Robótki 

Interesujące fakty o papierowych samolotach. Papierowe samoloty, które latają bardzo długo: schematy, opisy i zalecenia Jakie są warunki długoterminowego planowania samolotu

Papierowe samoloty mają bogatą i długą historię. Uważa się, że próbowali złożyć samolot z papieru własnymi rękami w starożytnych Chinach i Anglii za czasów królowej Wiktorii. Kolejne pokolenia entuzjastów modeli papierowych opracowywały nowe warianty. Nawet dziecko może zrobić latający papierowy samolot, gdy tylko nauczy się podstawowych zasad składania makiety. Prosty schemat zawiera nie więcej niż 5-6 operacji, instrukcje tworzenia zaawansowanych modeli są znacznie poważniejsze.

Różne modele będą wymagały innego papieru, różniącego się gęstością i grubością. Niektóre modele są w stanie poruszać się tylko w linii prostej, niektóre są w stanie wypisać ostry zakręt. Do produkcji różnych modeli wymagany jest papier o określonej sztywności. Przed przystąpieniem do modelowania wypróbuj różne papiery, wybierz żądaną grubość i gęstość. Nie powinieneś zbierać rzemiosła z zmiętego papieru, nie będą latać. Zabawa papierowym samolotem to ulubiona rozrywka większości chłopców.

Przed zrobieniem papierowego samolotu dziecko będzie musiało włączyć całą swoją wyobraźnię, skoncentrować się. Podczas wakacji dla dzieci możesz organizować zawody między dziećmi, pozwolić im wystrzelić samoloty złożone własnymi rękami.

Taki samolot może złożyć każdy chłopiec. Do jego produkcji odpowiedni jest każdy papier, nawet papier gazetowy. Gdy dziecko będzie potrafiło wykonać ten typ samolotu, poważniejsze projekty będą w jego mocy.

Rozważ wszystkie etapy tworzenia samolotu:

  1. Przygotuj kartkę papieru o rozmiarze około A4. Umieść go krótszą stroną do siebie.
  2. Zegnij papier wzdłuż długości, umieść znak na środku. Rozwiń arkusz, połącz górny róg ze środkiem arkusza.
  3. Wykonaj te same manipulacje pod przeciwnym kątem.
  4. Rozłóż papier. Umieść rogi tak, aby nie sięgały środka arkusza.
  5. Zegnij mały róg, powinien trzymać wszystkie inne rogi.
  6. Zegnij makietę samolotu wzdłuż linii środkowej. Trójkątne części znajdują się na górze, przesuń boki do linii środkowej.

Drugi schemat klasycznego samolotu

Ta powszechna opcja nazywa się szybowcem, możesz zostawić ją z ostrym nosem lub możesz ją stępić, zgiąć.

Płaszczyzna śmigła

Istnieje cały kierunek origami zaangażowanych w tworzenie modeli papierowych samolotów. Nazywa się aerogami. Możesz nauczyć się prostego sposobu na zrobienie samolotu z papieru origami. Ta opcja jest wykonywana bardzo szybko, dobrze lata. To jest dokładnie to, co zainteresuje dziecko. Możesz wyposażyć go w śmigło. Przygotuj kartkę papieru, nożyczki lub nóż, ołówki, szpilkę do szycia z koralikiem na wierzchu.

Schemat produkcyjny:

  1. Umieść arkusz krótszą stroną do siebie, złóż go na pół wzdłuż.
  2. Złóż górne rogi w kierunku środka.
  3. Powstałe rogi boczne również wyginają się do środka arkusza.
  4. Zegnij boki ponownie w kierunku środka. Prasuj wszystkie fałdy dobrze.
  5. Aby wykonać śmigło, potrzebujesz kwadratowego arkusza o wymiarach 6 * 6 cm, zaznacz obie jego przekątne. Wykonuj cięcia wzdłuż tych linii, cofając się od środka o nieco mniej niż centymetr.
  6. Złóż śmigło, umieszczając rogi do środka przez jeden. Zabezpiecz środek igłą z koralikami. Wskazane jest przyklejenie śmigła, nie będzie się ono rozprzestrzeniało.

Przymocuj śmigło do ogona makiety samolotu. Model jest gotowy do uruchomienia.

samolot bumerangowy

Dzieciaka bardzo zainteresuje niezwykły papierowy samolot, który samodzielnie wraca do jego rąk.


Zastanówmy się, jak powstają takie układy:

  1. Umieść przed sobą arkusz papieru A4, krótszą stroną do siebie. Zegnij na pół wzdłuż dłuższego boku, rozłóż.
  2. Zegnij górne rogi do środka, wygładź. Rozwiń tę część w dół. Wyprostuj powstały trójkąt, wygładź wszystkie zmarszczki w środku.
  3. Rozłóż produkt odwrotną stroną, wygnij drugi bok trójkąta na środku. Skieruj szeroki koniec papieru w przeciwnym kierunku.
  4. Wykonaj te same manipulacje z drugą połową produktu.
  5. W wyniku tego powinna powstać rodzaj kieszeni. Podnieś go do góry, wygnij tak, aby jego krawędź leżała dokładnie na długości arkusza papieru. Zegnij róg do tej kieszeni i wyślij górną w dół.
  6. Zrób to samo z drugą stroną samolotu.
  7. Złóż detale z boku kieszeni.
  8. Rozwiń układ, umieść przednią krawędź na środku. Powinny pojawić się wystające kawałki papieru, należy je złożyć. Detale przypominające płetwy również usuwamy.
  9. Rozwiń układ. Pozostaje zgiąć na pół i ostrożnie wyprasować wszystkie fałdy.
  10. Udekoruj przednią część kadłuba, wygnij kawałki skrzydeł do góry. Przesuń ręce wzdłuż przedniej części skrzydeł, powinieneś dostać lekkiego ugięcia.

Samolot jest gotowy do lotu, będzie latał coraz dalej.

Zasięg lotu zależy od masy samolotu i siły wiatru. Im lżejszy papier, z którego wykonana jest makieta, tym łatwiej jest latać. Ale przy silnym wietrze nie będzie mógł lecieć daleko, po prostu zostanie zdmuchnięty. Ciężki samolot łatwiej opiera się wiatrowi, ale ma krótszy zasięg lotu. Aby nasz papierowy samolot leciał po gładkiej trajektorii, konieczne jest, aby obie jego części były dokładnie takie same. Jeśli skrzydła okazały się mieć różne kształty lub rozmiary, samolot natychmiast zanurkuje. Wskazane jest, aby podczas produkcji nie używać taśmy samoprzylepnej, metalowych zszywek, kleju. Wszystko to sprawia, że ​​produkt jest cięższy, ponieważ samolot nie będzie latał.

Złożone widoki

Samolot origami






Od dzieciństwa wszyscy wiemy, jak szybko zrobić papierowy samolot i robiliśmy to nie raz. Ta metoda origami jest prosta i łatwa do zapamiętania. Po kilku razach możesz to zrobić z zamkniętymi oczami.

Najprostszy i najbardziej znany wzór papierowego samolotu

Taki samolot jest wykonany z kwadratowej kartki papieru, którą składa się na pół, a następnie górne krawędzie składa się w kierunku środka. Powstały trójkąt jest wygięty, a krawędzie ponownie wygięte w kierunku środka. Następnie arkusz jest zginany na pół i formowane są skrzydła.

To w rzeczywistości wszystko. Ale jest jedna mała wada takiego samolotu - prawie nie wznosi się i spada w ciągu kilku sekund.

Doświadczenie pokoleń

Powstaje pytanie - które leci od dawna. Nie jest to trudne, ponieważ kilka pokoleń ulepszyło dobrze znany schemat i znacznie się to udało. Nowoczesne modele różnią się znacznie wyglądem i cechami jakościowymi.

Poniżej znajdują się różne sposoby wykonania papierowego samolotu. Proste schematy nie wprowadzą Cię w błąd, a wręcz przeciwnie, zainspirują Cię do dalszych eksperymentów. Chociaż być może będą wymagały od ciebie więcej czasu niż te wymienione powyżej.

Super papierowy samolot

Metoda numer jeden. Nie różni się on zbytnio od opisanego powyżej, ale w tej wersji walory aerodynamiczne ulegają nieznacznej poprawie, co wydłuża czas lotu:

  1. Złóż kawałek papieru na pół wzdłuż.
  2. Złóż rogi do środka.
  3. Odwróć arkusz i złóż na pół.
  4. Złóż trójkąt do góry.
  5. Zmień stronę arkusza ponownie.
  6. Zegnij dwa prawe wierzchołki do środka.
  7. Zrób to samo z drugą stroną.
  8. Zegnij powstałą płaszczyznę na pół.
  9. Podnieś ogon i wyprostuj skrzydła.

W ten sposób można zrobić papierowe samoloty, które latają bardzo długo. Poza tą oczywistą zaletą model prezentuje się bardzo efektownie. Więc graj dla swojego zdrowia.

Wspólne tworzenie samolotu „Zilke”

Teraz nadszedł czas na metodę numer dwa. Polega na produkcji samolotu Zilke. Przygotuj kartkę papieru i dowiedz się, jak zrobić papierowy samolot, który leci przez długi czas, postępując zgodnie z tymi prostymi wskazówkami:

  1. Złóż go na pół wzdłuż.
  2. Zaznacz środek arkusza. Złóż górę na pół.
  3. Zegnij krawędzie powstałego prostokąta do środka, tak aby na środku pozostało kilka centymetrów z każdej strony.
  4. Odwróć kartkę papieru.
  5. U góry pośrodku uformuj mały trójkąt. Zegnij całą konstrukcję wzdłuż.
  6. Otwórz górę, składając papier w dwóch kierunkach.
  7. Zegnij krawędzie, aby uzyskać skrzydła.

