Utländska obemannade flygfarkoster TTX. Drönare: en översyn av ryska och utländska obemannade flygfarkoster (UAV). Bekämpa användning av militära UAV

Hallå!

Jag vill genast säga att det är svårt, nästan omöjligt att tro på allt, stereotypen är skyldig, men jag ska försöka uttrycka det tydligt och argumentera med specifika tester.

Min artikel är avsedd för personer med anknytning till flyg eller de som är intresserade av flyg.

År 2000 uppstod en idé, banan för rörelsen av ett mekaniskt blad längs en cirkel med en sväng på sin axel. Såsom visas i Fig.1.

Och så föreställ dig att bladet (1), (platt rektangulär platta, sidovy) som roterar runt cirkeln (3) vrider sig på sin axel (2) i ett visst beroende, med 2 graders rotation runt cirkeln, 1 grad av vridning på sin axel (2) . Som ett resultat har vi banan för bladet (1) som visas i fig. 1. Och föreställ dig nu att bladet är i ett flytande medium, i luft eller vatten, med en sådan rörelse inträffar följande, rör sig i en riktning (5) längs omkretsen, bladet har maximalt motstånd mot vätskan och rör sig i andra riktningen (4) längs omkretsen, har minimalt vätskemotstånd.

Detta är principen för propellerns drift, det återstår att uppfinna en mekanism som utför bladets bana. Det här är vad jag gjorde från 2000 till 2013. Mekanismen fick namnet VRK, vilket står för Rotating Unfolding Wing. I denna beskrivning har vinge, blad och platta samma betydelse.

Jag skapade min egen verkstad och började skapa, jag provade olika alternativ, runt 2004-2005 fick jag följande resultat.

Ris. 2

Ris. 3

Jag gjorde en simulator för att kontrollera lyftkraften hos VRK Fig.2. VRK är gjord av tre blad, bladen längs den inre omkretsen har ett sträckt rött regnrockstyg, meningen med simulatorn är att övervinna tyngdkraften på 4 kg. Fig.3. Jag fäste stålgården till VRK-axeln. Resultat Fig.4:

Ris. 4

Simulatorn lyfte den här lasten med lätthet, det var ett reportage på lokal-tv från Bira State Television and Radio Broadcasting Company, det här är ramar från denna rapport. Sedan lade han till hastigheten och justerade den med 7 kg., simulatorn lyfte även denna last, efter det försökte han lägga till mer fart, men mekanismen klarade inte det. Därför kan jag bedöma experimentet efter detta resultat, även om det inte är slutgiltigt, men i antal ser det ut så här:

Klippet visar en simulator för att testa lyftkraften hos VRK. På benen är en horisontell struktur gångjärn, å ena sidan är en VRK installerad, å andra sidan en enhet. Drive - el. motor 0,75 kW, verkningsgrad el. motor 0,75%, det vill säga, i själva verket producerar motorn 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, vi vet att 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Innan jag slår på simulatorn väger jag VRK-axeln med en stålgård, vikten är 4 kg. Detta kan ses från klippet, efter rapporten ändrade jag utväxlingen, lade till hastighet och ökade vikten, som ett resultat lyfte simulatorn 7 kilogram, varefter den, med en ökning i vikt och hastighet, inte kunde stå ut med det. Låt oss återgå till beräkningarna i efterhand, om 0,5625kW lyfter 7 kg, så kommer 1hp = 0,7355kW att lyfta 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 och 7 * 1,3 = 9,1kg.

Vid testning visade VRK-framdrivaren en vertikal lyftkraft på 9,1 kg/per hästkraft. Till exempel har en helikopter halva hissen. (Jag jämför de tekniska egenskaperna för helikoptrar, där den maximala startvikten per motoreffekt är 3,5-4 kg / 1 hk, för ett flygplan är det 8 kg / 1 hk). Jag skulle vilja notera att detta inte är det slutliga resultatet, för testning måste VRK göras i fabriken och på ett stativ med precisionsinstrument, för att bestämma lyftkraften.

VRK-propellern har den tekniska förmågan att ändra drivkraftens riktning med 360 grader, vilket möjliggör vertikalt start och byte till horisontell rörelse. I den här artikeln uppehåller jag mig inte vid denna fråga, den står i mina patent.

Fick 2 patent för VRK Fig.5, Fig.6, men idag gäller de inte för utebliven betalning. Men all information för att skapa en VRC finns inte i patenten.

Ris. 5

Ris. 6

Nu är det svåraste, alla har en stereotyp om befintliga flygplan, det här är ett flygplan och en helikopter (jag tar inte exempel på jetframdrivning eller raketer).

VRK - att ha en fördel gentemot propellern, såsom en högre drivkraft och en förändring av rörelseriktningen med 360 grader, gör att du kan skapa helt nya flygplan för olika ändamål, som kommer att lyfta vertikalt från vilken plattform som helst och smidigt växla till horisontell rörelse.

När det gäller produktionens komplexitet är flygplan med en VRC inte mer komplicerade än en bil; syftet med flygplan kan vara väldigt olika:

• Individuell, satt på ryggen och flög som en fågel;
• Familjetyp av transport, för 4-5 personer, fig. 7;
• Kommunala transporter: ambulans, polis, administration, brandkår, ministeriet för nödsituationer, etc., fig. 7;
• Flygbussar för perifer och intercitytrafik, Fig.8;
• Ett flygplan som lyfter vertikalt på en VRK och växlar till jetmotorer, Fig. nio;
• Och vilket flygplan som helst för olika uppgifter.

Ris. 7

Ris. åtta

Ris. nio

Deras utseende och flygprincipen är svåra att uppfatta. Förutom flygplan kan VRK användas som framdrivningsanordning för simfordon, men vi berör inte detta ämne här.

