Izpletņa likšanas vingrinājumi d 1 5u. Izpletņlēkšana Kazahstānā. Rezerves izpletņa stiprinājums

Paredzēts lēcienu treniņiem.

Taktiskie un tehniskie dati

Ar izpletņlēcēja svaru ar ekipējumu 120 kg, izpletnim ir šādas īpašības:

nodrošina drošu darbību gan ar tūlītēju izvēršanu pie gaisa kuģa ātruma līdz 250 km/h, gan ar jebkādu izvietošanas aizkavēšanos;

pārslodzes, atverot izpletni, nepārsniedz 10 g;

minimālais lēciena augstums ar tūlītēju izpletņa iedarbināšanu ar gaisa kuģa ātrumu 180 km / h - 150 metri;

V vert - 5,11 m / s;

V kalni - no 0 līdz 2,47 m / s;

kupola pagriešanas laiks par 360 grādiem - ne vairāk kā 18 sekundes;

piepūle gredzena izvilkšanai - ne vairāk kā 16 kg;

resurss - 200 lēcieni.

Izpletņa svars ar ierīci ir 17,5 kg.

Apraksts

Izpletņa komplektā ietilpst šādas daļas.

Pavelciet virvi.

Izplūdes lodīšu izpletnis bez siksnām.

Kupola pārsegs.

Kupols ar siksnām.

Piekares sistēma.

1. Elastīga šļūtene.

   Pavelciet gredzenu.

   Izplūdes gredzens ar kabeļa cilpu (avārijas gredzens).

   Pavelciet virvi.

   Aizsargapvalks.

   Drošības ierīce.

   Pārrauj siksnu.

   Elastīgas matadatas āte.

   Savienojuma saite.

   Pārnēsājama soma.

Pavelciet virvi

Lai pasargātu vilkšanas virvi no apdegumiem, tai tiek uzlikts pārsegs. 2 no kokvilnas lentes (LHBMkr-350-230) dobas šļūtenes veidā. Šādi pārvalki tiek uzlikti uz virves cilpām un pie piekabināmās karabīnes. Lai kontrolētu vilkšanas virvi abās pusēs, karabīnei ir birokrātija.

Izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletnis

Pilotnes tekne ir paredzēta nojumes noņemšanai no galvenās nojumes.

Tas sastāv no divām galvenajām daļām: izpletņa pamatnes 1 un atsperu mehānisms 2 .

Izpletņa pamatnes augšdaļai ir puslodes forma un tā ir izgatavota no oranža neilona auduma. Arī izpletņa pamatnes apakšējā daļa, kas piestiprināta pa puslodes perimetru uz augšu, ir puslodes forma, pārvēršoties koniskā formā. Puslodes daļa ir izgatavota no neilona sieta auduma, bet koniskā daļa no neilona auduma. Uz kupola pamatnes ārējās virsmas uzšūtas četras neilona stiegrojuma lentes ar izturību 150 kg, vienmērīgi izvietotas gar virsmu meridionālā virzienā. Lentu krustojumā uz staba ir uzstādīta starplika 3 . Lentes apakšā ir apvienoti uzpirkstenī 7 un pīts ar lina diegu 9,5/6. Ar uzpirksteņa palīdzību pilota tekne tiek piestiprināta pie savienojošās saites un nojumes pārsega. Uz vienas no lentēm pilota teknes augšējā puslodes daļā ir uzšūts gazyr 4 un lente ar pin-check 5 . Tapas pārbaude ir paredzēta, lai nostiprinātu pilota teknes atsperu mehānismu, kad tas ir salocīts. Atsperu mehānisms sastāv no astoņiem meridionāliem spieķiem, kas beidzas galviņās, kas piestiprināti pie staba ar paplāksnēm. Augšējā paplāksne atrodas zem uzlikas, kas uzstādīta uz izpletņa pamatnes staba. Starp augšējo paplāksni un starpliku atrodas neilona sveķu paplāksne.

Koniskajai atsperei ir 5,8 darba pagriezieni, savukārt 2,9 apgriezieni atrodas sfēriskās atsperes mehānisma iekšpusē.

Sfēriskās atsperu mehānisma spieķi apvijas ap koniskās atsperes augšējo un vidējo spoli, kuras savieno neilona auklas ierobežotājs ar 120 kg izturību, kas palīdz saglabāt izpletņa sfērisko formu tā darbības laikā.

Uz koniskās atsperes apakšējās pamatnes ir piestiprināta plāksne, uz kuras atrodas konuss (vai kabeļa cilpa). 6 paredzēts atsperu mehānisma bloķēšanai saspiestā stāvoklī. Pārbaudot, konuss (vai kabeļa cilpa) tiek izvadīts caur augšējo un vidējo paplāksņu caurumiem, izvilkts caur starpliku un nostiprināts ar tapas pārbaudi, kas pastiprināta uz izpletņa pamata. Salocīts, pilota tekne nokrīt somā. Pilota teknes tapas pārbaude tiek uzpildīta gazyrā.

Kupola pārsegs

Pārsegs ir paredzēts kupola ieklāšanai tajā, lai racionalizētu tā nodošanu ekspluatācijā. Lieta 4 izgatavots no oranža neilona auduma, ir piedurknes forma 5,31 m garumā un valkāta visā kupola garumā, pārlocīta pār paneļiem. Apakšējā pamatnē virs apakšējās malas 13 korpusā ir vienpadsmit pāri nenoņemamu 10 un viens pāris dubultās noņemamās gumijas šūnveida 2 , siksnas drošinātājs 3 , divas lentes 9 rāmja ieklāšanai, priekšauts 11 lai nosegtu kupola apakšējo malu un piedurkni 1 lai novērstu priekšauta saskari ar kupolu, kad tas atstāj pārsegu.

Nenoņemamās gumijas šūnveida šūniņas paredzētas kupola līniju ievietošanai tajās, dubultās – pārsega priekšauta aizvēršanai ar auklu saišķiem.

Pārsega priekšautam ir divas cilpiņas 12 ar uzšūtām paplāksnēm, lai izlaistu dubultās noņemamās ķemmes. Virs cilpām ir iešūtas kabatas stropu saišķu iepildīšanai tajās.

Divkāršās noņemamās šūnās ievietoti stropu saišķi aizver priekšautu un neļauj nojumei priekšlaicīgi izkļūt no korpusa. Kad auklas ir ieķīlētas dubultās noņemamajās ķemmēs, ķemmes tiek saplēstas.

Stropu aizsargs ir paredzēts, lai aizsargātu šūnās ieliktās stropes no gaisa plūsmas izpūšanas atvēršanas procesā.

divas lentes 9 , kas atrodas abās šūnveida pusēs, veido kabatas, kurās tiek ievietots kraušanas rāmis.

Vāka augšpusē ir divas kabatas. 8 , veicinot līniju izeju no šūnveida un novelkot vāku no kupola. Vāka augšdaļa ir savilkta kopā ar auklu 6 no ShKP-60.

Visā garumā vāks ir pastiprināts ar četrām neilona lentēm. 5 (LTKOUP-25-150), kas pārsega augšējā daļā veido iemaņas 7 pilota teknes vai pilota virves piestiprināšanai (atkarībā no izpletņa izvietošanas veida).

Kupols ar stropēm

Kupols ir paredzēts drošai izpletņlēcēja nolaišanai noteiktā vietā. Kupolam ir apaļa forma un tas sastāv no četriem sektoriem. Katrs sektors sastāv no pieciem trapecveida paneļiem 1 taisns griezums. Sektori un paneļi ir sašūti kopā ar “slēdzenes” šuvi. Kupola platība 82,5 kv. m. Kupols ir izgatavots no perkala. Kupola centrā ir polārais caurums ar diametru 0,43 metri. Kupola staba atveres mala no abām pusēm ir pastiprināta ar neilona lenti ar izturību 185 kg (LTKP-15-185), bet kupola apakšējā mala ir pastiprināta ar neilona lentu ar izturību 150 kg ( LTKOUP-25-150). No ārpuses uz kupola ir uzšūts pastiprinošs rāmis 2 no kaprona lentes ar izturību 150 kg (LTKOUP-25-150). Kupola apakšējā malā tas veido 28 cilpas, kurām piesien stropes. Armatūras lentes 3 , uzšūtas uz šuvēm, kas savieno kupola sektorus, veido iemaņas staba atverē. Kupola ārējā pusē pie apakšējās malas iešūtas 25 kabatas.

Kupolam ir 28 līnijas, kas izgatavotas no kokvilnas auklas ar izturību 125 kg (SHHBP-125). Lai atvieglotu kupola ieklāšanu, četrpadsmitā līnija ir nokrāsota sarkanā krāsā. Kupola apakšējā malā, pa kreisi no līnijām, ir norādīti to sērijas numuri. Visas līnijas ir vienāda garuma. Brīvā stāvoklī līniju garums no kupola apakšējās malas līdz piekares sistēmas noņemamai sprādzei vai pusgredzena sprādzei ir 8,87 m.

Lai nodrošinātu pareizu nojumes uzlikšanu uz stropēm, 0,45 m attālumā no nojumes apakšējās malas ir atzīmes, pa kurām sākas stropu ielikšana pārsega pirmajās dubultās noņemamās gumijas šūnās.

1,8 m attālumā no piekares sistēmas brīvo galu noņemamajām sprādzēm vai pusgredzenu sprādzēm uz stropēm tiek uzliktas atzīmes, pa kurām ar stropēm tiek pārbaudītas (noņemamās) kabatu ķemmes somas apakšā. .

Uz kupola paneļiem starp līnijām 27-28, 28-1 un 1-2 ir vertikāli caurumi. 4 . Katras atveres malas ir pastiprinātas ar neilona lenti ar izturību 150 kg.

Nojumes vadīšanai vadības līnijas ir piestiprinātas pie līnijām 26, 27, 28 un 3, 2, 1, kuru otrie gali tiek novadīti uz svirām un piestiprināti pie piekares sistēmas aizmugurējiem brīvajiem galiem.

piekares sistēma

Siksnas ir savienojošais posms starp izpletni un izpletņlēcēju. Piekares sistēma ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg (LTK-44-1600) un sastāv no galvenās siksnas 5 , divi muguras-plecu apkārtmēri 6 , divi brīvu galu pāri 8 , džemperis uz krūtīm 3 , vidukļa apkārtmērs 12 , kāju cilpas 15 . Galvenā siksna ir izšūta no lentes divos papildinājumos, kuru gali veido divus brīvus galus katrs 0,43 m garumā. Uz galvenās siksnas ir divas izliektas sprādzes. 9 , kas paredzēts savienošanai ar muguras-plecu apkārtmēriem piekares sistēmas augšējā daļā. Kreisajā pusē uz galvenās siksnas krūšu līmenī ir uzšūta kabata ar gredzenu 10 . Virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene. Apakšdaļā galvenā siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums 1 ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā. Lai rezerves izpletni piestiprinātu pie siksnas, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini 11 ar skavām 4 . H 1. tēma. Izpletņu materiālā daļa muguras un plecu apkārtmēri, pa labi un pa kreisi, veido krūškurvja tiltu un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, kas nodrošina piekares sistēmas regulēšanu augšanai. Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot šķērsgriezumu, pie kura piestiprināta soma.

Muguras plecu apkārtmēru apakšējie gali, kas ievilkti starp galveno siksnu un to vairākās vietās aptver, veido kāju apkārtmērus, uz kuriem ir piestiprinātas sprādzes 14 lai pielāgotu to augstumu.

Trīs karabīnes 13 un trīs sprādzes 2 , kas atrodas uz kāju cilpām un krūškurvja tilta, kalpo piekares sistēmas nostiprināšanai.

Piekares sistēmai ir piestiprināta mugursoma, bet piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm ir piestiprinātas kupolveida stropes.

mugursoma

Mugursoma paredzēta nojumes iesaiņošanai koferī, auklu daļas un uzkabes brīvo galu, izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa un pusautomātiskās ierīces iepakošanai. Mugursoma ir izgatavota no avisenta un sastāv no mugursomas apakšas un četriem vārstiem: diviem sāniem, viens augšējais un viens apakšējais. Uz augšējo vārstu 1 uzšūta uz divām elastīgām šļūtenēm 2 ievieto galvu 3 pusautomātiskās ierīces šļūtenes un saišu lentes piestiprināšanai 4 paredzēts pusautomātiskās ierīces šļūtenes piestiprināšanai. Augšējā atloka pamatnē ir divi logi 5 lai izietu no piekares sistēmas brīvajiem galiem. Somas augšējiem un diviem sānu atlokiem ir atloki ar kabatām 6 , kas pēc kupola ielikšanas mugursomā ir piepildīti ar ieklāšanas lineālu zem apakšas un sānu vārstiem. Atloki aizsargā kupolu no piesārņojuma. Lai noturētu vārstus aizvērtā stāvoklī, mugursomai ir bloķēšanas ierīce, kas sastāv no auklas gredzena. 7 izgatavots no zīda auklas ШШ-80, divi konusi 8 atrodas uz somas vārstiem, četras cilpiņas ar uzšūtu paplāksni 29 un viena cilpiņa sprādze 28 . Piektā cilpiņa 18 , kas uzstādīts uz labās puses vārsta starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēts lodveida skrūves stāvokļa fiksēšanai mugursomas iekšpusē salocītā stāvoklī. Ātru mugursomas vārstu atvēršanu nodrošina astoņas mugursomas gumijas 9 , no kuriem septiņi ir vienvietīgi un viens ir divvietīgi. Vienas mugursomas gumijas garums ar kuloniem ir 0,37 m, bet dubultās - 0,385 m. Vienā galā mugursomas gumijas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stiepļu cilpām uz mugursomas vārstiem. Uz somas sānu atlokiem no ārpuses pa perimetra lenti uzšūti divi lakati ar sprādzēm 10 pie kuriem piestiprināti stiprinājumi 13 rezerves izpletnis, kas paredzēts tā piestiprināšanai

uz galveno izpletni un regulēt izpletņa hermētiskumu pret izpletņlēcēja ķermeni. Rezerves izpletņa stiprinājums sastāv no lentes un karabīnes.

Labajā pusē vārsts 16 atrodas instrumentu kabata 14 pusautomātiskās ierīces novietošanai, karabīnes kabata 15 , kas kalpo kā kabatiņa pases nomaiņas kartei un vilkmes virves karabīnes uzlikšanai, lentas-saite ierīces piestiprināšanai, gredzens 20 vilkšanas virves bloķēšanai, šļūtenes stiprinājuma lente 21 elastīgas šļūtenes uzlikšanai, lecot ar manuālu mugursomas atvēršanu.

Drošības ventilis 19 , kas ir labās puses atloka turpinājums, ir nostiprināts ar četrām turniketa pogām 17 pēc maisa pievilkšanas.

Drošības un apakšējiem vārstiem ir metāla plāksnes 27 dot stingrību.

Lai bezsiksnas izplūdes lodveida izpletnis neieķertos pusautomātiskās ierīces astes uzgrieznī un pasargātu izpletņlēcēju no sitiena ar pusautomātiskās ierīces astes uzgriezni, uz lentes ir uzšūtas divas metāla cilpas gar mugursomas perimetrs augšējā vārsta dubultās mugursomas gumijas piestiprināšanai.