Samolot "Zilke" jest gotowy i gotowy do eksploatacji. Był to kolejny łatwy sposób na szybkie zrobienie papierowego samolotu, który leci przez długi czas.

Wspólne tworzenie samolotu „Kaczka”

Rozważmy teraz schemat samolotu „Duck”:

  1. Złóż kawałek papieru A4 wzdłuż na pół.
  2. Zegnij górne końce w kierunku środka.
  3. Odwróć arkusz do tyłu. Zegnij boczne części ponownie do środka, aw górnej części powinieneś uzyskać romb.
  4. Zegnij górną połowę rombu do przodu, jakby składał ją na pół.
  5. Złóż powstały trójkąt za pomocą akordeonu i zegnij dolną część do góry.
  6. Teraz zegnij powstałą strukturę na pół.
  7. Na ostatnim etapie uformuj skrzydła.

Teraz możesz zrobić te, które latają przez długi czas! Schemat jest dość prosty i zrozumiały.

Wspólne tworzenie samolotu Delta

Czas zrobić samolot Delta z papieru:

  1. Złóż kartkę A4 wzdłuż na pół. Zaznacz środek.
  2. Obróć arkusz poziomo.
  3. Z jednej strony narysuj dwie równoległe linie do środka, w tej samej odległości.
  4. Z drugiej strony złóż papier na pół do środkowego znaku.
  5. Zegnij prawy dolny róg do najwyższej narysowanej linii, tak aby kilka centymetrów pozostało nietkniętych na dole.
  6. Zegnij górną połowę.
  7. Zegnij powstały trójkąt na pół.
  8. Złóż konstrukcję na pół i wygnij skrzydła wzdłuż zaznaczonych linii.

Jak widać, papierowe samoloty, które latają bardzo długo, można wykonać na wiele sposobów. Ale to nie wszystko. Ponieważ znajdziesz kilka innych rodzajów rzemiosła unoszących się w powietrzu przez długi czas.

Jak zrobić „wahadłowiec”

Stosując następującą metodę, całkiem możliwe jest wykonanie małego modelu promu:

  1. Będziesz potrzebował kwadratowej kartki papieru.
  2. Złóż go po przekątnej na jedną stronę, rozłóż i złóż na drugą. Pozostaw w tej pozycji.
  3. Złóż lewą i prawą krawędź w kierunku środka. Okazało się, że to mały kwadrat.
  4. Teraz złóż ten kwadrat po przekątnej.
  5. W powstałym trójkącie wygnij przednie i tylne liście.
  6. Następnie złóż je pod środkowymi trójkątami, aby z dołu wystawała mała postać.
  7. Złóż górny trójkąt i wsuń go na środek tak, aby wystawał mały top.
  8. Wykończenie: rozłóż dolne skrzydła i wsuń nos.

Oto jak w łatwy i prosty sposób zrobić papierowy samolot, który będzie latał przez długi czas. Ciesz się długim lotem swojego promu.

Wykonujemy samolot "Gomez" według schematu

  1. Złóż arkusz na pół wzdłuż.
  2. Teraz złóż prawy górny róg do lewej krawędzi papieru. Rozprostować.
  3. Zrób to samo po drugiej stronie.
  4. Następnie złóż górę, aby powstał trójkąt. Dolna część pozostaje niezmieniona.
  5. Zegnij prawy dolny róg do góry.
  6. Skręć lewy róg do wewnątrz. Powinieneś otrzymać mały trójkąt.
  7. Zegnij wzór na pół i uformuj skrzydła.

Teraz wiesz, że poleciał daleko.

Do czego służą papierowe samoloty?

Te proste schematy samolotów pozwolą Ci cieszyć się grą, a nawet organizować zawody pomiędzy różnymi modelami, aby dowiedzieć się, kto jest właścicielem mistrzostw pod względem czasu trwania i zasięgu lotu.

Chłopcy (a może ich ojcowie) szczególnie polubią to zajęcie, więc naucz ich, jak tworzyć skrzydlate samochody z papieru, a będą szczęśliwi. Takie zajęcia rozwijają u dzieci zręczność, dokładność, wytrwałość, koncentrację i myślenie przestrzenne oraz przyczyniają się do rozwoju wyobraźni. A nagrodą będą te, które latają przez bardzo długi czas.

Wypuszczaj samoloty na zewnątrz przy spokojnej pogodzie. A jednak możesz wziąć udział w konkursie takich rzemiosł, jednak w tym przypadku musisz wiedzieć, że niektóre z przedstawionych powyżej modeli są zabronione na takich imprezach.

Istnieje wiele innych sposobów, które latają przez bardzo długi czas. Powyższe to tylko niektóre z najskuteczniejszych, jakie możesz zrobić. Nie ograniczaj się jednak tylko do nich, spróbuj innych. I być może z czasem uda się ulepszyć niektóre modele lub wymyślić nowy, bardziej zaawansowany system ich wytwarzania.

Nawiasem mówiąc, niektóre papierowe modele samolotów są w stanie wykonywać figurki lotnicze i różne sztuczki. W zależności od rodzaju projektu będziesz musiał wystartować mocno i ostro lub płynnie.

W każdym razie wszystkie powyższe samoloty będą latać długo i dostarczą Ci wiele radości i przyjemnych doznań, zwłaszcza jeśli zrobiłeś je samemu.

transkrypcja

1 Praca badawcza Temat pracy Idealny papierowy samolot Wypełnił: Prochorow Witalij Andriejewicz, uczeń 8 klasy gimnazjum Smelowskaja Kierownik: Prochorow Tatiana Wasiliewna nauczycielka historii i nauk społecznych w gimnazjum Smelowska 2016

2 Spis treści Wstęp Idealny samolot Składniki sukcesu Drugie prawo Newtona podczas startu samolotu Siły działające na samolot w locie O skrzydle Start samolotu Testowanie samolotów Modele samolotów Testowanie zasięgu lotu i czasu schodzenia Model idealnego samolotu Podsumowując: a model teoretyczny Model własny i jego badania Wnioski Lista Załącznik 1. Schemat oddziaływania sił na samolot w locie Załącznik 2. Hamulec Załącznik 3. Wydłużenie skrzydła Załącznik 4. Zamach skrzydła Załącznik 5. Średnia cięciwa aerodynamiczna skrzydła (MAC) Załącznik 6. Kształt skrzydła Załącznik 7. Cyrkulacja powietrza wokół skrzydła Załącznik 8 Kąt startu samolotu Załącznik 9. Modele samolotów do eksperymentu

3 Wstęp Papierowy samolot (samolot) to zabawkowy samolot wykonany z papieru. Jest to prawdopodobnie najczęstsza forma aerogami, gałąź origami (japońska sztuka składania papieru). W języku japońskim taki samolot nazywa się 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papier, hikoki=samolot). Mimo pozornej frywolności tej działalności okazało się, że wystrzeliwanie samolotów to cała nauka. Narodził się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, założyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na prawdziwych samolotach. A zawody wodowania papierowych samolotów Red Bull Paper Wings odbywają się na światowym poziomie. Zostały wynalezione przez Brytyjczyka Andy'ego Chiplinga. Przez wiele lat wraz z przyjaciółmi zajmował się tworzeniem modeli papierowych, w 1989 roku założył Stowarzyszenie Papierowych Samolotów. To on napisał zbiór zasad wypuszczania papierowych samolotów, którymi posługują się specjaliści z Księgi Rekordów Guinnessa i które stały się oficjalnymi instalacjami mistrzostw świata. Origami, a potem aerogami od dawna jest moją pasją. Zbudowałem różne papierowe modele samolotów, ale niektóre z nich latały świetnie, podczas gdy inne spadły od razu. Dlaczego tak się dzieje, jak zrobić model samolotu idealnego (latającego długo i daleko)? Łącząc moją pasję ze znajomością fizyki, rozpocząłem badania. Cel pracy: poprzez zastosowanie praw fizyki stworzyć model idealnego samolotu. Zadania: 1. Poznawanie podstawowych praw fizyki wpływających na lot samolotu. 2. Wyprowadź zasady tworzenia idealnego samolotu. 3

4 3. Zbadaj stworzone już modele samolotów pod kątem bliskości teoretycznego modelu idealnego samolotu. 4. Stwórz własny model samolotu, który jest zbliżony do teoretycznego modelu idealnego samolotu. 1. Idealny samolot 1.1. Składniki sukcesu Najpierw zajmijmy się pytaniem, jak zrobić dobry papierowy samolot. Widzisz, główną funkcją samolotu jest umiejętność latania. Jak zrobić samolot o najlepszych osiągach. Aby to zrobić, najpierw zwróć się do obserwacji: 1. Samolot leci szybciej i dłużej, im mocniejszy jest rzut, z wyjątkiem sytuacji, gdy coś (najczęściej trzepocząca kartka w nosie lub zwisające opuszczone skrzydła) stwarza opór i spowalnia ruch do przodu postęp samolotu. 2. Bez względu na to, jak bardzo staramy się rzucić kartką papieru, nie będziemy w stanie rzucić jej tak daleko, jak mały kamyk o tej samej wadze. 3. W przypadku papierowego samolotu długie skrzydła są bezużyteczne, krótkie skrzydła są bardziej efektywne. Ciężkie samoloty nie latają daleko 4. Innym kluczowym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest kąt, pod jakim samolot porusza się do przodu. Wracając do praw fizyki, znajdujemy przyczyny obserwowanych zjawisk: 1. Loty papierowych samolotów są zgodne z drugim prawem Newtona: siła (w tym przypadku siła nośna) jest równa szybkości zmiany pędu. 2. Chodzi o opór, połączenie oporu powietrza i turbulencji. Opór powietrza spowodowany jego lepkością jest proporcjonalny do pola przekroju czołowej części samolotu, 4

Innymi słowy, 5 zależy od tego, jak duży jest nos samolotu, patrząc z przodu. Turbulencja jest wynikiem działania wirujących prądów powietrza, które tworzą się wokół samolotu. Jest proporcjonalna do powierzchni samolotu, opływowy kształt znacznie ją zmniejsza. 3. Duże skrzydła papierowego samolotu zwisają i nie mogą oprzeć się efektowi zginania siły nośnej, dzięki czemu samolot jest cięższy i zwiększa opór. Nadmiar ciężaru uniemożliwia samolotowi daleki lot, a ciężar ten jest zwykle tworzony przez skrzydła, przy czym największa siła nośna występuje w rejonie skrzydła najbliżej osi samolotu. Dlatego skrzydła muszą być bardzo krótkie. 4. Podczas startu powietrze musi uderzać w spód skrzydeł i być odchylane w dół, aby zapewnić odpowiednią siłę nośną samolotu. Jeśli samolot nie jest ustawiony pod kątem do kierunku lotu, a jego nos nie jest uniesiony, nie ma windy. Poniżej rozważymy podstawowe prawa fizyczne, które wpływają na samolot, bardziej szczegółowo drugie prawo Newtona podczas startu samolotu Wiemy, że prędkość ciała zmienia się pod wpływem przyłożonej do niego siły. Jeśli na ciało działa kilka sił, to znajduje się wypadkowa tych sił, czyli pewna całkowita siła całkowita, która ma określony kierunek i wartość liczbową. W rzeczywistości wszystkie przypadki zastosowania różnych sił w określonym momencie czasu można sprowadzić do działania jednej siły wypadkowej. Dlatego, aby dowiedzieć się, jak zmieniła się prędkość ciała, musimy wiedzieć, jaka siła działa na ciało. W zależności od wielkości i kierunku siły, ciało otrzyma takie lub inne przyspieszenie. Widać to wyraźnie po wystrzeleniu samolotu. Kiedy działaliśmy w samolocie z niewielką siłą, nie rozpędzał się on zbytnio. Kiedy jest moc 5

6 uderzenie wzrosło, wtedy samolot uzyskał znacznie większe przyspieszenie. Oznacza to, że przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do przyłożonej siły. Im większa siła uderzenia, tym większe przyspieszenie nabiera ciała. Masa ciała jest również bezpośrednio związana z przyspieszeniem uzyskanym przez ciało w wyniku działania siły. W tym przypadku masa ciała jest odwrotnie proporcjonalna do powstałego przyspieszenia. Im większa masa, tym mniejsze będzie przyspieszenie. Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku, że podczas startu samolot jest zgodny z drugim prawem Newtona, wyrażonym wzorem: a \u003d F / m, gdzie a to przyspieszenie, F to siła uderzenia, m to masa ciała. Definicja drugiej zasady jest następująca: przyspieszenie uzyskane przez ciało w wyniku uderzenia w nie jest wprost proporcjonalne do siły lub wypadkowej sił tego uderzenia i odwrotnie proporcjonalne do masy ciała. Zatem początkowo samolot podlega drugiemu prawu Newtona, a zasięg lotu zależy również od zadanej siły początkowej i masy samolotu. Stąd wynikają pierwsze zasady tworzenia idealnego samolotu: samolot musi być lekki, początkowo dać samolotowi dużą siłę Siły działające na samolot w locie. Kiedy samolot leci, działa na niego wiele sił związanych z obecnością powietrza, ale wszystkie można przedstawić w postaci czterech głównych sił: grawitacji, siły nośnej, siły zadanej podczas startu i siły oporu powietrza ( przeciągnij) (patrz dodatek 1). Siła grawitacji zawsze pozostaje stała. Siła nośna przeciwdziała ciężarowi samolotu i może być większa lub mniejsza od wagi, w zależności od ilości energii zużywanej na napęd. Siła nastawiona podczas startu jest niwelowana przez siłę oporu powietrza (inaczej opór). 6

7 W locie prostym i poziomym siły te wzajemnie się równoważą: siła przy starcie równa się sile oporu powietrza, siła nośna równa jest masie samolotu. Bez innego stosunku tych czterech podstawowych sił lot prosty i poziomy jest niemożliwy. Każda zmiana którejkolwiek z tych sił wpłynie na sposób lotu samolotu. Jeśli siła nośna generowana przez skrzydła jest większa niż siła grawitacji, samolot wznosi się. I odwrotnie, zmniejszenie siły nośnej wbrew grawitacji powoduje opadanie samolotu, tj. utratę wysokości i jego upadek. Jeśli równowaga sił nie zostanie zachowana, samolot będzie zakrzywiał tor lotu w kierunku przeważającej siły. Rozważmy bardziej szczegółowo opór jako jeden z ważnych czynników aerodynamiki. Opór czołowy to siła, która uniemożliwia ruch ciał w cieczach i gazach. Na opór czołowy składają się dwa rodzaje sił: siły tarcia stycznego (stycznego) skierowane wzdłuż powierzchni ciała oraz siły nacisku skierowane w stronę powierzchni (Załącznik 2). Siła oporu jest zawsze skierowana przeciw wektorowi prędkości ciała w ośrodku i wraz z siłą nośną stanowi składową całkowitej siły aerodynamicznej. Siła oporu jest zwykle przedstawiana jako suma dwóch składowych: oporu przy zerowej sile nośnej (opór szkodliwy) i oporu indukcyjnego. Szkodliwy opór powstaje w wyniku oddziaływania ciśnienia powietrza o dużej prędkości na elementy konstrukcyjne samolotu (wszystkie wystające części samolotu tworzą szkodliwy opór podczas poruszania się w powietrzu). Ponadto na styku skrzydła i „korpusu” samolotu, a także na ogonie, występują turbulencje przepływu powietrza, które również dają szkodliwy opór. Szkodliwy 7

8 opór wzrasta wraz z kwadratem przyspieszenia samolotu (jeśli podwoisz prędkość, szkodliwy opór zwiększa się czterokrotnie). We współczesnym lotnictwie szybkie samoloty, pomimo ostrych krawędzi skrzydeł i super opływowego kształtu, doświadczają znacznego nagrzewania się skóry, gdy pokonują siłę oporu mocą swoich silników (np. najszybszy na świecie samolot rozpoznania wysokościowego SR-71 Black Bird jest chroniony specjalną powłoką żaroodporną). Drugi składnik oporu, opór indukcyjny, jest produktem ubocznym siły nośnej. Występuje, gdy powietrze przepływa z obszaru wysokiego ciśnienia przed skrzydłem do rozrzedzonego ośrodka za skrzydłem. Szczególny efekt oporu indukcyjnego jest zauważalny przy niskich prędkościach lotu, co obserwuje się w papierowych samolotach (Dobry przykład tego zjawiska można zaobserwować na prawdziwym samolocie podczas podejścia do lądowania. Samolot unosi nos podczas podejścia do lądowania, silniki zaczynają buczeć bardziej zwiększający się ciąg). Opór indukcyjny, podobny do oporu szkodliwego, jest w stosunku jeden do dwóch z przyspieszeniem samolotu. A teraz trochę o turbulencjach. Słownik wyjaśniający encyklopedii „Lotnictwo” podaje definicję: „Turbulencja to losowe tworzenie nieliniowych fal fraktalnych ze wzrostem prędkości w ośrodku ciekłym lub gazowym”. Mówiąc własnymi słowami, jest to fizyczna właściwość atmosfery, w której ciśnienie, temperatura, kierunek i prędkość wiatru ulegają ciągłym zmianom. Z tego powodu masy powietrza stają się niejednorodne pod względem składu i gęstości. A podczas lotu nasz samolot może wpaść w opadające („przybite” do ziemi) lub wznoszące się (lepiej dla nas, bo podnoszą samolot z ziemi) prądy powietrza, a te strumienie mogą poruszać się losowo, skręcać (wtedy samolot leci nieprzewidywalne zwroty akcji). osiem

9 Tak więc z tego, co zostało powiedziane, wnioskujemy o niezbędnych cechach stworzenia idealnego samolotu w locie: Idealny samolot powinien być długi i wąski, zwężający się w kierunku nosa i ogona jak strzała, o stosunkowo małej powierzchni jak na swój ciężar. Samolot o tych cechach leci na większą odległość. Jeśli papier jest złożony tak, że spód samolotu jest płaski i równy, podnośnik będzie działał na niego podczas opadania i zwiększy jego zasięg. Jak wspomniano powyżej, wznoszenie występuje, gdy powietrze uderza w dolną powierzchnię samolotu, który leci z nosem lekko uniesionym na skrzydle. Rozpiętość skrzydeł to odległość między płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny symetrii skrzydła i stykającymi się z jego skrajnymi punktami. Rozpiętość skrzydeł jest ważną cechą geometryczną samolotu, która wpływa na jego aerodynamikę i osiągi w locie, a także jest jednym z głównych ogólnych wymiarów samolotu. Wydłużenie skrzydła - stosunek rozpiętości skrzydła do jego średniej aerodynamicznej cięciwy (Załącznik 3). W przypadku skrzydła nieprostokątnego współczynnik kształtu = (kwadrat rozpiętości)/powierzchnia. Można to zrozumieć, jeśli za podstawę przyjmiemy skrzydło prostokątne, wzór będzie prostszy: proporcje = rozpiętość / cięciwa. Tych. jeżeli skrzydło ma rozpiętość 10 metrów, a cięciwa = 1 metr, to wydłużenie wyniesie = 10. Im większe wydłużenie, tym mniejszy opór indukcyjny skrzydła związany z przepływem powietrza z dolnej powierzchni skrzydła. skrzydło do cholewki przez czubek z tworzeniem się wirów końcowych. W pierwszym przybliżeniu możemy przyjąć, że charakterystyczna wielkość takiego wiru jest równa cięciwie - a wraz ze wzrostem rozpiętości wir staje się coraz mniejszy w stosunku do rozpiętości skrzydeł. 9

10 Oczywiście im niższa rezystancja indukcyjna, tym niższa całkowita rezystancja systemu, tym wyższa jakość aerodynamiczna. Oczywiście istnieje pokusa, aby wydłużenie było jak największe. I tu zaczynają się problemy: wraz ze stosowaniem wysokich wydłużeń musimy zwiększyć wytrzymałość i sztywność skrzydła, co pociąga za sobą nieproporcjonalny wzrost masy skrzydła. Z punktu widzenia aerodynamiki najkorzystniejsze będzie takie skrzydło, które ma możliwość wytworzenia jak największej siły nośnej przy jak najmniejszym oporze. Aby ocenić doskonałość aerodynamiczną skrzydła, wprowadzono pojęcie jakości aerodynamicznej skrzydła. Aerodynamika skrzydła to stosunek siły nośnej do siły oporu skrzydła. Najlepszy pod względem aerodynamiki jest kształt eliptyczny, ale takie skrzydło jest trudne do wykonania, więc jest rzadko używane. Prostokątne skrzydło jest mniej korzystne aerodynamicznie, ale znacznie łatwiejsze w produkcji. Skrzydło trapezowe ma lepsze właściwości aerodynamiczne niż prostokątne, ale jest nieco trudniejsze do wykonania. Skrzydła skośne i trójkątne pod względem aerodynamiki przy niskich prędkościach są gorsze od trapezoidalnych i prostokątnych (takie skrzydła są używane w samolotach latających z prędkością transsoniczną i naddźwiękową). Skrzydło eliptyczne w rzucie ma najwyższą jakość aerodynamiczną - minimalny możliwy opór przy maksymalnym wzniesieniu. Niestety skrzydło o takiej formie nie jest często używane ze względu na złożoność konstrukcji (przykładem zastosowania skrzydła tego typu jest angielski myśliwiec Spitfire) (Załącznik 6). Kąt odchylenia skrzydeł od normalnej do osi symetrii samolotu, rzutowany na płaszczyznę bazową samolotu. W takim przypadku kierunek do ogona jest uważany za pozytywny (dodatek 4). Jest 10

11 przeciągnij wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła, wzdłuż krawędzi spływu i wzdłuż linii ćwiartki cięciwy. Skrzydło z odwróconym płetwą (KOS) z ujemnym odchyleniem (przykłady modeli samolotów z odchyleniem wstecznym: Su-47 Berkut, szybowiec czechosłowacki LET L-13). Obciążenie skrzydła to stosunek masy samolotu do jego powierzchni nośnej. Wyrażana jest w kg/m² (dla modeli - g/dm²). Im mniejsze obciążenie, tym mniejsza prędkość wymagana do lotu. Średnia aerodynamiczna cięciwa skrzydła (MAC) to odcinek linii prostej, łączący dwa najbardziej oddalone od siebie punkty profilu. Dla skrzydła w rzucie prostokątnym MAR jest równy cięciwie skrzydła (Załącznik 5). Znając wartość i położenie MAR na statku powietrznym i przyjmując go jako linię bazową, ustala się względem niego położenie środka ciężkości statku powietrznego, mierzone w % długości MAR. Odległość od środka ciężkości do początku MAR, wyrażona jako procent jego długości, nazywana jest środkiem ciężkości samolotu. Łatwiej jest znaleźć środek ciężkości papierowego samolotu: weź igłę i nitkę; przebij samolot igłą i pozwól mu wisieć na nitce. Punkt, w którym samolot będzie balansował z idealnie płaskimi skrzydłami, to środek ciężkości. A trochę więcej o profilu skrzydła to kształt skrzydła w przekroju. Profil skrzydła ma najsilniejszy wpływ na wszystkie właściwości aerodynamiczne skrzydła. Istnieje kilka rodzajów profili, ponieważ krzywizna górnej i dolnej powierzchni jest różna dla różnych typów, a także grubość samego profilu (Załącznik 6). Klasyka polega na tym, że dno jest blisko płaszczyzny, a góra jest wypukła zgodnie z pewnym prawem. Jest to tak zwany profil asymetryczny, ale zdarzają się też profile symetryczne, gdy góra i dół mają tę samą krzywiznę. Rozwój płatów był prowadzony niemal od początku historii lotnictwa i trwa do dziś (w Rosji TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Instytut im. prof. N.E. Żukowski, w USA takie funkcje pełni Langley Research Center (oddział NASA)). Wyciągnijmy z powyższego wnioski dotyczące skrzydła samolotu: Tradycyjny samolot ma długie wąskie skrzydła bliżej środka, główną część, równoważoną małymi poziomymi skrzydłami bliżej ogona. Papierowi brakuje wytrzymałości na tak złożone projekty, łatwo się zgina i marszczy, zwłaszcza podczas procesu uruchamiania. Oznacza to, że papierowe skrzydła tracą właściwości aerodynamiczne i tworzą opór. Tradycyjnie zaprojektowane samoloty są opływowe i dość mocne, ich skrzydła delta zapewniają stabilny ślizg, ale są stosunkowo duże, wytwarzają nadmierny opór i mogą tracić sztywność. Trudności te są do pokonania: mniejsze i mocniejsze powierzchnie nośne w postaci skrzydeł delta są wykonane z dwóch lub więcej warstw złożonego papieru, lepiej zachowują swój kształt podczas startów z dużą prędkością. Skrzydła można złożyć tak, że na górnej powierzchni powstaje lekkie wybrzuszenie, zwiększające siłę nośną, jak na skrzydle prawdziwego samolotu (Załącznik 7). Solidnie zbudowana konstrukcja ma masę zwiększającą moment rozruchowy, ale bez znaczącego wzrostu oporu. Przesuwając skrzydła naramienne do przodu i wyważając podnośnik z długim, płaskim korpusem samolotu w kształcie litery V bliżej ogona, co zapobiega ruchom bocznym (odstępstwom) w locie, najcenniejsze cechy papierowego samolotu można połączyć w jednym projekcie . 1.5 Start samolotu 12

13 Zacznijmy od podstaw. Nigdy nie trzymaj papierowego samolotu za tylną krawędź skrzydła (ogon). Ponieważ papier bardzo się wygina, co jest bardzo niekorzystne dla aerodynamiki, wszelkie staranne dopasowanie będzie zagrożone. Samolot najlepiej trzyma najgrubszy zestaw warstw papieru w pobliżu nosa. Zwykle ten punkt znajduje się blisko środka ciężkości samolotu. Aby wysłać samolot na maksymalną odległość, należy rzucić go do przodu i do góry jak najdalej pod kątem 45 stopni (po paraboli), co potwierdził nasz eksperyment z wystrzeliwaniem pod różnymi kątami do powierzchni (Załącznik 8 ). Dzieje się tak, ponieważ podczas startu powietrze musi uderzyć w spód skrzydeł i odchylić się w dół, zapewniając odpowiednią siłę nośną samolotu. Jeśli samolot nie jest ustawiony pod kątem do kierunku lotu, a jego nos nie jest uniesiony, nie ma windy. Samolot zazwyczaj ma większość masy do tyłu, co oznacza, że ​​tył jest opuszczony, nos uniesiony, a podnoszenie jest gwarantowane. Równoważy samolot, pozwalając mu latać (chyba że winda jest zbyt wysoka, powodując gwałtowne podskakiwanie samolotu w górę i w dół). W zawodach time-of-flight należy wyrzucić samolot na maksymalną wysokość, aby szybował dłużej. Ogólnie rzecz biorąc, techniki wystrzeliwania samolotów akrobacyjnych są tak różnorodne, jak ich projekty. Tak samo jest z techniką startu idealnego samolotu: odpowiedni chwyt musi być wystarczająco mocny, aby utrzymać samolot, ale nie na tyle mocny, aby go odkształcić. Złożona papierowa półka na dolnej powierzchni pod nosem samolotu może służyć jako uchwyt startowy. Podczas startu trzymaj samolot pod kątem 45 stopni do jego maksymalnej wysokości. 2. Testowanie samolotów 13

14 2.1. Modele samolotów W celu potwierdzenia (lub obalenia, jeśli są błędne dla samolotów papierowych), wybraliśmy 10 modeli samolotów, różniących się charakterystyką: wymiatanie, rozpiętość skrzydeł, gęstość strukturalna, dodatkowe stabilizatory. I oczywiście wzięliśmy klasyczny model samolotu, aby zbadać również wybór wielu generacji (Załącznik 9) 2.2. Zasięg lotu i czas szybowania. czternaście

15 Nazwa modelu Zasięg lotu (m) Czas trwania lotu (uderzenia metronomu) Funkcje podczas startu Zalety Wady 1. Twisted Gliding Zbyt latanie Słaba kontrola Duże skrzydła z płaskim dnem Duże Nie planuje turbulencji 2. Twisted Gliding Wings szeroki Ogon Słaba Niestabilna w locie Sterowana turbulencją 3. Nurkowanie Wąski nos Turbulence Hunter Skręcanie Płaskie dno Ciężar łuku Wąska część ciała 4. Szybownictwo Płaskie dno Duże skrzydła Guinness Glider Latanie po łuku Kształt łuku Wąski korpus Długi zakrzywiony lot szybowcowy 5. Latanie wzdłuż Zwężonych skrzydeł Szerokie ciało prosto, w locie stabilizatory Brak gwałtownych zmian łuku pod koniec lotu żuka Nagła zmiana toru lotu 6. Latanie prosto Płaskie dno Szeroki korpus Tradycyjne dobre Małe skrzydła Brak łuków w ślizgu 15

16 7. Nurkowanie Zwężone skrzydła Ciężki nos Latający z przodu Duże skrzydła, proste Wąskie ciało przesunięte do tyłu Bombowiec nurkujący Wygięty w łuk (dzięki klapom na skrzydle) Gęstość strukturalna 8. Skaut Latający wzdłuż Małego ciała Szerokie skrzydła, proste Szybowanie Mały rozmiar Łukowy Gęsty konstrukcja 9. Biały łabędź Latanie w wąskim ciele w linii prostej Stabilny Wąskie skrzydła w locie płaskodennym Gęsta konstrukcja Zrównoważony 10. Stealth Latanie po zakręcie prosto Szybownictwo Zmienia trajektorię Oś skrzydeł zwężona do tyłu Brak krzywej Szerokie skrzydła Duże ciało Nie gęste konstrukcja Czas lotu (od największego do najmniejszego): Szybowiec Guinness i tradycyjny, chrząszcz, biały łabędź Długość lotu (od największego do najmniejszego): biały łabędź, chrząszcz i tradycyjny, harcerz. Wyłonili się liderzy w dwóch kategoriach: Biały Łabędź i Żuczek. Aby przestudiować te modele i łącząc je z wnioskami teoretycznymi, weź je jako podstawę dla modelu idealnego samolotu. 3. Model idealnego samolotu 3.1 Podsumowując: model teoretyczny 16

17 1. samolot powinien być lekki, 2. początkowo nadać samolotowi dużą siłę, 3. długi i wąski, zwężający się w kierunku nosa i ogona jak strzała, o stosunkowo małej powierzchni jak na swój ciężar, 4. dolna powierzchnia samolot jest płaski i poziomy, 5. małe i mocniejsze powierzchnie nośne w postaci skrzydeł delta, 6. złóż skrzydła tak, aby na górnej powierzchni utworzyło się lekkie wybrzuszenie, 7. przesuń skrzydła do przodu i zrównoważ lot długim płaski korpus samolotu, w kształcie litery V w kierunku ogona, 8. solidna konstrukcja, 9. chwyt musi być wystarczająco mocny i przy występie na dolnej powierzchni, 10. start pod kątem 45 stopni i maksymalnie wzrost. 11. Korzystając z danych wykonaliśmy szkice idealnego samolotu: 1. Widok z boku 2. Widok z dołu 3. Widok z przodu Po naszkicowaniu idealnego samolotu zwróciłem się do historii lotnictwa, aby sprawdzić, czy moje wnioski są zbieżne z projektantami samolotów. I znalazłem prototyp samolotu ze skrzydłem delta opracowany po II wojnie światowej: Convair XF-92 - przechwytujący punkt (1945). A potwierdzeniem słuszności wniosków jest to, że stał się on punktem wyjścia dla nowej generacji samolotów. 17

18 Model własny i jego testowanie. Nazwa modelu Zasięg lotu (m) Czas lotu (uderzenia metronomu) ID Funkcje przy starcie Plusy (bliskość idealnego samolotu) Wady (odstępstwa od idealnego samolotu) Lata 80% 20% prosto (doskonałość (dla dalszych Planów Kontroli nie ma limitu) ) ulepszeń) Przy ostrym wietrze czołowym „unosi się” na 90 0 i zawraca. Mój model jest wykonany na podstawie modeli użytych w części praktycznej, najbardziej podobny do „białego łabędzia”. Ale jednocześnie dokonałem wielu istotnych zmian: duży kształt delta skrzydła, wygięcie w skrzydle (jak w „harcerzu” itp.), zmniejszono kadłub i nadano dodatkową sztywność konstrukcji do kadłuba. Nie można powiedzieć, że jestem w pełni zadowolony z mojego modelu. Chciałbym zmniejszyć małą literę, pozostawiając tę ​​samą gęstość konstrukcji. Skrzydła mogą otrzymać większą deltę. Pomyśl o ogonie. Ale nie może być inaczej, jest czas na dalsze studia i kreatywność. To właśnie robią profesjonalni projektanci samolotów, można się od nich wiele nauczyć. Co zrobię w moim hobby. 17

19 Wnioski W wyniku przeprowadzonych badań zapoznaliśmy się z podstawowymi prawami aerodynamiki, które wpływają na samolot. Na tej podstawie wywnioskowano zasady, których optymalna kombinacja przyczynia się do stworzenia idealnego samolotu. W celu przetestowania wniosków teoretycznych w praktyce zestawiliśmy modele papierowych samolotów o różnej złożoności składania, zasięgu i czasie lotu. W trakcie eksperymentu sporządzono tabelę, w której wykazane wady modeli porównano z wnioskami teoretycznymi. Porównując dane teoretyczne i eksperymentalne, stworzyłem model mojego idealnego samolotu. Nadal wymaga poprawy, zbliżając go do perfekcji! osiemnaście

20 Bibliografia 1. Encyklopedia „Lotnictwo” / strona Naukowiec %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Samoloty papierowe / J. Collins: os. z angielskiego. P. Mironowej. Moskwa: Mani, Iwanow i Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamika dla manekinów i naukowców / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein i siła nośna, czyli Dlaczego wąż potrzebuje ogona / portal Proza.ru 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodynamika samolotów 6. Modele i metody aerodynamiki / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas charakterystyk aerodynamicznych profili skrzydeł / 8. Aerodynamika samolotu / 9. Ruch ciał w powietrzu / email żur. Aerodynamika w przyrodzie i technologii. Krótka informacja o aerodynamice Jak latają papierowe samoloty?/Ciekawe. Ciekawa i fajna nauka Pan Chernyshev S. Dlaczego lata samolot? S. Czernyszew, dyrektor TsAGI. Czasopismo „Nauka i życie”, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - forum jednostek i garnizonów „Wyposażenie lotnicze i lotniskowe” - Lotnictwo dla „manekinów” 19

21 12. Gorbunow Al. Aerodynamika dla "manekinów" / Gorbunov Al., Pan Droga w chmurach / jour. Planeta lipiec 2013 Kamienie milowe w lotnictwie: prototyp samolotu ze skrzydłem delta 20

22 Załącznik 1. Schemat oddziaływania sił na samolot w locie. Siła nośna Przyspieszenie podane podczas startu Siła grawitacji Opór Dodatek 2. Opór. Przepływ przez przeszkody i kształt Odporność na kształt Odporność na tarcie wiskotyczne 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Załącznik 3. Poszerzenie skrzydła. Dodatek 4. Zamach skrzydła. 22

24 Dodatek 5. Średnia aerodynamiczna cięciwa skrzydła (MAC). Załącznik 6. Kształt skrzydła. Przekrój Plan 23

25 Załącznik 7. Obieg powietrza wokół skrzydła Na ostrej krawędzi profilu skrzydła powstaje wir. Kiedy powstaje wir, następuje cyrkulacja powietrza wokół skrzydła. Wir jest przenoszony przez przepływ, a linie prądu płynnie opływają profil; są skondensowane nad skrzydłem Załącznik 8. Kąt startu samolotu 24

26 Załącznik 9. Modele samolotów do eksperymentu Model z papierowego polecenia zapłaty 1 Nazwa polecenia zapłaty 6 Model z papieru Nazwa Nietoperz owocowy Tradycyjny 2 7 Pilot nurkujący z ogonem 3 8 Zwiadowca myśliwy 4 9 Guinness Glider Biały łabędź 5 10 Żuczek Stealth 26


Państwowa instytucja edukacyjna „School 37” oddział przedszkolny 2 Projekt „Samolot przede wszystkim” Nauczyciele: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Cel: Znajdź program

87 Podnoszenie skrzydeł samolotu Efekt Magnusa Kiedy ciało porusza się do przodu w lepkim ośrodku, jak pokazano w poprzednim akapicie, podnoszenie występuje, gdy ciało jest położone asymetrycznie

ZALEŻNOŚĆ CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNEJ SKRZYDEŁ O PROSTEJ FORMIE W RZUCIE OD PARAMETRÓW GEOMETRYCZNYCH Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Państwo Orenburg

MIEJSKA AUTONOMICZNA INSTYTUCJA EDUKACYJNA GMINY NYAGAN „PRZEDSZKOLE 1 „SOLNYSHKO” TYPU OGÓLNEGO ROZWOJU Z PRIORYTETEM REALIZACJI DZIAŁAŃ SPOŁECZNYCH I OSOBISTYCH

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ BUDŻET PAŃSTWOWY INSTYTUCJA EDUKACYJNA WYŻSZEGO SZKOLNICTWA ZAWODOWEGO "SAMARA PAŃSTWOWY UNIWERSYTET"

Wykład 3 Temat 1.2: AERODYNAMIKA SKRZYDŁA Plan wykładu: 1. Całkowita siła aerodynamiczna. 2. Środek nacisku profilu skrzydła. 3. Moment pochylenia profilu skrzydła. 4. Koncentracja profilu skrzydła. 5. Wzór Żukowskiego. 6. Owiń

WPŁYW WŁAŚCIWOŚCI FIZYCZNYCH ATMOSFERY NA PRACĘ STATKU POWIETRZNEGO Wpływ właściwości fizycznych atmosfery na lot Stały ruch poziomy samolotu Start Lądowanie Atmosfera

STATKI POWIETRZNE ZWIERZĘTA Prostoliniowy i równomierny ruch statku powietrznego po trajektorii opadającej w dół nazywany jest szybowaniem lub stałym opadaniem Kąt utworzony przez ścieżkę szybowania i linię

Temat 2: SIŁY AERODYNAMICZNE. 2.1. PARAMETRY GEOMETRYCZNE SKRZYDŁA Z MAX Linia środkowa Główne parametry geometryczne, profil skrzydła i zestaw profili wzdłuż rozpiętości, kształt i wymiary skrzydła w rzucie, geometryczne

6 PRZEPŁYW WOKÓŁ CIAŁA W CIECZACH I GAZACH 6.1 Siła oporu Zagadnienia przepływu wokół ciał przez poruszające się strumienie cieczy lub gazu są niezwykle szeroko omawiane w ludzkiej praktyce. Szczególnie

Departament Edukacji Administracji Okręgu Miasta Ozerskiego Obwodu Czelabińskiego Miejska Budżetowa Instytucja Edukacji Dodatkowej „Stacja Młodych Techników” Uruchomienie i dostosowanie papieru

Ministerstwo Edukacji Obwodu Irkuckiego Państwowa Budżetowa Zawodowa Instytucja Oświatowa Obwodu Irkuckiego "Irkuck Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Zestaw metodologiczny

UDC 533,64 O. L. Łemko, I. V. Korol METODA BADAŃ PARAMETRYCZNYCH MODELU OBLICZENIOWEGO PIERWSZEGO ZBLIŻENIA SAMOLOTU Z WSPARCIEM AEROSTATYCZNYM

Wykład 1 Ruch płynu lepkiego. Formuła Poiseuille'a. Przepływy laminarne i turbulentne, liczba Reynoldsa. Ruch ciał w cieczach i gazach. Podnoszenie skrzydeł samolotu, wzór Żukowskiego. L-1: 8,6-8,7;

Temat 3. Cechy aerodynamiki śmigła Śmigło to śmigło napędzane silnikiem i przeznaczone do wytwarzania ciągu. Jest używany w samolotach

Samara State Aerospace University BADANIE STATKU POWIETRZNEGO POLARNEGO PODCZAS BADAŃ CIĘŻAROWYCH W T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.

Regionalny konkurs prac twórczych uczniów „Stosowane i podstawowe pytania matematyki” Modelowanie matematyczne Modelowanie matematyczne lotu samolotu Loevets Dmitry, Telkanov Michaił 11

WZNOSZENIE STATKU POWIETRZNEGO Wzniesienie statku powietrznego jest jednym z rodzajów ustalonego ruchu statku powietrznego, w którym statek powietrzny nabiera wysokości wzdłuż trajektorii, która tworzy pewien kąt z linią horyzontu. stały wzrost

Testy mechaniki teoretycznej 1: Które lub które z poniższych stwierdzeń nie jest prawdziwe? I. Układ odniesienia obejmuje korpus odniesienia i powiązany układ współrzędnych oraz wybraną metodę

Departament Edukacji Administracji Okręgu Miasta Ozerskiego Obwodu Czelabińskiego Miejska Budżetowa Instytucja Edukacji Dodatkowej „Stacja Młodych Techników” Latające modele papierowe (metodologiczne

36 M ech a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Łemkowski i IV Korol „LATAJĄCY

ROZDZIAŁ II AERODYNAMIKA I. Aerodynamika balonu Badaniu poddaje się każde ciało poruszające się w powietrzu lub ciało nieruchome, po którym przepływa strumień powietrza. uwalnia ciśnienie z powietrza lub strumienia powietrza

Lekcja 3.1. SIŁY I MOMENTY AERODYNAMICZNE W tym rozdziale omówiono wynikowy wpływ siły środowiska atmosferycznego na poruszający się w nim statek powietrzny. Wprowadzono pojęcia siły aerodynamicznej,

Czasopismo elektroniczne „Proceedings of MAI”. Wydanie 72 www.mai.ru/science/trudy/UDC 629.734/.735 Metoda obliczania współczynników aerodynamicznych samolotu ze skrzydłami w schemacie „X” o małej rozpiętości Burago

BADANIE OPTYMALNYCH TRÓJKĄTNYCH SKRZYDEŁ W LEPKIM HIPERSONICZNYM PRZEPŁYWIE Kryukow, W.

108 Mech a n i c a g i r s skopy system MECHANICZNY KOŃCÓWKA SKRZYDŁA AERODYNAMICZNE WPROWADZENIE DO

32 UKD 629.735.33 Z.V. Tinyakov WPŁYW WARUNKÓW ROZKŁADU NA POSZCZEGÓLNE KRYTERIA EFEKTYWNOŚCI SKRZYDEŁ TRAPEZOWYCH KATEGORII TRANSPORTOWEJ STATKU POWIETRZNEGO Wstęp W teorii i praktyce kształtowania geometrycznego

Temat 4. Siły w przyrodzie 1. Różnorodność sił w przyrodzie Pomimo pozornej różnorodności oddziaływań i sił w otaczającym świecie, istnieją tylko CZTERY rodzaje sił: Typ 1 – siły GRAWITACYJNE (inaczej siły

TEORIA ŻAGLA Teoria żeglarstwa jest częścią hydromechaniki, nauki o ruchu płynów. Gaz (powietrze) o prędkości poddźwiękowej zachowuje się dokładnie jak ciecz, więc wszystko, co jest tutaj powiedziane o cieczy, jest jednakowo

JAK SKŁADAĆ SAMOLOT Pierwszą rzeczą do rozważenia są symbole składania na końcu książki, będą one używane w instrukcjach krok po kroku dla wszystkich modeli. Istnieje również kilka uniwersalnych

Liceum im.

DZIAŁA MIPT. 2014. Tom 6, 1 A. M. Gaifullin i wsp. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Temat 4. Równania ruchu statku powietrznego 1 Postanowienia podstawowe. Układy współrzędnych 1.1 Położenie statku powietrznego Za położenie statku powietrznego uważa się położenie jego środka masy O. Zajmuje się położenie środka masy statku powietrznego

9 UKD 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Łemko, dr tech. Nauki, V.V. Suchow, dr tech. Nauka.

JEDNOSTKA DYDAKTYCZNA 1: MECHANIKA Zadanie 1 Planeta o masie m porusza się po orbicie eliptycznej, w której jednym z ognisk jest gwiazda o masie M. Jeżeli r jest wektorem promienia planety, to

Zawód. Przyśpieszenie. Ruch jednostajnie przyspieszony Wariant 1.1.1. Która z poniższych sytuacji jest niemożliwa: 1. Ciało w pewnym momencie ma prędkość skierowaną na północ, a przyspieszenie skierowane

9.3. Drgania układów pod działaniem sił sprężystych i quasi-sprężystych Wahadło sprężynowe nazywane jest układem oscylacyjnym, który składa się z korpusu o masie m zawieszonego na sprężynie o sztywności k (ryc. 9.5). Rozważać

Szkolenie na odległość Abituru PHYSICS Artykuł Kinematyka Materiał teoretyczny

Zadania testowe dla dyscypliny naukowej „Mechanika techniczna” TK Brzmienie i treść TK 1 Wybierz poprawne odpowiedzi. Mechanika teoretyczna składa się z działów: a) statyka b) kinematyka c) dynamika

Olimpiada Republikańska. Stopień 9 Brześć. 004 Warunki problemowe. wycieczka teoretyczna. Zadanie 1. „Żuraw samochodowy” Żuraw samochodowy o masie M = 15 ton o wymiarach nadwozia = 3,0 m 6,0 m posiada lekką wysuwaną teleskopową

SIŁY AERODYNAMICZNE PRZEPŁYW POWIETRZA WOKÓŁ CIAŁA Podczas opływania ciała stałego strumień powietrza ulega deformacji, co prowadzi do zmiany prędkości, ciśnienia, temperatury i gęstości w strumieniach

Regionalny etap Ogólnorosyjskiej Olimpiady Umiejętności Zawodowych dla uczniów specjalności Czas 40 min. Szacowana na 20 pkt 24.02.01 Produkcja samolotów Teoretyczna

Fizyka. Klasa. Opcja - Kryteria oceny zadań ze szczegółową odpowiedzią C Latem, przy dobrej pogodzie, chmury cumulus często tworzą się nad polami i lasami w środku dnia, których dolna krawędź znajduje się na

DYNAMIKA Wariant 1 1. Samochód porusza się jednostajnie i prostoliniowo z prędkością v (rys. 1). Jaki jest kierunek wypadkowej wszystkich sił przyłożonych do samochodu? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

BADANIA OBLICZENIOWE CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNEJ MODELU TEMATYCZNEGO SCHEMATU LATAJĄCEGO SKRZYDŁA Z POMOCĄ KOMPLEKSU OPROGRAMOWANIA FLOWVISION Kałasznikow 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Prawa Newtona FIZYKA SIŁY PRAWA NEWTONA Rozdział 1: Pierwsze prawo Newtona Co opisują prawa Newtona? Trzy prawa Newtona opisują ruch ciał po przyłożeniu do nich siły. Prawa zostały sformułowane po raz pierwszy

ROZDZIAŁ III CHARAKTERYSTYKA PODNOSZENIA I OBSŁUGI AEROSTATU 1. Równoważenie Wypadkowa wszystkich sił przyłożonych do balonu zmienia swoją wielkość i kierunek wraz ze zmianą prędkości wiatru (rys. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 TREŚĆ WYKŁADU 10 Elementy teorii sprężystości i hydrodynamiki. 1. Deformacje. Prawo Hooke'a. 2. Moduł Younga. Współczynnik Poissona. Wszechstronna kompresja i jednostronne moduły

Kinematyka Ruch krzywoliniowy. Jednolity ruch kołowy. Najprostszym modelem ruchu krzywoliniowego jest ruch jednostajny po okręgu. W tym przypadku punkt porusza się po okręgu

Dynamika. Siła jest wektorową wielkością fizyczną, która jest miarą fizycznego oddziaływania innych ciał na ciało. 1) Tylko działanie siły nieskompensowanej (gdy istnieje więcej niż jedna siła, to wypadkowa)

1. Wykonanie łopat Część 3. Koło wiatrowe Łopaty opisywanej turbiny wiatrowej mają prosty profil aerodynamiczny, po wykonaniu wyglądają (i pracują) jak skrzydła samolotu. Kształt ostrza -

WARUNKI KONTROLI STATKU POWIĄZANE Z KONTROLĄ

Wykład 4 Temat: Dynamika punktu materialnego. Prawa Newtona. Dynamika punktu materialnego. Prawa Newtona. Inercyjne układy odniesienia. Zasada względności Galileusza. Siły w mechanice. Siła sprężysta (prawo

Czasopismo elektroniczne „Proceedings of the MAI” Issue 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relacje dla obrotowych pochodnych współczynników przechyłu i momentów odchylenia skrzydła MA Golovkin Streszczenie Korzystanie wektor

Zadania szkoleniowe na temat „DYNAMIKA” 1(A) Samolot leci prosto ze stałą prędkością na wysokości 9000 m. Układ odniesienia związany z Ziemią uważany jest za bezwładnościowy. W tym przypadku 1) w samolocie

Wykład 4 Charakter niektórych sił (siła sprężysta, siła tarcia, siła grawitacji, siła bezwładności) Siła sprężystości Występuje w odkształconym ciele, skierowana w kierunku przeciwnym do odkształcenia Rodzaje odkształceń

DZIAŁA MIPT. 2014. Tom 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskiewski Instytut Fizyki i Technologii (Uniwersytet Państwowy) 2 Centralny Aerohydrodynamiczny

Miejska budżetowa placówka edukacyjna dokształcania dzieci Centrum Twórczości Dzieci „Meridian” Samara Podręcznik metodyczny Nauczanie modeli akrobacyjnych z linką pilota.

AIRCRAFT SPINNER Obrót samolotu to niekontrolowany ruch samolotu po spiralnej trajektorii o małym promieniu przy nadkrytycznych kątach natarcia. Każdy samolot może wejść w korkociąg zgodnie z życzeniem pilota,

E S T E S T O Z N A N I E. FIZYKA I C A. Prawa zachowania w mechanice. Pęd ciała Pęd ciała jest wektorową wielkością fizyczną równą iloczynowi masy ciała i jego prędkości: Oznaczenie p, jednostki

Wykład 08 Ogólny przypadek nośności złożonej Zginanie skośne Zginanie z rozciąganiem lub ściskaniem Zginanie ze skręcaniem Metody wyznaczania naprężeń i odkształceń stosowane w rozwiązywaniu poszczególnych problemów czystości

Dynamika 1. Cztery identyczne cegły o wadze 3 kg każda są ułożone w stos (patrz rysunek). O ile wzrośnie siła działająca od boku wspornika poziomego na 1. cegłę, jeśli na górze zostanie umieszczona kolejna?

Wydział Edukacji Administracji Okręgu Moskiewskiego Miasta Niżny Nowogród MBOU Lyceum 87 im. L.I. Novikova Praca badawcza „Dlaczego samoloty startują” Projekt stanowiska testowego do nauki

IV Jakowlew Materiały o fizyce MathUs.ru Energia Zagadnienia kodyfikatora USE: praca siły, moc, energia kinetyczna, energia potencjalna, prawo zachowania energii mechanicznej. Zaczynamy się uczyć

Rozdział 5. Odkształcenia sprężyste Praca laboratoryjna 5. WYZNACZENIE MODUŁU Younga od deformacji na zginanie Cel pracy Wyznaczenie modułu Younga materiału belki o jednakowej wytrzymałości oraz promienia krzywizny zginania na podstawie pomiarów wysięgnika

Temat 1. Podstawowe równania aerodynamiki Powietrze jest uważane za gaz doskonały (gaz rzeczywisty, cząsteczki, które oddziałują tylko podczas zderzeń), który spełnia równanie stanu (Mendelejewa

88 Aerohydromechanika POSTĘPOWANIA MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskiewski Instytut Fizyki i Technologii (Państwowy Uniwersytet) 2 Centralny Aerohydrodynamiczny

Miejska Autonomiczna Ogólnokształcąca Instytucja Szkolna

gimnazjum nr 41 z im. Aksakowo

powiat miejski powiat Belebeevsky


I. Wstęp ______________________________________________ strony 3-4

II. Historia lotnictwa _________strony 4-7

III _________strony 7-10

IV.Część praktyczna: Organizacja wystawy modeli

samolot z różnych materiałów i chwytu

Badania ____________________________________________ strony 10-11

V. Wniosek ________________________________________________ strona 12

VI. Referencje. _________________________________ strona 12

VII. Aplikacja

I.Wstęp.

Znaczenie:„Człowiek nie jest ptakiem, ale stara się latać”

Tak się złożyło, że człowieka zawsze ciągnęło do nieba. Ludzie próbowali zrobić sobie skrzydła, później latające maszyny. A ich wysiłki były uzasadnione, nadal byli w stanie wystartować, a pojawienie się samolotów wcale nie zmniejszyło znaczenia starożytnego pragnienia.. We współczesnym świecie samoloty zajmują pierwsze miejsce, pomagają ludziom pokonywać duże odległości, transportować pocztę, lekarstwa, pomoc humanitarną, gasić pożary i ratować ludzi. Kto więc zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot? Kto dokonał tego ważnego dla ludzkości kroku, który stał się początkiem nowej ery, ery lotnictwa?

Uważam, że badanie tego tematu jest interesujące i istotne.

Cel: poznaj historię lotnictwa i historię pojawienia się pierwszych papierowych samolotów, poznaj modele papierowych samolotów

Cele badań:

Aleksander Fiodorowicz Możajski zbudował w 1882 r. „pocisk lotniczy”. Tak zostało napisane w patencie na to w 1881 roku. Nawiasem mówiąc, patent na samolot był również pierwszym na świecie! Bracia Wright opatentowali swój aparat dopiero w 1905 roku. Mozhaisky stworzył prawdziwy samolot ze wszystkimi należnymi mu częściami: kadłubem, skrzydłem, elektrownią dwóch silników parowych i trzema śmigłami, podwoziem i zespołem ogonowym. Bardziej przypominał nowoczesny samolot niż samolot braci Wright.

Start samolotu Mozhaisky (z rysunku słynnego pilota K. Artseulova)

specjalnie skonstruowany pochylony pokład drewniany, wystartował, przeleciał pewną odległość i bezpiecznie wylądował. Wynik jest oczywiście skromny. Ale wyraźnie udowodniono możliwość latania na aparacie cięższym od powietrza. Dalsze obliczenia wykazały, że samolotowi Mozhaisky'ego po prostu brakowało mocy elektrowni do pełnoprawnego lotu. Trzy lata później zmarł i przez wiele lat sam stał w Krasnoye Sioło pod gołym niebem. Następnie został przewieziony pod Wołogdę do majątku Mozhaisky i już tam spłonął w 1895 roku. Cóż mogę powiedzieć. Szkoda…

III. Historia pojawienia się pierwszych papierowych samolotów

Najpopularniejsza wersja czasu wynalazku i nazwisko wynalazcy to 1930, Northrop jest współzałożycielem Lockheed Corporation. Northrop wykorzystał papierowe samoloty do testowania nowych pomysłów w projektowaniu prawdziwych samolotów. Mimo pozornej frywolności tej działalności okazało się, że wystrzeliwanie samolotów to cała nauka. Urodziła się w 1930 roku, kiedy Jack Northrop, współzałożyciel Lockheed Corporation, używał papierowych samolotów do testowania nowych pomysłów na budowę prawdziwych samolotów.

A zawody wodowania papierowych samolotów Red Bull Paper Wings odbywają się na światowym poziomie. Zostały wynalezione przez Brytyjczyka Andy'ego Chiplinga. Przez wiele lat on i jego przyjaciele byli zaangażowani w tworzenie modeli papierowych, aż w końcu w 1989 roku założył Stowarzyszenie Paper Aircraft Association. To on napisał zbiór zasad wodowania samolotów papierowych. Do stworzenia samolotu należy użyć kartki papieru A-4. Wszelkie manipulacje z samolotem muszą polegać na zginaniu papieru - nie wolno go przecinać ani sklejać, a także używać do mocowania obcych przedmiotów (spinacze do papieru itp.). Zasady rywalizacji są bardzo proste – drużyny rywalizują w trzech dyscyplinach (zasięg lotu, czas lotu oraz akrobacje – widowiskowe widowisko).

Mistrzostwa World Paper Airplane Launch Championship odbyły się po raz pierwszy w 2006 roku. Odbywa się co trzy lata w Salzburgu, w ogromnym budynku ze szklaną kulą o nazwie „Angar-7”.

Samolot Glider, choć wygląda na idealnego raskoryaka, szybuje dobrze, więc na Mistrzostwach Świata piloci z kilku krajów wystartowali z nim w zawodach na najdłuższy czas lotu. Ważne jest, aby rzucać go nie do przodu, ale do góry. Następnie opada gładko i długo. Taki samolot z pewnością nie musi być dwukrotnie odpalany, każda deformacja jest dla niego śmiertelna. Światowy rekord szybowcowy wynosi teraz 27,6 sekundy. Został zainstalowany przez amerykańskiego pilota Kena Blackburn .

Podczas pracy natknęliśmy się na nieznane słowa, które są używane w budownictwie. Zajrzeliśmy do słownika encyklopedycznego, oto czego się dowiedzieliśmy:

Słownik terminów.

Aviette- samoloty małogabarytowe z silnikiem o małej mocy (moc silnika nie przekracza 100 koni mechanicznych), zwykle jedno- lub dwumiejscowe.

Stabilizator- jedna z poziomych płaszczyzn, która zapewnia stabilność samolotu.

Kil- Jest to pionowa płaszczyzna, która zapewnia stabilność samolotu.

Kadłub samolotu- nadwozie samolotu, które służy do pomieszczenia załogi, pasażerów, ładunku i wyposażenia; łączy skrzydło, upierzenie, czasem podwozie i elektrownię.

IV. Część praktyczna:

Organizacja wystawy modeli samolotów z różnych materiałów i badań .

Cóż, które z dzieci nie robiło samolotów? Myślę, że bardzo trudno jest znaleźć tych ludzi. Wypuszczenie na rynek tych papierowych modeli było wielką radością, a wykonanie było ciekawe i łatwe. Ponieważ papierowy samolot jest bardzo łatwy w wykonaniu i nie wymaga kosztów materiałowych. Wystarczy, że taki samolot weźmie kartkę papieru i po spędzeniu kilku sekund zostanie zwycięzcą stoczni, szkoły lub biura w konkursie na najdalszy lub najdłuższy lot.

Zrobiliśmy także nasz pierwszy samolot - Dzieciak na lekcji technologii i wystrzeliliśmy je w klasie na przerwie. To było bardzo ciekawe i zabawne.

Naszym zadaniem domowym było wykonanie lub narysowanie modelu samolotu z dowolnego

materiał. Zorganizowaliśmy wystawę naszych samolotów, na której wystąpili wszyscy uczniowie. Rysowano samoloty: farbami, ołówkami. Aplikacja z serwetek i kolorowego papieru, modele samolotów wykonane z drewna, karton, 20 pudełek zapałek, plastikowa butelka.

Chcieliśmy dowiedzieć się więcej o samolotach, a Ludmiła Giennadiewna zasugerowała, aby jedna grupa uczniów nauczyła się kto zbudował i wykonał na nim kontrolowany lot, a drugi - historia pierwszych papierowych samolotów. Wszystkie informacje o samolocie znaleźliśmy w Internecie. Gdy dowiedzieliśmy się o zawodach wodowania papierowych samolotów, postanowiliśmy również zorganizować takie zawody na najdłuższy dystans i najdłuższe planowanie.

Do udziału postanowiliśmy wykonać samoloty: „Dart”, „Glider”, „Kid”, „Strzałka”, a ja sam wymyśliłem samolot „Sokół” (schematy samolotów w załączniku nr 1-5).

Uruchomiono modele 2 razy. Wygrał samolot - "Dart", to problem.

Uruchomiono modele 2 razy. Samolot wygrał – „Szybowiec”, był w powietrzu przez 5 sekund.

Uruchomiono modele 2 razy. Wygrał samolot z papieru biurowego

papier, poleciał 11 metrów.

Wniosek: W ten sposób nasza hipoteza została potwierdzona: najdalej leciał Dart (15 metrów), najdłużej w powietrzu był szybowiec (5 sekund), najlepiej latały samoloty z papieru biurowego.

Ale tak bardzo lubiliśmy uczyć się wszystkiego, co nowe i nowe, że znaleźliśmy nowy model samolotu z modułów w Internecie. Praca oczywiście jest żmudna - wymaga dokładności, wytrwałości, ale bardzo ciekawa, zwłaszcza montaż. Do samolotu wykonaliśmy 2000 modułów. Projektant samolotów" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Projektant samolotów i zaprojektuje samolot, którym będą latać ludzie.

VI. Referencje:

1.http: //ru. Wikipedia. org/wiki/Papierowy samolot...

2. http://www. *****/aktualności/szczegóły

3 http://ru. Wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. Wikipedia. org›wiki/Bracia Wright

7. http:// miejscowi. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http://*****› z modułów Samolot MK

DODATEK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Człowiek będzie latał, polegając nie na sile swoich mięśni, ale na sile swojego umysłu.

(NE Żukowski)

Dlaczego i jak leci samolot Dlaczego ptaki mogą latać, chociaż są cięższe od powietrza? Jakie siły unoszą ogromny samolot pasażerski, który może lecieć szybciej, wyżej i dalej niż jakikolwiek ptak, bo jego skrzydła są nieruchome? Dlaczego szybowiec bez silnika może szybować w powietrzu? Na wszystkie te i wiele innych pytań odpowiada aerodynamika - nauka badająca prawa interakcji powietrza z poruszającymi się w nim ciałami.

W rozwoju aerodynamiki w naszym kraju wybitną rolę odegrał profesor Nikołaj Egorowicz Żukowski (1847-1921) - „ojciec lotnictwa rosyjskiego”, jak nazywał go V. I. Lenin. Zasługa Żukowskiego polega na tym, że jako pierwszy wyjaśnił powstawanie siły nośnej skrzydła i sformułował twierdzenie do obliczenia tej siły. Żukowski nie tylko odkrył prawa leżące u podstaw teorii lotu, ale także utorował drogę do szybkiego rozwoju lotnictwa w naszym kraju.

Podczas lotu dowolnym samolotem są cztery siły, których połączenie nie pozwala mu upaść:

Powaga to stała siła, która ciągnie samolot w kierunku ziemi.

Siła trakcyjna, który pochodzi z silnika i porusza samolot do przodu.

Siła oporu, przeciwnie do siły ciągu i jest spowodowane tarciem, spowalniając samolot i zmniejszając uniesienie skrzydeł.

siła podnoszenia, który powstaje, gdy powietrze poruszające się nad skrzydłem wytwarza zmniejszone ciśnienie. Zgodnie z prawami aerodynamiki wszystkie samoloty wznoszą się w powietrze, zaczynając od lekkich samolotów sportowych

Wszystkie samoloty na pierwszy rzut oka są bardzo podobne, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz znaleźć w nich różnice. Mogą różnić się skrzydłami, ogonem, budową kadłuba. Od tego zależy ich prędkość, wysokość lotu i inne manewry. A każdy samolot ma tylko własną parę skrzydeł.

Aby latać, nie musisz trzepotać skrzydłami, musisz sprawić, by poruszały się względem powietrza. W tym celu skrzydło musi tylko zgłosić prędkość poziomą. Z interakcji skrzydła z powietrzem powstanie siła nośna, a gdy tylko jej wartość będzie większa niż ciężar samego skrzydła i wszystkiego, co z nim związane, rozpocznie się lot. Sprawa pozostaje niewielka: zrobić odpowiednie skrzydło i móc je rozpędzić do wymaganej prędkości.

Spostrzegawczy ludzie już dawno zauważyli, że ptaki mają skrzydła, które nie są płaskie. Rozważmy skrzydło, którego dolna powierzchnia jest płaska, a górna wypukła.

Strumień powietrza na krawędzi natarcia skrzydła podzielony jest na dwie części: jedna opływa skrzydło od dołu, druga od góry. Z góry powietrze musi płynąć trochę dłużej niż z dołu, dlatego też z góry prędkość powietrza będzie nieco większa niż z dołu. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości ciśnienie w strumieniu gazu maleje. Tutaj też ciśnienie powietrza pod skrzydłem jest wyższe niż nad nim. Różnica ciśnień jest skierowana do góry, to jest siła podnoszenia. A jeśli dodasz kąt natarcia, siła nośna wzrośnie jeszcze bardziej.

Jak lata prawdziwy samolot?

Prawdziwe skrzydło samolotu ma kształt łzy, co oznacza, że ​​powietrze przepływające nad górną częścią skrzydła porusza się szybciej niż powietrze przechodzące przez dolną część skrzydła. Ta różnica w przepływie powietrza tworzy siłę nośną i samolot leci.

A podstawowa idea jest taka: strumień powietrza jest przecinany przez krawędź natarcia skrzydła, część opływa skrzydło wzdłuż górnej powierzchni, a druga część wzdłuż dolnej. Aby oba strumienie zbiegały się za krawędzią spływu skrzydła bez wytworzenia podciśnienia, powietrze opływające górną powierzchnię skrzydła musi poruszać się szybciej względem samolotu niż powietrze opływające dolną powierzchnię, ponieważ musi podróżować na większą odległość.

Niskie ciśnienie z góry wciąga skrzydło, a wyższe ciśnienie od dołu wypycha je do góry. Skrzydło idzie w górę. A jeśli siła nośna przekracza ciężar samolotu, sam samolot wisi w powietrzu.

Samoloty z papieru nie mają ukształtowanych skrzydeł, więc jak latają? Siła nośna jest tworzona przez kąt natarcia ich płaskich skrzydeł. Nawet przy płaskich skrzydłach widać, że powietrze poruszające się nad skrzydłem pokonuje nieco większą odległość (i porusza się szybciej). Podnoszenie jest tworzone przez taki sam nacisk jak skrzydła profilowe, ale oczywiście ta różnica ciśnienia nie jest tak duża.

Kąt natarcia samolotu to kąt pomiędzy kierunkiem prędkości przepływu powietrza na korpusie a charakterystycznym kierunkiem podłużnym wybranym na korpusie, np. dla samolotu będzie to cięciwa skrzydła, to podłużna oś konstrukcji, dla pocisku lub rakiety jest to ich oś symetrii.

proste skrzydło

Zaletą prostego skrzydła jest jego wysoki współczynnik nośności, który pozwala na znaczne zwiększenie jednostkowego obciążenia skrzydła, a co za tym idzie zmniejszenie gabarytów i masy bez obawy o znaczne zwiększenie prędkości startu i lądowania.

Wadą, która z góry decyduje o nieprzydatności takiego skrzydła przy prędkościach lotu naddźwiękowego, jest gwałtowny wzrost oporu samolotu.

skrzydło delta

Skrzydło delta jest sztywniejsze i lżejsze niż skrzydło proste i jest najczęściej używane przy prędkościach ponaddźwiękowych. Zastosowanie skrzydła typu delta jest determinowane głównie względami wytrzymałościowymi i konstrukcyjnymi. Wadami skrzydła delta są pojawienie się i rozwój kryzysu falowego.

WNIOSEK

Jeżeli podczas modelowania zmieni się kształt skrzydła i nosa papierowego samolotu, to może zmienić się zasięg i czas jego lotu.

Skrzydła papierowego samolotu są płaskie. Aby zapewnić różnicę w przepływie powietrza nad i pod skrzydłem (aby wytworzyć siłę nośną), należy je pochylić pod pewnym kątem (kąt natarcia).

Samoloty do najdłuższych lotów nie są sztywne, ale mają dużą rozpiętość skrzydeł i są dobrze wyważone.

Mieć pytania?

Zgłoś literówkę

Tekst do wysłania do naszych redaktorów:

Wysłać