Kā jau minēts, raķete bija konsoles vidējais spārns ar apmēram 6,5 m garu fizelāžu (ar 7,6 m dzinēju) ar maksimālo diametru 0,82 m Pirmās šī šāviņa modifikācijas tika izgatavotas pilnībā no tērauda, ​​bet pēc tam spārns sāka izgatavot no koka. Tika pārbaudītas dažādas dažādu laidumu spārnu formas - trapecveida, taisnstūrveida, "tauriņa" tipa. Virs fizelāžas astes daļas tika piestiprināts PuVRD As 014. Fizelāžas priekšā tika uzstādīta 850 kg smaga kaujas galviņa ar drošinātājiem (pēc citiem avotiem 830 kg. - Piezīme. ed.), vidusdaļā - degvielas tvertne ar tilpumu 600 l, divi cilindri ar saspiestu gaisu, elektriskais akumulators, autopilots un ierīces augstuma un lidojuma attāluma kontrolei, astes daļā - stūres piedziņas. Šāviņa lidmašīnas pacelšanās ātrums no zemes palaišanas iekārtas bija 280–320 km/h, lidojuma ātrums no 565 līdz 645 km/h (dažādām modifikācijām), lidojuma augstums parasti bija ap 600 m Autopilots darbojās šādi . Pāris žiroskopu kontrolēja sānsveres un slīpuma kontroli, savukārt barometriskā ierīce kontrolēja lidojuma augstumu. Neliels propelleris uz raķetes deguna bija savienots ar skaitītāju, kas mēra raķetes nobraukto attālumu. Tiklīdz attāluma skaitītājs noteica, ka noteiktais attālums ir sasniegts, divi squibs bloķēja vadības virsmas tādā stāvoklī, ka raķete sāka nirt mērķī.

Lai gan V-1 lādiņam bija ievērojami sliktākas kaujas īpašības salīdzinājumā ar V-2, tā konstrukcijas vienkāršība un zemās izmaksas (tas maksāja apmēram desmit reizes mazāk nekā V-2 lādiņš) noveda pie tā, ka no 1942. gada jūnija no V-1 tika nodrošināta "galvenā prioritāte".

Pēc Hitlera pavēles tika izveidota īpaša komisija, kuras uzdevums bija izlemt, kas būtu vēlams izmantot gaisa spēku spārnotās raķetes FZG 76 vai armijas ballistisko raķeti A-4 kā ieroci Lielbritānijas teritorijas bombardēšanai. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem spārnotā raķete FZG 76 bija neaizsargātāka pret pārtveršanu, taču daudz lētāka ražošana un daudz vienkāršāka apkope. Ballistiskā raķete A-4 bija imūna pret pārtveršanu, taču to bija dārgi ražot un grūti uzturēt. 1943. gada 26. maijā Pēnemindē notika minētās komisijas sēde, kurā bija Vācijas armijas pavēlniecības augstākās pakāpes. Komisija konstatēja, ka lādiņi V-1 un V-2 atrodas aptuveni vienā gatavības stadijā, un nolēma pēc iespējas paātrināt abu veidu ieroču nodošanu masveida ražošanai un sakārtot to ražošanu pēc iespējas lielākā apjomā. . Tika ieteikts abas raķetes nodot ekspluatācijā kopīgi. Nedaudz agrāk, 1943. gada aprīlī, pulkvedis Makss Vačtels tika iecelts par Lehr und Erprobungskommando Wachtel spārnoto raķešu eksperimentālās daļas komandieri. Šī komanda tika dislocēta Pēnemindes poligonā un vēlāk kļuva par galveno 155. pretgaisa aizsardzības pulka (FR 155 W, kur "W" nozīmēja vārdu Werfer — "nesējraķete") formēšanai, lai apmācītu personālu, lai palaistu V- 1 spārnotās raķetes.

1943. gada jūlijā V-1 izstrāde virzījās uz priekšu tik veiksmīgi, ka Gaisa spēku štābs nolēma V-1 laist masveida ražošanā. V-1 lādiņu izmantošanas sākums pret Angliju bija paredzēts 1943. gada decembrī.

Raķetes V-2 izstrāde tika veikta paralēli V-1 izstrādei. Pēc vairākiem neatlaidīgiem mēģinājumiem Dornbergers un Brauns 1943. gada 7. jūlijā saņēma ziņojumu no Hitlera. Viņiem izdevās viņu pārliecināt par A-4 raķetes realitāti, un tās izstrāde tika iekļauta "augstākās prioritātes" sarakstā ieviešanai masveida ražošanā. No šī brīža sākās tieša gatavošanās raķešu bombardēšanai.

1943. gada jūlijā Bruņojuma un munīcijas ministrija organizēja lielo firmu pārstāvju sanāksmi (klāt bija vairāk nekā 250 cilvēku), kurā katru mēnesi tika izstrādāta programma 300 tāla darbības rādiusa raķešu ražošanai trīs rūpnīcās. Līdz ar Nordhauzenē topošās rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā šo skaitu bija paredzēts palielināt vēl par 900 čaulām. Nākotnē tika plānots palielināt izlaidumu līdz 2000 čaulām mēnesī.

Taču arī sabiedrotie nesēdēja dīkā. Informācija par Vācijas raķešu programmām daļēji nonāca Lielbritānijas izlūkdienestu īpašumā, kas izraisīja Karalisko gaisa spēku reidu uz raķešu bāzi Pēnemindē.

Britu reids 1943. gada 17. augustā Pēnemindē, kura rezultātā tika nogalināti 735 cilvēki, tostarp inženieris Tīls, viens no vadošajiem A-4 konstruktoriem, pārcēla plānotās programmas īstenošanas termiņus. Tomēr, pēc Dornbergera teiktā, materiālie zaudējumi Pēnemindē nebija lieli. Tādas svarīgas iekārtas kā vēja tunelis, mērījumu laboratorija un testēšanas stacija netika bojātas. Bojājumus var novērst 4–6 nedēļu laikā.

Pēc britu reida Pēnemindē galvenais štābs 1943. gada septembra sākumā izdeva pavēli pārvest eksperimentālos A-4 palaišanas līdzekļus no Pēnemindes uz Heidelagera poligonu Polijā. Tā tika izveidota jaunā izmēģinājumu vieta Blizna, kas atrodas Sanas upes satekā ar Vislas upi, trīsstūrī starp šīm upēm.

V-1 korpusu sērijveida ražošana tika organizēta, sadarbojoties daudzām rūpnīcām, kas ražoja atsevišķas vienības. V-1 galīgā montāža tika veikta Volkswagen rūpnīcā Fallerslēbenā. Fieseler firma ražoja šāviņa prototipus un nelielu raķešu prototipu sēriju eksperimentālai izpētei un personāla apmācībai.

Augstākās vadības starpā nebija vienošanās par to, kā vislabāk izvietot jaunās raķetes. Gaisa spēku pretgaisa artilērijas komandieris ģenerālleitnants Valters fon Aksthelms vēlējās izmantot lielu skaitu mazu pozīciju, kuras varētu viegli maskēties. Tomēr feldmaršals Erhards Milčs bija vairāk tendēts uz neliela skaita jaudīgu bumbvedēju bunkuru būvniecību. Šajā sakarā 1943. gada 18. jūnijā Gērings tikās ar Milču un Akstelmu, kurā viņš ierosināja kompromisa risinājumu: uzbūvēt 4 lielus raķešu bunkurus un 96 mazas pozīcijas. Turklāt bija paredzēts palaist FZG 76 no bumbvedējiem. Raķešu ražošanai bija jāsākas augustā ar ražošanas ātrumu 100 raķetes mēnesī, pēc tam pakāpeniski pieauga līdz 5 tūkstošiem eksemplāru mēnesī līdz 1944. gada maijam. Hitlers apstiprināja šo plānu 1943. gada 28. jūnijā, iedarbinot Kirškerna programmu.

Tā masveida ražošanu bija paredzēts sākt 1943. gada augustā, tā ka līdz kaujas izmantošanas sākumam, kas bija paredzēts 1943. gada 15. decembrī, jau bija gatavas 5000 raķešu. Tomēr Fi-103 ražošana sākās mēnesi vēlāk Volkswagen rūpnīcās Fallersleben un Fieseler firmā Kaselē. 22. oktobrī britu bumbvedēji veica reidu Fieseler rūpnīcā, sabojājot Fi-103 montāžas līnijas. Tam tika pievienots vesels saraksts ar izmaiņām un jaunām modifikācijām projektā, pēc kā novembra beigās ražošana tika apturēta līdz problēmu novēršanai. Ražošana tika atsākta tikai 1944. gada martā, bet drīz pēc tam, sabiedroto bombardējot Fallerslēbenas rūpnīcu, tika bojātas arī šī uzņēmuma montāžas līnijas. Tāpēc jūlijā Fi-103 ražošana sākās Mittelwerke pazemes rūpnīcā netālu no Nordhauzenas, jo tā bija visvairāk aizsargāta no bumbu uzbrukumiem.

Atšķirībā no parastajiem lidaparātiem, Fi-103 raķete rūpnīcās netika pilnībā samontēta. Tā vietā galvenās struktūrvienības (fizelāža, dzinējs, spārns, kaujas galviņas un citas apakšsistēmas) tika piegādātas Luftwaffe munīcijas noliktavām. FZG programmai tika piešķirtas četras noliktavas, no kurām svarīgākās atradās Mēklenburgā un Dannenbergā. Šajās noliktavās tika veikta lādiņu lidmašīnas galīgā montāža, pēc kuras tā tika uzstādīta uz TW-76 tehnoloģiskajiem ratiņiem. Šādā formā raķetes tika nogādātas uz lauka noliktavām Francijā. Tur jau bija uzstādīts jutīgs aprīkojums, piemēram, autopilots un kompass, un no lauka noliktavām uz starta pozīcijām tika nogādātas raķetes.

Kad 1944. gada martā Fi-103 beidzot sasniedza masveida ražošanas stadiju, vienas raķetes ražošanas laiks tika samazināts līdz 350 stundām, no kurām 120 stundas tika pavadītas sarežģītajā autopilotā. Viena raķetes kopija maksāja aptuveni 5060 reihsmarkas, kas bija tikai 4% no ballistiskās raķetes V-2 izmaksām un aptuveni 2% no divu dzinēju bumbvedēja izmaksām.

1943. gada septembra beigās sākās V-1 masveida ražošana. Aptuveni tajā pašā laika posmā vācieši uzsāka palaišanas platformu būvniecību Francijas rietumu krastā. Piekrastes joslā no Kalē līdz Šerbūrai tika uzbūvētas 64 galvenās un 32 rezerves vietas. Uz katras no tām, izņemot palaišanas iekārtu, tika izbūvētas aizsargātas telpas čaulu uzglabāšanai, remontam un testēšanai. Netālu no palaišanas vietām bija plānots uzbūvēt 8 glabātuves, katrā 250 lādiņiem. Kopējais būvniecībā nodarbināto skaits pārsniedza 40 tūkstošus cilvēku.

Palaišanas pozīciju celtniecība Francijā sākās 1943. gada augustā. Sākotnējā fāzē tika uzbūvētas 96 pozīcijas gar Lamanšu no Djepas līdz Kalē. Katrā pozīcijā ietilpa palaišanas platforma, nemagnētiska pirmspalaišanas magnētiskā kompasa regulēšanas telpa, vadības bunkurs, trīs raķešu uzglabāšanas noliktavas un vairākas mazākas degvielas un rezerves daļu uzglabāšanas ēkas. Plānojot katru pozīciju, tika ņemta vērā vietējā ainava, lai maskētu pozīcijas. Raķešu pozīcijas parasti atradās blakus esošajiem ceļiem, kas tika vai nu atjaunoti, vai arī tika atjaunoti, lai atvieglotu daudzo transportlīdzekļu izmantošanu, kas apkalpo palaišanas vietu. Bieži raķešu palaišanas iekārtas atradās pie fermām vai dzīvojamām ēkām, kuras izmantoja palaišanas komandu izmitināšanai, kā arī palīdzēja maskēt pozīciju.

1943. gada septembrī būvniecības zonā ieradās 155. pretgaisa pulka pirmā divīzija, kas paredzēta starta pozīciju sagatavošanas uzraudzībai un pēc tam šāviņu palaišanai. Pēc tam visa FR 155 W tika pārvesta uz Franciju pulkveža Wachtel vadībā. Tas strukturāli ietvēra četras nodaļas, katrā no kurām bija trīs akumulatori, servisa un piegādes nodaļas. Baterijā bija trīs vadi, katrs ar diviem palaišanas ierīcēm, kopā 18 palaišanas iekārtas katrā divīzijā un 72 palaišanas iekārtas visam pulkam. Katru palaišanas iekārtu apkalpoja aptuveni 50 cilvēki, daļa no kopējā skaita 6500 darbinieku. Jauno ieroču tehniskās sarežģītības dēļ 155. pulkam tika piesaistīti vairāki desmiti civilo speciālistu.

Lai koordinētu Londonas bombardēšanu ar raķetēm Fi-103 un A-4, vērmahts 1. decembrī izveidoja "hibrīda" vienību - 65. (LXV) īpašās armijas korpusu, kurā strādāja armijas un Luftwaffe virsnieki. Ģenerālleitnants Ērihs Heinemans, bijušais artilērijas skolas vadītājs, komandēja 65. korpusu, par štāba priekšnieku tika iecelts pulkvedis Eižens Valters no Luftwaffe. Pēc pozīciju apskates korpusa štābu satrauca plānošanas trūkums un augstākās pavēlniecības nereālās cerības. Augstākā pavēlniecība uzstāja, ka raķešu uzbrukumi Londonai jāsāk 1944. gada janvārī, ignorējot faktu, ka pozīcijas nebija pilnībā sagatavotas, personāla apmācība nav pabeigta un raķešu piegāde vēl nebija sākusies.

Neskatoties uz visu sagatavošanās darbu slepenību, briti saņēma slepenu informāciju par 155. pretgaisa pulka nodošanu Francijai. Pēc visas Francijas ziemeļu daļas aerofoto izlūkošanas sabiedrotie sāka intensīvu V-1 palaišanas vietu bombardēšanu, kuras laikā lielākā daļa no tām jau 1944. gada sākumā izrādījās nelietojamas. V-1 kaujas izmantošanas sākšanu nācās pārcelt uz vēlāku laiku.

1944. gada martā vācieši sāka būvēt jaunas "uzlabotas" palaišanas vietas, kas bija labāk maskētas un mazāk neaizsargātas no gaisa. 1944. gada maijā vienu no šīm vietām bombardēja britu Typhoon lidmašīna, taču bombardēšanas rezultāti bija ļoti zemi. Līdz 1944. gada 12. jūnijam Lielbritānijas izlūkdienesti uzzināja par 66 "uzlabotu" V-1 palaišanas vietu esamību. Taču laika posmā no 1944. gada 1. janvāra līdz 12. jūnijam sabiedrotie bombardēja pirmā parauga palaišanas platformas, nometot uz tām vairāk nekā 20 tūkstošus tonnu bumbu. "Uzlabotie" palaišanas paliktņi V-1 palaišanai palika neskarti.

1943. gada augustā ģenerālis Dornbergers sastādīja projektu, saskaņā ar kuru viņam bija jāpakļauj visas ar V-2 bruņotās militārās vienības. Dornbergera priekšlikumu apstiprināja armijas pavēlniecība, un viņš izveidoja štābu Švedā pie Oderas upes. Štābs sastāvēja no trim departamentiem: darbības, piegādes un inženierijas.

Tomēr Himlers neatteicās no nodoma pārņemt kontroli pār raķešu turpmāko izstrādi, ražošanu un izmantošanu. 1943. gada septembrī pēc viņa uzstājības SS karaspēka ģenerāļa Kammlera (ražošanas nodaļas vadītāja) pakļautībā tika nodota īpaša raķešu A-4 ražošanas komiteja, kas bija Bruņojuma ministrijas daļa. SS karaspēka štāba ieroči).

Kā minēts iepriekš, 1943. gada 1. decembrī Hitlers parakstīja direktīvu, saskaņā ar kuru visa veida tāla darbības rādiusa raķešu ieroču izmantošana pret Angliju tika uzticēta Rietumu frontes komandierim tieši pakļautā 65. armijas korpusa kontrolei. . Artilērijas ģenerālleitnants Heinemans tika iecelts par korpusa komandieri, bet pulkvedis Valters tika iecelts par štāba priekšnieku. Korpusa štābam operatīvie un apgādes virsnieki tika izraudzīti no armijas, savukārt štāba priekšnieks un izlūkošanas virsnieki tika izraudzīti no gaisa spēkiem. Korpusā ietilpa 155. pretgaisa pulka bruņotais V-1, visas vienības, kas atradās rietumos, bruņotas ar V-2, un īpaši liela attāluma artilērijas vienības. Viņa štābs atradās Senžermenā, netālu no Rietumu frontes komandiera štāba. 1944. gada pirmajā pusē viņš bija aizņemts ar V-1 palaišanas vietu būvniecību. Kopējais V-1 karavīru un virsnieku skaits sasniedza 10 tūkstošus cilvēku.