VRK är ett helt område som jag inte klarar av ensam, jag skulle vilja hoppas att denna riktning kommer att krävas i Ryssland.

Efter att ha fått resultatet 2004-2005 blev jag inspirerad och hoppades att jag snabbt skulle förmedla mina tankar till experterna, men tills detta hände, alla år jag gjorde nya versioner av VRK, tillämpade olika kinematiska scheman, men testresultatet var negativ. Under 2011, upprepade 2004-2005 versionen, e-post. Jag slog på motorn genom en växelriktare, detta säkerställde en mjuk start av VRK, men mekanismen för VRK var gjord av de material som var tillgängliga för mig enligt en förenklad version, så jag kan inte ge den maximala belastningen, jag justerade den med 2 kg.

Sakta höjer jag e-posthastigheten. motor, som ett resultat av VRK visar en tyst mjuk start.

Hela klippet från det senaste testet:

Med denna optimistiska ton säger jag hejdå till dig.

Med vänliga hälsningar, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Till och med för 20 år sedan var Ryssland en av världens ledande inom utvecklingen av obemannade flygfarkoster. På 80-talet av förra seklet tillverkades endast 950 Tu-143 luftspaningsflygplan. Den berömda återanvändbara rymdfarkosten "Buran" skapades, som gjorde sin första och enda flygning i ett helt obemannat läge. Jag ser inte poängen och ger nu på något sätt efter för utvecklingen och användningen av drönare.

Bakgrund av ryska drönare (Tu-141, Tu-143, Tu-243). I mitten av sextiotalet började Tupolev Design Bureau skapa nya taktiska och operativa obemannade spaningssystem. Den 30 augusti 1968 utfärdades dekretet från Sovjetunionens ministerråd N 670-241 om utvecklingen av ett nytt obemannat taktiskt spaningskomplex "Flight" (VR-3) och det obemannade spaningsflygplanet "143" (Tu) -143) ingår i den. Tidsfristen för att presentera komplexet för testning i dekretet fastställdes: för varianten med fotospaningsutrustning - 1970, för varianten med tv-underrättelseutrustning och för varianten med strålningsspaningsutrustning - 1972.

Spanings-UAV Tu-143 masstillverkades i två konfigurationer av den nasala utbytbara delen: i fotospaningsversionen med informationsregistrering ombord, i tv-spaningsversionen med överföring av information via radio till markledningsposter. Dessutom skulle spaningsflygplanet kunna utrustas med strålspaningsutrustning med överföring av material på strålsituationen längs flygvägen till marken via en radiokanal. Tu-143 UAV presenteras på utställningen av flygutrustningsprover på Central Aerodrome i Moskva och på museet i Monino (du kan också se Tu-141 UAV där).

Som en del av flygmässan i Zhukovsky MAKS-2007 nära Moskva, i den stängda delen av utställningen, visade MiG-flygplanstillverkningsföretaget sitt obemannade flygfarkost Skat-attack, ett flygplan tillverkat enligt "flygande vinge"-schemat och påminner utåt väldigt mycket av den amerikanska bombplanen B-2 Spirit eller dess en mindre version är Kh-47V marina obemannade flygfarkost.

"Skat" är utformad för att anfalla både mot tidigare rekognoscerade stationära mål, i första hand luftvärnssystem, inför starkt motstånd från fiendens luftvärnsvapen, och mot mobila mark- och sjömål när man genomför autonoma och gruppaktioner, tillsammans med bemannade flygplan .

Dess maximala startvikt bör vara 10 ton. Flygräckvidd - 4 tusen kilometer. Flyghastigheten nära marken är inte mindre än 800 km / h. Den kommer att kunna bära två luft-till-yta / luftradarmissiler eller två justerbara bomber med en total massa på högst 1 ton.

Flygplanet är tillverkat enligt schemat för den flygande vingen. Dessutom var de välkända metoderna för att minska radarsikten tydligt synliga i strukturens utseende. Så, vingspetsarna är parallella med dess framkant och konturerna på baksidan av apparaten är gjorda på samma sätt. Ovanför vingens mellersta del hade Skat en flygkropp av karaktäristisk form, smidigt ihopkopplad med bärytorna. Vertikal fjäderdräkt tillhandahölls inte. Som framgår av fotografierna av Skat-layouten skulle kontrollen utföras med fyra elevoner placerade på konsolerna och på mittsektionen. Samtidigt väckte girkontroll omedelbart vissa frågor: på grund av avsaknaden av ett roder och ett enmotorigt system krävde UAV:en för att på något sätt lösa detta problem. Det finns en version om en enda avvikelse av de interna elevonerna för girkontroll.

Layouten som presenterades på MAKS-2007-utställningen hade följande dimensioner: ett vingspann på 11,5 meter, en längd på 10,25 och en parkeringshöjd på 2,7 m. När det gäller massan på Skat är det bara känt att dess maximala startvikt bör ha varit ungefär lika med tio ton. Med dessa parametrar hade Skat bra beräknade flygdata. Med en maxhastighet på upp till 800 km/h kunde den stiga till en höjd av upp till 12 000 meter och övervinna upp till 4 000 kilometer under flygning. Det var planerat att tillhandahålla sådana flygdata med hjälp av en bypass turbojetmotor RD-5000B med en dragkraft på 5040 kgf. Denna turbojetmotor skapades på basis av RD-93-motorn, men den är initialt utrustad med ett speciellt platt munstycke, vilket minskar flygplanets synlighet i det infraröda området. Motorns luftintag var placerat i den främre flygkroppen och var en oreglerad insugningsanordning.

