Som redan nämnts var raketen en fribärande mellanvinge med en flygkropp ca 6,5 ​​m lång (med en motor på 7,6 m) med en maximal diameter på 0,82 m. De första modifieringarna av denna projektil var helt gjorda av stål, men sedan vingen började göras av trä. Olika vingformer av olika spännvidder testades - trapetsformad, rektangulär, "fjärilstyp". En PuVRD As 014 fästes ovanför flygkroppens stjärtsektion. En stridsspets på 850 kg med säkringar installerades framför flygkroppen (enligt andra källor, 830 kg. - Notera. ed.), i mitten - en bränsletank med en kapacitet på 600 l, två cylindrar med tryckluft, en elektrisk ackumulator, en autopilot och anordningar för kontroll av höjd och flygområde, i stjärtsektionen - roderdrift. Starthastigheten för projektilflygplanet från markutskjutaren var 280–320 km/h, flyghastigheten var från 565 till 645 km/h (för olika modifieringar), flyghöjden var vanligtvis ca 600 m. Autopiloten fungerade enligt följande . Ett par gyroskop kontrollerade roll- och pitchkontroll, medan en barometrisk enhet kontrollerade flyghöjden. En liten propeller på raketens nos var kopplad till en räknare som mätte avståndet raketen färdades. Så snart avståndsräknaren fastställde att den angivna räckvidden hade nåtts, låste två squibs kontrollytorna i ett sådant läge att missilen började dyka mot målet.

Även om V-1-projektilen hade betydligt sämre stridsegenskaper jämfört med V-2, ledde enkelheten i dess design och låga kostnad (den kostade cirka tio gånger mindre än V-2-projektilen) till att utvecklingen från juni 1942 av V-1 gavs "högsta prioritet".

På order av Hitler skapades en speciell kommission som skulle bestämma vad som skulle vara att föredra för att använda kryssningsmissilen FZG 76 eller arméns ballistiska missil A-4 som ett vapen för att bomba brittiskt territorium. Enligt preliminära uppskattningar var kryssningsmissilen FZG 76 mer sårbar för avlyssning, men mycket billigare att tillverka och mycket lättare att underhålla. Den ballistiska missilen A-4 var immun mot avlyssning, men dyr att tillverka och svår att underhålla. Den 26 maj 1943 hölls i Peenemünde ett möte för ovannämnda kommission, som omfattade de högsta led i den tyska arméns befäl. Kommissionen fann att V-1- och V-2-projektilerna är ungefär i samma beredskapsstadium och beslutade att påskynda överföringen av båda typerna av vapen till massproduktion så mycket som möjligt och ordna deras produktion i största möjliga kvantiteter . Det rekommenderades att båda missilerna skulle tas i bruk gemensamt. Något tidigare, i april 1943, utsågs överste Max Wachtel till befälhavare för den experimentella delen av kryssningsmissilerna Lehr und Erprobungskommando Wachtel. Detta team utplacerades på Peenemünde träningsfält och blev senare det främsta för bildandet av 155:e luftvärnsregementet (FR 155 W, där "W" betydde ordet Werfer - "kastare") för att utbilda personal i att sjösätta V- 1 kryssningsmissiler.

I juli 1943 gick utvecklingen av V-1 så framgångsrikt framåt att flygvapnets högkvarter beslutade att sätta V-1 i massproduktion. Starten av användningen av V-1-projektiler mot England var planerad till december 1943.

Utvecklingen av V-2-raketen genomfördes parallellt med utvecklingen av V-1. Efter en rad ihärdiga försök fick Dornberger och Brown en rapport från Hitler den 7 juli 1943. De lyckades övertyga honom om verkligheten av A-4-raketen, och dess utveckling inkluderades i listan över "högsta prioritet" för införande i massproduktion. Från det ögonblicket började direkta förberedelser för raketbombning.

I juli 1943 organiserade ministeriet för rustning och ammunition ett möte med representanter för stora företag (mer än 250 personer var närvarande), där ett program utvecklades för produktion av 300 långdistansmissiler vid tre fabriker varje månad. Det var tänkt att öka detta antal med ytterligare 900 skal i och med driftsättningen av anläggningen under uppförande i Nordhausen. I framtiden var det planerat att öka utsläppet till 2000 skal per månad.

De allierade satt dock inte och sysslolösa. Information om de tyska missilprogrammen blev delvis den brittiska underrättelsetjänstens egendom, vilket provocerade fram en räd av Royal Air Force på missilbasen i Peenemünde.

Den brittiska räden den 17 augusti 1943 mot Peenemünde, som ett resultat av vilket 735 människor dödades, inklusive ingenjör Thiel, en av de ledande konstruktörerna av A-4, sköt tillbaka tidsfristerna för genomförandet av det planerade programmet. Men enligt Dornberger var de materiella förlusterna i Peenemünde inte stora. Viktiga anläggningar som vindtunneln, mätlaboratoriet och teststationen skadades inte. Skadan kunde repareras inom 4-6 veckor.

Efter den brittiska räden mot Peenemünde utfärdade huvudkontoret i början av september 1943 en order om att överföra experimentella A-4-uppskjutningar från Peenemünde till Heidelagers övningsfält i Polen. Så skapades den nya testplatsen Blizna, belägen vid sammanflödet av floden San med floden Vistula, i en triangel mellan dessa floder.

Massserieproduktion av V-1-skal organiserades i samarbete vid ett stort antal fabriker som tillverkade enskilda enheter. Den slutliga monteringen av V-1 utfördes vid Volkswagen-fabriken i Fallersleben. Fieseler-företaget producerade prototyper av projektilen och en liten prototypserie av missiler för experimentell forskning och utbildning av personal.

Det fanns ingen enighet bland högre ledning om hur de nya missilerna bäst skulle placeras ut. Flygvapnets luftvärnsartillerichef generallöjtnant Walther von Axthhelm ville använda små positioner i stort antal som lätt kunde kamoufleras. Fältmarskalk Erhard Milch var dock mer benägen att bygga ett litet antal kraftfulla bombsäkra bunkrar. I detta avseende höll Göring den 18 juni 1943 ett möte med Milch och Axthelm, där han föreslog en kompromisslösning: bygg fyra stora missilsilos och 96 små positioner. Dessutom var det meningen att den skulle skjuta upp FZG 76 från bombplan. Produktionen av missiler skulle börja i augusti med en produktionshastighet på 100 missiler per månad, och ökade sedan gradvis till 5 tusen exemplar varje månad i maj 1944. Hitler godkände denna plan den 28 juni 1943, vilket satte Kirschkern-programmet igång.

Den var tänkt att starta massproduktion i augusti 1943, så att vid starten av stridsanvändning, planerad till den 15 december 1943, var 5 000 missiler redan klara. Tillverkningen av Fi-103 startade dock en månad senare vid Volkswagen-fabrikerna i Fallersleben och Fieseler-firman i Kassel. Den 22 oktober gjorde brittiska bombplan en razzia mot Fieselerfabriken och skadade Fi-103 löpande band. Till detta lades en hel lista med förändringar och nya modifieringar i projektet, varefter produktionen i slutet av november avbröts tills problemen åtgärdats. Produktionen började igen först i mars 1944, men strax efter det, som ett resultat av de allierade bombningarna av anläggningen i Fallersleben, skadades också monteringslinjerna vid detta företag. Därför började produktionen av Fi-103 i juli vid Mittelwerke underjordiska anläggning nära Nordhausen, eftersom den var den mest skyddade från bombattacker.

Till skillnad från ett konventionellt flygplan var Fi-103-raketen inte helt monterad i fabriker. Istället levererades de viktigaste strukturella enheterna (flygkropp, motor, vinge, stridsspets och andra delsystem) till Luftwaffes ammunitionsdepåer. Fyra lager tilldelades FZG-programmet, varav de viktigaste var belägna i Mecklenburg och Dannenberg. I dessa lager genomfördes den slutliga monteringen av projektilflygplanet, varefter det installerades på den tekniska vagnen TW-76. I denna form levererades missilerna till fältlager i Frankrike. Känslig utrustning som en autopilot och en kompass var redan installerad där, och raketer levererades från fältlager till uppskjutningspositioner.

När Fi-103 äntligen nådde massproduktionsstadiet i mars 1944, reducerades produktionstiden för en raket till 350 timmar, varav 120 timmar spenderades på en komplex autopilot. Kostnaden för ett exemplar av raketen var cirka 5060 Reichsmark, vilket var endast 4 % av kostnaden för en ballistisk V-2 missil och cirka 2 % av kostnaden för ett tvåmotorigt bombplan.

I slutet av september 1943 började massproduktionen av V-1. Omkring samma period inledde tyskarna byggandet av avfyrningsramper på Frankrikes västkust. I kustremsan från Calais till Cherbourg byggdes 64 huvud- och 32 reservplatser. På var och en av dem, förutom bärraketen, byggdes skyddade lokaler för att lagra, reparera och testa skal. Inte långt från uppskjutningsplatserna var det planerat att bygga 8 lagringsanläggningar, vardera för 250 projektiler. Det totala antalet arbetare sysselsatta i konstruktionen var över 40 tusen personer.

Byggandet av uppskjutningsplatser i Frankrike började i augusti 1943. I den inledande fasen byggdes 96 positioner längs Engelska kanalen från Dieppe till Calais. Varje position inkluderade en uppskjutningsplattform, ett icke-magnetiskt justeringsrum för magnetisk kompass före lanseringen, en kontrollbunker, tre missillagringsdepåer och flera mindre byggnader för lagring av bränsle och reservdelar. Vid planeringen av varje position togs hänsyn till det lokala landskapet för att maskera positionerna. Raketpositioner var vanligtvis placerade bredvid befintliga vägar, som antingen återuppbyggdes eller återuppbyggdes för att underlätta användningen av de många fordon som betjänade uppskjutningsplatsen. Ofta var raketgevär placerade nära gårdar eller bostadshus, som användes för att hysa uppskjutningsbesättningar, och som också hjälpte till att maskera positionen.

I september 1943 anlände den första divisionen av det 155:e luftvärnsregementet till byggområdet, designat för att övervaka förberedelserna av startpositioner och därefter lansera granater. Därefter överfördes hela FR 155 W till Frankrike under befäl av överste Wachtel. Den inkluderade strukturellt fyra divisioner, var och en med tre batterier, service- och leveransdivisioner. Batteriet hade tre plutoner, vardera med två bärraketer, totalt 18 bärraketer per division och 72 bärraketer för hela regementet. Varje bärraket betjänades av cirka 50 personer, en del av de totalt 6500 personerna. På grund av den tekniska komplexiteten hos de nya vapnen var flera dussin civila specialister knutna till det 155:e regementet.

För att koordinera bombningarna av London med Fi-103 och A-4 missiler, skapade Wehrmacht den 1 december en "hybrid" enhet - 65:e (LXV) Special Army Corps, bemannad av armé- och Luftwaffeofficerare. Generallöjtnant Erich Heinemann, tidigare chef för artilleriskolan, befäl över 65:e kåren, överste Eugen Walter från Luftwaffe utsågs till stabschef. Efter att ha inspekterat positionerna var kårens högkvarter oroade över bristen på planering och överkommandots orealistiska förväntningar. Högkommandot insisterade på att raketattacker mot London skulle börja i januari 1944, och ignorerade det faktum att positionerna inte var helt förberedda, utbildningen av personal var inte avslutad och leveransen av missiler hade ännu inte börjat.

Trots sekretessen för alla förberedelser fick britterna hemlig information om överföringen av det 155:e luftvärnsregementet till Frankrike. Efter att ha genomfört flygfotografisk spaning över hela norra Frankrike påbörjade de allierade ett intensivt bombardemang av V-1-uppskjutningsplatserna, under vilket de flesta visade sig vara oanvändbara redan i början av 1944. Starten av stridsanvändningen av V-1 var tvungen att skjutas upp till ett senare datum.

I mars 1944 började tyskarna bygga nya "förbättrade" uppskjutningsplatser som var bättre kamouflerade och mindre sårbara från luften. I maj 1944 bombades en av dessa platser av brittiska Typhoon-flygplan, men bombresultaten var mycket låga. Den 12 juni 1944 blev den brittiska underrättelsetjänsten medveten om att det fanns 66 "förbättrade" uppskjutningsplatser för V-1. Men under perioden från 1 januari till 12 juni 1944 bombarderade de allierade startplattorna för det första provet och släppte mer än 20 tusen ton bomber på dem. De "förbättrade" startplattorna för att lansera V-1 förblev intakta.

I augusti 1943 upprättade general Dornberger ett utkast, enligt vilket alla militära enheter beväpnade med V-2:or skulle underordnas honom. Dornbergers förslag godkändes av arméledningen och han bildade ett högkvarter i Schwedt vid floden Oder. Huvudkontoret bestod av tre avdelningar: drift, leverans och teknik.

Himmler gav dock inte upp sin avsikt att ta kontroll över den fortsatta utvecklingen, produktionen och användningen av missiler. I september 1943, på hans insisterande, ställdes en särskild kommitté för produktion av A-4-raketen, som var en del av ministeriet för krigsmateriel, under kontroll av generalen för SS-trupperna Kammler (chef för avdelningen för produktionen). vapen från SS-truppernas högkvarter).

Som nämnts ovan undertecknade Hitler den 1 december 1943 ett direktiv enligt vilket användningen av alla typer av långdistansmissilvapen mot England tilldelades kontrollen av 65:e armékåren, direkt underställd befälhavaren för västfronten. . Artillerielöjtnant General Heinemann utsågs till kårchef och överste Walter utsågs till stabschef. Till kårens högkvarter hämtades operativa och försörjningsofficerare från armén, medan stabschefen och underrättelseofficerare hämtades från flygvapnet. Kåren inkluderade den beväpnade V-1:an från det 155:e luftvärnsregementet, alla enheter belägna i väster beväpnade med V-2 och enheter av ultralångdistansartilleri. Hans högkvarter låg i Saint-Germain, nära högkvarteret för befälhavaren för västfronten. Under första halvan av 1944 var han upptagen med att bygga upp uppskjutningsplatser för V-1. Det totala antalet soldater och officerare som var en del av V-1 nådde 10 tusen människor.

