt problem - ring direkt via telefon:

Definitionen av en olycka specificeras i följande juridiska dokument från Ryska federationen:

federal lag nr 196 från 1995 (nedan kallad federal lag nr 196);
Vägregler (nedan - SDA);
Regler för redovisning av olyckor på Ryska federationens vägar (nedan kallade redovisningsreglerna).

Definition

Vad är en olycka? Alla 3 dokument är överens om att ordboken ska förstå termen trafikolycka som en incident som inträffade medan en bil (annat fordon) rörde sig på allmän väg och med dess deltagande. En förutsättning är förekomsten av skada, vilket inkluderar:

Skada på människor;
människors död;
Skador på fordonet (inklusive dolda skador);
Skador på den transporterade lasten;
Skador på byggnader och strukturer.

Typer

Klausul 3 i bilagan till redovisningsreglerna fastställde följande typer av olyckor:

krock. En incident där 2 rörliga fordon (andra fordon) kolliderade eller fordonet kolliderade med ett tåg i rörelse. En kollision kan endast erkännas som en incident under vilken rörelsen utfördes av båda deltagare i olyckan. I 3 mom. tredje stycket gjordes dock en reservation för att denna typ även skulle omfatta en kollision med ett abrupt stoppat fordon (på grund av haveri, på grund av nödbromsning etc.) eller en kollision av ett tåg med ett fordon som står på fordonet. spår.
rulla över. Att välta fordonet på sidan eller på taket under körning.
Slår. Det finns följande undertyper av träff:

På TS. Kollision av ett rörligt fordon med ett stående fordon (bil, motorcykel, släp). En kollision omfattar inte fall av en olycka, vars huvuddrag indikerar att detta är en kollision (kollision med ett abrupt stoppat fordon).
Till hindret. Inverkan av en bil, motorcykel eller annan utrustning på ett orörligt hinder: ett hus, ett staket, en stolpe, ett träd, etc.
På en fotgängare. Kollision av ett fordon med en person på grund av förarens eller fotgängarens fel. Denna typ bör även omfatta att ta emot skador från gods som transporteras på vägen: brädor eller rör som sticker ut ur släpet etc.
För en cyklist. Situationen liknar en kollision med en fotgängare.
För hästdragen transport. Kollision med en vagn eller ett djur spänt till denna vagn, samt en kollision med ett djur som inte är spänt till en vagn.

Passagerare faller. En passagerares fall medan fordonet är i rörelse, oavsett orsaken till ett sådant fall. Men om olyckan kan hänföras till annan typ (krock, kollision etc.) ska olyckan inte betraktas som ett passagerarfall. Ett fall från (från) ett stoppat fordon anses inte heller som ett fall av en passagerare.
Andra olyckor. Detta inkluderar alla andra möjliga situationer: en last som faller på en person (en bil), ett hjul (en annan del av ett fordon) som lossnar, etc. Separat pekas en beröringsfri incident ut när en trafikant genom sitt agerande eller passivitet skapat en situation som lett till materiell skada eller skada på liv och hälsa för tredje man, men det förekom ingen direkt kontakt. Till exempel när en cyklists agerande tvingade föraren att göra en skarp manöver, vilket ledde till att bilen gled ner i ett vägkantsdike.

Medlemmar

Rysk lagstiftning definierar tydligt begreppet en olycka. Dock innehåller inte ett enda juridiskt dokument en definition av begreppet deltagare i händelsen. Men om vi tar all tillgänglig information så ska begreppet "Deltagare i en olycka" förstås som alla personer som på ett eller annat sätt deltagit i olyckan. Lagstiftningen delar in deltagarna i två huvudkategorier:

De skyldiga som orsakade olyckan;
Offer som lidit skada i en olycka utan egen förskyllan.

Varje person som är trafikant kan bli den skyldige och offret. Artikel 2 i federal lag nr 196 klassificerar fotgängare, förare, cyklister och passagerare som sådana. Du bör vara medveten om att personer som kör häst och kärra, samt boskapsförare som kör djur över vägen (längs vägen) likställs med förare.

