Lidmašīnas reālie izmēri mustang n 51. Šis nepārspējamais "Mustang. Šis nepārspējamais "Mustang"
Tehniskais apraksts
Metāla konstrukcijas vienvietīgs viendzinēja iznīcinātājs, kas būvēts pēc konsoles zemu spārnu lidmašīnas shēmas ar ievelkamu šasiju un astes riteni.
Galvenās ražošanas modifikācijas:
"Mustang I", R-51 / "Mustang IA", R-51 A / "Mustang II" - iznīcinātājs, izlūkošanas iznīcinātājs zemiem augstumiem;
A-36A - niršanas bumbvedējs/uzbrukuma lidmašīna;
Р-51В/Р-51С/ Mustang III/P-51D/P-51K/ Mustang IV/ Mustang IVA - tāldarbības iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs;
R-51N ir liela attāluma iznīcinātājs, kas pielāgots Klusā okeāna apstākļiem.
Spārns ir pilnībā metālisks, divdaļīgs, divdaļīgs, trapecveida. Spārna pacēlums 5 gr, laminārais profils NAA-NASA. Līnija, kas iet 25% līmenī no spārna hordas, ir taisnstūrveida attiecībā pret gaisa kuģa garenisko asi. Abi spārni ir pieskrūvēti pie centrālā rāmja. Spārnu augšējā puse fizelāžas iekšpusē veido kabīnes grīdu. Katram spārnam ir 21 riba. Spārnu uzgaļi ir noņemami, savienoti ar spārnu konsoli ar skrūvēm. Spārnu apvalks izgatavots no viegla Alclad alumīnija sakausējuma. Āda uz fizelāžas un spārniem tika nostiprināta standarta veidā - izmantojot kniedes ar ovālām galvām. Eleroni un atloki ir pilnībā izgatavoti no metāla, piekārti uz sviras aizmugurējās virsmas. Eleroni un atloki izgatavoti no viegla sakausējuma. Elerons divu špagu ar 12 ribām. Atloki ir arī divviru ar 13 ribām. Eleroni ir statiski un dinamiski līdzsvaroti, aprīkoti ar trim cilpām (regulējami pa kreisi, fiksēti pa labi). Elerona piedziņa ar stieņiem un svirām. Elerona novirzes leņķis 15 grādi uz augšu un uz leju. Atloki ir hidrauliski darbināmi, novirzes leņķis ir no 0 līdz -50 grādiem ar 50 grādu soli.
R-51A fizelāžas labā un kreisā puse.
R-51V fizelāžas kreisā puse.
Fizelāža ir izgatavota no duralumīnija, ar darba apvalku. Tehnoloģiski fizelāža tika salikta no trim segmentiem, kas savienoti ar pirkstiem. Deguna segmentā bija dzinējs un motora stiprinājums. Pilotu kabīne un ūdens radiators tika novietoti centrālajā segmentā, un astes bloks atradās astes segmentā. Fizelāžas mehānisko izturību nodrošināja četri stringeri, kas apzīmogoti no duralumīnija loksnes. Starp priekšējo un vidējo segmentu ir uzstādīta bruņu starpsiena.
Deguna segmenta pārsegs sastāvēja no četriem atlokiem un apakšējā pārsega. Vērtnes tika nostiprinātas ar īpašām ātrajām skavām. Pārsega apakšā bija trīs caurumi karburatoram. Motora stiprinājums ir izgatavots no divām kastes daļām ar papildu šķērselementiem. Viss rāmis ar četriem pirkstiem tika piestiprināts pie bruņu starpsienas. Šis dizains ļāva dažu minūšu laikā noņemt dzinēju no lidmašīnas kopā ar dzinēja stiprinājumu.
Fizelāžas centrālā daļa tika izgatavota divu pušu veidā, kas savienotas gareniskās simetrijas ass reģionā. I-sekcijas fizelāžas augšējās stīgas aizmugurējā daļā pārgāja Vērsī. Apakšējās stīgas, kurām ir arī I-sekcija, nonāca kanālā. Aiz pilota muguras rāmja augšējā daļa veidoja pretdzinēja pārsega loku. Fizelāžas centrālā daļa sastāvēja no astoņām daļām: ugunsdrošības starpsienas, pretdzinēja loka, augšējā apvalka, kreisās un labās apvalka, radio nodalījuma, pārklājuma un apakšas ar gaisa ieplūdi. Remonta gadījumā jebkuru no uzskaitītajām vienībām var pilnībā nomainīt.
Radiostacijas statīvs uz R-51V/S. Stingrības ribas (2) ir piemetinātas pie statīva, pārējās daļas ir piestiprinātas ar kniedēm. 9. pozīcija - eļļas dzesētāja slēģu piedziņas stiprinājuma mezgls. 11. detaļa - lifta vilces spēks.
Fizelāžas vienības R-51V/S. 1. detaļa - uguns starpsiena, kurā ietilpa bruņu plāksnes 2, 3, 4 un 5. Ielaidums A - viens no spārnu stiprinājuma punktiem. Ieliktņi B un C - motora stiprinājuma stiprinājuma punkti. Ievietot D - radiostacijas augšējā stelluk piestiprināšanas punktu (29). Detaļa 2S ir apakšējais statīvs, kas redzams tuvplānā iepriekšējā attēlā. 20. detaļa - rāmis ar pretdzinēja arku un spārnu stiprinājumu apakšējā daļā.
Spārna un fizelāžas savienojumi R-51V/S. Cipari norāda daļas numuru katalogā.
Fizelāžas apvalks un locītavu apvalki uz R-51V/S. 1. Radiatora gaisa ieplūdes apvalks. 2. Eļļas dzesētāja apkopes lūka. 3. Eļļas dzesētāja panelis. 4. Regulējams eļļas dzesētāja slāpētājs. 5. Gaisa ieplūdes atveres apkopes lūka. 6. Drenāžas sistēma. 7. Radiatora apvalks. 8. Radiatora servisa lūka. 9. Piekļuves lūka fizelāžas iekšpusē. 10. Servisa lukradiators. 11. Pārvietojams radiatora izplūdes aizbīdnis. 12. Piekļuves lūka gaisa kanāla aizbīdņa piedziņai. 13. Fizelāžas apkopes lūka. 14. Astes riteņu nišas atloki. 15. Servisa lūka fizelāžas augšpusē. 16. Servisa lūka. 17. Servisa lūka. 18. Servisa lūka. 19., 20. Fairing. 21. Servisa lūka. 22., 23. Fairing. 24. Informācijas paneļa augšējā apkopes lūka. 25. Informācijas paneļa borta apkopes lūka. 26.Eļļas tvertnes kakls. 27. Dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes panelis. 28. Dzesēšanas sistēmas kakls. 29.Gaisa filtra panelis. 30. Karstā gaisa kanāla panelis uz karburatoru. 31., 32., 33., 34. Sīkāka informācija par apšuvumu spārna un fizelāžas krustpunktā. 35. Aizmugurējās fizelāžas pārklāšana. 36.Fizelāžas priekšpuses pārklāšana. Ielaidumos A, B un C ir attiecīgi parādīts: motora stiprinājuma augšējais stiprinājums, motora stiprinājuma apakšējais stiprinājums, fizelāžas priekšpuses un aizmugures krustojums. D ievilkumā redzama P-51D aste ar papildu stabilizatoru (55) un apšuvumu horizontālā stabilizatora savienojuma vietā ar fizelāžu.
R-51A fizelāžas savienojums ar spārnu.
P-51D fizelāžas savienojums ar spārnu.
Plumage R-51A uz transporta ratiņiem.
R-51B astes daļas galīgās montāžas stadijā.
R-51V astes daļas nodošana uzstādīšanai lidmašīnā.
Eļļas tvertnes piestiprināšana pie ugunsdrošības starpsienas.
R-51V fizelāža ar uzstādītu ugunsdrošības starpsienu un no tās piekārtu eļļas tvertni. Attēls tika uzņemts uz montāžas līnijas Inglvudā.
Salīdzinājumam: P-51D fizelāža ar ugunsdrošības starpsienu un no tās piekārtu eļļas tvertni. Pilnu kabīnes aprīkojumu var apskatīt, kur vēl nav pilota vietas.
Kreisā šasija P-5ID ar nolaišanās prožektoru. Ir skaidri redzama riteņu arkas vērtnes iekšējā puse un tās vilkme.
Piezemēšanās gaisma riteņa nodalījumā, ieviesta P-51D.
Kreisā šasija, skats no iekšpuses.
Labā šasija P-51D. Redzama riteņu arka. Priekšplānā ir dzinēja cauruļvadi.
Labā riteņa arka P-51D spārnā. Ir redzami daudzi cauruļvadi. Ievērojiet tumšāk pulētu nerūsējošā tērauda plāksni, kas ir piekniedēta pie nišas durvīm. Šī plāksne pasargāja vērtni no bojājumiem, ko radīja ritenis, kas vēl griezās pēc pacelšanās no zemes.
Kreisā riteņa bedre P-51D spārnā. Šī fotogrāfiju sērija tika uzņemta Duksfordas muzejā, Anglijā. Šī kopija ir pilnībā restaurēta un lido, piedaloties dažādos šovos.
Kreisā šasija uz P-S1B/C ar masku un riteni. Statīvs (2) tika piestiprināts pie maskas (1). 3. detaļa - statīva vairogs, piekārts uz cilpas pie tās pašas maskas. Ar divu kustīgu sviru palīdzību vairogs tika savienots arī ar statīvu.
Astes ritenis uz R-51V/S.
Galvenā šasijas iekārta uz R-51V/S. Šasija ir nostiprināta metāla atlietā maskā (2), kas ir kniedēta pie spārna gultņa elementiem. Balsts (3) iznāk zem hidrauliskās vilces (15) spiediena pēc tam, kad pilots ir atlaidis fiksatoru (46) no kabīnes.
Merlin dzinējs (Packard V-1650-7) uz P-51D. 1. Dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne. 19. Magneto. 21. Bendix PD-18-A1 karburators. 23.Eļļas tvertne. 28.Skrūves rumba. 30. J6437A dzenskrūves lāpstiņa. 31. Skrūvju regulētājs 4G10G21D. 45.Eļļas sūknis. 50. Dzesēšanas sistēmas sūkņa piespiedu cirkulācija. 53. Benzīna sūknis G-9.
Motora korpusa konstrukcijas elementi un paneļi uz P-5IB/C
Pilotu kabīnē bija vējstikls ar ložu necaurlaidīgu stiklu. Kabīne bija aprīkota ar apkures un dzesēšanas sistēmu. Vējstikls 1 collas biezs, piecu slāņu, noliekts par 31 grādu. Pārvietojamā vērtne sastāv no trim daļām, kas izgatavotas no 3/16" bieza organiskā stikla. Labā puse ir fiksēta, kreisā un augšējā ir piekārtas uz eņģēm. Virs paneļa atradās gumijota dzega, kas pasargāja pilota galvu avārijas gadījumā. Bija arī sistēma vējstikla izpūšanai ar siltu gaisu, tēmēklis un palīgrokturis, kas atviegloja iekļūšanu kabīnē. Turklāt dzega aizēnoja informācijas paneli, neļaujot uz tā parādīties saules atspīdums. Nojume tika piestiprināta pie diviem augšējiem fizelāžas stringeriem četros punktos. Bija laternas avārijas atiestatīšanas sistēma. Fizelāžas apvalkā aiz pilota sēdekļa bija divi logi, kas pavēra piekļuvi radio nodalījumam. Aiz radio nodalījuma atradās vēl viena starpsiena – šoreiz no saplākšņa. Iepriekš minētais pilotu kabīnes apraksts attiecas uz lidmašīnas modifikācijām A, B un C. Sākot ar P-51D modifikāciju, kabīnes nojumei tika piešķirta asaras forma, un fizelāžas astes daļa tika pazemināta.