Efter att ha bekantat sig med läget på plats, fastställde kårens högkvarter att lanseringsdatumet för V-1 i januari 1944 var orealistiskt. Först den 20 maj 1944 kunde han förmedla att V-1-projektilerna var redo för stridsanvändning.

Under perioden innan V-2-missilerna kom in i stridsenheterna, ägnade högkvarteret för 65:e kåren liten uppmärksamhet åt denna typ av vapen, särskilt eftersom Dornbergers högkvarter var engagerat i det. Men nu har allt förändrats. Den 29 december 1943 utsågs generalmajor för Artillery Metz till kåren för den operativa ledningen av stridsaktiviteterna för enheter beväpnade med V-2:or. Denna utnämning avlägsnade i huvudsak general Dornberger från ledningen för V-2-stridsoperationerna.

Det måste sägas att det brittiska kommandot kände till den förestående "hämndaktionen". Den antifascistiska vetenskapsmannen Dr. Kummerov överlämnade hemligt material till anti-Hitlerkoalitionens styrkor om resultaten av tyska raketforskares arbete. Därefter, associerad med Schulze-Boysen-gruppen, arresterades han tillsammans med sin fru och dog i fängelsehålorna i Gestapo. Lyckligtvis skadade denna repressiva organisation själv det tyska missilprogrammet.

Den 15 mars 1944 arresterades V-2:s chefsdesigner von Braun och två andra ledande ingenjörer av Gestapo anklagade för sabotage. Dornberger var tvungen att ansöka direkt till Keitel och med stora svårigheter få deras frigivning och återvända till Peenemünde.

Under tiden samlade brittisk underrättelsetjänst bit för bit in information om V-raketerna. I april 1944 lyckades en grupp polska motståndsmän fotografera en av missilerna som testades på Bugs stränder, plocka isär den i delar, säkert gömma dem och sedan överföra allt till Warszawas partisancentrum. Konstant övervakning av de tyska uppskjutningsplatserna utfördes på det ockuperade Frankrikes territorium av motståndsgruppen Marco Polo.

I början av juni 1944 hade alla fyra divisionerna av det 155:e luftvärnsregementet redan flyttat till Frankrike. Cirka 70 till 80 "förbättrade" uppskjutningsplatser i remsan mellan Calais och floden Seine var redo att användas. De flesta av dem var riktade mot London, ett mindre antal mot Southampton. På natten drog tyska tåg lastade med raketvapen till områdena för uppskjutningsplatser. Den 12 juni var 873 V-1:or med den erforderliga mängden bränsle redan koncentrerade i uppskjutningsrampområdena. Den här dagen larmades 54 uppskjutningsplatser.

Enligt ordern skulle en salva från alla bärraketer avfyras först så att granaten nådde London klockan 2340, varefter V-1 granaten skulle avfyras med korta mellanrum fram till 4 timmar 45 minuter den 13 juni.

Befälhavaren för det 155:e regementet bad två gånger om en fördröjning av starten av bombardementet, eftersom inte en enda uppskjutningsplats kunde starta före kl. 03.30 den 13 juni.

I slutresultatet, tidigt på morgonen den 13 juni 1944, avfyrade tyskarna endast 10 V-1-uppskjutningar. Fem av dem kraschade omedelbart efter lanseringen, den sjättes öde förblev okänt, och de återstående fyra nådde södra England och exploderade där. Projektilen som kraschade in i Bethnal Green ledde till de första offren: 6 människor dödades och 9 skadades. Således slutade den allmänt uttänkta första missilattacken, på grund av sin tekniska oförberedelse, i ett fullständigt misslyckande. Överraskningsmomentet missades, ett massivt slag fungerade inte.

Efter 40 timmars paus lyckades tyskarna starta mer intensiva raketbombningar. Den 15 juni, klockan 22.30, avfyrades ett mindre antal V-1 granater, och sedan genomfördes uppskjutningar med korta mellanrum fram till den 16 juni. Totalt avfyrades 244 projektiler mot London och förmodligen 50 mot Southampton. Uppskjutningen genomfördes från 55 startramper. Av det totala antalet granater som avfyrades kraschade 45 direkt efter avfyrningen. Brittiska luftvärnsposter registrerade att 144 granater nådde Englands kust och 73 - London.

"Denna nya form av attack", skrev Churchill, "pålagde Londons folk en börda som kanske till och med var tyngre än flyganfallen 1940 och 1941. Tillståndet av osäkerhet och spänning blev mer utdraget. Varken dagens början eller molnigheten gav tröst ... Den blinda kraften hos denna projektil inspirerade en känsla av hjälplöshet hos en person på jorden.

Bombningen av England med flygplansgranater, som sjösattes av tyskarna den 13 juni, varade i över 9 månader, med varierande intensitet.

Emellertid lärde sig britterna snabbt att hantera V-1 genom att använda stridsflygplan, luftvärnsartilleri och spärrballonger för detta, eftersom när det gäller deras aerodynamiska och prestandaegenskaper var denna raket inte mycket överlägsen de stridsflygplan som fanns tillgängliga vid den tiden. i Storbritannien. Under fem dagar, från 16 juni till 21 juni, flög cirka 100 projektilflygplan per dag till den engelska kusten i genomsnitt. Av dessa förstördes upp till 30 % av stridsflygplan och upp till 10 % av luftvärnsartillerield. En del av granaten exploderade på luftspärrballonger.

Intensiteten av de obemannade bombningarna bibehölls även i framtiden, trots att uppskjutningsplatserna bombades av angloamerikanska flygplan.

I början av bombningen nådde upp till 40 V-1 granat London dagligen. Men varje dag ökade antalet nedskjutna granat, och allt färre nådde London och andra städer. Dagen den 28 augusti var den mest avslöjande i detta avseende. Av de 97 projektiler som korsade Engelska kanalen förstördes 90, 4 nådde London och resten 3 föll innan de nådde Englands huvudstad.

I början av september hade intensiteten av det tyska V-1-bombardementet minskat, eftersom de angloamerikanska trupperna hade erövrat de flesta områden där startpositionerna var belägna. Men en del av bärraketerna hade vid det här laget redan flyttats till den sydvästra delen av Holland, och projektiler fördes dit. Dessutom anpassades He-111 bombplan för att skjuta upp V-1 från luften, och bombningarna fortsatte, trots att britterna lärde sig hur man framgångsrikt bekämpar V-1. Allra i slutet av 1944, natten till jul, inledde över 50 tyska He-111 återigen en attack med V-1 granater, men inte mot London, utan mot Manchester, där luftförsvaret var svagare. Av de 37 skal som korsade kustlinjen nådde bara 18 Manchester. En av dem exploderade i staden, och de återstående 17 - inom en radie av 15 km från staden. Den 29 mars 1945 föll den sista V-1 granaten på Englands territorium. Följande tabell vittnar om intensiteten i uppskjutningen av V-1 granater under perioden 13 juni 1944 till 29 mars 1945.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Total
1. Antal avfyrade V-1 ronder	4361	4656	1200	275	10 492
av dem:
från bärraketer	4271	4346	-	275	8892
från flygplan	90	310	1200	-	1600
2. Antal V-1 granater som når Londonområdet	1270*	1070	66	13	2419

* Ytterligare 25–30 granater nådde Portsmouth och Southampton.

Totalt, under perioden 13 juni 1944 till 29 mars 1945, avfyrade tyskarna 10 492 V-1 granat i England, varav 8892 från markutskjutare och 1600 från He-111 bärarflygplan.

V-1-bombningen av England, som genomfördes 1944-1945, gav den första erfarenheten av användningen av obemannade projektiler och den första erfarenheten av att bekämpa dem. På kort tid lyckades britterna bygga om sitt luftförsvarssystem, använda alla medel som stod till deras förfogande och avsevärt minska effektiviteten hos dessa vapen. Trots detta led Storbritannien viss skada. Bara i London fanns över 6 000 döda och cirka 18 000 allvarligt skadade. 23 000 hus förstördes och 100 000 skadades, tiotusentals invånare lämnades hemlösa. Området i City of London var särskilt hårt drabbat, där det största antalet V-1-raketer föll per ytenhet.

Jämförelse av antalet V-1 granater som föll i och runt London och antalet offer de orsakade visar att det för varje granat fanns 10 dödade och allvarligt skadade.

Förutom London bombades Portsmouth, Southampton, Manchester och andra städer i England. Under en senare period använde tyskarna V-2 för att bombardera städerna i de länder som de tidigare hade ockuperat: Antwerpen, Liège och Bryssel. 8 696 granater avfyrades mot Antwerpen, varav 2 183 sköts ner och 3 141 granater sköts ner vid Liège.

Vid den tidpunkt då V-1 granaten föll på Englands territorium hade den brittiska regeringen redan underrättelseinformation om att tyskarna intensivt förberedde nya typer av missiler för användning. Informationen gjorde det möjligt att bedöma möjligheten till nya bombardement med effektivare vapen. Det framfördes åsikter om att tyskarna hade stora lager av missiler. I slutet av juli 1944 beslutade den brittiska regeringen att vid behov evakuera omkring en miljon invånare från London.

I slutet av augusti 1944 hoppades den brittiska regeringen att de angloamerikanska trupperna skulle röja tyskarnas kustområden, som kunde användas som avfyrningspositioner, och sedan skulle London och de brittiska öarna vara otillgängliga för tyska missilvapen.

I början av 1944 utvecklade det tyska kommandot en preliminär plan för att beskjuta London och ett antal andra städer i England med V-2-raketer, med start i mars. Uppskjutningar var tänkta att utföras från 2 stationära utskjutningsramper och 45 fältutskjutningsramper belägna på Cotentinhalvön. Det var planerat att leverera missiler genom 7 huvud-, 4-fält- och 6 mellanlager.

Trots den utvecklade planen för att beskjuta Storbritanniens territorium var bildandet av de enheter som var avsedda för detta i slutet av mars långt ifrån slutfört. 836:e V-2 bataljonen var mer eller mindre färdig, och 485:e bataljonen kunde vara klar först om 6-7 veckor. Lanseringen av V-2 under denna period kunde endast utföras av den 953:e stationära divisionen och det 500:e separata batteriet, bildat av SS-trupperna.

Efter de allierade landningarna i Normandie gick de V-2 startramper som förberetts i Cherbourg-området förlorade. Därför vidtog det tyska kommandot särskilda åtgärder för att påskynda byggandet av platser för beskjutning av England från området norr om Sommefloden. I augusti 1944 upprättades en preliminär plan för att attackera London med V-2-raketer från Belgien.

Britterna gjorde ihärdiga ansträngningar för att få mer exakt information om tyskarnas avsikter, men under lång tid var deras försök förgäves.

De angloamerikanska truppernas frammarsch till Seine den sista veckan i augusti 1944 äventyrade vissa startpositioner. Den 29 augusti godkände Hitler en plan att bombardera London och Paris med V-2-raketer från området mellan Tournai och Gent i Belgien. Men redan under de följande dagarna visade sig denna zon vara för nära frontlinjen. Området från vilket raketbombningen skulle genomföras flyttades till närheten av Antwerpen och Malin. Vid denna tidpunkt berövades ledningen för 65:e kåren rätten att leda V-2-stridsoperationerna. Även om general Metz nominellt var listad som befälhavare för V-2-enheterna, gick ledarskapet i praktiken över till generalen för SS-trupperna Kammler. Himmler nådde slutligen sitt mål genom att utse Kammler till specialkommissarie för V-2, som koncentrerade i hans händer ledarskapet för arbetet med båda typerna av raketvapen - V-1 och V-2. I slutet av augusti pågick en intensiv förberedelse av nya avfyringsramper för V-2-raketer. V-2-enheterna beordrades att lämna träningsområden och koncentrera sig på stridspositioner i slutet av augusti. Av dessa bildades två missilgrupper "Nord" och "South". Nordgruppen tillträdde tjänster i Kleveområdet. Den bestod av de första och andra batterierna i 485:e divisionen. Süd-gruppen, som en del av andra och tredje batterierna i 836:e divisionen, tog positioner i Venlo-området och i närheten av Eiskirchen. Senare kopplades det 444:e tränings- och experimentbatteriet till den. Den 4 september påbörjades transporten av V-2:an till startpositionerna.

Vid denna tidpunkt gick de allierade in i Belgien och befriade Bryssel. Den 5 september 1944 beordrade Kammler Nord-gruppen att ta positioner i Haagområdet och vara på vakt för att börja beskjuta London under de kommande dagarna. Samtidigt beordrades Süd-gruppen att förbereda sig för attacker mot mål i norra Frankrike och Belgien.

Klockan 08:30 den 6 september avfyrade det 444:e tränings- och experimentbatteriet den första V-2-projektilen, som exploderade i Paris. De allierade styrkornas frammarsch tvingade dock batteriet att lämna sina positioner. Hon överfördes till ön Walcheren för att bombardera England. Gruppen "Nord" förberedde sig också för beskjutningen av London.

De två första V-2 ballistiska missilerna i England exploderade den 8 september klockan 18:40. Tiden mellan deras raster var 16 sekunder. Den första raketen dödade 3 personer och skadade 10, den andra orsakade ingen skada. Under de kommande 10 dagarna föll 27 raketer över England, varav 16 var på London eller i dess zon. Förmodligen nådde inte från 6 till 8 missiler sina mål.

De flesta av uppskjutningarna utfördes av det första och andra batteriet i den 485:e divisionen från Haagområdet, ett mindre antal - av det 444:e batteriet från ön Walcheren.

