Jag kommer att beskriva tillverkningen och driften av en liten reaktor för bearbetning av uttjänta däck, som var tänkt som en experimentell för att testa parametrar och undersöka bränsle.

Början av tillverkningen är förstås dokumentation, ritningar och skisser som är knutna till tillverkningsförmåga, här tog jag sådana tillfällen som plasmaskärning och tillverkning av delar med skalmetoden, ganska bra kvalitet, det enda som inte är billigt. Några ritningar och skisser:
div class="repost">

Tja, vad ser vi i monteringsbutiken efter att vi tagit med de färdiga delarna:

Montering och förberedelse för lansering:

Tja, då tester och jobb:
Lastning av råmaterial efter rivaren, mycket mycket icke-metallisk sladd, andelen gummi är mindre eftersom en del av gummit tas bort, råvarorna köptes i Slantsy, redan färdiga, det kan ses i påsar, det ger en liten mängd bränsle, och alla råvaror bearbetas inte ...

du kan se "klumpen" i mitten, effekten är inte särskilt mycket..
Vid lastning av skurna däck .. och här är experimentet på solida däck mycket bättre, och bränslet är normalt i 35 procents utmatningsarea och är helt återvunnet.

kol brinner med "crackers", det kan också användas som bränsle, i princip en analog av kol med samma askhalt .. eller trä ny träaska halt på 3 procent når omedelbart 12-20, och naturligtvis finns det en mycket svavel, svavel "lämnar" inte i bränsle ..där, enligt mätningar av svavel, är upp till 0,8 procent ofullständig, svavel finns kvar i kol, där det är upp till 4 procent med något. Detta kol är ett bra råmaterial för syntesgasreaktorn, som finns i föregående beskrivning.

här är bränsle, lätt är en lätt bråkdel av det ganska mycket, närmare bensinfraktionen.

Tja, här är olika bränsletester som erhållits både vid denna anläggning och tidigare vid de första reaktorerna.

Tja, det är något med kol:

Dessa tester kom från installationen som jag designade för Melitopol redan 2007, tror jag.
Flera bilder av installationen, dess utseende är verkligen inte presentabel, tydligen gjord av vad som finns till hands .. men det fungerade bra enligt deras recensioner:

det är bara kolet som kommer från däcken.

Detta är en metallsnöre, den säljs vanligtvis som skrot, naturligtvis är det önskvärt att extrudera:

Detta är så att säga en allmän bild av den där ugnen i Melitopol, samma ugn, enligt mitt projekt, skulle byggas i Jekaterinburg .. men krisen 2008 förhindrade så att säga ...
Så allt förblev oavslutat, några sorgliga bilder från Jekaterinburg:

Det enda som gjordes i Jekaterinburg var inte på längden utan inomhus:

Jag avviker lite, men låt oss fortsätta, i själva verket är pyrolys inte bara värdefull päls ... tyvärr, inte bara däckåtervinning, låt oss säga när vi experimenterar med mjölkkartonger och andra typer av tetrapack:

det visar sig faktiskt aska och folie, det brinner inte ut, bara frågan återstår var man ska lägga den och hur man separerar den, folie från aska .. slutsats, denna teknik kan användas för att göra utrustning för glödgning, för till exempel ledningar, en liten del av elektriska ledningar, medan isoleringsplasten förvandlas till kol, och koppar och aluminium och andra metaller kan tas till icke-järnmetaller ... det vill säga användningen av pyrolysteknik inte bara i bearbetningen av däck, men även vid bearbetning av avfall från bilindustrin, etc. ... förresten, vi får också flytande bränsle från polyeten, men Detta var inte uppgiften framför mig.
I MPC, maximalt tillåtna utsläpp .. detta är en mycket svår fråga .. svår inte i det faktum att de är högre än MPC vid återvinning av däck .. summan är att det inte finns någon utrustning för att analysera .. eller så är det himmel -högt till priser. Men analysen gjordes på experimentell utrustning i Israel, mina bekanta inom detta område, jag har inga dokumentära bevis .. alla pengar spenderade och anständigt men det finns försäkringar .. hans försäkringar att enligt den tyska utsläppsstandarden (i Israel de kopierade den tyska standarden), excesser Nej!!! Det är redan bra...
Video av denna installation:

Antal bilar i Ryssland ökar varje år, samtidigt som antalet slitna däck också växer.

Den huvudsakliga bortskaffningsmetoden - - täcker långt ifrån hela volymen av sekundära gummihaltiga råvaror.

Och även om produktionstakten från däcksmulor också har ökat avsevärt de senaste åren, förblir stora volymer begagnade däck outnyttjade.

Vad händer med resten av råvarorna? I grund och botten ackumuleras gummi helt enkelt i deponier, vilket ökar deras redan överväldigande volym.

Pyrolysbehandling - modernt sättåtervinning av däck och andra RTI. Det används framgångsrikt utomlands, men i Ryssland är det ännu inte särskilt populärt.

Pyrolys är mest kostnadseffektivt sättåtervinning av gummi från använda däck och andra gummivaror, medan icke förorenande förbränningsgaser miljö.

Det flyter på så här:

1. Däck är förseparerade i fram- och sidodäck med hjälp av en pärlskärare.
2. De skurna däcken laddas i en speciell behållare (retort), som försluts och placeras i en ugn.
3. Ugnen värms upp till 450 0 C och pyrolysprocessen börjar, under vilken gas frigörs. När sönderdelningen av råvaran avslutas tas retorten bort och ersätts med en ny.
4. Efter kylning, som tar flera timmar, lossas behållaren och separerar kolresterna från metallkorden.

Förfarandet skiljer sig från konventionell förbränning i frånvaro av syre, vilket är nödvändigt för förbränning.

Under sådana förhållanden uppstår kemiska reaktioner, som ett resultat av vilka däck gasformiga oljefraktioner frigörs och kolpulver och sladd finns kvar i ugnen.

Produktionen är avfallsfri, eftersom alla pyrolysprodukter används inom industrin, vilket ger god vinst.

Utgångsprodukter

Det finns flera utgående produkter. Det:

• flytande bränsle;
• kolhaltig återstod;
• pyrolysgas;
• däck stållina.

Var och en av dessa produkter kan användas med fördel.

Flytande utgång

Vätskan som erhålls vid utloppet under pyrolysen av gummi - syntetisk olja, liknande till naturen.

Med ytterligare bearbetning, kan ersätta många bränslen och smörjmedel- bensin, diesel, olja, etc.

I USA konverteras mer än 100 miljoner begagnade däck till diesel varje år, och ett däck motsvarar 30 liter olja.

I ett nafs kan den råa pyrolysoljan som erhålls från däck användas som bränsle för spisar och pannor.

Fast kolhaltig rest

Det används inom olika områden:

• vid tillverkning av vissa gummiprodukter (till exempel transportband eller nya däck);
• i färg- och lack- och cementproduktion - som färgämne;
• används som sorbent istället för aktivt kol;
• kan fungera som ett fast bränsle eller som en komponent för flytande bränsle.

pyrolysgas

Denna flyktiga komponent liknar naturgas till sin sammansättning.