Laternas vāks tika pārvietots manuāli pa īpašām vadotnēm. Pilota sēdeklis ir regulējams. Aiz sēdekļa ir divas bruņu plāksnes, kas aizsargā pilotu galvu un muguru.
Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin dzinējs uz transporta ratiņiem. Uz šādiem ratiem dzinējs tika transportēts caur montāžas cehu.
Motora montāža iznīcinātāja R-51V Rolls-Royce Packard V-1650-3 dzinējam.
Rolls-Royce Packard dzinēja rāmis priekš R-51V/S.
Allison V-1710 dzinēja korpusa gultņu elementi un paneļi modeļiem R-51A un A-36A.
Rolls-Royce Packard V-1650-7 dzinēja atbalsts un apvalks uz P-51D.
Izplūdes cauruļu uzstādīšana V-1650-3 dzinējam uz R-51 K/S, montāžas līnija Inglvudā.
Aizmugurējās fizelāžas dizains sastāvēja no diviem stringeriem, trim starpsienām, pieciem palīgrāmjiem un aizmugures sienu, pie kuras tika piestiprināta aste.
Astes vienība ir konsoles, divu sviru, trapecveida. Apvalks no Alclad vieglā sakausējuma loksnēm. Horizontālie stabilizatora uzgaļi ir noņemami, ļaujot uzstādīt vai demontēt liftu... Lifts ir apšūts ar audumu, novirzās par 30 grādiem uz augšu un 20 grādiem uz leju. Vēlāko sēriju lidmašīnām stūres apvalks ir metāls. Lifts ir kompensēts pēc svara un aerodinamikas, aprīkots ar regulējamām apdares cilnēm. Ķīlis ar duralumīnija apvalku. Ķīlis ir ķīlis 1 leņķī? pa kreisi no lidmašīnas ass. Dažām P-51D lidmašīnām bija papildu stabilizators, ar kuru viņi mēģināja palielināt garenstabilitāti. Stūre ir pārklāta ar audumu, aprīkota ar apdares cilni. Lifta piedziņa ar stieņu palīdzību, stūre un trimmeriem - ar kabeļu palīdzību.
Šasija ir klasiska, ar aizmugurējo riteni. Galvenā šasija ir aprīkota ar hidropneimatiskajiem amortizatoriem. Statņi ir ievilkti spārnā fizelāžas virzienā. Šasijas tīrīšanas sistēmas piedziņa ir hidrauliska. Disku bremzes tika darbinātas ar pedāļiem. Galvenās šasijas riteņi 27 collu (68,5 cm) diametrā. Riteņu nišu vāki divviru. Viena lapa bija cieši piestiprināta pie šasijas, otra tika piekārta no fizelāžas. Rezultātā riteņu arka tika pilnībā aizvērta, kas nodrošināja labu aerodinamiku. Astes ritenis tika hidrauliski ievilkts lidojuma virzienā.
Šim ritenim bija arī hidropneimatiskais amortizators. Astes ritenis tika stūrēts paralēli stūrei. Riteņu un stūres vadību var atslēgt stāvvietā vai manevrējot. Lai to izdarītu, vadības rokturis jāvelk līdz galam uz priekšu. Astes riteņa nišai bija dubultlapu pārsegs. Astes riteņa diametrs 12,5 collas (32 cm).
Pirmo modifikāciju lidmašīnas (R-51, R-51A, A-36A) piedziņas sistēma bija Allison V-1710 saimes dzinējs. Dzinējs 12 cilindru, četrtaktu, V-veida, ar šķidruma dzesēšanu, līdz 1200 zs. Tilpums 1710 kub. collas (28021,88 cm3). Gājiens 152,4 mm, urbums 139,7 mm, kompresijas pakāpe 6,65:1. Dzinēji bija aprīkoti ar mehānisku viena ātruma vienpakāpes kompresoru ar kompresijas pakāpi 8,8:1. Rotora diametrs 241,3 mm, dzenskrūves pārnesumu attiecība 2:1. Maksimālais darba režīms - 3000 apgr./min. Dzinēja svars 1335 mārciņas, garums 2184,4 mm.
F-82E uz montāžas līnijas. Allison V-1710-145 dzinējs ir uzstādīts un apvienots ar Aeroproducts dzenskrūvi. Atliek tikai uzstādīt motora pārsegu. Ievērojiet 12 izplūdes caurules vienā motora pusē. Katrai atzarojuma caurulei ir savs izplūdes vārsts.
V-1650-7 dzinēja bloks, kas uzstādīts uz P-51D.
V-1650-7 dzinēja uzstādīšana uz P-51D. Motora stiprinājums ir savienots ar ugunsdrošības starpsienu. Operācija bija diezgan vienkārša. Pat uz lauka dzinēju varēja nomainīt vienas dienas laikā, ieskaitot laiku, lai pārbaudītu jaunā dzinēja darbību.
Sākot ar R-51B modifikāciju, lidmašīna tika aprīkota ar 12 cilindru četrtaktu V-veida šķidruma dzesēšanas dzinēju Rolls-Royce Merlin 68, ko ražoja saskaņā ar licenci Packard Motor Car Co. no Detroitas ar apzīmējumu V-1650 -3. Cilindru bloka sabrukšanas leņķis ir 60 gr, darba tilpums ir 1650 cu. collas (27029 cm3), gājiens 152,4 mm, urbums 137,16 mm, kompresijas pakāpe 6:1. Dzinējs bija aprīkots ar pārnesumkārbu (0,479: 1) un divpakāpju divpakāpju kompresoru, kas ļāva saglabāt nemainīgu dzinēja jaudu līdz 7800 m.s / 956,8 kW augstumam pirmajā un 1450 hp. A067,2 kW pie otrās palielināšanas ātruma. Uz neilgu laiku dzinēju varēja palielināt līdz 1620 ZS / 1192,4 kW. Tajā pašā laikā spiediens ieplūdes traktā sasniedza 2065 hPa, un dzinējs attīstīja 3300 apgr./min. Dzinēja svars 748 kg, garums 2209,8 mm. Dzinējs tika apvienots ar četru lāpstiņu dzenskrūvi "Hamilton Standard 24D" ar diametru 3,40 m un automātisku soļa kontroles sistēmu. Propellera svars ir 208,5 kg.
Lidmašīnām ar Allison dzinēju dzinēja gaisa ieplūdes atvere atradās pārsega augšpusē, tieši aiz propellera. Pa gaisa vadiem gaiss iekļuva karburatorā. Gaisa plūsma tika regulēta tā, lai gaiss varētu nonākt tieši karburatorā vai varētu tikt uzkarsēts ar strādājoša dzinēja siltumu. Vadības poga atradās kabīnes kreisajā pusē.
Mašīnās ar Merlin dzinējiem gaisa ieplūdes sistēma varēja darboties vienā no trim režīmiem: tieša gaisa ieplūde, gaisa ieplūde caur filtriem, gaisa ieplūde, kas tiek uzsildīta no dzinēja.
Pirms pirmās iedarbināšanas dzinējs tika ieeļļots zem spiediena. Attēlā mehāniķis ieeļļo sadales vārpstas sistēmu. tonnas un vārsti uz R-51V/S lidmašīnas V-1650-3 dzinēja.
Divi šāvieni. P-51D kreisā un labā puse. Korpuss noņemts, redzams V-1650-7 dzinējs. Turklāt tika noņemts gaisa vads.
Gaisa ieplūdes atvere atradās pārsega apakšā tieši aiz dzenskrūves. Gaiss tika padots dzinēja nodalījuma aizmugurē un pēc tam pacēlās līdz karburatoram. Iesmidzināšanas karburators, kas aprīkots ar dubultās membrānas sūkni, automātiski regulēja gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Karburatoram piegādātā gaisa daudzums tika regulēts, izmantojot pogu, kas atrodas kabīnes kreisajā pusē. Kad gaisa vads bija pilnībā aizvērts, gaiss tika uzņemts caur perforācijām pārsega sānos un gaisa filtriem. Ziemā tiešā gaisa ieplūde tika bloķēta.
Dzinēja izplūdes sistēma sastāvēja no 12 atsevišķām izplūdes caurulēm - pa vienai katram cilindram. Eksporta lidmašīnas "Mustang I" bija aprīkotas ar speciāliem vairogiem, kas aizsedza sprauslas un neļāva sprauslu liesmām aklīt pilotu.
Papildu dzinēja aprīkojums sastāvēja no karburatora, diviem magneto, dzenskrūves ātruma regulatora, degvielas sūkņa, eļļas sūkņa, dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulācijas sūkņa, hidrauliskās sistēmas kompresora, ģeneratora, drenāžas sūkņa, startera un tahometra.
Allisona dzinēja vadības ierīces tika darbinātas ar elektrisku piedziņu. Merlin dzinējiem gāzes rokturis bija bloķēts ar mašīnas kolektoru, kas regulē spiedienu ieplūdes traktā. Tika izmantotas Packard vai Simone ražotās automāti. Mašīna uzturēja spiedienu ieplūdes traktā nemainīgu neatkarīgi no lidojuma režīma. Droseles sviras aizmugurē bija svira, kas regulē gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Turbokompresora režīmu pārslēgšana notika automātiski, izmantojot barometrisko sensoru. Sensora kļūmes gadījumā pilots var manuāli kontrolēt pastiprinājumu, izmantojot sviru. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot degvielas sūkni (agrīnās versijās manuāli, vēlāk ar elektrisko piedziņu) un aizdedzes sistēmu.
Agrīnās ar Allison dzinēju darbināmās P-51 dzenskrūves ir 10'9 collu trīs lāpstiņu Curtiss Electric C532D. Asmeņi 57000 tipa izgatavoti no alumīnija. Skrūves griešanās ātrums ir nemainīgs, skrūves soli maina ar elektriskās piedziņas palīdzību.
Pastiprināšanas kanāls agrīnajam P-51B.
Radiatora gaisa ieplūde uz R-5 ID. Cipari norāda demontāžas darbību secību.
Regulējama radiatora gaisa ieplūde uz P-51D.
Gaisa vads vēlākam R-51V/S.
Duksfordas P-51D priekšējā fizelāža. Dzinēja pārsegs tiek noņemts, pastiprināšanas kanāls tiek demontēts. Uz priekšējās tvertnes ir redzams dzenskrūve ar raksturīgu Hamilton Standard uzņēmuma ovālu emblēmu.
P-51D kreisā puse. Radiatoram demontētas servisa lūkas.
Labais borts P-5ID.
Radiatora gaisa ieplūde zem P-51D fizelāžas. Lidmašīna no Duksfordas muzeja kolekcijas.