Somas apakšdaļa 23 ārpusē ir četri cilpu pāri 22 piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas un jostas cilpām 11 mugursomas gumijas vadīšanai.

Kabatas ir uzšūtas somas apakšā no iekšpuses gar stiprinājuma rāmja perimetra sānu un apakšējo malu 24 , pa kreisi un pa labi, un vārsts 31 , kas izpletņa atvēršanas brīdī neļauj pārvalkā ievietotajam kupolam izpūst no somas apakšas un nodrošina konsekventu izvilkšanu no pārsega ar tajā ievietoto kupolu. Kabatu iekšējās malās ir izlaista mugursomas aukla.

Somas augšējā atlokā kabatām ir caurumi 25 , zem kura apšuvuma stingrībai ievietoti metāla gredzeni. Caur caurumiem tiek izvadītas gumijas šūnveida šūniņas 26 , kas ir aizvērti ar stropu saišķiem.

elastīga šļūtene

Elastīgās šļūtenes ir paredzētas, lai novērstu nejaušu trīs tapu auklas (vai štropes) kabeļa un štropes aizķeršanos un vadīšanu, kamēr tā tiek izvilkta. Abas elastīgās šļūtenes ir izgatavotas no elastīgas metāla šļūtenes 1 pārklāts ar kokvilnas lenti 2 . Šļūtenes gali ar lenti, kas ielīmēta vāciņos 3 . Izplūdes gredzena elastīgā šļūtene ar trim tapām vai izplūdes gredzens ar kabeļa cilpu vienā galā ir piešūta pie somas augšējā vārsta, bet otrā galā pie piekares sistēmas virs izplūdes gredzena kabatas.

Elastīga šļūtene izplūdes kabeļa piespiedu atvēršanai vienā galā ir piešūta pie somas augšējā vārsta, otrs gals nav piešūts.

Elastīgo šļūteņu garums ir 0,515 m.

Pavelciet gredzenu

Vilkšanas gredzens ir paredzēts izpletņa komplekta manuālai atvēršanai. Vilkšanas gredzens sastāv no gredzena 1 , kabelis 2 , trīs tapas 3 un ierobežotājs 4. Trapecveida gredzens ir izgatavots no tērauda stieples ar diametru 7 mm. Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas. Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā. Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Satveršanas ērtībai ar roku gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts par 60° un sabiezināts.

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām. Kabelis ir fiksēts gredzenā ar ierobežotāju 4 .

Vilkšanas gredzena kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu cilpiņas uz mugursomas konusiem. Kabeļa tapas atrodas viena no otras 0,15 m attālumā Pirmā tapa, skaitot no gredzena, ir 0,038 m garumā, bet pārējās - 0,032 m.

Kabeļa garums no pēdējās tapas gala līdz ierobežotājam ir 1,07 m.

Vilkšanas gredzens ar kabeļa cilpu

piekares sistēma. Satveršanas ērtībai ar roku gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts par 60° un sabiezināts.

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar cilpu, kurā, ieliekot, tiek vītņota pirmā izplūdes kabeļa tapa, aizverot mugursomas konusa starpliku. Kabelis ir fiksēts gredzenā ar ierobežotāju.

Kabeļa garums no cilpas līdz ierobežotājam ir 0,785 m.

Pavelciet virvi

Kabeļa tapas mugursomas vārstu aizvēršanai atrodas viena no otras 0,15 m attālumā Pirmā tapa, skaitot no kabeļa cilpas, ir 0,038 m garumā, bet pārējās - 0,032 m.

Vilkšanas virves garums no cilpas līdz pēdējai tapai ir 1,015 m.

Drošības pārsegs

salauzt stropes

Viens auklas gals ir izšūts ar zigzaga dūrienu, veidojot cilpu 1 0,02 m garš. 2 piesiešanai pie vilkšanas virves cilpas.

Salauztas stropes sekundāra izmantošana ir aizliegta.

Matu sprādziens

Elastīgā matadatas stienis ir savienojošais posms starp pusautomātiskās ierīces elastīgo matadatu un vilkšanas virvi.

Halards ir izgatavots no neilona auklas ar izturību 200 kg (ShKP-200) divos papildinājumos un beidzas ar cilpām, no kurām viena ir piestiprināta ar cilpu-cilpu pie ierīces elastīgās tapas, otra līdz galam. izplūdes virves cilpa.

Elastīgās matadatas skavas garums ir 0,13 m.

savienojošā saite

attiecīgi 0,11 m un 0,4 m garumā. Savienojošā saite ir vītņota gumijas cilpā 2 , kurā izpletņa ielikšanas procesā tiek noņemts tā vaļīgums.

Pārnēsāšanas soma

Pārnēsājamā soma ir izgatavota no avisenta.

Pase

Pase paredzēta, lai ierakstītu informāciju par izpletņa pieņemšanu, nodošanu, ekspluatāciju un remontu.

Pase ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa. Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

Treniņvadāmais izpletnis D-1-5u ir paredzēts sākotnējai apmācībai lēkšanā, kā arī zaudēto iemaņu atjaunošanai izpletņlēkšanā. To veicina zemais nolaišanās ātrums un izpletņa horizontālā kustība, augsta tā darbības uzticamība, vadāmība, vienmērīga atvēršana un stabilitāte nolaišanās laikā.

Izpletni var izmantot trīs izvietošanas variantos:

* piespiedu izpletņa somas atvēršana un pārsega novilkšana no nojumes ar vilkšanas virvi;

* somas piespiedu atvēršana ar pārsega novilkšanu no nojumes ar lodes tekni;

* mugursomas ar izplūdes gredzenu atklāšana.

Vienkāršākais un uzticamākais izpletņa atvēršanas veids ir pirmais no minētajiem, to izmanto sākotnējām izpletņlēkšanas apmācībām. Apmācībā mēs apsvērsim izpletņa konfigurāciju un novietojumu saistībā ar šo izvietošanas metodi.

Izpletnis D-1-5u nodrošina:

1. Normāla darbība šādos apstākļos:

* ar izpletņlēcēja svaru ar izpletņiem ne vairāk kā 120 kg;

* veicot izglītojošus un apmācību lēcienus ar ātrumu līdz 250 km / h ar instrumentu augstumā līdz 1000 m.

2. Minimālais drošais lēciena augstums no horizontāli lidojoša gaisa kuģa ar ātrumu 180 km/h saskaņā ar instrumentu ar tūlītēju izpletņa iedarbināšanu ir 150 m.

3. Vertikālās nolaišanās ātrums ir 5m/s.

4. Stabilitāte nolaišanās laikā.

5. Horizontālais ātrums - līdz 2,47m/s.

6. Pagrieziena laiks par 360° - ne vairāk kā 18 sek.

7. Rezerves izpletņa Z-5 izmantošana.

8. Izpletņa svars nav lielāks par 17,5 kg.

Maksimālā pārslodze kupola aizpildīšanas laikā nav lielāka par 10.

Izpletņa apraksts.

(Veikt lēcienus ar izpletņa pakas piespiedu atvēršanu un pārsega novilkšanu no nojumes ar vilkšanas virvi).

Izpletņa komplektā ietilpst šādas daļas:

1. Kupols ar stropēm 82,5 kv. m.

2. Piekares sistēma.

4. Kupola pārsegs.

5. Pavelciet kabeli.

6. Vilkšanas virve.

7. Pārnēsāšanas soma.

8. Veidlapa (pase).

IZpletņa DAĻU MĒRĶIS UN IERĪCE.

izpletņa kupols(8. att.) ir paredzēts izpletņlēcēja drošai nolaišanai un nolaišanai. Kupola platība - 82,5 kv. m kupola forma ir pareizais 28 leņķis. Kupols izgatavots no kokvilnas auduma ar pretpuves impregnēšanu. Kupola augšpusē uzšūts pastiprinošs rāmis no neilona lentes. Tas ir paredzēts, lai vienmērīgi sadalītu slodzi uz kupola audumu un lokalizētu brāzmas, ja tās rodas. Kupola centrā ir staba caurums, kas paredzēts, lai nodrošinātu stabilu nolaišanos bez svārstībām. Šķērsojot stiegrojuma rāmja lentes uz staba atveres, veidojas staba frenulums. Kupola apakšējā malā stiegrojuma rāmja lentes veido 28 cilpas stropu piestiprināšanai. Kupola ārējā pusē apakšējā malā starp lencēm ir iešūtas 25 kabatas, lai paātrinātu kupola piepildīšanas procesu. Uz kupola, lai izveidotu horizontālu ātrumu, ir trīs sloti, tie atrodas starp līnijām NN 27-28; 28-1; 1-2.

Rīsi. astoņi

Vadības līnijas tiek izmantotas, lai vadītu izpletni (tā horizontālo ātrumu). Tie ir piestiprināti pie galvenajām līnijām NN 26, 27, 28 un 1, 2, 3 to apakšējā trešdaļā un beidzas ar plastmasas svirām izpletņa siksnas brīvajos galos.

Galvenās kupola līnijas (28gab.) 8 m.87 cm garumā ir izgatavotas no kokvilnas auklas ar izturību 125 kg. salauzt. Kupola apakšējā malā tie ir piestiprināti pie cilpām, ko veido pastiprinošā rāmja lentes, bet otrs gals - pie pusgredzeniem piekares sistēmas brīvajos galos.

piekares sistēma(9. att.) - ir savienojošais posms starp izpletņa nojume ar līnijām un izpletņlēcēju un kalpo, lai vienmērīgi sadalītu slodzi izpletņa nojumes atvēršanas brīdī. Piekares sistēmai ir piestiprināta soma, un brīvajos galos ir piestiprinātas kupola līnijas.

Piekares sistēma ir izgatavota no 1600 kg neilona lentes. Sastāv no galvenās apļveida siksnas (1), kas sākas un beidzas ar brīviem galiem (2) un iet zem izpletņlēcēja ķermeņa; divi muguras-plecu apkārtmēri (3) (pa kreisi un pa labi), veidojot krūšu džemperi (4), pārvēršoties par vidukļa apkārtmēru (5); divas kāju cilpas (6).

Rīsi. 9

Uz piekares sistēmas atrodas:

* pusgredzeni stropu stiprināšanai (7);

* metāla sprādzes sistēmas regulēšanai augstumam un izmēram (8);

* D-veida sprādzes ar karabīnēm, sistēmas stiprināšanai (9);

* kronšteini rezerves izpletņa starppiekares sistēmas stiprināšanai.

mugursoma(10. att.) - paredzēts, lai tajā ieliktu kupolu korpusā, daļu līniju un piekares sistēmas brīvos galus. Izgatavots no Avisent, ir aploksnes forma (dubults dibens ar stingrības rāmi un četriem vārstiem). Ātru mugursomas vārstu atvēršanu nodrošina mugursomas gumijas.

Rīsi. desmit

Lai noturētu mugursomas vārstus aizvērtā stāvoklī, uz tiem atrodas bloķēšanas ierīce, kas sastāv no:

* auklas gredzens;

* divi konusi;

* četras cilpiņas ar šūšanas paplāksni;

* vienas cilpiņas sprādze.

Lai vienkāršotu likšanas un atvēršanas procesu, somas apakšā no iekšpuses ir piešūta kabata no kokvilnas auduma. Apakšā no ārpuses piešūtas lentes piekares sistēmas piestiprināšanai.

Uz sānu atlokiem no ārpuses uzšūti divi lakati ar sprādzēm, kas paredzēti rezerves izpletņa pakas nostiprināšanai.

Kupola pārsegs(11. att.) - paredzēts izpletņa nojumes ieklāšanai tajā, kas racionalizē atvēršanas procesu un palīdz samazināt gadījumus, kad nojume pārklājas ar līnijām.

Pārvalks ir izgatavots no oranžas krāsas auduma (percale vai neilona), tam ir piedurknes forma 5,28 m garumā un tiek uzvilkts visā ieklātā kupola garumā. Visā pārsega garumā ir uzšūtas pastiprināšanas lentes (1), kas tās augšējā daļā veido iemavu (2) vilkšanas virves piestiprināšanai. Apakšējā daļā pārsegs ir viens pāris divkāršu noņemamu ķemmi (3) un vienpadsmit pāri fiksētu ķemmju (4) līniju ieklāšanai un beidzas ar priekšautu (5) ar diviem logiem. Virs katra loga ir kabata, kurā ievietot stropu kūli. Stropu saišķi, kas ievietoti dubultā noņemamā šūnā, nostiprina vāka apakšējo daļu un novērš priekšlaicīgu nojumes izkļūšanu no vāka. Ķermēs ieliktie stropu saišķi ir noslēgti ar slinga drošinātāju (6), kas pasargā tos no aizķeršanās un priekšlaicīgas izpūšanas no šūnām ar gaisa plūsmu.

Rīsi. vienpadsmit

Pavelciet virvi paredzēts mugursomas vārstu noturēšanai aizvērtā stāvoklī. Tam ir trīs kniedes vienā galā un cilpa otrā, ar kuru tas savienojas ar vilkšanas virves cilpu. Štrope tiek izvilkta caur drošības pārsegu, kas pēc izpletņa somas atvēršanas pasargā lidmašīnas ādu no iespējamiem tās tapas bojājumiem.

Pavelciet virvi kalpo izpletņa somas piespiedu atvēršanai, apvalkā esošā nojumes izvilkšanai no somas, līnijām no korpusa šūnveida un korpusa novilkšanai no nojumes.

Tas ir izgatavots no 1200 kg smagas neilona lentes, 3 m garas.Vienā galā ir karabīne ar aizbīdni, kas paredzēta, lai to piestiprinātu pie kabeļa lidmašīnas iekšpusē, bet otrā galā ir cilpa tās piestiprināšanai pie lidmašīnām. kupola pārsegs. 1,4 m attālumā no šīs cilpas ir piestiprināta otrā cilpa, kas kalpo izplūdes kabeļa cilpas nostiprināšanai.

salauzt stropes paredzēts kupola iekaru savienošanai ar vilkšanas virves cilpu, lai noturētu kupolu korpusā sasprindzinātā stāvoklī, velkot auklas no šūnveida, kas neļauj kupola augšējai daļai nokrist pārsegu ar sekojošu un samazina iespēju, ka līnijas to pārņems. Tas ir izgatavots no kokvilnas auklas ШХБ-40, 0,9 m garumā.

Pārnēsāšanas soma paredzēts izpletņa novietošanai uzglabāšanas un transportēšanas laikā. Tam ir taisnstūra forma un divi pārnēsāšanas rokturi. Somas augšējā pamatne ir savilkta kopā ar auklu.

Pase paredzēts informācijas ierakstīšanai par izpletņa uzņemšanu, nodošanu, darbību un remontu. Pase ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa. Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

IZpletņa DAĻU MIJIEDARBĪBA ATKLĀŠANAS LAIKĀ

Apskatīsim izpletņa darbību, veicot lēcienu ar piespiedu mugursomas atlaišanu un pārsegu novelkot no nojumes ar vilkšanas virvi.