Den 17 september 1944 började de allierade sin fortsatta frammarsch mot Rhen. I detta avseende flyttades den 485:e divisionen från Haagregionen hastigt till närheten av Burgsteinfurt (nordväst om Munster), och det 444:e batteriet från ön Walcheren i Zwolle. Kammler flyttade med stor hast med sitt högkvarter till närheten av Münster. På grund av överföringen av enheter genomfördes inte beskjutningen av England med V-2-skal under de kommande 10 dagarna.

Under denna period beordrade Kammler det 444:e batteriet att flytta i närheten av Stavoren i Friesland. Projektiluppskjutningar från denna position började den 25 september. Branden avfyrades mot städerna Norwich och Ipswich. Mellan 25 september och 12 oktober avfyrade det 444:e batteriet 44 granater mot dessa mål.

Förseningen av den allierade framryckningen i riktning mot Arnhem gjorde att Kammler den 30 september kunde återföra en del av det andra batteriet i 485:e divisionen till sydvästra Holland och åter börja bombardera London.

Förlusten av V-2-försörjningssystemet som etablerats i norra Frankrike tvingade Kammler och hans personal att hastigt organisera ett nytt improviserat försörjningssystem. Hon hade stora brister. Mellanlagren hade mycket dålig utrustning för att testa och reparera missiler. Ibland försenades raketer i separata lager, deras mekaniska och elektriska utrustning korroderade och de blev olämpliga för uppskjutning. Organisationen av leveransen av missiler till stridsenheter var tvungen att ändras. Enligt det nya systemet skickades V-2-raketer direkt från fabriken till en omlastningspunkt belägen nära den angivna startpositionen. Från omlastningsplatsen transporterades V-2-raketerna med specialtransport till monterings- och testplatsen, varifrån de levererades till startpositionen. Denna metod säkerställde lanseringen av missiler inom 3-4 dagar efter att de skickades från fabriken.

Frekvent byte av startpositioner av V-2-divisioner, förlusten av alla förutrustade lager i norra Frankrike, bräckligheten hos V-2-missiler som krävde specialfordon för transport, den totala avsaknaden av både militär och teknisk utbildning från befälhavaren för V-2-enheter, general för SS-trupperna Kammler var betydande skäl till att effektiviteten av bombningen av England var mycket låg.

Ett ytterligare skäl som påverkade effektiviteten av beskjutningen av Storbritannien med V-2-missiler var kvaliteten på produkterna. Faktum är att tyskarna tvingades använda arbetskraft från koncentrationslägerfångar, som inte alls behövde den tyska segern i kriget. Dessutom skapades en internationell organisation för motståndet vid den underjordiska vapenfabriken för raketer. 1944 exploderade underjordsarbetare i en av tunnlarna, vilket under lång tid inaktiverade den viktigaste delen av företaget. Ett sabotagesystem skapades också under slagorden: "Den som arbetar långsammare uppnår fred snabbare", "Team X (som de grupper av fångar som användes i strikt hemligt arbete kallades. - Notera. ed.) är nätternas verk.” Ibland gick det att montera defekta delar i raketmekanismen. Tyskarna förstod naturligtvis att fångar inte gick att lita på och försökte använda dem bara för hårt arbete. Ändå skadade tvångsarbetare sina herrar så gott de kunde. Raketangreppen mot Storbritannien fortsatte dock.

I början av oktober 1944 var intensiteten i beskjutningen av London 2-3 raketer per dag. I slutet av oktober ökade antalet V-2:or som föll i England avsevärt. Träffens noggrannhet har också ökat. Mellan 26 oktober och 4 november föll 44 raketer på Englands territorium, varav 33 exploderade i Londonområdet.

Totalt, från 8 september 1944 till 27 mars 1945, skickades 1359 raketer in i Londonområdet. Många av dem nådde inte målet av olika tekniska skäl. Endast 517 raketer exploderade i och runt London.

Följande tabell ger en uppfattning om effekterna av V-2-missiler på enskilda regioner och städer i England.

Städer och regioner	september	oktober	november	december	januari	februari	Mars	Total
	1944				1945
London	16	32	82	47	114	114	112	517
Essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Sussex	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Total	34	91	144	121	220	232	212	1054

Separata V-2-explosioner orsakade betydande förluster för civilbefolkningen. Så den 25 november dödades 160 människor av en enda raketexplosion i London. England led de största förlusterna från V-2-missiler i november (mer än 1 400 dödade och sårade). Det totala antalet offer från V-2 var 2724 dödade och 6467 allvarligt skadade.

Den brittiska regeringen var allvarligt oroad över denna situation. Det mest tragiska var att det inte fanns några stridsmedel med de nya missilvapnen.

Som en motåtgärd mot V-2-missilerna kunde britterna bara använda bombningen av de tyska startpositionerna. Det måste dock erkännas att resultaten av sådana åtgärder var mycket blygsamma. Endast framryckningen av de angloamerikanska trupperna i Frankrike mot nordost och intagandet av områden med startpositioner räddade britterna från ytterligare raketbombning.

Den sista V-2-raketen i England avfyrades den 27 mars 1945, varefter de i Haagområdet stationerade V-2-enheterna, tillsammans med resterna av Nord-gruppens enheter, flyttades till Tyskland. Huvuddelen av personalen i grupperna "Nord" och "South" tillfångatogs senare av den 9:e amerikanska armén.

Sammanfattningsvis bör det sägas att de raketbombningar av England och andra europeiska länder som tyskarna genomförde under perioden 1944-1945 inte gav framgång för det tyska kommandot. Genom att använda V-1 och V-2 misslyckades tyskarna med att förändra den militärpolitiska situationen till deras fördel. Den hype som nazisterna väckte kring de "hemliga" vapnen för att höja andan hos trupperna och befolkningen i Tyskland inför tunga nederlag mot Wehrmacht, gav inga resultat.

De huvudsakliga föremålen för raketbombningar var som ni vet stora städer. Långdistansmissilvapen användes inte för att besegra grupper av trupper, förstöra industriföretag och andra militära anläggningar, utan mot civilbefolkningen som ett medel för terrorism och utpressning. Det är känt att som svar på de försämrade diplomatiska förbindelserna med Sverige planerade det tyska kommandot att hota svenskarna med ett raketbombardement av Stockholm, i tron ​​att en sådan händelse skulle ha en mycket skrämmande effekt på dem och tvinga dem att ta ställning mer. glädjande för Tyskland.

Det är osannolikt att det tyska kommandot inte insåg att dåtidens raketvapen, i kvalitativa och kvantitativa termer, ännu inte var mogna för att spela rollen som en allvarlig faktor av strategisk betydelse. Ett utmärkande drag för det tyska ledarskapet var dock extrem äventyrlighet både i politiken och i strategin. Därför bestämde hon sig för att använda detta vapen i hopp om att uppnå åtminstone en psykologisk effekt.

Under förhållanden med betydande störningar i industriföretagens arbete orsakade av intensiv bombning, i en miljö med stor brådska, inträffade stora tekniska missräkningar i designen och förberedelserna för massproduktion av V-1 och V-2 raketer. Frekventa olyckor med framdrivningssystem, stora gränser för troliga avvikelser från siktepunkter, med kraften hos stridsspetsar som fanns vid den tiden, uteslöt lämpligheten att använda dessa vapen mot grupperingar av trupper och enskilda företag inom militärindustrin och gjorde generellt sådana system ineffektiva . Samtidigt var tillverkningen av långdistansmissiler, särskilt V-2, kostsam. Winston Churchill noterade vid detta tillfälle: "Vi hade tur att tyskarna lade så mycket ansträngning på produktionen av raketgranater istället för produktionen av bombplan. Till och med våra Myggor, som förmodligen inte kostade mer att tillverka än V-2:an, släppte i genomsnitt 125 ton bomber vardera under sin existens med en avvikelse på en mil från målet, medan V-2:an bara släppte ett ton, och då med en avvikelse från målet med i snitt 15 mil.

Till detta ska läggas att utvecklingen av V-1 och V-2 genomfördes av olika avdelningar i avsaknad av ett samordnande organ. Ofta bestämdes det inte av en ändamålsenlig teknisk politik som tar hänsyn till utsikterna för utvecklingen av raketvapen, utan av de personliga relationerna mellan de ansvariga ledarna för arbetet inom raketvetenskapen med Hitler och andra nazistiska ledare. Kampen mellan olika avdelningar, särskilt mellan armékretsar och Himmlers kroppar om ledningen av raketbombardemang, hade en negativ effekt på produktionen och användningen av V-1 och V-2.

Andelen långdistansmissilvapen i den väpnade kampen under andra världskriget var obetydlig. Under hela operationen mot London - huvudobjektet för bombningen - exploderade 2418 V-1 granater och 517 V-2 raketer. Den totala vikten av sprängämnen (ammonal) i deras stridsladdningar översteg inte 3 000 ton. De totala förlusterna för den civila befolkningen i England som dödades och sårades från V-1 och V-2 nådde 42 380 personer, medan dessa förluster från flygbombning uppgick till cirka 146 tusen människor.

Genom att organisera operationen av raketbombningar av England och andra länder gjorde det tyska kommandot många operativa missräkningar. Det räcker med att säga att bombningen inte var oväntad för britterna, det vill säga att överraskningsfaktorn i användningen av nya kampmedel gick förlorad även under förberedelseperioden. Bombningen var inte av karaktären av massiva strejker och utfördes isolerat från handlingar från andra grenar av de väpnade styrkorna, i synnerhet flyget. Inte ens mellan enheter beväpnade med V-1-projektiler och enheter beväpnade med V-2 ballistiska missiler, förekom ingen samordnad aktion.

Det olyckliga valet av områden för skjutställningar och logistikstöd för V-1- och V-2-förbanden hade en mycket negativ effekt på stridsanvändningen av missilvapen. Utplaceringen av dessa förbands stridsformationer på Cotentinhalvön och i nordöstra Frankrike inför det omedelbara hotet om en allierad invasion av Normandie var ett stort misstag av det tyska kommandot. Detta ledde till det faktum att de tyska raketenheterna i och med landsättningen av de allierade i Frankrike upprepade gånger måste ändra områdena för sina startpositioner och överföra dem i en allmän nordostlig riktning till Belgiens, Hollands och norra Tysklands territorium. Dessutom var de initiala områdena för uppskjutningsplatserna V-1 och V-2 belägna på stort avstånd från de tyska centra för produktion och leverans av missiler, vilket skapade onödiga svårigheter vid transport och logistik av missilenheter i ansiktet omfattande allierade flygangrepp på tysk kommunikation. Detta gjorde det också svårt att hemlighålla aktiviteterna i samband med organisationen av raketbombningen.

Den operativa ledningen av förberedelserna och särskilt missilenheternas stridsaktiviteter av deras befälhavare, Himmlers skyddsling, SS-general Kammler, och hans högkvarter utfördes mycket dåligt. Allt detta kunde inte annat än ha en negativ effekt på de övergripande resultaten av användningen av långdistansmissiler.

Kort efter början av bombardementet av England blev det tyska kommandot personligen övertygat om den låga effektiviteten hos dess "hemliga" vapen och planlösheten i dess vidare användning, vilket inte motiverades av vare sig politiska eller militära överväganden. Men gripen av en passion för förstörelse fortsatte den att bombardera England till sista tillfälle. När uppskjutningsplatserna vid Frankrikes kust föll i händerna på de allierade fick Paris, Antwerpen, Liege och Bryssel sparken från nya utgångslägen.

Nazitysklands ledares beräkningar om att raketbombningar skulle kunna undergräva moralen hos befolkningen och fientliga trupper visade sig vara helt ohållbara.

Tyskarnas användning av V-1 och V-2 ledde inte på något sätt till en strategisk förändring av situationen till förmån för Nazityskland. Det hade inte och kunde inte påverka förloppet av den väpnade kampen på västfronten, och ännu mer på andra världskrigets allmänna förlopp, eftersom raketvapen under denna period fortfarande var i sin "linda".

Trots stora framgångar inom området för att skapa medel för att leverera stridsspetsar till mål, hade tyskarna inte sprängämnen med stor kraft vid den tiden. Detta, tillsammans med träffens låga noggrannhet, reducerade effektiviteten av den första stridsanvändningen någonsin av V-1 och V-2 missiler till ett minimum. Endast den ytterligare förbättringen av raketvapen under efterkrigstiden, i kombination med användningen av kärnstridsspetsar, gjorde raketvapen till en faktor av avgörande strategisk betydelse.

Frånvaron av kärnstridsspetsar från nazisterna räddade ett annat land i Anti-Hitler-koalitionen - USA - från "repressalier"-anfall. Men arbete med missiler som kan nå USA:s territorium har utförts av tyska specialister sedan slutet av 1941.

Redan i början av kriget i Peenemünde påbörjades arbetet med möjligheten att göra missilangrepp mot USA. A-4-raketen var dock, på grund av sin begränsade räckvidd, inte lämplig för detta ändamål. Därför, för att öka flygräckvidden, föreslogs det att skapa en kryssningsmissil med längre räckvidd på basis av A-4-missilen. Men den beräknade räckvidden för kryssningsmissilmodifieringen, som fick beteckningen A-4B, var 500-600 km, vilket inte heller var tillräckligt för att nå USA. Därför utvecklades 1943 en metod för uppskjutning av raketer från flytande uppskjutningscontainrar.

En sådan container med en missil placerad i den var tänkt att levereras till ett givet område i släptåg bakom en ubåt. Under bogseringen befann sig behållaren i ett nedsänkt läge och innan raketen avfyrades överfördes den till vertikalt läge (som en flottör) genom att pumpa ballastvatten. Det antogs att ubåten av klass XXI skulle kunna bogsera tre containrar med missiler samtidigt. Men med förstärkningen av luftförsvaret och den amerikanska flottan var det tyska kommandot tvunget att överge en sådan idé, men fram till slutet av kriget byggdes en utskjutningscontainer på varvet i Elblag.

