Sau i działa przeciwpancerne. Działo samobieżne i przeciwpancerne Samobieżne działo przeciwpancerne

Do walki z nowymi czołgami średnimi i ciężkimi, które pojawiły się w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, po wojnie w ZSRR opracowano kilka rodzajów dział samobieżnych przeciwpancernych.

W połowie lat 50. rozpoczęto produkcję dział samobieżnych SU-122 zaprojektowanych na bazie czołgu średniego T-54. Nowe działo samobieżne, oznaczone jako SU-122-54, aby uniknąć nieporozumień, zostało zaprojektowane i wyprodukowane z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń bojowych w używaniu dział samobieżnych w latach wojny. A.E. został mianowany głównym projektantem. Sulina.

Głównym uzbrojeniem SU-122 było działo D-49 (52-PS-471D) - zmodernizowana wersja działa D-25, która była uzbrojona w powojenne czołgi produkcyjne serii IS. Pistolet był wyposażony w poziomą półautomatyczną migawkę w kształcie klina z elektromechanicznym mechanizmem ubijania, dzięki czemu można było zwiększyć szybkostrzelność działa do pięciu strzałów na minutę. Mechanizm podnoszący pistoletu sektorowego zapewnia kąty celowania pistoletu od -3° do +20° w pionie. Gdy lufie nadano kąt elewacji 20°, zasięg strzelania amunicją OB wynosił 13 400 m. Wraz z nadejściem początku lat sześćdziesiątych. opracowano amerykański czołg M60 i angielski czołg Chieftain dla działa gwintowanego D-49, pocisków podkalibrowych i kumulacyjnych. Amunicja - 35 strzałów typu osobny rękaw. Dodatkowym uzbrojeniem były dwa karabiny maszynowe KPVT kal. 14,5 mm. Jeden z pneumatycznym systemem przeładowania jest sprzężony z działem, drugi jest przeciwlotniczy.

Kadłub dział samobieżnych jest całkowicie zamknięty i spawany z pancernych walcowanych płyt, grubość w przedniej części 100 mm, bok 85 mm. Przedział bojowy połączono z przedziałem kontrolnym. Przed kadłubem znajdował się kiosk, w którym mieściło się działo.
W obrotowej wieży, znajdującej się po prawej stronie na dachu kabiny, zainstalowano dalmierz.

Działa samobieżne SU-122-54 nie miałyby sobie równych na polach bitew II wojny światowej. Ale ulepszenie samych czołgów, które stały się zdolne do rażenia nie tylko broni ogniowej i piechoty, ale także opancerzonych celów, wraz z udoskonaleniem ich broni i pojawieniem się ppk, sprawiły, że produkcja wyspecjalizowanych niszczycieli czołgów nie miała sensu.

W latach 1954-1956 łączna liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 77 sztuk. Następnie, po naprawach, pojazdy te zostały przebudowane na ciągniki opancerzone i pojazdy wsparcia technicznego.

Na początku lat 80. w większości armii krajów rozwiniętych samobieżne instalacje przeciwpancerne praktycznie zniknęły. Ich funkcje przejęły systemy przeciwpancerne i częściowo tzw. „czołgi kołowe” – lekko opancerzone pojazdy uniwersalne z potężną bronią artyleryjską.

W ZSRR rozwój niszczycieli czołgów nadal zapewniał obronę przeciwpancerną dla jednostek powietrznodesantowych. Specjalnie dla Sił Powietrznych (WDW) zaprojektowano i wyprodukowano kilka typów dział samobieżnych.

Pierwszym modelem pojazdów opancerzonych zaprojektowanym specjalnie dla wojsk powietrznodesantowych był ASU-76 uzbrojony w 76-mm armatę, stworzony pod dowództwem N. A. Astrova. Projekt maszyny opracowano w październiku 1946 – czerwiec 1947, a pierwszy prototyp dział samobieżnych ukończono w grudniu 1947. ASU-76 miał trzyosobową załogę o zminimalizowanych gabarytach, lekki kuloodporny pancerz i elektrownię opartą na jednostkach samochodowych. Po zakończeniu prób przeprowadzonych w latach 1948-1949, 17 grudnia 1949, ASU-76 został oddany do użytku, jednak jego produkcja seryjna, z wyjątkiem dwóch maszyn z partii instalacyjnej zmontowanych w 1950 roku, nie zaliczył badań terenowych, nie został przeprowadzony. Z wielu powodów, przede wszystkim odmowa produkcji ciężkiego szybowca transportowego Ił-32, jedynego wówczas środka do lądowania 5,8-tonowej maszyny.

W 1948 r. w biurze konstrukcyjnym zakładu nr 40 pod kierownictwem N. A. Astrova i D. I. Sazonova powstało działo samobieżne ACS-57, uzbrojone w półautomatyczne działo Ch-51 57 mm, z Grabinską Balistyka ZiS-2. W 1951 ASU-57 został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej.

Głównym uzbrojeniem ASU-57 było samopowtarzalne działo gwintowane Ch-51 kal. 57 mm w wersji podstawowej lub modyfikacji Ch-51M. Pistolet miał monoblokową lufę o długości 74,16 kalibru. Szybkostrzelność techniczna Ch-51 wynosiła do 12, praktyczna szybkostrzelność 7...10 strzałów na minutę. Poziome kąty prowadzenia dział wynosiły ±8°, pionowe – od −5° do +12°. Amunicja Ch-51 składała się z 30 pojedynczych strzałów z całkowicie metalowymi pociskami. Amunicja mogła obejmować pociski przeciwpancerne, podkalibrowe i odłamkowe, w zależności od asortymentu amunicji Ch-51 został zunifikowany z działem przeciwpancernym ZIS-2.

Do samoobrony załogi ASU-57 we wczesnych latach był wyposażony w 7,62-mm karabin maszynowy SGM lub lekki karabin maszynowy RPD przewożony po lewej stronie przedziału bojowego.

ASU-57 miał lekką, kuloodporną ochronę pancerza. Kadłub dział samobieżnych typu półzamkniętego był sztywną konstrukcją nośną w kształcie skrzyni, złożoną z blach pancernych o grubości 4 i 6 mm, łączonych ze sobą głównie przez spawanie, a także nie pancerne arkusze duraluminium połączone z resztą kadłuba za pomocą nitów.

ASU-57 został wyposażony w rzędowy 4-cylindrowy, czterosuwowy silnik samochodowy z gaźnikiem modelu M-20E produkowany przez fabrykę GAZ, o maksymalnej mocy 55 KM.

Przed pojawieniem się nowej generacji wojskowych samolotów transportowych ASU-57 można było transportować wyłącznie drogą powietrzną za pomocą holowanego szybowca transportowego Jak-14. ASU-57 wjechał w szybowiec i pozostawił go o własnych siłach przez nos na zawiasach; w locie instalacja była mocowana linkami, a aby zapobiec kołysaniu, jej elementy zawieszenia zostały zablokowane na karoserii.

Sytuacja uległa znacznej zmianie wraz z przyjęciem nowych wojskowych samolotów transportowych An-8 i An-12 o zwiększonej ładowności, które zapewniały lądowanie ACS-57 zarówno z lądowania, jak i ze spadochronu. Do lądowania dział samobieżnych można było również użyć ciężkiego wojskowego śmigłowca transportowego Mi-6.

ASU-57 wszedł do służby w Siłach Powietrznych ZSRR w stosunkowo niewielkich ilościach. Tak więc, zgodnie z tabelą obsadową, w siedmiu dywizjach powietrznodesantowych dostępnych pod koniec lat pięćdziesiątych, nie licząc jednej dywizji szkoleniowej, w sumie powinno być tylko 245 dział samobieżnych. W wojsku działa samobieżne, ze względu na swoje charakterystyczne cechy konstrukcyjne, otrzymały przydomek „Ferdynand z gołą dupą”, wcześniej noszony przez SU-76, który ACS-57 zastąpił w batalionach artylerii samobieżnej.