Kad izpletņlēcējs ir atdalīts no lidmašīnas, vilkšanas virve, kas ar karabīni piestiprināta pie troses kabīnē, izvelk troses tapas no bloķēšanas ierīces, atbrīvo mugursomas vārstus, kas mugursomas gumijas iedarbībā atkāpjas sāniem. Vilkšanas virve tiek izvilkta visā garumā un, turot pie cilpas piestiprināto vāciņu ar tajā ielikto kupolu, izvelk to no kabatas apakšā somas apakšā. Tālāk kabata tiek neatzīmēta, brīvie gali tiek izvilkti un stropes tiek ārā no vāka šūnām. Pārrāvuma līnija tiek izstiepta, saplīst un kupols iziet no vāka. Pēc tam tiek piepildīta izpletņa nojume. Vilkšanas virve ar trosi un nojumes pārsegu paliek lidmašīnā (12. att.).

Rīsi. 12

Nolaižoties uz piepildītas nojumes, caurumi, kas atrodas nojumes aizmugurē attiecībā pret izpletņlēcēju, nodrošina izpletņa horizontālu kustību uz priekšu.

Izpletņlēkšana iesācējiem tiek veikta, izmantojot D-1-5U izpletni. Šī ir visoptimālākā izvēle cenas ziņā, kā arī tiem, kam nepatīk, ka aiz muguras karājas instruktors. D-1-5U izpletnis ir apaļas formas nosēšanās izpletnis, kas īpaši paredzēts iesācēju desantnieku lēcienu apmācībai, rezerves izpletnis Z-6P. Nolaišanās ātrums ir 5 metri sekundē, un piezemēšanās spēka un sajūtu ziņā atgādina lēcienu no pusotra metra augstuma.

Jums ir jāsaprot, ka viss, ko instruktors jums stāsta, ir simtiem tūkstošu citu izpletņlēcēju apvienotā pieredze, un viss, kas teorētiski var notikt ar jums debesīs, jau ir noticis kaut kur, reiz, ar kādu agrāk, kaut kur, kādreiz. , un kāds to jau ir pārliecinājies savā, dažkārt skumjā pieredzē.
Un tāpēc pirmo reizi izpletņlēcējam ir jāapgūst tikai viens noteikums: "Jebkurā nesaprotamā situācijā rīkojieties saskaņā ar instrukcijām."
Instruktāža ir sadalīta divās galvenajās daļās: izpletņlēcēja darbības parastajā režīmā un darbības īpašos gadījumos, tas ir, ja lēciena laikā rodas kādas neplānotas situācijas.

Vispārīgi noteikumi personām, kuras gatavojas veikt pirmo lēcienu ar izpletni

• Izpletņlēkšana atļauta personām, kas nav jaunākas par 14 gadiem, kurām nav veselības ierobežojumu. Maksimums
• pieļaujamā svara kategorija 90 kg.
• Personas, kuras nav saņēmušas instruktāžu vai nav to labi apguvušas, nedrīkst lēkt ar izpletni.
• Lai veiktu lēcienu, nepieciešami: apavi - augsti, cieti, zābaki ar blīvu zemu zoli (kā piemērs - armijas beretes), kedas ar biezu zoli. Apģērbam jābūt no blīva materiāla, kas aptver rokas līdz plaukstām un kājas līdz potītēm. Šorti, T-krekli un tamlīdzīgi izstrādājumi nav iekļauti.
• Personām alkohola vai narkotiku reibumā nav atļauts lēkt ar izpletni. Tāpat cilvēkiem ar patoloģisku asinsspiedienu var neļaut lēkt.
• Pulcēšanās vieta Uļjanovskas lidlauks "Bely Klyuch".
• Ierodoties lidlaukā, ikvienam, kurš gatavojas veikt lēcienu, pēc tam, kad viņam ir paziņots, uz kuru “pacelšanos” viņš dodas, ir jāiziet medicīniskā pārbaude.

Lidostas teritorijā stingri aizliegts:

• smēķēšana tam neparedzētās vietās;
• dzert alkoholiskos dzērienus;
• izkaisīt atkritumus;
• klausīties mūziku no pārnēsājamām mobilajām ierīcēm caur austiņām, pārvietojoties pa lidlauku lidojumu laikā;
• atstāt instruktora vai lēciena vadītāja norādīto vietu, lai sagaidītu savu kārtu, un izklīst pa lidlauku;
• bez komandas pietuvošanās starta apskates līnijai un izpletņa aprīkojumam, kas atrodas startā;
• atrodas uz skrejceļa;
• tuvojieties lidmašīnai no propellera puses.

Izpletņa vadība

D-1-5U izpletņa nojumei ir strukturālas spraugas aizmugurējā daļā, trīs trīsstūrveida izgriezumi un vadības līnijas, kas ļauj izvērst nojume.
Lai apgrieztos, jāizmanto kontrollīnijas, kuru galos ir sarkani bosi, un tāpēc, lai pagrieztu izpletni pareizajā virzienā, ir jāvelk vadības līnija: lai pagrieztos pa kreisi, ir jāvelk pa kreisi. priekšnieks, un pareizi - pareizais priekšnieks. 360 grādu pagrieziens tiek veikts 18 sekundēs.

Sagatavošanās sākumā

Pēc komandas “Pacelieties ģērbties”, kas ierakstīta šajā pacelšanās reizē un nosaukta pēc uzvārda, dodieties uz iesaiņošanas galdu, kas novietots startā, kur atrodas izpletņi, un katrs stāviet pie sava izpletņa, ko instruktors jums norādīs. uz.
Papildus galvenajam izpletnim D-1-5U katrs pirmo reizi izpletņlēcējs tiks izsniegts bez kļūmēm, komplektā ietilpst:
rezerves izpletnis Z-6P, mīksta/cieta ķivere un izpletņa soma, kas tiek novietota zem krūšu tilta un rezerves.

Pārbaudes sākšana

Kad izpletņa sistēma un munīcija ir uzstādīta un apģērbta, jūs nostājaties uz starta pārbaudes līnijas. Sākuma pārbaudes līnija ir nosacīta līnija dažus metrus no klāšanas galdiem. Jūs esat novietots pēc svara tādā secībā, kādā viņi pametīs lidmašīnu, lai smagākais izpletņlēcējs būtu pirmais, bet vieglākais - pēdējais. Tas tiek darīts, lai samazinātu desantnieku konverģences iespēju gaisā.
Instruktors norādīs ATSAUKSMES, kurā virzienā būs jāgriežas, lai stāvētu uz "mazā demolēšanas".
Pēc pārbaudes pabeigšanas pēc instruktora pavēles dodieties uz lidmašīnu tādā pašā secībā, kādā bijāt sākuma inspekcijas rindā. Pieeja lidaparātam ir atļauta tikai no astes puses. Iekāpjot lidmašīnā, ir jāievēro tā pati secība, kas bija uz pārbaudes līnijas, lai vieglāki desantnieki atrastos tuvāk kabīnei, bet smagie desantnieki - tuvāk lidmašīnas durvīm. Lidmašīnā desantnieki apsēžas, pēc instruktora norādījumiem, kreisajā un labajā pusē, ar muguru pret sienu, pusapgriezienu uz skujiņas durvīm. Izdevēja instruktora komandas ir obligātas, lai tās neapšaubāmi izpildītu visi uz kuģa esošie desantnieki.

Pacelšanās un kāpšana

100 metru augstumā izdevējs atver lidmašīnas durvis un dod komandu skatīties. Ir jāiegaumē, kā izskatās zeme šajā augstumā, lai, gatavojoties nolaišanās, varētu vizuāli noteikt 100 metru augstumu.

filiāle

Kritiena augstumā, kas ir 600 metri pirmreizējiem izpletņlēcējiem, durvis atver atlaižošais instruktors.
Lai veiktu lēcienu ar izpletni, tiek dotas šādas komandas:

• provizoriski - "sagatavot";
• izpilddirektors - "aizgāja".

Pēc komandas izpletņlēcējs “aizgāja”, bez kavēšanās atdalās no lidmašīnas.
Visas komandas, kas izsniedz instruktors, dublē rokas.
Pavēli “Stāvēt” pavada izstieptas rokas kustība uz augšu, savukārt roka ir vērsta uz to pusi, kuru desantnieki pametīs pirmie. Pirmie lec desantnieki, kas atrodas ostas pusē. Pēc šīs komandas vairāki norādītajā pusē sēdošie desantnieki pieceļas un pagriežas uz durvju pusi, bet pārējie paliek savās vietās. Atdalīšana bez atbrīvošanas komandas ir stingri aizliegta.

Kupola darbs

Dinamiskā trieciena (rāviena) sajūta ir galvenā izpletņa nojumes atvēršanās un piepildīšanās pazīme. Pēc dinamiskas grūdiena sajūtas jums ir jāveic šādas darbības:

• Pārbaudiet kupolu, lai novērtētu tā integritāti, pareizu pildījumu un veiktspēju.
• Paskatieties apkārt, lai izvairītos no iespējamas konverģences ar citiem izpletņlēcējiem.

Lai pārbaudītu kupolu, jāpaceļ galva uz augšu, lai varētu redzēt visu kupolu no tā priekšējās malas līdz aizmugurei. Kupolam jābūt regulāras apaļas formas, bez brāzmām, pārklāšanās un līniju pārrāvumiem. D-1-5U izpletņa nojume normālā darba stāvoklī ir ar gaisa plūsmu labi piepildīta puslode, kas izgatavota no gaiši bēša (vai balta) materiāla, no kuras malas līdz balstiekārtas brīvajiem galiem ir izstiepts, stingrā secībā, nekrustojas viena ar otru, 28 līnijas .
Kupola aizmugurē (aiz izpletņlēcēja muguras) ir trīs trīsstūrveida spraugas. Labajā un kreisajā pusē aizmugurējos stāvvados ir kontroles līnijas, sarkanas, ar sarkanām plastmasas izciļņiem.
Dažreiz, mēģinot pārbaudīt kupolu, izpletņlēcējam var rasties grūtības, kas izpaužas faktā, ka viņš nevar pacelt galvu pārbaudei. To var izraisīt divi iemesli:
aiz izpletņlēcēja muguras bija sagrieztas līnijas, un tas neļauj viņam pacelt galvu;
tas neļauj izveidot nelielu attālumu starp labo un kreiso brīvo galu, kā rezultātā izpletņlēcēja ķivere balstās pret piekares sistēmas elementiem.
Ir divi veidi, kā novērst līniju līkumus:

• turot labo un kreiso brīvo galu, mēģiniet tos piespiest viens pret otru;
• izpletot rokas, lai mēģinātu pagriezt ķermeni, izpletņa līnijas abos gadījumos atritināsies.

Nojumes pārbaude ir pirmā darbība, kas jāveic uzreiz pēc izpletņa izvietošanas.
Nākamā izpletņlēcēja darbība ir aplūkot apkārtni, lai pārliecinātos, ka nepastāv konverģences (sadursmes) draudi ar citiem izpletņlēcējiem.

Nosēšanās noteikumi

Piezemēšanās ir lēciena pēdējais posms, kurā izpletņlēcējam ir jākoncentrējas un stingri jāievēro noteiktie noteikumi drošai nosēšanās nodrošināšanai.
Viens no veidiem, kā samazināt nosēšanās slodzi, ir samazināt nosēšanās ātrumu, pārslēdzot nojumes uz “mazo” driftu, t.i. pret vēju. Pie kā nosēšanās ātrumu vislabvēlīgākajos apstākļos var samazināt līdz minimumam.
Pirms nolaišanās izpletņlēcējam jāveic šādas darbības:

• 150 - 100 m augstumā desantniekam jāstāv uz "mazas" nojaukšanas;
• savienojiet kājas ceļgalos un pēdās, pēc tam salieciet ceļos un, atkarībā no vēja stipruma, paceliet uz priekšu;
• turiet kājas paralēli zemei.

Jāpiezemējas uz abu kāju pilnām pēdām, kāju muskuļiem jābūt saspringtiem, kamēr nevajag censties nostāties uz kājām, veikt ripināšanu (saulto). Tajā pašā laikā piespiediet galvu un rokas pie krūtīm. Stingri aizliegts atbalstīties uz atsegtas taisnas rokas, plaukstas vai elkoņa. Un mēs gaidām nelielu, bet taustāmu ietekmi uz zemi. Izpletnis sāk vilkt tevi pa zemi, apgāzties uz kreiso pusi un sākt vilkt apakšējo izpletņa auklu pāri, lai nodzēstu nojume.

Darbības īpašos gadījumos - piezemēšanās uz šķēršļiem

Visos gadījumos, kad, visticamāk, tiks sasniegts šķērslis, izpletņlēcējam ir jāizmanto izpletņa vadība, lai izvairītos no trieciena šķērslim.

Nokāpjot mežā

Izpletņlēcējam jāizvērš izpletnis vējā. Cieši saspiediet kājas, salieciet ceļos un paceliet tās uz priekšu, turot tās saspringtas. Nolaidiet zodu uz krūtīm. Satveriet balstiekārtas priekšējos brīvos galus ar sakrustotām rokām tā, lai roku vēnas būtu vērstas pret seju, pasargājot seju un kaklu no triecieniem pret koku stumbriem un zariem. Lidinoties uz augstiem kokiem, veiciet pasākumus drošai nolaišanās zemē, šim nolūkam izmantojot atvērtu lapotni un rezerves izpletņu līnijas.

Sitoties pret ēkas sienu

Apgriezieties ar seju pret sienu, paceliet kājas uz priekšu, lai ar kājām atsistos pret sienu un slīdiet gar sienu uz zemi.

Kad atsitas pret ēkas jumtu

Novietojiet kājas uz priekšu paralēli jumtam.
Kad izpletņlēcējs ietriecas ēkas jumta vidū, ir nepieciešams nokrist uz jumta virsmas un palikt uz ēkas, izmantojot fiksētās daļas (caurules, antenas). Sitiena gadījumā pa jumta malu, neļaujot nodzēst kupolu, lēkt ar izpletni uz vietu pie ēkas.

Saskares gadījumā ar telegrāfa vadiem vai elektropārvades līnijām

Ja iespējams, ievelkot piekares sistēmu, pārejiet pāri vadiem. Ja tas neizdodas, mēģiniet atstumt vadus ar kājām, vienlaikus pasargājot seju un galvu no iespējamiem sitieniem pret stabu vai vadiem. Ja izpletņlēcējs tiek pūsts pa līniju, viņam ir jāpagriežas uz sāniem pret vēju, lai nostumtu vadus uz sāniem ārpus līnijas, izvairoties no iekļūšanas starp vadiem un neļaujot tiem nokļūt starp kājām.

Traumu cēloņi nosēšanās laikā var būt:

• nepietiekama psiholoģiskā sagatavotība (bailes no lēkšanas, bailes no augstuma un piezemēšanās, šaubas par savas rīcības pareizību);
• piezemēšanās tehnikas pārkāpums (piezemēšanās ar rotāciju, saskaršanās ar zemi sāniski, ar kājām nošķirti vai ne uz visu pēdu, ar atsegtu roku vai elkoni, ar nepareizi veiktu salto, mēģinājums “atrast” tuvojošos zemi ar pēdas utt.);
• nosēšanās uz šķēršļa vai nelabvēlīgas pamata virsmas;
• palielināts nosēšanās ātrums;
• zema izpletņlēcēja vispārējā fiziskā sagatavotība;
• drošības pasākumu neievērošana un izpletņlēcēja spēju pārvērtēšana.

