Ubåtstorpedområde. En torped är en dödlig stålcigarr. Utsikter för utveckling av torpedvapen

12.03.2020

Rubrikfoto - kinesiska 533 mm Yu-6 torped. Tja, som en kinesisk - i själva verket är det här en 211TT1-torped, utvecklad med kinesiska pengar av det ryska centralforskningsinstitutet Gidropribor och utrustad med en rysk fjärrkontrollslangupprullare (som fortfarande inte finns på inhemska torpeder, eftersom detta är igen utvecklat med kinesiska pengar).

Låt oss börja med historien. Redan 1964 höll USSR-flottan, som ännu inte hade hamnat i slutgiltigt vansinne, en tävling för utkast till en lovande universell torped UST - både termisk och elektrisk. Trots det faktum att termiska prestandaegenskaper på djup upp till 600 m erhölls betydligt högre än elektriska, för vidare utveckling, under förevändning av det förestående utseendet i den amerikanska flottan av ubåtar med ett nedsänkningsdjup på upp till 1000 m, en elektrisk torped antogs. Modellen för hennes batteri var en fången amerikansk Mk-44-torped med ett batteri aktiverat av havsvatten.

Under perioden 1964-1980. elektriska torpeder med VKhIT utvecklades och togs i bruk - SET-72 (40 knop, 8 km), UMGT-1 (41 knop, 8 km), USET-80 (hastighet över 45 knop, 18 km). Anodmaterialet i VKhIT är en speciell legering baserad på magnesium, och katodmaterialet är silverklorid. Därefter, baserat på resultaten av det gemensamma arbetet från Central Research Institute "Gidropribor" och VNIAI, ersattes katodmaterialet med kopparklorid.

Valet av den "elektriska riktningen" för utvecklingen av universella torpeder från marinen i Sovjetunionen ledde till:

den uppenbarligen betydande eftersläpningen hos marinens universella torpeder från torpederna från den amerikanska flottan när det gäller hastighet, räckvidd och effektiva salvopositioner
tung vikt av torpeder
höga kostnader för marinens torpedvapen
begränsad batteritid för torpeder (inte mer än ett och ett halvt decennium)
minskade prestandaegenskaper hos torpeder under drift (typiskt för alla elektriska torpeder)
på grund av låg salthalt uteslöts användningen av nya torpeder i Östersjön
maktberoende på förhållandena, vilket ger tvivel om de "officiella prestandaegenskaperna"

Här är ett citat från boken "Sådant är torpedlivet" Gusev R.A. 2004

« SET-72 ... Ett tjugotal skott avlossades i stridskonfiguration. ... Förutsättningarna under vilka branschen lovade en fart på 40 knop gick inte att hitta någonstans. Vi har ett visst underskott i hastighet.»

I torpeder särskiljs följande villkorliga generationer enligt de tekniker som används:

1 - raka torpeder.
2 - torpeder med passiv SSN (50s).
3 - införandet av aktiva högfrekventa SSN (60s).
4 - lågfrekvent aktiv-passiv SSN med Doppler-filtrering.
5 - introduktion av sekundär digital bearbetning (målklassificerare) med en massiv övergång av tunga torpeder till slangfjärrkontroll.
6 - digitalt SSN med utökat frekvensområde.
7 - ultrabredband SSN med fjärrkontroll för fiberoptisk slang.

Med vattenkanoner som framdrivning för en torped är situationen följande: den första designen av en vattenkanon utvecklades av amerikanska specialister redan i slutet av 60-talet (för Mk48 mod.1-torpeden). Fördelarna med en vattenjet framför koaxialpropellrar är uppenbara - den fungerar dumt tystare, och problemet med att svämma över telekontrollkabeln för en vattenjet är en storleksordning mindre än för öppna propellrar. Det finns dock också nackdelar - den viktigaste är den lägre effektiviteten hos vattenstrålen jämfört med koaxialpropellrar. Verkningsgraden för vattenkanonen, som utvecklades lite senare än amerikanerna (baserat på att stjäla en stulen amerikansk torped) av vår UMGT-1 torped, var 0,68. I slutet av 80-talet, efter att ha arbetat länge med vattenkanonen i den nya torpeden "Physicist-1" (UGST), ökades dess effektivitet till 0,8 - vilket fortfarande är sämre än Pindos, men inte nämnvärt.

Du frågar - varför inte direkt riva geometrin på Pindos vattenkanon? Så tänkte de i Gidropribor när de gjorde torpeder. Jag var verkligen road av detta tillvägagångssätt. Akademiker har inte kommit in i den välkända paradoxen med skala. Mk48 väger 1800 kg, och vår UGST - mer än 2200 kg. Om du sätter en amerikansk vattenkanon på den kommer vi att ha brist på dragkraft och följaktligen hastighet. Skala upp proportionellt? Detta är precis vad Gidropribor gjorde, och glömde att det samtidigt skulle vara nödvändigt att proportionellt minska vattentätheten. Och inte ens den kollapsade effektiviteten öppnade deras ögon för problemets kärna. Först på 80-talet berättade en uppkomling vad som gällde – och saken rörde på sig.

Intressant nog, på grund av tyskarnas ansträngningar, har relativ paritet nu uppnåtts i slaget om termiska torpeder med elektriska. Tyska elektriska torpeder Atlas DM2A4 med ett engångsbatteri baserat på AlAgO har energi nära termiska torpeder av samma vikt och dimensioner (American Mk48 ADCAP) på enkomponentsbränsle.

En sådan lösning - AlAgO-batterier - är dock monstruöst dyr, och viktigast av allt är den inte lämplig för praktisk fotografering. Därför exporterar tyskarna officiellt DM2A4-torpeder med billigare AgZn (silver-zink) batterier, respektive, deras prestandaegenskaper är inte alls så höga som anges för den tyska flottans torpeder. Ryska elektriska torpeder använder också engångsbatterier baserade på AgZn-teknik (kopierad från det amerikanska 60-talet) – vilket förutbestämde deras låga energinivå.

Ännu värre, i Sovjetunionen försov de det faktum att massiv torpedavfyrning- detta är ett axiom för modern västerländsk torpedism. Medan man i väst gjorde en satsning på torpeder som var lämpliga för att organisera billig återanvändbar praktisk skjutning, störde detta ingen i Sovjetunionen. Torpeder designades envist på samma sätt som raketer – räknat med en enda "flygning".

Anledningen till kravet på massskjutning är de komplexa och föränderliga miljöförhållanden under vilka torpeder används. Det så kallade "enhetsgenombrottet" för den amerikanska flottan - antagandet i slutet av 60-talet och början av 70-talet av Mk46 och Mk48 termiska torpeder med dramatiskt förbättrade prestandaegenskaper istället för elektriska torpeder, associerades just med behovet av att skjuta mycket för att träna och bemästra nya komplexa system för målsökning, kontroll och fjärrkontroll. Enligt dess egenskaper var det enhetliga bränslet OTTO-2 uppriktigt sagt genomsnittligt och sämre när det gäller energi till peroxid-fotogenparet som redan framgångsrikt bemästrats i den amerikanska flottan med mer än 30%. Men detta bränsle gjorde det möjligt att avsevärt förenkla konstruktionen av torpeder, och viktigast av allt, att dramatiskt, med mer än en storleksordning, minska kostnaden för ett skott. Detta säkerställde massskjutning, framgångsrik förfining och utveckling av nya torpeder med höga prestandaegenskaper i den amerikanska flottan.

Efter att ha antagit Mk48 mod.7-torpeden 2006 (ungefär samtidigt som de statliga testerna av Physicist-1), lyckades den amerikanska flottan avfyra mer än 300 skott av Mk48 mod.7 Spiral 4-torpeder (4:e modifieringen av programvara av den 7:e torpedmodellen). Detta räknar inte de många hundra skotten (under samma tid) av de tidigare Mk48 "mods" från modifieringarna av den senaste modellen (mod.7 Spiral 1-3).

Det är tydligt att Ryssland aldrig drömt om något liknande av många anledningar, inklusive att våra torpeder inte är lämpliga för flera uppskjutningar.

I elektriska torpeder har vi motorer som i slutet av sträckan värms upp till 600-650 grader eller mer, järnet i magnetkretsarna lyser körsbär, och borstarna glittrar så att de äter bort halva tjockleken på samlaren i ett. start (förresten, en sådan efterbrännare av motorlägen leder till monstruös intensitet av störningar i torpedens elektriska nätverk ombord), och engångsbatterier är mycket dyra - som ett resultat användes billigare återanvändbara blybatterier med reducerad batterispänning för praktisk skjutning i Sovjetunionen, vilket gjorde det möjligt att förlänga motorns livslängd - men kraftigt minskade hastigheten och räckvidden för torpeder, vilket gjorde övningsskytte till orealistisk clowning. Först nu, genom insatser från Dagdiesel och SFedU, har en borstlös motor BPMM skapats, som har god hållbarhet, betydligt bättre verkningsgrad, låg interferens och tillåter (om litium-polymerbatterier används) att få en verkligt återanvändbar elektrisk torped för billig praktisk skytte.