Iepazīstoties ar situāciju uz vietas, korpusa štābs noteica, ka V-1 palaišanas datums 1944. gada janvārī bija nereāls. Tikai 1944. gada 20. maijā viņš varēja paziņot, ka V-1 lādiņi ir gatavi kaujas lietošanai.

Laikā pirms V-2 raķešu ienākšanas kaujas vienībās 65. korpusa štābs šim ieroču veidam pievērsa maz uzmanības, jo īpaši tāpēc, ka ar to nodarbojās Dornbergera štābs. Bet tagad viss ir mainījies. 1943. gada 29. decembrī Mecas artilērijas ģenerālmajors tika iecelts korpusā ar V-2 bruņoto vienību kaujas darbību operatīvai vadībai. Šī iecelšana būtībā atcēla ģenerāli Dornbergeru no V-2 kaujas operāciju vadības.

Jāteic, ka britu pavēlniecība zināja par gaidāmo "atriebības aktu". Antifašistu zinātnieks doktors Kummerovs nodeva Antihitlera koalīcijas spēkiem slepenos materiālus par vācu raķešu zinātnieku darba rezultātiem. Pēc tam, saistīts ar Schulze-Boysen grupu, viņš tika arestēts kopā ar sievu un nomira gestapo cietumos. Par laimi, šī represīvā organizācija pati kaitēja Vācijas raķešu programmai.

1944. gada 15. martā gestapo arestēja V-2 galveno konstruktoru fon Braunu un divus citus vadošos inženierus apsūdzot sabotāžā. Dornbergeram bija jāvēršas tieši pie Keitelas un ar lielām grūtībām jāpanāk viņu atbrīvošana un jāatgriežas Pēnemindē.

Tikmēr britu izlūkdienesti pamazām vāca informāciju par V veida raķetēm. 1944. gada aprīlī poļu pretošanās cīnītāju grupai izdevās nofotografēt vienu no raķetēm, kas tika izmēģinātas Bugas krastos, izjaukt to daļās, droši noslēpt un pēc tam to visu pārvest uz Varšavas partizānu centru. Pastāvīgu Vācijas palaišanas vietu uzraudzību okupētās Francijas teritorijā veica Marko Polo pretošanās grupa.

1944. gada jūnija sākumā visas četras 155. pretgaisa pulka divīzijas jau bija pārcēlušās uz Franciju. Aptuveni 70 līdz 80 "uzlabotas" palaišanas vietas joslā starp Kalē un Sēnas upi bija gatavas lietošanai. Lielākā daļa no tiem bija vērsti uz Londonu, mazāks skaits pret Sauthemptonu. Naktīs ar raķešu ieročiem piekrauti vācu vilcieni vilka uz palaišanas vietu zonām. Līdz 12.jūnijam starta laukumos bija koncentrēti jau 873 V-1 ar nepieciešamo degvielas daudzumu. Šajā dienā trauksmē tika noteiktas 54 palaišanas vietas.

Saskaņā ar pavēli vispirms bija jāizšauj salvo no visām palaišanas ierīcēm, lai šāviņi sasniegtu Londonu pulksten 2340, pēc tam V-1 šāviņi bija jāpalaiž ar nelieliem intervāliem līdz 4 stundām 45 minūtēm 13. jūnijā.

155. pulka komandieris divas reizes lūdza atlikt bombardēšanas sākumu, jo neviena palaišanas vieta nevarēja palaist pirms 13. jūnija pulksten 03.30.

Rezultātā 1944. gada 13. jūnija agrā rītā vācieši izšāva tikai 10 V-1 palaišanas. Pieci no tiem avarēja uzreiz pēc palaišanas, sestā liktenis palika nezināms, bet atlikušie četri sasniedza Anglijas dienvidus un tur eksplodēja. Lādiņš, kas ietriecās Betnalgrīnā, nesa pirmos upurus: 6 cilvēki gāja bojā un 9 ievainoti. Līdz ar to plaši iecerētais pirmais raķešu uzbrukums tā tehniskās nesagatavotības dēļ beidzās ar pilnīgu neveiksmi. Pārsteiguma moments izpalika, masīvs sitiens neizdevās.

Pēc 40 stundu pārtraukuma vāciešiem izdevās uzsākt intensīvākus raķešu uzlidojumus. 15. jūnijā pulksten 22.30 tika izšauts neliels skaits V-1 šāviņu, un pēc tam ar nelieliem starplaikiem līdz 16. jūnijam tika veiktas palaišanas. Pavisam uz Londonu tika izšauts 244 lādiņi un, domājams, 50 uz Sauthemptonu. Palaišana tika veikta no 55 palaišanas platformām. No kopējā izšauto šāviņu skaita 45 avarēja uzreiz pēc palaišanas. Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības posteņi fiksēja, ka 144 šāviņi sasnieguši Anglijas krastu un 73 - Londonu.

"Šis jaunais uzbrukuma veids," rakstīja Čērčils, "uzlika Londonas iedzīvotājiem nastu, iespējams, pat smagāku nekā 1940. gada un 1941. gada gaisa uzlidojumi. Nenoteiktības un spriedzes stāvoklis kļuva ilgstošāks. Mierinājumu nenesa ne dienas sākums, ne mākoņainība... Šī šāviņa aklais spēks cilvēkā uz zemes iedvesa bezpalīdzības sajūtu.

Anglijas bombardēšana ar lidmašīnu šāviņiem, ko vācieši sāka 13. jūnijā, ilga vairāk nekā 9 mēnešus ar dažādu intensitāti.

Tomēr briti ātri iemācījās tikt galā ar V-1, šim nolūkam izmantojot iznīcinātājus, pretgaisa artilēriju un aizsprostu balonus, jo aerodinamisko un veiktspējas īpašību ziņā šī raķete nebija daudz pārāka par tajā laikā pieejamajiem iznīcinātājiem. Lielbritānijā. Piecas dienas, no 16. līdz 21. jūnijam, uz Anglijas piekrasti vidēji lidoja aptuveni 100 lādiņu lidmašīnas dienā. No tiem līdz 30% tika iznīcināti ar kaujas lidmašīnām un līdz 10% ar pretgaisa artilērijas apšaudēm. Daļa šāviņu eksplodēja uz gaisa aizsprostu baloniem.

Bezpilota bombardēšanas intensitāte tika saglabāta arī turpmāk, neskatoties uz to, ka starta vietas bombardēja angloamerikāņu lidmašīnas.

Bombardēšanas pirmajās dienās Londonu katru dienu sasniedza līdz 40 V-1 šāviņiem. Bet katru dienu notriekto šāviņu skaits pieauga, un arvien mazāk sasniedza Londonu un citas pilsētas. 28. augusta diena šajā ziņā bija pati atklājošākā. No 97 lādiņiem, kas šķērsoja Lamanšu, 90 tika iznīcināti, 4 sasniedza Londonu, bet pārējie 3 nokrita pirms Anglijas galvaspilsētas sasniegšanas.

Septembra sākumā vācu V-1 bombardēšanas intensitāte bija mazinājusies, jo angloamerikāņu karaspēks bija ieņēmis lielāko daļu apgabalu, kur atradās sākuma pozīcijas. Bet daļa palaišanas iekārtu līdz tam laikam jau bija pārvietota uz Holandes dienvidrietumu daļu, un tur tika nogādāti lādiņi. Turklāt He-111 bumbvedēji tika pielāgoti V-1 palaišanai no gaisa, un bombardēšana turpinājās, neskatoties uz to, ka briti iemācījās veiksmīgi cīnīties ar V-1. 1944. gada pašās beigās, naktī pirms Ziemassvētkiem, vairāk nekā 50 vācu He-111 atkal sāka uzbrukumu ar V-1 šāviņiem, taču ne Londonai, bet Mančestrai, kur pretgaisa aizsardzība bija vājāka. No 37 čaulām, kas šķērsoja krasta līniju, tikai 18 sasniedza Mančestru. Viens no tiem eksplodēja pilsētā, bet atlikušie 17 - 15 km rādiusā no pilsētas. 1945. gada 29. martā Anglijas teritorijā nokrita pēdējais šāviņš V-1. Nākamajā tabulā parādīta V-1 šāviņu palaišanas intensitāte laika posmā no 1944. gada 13. jūnija līdz 1945. gada 29. martam.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Kopā
1. Izšauto V-1 patronu skaits	4361	4656	1200	275	10 492
no viņiem:
no palaišanas ierīcēm	4271	4346	-	275	8892
no lidmašīnas	90	310	1200	-	1600
2. V-1 šāviņu skaits, kas sasniedz Londonas apgabalu	1270*	1070	66	13	2419

* Papildu 25–30 šāviņi sasniedza Portsmutu un Sauthemptonu.

Kopumā laika posmā no 1944. gada 13. jūnija līdz 1945. gada 29. martam vācieši Anglijā izšāva 10 492 V-1 šāviņus, no kuriem 8892 no zemes palaišanas ierīcēm un 1600 no He-111 nesējlidmašīnām.

Anglijas bombardēšana V-1, kas tika veikta 1944.-1945.gadā, deva pirmo pieredzi bezpilota lādiņu izmantošanā un pirmo pieredzi to apkarošanā. Īsā laikā britiem izdevās atjaunot savu pretgaisa aizsardzības sistēmu, izmantot visus viņu rīcībā esošos līdzekļus un būtiski samazināt šo ieroču efektivitāti. Neskatoties uz to, Lielbritānija cieta zināmus postījumus. Londonā vien bija vairāk nekā 6000 bojāgājušo un aptuveni 18 000 smagi ievainoto. 23 000 māju tika nopostītas un 100 000 tika sabojātas, desmitiem tūkstošu iedzīvotāju palika bez pajumtes. Īpaši smagi cieta Londonas Sitijas apgabals, kur uz laukuma vienību nokrita lielākais V-1 raķešu skaits.

Salīdzinot Londonā un tās apkārtnē nokritušo V-1 šāviņu skaitu un to izraisīto upuru skaitu, redzams, ka uz katru šāviņu tika nogalināti un smagi ievainoti 10.

Papildus Londonai tika bombardētas Portsmutas, Sauthemptonas, Mančestras un citas Anglijas pilsētas. Vēlākā periodā vācieši izmantoja V-2, lai bombardētu to valstu pilsētas, kuras viņi iepriekš bija okupējuši: Antverpeni, Lježu un Briseli. Antverpenē tika izšauts 8696 šāviņš, no kuriem 2183 tika notriekti, bet Lježā - 3141 šāviņš.

Laikā, kad Anglijas teritorijā krita šāviņi V-1, Lielbritānijas valdībai jau bija izlūkošanas dati, ka vācieši intensīvi gatavoja izmantošanai jauna veida raķetes. Informācija ļāva spriest par jaunu bombardēšanas iespēju ar efektīvākiem ieročiem. Tika izteikti viedokļi, ka vāciešiem ir lieli raķešu krājumi. 1944. gada jūlija beigās Lielbritānijas valdība nolēma nepieciešamības gadījumā no Londonas evakuēt aptuveni vienu miljonu iedzīvotāju.

1944. gada augusta beigās Lielbritānijas valdība cerēja, ka angloamerikāņu karaspēks attīrīs no vāciešiem piekrastes zonas, kuras varētu izmantot kā palaišanas pozīcijas, un tad Londona un Britu salas būs neaizsniedzamas vācu raķešu ieročiem. .

1944. gada sākumā vācu pavēlniecība izstrādāja provizorisku plānu Londonas un vairāku citu Anglijas pilsētu apšaudīšanai ar V-2 raķetēm, sākot ar martu. Palaišanu bija paredzēts veikt no 2 stacionāriem starta laukumiem un 45 lauka palaišanas platformām, kas atrodas Kotentinas pussalā. Raķetes bija plānots piegādāt caur 7 galvenajām, 4 lauka un 6 starpnoliktavām.

Neskatoties uz izstrādāto Lielbritānijas teritorijas apšaudes plānu, tam paredzēto vienību veidošana līdz marta beigām ne tuvu nebija pabeigta. 836. V-2 bataljons bija vairāk vai mazāk nokomplektēts, un 485. bataljons varēja būt gatavs tikai pēc 6-7 nedēļām. V-2 palaišanu šajā periodā varēja veikt tikai 953. stacionārā divīzija un 500. atsevišķā baterija, ko veidoja SS karaspēks.

Pēc sabiedroto desanta Normandijā tika zaudētas Šerbūras apgabalā sagatavotās V-2 palaišanas platformas. Tāpēc vācu pavēlniecība veica īpašus pasākumus, lai paātrinātu Anglijas apšaudes vietu būvniecību no Sommas upes ziemeļiem. 1944. gada augustā tika izstrādāts sākotnējais plāns uzbrukt Londonai ar V-2 raķetēm no Beļģijas.

Briti neatlaidīgi centās iegūt precīzāku informāciju par vāciešu nodomiem, taču ilgu laiku viņu mēģinājumi bija veltīgi.

Angloamerikāņu karaspēka virzība uz Sēnu 1944. gada augusta pēdējā nedēļā apdraudēja dažas starta pozīcijas. 29. augustā Hitlers apstiprināja plānu bombardēt Londonu un Parīzi ar V-2 raķetēm no zonas starp Turnē un Genti Beļģijā. Taču jau nākamajās dienās šī zona izrādījās pārāk tuvu frontes līnijai. Teritorija, no kuras bija paredzēts veikt raķešu bombardēšanu, tika pārvietota uz Antverpenes un Malinas apkaimi. Līdz tam laikam 65. korpusa vadībai tika atņemtas tiesības vadīt V-2 kaujas operācijas. Lai gan nomināli ģenerālis Mecs tika minēts kā V-2 vienību komandieris, praksē vadība tika nodota SS karaspēka ģenerālim Kammleram. Himlers beidzot sasniedza savu mērķi, ieceļot Kammleru par V-2 īpašo komisāru, kurš savās rokās koncentrēja abu veidu raķešu ieroču - V-1 un V-2 - darba vadību. Augusta beigās notika intensīva jaunu V-2 raķešu palaišanas platformu sagatavošana. V-2 vienībām tika dots pavēle ​​līdz augusta beigām atstāt treniņu zonas un koncentrēties uz kaujas pozīcijām. No tām tika izveidotas divas raķešu grupas "Nord" un "South". Grupa Nord ieņēma pozīcijas Kleves apgabalā. Tas sastāvēja no 485. divīzijas pirmās un otrās baterijas. Grupa Süd kā daļa no 836. divīzijas otrās un trešās baterijas ieņēma pozīcijas Venlo apgabalā un Eiskirhenes apkaimē. Vēlāk tam tika pievienota 444. mācību un eksperimentālā baterija. 4. septembrī sākās V-2 transportēšana uz starta pozīcijām.

Šajā laikā sabiedrotie ienāca Beļģijā un atbrīvoja Briseli. 1944. gada 5. septembrī Kammlers pavēlēja Nord grupai ieņemt pozīcijas Hāgas apgabalā un būt gatavībā, lai tuvākajās dienās sāktu apšaudīt Londonu. Tajā pašā laikā grupējumam Süd tika dota pavēle ​​sagatavoties uzbrukumiem mērķiem Francijas ziemeļos un Beļģijā.

6. septembrī pulksten 08:30 444. mācību un eksperimentālā baterija izšāva pirmo V-2 šāviņu, kas eksplodēja Parīzē. Tomēr sabiedroto spēku virzība uz priekšu piespieda akumulatoru atstāt savas pozīcijas. Viņa tika pārvesta uz Valherenas salu, lai bombardētu Angliju. Londonas apšaudei gatavojās arī grupa "Nord".

Pirmās divas ballistiskās raķetes V-2 Anglijā eksplodēja 8. septembrī pulksten 18:40. Laiks starp viņu pārtraukumiem bija 16 sekundes. Pirmā raķete nogalināja 3 cilvēkus un ievainoja 10, otrā nekādu kaitējumu nenodarīja. Nākamo 10 dienu laikā uz Angliju nokrita 27 raķetes, no kurām 16 atradās Londonā vai tās zonā. Jādomā, 6 līdz 8 raķetes nesasniedza savus mērķus.

Lielāko daļu palaišanas veica 485. divīzijas pirmā un otrā baterija no Hāgas apgabala, mazāku skaitu - 444. baterija no Valherenas salas.

1944. gada 17. septembrī sabiedrotie sāka savu tālāko virzību uz Reinu. Šajā sakarā 485. divīzija no Hāgas reģiona steigā tika pārvietota uz Burgšteinfurtes apkaimi (uz ziemeļrietumiem no Minsteres), bet 444. baterija no Valherenas salas Zvollē. Kammlers ar lielu steigu pārcēlās ar savu galveno mītni uz Minsteres apkaimi. Vienību pārvietošanas dēļ Anglijas apšaudīšana ar V-2 šāviņiem turpmāko 10 dienu laikā netika veikta.