Tipiskas izpletņlēcēju kļūdas piezemēšanās laikā, kas parasti izraisa traumas:

• kāju izplešanās, pieskaroties zemei, vēlme stāvēt uz kājām;
• piezemēšanās uz vienas kājas;
• nepareizs pēdu stāvoklis (pēdas nav paralēlas zemei);
• piezemēšanās uz taisnām kājām, kas nav saliektas ceļos;
• piezemēšanās ar pagriezienu;
• piezemēšanās uz kāju relaksācijas;
• liels leņķis uz priekšu.

Izpletņa sistēma D-1-5U

MĒRĶA UN IZPILDES DATI

Treniņvadāmais izpletnis D-1-5U ir paredzēts lēcienu trenēšanai.

1. Izpletņa konstrukcija ar kopējo desantnieka lidojuma svaru ar izpletņiem 120 kg nodrošina šādus veiktspējas datus:

a) uzticama darbība augstumā līdz 1000 m, gan nekavējoties ieviešot horizontāli lidojoša gaisa kuģa lidojuma ātrumu līdz 250 km/h, gan ar jebkādu mugursomas atvēršanas aizkavēšanos, kamēr maksimālā pārslodze. rodas kupola aizpildīšanas laikā nepārsniedz 10;

b) minimālais drošais lēciena augstums no horizontāli lidojoša gaisa kuģa ar lidojuma ātrumu 180 km / h, nekavējoties iedarbinot izpletni - 150 m;

c) vidējais vertikālais nolaišanās ātrums, samazināts līdz standarta atmosfērai, mērot 30-35 m posmā no zemes - 5,11 m/s, ar standartnovirzi 0,21 m/s;

d) nolaišanās stabilitāte;
e) izpletņa vadība ar divām vadības līnijām;

f) nojumes rotācija un izpletņlēcēja horizontāla kustība nolaišanās procesā, un:
- pagrieziet nojume par 360° jebkurā virzienā ne vairāk kā 18 s, nospriegojot vienu no divām vadības līnijām;
- izpletņa horizontālā kustība uz priekšu ar vidējo ātrumu 2,47 m/s;

g) pusautomātiskās izpletņa atvēršanas ierīces PPK-U-575A vai KAP-ZP-575 izmantošana;

h) kupola atvienošana no piekares sistēmas ar USC slēdzenēm gan uz zemes, gan gaisā;

i) rezerves izpletņa tipa 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 izmantošana;

j) spēks, kas nepieciešams, lai izvilktu vilkšanas gredzenu vai vilkšanas trosi gan ar piespiedu mugursomas atvēršanu, gan ar manuālu atvēršanu - ne vairāk kā 16 kg;

k) piešķirtais (tehniskais) resurss - 200 lēcieni izpletņa kalpošanas laikā, ievērojot savlaicīgu militāro remontu un nojumes pārsega nomaiņu no rezerves daļām.

2. Iesaiņota izpletņa izmēri:
garums - 570 + 20 mm,
platums - 377 + 20 mm,
augstums - 262 + 20 mm.

3. Izpletņa masa ar pusautomātisko ierīci bez pārnēsājamas somas ir ne vairāk kā 17,5 kg.

APRAKSTS

Izpletņa komplektā (1., 2., 3. att.) ietilpst šādas daļas:

1. Vilkšanas virve (1)
2. Aizsargpārsegs (2)
3. Pavelciet kabeli (3)
4. Izplūdes lodīšu izpletnis bez siksnām (4)
5. Kupola pārsegs (5)
6. Salauzt stropu (6)
7. Kupols 82,5 m2 (7)
8. Piekāršanas sistēma ar pārsegu (8)
9. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu (9)
10. Vilkšanas gredzens (10)
11. Pārnēsāšanas soma (11)
12. Vilkšanas gredzens ar kabeļa cilpu (12)
13. Ierīce PPK-U-575A vai KAP-ZP-575
14. Elastīga šļūtene
15. Elastīga matadata siksna
16. Pase

1. Vilkšanas virve (velk saiti, mammīt)

Vilkšanas virve (4. att.) paredzēta izpletņa pusautomātiskās ierīces ieslēgšanai, manuāli iedarbinot izpletni vai izpletņa komplekta piespiedu atvēršanai.

Tas ir izgatavots no neilona lentes ar izturību 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Vilkšanas virves garums ir 3 m Vienā troses galā ir karabīne 1 piestiprināšanai pie troses lidmašīnas iekšpusē. Otrā galā ir cilpa 3, lai piestiprinātu spārnu ar pusautomātiskās izpletņa ierīces elastīgo tapu, manuāli izpletot, vai izplūdes kabeļa cilpas pievienošanai, lecot no lidmašīnas ar piespiedu mugursomas vārstu atlaišanu, vai kupola pārsega iekaru piestiprināšanai lecot ar piespiedu pārsega pievilkšanu no kupola. Uz attāluma 1,4 m no šīs cilpas ir otra cilpa 4 izplūdes virves bloķēšanai, lecot ar piespiedu somas atvēršanu vai izplūdes troses cilpas piestiprināšanai, lecot ar piespiedu pārsega vilkšanu no kupola ar izplūdes virvi. Lai pasargātu vilkšanas virvi no apdegumiem, uz tās tiek uzlikts vāks 2, kas izgatavots no kokvilnas lentes (LHBMkr-35-260) dobas šļūtenes veidā. Šādi pārvalki tiek uzlikti uz visām virves un karabīnes cilpām. Lai kontrolētu vilkšanas virvi abās pusēs, karabīnei ir birokrātija.

2. Izplūdes lodveida izpletnis bez siksnām (VShBP)

Pilotnes tekne (5. att.) ir paredzēta nojumes noņemšanai no galvenā nojumes. Pilota tekne sastāv no divām galvenajām daļām: izpletņa 1 pamatnes un atsperes mehānisma 2.

Izpletņa pamatnes augšdaļai ir puslodes forma un tā ir izgatavota no oranža neilona auduma (art. 56005krP). Arī izpletņa pamatnes apakšējā daļa, kas piestiprināta pa puslodes perimetru uz augšu, ir puslodes forma, pārvēršoties koniskā formā.
Puslodes daļa ir izgatavota no neilona sieta auduma, un koniskā daļa ir izgatavota no neilona auduma (art. 56005krP).
Uz izpletņa pamatnes ārējās virsmas četras neilona pastiprinošās lentes ar izturību 150 kg(LTKP-25-150) vai 200 kg(LTKP-25-200), vienmērīgi izvietoti gar virsmu meridionālā virzienā. Lentu krustpunktā uz staba ir uzlikta starplika ar šūšanas paplāksni 3.
Apakšā lentes ir apvienotas uzpirkstenī 7. Uzpirksteņam tiek uzlikts apvalks, kas izgatavots no ShTKP-15-550 auklas. Ar uzpirksteņa palīdzību pilotu izteka tiek piestiprināta pie nojumes pārsega iežogojuma. Uz vienas no lentēm pilota teknes augšējās puslodes daļā ir uzšūta šūnveida (gazyr) 4 un lente ar tapu - check 5.
Tapa ir paredzēta, lai nostiprinātu pilota teknes atsperu mehānismu, kad tas ir salocīts. Atsperu mehānisms sastāv no astoņiem meridionāliem spieķiem, kas beidzas galviņās, kas piestiprināti pie staba ar paplāksnēm. Augšējā paplāksne atrodas zem uzlikas, kas uzstādīta uz izpletņa pamatnes staba. Starp augšējo paplāksni un cilpiņu atrodas paplāksne, kas izgatavota no organiskā stikla vai neilona.
Konusveida atsperei ir 5,8 darba spole, kamēr 2,9 tā spole atrodas sfēriskā atsperu mehānisma iekšpusē. Sfēriskās atsperes mehānisma spieķi apvijas ap koniskās atsperes augšējo un vidējo spoli, kuras savieno ierobežotājs, kas izgatavots no neilona auklas ar stiprību. 120 kg(ShKP-120), palīdzot saglabāt izpletņa sfērisko formu tā darbības laikā.
Uz koniskās atsperes apakšējās pamatnes ir piestiprināta plāksne, uz kuras atrodas konuss 6, kas paredzēts atsperes mehānisma bloķēšanai saspiestā stāvoklī. Pārbaudot, konuss tiek izvadīts caur augšējās un vidējās paplāksnes caurumiem, izvilkts caur starpliku un nostiprināts ar tapas pārbaudi, kas pastiprināta uz izpletņa pamata.
Uzliekot izpletni, pilota teknes tapas čeks ar lentes palīdzību tiek iesprausts šūnā.

3. Kupola pārsegs

Nojumes pārsegs ir paredzēts, lai racionalizētu nojumes aizpildīšanas procesu un samazinātu pārklāšanās gadījumus ar līnijām.

Rīsi. 6

Kupola pārsegs (6. att.) izgatavots no perkāles B oranžā krāsā (art. 7015kr), ir piedurknes forma 1 garumā 5,28 m un tiek uzvilkts visā salocītā kupola garumā.
Visā garumā vāks ir pastiprināts ar 2 stiprības lentēm 150 kg(LHB-25-150), kas savā augšējā daļā veido iekarus 3 izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa piestiprināšanai.
Pārvalka augšdaļā iešūtas divas kabatas 4, kas atvieglo līniju izeju no šūnām un pārvalka izvilkšanu no kupola.
Apakšējā daļā vākam ir viens pāris dubultās gumijas (noņemamās) šūnveida 5, vienpadsmit pāri gumijas (nenoņemamu) šūnveida 6 un divas lentes rāmja 7 ieklāšanai.
Pārsega priekšautam ir divi logi 8 dubultu gumijas (noņemamu) šūnveida caurbraukšanai.
Virs logiem ir kabatas stropu ķekaru ielikšanai tajos.
Dubultās gumijas (noņemamās) šūnās ligzdotie stropu saišķi nostiprina nojumes dibenu un neļauj nojumei priekšlaicīgi izkļūt no nojumes.
Stropes aizsargs 9 ​​ir paredzēts, lai aizsargātu šūnā ieliktās stropes no aizķeršanās.

4. Kupols

Kupols 82,5 m2 paredzēts drošai izpletņlēcēja nolaišanai noteiktā vietā.
Kupolam (7. att.) ir apaļa forma un tas sastāv no četriem sektoriem. Katrs sektors sastāv no pieciem trapecveida paneļiem 1 ar taisnu griezumu.
Sektori un paneļi ir sašūti kopā ar slēdzenes šuvi.
Kupols ir izgatavots no percale P art. 7019.
Kupola centrā ir staba caurums ar diametru 430 mm. Kupola staba cauruma mala no abām pusēm pastiprināta ar neilona lenti ar izturību 185 kg(LTKP-15-185), un kupola apakšējā mala ir pastiprināta ar neilona lenti 150 kg(LTKOUP-25-150).
No ārpuses uz kupola ir uzšūts pastiprinošs rāmis 2 no neilona lentes ar izturību 150 kg(LTKOUP-25-150). Kupola apakšējā malā tas veido 28 cilpas, kurām piesien stropes.
Armatūras lentes 3, kas uzšūtas uz šuvēm, kas savieno kupola sektorus, veido iemavu staba atverē.
Kupola ārējā pusē, apakšējā malā, sašūts 25 kabatas.
Kupolam ir 28 stropes no kokvilnas auklas ar izturību 125 kg(SHHBP-125). Lai atvieglotu kupola ieklāšanu, strope 14 ir sarkana. Lai noteiktu pareizu kupola savienojumu ar stropu 1 un 28 zaļā piekares sistēmas QCK slēdzenēm,
Atļautas stropes 1, 14, 28, izgatavotas no nekrāsotas auklas, ar kupola malā noregulētām piedurknēm un pusgredzenu sprādzēm; uz slinga 14 - oranža, uz stropēm 1 un 28 - zaļa.
Kupola apakšējā malā, pa kreisi no līnijām, ir norādīti to sērijas numuri.

Rīsi. 7

Visas līnijas ir vienāda garuma. Brīvā stāvoklī līniju garums no kupola apakšējās malas līdz balstiekārtas pusgredzenu sprādzēm ir vienāds ar 8,87 m
Lai nodrošinātu pareizu kupola uzlikšanu uz līnijām, 0,45 m attālumā no kupola apakšējās malas tiek uzliktas atzīmes. Atbilstoši šīm atzīmēm sākas līniju ielikšana kupola pārsega pirmajās dubultpārbaudes (noņemamajās) gumijas šūnās.
Uz attāluma 1,8 m no piekares sistēmas brīvo galu sprādzēm-pusgredzeniem uz stropēm tiek uzliktas atzīmes, pēc šīm atzīmēm ar stropēm tiek pārbaudītas kabatu (izņemamās) ķemmes mugursomas apakšā.
Uz kupola paneļiem starp līnijām 27-28, 28-1 un 1-2 ir vertikāli caurumi 4. Katra cauruma malas ir pastiprinātas ar neilona lentu. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Lai vadītu nojume, vadības līnijas ir piestiprinātas pie līnijām 26, 27, 28 un 3, 2, 1, kuru otrie gali tiek novadīti līdz slēdžam un piestiprināti pie siksnas aizmugurējiem brīvajiem galiem.

5. Piekāršanas sistēma ar pārsegu

Siksnas ir savienojošais posms starp izpletni (nojume ar līnijām) un izpletņlēcēju.

Rīsi. astoņi

Piekares sistēma (8. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg(LTK-44-1600) un sastāv no šādām galvenajām daļām:
divas priekšējās siksnas, labā un kreisā 17,
apļveida siksnas 8 ar kāju cilpām 10,
divi lentes adapteri 14 ar karabīnēm 9,
divi muguras plecu apkārtmēri 4 ar sprādzēm 3,
divi brīvu galu pāri 2,
divas krūšu džempera lentes 5 (pa labi ar sprādzi un pa kreisi ar karabīni) un drošinātāji 16.

Rīsi. 9

Priekšējās siksnas, labās un kreisās puses, ir galvenais piekares sistēmas spēka elements. Katras priekšējās siksnas augšējā daļā ir slēdzene OSK 18 piekares sistēmas brīvo galu atvienošanai.

USC pils(9. att.) ir šādi strukturālie elementi: korpuss 3, svira 1, seglu korpuss 5, atspere 2, sprādze 4, kas piestiprināta pie balstiekārtas brīvajiem galiem, palaidēji 9 (pa kreisi un pa labi), drošības poga 7, drošības fiksators 8, tapas 6.
Slēdzene tiek aizvērta, kad sprādze ir ievietota korpusā un tiek turēta aiz sviras zobiem, lielais sviras sviras atrodas uz seglu cilindriskās virsmas, bet sprūda tapas tiek ievietotas lielās sviras sviras atverēs, bet cilindriskie izgriezumi lielās sviras galā ļauj kontrolēt tapu iekļūšanu lielās sviras caurumos, pogas drošinātājam jābūt visaugstākajā pozīcijā.
Lai atvienotu piekares sistēmas brīvos galus, izmantojot slēdzeni, nospiediet drošības fiksatoru un nolaidiet slēdzenes drošības pogu zemākajā pozīcijā. Pēc tam nospiediet abus sprūdus un pavelciet slēdzenes korpusu ar sviru uz leju līdz atteicei, savukārt bloķēšanas svira atvienosies no seglu cilindriskās virsmas un atvienos slēdzenes sprādzi ar brīvu galu no piekares sistēmas.

