Pieci visātrāk šaujošie Vasilija Grjazeva ieroči. Svina viesuļvētra. Pieci visātrāk šaujošie Vasilija Grjazeva ieroči

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV indekss - 9-A-620) - sešstobru aviācijas 23 mm Gatling automātiskais lielgabals.

PSRS darbs pie daudzstobru lidmašīnu lielgabalu izveides notika jau pirms Lielā Tēvijas kara. Tiesa, tie beidzās veltīgi. Padomju ieroču kalēji vienlaikus ar amerikāņu dizaineriem nāca klajā ar ideju par sistēmu ar stobriem, kas apvienoti vienā blokā, ko rotētu elektromotors, taču šeit mums neizdevās.

1959. gadā darbam pievienojās Arkādijs Šipunovs un Vasilijs Grjazevs, kuri strādāja Klimovska pētniecības institūtā-61. Kā izrādījās, darbs bija jāsāk praktiski no nulles. Dizaineru rīcībā bija informācija, ka Vulcan tiek veidots ASV, taču slepenībā palika ne tikai amerikāņu izmantotie tehniskie risinājumi, bet arī jaunās Rietumu sistēmas veiktspējas raksturlielumi.

Tiesa, pats Arkādijs Šipunovs vēlāk atzina, ka pat tad, ja viņš un Vasilijs Grjazevs pēc tam būtu uzzinājuši par amerikāņu tehniskajiem risinājumiem, diezin vai viņi tos būtu varējuši pielietot PSRS. Kā jau minēts, "General Electric" dizaineri pieslēdza Vulcan ārējo elektrisko piedziņu ar jaudu 26 kW, savukārt padomju lidmašīnu ražotāji varēja piedāvāt tikai, kā izteicās pats Vasilijs Grjazevs, "24 voltus un ne gramu vairāk". Tāpēc bija nepieciešams izveidot sistēmu, kas nedarbojas no ārēja avota, bet gan izmantojot šāviena iekšējo enerģiju.

Zīmīgi, ka līdzīgas shēmas savulaik ierosināja citas amerikāņu firmas - konkursa dalībnieki par daudzsološa lidmašīnas pistoles izveidi. Tiesa, Rietumu dizaineri nevarēja īstenot šādu risinājumu. Pretstatā viņiem Arkādijs Šipunovs un Vasīlijs Grjazevs radīja tā saukto gāzes izplūdes dzinēju, kas, pēc tandēma otrā dalībnieka domām, darbojās kā iekšdedzes dzinējs – izšaujot paņēma daļu pulvera gāzes no mucām.

Taču, neskatoties uz eleganto risinājumu, radās cita problēma: kā izdarīt pirmo šāvienu, jo gāzes dzinējs un līdz ar to arī pats pistoles mehānisms vēl nedarbojās. Sākotnējam impulsam bija nepieciešams starteris, pēc kura izmantošanas lielgabals darbotos ar savu gāzi no pirmā šāviena. Vēlāk tika piedāvātas divas startera versijas: pneimatiskā un pirotehniskā (ar īpašu sviru).

Arkādijs Šipunovs savos memuāros atceras, ka pat darba sākumā pie jauna lidmašīnas lielgabala viņš varēja redzēt vienu no retajām fotogrāfijām, kurās amerikāņu Vulkāna tika sagatavota pārbaudei, kur viņu pārsteidza fakts, ka lente tika pielādēta. ar munīciju izplatījās pa nodalījuma grīdu, griestiem un sienām, bet netika apvienota vienā patronu kastē.

Vēlāk kļuva skaidrs, ka ar uguns ātrumu 6000 patronu/min patronas kastē dažu sekunžu laikā veidojas tukšums un lente sāk “staigāt”. Šajā gadījumā munīcija izkrīt, un pati lente tiek saplēsta. Šipunovs un Grjazevs izstrādāja īpašu pneimatisko jostas pacēlāju, kas neļauj jostai kustēties. Atšķirībā no amerikāņu risinājuma šī ideja nodrošināja daudz kompaktāku pistoles un munīcijas izvietojumu, kas ir īpaši svarīgi aviācijas tehnoloģijām, kur dizaineri cīnās par katru centimetru.

Neskatoties uz to, ka produkts, kas saņēma AO-19 indeksu, bija praktiski gatavs, padomju gaisa spēkos tam nebija vietas, jo paši militāristi uzskatīja, ka kājnieku ieroči ir pagātnes relikts, un nākotne ar raķetēm. Neilgi pirms gaisa spēku atteikuma no jaunā pistoles Vasilijs Grjazevs tika pārcelts uz citu uzņēmumu. Šķiet, ka AO-19, neskatoties uz visiem unikālajiem tehniskajiem risinājumiem, paliks nepieprasīts.

Bet 1966. gadā, apkopojot pieredzi par Ziemeļvjetnamas un Amerikas gaisa spēku operācijām PSRS, tika nolemts atsākt darbu pie modernu lidmašīnu lielgabalu izveides. Tiesa, līdz tam laikam gandrīz visi uzņēmumi un dizaina biroji, kas iepriekš strādāja ar šo tēmu, jau bija pārorientējušies uz citām jomām. Turklāt nebija cilvēku, kas vēlētos atgriezties šajā darba jomā militāri rūpnieciskajā sektorā!

Pārsteidzoši, neskatoties uz visām grūtībām, Arkādijs Šipunovs, kurš līdz tam laikam vadīja TsKB-14, nolēma savā uzņēmumā atdzīvināt lielgabalu tēmu. Pēc šī lēmuma apstiprināšanas Militāri rūpnieciskajā komisijā tās vadība piekrita atgriezt Tulas uzņēmumā Vasīliju Grjazevu, kā arī vairākus citus speciālistus, kuri piedalījās darbā pie “produkta AO-19”.

Kā atgādināja Arkādijs Šipunovs, problēma ar lielgabalu lidmašīnu ieroču darba atsākšanu radās ne tikai PSRS, bet arī Rietumos. Faktiski tajā laikā no daudzstobru ieročiem pasaulē bija tikai amerikāņu - Vulkāns.

Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz atteikšanos no gaisa spēku “AO-19 objekta”, Jūras spēki bija ieinteresēti izstrādājumā, kuram tika izstrādātas vairākas lielgabalu sistēmas.

Līdz 70. gadu sākumam KBP piedāvāja divus sešstobru pistoles: 30 mm AO-18, kurā tika izmantota AO-18 patrona, un AO-19, kam bija paredzēta 23 mm AM-23 munīcija. Zīmīgi, ka produkti atšķīrās ne tikai ar izmantotajiem čaumalām, bet arī ar starteriem mucas bloka iepriekšējai paātrināšanai. Uz AO-18 bija pneimatiskais, bet uz AO-19 - pirotehniskais ar 10 skavām.

Sākotnēji AO-19 gaisa spēku pārstāvji, kuri jauno lielgabalu uzskatīja par bruņojumu daudzsološiem iznīcinātājiem un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, izvirzīja paaugstinātas prasības pēc munīcijas izšaušanas - vismaz 500 šāviņu vienā eksplozijā. Man bija nopietni jāstrādā pie ieroča izdzīvošanas. Visvairāk noslogotā daļa, gāzes stienis, tika izgatavota no īpašiem karstumizturīgiem materiāliem. Mainīts dizains. Gāzes dzinējs tika pārveidots, kur tika uzstādīti tā sauktie peldošie virzuļi.

Veiktie provizoriskie testi ir parādījuši, ka modificētais AO-19 var uzrādīt daudz labāku veiktspēju nekā sākotnēji norādīts. KBP veiktā darba rezultātā 23 mm lielgabals varēja izšaut ar ātrumu 10–12 tūkstoši patronu minūtē. Un AO-19 masa pēc visiem uzlabojumiem bija nedaudz virs 70 kg.