Dess huvuddel under driften av pyrolysutrustning omvandlas till vätska och den icke kondenserbara återstoden används för att hålla ugnen brinnande.

metall sladd

Detta är kärnan i däcket, den enda komponenten som inte genomgår pyrolysförändringar.

Det förstärkande materialet i bildäck är högkvalitativt stål, som med ytterligare bearbetning framgångsrikt används som bindtråd eller smälts ner.

Läs mer om stålkord och hur den kan användas.

Pannanordning

Sammansättningen av den enklaste pyrolysanläggningen är som följer:

• retort(degel), som är laddad med råmaterial - däck;
• förbränningskammare var uppvärmningen sker;
• värmeväxlare, där pyrolysgasen kondenseras till flytande bränsle.

Är det möjligt att göra utrustning med egna händer?

Utformningen av en sådan pyrolysanläggning för gummibearbetning är enkel, det är fullt möjligt att göra det själv.

Detta kommer att kräva rör med olika diametrar, ventiler och en termometer.

En järntunna kan användas som värmekammare och en burk kan användas för en retort.

Denna utrustning kommer att fungera, men endast för vetenskapliga och utbildningsändamål. produktion produkten är olämplig för användning och kräver ytterligare rening och bearbetning.

Volymerna av sådan "hem"-produktion tillåter oss inte att prata om allvarliga fördelar.

För att självständigt bygga en anläggning som bearbetar en acceptabel mängd råvaror kommer det att ta upp till 10 miljoner rubel, vilket är jämförbart med priset på en genomsnittlig fabrikstillverkad pyrolyslinje.

Pyrolys är en farlig process. När luft kommer in i hantverksretorten under driften av installationen en explosion kan inträffa, vilket kan resultera i allvarliga skador.

Om vi ​​pratar om att öppna ett företag för att bearbeta däck till bränsle, är det bättre att köpa färdig utrustning gjord av specialister.

Pyrolyslinjer med olika kapacitet finns nu på marknaden. Sådana installationer inkluderar olika ytterligare noder för att påskynda processen, öka kvantiteten och kvaliteten på utgående produkter:

• scrubbers- enheter som kyler pyrolysgasen med ett speciellt reagens och delvis kondenserar den till en flytande fraktion;
• separatorer- utformad för att minska fukthalten i den återstående gasen innan den matas in i ugnen;
• kondensatorer- i dem, den slutliga omvandlingen av den gasformiga fraktionen till vätska efter att skrubbern äger rum;
• filtreringsanläggningar för ytterligare rening av gaser som släpps ut i atmosfären.

Hur fungerar kaminen?

Den tekniska processen på fabrikens produktionslinje går så här:

1. Den uppvärmda gasen matas från ugnen genom en rörledning till skrubbern, där den kyls och delvis kondenseras.
2. Den passerar sedan genom en speciell rörledning som ger ytterligare kylning till kondensorer för slutlig omvandling till flytande bränsle.
3. Den återstående gasen, som inte kan omvandlas till en vätska, skickas till separatorn för torkning, varifrån den går till pyrolysugnen för vidare bearbetning.

Den mest perfekta tekniska linjer pyrolys är utrustade med installationer för katalytisk sprickbildning destillering av pyrolysolja till olika typer av bränsle. Men sådan utrustning är redan en hel anläggning både när det gäller yta och kostnad (upp till flera miljoner euro).

Trots att däckpyrolysverksamheten ännu inte är särskilt vanlig i Ryssland, finns det bra prover på utrustning för pyrolysbehandling av däck från inhemsk produktion på marknaden.

Leverantörer av pyrolysanläggningar

Technocomplex LLC (Rostov-on-Don) erbjuder PIROTEX-utrustning som ger maximal volym av högkvalitativt flytande bränsle.

Priserna varierar mycket beroende på utrustningens prestanda och graden av automatisering: från 2 870 000,00 rubel. för en installation med en kapacitet på 2 ton per dag upp till 35 900 000,00 rubel. för ett monster med 32 retorter som kan absorbera 28 ton råmaterial per dag.

Mer alla modeller och priser presenteras i prislistan på företagets hemsida.

Företaget levererar även ytterligare utrustning som underlättar arbetet med installationen: monorail-spår med elhissar och hydrauliska tilter för deglar.

ROSEKO däckåtervinningsanläggningen tillverkad av RM LLC (St. Petersburg) kan producera gas och diesel vid utloppet.

Utrustningen är kompakt monterad i en enda behållare och kan utnyttja 2,5 ton råvaror per dag.

Installationskostnaden är 9 miljoner rubel.

Pyrolyslinje T-PU1 tillverkad av LLC PTK Pirolysis-Ecoprom (Nizhny Novgorod) kostar bara 2,5 miljoner rubel - i grundkonfigurationen med en retort.

Det är bättre att köpa en eller två lasttankar till för kontinuerlig drift. Enheten kan bearbeta upp till 6 kubikmeter råmaterial per dag, förbrukar endast 1,1 kWh el.

Relaterade videoklipp

I den här videon kan du bekanta dig med processen för att få bränsle från gummi genom pyrolysbehandling:

Resultat

Så, vad är pyrolys bra för:

• jämfört med förbränning utsläppen av skadliga ämnen till atmosfären är minimala dessutom utsätts de för ytterligare rengöring;
• alla produkter erhållits under processen, säljbar inom industrin, inget behov av att spendera pengar på bortskaffande av rester;
• låg energiförbrukning– Installationer förbrukar i allmänhet från en till flera kilowatt el per timme.
• utrustning faktiskt bränsle själv använda den producerade gasen.

Mot bakgrund av dessa fördelar verkar däckåtervinning genom pyrolys vara en lönsam verksamhet.

Naturligtvis har Ryssland stora reserver av naturolja och gas, men de är inte oändliga.

Dessutom, bortsett från den rent kommersiella sidan, är pyrolys en verklig räddning för miljön, så för den som tänker på framtiden kan denna metod för bortskaffande av farligt avfall inte annat än verka attraktiv.

I kontakt med

Det finns mer än 1,1 miljarder bilar i världen. Antalet registrerade bilar i Ryssland är cirka 46 miljoner. Det betyder att om lastbilar läggs till här så kör cirka 5 miljarder däck på världens vägar. Antalet däck på världens deponier är inte exakt känt. I Ryssland, enligt olika uppskattningar, slängs från 30 till 45 miljoner däck per år. Det finns ingen anledning att prata om den skada som sådant avfall orsakar miljön.

Frågan om återvinning och kassering av bildäck är akut över hela världen.

Det finns inte ett enda land där detta problem anses löst. I vårt land, enligt olika källor, återvinns från 8 till 12% av gamla däck och transportband. Dessa siffror visar att däckåtervinning som företag har en god framtid.