Uz kreisās priekšējās siksnas krūškurvja līmenī uzšūta izplūdes riņķa kabata 6. Virs kabatas pie slēdzenes piekares sistēmas brīvo galu atdalīšanai ir šļūtenes lente elastīgas šļūtenes piestiprināšanai.
Rezerves izpletņa piestiprināšanai pie siksnas katras priekšējās siksnas apakšā ir stiprinājuma kronšteins 15 ar slēdzeni. Pie lencēm ir piestiprināta apļveida siksna ar kāju cilpām. Apakšējā daļā apļveida siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam, un tām ir piešūts pārklājums 11, lai ērtāk sēdētu iejūgā nokāpšanas laikā. Apļveida siksniņai un kāju cilpām ir 13 sprādzes augstuma regulēšanai.
Katra adaptera lente beidzas ar karabīni 9, kas kalpo kāju cilpas aizvēršanai.
Muguras-plecu apkārtmēri ir piestiprināti pie slēdzeņu korpusiem balstiekārtas brīvo galu atdalīšanai un ar sprādžu palīdzību veido vidukļa apkārtmēru 7.
Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot šķērsgriezumu, pie kura piestiprināta soma. Muguras plecu apkārtmēriem ir 3 sprādzes augstuma regulēšanai.
Uz labās muguras-plecu apkārtmēra ir cilpa 20 izplūdes kabeļa elastīgai šļūtenei izpletņa komplekta piespiedu atvēršanai.
Piekares sistēmas brīvie gali ir piestiprināti pie piekares sistēmas ar slēdzenēm. Pusgredzena sprādzes 1 atrodas piekares sistēmas brīvajos galos, un katra no abām grupām ir savienota ar džemperiem un beidzas ar slēdzenes sprādzi piekares sistēmas brīvo galu atvienošanai.
Lai sviras neiekļūtu kupola līnijās, piekares sistēmas aizmugurējos brīvajos galos no ārpuses uzšūtas divas pusgredzenu sprādzes, caur kurām iziet vadības līnijas.

Rīsi. desmit

Pareizai stāvvadu pieslēgšanai piekares sistēmas slēdzenēm aizmugurējie stāvvadi ir apzīmēti ar uzrakstiem "LEFT", "RIGHT".
Ja slēdzene ir pareizi uzstādīta, signāla sarkanajiem punktiem uz sviras un uz seglu korpusa (10. att.) jābūt aizvērtiem.
Piekares sistēmas brīvo galu garums ir 560 mm.
Katra pusgredzena sprādze ir aprīkota ar 7 stropēm.
Uz balstiekārtas priekšējām siksnām ir uzstādītas krūšu siksnas, regulējamas izpletņlēcēja augumam.
Piekares sistēmai ir krūškurvja tilta aizsargi 16, slēdzenes aizsargi 19 un apakšas aizsargi 12, kas paredzēti, lai mīkstinātu metāla daļu triecienu, piepildot kupolu. OSK slēdzenes sprādzei ir vāciņš un cilpa tās nostiprināšanai.
Uzmanību! Ir atļauti izpletņi ar piekares sistēmām bez USC slēdzenēm.

6. Piekares sistēma (bez džemperiem un slēdzenēm OSK)

Rīsi. vienpadsmit

Piekares sistēma (11. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg(LTK-44-1600) un sastāv no galvenās siksnas un divām plecu siksnām.
Galvenā siksna ir sašūta no lentes divos papildinājumos, kura gali veido divus brīvus garuma galus 430 mm.
Galvenajai siksnai ir divas izliektas sprādzes, kas paredzētas savienošanai ar muguru un plecu siksnām jostas augšdaļā.
Uz galvenās siksnas krūšu līmenī kreisajā pusē ir uzšūta auklveida kabata. Virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene.
Apakšdaļā galvenā siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā.
Lai piestiprinātu rezerves izpletni pie siksnas, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini ar slēdzenēm.
Muguras plecu apkārtmēri pa labi un pa kreisi, izejot cauri izliektajām sprādzēm un galvenās siksnas logiem, veido krūškurvja džemperi un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, kas nodrošina piekares sistēmas regulēšanu augšanai.
Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot šķērsgriezumu, pie kura piestiprināta soma.
Muguras-plecu apkārtmēri, ejot uz leju no krusta, iet ap galveno siksnu zem logiem vidukļa apkārtmēram, veidojot trīsstūrus ar kreisajā pusē piestiprinātu karabīni un labajā pusē sprādzi.
Muguras plecu apkārtmēru apakšējie gali, kas ievilkti starp galveno siksnu un to vairākās vietās aptver, veido kāju apkārtmērus, uz kuriem ir piestiprinātas sprādzes, lai tās pielāgotu atbilstoši augumam. Piekares sistēmas nostiprināšanai kalpo trīs karabīnes un trīs sprādzes, kas atrodas uz kāju cilpām un krūškurvja tilta.
Piekares sistēmai ir piestiprināta mugursoma, bet piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm ir piestiprinātas kupolveida stropes.

7. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu

Mugursoma ir paredzēta, lai ietilptu nojume koferī, daļa no auklām un siksnas brīvie gali, izplūdes lodītes bezsiksnu izpletnis un pusautomātiskā ierīce.
Mugursoma (12., 13. att.) ir izgatavota no Avisent A (art. 6700) un sastāv no mugursomas apakšas un četriem vārstiem: diviem sāniem, viens augšējais un viens apakšējais.
Augšējam vārstam 1 ir piešūtas divas elastīgas šļūtenes 2, plāksnes galva 3 pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai un sasienamā lente 4, kas paredzēta pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai. Augšējā vārsta pamatnē ir divi logi 5 piekares sistēmas brīvo galu izejai.

Rīsi. 12

Mugursomas augšējiem un diviem sānu vārstiem ir atloki ar kabatām 6, kuras pēc kupola ielikšanas mugursomā ir piepildītas ar ieklāšanas lineālu zem apakšas un sānu vārstiem. Atloki aizsargā kupolu no piesārņojuma.
Lai noturētu vārstus aizvērtā stāvoklī, mugursomai ir bloķēšanas ierīce, kas sastāv no auklas gredzena 7, diviem konusiem 8, kas atrodas uz mugursomas vārstiem, četrām cilpām ar šūšanas paplāksni 29 un vienas cilpas sprādzes 28.
Piektā cilpa 18, kas uzstādīta uz labās puses atloka starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēta, lai fiksētu lodveida bezsiksnu pilota teknes stāvokli somas iekšpusē salocītā stāvoklī.
Auklas gredzens 7 ir izgatavots no zīda auklas SHSH-80.
Ātru mugursomas vārstu atvēršanu nodrošina astoņas mugursomas gumijas 9, no kurām septiņas ir vienas un viena ir dubultā.

Rīsi. 13

Vienas mugursomas gumijas garums ar kuloniem ir 370 mm, un dubultā - 385 mm. Vienā galā mugursomas gumijas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stiepļu cilpām uz mugursomas vārstiem.
Uz mugursomas sānu atlokiem no ārpuses pa perimetra lentu ir uzšūti divi lakati ar sprādzēm 10, pie kuriem piestiprināti rezerves izpletņa 13 stiprinājumi, kas paredzēti tā stiprināšanai pie galvenā izpletņa un izpletņa piegulšanas regulēšanai. desantnieka ķermenis.
Rezerves izpletņa stiprinājums sastāv no lentes (LRT art. 159-T) un karabīnes. Rūpnīcas marķējums ir novietots uz kreisās puses vārsta ārpuses.
Uz mugursomas perimetra lentes ir uzšūtas metāla cilpas 12 augšējā vārsta dubultās mugursomas gumijas stiprināšanai, lai novērstu izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa aizķeršanos uz pusautomātiskās ierīces astes uzgriežņa un pasargātu izpletņlēcēju no atrašanas. atsitās ar pusautomātiskās ierīces astes uzgriezni.
Labajā sānu atlokā 16 ir ierīces kabata 14 pusautomātiskās ierīces novietošanai, karabīnes kabata 15, kas kalpo kā kabata pases kartes aizstājējai un izplūdes virves karabīnes uzlikšanai, kaklasaite piestiprināšanai. ierīce, gredzens 20 izplūdes virves bloķēšanai, šļūtenes stiprinājuma lente 21 elastīgas šļūtenes uzlikšanai, lecot ar manuālu mugursomas atvēršanu.
Drošības vārsts 19, kas ir labās puses vārsta turpinājums, tiek nostiprināts ar četrām turniketa pogām 17 pēc maisa pievilkšanas.
Drošības un apakšējiem vārstiem ir metāla plāksnes 27 stingrībai.
Mugursomas apakšā 23 no ārpuses ir četri cilpu pāri 22 piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas, cilpas 11 mugursomas gumijas vadīšanai.
Mugursomas apakšā iekšpusē, gar stingrības rāmja perimetra sānu un apakšējo malu, ir uzšūtas kabatas, pa kreisi un pa labi 24 un vārsts 31, kas neļauj korpusā ievietotajam nojumei izpūst no mugursomas apakšā brīdī, kad izpletnis atveras, un nodrošiniet konsekventu izvilkšanu no korpusa ar tajā ievietoto nojume.
Kabatu iekšējās malās ir izlaista mugursomas aukla.
Pie somas augšējā vārsta kabatām ir caurumi 25, zem kuru apšuvuma ir ievietoti metāla gredzeni stingrībai.
Caur urbumiem, kas ir noslēgti ar stropu saišķiem, tiek izvadītas gumijas šūniņas 26. Gumijas šūniņas tiek piestiprinātas ar cilpu-cilpu pie auklas, kas piestiprināta pie mugursomas augšējā vārsta pie stingrības rāmja. Auklu un šūnveida piestiprināšanas vietu ar auklu pārklāj ar cilpām.

8. Elastīga šļūtene

Elastīgās šļūtenes ir paredzētas, lai vilkšanas laikā vadītu 3 kontaktu virves kabeļa un štropes vai štropes gredzena kustību un novērstu nejaušu aizķeršanos. Elastīgā šļūtene (14. att.) ir izgatavota no metāla elastīgas šļūtenes 1, kas pārklāta ar kokvilnas lenti (LXH-40-130) 2.

Rīsi. četrpadsmit

Šļūtenes gali ar lenti ir ievietoti vāciņos 3.
Elastīgs šļūtenes garums 515 mm.
Trīs tapu auklas vai kabeļa cilpas štropes elastīgā šļūtene vienā galā ir piešūta pie mugursomas augšējā atloka, bet otrā galā pie piekares sistēmas virs auklas kabatas.
Elastīga šļūtene izplūdes kabeļa piespiedu atvēršanai vienā galā ir piešūta pie somas augšējā vārsta, otrs gals nav piešūts.

9. Vilkšanas gredzens

Vilkšanas gredzens (15. att.) ir paredzēts izpletņa komplekta manuālai atvēršanai. Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas.
Izplūdes gredzens sastāv no gredzena 1, kabeļa 2, trim tapām 3 un ierobežotāja 4. Trapecveida gredzens ir izgatavots no tērauda stieples ar diametru Ø 7 mm.
Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.
Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai ērtāk satvert ar roku, gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts 60° un sabiezējis.

Rīsi. piecpadsmit

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām. Kabelis ir fiksēts gredzenā ar ierobežotāju. Vilkšanas gredzena kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu cilpiņas uz mugursomas konusiem.
Kabeļa tapas atrodas attālumā viena no otras 150 mm.
Pirmajai matadatai, skaitot no gredzena, ir garums 38 mm, un pārējais - 32 mm. Kabeļa garums no pēdējās tapas gala līdz ierobežotājam ieskaitot ir vienāds ar 1070 mm.

10. Pavelciet gredzenu ar kabeļa cilpu

Vilkšanas gredzens ar troses cilpu (16. att.) paredzēts izpletņa atvēršanai vilkšanas virves pārrāvuma vai atteices gadījumā.

Rīsi. 16

Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas. Izplūdes gredzens sastāv no gredzena 1, kabeļa 2, cilpas 3, ierobežotāja 5 un uzmavas 4.
Trapecveida gredzens no tērauda stieples Ø 7 mm. Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.
Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai ērtāk satvert ar roku, gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts 60° un sabiezējis.
Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar cilpu, kurā, ieliekot, tiek vītņota pirmā izplūdes kabeļa tapa, aizverot mugursomas konusa starpliku.
Kabelis ir fiksēts gredzenā ar ierobežotāju. Kabeļa garums no cilpas līdz ierobežotājam ieskaitot ir vienāds ar 785 mm.

11. Vilkšanas virve

Vilces trose (17. att.) ir paredzēta izpletņa pakas piespiedu atvēršanai, izmantojot vilces trosi. Izplūdes kabeļa 1 vienā galā ir trīs tapas 2 un otrā galā ir cilpa 3.

Rīsi. 17

Kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu cilpas uz mugursomas konusiem, un kabeļa cilpa ir paredzēta, lai savienotu vilces kabeli ar vilces troses cilpu; uz kabeļa cilpas tiek uzlikta gumijas caurule.
Kabeļa tapas mugursomas vārstu aizvēršanai atrodas viena no otras attālumā 150 mm. Pirmajai tapai, skaitot no kabeļa cilpas, ir garums 38 mm; un pārējais - 32 mm.
Vilces kabeļa garums no cilpas līdz pēdējai tapai, ieskaitot, ir vienāds ar 1015 mm.

12. Aizsargpārvalks

Aizsargpārsegu (18. att.) izmanto, lai pēc izpletņa pakotnes atvēršanas gaisa kuģa apvalku pasargātu no iespējamiem izplūdes kabeļa tapu bojājumiem.

Rīsi. astoņpadsmit

1. futrālim ir piedurknes garuma forma 990 mm, ir izgatavots no lietusmēteļa auduma. Vāka vienā galā ir cilpa 2, kas ar cilpu-cilpu savienota ar izplūdes kabeļa cilpu.
Iesaiņotajā izpletņā pārsegs ir samontēts akordeona formā virzienā uz kabeļa cilpu. Pēc tam, kad kabeļa tapas iznāk no konusiem, drošības pārsegs tiek iztaisnots gar izplūdes kabeli un pilnībā nosedz to.

13. Ierīce PPK-U-575A

Pusautomātiskā ierīce PPK-U-575A (vai KAP-3P-575) paredzēta automātiskai izpletņa atvēršanai.
Ierīces raksturojums, apraksts un ekspluatācijas noteikumi ir norādīti tehniskajā aprakstā un instrukcijās un ierīces pasē.
Ierīces vispārējais skats ir parādīts attēlā. 19.
Instrumenta šļūtenes garums 575 mm, cilpas garums 19 mm. Virves garums 732 mm. Elastīgais matadatas stienis nav iekļauts ierīces komplektā, bet ir iekļauts izpletņa komplektā.