Regulējama radiatora izvade, skats no aizmugures. Ir redzams vertikāls stūmējs, kas nosaka amortizatora pozīciju.
Lidmašīnas ar Merlin dzinēju bija aprīkotas ar četru lāpstiņu Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic vai -87 propelleri. Alumīnija asmeņi, tips 6547-6, 6547A-6 vai 6523A-24. Propellera diametrs 11'2". Daži P-51K bija aprīkoti ar četru lāpstiņu A542S Unimatic propelleriem no Airoproducts. Propellera diametrs 11 pēdas 1 colla, lāpstiņas H20-156R-23M5 tipa izgatavotas no tērauda. Visi dzenskrūves bija aprīkoti ar alumīnija spineri.
propellera soļa kontroles sistēma. Visām P-51 lidmašīnām bija nemainīga ātruma propelleri. Lidmašīnām, kas darbinātas ar Allison, zem instrumentu paneļa atradās automātisks dzenskrūves soļa slēdzis, kas neļāva pilotam manuāli pielāgot soļu.
Lidmašīnās ar Merlin dzinēju bija arī automātisks vadības bloks, kas regulēja propellera soli atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita.
Ūdens iesmidzināšanas sistēma pirmo reizi parādījās R-51N lidmašīnā.
Dzinēja dzesēšanas sistēma lidmašīnās ar Allison dzinējiem, dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne atradās virs dzinēja, tieši aiz propellera. Dzesēšanas šķidruma (antifrīza) piespiedu cirkulāciju nodrošināja sūknis. Radiators atradās tunelī fizelāžas centrālajā daļā, aiz kabīnes. Izeja - tuneļa atvēršanu bloķēja no kabīnes regulējams vārsts. Ar Merlin darbināmās lidmašīnas izmantoja divas dzesēšanas sistēmas. Dzinēja radiators būtībā palika tāds pats kā iepriekš. Starp pirmo un otro pastiprināšanas posmu tika pievienots starpposma radiators, kurā tika atdzesēts gaisa un degvielas maisījums. Starpdzesētāja kopējā ietilpība bija 4,8 galoni, ieskaitot 0,5 galonu izplešanās tvertnes ietilpību.
Gaisa plūsma caur radiatora tuneli vēlākajos Mustangs tika automātiski kontrolēta. Pilots varēja izvēlēties vienu no četriem darbības režīmiem: automātisks, atvērts, slēgts, vadība izslēgta. No automātiskās vadības nācās atteikties tikai termostata atteices gadījumā.
Pastiprināt kontroli. Lidmašīnām ar Allisona dzinēju bija vienpakāpes viena ātruma palielināšana, kurai nebija nepieciešama kontrole. Merlin dzinēji tika apvienoti ar divpakāpju divu ātrumu pastiprinājumu, ko automātiski kontrolēja aneroids, kas noteica gaisa spiedienu karburatora ieplūdē. Otrais palielināšanas ātrums tika ieslēgts augstumā no 16 000 līdz 25 000 pēdām atkarībā no dzinēja modifikācijas. Pilotu kabīnē bija slēdzis, kas ļāva manuāli regulēt spiediena paaugstināšanas darbību.
Nojume R-51V.
Nojume R-51C. Parādīts logs uz vējstikla.
Pilotu kabīnes nojumes elementi R-51 V/S.
Inženiera Malkolma izstrādāta laterna (tā sauktā "Malkolma kapuce").
Sīkāka informācija par P-51D/K laternu.
Malkolma laternas ceļvedis.
Laternas konstrukcijā izmantotie stiprinājumu veidi.
Vējstikls R-51V/S, skats no iekšpuses.
Samontēts laternas centrālais panelis.
Lampas aizmugurējie paneļi.
Divvietīga kabīne TF-51D, nojume noņemta.
Kabīnes "Mustang I" kreisā puse. Var redzēt elerona trimmera spararatus-regulatorus (gaisma apakšā, vertikāli), stūri (melna, horizontāli) un liftu (melna, uz slīpas konsoles). Augšpusē varat redzēt kombinētās droseles un soļa pogas. Attēla apakšā ir redzama šasijas atlaišanas svira.
Mustang I labajā pusē. Centrā ir kabata kartēm, virs tās ir slēdžu panelis navigācijas un nosēšanās gaismām, kā arī pitot caurules apkures sistēma. Vēl augstāk, uz laternas rāmja, redzama noapaļota Morzes atslēga. Vadības nūjas augšdaļa gredzena formā bija raksturīga britu lidmašīnām. Amerikāņiem šai daļai bija pistoles roktura forma. Uz gredzena redzama liela poga ložmetēju nolaišanai. Mazs panelis ar diviem apaļiem svariem pa labi no krēsla ir skābekļa padeves regulators.
Galvenais informācijas panelis XP-51. Tas gandrīz neatšķīrās no Mustang I paneļa, kas tika ražots Lielbritānijai. Priekšplānā ir redzama tradicionālā amerikāņu vadības poga. ST1A sarkanā punkta tēmēklis ir redzams attēla augšdaļā, un tā kreisajā pusē ir papildu koncentrisks tēmēklis. Zem galvenā paneļa ir papildu panelis, uz kura ir samontētas startera vadības ierīces.
R-51 kabīnes kreisā puse. Pilota sēdeklis ir noņemts. Atšķirības no britu versijas ir minimālas. Vadības poga beidzas nevis ar gredzenu, bet ar pistoles rokturi. Zem šasijas atlaišanas sviras atrodas papildu astes riteņa bloķēšanas svira. Augšpusē ir redzams koncentrisks tēmēklis, un blakus tam ir ST1A kolimatora tēmēklis.
Pilotu kabīne P-5IB. Gandrīz pilnībā aprīkota kabīne, trūkst tikai sēdekļa un dažu zīmju. Vējstikla augšpusē ir atpakaļskata spogulis. Zem spoguļa ir N-3C sarkano punktu tēmēklis. Aiz tēmēkļa ir piecu slāņu bruņu stikls, kura biezums ir 38,1 mm (1,5 collas), kas uzstādīts 31 grāda leņķī.
Papildu paneļi zem galvenā paneļa. Augšējais kalpoja dzinēja iedarbināšanas kontrolei, bet apakšējais bija aprīkots ar gāzes tvertnes slēdzi un degvielas mērītāju.
Kreisā konsole ar apdares vadības ierīcēm un droseles un balsta vadības ierīcēm.
R-51V/S kabīnes labā puse. Ir redzami radio vadības bloki SCR 522 un SCR 535.
Galvenais informācijas panelis, zem tā ir startera panelis, pat zemāks par gāzes tvertnes slēdzi R-51V / C kabīnē. Pedāļi ar Ziemeļamerikas logotipu ir skaidri redzami. Zem emblēmas ir uzraksts, kas informē pilotu, ka, lai atbrīvotu riteņu bremzes, ir jānospiež pedāļi.
Kabīne P-51D-5. Jūs varat redzēt atšķirības galvenā paneļa dizainā, startera panelī un vadības ierīču izvietojumā kabīnes sānos.
Skats uz pilotu kabīni P-5ID / K no augšas, no pilota viedokļa, kas iekāpj lidmašīnā. Salona apsildes sistēmas caurule iet paralēli laternas vadotnes vākam.
Pilotu kabīnes kreisā puse P-51D/K. Galvenā atšķirība salīdzinājumā ar iepriekšējām modifikācijām slēpjas konsoles dizainā ar trimmera vadības ierīcēm.
Pilotu kabīnes labajā pusē P-51D/K. Ievērības cienīgs ir vairāk aprīkojuma. Centrā ir redzama kabīnes spuldze, bet labajā pusē ir rokturis, kas atver laternu.
Kolimatora tēmēklis K-14A tika uzstādīts virs paneļa. Ir redzams porains amortizators, kas avārijas gadījumā pasargā pilota seju no trieciena pret tēmēkli.
Eļļošanas sistēma sastāvēja no eļļas tvertnes (80 litri lidmašīnām ar Merlin dzinēju), kas uzstādīta fizelāžas priekšpusē, ugunsdzēsības starpsienas priekšā. Eļļas dzesētājs atradās tunelī. Eļļas temperatūru kontrolēja termostats. Eļļas sūknis ņēma jaudu no dzinēja, eļļošanas sistēma neļāva lidot lejup pa salonu ilgāk par 10 sekundēm.
Ugunsdzēsības sistēma. Visu modifikāciju lidmašīnas bija aprīkotas ar atklātas uguns sensoriem un automātisko ugunsdzēšanas sistēmu.
Degvielas sistēma lidmašīnām, ko darbina Allisona dzinēji, sastāvēja no divām tvertnēm spārnos ar 90 galonu ietilpību. Cisternas atradās centrālajā daļā starp lāpstiņām. Kreisās tvertnes papildu rezerves ietilpība bija 31 galons. Agrīnās P-51 lidmašīnas nevarēja uzņemt ārējās tvertnes. R-51A un A-36A lidmašīnās šāda iespēja parādījās. Tika izmantotas 75 un 150 galonu tvertnes. Pirmie tika izmantoti kaujas lidojumu laikā, otrie - lielos attālumos ārpus kaujas zonas.
Lidmašīnās ar Merlin dzinēju degvielas sistēma sastāvēja no divām 348 litru tvertnēm, kas atradās centrālajā daļā. Sākot ar R-51V-7 / R-51C-3 sēriju, Mustangs tika aprīkots ar papildu 85 galonu tvertni, kas uzstādīta fizelāžas iekšpusē. Tika ražoti arī īpaši komplekti, kas ļāva lauka darbnīcās uzstādīt šādas tvertnes lidmašīnās. Piepildot papildu tvertni, lidaparāta smaguma centrs stipri nobīdījās, kas apgrūtināja pilotēšanu. Tāpēc parasti tvertnē tika iebērti ne vairāk kā 65 galoni. Tāpat kā iepriekš, lidmašīna varēja pārvadāt divas ārējās gāzes tvertnes. Pilotu kabīnē atradās svira piekaramo tvertņu nomešanai, ko varēja izmantot elektrosistēmas atteices gadījumā. Lidmašīnā tika uzpildīta degviela ar oktānskaitli 100/130. Bezpeldošs karburators, ar iesmidzināšanu no benzīna sūkņa. Vairāk nekā 2500 m augstumā tika pieslēgti papildu sūkņi, kas uzstādīti pie tvertnēm. Pilotu kabīnē bija panelis, kas ļāva pārslēgt degvielas padevi un sūknēt to starp tvertnēm.
P-51A-1-NA (43-6055) kabīnes skats. Ir redzams radio nodalījums. Pievērsiet uzmanību tam, ka krēsla bruņu atzveltne ir piestiprināta pie dzinēja pārsega stieņa. Redzamas laternu žalūzijas.
Radiostacijas SCR-274 uzstādīšana aiz pilota sēdekļa. Ir redzams pretdzinēja pārsega loka dizains. Krēsla bruņu atzveltne vēl nav uzstādīta.
P-51B-7-NA kabīnes aizmugure. Ir redzams raiduztvērēja un akumulatora statīvs. Uzreiz aiz sēdekļa ir redzama papildu gāzes tvertne un tās drenāžas caurule.
12,7 mm ložmetēji zem XP-51 dzinēja.