Men när du väl bestämmer dig för att driva ett gummiåtervinningsföretag måste du välja din återvinningsmetod noggrant och vara medveten om alla fallgropar med en sådan verksamhet. Att välja en återvinningsmetod, och därmed riktningen för din investering, är en mycket svår uppgift. Företag som producerar utrustning för en eller annan bearbetningsmetod berömmer naturligtvis sin metod och döljer noggrant dess brister. I den här artikeln kommer vi att försöka underlätta uppgiften att välja en bearbetningsmetod. Kom ihåg att det inte finns någon perfekt metod. Alla har brister. Här är de viktigaste sätten att återvinna bildäck:

• återanvändning genom att applicera en ny slitbana (i detta fall måste däcken fortfarande återvinnas efter återanvändning);
• förbränning i syfte att erhålla termisk energi;
• uppvärmning utan lufttillgång eller med begränsad lufttillgång (pyrolys);
• slipning för att erhålla smulgummi, sekundär metall och textiltrådar;
• begravning och användning för att stärka kustlinjen, installera staket etc. Denna metod är förbjuden i de flesta länder, inklusive Ryssland. Vi kommer inte att överväga det.

Vi överväger inte i denna artikel applicering av ett nytt slitbana på slitna däck ("svetsning"). Detta är en metod för att förlänga däckens livslängd, inte för att återvinna dem. Låt oss titta närmare på andra metoder. Vid utvärdering av återvinningsmetoder bör du ha en grundläggande kunskap om däckmaterialets sammansättning.

Däckets materialsammansättning

Huvudkomponenterna i däck är kord (metall, textil eller blandad), gummi, fyllmedel (sot), hjälpmaterial (termiska stabilisatorer, anti-ozonisatorer, etc.), lim (innehåller polyklorerade kolväten och vissa andra material i små mängder. Utom för metalltråd (och detta är en ståltråd belagd med mässing - en legering av koppar och zink), då inkluderar däckens sammansättning: kolväten (gummi, etc.), kol (sot), kiseldioxid, svavel (vulkanisering). medel i gummi och som en del av andra komponenter), polyklorider (som en del av lim) och vissa andra komponenter i små mängder.Tvärtemot vad många tror om förekomsten av arsenik i däcksammansättningen, finns det inte där.Tungmetaller finns också frånvarande (förutom en liten mängd koppar och zink på metallkabelns yta). Bly används inte heller i moderna däck. Alla dessa komponenter genomgår förändringar under bearbetningen av däck och bildar nya ämnen, av vilka många är farligare än de ursprungliga. Låt oss nu titta på fördelarna och nackdelarna med olika metoder för däckåtervinning.

Brinnande däck för att generera värmeenergi

Metoden verkar lockande. Därför är det värt att prata om det mer i detalj.

Att bränna ett ton däck ger ungefär samma mängd värmeenergi som ett ton termiskt kol.

Vad är problemet? För det första kan däck inte brännas i konventionella värmekraftverk. Du behöver specialutrustning och beredning av råvaror. För det andra, när svavel förbränns, bildar det en stor mängd svaveldioxid (svavelhaltig gas). Detta kräver en speciell rengöringsinstallation. Problemet är löst, men utrustningen är mycket dyr. För det tredje bildar polyklorider vid otillräcklig förbränningstemperatur ett av de farligaste ämnena - dioxin. Den tillgängliga internationella erfarenheten visar att en sådan metod endast har rätt till liv vid bearbetning av mycket stora kvantiteter (mer än 100 ton) per dag, kräver enorma investeringar och är lönsam endast vid subventioner (ekonomiskt stöd) från staten.

Läs också: Små affärsidéer i garaget: vilken typ av produktion kan öppnas med minimala investeringar

Pyrolys av däck

Processen är att värma upp materialet till 400–500 grader utan tillgång till syre (luft). Detta producerar pyrolysgas, flytande kolvätefraktion, sot och stålkordsavfall. Du kan hitta en utmärkt produktkalkyl. Till exempel, från 1 ton däck kan du få 500 kg flytande kolvätefraktion (bränsle och till och med bensin!), 200 kg gas (används för att värma reaktorn och spara bränsle), 200 kg kimrök och 100 kg metall . Vad är problemet? Ställ dig själv frågan, var försvinner svavel om det innehåller upp till 10% och kiseldioxid. Väldigt enkelt. Det mesta av svavlet omvandlas till vätesulfid (det starkaste giftet, ett ämne i faroklass 1), som finns i pyrolysgaser. En annan del av svavlet bildar koldisulfid och andra föreningar som går in i den flytande fraktionen. Och slutligen, i återstoden, som blygsamt kallas tekniskt kol, finns det metallsulfider (främst natrium och kalcium). Var försvann kiseldioxiden - i resten. Polykloridernas öde är ännu mer komplicerat. Vissa av dem passerar in i återstoden, några bildar väteklorid (inte en gåva!), och några bildar dioxiner, som finns i alla produkter. Denna "kimrök" kommer inte att användas av någon ansvarig konsument. Du kan inte begrava den heller. Genom att ha återvunna däck på det här sättet kommer vi skapa en massa nya problem. Dessa problem är lösta, men kräver stora kapitalinvesteringar, vilket ifrågasätter lönsamheten av denna metod utan hjälp av staten.

Slipning av däck för att få smulgummi

Kärnan i metoden är mycket enkel. Däcken är strimlade. I det här fallet bildas tre produkter - metall, gummismula (vi kommer att överväga anvisningarna för dess användning nedan) och textiltrådsavfall.

Med sådan bearbetning sker praktiskt taget inga kemiska förändringar (inget nytt giftigt avfall bildas).

Detta är den största fördelen med metoden. Vilka är problemen? Det är mycket svårt att separera textiltrådar från smulgummi och textilmaterialet som erhålls på detta sätt är praktiskt taget ett nytt avfall. Vi kommer att visa nedan hur du löser detta problem. Men i de inledande stadierna är det bättre att ta itu med bearbetningen av rena stålkorddäck. Detta kommer att minska kapitalkostnaderna avsevärt. Nyckelfrågorna för att bygga en minidäckåtervinningsanläggning är följande frågor.

1. Välja en plats för produktion. Konstruktion eller användning av befintliga strukturer.
2. Val, inköp och installation av utrustning.
3. Skaffa en licens för bearbetning.
4. Bildande av pålitliga kanaler för att skaffa råvaror och marknadsföra färdiga produkter.

Låt oss överväga allt i ordning.

Produktionsplats och byggnader

Även en mini däckåtervinningsanläggning kräver en ganska stor plats. Större delen av produktionsplatsen kommer att upptas av ett lager av råvaror (däck) och färdiga produkter. Däckåtervinningslinjen upptar en ganska stor yta - 150–300 m2. Detta klargörs bäst efter val av utrustning. Byggnadens (eller hangarens) höjd är 5–6 meter. Produktionsplatsen bör vara tillräckligt avlägsnad från bostadsområdet. Minsta avstånd är 200-500 m. Den bästa platsen är industrizonen. Under bearbetningen av däck värms materialet upp ganska kraftigt och frigör flyktiga ämnen med en specifik lukt. Lokal ventilation krävs. Det är nödvändigt att tillhandahålla speciella absorptionspatroner som en del av ventilationsutrustningen. De tillverkas industriellt.