Inuti flygkroppen av den karakteristiska formen hade Skat två lastutrymmen som mätte 4,4x0,75x0,65 meter. Med sådana dimensioner kunde olika typer av styrda missiler, såväl som justerbara bomber, hängas upp i lastutrymmena. Den totala massan av Skat-stridsbelastningen var tänkt att vara ungefär lika med två ton. Under presentationen på MAKS-2007-salongen placerades Kh-31-missiler och KAB-500 guidade bomber bredvid Skat. Sammansättningen av utrustningen ombord, som antyds av projektet, avslöjades inte. Baserat på information om andra projekt i den här klassen kan vi dra slutsatsen att det finns ett komplex av navigerings- och siktutrustning, såväl som vissa möjligheter för autonoma åtgärder.

UAV "Dozor-600" (utveckling av designers av företaget "Transas"), även känd som "Dozor-3", är mycket lättare än "Skat" eller "Breakthrough". Dess maximala startvikt överstiger inte 710-720 kg. Samtidigt har den, på grund av den klassiska aerodynamiska layouten med en fullfjädrad flygkropp och en rak vinge, ungefär samma dimensioner som Skat: ett vingspann på tolv meter och en total längd på sju. I fören på Dozor-600 finns en plats för målutrustning och en stabiliserad plattform för observationsutrustning är installerad i mitten. En propellergrupp finns i drönarens stjärtsektion. Dess grund är Rotax 914-kolvmotorn, liknande de som är installerade på den israeliska IAI Heron UAV och den amerikanska MQ-1B Predator.

115 hästkrafter av motorn gör att Dozor-600-drönaren kan accelerera till en hastighet av cirka 210-215 km/h eller göra långa flygningar med en marschhastighet på 120-150 km/h. När du använder ytterligare bränsletankar kan denna UAV stanna i luften i upp till 24 timmar. Därmed närmar sig den praktiska flygräckvidden 3700 kilometer.

Baserat på egenskaperna hos Dozor-600 UAV kan vi dra slutsatser om dess syfte. Den relativt låga startvikten tillåter inte att den bär några allvarliga vapen, vilket begränsar utbudet av uppgifter som uteslutande ska lösas genom spaning. Ändå nämner ett antal källor möjligheten att installera olika vapen på Dozor-600, vars totala massa inte överstiger 120-150 kilo. På grund av detta är utbudet av vapen som tillåts för användning begränsat till endast vissa typer av styrda missiler, i synnerhet pansarvärnsmissiler. Det är anmärkningsvärt att när man använder antitankstyrda missiler blir Dozor-600 i stort sett lik den amerikanska MQ-1B Predator, både när det gäller tekniska egenskaper och beväpningssammansättning.

Projektet av ett tungt anfall obemannat luftfartyg. Utvecklingen av forskningsprojektet "Hunter" för att studera möjligheten att skapa en strejk-UAV som väger upp till 20 ton i det ryska flygvapnets intresse genomfördes eller genomförs av Sukhoi-företaget (JSC Sukhoi Design Bureau). För första gången tillkännagavs försvarsministeriets planer på att anta en attack-UAV vid MAKS-2009-flygmässan i augusti 2009. Enligt Mikhail Pogosyan skulle utformningen av ett nytt obemannat attackkomplex i augusti 2009 ske. det första gemensamma arbetet för de relevanta enheterna i Sukhoi Design Bureau och MiG (projektet "Skat"). Media rapporterade om ingåendet av ett kontrakt för genomförandet av forskning "Okhotnik" med företaget "Sukhoi" 12 juli 2011. "och" Sukhoi "undertecknades först den 25 oktober 2012.

Reglerna för strejken UAV godkändes av det ryska försvarsministeriet under de första dagarna av april 2012. Den 6 juli 2012 dök information upp i media om att företaget Sukhoi hade valts ut av det ryska flygvapnet som ledaren utvecklaren. En icke namngiven källa i branschen rapporterar också att strejk-UAV som utvecklats av Sukhoi samtidigt kommer att vara en sjätte generationens jaktplan. Från och med mitten av 2012 antas det att det första provet av strejk-UAV kommer att börja testas tidigast 2016. Den förväntas tas i bruk 2020. I framtiden var det planerat att skapa navigationssystem för landning och taxning av tunga UAV:er på instruktioner från JSC Sukhoi Company (källa).

Media rapporterar att det första provet av den tunga attacken UAV från Sukhoi Design Bureau kommer att vara klart 2018.

Kampanvändning (annars kommer de att säga utställningskopior, sovjetiskt skräp)

"För första gången i världen genomförde den ryska försvarsmakten en attack på ett befäst militant område med stridsdrönare. I provinsen Latakia tog den syriska arméns arméenheter, med stöd av ryska fallskärmsjägare och ryska stridsdrönare, den strategiska höjden 754,5, Siriatel-tornet.

Senast sa chefen för generalstaben för RF Armed Forces, General Gerasimov, att Ryssland strävar efter att helt robotisera striden, och kanske snart kommer vi att bevittna hur robotgrupper självständigt genomför militära operationer, och detta är vad som hände.

I Ryssland, 2013, antogs det senaste automatiserade kontrollsystemet "Andromeda-D" av de luftburna styrkorna, med hjälp av vilket det är möjligt att utföra operativ kontroll av en blandad grupp trupper.
Användningen av den senaste högteknologiska utrustningen gör det möjligt för kommandot att säkerställa kontinuerlig kontroll av trupper som utför stridsträningsuppgifter på okända träningsplatser, och kommandot för de luftburna styrkorna för att övervaka deras handlingar, på ett avstånd av mer än 5 tusen kilometer från deras utplaceringsplatser, får från övningsområdet inte bara en grafisk bild av rörliga enheter, utan också en videobild av deras handlingar i realtid.