Šajā laika posmā Kammlers lika 444. akumulatoram pārcelties Stavorenas apkaimē Frīzlandē. Lādiņu palaišana no šīs pozīcijas sākās 25. septembrī. Ugunsgrēks tika izšauts Noridžas un Ipsvičas pilsētās. No 25. septembra līdz 12. oktobrim 444. baterija uz šiem mērķiem izšāva 44 šāviņus.

Kavēšanās sabiedroto virzībā uz Arnhemu ļāva Kammleram 30. septembrī atgriezt daļu no 485. divīzijas otrās baterijas Holandes dienvidrietumos un atkal sākt Londonas bombardēšanu.

Francijas ziemeļos izveidotās V-2 apgādes sistēmas zaudēšana lika Kammleram un viņa darbiniekiem steigā organizēt jaunu improvizētu apgādes sistēmu. Viņai bija lieli trūkumi. Starpnoliktavās bija ļoti slikts aprīkojums raķešu testēšanai un remontam. Dažkārt raķetes aizkavējās atsevišķās noliktavās, to mehāniskās un elektriskās iekārtas sarūsēja, un tās kļuva nederīgas palaišanai. Bija jāmaina raķešu piegādes organizācija kaujas vienībām. Saskaņā ar jauno sistēmu V-2 raķetes tika nosūtītas tieši no rūpnīcas uz pārkraušanas punktu, kas atrodas netālu no norādītās sākuma pozīcijas. No pārkraušanas punkta raķetes V-2 ar speciālu transportu tika nogādātas montāžas un izmēģinājumu punktā, no kurienes tās tika nogādātas sākuma pozīcijā. Šī metode nodrošināja raķešu palaišanu 3-4 dienu laikā pēc to nosūtīšanas no rūpnīcas.

Bieža V-2 divīziju izejas pozīciju maiņa, visu iepriekš aprīkoto noliktavu zaudēšana Ziemeļfrancijā, V-2 raķešu trauslums, kuru transportēšanai bija nepieciešami īpaši transportlīdzekļi, pilnīgs militārās un tehniskās apmācības trūkums no komandiera puses. V-2 vienības, SS karaspēka ģenerālis Kammlers, bija nozīmīgs iemesls, kāpēc Anglijas bombardēšanas efektivitāte bija ļoti zema.

Papildu iemesls, kas ietekmēja Apvienotās Karalistes apšaudes efektivitāti ar V-2 raķetēm, bija produktu kvalitāte. Fakts ir tāds, ka vācieši bija spiesti izmantot koncentrācijas nometņu gūstekņus, kuriem vācu uzvara karā nemaz nebija vajadzīga. Turklāt pazemes raķešu ieroču rūpnīcā tika izveidota starptautiska pretošanās organizācija. 1944. gadā pazemes strādnieki vienā no tuneļiem sarīkoja sprādzienu, kas ilgu laiku atspējoja uzņēmuma svarīgāko posmu. Tika izveidota arī sabotāžas sistēma ar saukļiem: “Kas strādā lēnāk, tas ātrāk panāk mieru”, “X komanda (tā sauktā ieslodzīto grupa, ko izmanto stingri slepenā darbā. - Piezīme. ed.) ir nihtu darbs. Dažreiz raķešu mehānismā bija iespējams uzstādīt bojātas detaļas. Vācieši, protams, saprata, ka ieslodzītajiem nevar uzticēties, un mēģināja tos izmantot tikai smagam darbam. Tomēr piespiedu strādnieki kaitēja saviem kungiem, cik vien varēja. Tomēr raķešu uzbrukumi Apvienotajai Karalistei turpinājās.

1944. gada oktobra sākumā Londonas apšaudes intensitāte bija 2-3 raķetes dienā. Līdz oktobra beigām Anglijā nokritušo V-2 skaits ievērojami palielinājās. Paaugstinājusies arī trāpījuma precizitāte. Laikā no 26. oktobra līdz 4. novembrim Anglijas teritorijā nokrita 44 raķetes, no kurām 33 eksplodēja Londonas apkārtnē.

Kopumā no 1944. gada 8. septembra līdz 1945. gada 27. martam Londonas apgabalā tika palaistas 1359 raķetes. Daudzi no viņiem dažādu tehnisku iemeslu dēļ mērķi nesasniedza. Londonā un tās apkārtnē eksplodēja tikai 517 raķetes.

Sekojošā tabula sniedz priekšstatu par V-2 raķešu ietekmi uz atsevišķiem Anglijas reģioniem un pilsētām.

Pilsētas un reģioni	septembris	oktobris	novembris	decembris	janvārī	februāris	marts	Kopā
	1944. gads				1945. gads
Londona	16	32	82	47	114	114	112	517
Eseksa	6	25	40	65	71	90	81	378
Kents	1	6	16	4	11	14	12	64
Hardvērtšīra	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolka	8	20	-	-	-	-	1	29
Safolka	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Saseksa	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordšīra	-	-	1	-	1	-	1	3
Bekingemšīra	-	-	-	-	-	2	-	2
Kembridžšīra	-	-	1	-	-	-	-	1
Bērkšīra	-	-	-	-	-	-	1	1
Kopā	34	91	144	121	220	232	212	1054

Atsevišķi V-2 sprādzieni radīja ievērojamus zaudējumus civiliedzīvotājiem. Tātad 25. novembrī Londonā vienas raķetes sprādzienā gāja bojā 160 cilvēki. Anglija novembrī cieta vislielākos zaudējumus no raķetēm V-2 (vairāk nekā 1400 nogalināti un ievainoti). Kopējais V-2 upuru skaits bija 2724 nogalināti un 6467 smagi ievainoti.

Lielbritānijas valdība bija nopietni nobažījusies par šo situāciju. Traģiskākais bija tas, ka ar jaunajiem raķešu ieročiem nebija nekādu kaujas līdzekļu.

Kā pretpasākumu pret V-2 raķetēm briti varēja izmantot tikai vācu izejas pozīciju bombardēšanu. Tomēr jāatzīst, ka šādu akciju rezultāti bija ļoti pieticīgi. Tikai angloamerikāņu karaspēka virzīšanās Francijā uz ziemeļaustrumiem un sākuma pozīciju apgabalu ieņemšana paglāba britus no turpmākiem raķešu uzlidojumiem.

Pēdējā raķete V-2 Anglijā tika palaista 1945. gada 27. martā, pēc tam Hāgas apgabalā izvietotās V-2 vienības kopā ar Nord grupas vienību paliekām tika pārvietotas uz Vāciju. Lielāko daļu "Nord" un "South" grupu personāla vēlāk sagūstīja ASV 9. armija.

Noslēgumā jāsaka, ka Anglijas un citu Eiropas valstu raķešu bombardēšana, ko vācieši veica laika posmā no 1944. līdz 1945. gadam, vācu pavēlniecībai nenesa panākumus. Izmantojot V-1 un V-2, vāciešiem neizdevās mainīt militāri politisko situāciju sev par labu. Nacistu radītā ažiotāža ap "slepenajiem" ieročiem, lai paaugstinātu karaspēka un Vācijas iedzīvotāju garu, saskaroties ar Vērmahta smagajām sakāvēm, nedeva rezultātus.

Kā zināms, galvenie raķešu bombardēšanas objekti bija lielas pilsētas. Tāla darbības rādiusa raķešu ieroči tika izmantoti nevis karaspēka grupu sakaušanai, rūpniecības uzņēmumu un citu militāro objektu iznīcināšanai, bet gan pret civiliedzīvotājiem kā terorisma un šantāžas līdzekli. Zināms, ka, reaģējot uz diplomātisko attiecību pasliktināšanos ar Zviedriju, Vācijas pavēlniecība plānoja draudēt zviedriem ar Stokholmas bombardēšanu ar raķešu palīdzību, uzskatot, ka šāds notikums viņus atstās ļoti biedējoši un liks vairāk ieņemt pozīcijas. patīkami Vācijai.

Diez vai vācu pavēlniecība neaptvēra, ka tā laika raķešu ieroči kvalitatīvā un kvantitatīvā ziņā vēl nebija nobrieduši, lai pildītu nopietna stratēģiskas nozīmes faktora lomu. Taču Vācijas vadības raksturīga iezīme bija ārkārtējs avantūrisms gan politikā, gan stratēģijā. Tāpēc viņa nolēma izmantot šo ieroci, cerot panākt vismaz psiholoģisku efektu.

Apstākļos, kad intensīva bombardēšana izraisīja ievērojamu iejaukšanos rūpniecības uzņēmumu darbā, lielas steigas apstākļos, projektējot un sagatavojot raķešu V-1 un V-2 masveida ražošanai, radās lieli tehniski aprēķini. Biežās piedziņas sistēmu avārijas, lielas iespējamās novirzes no mērķēšanas punktiem ar tajā laikā pastāvošo kaujas galviņu jaudu izslēdza šo ieroču izmantošanas lietderību pret karaspēka grupējumiem un atsevišķiem militārās rūpniecības uzņēmumiem un kopumā padarīja šādas sistēmas neefektīvas. . Tajā pašā laikā liela darbības rādiusa raķešu, īpaši V-2, ražošana bija dārga. Vinstons Čērčils šajā gadījumā atzīmēja: “Mums paveicās, ka vācieši tik daudz pūļu veltīja raķešu šāviņu ražošanai, nevis bumbvedēju ražošanai. Pat mūsu Mosquitos, kuru izgatavošana, iespējams, nemaksāja vairāk kā V-2, savas pastāvēšanas laikā nometa vidēji 125 tonnas bumbu ar vienas jūdzes novirzi no mērķa, savukārt V-2 nometa tikai vienu tonnu, un tad ar novirzi no mērķa vidēji par 15 jūdzēm.

Tam jāpiebilst, ka V-1 un V-2 izstrādi veica dažādi departamenti, koordinējošās institūcijas trūkuma dēļ. Bieži vien to noteica nevis lietderīga tehniskā politika, kas ņem vērā raķešu ieroču attīstības perspektīvas, bet gan atbildīgo raķešu zinātnes jomas vadītāju personīgās attiecības ar Hitleru un citiem nacistu vadītājiem. Cīņa starp dažādiem departamentiem, īpaši starp armijas aprindām un Himlera struktūrām par raķešu bombardēšanas vadību, negatīvi ietekmēja V-1 un V-2 ražošanu un izmantošanu.

Tāla darbības rādiusa raķešu ieroču īpatsvars bruņotajā cīņā Otrā pasaules kara laikā bija nenozīmīgs. Visas operācijas laikā pret Londonu - galveno bombardēšanas objektu - eksplodēja 2418 V-1 šāviņi un 517 V-2 raķetes. Kopējais sprāgstvielu (ammonāla) svars to kaujas lādiņos nepārsniedza 3000 tonnu. No V-1 un V-2 nogalināto un ievainoto Anglijas civiliedzīvotāju kopējie zaudējumi sasniedza 42 380 cilvēkus, savukārt šie zaudējumi no gaisa bombardēšanas sasniedza aptuveni 146 tūkstošus cilvēku.

Organizējot Anglijas un citu valstu raķešu bombardēšanas operāciju, vācu pavēlniecība veica daudzus darbības kļūdainus aprēķinus. Pietiek piebilst, ka sprādziens britiem nebija negaidīts, proti, pārsteiguma faktors jaunu cīņas līdzekļu izmantošanā tika zaudēts pat sagatavošanās periodā. Bombardēšana nebija masveida triecienu raksturs, un tā tika veikta izolēti no citu bruņoto spēku atzaru, jo īpaši aviācijas, darbībām. Pat starp vienībām, kas bruņotas ar V-1 šāviņiem, un vienībām, kas bruņotas ar ballistiskajām raķetēm V-2, nebija saskaņotas darbības.

Neveiksmīgā apšaudes pozīciju un loģistikas atbalsta apgabalu izvēle V-1 un V-2 vienībām ļoti negatīvi ietekmēja raķešu ieroču izmantošanu kaujā. Šo vienību kaujas formējumu izvietošana Kotentinas pussalā un Francijas ziemeļaustrumos, saskaroties ar tiešajiem draudiem sabiedroto iebrukumam Normandijā, bija liela vācu pavēlniecības kļūda. Tas noveda pie tā, ka līdz ar sabiedroto nosēšanos Francijā vācu raķešu vienībām vairākkārt bija jāmaina izejas pozīciju apgabali, pārceļot tos vispārējā ziemeļaustrumu virzienā uz Beļģijas, Holandes un Ziemeļvācijas teritoriju. Turklāt sākotnējie V-1 un V-2 palaišanas vietu rajoni atradās lielā attālumā no Vācijas raķešu ražošanas un piegādes centriem, kas radīja nevajadzīgas grūtības raķešu vienību transportēšanā un loģistikā. masveida sabiedroto gaisa uzlidojumi Vācijas sakariem. Tas arī apgrūtināja ar raķešu bombardēšanas organizēšanu saistīto darbību noslēpšanu.

Raķešu vienību sagatavošanas un īpaši kaujas darbību operatīvā vadība, ko veica to komandieris, Himlera protežs, SS ģenerālis Kammlers un viņa štābs, bija ļoti slikti. Tas viss varēja tikai negatīvi ietekmēt tāla darbības rādiusa raķešu izmantošanas kopējos rezultātus.

Neilgi pēc Anglijas bombardēšanas sākuma vācu pavēlniecība personīgi pārliecinājās par sava "slepenā" ieroča zemo efektivitāti un tā turpmākās izmantošanas bezmērķīgumu, ko neattaisnoja ne politiski, ne militāri apsvērumi. Tomēr aizraušanās ar iznīcināšanu tā turpināja bombardēt Angliju līdz pēdējai iespējai. Kad starta vietas Francijas piekrastē nonāca sabiedroto rokās, Parīze, Antverpene, Lježa un Brisele tika atlaistas no jaunām starta pozīcijām.

Nacistiskās Vācijas līderu aprēķini, ka raķešu bombardēšana varētu iedragāt iedzīvotāju un ienaidnieka karaspēka morāli, izrādījās pilnīgi neuzticami.

Vāciešu V-1 un V-2 izmantošana nekādā veidā neizraisīja stratēģiskas izmaiņas situācijā par labu nacistiskajai Vācijai. Tas neietekmēja un nevarēja ietekmēt bruņotās cīņas gaitu Rietumu frontē un vēl jo vairāk Otrā pasaules kara vispārējo gaitu, jo šajā periodā raķešu ieroči vēl bija "bērna autiņos".

Neraugoties uz lielajiem panākumiem kaujas galviņu nogādāšanas mērķos līdzekļu radīšanā, vāciešiem tajā laikā nebija lielas jaudas sprāgstvielu. Tas, kā arī zemā trāpījuma precizitāte, līdz minimumam samazināja V-1 un V-2 raķešu pirmās kaujas izmantošanas efektivitāti. Tikai turpmākā raķešu ieroču uzlabošana pēckara periodā apvienojumā ar kodolgalviņu izmantošanu padarīja raķešu ieročus par stratēģiski izšķirošu faktoru.

Nacistu kodolgalviņu neesamība paglāba citu Antihitlera koalīcijas valsti - Amerikas Savienotās Valstis - no "atriebības" triecieniem. Bet darbu pie raķetēm, kas spēj sasniegt ASV teritoriju, vācu speciālisti ir veikuši kopš 1941. gada beigām.

Pat kara sākumā Pēnemindē tika sākts darbs pie iespējas veikt raķešu triecienus pret ASV. Taču raķete A-4 ierobežotā darbības rādiusa dēļ šim mērķim nebija piemērota. Tāpēc, lai palielinātu lidojuma diapazonu, tika ierosināts uz A-4 raķetes bāzes izveidot spārnoto raķeti ar lielāku darbības rādiusu. Bet spārnotās raķetes modifikācijas, kas saņēma apzīmējumu A-4B, paredzamais darbības rādiuss bija 500–600 km, kas arī nebija pietiekami, lai sasniegtu ASV. Tāpēc 1943. gadā tika izstrādāta metode raķešu palaišanai no peldošiem palaišanas konteineriem.

Šāds konteiners ar tajā ievietotu raķeti bija paredzēts nogādāt noteiktā teritorijā aiz zemūdenes. Vilkšanas laikā konteiners atradās iegremdētā stāvoklī, un pirms raķetes palaišanas tas tika pārvietots vertikālā stāvoklī (kā pludiņš), sūknējot balasta ūdeni. Tika pieņemts, ka XXI klases zemūdene spēs vienlaikus vilkt trīs konteinerus ar raķetēm. Taču, pastiprinoties pretgaisa aizsardzībai un ASV flotei, vācu pavēlniecībai no šādas idejas nācās atteikties, tomēr līdz kara beigām kuģu būvētavā Elblongā tika uzbūvēts viens palaišanas konteiners.