Spārna izkārtojums ar tajā uzstādītiem diviem 20 mm lielgabaliem. Uz zemes ir redzamas izlietotās čaulas.
R-51 spārnā uzstādīti 20 mm kalibra lielgabali M-2.
Lidojuma un navigācijas instrumenti. Lidmašīnas ar Allison dzinēju bija aprīkotas ar: hronometru, akselerometru, altimetru, kurvimetru, žiroskopu, spidometru, šķērsenisko slīpuma mērītāju, variometru un magnētisko kompasu. Dzinēja darbību kontrolēja vakuuma mērītājs, ieplūdes trakta manometrs, tahometrs, dzesēšanas šķidruma un eļļas temperatūras mērītāji. Bija degvielas un eļļas mērītāji. Citi instrumenti: skābekļa patēriņa indikators elpošanas aparātā, spiediena indikators hidrauliskajā sistēmā un ampērmetrs.
Lidmašīnas ar Merlin dzinēju bija aprīkotas ar šādiem instrumentiem: spidometrs, kompass, žiroskopiskais kursa indikators, hronometrs, variometrs, akselerometrs, altimetrs. Dzinēja uzraudzība: vakuuma mērītājs, ieplūdes trakta manometrs, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs, tahometrs, karburatora gaisa temperatūras mērītājs. Citi instrumenti: skābekļa manometrs, hidrauliskais manometrs, ampērmetrs.
Elektriskais aprīkojums. Lidmašīna, kas darbināma ar Allisonu: 24 voltu, līdzstrāvas, viena vada elektroinstalācija. Darbojas ar akumulatoru un ģeneratoru. Akumulators atradās aiz pilota sēdekļa. Patērētāji: aizdedzes sistēma, dzenskrūves soļa kontroles mehānisms, degvielas sūkņi, instrumenti, radiostacija, gaitas gaismas, ložmetēja palaišana, redzes apgaismojums, bumbas un ārējo tvertņu nolaišanas sistēma. Lidmašīnās ar Merlin dzinēju 24 V tīkla spriegumu uzturēja, izmantojot 28 voltu 100 ampēru ģeneratoru. Ģeneratora sprieguma krituma gadījumā zem 26,5 V tika pievienots 24 voltu akumulators ar jaudu 34 Ah. Sākotnēji akumulators atradās aiz pilota sēdekļa, vēlāk tas tika pārvietots uz motora nodalījumu. Turklāt gaisa kuģis bija aprīkots ar maiņstrāvas ģeneratoru (26 V, 400 Hz), lai darbinātu kompasu. Borta tīkls tika pieslēgts spiediena kontroles iekārtai, dzesēšanas sistēmas vadības iekārtai, starterim, degvielas sūkņiem, ložmetēja atbrīvošanai, bumbas slēdzenēm, kabīnes apsildei, radio un apgaismojuma iekārtām. Ārējais apgaismojums sastāvēja no gabarītgaismas un nosēšanās prožektoriem, kas uzstādīti spārnu priekšējā malā.
Skābekļa aprīkojums lidmašīnās ar Allison dzinēju sastāvēja no diviem D-2 cilindriem, kas uzstādīti aizmugurējā fizelāžā, kā arī no A-9A regulatora. P-51D bija divi D-2 un divi F-2 un AN6004 vai A-12 regulators.
Papildus aprīkojums. Lidmašīna bija aprīkota ar pilnu navigācijas iekārtu komplektu, kā arī instrumentiem, kas kontrolē dzinēja darbību. Turklāt uz paneļa bija tēmēklis K-9 vai žiroskopiskais tēmēklis K-14. Uz motora pārsega bija avārijas mehāniskais tēmēklis. Ložmetēju atlaišanas un bumbu nomešanas poga atradās uz vadības sviras.
Radiostacija. Lidmašīnas ar Allison dzinēju bija aprīkotas ar SCR-274 radio komplektu, kurā bija raidītājs un trīs uztvērēji. Vēlāk parādījās radiostacijas SCR-522, 515, 535, 695, kas kļuva par standartu lidmašīnām ar Merlin dzinēju. Radiostacija tika novietota nodalījumā aiz kabīnes.
Vēlāko sēriju lidmašīnas tika papildus aprīkotas ar AN / ARC-3 radiostaciju, AN / ARA-8 radiobāku un IFF AN / AFX-6 retranslatoru.
Kārtridžu kastes un to stiprinājuma īpatnības R-51V/S spārnā.
12,7 mm Colt-Browning M2 ložmetējs.
Ložmetēju uzstādīšana R-51A spārnā. Ložmetēji atradās ievērojamā leņķī, lai atvieglotu lentes padevi. Kreisajā ielaidumā A redzams ložmetēja aizmugurējais stiprinājums ar atsperi. Labajā ielaidumā C ir redzams kanāls, kas vada izlietotās kasetnes.
Bruņojums un bruņas R-51V/S. 1. Bumbu plaukts. 2. Bruņu krēsla atzveltne. 3. Foto ložmetējs N1 (fokusa attālums 75 mm) vai N4 (35 mm). 4. Bumbas atbrīvošanas rokturis. 5. Ugunsdrošības starpsiena. 6. Bruņu plāksne dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes priekšā. 7. Konteineri ar 12.7mm apaļumiem. 8. Iekšējā ložmetēja vadošās lentes. 9. Ārējā ložmetēja vadošās lentes. 10. Papildu tēmēklis. 11. Ložmetējs "Colt-Browning M2" kalibrs 12,7 mm. 12. Papildu tēmēklis. 13. Kolimatora tēmēklis. 14. B-5 tipa nolaižamie ložmetēji. 15. Pilota sēdekļa bruņu galvgalis.
12,7 mm kalibra M2 ložmetēju uzstādīšana P-51D/K spārnā.
Trīs 12,7 mm Colt-Browning M2 ložmetēji P-51D spārnā. Jaunais spārns ļāva palielināt ložmetēju skaitu un to munīcijas slodzi salīdzinājumā ar R-51V/S.
Kolimatora tēmēklis ZV-9 uz R-51D. Tēmekļa priekšā ir piecu slāņu ložu necaurlaidīgs stikls, kura biezums ir 38,1 mm (1,5 collas).
227 kg (500 mārciņas) smaga bumba uz turētāja zem P-51D spārna.
500 mārciņu (227 kg) bumba uz hidrauliski paceltiem ratiem. "Mustang" varētu paņemt divas no šīm bumbām.
Bruņojums. Dažādās Mustang modifikācijās varēja pārvadāt 12,7 mm, 7,62 mm (eksporta versijas) un 20 mm M2 ložmetējus. Ieroču konfigurācija bija atkarīga no sērijas. Pirmie Mustangs ar Allison dzinēju pārvadāja divus 12,7 mm ložmetējus, kas uzstādīti zem pārsega. Ložmetēji bija aprīkoti ar sinhronizatoru, kas ļāva šaut dzinēja darbības režīmos no 1000 līdz 3000 apgr./min.
Pirmie amerikāņu Mustangs spārnos nesa četrus 20 mm M2 lielgabalus ar 125 munīcijas stobriem.
Šādas modifikācijas - R-51A, A-36A - pārvadāja sešus 12,7 mm ložmetējus - četrus spārnos un divus zem pārsega. Zem pārsega ložmetēju varētu nebūt. Munīcija līdz 200 patronām uz stobru, un kopējā munīcijas krava nepārsniedza 1100 patronas.
Ložmetēji tika noregulēti tā, lai to trajektorijas saplūstu 270 m attālumā no lidmašīnas priekšgala. Pilots varēja pārlādēt zem pārsega uzstādītos ložmetējus. Šim nolūkam viņa kajītē tika ievesti divi grūdieni. Ja zem pārsega nebija ložmetēju, tā vietā nebija jāliek balasts.
Lidmašīnām P-51V/S un Mustang II/III spārnos bija tikai ložmetēji. Tajā pašā laikā tika uzlabota elektroapgādes sistēma.
Lidmašīnas ar ložmetējiem spārnos varēja uzņemt līdz 250 patronas iekšējo ložmetēju stobram un 350 patronas ārējo ložmetēju stobram. Ložmetēju nolaišanās tika veikta elektriski.
Export Mustangs I / IA papildus pārvadāja pāris 7,62 mm ložmetēju, kas uzstādīti spārnos starp 12,7 mm ložmetējiem.
P-51D spārnos jau bija seši 12,7 mm ložmetēji, kas aprīkoti ar J-1 vai J-4 slēdzenes apkures sistēmu. Munīcija iekšējiem ložmetējiem bija 500 (vēlāk 400) patronu uz vienu stobru. Atlikušo ložmetēju munīcijas slodze ir 270 patronas uz stobru. Vidējo ložmetēju pāra demontāžas gadījumā munīcijas slodze visiem četriem ložmetējiem bija 500 patronas.
P-51A, A-36A un P-51 V / C varētu papildus uzņemt divas bumbas, kas sver attiecīgi 100, 250, 325 vai 500 mārciņas (attiecīgi 45 113 147 un 227 kg). Bumbas tika pakārtas uz slēdzenēm zem spārniem. Bumbas varēja nomest kalnā līdz 30 g, līdzenā lidojumā un niršanā līdz 5 g, jo ir iespēja sabojāt dzenskrūvi.
Turklāt Mustangs zem spārniem varēja nēsāt 5 collu HVAR raķetes vai 4,5 collu bazūkas.
UZV tēmēklis uzstādīts uz R-51V.
R-51V / C izmantotie fotoložmetēji: N-1 (objektīva fokusa attālums 75 mm - pa kreisi) un AN / N-4. (objektīva fokusa attālums 35 mm).
A-1 iekārta N3C kolimatora tēmēklim uz R-51C.
K-14A tēmēklis, ko izmantoja vēlākos P-51D.
No grāmatas Padomju aviācijas zaudētās uzvaras autors
BOK-1 tehniskais apraksts BOK-1 spārns, kas aprīkots ar centrālo sekciju un noņemamām konsolēm, atšķirībā no ANT-25 ir trīs spārns, krustojumā ar fizelāžu nav jaudīgu apvalku. Noņemamajām spārna daļām (POC) ir 16 ribas, kuru augšējās jostas izvirzās pretimnākošajā plūsmā. Jostas
No grāmatas Bomber B-25 "Mitchell" autorsTehniskais apraksts Piloti V-25SD pilotu kabīnē Šis apraksts ir balstīts uz modifikāciju C un D konstrukciju, norādot veiktās izmaiņas citu variantu mašīnās.Bumbvedējs V-25 ir divu dzinēju pilnībā metāla konsoles monoplāns. . Tam bija fizelāža
No grāmatas Transporta lidmašīna Junkers Ju 52 / 3m autors Koteļņikovs Vladimirs RostislavovičsTehniskais apraksts Pilotu kabīne Ju 52/3mg3e Transporta lidmašīna Ju 52/3m ir trīs dzinēju pilnībā metāla konsoles monoplāns.Fizelāža ir taisnstūrveida ar noapaļotiem stūriem. Tas tika sadalīts trīs daļās: priekšgala (ar centrālo dzinēju), vidējā (kas iekļauta
No grāmatas Ki 43 "Hayabusa" 2. daļa autors Ivanovs S. V. No grāmatas Cīnītājs I-153 "Kaija" autors Maslovs Mihails Aleksandrovičs No grāmatas Kērtiss P-40. 3. daļa autors Ivanovs S. V.Tehniskais apraksts P-40 Fighter Curtiss P-40 ir vienvietīgs, viena dzinēja, pilnībā metāla zemu spārnu lidmašīna ar ievelkamu šasiju un slēgtu kabīni. Pilotu kabīnes stiklojums Degvielas sistēma. 1. Vadības vārsts. 2. Nav degvielas spiediena trauksmes. 3.
