No koka grebta laiva 4 burti. Pašdarbu laiva "Dolblenka" izmantojot novecojušas tehnoloģijas. Instruments, kas nepieciešams zemnīcas laivas izgatavošanai
» No piedāvātā materiāla uzzināsiet, kā ar savām rokām var izgatavot zemnīcas laivu, kurai tiek izmantots tikai dabīgs materiāls, proti, mīksts koks, piemēram, vītols vai apse. Koks ir izvēlēts iepriekš taisns un bez zariem, kā arī stumbra biezums būs atbildīgs par nākotnes kuģa pārvietošanu.
Šī laivu būves tehnoloģija ir ļoti sena un tika nodota no paaudzes paaudzē, no tēva dēlam, šodien tā ir gandrīz aizmirsta, bet Krievu zemē joprojām ir "Amatnieki - labi darīts"!
Apskatīsim, kas tieši autoram vajadzīgs laivas uzbūvēšanai? Un mēs arī izskatīsim visus posmus un skatīsimies filmu (Izveidojiet sev botniku).
materiāliem
1. mīksta koksne (vītols, apse)
Instrumenti
1. motorzāģis
2. metāla zāģis
3. cirvis
4. adze
5. savienotājs
6. Uguns avots (pūtējs)
Meistarklase no Ivana Petroviča Ovčiņņikova par laivas "Dugouts" būvniecību ar savām rokām
Un tā autors šo tehnoloģiju pārņēma no sava tēva, un viņš, savukārt, no sava vecāka). Senatnē Krievijā galvenais būvmateriāls, kā zināms, bija koks, kā arī mēbeles, trauki, zemnieku darbarīki, ratiņi utt.
No koka tika būvētas arī attiecīgi laivas un laivas, šim nolūkam tika izveidoti veseli arteļi un brigādes. Var šķist dīvaini .., bet laivas sāka taisīt ziemā, kad koks vēl ir sapnī. Mežā tika izvēlēts vispiemērotākais koks (apse), nozāģēts un veidots kā laiva, pēc tam sagatave tika pārklāta ar sniegu un palika šajā pozīcijā līdz agram pavasarim. Šajā laikā koks pareizi absorbēja mitrumu. Kāpēc atstāt laivu mežā un pat sniegā??? Fakts ir tāds, ka turpmākajam laivas veidošanas procesam tā ir jāizžāvē uz atklātas uguns, jāuzliek starplikas, tādējādi nododot tās galīgo formu (filmā viss ir detalizēti aprakstīts)
Bet Vanjas ciems gāja nedaudz citu, vieglāku ceļu, izvēlējās lielu un resnu (kārklu), nozāģēja to līdz pašai saknei, noņēma mizu un sāka veidot laivu.
Kā redzat fotoattēlā, autors vispirms pagatavo dzērienu, un tad viņš to sagriež ar cirvi, viņš visu dara profesionāli ar minimālu darbu) Baļķis griežas pār Vanjas ciemu viens pats, jo viņš ir krievu varonis un no rīta ēd putru, un meistars zina fizikas likumus un izmanto sviru (lūžņus) un viegli griež sagatavi, kā vēlas) Ar cirvja palīdzību viņš nosaka formu.
Pēc tam Ivans Petrovičs pāriet pie laivas iekšējās daļas izgatavošanas, viņš izmanto arī cirvi un adzi.
Iekšpusē tika atstātas 2 starpsienas, tās kalpos kā laivas konstrukcijas stiprinājumi.
Tas patiesībā notiek, botņiks ir gandrīz gatavs.
Meistars prasmīgi strādā ar adzi, jo šo mākslu pārņēmis no sava Tēva.
Pēc laivas izgatavošanas. to apstrādāja ar pūtēju, lai vēlāk koksne nebaidījās no mitruma un ilgi kalpoja saimniekam.
Mūsu autoram izdevās tik brīnišķīga laiva, tagad viņš varēs peldēt pa Donu un makšķerēt. Kā redzams, meistaram laivu nocirst bija diezgan viegli, un galvenais, materiāls ir par brīvu un pašas dabas dots.
Varat arī noskatīties ļoti labu filmu par zemnīcu laivu izgatavošanu, izmantojot senās tehnoloģijas.