Sedan började von Braun-designerna utveckla en tvåstegsraket under beteckningen A-9 / A-10, som var tänkt att skjutas upp från Europa. Det första steget var bärraketen A-10 med en höjd av 20 m, en diameter på 4,1 m och en utskjutningsvikt på 69 ton. LRE av den ursprungliga A-10-versionen hade 6 förbränningskammare, liknande förbränningskammaren på A-4-raketen, som arbetar på ett jetmunstycke. Sedan ersattes detta alternativ av ett annat - med en stor förbränningskammare.

Kryssningsmissilen A-9 var tänkt som den andra etappen. Dess längd var 14,2 m, diameter 1,7 m, totalvikt 16,3 ton. Den var tänkt att placera ungefär ett ton sprängämne i fören. I mitten var det ursprungligen planerat att installera en svept vinge, senare, baserat på resultaten av blåsning i vindtunnlar, ersattes den av en deltavinge. Vid den tiden kunde bara en pilot ge den nödvändiga vägledningsnoggrannheten med en flygräckvidd på cirka 5 tusen km, så A-9 var bemannad. Bakom facket med stridsspetsen i fören på raketen var det planerat att installera en trycksatt sittbrunn. För att uppnå den beräknade räckvidden översteg flygvägens maximala höjd 80 km, det vill säga raketen var tvungen att gå ut i rymden. Samtidigt kunde piloten som styr raketen formellt betraktas som en astronaut. Det är nödvändigt att påminna läsaren om att nästan tjugo år senare, för sådana suborbitala flygningar på Mercury-rymdfarkosten (utan att gå i omloppsbana), fick amerikanerna Sheppard och Grissom titeln astronauter. Scenariot för flygningen av A-9 / A-10-raketen var tänkt att se ut så här. Efter uppskjutningen av raketen och separationen av den första etappen av A-10, fortsatte den andra etappen av A-9 med en fungerande raketmotor att flyga med en ökning i höjd och hastighet. Efter att ha tagit slut på bränsle gick raketen över till planeringsläge och piloten tog kontrollen. Han var tänkt att genomföra en ytterligare flygning med hjälp av radiosignaler från ubåtar för navigering. Efter att ha fört bilen till målet och stabiliserat dess bana, var piloten tvungen att skjuta ut. Teoretiskt antog man att piloten som gick ner i fallskärm skulle plockas upp av tyska ubåtar eller att han skulle fångas av amerikanerna. Experter uppskattade också de verkliga chanserna för en pilot att landa eller plaska ner levande till 1:100. Den första flygningen av A-9/A-10-systemet var planerad till 1946.

1943 var utvecklingen av A-9 / A-10-projektet i full gång, men händelserna som ägde rum tvingade snart den tyska ledningen att ändra planerna. Faktum är att den allierade underrättelsetjänsten redan 1942 började intressera sig för topphemliga tyska anläggningar i Peenemünde-området. En operation utvecklades vars syfte var ett massivt bombardemang av kraftverket, anläggningen för produktion av flytande syre, monteringsbyggnader etc. För att dämpa tyskarnas vaksamhet gjorde allierade spaningsflyg reguljära flygningar längs kusten från Kiel till Rostock i flera månader innan den planerade operationen. Tyska luftvärnssystem beordrades kategoriskt att inte öppna eld mot spaningsflygplan och att inte höja stridsflygplan för att undvika att demaskera föremål i Peenemünde. Och sent på kvällen den 17 augusti 1943 flög den allierade armadan, bestående av nästan 600 långdistansbombare, ut på ett uppdrag. Tyskarna tog denna operation som en avsikt att bomba Berlin, av denna anledning sattes Berlins luftförsvar i full beredskap. Men oväntat för tyskarna ändrade den allierade armadan över ön Rügen kurs: istället för att svänga söderut mot Berlin vände bombplanen sydost. Den natten släpptes mer än 1 500 ton högexplosiva och brandbomber över Peenemünde och missilcentret fick enorma skador. Under bombningen dödades mer än 700 människor, bland vilka var många specialister, inklusive chefsdesignern av motorer för A-4 och Wasserfall-raketerna, Dr Thiel, och chefsingenjören Walter.

Omedelbart efter räden mot Peenemünde vidtogs åtgärder för att påskynda byggandet av den enorma underjordiska Mittelwerk-anläggningen i kalkstensbergen i Harz nära Nordhausen. Denna anläggning var avsedd för massproduktion av flygplansturbojetmotorer och raketer V1 och V2. För arbete på denna anläggning använde tyskarna 30 tusen fångar placerade i koncentrationslägret Dora speciellt byggt för detta ändamål. En testplats för missiler utrustades akut i Polen. Endast designkontoret och testlaboratorierna fanns kvar i Peenemünde.

Under dessa förhållanden beordrades det att frysa arbetet på A-9 / A-10 och koncentrera alla ansträngningar på serieproduktion av den ballistiska missilen A-4.

I juni 1944, på order av Hitler, återupptogs arbetet under kodnamnet Projekt Amerika. För att påskynda arbetet bestämde vi oss för att ta A-4V kryssningsmissilen som grund och utveckla den i obemannade och bemannade versioner. På den bemannade kryssningsmissilen A-4B var det meningen att den skulle installera ett landningsställ för flygplan, samt en extra turbojet- eller ramjetmotor i den nedre stabilisatorn, piloten var placerad i en tryckkabin i raketens nos.

I slutet av 1944 lyckades tyskarna endast bygga prototyper av den obemannade versionen av A-4V-raketen. Tester av den första prototypen ägde rum den 27 december 1944. Uppskjutningen slutade i en olycka på grund av ett missilkontrollsystem som havererade på cirka 500 meters höjd. Endast den tredje uppskjutningen av en obemannad raket slutfördes framgångsrikt, som faktiskt ägde rum den 24 januari 1945. Raketen nådde en hastighet av 1200 m/s och en höjd av 80 km, men efter att ha bytt till planeringsläget brast dess vinge , och raketen föll i havet.

Tyskarna misslyckades med att genomföra de planerade projekten för A-4B och A-9 bemannade kryssningsmissiler före krigets slut, allt arbete förblev i skedet av skissritningar. När det gäller utbildning av piloter för att flyga på missiler, sedan 1943, som en del av den 5:e skvadronen av den 200:e bombplansskvadronen, utbildades en grupp självmordspiloter att flyga på projektiler och kryssningsmissiler. Men inte ett enda fall av stridsanvändning av tyska flygplan med självmordspiloter registrerades förrän i slutet av kriget.

Den 5 maj 1945 erövrades testcentret Peenemünde av sovjetiska trupper, men hela den vetenskapliga och tekniska personalen vid raketcentret lyckades evakuera till Bayern i april. Wernher von Braun tog sin tillflykt till en alpin skidort, där han, efter att den tyska kapitulationen meddelats, kapitulerade till amerikanerna. Han, liksom tusentals andra stora nazistiska vetenskapsmän och ingenjörer, transporterades till USA som en del av den hemliga Operation Paperclip. Där fortsatte han att arbeta med Pentagons missiltema, under noggrann övervakning av specialtjänsterna. 1951, under ledning av von Braun, utvecklades Redstone och Atlas ballistiska missiler, som kunde bära kärnladdningar.

Utplacering av raketenheter från Nazityskland för bombningen av England

"Mördarplan"

Detta kapitel i boken ägnas åt tyska masstillverkade bemannade fordon utformade för att förstöra markmål. I motsats till den nyligen utbredda åsikten om de många effektiva projekten av tyska designers, "nådde" bara två utvecklingar den verkliga applikationen, och resten förblev experimentell.

Trots sin designenkelhet och låga kostnad var V-1 (Fi-103) projektiler inte särskilt exakta när de träffade relativt små mål. Och ibland var det helt enkelt nödvändigt att förstöra broar, kommandoplatser, fartyg och andra mål. Det tar dock tid att skapa effektiva vägledningssystem, och det hade inte den nazistiska statens vetenskapsmän. Därför lades idén fram att ersätta den dyra mänskliga vägledningsmekanismen. Trots det faktum att de praktiska chanserna för en pilot att lämna cockpiten på en projektil med fallskärm (enligt instruktionerna) med hög dykhastighet och landa säkert (eller plaska ner) uppskattades av många tyska specialister till en på hundra, och användningen av självmordspiloter strider mot den kristna inställningen till döden, beslutades det att utveckla en stridsbemannad version av V-1. Förespråkare för sådana idéer var auktoritativa personer i tredje riket: den berömda testpiloten Hanna Reitsch och Tysklands "sabotör nr 1" SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny.

Hösten 1943 ledde Luftwaffe-officeren Hauptmann Heinrich Lange en liten grupp frivilliga piloter för att öva tekniken att använda "icke-standardiserade" attacker på fiendens mark- och ytmål, inklusive attacker med bemannade projektiler. I oktober 1943 träffade X. Lange den berömda testpiloten Hanna Reitsch och Dr Benzinger, chef för det tyska institutet för flygmedicin. De tog fram specifika förslag för användning av bemannade projektiler, som sedan diskuterades med E. Milch, G. Görings ställföreträdare. Hanna Reitsch fick i uppdrag att personligen presentera den slutliga versionen av förslagen för A. Hitler, vilket gjordes den 28 februari 1944. Resultatet av övervägandet av dessa förslag var ordern om att sätta in arbete med studier av olika "icke-standardiserade" attackmetoder på basis av den 200:e bombplansskvadronen KG 200 (Kampfgeschwader 200).

Som en del av KG 200 skapades en särskild experimentskvadron 5./KG 200, vars befälhavare utsågs till X. Lyange. Inofficiellt hade skvadronen namnet "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) efter den spartanske kungen Leonidas antika hjälte Thermopylae, som tillsammans med sin avdelning på 300 personer kvarhöll den persiske kungen Xerxes många tusen trupper inför huvudstyrkorna närmade sig, vilket tydligt indikerade hennes utnämning. Flygbesättningen på 5./KG 200 bestod av 90 personer: 60 personer från Luftwaffe och 30 från SS-teamet av O. Skorzeny. Ledningen av allt arbete relaterat till bildandet av grupper av självmordspiloter och deras utveckling av attackmetoder anförtroddes till chefen för flygvapnets generalstab, general Korten. Flygföretag fick i uppdrag att utveckla bemannade flygplan för dessa ändamål.

Trots att flera konstruktioner av en bemannad projektil med jetmotor tillverkades, kom Reichenberg-projektilen, strukturellt lik den obemannade V-1-raketen, till massproduktion. Totalt utvecklades fyra varianter av ett sådant flygplan:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - motorlösa tvåsitsiga flygplan;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - ett tvåsitsigt flygplan med en motor;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - ensitsdrivet flygplan;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - stridsmodifiering.

De tre första ändringarna var avsedda för testning och utbildning av flygpersonal, den fjärde för stridsanvändning. Reichenberg bogserades i luften av ett Henschel Hs-126 flygplan, resten avfyrades i luften från ett Heinkel He-111N22 bombplan.

"Reichenberg" skilde sig från den obemannade Fi-103 endast genom att installera sittbrunnen framför motorns luftintag (istället för facket med tryckluftscylindrar) och närvaron av skevroder på vingen. Sittbrunnen var utrustad med en pilotsäte, en instrumentbräda med sikte, en höjdmätare, en konstgjord horisont, en hastighetsindikator och en klocka. Dessutom fanns en gyrokompass och ett elektriskt batteri med en omvandlare i sittbrunnen. Flygplanet styrdes med ett konventionellt handtag och pedaler. Sittbrunnens kapell öppnades till höger, vindrutan var bepansrad.

De första prototyperna av Reichenberg hade inget piloträddningssystem. På seriemaskiner var det tänkt att det skulle installeras det enklaste nödflyktssystemet, liknande systemet som användes på DB P.F-projektilen eller på Henschel Hs-132 jetattackflygplan. När den exponerades för utkastningsspaken öppnades den nedre luckans lås och släppte den, varefter piloten föll ut ur cockpit tillsammans med fallskärmen.

Reichenberg-prototypen tillverkades vid Henschel-fabriken i Berlin-Schoenefeld. Flygtester av maskinen började i Rechlin i september 1944. Piloten fick under den första flygningen allvarliga ryggskador på grund av den höga hastigheten att landa på ventralskidan. Under den andra flygningen slets lyktan av och återigen skadades piloten allvarligt under landningen. Efter att ha slutfört designen av maskinen fortsatte testerna, flera flygningar utfördes av Willy Fidler, en testpilot från Fieseler-företaget. Hanna Reitsch, som testade den tredje experimentmaskinen, genomförde den första flygningen framgångsrikt, trots de skador som maskinen fick under frånkopplingen från transportflygplanet. Men den andra flygningen av samma maskin, på grund av förlusten av sandballast, som var placerad i flygkroppen istället för en stridsspets, slutade i en olycka: planet kraschade, men den berömda piloten förblev vid liv.

Snart byggdes en tvåsitsig träningsmodell utan Reichenberg-I-motorn och i november byggdes en tvåsitsapparat med Reichenberg-II-motorn. Under den andra provflygningen av Reichenberg III den 5 november 1944 bröt vänster vingspets av på grund av kraftiga vibrationer från motorn, men testpiloten Heinz Kensche lyckades lämna den trånga cockpiten och ta sig ner med fallskärm. Denna olycka visade den enorma svårigheten att lämna fordonet under flygning, även för en välutbildad testpilot.

I slutet av 1944 började utbildningen av instruktörer att utbilda flygbesättningar för att flyga Reichenberg IV, och produktionsanläggningar förbereddes nära Dannenburg för att omvandla Fi-103 till bemannade Reichenbergs. Som redan nämnts var Reichenbergarna avsedda för Leonidas Staffel från skvadronen KG 200. Av de utbildade frivilliga piloterna utbildades cirka 35 personer fram till slutet av februari 1945, men då avbröts utbildningen på grund av bränslebrist. Under en testflygning i Rechlin den 5 mars vände testpiloten Kenshes tur bort – han dog efter att huden slets av vingen på Reichenberg under ett dyk.