No grāmatas Tu-2 2. daļa autors Ivanovs S. V.Tu-2 tehniskais apraksts Tehniskais apraksts attiecas uz 23. rūpnīcas ražoto gaisa kuģi. Visi izņēmumi ir norādīti tekstā. Kajīte Tu-2. Skaitlis I norāda tēmēkli PTN-5 kaujas pozīcijā. Pilots un navigators Tu-2 kabīnē. Pa labi no navigatora ir I / TH-5 tēmēklis. zvaigznes formas
No grāmatas Gloster Gladiator autors Ivanovs S. V. No grāmatas P-51 Mustang - tehniskais apraksts un kaujas izmantošana autors Ivanovs S. V.Tehniskais apraksts Vienvietīgs viendzinēja pilnībā metāla konstrukcijas iznīcinātājs, būvēts pēc konsoles zemo spārnu konstrukcijas ar izvelkamu šasiju un astes riteni Galvenās ražošanas modifikācijas: Mustang I, R-51 / Mustang IA, R-51 A / Mustang II
No MiG-3 grāmatas autors Ivanovs S. V.Tehniskais apraksts Lidmašīnas MiG-1 un MiG-3 daudzējādā ziņā bija līdzīgas un atšķīrās viena no otras tikai detaļās. Kopumā tos var raksturot kā zemu spārnu jauktu dizainu ar klasisku izvelkamo šasiju un slēgtu kabīni.Lidmašīnas fizelāžai bija jaukta konstrukcija
No grāmatas Sturmovik IL-2 autors Ivanovs S. V.Tehniskais apraksts IL-2 tips 3 un IL-2 IL-2 tips 3 bija viena dzinēja, divsēdvietu, zemu spārnu monoplāns ar ievelkamu šasiju. Agrīnās ražošanas lidmašīnām bija jaukta metāla un koka konstrukcija, vēlāk lidmašīnas bija tikai metāls.
No grāmatas Fighter LaGG-3 autors Jakubovičs Nikolajs Vasiļjevičs No grāmatas U-2 / Po-2 autors Ivanovs S. V.TEHNISKAIS APRAKSTS Pilnkoka lidmašīnas LaGG-3 galvenais konstrukcijas materiāls bija priede, kuras daļas tika savienotas ar VIAM-B-3 līmi.
No grāmatas Heinkel Not 100 autors Ivanovs S. V.Tehniskais apraksts Polikarpov U-2 (Po-2) bija viena dzinēja divvietīgs koka konstrukcijas divplāksnis ar fiksētu šasiju. Jauda
No autora grāmatasTehniskais apraksts HE-100 D-1 Vienvietīgs, viens dzinējs, pilnībā metālisks, viens zemu spārnu lidmašīna ar izvelkamu šasiju.Fizelāža.
bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA ON OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT APMEKLĒT 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. PAR YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY GRĀMATVEDĪBA PAR BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOOYS' UPITTBOOYS' UPITBOOYS' OBTPNYEKYEKYEKY. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.
rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO PAR UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. Dzimšanas vieta PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN PAR RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHBTSEOOSCHN. YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE RTY CHZMSDE KONTS. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS PAR RTPYUOPUFY YBUUY. par t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UPPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.
ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS — YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH PAR UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.
RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. autors: OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM PAR UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.
vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZHTPOFPCHPZT VPNVBTCHPZT VPN uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.
rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK PAR JAUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. saskaņā ar CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.
OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY PAR DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOSHCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY XBTYRKH1, OP ZHPOBTY XBTYRKVYRKVY5. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.
rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH PAR DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb‐OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOSHOOSCHN LPPN, RTYUCHPECHEOSHZFCHN SCHSHCHRHEOOOSCHI. fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. KAS JĀDZIEDĀ SAVU INFORMĀCIJU?
UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH PAR LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHEMY PAR CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.
UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH PAR DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH PAR ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE PAR BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YUETOPZP YMY FENP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN PAR ZMBMDLPN. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.
CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY PAR ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, VIŅAS UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY PAR UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV PAR UREGYBMSHOSCHHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L blpogpchlbn LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE PAR DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH PAR ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK ChBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPCHP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.
PE ChFPTPN UMKHYUBE PAR OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U êBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". par ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinēšanas rūpnīca ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.
dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS PAR NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.
h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH PAR PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE PAR VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB — CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY — DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH PAR ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.
h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE PAR OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.
PAR VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK AIZIET JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY PAR NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.
RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. PAR OEN UZ RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, MĒS AIZDOSIM ŠEIT, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.
pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. PAR BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP HUYMYMY, HUFBOPCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BICCHBFCHB FOYTPPPUPPFCHB. uOBYUBMB PAR CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS PAR LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK PAR CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN PAR PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.
plkst.15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS PAR BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ PAR RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.
rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, PAR PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.
PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY PAR OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP READING 6 NYOHF U NEMPYUSHA ON RPFTBFIYM PAR RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.
h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ PAR NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HPTCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK PAR OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH PAR NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.
t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.
PRYBOYE P-51D.
lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE PAR BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.
GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368LN.
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .
uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automašīnu uzņēmums" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.
Merlina HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС PAR TBMYUOSCHI RTYVPTBI.
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $ 50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.
| mfi: |
| nPJYLBGYS | P-51D-25-NA |
| tBNBI LTSCHMB, N | 11.28 |
| dMYOB, N | 9.84 |
| chShCHUPFB, N | 4.17 |
| rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 21.69 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3232 |
| OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 4581 |
| NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 5262 |
| FYR DCHYZBFEMS | 1. Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
| nPEOPUFSH, M.U. | |
| CHEMEFOBS | 1 un 1695 |
| OPNYOBMSHOBS | 1 un 1520 |
| nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X JENMY | 703 |
| PAR CHSHCHUPF | 635 |
| lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | 582 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 3 350 |
| vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN | 1528 |
| plkst LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 1060 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N | 12771 |
| LIRBC, UEM | 1 |
| chpptxeoye: |
YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN YMY 4 12,7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB. |
| DPR. YOZHPTNBGYS: |
|
yuETFETS " Ziemeļamerikas t-51 hustangs
" WEENCH
:
CHBTYBOFSHCH PLTBULY
|
Šis nepārspējamais "Mustang"
Sākoties Otrajam pasaules karam, Anglijai un Francijai, saskaroties ar spēcīgajiem Vācijas gaisa spēkiem, sāka izjust steidzamu vajadzību pēc moderniem iznīcinātājiem. Militārās tehnikas iepirkšana sākās 1939. gadā, taču pēc īpašībām iegādātās tehnikas bija zemākas gan par vācu VP09E iznīcinātājiem, gan jaunajiem Anglijas un Francijas iznīcinātājiem. Briti nolēma ārzemēs pasūtīt jaunu iznīcinātāju, kas atbilst Lielbritānijas gaisa spēku prasībām. Par tā izstrādātāju un piegādātāju tika izvēlēta Ziemeļamerikas kompānija, kurai izdevās sevi labi pierādīt ar angļu pilotiem. Drīz viņi izveidoja provizorisko iznīcinātāja projektu, ko apstiprināja klienti, parakstīja līgumu par jaunas lidmašīnas tehnisko izstrādi un būvniecību, saskaņā ar kuru pirmais lidaparāts bija jāpiegādā 1941. gada janvārī.
Tika nolemts iznīcinātājam izmantot Allison V-1710 divpadsmit cilindru šķidruma dzesēšanas dzinēju ar viena ātruma kompresoru. Bez apjomīgā turbokompresora, ko izmantoja lidmašīnā Lockheed P-38, kam ir līdzīgi dzinēji, iznīcinātāja NA-73X dzinējam bija mazs augstums, kas ierobežoja lidmašīnas iespējamo pielietojumu, taču ASV nebija citu piemērotu ar šķidrumu dzesējamu dzinēju. tajā laikā.
Prototips "Mustang"
Pirmais jaunā iznīcinātāja lidojums notika 1940. gadā, un 1941. gada ziemas beigās briti sāka arī Mustang (šāds nosaukums lidmašīnai tika dots pēc tam, kad to pieņēma Lielbritānijas gaisa spēki) izmēģinājumus. Testu laikā 3965 m augstumā tika sasniegts maksimālais ātrums 614 km/h, tika atzīmētas labas vadāmības un pacelšanās un nosēšanās īpašības. Mustang drīz tika atzīts par labāko no iznīcinātājiem, kas Anglijai piegādāti no ASV saskaņā ar Lend-Lease. Tomēr Allisona dzinēja nepietiekamais augstums padarīja lidmašīnu neefektīvu cīņā pret vācu bumbvedējiem, kas spēcīgu iznīcinātāju spēku aizsegā iebruka Anglijā. Mēs nolēmām to izmantot operācijām uz zemes mērķiem un gaisa izlūkošanai.
Pirmais Mustangs uzlidojums notika 1942. gada 5. maijā. Lidmašīnas veica Francijas krasta izlūkošanu. Lai to izdarītu, tie tika aprīkoti ar F-24 AFA, kas uzstādīti kabīnes nojumē aiz pilota īpašā blisterī noteiktā leņķī.
Mustangu “ugunskristības” notika 1942. gada 19. augustā reida laikā Djepā. Tad Mustang izcīnīja savu pirmo uzvaru: Lielbritānijas gaisa spēku brīvprātīgais pilots X. Hills no Kalifornijas gaisa kaujā notrieca Focke-Wulf -190. Tajā pašā dienā tika pazaudēts viens Mustangs.
Pat zemāki par Luftwaffe augstumā, Mustangs bija grūts pretinieks vācu iznīcinātājiem, jo tie parasti veica kaujas lidojumus zemā augstumā lielā ātrumā. Lielais attālums ļāva Mustangiem lidot pāri Trešā Reiha teritorijai.
1942. gada pirmajā pusē Mustang 1 no Anglijas ieradās mūsu valstī, kur tas tika izmēģināts Gaisa spēku pētniecības institūtā (nedaudz vēlāk uz PSRS tika nosūtīti vēl 10 Mustang 2).
Tas, ka briti veiksmīgi izmantoja Mustang, izraisīja amerikāņu militārpersonu interesi par to. ASV pavēlniecība nolēma tos iegādāties saviem gaisa spēkiem. 1942. gada aprīlī tika noslēgts līgums par šo lidmašīnu piegādi armijai niršanas bumbvedēja versijā, kas saņēma apzīmējumu A-36A "Iebrucējs". Mustang bumbvedējs bija aprīkots ar Allison V-1710-87 dzinēju ar jaudu 1325 ZS. Ar. Lidmašīnas bruņojums ir seši ložmetēji ar 12,7 mm kalibru un divas bumbas ar kalibru līdz 227 kg, kas piekārtas zem spārna. Lai nodrošinātu niršanas bombardēšanu, A-36A tika aprīkots ar gaisa bremzēm, kas uzstādītas uz spārna augšējās un apakšējās virsmas un nodrošinot niršanu ar ātrumu 402 km / h (bez bremzēm Mustang niršanas ātrums varēja sasniegt 800 km / h ). Lidmašīnas maksimālais ātrums bija 572 km/h 1525 m augstumā, ar divu bumbu piekari, tas samazinājās līdz 498 km/h.