Pēc tam fon Brauna dizaineri sāka izstrādāt divpakāpju raķeti ar apzīmējumu A-9 / A-10, kuru bija paredzēts palaist no Eiropas. Pirmais posms bija nesējraķete A-10 ar augstumu 20 m, diametru 4,1 m un palaišanas svaru 69 tonnas.Oriģinālās A-10 versijas LRE bija 6 sadegšanas kameras, līdzīgi kā degkamera raķete A-4, kas strādā pie vienas reaktīvās sprauslas. Tad šī opcija tika aizstāta ar citu - ar vienu lielu sadegšanas kameru.

Kā otrais posms bija paredzēts spārnotās raķetes A-9. Tā garums bija 14,2 m, diametrs 1,7 m, kopējais svars 16,3 tonnas, priekšgalā bija paredzēts ievietot apmēram tonnu sprāgstvielas. Vidējā daļā sākotnēji bija paredzēts ierīkot izslaucītu spārnu, vēlāk, balstoties uz pūšanas rezultātiem vēja tuneļos, to nomainīja pret delta spārnu. Tajā laikā nepieciešamo vadības precizitāti spēja nodrošināt tikai pilots ar aptuveni 5 tūkstošu km lidojuma diapazonu, tāpēc A-9 bija apkalpe. Aiz nodalījuma ar kaujas galviņu raķetes priekšgalā bija plānots uzstādīt zemspiediena kabīni. Lai sasniegtu paredzēto attālumu, maksimālais lidojuma trajektorijas augstums pārsniedza 80 km, tas ir, raķetei bija jāiet kosmosā. Tajā pašā laikā pilotu, kurš vada raķeti, formāli varētu uzskatīt par astronautu. Lasītājam jāatgādina, ka gandrīz divdesmit gadus vēlāk par šādiem suborbitālajiem lidojumiem ar kosmosa kuģi Mercury (neiebraucot orbītā) astronautu titulu saņēma amerikāņi Šepards un Grisoms. Raķetes A-9 / A-10 lidojuma scenārijam vajadzēja izskatīties šādi. Pēc raķetes palaišanas un A-10 pirmās pakāpes atdalīšanas A-9 otrā pakāpe ar strādājošu raķešu dzinēju turpināja lidot, palielinoties augstumam un ātrumam. Pēc degvielas beigšanās raķete pārgāja plānošanas režīmā, un pilots pārņēma vadību. Viņam bija paredzēts veikt turpmāku lidojumu, izmantojot navigācijas radiosignālus no zemūdenēm. Nogādājis automašīnu līdz mērķim un stabilizējis tās trajektoriju, pilotam nācies katapultēties. Teorētiski tika pieņemts, ka pilotu, kurš nolaidās ar izpletni, savāks vācu zemūdenes vai arī viņu sagūstīs amerikāņi. Eksperti arī novērtēja pilota reālās izredzes nolaisties vai apšļakstīties dzīvam kā 1:100. Pirmais A-9/A-10 sistēmas lidojums tika plānots 1946. gadā.

1943. gadā projekta A-9 / A-10 izstrāde ritēja pilnā sparā, taču notikušie notikumi drīz vien lika Vācijas vadībai mainīt plānus. Fakts ir tāds, ka tālajā 1942. gadā sabiedroto izlūkdienests sāka interesēties par īpaši slepeniem Vācijas objektiem Pēnemindes rajonā. Tika izstrādāta operācija, kuras mērķis bija elektrostacijas, šķidrā skābekļa ražošanas rūpnīcas, montāžas ēku uc masveida bombardēšana. Lai nomierinātu vāciešu modrību, sabiedroto izlūkošanas lidmašīnas veica regulārus lidojumus gar krastu no Ķīles. uz Rostoku vairākus mēnešus pirms plānotās operācijas. Vācu pretgaisa aizsardzības sistēmām tika kategoriski dots rīkojums neatklāt uguni uz izlūkošanas lidmašīnām un necelt iznīcinātājus-pārtvērējus, lai izvairītos no objektu atmaskošanas Pēnemindē. Un vēlā 1943. gada 17. augusta vakarā sabiedroto armāda, kas sastāvēja no gandrīz 600 tāldarbības bumbvedējiem, izlidoja misijā. Vācieši šo operāciju uztvēra kā nodomu bombardēt Berlīni, šī iemesla dēļ Berlīnes pretgaisa aizsardzība tika nodota pilnā gatavībā. Tomēr vāciešiem negaidīti sabiedroto armāda virs Rīgenas salas mainīja kursu: tā vietā, lai pagrieztos uz dienvidiem uz Berlīni, bumbvedēji pagriezās uz dienvidaustrumiem. Tonakt uz Pēnemindi tika nomestas vairāk nekā 1500 tonnas sprādzienbīstamu un aizdedzinošu bumbu, un raķešu centrs cieta milzīgus postījumus. Bombardēšanas laikā gāja bojā vairāk nekā 700 cilvēku, starp kuriem bija daudzi speciālisti, tostarp galvenais raķešu A-4 un Wasserfall dzinēju konstruktors Dr. Tīls un galvenais inženieris Valters.

Tūlīt pēc reida Pēnemindē tika veikti pasākumi, lai paātrinātu milzīgās pazemes rūpnīcas Mittelwerk celtniecību Harcas kaļķakmens kalnos netālu no Nordhauzenas. Šī rūpnīca bija paredzēta lidmašīnu turboreaktīvo dzinēju un raķešu V1 un V2 masveida ražošanai. Darbam šajā rūpnīcā vācieši izmantoja 30 tūkstošus ieslodzīto, kas tika ievietoti īpaši šim nolūkam uzbūvētajā Doras koncentrācijas nometnē. Polijā steidzami tika aprīkots raķešu izmēģinājumu poligons. Pēnemindē palika tikai projektēšanas birojs un testēšanas laboratorijas.

Šādos apstākļos tika pavēlēts iesaldēt darbu pie A-9 / A-10 un visus spēkus koncentrēt ballistiskās raķetes A-4 sērijveida ražošanai.

1944. gada jūnijā pēc Hitlera pavēles darbs tika atsākts ar koda nosaukumu Projekt Amerika. Lai paātrinātu darbu, mēs nolēmām par pamatu ņemt spārnotās raķetes A-4V un izstrādāt to bezpilota un pilotējamās versijās. Uz pilotējamās spārnotās raķetes A-4B bija paredzēts uzstādīt gaisa kuģa šasiju, kā arī papildu turboreaktīvo vai ramreaktīvo dzinēju apakšējā stabilizatorā, pilots atradās zem spiediena kabīnē raķetes priekšgalā.

Līdz 1944. gada beigām vāciešiem izdevās uzbūvēt tikai raķetes A-4V bezpilota versijas prototipus. Pirmā prototipa testi notika 1944. gada 27. decembrī. Palaišana beidzās ar avāriju raķešu vadības sistēmas dēļ, kas sabojājās aptuveni 500 m augstumā. Veiksmīgi tika pabeigta tikai trešā bezpilota raķetes palaišana, kas faktiski notika 1945. gada 24. janvārī. Raķete sasniedza ātrumu 1200 m/s un augstumu 80 km, bet pēc pārslēgšanas uz plānošanas režīmu, tai salūza spārns. , un raķete iekrita jūrā.

Vāciešiem līdz kara beigām neizdevās īstenot plānotos pilotējamo spārnoto raķešu A-4B un A-9 projektus, viss darbs palika skiču rasējumu stadijā. Kas attiecas uz pilotu apmācību lidošanai ar raķetēm, tad patiešām kopš 1943. gada 200. bumbvedēju eskadras 5. eskadras sastāvā pašnāvnieku pilotu grupa tika apmācīta lidot ar lādiņiem un spārnotajām raķetēm. Tomēr līdz kara beigām netika fiksēts neviens vācu lidmašīnu kaujas izmantošanas gadījums ar pašnāvniekiem.

1945. gada 5. maijā Pēnemindes izmēģinājumu centru ieņēma padomju karaspēks, bet visam Raķešu centra zinātniskajam un tehniskajam personālam aprīlī izdevās evakuēties uz Bavāriju. Vernhers fon Brauns patvērās kalnu slēpošanas kūrortā, kur pēc Vācijas kapitulācijas paziņošanas padevās amerikāņiem. Viņš, tāpat kā tūkstošiem citu lielāko nacistu zinātnieku un inženieru, tika nogādāts Amerikas Savienotajās Valstīs slepenās operācijas saspraudes ietvaros. Tur viņš turpināja strādāt pie Pentagona raķešu tēmas, būdams stingrā specdienestu uzraudzībā. 1951. gadā fon Brauna vadībā tika izstrādātas ballistiskās raķetes Redstone un Atlas, kas varēja pārvadāt kodollādiņus.

Nacistiskās Vācijas raķešu vienību izvietošana Anglijas bombardēšanai

"Slepkavas lidmašīnas"

Šī grāmatas nodaļa ir veltīta vācu masveidā ražotiem pilotējamiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti zemes mērķu iznīcināšanai. Pretēji nesen plaši izplatītajam viedoklim par daudzajiem efektīvajiem vācu dizaineru projektiem, tikai divas izstrādes "sasniedza" reālo pielietojumu, bet pārējais palika eksperimentāls.

Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību un zemajām izmaksām, V-1 (Fi-103) šāviņi nebija īpaši precīzi, trāpot salīdzinoši maziem mērķiem. Un dažreiz vienkārši bija nepieciešams iznīcināt tiltus, komandpunktus, kuģus un citus mērķus. Tomēr ir vajadzīgs laiks, lai izveidotu efektīvas vadības sistēmas, un nacistu valsts zinātniekiem to nebija. Tāpēc tika izvirzīta ideja aizstāt dārgo cilvēku vadības mehānismu. Neskatoties uz to, ka praktiskās izredzes pilotam ar izpletni (saskaņā ar instrukcijām) lielā niršanas ātrumā atstāt lādiņa kabīni un droši nolaisties (vai nošļakstīties), daudzi vācu eksperti novērtēja kā vienu no simts, un pašnāvnieku pilotu izmantošana ir pretrunā ar kristiešu attieksmi pret nāvi, tika nolemts izstrādāt kaujas pilotējamo V-1 versiju. Šādu ideju piekritēji bija autoritatīvi Trešā reiha cilvēki: slavenā izmēģinājuma pilote Hanna Reiča un Vācijas "diversants Nr.1" SS hauptšturmfīrers Otto Skorcenijs.

1943. gada rudenī Luftwaffe virsnieks Hauptmans Heinrihs Lange vadīja nelielu brīvprātīgo pilotu grupu, lai praktizētu "nestandarta" uzbrukumu paņēmienus ienaidnieka zemes un virszemes mērķiem, tostarp uzbrukumus, izmantojot pilotētus šāviņus. 1943. gada oktobrī X. Lange tikās ar slaveno izmēģinājuma pilotu Hannu Reiču un Vācijas Aviācijas medicīnas institūta vadītāju doktoru Beningeru. Viņi izstrādāja konkrētus priekšlikumus par pilotējamo lādiņu izmantošanu, kurus pēc tam pārrunāja ar G. Gēringa vietnieku E. Milču. Hannai Reičai tika uzdots priekšlikumu galīgo variantu iesniegt personīgi A. Hitleram, kas tika izdarīts 1944. gada 28. februārī. Šo priekšlikumu izskatīšanas rezultāts bija pavēle ​​izvietot darbu pie dažādu "nestandarta" uzbrukuma metožu izpētes, pamatojoties uz 200. bumbvedēju eskadru KG 200 (Kampfgeschwader 200).

KG 200 ietvaros tika izveidota speciāla eksperimentālā eskadra 5./KG 200, kuras komandieris tika iecelts X. Lyange. Neoficiāli eskadras nosaukums bija "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) pēc Spartas karaļa Leonīda senā varoņa Termopīla, kurš kopā ar savu 300 cilvēku vienību aizturēja daudzus tūkstošus Persijas karaļa Kserksa karaspēka galveno spēku priekšā. tuvojās, kas skaidri norādīja uz viņas iecelšanu. Lidojuma apkalpē 5./KG 200 bija 90 cilvēki: 60 cilvēki no Luftwaffe un 30 no O. Skorcenija SS komandas. Visu darbu, kas saistīti ar pašnāvnieku pilotu grupu veidošanu un to uzbrukuma metožu izstrādi, vadīšana tika uzticēta Gaisa spēku Ģenerālštāba priekšniekam ģenerālim Kortenam. Aviācijas uzņēmumiem tika uzdots izstrādāt pilotējamus gaisa kuģus šiem nolūkiem.

Neskatoties uz to, ka tika ražoti vairāki pilotējamā šāviņa ar reaktīvo dzinēju modeļi, Reihenberga šāviņš, kas pēc uzbūves bija līdzīgs bezpilota raķetei V-1, tika nodots masveida ražošanai. Kopumā tika izstrādāti četri šāda gaisa kuģa varianti:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - bezmotora divvietīga lidmašīna;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - divvietīga lidmašīna ar dzinēju;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - vienvietīgs gaisa kuģis;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - kaujas modifikācija.

Pirmās trīs modifikācijas bija paredzētas lidojumu personāla testēšanai un apmācībai, ceturtā - kaujas lietošanai. Reihenbergu gaisā vilka lidmašīna Henschel Hs-126, visi pārējie tika palaisti gaisā no bumbvedēja Heinkel He-111N22.

"Reihenbergs" no bezpilota Fi-103 atšķīrās tikai ar kabīnes uzstādīšanu dzinēja gaisa ieplūdes priekšā (nevis nodalījuma ar saspiestā gaisa cilindriem) un eleronu klātbūtni uz spārna. Pilotu kabīne bija aprīkota ar pilota sēdekli, instrumentu paneli ar tēmēkli, altimetru, mākslīgo horizontu, ātruma indikatoru un pulksteni. Turklāt pilotu kabīnē atradās žirokompass un elektriskā baterija ar pārveidotāju. Lidmašīnu vadīja, izmantojot parasto rokturi un pedāļus. Pilotu kabīnes nojume atvērās pa labi, vējstikls bija bruņots.

Pirmajiem Reihenberga prototipiem nebija pilotu glābšanas sistēmas. Sērijveida iekārtās bija paredzēts uzstādīt visvienkāršāko avārijas evakuācijas sistēmu, kas ir līdzīga sistēmai, ko izmantoja DB P.F šāviņam vai Henschel Hs-132 reaktīvo uzbrukumu lidmašīnām. Iedarbojoties uz izmešanas sviru, atvērās apakšējās lūkas slēdzene, to atbrīvojot, pēc kā pilots kopā ar izpletni izkrita no kabīnes.

Reihenberga prototips tika ražots Henschel rūpnīcā Berlīnē-Šēnfeldē. Mašīnas lidojuma testi sākās Rečlinā 1944. gada septembrī. Pilots pirmā lidojuma laikā guva nopietnas muguras traumas lielā piezemēšanās ātruma dēļ uz vēdera slēpēm. Otrā lidojuma laikā laterna tika norauta, un atkal pilots nosēšanās laikā guva nopietnas traumas. Pēc mašīnas konstrukcijas pabeigšanas testi turpinājās, vairākus lidojumus veica kompānijas Fieseler izmēģinājuma pilots Villijs Fidlers. Hanna Reiča, kura izmēģināja trešo eksperimentālo mašīnu, veiksmīgi pabeidza pirmo lidojumu, neskatoties uz bojājumiem, ko mašīna guva atvienošanas laikā no nesējlidmašīnas. Taču tās pašas mašīnas otrais lidojums smilšu balasta zuduma dēļ, kas atradās fizelāžā kaujas galviņas vietā, beidzās ar avāriju: lidmašīna avarēja, bet slavenais pilots palika dzīvs.

Drīz vien tika uzbūvēts divvietīgs treniņu modelis bez Reichenberg-I dzinēja, bet novembrī tika uzbūvēts divvietīgs aparāts ar Reichenberg-II dzinēju. Reichenberg III otrā testa lidojuma laikā 1944. gada 5. novembrī spēcīgas dzinēja vibrācijas dēļ nolūza kreisā spārna gals, taču izmēģinājuma pilotam Haincam Kenšem izdevās pamest šauro kabīni un nolaisties ar izpletni. Šis negadījums parādīja milzīgas grūtības atstāt transportlīdzekli lidojumā pat augsti apmācītam izmēģinājuma pilotam.