Rīsi. 19

14. Salauzt slingu

Pārraušanas strope (20. att.) ir paredzēta, lai savienotu nojumes siksnu ar vilkšanas virves cilpu, kad izpletnis tiek iedarbināts, piespiedu kārtā atverot mugursomu un ar vilkšanas virvi novelkot pārsegu no galvenā kupola.
Pārraušanas strope ir izgatavota no kokvilnas auklas (SHHB-60). Auklu pārloka uz pusēm un sašuj ar zigzaga dūrienu, savukārt pārrautās stropes vienā galā izveido cilpu, bet otrā - divus auklas galus ar garumu 505 un 605 mm. Cilpa ir piestiprināta pie kupola iežogojuma, un stropes gali ir piestiprināti pie vilkšanas virves cilpas. Salauztās stropes galus piestiprina tā, lai, vienam nolūzušās stropes galam nospriegojot, otrā galā būtu vaļība, kas vienāda ar ceturtdaļu no stropes izstieptā gala.

Rīsi. divdesmit

15. Elastīga matadata siksna

Elastīgā matadatas stienis ir savienojošais posms starp pusautomātiskās ierīces elastīgo matadatu un vilkšanas virvi.
Elastīga matadata stieņa garums 130 mm.
Halyard ir izgatavots no kaprona auklas ar izturību 200 kg(ShKP-200) divos papildinājumos un beidzas ar cilpām, no kurām viena ir piestiprināta ar cilpu-cilpu pie ierīces elastīgās tapas, otra - pie izplūdes virves gala cilpas.

16. Pārnēsāšanas soma

Pārnēsājamā soma ir paredzēta izpletņa iesaiņošanai tajā transportēšanas un uzglabāšanas laikā.
Pārnēsājama soma (21. att.) ir taisnstūra formas, tai ir divi rokturi 1 pārnēsāšanai, lente 2 un cilpa ar birku 3 aizzīmogošanai.
Somas augšējā pamatne ir savilkta kopā ar aukliņu 4.

Rīsi. 21

Maisu aizver ar vārstu 5, izmantojot divas pusgredzena sprādzes 6 un lenti. Vads iziet cauri birkai un ir noslēgts ar mastikas blīvējumu. Pārnēsājamā soma ir izgatavota no Avisent, somas izmēra ar tajā ievietoto izpletni 590 x 260 x 740 mm.

17.Pase

Pase (veidlapa 13a) paredzēta informācijas ierakstīšanai par izpletņa pieņemšanu, nodošanu, ekspluatāciju un remontu. Pase ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa. Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

(ieklāšanas iespēja vāka piespiedu saraušanai)

1. Izplūdes šķērsgriezums - tiek izmantots mugursomas piespiedu atvienošanai un pārsega pievilkšanai:

Garums - 3 metri, stiepes izturība - 1200 kg.

Ir karabīne 1 , vidēji 4 un apakšā 3 cilpa, lai pasargātu vilkšanas virvi no apdegumiem, tai uzliek pārsegu 2 no kokvilnas lentes (LHBMkr-35-260) dobas šļūtenes veidā.

2. Pārbaudes kabelis (izplūdes kabelis) - izmanto somas pārbaudei. Ir trīs tapas 2 , gumijas cilpa 3 , aizsargapvalks 4 , lietas cilpa 5 .

3. Kupola pārsegs:

Materiāls - percāls. Garums - 5,3 m.

Kupola pārsegs izgatavots no oranžas perkāles B (art. 7015kr), ir piedurknes forma -1 5,28 m garš un tiek nēsāts visā salocītā kupola garumā.

Visā garumā vāks ir pastiprināts ar lentēm -2 ar izturību 150 kg (LHB-25-150), kas veido žagarus savā augšējā daļā -3 izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa (SHVP) piestiprināšanai.

Korpusa augšpusē ir divas kabatas -4 , atvieglojot līniju izkļūšanu no šūnām un pārklājuma saraušanos no kupola.

Korpusa apakšā ir viens pāris dubultās gumijas (izņemamas) šūnveida šūniņas -5 , vienpadsmit gumijas (neizņemamu) šūnveida pāri -6 un divas lentes ieklāšanas rāmim -7 .

Pārsega priekšautam ir divi logi -8 dubultās gumijas (izņemamās) šūnveida izlaišanai.

Virs logiem ir kabatas stropu ķekaru ielikšanai tajos.

Dubultās gumijas (izņemamās) šūnās ievietoti auklu saišķi nostiprina nojumes apakšējo daļu un neļauj nojumei priekšlaicīgi izkļūt no nojumes (divām šūnām no 11 katrā pusē ir atļauts saplīst).

Slinga aizsargs -9 paredzēts, lai aizsargātu šūnās ieliktās līnijas no aizķeršanās.

Divas vadotnes, kas izgatavotas no spēka lentēm rāmja ievietošanai (liekot, ērtākai auklu piesiešanai).

Kupols

Platība: 82,5m2

Materiāls: Percale P.

Visā laukumā kupols ir sašūts ar spēka lentēm, veidojot spēka rāmi.

Uz paneļiem, starp 27 un 28, 28 un 1, 1 un 2 līnijām, ir trīsstūrveida spraugas pārspiediena gaisa izlaišanai, kas nodrošina horizontālu ātrumu un vadību.

Stropes

Garums: 8,87m

Daudzums: 28

Materiāls ШХБ-125 (kokvilnas aukla ar pārrāvuma spēku 125 kg).

Līnija Nr.14 ir atzīmēta sarkanā krāsā visā tās garumā (vai oranžas aproces brīvajā galā un kupola malā). Ar šo stropu sāciet klāšanu.

Vadības līnija ir uzstādīta uz līnijām 26, 27, 28 un 1, 2, 3.

piekares sistēma

Materiāls: LTK-1600 (neilona takelāžas lente, stiepes izturība 1600 kg)

4 stāvvadi

Galvenā (apļveida) siksna

2 kāju cilpas

2 muguras un plecu apkārtmēri

Krūšu siksna (džemperis)

Vidukļa apkārtmērs

2 stiprinājuma slēdzenes

Gredzena kabata kreisajā plecā

Elastīga šļūtenes stiprinājuma siksna (gredzena sānos)

1 krūšu karabīne

2 pēdu karabīnes

3 savstarpējas D formas sprādzes karabīnēm

Piekares sistēma (11. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg(LTK-44-1600) un sastāv no galvenās siksnas un divām plecu siksnām.

Galvenā siksna ir sašūta no lentes divos papildinājumos, kura gali veido divus brīvus garuma galus 430 mm.
Galvenajai siksnai ir divas izliektas sprādzes, lai savienotu to ar muguru un plecu siksnām jostas augšdaļā.

Uz galvenās siksnas krūšu līmenī kreisajā pusē ir uzšūta auklveida kabata. Virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene.
Apakšdaļā galvenā siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā.

Lai piestiprinātu rezerves izpletni pie siksnas, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini ar slēdzenēm.
Muguras plecu apkārtmēri pa labi un pa kreisi, izejot cauri izliektajām sprādzēm un galvenās siksnas logiem, veido krūškurvja džemperi un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, kas nodrošina piekares sistēmas regulēšanu augšanai.

Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot šķērsgriezumu, pie kura piestiprināta soma.

Muguras-plecu apkārtmēri, ejot uz leju no krusta, iet ap galveno siksnu zem logiem vidukļa apkārtmēram, veidojot trīsstūrus ar kreisajā pusē piestiprinātu karabīni un labajā pusē sprādzi.

Muguras plecu apkārtmēru apakšējie gali, kas ievilkti starp galveno siksnu un to vairākās vietās aptver, veido kāju apkārtmērus, uz kuriem ir piestiprinātas sprādzes, lai tās pielāgotu atbilstoši augumam. Piekares sistēmas nostiprināšanai kalpo trīs karabīnes un trīs sprādzes, kas atrodas uz kāju cilpām un krūškurvja tilta.

Piekares sistēmai ir piestiprināta mugursoma, bet piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm ir piestiprinātas kupolveida stropes.

mugursoma

Mugursoma paredzēta nojumes iesaiņošanai koferī, auklu daļas un uzkabes brīvo galu, izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa un pusautomātiskās ierīces iepakošanai.

Mugursoma ir izgatavota no Avisent A (art. 6700) un sastāv no mugursomas apakšas un četriem vārstiem: diviem sāniem, viens augšējais un viens apakšējais.

Uz augšējo vārstu 1 uzšūta uz divām elastīgām šļūtenēm 2 , ievietojiet galvu 3 pusautomātiskās ierīces šļūtenes un saišu lentes piestiprināšanai 4 paredzēts pusautomātiskās ierīces šļūtenes piestiprināšanai. Augšējā atloka pamatnē ir divi logi 5 lai izietu no piekares sistēmas brīvajiem galiem.

Somas augšējiem un diviem sānu atlokiem ir atloki ar kabatām 6 , kas pēc kupola ielikšanas mugursomā ir piepildīti ar ieklāšanas lineālu zem apakšas un sānu vārstiem. Atloki aizsargā kupolu no piesārņojuma.

Lai noturētu vārstus aizvērtā stāvoklī, mugursomai ir bloķēšanas ierīce, kas sastāv no auklas gredzena. 7 , divi konusi 8 atrodas uz somas vārstiem, četras cilpiņas ar uzšūtu paplāksni 29 un viena cilpiņa sprādze 28 .

Piektā cilpiņa 18 , kas uzstādīts uz labās puses atloka starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēts, lai fiksētu lodveida bezsiksnu pilota teknes stāvokli somas iekšpusē salocītā stāvoklī.

auklas gredzens 7 izgatavots no zīda auklas SHSH-80.
Ātru mugursomas vārstu atvēršanu nodrošina astoņas mugursomas gumijas 9 , no kuriem septiņi ir vienvietīgi un viens ir divvietīgi.

Vienas mugursomas gumijas garums ar kuloniem ir 370 mm, un dubultā - 385 mm. Vienā galā mugursomas gumijas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stiepļu cilpām uz mugursomas vārstiem.

Uz somas sānu atlokiem no ārpuses pa perimetra lenti uzšūti divi lakati ar sprādzēm 10 pie kuriem piestiprināti rezerves izpletņa stiprinājumi 13 , kas paredzēts, lai to piestiprinātu pie galvenā izpletņa un kontrolētu izpletņa atbilstību izpletņlēcēja ķermenim.

Rezerves izpletņa stiprinājums sastāv no lentes (LRT art. 159-T) un karabīnes. Rūpnīcas marķējums ir novietots uz kreisās puses vārsta ārpuses.

metāla eņģes 12 uzšūta uz mugursomas perimetra lentes augšējā vārsta dubultās mugursomas gumijas stiprināšanai, lai nepieļautu izplūdes lodīšu bezsiksnu izpletņa aizķeršanos uz pusautomātiskās ierīces astes uzgriežņa un pasargātu izpletņlēcēju no sitiena ar aste pusautomātiskās ierīces uzgrieznis.

Labajā pusē vārsts 16 atrodas instrumentu kabata 14 pusautomātiskās ierīces novietošanai, karabīnes kabata 15 , kas kalpo kā kabatiņa pases nomaiņas kartei un vilkmes virves karabīnes uzlikšanai, lentas-saite ierīces piestiprināšanai, gredzens 20 vilkšanas virves bloķēšanai, šļūtenes stiprinājuma lente 21 elastīgas šļūtenes uzlikšanai, lecot ar manuālu mugursomas atvēršanu.

Drošības ventilis 19 , kas ir labās puses atloka turpinājums, ir nostiprināts ar četrām turniketa pogām 17 pēc maisa pievilkšanas.

Drošības un apakšējiem vārstiem ir metāla plāksnes 27 dot stingrību.

Somas apakšdaļa 23 ārpusē ir četri cilpu pāri 22 piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas, jostas cilpas 11 mugursomas gumijas vadīšanai.

Mugursomas apakšdaļā no iekšpuses sānos un apakšpusē pa stingrības rāmja perimetru ir uzšūtas kabatas, pa kreisi un pa labi 24 , un vārsts 31 , kas neļauj korpusā ievietotajam nojumei izpletņa atvēršanas brīdī izpūst no somas apakšas un nodrošina konsekventu izvilkšanu no korpusa ar tajā ievietoto nojume.

Kabatu iekšējās malās ir izlaista mugursomas aukla.
Somas augšējā atlokā kabatām ir caurumi 25 , zem kura apšuvuma stingrībai ievietoti metāla gredzeni.

Caur caurumiem tiek izvadītas gumijas šūnveida šūniņas 26 , kas ir aizvērti ar stropu saišķiem, Gumijas šūnveida šūniņas tiek piestiprinātas ar cilpas cilpu pie auklas, kas piestiprināta pie mugursomas augšējā vārsta pie stingrības rāmja. Auklu un šūnveida piestiprināšanas vietu ar auklu pārklāj ar cilpām.

1. Interjers:

a) Divas gumijas šūnveida formas mugursomas augšējā daļā (piedalieties atbalsta vārstu veidošanā - tajās ievietotas divas vāka apakšējās krokas)

b) Divi atbalsta vārsti - racionalizē pārsega izeju no mugursomas

c) Apakšējais drošības vārsts - aizsargā līnijas no nodiluma

2. Ārējā daļa

a) Labais vārsts (skatoties no aizmugures)

1. Četras cilpiņas (1, 2, 4 - pārbaudes ierīces elementi, 3 - skatīšanās)

2. Aizsargvārsts ar stingru plāksni un 4 turniketiem

3. 3 kažokādas cilpas mugursomas gumijām

4. Stieples gredzens kabeļa nostiprināšanai

5. Kabata drošības ierīces uzstādīšanai

6. Elastīga šļūtenes siksna

b) Kreisais vārsts

2. Stieples gredzens ar mīkstu cilpu (<неразборч>)

3. Konuss - pārbaudes ierīces elements

4. 3 mēteļa cilpas

5. Izpletņa rūpnīcas un inventāra numuri

c) Apakšējais vārsts

1. Cilpas sprādze

2. Viena mēteļa cilpa

d) Augšējais vārsts

2. Kažokādas cilpa

3. Bajonetes plāksne drošības ierīces uzstādīšanai (garantē, ka, ierīcei iedarbinot, tā netiks pievilkta pie pārbaudes ierīces)

4. 2 elastīgas šļūtenes

3. Mugursomas aizmugure

a) 9 kažokādas cilpas mugursomas gumijai

b) 2 siksnas mugursomas gumiju nolaišanai (caur siksnām ir jāizlaiž elastīgās lentes!)

c) Siksna mugursomas piestiprināšanai pie siksnām (nav lielas slodzes uz pieslēguma, mugursomu var atsprādzēt no uzkabes, ar atvērtu izpletni, mugursomai nav slodzes, tikai uz siksnām)

d) 2 lakati ar lentēm rezerves izpletņa uzvilkšanai (lentes pēc uzvilkšanas jāsasien mezglā, lai novērstu to spontānu atslābināšanos).