Salīdzinājumam: līdz šim modificētais amerikāņu Vulkan, kas saņēma M61A1 indeksu, svēra 136 kg, izšāva 6000 patronu minūtē, salve bija gandrīz 2,5 reizes mazāka nekā AO-19, savukārt amerikāņu lidmašīnu dizaineriem bija nepieciešams arī vietai lidmašīnā ir arī 25 kilovatu ārējā elektriskā piedziņa.

Un pat uz M61A2, kas atradās piektās paaudzes iznīcinātājā F-22, amerikāņu dizaineri ar mazāku ieroču kalibru un šaušanas ātrumu nevarēja sasniegt šos unikālos svara un kompaktuma rādītājus, piemēram, Vasilija Grjazeva izstrādātajam lielgabalam. un Arkādijs Šipunovs.

Pirmais jaunā AO-19 pistoles klients bija Sukhoi Eksperimentālā dizaina birojs, kuru tajā laikā vadīja pats Pāvels Osipovičs. Sukhoi plānoja, ka jaunais lielgabals kļūs par ieroci T-6, daudzsološam priekšējās līnijas bumbvedējam ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas vēlāk kļuva par leģendāro Su-24, viņi tajā laikā izstrādāja.

Darba nosacījumi pie jaunās mašīnas bija diezgan saspringti: T-6, kas pirmo lidojumu veica 1970. gada 17. janvārī 1973. gada vasarā, jau bija gatavs nodošanai militārajiem testētājiem. Precizējot AO-19 atbilstoši lidmašīnu ražotāju prasībām, radās zināmas grūtības. Lielgabals, kas labi šāva uz stenda, nevarēja izdarīt vairāk par 150 šāvieniem - stobri pārkarsa, tos vajadzēja atdzesēt, kas nereti prasīja aptuveni 10-15 minūtes atkarībā no apkārtējās vides temperatūras.

Vēl viena problēma bija tā, ka lielgabals nevēlējās, kā jokoja Tula instrumentu dizaina biroja dizaineri, "pārtraukt šaušanu". Jau pēc starta pogas atlaišanas AO-19 izdevās spontāni izlaist trīs vai četrus šāviņus. Taču atvēlētajā laikā visas nepilnības un tehniskās problēmas tika novērstas, un T-6 tika nodots GLITs VVS testēšanai ar lielgabalu, kas pilnībā integrēts jaunajā frontes bumbvedējā.

Testu laikā, kas sākās Akhtubinskā, produkts, kas līdz tam laikam bija saņēmis indeksu GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, tika izšauts uz dažādiem mērķiem. Ar jaunākās sistēmas vadības aplikāciju nepilnas sekundes laikā pilots spēja pilnībā aptvert visus mērķus, izšaujot aptuveni 200 šāviņu!

Pāvels Suhojs bija tik apmierināts ar GSh-6-23, ka kopā ar standarta Su-24 arī tā sauktie SPPU-6 lielgabalu konteineri ar kustīgiem lielgabalu stiprinājumiem GSh-6-23M, kas spēj novirzīties horizontāli un vertikāli par 45 grādiem. , tika iekļauti munīcijas kravā. Tika pieņemts, ka ar šādiem ieročiem, un kopumā uz frontes līnijas bumbvedēja bija plānots izvietot divas šādas instalācijas, viņš vienā piegājienā spēs pilnībā atslēgt skrejceļu, kā arī iznīcināt motorizēto kājnieku kolonnu kaujā. transportlīdzekļiem līdz vienam kilometram.

Dzeržinecas rūpnīcā izstrādātais SPPU-6 ir kļuvis par vienu no lielākajiem mobilajiem ieroču stiprinājumiem. Tā garums pārsniedza piecus metrus, un tā masa ar munīcijas kravu 400 šāviņiem bija 525 kg. Veiktie testi parādīja, ka, izšaujot jaunu instalāciju, uz vienu lineāro metru bija vismaz viens šāviņa trāpījums.

Zīmīgi, ka tūlīt pēc Sukhoi par lielgabalu ieinteresējās Mikojana dizaina birojs, kura mērķis bija izmantot GSh-6-23 jaunākajā virsskaņas pārtvērējā MiG-31. Neskatoties uz tā lielo izmēru, lidmašīnu ražotājiem bija nepieciešams diezgan mazs lielgabals ar lielu uguns ātrumu, jo MiG-31 bija paredzēts iznīcināt virsskaņas mērķus. KBP palīdzēja Mikoyan, izstrādājot unikālu vieglu, bezķēžu, bezsavienojumu barošanas sistēmu, pateicoties kurai pistoles masa tika samazināta vēl par dažiem kilogramiem un ieguva papildu centimetrus vietas uz pārtvērēja klāja.

Izcilu ieroču kalēju Arkādija Šipunova un Vasilija Grjazeva izstrādātais automātiskais gaisa kuģa lielgabals GSH-6-23 joprojām tiek izmantots Krievijas gaisa spēkos. Turklāt daudzos aspektos tā īpašības, neskatoties uz vairāk nekā 40 gadu kalpošanas laiku, joprojām ir unikālas.

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV indekss - 9-A-620) - sešstobru aviācijas 23 mm Gatling automātiskais lielgabals.

PSRS darbs pie daudzstobru lidmašīnu lielgabalu izveides notika jau pirms Lielā Tēvijas kara. Tiesa, tie beidzās veltīgi. Padomju ieroču kalēji vienlaikus ar amerikāņu dizaineriem nāca klajā ar ideju par sistēmu ar stobriem, kas apvienoti vienā blokā, ko rotētu elektromotors, taču šeit mums neizdevās.

1959. gadā darbam pievienojās Arkādijs Šipunovs un Vasilijs Grjazevs, kuri strādāja Klimovska pētniecības institūtā-61. Kā izrādījās, darbs bija jāsāk praktiski no nulles. Dizaineru rīcībā bija informācija, ka Vulcan tiek veidots ASV, taču slepenībā palika ne tikai amerikāņu izmantotie tehniskie risinājumi, bet arī jaunās Rietumu sistēmas veiktspējas raksturlielumi.

Tiesa, pats Arkādijs Šipunovs vēlāk atzina, ka pat tad, ja viņš un Vasilijs Grjazevs pēc tam būtu uzzinājuši par amerikāņu tehniskajiem risinājumiem, diezin vai viņi tos būtu varējuši pielietot PSRS. Kā jau minēts, "General Electric" dizaineri pieslēdza Vulcan ārējo elektrisko piedziņu ar jaudu 26 kW, savukārt padomju lidmašīnu ražotāji varēja piedāvāt tikai, kā izteicās pats Vasilijs Grjazevs, "24 voltus un ne gramu vairāk". Tāpēc bija nepieciešams izveidot sistēmu, kas nedarbojas no ārēja avota, bet gan izmantojot šāviena iekšējo enerģiju.

Zīmīgi, ka līdzīgas shēmas savulaik ierosināja citas amerikāņu firmas - konkursa dalībnieki par daudzsološa lidmašīnas pistoles izveidi. Tiesa, Rietumu dizaineri nevarēja īstenot šādu risinājumu. Pretstatā viņiem Arkādijs Šipunovs un Vasīlijs Grjazevs radīja tā saukto gāzes izplūdes dzinēju, kas, pēc tandēma otrā dalībnieka domām, darbojās kā iekšdedzes dzinējs – izšaujot paņēma daļu pulvera gāzes no mucām.

Taču, neskatoties uz eleganto risinājumu, radās cita problēma: kā izdarīt pirmo šāvienu, jo gāzes dzinējs un līdz ar to arī pats pistoles mehānisms vēl nedarbojās. Sākotnējam impulsam bija nepieciešams starteris, pēc kura izmantošanas lielgabals darbotos ar savu gāzi no pirmā šāviena. Vēlāk tika piedāvātas divas startera versijas: pneimatiskā un pirotehniskā (ar īpašu sviru).