1944. gada beigās tika uzsākta instruktoru apmācība, lai apmācītu lidojumu apkalpes, lai lidotu ar Reichenberg IV, un netālu no Dannenburgas tika sagatavotas ražotnes, lai Fi-103 pārveidotu par pilotējamiem Reichenbergiem. Kā jau minēts, Reihenbergi bija paredzēti eskadras KG 200 Leonīda štābam.No apmācītajiem brīvprātīgajiem lidotājiem līdz 1945.gada februāra beigām apmācīti aptuveni 35 cilvēki, bet pēc tam mācības tika pārtrauktas degvielas trūkuma dēļ. Pārbaudes lidojuma laikā Rečlinā 5. martā izmēģinājuma pilota Kenšes veiksme novērsās – viņš nomira pēc tam, kad niršanas laikā Reihenberga spārnam tika norauta āda.

Šī katastrofa salauza KG 200 komandiera pulkvežleitnanta Baumbaha pacietību, kurš bija Reihenberga programmas pretinieks. Bambahs vērsās pēc palīdzības pie bruņojuma un kara rūpniecības ministra Alberta Špēra. 15. martā Špīrs un Baumbahs apmeklēja Hitleru, un Špērs spēja pārliecināt fīreru, ka pašnāvība neatbilst vācu militārpersonu tradīcijām. Galu galā Hitlers piekrita šiem argumentiem un tajā pašā dienā Baumbahs pavēlēja izformēt pašnāvnieku eskadru. Līdz tam laikam Luftwaffe noliktavās Dannenbergā un Pulverhofā jau atradās vairāk nekā 200 Reihenberga lādiņu, taču neviens no tiem nekad netika izmantots kaujā.

Dannenbergas rūpnīcu vairākas reizes apmeklēja japāņu virsnieki, lai iepazītos ar Reihenbergas celtniecības gaitu. Vācu tehnoloģiskā palīdzība tika sniegta Japānas Reihenberga analoga lidmašīnas Kawanishi Baika kamikaze izstrādē, kurai arī nebija paveicies piedalīties karadarbībā.

Fi-103R šāviņam ("Reichenberg-IV") bija šādi raksturlielumi: apkalpe - 1 cilvēks, spēkstacija - 1 As 014 PuVRD ar vilci 300 kgf, spārnu platums - 5,7 m, lidmašīnas garums - 8,0 m, pacelšanās. svars - 2250 kg, kaujas galviņas svars - 830 kg, maksimālais ātrums - 800 km/h, lidojuma diapazons (nokrītot no 2500 m augstuma) - 330 km, lidojuma ilgums - 32 min.

Vēl viena iecere, kas tika īstenota, lai uzlabotu objektu sitienu precizitāti, bija kompozītmateriālu lādiņu - tā saukto "Mistels" - izstrāde.

Pirmskara gados Apvienotajā Karalistē lidmašīnu konstruktors Roberts Mejo ierosināja shēmu saliktai pasta lidmašīnai transatlantiskajiem lidojumiem. Saliktais lidaparāts bija divu hidroplānu sistēma, kas uzstādīta viens virs otra. Šādas lidmašīnas prototips tika samontēts pēc Aviācijas ministrijas pasūtījuma. Nedaudz pārveidots četru dzinēju S.21 hidroplāns ar nosaukumu "Maya" bija zemākā nesēja lidmašīna. Augšā tika uzstādīts četru dzinēju hidroplāns S.20 "Mercury". Pirmais separācijas lidojums notika 1938. gada 6. februārī. Pēc liela skaita izmēģinājuma lidojumu 1938. gada 21. jūlijā Mercury veica tiešo lidojumu uz Monreālu (komanda), kura ilgums bija 20 stundas un 20 minūtes, veicot 4715 km garu distanci, uz klāja pārvadājot 272 kg pasta. 6. oktobrī "Mercury" veica rekordreisu bez apstājas uz Dienvidāfriku (9652 km). Kara uzliesmojums pārtrauca kompozītmateriālu lidmašīnas darbību - 1941. gada maijā tā tika iznīcināta Vācijas uzlidojuma laikā.

Padomju Savienībā darbs ar kompozītmateriālu lādiņiem tika veikts 30. gadu beigās. Kā lādiņu lidmašīna tika izmantota bumbvedējs TB-3 ar 3,5 tonnām sprāgstvielu, TB-3 aizmugurē tika uzstādīta vadības lidmašīna KR-6. Šīs sakabes darbības rādiuss bija aptuveni 1200 km.

Padomju lidmašīnu konstruktors V. S. Vakhmistrovs (slavenā projekta "Link" autors) 1944. gadā izstrādāja kompozītmateriālu lādiņu lidmašīnas projektu, kura pamatā bija planieris ar uz muguras uzstādītu vadības lidmašīnu. Planieris tika izgatavots pēc shēmas ar divu staru astes bloku, kurā katrā starā atradās 1000 kg smaga bumba. Vadības plakne nodrošināja lidmašīnas korpusa nogādāšanu mērķa zonā. Uzkabes pacelšanās tika veikta, izmantojot atiestatāmus starta ratiņus. Nogādājis planieri noteiktā vietā, lidmašīna veica tēmēšanu un atvienoja to. Pēc atkabināšanas no lidmašīnas planierim bija jālido uz mērķi, izmantojot žiroskopisko autopilotu. Taču projekts netika īstenots.

1941. gadā Vācija, izmantojot PSRS un Anglijas pieredzi, arī uzsāka kompozītu lādiņu lidmašīnu izstrādi. Pēc sākotnējās pārbaudes RLM tehniskais departaments šo ideju noraidīja, pamatojoties uz to, ka tai nebija praktiska pielietojuma. Taču jau 1942. gadā pēc ministrijas norādījuma DFS planēšanas institūts sāka pētīt savienojuma lidojuma īpatnības no planiera un tā aizmugurē uzmontētās vadības lidmašīnas. Sākotnēji eksperimenti tika veikti ar planieri DFS 230, un kā vadības lidmašīnas tika izmantotas ierīces K-135, Fw-56 un Bf-109E. Rezultātā viņi nolēma sākt izmēģinājuma izmēģinājumus ar eksperimentālu lādiņu lidmašīnu, kurā tika pārveidots bumbvedējs Junkers Ju-88A, un vadības lidmašīnu, kas tika izmantota kā iznīcinātājs Messerschmitt Bf-109F. Pēc testu beigām tika pieņemta programma ar koda nosaukumu "Bēthovens". Šīs programmas ietvaros 1943. gada jūlijā RLM izdeva uzņēmumam Junkers uzdevumu sagatavot 15 Mistel-1 kaujas sistēmas (mistel - "mēslu ratiņi") kopijas. Šī sistēma sastāvēja no bumbvedēja Ju-88A un iznīcinātāja Bf-109F, un tā tika nosaukta par Mistel-1.

1944. gada pavasarī KG 101 (IV / KG 101) bumbvedēju eskadras 4. grupas sastāvā tika izveidota īpaša eskadra, kas sāka saņemt Misteli-1. Ju-88A4 bez kaujas galviņas tika izmantoti, lai apmācītu lidojumu apkalpes, gandrīz viss aprīkojums tika izņemts no kabīnes, šādas mācību mašīnas tika apzīmētas ar Mistel S1. Kaujas mašīnas tika aprīkotas šādi. Ju-88A4 deguns tika viegli atdalīts, izmantojot ātrās atvienošanas skrūves, un aizstāts ar kaujas galviņu ar formas lādiņu, kas sver 3800 kg. Iznīcinātājs tika uzstādīts uz diviem priekšējiem stingrajiem statņiem un viena aizmugurējā atsperes statņa augšpusē. Tika paredzētas divas kūļa kaujas izmantošanas iespējas. Saskaņā ar pirmo variantu pacelšanās un lidojums uz mērķi tika veikts tikai tad, kad darbojas apakšējās mašīnas dzinēji. Tuvojoties mērķim, tika iedarbināti augšējās mašīnas dzinēji, pēc tam pilots pārcēla baru maigā niršanā un atvienoja. Atdalīšanas mehānisms lidojuma laikā bija šāds. Vadības lidmašīnas pilots atbrīvoja aizmugurējo statni, kas, atliecoties gar bumbvedēja fizelāžu, nospieda gala slēdzi, kas atvēra galveno statņu slēdzenes. Atbrīvotais bumbvedējs ienira mērķī, un vadības lidmašīna devās uz bāzi. Otrais variants paredzēja abu lidmašīnu dzinēju kopīgu darbību līdz atstādināšanas brīdim, savukārt augšējās lidmašīnas dzinējs tika barots ar degvielu no pārvadātāja. 1944. gada 24. jūnija naktī Mistelei 1 eskadra no IV / KG 101 pirmo reizi uzbruka sabiedroto kuģiem Francijā Sēnas upes grīvā.

Tika izstrādāti arī citi Misteles varianti. Piemēram, Mistel-2 bija Ju-88G1 un Fw-190A6 vai Fw-190F8 kombinācija. 1944. gadā 75 Ju-88G1 bumbvedēji, kas tika remontēti, tika pārveidoti par Misteli-2. Pirmais paraugs pacēlās tā paša gada novembrī, bija plānots piegādāt 125 eksemplārus.

Mistel-3 bija Mistel-2 modernizācija, kurā zem apakšējās lidmašīnas fizelāžas tika uzstādīta papildu šasijas, kas tika nolaista pēc pacelšanās. Šasi nostiprināšanos izraisīja vairākas Mistelei-2 avārijas, kas radās statņu atteices dēļ pacelšanās laikā no slikti sagatavotiem lidlaukiem.

1944. gada oktobrī bumbvedēju eskadras KG 101 4. grupa tika pārcelta uz II / KG 200, tā bija bruņota ar 60 Misteļiem. Decembrī tai bija paredzēts veikt masveida uzbrukumu Lielbritānijas jūras spēku bāzei Scapa Flow, taču slikto laikapstākļu dēļ uzbrukums nenotika. Tad vācu pavēlniecība novirzīja Mistelus izmantot tos operācijas Eizenhammer (Dzelzs āmurs) ietvaros, kas bija paredzēta nākamā gada martā. Operācijas, kuras tehnisko daļu tālajā 1943. gadā izstrādāja RLM profesors Šteinmans, būtība bija vienreizēja Padomju Savienības Eiropas daļā izvietoto spēkstaciju bombardēšana, lai paralizētu aizsardzības nozari. Šiem triecieniem tika izstrādātas speciālas aviācijas mīnas "Sommerballon" ("Vasaras balons"), kuras bija paredzēts nomest spēkstaciju rezervuāros. Paliekot virs ūdens, raktuves bija paredzēts ar ūdens plūsmu nogādāt hidroelektrostaciju turbīnās vai ūdens ņemšanas sistēmās, lai atdzesētu termiskās turbīnas un atspējotu tās. Lai pabeigtu operāciju Iron Hammer, bija nepieciešami aptuveni 100 Mistels. Saskaņā ar plānotās operācijas scenāriju "Mistels" bija paredzēts pacelties no lidlaukiem Austrumprūsijā, taču martā šos lidlaukus ieņēma virzošais padomju karaspēks. Saistībā ar situācijas maiņu II/KG 200 saņēma pavēli pārvirzīt savus Mistelus, lai uzbruktu tiltiem Oderas, Neises un Vislas upēs. Kopš aprīļa KG 30 bumbvedēju eskadra, kas daļēji pārkārtota uz Misteli, ir saistīta ar šo karadarbību. Pēc padomju datiem 1945. gada 16. aprīlī pēc Berlīnes stratēģiskās ofensīvas operācijas sākuma 16 Mistel dvīņu lidmašīnas mēģināja iznīcināt Oderas krustojumu, lai apturētu 1. Baltkrievijas frontes karaspēka virzību uz Baltkrievijas galvaspilsētu. Reihs, bet neizdevās.

Tika izstrādāta Mistel-3 versija, kas bija paredzēta atkārtotai izmantošanai kā īpaši garš iznīcinātājs. Tajā pašā laikā apakšējo lidmašīnu vadīja tā apkalpe, priekšējā fizelāžā atradās radars, bet kabīnes aizmugurē tika uzstādīts ložmetējs MG-131, divas pilināmās degvielas tvertnes ar katras ietilpību 900 l. tika apturēti, lai sasniegtu maksimālo diapazonu.

"Mistel-4" bija iznīcinātāju Ju-88G7 un Ta-152H grupa. Līdz kara beigām tika uzbūvēti aptuveni 250 eksemplāri, līdz 50 eksemplāros sabiedroto spēki ieņēma Mercerburg apgabalā.

Dažādu Mistel sistēmas opciju shēma (no augšas uz leju): A - Mistel S1 (Ji-88A4 un Bf-109F4 kombinācija); B - Mistel S2 (Ju-88G1 un Fw-190A8 kombinācija); B — Mistel S3 (Ju-88G10 un Fw-190A8 kombinācija)

Piezīmes:

Dornbergers V. V-2. Londona, 1954, lpp. 37–38.

Dornbergers V. Op. cit., lpp. 66, 69.

Normens Makmilans. Karaliskie gaisa spēki pasaules karā. Vol. IV, lpp. 176.

Dornbergers V. Op. cit., lpp. 112.

Visas plānotās 8 noliktavas nekad netika uzceltas pirms kara beigām (skat. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, 361. lpp.).

Čērčils V. Otrais pasaules karš, sēj. VI, lpp. 35.

Saskaņā ar W. Collier. Op. cit., 523. lpp.

"Armija", 1956. gada aprīlis, 1. lpp. 23.

Koljers b. Op. cit., 257. lpp.

Vienā no OKW operatīvās vadības dokumentiem (Nr. 8803/45 ss, 1945. gada 5. janvāris) šajā sakarā bija teikts: 1944. gada laikā ievērojami pieauga Zviedrijas iesaistīšanās karā pret Vāciju risks, īpaši kopš ģenerāļa nomaiņas. Ģenerāļa Junga Ternels. Šī situācija dod iespēju vēlreiz virzīt kvartāla nodaļas iepriekš izteikto priekšlikumu. Šis priekšlikums paredz izveidot nelielu skaitu palaišanas vietu V-1 šāviņiem un V-2 raķetēm, kas vērstas pret Stokholmu. Var pieņemt, ka šāds notikums ļoti biedējoši ietekmētu Zviedriju. Zviedri saskaras ar draudiem, ka no Vācijas puses tiks veikti lieli pretpasākumi... Mēs varam paļauties uz to, ka pats palaišanas vietu būvniecības fakts Zviedrijā kļūs zināms pēc iespējas īsākā laikā.

Čērčils V. Op. cit., lpp. 48.

Koljers V. Op. cit., lpp. 528.

Fieseler Fi 103 ir šāviņš (spārnotās raķetes), ko izstrādājuši vācu dizaineri Roberts Lusers no uzņēmuma Fieseler un Fritz Gosslau no uzņēmuma Argus Motoren. Pateicoties Gebelsa propagandai, šī raķete saņēma plaši pazīstamo nosaukumu "V-1" - V-1, saīsinājums no viņa. Vergeltungswaffe, "atriebības ierocis". Vācu avotos šī lidmašīna ir pazīstama arī kā FZG-76. Raķetes projekts tika ierosināts Aviācijas ministrijas Tehniskajai direkcijai 1941. gada jūlijā. Ražošana sākās 1942. gada beigās.

"V-1" bija aprīkots ar impulsa reaktīvo dzinēju, nesa kaujas galviņu, kas sver 750-1000 kg. Sākotnēji lidojuma diapazons tika ierobežots līdz 250 km, vēlāk tas tika palielināts līdz 400 km.

Sākot ar 1942. gadu, Pēnemindes-Rietumu pētniecības stacijā sākās FAU-1 šāviņa izstrāde.

V-1 lādiņi tika ražoti no 1944. gada marta slepenā rūpnīcā Nordhauzenas reģionā Tīringenē. Kara gados tika saražoti aptuveni 16 000 šo ieroču vienību.

Apraksts.
Raķetes V-1 fizelāža bija vārpstveida apgriezienu korpuss, kura garums bija 6,58 m un maksimālais diametrs 0,823 m.Fizelāža tika izgatavota no lokšņu tērauda, ​​izmantojot metināšanu. Spārni tika izgatavoti gan no tērauda, ​​gan no saplākšņa. Virs fizelāžas atradās 3,25 m garš reaktīvais dzinējs.

Raķešu dzinēju 30. gadu beigās izstrādāja dizainers Pols Šmits. Šī dzinēja ražošanu 1938. gadā uzsāka Argus Motoren (Argus Motoren), un tas saņēma nosaukumu Argus-Schmidtrohr (As109-014).

Impulsu reaktīvo dzinēju būtība ir tāda, ka tajā tiek izmantota sadegšanas kamera ar ieplūdes vārstiem un garu cilindrisku izplūdes sprauslu. Degviela un gaiss periodiski tiek piegādāti sadegšanas kamerā. Vienas minūtes laikā dzinējā notika 50 pulsācijas vai cikli.

Šāda dzinēja darbības cikls sastāv no šādām fāzēm:
1. Atveras vārsti un sadegšanas kamerā nonāk gaiss un degviela, no kuras veidojas maisījums;
2. Maisījums tiek aizdedzināts ar aizdedzes sveces dzirksteli, pēc kā veidojas pārspiediens aizver vārstu;
3. Degšanas produkti iziet caur sprauslu un rada strūklas vilci.