Separat är deltagarna i händelsen uppdelade efter graden av skada:

Sårad.
Död. Ett offer för en trafikolycka är en person som dör av skador som ådragits inom 30 dagar efter att ha fått dem.

Både gärningsmännen och offren kan vara både skadade och döda.

Proceduren för föraren i en olycka

Om föraren av fordonet råkade ut för en trafikolycka, måste han enligt paragraferna 2.5 och 2.6 i SDA:

Stanna ditt fordon och tänd nödljuset. Det är omöjligt att fortsätta köra i bil, precis som det är omöjligt att köra iväg åt sidan från olycksplatsen. Men, punkt 2.6 i SDA fastställde att om bilen helt blockerade vägbanan, skulle föraren, om möjligt, ta bort bilen vid sidan av vägen, efter att tidigare ha spelat in scenen. Om möjligt görs fixering med hjälp av foton och filmer.
Ge offren den hjälp som krävs och ring sjukvårdsteamet. Om situationen kräver det måste offret skickas till sjukhuset på ett förbipasserande fordon.
Ställ in stoppskylt. Skylten placeras på vägen i färdriktningen. Skyltens minsta avstånd från fordonet: i bosättningar - 15 meter, utanför staden - 30 meter. Trafikreglerna bestämde att avståndet från skylten till fordonet skulle göra det möjligt för andra förare att upptäcka hindret i tid, sakta ner och göra en omvägsmanöver.
Ring trafikpolisen och vänta på dem på plats.

Handlingar som ska upprättas

När trafikpolisen anlände till olycksplatsen upprättar följande dokument:

Dekret om händelsen, som anger orsaken till olyckan, de viktigaste omständigheterna, datum och exakt tid, en beskrivning av skadorna på alla fordon. Bifogat till protokollet:

foto- och videoinspelningsmaterial utarbetat av trafikpoliser, deltagarna i olyckan själva eller ögonvittnen;
schema över händelsen, ritat av en trafikpolis för hand;
ögonvittnesskildringar om olyckan och dess deltagare.

Protokoll om ett administrativt brott och, där den skyldige till olyckan och trafikreglersklausulen som överträddes anges. Flera kopior görs: till trafikpolisen för förvaring, till gärningsmannen för bekantskap och till offret för överföring till försäkringsbolaget.

Om den skyldige inte identifieras tas ett beslut om att inleda ett förvaltningsärende. Om det inte finns någon skyldig till olyckan, fattas beslut om att vägra att inleda ett förvaltningsärende.

Om situationen kräver det, tas deltagare i olyckan (en eller flera) för en läkarundersökning för att fastställa omständigheten av berusning (alkoholhaltig, giftig eller narkotisk) och för att fastställa antalet ppm alkohol i blodet.

Registrering enligt det europeiska protokollet

Punkt 2.6 i SDA fastställde att medan följande villkor är uppfyllda, får deltagarna inte ringa trafikpolisen:

Endast 2 fordon är inblandade i händelsen;
Var och en av förarna har en giltig OSAGO-policy;
Materiell skada orsakades endast på fordon (ett eller två);
Förarna är inte överens om omständigheterna kring olyckan.

I detta fall måste förarna själva fylla i formuläret för Europrotokollet som utfärdats av försäkringsbolaget. Europrotokollet upprättas endast på blanketten och enligt den modell som godkänts av försäkringsgivaren. En kopia räcker för att fylla i, därför kan förare, efter eget gottfinnande, ta det europeiska protokollet för de skyldiga eller skadade. Dokumentet visar följande information:

Plats och datum för olyckan;
Antalet fordon som led skada;
Vittnen;
Information om det skadade fordonet;
Information om ägaren;
Plats för det första slaget;
Lista över skador;
Omständigheter av incidenten och schema;
Signaturer.

Från den 1 juni 2018 är det maximala ersättningsbeloppet enligt Europrotokollet 100 000 rubel. Även om skadan som orsakats av fordonet överstiger denna siffra, kommer försäkringsbolaget inte att betala mer än detta belopp. Om skadorna på bilen klart överstiger det angivna beloppet, uppmanas förare att ringa trafikpoliser till olycksplatsen.