Arkādijs Šipunovs savos memuāros atceras, ka pat darba sākumā pie jauna lidmašīnas lielgabala viņš varēja redzēt vienu no retajām fotogrāfijām, kurās amerikāņu Vulkāna tika sagatavota pārbaudei, kur viņu pārsteidza fakts, ka lente tika pielādēta. ar munīciju izplatījās pa nodalījuma grīdu, griestiem un sienām, bet netika apvienota vienā patronu kastē.

Vēlāk kļuva skaidrs, ka ar uguns ātrumu 6000 patronu/min patronas kastē dažu sekunžu laikā veidojas tukšums un lente sāk “staigāt”. Šajā gadījumā munīcija izkrīt, un pati lente tiek saplēsta. Šipunovs un Grjazevs izstrādāja īpašu pneimatisko jostas pacēlāju, kas neļauj jostai kustēties. Atšķirībā no amerikāņu risinājuma šī ideja nodrošināja daudz kompaktāku pistoles un munīcijas izvietojumu, kas ir īpaši svarīgi aviācijas tehnoloģijām, kur dizaineri cīnās par katru centimetru.

Neskatoties uz to, ka produkts, kas saņēma AO-19 indeksu, bija praktiski gatavs, padomju gaisa spēkos tam nebija vietas, jo paši militāristi uzskatīja, ka kājnieku ieroči ir pagātnes relikts, un nākotne ar raķetēm. Neilgi pirms gaisa spēku atteikuma no jaunā pistoles Vasilijs Grjazevs tika pārcelts uz citu uzņēmumu. Šķiet, ka AO-19, neskatoties uz visiem unikālajiem tehniskajiem risinājumiem, paliks nepieprasīts.

Bet 1966. gadā, apkopojot pieredzi par Ziemeļvjetnamas un Amerikas gaisa spēku operācijām PSRS, tika nolemts atsākt darbu pie modernu lidmašīnu lielgabalu izveides. Tiesa, līdz tam laikam gandrīz visi uzņēmumi un dizaina biroji, kas iepriekš strādāja ar šo tēmu, jau bija pārorientējušies uz citām jomām. Turklāt nebija cilvēku, kas vēlētos atgriezties šajā darba jomā militāri rūpnieciskajā sektorā!

Pārsteidzoši, neskatoties uz visām grūtībām, Arkādijs Šipunovs, kurš līdz tam laikam vadīja TsKB-14, nolēma savā uzņēmumā atdzīvināt lielgabalu tēmu. Pēc šī lēmuma apstiprināšanas Militāri rūpnieciskajā komisijā tās vadība piekrita atgriezt Tulas uzņēmumā Vasīliju Grjazevu, kā arī vairākus citus speciālistus, kuri piedalījās darbā pie “produkta AO-19”.

Kā atgādināja Arkādijs Šipunovs, problēma ar lielgabalu lidmašīnu ieroču darba atsākšanu radās ne tikai PSRS, bet arī Rietumos. Faktiski tajā laikā no daudzstobru ieročiem pasaulē bija tikai amerikāņu - Vulkāns.

Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz atteikšanos no gaisa spēku “AO-19 objekta”, Jūras spēki bija ieinteresēti izstrādājumā, kuram tika izstrādātas vairākas lielgabalu sistēmas.

Līdz 70. gadu sākumam KBP piedāvāja divus sešstobru pistoles: 30 mm AO-18, kurā tika izmantota AO-18 patrona, un AO-19, kam bija paredzēta 23 mm AM-23 munīcija. Zīmīgi, ka produkti atšķīrās ne tikai ar izmantotajiem čaumalām, bet arī ar starteriem mucas bloka iepriekšējai paātrināšanai. Uz AO-18 bija pneimatiskais, bet uz AO-19 - pirotehniskais ar 10 skavām.

Sākotnēji AO-19 gaisa spēku pārstāvji, kuri jauno lielgabalu uzskatīja par bruņojumu daudzsološiem iznīcinātājiem un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, izvirzīja paaugstinātas prasības pēc munīcijas izšaušanas - vismaz 500 šāviņu vienā eksplozijā. Man bija nopietni jāstrādā pie ieroča izdzīvošanas. Visvairāk noslogotā daļa, gāzes stienis, tika izgatavota no īpašiem karstumizturīgiem materiāliem. Mainīts dizains. Gāzes dzinējs tika pārveidots, kur tika uzstādīti tā sauktie peldošie virzuļi.

Veiktie provizoriskie testi ir parādījuši, ka modificētais AO-19 var uzrādīt daudz labāku veiktspēju nekā sākotnēji norādīts. KBP veiktā darba rezultātā 23 mm lielgabals varēja izšaut ar ātrumu 10–12 tūkstoši patronu minūtē. Un AO-19 masa pēc visiem uzlabojumiem bija nedaudz virs 70 kg.

Salīdzinājumam: līdz šim modificētais amerikāņu Vulkan, kas saņēma M61A1 indeksu, svēra 136 kg, izšāva 6000 patronu minūtē, salve bija gandrīz 2,5 reizes mazāka nekā AO-19, savukārt amerikāņu lidmašīnu dizaineriem bija nepieciešams arī vietai lidmašīnā ir arī 25 kilovatu ārējā elektriskā piedziņa.

Un pat uz M61A2, kas atradās piektās paaudzes iznīcinātājā F-22, amerikāņu dizaineri ar mazāku ieroču kalibru un šaušanas ātrumu nevarēja sasniegt šos unikālos svara un kompaktuma rādītājus, piemēram, Vasilija Grjazeva izstrādātajam lielgabalam. un Arkādijs Šipunovs.

Pirmais jaunā AO-19 pistoles klients bija Sukhoi Eksperimentālā dizaina birojs, kuru tajā laikā vadīja pats Pāvels Osipovičs. Sukhoi plānoja, ka jaunais lielgabals kļūs par ieroci T-6, daudzsološam priekšējās līnijas bumbvedējam ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas vēlāk kļuva par leģendāro Su-24, viņi tajā laikā izstrādāja.

Darba nosacījumi pie jaunās mašīnas bija diezgan saspringti: T-6, kas pirmo lidojumu veica 1970. gada 17. janvārī 1973. gada vasarā, jau bija gatavs nodošanai militārajiem testētājiem. Precizējot AO-19 atbilstoši lidmašīnu ražotāju prasībām, radās zināmas grūtības. Lielgabals, kas labi šāva uz stenda, nevarēja izdarīt vairāk par 150 šāvieniem - stobri pārkarsa, tos vajadzēja atdzesēt, kas nereti prasīja aptuveni 10-15 minūtes atkarībā no apkārtējās vides temperatūras.

Vēl viena problēma bija tā, ka lielgabals nevēlējās, kā jokoja Tula instrumentu dizaina biroja dizaineri, "pārtraukt šaušanu". Jau pēc starta pogas atlaišanas AO-19 izdevās spontāni izlaist trīs vai četrus šāviņus. Taču atvēlētajā laikā visas nepilnības un tehniskās problēmas tika novērstas, un T-6 tika nodots GLITs VVS testēšanai ar lielgabalu, kas pilnībā integrēts jaunajā frontes bumbvedējā.

Testu laikā, kas sākās Akhtubinskā, produkts, kas līdz tam laikam bija saņēmis indeksu GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, tika izšauts uz dažādiem mērķiem. Ar jaunākās sistēmas vadības aplikāciju nepilnas sekundes laikā pilots spēja pilnībā aptvert visus mērķus, izšaujot aptuveni 200 šāviņu!

Pāvels Suhojs bija tik apmierināts ar GSh-6-23, ka kopā ar standarta Su-24 arī tā sauktie SPPU-6 lielgabalu konteineri ar kustīgiem lielgabalu stiprinājumiem GSh-6-23M, kas spēj novirzīties horizontāli un vertikāli par 45 grādiem. , tika iekļauti munīcijas kravā. Tika pieņemts, ka ar šādiem ieročiem, un kopumā uz frontes līnijas bumbvedēja bija plānots izvietot divas šādas instalācijas, viņš vienā piegājienā spēs pilnībā atslēgt skrejceļu, kā arī iznīcināt motorizēto kājnieku kolonnu kaujā. transportlīdzekļiem līdz vienam kilometram.