Utrustning för återvinning av däcksmulor

För att bearbeta däck till smulor är priset på utrustning inte oöverkomligt. Kostnaden för en uppsättning utrustning på 10–15 miljoner rubel bör dock anses vara minimal. Valet av utrustning för att bearbeta däck till smulor är ganska brett. Det finns rader av rysk produktion och import. När du väljer utrustning, ägna inte för mycket uppmärksamhet åt varumärken.

Däckåtervinningslinje

Besök om möjligt en redan befintlig produktionsanläggning och hör allt om problemen med denna produktionsanläggning. När du köper utrustning är det bättre att fokusera på kompletta linjer, men vissa komponenter kan användas eller köpas separat. Här är minimiutrustningslistan:

• dokumentförstörare (förstörare, hydrauliska saxar, tejpskärare);
• separatorer (luft och magnetiska);
• transportörer;
• vibrerande skärmar.

Installation "FARMER-RUBBER" för bearbetning av däck och gummivaror (kod FR 1).

Pyrolys av däck

Det finns projekt för destruktion av hushållsavfall med hjälp av pyrolys. Svårigheter med organisationen av pyrolysen av däck, plaster och annat organiskt avfall är inte förknippade med själva pyrolystekniken, som inte skiljer sig från tekniken för termisk bearbetning av andra fasta material. Problemet är att det mesta avfallet innehåller fosfor, klor och svavel. Svavel och fosfor i oxiderad form är flyktiga och skadliga för miljön. Klor reagerar aktivt med organiska pyrolysprodukter för att bilda långlivade giftiga föreningar (till exempel dioxiner). Att fånga dessa föreningar från rök är inte billigt och har sina utmaningar. Problemet med att återvinna begagnade bildäck och föråldrade gummiprodukter är av stor miljömässig och ekonomisk betydelse för alla utvecklade länder i världen. Och oersättligheten hos naturliga oljeråvaror dikterar behovet av att använda sekundära resurser med maximal effektivitet, det vill säga, istället för berg av sopor, kan vi få en ny industri för vår region - kommersiell avfallshantering.
Däck och polymerer är värdefulla råvaror, som ett resultat av deras bearbetning genom lågtemperaturpyrolys (upp till 500 ° C), flytande kolvätefraktioner (syntetisk olja - pyrolysvätska), kolrester (kimrök), metallkord och brännbar gas erhålls. Samtidigt, om du bränner 1 ton däck, kommer 270 kg sot och 450 kg giftiga gaser att släppas ut i atmosfären.

Beskrivning av den tekniska processen i anläggningen "FERMER-REZINA" för bearbetning av använda däck till pyrolysvätska.

Produktionen av en kommersiell produkt vid "FERMER-REZINA"-fabriken

Mängden produktion av en kommersiell produkt vid minifabriken "Consum-Tires-Diesel" för bearbetning av däck.
8% - stålkord;
30% - fast koksrester;
50% - pyrolysvätska;
12 % är kostnaden för råmaterial för den termiska försörjningen av processen och kostnaden för att erhålla pyrolysgas.

Förbrukad elektrisk kraft för installationen "FERMER-REZINA".

Kostnaden för el för driften av "FERMER-REZINA"-installationerna är 5 kW per timme.
Det finns inga elkostnader för att krossa däck.
Alla andra energikostnader för drift av skruvdragare, vätskepumpar, instrumentering och magnetiska filter och separatorer, arbetsbelysning upp till 5 kW per timme.

Personal vid anläggningen "FERMER-REZINA".

Egenskaper för utsläpp från anläggningen "FERMER-REZINA" vid bearbetning av däck och plastavfall.

Jämförande prestanda för konventionella och syntetiska dieselbränslen.

Förbränningsvärme och densitet av däckpyrolysprodukter.

Förbränningsvärmen för pyrolyshartset är 39,3 - 40,2 MJ/kg. pyrolyshartsens densitet vid 20°C är 890 kg/m3.
Förbränningsvärmen av pyrolysgas är 8,2 - 12,0 MJ / kg, pyrolysgasens densitet är 0,68 - 0,8 kg / m3.
Värmevärdet för den fasta återstoden är 29,0 - 34,1 MJ/kg, bulkdensiteten är 346 kg/m3.

Användning av pyrolysprodukter.

pyrolysgas, som regel (om det inte finns några speciella uppgifter) används det som bränsle för att täcka värmekostnaderna för själva pyrolysprocessen.

Pyrolyshartser kan användas som tillsats till pannbränslen eller kan bearbetas tillsammans med råolja eller dess fraktioner, vilket ökar produktionen av slut- eller mellanprodukter.

Fast kolrester däckpyrolys är användbar som kimröksersättning i vissa gummiblandningar och som fyllmedel i en rad kommersiella produkter, allt från bakelithartser till beläggningsmassa. Tekniskt kol är lämpligt för användning inom: metallurgi, tillverkning av färg och lack och byggmaterial, bränslebriketter. På grundval av det är det möjligt att producera sorbenter för vattenrening och gasrening och för att samla upp oljefläckar från vatten- och jordytor.
Det förkolnade avfallet av gummiprodukter är en lovande råvara för produktion av aktivt kol med ett bra viktutbyte och höga specifika indikatorer och porositet hos produkten. Den senare kan framställas i form av oregelbundet formade granulat och pulver.
Den porösa strukturen hos kol analyseras. Kol har ett utvecklat system av hela spektrat av porer - breda mikroporer (supermikroporer), smala och breda mesoporer och makroporer.

1. Specifik ytteryta 85,1 m2/g
2. Specifik adsorptionsyta 51,77 m2/g
3. Adsorption av dibutylftalat 80,0 cm3/100g
4. Jodtal 97,52 g/kg
5. Ljusgenomsläpplighet av toluenextrakt 97,0 %
6. Total volym för vatten 1,26 cm3/g
7. Sorptionsporvolym för bensen 0,16 cm3/g
8. Adsorptionsaktivitet på metylenblått 55,7 mg/1 g
9. Adsorptionsaktivitet för jod 15,6 %
10. Massfraktion av totalt svavel 1,81 - 2,31 %
11. Massfraktion av fukt 0,6 %
12. Askhalt 6,5 % - 12 %
13. pH för vattenextrakt 10,25
14. Massfraktion av förluster vid 105 grader. C, 0,44 %

Stållina väl pressad. Pressad metallsnöre uppfyller GOST 2787-75 och används inom den metallurgiska industrin. Ytterligare städning krävs inte.