Komplexet, beroende på uppgifterna, kan monteras på chassit på en tvåaxlig KamAZ, BTR-D, BMD-2 eller BMD-4. Med hänsyn till de luftburna styrkornas särdrag är Andromeda-D dessutom anpassad för lastning i ett flygplan, flygning och landning.
Detta system, såväl som stridsdrönare, utplacerades till Syrien och testades under stridsförhållanden.
Sex Platform-M robotkomplex och fyra Argo-komplex deltog i attacken på höjderna, attacken av drönare stöddes av Akatsiya självgående artilleriupphängning (ACS) som nyligen överförts till Syrien, som kan förstöra fiendens positioner med monterad eld.

Från luften, bakom slagfältet, genomförde drönare spaning och överförde information till det utplacerade Andromeda-D-fältcentret, såväl som till Moskva, till National Defense Control Center för ledningsposten för den ryska generalstaben.

Stridsrobotar, självgående vapen, drönare var knutna till Andromeda-D automatiserade kontrollsystem. Befälhavaren för attacken på höjderna, i realtid, ledde striden, operatörerna av stridsdrönare, som var i Moskva, genomförde attacken, alla såg både sitt eget område av striden och hela bilden.

Drönare var de första att attackera och närmade sig 100-120 meter till militanternas befästningar, de kallade eld på sig själva och självgående vapen attackerade omedelbart de upptäckta skjutplatserna.

Bakom drönarna, på ett avstånd av 150-200 meter, avancerade det syriska infanteriet och klarade höjden.

Militanterna hade inte den minsta chans, alla deras rörelser kontrollerades av drönare, artilleriangrepp utfördes på de upptäckta militanterna, bokstavligen 20 minuter efter starten av attacken med stridsdrönare, flydde de militanta i fasa och lämnade de döda och sårad. På sluttningarna av en höjd av 754,5 dödades nästan 70 militanter, de syriska soldaterna hade inga döda, bara 4 sårade.

Men med tanke på att programmet för att skapa robotiska stridssystem i Ryssland är klassificerat, är det mycket möjligt att publicitet i media inte behövdes, eftersom stridstester av lovande robotmodeller kanske utfördes.

Låt oss försöka analysera öppen information om vilka stridsrobotar Ryssland för närvarande har. Låt oss börja den första delen av artikeln med obemannade flygfarkoster (UAV).

Ka-37 är ett ryskt obemannat flygfarkost (obemannad helikopter) designat för flygfotografering, sändning och vidarebefordran av tv- och radiosignaler, genomförande av miljöexperiment, leverans av mediciner, mat och post vid nödhjälp i processen att eliminera olyckor och katastrofer i hårda fall. -att nå och farliga för människors platser.

Ändamål

• Multifunktionell obemannad helikopter
• Första flygningen: 1993

Specifikationer

• Huvudrotorns diameter: 4,8 m
• Flygkroppslängd: 3,14m
• Höjd med rotation skruvar: 1,8 m
• Vikt Max. start 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Farthastighet: 110 km/h
• Max. hastighet: 145 km/h
• Räckvidd: 20 km
• Flygräckvidd: ~100 km
• Praktiskt tak: 3800 m

Ka-137- spanings-UAV (helikopter). Den första flygningen gjordes 1999. Utvecklad av: OKB Kamov. Den obemannade helikoptern Ka-137 är gjord enligt ett koaxialschema. Chassit är fyrlager. Kroppen har en sfärisk form med en diameter på 1,3 m.

Utrustad med ett satellitnavigeringssystem och en digital autopilot, rör sig Ka-137 automatiskt längs en förplanerad rutt och går till en förutbestämd plats med en noggrannhet på upp till 60 m. På Internet fick den det inofficiella smeknamnet "Pepelats" i analogi med flygplanet från filmen "Kin-dza-dza!" .

Specifikationer

• Huvudpropellerns diameter: 5,30 m
• Längd: 1,88 m
• Bredd: 1,88 m
• Höjd: 2,30 m
• Vikt:
  • tom: 200 kg
  • maximal start: 280 kg
• Motortyp 1 PD Hirht 2706 R05
• Effekt: 65 hk med.
• Hastighet:
  • max: 175 km/h
  • cruising: 145 km/h
• Praktisk räckvidd: 530 km
• Flygtid: 4 timmar
• Tak:
  • praktiskt: 5000 m
  • statisk: 2900 m
• max: 80 kg

PS-01 Komar - operativt obemannat flygplan, fjärrstyrt fordon.

Den första flygningen gjordes 1980, den utvecklades vid OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Tre prover av apparaten byggdes. På enheten utvecklades ett schema av en ringformad fjäderdräkt med en påskjutande propeller och roder placerade inuti ringen, som sedan applicerades för att skapa ett seriellt komplex av Bumblebee-1-typen.

Designegenskaperna hos RPV är användningen av fällbara vingar och den modulära designen av flygkroppen. Anordningens vingar veks på ett sådant sätt att flygplanet i den sammansatta (transport) formen placerades i en container 2,2x1x0,8 m. .

RPV-kroppen hade en löstagbar huvudmodul med tre snabblås, vilket säkerställde ett enkelt byte av moduler. Detta minskade tiden för att ersätta modulen med mållasten, tiden för att ladda flygplanet med bekämpningsmedel eller biologiskt skydd av jordbruksområden.

Specifikationer

• Normal startvikt, kg 90
• Max markhastighet, km/h 180
• Praktisk flygräckvidd med last, km 100
• Flygplanslängd, m 2,15
• Vingspann, m 2,12

Spanings-UAV. Den första flygningen gjordes 1983. Arbetet med att skapa en mini-UAV har påbörjats vid OKB. A. S. Yakovlev 1982 baserat på erfarenheten av att studera stridsanvändningen av israeliska UAV:er i kriget 1982. 1985 påbörjades utvecklingen av Bumblebee-1 UAV med ett fyrbärigt chassi. Flygtester av Shmel-1 UAV i versionen utrustad med tv- och IR-utrustning började 1989. Enheten är designad för 10 uppskjutningar, förvaras och transporteras hopfälld i en glasfiberbehållare. Utrustad med utbytbara uppsättningar av spaningsutrustning, som inkluderar en tv-kamera, en värmekamera, monterad på en gyrostabiliserad ventral plattform. Fallskärmslandningsmetod.