Ponieważ sprzęt transportowy będący na wyposażeniu Sił Powietrznodesantowych na początku lat 50. nie posiadał sprzętu do desantu powietrznodesantowego, działa samobieżne były również używane jako lekki ciągnik, a także do transportu do czterech spadochroniarzy na opancerzeniu, ten ostatni był używany, w szczególności na flanki lub tylne objazdy wroga, gdy wymagany był szybki transfer sił.

Pojawienie się bardziej zaawansowanych modeli na uzbrojeniu Sił Powietrznych nie wiązało się z wycofaniem ACS-57 ze służby; tylko te ostatnie, po serii reorganizacji, zostały przeniesione z poziomu dywizyjnego Sił Powietrznych na poziom pułkowy. ASU-57 przez długi czas pozostawał jedynym modelem pojazdów opancerzonych Sił Powietrznodesantowych zdolnym do wsparcia ogniowego lądowania, zdolnym do lądowania na spadochronie. Gdy w latach 70. pułki powietrznodesantowe zostały ponownie wyposażone w nowe BMD-1, które zapewniały obronę przeciwpancerną i wsparcie ogniowe do poziomu oddziału, baterie pułkowe ASU-57 zostały stopniowo rozwiązane. ASU-57 zostały ostatecznie wycofane ze służby na początku lat 80. XX wieku.

Sukces lekkiego samobieżnego działa samobieżnego ASU-57 zrodził pragnienie sowieckiego dowództwa posiadania również średniego działa samobieżnego z działem 85 mm.

W 1959 roku opracowany OKB-40 kierowany przez N.A. Astrow
ASU-85. Głównym uzbrojeniem ASU-85 była armata 2A15 (oznaczenie fabryczne - D-70), która miała lufę monoblokową, wyposażoną w hamulec wylotowy i wyrzutnik do usuwania resztek gazów prochowych z lufy. Ręczny mechanizm podnoszenia sektorów zapewnia kąty elewacji w zakresie od -5 do +15 stopni. Prowadzenie poziome - 30 stopni. Z armatą sparowano karabin maszynowy SGMT kal. 7,62 mm

Przenośny ładunek amunicji wynoszący 45 jednostkowych strzałów zawierał jednostkowe strzały o wadze 21,8 kg każdy z kilkoma rodzajami pocisków. Należały do ​​nich granaty odłamkowe odłamkowo-burzące UO-365K o wadze 9,54 kg, które miały prędkość początkową 909 m/s i były przeznaczone do niszczenia siły roboczej i niszczenia fortyfikacji wroga. Podczas strzelania do ruchomych, opancerzonych celów - czołgów i dział samobieżnych - używano przeciwpancernych smugowych pocisków ostrogłowych Br-365K o wadze 9,2 kg z prędkością początkową 1150 m / s. Pociski te mogły prowadzić ogień celowany na odległość do 1200 m. Pocisk przeciwpancerny z odległości 2000 m przebił płytę pancerną o grubości 53 mm, umieszczoną pod kątem 60 °, a pocisk skumulowany - 150 mm. Maksymalny zasięg ognia pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego wynosił 13400 m.

Bezpieczeństwo ASU-85 w przedniej części kadłuba znajdowało się na poziomie czołgu T-34. Faliste dno nadało ciału dodatkową wytrzymałość. Na dziobie po prawej stronie znajdował się przedział kontrolny, w którym mieściło się siedzenie kierowcy. Oddział bojowy znajdował się pośrodku samochodu.

Jako elektrownię zastosowano samochodowy 6-cylindrowy, dwusuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o mocy 210 koni mechanicznych YaMZ-206V.

Przez długi czas działo samobieżne mogło lądować tylko przez lądowanie. Dopiero w latach 70. opracowano specjalne systemy spadochronowe.
ASU-85 z reguły były transportowane transportem wojskowym An-12. Działo samobieżne zostało zamontowane na platformie, do której przymocowano kilka spadochronów. Przed kontaktem z ziemią zaczęły działać specjalne silniki rakietowe z hamulcem, a samobieżna jednostka bezpiecznie wylądowała. Po rozładowaniu maszyna została przeniesiona na stanowisko bojowe w ciągu 1-1,5 minuty.

ASU-85 był produkowany od 1959 do 1966 roku, w tym czasie instalacja była dwukrotnie modernizowana. Najpierw nad oddziałem bojowym zainstalowano wentylowany dach z walcowanych blach o grubości 10 mm z czterema włazami. W 1967 roku ASU-85 brała udział w konflikcie arabsko-izraelskim, zwanym „wojną sześciodniową”, a doświadczenie ich bojowego użycia ujawniło konieczność zainstalowania na sterówce 12,7-mm przeciwlotniczego karabinu maszynowego DShKM . Dostarczony do NRD i Polski. W początkowym okresie wojny afgańskiej brał udział w jednostkach artylerii 103 Dywizji Powietrznodesantowej.

Większość wyprodukowanych pojazdów została wysłana na wyposażenie poszczególnych batalionów artylerii samobieżnej dywizji powietrznodesantowych. Pomimo zaprzestania masowej produkcji ASU-85 pozostawał na uzbrojeniu wojsk powietrznodesantowych do końca lat 80. ubiegłego wieku. ASU-85 został wycofany ze służby przez armię rosyjską w 1993 roku.

W 1969 roku przyjęto na uzbrojenie samolot bojowy BMD-1. Umożliwiło to podniesienie zdolności Sił Powietrznych na jakościowo nowy poziom. System uzbrojenia BMD-1 umożliwił rozwiązanie problemów zwalczania siły roboczej i pojazdów opancerzonych. Możliwości przeciwpancerne pojazdów wzrosły jeszcze bardziej po zastąpieniu ppk Malyutka przez 9K113 Konkurs w 1978 roku. W 1979 roku do służby wprowadzono samobieżny ppk „Robot” stworzony na bazie BMD. W 1985 roku do służby wszedł BMD-2 z działkiem automatycznym 30 mm.

Wydawać by się mogło, że pojazdy transportu lotniczego na jednym podwoziu umożliwiają rozwiązanie wszystkich zadań stojących przed Siłami Powietrznymi. Jednak doświadczenia z udziału tych pojazdów w licznych lokalnych konfliktach ujawniły pilną potrzebę powietrznych, opancerzonych amfibii z potężną bronią artyleryjską.
Który byłby w stanie zapewnić wsparcie ogniowe nadciągającemu desantowi, działając na równi z BMD, a także walczyć nowoczesnymi czołgami.

Samobieżne działo przeciwpancerne 2S25 Sprut-SD powstało na początku lat 90. na rozbudowanej (dwurolkowej) podstawie bojowego wozu powietrznodesantowego BMD-3 przez spółkę akcyjną Wołgogradzka Fabryka Traktorów oraz oddział artylerii dla powstał w zakładzie artylerii N9 (g . Jekaterynburg). W przeciwieństwie do holowanego systemu artyleryjskiego Sprut-B, nowe działa samobieżne otrzymały nazwę Sprut-SD („samobieżne” – lądowanie).

Działa samobieżne „Sprut-SD” na stanowisku strzeleckim

Działo gładkolufowe 2A75 kal. 125 mm jest głównym uzbrojeniem dział samobieżnych Sprut-SD.
Pistolet został stworzony na podstawie 125-mm armaty czołgowej 2A46, która jest instalowana na czołgach T-72, T-80 i T-90. Po zamontowaniu na lżejszym podwoziu pistolet został wyposażony w nowy typ urządzenia odrzutowego, zapewniający odrzut nie większy niż 700 mm. Wysokobalistyczna armata gładkolufowa zamontowana w przedziale bojowym wyposażona jest w skomputeryzowany system kierowania ogniem z stanowisk dowódcy i działonowego, które są funkcjonalnie zamienne.