Denna katastrof bröt tålamodet hos befälhavaren för KG 200, överstelöjtnant Baumbach, som var motståndare till Reichenberg-programmet. Baumbach vände sig till ministern för krigsmateriel och krigsindustri Albert Speer för att få hjälp. Den 15 mars besökte Speer och Baumbach Hitler och Speer kunde övertyga Führern om att självmord inte var i den tyska militärens tradition. Till slut höll Hitler med om dessa argument, och samma dag beordrade Baumbach att självmordspilotskvadronen skulle upplösas. Vid den tiden fanns redan mer än 200 Reichenberg-projektiler i Luftwaffes lager i Dannenberg och Pulverhof, men ingen av dem användes någonsin i strid.

Fabriken i Dannenberg besöktes flera gånger av japanska officerare för att bekanta sig med processen med att bygga Reichenberg. Tysk teknisk hjälp gavs vid utvecklingen av den japanska analogen av Reichenberg, Kawanishi Baika kamikaze-flygplanet, som inte heller hade turen att delta i fientligheterna.

Fi-103R-projektilen ("Reichenberg-IV") hade följande egenskaper: besättning - 1 person, kraftverk - 1 As 014 PuVRD med en dragkraft på 300 kgf, vingspann - 5,7 m, flygplanslängd - 8,0 m, start vikt - 2250 kg, stridsspets vikt - 830 kg, maximal hastighet - 800 km / h, flygräckvidd (när den tappas från en höjd av 2500 m) - 330 km, flyglängd - 32 min.

En annan idé som skulle implementeras för att förbättra noggrannheten för att träffa föremål var utvecklingen av kompositprojektiler - de så kallade "Mistels".

Tillbaka under förkrigsåren i Storbritannien föreslog flygplansdesignern Robert Mayo ett system för ett sammansatt postflygplan för transatlantiska flygningar. Det sammansatta flygplanet var ett system av två sjöflygplan monterade ovanpå varandra. En prototyp av ett sådant flygplan monterades på order av luftfartsministeriet. Ett något modifierat fyrmotorigt S.21-sjöflygplan, kallat "Maya", var det lägre bärarflygplanet. Ett fyrmotorigt sjöflygplan S.20 "Mercury" installerades ovanpå. Den första separationsflygningen ägde rum den 6 februari 1938. Efter ett stort antal testflygningar, den 21 juli 1938, gjorde Mercury en non-stop-flygning till Montreal (team) som varade 20 timmar och 20 minuter, täckte en sträcka på 4715 km, med 272 kg post ombord. Den 6 oktober gjorde "Mercury" en rekordflygning utan mellanlandning till Sydafrika (9652 km). Krigsutbrottet avbröt driften av kompositflygplanet - i maj 1941 förstördes det under ett tyskt flyganfall.

I Sovjetunionen utfördes arbete med kompositprojektiler i slutet av 30-talet. Ett TB-3 bombplan med 3,5 ton sprängämnen användes som projektilflygplan, ett KR-6 kontrollflygplan var monterat på baksidan av TB-3. Räckvidden för denna hitch var cirka 1200 km.

Den sovjetiska flygplansdesignern V. S. Vakhmistrov (författaren till det berömda projektet "Link") utvecklade 1944 ett projekt för ett kompositprojektilflygplan, vars grund var ett segelflygplan med ett kontrollflygplan monterat på ryggen. Segelflygplanet gjordes enligt schemat med en tvåstrålig svansenhet, med en bomb som väger 1000 kg placerad i varje stråle. Kontrollplanet säkerställde leveransen av flygplanet till målområdet. Starten av dragkroken utfördes med en återställbar startvagn. Efter att ha levererat segelflygplanet till ett givet område utförde flygplanet siktning och krokade av den. Efter avkoppling från flygplanet skulle segelflygplanet flyga mot målet med hjälp av en gyroskopisk autopilot. Projektet genomfördes dock inte.

1941 började Tyskland, med hjälp av erfarenheterna från Sovjetunionen och England, också utvecklingen av kompositprojektilflygplan. Efter en första granskning avvisade RLM:s tekniska avdelning idén med motiveringen att det inte fanns någon praktisk tillämpning för den. Men redan 1942, på instruktioner från ministeriet, började DFS Gliding Institute studera egenskaperna hos länkflygningen från segelflygplanet och kontrollflygplanet installerat på dess rygg. Inledningsvis utfördes experimenten med flygplanet DFS 230 och enheterna K-135, Fw-56 och Bf-109E användes som kontrollflygplan. Som ett resultat beslutade de att starta flygtester av ett experimentellt gäng av ett projektilflygplan, till vilket Junkers Ju-88A bombplan omvandlades, och ett kontrollflygplan, som användes som ett Messerschmitt Bf-109F stridsflygplan. Efter avslutade tester antogs ett program med kodnamnet "Beethoven". Som en del av detta program, i juli 1943, utfärdade RLM Junkers-företaget med uppgiften att förbereda 15 exemplar av Mistel-1-stridssystemet (mistel - "dyngavagn"). Detta system bestod av en Ju-88A bombplan och en Bf-109F jaktplan och fick namnet Mistel-1.

Våren 1944, som en del av den fjärde gruppen av bombplanskvadronen KG 101 (IV / KG 101), bildades en speciell skvadron, som började ta emot Misteli-1. Ju-88A4 utan stridsspets användes för att träna flygbesättningar, nästan all utrustning togs bort från cockpiten, sådana träningsfordon betecknades Mistel S1. Kampfordon var utrustade enligt följande. Nosen på Ju-88A4 togs enkelt loss med snabbkopplingsbultar och ersattes med en stridsspets med en formad laddning som vägde 3800 kg. Fightern var monterad ovanpå två främre stela fjäderben och en bakre fjäderbelastad fjäderben. Två alternativ för stridsanvändning av bunten förutsågs. Enligt det första alternativet utfördes start och flygning till målet endast med motorerna i den nedre maskinen igång. Den övre maskinens motorer startades när man närmade sig målet, varefter piloten överförde gruppen till ett mjukt dyk och krokade av. Avdockningsmekanismen under flygning var som följer. Piloten på kontrollflygplanet släppte den bakre pelaren, som, bakåtlutad längs bombplanets flygkropp, tryckte på gränslägesbrytaren, som öppnade låsen på huvudpelarna. Den befriade bombplanen dök på målet och kontrollflygplanet gick till basen. Det andra alternativet tillhandahöll gemensam drift av motorerna i båda flygplanen fram till ögonblicket för lossning, medan motorn på det övre flygplanet matades med bränsle från transportören. Natten till den 24 juni 1944 attackerade Mistelei 1-skvadronen från IV / KG 101 de allierade fartygen i Frankrike för första gången vid mynningen av floden Seine.

Andra varianter av Mistele utvecklades också. Till exempel var Mistel-2 en kombination av Ju-88G1 med Fw-190A6 eller Fw-190F8. 1944 omvandlades 75 Ju-88G1 bombplan som var under reparation till Misteli-2. Det första provet tog fart i november samma år, det var planerat att leverera 125 exemplar.

Mistel-3 var en modernisering av Mistel-2, där ytterligare ett landningsställ installerades under flygkroppen på det nedre flygplanet, som släpptes efter start. Förstärkningen av landningsstället orsakades av flera Mistelei-2-olyckor på grund av stagfel under start från dåligt förberedda flygfält.

I oktober 1944 överfördes den fjärde gruppen av bombplansskvadronen KG 101 till II / KG 200, den var beväpnad med 60 Mistels. I december var det meningen att den skulle genomföra en massiv attack mot den brittiska flottbasen vid Scapa Flow, men på grund av dåliga väderförhållanden ägde inte attacken rum. Sedan omdirigerade det tyska kommandot Mistels för att använda dem som en del av Operation Eisenhammer (Iron Hammer), som var planerad till mars nästa år. Kärnan i operationen, vars tekniska del utvecklades av professor Steinmann vid RLM redan 1943, var engångsbombningen av kraftverk belägna i den europeiska delen av Sovjetunionen för att förlama försvarsindustrin. För dessa strejker utvecklades speciella flygminor "Sommerballon" ("Sommarballong"), som var tänkta att släppas i reservoarerna i kraftverk. Medan den förblev flytande var det meningen att gruvan skulle levereras av vattenflödet till hydroelektriska turbiner eller vattenintagssystem för att kyla termiska turbiner och stänga av dem. Cirka 100 Mistels krävdes för att slutföra Operation Iron Hammer. Enligt scenariot för den planerade operationen var det meningen att Mistels skulle lyfta från flygfält i Östpreussen, men i mars erövrades dessa flygfält av de framryckande sovjetiska trupperna. I samband med förändringen i situationen fick II / KG 200 en order att omdirigera sina Mistels för att attackera broar på floderna Oder, Neisse och Vistula. Sedan april har bombplansskvadronen KG 30, delvis omutrustad på Misteli, varit kopplad till dessa fientligheter. Enligt sovjetiska uppgifter, den 16 april 1945, efter starten av Berlins strategiska offensiva operation, försökte 16 Mistel tvillingflygplan förstöra Oder-övergångarna för att stoppa framryckningen av trupperna från den 1:a vitryska fronten på huvudstaden i Reich, men misslyckades.

En version av Mistel-3 utvecklades, som var avsedd för återanvändning som en ultralång fighter. Samtidigt lotsades det nedre flygplanet av sin besättning, en radar var placerad i den främre flygkroppen och en MG-131 maskingevär installerades i den bakre delen av cockpiten, två droppbränsletankar med en kapacitet på 900 l vardera avstängdes för att uppnå maximal räckvidd.

"Mistel-4" var ett gäng Ju-88G7 och Ta-152H fighter. Fram till krigets slut byggdes cirka 250 exemplar, upp till 50 exemplar tillfångatogs av de allierade styrkorna i Mercerburgområdet.

Schema med olika alternativ för Mistel-systemet (uppifrån och ned): A - Mistel S1 (kombination av Ji-88A4 och Bf-109F4); B - Mistel S2 (kombination av Ju-88G1 och Fw-190A8); B - Mistel S3s (kombination av Ju-88G10 och Fw-190A8)

Anmärkningar:

Dornberger W. V-2. London, 1954, s. 37–38.

Dornberger W. Op. cit., sid. 66, 69.

Norman Macmillan. Royal Air Force under världskriget. Vol. IV, sid. 176.

Dornberger W. Op. cit., sid. 112.

Alla de planerade 8 lagringsanläggningarna byggdes aldrig före krigets slut (Se B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, s. 361.).

Churchill W. Andra världskriget, vol. VI, sid. 35.

Enligt W. Collier. Op. cit., sid. 523.

"Armén", april 1956, sid. 23.

Collier f. Op. cit., sid. 257.

I ett av dokumenten från OKW:s operativa ledning (nr 8803/45 ss av den 5 januari 1945) angavs i detta sammanhang: att faran för att Sverige skulle gå in i kriget mot Tyskland ökade avsevärt under 1944, särskilt sedan generalens ersättare. Ternel av general Jung. Denna situation gör det möjligt att på nytt lägga fram det förslag som tidigare lagts av kvartermästaravdelningen. Detta förslag består i att bygga ett mindre antal uppskjutningsplatser för V-1-projektiler och V-2-raketer riktade mot Stockholm. Det kan antas att en sådan händelse skulle ha en mycket skrämmande effekt på Sverige. Svenskarna står inför faran för formidabla motåtgärder från Tyskland ... Vi kan räkna med att själva byggandet av uppskjutningsplatser kommer att bli känt i Sverige på kortast möjliga tid.

Churchill W. Op. cit., sid. 48.

Collier V. Op. cit., sid. 528.

Fieseler Fi 103 är en projektil (kryssningsmissil) utvecklad av de tyska formgivarna Robert Lusser från företaget Fieseler och Fritz Gosslau från företaget Argus Motoren. Tack vare Goebbels propaganda fick denna raket det välkända namnet "V-1" - V-1, förkortning. från honom. Vergeltungswaffe, "vedergällningsvapen". I tyska källor är detta flygplan också känt som FZG-76. Missilprojektet föreslogs till tekniska direktoratet vid luftfartsministeriet i juli 1941. Produktionen började i slutet av 1942.

"V-1" var utrustad med en pulsjetmotor, bar en stridsspets som vägde 750-1000 kg. Till en början var flygräckvidden begränsad till 250 km, senare utökades den till 400 km.

Med början 1942 började utvecklingen av projektilflygplanet FAU-1 vid forskningsstationen Peenemünde-West.

V-1-projektiler tillverkades från mars 1944 på en hemlig fabrik i Nordhausen-regionen i Thüringen. Under krigsåren tillverkades cirka 16 000 enheter av dessa vapen.

Beskrivning.
V-1-raketens flygkropp var en spindelformad rotationskropp med en längd på 6,58 m och en maximal diameter på 0,823 m. Flygkroppen var gjord av stålplåt med hjälp av svetsning. Vingarna var gjorda av både stål och plywood. Ovanför flygkroppen fanns en jetmotor 3,25 m lång.

Raketmotorn utvecklades av designern Paul Schmidt i slutet av 1930-talet. Tillverkningen av denna motor 1938 togs upp av Argus Motoren (Argus Motoren) och den fick namnet Argus-Schmidtrohr (As109-014).

Kärnan i pulsjetmotorn är att den använder en förbränningskammare med inloppsventiler och ett långt cylindriskt utloppsmunstycke. Bränsle och luft tillförs periodiskt till förbränningskammaren. På en minut inträffade 50 pulseringar eller cykler i motorn.

Arbetscykeln för en sådan motor består av följande faser:
1. Ventilerna öppnar och luft och bränsle kommer in i förbränningskammaren, från vilken en blandning bildas;
2. Blandningen antänds av en gnista från ett tändstift, och det resulterande övertrycket stänger ventilen;
3. Förbränningsprodukter kommer ut genom munstycket och skapar strålkraft.