Dzeržinecas rūpnīcā izstrādātais SPPU-6 ir kļuvis par vienu no lielākajiem mobilajiem ieroču stiprinājumiem. Tā garums pārsniedza piecus metrus, un tā masa ar munīcijas kravu 400 šāviņiem bija 525 kg. Veiktie testi parādīja, ka, izšaujot jaunu instalāciju, uz vienu lineāro metru bija vismaz viens šāviņa trāpījums.

Zīmīgi, ka tūlīt pēc Sukhoi par lielgabalu ieinteresējās Mikojana dizaina birojs, kura mērķis bija izmantot GSh-6-23 jaunākajā virsskaņas pārtvērējā MiG-31. Neskatoties uz tā lielo izmēru, lidmašīnu ražotājiem bija nepieciešams diezgan mazs lielgabals ar lielu uguns ātrumu, jo MiG-31 bija paredzēts iznīcināt virsskaņas mērķus. KBP palīdzēja Mikoyan, izstrādājot unikālu vieglu, bezķēžu, bezsavienojumu barošanas sistēmu, pateicoties kurai pistoles masa tika samazināta vēl par dažiem kilogramiem un ieguva papildu centimetrus vietas uz pārtvērēja klāja.

Izcilu ieroču kalēju Arkādija Šipunova un Vasilija Grjazeva izstrādātais automātiskais gaisa kuģa lielgabals GSH-6-23 joprojām tiek izmantots Krievijas gaisa spēkos. Turklāt daudzos aspektos tā īpašības, neskatoties uz vairāk nekā 40 gadu kalpošanas laiku, joprojām ir unikālas.

Tagad parunāsim par pašu ieroci...

Faktiski GSh-23 sastāvēja no diviem lielgabaliem, kas apvienoti vienā blokā un ar tiem saistītu automatizācijas mehānismu, kur “pusītes” darbojas viena uz otru, velkot viena no tām aizvaru pulvera gāzu enerģijas dēļ, kad blakus esošais. ripo atpakaļ. Tajā pašā laikā ierīce tika nedaudz vienkāršota - nebija vajadzīgas rievošanas un atgriešanas atsperes. Šāds savienojums ļāva palielināt ieroča svaru un izmērus, salīdzinot ar diviem nesaistītiem ieročiem, jo ​​abiem sistēmā iekļautajiem stobriem bija kopīgi vairāki mezgli un mehānismi. Izplatīts bija korpuss (uztvērējs), padeves un aizdedzes mehānisms, elektriskais sprūds, amortizators un pārkraušanas mehānisms. Divu stobru klātbūtne atrisināja to noturības problēmu ar pietiekami augstu kopējo uguns ātrumu, jo šaušanas intensitāte no katra stobra tika samazināta uz pusi un līdz ar to tika samazināts stobra nodilums. Turklāt katra stobra izdzīvošanas spēja, ko nosaka no tā raidīto šāvienu skaits, varētu būt 2 reizes mazāka par ieroča kopējo noturību. Piemēram, ar kopējo garantēto pistoles GSh-23 izdzīvošanu 8000 šāvienu, no katra stobra tika raidīti tikai 4000 šāvieni.

GSh-23 tika izveidots zem parastajām tāda paša veida kasetnēm kā AM-23 (lai gan tās nekļuva pilnībā aizvietojamas). Uguns ātruma un pistoles GSh-23 uzticamības palielināšanos veicināja mehānismu izmantošana patronu vienmērīgai beztrieciena nosūtīšanai kamerās, kas atcēla patronu apvalku izturības ierobežojumus. Kad tika sasniegts uguns ātrums, uzmavas stiprums kļuva ievērojams: ceļā uz mucu plānsienu “stikls” neizturēja slodzi, zaudēja stabilitāti, saburzās un saplīst. Kameras gludums bija vajadzīgs arī šāviņa iegulšanai, kas raustīšanas un inerces spēku ietekmē nedrīkst atlaist piedurknē, dot to purnam ar “apkakli” vai nosēsties piedurknes iekšpusē kambaru. Uz vietu nosūtītās patronas trieciena apturēšanas laikā šāviņš tādu pašu inerces spēku ietekmē varēja izlēkt no piedurknes purna.

Lai izpētītu munīcijas stipruma jautājumus ar sasniegto lielgabalu automatizācijas ātrumu, NII-61 tika atvērta īpaša tēma ar skanīgu nosaukumu "Unpatching" (tas bija munīcijas integritātes un darbības pārkāpuma nosaukums) . Strauja kasetnes noņemšana no lentes, iegrūšana kamerā un bremzēšana ar sitienu nosēšanās laikā pakļāva to slodzēm līdz pat iznīcināšanai. Tātad, paātrinot pa ceļam uz kameru, piedurknes plānās sienas varēja izklīst “apkaklītē”, izraisot šāviņa izkrišanu; tādu pašu efektu varēja pavadīt arī grūdieni apšaudes laikā, kad inerces spēki mēģināja izvilkt masīvo šāviņu no patronas korpusa un iesūtīt to stobrā. Izstrādājot lielgabalu komplektus, tika ņemta vērā noteikta "robeža" munīcijas apstākļu stipruma ziņā.

Lai nodrošinātu augstu uguns ātrumu, tika pastiprinātas arī pašas patronas: piemēram, ja saskaņā ar tehniskajiem nosacījumiem 23 mm kalibram NR-23 lādiņa izvilkšanai bija nepieciešams 800-1500 kgf spēks. no patronas korpusa, tad GSh-23 lādiņš tika stingrāk iestrādāts patronas korpusā, pastiprināts, ripinot tā purnu . Savukārt masīvāks 30 mm kalibra šāviņš HP-30 bija stingrāk iestrādāts piedurknē, un šis spēks bija 2000-3000 kgf.

Automātisko ieroču dubultstobra shēmas īpašības un priekšrocības apvienojumā ar patronas beztriecienu kameru ļāva palielināt pistoles GSh-23 šaušanas ātrumu salīdzinājumā ar AM-23, nedaudz palielinot svaru. ieroča (tikai 3 kg). Pirmais pistoles prototips tika samontēts NII-61 1954. gada beigās. Pēc daudzām tehnoloģiskām un konstrukcijas izmaiņām (tikai pistoles sprūda mehānisms radikāli mainījās piecas reizes) un rūpīgas piecus gadus ilgas GSh-23 pilnveidošanas 1959. gadā. , tika nolemts to uzsākt ražošanā.

Desmitā Tu-22M0 UKU-9K-502 uzstādīšana, Aviācijas muzejs Rīgā, 1997. gada februāris

Sasniegtais uguns ātrums 3200-3400 rds/min ievērojami pārsniedza iepriekšējo sistēmu iespējas (piemēram, AM-23 ar savu nesen rekordlielo šaušanas ātrumu jaunais lielgabals pārsniedza 2,5 reizes), kas nebija uzreiz. ticēja pat kolēģi. Šī iemesla dēļ GSh-23 demonstrācijas laikā vairāk nekā vienu reizi notika smieklīgas lietas. Vienā šādā gadījumā ražošanas pārstāvis apšaubīja sasniegtos rezultātus un pašas sistēmas darbību. Pēc viņa lūguma lielgabals tika pielādēts ar īsu lenti - viņi saka, pat tik daudz patronu lielgabals nevarēs palaist garām bez neveiksmēm un noteikti “aizrīsies”. Pistole ārdījās un apklusa. Viņas darbs ar vienu šāvienu atskanēja ausī, un kritiķe ar gandarījumu atzīmēja: "Kā jau gaidīju, viņa apstājās." Viņu atturēja skats uz tukšo pistoles kameru, kas izšāva bez kavēšanās un palaida garām visu lenti sekundes daļā, un izlietotās patronas, kas gulēja visapkārt.