Gatavošanās Z-5 sērijas 4 rezerves izpletņa lēcienam

1. Izpletņa ārējā pārbaude simetrijas un estētikas noteikšanai (nevienmērīgi izvirzīti vārsti, izvilkti brīvie gali).

2. Pārbaude, vai tajā nav sniega, ledus, netīrumu, svešķermeņu:

a) pārbaudes ierīce

b) elastīga šļūtene

c) gredzena kabata

d) SK logi (brīvie gali)

3. Pārliecinieties, vai kabeļa sprauga ir saliekta gredzenā.

4. Pareizā ķegļu pozīcija ir tā, kas ir vistuvāk riņķim, līdz tas apstājas, vistālāk atrodas pret gropi ar pinumu, kabeļa cilpu starp tapām (lai izpletni varētu izķemmēt ar rokām, ja gredzens nav atrasts).

5. Pārbaudes ierīces plombas esamība ar dēšanas datumu. Tam jābūt mazākam par 3 mēnešiem no uzstādīšanas datuma.

6. Mugursomu gumiju pieejamība un labs stāvoklis: divi dubultie apakšā, augšpusē un pa vienam labajā un kreisajā vārstā.

ZP darbības kārtība gaisā

1. Gredzens ir izvilkts, mugursoma pārbaudīta.

2. Mugursomas elastīgās lentes izstiepj atlokus uz sāniem.

3. Izplūdes ierīce nonāk straumē (izplūdes ierīce Z-5 sērijas 4 ir kabatas, kas uzšūtas uz kupola staba, aizsedzot staba atveri).

4. Extractor izvelk nojumes augšdaļu no mugursomas

5. Ar izplūdes ierīces palīdzību un caur staba atveri tiek piepildīta kupola augšdaļa

6. Darbojas kupola apakšējā daļa

7. Notiek kupola galīgā aizpildīšana

8. No gumijas šūnām uz mugursomas iznāk stropes

Ierīce Z-5 4. sērija

Kaprona kupols 1 , ar platību 50 m 2, ir sašūts ar spēka lentēm pa visu platību. Garums (rādiuss) 3,6m. Pola cauruma diametrs: 70 cm. Virs staba cauruma ir uzšūtas izplūdes kabatas (7 gab.). 24 neilona auklas. Pārrāvuma spēks katram - 150kg.

Apakšā stropes ir piesietas pie starpposma piekares sistēmas ZP 2 , kas sastāv no 4 SC, šūti pa pāriem, starp kuriem ir džemperis (džemperis nodrošina SP darbību gadījumā, ja tiek atkabināts viens no brīvajiem galiem).

mugursoma 3 ir četri vārsti, iekšpusē ir gumijas šūniņas auklu piesiešanai, lakats, kas atdala auklas no kupola (novietojot).

Iesaiņotā izpletņa 3.–5. sērijas vispārīgs skats(izpletņa komplekts PZ-74, kupols 3-5): A - iepakota izpletņa priekšējais skats; B — iepakota izpletņa aizmugures skats.

Īpaši gadījumi, veicot izpletņlēkšanu

1. Mugursomas piespiedu pārbaude:

a) Uz zemes - paziņot izdevējam un pēc viņa pavēles, savācis pārsegu rokā, atstājiet lidmašīnu.

b) Gaisā - paziņot izdevējam un pēc viņa pavēles, savācis vāku rokās, pārvietot uz kabīni. Nosēšanās tiek veikta uz kuģa.

2. Negadījums lidmašīnā:

a) Pirms pacelšanās – pēc atlaistāja pavēles atstājiet lidmašīnu, vispirms no kreisās puses, tad pa labi, skrieniet atpakaļ drošā attālumā 100 metri vai vairāk 45º virzienā uz astes pusi.

b) kāpšanas avārija - 300 metru augstumā un zemāk, kad tiek dots avārijas signāls (viens nepārtraukts pīkstiens), tiek veikta nosēšanās uz lidmašīnas klāja, lai to izdarītu, pēc iespējas zemāk piespiediet galvu uz ceļiem un pavelciet to. savos plecos, piestipriniet sevi uz soliņa, jo tas var būt uzticamāks. Pēc gaisa kuģa apstāšanās pēc atbrīvotāja pavēles atstājiet lidmašīnu, vispirms no kreisās puses, tad pa labi, skrieniet atpakaļ 100 vai vairāk metru drošā attālumā 45º virzienā uz astes pusi.

UZMANĪBU!

Uz īsu brīdi ir atļauts noņemt ķiveri, lai uzliktu aizsargbrilles augstumā virs 300 metriem.

c) Negadījums 1000 metru augstumā un augstāk - pēc izlaidēja pavēles atstāt lidmašīnu vispirms no kreisās puses, tad labā borta, galvenā izpletņa ievadīšana standarta atvēršanas augstumā 1000 metri.

d) Negadījums 1000 - 600 metru augstumā - galvenā izpletņa ievadīšana tūlīt pēc atdalīšanas.

e) Negadījums 600-300 metru augstumā - rezerves izpletņa ieviešana tūlīt pēc atdalīšanas.

f) Avārija 300 metru augstumā un zemāk - rezerves izpletņa ieviešana aiztures metode.

Stall metode- pietuvojušies durvju malai, izbāzt RFP durvju malā un izvelkot RFP izplūdes gredzenu, gaidām, kad izpletnis mūs izvilks.

UZMANĪBU!

Avārijas gadījumā, atstājot lidmašīnu virs 300 metriem, desantniekiem tas jādara pēc iespējas ātrāk, katrs nākamais spiež priekšā esošo aiz pleciem.

3. Karājas aiz borta:

a) uz izplūdes līnijas:

Nepareizi uzvilkta uzkabe - zem tās trūkst pārvadājuma.

Izplūdes stieņa bloķēšana neplīsa.

Darbības:

Atrodiet durvis un izlaidiet tās ar acīm, divreiz uz priekšu, lai parādītu, ka esam adekvātā stāvoklī. Emitents izlemj, vai nogriezt svārku vai ievilkt lidmašīnu.

Tūlīt pēc izplūdes šķēres nogriešanas - brīvā kritiena sākuma, ievadiet RFP saskaņā ar pilnu atteices shēmu.

b) lidināties uz astes vai šasijas:

Darbības:

Neatkarīgi nogrieziet galvenā izpletņa brīvos galus. Jāgriež pa vienam, sākot ar ciešāko, griezēju jāmet malā un jāievada RFP pēc pilnīgas atteices shēmas.

4. Nodaļas traumas:

Darbības:

Nekavējoties ievadiet RFP saskaņā ar pilnīgas atteices shēmu.

5. Nejaušs kritiens:

Apgrieztā novirze.

Nesimetrisks ķermeņa stāvoklis.

Izskats:

Rotācija visās plaknēs.

Darbības:

Noliecies iegurnī, pacel galvu atpakaļ, nofiksē zvaigznes pozu .

Neveiksmes gadījumā - auguma kontrole, grupa (augļa stāvoklis ), vēlreiz saliecieties, mēģiniet nostabilizēties un pēc tam atveriet galveno izpletni.

6. plakans korķviļķis- tā ir rotācija uz vēdera ar pieaugošu ātrumu.

Nepareizs roku un kāju stāvoklis

Ķermeņa vērpjot.

Izskats:

Spining uz vēdera

Rotācijas ātrums palielinās

Centrbēdzes spēka darbības rezultātā ir grūti / neiespējami pacelt rokas un kājas, kā rezultātā - samaņas zudums.

Darbības:

Bojājuma gadījumā - augstuma kontrole

Atkārtojiet mēģinājumus grupēties, noliecieties līdz 1100 metru augstumam un pēc tam atveriet OP.

Pilnīgas neveiksmes

1. Somas neizņemšana:

a) uz virves (uz čeka):

Atvienota karabīne

Viltus karabīnes iesaistīšanās

Izplūdes stieņa lūzums

PRP pārtraukums

Nepareiza čekas kabeļa uzstādīšana uz halles

Izskats:

Pēc atdalīšanas no lidmašīnas un iestatītā laika atpakaļskaitīšanas nav dinamiskas ietekmes un kupola virs galvas

Turpina krist uz vēdera.

Darbības:

RFP ievadīšana saskaņā ar pilnīgas atteices shēmu

b) Pārejot uz manuālo atvēršanu:

I. Neatradu gredzenu:

Izpūsts gredzens no kabatas

Gredzenu noslēdz apģērba elementi

Aizsvīdušas brilles

Darbības:

Ja augstums ir lielāks par 600 metriem, meklē ar labo roku uz kreisā pleca pēc principa: plecs, uz pleca ir šļūtene, no tās izsprauž kabelis, kabeļa galā ir gredzens. .

Kratīšana tiek veikta par 5.

Neveiksmes gadījumā - RFP ieviešana saskaņā ar pilnīgas atteices shēmu.

II. Nevarēja izvilkt gredzenu.

Darbības:

Pavelciet ar abām rokām

Ja tas neizdevās - augstuma kontrole - virs 600 metriem - velciet vēlreiz

Bojājuma gadījumā iedarbiniet RFP saskaņā ar kopējo atteices shēmu.

III. Izplūdes gredzena kabeļa pārrāvums:

Stiepļu trošu tērauda stieples ir nolietojušās.

Izskats:

Pēc riņķa izvilkšanas un noteiktā laika skaitīšanas kritiens uz vēdera turpinās

Mainot ķermeņa stāvokli un skatoties atpakaļ (noliekot vienu roku uz sāniem 90º leņķī, otru piespiežot pie ķermeņa), aiz muguras neko neredzam.

Darbības:

Augstuma kontrole - ja virs 600 metriem - meklējiet kabeli (skatiet vilkšanas gredzena meklēšanu).

UZMANĪBU!

Lēcot ar 10 sekunžu vai vairāk atvēršanas aizkavēšanos un kļūmēm, kas saistītas ar mugursomas nepārbaudīšanu, ZP ieviešana jāveic vismaz 600 metru augstumā.

2. Ēnošana– Visizplatītākā un vieglāk labojama pilnīga kļūme. Pieņemam, pirmkārt, ja pēc riņķa izvilkšanas un laika skaitīšanas kritiens uz vēdera turpinās.

Uzlecot uz čeku, tas notiek 20% gadījumu.

Pareizas un stabilas pozas uz vēdera rezultātā lodveida skrūve paliek guļus aerodinamiskā noēnojuma zonā no ķermeņa.

Izskats:

Atskatoties atpakaļ, mēs redzam aizmugurē karājošu lodīšu skrūvi.

Darbības:

a) Mainiet ķermeņa stāvokli plūsmā. Lai to izdarītu, vienu roku piespiežam pie krūtīm, otru noliec uz sāniem un sasprindzini. Sānos ir ķermeņa aizsprostojums.

b) Skatāmies uz izstieptu roku.

c) Mēs kontrolējam lodveida skrūves aiziešanu, izvelkot ar to vāciņu.

d) Mēs atgriežamies sākuma pozīcijā (standarta pozu kopuzņēmumā sauc par “kastīti”).

e) Mēs skaitām 3 sekundes.

f) Ja pēc 3 sekundēm nav kupola, ievadiet RFP, lai uzzinātu pilnīgu atteici.

3. Pārvalka trūkums no mugursomas:

Mugursomas iekšpusē netīrumi (vasarā), ūdens, ledus (ziemā), pārvalka pielipšana.

Izskats:

Pēc riņķa izvilkšanas turpinās kritiens uz vēdera, un, mainoties ķermeņa pozīcijai, aiz muguras redzam 2-3 metrus no seguma, beigās - nokarenu lodīšu skrūvi darba vai nestrādājošā stāvoklī. . Attēls ir statisks, nemainās, izpaušanas process nenotiek.

Darbības:

a) Augstuma kontrole.

b) Ja augums ir lielāks par 600, sitiet pa mugursomu 2-3 reizes ar elkoņiem.

c) Ja izpaušanas process nenotika, lai ievadītu RFP pilnīgas kļūmes gadījumā.

4. Nav stropu no gumijas šūnām / nav izejas no vāka

(Divas dažādas kļūmes, taču izskats un darbība ir identiska)

Izskats:

Pēc riņķa izvilkšanas kritiens tiek veikts vertikāli, nav dinamiska trieciena, 1-8m līnijas virs galvas un oranžs segums (ja līnijas nenāk ārā) vai 9m līnijas (ja pārsegs nenāk nost) ).

Svešķermeņi piesietās stropēs, lodīšu skrūves nav piesprādzētas, pārsega ar kupolu aizsalšana, klājot pārvalkā atstāts rāmis.

Darbības:

a) Augstuma kontrole.

b) Ja augstums ir lielāks par 600, velciet SK uz leju un uz sāniem 2-3 reizes.

c) Kļūmes gadījumā ievadiet RFP par pilnīgu kļūmi.

5. Arc- visnepatīkamākais pilnīgas neveiksmes veids, jo ar neremontētu loku pastāv RP atteices iespējamība - sajaucot RP ar OP.

Izpletnim ir divi piestiprināšanas punkti uz izpletņlēcēja: SC un āķa lodīšu skrūve vai vāka augšdaļa.

Izskats:

Kritienu var veikt jebkurā pozīcijā. Virs izpletņlēcēja vāks veido cilpu (loku).

Darbības:

a) Augstuma kontrole.

b) Ja augstums ir lielāks par 600, mēs mēģinām noņemt āķi.

c) Bojājuma gadījumā augstuma kontrole.

d) Ja augstums joprojām ir lielāks par 600, mēs atkārtojam mēģinājumu noņemt āķi.

e) Kļūmes gadījumā mēs ieviešam RFP par pilnīgu atteici, nodrošinot RFP ievadi skaidrās debesīs. Lai to izdarītu, ar otru roku paņemam lupatas uz sāniem, ar otru ievadām RFP.

Daļējas neveiksmes

1. Dome Rush

Izskats:

Virs galvas ir piepildīts kupols ar brāzmu, kas šķērso spēka lenti, kuras laukums ir lielāks par 1 m 2. Iespējama rotācija.

Darbības:

a) Augstuma kontrole

b) Ja nojume ir kontrolēta, tad mēs strādājam pie piezemēšanās laukuma līdz 400-300 augstumam

c) Mēs ieviešam RFP daļējai atteicei.

2. Slinga brāzma

Atļautas brāzmas 4 rindas pēc kārtas, vai 5 dažādās vietās. Ja vairāk - daļēja neveiksme.

Izskats:

Virs galvas ir piepildīts kupols, redzam vairākas saplēstas līnijas. Kupola apakšējā mala atloki un ieloces.

3. pārklājas

3.1. Pārklājas malā

Izskats:

Virs galvas ir piepildīts kupols asimetriskas astoņas figūras formā. Izteiktas lielas un mazas pusītes.

Iemesls: ieklāšanas kļūda kupola ieklāšanas stadijā.