Pistolet bez hamulca wylotowego jest wyposażony w wyrzutnik oraz termoizolacyjną obudowę. Stabilizacja w płaszczyźnie pionowej i poziomej pozwala na wystrzeliwanie 125-mm oddzielnej amunicji. Sprut-SD może używać wszystkich rodzajów domowej amunicji 125 mm, w tym przeciwpancernych pocisków przeciwpancernych i pocisków przeciwpancernych. Ładunek amunicji armaty (40 pocisków 125 mm, z czego 22 w automatycznym ładowaniu) może zawierać pocisk naprowadzany laserowo, co zapewnia zniszczenie celu znajdującego się w odległości do 4000 m. Pistolet może strzelać unosi się z falami do trzech punktów w sektorze ±35 gradu, maksymalna szybkostrzelność - 7 strzałów na minutę.

Jako uzbrojenie pomocnicze działa samobieżne Sprut-SD są wyposażone we współosiowy 7,62-mm karabin maszynowy z armatą o naboju 2000 naboi ładowanych na jednej taśmie.

Działa samobieżne Sprut-SD są nie do odróżnienia od czołgu pod względem wyglądu i siły ognia, ale gorsze pod względem bezpieczeństwa. To z góry determinuje taktykę działania przeciwko czołgom - głównie z zasadzek.

Elektrownia i podwozie mają wiele wspólnego z BMD-3, którego podstawę wykorzystano w rozwoju dział samobieżnych 2S25 Sprut-SD. Zainstalowano na nim wielopaliwowy poziomo przeciwległy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 2V06-2S o maksymalnej mocy 510 KM. sprzężone z przekładnią hydromechaniczną, hydrostatycznym mechanizmem obrotowym i przystawką odbioru mocy dla napędu dwóch odrzutowców. Automatyczna skrzynia biegów ma pięć biegów do przodu i taką samą liczbę biegów wstecznych.

Indywidualne, hydropneumatyczne zawieszenie ze zmiennym prześwitem z miejsca kierowcy (w 6-7 s od 190 do 590 mm) zapewnia dużą zdolność do jazdy w terenie i płynną jazdę.

Pokonując marsze do 500 km samochód może poruszać się po autostradzie z maksymalną prędkością do 68 km/h, po drogach gruntowych – ze średnią prędkością 45 km/h.

Działa samobieżne Sprut-SD mogą być transportowane samolotami BTA i okrętami desantowymi, spadochronem z załogą wewnątrz pojazdu oraz pokonywać przeszkody wodne bez przeszkolenia.

Niestety liczba tych bardzo popularnych pojazdów w armii nie jest jeszcze duża, w sumie dostarczono około 40 sztuk.

Według materiałów:
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4200/SU
http://www.tankovedia.ru/catalog/sssr/su
http://voencomrus.ru/index.php?id=120

Wyjaśnienie przyczyn i dyskusja - na stronie Wikipedia:Ujednolicenie/8 maja 2012.
Dyskusja trwa tydzień (lub dłużej, jeśli idzie wolno).
Data rozpoczęcia dyskusji - 2012-05-08.
Jeśli dyskusja nie jest wymagana (przypadek oczywisty), użyj innych szablonów.
Nie usuwaj szablonu do czasu zakończenia dyskusji.

Samobieżne działa przeciwpancerne- częściowo wyspecjalizowane i lekko opancerzone samobieżne instalacje artyleryjskie (samobieżne instalacje artyleryjskie) wyspecjalizowane do zwalczania pojazdów opancerzonych przeciwnika. To właśnie w swoim opancerzeniu samobieżne działo przeciwpancerne różni się od niszczyciela czołgów, który ma pełną i dobrą ochronę pancerza.

USA

Amerykańskie samobieżne działa przeciwpancerne zostały oficjalnie sklasyfikowane jako „niszczyciele czołgów”, jednak niepełny i częściowy pancerz nie pozwala na sklasyfikowanie ich jako pełnoprawnych niszczycieli czołgów. Charakterystyczną cechą amerykańskich pojazdów było umieszczenie broni w obrotowej wieży otwartej od góry z rozwiniętą przeciwwagą na rufie.

• M10 Wolverine to wysoce mobilne i zaawansowane technologicznie działo samobieżne przeciwpancerne oparte na czołgu średnim M4 Sherman.
• M18 Hellcat — wersja M10 ze zmniejszoną ochroną pancerza, ale większą mobilnością. Ponadto był uzbrojony w ciężki przeciwlotniczy karabin maszynowy Browning M2HB do ochrony przed atakami z powietrza i zwalczania siły roboczej wroga.
• M36 Jackson (lub Slugger) - wolno poruszające się, ale bardzo silnie uzbrojone działa samobieżne przeciwpancerne oparte na czołgu średnim M4 Sherman; miał dobry pancerz przedni, ale pancerz boczny nadal pozostawał kuloodporny.

Wielka Brytania

• Archer — wolno poruszające się, ale bardzo potężnie uzbrojone samobieżne działa przeciwpancerne oparte na czołgu średnim Valentine;

Funkcje układu

Działa przeciwpancerne samobieżne „Łucznik”

Pod względem rozmieszczenia działa samobieżne przeciwpancerne (z umieszczeniem działa w sterówce) są dość typowe – sterówka z armatą znajduje się na rufie, silnik na środku, a sterownia znajduje się na dziobie pojazdu. Ciekawym wyjątkiem są działa samobieżne Archer, które zewnętrznie przypominają wszystkie inne pojazdy tej klasy, ale w rzeczywistości są podobne w układzie do radzieckiego niszczyciela czołgów SU-85 - przedział bojowy i przedział kontrolny znajdują się w nosie pojazd, a silnik znajduje się na rufie. Różnica polega na tym, że działo SU-85 skierowane jest w stronę działa samobieżnego, podczas gdy Archer jest skierowany przeciwko niemu. W pozycji bojowej Archer skręcił rufowo do przodu, a jej kierowca nie widział pola bitwy. Umożliwiło to jednak szybkie opuszczenie pozycji strzeleckiej do przodu bez obracania samochodu.

Literatura

• Latukhin A. N. Samobieżna instalacja przeciwpancerna // radziecka encyklopedia wojskowa / wyd. A. N. Kiselowa. - M., 1980. - T. 7. - S. 234.
• Latukhin A. N. Broń przeciwpancerna. - M., 1974.

Samobieżne działa artyleryjskie w czasie II wojny światowej pełniły różnorodne role – od wsparcia piechoty podczas obrony po mobilną broń przeciwpancerną zdolną do prowadzenia ofensywy w połączeniu z innymi jednostkami.

Główną bronią dział samobieżnych, w zależności od typu, były działa przeciwpancerne o kalibrze od 47 do 128 mm lub haubice o kalibrze do 380 mm. W zależności od mocy działa zmieniał się pancerz i masa dział samobieżnych. W "Sturmtigr" osiągnął 68 ton, a na samobieżnym dziale przeciwpancernym "Jagdtigr" - 70 ton, to działo samobieżne było najcięższym pojazdem II wojny światowej. Najczęściej działa samobieżne projektowano na podwoziach różnych czołgów, czasem przestarzałych, ale zachowanych w dużych ilościach (jak niemieckie Pz-I i Pz-II do 1941 r.). Główną różnicą między działami samobieżnymi a czołgami był brak obrotowej wieży, co zmniejszało wysokość (i odpowiednio podatność) pojazdu, ale także zmniejszało jego właściwości bojowe. Najczęściej działa samobieżne były używane w jednostkach mobilnych, zwłaszcza w dywizjach czołgów podczas przebijania się przez obronę wroga, a także podczas odpierania ataków czołgów. Wykazali się wysoką skutecznością, chociaż ciężkie działa samobieżne z potężnymi działami (Ferdinand, Nashorn, Jagdpanther) były podatne na ataki samolotów i znacznie bardziej mobilnych czołgów średnich.
Oceniając sukcesy wojsk niemieckich w Afryce, Millentin pisał:
„Jak zatem wytłumaczyć genialne sukcesy Afrika Korps? Moim zdaniem o naszych zwycięstwach zadecydowały trzy czynniki: przewaga jakościowa naszych dział przeciwpancernych, systematyczne stosowanie zasady współdziałania oddziałów i , wreszcie nasze metody taktyczne. Podczas gdy Brytyjczycy ograniczyli rolę swoich 3,7-calowych dział przeciwlotniczych (bardzo potężne działa) do samolotów bojowych, używaliśmy naszych 88-mm dział do strzelania zarówno do czołgów, jak i samolotów.