Autopilots tika prezentēts kā šīs lidmašīnas vadības sistēma, kas visu lidojuma laiku to noturēja noteiktā augstumā. Stabilizācija virzienā un leņķī tika veikta saskaņā ar galvenā trīspakāpju žiroskopa rādījumiem, kas tika summēti solī ar barometriskā augstuma sensora rādījumiem, bet virzienā un leņķī ar leņķisko ātrumu vērtībām, ko mēra ar divi divpakāpju žiroskopi. "V-1" pirms palaišanas tika mērķēts uz mērķi, izmantojot magnētisko kompasu, kas bija daļa no raķešu vadības sistēmas. Lidojuma laikā kurss tika koriģēts pēc šīs ierīces, proti, novirzoties no kompasa indikatoriem, elektromagnētiskās korekcijas mehānisms iedarbojās uz galvenā žiroskopa slīpuma rāmi, liekot tam precesēt pa kursu dotā kompasa virzienā. lasot, tad stabilizācijas sistēma pati noveda raķeti uz pareizo kursu.

Raķetei nebija ripas kontroles. Pateicoties lieliskajai aerodinamikai, tas ir diezgan stabils ap savu asi un nebija vajadzības pēc šādas kontroles.

Sistēmas loģiskā daļa darbojās pneimatiski ar saspiestu gaisu. Horoskopu leņķiskie rādījumi ar rotējošo sprauslu ar saspiestu gaisu palīdzību tika pārvērsti gaisa spiediena formā pārveidotāja izvadcaurulēs un šādā formā rādījumi tika summēti caur attiecīgajiem vadības kanāliem, iedarbinot spolītes. stūres un augstuma pneimatiskās mašīnas. Žiroskopi tika arī griezti ar saspiestu gaisu caur īpašām turbīnām. Sistēmas darbināšanai raķetē tika ievietoti divi ar stieplēm pīti tērauda sfēriski cilindri ar gaisu, kas saspiests zem 150 atmosfēru spiediena.

Lidojuma diapazons tika atzīmēts uz mehāniskā skaitītāja pirms raķetes palaišanas. Lāpstiņu anemometrs, kas atrodas degunā, pagrieza pretimbraucošo gaisa plūsmu, kas pagrieza skaitītāju uz nulli ar iespējamu kļūdu ± 6 km. Pēc nulles sasniegšanas tika noņemts kaujas galviņas drošinātāju bloķējums un raķete iegāja niršanā.

Raķetes palaišanai gaisā bija divas iespējas: ar Valtera zemes katapultu un no nesējlidmašīnas. Kā otrā iespēja tika izmantots bumbvedējs He 111.

Katapulta bija 49 metrus gara masīva konstrukcija, kas tika salikta no 9 sekcijām. Katapultam bija 6° slīpums pret horizontu. Paātrinājuma laikā raķete pārvietojās pa divām vadotnēm it kā pa sliedēm. Katapultas iekšpusē atradās caurule ar diametru 292 mm, kas pildīja tvaika dzinēja cilindra lomu. Caurulē pārvietojās virzulis, kuram tika piestiprināta raķete. Virzuli darbināja gāzes-tvaiku maisījuma spiediens. Cilindra priekšējais gals bija atvērts un virzulis izlidoja kopā ar raķeti un jau lidojuma laikā bija no tās atvienots. Katapulta nodrošināja šāviņa ātrumu aptuveni 250 km/h vienā paātrinājuma sekundē. Teorētiski no katapultas varētu veikt 15 palaišanas dienā. Praksē iznāca maksimums 18 raķetes. Ir vērts ņemt vērā faktu, ka aptuveni 20% no visiem palaišanas gadījumiem izrādījās ārkārtas gadījumi.

Plaši zināms mīts ir tas, ka raķetei, lai iedarbinātu dzinēju, nepieciešams ātrums vismaz 250 km/h. Tas būtībā ir nepareizs priekšstats. Šāviņa lidmašīnas dzinējs tika iedarbināts pirms faktiskās palaišanas no katapultas.

Raķešu palaišanai no nesējlidmašīnas tika izveidota īpaša Luftwaffe vienība - III./KG3 "Blitz Geschwader", trešā bumbvedēju eskadras ("zibens eskadras") grupa, kas bija bruņota ar He 111 modifikācijām H22. No 1944. gada jūlija līdz 1945. gada janvārim viņa veica 1176 palaišanas reizes. Pēc pēckara aplēsēm šīs grupas zaudējumi raķešu palaišanas laikā bija diezgan lieli, proti, 40%. Nesējlidmašīna varēja ciest gan no ienaidnieka iznīcinātājiem, gan no pašas raķetes strūklas.

Ražošana.
Šī ieroča izveidē piedalījās šādi Vācijas militārās rūpniecības uzņēmumi:
Gerhards Fīzelers Verke, Kasels;
Argus Motors, Berlīne;
Valters, Ķīlis;
Askānija, Berlīne;
Reinmetāls-Borsiga, Vroclava.

Atsevišķu detaļu izlaišana un galīgā konveijera montāža notika pazemes rūpnīcā Mittelwerke (Mittelwerke) Niedersachswerfen (Niedersachswerfen), netālu no Nordhauzenes. Augam tika dots kodētais nosaukums "Hydras".

Šīs rūpnīcas celtniecība sākās 1936. gada augustā. 1937. gadā tika pabeigts darbs pie 17 šķērseniskām galerijām. Pārējo celtniecība tika veikta divos posmos no 1937. gada līdz 1944. gada martam. Sākotnēji šo objektu bija plānots izmantot kā ķīmisko ieroču glabātuvi. Tomēr, ņemot vērā lielos postījumus, ko Vācijas militārās rūpniecības rūpnīcas cieta sabiedroto uzlidojumu dēļ 1943. gada septembrī, tika nolemts ražotni tur izvietot. V-1 raķešu masveida ražošana sākās Mittelwerk 1944. gada martā. Šķērsvirziena galerijas Nr.1 ​​- Nr.19 tika izmantotas lidmašīnu dzinēju montāžai, pārējās - Nr.20 - Nr.46 - V-1 un V-2 raķetēm.

Šī milzīgā rūpnīca atradās zem Konšteina (Kohnstein) kalna, divus kilometrus uz dienvidrietumiem no Niedersachswerfen ciema un sešus kilometrus uz ziemeļiem no Nordhauzenas. Tā bija viena no astoņām lielajām rūpnīcām šajā reģionā. Tur notika viss V-1 un V-2 raķešu, Junkers Jumo 004 un Jumo 213 lidmašīnu dzinēju montāžas process. Turklāt rūpnīcā tika ražotas detaļas jaunākajām Vācijas pretgaisa raķešu sistēmām Typhoon (Typhoon) un "Red plates". (?)" (Šildrots). Rūpnīcā darbs ritēja visu diennakti, divās 12 stundu maiņās tajā strādāja aptuveni 12 tūkstoši cilvēku. Apmēram 75% no tiem bija ārvalstu strādnieki. Mēnesī tika saražotas no 800 līdz 1000 V-1 un V-2 raķešu, kā arī ap 200 lidmašīnu dzinēju.

Galvenā ražotne atradās ap diviem galvenajiem tuneļiem, katrs aptuveni pusotru kilometru garš, 10 metrus plats un 7,5 metrus augsts. Šie tuneļi veda no vienas kalna malas uz otru, tādējādi tiem bija izejas visos galos. Galvenos tuneļus savienoja 46 galerijas, katra aptuveni 150 metru garumā. Galvenajos tuneļos bija dzelzceļa sliežu pāris, lai ātri transportētu nepieciešamos materiālus un gatavās produkcijas. Neskatoties uz to, ka kopējā plānotā platība apakšējā un augšējā līmenī bija aptuveni 600 000 m 2 , apakšējā līmenī tika izmantoti 120 000 m 2 , bet augšējā līmenī - 45 000 m 2 .

Augsnes struktūra, kurā atradās tuneļi, bija jutīga pret augstām temperatūrām. Temperatūra virs 20° var izraisīt sabrukumus. 1944. un 1945. gadā notika lieli sabrukumi. Viens no viņiem nogalināja 12 rūpnīcas strādniekus.

Rūpnīca strādāja līdz sabiedroto karaspēka tuvošanās brīdim. Viss aprīkojums palika savās vietās. Amerikāņu ziņojumos tika atzīmēts, ka uz vietas tika atrasti aptuveni 5000 dažādu darbgaldu, kā arī daži slepeni materiāli - kastes ar plēvēm par V-2 izmēģinājumiem. Tāpat tika minēts, ka SS virsniekiem izdevies iznīcināt raķešu slepeno rasējumu kopijas.

Cīņa ar lietošanu.
Par šo lādiņu mērķiem tika izvēlētas lielas pilsētas: Londona, Mančestra un vēlāk Antverpene, Lježa, Brisele un pat Parīze.

1944. gada 12. jūnija vakarā vācu tāldarbības lielgabali, kas atradās Kalē reģionā Francijas ziemeļu krastā, sāka neparasti smagu Britu salu bombardēšanu. Tā bija uzmanības novēršana. 4os no rīta apšaude apstājās un kādu laiku vēlāk britu novērotāji Kentā atklāja noteiktu "lidmašīnu", kas izdvesa dīvainu skaņu un izstaroja spilgtu gaismu astes daļā. Šis kuģis turpināja lidot pāri Downs un pēc tam nira un eksplodēja Swanscombe, netālu no Gravesend. Tā bija pirmā V-1 raķete, kas eksplodēja Britu salās. Nākamās stundas laikā nokrita vēl trīs šādas raķetes - pie Cuckfield, Bethnal Green un Platt. Pēc tam Anglijas pilsētās sākās ikdienas sistemātiski V-1 reidi. Londonas iedzīvotāji sāka saukt šīs raķetes par "lidojošām bumbām" (lidojošām bumbām) vai "buzz bombs" (buzz bomb) to dzinēja raksturīgās skaņas dēļ.

Briti sāka steidzami izstrādāt plānu, lai aizsargātu savas pilsētas no vācu V-1 lādiņu uzbrukumiem. Plāns paredzēja izveidot trīs līnijas: iznīcinātājus, pretgaisa artilērijas un gaisa balonus. Mērķu noteikšanai tika nolemts izmantot jau esošo radaru staciju un novērošanas posteņu tīklu. Tika nolemts izvietot aizsprostu balonus uzreiz aiz pretgaisa lielgabalu līnijas 500 stabu apjomā. Steidzami tika pastiprināta pretgaisa artilērija. 28. jūnijā uzbrukuma V-1 atvairīšanai Londonai piedalījās tikai 363 smagie un 522 vieglie pretgaisa lielgabali. Drīz vien tika nolemts izmantot pretgaisa tankus, raķešu palaišanas iekārtas un divreiz vairāk balonu.

Karaliskā flote nosūtīja kuģus uz Francijas krastu, lai atklātu raķešu palaišanu. Viņi stāvēja septiņu jūdžu attālumā no krasta ar trīs jūdžu intervālu. Dežūrēja arī iznīcinātāji. Atklājot mērķi, kuģi, izmantojot signālu vai gaismas raķetes, deva signālu iznīcinātājiem. Šāviņa notriekšanas uzdevums nebija viegls tā lielā ātruma dēļ. Cīnītājiem bija tikai 5 minūtes, lai to paveiktu. Šo 5 minūšu laikā V-1 no Francijas krasta pārgāja pretgaisa uguns zonā, bet vēl pēc minūtes uz aizsprostu gaisa balonu zonu.

Lai palielinātu aizsardzības efektivitāti pret vācu lādiņiem, briti pārvietoja savu pretgaisa artilēriju no pilsētu nomalēm tieši uz krastu. 28. augusts bija pagrieziena punkts, no 97 V-1, kas šķērsoja Lamanšu, tika notriekti 92, tikai 5 sasniedza Londonu. Pēdējais V-1 lādiņš Anglijā nokrita tikai 1945. gada martā, īsi pirms kara beigām.

Vācu raķetes V-1 nodarīja lielus postījumus Anglijai: tika sagrauta 24491 dzīvojamā ēka, 52293 ēkas kļuva neapdzīvojamas. Zaudējumi starp iedzīvotājiem sasniedza 5864 bojāgājušos, 17197 cilvēkus smagi ievainoti un 23174 cilvēki viegli ievainoti. Vidēji uz vienu šāviņu, kas sasniedza Londonu un tās apkārtni, tika nogalināti un smagi ievainoti 10 cilvēki. Papildus Londonai tika bombardētas Portsmutas, Sauthemptonas, Mančestras un citas Anglijas pilsētas. Neskatoties uz to, ka tikai puse no V-1 trāpīja mērķī, šiem triecieniem bija liela morāla un psiholoģiska ietekme uz Anglijas iedzīvotājiem.

	No 13. jūnija līdz 15. jūlijam	No 16. jūlija līdz 5. septembrim	Kopā
Londonā izšauto V-1 skaits:	4361	4656	9017
Atklāta Anglijas pretgaisa aizsardzības sistēma:	2933	3790	6723
Pārvarēt pretgaisa aizsardzības sistēmu:	1693	1569	3262
Pilsētā eksplodēja "V-1" numurs:	1270	1070	2340
Gaisa aizsardzības sistēmas iznīcināto V-1 skaits:	1240	2221	3461
Tostarp:
- cīnītāji	924	847	1771
- pretgaisa artilērija	261	1198	1459
- aizsprostu baloni	55	176	231
Notriektā "V-1" procentuālā daļa pret atklāto skaitu:	42	58	50

Pēc sabiedroto izkāpšanas Francijā un viņu ātrās ofensīvas Rietumu frontē, atbrīvojot Franciju un Holandi, sākās triecieni pret Antverpeni un Lježu. Uz Parīzi pat tika izšautas vairākas raķetes. Pašas nesējraķetes atradās Francijas un Holandes ziemeļu krastā.

1944. gada decembra beigās ģenerālis Kleitons Bisels iesniedza ziņojumu, kurā tika salīdzināta vācu bumbvedēju efektivitāte Anglijas kaujas laikā un turpmākajos V-1 reidos. Šajā pārskatā iekļautie dati ir parādīti tabulā zemāk.

Šajā tabulā ir salīdzināta operācija Blitz (Nakts Londonas bombardēšana) 12 mēnešu periodā ar V1 uzbrukumiem 2,75 mēnešu periodā.

	Blitz	V-1
1. Maksa par Vāciju
Izbraukšanas laiks:	90 000	8025
Bumbas svars:	61 149 tonnas	14 600 tonnas
Degvielas patēriņš:	71 700 tonnas	4681 tonna
Gaisa kuģis zaudēts:	3075	0
Apkalpes zaudējumi:	7690 cilvēki	0
2. Rezultāti
Iznīcinātas vai bojātas ēkas:	1 150 000	1 127 000
Iedzīvotāju zudumi:	92 566 cilvēki	22 892 cilvēki
Zaudējumu attiecība pret bumbu patēriņu:	1,6	4,2
3. Izmaksas Anglijai (iznīcinātāju-pārtvērēju darbība)
Izbraukšanas laiks:	86 800	44 770
Gaisa kuģis zaudēts:	1260	351
Apkalpes zaudējumi:	2233 cilvēki	805 cilvēki

Reihenberga projekts.
Projekta būtība bija izveidot pilotējamu lādiņa V-1 versiju. Šīs versijas prototipi tika apzīmēti ar Fieseler Fi 103R "Reichenberg". Šīs lidmašīnas nenonāca masveida ražošanā.

Ideja par šāda ieroča radīšanu tiek piedēvēta slavenajai vācu pilotei Hannai Reihai un ļoti ārkārtējai personībai SS hauptšturmfīreram Otto Skorceni. Bija paredzēts, ka vadāmās raķetes izmantos pret sabiedroto kuģiem un nocietinātiem zemes mērķiem. Sākotnēji tika apsvērti vairāki lidaparāti un V-1 tika noraidīts par labu Me 328, bet pēc tam FW 190. Tika veikts aprēķins, ka, novirzījis lidmašīnu uz mērķi, pilots atstāja savu vietu. Šim projektam pat tika iedalīta atsevišķa vienība - 200.bumbvedēju eskadras (5./KG200) 5.eskadriļa, kuru vadīja Hauptmans Lange. Šai eskadriļai tika dots neoficiāls nosaukums "Leonidos Squadron", norādot uz šīs vienības īpašo varonīgo misiju.

Izmēģinājumi tika veikti ar FW 190, kurā bija dažādas bumbas. Drīz vien tika noskaidrots, ka smagi piekrauta iznīcinātāja iespēja izlauzties cauri sabiedroto pārtvērēju ekrāniem bija ārkārtīgi maza. Vācijas planēšanas institūtam Ainringā tika uzdots izstrādāt pilotējamu raķetes versiju. Ņemot vērā šī projekta augstās likmes, tikai 14 dienu laikā tika izgatavotas raķetes apmācības un kaujas versijas un sākti izmēģinājumi. Tajā pašā laikā netālu no Dannenburgas tika sagatavota līnija parasto V-1 pārveidošanai par pilotējamiem.