Gör-det-själv pyrolysugn

Kärnan i pyrolys (översatt från antikens grekiska πῦρ - eld, värme; λύσις - sönderfall, sönderdelning) är processen för termisk nedbrytning av organiska och ett antal oorganiska föreningar. I en snäv mening är detta nedbrytning av organiska naturliga föreningar under förhållanden med syrebrist (trä, oljeprodukter etc.) I vidsträckt mening är detta processen för nedbrytning av alla föreningar till lättare molekyler som utgör ett ämne eller element under inverkan av en temperaturökning. Till exempel sönderfaller sådan vätetellurid redan vid en temperatur på cirka noll grader Celsius.

Många är intresserade av hur gaser kan användas för att starta efterbränningsprocessen i ugnar för att kunna använda utrustningen mer effektivt.

Pyrolyspannor och ugnar studeras nu särskilt aktivt, inte bara av akademiska ingenjörer, utan också av amatörforskare och praktiker. Den orubbliga önskan att göra dem med egna händer är kanske ett kännetecken för vår tid. Detta är inte förvånande, eftersom vi så vill göra långbrännande värmeutrustning så effektiv som möjligt (och så billig som möjligt!) och förbättra deras tekniska resultat så mycket som möjligt. Du kan prata om detta under lång tid och intressant. Men som det med rätta sägs, det är bättre att se det en gång ... I videon nedan kan du se med dina egna ögon hur en relativt enkel pyrolysanläggning av en oberoende utvecklaren bearbetar olika typer av plast och gummi till gaskondensat (den så kallade pyrolysvätskan) plus gas. Den senare kan användas för förbränning i en pannugn, den är också lämplig för att värma en retort, eller så kan du pumpa vätska i behållare för vidare användning för hushållsbehov. Pyrolysvätska tillåts även brinna i pannor och spisar.

Pyrolysenheten som är förberedd för arbete presenteras på videon av författaren-utvecklaren själv, som filmade processerna i detalj direkt i aktion och, efter att ha analyserat de tekniska egenskaperna och egenskaperna hos hans avkomma, uppriktigt delade sina egna tankar och slutsatser om denna fråga .

Fördelen är att författaren gjorde den här installationen och satte den i verket. Utvecklaren själv avslöjade mycket fler minus. Men se själv, det är extremt intressant:

Författaren till denna design delade med sig av sina tankar. Det finns ett hälsosamt korn i dem, men det finns också många brister som motståndarna påpekat för utvecklaren. Slutsatsen är denna: designen är rent teoretisk, den är inte redo för praktisk drift.

teplolivam.ru

Återvinning av däck, däck, använda industrigummivaror till flytande pyrolysbränsle, pyrolys, reaktor.

Material om den praktiska erfarenheten av tillverkning av pyrolysanläggningar för avfallshantering.

Jag kommer att beskriva tillverkningen och driften av en liten reaktor för bearbetning av uttjänta däck, som var tänkt som en experimentell för att testa parametrar och undersöka bränsle.

Början av tillverkningen är förstås dokumentation, ritningar och skisser som är knutna till tillverkningsförmåga, här tog jag sådana tillfällen som plasmaskärning och tillverkning av delar med skalmetoden, ganska bra kvalitet, det enda som inte är billigt. Några ritningar och skisser: div>

Tja, vad ser vi i monteringsbutiken efter att vi tagit med de färdiga delarna:

Montering och förberedelse för lansering:

Nåväl, då testning och arbete: Laddar råmaterial efter fragmenteringen, mycket mycket icke-metallisk sladd, andelen gummi är mindre eftersom en del av gummit är valt, råvarorna köptes i Slantsy, färdiga och kan ses i påsar, det ger en liten mängd bränsle och alla råvaror återvinns inte...

du kan se en "klump" i mitten, effekten är inte särskilt bra .. Vid lastning av skurna däck .. och här är experimentet med solida däck mycket bättre, och bränslet är normalt i utmatningsområdet för \u200b \u200b35 procent och är fullständigt bearbetad.

kol brinner med "crackers", det kan också användas som bränsle, i princip en analog av kol med samma askhalt .. eller trä ny träaska halt på 3 procent når omedelbart 12-20, och naturligtvis finns det en mycket svavel, svavel "lämnar" inte i bränsle ..där, enligt mätningar av svavel, är upp till 0,8 procent ofullständig, svavel finns kvar i kol, där det är upp till 4 procent med något. Detta kol är ett bra råmaterial för syntesgasreaktorn, som finns i föregående beskrivning.

här är bränsle, lätt är en lätt bråkdel av det ganska mycket, närmare bensinfraktionen.

Tja, här är olika bränsletester som erhållits både vid denna anläggning och tidigare vid de första reaktorerna.

Tja, det är något med kol:

Dessa tester kom från installationen som jag designade för Melitopol redan 2007. Flera bilder på installationen, dess utseende är verkligen inte presentabel, gjordes tydligen från vad som fanns till hands.. men det fungerade bra enligt deras recensioner :

det är bara kolet som kommer från däcken.

Detta är en metallsnöre, den säljs vanligtvis som skrot, naturligtvis är det önskvärt att extrudera:

Detta är liksom en allmän bild av den där ugnen i Melitopol, samma ugn, enligt mitt projekt, skulle byggas i Jekaterinburg.. men krisen 2008 förhindrade, så att säga... Så allt återstod oavslutade, några sorgliga bilder från Jekaterinburg:

Det enda som gjordes i Jekaterinburg var inte på längden utan inomhus:

Jag avviker lite, men låt oss fortsätta, i själva verket är pyrolys inte bara värdefull päls ... tyvärr, inte bara däckåtervinning, låt oss säga när vi experimenterar med mjölkkartonger och andra typer av tetrapack:

det visar sig faktiskt aska och folie, det brinner inte ut, bara frågan återstår var man ska lägga den och hur man separerar den, folie från aska .. slutsats, denna teknik kan användas för att göra utrustning för glödgning, för till exempel ledningar, en liten del av elektriska ledningar, medan isoleringsplasten förvandlas till kol, och koppar och aluminium och andra metaller kan tas till icke-järnmetaller ... det vill säga användningen av pyrolysteknik inte bara i bearbetningen av däck, men även inom bearbetning av avfall från bilindustrin etc... förresten så får vi även flytande bränsle från polyeten, men just den uppgiften hade jag inte framför mig.I MPC, maximalt tillåtna utsläpp .. detta är en mycket svår fråga .. svår inte i det faktum att de är högre än MPC vid bearbetning av däck .. slutsatsen är att det inte finns någon analysutrustning .. eller så är det bortom molnen till priser. Men analysen gjordes på experimentell utrustning i Israel, mina bekanta inom detta område, jag har inga dokumentära bevis .. alla pengar spenderade och anständigt men det finns försäkringar .. hans försäkringar att enligt den tyska utsläppsstandarden (i Israel de kopierade den tyska standarden), excesser Nej!!! Detta är redan bra ... Video av driften av denna installation:

Tel: 8-911-281-95-62 Suslov Mikhail Borisovich. LLC "Ekosintez"El. E-post: Webbplats: www.suslovm.narod.ru

ecostrat.livejournal.com

Pyrolysanläggning för återvinning av däck, däck. Pyrolys

Pyrolys av däck, däck, plast och annat avfall gör att du kan återvinna och återvinna giftigt avfall till bränsle, kol och stålkord. Pyrolysanläggningen är enkel och effektiv. Investeringar i pyrolysutrustning lönar sig på mindre än ett år, vid anskaffning av utrustning på leasing reduceras återbetalningstiden till flera månader. Pyrolysanläggningen kräver inte mycket personal. För att serva en horisontell pyrolysanläggning krävs 3-4 personer vid lastning (3 - 5 timmar beroende på volym) och en person i tjänst under drift. Livslängden för en pyrolysreaktor av värmebeständigt stål med en tjocklek på 16-18 mm är cirka 7-8 år. Leverans av reaktorn från värmebeständigt rostfritt stål är möjlig. Efter 7-8 års drift byts reaktorn ut mot en ny. De återstående komponenterna i installationen behöver inte bytas ut. Siemens automation användes vid installationen.