Specifikationer

• Vingspann, m 3,25
• Längd, m 2,78
• Höjd, m 1,10
• Vikt, kg 130
• Motor typ 1 PD
• Effekt, hk 1 x 32
• Farthastighet, km/h 140
• Flygtid, h 2
• Praktiskt tak, m 3000
• Minsta flyghöjd, m 100

"Bumblebee-1" fungerade som en prototyp för en mer avancerad maskin "Pchela-1T" med vilken den är praktiskt taget omöjlig att skilja från utsidan.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovjetisk och rysk spanings-UAV. Med hjälp av komplexet utförs operativ interaktion med medel för brandförstöring av MLRS "Smerch", "Grad", kanonartilleri, attackhelikoptrar under förhållanden med eld och elektroniska motåtgärder.

Lanseringen utförs med hjälp av två fastdrivna boosters med en kort guide placerad på det luftburna stridsfordonets bandchassi. Landning sker i fallskärm med en stötdämpande uppblåsbar väska, vilket minskar stötöverbelastningar. Pchela-1 RPV använder en P-032 tvåtakts tvåcylindrig förbränningsmotor som ett kraftverk. Stroy-P-komplexet med Pchela-1T RPV, skapat 1990 av A.S. Yakovlev, är designad för observation dygnet runt av objekt och sändning av deras tv- eller värmebilder i realtid till en markkontrollpunkt. 1997 antogs komplexet av Ryska federationens väpnade styrkor. Resurs: 5 sorteringar.

Specifikationer

• Vingspann, m: 3,30
• Längd, m: 2,80
• Höjd, m: 1,12
• Vikt, kg: 138
• Motortyp: kolv
• Effekt, hk: 1 x 32
• Komplexets räckvidd, km: 60
• Flyghöjdsintervall över havet, m: 100-2500
• Flyghastighet, km/h: 120-180
• RPV startvikt, kg: upp till 138
• Kontrollsätt:
  • automatisk flygning enligt programmet
  • manuell fjärrkontroll
• RPV-koordinatmätfel:
  • inom räckvidd, m: högst 150
  • i azimut, grader: inte mer än 1
• Starthöjd över havet, m: upp till 2 000
• Höjdområde för optimal spaning över den underliggande ytan, m: 100-1000
• RPV-varvhastighet, grader/s: inte mindre än 3
• Komplex driftsättningstid, min: 20
• TV-kamera synfält i tonhöjd, grader: 5 - −65
• Flygtid, h: 2
• Antal starter och landningar (ansökningar för varje RPV): 5
• Drifttemperaturområde för komplexet, °С: -30 - +50
• Utbildningstid för servicepersonal, h: 200
• Vind vid RPV-start, m/s: inte mer än 10
• Vind under RPV-landning, m/s: inte mer än 8

Tu-143 "Reis" - spaning obemannat flygfarkost (UAV)

Designad för att genomföra taktisk spaning i frontlinjen med hjälp av foto- och telespaning av områdesmål och enskilda rutter, samt övervakning av strålningssituationen längs flygvägen. Det är en del av VR-3-komplexet. I slutet av flygningen vände Tu-143 enligt programmet och återvände tillbaka till landningszonen, där, efter att motorn stoppats och "backen"-manövern, landningen utfördes med hjälp av ett fallskärmsreaktivt system och landningsställ.

Användningen av komplexet praktiserades i 4th Center for Combat Use of the Air Force. På 1970- och 1980-talen tillverkades 950 stycken. I april 2014 återaktiverade Ukrainas väpnade styrkor drönarna som blev över från Sovjetunionen och testade dem, varefter deras stridsanvändning började på territoriet i Donetsk- och Luhansk-regionerna.

• Tu-143 modifiering
• Vingspann, m 2,24
• Längd, m 8,06
• Höjd, m 1.545
• Flygelarea, m2 2,90
• Vikt, kg 1230
• Motortyp TRD TRZ-117
• Dragkraft, kgf 1 x 640
• Accelerator SPRD-251
• Maxhastighet, km/h
• Farthastighet, km/h 950
• Praktisk räckvidd, km 180
• Flygtid, min 13
• Praktiskt tak, m 1000
• Minsta flyghöjd, m 10

Skat är ett obemannat flygfarkost för spaning och anfall utvecklat av Mikoyan och Gurevichs designbyrå och JSC Klimov. Den presenterades först på MAKS-2007-flygmässan som en mock-up i full storlek avsedd för att testa design- och layoutlösningar.

Enligt generaldirektören för RAC "MIG" Sergey Korotkov har utvecklingen av det obemannade attackflygfordonet "Skat" stoppats. Enligt beslutet från Rysslands försvarsministerium, enligt resultaten av motsvarande anbud, valdes Sukhoi AHC som huvudutvecklare av en lovande strejk-UAV. Grunden för "Skat" kommer dock att användas i utvecklingen av "familjen" till Sukhoi UAV, och RAC "MIG" kommer att delta i dessa arbeten. Projektet avbröts på grund av bristande finansiering. Den 22 december 2015, i en intervju (tidningen Vedomosti) med generaldirektören för RAC MiG, Serey Korotkov, sades det att arbetet med Skat pågick. Arbetet utförs tillsammans med TsAGI. Utvecklingen finansieras av Ryska federationens industri- och handelsministerium.

Ändamål

• Genomför spaning
• Att attackera markmål med flygbomber och styrda missiler (X-59)
• Förstörelse av radarsystem med missiler (X-31).