Mūsuprāt, nepelnīti aizmirsts ir vēl viens mazo kuģu veids. Tas ir par zemnīcas laivu. Aiz tā šķietamās vienkāršības un "absurduma" slēpjas gan dizaina racionalitāte, gan izcilas braukšanas īpašības. Materiālu trūkums un minimālais nepieciešamo instrumentu komplekts ļauj tos izgatavot zemnīcas laiva tieši krastā, prom no apdzīvotām vietām, medību vai makšķerēšanas vietās.
Daudzus gadu desmitus laivinieku meistaru noslēpumi tika nodoti no mutes mutē, no tēva uz dēlu, bez zīmējumiem un aprēķiniem. Un, tā kā ar šo tirdzniecību nodarbojās ierobežots cilvēku skaits, šodien ir ļoti grūti atrast speciālistu, kurš atbilstoši visiem noteikumiem spētu izgatavot īstu zemnīcu. To pastiprina fakts, ka tagad, moderno materiālu un tehnoloģiju laikmetā, praktiski nav jaunākās paaudzes meistaru, un vecie, diemžēl, ņem līdzi savu pieredzi un prasmes: viņu māksla mirst līdzi. Tāpēc nolēmām iepazīstināt ar pašdarinātiem cilvēkiem zemnīcas laivu ražošanas process. Varbūt kādu no viņiem šī tēma interesēs. Ceram, ka ar viņu palīdzību tautas amatniecības tradīcijas tiks saglabātas un turpinātas, nesot labumu.
Aprakstot procedūru darbam uz laivas, mēs vadāmies no viena meistara iespējām, neizmantojot darbgaldus un nekādus pacelšanas mehānismus. Tomēr jebkurā gadījumā gan pats ražošanas process, gan pati laiva jums sagādās patiesu prieku.
Pirms darba sākšanas ir jāpatur prātā dažas lietas:
1. Neuzņemieties uzreiz lielas laivas izgatavošanu. Nesagatavota persona to var nespēt. Pareizāk būtu izmēģināt variantu ar garumu 3-4 metri.
3. Piedāvātā tehnoloģija un terminoloģija notiek mūsu vietās, Krasnojarskas apgabalā. Protams, citās jomās tas var atšķirties. Paturiet to prātā, lai izvairītos no neskaidrībām.
4. Neaizmirstiet par uzkrāto pieredzi amatieru kuģu būvē. Ļoti noder darbā, īpaši, ja to uzņemas iesācējs, dažāda papildliteratūra.
Materiāla izvēle un zemnīcas laivu izmēri
Pašdarināta masīvkoka zemnīcas laiva var izgatavot no priedes, ciedra, lapegles, apses vai papeles. Mūsu apkārtnē priekšroka tiek dota apsei un papelei, jo to koksne ir izturīga un viegli apstrādājama. Koka ciršanas gadalaikam īsti nav nozīmes; tā var būt gan ziema, gan vasara. Ir svarīgi, lai tas tiktu darīts pilnmēness laikā. Pēc vecmeistaru pieredzes, ja koku nozāģēsiet “jaunam mēnesim”, tad izgatavoto laivu būs ļoti grūti pavairot, un ekspluatācijas laikā tā ātri sabojāsies. Varbūt dažiem tas šķitīs aizspriedumi, taču šādi padomi mums ir nākuši no senatnes.
Laivas garums tiek izvēlēts, ņemot vērā nepieciešamo kravnesību (parasti apmēram pustonnu), rezervuāra stāvokli, kurā tā tiks izmantota, un piemērota izmēra koksnes pieejamību. Parasti tiek izmantoti šādi izmēri: 4,5 m, 7 m un 9 m. Jo garāka ir laiva, jo, protams, darbietilpīgāka ir tās izgatavošana, taču tā ir labāka ceļā. Piemērots stumbra diametrs tiek izvēlēts šādi: tie satver koku ar abām rokām, un, ja pirksti nesaplūst par 30–40 cm, tas ir tas, kas jums nepieciešams (apkārtmērs ir aptuveni 180–200 cm).