Tomēr sākotnēji jaunā ieroča, kā arī citu aviācijas artilērijas sistēmu nākotne izskatījās ne tuvu rožaina. Cēloņi bija nākamās politiskās un ekonomiskās pārmaiņas valstī, ko aizsāka jaunā vadība un kas vistiešāk skāra "aizsardzības nozari".

Pēc kara Korejā sekoja vēl viens lēciens militārās aviācijas attīstībā. Lidmašīnas kļuva virsskaņas, to aprīkojums kļuva elektronisks, un to ieroči kļuva vadāmi. Otrās paaudzes reaktīvo iznīcinātāju (1960. gadi) galvenokārt pārstāvēja pārtvērējlidmašīnas (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) ar lielu ātrumu un ierobežotu manevrēšanas spēju. Gaisa kaujas bija paredzēts veikt galvenokārt augstumā līdz stratosfērai, un iznīcinātāja pagrieziena rādiuss manevru laikā palielinājās līdz desmitiem kilometru. Pārtvērējs tika novadīts uz gaisa mērķi no zemes komandpunkta saskaņā ar automatizētas sistēmas komandām, sasniedzot doto līniju, pilots sāka meklēšanu, izmantojot borta radara tēmēkli (vēlāk uz klāja parādījās siltuma virziena meklētāji). iznīcinātāji) un, kad mērķis atradās skartajā zonā, palaida raķetes. Šo cīnītāju taktikā tika izveidots visleņķa raķešu uzbrukums, kura pārtraukuma gadījumā pretinieki zaudēja vizuālo un radara kontaktu, un cīņa sākās no jauna - ar mērķa meklēšanu. Grupas darbības tika aizstātas ar atsevišķām darbībām, sākot no pacelšanās un beidzot ar nosēšanos.

Saistībā ar vadāmo raķešu spēju pieaugumu pārtvert ātrgaitas un liela augstuma mērķus, lielgabali tika izņemti no iznīcinātājiem "kā nevajadzīgi" - uzticams tuvcīņas ierocis. Tika pieņemts, ka lidmašīnu lielgabali ir novecojuši ieroči, kuriem nav perspektīvu tālākai attīstībai (nekautrējas, citas augsta ranga amatpersonas, sekojot valsts vadītājam, tos sauca par "akmens laikmeta ieročiem"). Galveno gaisa un zemes mērķu iznīcināšanas līdzekļu loma tika piešķirta vadāmajām raķetēm. Izmantojot savu iecienīto demagoģiju kā argumentus, "raķetizācijas" apoloģēti apsūdzēja artilērijas ieročus par atpalicību no visvarenajām raķetēm visos aspektos, ieskaitot iznīcinošo spēku, šaušanas diapazonu un uguns precizitāti daudz lielākos attālumos. Atkal teorija ir atšķīrusies no prakses, un diemžēl ne bez aizspriedumiem pret pēdējo.

Ticot raķešu visvarenībai, valsts vadība sāka pārstrukturēt bruņotos spēkus un valsts ekonomikas aizsardzības nozares. Par inovāciju mērogu un radikālo raksturu var spriest pēc militārās aviācijas pāraprīkošanas ar jaunām iekārtām gaitas, kuras “kvalitatīvais portrets” runāja pats par sevi: kopš 60. gadu sākuma. Padomju Savienības gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības aviācija saņēma vairāk nekā 5500 "tīro" raķešu nesošo iznīcinātāju, savukārt dienestā nonākušo kaujas lidmašīnu skaits, kurām bija arī lielgabalu bruņojums, šajā laika posmā sasniedza tikai aptuveni 1500 (pēc 1962. gada, kad agrīno MiG modifikāciju ražošana tika pārtraukta -21F un F-13 ar šādiem ieročiem, ar lielgabaliem tika aprīkoti tikai iznīcinātāji-bumbvedēji Su-7B un Yak-28). Tādas pašas tendences dominēja arī Rietumu valstu aviācijā, kur arī potenciālā ienaidnieka galveno cīnītāju bruņojums aprobežojās tikai ar raķetēm (līdz 1967. gada beigām pat superpopulārais Phantom iztika bez pistoles uz klāja).

Vjetnamas un Tuvo Austrumu pieredze (60. gadu beigas – 70. gadu sākums) atņēma pārtveršanas dominējošo stāvokli cīnītāju taktikā. Nācās atgriezties pie grupu manevru kaujām. Jau pirmās Vjetnamas mācības amerikāņiem radīja negaidītu iespaidu: viņu sagūstītie piloti parādīja, ka tuvcīņā, ja pirmais raķešu uzbrukums neizdevās, viņi jutās "ārkārtīgi neizdevīgā stāvoklī" un attālumos, kas mazāki par 800-1000 m. viņu raķetes izrādījās pilnīgi bezjēdzīgas, jo tika traucēta vadība aiz nenotverama mērķa un liela attāluma saspiešana, kas novērš apdraudējumu bīstami tuvu jūsu automašīnai. Pamācoša suņu cīņa notika, kad astoņi F-4C tikās ar četriem vjetnamiešu MiG-17. Izveicīgie MiGs spēja uzspiest amerikāņiem cīņu pagriezienos, likvidējot ienaidnieka mērķtiecīgo uguni. Fantomaraķešu uzbrukumi atkal un atkal cieta neveiksmi: visas 12 izšautās raķetes iegāja pienā, savukārt vjetnamiešu piloti, izmantojot katru iespēju, atklāja lielgabalu uguni no 200-250 m attāluma un notrieca divus F-4C.

"Labot pārmērības", amerikāņi atcerējās pāragri aizmirstos ieročus. Ar slavējamu ātrumu viņi izveidoja vairākus piekaramo instalāciju paraugus ar kājnieku ieročiem, jau 1965. gadā sāka aprīkot lidmašīnas ar konteineriem ar 7,62 mm Minigun ložmetējiem un 20 mm M61A1 Vulcan lielgabaliem. Instalācijas galvenokārt tika izmantotas uz "fantomiem" un kalpoja šaušanai uz gaisa un zemes mērķiem. Tomēr piekārtais bruņojums šajā lomā izrādījās ne pārāk efektīvs: ārējā piekare un atsitiena efekts ar ievērojamu instalāciju atstarpi uz apakšspārna mezgliem palielināja izkliedi 1,5 reizes attiecībā pret iebūvētajiem ieročiem, kas neļāva mērķēt šaušanu. īpaši gaisa kaujās.

Neskatoties uz to, ieroči tajā laikā izrādījās vienīgais efektīvais līdzeklis manevrējama gaisa mērķa iznīcināšanai, kā arī šaušanai nelielos attālumos, kuros raķešu palaišana nav iespējama, jo pastāv lielas manevrēšanas spējas pārslodzes un draudi pakrist zem sava lidojuma plīsuma. pašu raķetes. Fakts, ka pēc raķešu palaišanas iznīcinātājs bez ieročiem izrādījās neapbruņots (Vjetnamas kara sākumā pat bija priekšlikums aprīkot MiG-21PF vismaz ar ShKAS ložmetēju “gadījumam ārkārtēja situācija”) arī spēlēja savu lomu.