Za główne środki obrony przeciwpancernej uważano czołgi i ogień artyleryjski, przede wszystkim przeciwpancerne w połączeniu z wyposażeniem inżynieryjnym terenu i przeszkodami naturalnymi, lotnictwem i polami minowymi. Statuty wymagały stworzenia obrony przeciwpancernej wzdłuż linii (batalionowej, pułkowej i dywizyjnej), a przede wszystkim na froncie. Walka obronna musiała rozpocząć się na odległych podejściach do głównego pasa, zadając wrogowi naloty i artylerię dalekiego zasięgu. W strefie zaopatrzenia do bitwy wkroczyły wysunięte oddziały. A potem jednostki przydzielone do strażników bojowych. Do walki o główną linię obrony wprowadzono główne siły i siłę ognia jednostek i formacji strzeleckich. Gdy wrogie czołgi przebijają się w głąb głównej linii obrony, dowódca formacji musi zorganizować kontratak, aby opóźnić natarcie wroga.

Przed wojną w ZSRR podejmowano liczne próby stworzenia różnych samobieżnych instalacji artyleryjskich (ACS). Rozważano dziesiątki projektów, a dla wielu z nich zbudowano prototypy. Ale sprawa nigdy nie doszła do masowego przyjęcia. Wyjątkami były: 76-mm działo przeciwlotnicze 29K na podwoziu ciężarówki YAG-10 (60 szt.), Działa samobieżne SU-12 - 76,2-mm działo pułkowe modelu 1927 na podwoziu Morlanda samochód ciężarowy lub GAZ-AAA (99 szt. ), działa samobieżne SU-5-2 - instalacja haubicy 122 mm na podwoziu T-26 (30 szt.).

SU-12 (na bazie ciężarówki Morland)

Największym zainteresowaniem pod względem przeciwpancernym cieszyły się nieprzyjęte do służby działa samobieżne SU-6 na podwoziu czołgu T-26, uzbrojone w 76-mm działo przeciwlotnicze 3-K. Testy instalacji odbyły się w 1936 roku. Wojsko nie było usatysfakcjonowane, że załoga SU-6 w pozycji złożonej nie zmieściła się całkowicie na działach samobieżnych, a instalatorzy zdalnych wyrzutni musieli jechać pojazdem eskortowym. Doprowadziło to do tego, że SU-6 został uznany za nienadający się do eskortowania zmotoryzowanych kolumn jako samobieżne działo przeciwlotnicze.

Chociaż nie rozważano możliwości wykorzystania go do walki z czołgami, działa samobieżne uzbrojone w takie działa mogły być doskonałą bronią przeciwpancerną. Pocisk przeciwpancerny BR-361 wystrzelony z działa 3-K z odległości 1000 metrów, przebił normalnie pancerz 82 mm. Czołgi z takim opancerzeniem zostały masowo używane przez Niemców dopiero od 1943 roku.

Należy uczciwie powiedzieć, że w Niemczech w czasie inwazji na ZSRR nie było również seryjnych dział przeciwpancernych (dział samobieżnych PT). Pierwsze wersje dział samobieżnych Artshturm StuG III były uzbrojone w krótkolufowe działa 75 mm i nie miały znaczących zdolności przeciwpancernych.

Niemiecki SAU StuG III Ausf. G

Jednak dostępność bardzo udanego pojazdu w produkcji pozwoliła w krótkim czasie przekształcić go w pojazd przeciwpancerny, zwiększając przedni pancerz i instalując 75-milimetrową armatę o długości lufy 43 kalibru.

Podczas pierwszych bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pojawiło się pytanie o potrzebę jak najszybszego opracowania przeciwpancernego samobieżnego uchwytu artyleryjskiego, zdolnego do szybkiej zmiany pozycji i walki z niemieckimi jednostkami pancernymi, które były znacznie lepsze pod względem mobilności do jednostek Armii Czerwonej.

W trybie pilnym na podwoziu lekkiego ciągnika Komsomolec, który miał doskonałą penetrację pancerza, zainstalowano 57-mm działo przeciwpancerne model 1941. W tym czasie ta broń pewnie trafiała w każdy niemiecki czołg na rzeczywistych dystansach bojowych.

Niszczyciel czołgów ZIS-30 był lekkim działem przeciwpancernym typu otwartego.
Załoga bojowa instalacji składała się z pięciu osób. Górna obrabiarka została zamontowana w środkowej części na korpusie maszyny. Kąty celowania w pionie wahały się od -5 do +25 °, wzdłuż horyzontu - w sektorze 30 °. Strzelanie odbywało się tylko z miejsca. Stabilność jednostki samobieżnej podczas strzelania zapewniano za pomocą składanych otwieraczy umieszczonych w tylnej części kadłuba pojazdu. Do samoobrony jednostki samobieżnej użyto zwykłego karabinu maszynowego 7,62 mm DT, który został zainstalowany w przegubie kulowym po prawej stronie w przedniej części kabiny. Aby chronić obliczenia przed pociskami i odłamkami, zastosowano pancerną osłonę tarczy na broń, która miała składany blat. W lewej połowie tarczy do obserwacji znajdowało się specjalne okienko, które było zamykane ruchomą tarczą.

Niszczyciel czołgów ZIS-30

Produkcja ZIS-30 trwała od 21 września do 15 października 1941 roku. W tym okresie fabryka wyprodukowała 101 pojazdów z armatą ZIS-2 (w tym pojazd eksperymentalny) oraz jedną instalację z armatą 45 mm. Dalsza produkcja instalacji została wstrzymana z powodu braku przerwanego "Komsomola" i zaprzestania produkcji 57-mm armat.

Działa samobieżne ZIS-30 zaczęły wchodzić do wojska pod koniec września 1941 r. Wyposażono je w baterie przeciwpancerne 20 brygad czołgów frontu zachodniego i południowo-zachodniego.

W trakcie intensywnego użytkowania działo samobieżne wykazywało szereg niedociągnięć, takich jak słaba stabilność, przeciążenie podwozia, mały zasięg przelotowy i mały ładunek amunicji.

Do lata 1942 roku w oddziałach praktycznie nie było niszczycieli czołgów ZIS-30. Niektóre pojazdy przepadły w bitwach, a niektóre były niesprawne z przyczyn technicznych.

Od stycznia 1943 roku seryjna produkcja stworzonych przez N.A. Astrov oparty na czołgu lekkim T-70, samobieżne 76-mm su-76 (później Su-76M). Chociaż to lekkie działo samobieżne było bardzo często używane do zwalczania czołgów wroga, nie można go uznać za przeciwpancerne. Pancerz SU-76 (czoło: 26-35 mm, burta i rufa: 10-16 mm) chronił załogę (4 osoby) przed ostrzałem z broni strzeleckiej i ciężkimi odłamkami.

SAU SU-76M

Przy prawidłowym użyciu, a nie przyszło to od razu (działa samobieżne nie są czołgiem), SU-76M sprawdzał się zarówno w obronie – w odpieraniu ataków piechoty, jak i jako mobilne, dobrze chronione rezerwy przeciwpancerne oraz w ofensywa – w dławieniu gniazd karabinów maszynowych, niszczeniu bunkrów i bunkrów, a także w walce z kontratakującymi czołgami. Działo dywizyjne ZIS-3 zostało zamontowane na pojeździe opancerzonym. Jej podkalibrowy pocisk z odległości 500 metrów przebił pancerz do 91 mm, czyli w dowolne miejsce kadłuba niemieckich czołgów średnich oraz burty „Pantery” i „Tygrysa”.