Instruments, kas nepieciešams zemnīcas laivas izgatavošanai
Lai izgatavotu laivu, jums būs nepieciešami šādi instrumenti: cirvis; tesla - taisna un sānu (izgatavota no cirvja ar sekojošu sacietēšanu); svērtenis; kronšteins vai urbis ar urbi ar diametru 10 mm; ēvele ar divām rokām (der arī parastā, ar vienu roku, bet ar to grūtāk strādāt); šķērszāģis vai motorzāģis.
Zemnīcas laivas dibena sagatavošana
Uzlikuši nogāzto izvēlēto izmēru stumbru uz diviem resniem stabiem (ērtāk būs strādāt vienatnē), viņi sāk sagatavot topošās laivas dibenu. Lai to izdarītu, viņi pārbauda sagatavi visā garumā un atrod sekciju, kas ir vienmērīga visā garumā, bez redzamiem kritumiem un kropļojumiem vidū - tā būs apakšdaļa. Izvēlēto vietu nodīrā ar platumu, kas ir nedaudz lielāks par cirvja asmens platumu, un pēc tam uz iegūtās sloksnes ar svērtenes un auklas palīdzību tiek novilkta aukla. Tagad pa līniju uzmanīgi noņemiet koka slāni, pārliecinoties, ka tajā nav izciļņu un ieplaku.
Apgriežot stumbru uz stabiem un nostiprinot tā, lai apakšējā plakne būtu horizontāla, mēs nosakām baļķa vidusdaļu. Šim nolūkam izmanto svērteni un lineālu. Izlauzuši vidu ar auklu, mēs atkāpjamies pa labi un pa kreisi no šīs līnijas apmēram par 40-45 mm (divi pirksti) un novelkam vēl divas sānu līnijas.
Laivas priekšgala un pakaļgala sagatavošana
Sākot marķēt priekšgalu un pakaļgalu, jāatceras, ka sagataves dibens būs priekšgals, bet augšdaļa būs pakaļgals, tas ir, priekšgala izmēram jābūt lielākam par pakaļgalu. Šis faktors ir saistīts ar darbības iezīmēm, piemēram - ar piekarināmiem motoriem.
Pabeidzot visu iepriekš minēto no priekšgala un pakaļgala sāniem, gar svērteni, mēs izsitām līnijas, kas it kā ir dibena vidus un sānu līniju turpinājums. Atkāpjoties no baļķa apakšējās malas par 120-150 mm, mēs novelkam priekšgala un pakaļgala apakšējās malas perpendikulāri vertikālajām līnijām.
 |
Tagad mums ir jānosaka priekšgala un pakaļgala garums. Izgatavojot ieteicamo izmēru laivu, tie ir attiecīgi aptuveni 500–600 mm un 400–500 mm. Vispārīgā gadījumā tie ir atkarīgi no stumbra diametra un var mainīties vienā vai otrā virzienā. Bet jebkurai vērtībai priekšgala garumam jābūt par 100–120 mm garākam par pakaļgala garumu. Lai pēc tam “nepazaudētu” nepieciešamos punktus (apakšējās malas līniju krustpunktus ar vertikāliem marķējumiem galos un horizontālo marķējumu sānu līnijas ar ierobežotājiem pakaļgala un priekšgala garumiem), atlasiet tos ar spilgts zīmulis vai ogle.
Priekšgala un pakaļgala griešana tiek veikta ar cirvi. Šeit ir svarīgi nesteigties un nenokautēt par atzīmētajiem punktiem. Vaigu slīpums nedrīkst būt pārāk stāvs un ne pārāk plakans. Šajā gadījumā diez vai ir piemēroti citi ieteikumi: jums vienkārši jāsajūt koks un, izvēloties izmērus, vispirms jāpaļaujas uz intuīciju un pēc tam uz pieredzi. Tātad, ar uzasinātu cirvi mēs piešķiram vaigam formu, kas parādīta attēlā. Tādā pašā veidā mēs apstrādājam sagatavi otrā pusē. Tad mēs savienojam atskaites punktus un noņemam lieko, lai iegūtu šauru slīpu virsmu.