Darbības:

a) Augstuma kontrole

b) Ja augstums ir lielāks par 300, mēģiniet nodzēst nojumes mazāko pusi, ievelkot līniju, kas atrodas vistālāk no pārklāšanās nojumes mazākajā pusē. Kad šī puse būs atmaksāta, pārslogotā strope atdalīsies.

c) Kļūmes gadījumā ievadiet RFP daļējai atteicei 300 metru vai vairāk augstumā.

3.2. Centrā pārklājas

Izskats:

Virszemes kupols simetriska astoņnieka formā, intensīva rotācija

Darbības:

a) Augstuma kontrole

b) Ja augstums ir lielāks par 300, nogrieziet pārklājošo stropi

c) Neveiksmes gadījumā ievadiet RFP 300 metru vai vairāk augstumā.

Vispārēja procedūra pilnīgas kļūmes noteikšanai

1. Neveiksmju noteikšana

2. Augstuma kontrole

3. Ja augstums ir lielāks par 600, nosakiet atteices cēloni un kā to novērst

4. Pieņemiet lēmumu likvidēt

5. Īstenot lēmumu

UZMANĪBU!

Mums ir viens mēģinājums novērst kļūmi, izņemot “loku”, tam ir atļauti divi mēģinājumi.

6. Kļūmes gadījumā ievadiet RFP saskaņā ar pilnu atteices shēmu:

a) noliecies

b) Atrodiet ZP gredzenu ar acīm

c) Satveriet RFP gredzenu

d) Noliec kreiso roku aiz muguras, saliec kopā kājas

e) Pavelciet ZP gredzenu atpakaļ ar labo roku (ZP Z-5ser4)

UZMANĪBU!

Ja, ievadot RFP, gredzenu nevarēja atrast:

a) Atveriet tapu drošības vārstu.

b) Satveriet kabeli starp tapām.

c) Izvelciet tapas virzienā, kur jāatrodas gredzenam.

Darbību algoritms, atklājot daļēju atteici:

1. Atklājiet neveiksmi

2. Augstuma kontrole

3. Ja augstums ir lielāks par 300 metriem, cenšamies kļūmi novērst (daļējai atteicei - 300 metri).

4. Ja kļūme ir neatgriezeniska, tad vadām izpletni līdz 300m augstumam.

UZMANĪBU!

RFP jāievada vismaz 300 metru augstumā.

Īpaši gadījumi, lecot ar izpletni

1. Lēkšana SMU (sarežģīti laikapstākļi).

1.1. Atveras mākoņos vai virs tiem:

Nav nekādas saistības ar reljefu un citiem desantniekiem.

Darbības:

Uzreiz pēc kupola atvēršanas un apskates griežamies uz labo pusi, līdz tiek iegūta vertikālā un horizontālā redzamība. Rotējot, mēs pietuvinām savu trajektoriju neitrālā kupola trajektorijai.

1.2. augšupvērsti

Izskats:

Nolaišanās apstājās, altimetrs ilgu laiku rāda vienu un to pašu augstumu, vai rāda kāpumu, citi desantnieki no mūsu pieejas ir ievērojami samazinājušies attiecībā pret mums.

No saules sasildītās mitrās zemes paceļas silts gaiss.

Darbības:

1. metode: 14. līnijas ievilkšana, lai samazinātu nojumes laukumu un palielinātu vertikālo ātrumu. (200 augstumā ievilkšana jāpārtrauc, uzmanīgi atlaidiet auklu, lai iegūtā cilpa noslīd priekšā un neizietu starp kājām)

2. metode: nolieciet nojume sānis pret vēju, noturiet nojume šajā pozīcijā ilgu laiku.

1.3. Lēkšana stiprā vējā

a) Nosakiet iespējamās nosēšanās laukumu pēc metodes mirusī zona.

b) Stāviet uz neliela nojaukšanas.

c) Ievelciet 14. līniju — palielināsies vertikālais ātrums, tādējādi samazinot izpletņlēkšanas laiku un līdz ar to arī horizontālo novirzi.

Iespējamās nosēšanās laukuma noteikšana ar mirušās zonas metodi

1. Stāviet sānis pret vēju.

2. Iedomājieties redzes laukumu kā ekrānu, skatiens balstās uz ekrāna centru, fiksēts uz tā (skatīšanās virziens ir 45 0 uz leju).

3. Objekti, kas rāpo pa ekrānu, ir objekti, kurus mēs nevaram sasniegt.

4. Objekti, kas rāpo pa ekrānu – pārlido.

5. Šaura josla uz "ekrāna", kas paliek vietā, ir mūsu piezemēšanās laukums.

2. Izpletņlēcēju konverģence:

2.1. Vertikālā konverģence

Izskats:

Viens izpletņlēcējs nolaižas uz otrā kupola.

Darbības:

a) Pagriezieties no otra kupola 90 0 pa labi.

b) Izveidojiet audio kontaktu ar apakšējo izpletņlēcēju

c) Dodiet apakšējam lēcējam komandu griezties pretējā virzienā (viņa kustības virzienu var noteikt pēc spraugām nojumes aizmugurē).

d) Neveiksmes gadījumā (augšējais izpletņlēcējs tieši nolaižas uz apakšējā nojumes)

e) Ar strauju, enerģisku soli virzāmies uz tuvāko malu, bet ne uz spraugām, cenšoties ar kāju neaizķert vāku un lodīšu skrūvi un neiekrist staba bedrē.

UZMANĪBU!

Iestatiet audio kontaktu pirms pieskaršanās nojumei ar kājām, lai apakšējais izpletņlēcējs būtu gatavs darbībai, lai novērstu iekrišanu citu cilvēku rindās.

f) Pēc lēciena no nojumes viens no izpletņlēcējiem atradīsies citu cilvēku līniju līmenī. Viņš ieņem zvaigznes pozu priekšā (ja līnijas ir priekšā vai aizmugurē) vai profilā (ja līnijas atrodas labajā vai kreisajā pusē).

g) Ja attālums līdz līnijām ir mazāks par 2 metriem:

h) Mēs atpūšamies pret citu cilvēku rindām un atgrūžam viņu par 2-3 metriem.

i) Izkļūt kļūst iespējams ar nojumes horizontālā ātruma palīdzību. Apakšējais džemperis, kura līnijas balstās pretī, veic darbības, lai dotos pretējā virzienā.

j) Ja nebija iespējams atstumties un viens desantnieks ielidoja cita līnijās vai izgāja cauri kupola vadības spraugām.

a) Uzmanīgi novērojiet divu kupolu darbību

b) Ja ir tendence kādu no tiem nodzēst, augšējais izpletņlēcējs iekļūst PO ar daļēju atteici un tur apakšējo aiz aukliņām vai nojumes, ja iespējams, satverot tos uz iejūga elementiem un noturot līdz brīdim. nosēšanās.

c) Ja to neizdodas noturēt, augšējais dod komandu apakšējai, lai ievadītu RFP.

2.2. Horizontālā konverģence

Izskats:

Izpletņlēcēji atrodas aptuveni vienā augstumā, tuvojas viens otram (minimālais drošais attālums starp izpletņlēcējiem ir 25-30 metri).

Darbības:

Pirmais, kurš pamanīja konverģenci, pagriežas pa labi par 90 0 un uzdod otrajam pagriezties pretējā virzienā. Tālāk skatiet vertikālo konverģenci, sākot ar darbībām, kas nav saistītas ar citu cilvēku līnijām.

Īpaši gadījumi nosēšanās laikā

1. Piezemēšanās stiprā vējā

Izskats:

Pat pie nelielas demolēšanas zeme ļoti ātri iziet no kājām.

Darbības:

Nosēšanās uz neliela drifta, ar seju braukšanas virzienā (pagrieziet balstiekārtu).

2. Piezemēšanās mežā

Vairākas iespējas, no kurām izvēlēties:

a) Nosēšanās uz neliela drifta ar siksnas pagriezienu braukšanas virzienā. Pēdas kopā, pēdas paralēli šķērslim.

Nolaistās kājas aizsargā cirksni, krūtis un vēders aizsargā ZP, zods ir piespiests pie krūtīm, aizsargā kaklu.

Šīs iespējas trūkums ir tas, ka seja ir atvērta.

b) Nosēšanās uz neliela drifta, nepagriežot balstiekārtu. Elkoņi ir nospiesti, rokas ir piekārtas, rokas ir paceltas, aizsargājot seju.

Mīnusi - mugura nav aizsargāta.

c) Nosēšanās uz lielas drifta. Elkoņi ir nospiesti, rokas ir piekārtas, rokas ir paceltas, aizsargājot seju.

Mīnusi - liels horizontālais ātrums.

Kad karājas kokā:

Saglabājot ievilkšanas pozīciju, lai raustītos iejūgā, esiet gatavi kritienam (tas tiek darīts, lai pārliecinātos, ka esam labi ieķērušies, un, ja tas ir slikti, tad kritiens mums nav pārsteigums).

Ja mēs stingri pakaramies:

a) Ja iespējams, pievelciet sevi pie stumbra, satveriet to ar rokām, apsēdieties uz zara.

b) Zvaniet uz startu, ziņojiet par situāciju.

UZMANĪBU!

Izkāpt no piekares sistēmas var tikai tad, kad var spert soli zemē, ja nepieciešams izlēkt vai izkāpt, izkāpt no piekares sistēmas. aizliegts – gaida glābējus.

Ir nepieciešams sēdēt dziļāk piekares sistēmā, kustināt rokas un kājas, lai izvairītos no to noplūdes un hipotermijas ziemā.

Patstāvīga nolaišanās no koka ir pieļaujama gadījumos, kad tālāk gaidīt glābējus nav iespējams.

Kāpšana kokos:

1. Saņemiet RFP daļējas atteices gadījumā.

2. Izmetiet RFP prom no zariem.

3. Novērtējiet, vai RFP sasniedz zemi.

4. Ja nepietiek:

a) Mēs nogriezām džemperi uz starpposma piekārtā RFP.

b) Atvienojiet vienu SC grupu, izmetiet tos, izvairoties no iekrišanas ZP kupolā.

c) ZP mugursomu atsprādzējam no vienas puses.

d) Pēc tam, kad esam pārliecinājušies, ka sēžam dziļi iejūgā, divreiz aptiniet RF līniju saišķi ap ​​kāju.

e) Piespiediet līniju saišķi ar pēdu pie pēdas

e) Atskrūvējiet krūšu siksnu

g) Atsprādzējiet kāju cilpas

h) Pamīšus atlaidiet rokas no plecu apvidiem

i) Izkāpiet no apļveida siksnas, pieturoties pie balstiekārtas

j) Lai veiktu nolaišanos, ar rokām turot RFP līniju saišķi. Pielāgojiet nolaišanās ātrumu, izlaižot līnijas starp pēdām.

a) Izpletņlēcējs uz zemes, lapotne ir piestiprināta pie kokiem:

Atzvaniet uz lidlauku, nepametiet kupolu.

b) Izpletņlēcējs uz zemes, izpletnis uz koka un mēs zinām savu pozīciju attiecībā pret lidlauku

Mēs atstājam mežu.

3. Nosēšanās uz ēkām

Nosēšanās tiek veikta uz neliela nojaukšanas ar balstiekārtas pagriezienu braukšanas virzienā. Pēdas paralēli virsmai.

a) Nolaižoties uz jumta tālākās malas (gandrīz pārlidoja):

Atspiedies un lec lejā.

b) Nolaižoties uz tuvākās malas vai vidus:

Piestipriniet uz virsmas.

Ja jumts ir gluds - izpletiet rokas un kājas, lai iegūtu lielāku satvēriena laukumu, mēģiniet nodzēst kupolu.

Ja dzīvojamās mājas jumts, piestipriniet pie caurules, kāpnēm, antenas ar rokām (garantijai vējš 1-2 stropes).

Ja nebija iespējams nofiksēt (pavelk) - grupēšanas pozīcija, ar kājām tiekam pret zemi.

c) Mēs lidojam sienā:

Pēdas paralēli virsmai. Logu atvērumu satiekam ar divām kājām kopā, ar sitienu pa rāmja centru - vai nu atgrūžam, vai izlaužam un tiekam iekšā.

Ja nokļūst iekšā, salabojiet istabā, paķerot kādu smagu nekustīgu priekšmetu - palodzi, akumulatoru, gultu.

4. Piezemēšanās uz ūdenstilpes

a) Līdz 300 metru augstumam mēs cenšamies neiekļūt ūdenskrātuvē.

b) No 300 metru augstuma gatavojamies piezemēties uz ūdens.

c) Sēdieties dziļāk apļveida siksnā (kritērijs ir, lai kāju cilpas būtu brīvas, nevis izstieptas).

d) Atskrūvējiet ZP vienā pusē (viena SK grupa, viena sānu atbalsta karabīne

d) Paņemiet RFP uz sāniem

e) Atskrūvējiet krūšu siksnu. Pēc tam jūs nevarat noliekties uz priekšu, lai neizkristu no piekares.

g) Atsprādzējiet kāju cilpas. Pēc tam jūs nevarat saliekt.

h) Izvairieties no izkrišanas no balstiekārtas uz priekšu vai uz leju.

i) Šļakatām uz leju, grupēšanās poza.

j) Nosēšanās uz neliela drifta.

k) Pieskaroties ūdenim, saliecieties, izslīdiet no zemāk esošās piekares sistēmas.

ZP 7-10 minūšu laikā var izmantot kā peldvietu.

Ja iespējams, kupolu transportējam uz krastu tālāk par augšpusi, peldot līdz tam platā lokā.

Ja nokļūstat stropēs, neveicot pēkšņas kustības, vienmērīgi noņemiet tās no ekstremitātes.

5. Nosēšanās uz elektrolīnijām.

Poza ir kā piezemējoties mežā, ar seju satiekam elektrības līnijas.

Ja vadi iet uz kājām, atgrūž no kaimiņa, lai neaizsniegtu viņu.

Ejot starp vadiem, nospiediet pēc iespējas tuvāk tālākajam, lai vienlaikus izslēgtu kontaktu ar diviem vadiem.

Vienu vadu var satvert divās vietās ne vairāk kā 60 cm attālumā.

Ja karājamies zem vadu līmeņa, un kupols velkas uz augšu: rokas krusteniski uz SC, ar elkoņiem mēs balstam pret vadu, izvairoties no nožņaugšanās. Ja iespējams, atsprādzējam krūšu džemperi, gaidām glābējus.

Ja mēs stāvam uz zemes: pārliecinieties, ka piekarināmā motora metāla daļām nav sprieguma - pieskarieties tām ar plaukstas aizmuguri. Atvienojam balstiekārtu, pārvietojamies drošā attālumā ~ 30 metri kādā no šiem veidiem:

a) Mēs virzāmies maziem solīšiem, nenovelkot apavus no zemes

b) Lēc ar abām kājām kopā

c) Nogulieties uz zemes un ritiniet

Neļaujiet diviem punktiem pieskarties zemei!

6. Piezemēšanās pilsētiņā.

Izvairieties ar visiem līdzekļiem. Ja tas nedarbojas, skatiet nosēšanās uz ēkām.

7. Nosēšanās lidmašīnā

Izvairieties ar visiem līdzekļiem. Ja neizdodas: kājas kopā. Uzdevums nav dabūt kājas uz spārniem starp spārniem.