Cīņu laikā Vidusjūras operāciju teātrī un Tālajos Austrumos niršanas bumbvedēji A-36A veica 23 373 lidojumus, nometot ienaidniekam 8000 tonnas bumbu, gaisa kaujās notriecot 84 ienaidnieka lidmašīnas un iznīcinot vēl 17 uz zemes. Pašu iebrucēju zaudējumi sasniedza 177 transportlīdzekļus – ne tik daudz lidaparātiem, kas ar tik lielu intensitāti darbojās virs ienaidnieka frontes līnijas.
Tika uzbūvēti 1510 dažādu modifikāciju Mustang lidmašīnas ar Allison dzinēju. Tie tika izmantoti kaujas operācijās Eiropā līdz 1945. gada maijam un ieguva slavu kā izcili iznīcinātāji-bumbvedēji, niršanas bumbvedēji un liela attāluma ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnas, kas spēj veiksmīgi vadīt suņu cīņas. Taču dzinēja mazā augstuma un lielās īpatnējās slodzes uz spārnu, kas ierobežoja manevrētspēju, dēļ tos kā cīnītājus izmantoja maz. Tajā pašā laikā, pieaugot smago bumbvedēju ražošanai ASV un sākoties sabiedroto gaisa uzbrukumam Vācijai 1943. gadā, radās nepieciešamība pēc eskorta iznīcinātājiem ar lielāku darbības rādiusu un kaujas īpašībām ievērojamos augstumos, kas atbilstu darba apstākļiem. "lidojošo cietokšņu" ešeloni palielinājās. Šāds lidaparāts bija jauna Mustang modifikācija, kas dzima, pateicoties britu un amerikāņu speciālistu kopīgiem centieniem.
Ronijs Hārkers, izmēģinājuma pilots, kurš ir pazīstams ar citām Rolls-Royce dzinēju lidmašīnām, pēc 30 minūšu lidojuma ar Mustang sacīja, ka jaunā mašīna ir pārsniegusi viņa cerības, uzrādot izcilu veiktspēju zemā augstumā. Tomēr tie būs vēl labāki, ja Mustang būs aprīkots ar Merlin dzinēju, ko izmanto Spitfires un Lancaster bumbvedējiem.
Harkera ieteikumi tika ņemti vērā. Sākumā tika nolemts uzstādīt Merlin dzinējus vairākām Mustang lidmašīnām 1. ASV gaisa spēku un Ziemeļamerikas pārstāvji, ar kuriem ASV valdība parakstīja līgumu par divu iznīcinātāju P-51 būvniecību ar Packard V-1653- 3 dzinēji, sāka interesēties par šiem darbiem (amerikāņu nosaukums dzinējam "Merlin", kas ražots ASV ar licenci).
Pirmā lidmašīna, ko Anglijā pārbūvēja Rolls-Royce, Mustang X pirmo reizi pacēlās gaisā 1942. gada oktobrī, uzrādot patiesi izcilas lidojuma īpašības: eksperimentālais iznīcinātājs ar pacelšanās masu 4113 kg sasniedza maksimālo ātrumu 697 km / h 6700 m augstumā (salīdzinājumam: lidmašīna R-51 ar Allison dzinēju ar pacelšanās masu 3910 kg lidojuma testu laikā Anglijā sasniedza ātrumu tikai 599 km / h 4570 m augstumā). Jūras līmenī Mustang X maksimālais kāpuma ātrums bija 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), bet 2290 m augstumā - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s). 3350 m augstumā). Pēc sākotnējiem plāniem ar Rolls-Royce dzinējiem bija paredzēts pāraprīkot 500 Mustang 1 iznīcinātājus, bet ārzemēs ar amerikāņiem raksturīgo efektivitāti sāka ražot lielos daudzumos jaunas Mustang lidmašīnas ar britu dizaina dzinējiem.
1941. gada novembra beigās Ziemeļamerika pabeidza būvēt pirmo XP-51B lidmašīnu ar V-1650-3 dzinēju ar pacelšanās jaudu 1400 ZS. Ar. un jauda piespiedu režīmā 1620 l. Ar. 5120 m augstumā Lidmašīna pacēlās 1942. gada 30. novembrī un uzrādīja īpašības, kas ievērojami pārsniedz tās angļu līdzinieka īpašības. Ar 3841 kg pacelšanās svaru 8780 m augstumā tika iegūts maksimālais ātrums 729 km/h Maksimālais kāpšanas ātrums 3900 m augstumā bija 19,8 m/s, apkalpošanas griesti 13 470 m.
Lidmašīnas būvniecības laikā tika veiktas dažas izmaiņas to konstrukcijā: jo īpaši R-51V-1 - R-51V-5 sērijas lidmašīnām tika uzstādīta papildu degvielas tvertne ar 322 litru tilpumu. fizelāža. Līdzīgas konstrukcijas izmaiņas tika veiktas Dalasā ražotajai lidmašīnai R-51C-3. Pēc papildu fizelāžas tvertnes uzstādīšanas lidmašīnas parastais pacelšanās svars palielinājās līdz 4450 kg, bet maksimālais (ar bumbām un PTB) - līdz 5357 kg. Taču lidmašīnas darbības laikā izrādījās, ka papildu degvielas tvertne pārāk daudz maina iznīcinātāja centrējumu, un tāpēc tika nolemts ierobežot tā tilpumu līdz 246 litriem. R-51V-15 un R-51C-5 sērijas lidmašīnas tika aprīkotas ar V-1650-7 dzinēju ar palielinātu jaudu.
Ar papildu fizelāžas tvertni R-51V maksimālais lidojuma diapazons bija 1311 km 7620 m augstumā, ar divām ārējām tvertnēm ar tilpumu 284 litri, tas palielinājās līdz 1995 km un ar diviem PTB ar ietilpību 409 litri, sākotnēji izstrādāti Anglijā republikāņu cīnītājiem R -47 "Thunderbolt", - līdz 2317 km. Tas ļāva izmantot Mustangs ar Merlins kā eskorta iznīcinātājus līdzvērtīgi P-47 un P-38 lidmašīnām.
Pirmais iznīcinātāju P-51B uzlidojums notika 1943. gada 1. decembrī, kad jaunu Mustang grupa veica faktu noskaidrošanas lidojumu virs Ziemeļfrancijas un Beļģijas, kura laikā vairākas lidmašīnas guva tikai vieglus bojājumus no vācu zenītartilērijas uguns. , un ienaidnieka cīnītāji amerikāņiem nesanāca. Pirmā gaisa kauja ar R-51B piedalīšanos notika tikai 1943. gada 16. decembrī virs Brēmenes, kad amerikāņu Mustang izdevās notriekt pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju Bf110.
1944. gada 3. martā britu Mustangs kopā ar Lightnings piedalījās reidā uz Berlīni. Nākamajā dienā Berlīnes debesīs atkal parādījās P-51B, pavadot ASV gaisa spēku bumbvedējus. Sekojošās gaisa kaujas ar vācu pārtvērējiem rezultātā sabiedroto iznīcinātāji notrieca 8 ienaidnieka lidmašīnas, taču pašu zaudējumi bija daudz lielāki un sasniedza 23 R-51V, R-38 un R-47, tostarp 8 Mustangs. Savukārt 6. martā sabiedroto iznīcinātāji pilnībā atriebās: britu bumbvedēju masveida reida laikā eskorta iznīcinātāji notrieca 81 vācu iznīcinātāju, zaudējot tikai 11 lidmašīnas. Mustangs tajā dienā notriekuši 45 vācu transportlīdzekļus. Pēc šīs kaujas R-51B un R-51C ieviesa labāko sabiedroto eskorta iznīcinātāju reputāciju.
Mustangs veiksmīgi darbojās, lai iznīcinātu un bloķētu vācu pretgaisa aizsardzības iznīcinātājus lidlaukos.
Lai palielinātu R-51 diapazonu, no Lielbritānijas rūpnīcām lielos daudzumos sāka ienākt šķiedru ārējās degvielas tvertnes ar 409 litru tilpumu (to izlaišanas ātrums bija 24 000 mēnesī), kas pakāpeniski aizstāja alumīnija tvertnes ar 284 litriem. Vēl viens angļu izcelsmes jauninājums, kas ieviests lidmašīnās P-51 B un C, bija Malcolm Hood kabīnes nojume, kas no standarta nojumes atšķiras ar “uzpūstu” centrālo daļu, nodrošinot pilotam daudz labāku redzamību. Šādas gaismas tika uzstādītas gan angļu, gan amerikāņu Mustangs. Taču 1943. gada novembrī ASV lidmašīnā P-51 B sākās vēl modernākas laternas testi, nodrošinot pilotam 360 grādu skatu. Tā dizains, kas tika ieviests vēlākos P-51, ir kļuvis "klasisks".
P-51D tika aprīkots ar V-1650-7 dzinēju (1750 ZS), bruņojums tika palielināts līdz sešiem 12,7 mm ložmetējiem (400 patronas uz stobru). P-51D modifikācija bija lidmašīna P-51K ar Aeropradakt propelleri ar diametru 3,35 m (rūpnīca Dalasā uzbūvēja 1337 šādus lidaparātus). Lai kompensētu virziena stabilitātes samazināšanos, ko izraisīja jaunas laternas izmantošana, atsevišķām P-51D lidmašīnu sērijām tika uzstādīta neliela dakša. Šo cīnītāju atšķirīgā iezīme bija arī palielināts spārna saknes akords. Kopumā tika uzbūvēti 9603 R-51 un K lidmašīnas.
Cīnītāja lieliskās ātruma un augstuma īpašības ļāva jaunajai iznīcinātāja modifikācijai veiksmīgi cīnīties ar ienaidnieka reaktīvajām lidmašīnām. Tātad 1944. gada 9. augustā P-51, kas pavadīja B-17, iesaistījās reaktīvos iznīcinātājus Me-163, vienu no tiem notriecot. 1944. gada beigās Mustangs vairākas reizes veiksmīgi cīnījās ar reaktīvajiem iznīcinātājiem Me-262. Turklāt P-51 pārtvēra un notrieca vēl viens vācu "lidojošs eksotisks" Ar-234 un "salikts" lidaparāts Ju-88 / Bf109 "Mistel", kā arī V-1 lādiņi.