Apstrādājot abus galus aprakstītajā veidā un neapgriežot sagatavi, mēs to noslīpējam pa visu redzamo virsmu. No galējām horizontālajām marķējuma līnijām koksni noņemam ar lentēm, lai stumbrs šķērsgriezumā iegūtu olas formu. Tas parasti prasa 4-5 lentes. Protams, nedrīkst aizmirst par sānu simetriju, kā arī izvairīties no redzamiem kritumiem un izspiedumiem. Lentes izejai uz degunu un normu jābūt gludai. Šis darbs nav grūts, taču prasa precizitāti un nepieļauj steigu. Noslēgumā mēs apgriežam apstrādājamo detaļu un beidzot to slīpējam.
Ja Solomenņikovs, I. Solomenņikovs, lpp. Karatuz, Krasnojarskas apgabals.
Noliecies uz aira, Viens, pazemīgs viļņu iemītnieks, Rindas un uz dienvidiem valda laiva;Otrs, it kā burvis notriekts, Stāv nekustīgs; Raugoties uz krastiem, ne vārda nesakot, Un kāja jau gatava kāpt pāri laivai.Tā dzen krauju, Uz divu sabiedroto zolēm un stiprina to ar uzticamu mezglu, Un ieiet ar lēnu kāju Pa mežonīgu. un stāvkrasts.
Melnā laiva sitas pret krastu, Svešs šarmam Svešs laimes tīrajiem valdzinājumiem, Svārstības laiva, raižu laiva Pamesta krastu, sitās ar vētru, Gaišus sapņus meklē, kambaris.
Mūsu dzīvi var ērti salīdzināt ar kaprīzu upi, kuras virspusē peld laiva, dažkārt šūpota klusa straumes viļņa, nereti tās kustību aizkavē seklums un lauza zemūdens klints.Vai jāpiemin, ka šī trauslā laiva gaistošā laika tirgū nav neviens cits kā pats cilvēks?
Mana nāves laiva paņēma nepareizu kursu - vai nu stūrmaņa uzmanību novērsa apceres par manu skaisto dzimteni, vai arī izklaidības mirklī pagrieza stūri nepareizā virzienā, nezinu ko, zinu vienu lieta - es paliku uz zemes un mana laiva kopš tā laika peld zemes ūdeņos.
Laiva pie Lukjaņičas izrādījās bezjēdzīga: tiklīdz puiši sāka rosīties, laiva šūpojās, un viņi visi iekrita ūdenī, izņemot Lukjaniču.
Tiesa, ne daudzi no mūsdienu dzejniekiem, kuri dzied “noguruma laiva, nemiera laiva”, zina, kāda ir sajūta, kad aitādas mētelis kļūst “kā miets” un zābaki kļūst stīvi (“izlīda ārā, it kā grēkotu, pliki zābaki!”) Un sejā, acīs, ausīs, matos tas piepildās ar slapju sniegu, aizrauj elpu no vēja!
Un tad viegla laiva izpeldēs līdz pašam upes vidum, un skaista jaunava baltos tērpos vicinās airi, virzot laivu uz krastu... Tādu, iespējams, jaunā Olga ieraudzīja jauno Igoru Princi, kā stāsta leģenda.
Pēc tam jūra sāka attālināties un attālināties un izsūca laivu no Perakas grīvas; tas vilka viņu garām Selangorai, garām Malajas pussalai, garām Singapūrai, uz un uz Bintangas salu, un laiva kustējās tā, it kā to vadītu virve.
lai atkal sasniegtu robežu, Kur es dzīvoju, es eju uz šo vēsu; Kur tu esi, - es teicu, - tu tā vilcinājies, Kasella? Un teica:- Via griba tur ir!Kas em,kuru un k sprieds,Lai aizliedz man te braukt ne vienu reizi,-97. Tomēr griba viņā spriež pēc Mūžīgās Patiesības Un patiesi, trīs mēnešus, kā Viņš Pieņem visus, kas ar mieru ieradīsies laivā. Tā nu es esmu, stāvu pie tām krasta līnijām, kur Tibras ūdeņi kļuva pilni ar sāli. Pie mutes, kur tas paceļas pa viļņiem.Tad tur tiek savākts viss, kas nekrīt uz kluso Aheronu. - Ak!