Atgriežoties tuvu manevrējamai kaujai, lielgabali atgriezās arī iekšzemes cīnītājiem. Tātad ar septiņu gadu kavēšanos (pēc nodošanas ekspluatācijā 1959. gadā) lielgabals GSh-23L parādījās kā standarta ieroči kaujas lidmašīnās. Uz MiG-21PF, PFM un S lielgabals tika iekarināts noņemamā gondolā GP-9 zem fizelāžas. Ir simptomātiski, ka pirmo reizi tas tika darīts ar eksporta iznīcinātājiem pēc Indijas klienta pieprasījuma, kuram bija tāda pati kaujas pieredze. Indiāņi izdarīja pareizo derību: 1971. gada decembrī gaidāmajā karā ar Pakistānu, prasmīgi izmantojot lidošanas prasmes un tehniskās iespējas, viņu MiG-21 gaisa kaujās notrieca 10 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot tikai vienu iznīcinātāju. Indijas piloti aktīvi iesaistījās manevru kaujās, un astoņas no šīm uzvarām tika gūtas ar lielgabala GSh-23 uguni un tikai divas ar R-ZS raķešu palaišanu.

Padomju MiG-21 gondolas GP-9 tika izmantotas ierobežotā apjomā, jo šādu modeļu ražošana ar tīri raķešu ieročiem jau tuvojās beigām, un kopš 1969. gada MiG-21 modifikācijas, kas aprīkotas ar standarta iebūvētais lielgabala stiprinājums ar GSh-23L, nonāca ražošanā. Turklāt GP-9 bija improvizēta risinājuma raksturs: piekārts uz divām tapām un viena kronšteina zem lidmašīnas fizelāžas, pistoles gondolai bija nepieciešama individuāla montāža, sarežģīta regulēšanas procedūra un nebija iespējams piekārt ārēju. degvielas tvertne zem lidmašīnas, samazinot jau tā nelielo mašīnas darbības rādiusu. Daži no padomju MiG-21PFM, kas atradās kaujas pulkos, tika pārveidoti lokāli lielgabala stiprinājumam, un licencēti iznīcinātāji, kas tika eksportēti un samontēti uz ārzemēm, tika aprīkoti ar to jau no paša sākuma.

Ieviešot GSh-23 jaunās lidmašīnās, bija nepieciešama šo ieroču masveida ražošana. To izlaišana tika uzsākta Kovrovas rūpnīcā. Degtjarevam, lai gan "pieprasījuma trūkuma" dēļ ieroču izstrāde uzņēmumā tika uzsākta ar ievērojamu kavēšanos - tikai 1964. gadā, vairāk nekā piecus gadus pēc nodošanas ekspluatācijā.

Lielgabalu ieročiem bija vēl viena būtiska priekšrocība - gan pašu ieroču, gan munīcijas salīdzinoši zemās izmaksas, kas masveida ražošanā maksāja dažus rubļus, pretstatā raķešu tehnoloģijai, kas prasīja sarežģītu, augsto tehnoloģiju un pēc definīcijas ne lētu ražošanu. Ekonomisko argumentu atbalstam mēs varam teikt, ka Strela-2 MANPADS pretgaisa raķetes, kas ražotas tajā pašā Kovrovas rūpnīcā, kas lielapjoma ražošanā ietilpa starp vislētākajiem produktiem raķešu diapazonā, maksā 10 000 rubļu 1967. gada cenās, vienlaikus būdami "vienreizējās lietošanas produkti".

Iznīcinātājiem MiG-23 pistoles GSh-23L, kas aprīkotas ar lokalizatoriem, tika uzstādītas uz racionāli sakārtotiem ratiņiem, kur atradās arī patronu kaste. Veicot apkopi, pārlādējot vai nomainot pistoli, kariete tika nolaista ar vinču, paverot labu piekļuvi ierocim. Uz MiG-21, kur lielgabala stiprinājums bija “jāievieto” jau esošajā lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bija nepieciešams sarežģītāks risinājums: patronu nodalījums ar lenti un saišu kolektors tika novietots virs fizelāžas, izliekoties apkārt. gaisa kanāls uz dzinēju ar pakaviņu, un no tiem izstieptas piedurknes līdz lielgabalam, kas atrodas zem fizelāžas munīcijas padeves un saišu izņemšanas. Papildus gaisa kuģa ādas aizsardzībai no pulvera gāzēm GSh-23L lokalizatori pildīja arī uzpurņa bremžu lomu, novēršot 10-12% atsitiena. Lielgabala GSh-23Ya modifikācija tika uzstādīta arī uz priekšējās līnijas bumbvedēja Yak-28, kur tā aizstāja iepriekš izmantoto lielgabalu NR-23, līdz 20. gadsimta 60. gadu vidum. izskatījās pilnīgi novecojis. Jak-28 jaunās artilērijas sistēmas priekšrocības izskatījās īpaši pārliecinošas: ar salīdzināmu ballistiku GSh-23 bija gandrīz 4 reizes pārāks par iepriekšējo uzstādīšanu uguns ātruma un salvo masas ziņā.

Lielgabala konteiners UPK-23-250 ar GSh-23L lielgabalu un 250 munīcijas lādiņiem

Pateicoties jauniem konstrukcijas materiāliem un racionāliem risinājumiem vienību projektēšanā, bija iespējams uzlabot arī sistēmas darbības īpašības, vienkāršojot darbu ar ieročiem: ja bija nepieciešama starpsiena un tīrīšana ar pilnīgu NR-30 lielgabalu demontāžu. jāveic pēc katriem 500 šāvieniem, tad GSh-23 apkopes noteikumi ļāva veikt šīs procedūras (ļoti darbietilpīgas un netīras) pēc 2000 patronu izšaušanas. Pēc 500-600 šāvieniem lielgabalu GSh-23 atļāva neizjaukt apkopei, bet aprobežojās tikai ar atsevišķu detaļu - gāzes virzuļu, stobru un uztvērēja - mazgāšanu un eļļošanu. GSh-23 kasetnes jostas saites, kas pastiprinātas, salīdzinot ar tām, kas izmantotas AM-23, ļāva tās izmantot līdz piecām reizēm pēc kārtas.

Darbība parādīja augstu pistoles uzticamību, lai gan ne bez problēmām. Tātad, apšaujot kaujas vienībās, kuras saņēma iznīcinātājus MiG-21SM, 1970. gada pirmajā ceturksnī tika izlietotas 14 138 patronas un tika konstatētas tikai deviņas lielgabalu ieroču atteices. Tikai trīs no tiem radās ieroča konstrukcijas un ražošanas nepilnību dēļ (saites plīsums, patronas pielipšana un nesaplīsis gruntējums), visas pārējās radās personāla kļūda, kas aizmirsa veikt nepieciešamās darbības iekraušanas laikā un sagatavošanās (viens no pilotiem vienkārši aizmirsa pārslēgt ieroča veida slēdzi šaušanai no lielgabala un atlidoja ar sūdzību par "nestrādājošu lielgabalu"). Vienai kļūmei paša ieroča vainas dēļ bija aptuveni 18 izlietotas munīcijas. Tā kā GSh-23 bija pāris darba mehānismi, tika ieteikts lenti ielādēt ar pāra skaitu patronu, lai pēc šaušanas lielgabalam nepaliktu viena neizšauta patrona, kas nebija viegls uzdevums. noņemt. Pilotu un ieroču kalēju kļūdas pat lika gaisa spēku galvenajam inženierim 1970. gada jūnijā izdot attiecīgu instrukciju, kur par galveno problēmu cēloni nosauca faktu, ka "vienībās, kurās atradās lidmašīnas, kurām nebija lielgabalu bruņojuma. iepriekš ekspluatēts, personāls zaudēja ieradumu ievērot šīs prasības."