Uthyrning av utrustning i 2 - 5 år är möjlig, den första avbetalningen är 10 -15%, prisstegringen är 5 -12% per år, valutan är rubel.

Avfallspyrolys. Beroende på temperaturer och material används installationer för lågtemperaturpyrolys och högtemperaturpyrolys av avfall.

Lågtemperaturpyrolys är processen för avfallsnedbrytning utan lufttillgång vid temperaturer på - 300-600 ° C. Denna metod kännetecknas av det maximala utbytet av flytande produkter. I pyrolysprocessen får vi bränsle och annat värdefullt avfall. I våra installationer används den katalytiska pyrolysprocessen för att öka effektiviteten och hastigheten i processen. I utgångsenheterna får vi tunga och lätta fraktioner av bränsle, icke-kondenserbara fraktioner - gas används för att värma pyrolysugnen, därför är endast initial uppvärmning nödvändig för driften av pyrolysugnen. Efter starten av pyrolysprocessen används den frigjorda gasen för uppvärmning. Om du köper 2 enheter och de fungerar tillsammans, används överskottsgasen i en pyrolysenhet för att starta pyrolysprocessen i den andra enheten. Det finns inget behov av någon ytterligare typ av bränsle alls. Pyrolysenheten är utrustad med ett 4-stegs gasreningssystem. Prislista för pyrolysanläggningar.

Högtemperaturpyrolys fortskrider vid temperaturer på cirka 1000-1400 grader och kännetecknas av ett maximalt gasutbyte. Högtemperaturpyrolys är ett av de bästa sätten att behandla kommunalt fast avfall, MSW, både när det gäller både miljösäkerhet och produktion av syntesgas, slagg, metaller och andra material som kan användas flitigt i samhällsekonomin. Högtemperaturförgasning gör det rent tekniskt möjligt att enkelt behandla kommunalt fast avfall utan förberedelse, sortering, torkning etc.

Avfallsutrustning - fördel med pyrolys:

• Pyrolysutrustning är den optimala lösningen för avfallshantering. Pyrolys är inte särskilt känsligt för typen av råmaterial och klarar av att behandla osorterat kommunalt fast avfall, avloppsslam, oljerester, pappersmassa, blandad plast och rivna bilrester, gummi och däck, träbearbetningsavfall, sjukhusavfall etc. Anläggning automation anpassar sig till förändringar i avfallssammansättningen.
• Det finns inget förbränningsavfall, pyrolysanläggningen har utmärkta prestanda när det gäller utsläpp av skadliga ämnen som dioxiner, vars nivå är lägre än vad som krävs enligt den relevanta lagstiftningen.
• Anläggningen producerar inte avloppsvatten.
• Högkvalificerad personal krävs inte, installationen fungerar automatiskt.
• Det finns en stor minskning av mängden avfall för omhändertagande.
• Ofarliga produktionsrester kan användas i framtiden, vid tillverkning av däck, vägbyggen m.m.
• Pyrolysanläggningen är enkel att driva och underhålla, liksom det faktum att pyrolysanläggningen förser sig med den energi som behövs för driften (krävs endast för uppstart), samtidigt som överskottsgenererad ånga och/eller elektricitet tillförs en extern konsument.

Pyrolysmaskiner finns i 2 versioner - vertikal och horisontell. Hos oss kan du köpa horisontella pyrolysmaskiner för bearbetning av däckavfall mm. och vertikala maskiner för bearbetning av spilloljor och petroleumprodukter.

Fördelar med horisontella pyrolysanläggningar:

• Materialet blandas i reaktorn, vilket påskyndar pyrolysprocessen.
• Det finns inget behov av traverser för att lossa retorterna.
• Butiken kan ha lägre höjd.
• De stora storlekarna på lastdörrar för installation.
• Möjlighet att automatisera lastningen, lastanordningen kan ha en diameter lika med maskindörren.
• Helautomatisk kolavlastning, stålkordsavlastningsanordning, Litet antal personal 3-4 personer, speciellt höga besparingar erhålls när anläggningskapaciteten är stor eller när 2 eller fler enheter köps in.

Pyrolys av gummi och däck.

Pyrolys av gummi och återvinning av bildäck är den mest efterfrågade riktningen, där horisontella pyrolysanläggningar används i stor utsträckning. Reaktorns stora volym från 12 m3 till 50 m3, stora lastdörrar från 2,2 till 2,8 meter i diameter, automatisk avlastning av anläggningen och ett litet antal underhållspersonal gör horisontella anläggningar till de mest fördelaktiga att använda för dessa ändamål.

Pyrolys av plast.

• Plastpyrolys är en annan populär användning för pyrolysmaskiner. Det som är extra viktigt är att plasten bryts ned i pyrolysmaskinen utan att det bildas dioxiner. I detta fall är utbytet av pyrolysbränsle cirka 65 % av plastens vikt. Vid leverans av avkloreringsenheten är det möjligt att bearbeta plaster med PVC-föroreningar.

• Avfallspyrolys

• I pyrolysanläggningar är det också möjligt att bearbeta kabelrester, läder (förbehandlingsutrustning medföljer),

• Pyrolys av spillolja och petroleumprodukter

• Det är möjligt att återvinna spillolja i horisontella pyrolysanläggningar 10 -15 % av anläggningens belastning, i destillationsanläggningar eller i oljeregenereringsanläggningar.
• Vi erbjuder 2 typer av oljebearbetningsanläggningar.

En serie destillationsenheter som tillåter bearbetning av 5 till 50 ton olja per dag till vanligt sommardieselbränsle och AI 92-bensin.

Installationer för regenerering av oljeegenskaper med en kapacitet på 62 till 2000 liter per timme. Dessa installationer gör det möjligt att få olja med egenskaper nära originaloljan.