Pirmie lidojuma testi tika veikti Liartā 1944. gada septembrī. Fi 103R tika palaists bez piedziņas no He 111, taču avarēja, zaudējot kontroli, nejauši nolaižoties no kabīnes nojumes. Arī otrais lidojums nākamajā dienā beidzās ar lidmašīnas zaudēšanu. Trešais lidojums bija veiksmīgāks, lai gan Fi 103R tika bojāts pēc trieciena ar pārvadātāju izgriešanas brīdī. Nākamajā lidojumā smilšu balasta zuduma dēļ lidmašīna avarēja.

Kopumā Reihenberga programmas ietvaros tika izveidotas četras pilotējamas šāviņa versijas, tostarp trīs mācību versijas. Tās bija Reichenberg-I vienvietīgā versija ar nosēšanās slēpēm, Reichenberg-II ar otru kabīni kaujas galviņas vietā, Reichenberg-III vienvietīgā versija ar nosēšanās slēpi, atlokiem, Argus As 014 impulsa dzinēju. un balasts kaujas galviņas vietā.

"Reichenberg-IV" kaujas versija bija vienkāršākā standarta raķetes pārveidošana. Pārbūve ietvēra nelielas kabīnes uzstādīšanu dzinēja gaisa ieplūdes priekšā. Uz paneļa atradās tēmēklis, pulkstenis, ātruma rādītājs, altimetrs, attieksmes rādītājs, žirokkompass uz statīva, kas piestiprināts pie grīdas, ar trīsfāzu pārveidotāju un nelielu 24 voltu akumulatoru. Vadība - parastais rokturis un pedāļi. Saplākšņa sēdeklis ar polsterētu galvas balstu. Laterna atvērās pa labi, tai bija bruņu vējstikls un zīmes, kas norāda niršanas leņķi. Salons aizņēma bijušo nodalījumu ar diviem apaļiem saspiestā gaisa baloniem. "Reichenberg-IV" nesa tikai vienu šādu cilindru. Tas atradās bijušā autopilota vietā. Visu spārna aizmuguri aizņēma elerons.

Svars 750-1000 kg. Lidojuma diapazons ir 250 km, vēlāk tas tika palielināts līdz 400 km.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 5

✪ V-1 Vengeance Weapon / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Trešā Reiha virsbūves. Fau 1.

✪ R-1 raķešu palaišanas (V-2) retos arhīvu materiālus

✪ HITLERA TRAKĀKIE IEROČI

✪ Visu raķešu māte - FAA 2

Subtitri

Stāsts

Eksperimentālā stacija "Kummersdorf-West" atradās starp diviem Kummersdorfas artilērijas poligoniem, apmēram 3 kilometrus uz dienvidiem no Berlīnes, retā priežu mežā Brandenburgas provincē. Tur strādāja virsnieki un speciālisti, bija labākā izmēģinājumu tehnika, kurai tika izstrādāta pārbaudes metodika, bija stendi cietā un šķidrā kurināmā raķetēm.

30. gados Kummersdorfas poligonā Verners von Brauns nonāca kapteiņa Dornbergera pakļautībā, ar kuru viņš strādāja daudzus gadus. Dornbergers iepriekš bija atbildīgs par bezdūmu degvielu raķešu izstrādi. Sākot ar 1937. gadu, fon Brauns Pēnemindes poligonā Ūzedomas salā Baltijas jūrā sāka izmēģināt lielas raķetes, kuras sāka būvēt 1935. gadā.

Pirmā raķetes pārbaude notika 1932. gada 21. decembrī, darbā piedalījās izmēģinājumu inženieris un konstruktors Valters Rīdels no Heilandas kompānijas, kas atrodas Britcas pilsētā. Inženieris Artūrs Rūdolfs bruņojuma nodaļai piedāvāja pilnībā automatizētu šķidrās degvielas dzinēju ar 295 kilogramu vilces spēku un sešdesmit sekunžu degšanas laiku. 1932. gada augustā neveiksmīga demonstrācijas lidojuma laikā Raketenflugplatz grupas uzbūvētā raķete vertikāli pacēlās 30 metrus augstu, pēc tam pēkšņi nokrita horizontālā kursā un ietriecās mežā. Šis raķešu dzinējs bija pirmais, kas tika izstrādāts, uzbūvēts un pārbaudīts izmēģinājumu vietā. Tas bija izgatavots no vara, ar sfēriskiem skābekļa un spirta konteineriem augšpusē, atdalīts no sadegšanas kameras, aprīkots ar dzesēšanas sistēmu.

Raķetes projektu izstrādāja dizaineri Roberts Lusers (Fieseler) un Fritz Gosslau (Argus Motoren). Fi-103 projektu Aviācijas ministrijas Tehniskajai direkcijai kopīgi ierosināja abas firmas 1941. gada jūlijā. Projektēšanas darbu laikā un vēlāk testēšanas laikā radās nepieciešamība raķeti stabilizēt lidojuma laikā, tāpēc tā tika aprīkota ar žiroskopu un tika uzstādīti stabilizatori.

Raķešu ražošana sākās 1942. gada beigās Ūzedomas salā (atrodas Baltijas jūrā, iepretim Oderas upes grīvai). Otrā pasaules kara laikā uz salas atradās koncentrācijas nometne, kuras ieslodzīto darbaspēku izmantoja uzņēmumos V-1 ražošanai.

Mājas armijas (AK) izlūkošanas visievērojamākais sasniegums bija pētniecības centra un rūpnīcu attīstība Pēnemindē, kur tika montētas V-1 un V-2 raķetes. Pirmā informācija par tur notiekošo tika saņemta 1942. gada rudenī, un 1943. gada martā detalizēts ziņojums tika nosūtīts uz Londonu. Tas ļāva britiem no 1943. gada 17. līdz 18. augustam veikt masīvu bumbas uzbrukumu, kas uz vairākiem mēnešiem apturēja “brīnieroča” ražošanu.

Ierīce

AT impulsa reaktīvo dzinēju(PuVRD) izmanto sadegšanas kameru ar ieplūdes vārstiem un garu cilindrisku izplūdes sprauslu. Periodiski tiek piegādāta degviela un gaiss.

PuVRD darbības cikls sastāv no šādām fāzēm:

• Vārsti atveras un gaiss (1) un degviela (2) nonāk sadegšanas kamerā, veidojas gaisa-degvielas maisījums.
• Maisījumu aizdedzina aizdedzes sveces dzirkstele. Iegūtais pārspiediens aizver vārstu (3).
• Karsti sadegšanas produkti iziet caur sprauslu (4) un rada strūklas vilci.

Pašlaik PuVRD tiek izmantota kā spēkstacija vieglajiem mērķa lidaparātiem. To neizmanto lielajā aviācijā zemās efektivitātes dēļ salīdzinājumā ar gāzturbīnu dzinējiem.

Kopumā aptuveni 30 000 [ ] ierīcēm. Līdz 1945. gada 29. martam aptuveni 10 000 tika palaisti pret Angliju; Viņas teritorijā nokrita 3200, no kuriem 2419 sasniedza Londonu, radot zaudējumus 6184 bojāgājušo un 17981 ievainoto apmērā. Londonieši V-1 sauca par "lidojošām bumbām" (lidojošām bumbām), kā arī par "buzz bombs" (buzz bomb) pulsējoša gaisa reaktīvo dzinēja radītās raksturīgās skaņas dēļ.

Apmēram 20% raķešu neizdevās palaišanas laikā, 25% iznīcināja britu lidmašīnas, 17% tika notriekti ar pretgaisa lielgabaliem, 7% tika iznīcināti sadursmē ar aizsprostu baloniem. Dzinēji bieži sabojājās pirms mērķa sasniegšanas, un arī dzinēja vibrācija bieži atspējoja raķeti, tā ka apmēram 20% no V-1 iekrita jūrā. Lai gan konkrēti skaitļi atšķiras atkarībā no avota, britu ziņojumā, kas tika publicēts pēc kara, tika norādīts, ka Anglijā tika palaisti 7547 V-1. Ziņojumā norādīts, ka no tiem 1847 iznīcināja kaujinieki, 1866 iznīcināja pretgaisa artilērija, 232 iznīcināja aizsprostu baloni un 12 iznīcināja Karaliskā flotes kuģu artilērija.

Izrāviens militārajā elektronikā (pretgaisa lādiņu radio drošinātāju izstrāde - šāviņi ar šādiem drošinātājiem izrādījās trīs reizes efektīvāki pat salīdzinot ar tā laika jaunāko radara ugunsvadību) noveda pie tā, ka tika zaudēta Vācu šāviņi reidos Anglijā pieauga no 24% līdz 79%, kā rezultātā ir ievērojami samazinājusies šādu reidu efektivitāte (un intensitāte).

Pēc tam, kad sabiedrotie, izkāpuši kontinentā, sagrābuši vai bombardējuši lielāko daļu uz Londonu vērsto sauszemes iekārtu, vācieši sāka apšaudīt stratēģiski svarīgus punktus Beļģijā (galvenokārt Antverpenes ostu Lježā), Parīzē tika apšaudīti vairāki šāviņi.

Projektu vērtēšana

1944. gada decembra beigās ģenerālis Kleitons Bisels iesniedza ziņojumu, kurā norādīja uz V1 ievērojamajām priekšrocībām salīdzinājumā ar parasto gaisa bombardēšanu.

Viņi sagatavoja šādu tabulu:

Blitz (12 mēneši) un V1 lidojošo bumbu (2 ¾ mēneši) salīdzinājums

	Blitz	V1
1. Maksa par Vāciju
izlidošanas	90000	8025
Bumbas svars, tonnas	61149	14600
Patērētā degviela, tonnas	71700	4681
Lidmašīna pazudusi	3075	0
Apkalpe zaudēja	7690	0
2. Rezultāti
Ēkas iznīcinātas/bojātas	1150000	1127000
Iedzīvotāju skaita zudums	92566	22892
Zaudējumu attiecība pret bumbu patēriņu	1,6	4,2
3. Izmaksas Anglijai Eskorta lidmašīnu pūles
izlidošanas	86800	44770
Lidmašīna pazudusi	1260	351
Pazudušais cilvēks	2233	805

Kopumā izmaksu / efektivitātes attiecības ziņā V-1 bija diezgan efektīvs ierocis (atšķirībā no daudz dārgākā V-2). Tas bija lēts un vienkāršs, to varēja ražot un palaist masveidā, nebija nepieciešami apmācīti piloti, un kopumā, pat ņemot vērā britu opozīcijas lielos šāviņu lidmašīnu zaudējumus, raķešu radītie zaudējumi bija lielāki par ražošanas izmaksām. , patiesībā, raķetes. Pilnībā samontēts V-1 maksāja tikai 3,5 tūkstošus reihsmarku - mazāk nekā 1% no izmaksām par pilotētu bumbvedēju ar līdzīgu bumbas kravu [ ] .

Jāpatur prātā arī tas, ka raķešu uzbrukumu novēršana prasīja britiem ievērojamas pūles, izmantojot daudz pretgaisa ieroču, iznīcinātāju, prožektoru, radaru un personāla, un rezultātā tie ievērojami pārsniedza pašu raķešu izmaksas. pat neņemot vērā pēdējo nodarīto kaitējumu [

1944. gada 13. jūnija naktī lidmašīna, radot troksni kā motocikls, avarēja Londonā un eksplodēja. Pilota mirstīgās atliekas netika atrastas. Lūk, kā sevi paziņoja jauns gaisa uzbrukuma līdzeklis - garš diapazons. Tolaik priekšroka tika dota definīcijai "lādiņu lidmašīna".
Tāla darbības rādiusa vadāmo spārnoto raķešu projekti tika ierosināti jau Pirmā pasaules kara laikā. Starpkaru periodā šķidrās degvielas spārnoto raķešu izstrādes darbi tika veikti dažādās valstīs, tostarp PSRS un Vācijā. Tas, ka Trešais Reihs pirmais izmantoja jaunu kaujas ieroci, skaidrojams ar projektā ieguldītajiem līdzekļiem, kā arī Vācijas rūpniecības augsto attīstības līmeni.
Vācijas gaisa ministriju interesēja lādiņu lidmašīnas jau 1939. gadā. To attīstība ir kļuvusi par sava veida Luftwaffe atbildi uz ballistiskās raķetes A-4 "armijas" projektu. 1941. gada jūlijā Argus un Fisilers ierosināja raķetes projektu ar darbības rādiusu līdz 250 km, balstoties uz idejām par F. Gosslau bezpilota lidaparātu un P. Šmita vienkāršu "pulsējošas iekšdedzes" reaktīvo dzinēju ar lētu degvielu. Francijas ziemeļu okupācija ļāva ar šādiem šāviņiem bombardēt Londonu un citas Anglijas pilsētas.

V-1 izkārtojums V-1 Parīzes Armijas muzejā

1942. gada jūnijā Luftwaffe kaujas apgādes vadītājs atbalstīja projektu, kura izstrādi uzsāka Arguss, Fisilers un Valters sadarbībā ar Pēnemindes-West testēšanas centru. Šāviņa lidmašīnas izstrādi vadīja R. Lusers. 1942. gada 24. decembrī Pēnemindē (O. Usedom) notika pirmā veiksmīgā palaišana. Produkts saņēma apzīmējumu "Fiziler" Fi-SW, slepenības labad to sauca par "gaisa mērķi" FZG 76. Vienība, kas tika izveidota, lai darbinātu jauno ieroci, tika saukta par "155. pretgaisa pulku". Ierocis kļuva slavens ar neoficiālo nosaukumu V-1. "V" (vācu "fau") nozīmēja Vergeltungswaffe, "atriebības ieroci" - tika paziņots, ka tas paredzēts "atriebības triecieniem" par sabiedroto lidmašīnu iznīcināšanu Lībekā un Hamburgā.

Saistībā ar bombardēšanu V-1 ražošanu nācās pārcelt pagrīdē

Ražošana Spārnotā raķete V1 , kas sākās 1943. gada augustā - septembrī Fieseler un Volkswagen rūpnīcās, ievērojami atpalika no programmas. Plānotos 3 tūkstošus vienību mēnesī izdevās sasniegt tikai 1944. gada jūnijā. No 1944. gada jūlija ražošana tika uzsākta pazemes rūpnīcā Nordhauzenē, kur masveidā tika izmantots karagūstekņu darbs. Detaļu ražošana tika sadalīta starp piecdesmit rūpnīcām. 1944. gada septembrī izlaidums sasniedza maksimumu - 3419 gabalus. Tika saražoti nedaudz mazāk par 25 000 no plānotajiem 60 000 V-1.

KRUĪZA RAKETE V-1 SEKCIJĀ

Ierīce fau 1 spārnotā raķete FI-103.
V 1 bija lidmašīnas izkārtojums ar taisnu vidējo spārnu un asti. Fizelāžas priekšējā daļā atradās žirokkompass, kaujas galviņa, vidū - degvielas tvertnes ar 600 litru tilpumu, kam sekoja divi sfēriski cilindri ar saspiestu gaisu, astes daļu aizņēma vadības ierīces. Virs fizelāžas uzstādītais Argus As 014 pulsējošais reaktīvais dzinējs darbojās ar benzīnu ar zemu oktānskaitli. Tā neregulāro darbību (47 cikli sekundē) pavadīja augsts trokšņu līmenis – briti pat sauca Spārnotā raķete V-1(V-1) "buzz bomb" ("buzz bomb").

V 1 sākuma pozīcija raķešu palaišanas sākumā, bija gatavas tikai 2/3 no plānotās

Dzinēja iedarbināšanai bija nepieciešams pretimnākošas gaisa plūsmas spiediens, tāpēc Fau tika palaists no katapultas vai lidmašīnas. Sākotnējā stacionārās katapultas versija ar tvaika gāzes ģeneratoru un paātrinājuma virzuli izrādījās pārāk apjomīga, viegli konstatējama ar izlūkošanu no gaisa un ierobežoja palaišanas virzienu. Tāpēc mēs pārgājām uz saliekamo katapultu un palaišanu, izmantojot raķešu pastiprinātāju. Pneimoelektriskā autonomā vadības sistēma ietvēra magnētisko korektoru, žiroskopu ar 3 grādu žiroskopu, augstuma korektoru ar barometrisko altimetru, stūres un lifta piedziņas, kā arī attāluma mērītāju ar attāluma skaitītāju.