GSh-23 kļuva par Tu-22M, Tu-95MS bumbvedēju un militārā transporta Il-76 aizsardzības kompleksa pamatu. Šiem lidaparātiem ir vienotas pakaļgala iekārtas UKU-9K-502 ar dubulto lielgabalu bloku, mērķēšanas staciju un elektromehāniskām piedziņām. Instalācijas izpilde versijās UKU-9K-502-1, ko operators attālināti vadīja no kabīnes, un UKU-9K-502-P, ko šāvējs izraisīja no turpat esošās darba vietas, atspoguļoja ilgstošs strīds par vienas vai otras sistēmas priekšrocībām. Tiešā vizuālā mērķa noteikšana, mērķēšana un ieroča tieša kontrole, ko veic šāvējs, praksē nodrošina daudz labāku precizitāti un efektivitāti nekā attālināta vadība no attālinātas kabīnes, kur operatoram bija jāizmanto izplūdis “attēls” no radara indikatora un televīzijas ekrāna. ar ierobežotu redzeslauku (šie trūkumi bija īpaši pamanāmi bumbvedējiem Tu-22 un Tu-22M, kur attēls "peldēja" tuvumā strādājošu dzinēju reaktīvo straumēs). Pilnībā automatizēts šaušanas režīms tiek nodrošināts arī, izmantojot radara tēmēkli pēc tam, kad tas ir uzņēmis mērķi automātiskai izsekošanai.

Tomēr “apkalpes” instalācijai ar ložmetēja darba vietu ir nepieciešams augstspiediena kabīnes aprīkojums astē, kas pievieno labu tonnu svara, un tas ne vienmēr ir iespējams izkārtojuma ziņā. Pats lielgabala stiprinājuma aprīkojums ar munīciju uz Tu-22M, kas atrodas piecu metru augstumā virs zemes, pārvēršas par veselu uzņēmumu, uzstādot īpašu konveijera paliktni un kabeļu padeves sistēmu uz lidmašīnas astes, apjomīgu kāpņu izmantošana un pustonnu smagu kārtridžu lentu pacelšana līdz trešā stāva augstumam, piešķirot procedūrai akrobātisku pieskaņu.

Šis strīds galu galā tika atrisināts dabiskā veidā par labu modernākām elektroniskām gaisa desanta aizsardzības sistēmām, kas paredzētas, lai novērstu ienaidnieka uzbrukumu, izjaucot tā iespējamību. UCU ar GSh-23 lielgabaliem kļuva par "gulbja dziesmu" šajā virzienā. Tajās esošajiem ieročiem nav lokalizatoru, lai samazinātu aerodinamiskās slodzes un lieces momentus uz mobilo ieroču stobriem. Lidmašīnas Tu-22MZ vieglajā instalācijā UKU-9K-502M tika atstāts viens GSh-23, kas uzstādīts “uz sāniem” ar bagāžnieku vertikālo stāvokli, lai samazinātu instalācijas vidusdaļu un vienkāršotu piegādes organizēšanu. lentes (tomēr instalācijas “saspiešana” izraisīja nevēlamu gaisa plūsmas spiediena palielināšanos uz šķērseniski novietotajiem stumbriem, tiem pagriežoties, tas palielinās aptuveni divas reizes). Lielu munīcijas kravu izšaušanai bez pārkaršanas riska GSh-23B modifikācija tika aprīkota ar šķidruma stobra dzesēšanas sistēmu.

23 mm aviācijas divstobru lielgabals GSh-23.

Izstrādātājs: NII-61, V. Grjazevs un A. Šipunovs
Valsts: PSRS
Pārbaudījumi: 1959. gads
Adopcija: 1965. gads

GSh-23 (TKB-613) ir divstobru gaisa kuģa lielgabals, kas paredzēts lidmašīnu un helikopteru pārvietojamu un fiksētu lielgabalu stiprinājumu aprīkošanai. GSh-23 efektīvais šaušanas attālums ir 2 km. Pirmā lidmašīna, kas izmantoja lielgabalu, bija MiG-21PFS (PFM). GSh-23L atradās GP-9 konteinerā centrā zem fizelāžas, munīcijas krava bija 200 patronas. Papildus stacionārai novietošanai pistoli izmanto piekārtā konteinerā UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Pistole tika izstrādāta Instrumentu projektēšanas birojā (Tula) un tika nodota ekspluatācijā 1965. gadā. Lielgabala GSh-23 ražošanu veic AS "V.A. Degtjareva vārdā nosauktā rūpnīca" (Kovrovs).

Strukturāli GSh-23 ir izgatavots pēc Gast divstobra pistoles shēmas.

Lielgabals GSh-23 tika izstrādāts galvenā konstruktora V. Grjazeva un nodaļas vadītāja A. Šipunova vadībā 23 x 115 mm kalibra pistoles AM-23 patronām.

Pirmais pistoles prototips tika samontēts NII-61 1954. gada beigās. Pēc daudzām tehnoloģiskām un dizaina izmaiņām (tikai pistoles sprūda mehānisms radikāli mainījās piecas reizes) un rūpīga piecu gadu GSh-23 pilnveidošana, 1959. gadā tika nolemts to laist ražošanā. Pirmie pistoles sērijas paraugi uzrādīja zemu izturību, kas prasīja vairākus dizaina uzlabojumus. GSh-23 oficiāli tika nodots ekspluatācijā 1965. gadā.

Šai pistolei vienā korpusā tika uzstādīti divi stobri un novietoti mehānismi, kas nodrošināja to alternatīvu iekraušanu. Ieroča automatizāciju iedarbināja gāzes izplūdes dzinējs, kurā, šaujot no vienas vai otras stobra, tika ievadītas pulvera gāzes. Ģenerālvienība patronu piegādi ražoja no vienas patronlentes. Iepriekš populāro zobstieņu un zobratu padeves sistēmu vietā GSh-23 ierīce izmantoja zobratu piedziņu ar zvaigznīti, kas velk cauri kasetnes siksnai. Katrai stobrai bija savi mezgli kasetnes nolaišanai no lentes kamerā, nosūtīšanai, bloķēšanai un patronas korpusa izņemšanai. Viena stobra mehānismi tika kinemātiski savienoti ar otras stobra mehānismiem ar sviru palīdzību, mainot mezglu darbību un padevi starp diviem blokiem: viena stobra bloķēšana noteica otra atbloķēšanu, stobra izgrūšana. uzmava - kasetnes nosūtīšanai nākamajā.

Šāda shēma ļāva nedaudz vienkāršot kinemātiku, jo slīdņi atgriešanas un atgriešanas laikā kustējās lineāri, tikai uz priekšu un atpakaļ, un to kustība tika veikta piespiedu kārtā, iedarbojoties gāzes virzuļiem, bez atgriešanās atsperēm, atšķirībā no tā paša Kalašņikova. triecienšautene. Pateicoties tam, bija iespējams panākt labu automatizācijas dinamisko līdzsvaru atgriešanas virzienā un realizēt augstu sistēmas uzticamību.

Vēl viens jauninājums bija pistoles pirotehniskās pārlādēšanas ieviešana parastās pneimatiskās pārlādēšanas vietā, kas aizdedzes izlaiduma, aizkavēšanās vai citu kļūmju gadījumā deformēja aizvaru ar saspiestu gaisu. Tajā pašā laikā augstspiediena gaiss darbojās kā "parastas" pulvera gāzes ieročos ar gāzes izvadu vai tika ievadīts īpašā pārlādēšanas mehānismā sistēmās ar stobra atsitienu, nodrošinot kinemātiku.

Faktiski GSh-23 sastāvēja no diviem lielgabaliem, kas apvienoti vienā blokā un ar tiem saistītu automatizācijas mehānismu, kur “pusītes” darbojas viena uz otru, velkot viena no tām aizvaru pulvera gāzu enerģijas dēļ, kad blakus esošais. ripo atpakaļ. Šāds savienojums ļāva palielināt ieroča svaru un izmērus, salīdzinot ar diviem nesaistītiem ieročiem, jo ​​abiem sistēmā iekļautajiem stobriem bija kopīgi vairāki mezgli un mehānismi. Izplatīts bija korpuss (uztvērējs), padeves un aizdedzes mehānisms, elektriskais sprūds, amortizators un pārkraušanas mehānisms. Divu stobru klātbūtne atrisināja to noturības problēmu ar pietiekami augstu kopējo uguns ātrumu, jo šaušanas intensitāte no katra stobra tika samazināta uz pusi un līdz ar to tika samazināts stobra nodilums.