Zgodnie z charakterystyką broni, działa samobieżne SU-76I, stworzone na bazie zdobytych niemieckich czołgów Pz Kpfw III i dział samobieżnych StuG III, były bardzo zbliżone do SU-76M. Pierwotnie planowano zainstalować działo 76,2 mm ZIS-3Sz (Sz - szturmowe) w przedziale bojowym dział samobieżnych, to ta modyfikacja działa została zainstalowana na seryjnych działach samobieżnych SU-76 i SU-76M na maszynie przymocowanej do podłogi, ale taka instalacja nie zapewniała niezawodnej ochrony strzelnicy przed pociskami i odłamkami, ponieważ podczas podnoszenia i obracania broni niezmiennie tworzyły się szczeliny w osłonie. Ten problem został rozwiązany przez zainstalowanie specjalnego działa samobieżnego 76,2 mm S-1 zamiast 76-mm działa dywizyjnego. Pistolet ten został zaprojektowany na podstawie projektu działa czołgowego F-34, który był wyposażony w czołgi T-34.

SAU SU-76I

Dysponując taką samą siłą ognia jak SU-76M, SU-76I znacznie lepiej nadawał się do użycia jako przeciwpancerny ze względu na lepsze zabezpieczenia. Czoło kadłuba posiadało pancerz przeciwpociskowy o grubości 50 mm.

Produkcja SU-76I została ostatecznie wstrzymana pod koniec listopada 1943 roku na rzecz SU-76M, który już wtedy pozbył się „choroby wieku dziecięcego”. Decyzja o wstrzymaniu produkcji SU-76I była spowodowana zmniejszeniem liczby czołgów Pz Kpfw III używanych na froncie wschodnim. W związku z tym zmniejszyła się liczba zdobytych czołgów tego typu. Łącznie wyprodukowano 201 dział samobieżnych SU-76I (w tym 1 eksperymentalne i 20 dowódców), które brały udział w walkach w latach 1943-44, ale ze względu na niewielką liczbę i trudności z częściami zamiennymi szybko zniknęły z rynku. Armia Czerwona.

Pierwszym wyspecjalizowanym krajowym niszczycielem czołgów zdolnym do działania w formacjach bojowych na równi z czołgami był SU-85. Pojazd ten stał się szczególnie poszukiwany po pojawieniu się na polu bitwy niemieckiego czołgu PzKpfw VI „Tiger”. Pancerz Tygrysa był tak gruby, że z wielkim trudem i tylko z samobójczo bliskich odległości działa F-34 i ZIS-5 zamontowane na T-34 i KV-1 mogły go przebić.

Specjalne strzelanie do przechwyconego niemieckiego czołgu wykazało, że haubica M-30 zamontowana na SU-122 miała niewystarczającą szybkostrzelność i niską płaskość. Ogólnie okazał się słabo przystosowany do strzelania do szybko poruszających się celów, chociaż miał dobrą penetrację pancerza po wprowadzeniu amunicji kumulacyjnej.

Rozkazem GKO z dnia 5 maja 1943 r. biuro konstrukcyjne pod kierownictwem F.F. Pietrowa rozpoczęło prace nad zainstalowaniem 85-mm armaty przeciwlotniczej na podwoziu SU-122.

Niszczyciel czołgów SU-85 z działem D-5S

Pistolet D-5S miał długość lufy 48,8 kalibru, zasięg ognia bezpośredniego sięgał 3,8 km, maksymalny możliwy - 13,6 km. Zakres kątów elewacji wynosił od −5° do +25°, sektor ostrzału poziomego był ograniczony do ±10° od osi wzdłużnej pojazdu. Ładunek amunicji armaty wynosił 48 sztuk jednostkowego ładowania.

Według danych sowieckich 85-milimetrowy pocisk przeciwpancerny BR-365 normalnie przebijał płytę pancerną o grubości 111 mm z odległości 500 m, przy dwukrotnej odległości w tych samych warunkach - 102 mm. Pocisk podkalibrowy BR-365P z odległości 500 m normalnie przebił płytę pancerną o grubości 140 mm.

Komora sterownicza, przedziały silnika i skrzyni biegów pozostały takie same jak w czołgu T-34, co umożliwiło rekrutację załóg do nowych pojazdów bez praktycznie żadnego przeszkolenia. Dla dowódcy w dachu kabiny przyspawano pancerną czapkę z urządzeniami pryzmatycznymi i peryskopowymi. W później produkowanych działach samobieżnych osłonę pancerną zastąpiono kopułą dowódcy, podobnie jak w czołgu T-34.
Ogólny układ pojazdu był podobny do układu SU-122, jedyną różnicą było uzbrojenie. Bezpieczeństwo SU-85 było podobne do T-34.

Samochody tej marki produkowano w Uralmaszu od sierpnia 1943 do lipca 1944 roku, w sumie zbudowano 2337 dział samobieżnych. Po opracowaniu potężniejszego działa samobieżnego SU-100 w związku z opóźnieniem w wypuszczeniu 100-mm pocisków przeciwpancernych i zaprzestaniem produkcji kadłubów pancernych dla SU-85 od września do grudnia 1944 r. wyprodukowano przejściową wersję SU-85M. W rzeczywistości był to SU-100 z działem D-5S kal. 85 mm. Zmodernizowany SU-85M różnił się od oryginalnego SU-85 mocniejszym przednim pancerzem i zwiększoną pojemnością amunicji. W sumie zbudowano 315 tych maszyn.

Dzięki zastosowaniu kadłuba SU-122 możliwe było bardzo szybkie rozpoczęcie masowej produkcji niszczyciela czołgów SU-85. Działając w formacjach bojowych czołgów skutecznie wspierały nasze wojska ogniem, uderzając niemieckie pojazdy pancerne z odległości 800-1000 m. Załogi tych dział samobieżnych zostały szczególnie wyróżnione podczas przeprawy przez Dniepr w operacji kijowskiej oraz podczas jesienno-zimowych walk na prawobrzeżnej Ukrainie. Z wyjątkiem kilku KV-85 i IS-1, przed pojawieniem się czołgów T-34-85 tylko SU-85 mogły skutecznie radzić sobie z wrogimi czołgami średnimi na dystansie ponad kilometra. I na krótszych dystansach i przebijaj przedni pancerz czołgów ciężkich. Jednocześnie już pierwsze miesiące użytkowania SU-85 pokazały, że moc jego dział jest niewystarczająca do skutecznego radzenia sobie z ciężkimi czołgami przeciwnika, takimi jak Panther i Tiger, które mają przewagę w sile ognia i ochrona, a także skuteczne systemy celowania, narzucały walkę z dużych odległości.

Zbudowany w połowie 1943 roku SU-152 oraz późniejsze ISU-122 i ISU-152 w razie trafienia trafią w każdy niemiecki czołg. Jednak ze względu na wysoki koszt, masywność i niską szybkostrzelność nie nadawały się do walki z czołgami.
Głównym przeznaczeniem tych maszyn było niszczenie fortyfikacji i konstrukcji inżynierskich oraz funkcja wsparcia ogniowego dla nacierających jednostek.

W połowie 1944 roku, pod dowództwem F.F. Pietrowa, wykorzystując strzały z morskiego działa przeciwlotniczego B-34, zaprojektowano jeszcze potężniejszą 100-mm armatę D-10S. Pistolet D-10S art. 1944 (indeks „C” - wersja samobieżna), miał długość lufy 56 kalibrów. Pocisk przeciwpancerny armaty z odległości 2000 metrów trafił w pancerz o grubości 124 mm. Pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący o masie 16 kg umożliwił skuteczne trafienie w siłę roboczą i zniszczenie wrogich fortyfikacji.