Specifikationer

• Längd: 10,25 m
• Vingspann: 11,50 m
• Höjd: 2,7 m
• Chassi: trehjuling
• Max startvikt: 20000 kg
• Motor: 1 × turbofläkt RD-5000B med platt munstycke
• Dragkraft: utan efterbrännare: 1 × 5040 kgf
• Dragkraft-till-vikt-förhållande: vid maximal startvikt: 0,25 kgf/kg

Flygegenskaper

• Maxhastighet på hög höjd: 850 km/h (0,8 M)
• Flygräckvidd: 4000 km
• Stridsradie: 1200 km
• Praktiskt tak: 15000 m

Beväpning

Hardpoints: 4, i interna bombrum

Upphängningsalternativ:

2 × X-31A luft-till-yta

2 × Kh-31P "luftradar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Designad för observation, målbeteckning, brandjustering, skadebedömning. Effektiv för att utföra flygfotografering och videofotografering på kort avstånd. Producerad av Izhevsk-företaget "ZALA AERO GROUP" under ledning av Zakharov A.V.

Det obemannade flygfordonet är designat enligt det aerodynamiska schemat "flygande vinge" och består av ett segelflygplan med ett automatiskt kontrollsystem för autopiloten, kontroller och ett kraftverk, ett kraftsystem ombord, ett fallskärmslandningssystem och avtagbara nyttolastenheter. För att säkerställa att flygplanet inte går vilse sent på dagen, installeras miniatyr LED-lampor på kroppen, vilket kräver låg strömförbrukning. Kör ZALA 421-08 från händerna. Landningsmetod - automatiskt med fallskärm.

Egenskaper:

• Räckvidd för video/radiokanal 15 km / 25 km
• Flygtid 80 min
• UAV vingspann 810 mm
• UAV längd 425 mm
• Max flyghöjd 3600 m
• Starta för kroppen av UAV eller katapult
• Landning - fallskärm / nät
• Motortyp - elektrisk dragning
• Hastighet 65-130 km/h
• Max startvikt 2,5 kg
• Mållastmassa 300 g
• Navigation INS med GPS/GLONASS-korrigering, radioavståndsmätare
• Mållaster Typ "08"
• Segelflygplan - vinge i ett stycke
• Batteri – 10000 mAh 4S
• Högsta tillåtna vindhastighet 20 m/s
• Drifttemperaturområde -30°C…+40°C
(5 röster, genomsnitt: 5,00 av 5)

Det är osannolikt att robotar någonsin helt kommer att ersätta människor inom de verksamhetsområden som kräver ett snabbt antagande av icke-standardiserade beslut både i det civila livet och i strid. Ändå har utvecklingen av drönare blivit en trendig trend inom den militära flygplansindustrin under det senaste decenniet. Många militärt ledande länder massproducerar UAV:er. Ryssland har hittills misslyckats med att inte bara ta sin traditionella ledarposition inom vapendesign, utan också att övervinna eftersläpningen inom detta segment av försvarsteknologi. Arbete i denna riktning pågår dock.

Motivation för utveckling av UAV

De första resultaten av användningen av obemannade flygfarkoster dök upp redan på fyrtiotalet, men den tidens teknik var mer i linje med konceptet "flygplan-projektil". V-kryssningsmissilen kunde flyga i en riktning med sitt eget kurskontrollsystem byggt på tröghetsgyroskopprincipen.

På 50- och 60-talen nådde sovjetiska luftförsvarssystem en hög effektivitetsnivå och började utgöra en allvarlig fara för en potentiell fiendes flygplan i händelse av en verklig konfrontation. Krigen i Vietnam och Mellanöstern orsakade en rejäl panik bland piloterna i USA och Israel. Fall av vägran att utföra stridsuppdrag i områden som omfattas av sovjettillverkade luftvärnssystem har blivit frekventa. Till slut fick designföretagen att leta efter en väg ut.

Början av praktisk tillämpning

Israel var det första landet som använde obemannade flygfarkoster. 1982, under konflikten med Syrien (Bekaadalen), dök spaningsflygplan upp på himlen, som opererade i ett robotläge. Med deras hjälp lyckades israelerna upptäcka fiendens luftvärnsstridsformationer, vilket gjorde det möjligt att inleda en missil attack mot dem.

De första drönarna var uteslutande avsedda för spaningsflygningar över "heta" territorier. För närvarande används också attackdrönare, som har vapen och ammunition ombord och direkt levererar bombningar och missilangrepp mot påstådda fiendepositioner.

De flesta av dem finns i USA, där "förrädare" och andra typer av stridsflygrobotar masstillverkas.

Erfarenheterna av att använda militärflyg i modern tid, i synnerhet operationen för att lugna den sydossetiska konflikten 2008, visade att Ryssland också behöver UAV. Att genomföra spaning med tunga vapen inför motstånd från fiendens luftförsvar är riskabelt och leder till omotiverade förluster. Det visade sig att det finns vissa brister på detta område.

Problem

Den dominerande idén med moderna idag är åsikten att ryska attack-UAV behövs i mindre utsträckning än spaning. Du kan slå fienden med en mängd olika medel, inklusive högprecisionstaktiska missiler och artilleri. Mycket viktigare är information om utplaceringen av hans styrkor och rätt målbeteckning. Som amerikansk erfarenhet har visat leder användningen av drönare direkt för beskjutning och bombning till många misstag, civila och deras egna soldaters död. Detta utesluter inte ett fullständigt avslag av stötprover, utan avslöjar bara en lovande riktning i vilken nya ryska UAV:er kommer att utvecklas inom en snar framtid. Det verkar som att ett land som ganska nyligen intog en ledande position i skapandet av ett obemannat flygfarkost är dömt till framgång idag. Tillbaka under första hälften av 60-talet skapades flygplan som flög i automatiskt läge: La-17R (1963), Tu-123 (1964) och andra. Ledarskapet fanns kvar på 70- och 80-talen. Men på nittiotalet blev det tekniska gapet tydligt, och ett försök att eliminera det under det senaste decenniet, tillsammans med kostnaden för fem miljarder rubel, gav inte det förväntade resultatet.

Nuvarande position

För närvarande representeras de mest lovande UAV:erna i Ryssland av följande huvudmodeller:

I praktiken representeras de enda seriella UAV:erna i Ryssland nu av Tipchaks artillerispaningskomplex, som kan utföra ett snävt definierat antal stridsuppdrag relaterade till målbeteckning. Avtalet mellan Oboronprom och IAI för SKD-monteringen av israeliska drönare, undertecknat 2010, kan ses som en tillfällig åtgärd som inte säkerställer utvecklingen av rysk teknologi, utan bara täcker en lucka i utbudet av inhemsk försvarsproduktion.

Vissa lovande modeller kan övervägas separat inom ramen för offentlig information.

"Pacer"

Startvikten är ett ton, vilket inte är så lite för en drönare. Designutveckling utförs av Transas och flygtester av prototyper pågår just nu. Layouten, V-svans, breda vingen, metod för start och landning (flygplan) och allmänna egenskaper motsvarar ungefär de vanligaste amerikanska rovdjuren för närvarande. Den ryska UAV Inokhodets kommer att kunna bära en mängd olika utrustning som möjliggör spaning när som helst på dygnet, flygfotografering och telekommunikationsstöd. Det antas möjligheten att producera strejk, spaning och civila modifieringar.

"Kolla på"

Huvudmodellen är spaning, den är utrustad med video- och fotokameror, en värmekamera och annan registreringsutrustning. På basis av ett tungt flygplan kan attack-UAV också tillverkas. Ryssland behöver Dozor-600 mer som en universell plattform för att testa produktionsteknik för kraftfullare drönare, men det är också omöjligt att utesluta lanseringen av just denna drönare i massproduktion. Projektet är för närvarande under utveckling. Datumet för den första flygningen är 2009, samtidigt presenterades provet på den internationella utställningen "MAKS". Designad av Transas.

"Altair"

Det kan antas att de största strejk-uaverna i Ryssland för närvarande är Altair, utvecklad av Sokol Design Bureau. Projektet har ett annat namn - "Altius-M". Startvikten för dessa drönare är fem ton, den kommer att byggas av Kazan Aviation Plant uppkallad efter Gorbunov, som är en del av Tupolev Joint Stock Company. Värdet på det kontrakt som ingåtts med försvarsministeriet är cirka en miljard rubel. Det är också känt att dessa nya ryska UAV:er har dimensioner som motsvarar dimensionerna på ett interceptorflygplan:

• längd - 11 600 mm;
• vingspann - 28 500 mm;
• fjäderdräktens spännvidd - 6 000 mm.

Effekten av två skruvflygplansdieselmotorer är 1000 hk. med. Dessa spaning och strejk-UAV från Ryssland kommer att kunna stanna i luften i upp till två dagar och täcka ett avstånd på 10 tusen kilometer. Lite är känt om elektronisk utrustning, man kan bara gissa om dess kapacitet.

Andra typer

Andra ryska UAV:er är också i perspektivutveckling, till exempel den tidigare nämnda Okhotnik, en obemannad tung drönare som kan utföra olika funktioner, både informativa och spaning och attack-attack. Dessutom, enligt enhetens princip, observeras också mångfald. Drönare är både flygplans- och helikoptertyper. Ett stort antal rotorer ger möjlighet att effektivt manövrera och sväva över föremålet av intresse, vilket ger undersökningar av hög kvalitet. Information kan snabbt överföras över kodade kommunikationskanaler eller ackumuleras i utrustningens inbyggda minne. UAV-kontroll kan vara algoritmisk mjukvara, fjärrstyrd eller kombinerad, där återgången till basen utförs automatiskt vid förlust av kontroll.

Tydligen kommer obemannade ryska fordon snart varken att vara kvalitativt eller kvantitativt sämre än utländska modeller.

Analys av utländska obemannade flygfarkoster som används inom skogssektorn

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev St Petersburg Forestry Academy

ANTECKNING

Artikeln ger en internationell klassificering av obemannade flygfarkoster (UAV). Analysen av utlandstillverkade UAV:er som används inom skogssektorn genomfördes.

Nyckelord: skogsbruk, obemannade flygfarkoster, flygfotografering.

I artikeln presenteras internationell klassificering av obemannade flygfarkoster (UAV). Analysen av internationell erfarenhet av tillverkning av UAV tillämpad inom skogsbruket genomförs.

Nyckelord: skogsbruk, obemannat flygfarkost, flygfotografering.

Obemannade flygfarkoster (UAV) används i utvecklade länder för flygfotografering för militära och civila ändamål som ett alternativ till det mycket dyrare utrymmet och traditionell fotografering.

I den internationella klassificeringen, enligt det funktionella syftet, särskiljs sex kategorier av UAV:er:

1. Mål och mål.

2. Säkerhet och övervakning.

3. Spaning av slagfältet.

4. Logistik.

5. Vetenskaplig forskning.

6. Civil ansökan.

Den ledande internationella icke-statliga organisationen "UVS International" är engagerad i bildandet av koncepten för certifiering, standardisering och reglering av flygningar av obemannade fordon.

Enligt UVS International-klassificeringen är alla UAV:er indelade i taktiska UAV:er med undernivåer vad gäller räckvidd och höjd (tabell 1), samt strategiska och speciella UAV:er. Indelningen i UAV av flygplan, helikopter och andra typer ingår inte i denna klassificering. USA och Israel är ledande inom design och tillverkning av obemannade flygfarkoster. Marknadsandelen för amerikansktillverkade obemannade system 2006 var mer än 60 %. Tills vidare

För närvarande går sådana länder som Sydkorea, Kina, Sydafrika in på marknaden för obemannade system för civilt bruk.