En autopilot presenterades som ett kontrollsystem för detta flygplan, som höll det på en given höjd under hela flygningen. Stabilisering i kurs och stigning utfördes i enlighet med avläsningarna från huvudgyroskopet i tre steg, vilka summerades i stigning med avläsningarna från den barometriska höjdsensorn, och i kurs och stigning med värdena för vinkelhastigheter uppmätta av två tvåstegs gyroskop. "V-1" innan lanseringen riktades mot målet med hjälp av en magnetisk kompass, som var en del av missilkontrollsystemet. Under flygningen korrigerades kursen enligt denna anordning, nämligen när den avvek från kompassindikatorerna, verkade den elektromagnetiska korrigeringsmekanismen på huvudgyroskopets tonhöjdsram, vilket tvingade den att förflytta sig längs kursen i riktning mot den givna kompassen läsning, så förde själva stabiliseringssystemet raketen till rätt kurs.

Raketen hade ingen rollkontroll. Tack vare utmärkt aerodynamik är den ganska stabil runt sin axel och det fanns inget behov av sådan kontroll.

Den logiska delen av systemet fungerade pneumatiskt på tryckluft. Horoskopens vinkelavläsningar med hjälp av roterande munstycken med tryckluft omvandlades till form av lufttryck i omvandlarens utgående munstycken, och i denna form summerades avläsningarna genom motsvarande kontrollkanaler, vilket aktiverade spolarna på roderens pneumatiska maskiner och höjd. Gyroskopen snurrades också av tryckluft genom speciella turbiner. För att driva systemet placerades två trådflätade sfäriska stålcylindrar med luft komprimerad under ett tryck på 150 atmosfärer i raketen.

Flygräckvidden noterades på en mekanisk räknare innan raketen avfyrades. En vingevindmätare, placerad i näsan, roterade det mötande luftflödet, vilket vände räknaren till noll med ett möjligt fel på ± 6 km. Efter att ha nått noll togs blockeringen av stridsspetsens säkringar bort och raketen gick in i ett dyk.

Det fanns två alternativ för att skjuta upp en raket i luften: med Walters markkatapult och från ett bärarflygplan. Bombplanet He 111 användes som det andra alternativet.

Katapulten var en massiv struktur 49 meter lång, som var sammansatt av 9 sektioner. Katapulten hade en lutning mot horisonten på 6°. Under accelerationen rörde sig raketen längs två styrningar som på räls. Inuti katapulten fanns ett rör med en diameter på 292 mm, som spelade rollen som en ångmotorcylinder. En kolv rörde sig i röret, till vilken raketen var fäst. Kolven drevs av trycket från gas-ångblandningen. Den främre änden av cylindern var öppen och kolven flög ut tillsammans med raketen och var redan frånkopplad från den under flygningen. Katapulten gav projektilen en hastighet på cirka 250 km/h på en sekunds acceleration. Teoretiskt sett skulle 15 uppskjutningar per dag kunna göras från en katapult. I praktiken kom max 18 missiler ut. Det är värt att tänka på det faktum att cirka 20% av alla lanseringar visade sig vara nödsituationer.

En välkänd myt är att en raket behöver en hastighet på minst 250 km/h för att starta motorn. Detta är i grunden en missuppfattning. Projektilflygplanets motor startades före själva uppskjutningen från katapulten.

För att skjuta upp missiler från ett bärarflygplan bildades en speciell Luftwaffe-enhet - III. / KG3 "Blitz Geschwader", den tredje gruppen av den 3:e bombplansskvadronen ("Lightning Squadron"), som var beväpnad med He 111-modifieringar H22. Från juli 1944 till januari 1945 gjorde hon 1176 uppskjutningar. Enligt efterkrigstidens uppskattningar var förlusterna för denna grupp under missiluppskjutningar ganska höga, nämligen 40 %. Bärarflygplanet kunde ha lidit både av fiendens jaktplan och av själva raketens jetström.

Produktion.
Följande företag från den tyska militärindustrin deltog i skapandet av detta vapen:
Gerhard Fieseler Werke, Kasell;
Argus Motors, Berlin;
Walter, Kiel;
Askania, Berlin;
Rheinmetall-Borsig, Breslau.

Frisläppandet av enskilda delar och den slutliga transportören ägde rum i den underjordiska anläggningen Mittelwerke (Mittelwerke) i Niedersachswerfen (Niedersachswerfen), nära Nordhausen. Anläggningen fick kodnamnet "Hydras".

Byggandet av denna anläggning började i augusti 1936. År 1937 avslutades arbetet med 17 tvärgående gallerier. Byggandet av resten utfördes i två etapper mellan 1937 och fram till mars 1944. Det var ursprungligen planerat att använda denna anläggning som en förvaringsanläggning för kemiska vapen. Men på grund av de stora skador som de tyska militärindustrifabrikerna drabbades av på grund av allierade flyganfall i september 1943, beslöt man att placera anläggningen där. Massproduktion av V-1-raketer började vid Mittelwerk i mars 1944. Tvärgående gallerier nr 1 - nr 19 användes för montering av flygplansmotorer, resten - nr 20 - nr 46 - för V-1 och V-2 raketer.

Denna enorma fabrik låg under berget Konstein (Kohnstein), två kilometer sydväst om byn Niedersachswerfen och sex kilometer norr om Nordhausen. Det var en av åtta stora fabriker i området. Där pågick hela processen med att montera V-1 och V-2 raketer, Junkers Jumo 004 och Jumo 213 flygplansmotorer. Dessutom tillverkade anläggningen delar till de senaste tyska luftvärnsmissilsystemen Typhoon (Typhoon) och "Red plates" (?)" (Schildrote). Arbetet var i full gång på anläggningen dygnet runt, cirka 12 tusen personer arbetade på den i två 12-timmarsskift. Cirka 75 % av dem var utländska arbetare. Från 800 till 1000 V-1 och V-2 raketer, samt cirka 200 flygplansmotorer, producerades per månad.

Huvudproduktionen låg runt två huvudtunnlar, vardera cirka en och en halv kilometer långa, 10 meter breda och 7,5 meter höga. Dessa tunnlar löpte från ena sidan av berget till den andra och hade således utgångar i alla ändar. Huvudtunnlarna var förbundna med 46 gallerier, var och en cirka 150 meter lång. Huvudtunnlarna hade ett par järnvägsspår för snabb transport av nödvändigt material och färdiga produkter. Trots att den totala planytan på nedre och övre plan var ca 600 000 m 2 användes 120 000 m 2 på nedre plan och 45 000 m 2 på övre plan.

Strukturen i marken där tunnlarna låg var känslig för höga temperaturer. Temperaturer över 20° kan orsaka kollapser. 1944 och 1945 inträffade stora kollapser. En av dem dödade 12 fabriksarbetare.

Anläggningen fungerade tills de allierade trupperna närmade sig. All utrustning förblev på plats. Amerikanska rapporter noterade att cirka 5 000 olika verktygsmaskiner hittades på platsen, samt en del hemligt material - lådor med filmer om V-2-testerna. Det nämndes också att SS-officerarna lyckades förstöra kopior av de hemliga ritningarna för missilerna.

Kampanvändning.
Stora städer valdes ut som mål för dessa projektiler: London, Manchester och senare Antwerpen, Liege, Bryssel och till och med Paris.

På kvällen den 12 juni 1944 påbörjade tyska långdistansvapen belägna i regionen Calais på Frankrikes norra kust ett ovanligt kraftigt bombardemang av de brittiska öarna. Det var en distraktion. Vid 4-tiden på morgonen upphörde beskjutningen och en tid senare upptäckte brittiska observatörer i Kent ett visst "flygplan" som gav ett konstigt ljud och avgav ett starkt ljus i stjärtpartiet. Denna farkost fortsatte att flyga över Downs och dök sedan och exploderade vid Swanscombe, nära Gravesend. Det var den första V-1-raketen som exploderade på de brittiska öarna. Under nästa timme föll ytterligare tre sådana raketer - vid Cuckfield, Bethnal Green och Platt. Därefter började dagliga systematiska V-1-räder mot engelska städer. Invånare i London började kalla dessa raketer "flygande bomber" (flygande bomb) eller "surrbomber" (surrbomb) på grund av det karaktäristiska ljudet från deras motor.

Britterna började snabbt utveckla en plan för att försvara sina städer från attacker från tyska V-1-projektiler. Planen förutsåg skapandet av tre linjer: jaktplan, luftvärnsartilleri och ballonger. För att upptäcka mål beslutades att använda det redan befintliga nätverket av radarstationer och observationsposter. Det beslöts att placera ut spärrballonger omedelbart bakom raden av luftvärnskanoner i mängden 500 stolpar. Luftvärnsartilleriet förstärktes akut. Den 28 juni deltog endast 363 tunga och 522 lätta luftvärnskanoner i att slå tillbaka V-1-attacken mot London. Snart beslutades det att använda luftvärnsstridsvagnar, raketgevär och dubbelt så många ballonger.

Royal Navy skickade fartyg till den franska kusten för att upptäcka missiluppskjutningar. De stod sju mil från stranden med tre mils mellanrum. Det fanns även stridsflyg i tjänst. När ett mål upptäcktes gav fartygen en signal till jaktplanen med hjälp av signal- eller tändraketer. Uppgiften att skjuta ner projektilen var inte lätt på grund av dess höga hastighet. Fighters hade bara 5 minuter på sig att göra det. Under dessa 5 minuter passerade V-1 från den franska kusten till zonen för luftvärnseld och efter ytterligare en minut till zonen för spärrballonger.

För att öka effektiviteten i försvaret mot tyska projektiler flyttade britterna sitt luftvärnsartilleri från städernas utkanter direkt till kusten. Den 28 augusti var en vändpunkt, av de 97 V-1:or som korsade Engelska kanalen sköts 92 ner, bara 5 nådde London. Den sista V-1-projektilen föll i England först i mars 1945, strax före krigsslutet.

Tyska V-1-raketer tillfogade England stor skada: 24491 bostadshus förstördes, 52293 byggnader blev obeboeliga. Förlusterna bland befolkningen uppgick till 5864 människor dödade, 17197 allvarligt skadade och 23174 personer lindrigt skadade. I genomsnitt, för en projektil som nådde London och dess omgivningar, var det 10 dödade och allvarligt skadade. Förutom London bombades Portsmouth, Southampton, Manchester och andra städer i England. Trots det faktum att bara hälften av V-1 träffade målet hade dessa attacker en stor moralisk och psykologisk effekt på befolkningen i England.

	Från den 13 juni till 15 juli	Från den 16 juli till 5 september	Total
Antal V-1:or avfyrade i London:	4361	4656	9017
Upptäckt av Englands luftförsvarssystem:	2933	3790	6723
Övervinna luftförsvarssystemet:	1693	1569	3262
Antalet "V-1" exploderade i staden:	1270	1070	2340
Antal V-1:or som förstörts av luftförsvarssystemet:	1240	2221	3461
Inklusive:
- fighters	924	847	1771
- Luftvärnsartilleri	261	1198	1459
- spärrballonger	55	176	231
Procentandelen nedskjutna "V-1" till antalet upptäckta:	42	58	50

Efter de allierades landsättning i Frankrike och deras snabba offensiv på västfronten med befrielsen av Frankrike och Holland, började strejker levereras mot Antwerpen och Liège. Flera raketer avfyrades till och med mot Paris. Själva bärraketerna var placerade på den norra kusten av Frankrike och Holland.

I slutet av december 1944 presenterade general Clayton Bissell en rapport som jämförde effektiviteten hos tyska bombplan under slaget om England och efterföljande V-1-räder. Uppgifterna i denna rapport presenteras i tabellen nedan.

Den här tabellen jämför Operation Blitz (nattbombning av London) under en period av 12 månader med V-1-attacker under en period av 2,75 månader.

	Blitz	V-1
1. Kostnad för Tyskland
Avgångar:	90 000	8025
Bombvikt:	61 149 ton	14 600 ton
Bränsleförbrukning:	71 700 ton	4681 ton
Flygplan förlorat:	3075	0
Besättningsförluster:	7690 personer	0
2. Resultat
Byggnader förstörda eller skadade:	1 150 000	1 127 000
Befolkningsförluster:	92 566 personer	22 892 personer
Förhållandet mellan förluster och förbrukningen av bomber:	1,6	4,2
3. Kostnad för England (aktion av stridsflygplan)
Avgångar:	86 800	44 770
Flygplan förlorat:	1260	351
Besättningsförluster:	2233 personer	805 personer

Reichenberg-projektet.
Kärnan i projektet var att skapa en bemannad version av V-1-projektilen. Prototyper av denna version betecknades Fieseler Fi 103R "Reichenberg". Dessa flygplan gick inte i massproduktion.

Idén att skapa ett sådant vapen tillskrivs den berömda tyska piloten Hanna Reich och en mycket extraordinär personlighet till SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny. Guidade missiler var tänkta att användas mot allierade fartyg och befästa markmål. Inledningsvis övervägdes flera flygplan och V-1:an avvisades till förmån för Me 328, och sedan FW 190. Beräkningen gjordes att piloten, efter att ha riktat flygplanet mot målet, lämnade sin plats. En separat enhet tilldelades till och med för detta projekt - den 5:e skvadronen av den 200:e bombplansskvadronen (5. / KG200), som leddes av Hauptmann Lange. Denna skvadron fick det inofficiella namnet "Leonidos Squadron", vilket anspelar på den här enhetens speciella heroiska uppdrag.

Testerna utfördes med FW 190 med olika bomber. Det konstaterades snart att chanserna för ett tungt lastat jaktplan att bryta sig igenom allierade avlyssningsskärmar var extremt små. Det tyska glidinstitutet i Ainring fick i uppdrag att utveckla en bemannad version av raketen. Med tanke på de höga insatserna för detta projekt, på bara 14 dagar tillverkades tränings- och stridsversioner av missilen och testerna började. Samtidigt förbereddes en linje i närheten av Dannenburg för att bygga om konventionella V-1:or till bemannade.