Korzystając z tego działa i podstawy czołgu T-34-85, projektanci Uralmasha szybko opracowali niszczyciel czołgów SU-100 - najlepsze samobieżne działo przeciwpancerne II wojny światowej. W porównaniu do T-34 przedni pancerz został zwiększony do 75 mm.
Pistolet zainstalowano w przedniej płycie kabiny w odlewanej ramie na podwójnych czopach, co pozwalało na celowanie w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -3 do +20° oraz w poziomie ±8°. Celowanie odbywało się za pomocą sektorowego ręcznego mechanizmu podnoszącego oraz śrubowego mechanizmu obrotowego. Ładunek amunicji składał się z 33 pojedynczych strzałów, umieszczonych w pięciu stosach w sterówce.

SU-100 posiadał wyjątkową siłę ognia jak na swoje czasy i był w stanie zwalczać wrogie czołgi wszystkich typów we wszystkich zakresach ostrzału.
Produkcja seryjna SU-100 rozpoczęła się w Uralmaszu we wrześniu 1944 roku. Do maja 1945 roku zakład zdołał wyprodukować ponad 2000 tych maszyn. Produkcja SU-100 w Uralmaszu trwała co najmniej do marca 1946 roku. Zakłady nr 174 w Omsku wyprodukowały w 1947 r. 198 SU-100, a na początku 1948 r. 6 kolejnych, produkując łącznie 204 pojazdy. Wypuszczanie SU-100 w okresie powojennym miało miejsce także w Czechosłowacji, gdzie w latach 1951-1956 wyprodukowano na licencji kolejnych 1420 dział samobieżnych tego typu.

W latach powojennych znaczna część SU-100 została zmodernizowana. Otrzymali urządzenia i celowniki do obserwacji nocnej, nowy sprzęt przeciwpożarowy i radiowy. Do ładunku amunicji wprowadzono strzał z bardziej skutecznym pociskiem przeciwpancernym UBR-41D z ochronnymi i balistycznymi końcówkami, a później z podkalibrowymi i nieobrotowymi pociskami kumulacyjnymi. Standardowy ładunek amunicji dział samobieżnych w latach 60. składał się z 16 odłamków odłamkowo-burzących, 10 pocisków przeciwpancernych i 7 pocisków kumulacyjnych.

Mając tę ​​samą bazę z czołgiem T-34, SU-100 rozprzestrzenił się na całym świecie, będąc oficjalnie na służbie w ponad 20 krajach, był aktywnie wykorzystywany w licznych konfliktach. W wielu krajach nadal służą.
W Rosji SU-100 można było znaleźć „w magazynie” do końca lat 90-tych.

Według materiałów:
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4200/SU
http://www.tankovedia.ru/catalog/sssr/su
http://voencomrus.ru/index.php?id=120

Samobieżne działa przeciwpancerne- samobieżny uchwyt artyleryjski (ACS) wyspecjalizowany do zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych z niekompletnym pancerzem kuloodpornym. Czasami pojazdy bojowe tego typu klasyfikowano jako samobieżne działa przeciwpancerne. Przeciwpancerne działa samobieżne należy odróżnić od niszczycieli czołgów o podobnym przeznaczeniu, które mają pełną i przynajmniej przednią ochronę pocisków.

Po raz pierwszy tego typu działa samobieżne pojawiły się w czasie II wojny światowej jako mobilna obrona przeciwpancerna, która pozwala radykalnie zwiększyć mobilność potężnych dział przeciwpancernych poprzez zamontowanie ich na samobieżnej podstawie. Początkowo pomyślane jako środek tymczasowy, zanim wyspecjalizowane niszczyciele czołgów wkroczyły do ​​wojska, działka samobieżne przeciwpancerne, ze względu na ich niski koszt i możliwości produkcyjne, były produkowane i używane do końca wojny. Następnie, gdy armie różnych krajów zostały nasycone nowoczesnymi modelami czołgów i niszczycieli czołgów, przeciwpancerne działa samobieżne zostały wycofane ze służby. Istotną rolę odegrała w tym ich nieprzydatność do warunków działań wojennych z użyciem broni masowego rażenia. Obecnie nie dotyczy.

Fabuła

Podczas II wojny światowej masowe użycie czołgów podniosło kwestię stworzenia skutecznych środków zaradczych dla wszystkich walczących stron. Przed wojną głównym środkiem zwalczania czołgów były holowane działa przeciwpancerne kalibru 20-47 mm. Działa te miały niewielką masę, nie wymagały potężnych traktorów, mogły toczyć się po polu bitwy tylko siłami załogi, były łatwo zakamuflowane na ziemi i łatwo obracały się w dowolnym zagrożonym kierunku. Były skuteczne przeciwko większości czołgów z połowy lat 30., ale jeszcze przed wybuchem II wojny światowej w wielu krajach pojawiły się nowe modele pojazdów opancerzonych, które nie były podatne na ich ostrzał. Do ich zwalczania opracowano i wprowadzono do użytku nowe modele dział przeciwpancernych kalibru 50-76 mm. Jednak ceną za zwiększoną penetrację była ich zwiększona waga i rozmiar. W rezultacie z trudem przetaczały się przez pole bitwy, wymagając potężnych ciągników do transportu na duże odległości i większego wysiłku, aby okopać się i kamuflaż. Wzrósł również koszt zarówno samej broni, jak i amunicji do nich. Duży odrzut doprowadził do tego, że redlice potężnych dział przeciwpancernych wbiły się w ziemię tak, że załoga nie mogła już samodzielnie obracać działa, aby trafiać w cele znajdujące się poza obecnym sektorem ostrzału. W ten sposób wyjście czołgów wroga na flankę lub tyły stało się śmiertelnym zagrożeniem, którego nie dało się odeprzeć samodzielnie.

W takich warunkach nawet potężne działa przeciwpancerne dalekiego zasięgu stanowiły tylko częściowe rozwiązanie problemu. Holowana artyleria przeciwpancerna z reguły była skuteczna w przypadku wcześniej przygotowanej obrony, nasyconej dużą liczbą inżynieryjnych konstrukcji obronnych, przeszkód i pól minowych. Ich obecność w pewnym stopniu pozwalała chronić załogi dział przed ogniem karabinów i karabinów maszynowych oraz pozbawić wroga swobody manewru. Jednak nawet przy wystarczającej liczbie ciągników holowane działa przeciwpancerne nie były wysoce mobilną obroną przeciwpancerną (ATD). Poza strukturami obronnymi załogi i sprzęt holowanych dział przeciwpancernych w pozycji bojowej są niezwykle podatne na ostrzał z karabinów i karabinów maszynowych wroga, ostrzał artyleryjski i moździerzowy z amunicją odłamkową, a także wszelkie ataki z powietrza. Dla najbardziej efektywnego działania holowane działa przeciwpancerne wymagają dobrze funkcjonującej interakcji taktycznej z piechotą i strzelcami przeciwlotniczymi, co nie zawsze jest możliwe.

Rozwiązaniem problemu było opracowanie i wprowadzenie do masowej produkcji wyspecjalizowanych niszczycieli czołgów, ale wymagało to czasu i znacznych środków, podczas gdy pilna była kwestia zorganizowania mobilnego działa przeciwpancernego. Dobrym wyjściem z tej sytuacji było instalowanie polowych dział przeciwpancernych na podwoziach przestarzałych lub zdobytych czołgów, raczej potężnych traktorów lub transporterów opancerzonych. Z reguły zarówno armata, jak i podstawa czołgu zostały poddane jak najmniejszej przeróbce w celu przyspieszenia procesów produkcji konwersji. Aby zapewnić wygodę obliczeń, kabinę lub wieżę przeciwpancernych dział samobieżnych otwierano, w zdecydowanej większości przypadków pancerz pojazdu był kuloodporny.

Samobieżne działa przeciwpancerne mogły być wyposażone w bardzo potężne (a przez to ciężkie) działa, aż do takich próbek, jak niemiecka armata 128 mm z balistyką przeciwlotniczą. W ten sposób rozwiązano problemy ich mobilności taktycznej i operacyjnej, a także szybkiego zwrotu w danym kierunku. Taniość w produkcji często prowadziła do tego, że początkowo pomyślane jako środek tymczasowy, produkowano samobieżne działa przeciwpancerne i walczyły one do końca wojny.