Amerikāņu karavīri pārbauda nesprāgušu V-1. kaujas galviņa atvienota. Francija, 1944. gads

Sistēma bija ģeniāla, taču tālu no jau tobrīd sasniegtā līmeņa, kas skaidrojams ar izstrādes laiku un cerībām samazināt ražošanas pašizmaksu. Lidojums parasti tika veikts 100-1000 m augstumā Kursa un lidojuma augstuma uzturēšanu nodrošināja magnētiski inerciāla sistēma, pārejas moments uz niršanu bija no aerologa priekšgalā iedzīts ceļojuma mērītājs. Pirms palaišanas skaitītājs tika iestatīts vēlamajā diapazonā. Kad skaitītājs sasniedza iestatīto vērtību, squibs iedarbināja lifta pārtvērējus, tika pārtraukta degvielas padeve un raķete iegrima. Lielās izkliedes dēļ V-1, tāpat kā V-2, varēja būt paredzēts tikai masveida triecieniem pret pilsētām. Ražošanas steiga ietekmēja kvalitāti – katrs piektais no pirmās produkcijas V-1 izrādījās bojāts.
Veiktspējas dati FI-103 (V-1)

V-1 pilotējamais variants

• Izmēri, mm: garums: 7750
• maksimālais korpusa diametrs: 840 spārnu plētums: 5300-5700
• Svars, kg: palaišanas raķete: 2160 kaujas galviņa: 830
• Dzinējs: pulsējoša gaisa strūkla, "Argus" As 014 ar vilces spēku 296 kgf (maksimālā ātrumā)
• Lidojuma ātrums, km/h: maksimālais 656
• Lidojuma diapazons, km: līdz 240

Pieteikums fau 1
Līdz 1944. gada aprīlim 155. pretgaisa aizsardzības pulks tika dislocēts Francijā pie Lamanša. 12 000 V-1 bija gatavi kaujas lietošanai. Bet no plānotajām 88 palaišanas pozīcijām gatavas bija tikai 55. Un naktī uz 13.jūniju tika palaistas tikai desmit raķetes, no kurām četras sasniedza Angliju.
Pirmais masveida V-1 reids notika naktī no 15. uz 16. jūniju, kad Londonā tika izšauts 244 V-1, bet Portsmutā un Sauthemptonā - 53. No palaistajiem 45 ietriecās jūrā. No 13.jūnija līdz 1.septembrim kopā izsniegtas 9017 Spārnotās raķetes V-1.

Londonā viņi iznīcināja 25 511 māju, zaudējot 21 393 nogalinātos un ievainotos (turklāt ražošanas laikā Nordhauzenas rūpnīcā katra uzceltā maksāja vidēji 20 ieslodzīto dzīvības). Tā paša gada 8. septembrī Londonā sākās ballistisko raķešu A-4 (V-2) palaišana.

V-1 tandēmā ar Henschel He 111

Pazaudējuši bāzes zemes palaišanas ierīcēm, vācieši pārgāja uz spārnoto raķešu palaišanu no Henschel He 111 H-22 bumbvedējiem. Arī palaišana no lidmašīnas ļāva izvēlēties uguns virzienu un veiksmīgāk pārvarēt Lielbritānijas pretgaisa aizsardzību.

No 1944. gada 16. septembra līdz 1945. gada 14. janvārim no lidmašīnām tika palaisti aptuveni 1600 V-1. 1944. gada rudenī V-1 tika palaistas no zemes iekārtām Briselē (līdz 1945. gada martam tika palaists 151 V 1), Lježā (3141) un Antverpenē (8896). 1945. gada sākumā parādījās raķetes, kuru lidojuma attālums palielinājās līdz 370-400 km. Taču no 275 vienībām, kas no 1945. gada 3. līdz 29. martam Holandē tika ielaistas Londonā no zemes iekārtām, tikai 34 sasniedza savus mērķus.

Pirmais masveida V-1 reids notika naktī no 1944. gada 15. uz 16. jūniju, kad uz Londonu tika izšautas 244 raķetes.

No 10 492 V-1, kas tika izšauts Londonā pirms 1945. gada 29. marta, tikai 2419 uzkrita pilsētā un 1115 - Anglijas dienvidos. Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības spēki iznīcināja aptuveni 2000 V-1. Kļuvuši par nevis "atmaksas", bet terora ieroci, viņi nespēja sasniegt izvirzīto mērķi - izvest Lielbritāniju no kara. Tika mēģināts taisīt Spārnotā raķete V-1 apkalpoti. Atšķirībā no japāņu komikazes pilotiem, Fau pilotam pēc tēmēšanas uz mērķi bija jāpamet lidmašīna un jānolaižas ar izpletni. Tomēr praksē izgrūšana bija sarežģīta, pilota izredzes izdzīvot tika lēstas 1 pret simtu.
"V" skaidri parādīja spējas, kas raksturīgas vadāmo raķešu ieročiem.
Vācijas attīstība kalpoja par pamatu viņu pašu darba izvietošanai uzvarētājvalstīs: padomju spārnotās raķetes 10X, 14X, 16X, amerikāņu Luun KUW-1, JB-2 un LTV-N-2 faktiski bija V-1 turpinājums.

Vācu izstrādātais šāviņš (spārnotās raķetes) "V-1" bija pirmais šāds bezpilota lidaparāts, kas tika izmantots Otrā pasaules kara laikā. "V-1", kas pazīstams arī ar apzīmējumiem V-1, A-2, Fi-103, kara beigu daļā bija dienestā ar Vācijas armiju. Šīs raķetes nosaukums cēlies no vācu vārda Vergeltungswaffe (atmaksa). Lādiņa lidmašīna ar kaujas galviņu, kas sver līdz tonnu, varēja trāpīt mērķiem līdz 250 km attālumā, bet pēdējās raķetes - līdz 400 km attālumā.

Šī ieroča projekts bija vācu dizaineru Frica Gosslau (Argus Motoren) un Roberta Lussera (Fieseler darbinieka) kopīga izstrāde. 1941. gada jūlijā viņu kopīgā darba augļus, kas saņēma šifru Fi-103, apstiprināja Vācijas Aviācijas ministrija, kuru tajos gados vadīja Fīrera tuvākais līdzstrādnieks (nacists Nr. 2, kā viņu bieži sauca). Aviācijas reihsmaršals Hermanis Gērings. V-1 šāviņa rūpnieciskā ražošana tika uzsākta 1942. gada beigās.

Raķetes palaišana tika palaista Ūzedomas salā, kas atrodas iepretim Oderas upes ietekai Baltijas jūrā. Otrā pasaules kara laikā uz šīs salas atradās Ūzedomas koncentrācijas nometne. Šajā nometnē ieslodzītos vācieši izmantoja rūpnīcās, kas ražoja V-1 lādiņus. Tajā pašā laikā “brīnumieroča” ražošana V-1 un V-2 raķešu formā vairākus mēnešus aizkavējās tāpēc, ka 1943. gada 17.–18. augustā Lielbritānijas aviācija veica liela mēroga gaisa operācija pret objektiem, kas atrodas uz salas.

Salas bombardēšana kļuva iespējama pēc tam, kad Mājas armijas (AK) izlūkdienesti veica vienu no savām veiksmīgākajām operācijām. Poļi spēja attīstīt vācu pētniecības centru Pēnemindē, kur tika samontēti V-1 lādiņi un V-2 raķetes. Pirmā informācija par šo stratēģisko objektu AK parādījās 1942. gada rudenī, un 1943. gada martā Anglijai tika nosūtīts detalizēts ziņojums, kas ļāva britiem organizēt gaisa operāciju pret salu.

Pirmo reizi V-1 masveidā tika izmantoti 1944. gada 13. jūnijā pret Lielbritāniju, tieši nedēļu pēc tam, kad sabiedroto karaspēks nolaidās Normandijas pludmalēs, atklājot otro fronti Eiropā. Tajā dienā Londonai tika veikts gaisa trieciens. Vēlāk vācieši sāka izmantot lādiņus, lai apšaudītu angloamerikāņu karaspēka atbrīvotās Beļģijas un Holandes pilsētas. Turklāt vairāki V-1 tika apšaudīti Francijas galvaspilsētā, no kurienes vācu karaspēku pretošanās padzina vēl pirms tam, kad tuvojās sabiedroto karaspēka galvenā daļa.

Kopumā kara gados vācu militārajai rūpniecībai izdevās samontēt aptuveni 30 tūkstošus V-1 lādiņu. Līdz 1945. gada 29. martam aptuveni 10 tūkstoši no tiem tika izmantoti Apvienotās Karalistes apšaudīšanai. Tomēr tikai 3200 raķetes spēja sasniegt Britu salas. Anglijas galvaspilsētā trāpīja 2419 raķetes, zaudējumi no to izmantošanas sasniedza 6184 bojāgājušos un 17 981 ievainotos. Tajā pašā laikā aptuveni 20% raķešu neizdevās startā, 42% izdevās notriekt pretgaisa artilēriju un britu lidmašīnas, un 7% sabruka, saduroties ar gaisa aizsprostu baloniem.

V-1 lādiņu izmantošana

Vācu V-1 lādiņu galvenie mērķi bija lielās pilsētas – Londona un Mančestra, vēlāk par to mērķiem kļuva Antverpene, Lježa, Brisele un pat Parīze.

1944. gada 12. jūnija vakarā vācu tāldarbības artilērija, kas atradās Kalē reģionā Francijas ziemeļos, veica neparasti smagu Britu salu bombardēšanu. Šī apšaude tika veikta ar mērķi novērst uzmanību. 13. jūnijā pulksten 4 no rīta artilērijas bombardēšana beidzās, un pēc kāda laika Kentā dislocētie britu novērotāji pamanīja sava veida “lidmašīnu”, kas radīja neraksturīgas skaņas, un tās astes daļā tika atzīmēts spilgts spīdums. Pamanītais kuģis turpināja lidojumu virs Daunas, pirms niršanas un sprādziena netālu no Gravesendas Svonskombā. Tā bija pirmās V-1 raķetes krišana, kas eksplodēja Britu salās. Nākamās stundas laikā vēl 3 no šīm raķetēm nokrita Kukfīldā, Betnalgrīnā un Platā. Pēc tam vācieši sāka sistemātiskus ikdienas reidus Anglijas pilsētās, izmantojot V-1 šāviņus. Lielbritānijas galvaspilsētas iedzīvotāji tos nodēvēja par "lidojošām bumbām", kā arī par "bumbām bumbām" - raksturīgās skaļās skaņas dēļ, ko izstaro to dzinēji.

Pēc pirmajiem reidiem briti steidzami sāka izstrādāt plānu pilsētu aizsardzībai no jauniem vācu ieročiem. Saskaņā ar viņu plānu bija nepieciešams izveidot 3 aizsardzības līnijas: pretgaisa aizsardzības iznīcinātājus, pretgaisa artilērijas un gaisa aizsprostu balonus. Lai atklātu V-1, tika nolemts izmantot jau izvērsto novērošanas posteņu un radiolokācijas staciju tīklu. Tajā pašā laikā briti novietoja aizsprostu balonus uzreiz aiz pretgaisa lielgabalu līnijas 500 gabalu apjomā. Steidzami tika palielināts pretgaisa artilērijas skaits. 1944. gada 28. jūnijā jau tika izmantoti 522 vieglie un 363 smagie pretgaisa lielgabali, lai atvairītu V-1 gaisa uzbrukumu Londonai.

Drīz vien, lai atvairītu reidus, briti sāka izmantot pašpiedziņas pretgaisa iekārtas un raķešu palaišanas iekārtas, kas tikko bija sākušas parādīties, un arī gaisa balonu skaits tika dubultots. Turklāt Karaliskā flote nosūtīja kuģus uz Francijas krastu, lai atklātu raķešu palaišanu. Šie kuģi atradās 7 jūdzes no Francijas krasta ar 3 jūdžu attālumu starp kuģiem. Netālu no kuģiem dežūrēja britu iznīcinātāji. Kad tika atklāts gaisa mērķis, kuģi ziņoja iznīcinātājiem, izmantojot signālraķetes vai signālraķetes. Tajā pašā laikā uzdevums notriekt lādiņu nebija no vieglākajiem tā diezgan lielā lidojuma ātruma dēļ. Iznīcinātāja pilotam bija ne vairāk kā 5 minūtes, lai notriektu V-1. Šajā laikā vācu lādiņu lidmašīna no Francijas krasta pārgāja Lielbritānijas zenītartilērijas darbības zonā un vēl pēc minūtes nokrita gaisa aizsprostu gaisa balonu zonā.

Lai panāktu vislielāko aizsardzības efektivitāti pret vācu lādiņiem, britu militārpersonas pārvietoja pretgaisa artilēriju no savām pilsētām tieši uz krastu. 1944. gada 28. augusts bija pagrieziena punkts jaunajam vācu brīnumieročam. No 97 V-1 lādiņiem, kas šķērsoja Lamanšu, briti spēja notriekt 92 gabalus, tikai 5 raķetes sasniedza Londonu. Pēdējā V-1 raķete Anglijā nokrita tikai 1945. gada martā, īsi pirms nacistiskās Vācijas pilnīgas kapitulācijas.

Tajā pašā laikā Vācijas V-1 raķetēm izdevās nodarīt patiešām nopietnus postījumus Apvienotajai Karalistei. Raķetes iznīcināja 24 491 ēku, bet vēl 52 293 ēkas tika bojātas tiktāl, ka kļuva neapdzīvojamas. Zaudējumi starp civiliedzīvotājiem sasniedza 5864 bojāgājušos, vēl 17 197 cilvēki tika smagi ievainoti, 23 174 cilvēki izbēga ar viegliem ievainojumiem. Vidēji uz katru V-1, kas spēja sasniegt Anglijas galvaspilsētu vai tās apkārtni, bija aptuveni 10 nogalināti un smagi ievainoti briti. Papildus Londonai ar V-1 raķetēm bombardēja Mančestra, Portsmuta, Sauthemptona un vairākas citas pilsētas. Neskatoties uz to, ka tikai puse no visām raķetēm sasniedza paredzēto mērķi, šiem triecieniem bija liela morāla un psiholoģiska ietekme uz Britu salu iedzīvotājiem.

Pēc tam, kad sabiedrotie nolaidās Francijā un ātri iespieda Rietumu fronti iekšzemē, atbrīvojot Franciju un Holandi, vācieši pāradresēja savus uzbrukumus Lježai un Antverpenei. Tajā pašā laikā pašas V-1 nesējraķetes sākotnēji atradās Francijas ziemeļu krastā un Holandes teritorijā.

Tā kā V-1 lādiņi nespēja trāpīt punktveida mērķos, kā arī vidēja izmēra objektos, kas varētu ietvert rūpnīcas vai Lielbritānijas jūras spēku bāzes, 1944. gada beigās tika nolemts strādāt pie V-1 pilotējamās versijas. . Tāpat šādas raķetes varētu tikt izmantotas pret sabiedroto kuģiem Lielbritānijas ostās. Jaunbūve saņēma apzīmējumu "Reihenbergs". Pilotu kabīne atradās raķetes vidusdaļā, vācieši kā šādu raķešu nesējus gatavojās izmantot bumbvedējus FW-200 Condor un Non-111. Pēc raķetes atdalīšanas no nesējlidmašīnas pilots to vadīja. Atradis vajadzīgo mērķi, viņš vērsa pret to V-1, pēc kura, nometot kabīnes vāciņu, izsvieda.

Likumsakarīgi, ka pilotiem bija maz izredžu izdzīvot, un veiksmīgas katapultācijas gadījumā pilots gandrīz tika notverts. Neskatoties uz to, vāciešiem diezgan viegli izdevās savervēt pirmos 250 brīvprātīgos, starp kuriem bija arī slavenā vācu pilote Hanna Reiha. Viņai pat izdevās veiksmīgi pārbaudīt pilotējamo V-1 versiju. Kopumā līdz kara beigām vācieši izveidoja 175 pilotējamas V-1 versijas, taču neviena no tām nekad netika izmantota kaujā.

V-1 šāviņa veiktspējas raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 7,74 m, augstums - 1,42 m, spārnu platums - 5,3 m, fizelāžas diametrs 0,85 m.
Pašmasa - 2160 kg.
Elektrostacija ir viens Argus As 014 impulsa reaktīvais dzinējs, vilces spēks 2,9 kN.
Maksimālais lidojuma ātrums ir no 656 km/h (pilna degvielas uzpilde) līdz 800 km/h (tuvojoties mērķim).
Maksimālais attālums ir 286 km.
Praktiskie griesti - 2700-3050 m (praksē no 100 līdz 1000 m).
Kaujas galviņas masa ir 800-1000 kg, ammatols.
Degvielas tvertnes tilpums - 570 litri benzīna.
Iespējamā cirkulārā kļūda - 0,9 km.
Spārnotās raķetes (dizaina) izmaksas - 10 tūkstoši reihsmarku, kara beigās - 3,5 tūkstoši, izmantojot koncentrācijas nometņu gūstekņu bezmaksas darbaspēku.

Informācijas avoti:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html