Automātisko ieroču dubultstobra shēmas īpašības un priekšrocības apvienojumā ar patronas beztriecienu kameru ļāva palielināt pistoles GSh-23 šaušanas ātrumu salīdzinājumā ar AM-23, nedaudz palielinot svaru. ieroča (tikai 3 kg). Sasniegtais uguns ātrums 3200-3400 rds / min ievērojami pārsniedza iepriekšējo sistēmu iespējas. Pateicoties jauniem konstrukcijas materiāliem un racionāliem risinājumiem vienību projektēšanā, bija iespējams uzlabot arī sistēmas darbības īpašības, vienkāršojot darbu ar ieročiem: ja bija nepieciešama starpsiena un tīrīšana ar pilnīgu NR-30 lielgabalu demontāžu. veikt pēc katriem 500 šāvieniem, tad GSh-23 apkopes noteikumi ļāva veikt šīs procedūras pēc 2000 patronu izšaušanas. Pēc 500-600 šāvieniem lielgabalu GSh-23 atļāva neizjaukt apkopei, bet aprobežojās tikai ar atsevišķu detaļu - gāzes virzuļu, stobru un uztvērēja - mazgāšanu un eļļošanu. GSh-23 kasetnes jostas saites, kas pastiprinātas, salīdzinot ar tām, kas izmantotas AM-23, ļāva tās izmantot līdz piecām reizēm pēc kārtas.

GSH-23 ir pēdējais komplekss no sērijas (A-12.7; YakB-12.7; GSH-30-2; GSH-23) kājnieku ieročiem, kas uzstādīti uz Mi-24 un vairāku kājnieku ieroču evolūcijas pēctecis. sistēmas, kas uzstādītas šajā uzbrukuma helikopterā. Ieviešot GSh-23, Mi-24VM kājnieku ieroču kaujas efektivitāte ir kļuvusi par vienu pakāpi augstāka nekā Mi-24P ar 30 mm GSh-30 lielgabalu.

Papildus Krievijai un NVS valstīm ierocis tiek izmantots Afganistānā, Alžīrijā, Bangladešā, Bulgārijā, Kubā, Čehijā, Etiopijā, Ganā, Ungārijā, Nigērijā, Polijā, Rumānijā, Sīrijā, Taizemē, Vjetnamā, Serbijā, Melnkalnē, Brazīlijā. .

Modifikācijas:

GSh-23 - pamata modifikācija.
GSh-23L - ar lokalizatoriem, kas kalpo pulvera gāzu virziena noņemšanai un atsitiena spēka samazināšanai. Garums palielināts līdz 1537 mm.
GSh-23V - ar ūdens dzesēšanu.
GSh-23M - ar paaugstinātu uguns ātrumu un bez lokalizatora.

Plašsaziņas līdzekļi:

GSh-23 - MiG-21 (sākot ar MiG-21PFM modifikāciju), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (ar NPPU-24 uzstādīšanu).
GSh-23L — An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Specifikācijas:

Tips: GSh-23 / GSh-23L
Kalibrs, mm: 23/23
Pistoles garums, mm: 1387 / 1537
Pistoles platums, mm: 165/165
Pistoles augstums, mm: 168/168
Mucas garums (stumbriem), mm: 1000 / 1000
Pistoles svars bez magazīnas, kg: 50,5 / 51
Šāviņa svars, kg: 173 / 173
Ugunsgrēka ātrums, rds / min: 3000-3400 / 3200
Sākotnējais šāviņa ātrums, m/s: 715/715
Nepārtrauktas rindas garums, kadri: 200/200
Munīcija, čaumalas: 250/450.

Aviācijas lielgabals GSh-23.

23 mm aviācijas sešstobru lielgabals GSh-6-23 (AO-19, TKB-613).

Izstrādātājs: Tula Instrument Design Bureau (V.P. Grjazevs un A.G. Šipunovs)
Valsts: PSRS
Izstrādes sākums: 1965. gads
Adopcija: 1974. gads

Sešu stobru 23 mm lielgabala AO-19 (TKB-613) izstrāde Tula instrumentu projektēšanas birojā tika veikta paralēli 30 mm lielgabalam AO-18. Darbu vadīja V.P. Grjazevs. Vispārējo vadību veica A.G.Šipunovs. Pistoles vispārējā shēma ir līdzīga AO-18A (GSh-6-30A), taču pneimatiskā startera vietā tika izmantots kasešu pirostarteris. Zemes pārbaudes notika 1965. gada beigās. Sērijveida ražošana tika organizēta 1972. gadā. Pieņemts 1974. gadā ar apzīmējumu GSh-6-23 (9A620).
Pistole ir paredzēta, lai iznīcinātu gan zemes, gan gaisa mērķus (ieskaitot spārnotās raķetes). Uzstādīts uz MiG-31, Su-24 lidmašīnām.

Pistole GSh-6-23 ir izgatavota pēc daudzstobru automatizācijas shēmas ar rotējošu stobru bloku. Mucas ar slēģiem ir saliktas vienā blokā un griežas fiksētā korpusā kopā ar centrālo zvaigzni. Centrālās zvaigznes garenvirziena virzienos slīdošie slēģi veic turp un atpakaļ kustību. Uz vienu stobru bloka apgriezienu katrs no slēģiem pārlādējas, un no stobriem secīgi tiek raidīti šāvieni. Mucu bloks un ar to saistītie mehānismi nodrošina nepārtrauktu kustību visā rindā. Mucas bloku paātrina gāzes virzuļa tipa pirostarteris, izmantojot standarta PPL svirus. Ieroču automatizācijas darbība balstās uz pulvera gāzu enerģijas izmantošanu, kas tiek izvadīta no stobriem caur gāzes izvadiem uz gāzes dzinēju. Šaušanas vadība - tālvadības pults no 27V līdzstrāvas avota.

Uz GSh-6-23 bāzes tika izveidota modificēta GSh-6-23M (9A-768) versija. Pistole ir paredzēta lidmašīnu apbruņošanai. Uzstādīts uz Su-24M lidmašīnām. Izgatavots pēc vairāku mucu automatizācijas shēmas ar rotējošu mucu bloku.

Mucu bloka paātrināšanu šaušanai no lielgabala veic ar gāzes virzuļa tipa pirostarteri, izmantojot standarta PPL svirus. Ieroču automatizācijas darbība balstās uz pulvera gāzu enerģijas izmantošanu, kas tiek izvadīta no stobriem caur gāzes izvadiem uz gāzes dzinēju. Šaušanas vadība - tālvadības pults no 27V līdzstrāvas avota. Ieroci var ražot 2 versijās: ar saites padevi vai bezsaites.

Šaušanai no lielgabala GSh-6-23M tiek izmantotas 23 mm patronas ar sprādzienbīstamām sadrumstalotām aizdedzinošām un bruņas caurdurošām aizdedzinošām marķiera lādiņiem (lādiņa svars 200 g). Patronas ir līdzīgas pistolei GSh-23.

Modifikācijas:
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, 9A620) - pamata.
GSh-6-23M (9A768) - jaunināts. Ugunsgrēka ātrums palielinājās līdz 10 000 rds/min.

Kalibrs, mm: 23
Garums, mm: 1400
Platums, mm: 243
Augstums, mm: 180
Mucas garums, mm: 1000
Svars, kg:
Ieroči: 73
- apvalks: 174
- kārtridžs: 325
Ugunsgrēka ātrums, rds/min: 8000
Nepārtrauktās rindas garums, vyst: 50-300
Purna ātrums, m/s: 700
Skubu skaits, gab: 10
Munīcija, patronas: 260 (400).

Avotu saraksts:
A.B.Širokorads. Aviācijas ieroču vēsture.
Aviācijas vēsture. Nr.2 2003. gadam A. Vitjuks, V. Markovskis. Pēdējais arguments.