R-51N - pēdējais no "mustangiem"
Kara beigās Mustangs ar Merlin dzinējiem sāka ienākt Klusā okeāna operāciju teātrī, kur viņi piedalījās reidos uz Ivo Džimu un Japānas salām. P-51 pavadīja bumbvedēji B-29, kuriem zem spārna atradās divas 625 litru alumīnija piekarināmās tvertnes un seši HVAR (šajā konfigurācijā iznīcinātāja pacelšanās svars bija 5493 kg un pacelšanās no lidlauka tropiskā apvidū. karstums kļuva par sarežģītu uzdevumu). Sadursmes ar japāņu iznīcinātājiem, kas mēģināja pārtvert B-29, bija salīdzinoši retas un parasti beidzās par labu Mustangiem. Japānas aviācija, zaudējusi savu labāko lidojumu personālu un aprīkota ar lidmašīnām, kas bija mazāk attīstītas nekā ienaidnieka lidmašīnas, vairs nevarēja nodrošināt nopietnu pretestību amerikāņiem, un gaisa kaujas vairāk izskatījās pēc sitiena, nevis līdzvērtīgu pretinieku cīņas. Tomēr jaunā Kawasaki Ki.100 iznīcinātāja parādīšanās kara pašās beigās, kam bija lieliska manevrēšanas spēja salīdzinoši lielā ātrumā zemā un vidējā augstumā, zināmā mērā atkal izlīdzināja izredzes. "Mustangs" cīņās un ar šīm japāņu mašīnām, kā likums, guva uzvaru, pateicoties lielākam ātrumam, kas ļāva viņiem uzspiest ienaidniekam savu kaujas taktiku. Tajā pašā laikā kaujas iznākumu izšķiroši ietekmēja amerikāņu pilotu skaitliskais pārsvars un labākā profesionālā sagatavotība.
Neskatoties uz to, Ziemeļamerika sāka darbu pie jaunu Mustang modifikāciju radīšanas, kas izceļas ar mazāku svaru un uzlabotu aerodinamiku. Uz trim eksperimentālajiem vieglajiem Mustangiem ar apzīmējumu XP-51F tika uzstādīts V-1650-7 dzinējs, pārējās divas lidmašīnas bija aprīkotas ar Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) dzinēju ar 1675 ZS jaudu. Ar. ar četru lāpstiņu Rotol propelleri (šie lidaparāti tika apzīmēti ar XP-51G). XP-5IF pacelšanās svars bija 4113 kg (par vienu tonnu mazāk nekā R-51), un maksimālais ātrums bija 750 km/h 8839 m augstumā. XP-51 G bija vēl vieglāka un ātrāka mašīna ( pacelšanās svars - 4043 kg, maksimālais ātrums - 759 km / h 6325 m augstumā). XP-51F pirmo reizi pacēlās 1944. gada februārī, XP-51G - tā paša gada augustā.
Neskatoties uz augstāko veiktspēju, XP-51G netika pilnveidots, un sērijveida iznīcinātājs P-51N tika izveidots, pamatojoties uz XP-5IF. Tas bija bruņots ar 6 ložmetējiem, dzinējs bija Packard-Merlin V-1650-9 ar četru lāpstiņu Aeroproduct propelleri. 3109 m augstumā dzinējs avārijas režīmā varētu attīstīt 2218 litru jaudu. Ar. Šī Mustang modifikācija izrādījās visnepatīkamākā: bez ārējām degvielas tvertnēm un citām ārējām balstiekārtām lidmašīna attīstīja horizontālo ātrumu 783 km/h 7620 m augstumā. Kāpiena ātrums bija 27,18 m / s. Ar degvielas padevi tikai iekšējās tvertnēs R-51N lidojuma diapazons bija 1400 km, bet ar ārējām degvielas tvertnēm - 1886 km.
Lidmašīna pirmo reizi gaisā pacēlās 1945. gada februārī. ASV gaisa spēki no Ēglvudas rūpnīcas pasūtīja 1450 iznīcinātājus P-51H, taču tikai 555 tika uzbūvēti pirms kara beigām.
Pēc kara Mustangs bija dienestā ar daudziem štatiem gandrīz visās pasaules daļās un piedalījās dažādos vietējos karos, no kuriem pēdējais bija "futbola karš" starp Hondurasu un Salvadoru 1969. gadā. Viņiem bija iespēja vadīt gaisa kaujas ar padomju laikā ražotiem transportlīdzekļiem: Korejas kara laikā P-51 bija dienestā ar Amerikas, Austrālijas, Dienvidāfrikas un Dienvidkorejas eskadrām, kas piedalījās karadarbībā. "Mustangs" galvenokārt tika izmantots kā uzbrukuma lidmašīnas, taču viņiem izdevās notriekt vairākas Ziemeļkorejas Jak-9 un La-11. Tikšanās ar MiG-15, kā likums, beidzās ar R-51 lidmašīnas iznīcināšanu. Šī iemesla dēļ Mustangu skaits, kas piedalījās kaujās, pakāpeniski samazinājās, lai gan tie joprojām “izdzīvoja” pirms 1953. gadā parakstītā pamiera.
Uz Mustang bāzes tika radītas daudzas sporta un rekordlielas lidmašīnas (tostarp Frenka Teilora lidmašīna, uz kuras 1983. gadā tiek uzstādīts līdz šim nepārspēts absolūtais pasaules ātruma rekords virzuļlidmašīnām - 832,12 km / h).
Astoņdesmitajos gados tika mēģināts atdzīvināt Mustang kā modernu uzbrukuma lidmašīnu. Pamatojoties uz P-51, uzņēmums Piper izveidoja vieglo uzbrukuma lidmašīnu RA-48 Enforcer, kas paredzēta cīņai pret tankiem. Tika uzbūvētas divas eksperimentālas lidmašīnas, taču sērija tā arī netika realizēta.
Tik spoža un ilga R-51 karjera, protams, ir saistīta ar tā dizaina tehnisko un aerodinamisko pilnību, veiksmīgo dzinēja izvēli un, pats galvenais, šī iznīcinātāja savlaicīgu parādīšanos. Faktiski P-51 ar Merlin dzinēju sāka ienākt armijā, kad tas bija visvairāk nepieciešams: gaisa uzbrukuma laikā Vācijai un Japānai 1944. gadā un vispilnīgāk saskaņots ar B-17 un B-29, kuru tas bija paredzēts pavadīt. Īpaši jāatzīmē fakts, ka Mustang bija "starptautiskas" tehniskās jaunrades auglis: būvēts atbilstoši britu specifikācijām un galu galā aprīkots ar angļu dzinēju, šķita, ka tas apvienoja labākās amerikāņu un britu iznīcinātāju īpašības.
Vladimirs Iļjins
"Dzimtenes spārni" Nr.10 1991.g
1944. gadā Eiropas debesīs plosījās īsts juceklis, amerikāņu un britu četrdzinēju bumbvedēju armāda izlidoja uz Vācijas industriālajiem centriem, vācu iznīcinātāji tos savu iespēju robežās centās novērst. Taču biežāk mēģinājumi bija nesekmīgi. (bumbvedējus) aizstāvēja ASV pieseggrupu piloti Ziemeļamerikas iznīcinātājos P-51 Mustang.
Bruņoti ar smago ložmetēju baterijām, lielu ātrumu un Mustang pilotu neapdomīgo drosmi, viņi kā mūris stājās ceļā Luftwaffe dūžiem. Karš Eiropā beidzās, bet piecus gadus vēlāk Korejas debesīs P-51 sadūrās ar Jak-9. Šis karš bija virzuļlidmašīnu gulbja dziesma un pēdējais, kurā piedalījās amerikāņu Ziemeļfmerikas iznīcinātājs P-51 Mustang.
Lidmašīnas izstrādes un modifikācijas vēsture
Šīs lidmašīnas vēsture aizsākās 1940. gada agrā pavasarī, kad lidmašīnu ražotāja North American vadība tika uzaicināta uz Lielbritānijas iepirkumu komisiju. Kā izrādījās, šī uzaicinājuma mērķis bija priekšlikums organizēt iznīcinātāja R-40S ražošanu uzņēmuma darbnīcās.
Fakts ir tāds, ka Lielbritānijas rūpniecība tajā laikā nevarēja tikt galā ar Karalisko gaisa spēku nodrošināšanu ar modernām lidmašīnām. Tāpēc daļa ieroču, tostarp iznīcinātāji R-40 Tomahawk, tika iegādāti no ASV.
Bet uzņēmuma vadība, prātīgi novērtējot R-40 īpašības, atteicās ražot šo lidmašīnu.
Savukārt Ziemeļamerikā piedāvāja īsā laikā izstrādāt jaunu, modernām gaisa kaujām piemērotāku iznīcinātāju.
Fakts ir tāds, ka šāds projekts jau tika izstrādāts uzņēmuma iekšienē, tā bija lidmašīna NA-73, kas izveidota, pamatojoties uz Spānijas kara pieredzi un 1938.-39. gada Eiropas iznīcinātāju flotes izpēti.
Šo projektu amerikāņi ierosināja iegādāties Lielbritānijas iepirkumu komisijai Karalisko gaisa spēku apbruņošanai. Projekts tika steidzami pabeigts un lidots (nokārtoti lidojuma testi).
Un jau 1940. gada 24. septembrī Lielbritānija parakstīja līgumu par 620 Mustang iznīcinātāju piegādi RAF (Royal Air Force), pats kuriozākais ir tas, ka lidmašīna vēl bija projektēšanas stadijā.
Bet jau 1941. gada aprīlī pirmais Mustang I, tas ir britu nosaukums lidmašīnai, kas vēlāk tika dēvēta par P-51A, pameta rūpnīcas darbnīcas Inglvudā.
- "Mustangs" Mk.1;
- "Mustang" Mk.1A, ASV valdības iegādāta lidmašīna ar armijas indeksu P-51, bruņojums bija 4x20 mm lielgabali M2 "Hispano";
- "Mustang" Mk.X - piecas lidmašīnas, kas bija aprīkotas ar lieljaudas angļu Merlin dzinējiem, netika ražotas masveidā.
Lidmašīnas bruņojumu veidoja divi sinhroni 12,7 mm ložmetēji un šautenes kalibra spārnu ložmetēji, vēlāk spārna bruņojums tika nomainīts uz 4x20 mm Hispano-Suiza lielgabaliem, un sinhronais bruņojums tika noņemts pavisam.
Allison V-1710F3R dzinējs, 1150 zs paātrina lidmašīnu līdz 620 km/h.
Sākotnējā lidmašīnas iezīme bija lamināra profila spārns. Šis profils pirmo reizi tika izmantots sērijveida lidmašīnā.
Šīs lidmašīnas ieinteresēja arī ASV gaisa spēku ģenerāļi, divas pirmās sērijas lidmašīnas tika nogādātas Reitfīldas gaisa spēku bāzē visaptverošai izpētei un testēšanai. ASV armijā viņi saņēma nosaukumu XP-51.
Bet patiesībā viņi sāka ar viņiem strādāt tikai pēc Japānas uzbrukuma Pērlhārborai 1941. gada decembrī. Izrādījās, ka dažādu modifikāciju galvenais ASV gaisa spēku iznīcinātājs P-40 gandrīz visā ir zemāks par Japānas iznīcinātājiem A5M Zero.
Tomēr XP-51, kam bija izcilas iznīcinātāja īpašības, tika pieņemts kā triecienlidmašīna ar nosaukumu A-36A "Apache" vai "Invader", savukārt no Lielbritānijas ordeņa tika rekvizēti 55 iznīcinātāji.
Šīs lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas kā niršanas bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas.