Förresten, trots det faktum att AlAgO-batterier har rekordstor energiprestanda, finns det idag inom utländsk torpedism en stadig trend att använda mycket mindre energikrävande, men ger möjlighet till massiv torpedavfyrning, universella litiumpolymerbatterier (för Till exempel överförs populära Black Shark-kalibertorpeder till dem 53 cm och Black Arrow 32 cm av WASS), - även till priset av en betydande minskning av prestandaegenskaperna (minskar räckvidden vid maximal hastighet med ungefär hälften).

För att du ska förstå hur viktigt det är att ha massskjutning för att testa designen av torpeder, kommer jag att berätta en enkel historia för dig: den brittiska flottan, under testperioden för StingRay mod.1 torped (massproduktion sedan 2005) , genomförde 3 serier av skjutning:

Den första - maj 2002 vid AUTEC-området (Bahamas) 10 torpeder mot ubåtar av Trafalgar-typ (med undanflykt och användning av SGPD), 8 vägledning mottogs.
Den andra - september 2002 för ubåtar på medel- och grunt djup och liggande på marken (den sista misslyckades).
Den tredje - november 2003, efter att mjukvaran färdigställdes på BUTEC-testplatsen (Shetlandsöarna) för ubåtar av Swiftshur-typ, mottogs 5 av 6 vägledning.
Totalt, under testperioden, 150 skott torped StingRay mod.1. Dessutom är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att under utvecklingen av den tidigare StingRay (mod.0)-torpeden utfördes cirka 500 skjutningar.

Således är de ekonomiska indikatorerna för driften av torpeder ett mycket viktigt krav och påverkar direkt kvaliteten på efterbehandling och utveckling av torpeder i flottan, och följaktligen möjligheten att avslöja de fullständiga prestandaegenskaperna som ingår i utformningen av torpeder. De används av människor, och om människor inte känner till vapenens kapacitet väl kommer resultatet att bli långt ifrån optimalt.

Grunden för masstorpedskjutning i den amerikanska flottan är den låga kostnaden för ett skott, som bland annat erhålls på grund av flottans deltagande i operationen (omprepareringen) av torpeder. Det senare är en grundläggande fråga. Redan på 90-talet lade några av våra specialister fram en ogrundad tes som påstås "i västerlandet driver inte marinen med torpeder, men industrin gör allt." Falskheten i denna avhandling bekräftas av dokumenten från den amerikanska flottan, tydligast - läroboken för en klass 2-torpedpilot (som är fritt tillgänglig). Här är en sida i läroboken för US Navy Class 2 Torpedo Operator som beskriver utrustningen och tekniken för att förbereda Mk 48-torpeden:

Förresten, skillnaden mellan vårt och amerikanska synsätt på design syns tydligt här. "American" kan delas in i fack, behåller nästan alla anslutningar och nodernas förmåga att fungera. Den sovjetiska termiska torpeden är helt icke-funktionell med denna frånkoppling.

I den amerikanska flottan tillhandahålls en enorm (i jämförelse med oss) volym av torpedavfyrning inte på bekostnad av ekonomiska kostnader (som vissa "specialister" hävdar), utan just på grund av den låga kostnaden för ett skott. Till exempel drogs Mk50-torpeden tillbaka från ammunitionen från den amerikanska flottan just på grund av de höga driftskostnaderna - för den var lanseringskostnaden (inklusive driften av torpeden och efterföljande omladdning) cirka $ 53K, och detta ansågs oacceptabelt dyrt. , för för Mk46 är lanseringskostnaden endast $ 12K (data från 1995). Lanseringskostnaden för den tyngre Mk48 är högre än för Mk46 – men inte flera gånger.

Förresten, vet du ens hur mycket en modern torped kostar? Håll i en stol - 5 miljoner dollar eller mer. Dyrare än T-90A-tanken med alla inälvor. Att skjuta dessa saker en gång är ekonomiskt vansinne. Ändå, i Sovjetunionen, var det precis vad de gjorde.

Tja, okej, okej - här är ett riktigt statligt köp 253/08/02 (2008) - för leverans av 15 USET-80 torpeder med ett totalt värde av 421 874 tusen rubel. Ja, ja - 421 miljoner rubel, 28 miljoner vardera (då handlade det om en miljon dollar) per torped. Och jag ska berätta en hemlighet - ingen lovade att för ett sådant pris är dessa torpeder 100% remake. Dessa var sorterade torpeder från kvarlevorna.

Tidpunkten och utvecklingsstadierna för torpeder i den amerikanska flottan visas i diagrammet:

Tack gode Gud, på grund av försämringen av teknik och brist på pengar kommer de att missa dessa deadlines - men vi måste förstå att våra projektorer, som lovar att "skapa en ny torped om 3 år", ljuger som om de andas. I 3 år kan du bara skapa skitsnack från gamla enheter, en slags löpande layout som inte har en uppsättning betydande fördelar.

Förresten, köpet av nya torpeder av den amerikanska flottan har inte gjorts sedan 1993. fram till 2006 Men tack vare uppgraderingssatser kan även den senaste Mk-48 mod.7-torpeden erhållas genom att förfina äldre Mk-48-modifikationer. Serieproduktion av Mk 48 Mod 7-torpeder började i juni 2006 – men det är svårt att säga hur verklig denna produktion är, och inte moderniseringen av torpeder som tagits från lager.

Förresten, när det gäller ljudet från torpeder, är situationen följande: Mk48 är bullrig i 40 knop, ungefär samma som en atomubåt i 15 knop. Detta är från aktern - från fören, naturligtvis, mycket mindre. Den ryska UGTS har också en liknande ljudnivå.

Huvudslutsatsen av detta är möjligheten att utföra hemliga torpedattacker med moderna torpeder från långa avstånd (över 20–30 km). I det här fallet hör målet inte startögonblicket och upptäcker följaktligen torpeden endast när den kommer nära.

Effektivt skytte på så långa avstånd är dock omöjligt utan fjärrkontroll (TU).

I utländsk torpedbyggnad löstes uppgiften att skapa effektiv och pålitlig fjärrkontroll i slutet av 60-talet med skapandet av en rörformad båtrulle TU, som säkerställde hög tillförlitlighet, en betydande minskning av restriktioner för manövrering av ubåtar med TU, och multi -torpedsalvor med TU.

Här är ett exempel på en telestyrslangupprullare för en tysk 533 mm torped DM2A1 (1971):

I slutet av 60-talet, i väster, kom de till en telestyrslangupprullare, som blev kvar på bakluckan av TA:n när den avfyrades. Samtidigt utfördes avtappningen av vajern för att kompensera för ubåtens manövrering efter volley genom en skyddande "slang". Slangfjärrkontroll gjorde det möjligt att dramatiskt öka tillförlitligheten för kommunikationer, minska begränsningar för hastighet och manövrering av ubåtar med fjärrkontroll och säkerställa avfyring av multitorpedsalvor med fjärrkontroll, inkl. på minsta djup. Som ett resultat har effektiviteten hos ubåtstorpedvapen ökat och skjutpositioner på avstånd har ökat avsevärt.

Alla nödvändiga studier av slangupprullaren gjordes också av oss, men flottan stod i vägen för genomförandet. Behovet av att ta bort spolen från den bakre luckan på TA efter skottet och ta bort "slangen" från torpedröret krävde manuellt arbete av en sjöman. I marinens TTZ fanns ett styvt krav på automatisk omladdning av TA, vilket var möjligt endast i fallet med en bogserad spole.

(Förresten, jag har aldrig förstått det här problemet - vad hindrar dig från att flytta spolen i apparaten tillsammans med torpeden, som en kolv, nästan till apparatens skärning - var du ska hålla den med en kabel i arbetsläge, och sedan, efter att ha uttömt behovet, skjut kabeln från locket på apparaten och tryck ut spolen ur båten med samma system som trycker ut torpeden).

Den nya (export) UGST-torpeden utvecklades enligt marinens TTZ, så en bogserad spole bör definitivt installeras där. För att på något sätt förbättra designen skapade utvecklarna en ny BLK och placerade den vertikalt. Men alla brister i det bogserade systemet kvarstod.

Samtidigt ökar även kortvarig fjärrkontroll dramatiskt effektiviteten av en salva vid ubåtar under verkliga förhållanden, och möjligheten att förverkliga skjutpositioner mot ytfartyg som följer en antitorpedsicksack på ett avstånd av mer än 11-13 km är endast möjlig med fjärrkontroll.

Tja, avslutningsvis - här är en hälsning från det vackra Sovjetunionen, P. Kolyadin "Anteckningar från den militära representanten":

Här är jag, som en distriktsmilitär representant, undertecknar kostnaden för en 53-65K torped till ett belopp av 21 000 rubel. Och kostnaden för USET-80 är 360 000 rubel. Ett silverbatteri kostar cirka 70 000 rubel, d.v.s. 3 termiska torpeder. Men du kan designa en termisk torped med samma prestandaegenskaper (flerfunktion) och mycket billigare, mer lönsamt för landet!

Konstruktörerna av grenen för förbränning av fast hydroreaktivt bränsle var pionjärer inom torpedkonstruktion, och detta var förknippat med sökandet efter bränslen med olika förbränningshastigheter och, i samband med detta, designen av förbränningskammaren och hela ECS .

Mer än 10 år ägnades åt dessa undersökningar: från 1970 till 1975 utfördes förbränningstestning på långsamt brinnande bränsle (MGRT), och sedan 1975 gick man över till snabbbrännande (BGRT) med hög brinnhastighet (40 mm / s, istället för 5-6 mm/sek.). Detta innebar en radikal omkonfiguration av hela energiutrymmet och utformningen av ånggeneratorn. Energiavdelningen började bestå av sex tunnor, som var och en inrymde tre sekventiellt dockade BGRT-laddningar, 1 m långa och 154 mm i diameter (laddningens längd bestämdes av dess transportstyrka).

Till slut valdes torpedens sammanlagda schema, bestående av 2 kretsar:

- stängd i arbetsvätskan (Rankine-cykel: vattenånga-kondensat), bestående av en matningspump, en direktflödesånggenerator och seriekopplade aggregat- och framdrivningsturbiner, samt en kondensor;

- öppen, bestående av en havsvattenpump som levererar vatten till förbränningskammaren och för att flytta bränslepelleten, förbränningskammaren, ånggeneratorns gasbana, varmvattenberedare som går in i förbränningskammaren och ett profilerat munstycke vid utloppet av ånggeneratorn överbord . Bildligt talat designades torpeden i analogi med en levande organism: en väg öppen för mat och stängd för blodcirkulation. Med ett ord, ESU designades för mycket höga ångparametrar (överhettad) upp till 100 atm. tryck.

Bänkresultat gav skäl att starta sjöförsök av UGST. Vid det här laget har Yu.M. Krasnykh utvecklade ett system för att mäta parametrarna för en rörlig torped från ombord på ett skjutande skepp via en trådbunden kommunikationslinje i ett telekontrollsystem - TIS-1-systemet. Men oförutsedda omständigheter uppstod. Ju närmare konstruktörerna avancerade arbetet till sjöförsök, desto starkare var trycket från 4GU SMEs att avbryta arbetet. Ett experimentellt parti UGST-torpeder tillverkades vid anläggningen. CENTIMETER. Kirov i Alma-Ata.

Samtidigt var FoU "Shkval" i produktion. Två erfarna, mycket komplexa utvecklingar. Chefen för Glavka beordrade produktionen av Shkval ROC att ges ett "grönt ljus" till skada för produktionen av Tapir ROC. En sådan order syftade tydligt till att störa utvecklingen av ROC. Alexey Alexandrovich Panov, chef för filialen, vände sig till mig med en begäran om att hjälpa till med produktionen av en experimentsats. Deadlines pressades ut. Jag vidtog åtgärder, enligt vilka produktionen av ett experimentparti avslutades 1983, materielen lämnades till Feodosia för testning.

Efter att ha tagit emot materialdelen vid siktstationen i Feodosia, tvingade gruppen av chefsdesignern fram testerna. Från 1983 till 1985 genomfördes 24 torpeduppskjutningar. I september 1985 planerades en full-range lansering av torpeden. Hela gruppen av chefsdesignern samlades för denna lansering, som inkluderade mig, den nyutnämnde senior militära representanten vid grenen.

Arbetet utfördes från testkärlets torpedrör i torpedens höghastighetsläge, vilket kontrollerade omkopplingen av förbränning från ett fat till ett annat, samtidigt som det externa bruset och visuella spåren av torpeden bestämdes.

Torpeden övervann en given sträcka spårlöst med minimalt yttre buller, splittrades vid "stopp"-kommandot, dumpade resterna av brinnande bränsle, PZO:n kom till ytan och den sjunkna materielen höjdes enligt det genomarbetade dykfria lyftet schema. Det blev en succé! Skaparna triumferade - äntligen Victory!

Skaparna av det hydroreaktiva bränslet från Zagorsk, chefsingenjören för Krylov Research Institute, var inbjudna till denna lansering. Schemat och design av torpeden slog de inbjudna experterna med dess kompakthet, originalitet och tillförlitlighet i driften av systemet, skapat för första gången i en torpedvolym med sådana parametrar.

Jag rapporterade till Högkommissionen att världens första fullskaliga avfyring av en termisk torped med en sluten cykel (upp till ett djup av 1000 m) utfördes vid skjutfältet i Feodosia för första gången i världen. De erhållna uppgifterna indikerar höga prestandaegenskaper: torpeden är spårlös, externt brus är en storleksordning mindre än för serietorpeder, hastigheten och räckvidden når de värden som anges i de tekniska specifikationerna. Torpeden visade också moderniseringsmöjligheter för att förbättra sina prestandaegenskaper och en av de främsta fördelarna är dess mångsidighet, att vara på fartyg i ammunitionslasten längre tid än alla befintliga serietorpeder, vilket säkerställer varaktigheten av navigeringen av bärarna. Dessutom uttryckte han sin personliga positiva inställning till denna utveckling, och betonade dess mångsidighet som en termisk torped till maximalt djup och originaliteten i designen, som först användes i världens torpedbyggnad.

Den negativa inställningen till utvecklingen hos små och medelstora företag fortsatte dock att växa och åtföljdes av en ökning av anhängare för att stoppa denna utveckling. Kampen som ägde rum i de övre sfärerna av ministeriet och marinen bevisas av en sådan faktor, uppenbarligen, som slutskedet av konfrontationen.

Jag fick ett samtal från fabrikschefen. S.M. Kirov från Alma-Ata Shnurnikov V.A. och sa att chefen för det fjärde huvuddirektoratet krävde att han skulle tillhandahålla jämförande information om arbetsintensiteten för 53-65K serietorpeden och den nya Tapir-utvecklingen. Direktören var indignerad över att denna information inte skulle vara objektiv, eftersom. serietorpeden 53-65 har varit i produktion i flera år, och den experimentella designtorpeden har ännu inte accepterats i serien och, naturligtvis, kommer dess arbetsintensitet uppenbarligen att vara större än den för den seriella. Icke desto mindre följde regissören instruktionerna och gav information: arbetsintensiteten för att tillverka en 53-65K torped i massproduktion är 5500 norm/timmar, och arbetsintensiteten för den experimentella UGST är 7800 norm/timmar! Ett par dagar senare ringde Shpurnikov V.A. igen. Han sade att chefen för Glavka beordrade att dra tillbaka den tidigare jämförande informationen om arbetsintensitet och ge andra, där arbetsintensiteten för den nya utvecklingen skulle vara en storleksordning större. Shnurnikov V.A. gav, på begäran av chefen, 55 000 standardtimmar, kommenterar till mig: "som beställt!".

Med så kraftfulla metoder från ministeriets sida överfördes utvecklingen först från experimentell design till forskning, för att sedan stoppas helt!

Min rapport till UPV till viceamiral Butov S.A. inte nämnvärt påverkade beslutet om ödet för den unika utvecklingen; hon var stängd.

Den nuvarande UGST kopierar helt layouten av Mk-48-kraftverket - samma bränsle, samma motor. Det här upplägget kunde ha slitits isär i början av 70-talet - men då krävde clownerna från toppen (centralkommittén och små och medelstora företag) att "gå före amerikanerna". Och när ledningen började visa sig började de snabbt trampa på återvändsgränd, som Flurry, och störa de progressiva. Så här var det verkliga Sovjetunionen.

Intressant artikel Maxim Klimov "Om utseendet på moderna ubåtstorpeder" publicerades i tidningen "Fäderlandets arsenal" nr 1 (15) för 2015. Med tillstånd av författaren och tidskriftens redaktörer erbjuds dess text till bloggläsare.

Kinesisk 533 mm Yu-6-torped (211TT1 utvecklad av det ryska centralforskningsinstitutet Gidropribor), utrustad med en rysk fjärrkontrollslangrulle (c) Maxim Klimov

Verkliga prestandaegenskaper hos utländska torpeder (medvetet underskattat av vissainhemska "specialister") och deras "komplexa egenskaper"

Massdimensionella och transportegenskaper hos moderna utländska torpeder av kaliber 53 cm i jämförelse med våra exporttorpeder UGST och TE2:

När man jämför inhemska och utländska torpeder är det uppenbart att om det för UGST finns en viss eftersläpning efter västerländska modeller när det gäller prestandaegenskaper, så är eftersläpningen för denna TE2 mycket stor när det gäller prestanda.

Med tanke på sekretessen för information om moderna målsökningssystem (SSN), kontroll (CS) och telekontroll (STU), är det tillrådligt att utvärdera och jämföra dem för att identifiera de viktigaste generationerna av utvecklingen av torpedvapen efter kriget:

1 - raka torpeder.

2 - torpeder med passiv SSN (50s).

3 - införandet av aktiva högfrekventa SSN (60s).

4 - lågfrekvent aktiv-passiv SSN med Doppler-filtrering.

5 - införande av sekundär digital bearbetning (klassificerare) med en massiv övergång (tunga torpeder) till slangfjärrkontroll.

6 - digitalt SSN med utökat frekvensområde.

7 - ultrabredband SSN med fjärrkontroll för fiberoptisk slang.

Torpeder i tjänst med Latinamerikas flottor

I samband med närheten till prestandaegenskaperna hos nya västerländska torpeder är det av intresse att utvärdera dem.

Torped Mk48

Transportegenskaperna för den första modifieringen av Mk48 - mod.1 är kända (se tabell 1).

Från och med mod.4-modifieringen ökades bränsletankens längd (430 kg OTTO II-bränsle istället för 312), vilket redan ger en ökning av marschräckvidden vid en hastighet av 55 knop över 25 km.

Dessutom utvecklades den första designen av vattenkanonen av amerikanska specialister redan i slutet av 60-talet (Mk48 mod.1), effektiviteten på vattenkanonen som utvecklades lite senare av vår UMGT-1 torped var 0,68. I slutet av 80-talet, efter en lång utveckling av vattenkanonen för den nya torpeden "Physicist-1", ökades dess effektivitet till 0,8. Uppenbarligen utförde amerikanska specialister liknande arbete, med en ökning av effektiviteten hos Mk48-torpedvattenkanonen.

Med hänsyn till denna faktor och ökningen av bränsletankens längd verkar utvecklarnas uttalanden om att uppnå en räckvidd på 35 km med en hastighet av 55 knop för modifieringar av mod.4-torpeden vara motiverade (och upprepade gånger bekräftade) av exportförsörjningsledningen).

Uttalandena från några av våra specialister om "efterlevnaden" av transportegenskaperna för de senaste ändringarna av Mk48 med de tidiga (mod.1) syftar till att maskera eftersläpningen i transportegenskaperna hos UGST-torpeden (på grund av vår stränga och orimliga säkerhetskrav, som tvingade införandet av en bränsletank med begränsad kapacitet).

En separat fråga är den maximala hastigheten för de senaste ändringarna av Mk48.

Det är logiskt att anta en ökning av hastigheten med 55 knop som uppnåtts sedan början av 70-talet till "minst 60", om så bara genom att öka effektiviteten hos vattenkanonen för nya modifieringar av torpeden.

När man analyserar transportegenskaperna hos elektriska torpeder är det nödvändigt att instämma i slutsatsen av A.S. Kotov "elektriska torpeder överträffade termiska när det gäller transportegenskaper" (för elektriska med AlAgO-batterier och termiska som använder OTTO II-bränsle). Den beräknade datakontrollen som han utförde på DM2A4-torpeden med AlAgO-batteri (50 km vid 50 kt) visade sig vara nära den som utvecklaren deklarerade (52 kt vid 48 km).

En separat fråga är vilken typ av batterier som används i DM2A4. AgZn-batterier är "officiellt" installerade i DM2A4, i samband med vilket några av våra experter accepterar de beräknade egenskaperna hos dessa batterier som analoger till hushållsbatterier. Men representanter för utvecklaren uppgav att tillverkningen av batterier för DM2A4-torpeden i Tyskland var omöjlig av miljöskäl (anläggning i Grekland), vilket tydligt indikerar en väsentligt annorlunda design (och egenskaper) hos DM2A4-batterierna jämfört med inhemska AgZn-batterier (som inte har särskilda produktionsrestriktioner).om ekologi).

Trots det faktum att AlAgO-batterier har rekord energiprestanda, finns det idag inom utländsk torpedism en stadig trend att använda mycket mindre energikrävande, men ger möjlighet till massiv torpedavfyrning, universella litium-polymerbatterier (Black Shark-torpeder (kaliber 53 cm) ) och Black Arrow (32 cm ) från WASS), även till priset av en betydande minskning av prestandaegenskaperna (minska räckvidden vid maximal hastighet med ungefär hälften från DM2A4 för Black Shark).

Massiv torpedavfyrning är ett axiom för modern västerländsk torpedism.

Anledningen till detta krav är de komplexa och varierande miljöförhållanden under vilka torpeder används. Den amerikanska flottans "enhetsgenombrott", antagandet av Mk46- och Mk48-torpederna med dramatiskt förbättrade prestandaegenskaper i slutet av 60-talet och början av 70-talet, associerades just med behovet av att skjuta mycket för att träna och bemästra nya komplexa målsökningar, kontroll- och fjärrkontrollsystem. Enligt dess egenskaper var det enhetliga bränslet OTTO-2 uppriktigt sagt genomsnittligt och sämre när det gäller energi till peroxid-fotogenparet som redan framgångsrikt bemästrats i den amerikanska flottan med mer än 30%. Men detta bränsle gjorde det möjligt att avsevärt förenkla konstruktionen av torpeder, och viktigast av allt, att kraftigt, med mer än en storleksordning, minska kostnaden för ett skott.

Detta säkerställde massskjutning, framgångsrik förfining och utveckling av nya torpeder med höga prestandaegenskaper i den amerikanska flottan.

Den brittiska flottan under testperioden av StingRay mod.1 torped (en serie från 2005) genomförde 3 serier av skjutning:

Den första - maj 2002 vid AUTEC-området (Bahamas) 10 torpeder mot ubåtar av Trafalgar-typ (med undanflykt och användning av SGPD), 8 vägledning mottogs.

Den andra - september 2002 för ubåtar på medel- och grunt djup och liggande på marken (den senare misslyckades).

Den tredje - november 2003, efter att ha färdigställt programvaran på BUTEC-testplatsen (Shetlandsöarna) på ubåtar av Swiftshur-typ, mottogs 5 av 6 vägledning.

Totalt under testperioden genomfördes 150 skjutningar av StingRay mod.1-torpeden.

Men här är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att under utvecklingen av den tidigare StingRay (mod.0)-torpeden utfördes cirka 500 tester. För att minska detta antal skjutningar för mod.1, tillåts systemet för att samla in och registrera data från alla skjutningar och implementera en "torr testplats" på dess grund för preliminära tester av nya CLO-beslut baserade på denna statistik.

En separat och mycket viktig fråga är testning av torpedvapen i Arktis.

De amerikanska och brittiska flottorna genomför dem regelbundet under de periodiska ICEX-övningarna med masstorpedbeskjutning.

Till exempel, under ICEX-2003 lanserade Connecticut-ubåten inom 2 veckor, och personalen på ICEX-2003-stationen hämtade 18 ADSAR-torpeder under isen.

I ett antal tester attackerade Connecticut-ubåten med torpeder en målsimulator tillhandahållen av US Naval Submarine Warfare Center (NUWC), men i de flesta fall använde ubåten, med hjälp av förmågan att fjärrstyra vapnet, (fjärrstyrning) sig själv som ett mål för sina egna torpeder.

Sida i läroboken "Torpedist Class 2 US Navy"med en beskrivning av utrustningen och tekniken för återförberedelse av Mk 48-torpeden

På grund av de höga driftskostnaderna drogs Mk50-torpeden tillbaka från den amerikanska flottans ammunitionslast. Det finns inga siffror för kostnaden för att avfyra en Mk48-torped i öppna utländska medier, men det är uppenbart att de ligger mycket närmare $12 tusen - Mk46 än $53 tusen - Mk50, enligt 1995 års data.

Huvudfrågan för oss idag är tidpunkten för utvecklingen av torpedvapen. Som analys av västerländsk data visar kan det inte vara mindre än 6 år (faktiskt mer):

Storbritannien:

. modernisering av Sting Ray-torpeden (mod.1), 2005, utveckling och testning tog 7 år;

. modernisering av Spearfish-torpeden (mod.1) har genomförts sedan 2010. Den är planerad till tjänst 2017.

Tidpunkten och utvecklingsstadierna för torpeder i den amerikanska flottan visas i diagrammet.

Således har uttalandena från några av våra specialister om "möjligheten att utveckla" en ny torped på "3 år" inga allvarliga skäl och är ett avsiktligt bedrägeri av kommandot för marinen och de väpnade styrkorna i Ryska federationen och landets. ledarskap.

Extremt viktigt i västerländsk torpedbyggande är frågan om torpeder och skott med låg ljudnivå.

Jämförelse av externt buller (från aktern) från Mk48 mod.1-torpeden (1971) med bullernivån för atomubåtar (förmodligen av typen Permit, Sturgeon från slutet av 60-talet) vid en frekvens på 1,7 kHz:

Samtidigt måste man ta hänsyn till att ljudnivån för de nya modifieringarna av Mk48-torpeden i lågbruskörningsläge borde vara betydligt lägre än NT-37C och vara mycket närmare DM2A3.

Huvudslutsatsen från detta är möjligheten att utföra hemliga torpedattacker med moderna utländska torpeder från långa avstånd (över 20-30 km).

Att fotografera på långa avstånd är omöjligt utan effektiv fjärrkontroll (TU).

Telekontrollslangupprullare till en tysk 533 mm DM2A1-torped (1971)

Moderna västerländska fjärrkontrollsystem för slangar är mycket tillförlitliga och lägger praktiskt taget inga restriktioner på ubåtsmanövrering. För att förhindra att telestyrtråden kommer in i skruvarna på många främmande dieselelektriska ubåtar, spänns skyddskablar på akterrodren. Med stor sannolikhet kan vi anta möjligheten att fjärrstyra upp till full hastighet för dieselelektriska ubåtar.

Skyddskablar på akterrodren på den italienska icke-nukleära ubåten Salvatore Todaro i det tyska projektet 212A

Telekontrollslangupprullaren är inte bara en "hemlighet" för oss, utan i början av 2000-talet utvecklade och överlämnade Central Research Institute "Gidpropribor" till den kinesiska marinen en slang LKTU för produkten 211TT1.

För ett halvt sekel sedan, i väst, insåg man att optimeringen av parametrarna för komponenterna i torpedkomplexet inte borde utföras separat (komponenter), utan med hänsyn till att säkerställa maximal effektivitet precis som ett komplex.

För att göra detta, i väst (till skillnad från den sovjetiska flottan):

. arbetet började med en kraftig minskning av ljudet från torpeder (inklusive vid låga frekvenser - arbetare för ekolodsubåten);

. högprecisionskontrollanordningar användes, vilket säkerställde en kraftig ökning av noggrannheten i torpedrörelsen;

. Kraven på prestandaegenskaperna för GAK PL har förtydligats för effektiv användning av fjärrstyrda torpeder över långa avstånd;

. det automatiserade stridskontrollsystemet (ASBU) var djupt integrerat med SAC eller blev en del av det (för att säkerställa bearbetningen av inte bara den "geometriska" informationen om skjutuppgifter, utan också störningar och signaler)

Trots det faktum att allt detta har introducerats i främmande länders flottor sedan början av 70-talet av förra seklet, har vi fortfarande inte insett detta!

Om en torped i väst är ett högprecisionskomplex för att i hemlighet träffa mål på långt avstånd, så har vi fortfarande "torpeder är närstridsvapen."

De effektiva skjutavstånden för västerländska torpeder är ungefär 2/3 av längden på telekontrolltråden. Med hänsyn till 50-60 km på torpedspolar, vanligt för moderna västerländska torpeder, erhålls effektiva avstånd upp till 30-40 km.

Samtidigt är effektiviteten hos inhemska torpeder, även med telestyrning på avstånd på mer än 10 km, kraftigt reducerad på grund av de låga prestandaegenskaperna hos telekontroll och den låga noggrannheten hos föråldrade kontrollenheter.

Vissa experter hävdar att ubåtsdetekteringsavstånden påstås vara små och därför "stora effektiva avstånd behövs inte." Man kan inte hålla med om detta. Även i en kollision på "dolkavstånd", i processen att manövrera under en strid, är en ökning av avståndet mellan ubåtar mycket troligt (och den amerikanska flottans ubåtar övade speciellt ett "avståndsgap" med omsorg för de effektiva salvavstånden av våra torpeder).

Skillnaden i effektiviteten hos de utländska och inhemska tillvägagångssätten är ett "prickskyttegevär" kontra en "pistol", och med tanke på det faktum att vi inte bestämmer avståndet och förhållandena för striden, är resultatet av denna "jämförelse" i strid. uppenbart - i de flesta fall kommer vi att skjutas (inklusive . i närvaro av "lovande" (men med en föråldrad ideologi) torpeder i ammunitionslasten på våra ubåtar).

Dessutom är det också nödvändigt att skingra missuppfattningen från vissa experter att "torpeder inte behövs mot ytmål, eftersom det finns missiler. Från det ögonblick som den första missilen (ASM) lämnar vattnet, förlorar ubåten inte bara smyg, utan blir föremål för attack av fiendens flygplans antiubåtsvapen. Med tanke på deras höga effektivitet sätter en salva av anti-fartygsmissiler ubåtar på randen av förstörelse. Under dessa förhållanden blir förmågan att utföra en hemlig torpedattack på ytfartyg från långa avstånd ett av kraven för moderna och lovande ubåtar.

Det är uppenbart att seriöst arbete behövs för att eliminera de befintliga problemen med inhemska torpeder, främst forskning i ämnet:

. moderna bullerimmuna ultrabredbandiga SSN:er (i detta fall är den gemensamma utvecklingen av SSN:er och nya motåtgärder extremt viktig);

. högprecisionskontrollanordningar;

. nya batterier av torpeder - både kraftfulla engångsbatterier och återanvändbara litiumpolymerbatterier (för att säkerställa hög avfyringsstatistik);

. fiberoptisk höghastighetsfjärrkontroll, tillhandahåller multitorpedsalvor på ett avstånd av flera tiotals kilometer;

. smygtorpeder;

. integration av "brädet" av torpeder och SJSC PL för integrerad behandling av signal- och brusinformation;

. utveckling och testning genom att avfyra nya metoder för att använda fjärrstyrda torpeder;

. testa torpeder i Arktis.

Allt detta kräver säkert en stor skjutstatistik (hundratusentals skott), och mot bakgrund av våra traditionella "besparingar" verkar detta vid första anblicken orealistiskt.

Kravet på närvaro av ubåtsstyrkor i den ryska flottan innebär dock också kravet på moderna och effektiva torpedvapen, vilket gör att allt detta stora arbete måste göras.

Det är nödvändigt att eliminera den befintliga eftersläpningen från utvecklade länder när det gäller torpedvapen, med övergången till den allmänt accepterade världsideologin för ubåtstorpedvapen som ett högprecisionskomplex som säkerställer förstörelsen av hemliga mål från långa avstånd.

Maxim Klimov

HEMLANDETS ARSENAL | №1 (15) / 2015

De första torpederna skilde sig från moderna inte mindre än en ångfregatt med hjul från ett kärnkraftshangarfartyg. 1866 fraktade Skat 18 kg sprängämnen över en sträcka av 200 m med en hastighet av cirka 6 knop. Skottprecisionen var under all kritik. År 1868 gjorde användningen av koaxialskruvar som roterade i motsatta riktningar det möjligt att minska torpedens girning i horisontalplanet, och installationen av en pendelroderkontrollmekanism stabiliserade färddjupet.

År 1876 seglade Whiteheads idé redan med en hastighet av cirka 20 knop och täckte ett avstånd på två kablar (cirka 370 m). Två år senare sa torpederna sitt på slagfältet: ryska sjömän skickade den turkiska patrullångaren Intibakh till botten av Batumi-raiden med "självgående minor".

Ubåtstorpedrum
Om du inte vet vilken destruktiv kraft "fisken" som ligger på hyllorna har, då kan du inte gissa. Till vänster finns två torpedrör med öppna lock. Den översta är inte laddad än.

Den fortsatta utvecklingen av torpedvapen fram till mitten av 1900-talet reduceras till en ökning av laddningen, räckvidden, hastigheten och torpedernas förmåga att hålla kursen. Det är fundamentalt viktigt att vapnets allmänna ideologi för tillfället förblev exakt densamma som 1866: torpeden var tänkt att träffa sidan av målet och explodera vid nedslaget.

Raka torpeder förblir i tjänst till denna dag, och kommer med jämna mellanrum att användas under alla slags konflikter. Det var de som sänkte den argentinska kryssaren General Belgrano 1982, som blev det mest kända offret för Falklandskriget.

Den engelska atomubåten Conqueror sköt sedan tre Mk-VIII-torpeder mot kryssaren, som har varit i tjänst med Royal Navy sedan mitten av 1920-talet. Kombinationen av en atomubåt och antediluvianska torpeder ser rolig ut, men låt oss inte glömma att kryssaren som byggdes 1938 av 1982 var mer av ett museum än ett militärt värde.

En revolution i torpedbranschen gjordes av uppkomsten i mitten av 1900-talet av målsöknings- och fjärrkontrollsystem, såväl som närhetssäkringar.

Moderna målsökningssystem (SSN) är uppdelade i passiva - "fångande" fysiska fält skapade av målet, och aktiva - leta efter målet, vanligtvis med hjälp av ekolod. I det första fallet handlar det oftast om det akustiska fältet - ljudet från propellrar och mekanismer.

Något isär är målsökningssystemen som lokaliserar fartygets kölvatten. Många små luftbubblor som finns kvar i den förändrar vattnets akustiska egenskaper, och denna förändring "fångas" på ett tillförlitligt sätt av torpedekolodet långt akterut om det tidigare skeppet. Efter att ha fixat spåret, vänder torpeden i riktning mot målrörelsen och söker, rör sig i en "orm". Väckningslokalisering, den huvudsakliga metoden för att hitta torpeder i den ryska flottan, anses i princip tillförlitlig. Det är sant att en torped, tvingad att komma ikapp ett mål, spenderar tid och värdefulla kabelspår på detta. Och ubåten måste, för att skjuta "på spåret", komma närmare målet än vad som i princip skulle tillåtas av torpedens räckvidd. Chanserna att överleva ökar inte.

Den näst viktigaste innovationen var telekontrollsystemen för torpeder som spreds under andra hälften av 1900-talet. Som regel styrs torpeden av en kabel som rullas av när den rör sig.

Kombinationen av styrbarhet med en närhetssäkring gjorde det möjligt att radikalt förändra själva ideologin med att använda torpeder – nu är de fokuserade på att dyka under kölen på ett attackerat mål och explodera där.

Minnät
Squadron slagskeppet "Emperor Alexander II" under tester av antiminnätverket i Bullivant-systemet. Kronstadt, 1891
Fånga henne med ett nät!

De första försöken att skydda fartyg från ett nytt hot gjordes inom några år efter att det dök upp. Konceptet såg opretentiöst ut: fällskott monterades ombord på fartyget, från vilka ett stålnät hängde ner för att stoppa torpeder.

Vid tester av nya föremål i England 1874 slog nätverket framgångsrikt tillbaka alla attacker. Liknande tester som genomfördes i Ryssland ett decennium senare gav något sämre resultat: nätet, designat för en draghållfasthet på 2,5 ton, stod emot fem av åtta skott, men de tre torpederna som genomborrade det trasslade in sig med propellrar och stoppades fortfarande.

De mest slående episoderna av biografin om anti-torpednät relaterar till det rysk-japanska kriget. Men i början av första världskriget översteg torpedernas hastighet 40 knop, och laddningen nådde hundratals kilo. För att övervinna hinder började speciella skärare installeras på torpeder. I maj 1915 sänktes det engelska slagskeppet Triumph, som beskjutit turkiska positioner vid inloppet till Dardanellerna, trots sänkta nät med ett enda skott från en tysk ubåt – en torped bröt igenom försvaret. År 1916 uppfattades den sänkta "ringbrynjan" mer som en värdelös last än som skydd.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Stängsel av med en mur

Explosionsvågens energi minskar snabbt med avståndet. Det skulle vara logiskt att placera ett pansarskott på något avstånd från fartygets yttre hud. Om det står emot inverkan av sprängvågen, kommer skadorna på fartyget att begränsas till översvämning av ett eller två fack, och kraftverket, ammunitionskällare och andra sårbara platser kommer inte att påverkas.

Tydligen var den tidigare chefsbyggaren för den engelska flottan, E. Reid, den förste som lade fram idén om en konstruktiv PTZ 1884, men hans idé stöddes inte av amiralitetet. Britterna föredrog att följa det traditionella sättet på den tiden i sina fartygs projekt: att dela upp skrovet i ett stort antal vattentäta fack och täcka motor- och pannrummen med kolgropar längs sidorna.
Ett sådant system för att skydda ett fartyg från artillerigranater testades upprepade gånger i slutet av 1800-talet och såg på det hela taget effektivt ut: kolet som staplades i groparna "fångade" regelbundet granaten och fattade inte eld.

Anti-torpedskottsystemet implementerades först i den franska flottan på det experimentella slagskeppet Henri IV, designat av E. Bertin. Kärnan i idén var att smidigt runda avfasningarna på de två pansardäcken nedåt, parallellt med sidan och på ett visst avstånd från den. Bertins design gick inte i krig, och det var förmodligen för det bästa - kassongen byggd enligt detta schema, som imiterade Henri-facket, förstördes under testning av en explosion av en torpedladdning fäst på huden.

I en förenklad form implementerades detta tillvägagångssätt på det ryska slagskeppet "Tsesarevich", byggt i Frankrike och enligt det franska projektet, såväl som på EDB av typen "Borodino", som kopierade samma projekt. Fartygen fick, som antitorpedskydd, ett längsgående pansarskott 102 mm tjockt, skilt från ytterhuden med 2 m. Detta hjälpte inte Tsesarevich mycket - efter att ha fått en japansk torped under den japanska attacken på Port Arthur, tillbringade fartyget flera månader under reparation.

Den engelska flottan förlitade sig på kolgropar fram till den tidpunkt då Dreadnought byggdes. Ett försök att testa detta skydd 1904 slutade dock i misslyckande. Den antika pansarväduren "Belayle" fungerade som ett "marsvin". Utanför fästes en 0,6 m bred kistdamm fylld med cellulosa vid dess skrov och mellan ytterhuden och pannrummet restes sex längsgående skott, vars utrymme fylldes med kol. Explosionen av en 457 mm torped gjorde ett hål på 2,5x3,5 m i denna struktur, demolerade kofferdamen, förstörde alla skott utom den sista och svällde däcket. Som ett resultat fick Dreadnought pansarskärmar som täckte tornens källare, och efterföljande slagskepp byggdes med fullstora längsgående skott längs skrovets längd - designidén kom till en enda lösning.

Gradvis blev designen av PTZ mer komplicerad och dess dimensioner ökade. Stridserfarenhet har visat att huvudsaken i konstruktivt skydd är djupet, det vill säga avståndet från explosionsplatsen till fartygets inre som täcks av skydd. Det enda skottet ersattes av invecklade strukturer som bestod av flera fack. För att driva explosionens "epicentrum" så långt som möjligt användes boule i stor utsträckning - längsgående fästen monterade på skrovet under vattenlinjen.

En av de mest kraftfulla är PTZ från de franska Richelieu-klassens slagskepp, som bestod av en anti-torped och flera delande skott som bildade fyra rader av skyddande fack. Den yttre, som hade en nästan 2 meters bredd, var fylld med skumgummifyllmedel. Sedan följde en rad tomma fack, följt av bränsletankar, sedan ytterligare en rad tomma fack, utformade för att samla upp spilld bränsle från explosionen. Först efter det fick sprängvågen snubbla på anti-torpedskottet, varefter ytterligare en rad tomma fack följde - för att definitivt fånga allt läckt. På slagskeppet Jean Bar av samma typ förstärktes PTZ med boule, vilket resulterade i att dess totala djup nådde 9,45 m.

På amerikanska slagskepp av typen North Caroline bildades PTZ-systemet av en boule och fem skott – dock inte av pansar, utan av vanligt skeppsbyggnadsstål. Boulekaviteten och facket efter det var tomt, de två följande avdelningarna fylldes med bränsle eller havsvatten. Det sista, inre, facket var återigen tomt.
Förutom att skydda mot undervattensexplosioner kunde många fack användas för att utjämna rullen och översvämma dem efter behov.

Onödigt att säga att ett sådant slöseri med utrymme och förskjutning var en lyx som bara tillåts på de största fartygen. Nästa serie amerikanska slagskepp (South Dacota) fick en pannturbininstallation av andra dimensioner - kortare och bredare. Och det gick inte längre att öka skrovets bredd – annars hade fartygen inte passerat Panamakanalen. Resultatet var en minskning av PTZ:s djup.

Trots alla knep låg försvaret alltid efter vapnen. PTZ från samma amerikanska slagskepp var designad för en torped med en laddning på 317 kilo, men efter att de byggts hade japanerna torpeder med laddningar på 400 kg TNT och mer. Som ett resultat skrev befälhavaren för North Caroline, som fick en träff av en japansk 533 mm torped hösten 1942, ärligt i sin rapport att han aldrig hade ansett att undervattensskyddet av fartyget var tillräckligt för en modern torped. Men det skadade slagskeppet höll sig sedan flytande.

Nå inte målet

Tillkomsten av kärnvapen och styrda missiler har radikalt förändrat hur vi ser på beväpning och försvar av ett krigsfartyg. Flottan skildes åt med slagskepp med flera torn. På de nya fartygen togs platsen för kanontorn och pansarbälten av missilsystem och radarer. Det viktigaste var att inte motstå träffen av en fiendeprojektil, utan helt enkelt att förhindra det.

Tillvägagångssättet för anti-torpedskydd har förändrats på liknande sätt - bouler med skott, även om de inte har försvunnit helt, har tydligt dragit sig tillbaka i bakgrunden. Uppgiften för dagens PTZ är att skjuta ner en torped på rätt kurs, förvirra dess målsökningssystem, eller helt enkelt förstöra den på vägen till målet.

"Gentleman's set" av modern PTZ innehåller flera vanliga enheter. De viktigaste av dem är ekolodsmotåtgärder, både bogserade och avfyrade. En anordning som flyter i vatten skapar ett akustiskt fält, med andra ord, den låter. Bullret från GPA-medlen kan förvirra målsökningssystemet, antingen genom att imitera fartygets buller (mycket högre än sig själv), eller genom att "täppa igen" fiendens hydroakustik med störningar. Således inkluderar det amerikanska AN / SLQ-25 Nixie-systemet torpedavledare som bogseras med en hastighet på upp till 25 knop och sex-pips launchers för att avfyra GPA-vapen. Detta åtföljs av automatisering som bestämmer parametrarna för attackerande torpeder, signalgeneratorer, egna ekolodssystem och mycket mer.

Under de senaste åren har det förekommit rapporter om utvecklingen av AN / WSQ-11-systemet, som inte bara bör ge undertryckande av målsökningsanordningar, utan också nederlag av anti-torpeder på ett avstånd av 100 till 2000 m). En liten antitorped (kaliber 152 mm, längd 2,7 m, vikt 90 kg, räckvidd 2–3 km) är utrustad med ett ångturbinkraftverk.

Tester av prototyper har utförts sedan 2004 och antagande förväntas bli 2012. Det finns också information om utvecklingen av en superkaviterande anti-torped som kan nå hastigheter på upp till 200 knop, liknande den ryska Shkval, men det finns praktiskt taget inget att berätta om det - allt är noggrant täckt med en slöja av sekretess .

Utvecklingen i andra länder ser liknande ut. Franska och italienska hangarfartyg är utrustade med ett gemensamt utvecklat SLAT PTZ-system. Huvudelementet i systemet är en bogserad antenn, inklusive 42 strålningselement och sidomonterade 12-rörsanordningar för att avfyra självgående eller drivande medel från Spartakus GPA. Det är också känt om utvecklingen av ett aktivt system som avfyrar antitorpeder.

Det är anmärkningsvärt att det i en serie rapporter om olika utvecklingar ännu inte har funnits information om något som skulle kunna slå en torped ur kurs, efter fartygets kölvatten.

Antitorpedsystemen Udav-1M och Paket-E/NK är för närvarande i tjänst med den ryska flottan. Den första av dem är utformad för att förstöra eller avleda torpeder som attackerar skeppet. Komplexet kan avfyra två typer av projektiler. Projektilavledaren 111СО2 är utformad för att avleda en torped från målet.

111SZG spärrdjupa granater gör det möjligt att bilda ett slags minfält i vägen för en attackerande torped. Samtidigt är sannolikheten att träffa en rakt rörlig torped med en salva 90%, och för en målsökning - cirka 76. "Packet"-komplexet är utformat för att förstöra torpeder som attackerar ett ytfartyg med anti-torpeder. Öppna källor säger att dess användning minskar sannolikheten för att ett fartyg träffas av en torped med cirka 3–3,5 gånger, men det verkar troligt att denna figur inte testades under stridsförhållanden, liksom alla andra.

Hösten 1984 inträffade händelser i Barents hav som kunde leda till starten på ett världskrig.

En amerikansk missilkryssare brast plötsligt in i stridsträningsområdet för den sovjetiska norra flottan i full fart. Detta hände under en torpedkastning av en Mi-14 helikopterlänk. Amerikanerna sjösatte en höghastighetsmotorbåt och höjde en helikopter i luften för skydd. Severomorsk-flygarna insåg att deras mål var att fånga den senaste sovjeten torpeder.

Duellen över havet varade i nästan 40 minuter. Med manövrar och luftströmmar från propellrarna tillät de sovjetiska piloterna inte de irriterande jänkarna att närma sig den hemliga produkten förrän den sovjetiska säkert förde ombord den. De eskortfartyg som anlände i tid vid det här laget tvingade amerikanen ut ur räckvidden.

Torpeder har alltid ansetts vara det mest effektiva vapnet i den ryska flottan. Det är ingen slump att Natos underrättelsetjänster regelbundet jagar deras hemligheter. Ryssland fortsätter att vara världsledande när det gäller mängden know-how som används för att skapa torpeder.

Modern torped ett formidabelt vapen av moderna fartyg och ubåtar. Det låter dig snabbt och exakt slå mot fienden till sjöss. Per definition är en torped en autonom, självgående och styrd undervattensprojektil, i vilken cirka 500 kg sprängämne eller kärnstridsspets är förseglad. Hemligheterna med att utveckla torpedvapen är de mest skyddade, och antalet stater som äger dessa teknologier är till och med mindre än antalet medlemmar i "kärnkraftsklubben".

Under Koreakriget 1952 planerade amerikanerna att släppa två atombomber som vardera vägde 40 ton. Vid den tiden opererade ett sovjetiskt stridsregemente på de koreanska truppernas sida. Sovjetunionen hade också kärnvapen, och en lokal konflikt kunde när som helst eskalera till en verklig kärnvapenkatastrof. Information om amerikanernas avsikter att använda atombomber blev den sovjetiska underrättelsetjänstens egendom. Som svar beordrade Joseph Stalin att utvecklingen av kraftfullare termonukleära vapen skulle påskyndas. Redan i september samma år lämnade ministern för varvsindustrin, Vjatsjeslav Malyshev, in ett unikt projekt för Stalins godkännande.

Vyacheslav Malyshev föreslog att skapa en enorm kärnkraftstorped T-15. Denna 24 meter långa projektil på 1550 millimeter var tänkt att ha en vikt på 40 ton, varav endast 4 ton utgjorde stridsspetsen. Stalin godkände skapandet torpeder, vars energi producerades av elektriska batterier.

Dessa vapen kan förstöra stora amerikanska flottbaser. På grund av den ökade sekretessen samrådde inte byggare och kärnkraftsforskare med representanter för flottan, så ingen tänkte på hur man skulle tjäna ett sådant monster och skjuta, dessutom hade den amerikanska flottan bara två baser tillgängliga för sovjetiska torpeder, så de övergav superjätten T-15.

I utbyte föreslog sjömännen att skapa en konventionell kaliber atomtorped, som kunde användas på alla. Intressant nog är kalibern på 533 mm allmänt accepterad och vetenskapligt motiverad, eftersom kalibern och längden faktiskt är torpedens potentiella energi. Det var möjligt att i hemlighet slå mot en potentiell fiende endast på långa avstånd, så designers och sjömän prioriterade termiska torpeder.

Den 10 oktober 1957 genomfördes de första kärnvapenproverna under vattnet i området Novaya Zemlya. torpeder kaliber 533 mm. Den nya torpeden avfyrades av ubåten S-144. Från ett avstånd av 10 kilometer avfyrade ubåten en torpedsalva. Snart, på ett djup av 35 meter, följde en kraftig atomexplosion, dess skadliga egenskaper registrerades av hundratals sensorer placerade på de som fanns i testområdet. Intressant nog, under detta farligaste moment, ersattes besättningarna av djur.

Som ett resultat av dessa tester fick flottan den första kärnkraftstorped 5358. De tillhörde klassen av termiska motorer, eftersom deras motorer arbetade på ångor av en gasblandning.

Kärnvapeneposet är bara en sida i historien om rysk torpedbyggnad. För mer än 150 år sedan lade vår landsman Ivan Aleksandrovsky fram idén att skapa den första självgående sjöminan eller torpeden. Snart, under befäl, för första gången i världen, användes en torped i en strid med turkarna i januari 1878. Och i början av andra världskriget skapade sovjetiska designers den högsta hastigheten i världen 5339, vilket betyder 53 centimeter och 1939. Men den verkliga gryningen av inhemska torpedbyggande skolor inträffade på 60-talet av förra seklet. Dess centrum var TsNI 400, senare omdöpt till Gidropribor. Under den senaste perioden överlämnade institutet 35 olika prover till den sovjetiska flottan torpeder.

Förutom ubåtar, sjöflyg och alla klasser av ytfartyg, var Sovjetunionens snabbt växande flotta beväpnade med torpeder: kryssare, jagare och patrullfartyg. De unika bärarna av dessa vapen, torpedbåtar, fortsatte också att byggas.

Samtidigt fylldes NATO-blockets sammansättning ständigt på med fartyg med högre prestanda. Så i september 1960 lanserades världens första kärnkraftsdrivna Enterprise med ett deplacement på 89 000 ton, med 104 enheter kärnvapen ombord. För att bekämpa hangarfartygsstrejkgrupper med starka antiubåtsförsvar räckte det befintliga vapnets räckvidd inte längre.

Endast ubåtar kunde närma sig hangarfartygen obemärkt, men det var extremt svårt att föra riktad eld mot de vakter som täcktes av fartyg. Under åren av andra världskriget lärde sig dessutom den amerikanska flottan att motverka torpedhosingsystemet. För att lösa detta problem skapade sovjetiska forskare för första gången i världen en ny torpedanordning som upptäckte skeppets spår och säkerställde dess ytterligare förstörelse. Termiska torpeder hade dock en betydande nackdel - deras egenskaper sjönk kraftigt på stora djup, medan deras kolvmotorer och turbiner gjorde höga ljud, vilket avslöjade de attackerande fartygen.

Med tanke på detta var formgivarna tvungna att lösa nya problem. Så här uppträdde en flygplanstorped, som placerades under kroppen på en kryssningsmissil. Som ett resultat minskade tiden för förstörelse av ubåtar flera gånger. Det första sådana komplexet fick namnet "Metel". Den var avsedd att beskjutas av ubåtar från eskortfartyg. Senare lärde sig komplexet att träffa ytmål. Ubåtar var också beväpnade med torpeder.

På 70-talet omklassificerade den amerikanska flottan sina hangarfartyg från strejk hangarfartyg till multipurpose. För detta ersattes sammansättningen av flygplanet baserat på dem till förmån för anti-ubåtar. Nu kunde de inte bara starta luftangrepp på Sovjetunionens territorium, utan också aktivt motverka utplaceringen av sovjetiska ubåtar i havet. För att bryta igenom försvaret och förstöra strejkgrupper för hangarfartyg började sovjetiska ubåtar beväpna sig med kryssningsmissiler som avfyrades från torpedrör och flyger hundratals kilometer. Men inte ens detta långdistansvapen kunde sänka det flytande flygfältet. Kraftfullare laddningar krävdes, därför, specifikt för kärnkraftsdrivna fartyg av typen "" skapade konstruktörerna av "Gidropribor" en torped av en ökad kaliber på 650 millimeter, som bär mer än 700 kilo sprängämnen.

Detta prov används i den så kallade döda zonen av dess anti-skeppsmissiler. Den siktar på målet antingen självständigt eller tar emot information från externa källor för målbeteckning. I det här fallet kan torpeden närma sig fienden samtidigt med andra vapen. Det är nästan omöjligt att försvara sig mot ett så massivt slag. För detta fick hon smeknamnet "hangarfartygsmördare".

I vardagliga angelägenheter och bekymmer tänkte det sovjetiska folket inte på farorna i samband med konfrontationen av supermakterna. Men var och en av dem var måltavla i motsvarande cirka 100 ton amerikansk militär utrustning. Huvuddelen av dessa vapen fördes ut i världshaven och placerades på undervattensbärare. Den sovjetiska flottans huvudsakliga vapen mot var anti-ubåt torpeder. Traditionellt användes elmotorer för dem, vars kraft inte berodde på färddjupet. Sådana torpeder var beväpnade inte bara med ubåtar utan också med ytfartyg. De mäktigaste av dem var. Länge var de vanligaste anti-ubåtstorpederna för ubåtar SET-65, men 1971 använde designerna för första gången fjärrkontroll, som utfördes under vattnet med ledningar. Detta ökade dramatiskt ubåtarnas noggrannhet. Och snart skapades USET-80 universella elektriska torped, som effektivt kunde förstöra inte bara utan också ytor. Hon utvecklade en hög fart på över 40 knop och hade lång räckvidd. Dessutom slog den till på ett djup som var otillgängligt för Natos antiubåtsstyrkor - över 1000 meter.

I början av 1990-talet, efter Sovjetunionens kollaps, hamnade Gidropribor-institutets anläggningar och testplatser på sju nya suveräna staters territorium. De flesta av företagen plundrades. Men det vetenskapliga arbetet med att skapa en modern undervattenspistol i Ryssland avbröts inte.

midget stridstorped

Liksom obemannade flygfarkoster kommer torpedvapen att användas med ökande efterfrågan under de kommande åren. Idag bygger Ryssland fjärde generationens krigsfartyg, och en av deras funktioner är ett integrerat vapenkontrollsystem. För dem, liten termisk och universell djuphavsvatten torpeder. Deras motor går på enhetligt bränsle, som i huvudsak är flytande krut. När det brinner frigörs enorm energi. Detta torped universell. Den kan användas från ytfartyg, ubåtar och även vara en del av stridsenheterna i flygets antiubåtssystem.

Tekniska egenskaper hos en universell djuphavsmålstorped med fjärrkontroll (UGST):

Vikt - 2200 kg;

Laddvikt - 300 kg;

Hastighet - 50 knop;

Färddjup - upp till 500 m;

Räckvidd - 50 km;

referensradie - 2500 m;

Nyligen har den amerikanska flottan fyllts på med de senaste atomubåtarna av Virginia-klassen. Deras ammunition inkluderar 26 moderniserade Mk 48-torpeder. När de avfyras rusar de till ett mål som ligger på ett avstånd av 50 kilometer med en hastighet av 60 knop. Torpedens arbetsdjup i syfte att vara osårbarhet för fienden är upp till 1 kilometer. Den ryska multi-purpose ubåten av projekt 885 "Ash" uppmanas att bli fienden till dessa båtar under vatten. Dess ammunitionskapacitet är 30 torpeder, och än så länge är dess hemliga egenskaper inte på något sätt sämre.

Och avslutningsvis skulle jag vilja notera att torpedvapen innehåller många hemligheter, för var och en av dem kommer en potentiell fiende i strid att få betala ett högt pris.

Torpedmotorer: igår och idag

OJSC "Research Institute of Morteplotekhnika" är fortfarande det enda företaget i Ryska federationen som utför fullskalig utveckling av värmekraftverk

Från företagets grundande till mitten av 1960-talet. den huvudsakliga uppmärksamheten ägnades åt utvecklingen av turbinmotorer för anti-fartygstorpeder med ett arbetsområde för turbiner på djup av 5-20 m. Anti-ubåtstorpeder konstruerades då endast för elkraftindustrin. I samband med villkoren för användning av anti-skeppstorpeder var största möjliga kraft och visuell smyghet viktiga krav för kraftverk. Kravet på visuell smyghet uppfylldes lätt genom användningen av ett tvåkomponentsbränsle: fotogen och en lågvattenlösning av väteperoxid (HPO) med en koncentration på 84 %. Förbränningsprodukterna innehöll vattenånga och koldioxid. Utsläppet av förbränningsprodukter överbord utfördes på ett avstånd av 1000-1500 mm från torpedkontrollerna, medan ångan kondenserade och koldioxid snabbt löstes upp i vattnet så att de gasformiga förbränningsprodukterna inte bara nådde ytan av vatten, men påverkade inte heller roderen och torpedpropellrarna.

Den maximala turbineffekten som uppnåddes på torpeden 53-65 var 1070 kW och gav rörelse med en hastighet av cirka 70 knop. Det var den snabbaste torpeden i världen. För att sänka temperaturen på bränsleförbränningsprodukterna från 2700–2900 K till en acceptabel nivå sprutades havsvatten in i förbränningsprodukterna. I det inledande skedet av arbetet avsattes salter från havsvatten i turbinens flödesbana och ledde till dess förstörelse. Detta hände tills man fann problemfria driftsförhållanden som minimerar effekten av havsvattensalter på prestanda hos en gasturbinmotor.

Med alla energifördelarna med väteperoxid som oxidationsmedel, dikterade dess ökade brand- och explosionsrisk under drift sökandet efter användning av alternativa oxidationsmedel. Ett av alternativen för sådana tekniska lösningar var att ersätta MFW med gasformigt syre. Turbinmotorn som utvecklats på vårt företag har bevarats, och torpeden, som fick beteckningen 53-65K, har drivits framgångsrikt och har inte tagits ur tjänst med marinen hittills. Avvisandet av användningen av MPV i torpedvärmekraftverk har lett till behovet av ett flertal forskningsarbeten för att söka efter nya bränslen. I samband med framträdandet i mitten av 1960-talet. atomubåtar med höga hastigheter för undervattensrörelse, anti-ubåtstorpeder med elektrisk kraft visade sig vara ineffektiva. Därför, tillsammans med sökandet efter nya bränslen, undersöktes nya typer av motorer och termodynamiska cykler. Den största uppmärksamheten ägnades åt skapandet av en ångturbinanläggning som arbetar i en sluten Rankine-cykel. I stadierna av preliminär testning av både bänk och offshore av sådana enheter som en turbin, ånggenerator, kondensor, pumpar, ventiler och hela systemet, användes bränsle: fotogen och MPV, och i huvudversionen - fast hydroreaktivt bränsle med hög energi och driftsprestanda.

Ångturbinanläggningen testades framgångsrikt, men arbetet med torpeden stoppades.

På 1970-1980-talet. Mycket uppmärksamhet ägnades åt utvecklingen av gasturbinanläggningar med öppen cykel, såväl som kombinerad cykel med användning av en ejektor i gasavgassystemet på stora arbetsdjup. Ett flertal flytande monodrivmedelsformuleringar av typen Otto-Fuel II användes som bränsle, inklusive de med metallbränsletillsatser, såväl som med användning av ett flytande oxidationsmedel baserat på ammoniumhydroxylperklorat (HAP).

En praktisk utväg var inriktningen att skapa en gasturbinanläggning med öppen cykel med bränsle av typen Otto-Fuel II. En turbinmotor med en effekt på mer än 1000 kW skapades för en slagtorped med kaliber 650 mm.

I mitten av 1980-talet. Baserat på resultaten av det utförda forskningsarbetet beslutade ledningen för vårt företag att utveckla en ny riktning - utvecklingen av axialkolvmotorer för universella torpeder av 533 mm kaliber med användning av bränsle av typen Otto-Fuel II. Kolvmotorer, jämfört med turbinmotorer, har ett svagare effektivitetsberoende på torpeddjupet.

Från 1986 till 1991 en axialkolvmotor (modell 1) med en effekt på cirka 600 kW skapades för en universell torped av 533 mm kaliber. Den klarade framgångsrikt alla typer av bänk- och sjötester. I slutet av 1990-talet, på grund av minskningen av längden på torpeden, skapades en andra modell av denna motor genom att uppgradera i termer av att förenkla designen, öka tillförlitligheten, eliminera knappa material och introducera multi-mode. Denna motormodell har antagits i seriedesignen av en universell djuphavsmålstorped.

År 2002 fick JSC "Research Institute of Morteplotekhnika" förtroendet att skapa ett kraftverk för en ny lätt anti-ubåtstorped av 324 mm kaliber. Efter att ha analyserat olika typer av motorer, termodynamiska cykler och bränslen gjordes valet, som för en tung torped, till förmån för en öppen axialkolvmotor med bränsle av typen Otto-Fuel II.

Vid konstruktionen av motorn togs dock hänsyn till upplevelsen av svagheter i konstruktionen av en tung torpedmotor. Den nya motorn har ett fundamentalt annorlunda kinematiskt schema. Den har inga friktionselement i förbränningskammarens bränsletillförselväg, vilket eliminerade möjligheten för en bränsleexplosion under drift. De roterande delarna är välbalanserade och tillbehörsdrifterna har förenklats avsevärt vilket resulterat i minskad vibrationsaktivitet. Ett elektroniskt system för smidig reglering av bränsleförbrukningen och därmed motoreffekten har införts. Det finns praktiskt taget inga regulatorer och rörledningar. Med en motoreffekt på 110 kW över hela intervallet av erforderliga djup, på grunda djup, möjliggör den fördubbling av effekten samtidigt som prestanda bibehålls. Ett brett utbud av motordriftsparametrar gör att den kan användas i torpeder, antitorpeder, självgående minor, ekolodsmotåtgärder, såväl som i autonoma undervattensfordon för militära och civila ändamål.

Alla dessa prestationer inom området för att skapa torpedkraftverk var möjliga på grund av närvaron av unika experimentella komplex vid JSC "Research Institute of Morteplotekhnika", skapade både på egen hand och på bekostnad av statliga medel. Komplexen ligger på ett territorium av cirka 100 tusen m2. De är försedda med alla nödvändiga strömförsörjningssystem, inklusive luft, vatten, kväve och högtrycksbränslesystem. Testkomplexen inkluderar system för bortskaffande av fasta, flytande och gasformiga förbränningsprodukter. Komplexen har bänkar för att testa prototyp- och fullskaliga turbin- och kolvmotorer, samt motorer av andra typer. Det finns dessutom stativ för provning av bränslen, förbränningskammare, olika pumpar och apparater. Monterarna är utrustade med elektroniska styrsystem, mätning och registrering av parametrar, visuell observation av de testade objekten samt larm- och utrustningsskydd.

Ubåtstorpedområde. En torped är en dödlig stålcigarr. Utsikter för utveckling av torpedvapen

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):