• Som ett resultat av pyrolys erhålls följande produkter:

Arbetsprocessen:

Råvaror lastas in i inloppet, beroende på volymer och material kan en lasttransportör levereras. Därefter värms pyrolysmaskinens reaktor upp av en gas- eller dieselbrännare, efter kundens val. När temperaturen når upp till 350°C-400°C startar pyrolysreaktionen i reaktorn. Lätta och tunga komponenter kommer att separeras från den bildade petroleumgasen. Den lätta komponenten kyls i kondensorn och ackumuleras i bränsletanken, och brännbara gaser förblir i systemet, som inte kan göras flytande, de återförs till värmeförsörjningssystemet för förbränning. Pyrolysmaskinen är utrustad med ett gasreningssystem i maskinens värmeförsörjningssystem. Vi kan erbjuda dig följande sortiment av pyrolysmaskiner med olika kapacitet:

Vi kan erbjuda dig följande sortiment av pyrolysmaskiner med olika kapacitet:

№	namn	Effekt, kWt.	Reaktorvolym m3/h	Laddar volym ton.	Volym per dag ton.	Antal nedladdningar per dag
1	LL-2200-6000	11	22	5 - 6	9 - 10	3 på 2 dagar	82000	92000	88000	98000	108000
2	LL-2200-6600	11	25	7	10 -11	3 på 2 dagar	84000	94000	91000	101000	111000
3	LL-2600-6000	16	32	8	8 -10	1 per dag	110000	124000	118000	121000	131000
4	LL-2600-6600	16	35	10	10 - 12	1 per dag	120000	134000	128000	142000	154000
5	LL-2800-6000	17	37	10	10 - 12	1 per dag	125000	139000	135000	149000	164000
6	LL-2800-6600	17	40	12	12	1 per dag	135000	149000	145000	159000	175000
7	LL-2800-7500	22	46	16	15 -16	1 per dag	150000	165000	162000	177000	195000

* - pris på en pyrolysanläggning utan anpassning till ett kallt klimat. Värmeinstallation med kol, ved.

** - pris på pyrolysanläggning utan anpassning till kallt klimat. Uppvärmning av installationen med flerbränslebrännare som arbetar på dieselbränsle, pyrolysolja, eldningsolja.

*** pris på en pyrolysanläggning med kylsystem anpassat för kalla klimat, utan utomhuspool.

*** pris på en pyrolysanläggning med kylsystem anpassat för kalla klimat, utan utomhuspool. Uppvärmning av installationen med flerbränslebrännare som arbetar på dieselbränsle, pyrolysolja, eldningsolja.

**** - priset för en pyrolysanläggning med kylsystem anpassat till ett kallt klimat, utan utomhuspool och kylsystem som tillåter användning av värmen som genereras av installationen för uppvärmning av verkstaden. Forcerad ventilationssystem. Uppvärmning av installationen med flerbränslebrännare som arbetar på dieselbränsle, pyrolysolja, eldningsolja.

Standardcykeln för pyrolysmaskinen.

Vi ger en garanti på maskinen i 1 år, en period för en rostfri reaktor med en tjocklek på 14 mm. 3 år, övriga delar av maskinen behöver inte bytas ut under hela dess drifttid, förutom slitdelar och komponenter.

Sammansättningen av pyrolysmaskinen inkluderar

1. Reaktorvärmesystem
2. Värmeisolerad kropp av pyrolysmaskinen
3. Pyrolysreaktorn är gjord av rostfritt stål 14 mm tjockt.
4. Maskinens kontrollpanel.
5. katalytisk kolonn
6. Tank för tung fraktion av pyrolysolja
7. Pyrolysgaskylsystem
8. Behållare för lätt fraktion av pyrolysolja
9. Vattentätning
10. Vattenkylningssystem. Det är möjligt att använda värmen som genereras under pyrolysprocessen för att värma luften i verkstaden på vintern
11. Inbyggd fläkt och ventilsystem.
12. Skorsten
13. Rökfläkt
14. Avgasreningssystem
15. Brännare för efterbränningsgas
16. hastighetsreducerare
17. Automatisk sotborttagningstransportör
18. Tjänsteplattformar
19. Rull för stålavlastning (snöre)

pyrolysisplant.ru

Pyrolys av däck och däck

Problemet med bortskaffande av hushållsavfall är idag ganska akut över hela världen. Dessutom, om du kan lita på naturen själv med hushållsavfall av organiskt ursprung, måste personen själv oroa sig för frågorna om återvinning av polymerer. Saken är den att de flesta av dem, till exempel bildäck, inte sönderfaller av sig själva, vilket innebär att om de inte förstörs kommer de snart att förvandla vår planet till en enda stor soptipp.

Avfallshantering av bildäck vid denna tidpunkt sker på flera olika sätt.

Bearbetning till smulor. Att återvinna däck genom fragmentering är den enklaste och vanligaste metoden i vårt land. Det låter dig spara de kemiska och fysikalisk-mekaniska egenskaperna hos gummi. Efter krossning kan gummi användas vid konstruktion av vägar och konstruktioner. Dessutom möjliggör gummislipning kompakt lagring och transport av gummi innan vidare bearbetning genom pyrolys.

Däckåtervinning genom förbränning. Denna återvinningsmetod uppfanns redan på den tiden då mänskligheten inte uppfann några alternativ till att förstöra gummi. Däck brändes främst inom cementindustrin, där de delvis ersatte bränslen som eldningsolja och kol. Brinnande däck ser ut som ett riktigt barbari ur ekologisk synvinkel, eftersom många skadliga ämnen inte sönderfaller under förbränning av gummi, utan kommer in i atmosfären. Bland dessa ämnen är de mest skadliga:

• bensopyren
• furan
• dioxiner

Dessutom innehåller ett ton däck cirka 700 kg gummi, som tack vare ny teknik kan återanvändas för att producera bränsle. Därmed blir det tydligt att att bränna däck är en helt omotiverad metod, både ur miljösynpunkt och ekonomisk synvinkel. Mer korrekt är metoden att återvinna däck med pyrolys. Hur går det till?

Däckåtervinning genom pyrolys

Pyrolys används idag för att få bränsle från däckåtervinning. Det är en process för termisk nedbrytning av organiska föreningar som finns i däck utan tillgång till syre. Pyrolys av däck idag är den mest ekonomiska och miljövänliga metoden för bortskaffande, eftersom det inte bara löser frågan om återvinning, utan också låter dig få bränsle bokstavligen från sopor.

Lågtemperaturpyrolys bryter ner däcken i sina beståndsdelar, som var och en kan användas för specifika ändamål. Däckåtervinning genom pyrolys har använts under lång tid i europeiska länder, för förutom miljövänlig återvinning kan denna typ av återvinning ge mycket goda vinster. Så, vilken typ av produkter kan en vanlig däckåtervinningsanläggning producera:

1. Kolsvart, som används som fyllmedel vid tillverkning av icke-kritiska gummin, transportband, tekniska plåtar och mycket mer. Det är också ett pigment för tillverkning av färger. Kolsvart av lägre kvalitet används ofta i konstruktion (beläggningsplattor, betongprodukter och tegel är gjorda av det).
2. Termolysgas, som är en analog till naturgas. Denna gas är ganska ren och kan fritt användas i minipannor för att producera värme och el.
3. Pressad stålkord som används för den metallurgiska industrins behov. Den kan säljas både som metallskrot och som sticktråd (med förbehåll för ytterligare bränning)
4. Syntetisk olja, som i sin sammansättning är nästan identisk med naturlig. Under tillståndet av dess rening kan den ersätta många petroleumprodukter.