De första flygtesterna utfördes i Lyarts i september 1944. En Fi 103R lanserades utan ström från en He 111, men kraschade efter att ha förlorat kontrollen på grund av en oavsiktlig kastning av cockpitkapellet. Den andra flygningen dagen efter slutade också i att flygplanet försvann. Den tredje flygningen var mer framgångsrik, även om Fi 103R skadades vid kollisionen med bäraren vid tidpunkten för cutaway. På nästa flygning, på grund av förlusten av sandballast, kraschade planet.

Totalt, under Reichenberg-programmet, skapades fyra bemannade versioner av projektilen, inklusive tre träningsversioner. Dessa var Reichenberg-I ensitsversionen med en landningsskida, Reichenberg-II med en andra hytt i stället för stridsspetsen, Reichenberg-III ensitsversionen med en landningsskida, klaffar, en Argus As 014 impulsmotor och ballast i stället för stridsspetsen.

Stridsversionen av "Reichenberg-IV" var den enklaste ändringen av en standardraket. Ombyggnaden innefattade installation av en liten hytt framför motorns luftintag. På instrumentbrädan fanns ett sikte, en klocka, en hastighetsmätare, en höjdmätare, en attitydindikator, en gyrokompass på ett stativ fäst i golvet, med en trefasomvandlare och ett litet 24-voltsbatteri. Management - det vanliga handtaget och pedalerna. Plywood sits med vadderat nackstöd. Lyktan öppnades till höger, hade en bepansrad vindruta och märken som indikerar dykvinkeln. Kabinen upptog ett tidigare fack med två runda tryckluftscylindrar. "Reichenberg-IV" bar endast en sådan cylinder. Den låg på platsen för den tidigare autopiloten. Hela baksidan av vingen var upptagen av skevroder.

Väger 750-1000 kg. Flygräckvidden är 250 km, senare utökades den till 400 km.

Encyklopedisk YouTube

1 / 5

✪ V-1 Vengeance Weapon / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Tredje rikets överbyggnader. Fau 1.

✪ R-1 raketuppskjutningar (V-2) sällsynt arkivmaterial

✪ HITLERS GASTE VAPEN

✪ Alla raketers moder - FAA 2

undertexter

Berättelse

Försöksstationen "Kummersdorf-West" låg mellan de två artilleribanorna i Kummersdorf, cirka 3 kilometer söder om Berlin, i en sällsynt tallskog i provinsen Brandenburg. Där arbetade officerare och specialister, det fanns den bästa testutrustningen för vilken en testmetodik utvecklades, det fanns stativ för fasta och flytande bränsleraketer.

På 1930-talet föll Werner von Brown vid Kummersdorfs övningsfält under befäl av kapten Dornberger, som han arbetade med i många år. Dornberger hade tidigare varit ansvarig för utvecklingen av rökfria drivgasraketer. Med början 1937 började von Braun testa stora raketer på testplatsen Peenemünde på ön Usedom i Östersjön, som började byggas 1935.

Det första testet av raketen ägde rum den 21 december 1932, testingenjören och designern Walter Riedel från företaget Heiland beläget i staden Britz deltog i arbetet. Ingenjör Arthur Rudolf föreslog till Ordnance Department en helt automatiserad flytande bränslemotor, med en dragkraft på 295 kilogram och en brinntid på sextio sekunder. I augusti 1932, under en misslyckad demonstrationsflygning, steg en raket byggd av Raketenflugplatz-gruppen vertikalt 30 meter, föll sedan plötsligt på en horisontell kurs och kraschade in i skogen. Denna raketmotor var den första som designades, byggdes och testades på testplatsen. Den var gjord av koppar, med sfäriska behållare med syre och alkohol på toppen, separerade från förbränningskammaren, som var utrustad med ett kylsystem.

Raketprojektet utvecklades av formgivarna Robert Lusser (Fieseler) och Fritz Gosslau (Argus Motoren). Fi-103-projektet föreslogs till tekniska direktoratet vid luftfartsministeriet gemensamt av båda företagen i juli 1941. Under designarbetet och senare under testningen blev det nödvändigt att stabilisera raketen under flygning, så den var utrustad med ett gyroskop och stabilisatorer installerades.

Raketproduktionen började i slutet av 1942, på ön Usedom (belägen i Östersjön, mittemot Oderflodens mynning). Under andra världskriget fanns det ett koncentrationsläger på ön, vars arbetsstyrka användes i företagen för tillverkning av V-1.

Den mest spektakulära bedriften av hemarméns (AK) intelligens var utvecklingen av ett forskningscenter och fabriker i Peenemünde, där V-1 och V-2 raketer monterades. Den första informationen om vad som hände där fick man hösten 1942 och i mars 1943 skickades en utförlig rapport till London. Detta gjorde det möjligt för britterna att utföra en massiv bombattack den 17-18 augusti 1943, vilket avbröt produktionen av "undervapnet" i flera månader.

Enhet

PÅ pulsjetmotor(PuVRD) använder en förbränningskammare med inloppsventiler och ett långt cylindriskt utloppsmunstycke. Bränsle och luft tillförs regelbundet.

Arbetscykeln för PuVRD består av följande faser:

• Ventilerna öppnas och luft (1) och bränsle (2) kommer in i förbränningskammaren, en luft-bränsleblandning bildas.
• Blandningen antänds av gnistan från ett tändstift. Det resulterande övertrycket stänger ventilen (3).
• Heta förbränningsprodukter kommer ut genom munstycket (4) och skapar strålkraft.

För närvarande används PuVRD som ett kraftverk för lätta målflygplan. Den används inte i storflyg på grund av låg effektivitet jämfört med gasturbinmotorer.

Totalt ca 30 000 [ ] enheter. Den 29 mars 1945 hade omkring 10 000 skjutits upp mot England; 3 200 stupade i hennes territorium, varav 2 419 nådde London, vilket orsakade en förlust på 6 184 dödade och 17 981 sårade. Londonborna kallade V-1 för "flygande bomber" (flygande bomb), såväl som "surrbomber" (summerbomb) på grund av det karakteristiska ljudet som sänds ut av en pulserande luftjetmotor.

Cirka 20 % av missilerna misslyckades vid uppskjutning, 25 % förstördes av brittiska flygplan, 17 % sköts ner av luftvärnskanoner, 7 % förstördes i en kollision med spärrballonger. Motorerna misslyckades ofta innan de nådde målet, och även motorns vibration avbröt ofta raketen, så att cirka 20% av V-1:an föll i havet. Även om specifika siffror varierar från källa till källa, indikerade en brittisk rapport som släpptes efter kriget att 7 547 V-1:or sjösattes in i England. Rapporten indikerar att av dessa förstördes 1 847 av jaktplan, 1 866 förstördes av luftvärnsartilleri, 232 förstördes av spärrballonger och 12 av artilleriet av fartyg från Royal Navy.

Ett genombrott inom militär elektronik (utvecklingen av radiosäkringar för luftvärnssnäckor - skal med sådana säkringar visade sig vara tre gånger effektivare även jämfört med den senaste radarbrandledningen för den tiden) ledde till att förlusten av Tyska granater i räder mot England ökade från 24% upp till 79%, vilket resulterade i att effektiviteten (och intensiteten) av sådana räder har minskat avsevärt.

Efter att de allierade, efter att ha landat på kontinenten, erövrat eller bombat de flesta markinstallationer riktade mot London, började tyskarna beskjuta strategiskt viktiga punkter i Belgien (främst hamnen i Antwerpen, Liège), flera granater avfyrades mot Paris.

Projektutvärdering

I slutet av december 1944 presenterade general Clayton Bissell en rapport som pekade på V1:ans betydande fördelar jämfört med konventionella flygbombningar.

De förberedde följande tabell:

Jämförelse av Blitz (12 månader) och V1 flygande bomber (2 ¾ månader)

	Blitz	V1
1. Kostnad för Tyskland
avgångar	90000	8025
Bombvikt, ton	61149	14600
Bränsle förbrukat, ton	71700	4681
Flygplan förlorat	3075	0
Besättning förlorade	7690	0
2. Resultat
Byggnader förstörda/skadade	1150000	1127000
Befolkningsförlust	92566	22892
Förhållandet mellan förluster och förbrukning av bomber	1,6	4,2
3. Kostnad för England Insatser av eskortflygplan
avgångar	86800	44770
Flygplan förlorat	1260	351
Förlorad man	2233	805

Generellt sett, när det gäller förhållandet mellan kostnad och effektivitet, var V-1 ett ganska effektivt vapen (till skillnad från den mycket dyrare V-2). Det var billigt och enkelt, kunde masstillverkas och skjutas upp, krävde inte utbildade piloter, och i allmänhet, även med tanke på de betydande förlusterna av projektilflygplan från brittisk opposition, var skadorna som orsakades av missiler mer än produktionskostnaden faktiskt missiler. En färdigmonterad V-1 kostade bara 3,5 tusen Reichsmark - mindre än 1 % av kostnaden för ett bemannat bombplan med liknande bomblast [ ] .

Man bör också komma ihåg att motverkande av raketattacker krävde betydande ansträngningar från britterna, med användning av många luftvärnskanoner, jaktplan, strålkastare, radar och personal, och som ett resultat översteg de betydligt kostnaden för själva missilerna, även utan att ta hänsyn till den skada som orsakats av den senare [

Natten till den 13 juni 1944 störtade planet i London och exploderade, som bullrade som en motorcykel. Resterna av piloten hittades inte. Så här förklarade sig ett nytt sätt för luftangrepp - lång räckvidd. På den tiden var definitionen av "projektilflygplan" att föredra.
Projekt med långdistansstyrda kryssningsmissiler föreslogs redan under första världskriget. Under mellankrigstiden utfördes utvecklingsarbete med kryssningsmissiler med flytande drivmedel i olika länder, inklusive Sovjetunionen och Tyskland. Det faktum att det tredje riket var först med att använda ett nytt stridsvapen kan förklaras av de medel som investerats i projektet, såväl som den höga utvecklingsnivån för tysk industri.
Det tyska flygministeriet var redan 1939 intresserad av projektilflygplan. Deras utveckling har blivit ett slags Luftwaffe-svar på "armé"-projektet för den ballistiska missilen A-4. I juli 1941 föreslog Argus och Fisiler ett missilprojekt med en räckvidd på upp till 250 km, baserat på idéerna från F. Gosslaus obemannade flygplan och P. Schmidts enkla jetmotor med "pulserande förbränning" på billigt bränsle. Ockupationen av norra Frankrike gjorde det möjligt att bombardera London och andra städer i England med sådana granater.

V-1 layout V-1 på Paris Army Museum

I juni 1942 stödde chefen för stridsförsörjningen av Luftwaffe projektet, vars utveckling lanserades av Argus, Fisiler och Walter i samarbete med Peenemünde-West testcenter. Utvecklingen av projektilflygplanet leddes av R. Lusser. Den 24 december 1942 ägde den första framgångsrika uppskjutningen rum i Peenemünde (O. Usedom). Produkten fick beteckningen "Fiziler" Fi-SW, för sekretessens skull kallades den för "luftmålet" FZG 76. Enheten som bildades för att driva det nya vapnet kallades för "155:e luftvärnsregementet". Vapnet blev mer känt under det inofficiella namnet V-1. "V" (tyska "fau") betydde Vergeltungswaffe, "vedergällningsvapen" - det meddelades att det var avsett för "vedergällningsanfall" för förstörelsen av Lübeck och Hamburg med allierade flygplan.

I samband med bombningen fick tillverkningen av V-1 flyttas under jorden

Produktion V 1 kryssningsmissil , som påbörjades i augusti - september 1943 vid Fieseler- och Volkswagenfabrikerna, gick långt efter programmet. Det var möjligt att nå de planerade 3 tusen enheterna per månad först i juni 1944. Från juli 1944 startade produktionen vid en underjordisk fabrik i Nordhausen, där krigsfångarnas arbetskraft användes massivt. Tillverkningen av komponenter var fördelad på femtio fabriker. I september 1944 nådde utgivningen ett maximum - 3419 stycken. Knappt 25 000 av de planerade 60 000 V-1:orna tillverkades.

V-1 CRUISE ROCKET I SEKTION

Enhet fau 1 kryssningsmissil FI-103.
V 1 hade en flygplanslayout med rak mittvinge och svans. I den främre delen av flygkroppen fanns en gyrokompass, en stridsspets, i mitten - bränsletankar med en kapacitet på 600 liter, följt av två sfäriska cylindrar med tryckluft, bakdelen var upptagen av kontrollanordningar. Monterad ovanför flygkroppen körde Argus As 014 pulserande jetmotor på lågoktanig bensin. Dess intermittenta drift (47 cykler per sekund) åtföljdes av en hög ljudnivå - britterna kallade till och med V-1 kryssningsmissil(V-1) "buzz bomb" ("buzz bomb").

V 1 startposition vid starten av missiluppskjutningar, endast 2/3 av den planerade var klar

Att starta motorn krävde trycket från ett mötande luftflöde, så Fau lanserades från en katapult eller från ett flygplan. Den ursprungliga versionen av en stationär katapult med en ånggasgenerator och en accelerationskolv visade sig vara för skrymmande, lätt att upptäcka genom flygspaning och begränsade uppskjutningsriktningen. Därför bytte vi till en prefabricerad katapult och lanserade med en raketbooster. Det pneumoelektriska autonoma styrsystemet inkluderade en magnetisk korrigerare, en gyroenhet med ett 3-graders gyroskop, en höjdkorrigerare med en barometrisk höjdmätare, roder- och hissdrift samt en avståndsmätare med avståndsräknare.