Wady samobieżnych dział przeciwpancernych są w dużej mierze wspólne z wadami holowanych dział przeciwpancernych, z wyjątkiem małej mobilności tych ostatnich: nadal są podatne na odłamki pocisków i min podczas ostrzału, odłamkowo-wybuchowe i skumulowane pociski z powodu „przecieku” fali uderzeniowej z eksplozji do otwartego oddziału bojowego, wszelkich ataków z powietrza, a także są słabe w walce w zwarciu z piechotą wroga - aby zniszczyć obliczenia takich dział samobieżnych, wystarczy wrzucić do przedziału bojowego granat ręczny. Ponadto działa samobieżne przeciwpancerne są stosunkowo nieskuteczne w walce z nieopancerzonymi celami. Z drugiej strony, otwarty przedział bojowy pozwala na bardzo bliską interakcję z piechotą w bitwie i szybkie opuszczenie wyściełanego pojazdu.

Pomimo wszystkich zalet, w okresie powojennym, ze względu na ich nieodłączne wady, samobieżne działa przeciwpancerne szybko zniknęły ze sceny. Nie ostatnią rolę odegrało w tym nastawienie na użycie sprzętu w warunkach użycia broni masowego rażenia - załoga otrzymuje podstawową ochronę przed szkodliwymi czynnikami wybuchu jądrowego, mieszaninami powietrza z substancjami toksycznymi, toksynami i preparaty drobnoustrojów zakaźnych tylko w hermetycznie zamkniętym pojeździe bojowym z jednostką filtrującą, co w przypadku samobieżnych dział przeciwpancernych jest w zasadzie niemożliwe.

Poniżej omówiono szczególne cechy rozwoju dział samobieżnych przeciwpancernych w różnych krajach.

Trzecia Rzesza

Doświadczenia bojowe z kampanii w Polsce, Francji i na Bałkanach wyraźnie pokazały niewystarczalność tradycyjnej holowanej artylerii przeciwpancernej pod względem mobilności i bezpieczeństwa we wspólnych operacjach z jednostkami czołgowymi i zmechanizowanymi. Niemiecka armia zdała sobie sprawę z zalet posiadania pojazdów w grupach czołgów uzbrojonych w potężne działa przeciwpancerne, o takiej samej mobilności i zwrotności jak same czołgi. W rezultacie niektóre przestarzałe czołgi lekkie Panzerkampfwagen I zostały przekształcone w samobieżne działa przeciwpancerne poprzez demontaż wieży i skrzyni wieży oraz zamontowanie na ich miejscu przechwyconego 47-milimetrowego czeskiego działa przeciwpancernego z osłoną tarczy i mechanizmami celowniczymi . Poziomy sektor ognia, choć nie okrągły, okazał się porównywalny z kątami celowania holowanych dział przeciwpancernych. Konwersja ta otrzymała oznaczenie Panzerjäger I i od 1941 była z powodzeniem używana w Afryce Północnej i na froncie wschodnim przeciwko licznym brytyjskim i sowieckim czołgom z kuloodpornym pancerzem. Jednak ciężko opancerzone Matildy, Valentines, T-34 i KV były mniej podatne na pociski 47 mm. Problem penetracji ich pancerza został rozwiązany przez zastosowanie dział przeciwpancernych 7,62 cm Pak 36(r) i 7,5 cm Pak 40, jednak oba te systemy artyleryjskie były ciężkie i miały ograniczoną mobilność. Kolejnym logicznym krokiem było zainstalowanie ich na samobieżnej bazie, która wykorzystywała podwozie zdobytych francuskich czołgów Panzerkampfwagen II i Panzerkampfwagen 38 (t). W ten sposób znane są samobieżne działa przeciwpancerne z rodziny Marder (it. kuna) - odpowiednio Marder I, Marder II i Marder III. Ten ostatni był produkowany w dwóch wersjach, różniących się montażem działa na środku lub z tyłu pojazdu. „Marderzy” walczyli na wszystkich frontach II wojny światowej aż do jej końca.

Ciekawym eksperymentem zapewniającym mobilność niezwykle potężnym działom 128 mm z balistyką przeciwlotniczą była para doświadczonych przeciwpancernych dział samobieżnych Sturer Emil, opartych na doświadczonych czołgach przełomowych DW2. Ale to nie oni stali się potężnymi seryjnymi działami samobieżnymi przeciwpancernymi, ale 88-mm armatą o długości lufy 71 kalibrów na specjalistycznym podwoziu Geschützwagen III/IV, stworzonym na bazie podzespołów i zespołów dwa czołgi średnie Panzerkampfwagen III i . Początkowo te działa samobieżne nosiły nazwę Hornisse (niem.). szerszeń), ale na osobiste polecenie Führera przemianowano je na Nashorn (niem.). nosorożec). Pomimo słabego pancerza kuloodpornego i wysokiej sylwetki, pojazdy te, ze względu na duży zasięg i potężne działa, z powodzeniem trafiają ciężko opancerzone cele na odległość ponad 3 km (należy jednak pamiętać, że takie przypadki na tle innych starć II wojny światowej były bardzo rzadkie).

Pod koniec wojny, gdy wiele dział Pak 40 zostało po prostu porzuconych podczas odwrotu Wehrmachtu, na każdej odpowiedniej podstawie zaczęły pojawiać się działa samobieżne: Sd.Kfz.234, Sd.Kfz.251 transportery opancerzone, Ost. Ten ostatni można już zaliczyć do improwizacji w obliczu braku bardziej odpowiedniego podwozia.

ZSRR

Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą trwały prace nad samobieżnymi instalacjami artyleryjskimi wszystkich klas, planowano stworzenie samobieżnych dział przeciwpancernych na podstawie wydanych T-26 i BT po wyposażeniu w nowy sprzęt korpusu zmechanizowanego i czołgów. Atak III Rzeszy na ZSRR nie pozwolił przełożyć ich na rzeczywistość. Jednak zapotrzebowanie na maszyny tej klasy okazało się tak duże, że już w grudniu 1941 r. opracowano działa samobieżne ZiS-30 - instalację obracającej się części 57-mm działa przeciwpancernego mod. 1941 (ZiS-2) na bazę lekkiego półpancernego ciągnika artyleryjskiego T-20 "Komsomolec". Powstały samochód okazał się „czystym” samobieżnym działem zastępczym, ale w ówczesnych warunkach trudno byłoby osiągnąć lepsze. ZiS-30 otrzymał dobrą ocenę za penetrację pancerza swojego działa i wyjątkowo niezadowalającą ocenę za stabilność podczas strzelania i niezawodność podstawy samobieżnej. Latem 1942 r. z powodu strat i niepowodzeń zniknęli z szeregów Armii Czerwonej.

Dalszy rozwój dział samobieżnych przeciwpancernych w ZSRR był w pewnym stopniu związany z lekką wielozadaniową instalacją SU-76. Po uzyskaniu ostatecznego wyglądu z otwartym przedziałem bojowym i parą silników GAZ-202, pojazd ten stał się w istocie samobieżnym działem przeciwpancernym, podobnym do niemieckich Marderów, ale był również niezwykle szeroko stosowany do bezpośredniego wsparcia piechoty (tj. wykonywała zadania dział szturmowych), a czasem do prowadzenia ognia z pozycji zamkniętych (czyli była też używana jako haubica samobieżna). Istniała jego eksperymentalna wersja, uzbrojona w działko ZiS-4 kal. 57 mm, które było już „czystym” działem samobieżnym przeciwpancernym, ale sowieccy przywódcy woleli pełnoprawne niszczyciele czołgów, a zatem pomimo jego pełnej przydatności do takiej pracy bojowej, nie został przyjęty do służby w Armii Czerwonej. Dodatkowym powodem był istniejący „de facto” status wszystkich radzieckich dział samobieżnych jako pojazdów wielozadaniowych, a działo przeciwpancerne 57 mm miało znacznie gorszą siłę ognia w stosunku do siły roboczej i umocnień polowych w porównaniu z 76-mm Dywizja ZiS-3 SU-76.