Alla dessa produkter av en sådan process som däckpyrolys är efterfrågade i en mängd olika branscher, så däckåtervinning är en ganska lönsam verksamhet.

Pyrolys av däck.

Återvinning och efterföljande återvinning av däck utförs i flera steg:

1. Bildäck avsedda för återvinning skickas till råvarulagret.
2. Med hjälp av en pärlskärare skärs däcken in i slitbanan och sidorna (för den tätaste packningen).
3. Retorten laddas med råmaterial, sedan stängs den med lock och placeras i en pyrolysugn där den värms till 450°C. Vid termisk nedbrytning av gummi bildas pyrolysgas som passerar genom kylskåpet där den kondenseras till pyrolysolja. För att stödja pyrolysprocessen matas en del av den resulterande gasen in i ugnsbrännaren.
4. Efter avslutad pyrolysprocess tas retorten bort från ugnen och nästa retort med råmaterial laddas på sin plats.
5. Efter kylning avlastas retorten och metallkorden separeras från pyrokarbonet.
6. Färdiga pyrolysprodukter skickas till ett lager, där de förvaras tills de skickas direkt till slutkonsumenten.

Fördelarna med bildäckspyrolys är helt enkelt uppenbara för blotta ögat:

• Denna återvinningsprocess är säker ur miljösynpunkt och det finns inga mycket giftiga ämnen i de bearbetade produkterna.
• Inget slöseri i produktionen - absolut allt som uppstår vid bearbetning av däck är en flytande produkt.
• Denna bearbetning av MSW kräver ingen allvarlig energiförbrukning, och i allmänhet är det mycket ekonomiskt;
• Det är möjligt att använda bränslet som erhålls från gummibearbetning för interna tekniska processer.

Om vi ​​sammanfattar allt som skrivits ovan kan vi säga att däckpyrolys är den enda rätta lösningen för gummiåtervinning för alla som tänker på sina barns framtid och bryr sig om miljön. Och ur affärssynpunkt är pyrolys det mest lönsamma sättet att återvinna gammalt bilgummi.

• Artikelkommentarer
• I kontakt med

ztbo.ru

Däckåtervinning genom pyrolys - effektiva långbrännande pannor

Den snabba utvecklingen av bilindustrin och tillgången på bilar leder till att antalet begagnade däck ökar varje år. Ansamlingen av däck har en negativ inverkan på miljön, eftersom denna typ av sopor praktiskt taget inte sönderfaller naturligt i naturen och därför inte bara kan grävas ner i speciella deponier. För att undvika en konstgjord katastrof bör onödiga däck kasseras.

Det finns flera sätt att göra sig av med oönskade däck, men pyrolysmetoden, implementerad i speciella installationer (pyrolysugnar), anses vara den mest lovande och miljömässigt korrekta.

Schematiskt diagram av en pyrolysugn med huvudelement

Idag är pyrolyspannor återvinning av däck med stora fördelar och minimal miljöpåverkan.

Vad är pyrolys?

Pyrolys är en speciell fysikalisk och kemisk process som involverar nedbrytning av gummidäckelement under inverkan av hög temperatur och utan lufttillgång.

Om däcken helt enkelt värms upp i en öppen atmosfärisk miljö, kommer de först att glöda och sedan fatta eld och släppa ut många skadliga ämnen i atmosfären. När uppvärmning sker utan tillgång till luft finns inga förutsättningar för förbränning. I det här fallet börjar kemiska reaktioner av en annan typ ske, vilket gör att vanligt gummi kan sönderdelas i flera oljefraktioner, som på grund av höga temperaturer är i gasformigt tillstånd. De kan kondenseras för att ge pyrolysolja såväl som icke-kondenserbar pyrolysgas. Denna gas kan omdirigeras till reaktorugnen för att upprätthålla processcykling och eliminera behovet av ytterligare bränsle för att driva pyrolysanläggningen.

Tack vare denna teknik är det möjligt att få en avfallsfri avfallshanteringsteknik med minimal påverkan på miljön. Om vi ​​jämför den vanliga förbränningen av däck med pyrolysprocessen, bör det noteras att den senare är flera gånger mer miljövänlig och dessutom gör det möjligt att erhålla sekundära råvaror.

Sekundära produkter erhållna under pyrolys

Pyrolys är en process som inte bara är miljövänlig, utan också en mycket praktisk teknik som kan användas för att få fram olika sekundära råvaror.

I processen att återvinna däck med hjälp av pyrolys erhålls kimrök som kan användas som fyllmedel vid tillverkning av olika gummerade produkter såsom transportband, tätningar, tekniska plåtar etc. Kolfraktioner av lägre kvalitet används i konstruktion som tillsatser vid tillverkning av olika produkter betong, markstensplattor m.m.

Pyrolysgas som erhålls vid bortskaffande liknar naturgas och kan användas för att generera termisk energi, samt i små kraftverk för att generera elektricitet.

De metallsnören som blir kvar från däck kan återanvändas inom den metallurgiska industrin för omsmältning och tillverkning av andra metallprodukter.

Den resulterande syntetiska oljan har en sammansättning som påminner om naturliga råvaror och kan ersätta många av petroleumprodukterna.

punkti-priema.ru

Pyrolysåtervinningsanläggning | återvinning av däck, däck, plast

Pyrolysanläggning "Pirotex" - utrustning som arbetar med metoden för sluten pyrolys, designad för bearbetning och bortskaffande av gummi- och polymerinnehållande avfall, oljeslam och spilloljor. Till skillnad från öppna pyrolysanläggningar får man vid återvinning av gummivaror och använda däck i en sluten pyrolysanläggning en större volym flytande bränsle vid utloppet.

Pyrolysanläggningen "Pirotex" har en hög miljövänlighet - ett absolut minimum av utsläpp. Utrustningen är automatiserad så mycket som möjligt, vilket gjorde det möjligt att reducera mänskligt arbete till elementära operationer - att ladda och lossa degeln från ugnen.

Däckåtervinning i pyrolysanläggningen "Pirotex" gör att du kan få förädlade produkter av högre kvalitet. Minidäckåtervinningsanläggningen används också som utrustning för bearbetning av plast, oljeslam och spilloljor.

Layoutschema för pyrolysanläggningen "Pirotex"

Pyrolysanläggningen "Pirotex" kan fungera som den huvudsakliga och enda utrustningen, såväl som en del av bearbetningslinjen, om målet är att organisera:

• anläggning för bearbetning och bortskaffande av begagnade bildäck, däck, gummiavfall
• verksamhet för återvinning av gummivaror, plast, plastflaskor, PET, polyeten
• ett företag som behandlar spillolja, oljeslam

De resulterande pyrolysprodukterna kan användas enligt följande: