I vilka fall upprättas ett europeiskt protokoll vid en olycka. Förenklad registrering av trafikolyckor: experimentet med det europeiska protokollet fortsätter. Hur kan ett offer få en betalning enligt det europeiska protokollet?

30.10.2020

Vid en olycka är förare skyldiga att ta bort fordon från vägbanan om endast bilar skadats i olyckan och detta stör andra trafikanters rörelse. Du måste först fixa platsen för bilarna med hjälp av foto- eller videoinspelning.

Om det råder tvivel om skulden hos någon av olycksdeltagarna eller deltagarna i olyckan inte håller med om dess omständigheter ska du ringa polisen (telefon 02, 112 eller 911) och följa polismannens instruktioner. Vidare följer deltagarna i olyckan (på anvisning av polisinspektören) för registrering av en olycka antingen till närmaste trafikpolisstation eller till närmaste trafikpolisstation, där olyckan är registrerad.

Om det inte finns någon tvist om skuld, och arten och listan över skador på fordon inte orsakar kontroverser, registrerar deltagarna självständigt (utan att kontakta polisen) händelsen och följer till närmaste trafikpolisstation eller till trafikens jouravdelning polisen för vidare registrering av olyckan och inhämtning av nödvändiga handlingar.

I det här fallet är det nödvändigt att fixa platsen för fordon, kollisionsspår och bindning till stationära föremål (hus, butiker, etc.).

Du kan göra helt utan registrering av en olycka om fordon eller annan egendom som endast tillhör deltagarna i olyckan skadas och var och en av dessa deltagare inte behöver upprätta dessa dokument. Till exempel är varje bil försäkrad i en helförsäkring, skadorna är minimala och certifikat behövs inte för att få försäkringsersättning (enligt försäkringsregler) (kontrollera detta med ditt försäkringsbolag). Antingen är skadan minimal (repor eller skavsår) och deltagarna i olyckan kommer inte att ansöka om ersättning och har inga krav mot varandra. I detta fall krävs samtycke från förarna. Det räcker med att utfärda ett sådant samtycke i form av ett kvitto, där det anges att deltagarna inte har några anspråk mot varandra och att det inte finns något behov av att lämna in en olycka.

Om skadan är liten (läs mer om hur du bedömer graden av skada i vår artikel) kan du anmäla en incident utan medverkan av poliser enligt det europeiska protokollet.

För att göra detta är det nödvändigt att fylla i ett anmälningsformulär för olyckor, som bifogas OSAGO-försäkringen (som regel överlämnas det till den försäkrade vid ingåendet av OSAGO-avtalet).

Obligatoriska villkor för registrering av en olycka enligt det europeiska protokollet

Skadegräns:

25 tusen rubel - om minst ett av OSAGO-avtalen mellan deltagarna i olyckan ingicks före 2014-02-08;
50 tusen rubel - om båda deltagarnas kontrakt ingås efter den 08/02/2014;
400 tusen rubel - från 10/01/2014 för Moskva, Moskva-regionen, St. Petersburg och Leningrad-regionen, om olyckan registrerades med en DVR. DVR:er måste vara utrustade med system som registrerar fakta om en olycka och dess plats med hjälp av globala satellitnavigeringssystem (GLONASS eller andra system fram till 1 januari 2017, efter detta datum - GLONASS eller GLONASS tillsammans med andra system).

VIKTIGT: Om det senare visar sig att skadebeloppet är större än ovanstående gränser har den drabbade rätt att direkt från den skyldige framställa krav på ersättning för det saknade beloppet.

Efter att ha utfärdat en olycka enligt det europeiska protokollet kan du kontakta försäkringsbolaget och skrovpolicyn. I detta fall kommer gränsen för betalningsbeloppet att vara densamma som i OSAGO.

Andra obligatoriska villkor för att utfärda ett Europrotokoll inkluderar:

ingen skada orsakades av deltagare i olyckans hälsa (inklusive passagerare och fotgängare);
två fordon var inblandade i olyckan (viktigt: om ett av fordonen är med släp är det omöjligt att utfärda enligt det europeiska protokollet!);
båda förarna har giltiga OSAGO-försäkringar (kontrollera att den andra deltagaren i olyckan ingår i försäkringen), för utländska bilar krävs ett grönt kort (när ägarens ansvar är försäkrat i enlighet med det internationella ansvarsförsäkringssystemet);
alla omständigheter kring olyckan, dess karaktär, skadeståndslistan, graden av skuld, och så vidare, orsakar inte oenighet mellan de två deltagarna i olyckan (om det finns ens den minsta tvist måste du lämna in en olycka antingen på trafikpolisens post eller med deltagande av trafikpoliser på plats.Avsaknaden av meningsskiljaktigheter bekräftas av underskrifter två förare - deltagare i olyckan i meddelandet om olyckan.

Funktioner för registrering av en olycka enligt det europeiska protokollet

Foto- och videoinspelning

Foto- eller videofilmning ska göras senast 60 minuter efter trafikolyckan.

Vad ska registreras:

Statliga registreringsskyltar för fordon för deltagare i en vägtrafikolycka eller identifieringsnummer (VIN) (i avsaknad av statliga registreringsskyltar för fordon);
Fordonsskador;
Placeringen av de fordon som var inblandade i vägtrafikolyckan med hänvisning till transportinfrastrukturanläggningar eller andra icke-rörliga föremål (hus, butiker etc. så att gatunamn och husnummer syns).

Fylla i Europrotokollformuläret (olycksmeddelanden)

Båda förarna fyller i ett meddelande om en olycka. Anmälan är självkopierande. En förare fyller i kolumn "A", den andra - kolumn "B". Efter att ha fyllt i meddelandets framsida separeras blanketten - ett exemplar för varje förare. På baksidan fyller förarna i vart och ett av sina formulär.

Framsidan av olycksmeddelandet

Framsidan av meddelandet bör innehålla information om plats, datum, tidpunkt för olyckan, information om deltagare i olyckan, om vittnen, om försäkringsgivare, om arten och förteckningen över synliga skadade delar och element, omständigheterna kring olycka osv. (alla kolumner och fält som finns på framsidan av formuläret för olycksfallsmeddelande måste fyllas i).

Punkt 14 anger arten och förteckningen över alla synliga skador på bildelar. Vi anger kortfattat alla skador (till exempel en buckla på vänster framskärm). Dolda skador kommer att identifieras och beskrivas när bilen besiktigas av experter efter kontakt med försäkringsbolaget.

I punkt 15 "Anmärkningar" kan du ange ytterligare information om något inte angavs i punkt 16 "Omständigheter vid en olycka".

I punkt 16 antecknas omständigheterna kring olyckan (i de stora cellerna nedan är antalet markerade celler ifyllda). Fyll i noggrant. Om bilen stod stilla under kollisionen, markera lämplig ruta (cell).

I punkt 17 upprättas ett olycksfallsschema. Fordon efter en olycka är schematiskt fixerade och rörelseriktningen för var och en tills kollisionsögonblicket indikeras.

Meddelandet är undertecknat av varje förare i punkterna 15 och 18.

Baksidan av olycksmeddelandet

Baksidan av meddelandet fyller varje förare i oberoende.

Tomma kolumner kan markeras med ett streck. Efter att ha undertecknat och separerat blanketterna är inga ändringar, korrigeringar eller tillägg tillåtna.

Efter att ha registrerat en olycka och fyllt i Europrotokollformuläret är det lämpligt att göra en kopia av din kopia. På vägen kan en trafikpolisinspektör stoppa dig och fråga om orsaken till den trasiga bilen. I så fall räcker det att visa upp en kopia av anmälan om olyckan.

Förares handlingar efter registrering av en olycka enligt det europeiska protokollet

Offer

Inom fem arbetsdagar ansöker den skadelidande till sitt försäkringsbolag och överlämnar till försäkringsgivaren:

1) en form av anmälan om en trafikolycka;

2) en ansökan om direkt ersättning för förluster (ifylld i valfri form, eller (oftast) ett prov tillhandahålls av försäkringsbolaget, där du måste fylla i de nödvändiga kolumnerna);

3) elektroniska medier med information (minneskort med foto eller videoinspelning från olycksplatsen). Detta indikerar att du inte har gjort ändringar i bilden och (eller) videon, det vill säga informationen är okorrigerad.

brottsling

Skicka in en olycksfallsanmälan till ditt försäkringsbolag. Inom femton dagar från olycksögonblicket har han ingen rätt att reparera sin bil. Om du behöver påbörja reparationer måste du lämna bilen för besiktning till offrets försäkringsbolag eller få tillstånd att påbörja reparationer.

Hur fyller jag i en olycksrapporteringsblankett?

Båda förarna fyller i ett olycksformulär: fram- och baksidan krävs.
I det här fallet spelar det ingen roll vem av deltagarna i olyckan formuläret kommer att fyllas i. Varje förare väljer valfri kolumn och anger information om sitt fordon.

1. Plats för olyckan: ange stad, gata och nummer på byggnaden närmast olyckan; om olyckan inträffade i korsningen - korsningen av gator; om inte i bebyggelsen - ruttens namn, kilometer och rörelseriktning.
2. Olycksdatum: markera datum och tid för olyckan.
3. Antalet skadade fordon: det ska bara finnas två, annars ring trafikpolisen.
4. I kolumnen "Antal skadade/döda" ska det finnas streck, annars är tillämpningen av Europrotokollet oacceptabel.
5. Undersökning av deltagare i en olycka för berusning: vid registrering utförs inte Europrotokollet.
6. Materiell skada på andra fordon (förutom "A" och "B"): om annan egendom skadades förutom två fordon är registrering av Europrotokollet oacceptabelt.
7. Vittnen till olyckan: ange eventuella kontaktuppgifter för vittnen (om möjligt, ta emot skriftliga uttalanden från dem om omständigheterna kring olyckan).
8. Huruvida registreringen utfördes av en trafikpolis: "nej", eftersom Europrotokollet är upprättat utan medverkan av poliser. Vidare fyller varje deltagare i olyckan i sin sida ("A" eller "B").
9. Märke, fordonsmodell: data från fordonets registreringsbevis.

10. Fordonets ägare: uppgifter om den person vars namn står på registreringsbeviset, inklusive adress.
11. Fordonets förare: uppgifterna om den person som körde fordonet vid tidpunkten för olyckan (kan skilja sig från uppgifterna från fordonets ägare) anges.
12. Försäkringsgivare: ange försäkringsbolaget från OSAGO-policyn, försäkringsnummer och utgångsdatum.
13. Plats för inledande strejk: Endast platsen för initial strejk anges.
14. Typ och lista över synliga skador: alla synliga skador anges.
15. Kommentarer: ange vem av deltagarna i olyckan som erkände sig skyldig, och den oskyldige måste ange sin oskuld.
16. Omständigheter vid olyckan: specificera bland de föreslagna. Var noga med att notera det totala antalet fyllda celler.
17. Olycksschema: det är nödvändigt att markera konturerna av körbanan med den obligatoriska angivelsen av gatunamn, såväl som rörelseriktningen. Ange platsen för fordon, vägmarkeringar, vägmärken, skyltar, trafikljus - allt som har att göra med olyckan.
18. Underskrifter från förare som intygar frånvaron av oenighet om paragrafer. 14, 15, 16, 17 - en förutsättning för att registrera en olycka med hjälp av Europrotokollet.

Om det inte finns tillräckligt med utrymme på baksidan av formuläret för en fullständig beskrivning, skriv ner
de nödvändiga uppgifterna på ett tomt pappersark och bifoga det till huvudformuläret.
På formuläret är det nödvändigt att markera "Med ansökan", och på ansökan ange,
vilken handling den avser och av vem den har upprättats, samt attestera den
underskrifter av båda deltagare i olyckan, samt på framsidan av formuläret.

Under nuvarande 2019 är utarbetande i händelse av en olycka ett vanligt beslut bland förare. Men det finns fortfarande en rädsla för förare att möta obehagliga konsekvenser på grund av okunnighet om nyanserna i förfarandet. Vad är det viktigaste du behöver veta om kraven på det europeiska protokollets form, i vilka fall det kan ifrågasättas och vilka skyldigheter som finns på deltagarna i händelsen.

Varför och när sammanställd

Frågan om att ersätta kostnaden för bilreparationer utan att ringa trafikpolisen till olycksplatsen orsakas av:

spara tid (hela registreringsförfarandet tar inte mer än en timme, vilket är till och med mindre än att vänta på trafikpolisens ankomst, för att inte tala om utarbetandet av dokument av dem);
förhindra bildandet av bilköer på vägbanan, samt undvika böter för att hindra trafikflödet. Kom ihåg att SDA föreskriver förarnas skyldighet att rensa vägbanan vid mindre skada;
bekvämlighet för bilister. När en överenskommelse träffas behöver du inte ta ett ord, byta kvitton osv. Alla omständigheter kommer att anges i ett officiellt dokument, som inte kan vägras;
betala böter för brott mot trafikreglerna i samband med olyckan. När allt kommer omkring registrerar trafikpoliser inte bara situationen för en olycka, utan lockar till adm. ansvar för den skyldige föraren. Förresten bör därför inte bara offret utan även den skyldige vara intresserad av att upprätta protokollet;
europrotokollet är också lämpligt för fall av betalningar under CASCO.

Ett av villkoren för att Europrotokollet kan upprättas är ersättningsbeloppet efter en olycka. Det bör inte överstiga ett visst värde, från juni 2018 till oktober 2019 är beloppet 100 000 rub. Det förenklade förfarandet gäller alltså endast mindre olycksfall.

Dessutom är det viktigt att följa andra krav som lagstiftaren ställer.:

det måste vara två deltagare i olyckan, och var och en av dem har en giltig OSAGO-policy. Om en av förarna är med släpvagn anses det vara ett fordon;
Det finns inga meningsskiljaktigheter, inte bara om storleken på skadan, utan också om alla omständigheter, och viktigast av allt, om att fastställa skulden hos en av förarna. Men om det fortfarande finns meningsskiljaktigheter, då när man fixar olycksplatsen med hjälp av ERA-GLONASS tekniska medel eller använder AIS RSA-programmet (tekniska kontrollmedel som på ett okorrigerbart sätt fixar olyckssituationen: koordinater för plats, tid, befintlig skada, etc.), kan du göra utan närvaro av representanter för trafikpolisen. Foton och andra uppgifter laddas upp av minst en förare till motorförsäkringsföreningens databas och små oenigheter mellan förare kommer inte att utgöra ett hinder för att utarbeta ett Europrotokoll enligt ett förenklat förfarande.
vad som hände beskrivs i detalj och bekräftas av båda;
inga skadade (skada orsakad av endast en eller båda bilarna, men inte på människor);
annan egendom skadades inte (vägskyltar, beläggningar, staket, stora grönområden, närliggande byggnader, etc.);
Olyckan inträffade på Ryska federationens territorium. I andra länder, även medlemmar i Eurasian Economic Union, är reglerna annorlunda.

Om situationen faller under dessa tecken kan du använda rätten till en förenklad lösning av konflikten på vägen. Annars, när omständigheterna kring olyckan inte motsvarade de angivna punkterna, kommer försäkringsbolaget att vägra betala.

Exempel. Petrov V.V. och Ivanov A.A. kolliderade med deras bilar. Som ett resultat orsakades skador på bilen av Ivanov A.A. (Petrov V.V., genom deras ömsesidiga överenskommelse, befanns skyldig). Eftersom det inte fanns några meningsskiljaktigheter om alla huvudfrågor, var storleken på den påstådda skadan mindre än det maximala beloppet (100 000 rubel), utarbetade männen ett europeiskt protokoll. Därefter visade det sig att kollisionen av två bilar av dessa medborgare också orsakade skada på en utomstående, eller snarare, på hans bil. Så, med en misslyckad manöver, bilen av Petrov V.V. Körde lätt på en lastbil som stod parkerad i närheten. Eftersom fler än två personer var inblandade i olyckan vägrade försäkringsbolaget att betala. Ett överklagande av detta beslut gav inte något positivt resultat. Här kommer inte ens det samvetsgranna felet från förare som objektivt sett inte märkte skadan på den tredje bilen att beaktas.

I praktiken finns det många nyanser som gör det svårt att använda en förkortad metod för att lösa skadeståndsproblem, eftersom:

inte alla förare (särskilt pensionärer) har smartphones med videokameror som korrekt kan fixa positionen i händelse av en olycka;
många förare ser protokollet för första gången exakt när en olycka redan har inträffat - i en stressig situation, därför behöver de inte korrekt upprätta ett dokument, noggrant och lugnt läsa formuläret. I bästa fall kommer trafikpolisen att tillkallas ("jag borde vänta, men allt kommer att registreras korrekt"), i värsta fall kommer formuläret att fyllas i med överträdelser. Vad kommer att ifrågasätta den verkliga betalningen till offret;
oerfarna förare känner i allmänhet inte till denna metod för att lösa situationen på vägen. På körskolor har de precis börjat uppmärksamma eleverna på de grundläggande reglerna för "förenkling".

Om det finns några egenskaper av psykologisk eller annan karaktär som förhindrar användningen av ett förenklat förfarande, är det bättre att ringa DPS.

Innan du kompilerar

Trafikreglerna ger en tydlig sekvens av åtgärder i händelse av en olycka, oavsett inspektörens uppmaning till platsen:

sluta röra dig;
installera en nödstoppskylt;
fixera objektens position på vägbanan. Det är nödvändigt att vara uppmärksam inte bara på skador på bilar, utan också på byggnader, vägmärken eller andra landmärken som finns i närheten. Projektionen (konturerna på trottoaren) av bilar ska markeras med krita och fotograferas dessutom efter att bilarna har avlägsnats från olycksplatsen.

Bilisternas sista plikt är mycket viktig när man utarbetar det europeiska protokollet. Företrädare för trafikpolisen deltar trots allt inte i att fixa och kan följaktligen inte föreslå vad man ska leta efter. Därför är fotografering (du kan också göra en video) nödvändigt från flera vinklar, ungefär och åtskilda, i ett ord - så detaljerat som möjligt. Linsen ska få:

den allmänna situationen för olyckan;
relativ position för bilar;
skadade delar av maskiner;
bildelar (fragment, mekanismer, dekorativa element, fläckar av tekniska vätskor) på vägen;
spår av bromsning;
statliga tecken på bilar;
om möjligt ansiktena på deltagarna i olyckan.

Det är bäst att ringa polisen om du tror att den andra föraren är tveksam, osäker på beslutet, eller om olyckan är för komplicerad eller om du tror att reparationer kommer att kosta en rejäl summa över 100 000 rubel.

Med fullt förtroende för att alla villkor för möjligheten att klara sig utan trafikpolis är uppfyllda, kan du fortsätta till direkt ifyllning av formuläret. Den utfärdas till varje förare vid registrering av OSAGO. Du måste använda tryckta formulär. Om en blankett inte utfärdades vid mottagandet av försäkringen måste du kontakta försäkringen i förväg för att få den. I värsta fall, skriv ut från den officiella webbplatsen för trafikpolisen, ett försäkringsbolag. Du bör inte använda egentillverkade sådana, eftersom detta kan vara en av anledningarna till att du vägrar att betala återbetalning.

Hur du fyller i formuläret korrekt

Reglerna för att sammanställa ett europeiskt protokoll vid en olycka finns i lagstiftningen om OSAGO. För att undvika frågor från försäkringsgivaren måste du:

korrekt identifiera platsen för olyckan. Vi rekommenderar att du anger: vägnumret (om det finns), gatan, numret på närmaste hus eller någon offentlig byggnad. Om det finns en lämplig teknik (till exempel möjligheten att använda GLONAS), så skulle den bästa vägen ut vara att ange områdets koordinater. Förresten, i Moskva- och Leningrad-regionerna kan gränsen enligt det europeiska protokollet vara mer än 100 000 rubel. (upp till 400 tusen) vid användning av satellitnavigeringssystem. Detta tillvägagångssätt förklaras av den höga noggrannheten i lokalisering och oförmågan att göra grafiska ändringar av bedragare (vilket inte kan sägas om vanlig fotografering - nästan alla ändringar kan göras på vilket foto som helst med speciella applikationer);
ange datum och tid när olyckan inträffade, med tvåsiffriga numeriska värden;
ange antalet skadade bilar: vanligtvis två, men ibland är bara en bil skadad;
notera att andra fordon, såväl som personer, inte har skadats;
göra en lista över alla ögonvittnen till olyckan, och ange deras fullständiga namn, kontaktnummer och bostadsadresser (naturligtvis med samtycke);
glöm inte att skriva information om din bil (den andra parten skriver information om sin transport), med den obligatoriska specifikationen av märke, modell, nummer och andra individuella uppgifter;
ange ditt fullständiga namn (fullständigt), samt uppgifterna om en annan person som kan ha kört vid tidpunkten för olyckan;
beskriv alla omständigheter som föregick olyckan: båda deltagarnas manövrar, platsen på vägen etc., rita ett diagram. En schematisk representation av vad som hände är extremt viktig - det är dessa bevis som kommer att bli föremål för noggrann uppmärksamhet när man studerar en försäkrad händelse. Anställda i försäkringsbolaget kommer säkerligen att jämföra systemet med andra bevis (vittnesuppgifter, fotografiska data) och i händelse av avvikelse kan det finnas en vägran att uppfylla kraven;
markera den del av bilen där den första kollisionen inträffade vid en kollision, och ange specifika synliga skador;
i bilagan kan anges vilka bevis som kan undersökas: videobandspelares data, fotografiskt material, etc. Allt detta kan analyseras av försäkringsbolaget i händelse av tvivel om protokollets riktighet;
observera följande:
- alla fält måste fyllas i. I händelse av att det är omöjligt att ge information om något föremål, sätts ett streck;
- du måste använda en enkel kulspetspenna med blått bläck;
- undvika misstag, fläckar, korrigeringar, genomstrykning;
- om handstilen är obegriplig är det bättre att skriva med blockbokstäver;
- båda förarna deltar i sammanställningen, varefter, efter att ha kopplat bort dokumentet, tar var och en av dem sin notis.

Om det inte finns tillräckligt med utrymme i ifyllningsformuläret kan du komplettera dokumentet med ett vanligt blad, på vilket de båda deltagarnas underskrifter i trafikolyckan ska anbringas.

En artikel om varför och hur man utformar en olycka enligt det europeiska protokollet - tips och rekommendationer. I slutet av artikeln - en video om hur man undviker misstag när man sammanställer Europrotokollet.

Innehållet i artikeln:

Även mindre bilolyckor orsakar stress för förarna och väcker dussintals frågor: ”Ska jag ringa polisen?”, ”Får jag flytta min bil?”, ”När och hur ska jag göra en anmälan?”... Enl. nyhetsbyråer och försäkringsbolag, mer än 87 % av bilägarna skulle inte vilja ta hjälp av trafikinspektörer vid mindre olyckor, men tvingas göra det av rädsla för att göra misstag som kommer att få försäkringsbolaget att vägra betala.

Europrotokollet, som låter dig självständigt upprätta ett dokument om olyckan, är en bra lösning i stora städer. Medan han var borta drabbades de som stod i kilometerlånga bilköer och väntade på att passagen skulle röjas och människor som råkade ut för en olycka, som ägnade timmar åt att leta efter de tillkallade företrädarna för lagen.

Vad är ett Europrotokoll, vilka är reglerna för dess genomförande och vilka "fallgropar" kan vi förvänta oss? Enkelt uttryckt är detta ett dokument som registrerar all information om en olycka. Det utfärdas av ägare till fordon som är inblandade i en olycka, främst för försäkringsbolag, eftersom ansvaret inför lagen vid mindre skador på utrustning och frånvaro av lik / allvarligt skadade är minimalt.

Efter att ha hamnat i denna typ av problem måste deltagaren i olyckan:

kontrollera dig själv för skador;
säkerställa satelliternas välbefinnande;
placera nödskyltar;
tillhandahålla all möjlig hjälp till offren;
prata med den andra parten
registrera alla aspekter av olyckan.

Endast två deltagande bilar (en bil med släp uppfattas som en), förarnas tillräcklighet (nyktra, fysiskt och psykiskt friska) och frånvaron av allvarligt skadade personer (inklusive fotgängare) och/eller kommunala anläggningar är nödvändiga förutsättningar för att sammanställa en Europrotokoll. Annars måste "organ" kallas.

I ett samtal med motparten behöver ni ta reda på att ni inte har några anspråk mot varandra, förutom egendomskrav, adekvat (och utan oenighet) bedöma graden av skuld och skada, ha giltiga försäkringar och andra nödvändiga handlingar och gå med på att skingra fredligt.

När det gäller "aspekterna av olyckan" behöver vi foto- och videoinspelningar, data från registratorer från båda sidor och vittnen, skriftliga vittnesmål från åskådare, förbipasserande, passdata från alla som deltog i händelsen och såg den från sidan .

Fånga allt som kan ha att göra med olyckan: en allmän bild av olyckan från olika vinklar (även på långt håll, gärna med vägskyltar och trafikljus i ramen), bromssträcka (mått och fotografi), färgsprickor, trasiga speglar och andra skadade delar, slitbanor (för att inte anklagas för att köra på olämpliga för årstiden eller slitna däck), bilägare och passagerare (gärna i full tillväxt för att undvika eventuella skadeanspråk senare) och annat som verkar värt att uppmärksamhet till dig.

Du kan bifoga intervjuer med förbipasserande till ärendet. Ta med dig ett stort anteckningsblock och några pennor – på så sätt kan du snabbt dela ut broschyrer till andra och be dem skriva sitt fullständiga namn, datum, tid och några ord om händelsen. Åtminstone i form av "blå Zhiguli väntade vid ett trafikljus, och en röd Zaporozhets sprang in i dem bakifrån."

Ju mer material du har till hands, desto mer avslappnad kommer du att känna dig. Kom ihåg att utrustningen som innehåller ett register över en olycka måste presenteras för experter i sin naturliga form, det är omöjligt att skriva över data på ett annat medium - detta ger försäkringsgivarna rätt att ifrågasätta deras äkthet. Du kommer att behöva lägga tid och pengar på en oberoende undersökning, men det är inte ett faktum att detta kommer att hjälpa.

Fyller i protokollet

När du och din motståndare har kommit till slutsatsen att ingripande av brottsbekämpande tjänstemän inte krävs, och har gjort allt ovan, rensa vägbanan och börja skriva det europeiska protokollet. En blankett med två sammanhängande ark utfärdas av försäkringsgivaren vid avtalets ingående. Instruktionen bifogas. När du har förbrukat ditt, gå till ditt försäkringsbolags kontor och be om ett nytt.

All data på framsidan skrivs automatiskt ut (självkopierad) på den andra kopian, sedan separeras formuläret och baksidan fylls i. Vems form går in i fallet (den skyldige eller offret) spelar ingen roll, men se till att din vision av händelsen inte stämmer överens med din motståndare (annars måste du ringa civilförvaltningen). Ange i lämpliga kolumner:

platsen för incidenten (i detalj, upp till numret på ett närliggande hus eller en kilometer på motorvägen);
datum och tid;
antalet deltagare i olyckan (högst 2);
”nej” i kolumnen om döda och sårade (om några kan Europrotokollet inte upprättas);
"nej" i stycket om läkarundersökningen;
"nej" i stycket om skada på andra fordon;
uppgifter om ögonvittnen med fullständigt namn, adress och telefonnummer;
"nej" i stycket om trafikpolisens utarbetande av protokollet (även om de själva är deltagare i olyckan);
information om både bilar och deras ägare;
information om försäkringsbolaget och den aktuella MTPL-policyn (eller grönt kort för utländska gäster);
ange platsen för det första slaget med en pil;
en lista över skador - synliga och dolda, som indikerar naturen (spricka, chip, buckla, bristning);
den påstådda graden av skuld hos båda parter;
detaljer som beskriver olycksögonblicket;
ett detaljerat diagram över olyckan med båda fordonens rörelseriktning, positioner under och efter kollisionen.

Ifylld? Kontrollera och båda skriver under. Du ritar upp den andra sidan i strålande isolering, som din granne. Specificera:

eget fordon ("A" eller "B" - du angav det på det sättet när du fyllde i första sidan i protokollet);
omständigheterna kring händelsen med en kort beskrivning av kollisionen och händelserna som föregick den (ange återigen datum, tid, adress etc.);
uppgifter om vem som körde bilen vid tidpunkten för olyckan;
om bilen kan röra sig efter olyckan av egen kraft.
tillgång till relevant skriftligt material, foton och videor.

En autograf och ett datum kompletterar dokumentet. Skriv lugnt, läsligt, försök undvika misstag och korrigeringar av alla slag, så att de inte leder till ett nekande av skadestånd. Lämna inte en enda kolumn tom - fyll i med ett bindestreck eller bokstaven "Z". Ange "Bilaga" som inte passar in i huvudbeskrivningen. Underskrifter från båda parter måste finnas på alla viktiga punkter.

Klarade du dig? Skaka hand och gå hem. Glöm inte att skicka dokumentet till försäkringsgivarens kontor så snart som möjligt (du har 5 arbetsdagar). Förbered dig mentalt på bilbesiktning av representanter för försäkringsbolaget eller andra experter. Med reparationen av bilen måste du vänta 15 kalenderdagar eller be om tillstånd från försäkringsgivaren.

När offret får ekonomisk ersättning kommer han inte att kunna framföra några anspråk mot den skyldige i denna incident, förutom att lämna in en stämningsansökan, förklara skada på hälsan som var omärklig vid tidpunkten för olyckan och därefter manifesterad. Det är svårt att bevisa detta, men vissa älskare av nerver ger aldrig upp nöje, så i händelse av en olycka, byt ut kvitton för inga anspråk i framtiden.

Vem kan hjälpa till med pappersarbete

Många förare är fortfarande rädda för att utarbeta ett europeiskt protokoll på egen hand av rädsla för att göra ett misstag, som ett resultat av vilket försäkringsbolaget kommer att vägra att betala. Trafikskolor har börjat lära ut självregistrering av olyckor, och de som inte har genomgått specialutbildning erbjuds tjänster av en jourtelefon och kontaktcenter.

Operatörer jobbar dygnet runt och utöver pappersarbete kan de hjälpa till med att hitta parkeringsplatser och hållplatser för kollektivtrafiken, samt berätta vart du ska skicka ett överklagande, klagomål eller förslag. Kontrollera med någon trafikinspektör eller försäkringsgivare för de senaste servicenumren i ditt område.

Människor kan fortfarande utöva sina medborgerliga rättigheter och ringa trafikpolisen till platsen. Åtminstone teoretiskt. I frånvaro av offer och deltagande av högst två bilar, rekommenderas de starkt att reda ut det på egen hand, utan att tillgripa tjänster från en trafikpolis.

Å ena sidan gör innovationer livet lättare för förare genom att eliminera den extra stressen med att kommunicera med inte alltid lojala företrädare för lagen och minska tiden det tar att anmäla en olycka.

Men lägger vi till två plus två ser vi att trafikpolisen helt enkelt tog av sig extra bördan, eftersom det är mycket färre blodiga olyckor på vägarna än vanliga kollisioner. Arbetsbelastningen minskar – man kan också minska personalstyrkan. Det blir mycket färre polispatruller på vägarna. Många av deras funktioner kommer att tas över av förare och automatiska trafikkameror.

Att spara budgetmedel är naturligtvis underbart, men förare kommer att börja gömma registreringsskyltar i massor under ett lager av smuts och köra utan rädsla för stationära kameror och andras DVR. Det kommer inte att finnas någon som stoppar dem, och straffet för en oläsbar registreringsskylt är löjligt - du kan fräckt provocera fram en nödsituation. I slutändan kommer respektabla medborgare på vägarna att få ett storskaligt "hej från 90-talet".

Låt oss röra på den ekonomiska sidan. För närvarande ger europeiska protokoll rätt till ersättning för förluster endast upp till 50 000 rubel (i Moskva, St. Petersburg och angränsande områden - upp till 400 000).

Försäkringsbolagen lovar att undersöka högre utbetalningar, men för närvarande försöker de övertyga bilägare om att de flesta olyckor är under 50 000 USD och att det inte finns något behov av fler för att åtgärda stötfångarsprickor och mindre repor.

Ja, det här är en väg ut för en man på en misshandlad Lada. Men ibland "flyger till och med en mindre olycka en ganska slant": ett byte av utlösta krockkuddar kan kosta mer, för att inte tala om skador på dyra delar av lyxbilar. Det som inte kunde täckas av försäkringen kommer offren att återhämta sig från den skyldige. Genom domstolen eller banditer.

Lagstiftande organ, finansministeriet och försäkringsbolag fortsätter att förfina reglerna och beräkningarna som en del av registreringen av mindre olyckor enligt det europeiska protokollet. Planerna för den närmaste framtiden innehåller tre viktiga innovationer.

Detta protokoll kommer att gälla för olyckor med fler än två bilar.
Det kan utfärdas även om förarna inte var överens om definitionen av den skyldige till olyckan och dess omständigheter.
Från den 1 juli 2018 bör betalningsbeloppet i de flesta regioner i Ryska federationen öka från 50 till 100 tusen rubel. Men denna bestämmelse kommer att vara giltig under förutsättning att modern utrustning och mobilapplikationer finns i fordon, som på sätt och vis bör ersätta trafikpolisen, länka till olycksplatsen och informera försäkringsgivaren om olyckan i realtid.

Många ryssar är oroliga för att allt detta kan framkalla kaos på vägarna. Bilägare har lärt sig att vara oberoende och ärliga, men det finns många människor som vill skaffa sig en försäkring "i det blå" och medvetet skapa en nödsituation.

Det är osannolikt att sådana progressiva innovationer kommer att tilltala respektabla förare. Men trafikpolisen är förtjust - belastningen på dem har minskat flera gånger, vilket inte kan annat än glädjas, särskilt med tanke på en viss minskning av personalen. De är mest intresserade av att främja och utveckla nya metoder, för med tillväxten av landets parkeringsplatser har antalet "mindre" trafikolyckor på bara ett decennium efter införandet av OSAGO ökat flera gånger.

Trots allt växer Europrotokollets popularitet. Enligt RSA, om före införandet av ändringar av vägreglerna (särskilt till förfarandet för att registrera en trafikolycka), använde cirka 12 tusen deltagare i en olycka det varje månad, då för närvarande (enligt data i slutet av 2017 - början av 2018) ökade deras antal till 38 tusen per månad.

Andelen olyckor som registrerats enligt det europeiska protokollet i Moskva var cirka 6 % fram till juli 2017, och redan i oktober översteg den 21 %. För närvarande, i vissa regioner i Ryska federationen, når siffran 46-55%, och i mitten av 2018, enligt prognoser, bör den nå 62-68%.

Video om hur man skapar ett europeiskt protokoll utan fel:

Den ryska federationens lagstiftning ger möjligheten att registrera en olycka utan att ringa polisen enligt det så kallade "Euro-protokollet", när båda deltagarna fyller i ett meddelande om en trafikolycka och undertecknar det. Vi kommer nu att berätta hur du gör det på rätt sätt för att få försäkring.

I enlighet med punkt 5 i art. 11, punkt 1 i art. 11.1 Federal lag "om OSAGO"; klausul 2.6.1 i Ryska federationens trafikregler är oberoende registrering av en olycka 2020 endast möjlig om följande villkor samtidigt är uppfyllda:

skada orsakad av olyckan endast fordon inblandad i en olycka (ingen skada på liv eller hälsa);
Olyckan var resultatet av en kollision två fordon (inklusive fordon med släp till dem), vars ägares civilrättsliga ansvar är försäkrad enligt OSAGO-policyn;
omständigheterna för att orsaka skada i samband med skada på egendom till följd av en olycka och (eller) arten och förteckningen över synliga skador på bilar orsaka inte kontroverser deltagare i olyckan.

Enligt punkt 4 i art. 11.1 i den federala lagen "On OSAGO", när man upprättar dokument om en olycka utan deltagande av trafikpoliser, får beloppet för försäkringsersättningen till offret som ersättning för skada som orsakats på hans bil inte överstiga 50 000 rub. Den drabbade måste förstå att försäkringsbolaget endast kommer att betala detta belopp, även om den faktiska skadan är större.

Vid registrering av handlingar om en olycka som inträffat i Moskva, St. Petersburg, Moskva och Leningrad-regionerna, försäkringsersättning till offret utförs inom 400 000 rubel. med förbehåll för att försäkringsgivaren lämnar uppgifter om omständigheterna för att orsaka skada på fordonet till följd av en olycka, vilka registreras med hjälp av tekniska kontrollmedel som ger okorrigerbar registrering av information (foto- eller videofilmning av fordon och deras skador på olycksplatsen, såväl som data som registrerats med hjälp av navigationsverktyg som använder teknikerna i GLONASS- eller GLONASS-systemet tillsammans med andra globala satellitnavigeringssystem) (klausul 5, artikel 11.1, klausul "b" i artikel 7 i lag N 40 -F Z).

I enlighet med paragraf 2.6.1 i Ryska federationens trafikregler, deltagare i en olycka rätt att inte utfärda handlingar om händelsen, om endast dessa deltagares fordon eller annan egendom skadas i olyckan och var och en av dem inte behöver upprätta dessa handlingar.

Förfarandet för registrering av en olycka enligt det europeiska protokollet

Ta dig samman och följ dessa steg i följd:

Inspektera olycksplatsen tillsammans med den andra olycksdeltagaren (föraren av den andra bilen). Ta reda på om ni är oense om vem som är förövaren och vem som är offret. Om det inte finns några meningsskiljaktigheter, gå till steg 2. Annars ringer vi trafikpolisen.
Kontrollera om det finns skador på fordon. Om skadan på offrets bil, enligt en grov uppskattning, inte överstiger 50 000 rubel, följ instruktionerna vidare. Om skadan är mer än det angivna beloppet är det värt att registrera en olycka endast med polisens medverkan.
Kontrollera noga dokumenten - körkort, bilhandlingar. Båda förarna måste ha giltiga OSAGO-policyer och vara inskrivna i dem (om antalet förare som får köra fordonet är begränsat). Problem med dokument - utan att tveka ringer vi och väntar på kontrollanter. Ja, enligt "OSAGO-reglerna" är det förarens ansvar att kommunicera försäkringsdata till andra deltagare i olyckan på deras begäran. Vi rekommenderar starkt att du kontrollerar den skyldiges policy på PCA-webbplatsen - https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/bsostate.htm
Registrera alla omständigheter kring olyckan - platsen för bilar, skador, markeringar, vägmärken, etc. Detta kan vara mycket användbart vid tvister. Fixering av skada kan utföras med hjälp av fotografering eller videofilmning eller med hjälp av navigationshjälpmedel. En smartphone med geolokalisering aktiverad är lämplig. Aktivera att lägga till koordinater till bilder och/eller videor i telefonens kamerainställningar.
I enlighet med klausul 3 i reglerna för att lämna information om en trafikolycka till en försäkringsgivare, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av 01.10.2014 N 1002, måste foto- eller videofilmning utföras inom högst 60 minuter efter olyckan och inkludera bilder:
statliga registreringsskyltar för fordon inblandade i olyckan eller identifieringsnummer (VIN) (i avsaknad av statliga registreringsskyltar för fordon);
platser för skada på fordonet;
den relativa positionen för de fordon som är inblandade i olyckan med hänvisning till transportinfrastrukturanläggningar eller andra icke-rörliga föremål.
den statliga registreringsskylten för fordonet för vittnet till olyckan (om någon).
Ta bort fordon från vägbanan. Enligt paragraf 2.6.1 i Ryska federationens SDA är föraren som är inblandad i en olycka skyldig att rensa vägbanan om ett hinder skapas för andra fordons rörelse. Underlåtenhet att följa denna skyldighet kan resultera i böter (1000 rubel).
Fyll gemensamt i formuläret för Europrotokollet – anmälan om olycka. Läs detaljerade instruktioner nedan.
Byt telefonnummer, skaka hand så kan du lämna olycksplatsen.
Meddela ditt försäkringsbolag så snart som möjligt. Detta kan göras per telefon eller via försäkringsgivarens webbplats.