Inną próbą stworzenia samobieżnych dział przeciwpancernych było pragnienie „nie-czołgowych” dowódców posiadania artylerii dywizyjnej (która bardzo często działała jako przeciwpancerna) na bazie samobieżnej. W rezultacie pojawiły się eksperymentalne działa samobieżne OSA-76 oparte na T-60, które pod wieloma względami wyglądały na lepsze od seryjnych SU-76M, które były obsługiwane przez „czyste” tankowce. W rezultacie ci ostatni uznali się za pokrzywdzonych przez taki „partyzant” i przejęli kontrolę nad rozwojem we własne ręce, co zaowocowało zmianą indeksu na OSU-76; jednak sprawa nigdy nie dotarła do masowej produkcji.

W ostatnich miesiącach wojny i jakiś czas po niej (do 1946 r., a w niektórych przypadkach prawdopodobnie później) zdobyte Mardery i Nashorny pod nazwami odpowiednio SU-75 i SU-88 były oficjalnie w służbie Armii Czerwonej .

USA

Amerykańskie samobieżne działa przeciwpancerne zostały oficjalnie sklasyfikowane jako „niszczyciele czołgów”, jednak niepełny i częściowy pancerz nie pozwala na sklasyfikowanie ich jako pełnoprawnych niszczycieli czołgów. Charakterystyczną cechą amerykańskich pojazdów było umieszczenie broni w obrotowej wieży otwartej od góry z rozwiniętą przeciwwagą na rufie.

• M18 Hellcat to wysoce mobilne i zaawansowane technologicznie działo samobieżne przeciwpancerne na specjalnej podstawie.
• M36 Jackson (lub Slugger) - wolno poruszające się, ale bardzo silnie uzbrojone działa samobieżne przeciwpancerne oparte na czołgu średnim M4 Sherman; miał dobry pancerz przedni, ale pancerz boczny nadal pozostawał kuloodporny.

Wielka Brytania

Na samym początku II wojny światowej w oddziałach Jego Królewskiej Mości nie było artylerii samobieżnej, ale w trakcie działań wojennych na północnoafrykańskim teatrze działań pojawiły się już pierwsze jej egzemplarze. Wraz z lądowaniem niemieckiego korpusu afrykańskiego Brytyjczycy stanęli przed wysoce inicjatywnym wrogiem, który w pełni wykorzystał potencjał mobilności tkwiący w czołgach i zmotoryzowanych oddziałach. W związku z tym zaistniała potrzeba wysoce mobilnej broni przeciwpancernej, zdolnej do odpierania zagrożenia ze strony niemieckich mobilnych grup czołgów. Brytyjczycy rozwiązali ten problem, instalując swoje 6-funtowe działo przeciwpancerne w korpusie częściowo opancerzonego, kołowego ciągnika artyleryjskiego AEC Matador z napędem na wszystkie koła. Powstałe kołowe działo samobieżne nazwano Deacon. diakon) i sprawdził się w bitwach.

Jednak siły własne Wielkiej Brytanii nie wystarczyły, aby rozwiązać wiele problemów, które pojawiły się podczas wojny z rozwojem i produkcją sprzętu wojskowego. Dlatego pomoc USA w ramach Lend-Lease Act okazała się bardzo przydatna. Tak więc w wojskach brytyjskich pojawiły się m.in. przeciwpancerne działa samobieżne 3inch Gun Motor Carriage M10, którym żołnierze przypisali przydomek Wolverine (inż. rosomak). Jednak moc 76-mm armaty M7 okazała się niewystarczająca przeciwko niemieckim czołgom ciężkim, a niektóre pojazdy zostały ponownie wyposażone we własne 17-funtowe działa tego samego kalibru, które miały znacznie większą penetrację, zwłaszcza przy użyciu najnowszego pancerza -w tym czasie przebijanie łusek podkalibrowych za pomocą zdejmowanej palety. Ta zmiana została nazwana „Achilles” (inż. Achilles). Ponadto, w związku z zakończeniem aktywnej kariery czołgów lekkiej piechoty Valentine, na ich bazie zainstalowano to samo 17-funtowe działo w stałej sterówce otwartej od góry. Nowa samobieżna samobieżna armata przeciwpancerna miała również swoją nazwę „Łucznik” (inż. łucznik).

Królestwo Włoch

Przed II wojną światową wojska włoskie w ogóle nie posiadały dział samobieżnych. Jednak sytuacja zmieniła się dość szybko po dołączeniu do niej. Bitwy w Afryce Północnej wyraźnie pokazały słabość, bliską bezużyteczności, głównego uzbrojenia włoskich pojazdów pancernych - dział 20 mm i 47 mm przeciwko angielskim Matyldom i Walentynkom. Nawet lżej chronieni krzyżowcy mieli przedni pancerz, który był trudny do przebicia pociskami 47 mm. Rozwiązanie znaleziono dość szybko – według wyników walk we Francji, włoskie wojsko „podjrzało” pomysł artylerii samobieżnej od Niemców. W szczególności lekki czołg Carro Armato L6/40 niedawno przyjęty przez Armię Królewską okazał się odpowiednią bazą dla działa przeciwpancernego kal. 47 mm. W wyniku zainstalowania tego działa w stałej kabinie otwartej od góry, w miejsce wieży i skrzyni wieży uzyskano lekkie działo samobieżne Semovente da 47/32. Jednak jego siła ognia była wystarczająca tylko przeciwko lekkim czołgom brytyjskim i radzieckim, a Matyldy, T-34 i KV były na niego mało podatne. Okazało się to szczególnie tragiczne dla armii włoskiej w Rosji (ARMIR), która z powodu braku potężnej broni przeciwpancernej została doszczętnie pokonana w bitwie pod Stalingradem. Ta słabość nie pozostała niezauważona, włoscy konstruktorzy na zmodyfikowanym podwoziu czołgu Carro Armato M14/41 zainstalowali obrotową część potężnej armaty 90 mm z balistyką przeciwlotniczą. Niewielkie gabaryty powstałych dział samobieżnych Semovente da 90/53 zmusiły nas do ograniczenia amunicji przenośnej do 6 strzałów, a także trudno uznać jej ochronę za wystarczającą nawet przed kulami i odłamkami. Opracowano jednak dla niego specjalny transporter amunicji, który miał być używany jako broń przeciwpancerna dalekiego zasięgu, gdy oba wspomniane negatywne czynniki nie miały, zdaniem włoskiego wojska, szczególnego znaczenia. Ale nie udało im się przetestować swoich pomysłów na froncie wschodnim, pozostałości ARMIR „a zostały pilnie odwołane do Włoch, a po anglo-amerykańskiej inwazji na Apeniny, Semovente da 90/53 zostały skonfiskowane przez Niemców. nie tyle samobieżne działa przeciwpancerne (ze względu na górzysty teren i brak równin, na których działa 90 mm najlepiej by się prezentowało), ale jako mobilna artyleria polowa.

Funkcje układu

Pod względem rozmieszczenia działa samobieżne przeciwpancerne (z umieszczeniem działa w sterówce) są dość typowe – sterówka z armatą znajduje się na rufie, silnik na środku, a sterownia znajduje się na dziobie pojazdu. Ciekawym wyjątkiem są działa samobieżne Archer, które zewnętrznie przypominają wszystkie inne pojazdy tej klasy, ale w rzeczywistości są podobne w układzie do radzieckiego niszczyciela czołgów SU-85 - przedział bojowy i przedział kontrolny znajdują się w nosie czołgu. pojazd, a silnik jest na rufie. Różnica polega na tym, że działo SU-85 skierowane jest w stronę działa samobieżnego, podczas gdy "Łucznik" - przeciw. W pozycji bojowej „Łucznik” skręcił rufą do przodu, a jej kierowca nie widział pola bitwy. Umożliwiło to jednak szybkie opuszczenie pozycji strzeleckiej do przodu bez obracania samochodu.