Tänk på UAV:er utformade specifikt för forskning och civil användning, som används inom skogssektorn. De viktigaste egenskaperna hos utlandstillverkade UAV:er visas i tabell 2.

bord 1

Taktiska UAV

Maximal

Namnintervall, startvikt,

Nano Nano Mindre än 1 Mindre än 0,025

Mikro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Mellan CR,

Radie Stäng 10-30 25-150

avståndsåtgärder

Liten SR,

Radie Kort 30-70 50-250

avståndsåtgärder

Medium Radie MR, Medium 70-200 150-500

avståndsåtgärder

MRE, Medium Range Endurance Mer än 500 500-1500

Malovs - LADP,

hundradelar Låg

djup penetration Höjd Djup penetration Över 250 250-2500

Malovs - LALE,

hundradelar Låg

lång varaktighet Höjd Lång Uthållighet- Över 500 15-25

flykt ance

Medelhöjd UAV stora MAN, Medelhöjd Lång uthållighet Mer än 500 1000-1500

Flygtid

MicroB UAV från det israeliska företaget Blue Bird Aero Systems tillhör taktiska mikrosystem, gjorda enligt "flygande vinge" -schemat, i vars svanssektion det finns en elektrisk motor med en påskjutarpropeller. Med en liten vikt på 1 kg bär den en nyttolast på 0,24 kg - ett stabiliserat TV-system och högupplöst fotoutrustning.

Förhandlingar från den skogstekniska fakulteten vid PetrSU

Tabell 2

De viktigaste egenskaperna hos utlandstillverkade UAV:er

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Startvikt, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Lastmassa, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Vingspann, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Längd, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Hastighet, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Flyghöjd, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Räckvidd, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Flygtid, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam är ett obemannat luftfartyg från det kanadensiska företaget med samma namn. Det är ett lätt glidflygplan i glasfiber utrustad med en elmotor med dragpropeller. Flygplanet startar manuellt och landar automatiskt. Den är utrustad med en högupplöst kamera för att ta digitala bilder av området, länkad med GPS.

Det finska företaget "Patria Systems" är utvecklaren av Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Flygplanets design är ett V-tail monoplan med en pusherpropeller. Flygplanet består av åtta moduler av polypropen (EPP), vilket är viktigt vid transport och förvaring. Starten görs manuellt. Den kan utrustas med olika video- och fotokameror, samt förorenings- och strålningssensorer.

Skyblade III mini-UAV introducerades i april 2005 av det singaporeanska företaget Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III-systemet är designat för att utföra ett brett utbud av civila uppdrag. Flygplanet har en enplansdesign med en dragande propeller. Under vingen finns en stor modul med sensorer, uppskjutningen sker för hand.

Företaget från Sydkorea "Ucon System" har utvecklat en mini-UAV Remoeye 002. Flygplanet byggdes enligt schemat för ett monoplan med en elektrisk motor med en pusherpropeller. Uppskjutningen utförs från handen, landning med fallskärm eller i ett flygplan. Utrustad med videokamera eller högupplöst IR-kamera.

Det sydafrikanska företaget "YellowPlane" grundades 2005 för att studera vilda djur. Detta ledde till forskning inom området små obemannade flygsystem (sUAS), eller som de ofta kallas UAV "s. 2006 började Yellowplane skapa sUAS för flygfotografering i Sydafrika. Tre modeller presenteras: Manta EPP, Boomerang och Jackaroo Alla tre modellerna är gjorda enligt "flygande vinge"-schemat med en elektrisk motor med en påskjutande propeller. Lanseringen är gjord för hand, Boomerang och Jackaroo - från en katapult, och Jackaroo kan också lanseras från en pneumatisk katapult. Landning på alla flygplan utförs på ett flygplan.

Manta EPP skiljer sig från Boomerang och Jackaroo i enklare autopilot och markkontroll. Boomerang och Jackaroo levereras av UAV markkontrollstation. Manta EPP har en digitalkamera, Boomerang och Jackaroo en högupplöst CCD-kamera. Jackaroo tillhandahåller installation av ytterligare en uppsättning batterier, vilket ökar flygtiden från 1,5 till 2,5 timmar.

Det svenska företaget Smartplane har utvecklat SmartOne mikro-UAV för skogs- och jordbruk. Skrovet är byggt för att motstå påfrestningarna av skogsbruk. UAV-systemet är kompakt och enkelt, vilket gör att en person kan använda det. Flygplanet har en kalibrerad högupplöst kompaktkamera och väger endast 1,1 kg. Uppskjutningen utförs med en hand eller från en slangbella, landning sker automatiskt på ett flygplan.

Som ett obemannat luftfartyg för att lösa problemen inom skogssektorn rekommenderas det att använda flygplan som tillhör klassen mini och mikro-r °.

För sjösättning i skogsvegetation är UAV:er byggda enligt "flygande vinge" -schemat med en elmotor med en pusherpropeller de mest lämpliga.

Plan byggda enligt monoplanschemat har förmågan att glida och har ett stabilt beteende i luften när de flyger.

UAV utrustade med förbränningsmotorer presenterades inte i artikeln, eftersom de gör det svårt att få högkvalitativa flygfoton på grund av oljefläckar på kameralinsen.

BIBLIOGRAFI

1. Bento Maria de Fatima. Unmanned Aerial Vehicles: An Overview // Inuti GNSS. 2008 vol. 3. Nr 1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektronisk resurs] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronisk resurs] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Tactical Micro UAV System [Elektronisk resurs] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronisk resurs] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronisk resurs] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAV för Europa och Sydafrika [Elektronisk resurs] // http://www.yellowplane.co.uk/