Instruktioner för att fylla i ett olycksfall

Anmälningsformuläret fylls i två exemplar - ett för var och en av förarna. Det är mycket önskvärt att använda en kulspetspenna, eftersom informationen när du fyller i kopieras till arket från botten. Färgen på bläcket kan vara vilken som helst - blå eller svart.

Fyllning på framsidan

Denna sida måste vara identisk på båda kopiorna av meddelandet. Vi börjar med punkterna 1 - 8:

s.1 Plats för olyckan - ange bebyggelse, gata och nummer på närmaste hus. Om kollisionen inträffade i en korsning, är korsningen av gatorna noterad på formuläret. I händelse av en olycka på motorvägen måste du ange dess nummer och namn, färdriktning och ungefärlig kilometer.

s.2 Datum för olyckan - fyll i datum och tid för olyckan. Om det finns en DVR-inspelning kan den exakta tidpunkten för kollisionen ses där. Om det inte finns något register, skriv tiden ungefär.

s.3 Antal skadade fordon = 2. Registrering av Europrotokollet är endast möjlig vid en kollision mellan två fordon.

Klausul 4 Antal sårade = 0. Europrotokollet kan inte utfärdas om det finns skadade eller döda. I närvaro av offer är det absolut nödvändigt att ringa trafikpolisens inspektörer.

Punkt 5. Huruvida trafikolycksdeltagarna undersöktes för berusning - ”Nej”. Endast poliser kan skicka på läkarundersökning.

s.6 Materiell skada på andra fordon (förutom "A" och "B") - "Nej". Detta blir ytterligare ett bevis på att endast två enheter var inblandade i olyckan. Om transporterade föremål (till exempel en bärbar dator) är skadade i bilen, var noga med att kryssa i rutan "övrig egendom".

Punkt 7 Vittnen till olyckan - ange namn och adresser på vittnen. Det är tillrådligt att ange kontakterna för ett eller två vittnen till olyckan, detta kommer att hjälpa i händelse av tvister med försäkringsbolaget.

Punkt 8 Gjorde registreringen av trafikpolisen - "Nej". Självregistrering av incidenten är kärnan i det europeiska protokollet.

Efter att ha fyllt i "rubriken" på meddelandet fortsätter vi att fylla i informationen om bilarna:

s.9 Märke, modell, VIN och tillstånd. Vi tar numret för fordon "A" och "B" från relevanta registreringsbevis (plastkort).

s.10-11 Vi anger uppgifter om ägare och förare av bilar. Du måste förstå att föraren av fordonet inte behöver vara dess ägare. Försäkringsbolaget kommer att ersätta skadan inte bara till ägaren, utan även till den som har en fullmakt med rätt att få försäkringsersättning.

Punkt 12 Vi hämtar data från OSAGO-försäkringar. Vi kryssar i rutan bredvid "Fordon försäkrat mot skador" endast om denna bil är försäkrad under CASCO.

s.13 Vi markerar platsen för det första slaget med en pil.

punkt 14 Vi skriver synlig skada. Till exempel: bakre stötfångare sprängd, deformerad: vänster bakskärm, bakdörr, bakljus trasiga, etc.

punkt 15 Anmärkningar. Vid det här laget är den skyldige till olyckan NÖDVÄNDIGTVIS ska skriva: "Jag erkänner min skuld i en olycka", och offret "är oskyldig i en olycka".

Efter att ha fyllt i punkterna 9 - 15 fortsätter vi till den centrala delen av anmälningsformuläret. Här måste du markera rutorna bredvid omständigheterna kring olyckan (varje bil har sin egen) och rita ett diagram:

Försök att på diagrammet reflektera vägprofilen, markeringar, skyltar, bilarnas position före och efter olyckan, rörelseriktningen. Det finns inga speciella krav på ritningen, diagrammet behöver bara vara tydligt.

Glöm inte att sätta signaturer i lämpliga fält längst ner i dokumentet.

Fyllning på baksidan

Separera först originalet och kopian av meddelandet (en kopia skapas automatiskt på det andra arket av meddelandet). Offret tar vanligtvis originalet, eftersom allt syns tydligare på det.

Om framsidan ska vara identisk på båda exemplaren, så fyller varje deltagare på baksidan i informationen om sin bil, markerar "A" eller "B". Som du kan se är det färre poäng här.

Som du kan se är reglerna för att fylla i Europrotokollet ganska enkla.

Vad ska man göra efter att ha fyllt i Europrotokollet?

Så dokumentet är helt ifyllt och undertecknat av båda förarna - det finns inga ömsesidiga anspråk, vilket innebär att du kan fortsätta köra. Men de rättigheter och skyldigheter som är förknippade med en olycka slutar inte där. Enligt gällande lagstiftning, både brottsoffret och gärningsmannen ska lämna anmälan till sina försäkringsbolag inom 5 dagar. Den skyldige ska också vara beredd att visa sin bil för försäkringsgivaren, annars har försäkringsgivaren rätt att framställa regresskrav. Vi skrev mer om detta, liksom om de risker som uppstår vid genomförandet av Europrotokollet. Vi rekommenderar starkt att läsa!

Förutom en kopia av olycksmeddelandeformuläret som fyllts i av förarna, ska offret, i enlighet med punkt 2 i art. 11 i den federala lagen "Om OSAGO" och klausul 2 i OSAGO-reglerna godkända genom dekret från Ryska federationens regering av 01.10.2014 N 1002, inom fem arbetsdagar från datumet för olyckan, måste följande dokument och material lämnas till den försäkringsgivare som försäkrade hans civilrättsliga ansvar:
anspråk på direkt skadestånd;
elektroniska medier med information som innehåller foto- eller videoinspelning av fordon och deras skador på olycksplatsen, datum och tid för foto- eller videoinspelning, samt koordinaterna för platsen för de tekniska kontrollmedlen;
ett uttalande om att information som innehåller fotografier eller videor är okorrigerad.