Amerikanska soldater inspekterar en oexploderad V-1. stridsspets lossad. Frankrike, 1944

Systemet var genialiskt, men långt ifrån den nivå som redan uppnåddes då, vilket kan förklaras av tidpunkten för utvecklingen och förväntan att sänka produktionskostnaderna. Flygningen genomfördes vanligtvis på höjder av 100-1000 m. Att hålla kursen och flyghöjden tillhandahölls av ett magnetiskt-tröghetssystem, övergångsögonblicket till ett dyk var en trippmätare som kördes från aerologen i fören. Före lanseringen ställdes räknaren till önskat område. Efter att räknaren nått det inställda värdet utlöste squibs hissinterceptorerna, bränsletillförseln avbröts och raketen gick in i ett dyk. På grund av den stora spridningen kunde V-1, liksom V-2, endast vara avsedd för massiva attacker mot städer. Rusningen till produktion påverkade kvaliteten - var femte av de första produktions V-1:orna visade sig vara felaktiga.
Prestandadata FI-103 (V-1)

V-1 bemannad variant

• Mått, mm: längd: 7750
• maximal skrovdiameter: 840 vingspann: 5300-5700
• Vikt, kg: avfyrningsraket: 2160 stridsspets: 830
• Motor: pulserande luftstråle, "Argus" As 014 med en dragkraft på 296 kgf (vid maximal hastighet)
• Flyghastighet, km/h: max 656
• Flygräckvidd, km: upp till 240

Ansökan fau 1
I april 1944 var det 155:e luftvärnsregementet utplacerat i Frankrike utanför Engelska kanalen. 12 000 V-1:or var redo för stridsanvändning. Men av de 88 planerade uppskjutningspositionerna var bara 55 klara. Och natten mot den 13 juni avfyrades endast tio missiler, varav fyra nådde England.
Den första massiva V-1-raiden ägde rum natten mellan den 15 och 16 juni, då 244 V-1:or avfyrades mot London och 53 mot Portsmouth och Southampton. Av de sjösatta kraschade 45 i havet. Totalt 9017 utfärdades från 13 juni till 1 september V-1 kryssningsmissiler.

I London förstörde de 25 511 hus, med en förlust på 21 393 dödade och sårade (dessutom kostade varje byggt under produktionen vid fabriken i Nordhausen i genomsnitt 20 fångar livet). Den 8 september samma år påbörjades uppskjutningar av A-4 (V-2) ballistiska missiler i London.

V-1 tillsammans med Henschel He 111

Efter att ha förlorat baser för markskjutraketer gick tyskarna över till att skjuta upp kryssningsmissiler från Henschel He 111 H-22 bombplan. Uppskjutning från ett flygplan gjorde det också möjligt att välja eldriktning och mer framgångsrikt övervinna brittiskt luftförsvar.

Från 16 september 1944 till 14 januari 1945 lanserades cirka 1600 V-1:or från flygplan. Hösten 1944 sjösattes V-1:or från markinstallationer i Bryssel (fram till mars 1945 sjösattes 151 V 1), Liege (3141) och Antwerpen (8896). I början av 1945 dök missiler upp med en flygräckvidd ökad till 370-400 km. Men av de 275 pjäser som sjösattes till London från markinstallationer i Holland den 3-29 mars 1945, nådde bara 34 sina mål.

Den första massiva V-1-razzian ägde rum natten mellan den 15 och 16 juni 1944, då 244 raketer avfyrades mot London

Av de 10 492 V-1 som avfyrades i London före den 29 mars 1945 föll bara 2 419 på staden och 1 115 i södra England. De brittiska luftförsvarsstyrkorna förstörde cirka 2000 V-1:or. Efter att ha blivit ett vapen inte för "vedergällning", utan för terror, kunde de inte uppnå sitt uttalade mål - att dra tillbaka Storbritannien från kriget. Det gjordes försök att göra V-1 kryssningsmissil bemannad. Till skillnad från de japanska komikazepiloterna var Fau-piloten, efter att ha siktat mot målet, tvungen att lämna planet och landa med fallskärm. Men i praktiken var utkastningen svårt, pilotens chanser att överleva uppskattades till 1 på hundra.
"V" visade tydligt de inneboende förmågorna i styrda missilvapen.
Den tyska utvecklingen fungerade som grunden för utplaceringen av deras eget arbete i de segerrika länderna: de sovjetiska 10X, 14X, 16X kryssningsmissilerna, den amerikanska Luun KUW-1, JB-2 och LTV-N-2 var i själva verket en fortsättning på V-1.

Den tyska utvecklingen av projektilen (kryssningsmissilen) "V-1" var det första sådana obemannade luftfartyget som användes under andra världskriget. "V-1", även känd under beteckningarna V-1, A-2, Fi-103, var i tjänst med den tyska armén i den sista delen av kriget. Namnet på denna raket kommer från det tyska ordet Vergeltungswaffe (vedergällning). Ett projektilflygplan med en stridsspets som väger upp till ett ton kunde träffa mål på ett avstånd av upp till 250 km, och de sista missilerna - upp till 400 km.

Projektet med detta vapen var en gemensam utveckling av tyska designers Fritz Gosslau (Argus Motoren) och Robert Lusser (anställd hos Fieseler). I juli 1941 godkändes frukten av deras gemensamma arbete, som fick chiffret Fi-103, av det tyska luftfartsministeriet, under dessa år ledd av Führerns närmaste medarbetare (nazist nr 2, som han ofta kallades). Reichsmarskalk för luftfart Hermann Göring. Industriell produktion av V-1-projektilen lanserades i slutet av 1942.

Uppskjutningen av raketen sköts upp på ön Usedom, som ligger mittemot Oderflodens mynning i Östersjön. Under andra världskriget låg koncentrationslägret Usedom på denna ö. Fångarna som hölls i detta läger användes av tyskarna i fabriker som tillverkade V-1-projektiler. Samtidigt försenades produktionen av "undervapnet" i form av V-1- och V-2-missiler i flera månader på grund av att brittisk luftfart den 17-18 augusti 1943 genomförde en storskalig luftoperation mot föremål som finns på ön.

Beskjutningen av ön blev möjlig efter att hemarméns (AK) underrättelsetjänst genomfört en av deras mest framgångsrika operationer. Polackerna kunde utveckla ett tyskt forskningscenter i Peenemünde, där V-1-projektiler och V-2-raketer monterades. Den första informationen om detta strategiska objekt dök upp i AK hösten 1942, och i mars 1943 skickades en detaljerad rapport till England, vilket gjorde det möjligt för britterna att organisera en flygoperation mot ön.

V-1:orna användes först i massor den 13 juni 1944 mot Storbritannien, exakt en vecka efter att de allierade trupperna landat på stränderna i Normandie, vilket öppnade en andra front i Europa. Den dagen genomfördes ett flyganfall mot London. Senare började tyskarna använda projektiler för att beskjuta städerna Belgien och Holland som befriats av de angloamerikanska trupperna. Dessutom avfyrades flera V-1:or mot Frankrikes huvudstad, varifrån de tyska trupperna drevs ut av motståndsrörelsen redan innan huvuddelen av de allierade trupperna närmade sig.

Totalt under krigsåren lyckades den tyska militärindustrin montera cirka 30 tusen V-1-projektiler. Den 29 mars 1945 användes cirka 10 tusen av dem för att beskjuta Storbritannien. Men bara 3 200 missiler kunde nå de brittiska öarna. 2419 raketer träffade den engelska huvudstaden, förlusterna från deras användning uppgick till 6184 människor dödade och 17 981 skadade. Samtidigt misslyckades cirka 20 % av missilerna vid starten, 42 % lyckades skjuta ner luftvärnsartilleri och brittiska flygplan och 7 % föll isär och kolliderade med luftspärrballonger.

Användning av V-1 projektiler

Huvudmålen för tyska V-1-projektiler var stora städer - London och Manchester, och senare blev Antwerpen, Liege, Bryssel och till och med Paris deras mål.

På kvällen den 12 juni 1944 genomförde tyskt långdistansartilleri, som låg i regionen Calais i norra Frankrike, ett ovanligt kraftigt bombardemang av de brittiska öarna. Denna beskjutning utfördes i ett distraktionssyfte. Klockan 4 på morgonen den 13 juni upphörde artilleribombardementet, och efter en tid märkte de brittiska observatörerna som var stationerade i Kent ett slags "flygplan" som gjorde okarakteristiska ljud, och ett starkt sken noterades i dess stjärtsektion. Den fläckiga farkosten fortsatte sin flygning över Downs innan den dykte och exploderade nära Gravesend i Swanscombe. Det var fallet av den första V-1-raketen som exploderade på de brittiska öarna. Under den följande timmen föll ytterligare tre av dessa raketer vid Cuckfield, Bethnal Green och Platt. Tyskarna fortsatte sedan med systematiska dagliga räder mot engelska städer med V-1-projektiler. Invånare i den brittiska huvudstaden gav dem smeknamnet "flygande bomber", såväl som "surrande bomber" - för det karakteristiska höga ljudet som avges av deras motorer.

Efter de första räderna började britterna snabbt utveckla en plan för försvar av städer från nya tyska vapen. Enligt deras plan var det nödvändigt att bygga 3 försvarslinjer: luftvärnsjaktare, luftvärnsartilleri och luftspärrballonger. För att upptäcka V-1 beslöts att använda det redan utplacerade nätverket av observationsposter och radarstationer. Samtidigt placerade britterna spärrballonger omedelbart bakom raden av luftvärnskanoner, i mängden 500 stycken. Antalet luftvärnsartilleri utökades akut. Den 28 juni 1944 användes redan 522 lätta och 363 tunga luftvärnskanoner för att slå tillbaka en V-1-flygattack mot London.

Snart, för att slå tillbaka räden, började britterna använda självgående luftvärnsinstallationer och raketgevär som precis hade börjat dyka upp, och antalet ballonger fördubblades också. Dessutom skickade Royal Navy fartyg till den franska kusten för att upptäcka missiluppskjutningar. Dessa fartyg låg 7 mil från den franska kusten med ett intervall mellan fartyg på 3 mil. Brittiska jaktplan var i tjänst inte långt från fartygen. När ett luftmål upptäcktes signalerade fartygen till jaktplanen med hjälp av bloss eller bloss. Samtidigt var uppgiften att skjuta ner en projektil inte den lättaste på grund av dess ganska höga flyghastighet. Jaktpiloten hade inte mer än 5 minuter på sig att skjuta ner V-1:an. Under denna tid passerade det tyska projektilflygplanet från den franska kusten till aktionszonen för det brittiska luftvärnsartilleriet, och efter ytterligare en minut föll det in i zonen för luftspärrballongerna.

För att uppnå den största effektiviteten av försvaret mot tyska projektiler flyttade den brittiska militären luftvärnsartilleri från sina städer direkt till kusten. Den 28 augusti 1944 var en vändpunkt för det nya tyska mirakelvapnet. Av de 97 V-1-projektiler som korsade Engelska kanalen kunde britterna skjuta ner 92 stycken, endast 5 missiler nådde London. Den sista V-1-raketen föll i England först i mars 1945, kort innan Nazitysklands fullständiga kapitulation.

Samtidigt lyckades tyska V-1-missiler tillfoga Storbritannien riktigt allvarlig skada. Raketerna förstörde 24 491 byggnader och ytterligare 52 293 byggnader skadades i sådan omfattning att de blev obeboeliga. Förlusterna bland civilbefolkningen uppgick till 5 864 människor dödade, ytterligare 17 197 personer skadades allvarligt, 23 174 personer klarade sig undan med lindriga skador. I genomsnitt, för varje V-1 som kunde nå den engelska huvudstaden eller dess omgivningar, fanns det cirka 10 dödade och allvarligt skadade britter. Förutom London bombades Manchester, Portsmouth, Southampton och ett antal andra städer av V-1-missiler. Trots att bara hälften av alla missiler nådde sitt avsedda mål hade dessa attacker en stor moralisk och psykologisk effekt på befolkningen på de brittiska öarna.

Efter att de allierade landat i Frankrike och snabbt drivit västfronten in i landet och befriat Frankrike och Holland, riktade tyskarna om sina attacker mot Liege och Antwerpen. Samtidigt var själva V-1 bärraketerna ursprungligen belägna på Frankrikes norra kust och på Hollands territorium.

Eftersom V-1-projektilerna inte kunde träffa punktmål, såväl som medelstora föremål, som kunde inkludera fabriker eller brittiska flottbaser, beslutades i slutet av 1944 att arbeta på en bemannad version av V-1 . Sådana missiler kan också användas mot allierade fartyg i brittiska hamnar. Den nya utvecklingen fick beteckningen "Reichenberg". Sittbrunnen var belägen i mitten av raketen; tyskarna skulle använda FW-200 Condor och Non-111 bombplan som bärare av sådana missiler. Efter att raketen separerats från bärarflygplanet lotsade piloten den. Efter att ha hittat det nödvändiga målet riktade han V-1 mot det, varefter han tappade sittbrunnslocket och kastade ut.

Piloterna hade naturligtvis små chanser att överleva, och vid en lyckad utkastning var piloten nästan garanterad att fångas. Trots detta lyckades tyskarna ganska enkelt rekrytera de första 250 frivilliga, bland vilka var den berömda tyska piloten Hannah Reich. Hon lyckades till och med testa en bemannad version av V-1. Totalt, fram till slutet av kriget, skapade tyskarna 175 bemannade versioner av V-1, men ingen av dem användes någonsin i strid.

Prestandaegenskaperna för V-1-projektilen:
Övergripande mått: längd - 7,74 m, höjd - 1,42 m, vingspann - 5,3 m, flygkroppsdiameter 0,85 m.
Tjänstevikt - 2160 kg.
Kraftverket är en Argus As 014 pulsjetmotor, dragkraft 2,9 kN.
Den maximala flyghastigheten är från 656 km/h (full tankning) till 800 km/h (vid inflygning till målet).
Den maximala räckvidden är 286 km.
Praktiskt tak - 2700-3050 m (i praktiken från 100 till 1000 m).
Stridsspetsens massa är 800-1000 kg, ammatol.
Bränsletankens kapacitet - 570 liter bensin.
Cirkulärt fel troligt - 0,9 km.
Kostnaden för en kryssningsmissil (design) - 10 tusen Reichsmarks, i slutet av kriget - 3,5 tusen när du använder koncentrationslägerfångarnas gratis arbete.

Informationskällor:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html