Visbeidzot, 1943. gada februārī iznīcinātāju R-51A pieņēma ASV armija. Šīs lidmašīnas sinhronizētie ložmetēji tika noņemti, bruņojums sastāvēja no 4 12,7 mm spārnu kalibriem, Allison V-1710-81 dzinējs paātrināja automašīnu līdz 630 km / h 3000 metru augstumā. Tika saražotas aptuveni 300 šāda veida mašīnas.
Nākamais modelis bija P-51B, dzinējs tika nomainīts uz jaudīgāku un augstkalnu Packard Merlin V-1650-3, tā jauda bija 1650 ZS, 5000 metru augstumā lidmašīna varēja lidot ar ātrumu 710 -720 km/h.
Tajā pašā laikā ražošana tika paplašināta, iznīcinātāju sāka ražot rūpnīcā Dalasā, šo mašīnu sauca par R-51C. Mašīna gandrīz pilnībā atbilda modifikācijai "B", no tās atšķiras tikai ar dažām atsevišķām detaļām.
1944. gadā parādījās modernāks iznīcinātāja P-51D Mustang modelis.
No iepriekšējām versijām to atšķīra asaras formas kabīnes nojume un jaudīgāks dzinējs.
Lidmašīnas korpusa masa ir palielinājusies, taču palielinājies gan ātrums, gan darbības rādiuss. Dzinēju uzstādīja Packard vai Rolls-Royce Merlin V-1650-7 ar 1700 zirgspēku jaudu. Bruņojums palika tāds pats kā iepriekšējām modifikācijām: spārnā 6 smagie ložmetēji.
Mainījās arī elektroniskais pildījums, tika uzlabota radioaparatūra, iznīcinātāji tika apgādāti ar ārējiem ieročiem jeb PTB (ārējās degvielas tvertnes), lai palielinātu lidojuma diapazonu.
Tad bija modifikācijas F, G un J, kas neatstāja ievērojamas pēdas vēsturē un faktiski pārstāvēja eksperimentālos paraugus. Pēdējais, kaut arī nedaudz neveiksmīgais modelis bija Mustang R-51N.
Dzinējs ar ūdens-metāna maisījuma iesmidzināšanas sistēmu ļāva pēcdedzē attīstīt jaudu līdz 2250 ZS un ātrumu līdz 750-780 km/h. Šis cīnītājs bija pēdējais Mustangs. Izņemot divu dzinēju F-82 "Twin Mustang", bet tas ir cits stāsts.
Dizains
R-51 ir pilnībā metāla monoplāns ar tradicionālu izkārtojumu, ar zemu spārnu.
Fizelāža ir daļēji monokoka, ar trīs sekciju sekciju. Pirmais dzinēja nodalījums, kam seko kabīne un astes nodalījumi. Dzinējs atrodas lidmašīnas priekšgalā, dzenskrūve ir četru lāpstiņu, automātiska, nemainīga ātruma, velkošā tipa. Radiatora tuneļi ir izvesti zem vēdera aiz spārna.
Apspalvojums ir klasiska tipa, no fiksēta stabilizatora un ķīļa un augstuma un virziena rotācijas stūrēm.
Lamināra profila spārns ar progresīvu mehanizāciju. Spārna pamatnē ir divas špakteles. Spārnu konsoles ir neatņemamas, spārna vidusdaļas augšējā daļa praktiski kalpoja kā kabīnes grīda. Spārnu atdalīšanas līnija gāja pa centrālās sekcijas aksiālo daļu.
Spārnu āda tika izgatavota ar aklo kniedēšanas metodi, pēc kuras virsma tika izlīdzināta. Izlaižot no rūpnīcas, spārna virsma tika pilnībā nošpaktelēta un nokrāsota, tādējādi tika panākta nepieciešamā apkārtējās aerodinamiskās plūsmas tīrība.
Eleroni tika izmantoti kā mehanizācija, kreisajam eleronam bija trimeris, atloki atradās spārna aizmugurē, no apakšas. Vadība ir pilnībā hidrauliska.
Zem spārna varēja novietot staru bumbu statīvus dažādu jaudu raķešu un bumbu ieroču vai PTB apturēšanai.
Kabīne fizelāžas centrālajā daļā. Pirmajos modeļos kabīnes nojume ir bīdāma ar apšuvumu astes daļā. No D modifikācijas, asaras formas laterna.
Daļa no "Mustangs" un P-51B / C saņēma Malcolm laternu ar burbuli bīdāmajā daļā.
Tas ievērojami uzlaboja aizmugurējās puslodes redzamību.
Salona aprīkojums tā laika moderno lidmašīnu līmenī. Apvienotajai Karalistei samontētie transportlīdzekļi saņēma standarta RAF vadības ierīces, kas tika samontētas ASV, tradicionālo rokturi.
Šasija ir trīsritenis ar astes balstu, šasija pēc pacelšanās ir pilnībā ievilkta nišās. Tīrīšanas un bremžu hidraulikas vadība.
Bruņojums
Bruņojums sastāvēja no 4, vēlāk 6 M2 Browning ložmetējiem, kas novietoti spārnā, pa trim katrā lidmašīnā. Spārna zemā profila dēļ šāds ieroču izkārtojums bija diezgan strīdīgs lēmums, jo prasīja ierobežotu munīcijas slodzi. Patronu krājumi uz stobru bija:
- divi ārējie, vistuvāk spārnu galiem, ložmetēji, katrs pa 270 patronām;
- divi centrālie ložmetēji, 270 patronas, nepieciešamības gadījumā tos varēja izjaukt, pēc tam uz R-51 piekārt divas 454 kg bumbas, vai vadotņu sistēmu 127 mm NURS palaišanai.
- divi iekšējie ložmetēji, 400 patronas.
Lai spārnā novietotu ložmetēju bateriju, kas novietota atstarpi, tie bija jānonullē noteiktā attālumā. Šajā gadījumā šaušana parasti tika veikta šādi. Lidmašīnas aste tika uzstādīta uz kazām tā, lai ložmetēju stobri izskatījās stingri horizontāli.
Pēc tam ložmetēji tika tēmēti tā, lai kāpurķēžu pavedieni vienā punktā saplūstu 300 metru attālumā no lidmašīnas. Daži piloti praktizēja citas uguns distances, taču šī bija standarta.
Kā piekaramos ieročus varēja izmantot bazūkas tipa lidmašīnu raķešu komplektus, trīs vadotnes iepakojumā vai 127 mm NURS cauruļveida vadotnēs.
Un arī zem spārna varēja pakārt dažādu mērķu un kalibru bumbas līdz 454 kg.
Ieroči tika komplektēti pēc svara, atkarībā no uzdevuma tika izvēlēti arī piekaramie ieroči vajadzīgajam svaram.
Krāsošana un marķēšana
Britu ordeņa cīnītājiem angļu maskēšanās kļuva par standartu, taču ar vienu raksturīgu iezīmi. Ņemot vērā to, ka ASV nebija nepieciešamie krāsu un laku nosaukumi, tika izvēlēti līdzīgi, tāpēc amerikāņu britu maskēšanās nedaudz atšķīrās pēc toņa no patiesībā britu.
Marķējums ir alfabētisks, pirmais burts apzīmēja eskadras numuru, pārējie divi - tajā esošā transportlīdzekļa sērijas numuru.
Amerikas ordeņa agrīnās izlaiduma lidmašīna Mustang saņēma ASV armijas gaisa spēku krāsu standartu. Cīnītāja augšdaļa bija nokrāsota olīvzaļā krāsā. Apakšdaļa neitrālā pelēkā krāsā.
Iekšējo virsmu krāsošanai izmantots cinka-hromāta grunts, dzeltenzaļš, ar to krāsots salona iekšpuse.
Kopš 1944. gada tika nolemts no gleznas atteikties, lai ietaupītu naudu, karš tuvojās beigām, tika izcīnīts gaisa pārākums, tāpēc Aizsardzības ministrija nolēma samazināt krāsas izmaksas.
Tikko izlaistie Mustangs tika pārklāti ar caurspīdīgu nitrocelulozes laku, kabīnes priekšā tika uzklāta plata pretatspīduma sloksne, ar olīvzaļu krāsu. Nonāca tiktāl, ka nebija nokrāsoti pat lidmašīnas rāmja elementi.
Taču pēc tam, kad tika konstatēti gaisa kuģa atteices gadījumi sapuvušo lāpstiņu dēļ, rāmju krāsošana tika atsākta. Fakts ir tāds, ka viena no šasijas nišas sienām R-51 ir spārna lāpstiņa, un, ja tā nav pārklāta ar aizsargpārklājumu, tad rūsa salīdzinoši ātri izplatās pa visu lidmašīnu.
Cīņa pret lietošanu
Pirmie Mustangs sāka darboties 1942. gada maijā, kad tie bija britu iznīcinātāji. Interesanti, ka lielākā daļa britu ordeņa Mustangu agrīno modeļu tika izmantoti kā skauti. Šīm lidmašīnām līdz 4000 metru augstumā bija ārkārtīgi liels ātrums, ko viņi izmantoja.
Britu ordeņa iznīcinātāji cieta salīdzinoši nelielus zaudējumus, no 600 lidmašīnām tika zaudēti tikai aptuveni simts lidmašīnu.
Nedaudz vēlāk kaujā iesaistījās amerikāņi. R-51 iznīcinātāji tika izmantoti bumbvedēju pavadīšanai, kā izlūkošanas lidmašīnas un bieži vien kā triecienlidmašīnas, ar 6 smagajiem ložmetējiem un citiem piekārtiem ieročiem pietika, lai izklīdinātu nelielu tehnikas karavānu vai iznīcinātu vilcienu.
Vairākas mašīnas tika nosūtītas uz PSRS Gaisa spēku pētniecības institūtu, lai noteiktu nepieciešamību pēc Lend-Lease piegādēm. Bet automašīna neizskatījās labi, šī lidmašīna nebija piemērota austrumu frontes apstākļiem.
Zemā manevrētspēja mazos augstumos, kur notika kaujas, arī ložmetēju bruņojums tika uzskatīts par nevajadzīgi vāju. Turklāt lidmašīna bija "slinka" reakcijas uz rokturi ziņā. Bet tajā pašā laikā tūkstošiem šo mašīnu lidoja Rietumu frontē.
Tieši P-51 kļuva par masīvāko virzuļdzinēju ASV, tika saražoti vairāk nekā 14 000 dažādu modifikāciju Mustang.
Pēc Otrā pasaules kara beigām virzuļlidmašīnas masveidā tika nodotas ASV Nacionālās gvardes lidojumu vienībām, savukārt ASV gaisa spēki saņēma jaunus reaktīvos iznīcinātājus F-80.
Virzuļlidmašīnas tika indeksētas no "P" uz "F", no angļu valodas "fighter", kas nozīmē iznīcinātājs. Pēdējā kaujas izmantošana kā uzbrukuma lidmašīna tika reģistrēta Korejā, kur tika atzīmēts F-51 ar piekarināmiem ieročiem, kā arī slavenais F-82 Twin Mustang.
Bet iznīcinātāji R-51 nav iegājuši vēsturē, diezgan daudz no šīm lidmašīnām ir saglabājušās, kas šobrīd lido un piedalās aviācijas šovos un parādēs.
Video
Ziemeļamerikas P-51 "Mustang", kas tika uzskatīts par Otrā pasaules kara labāko amerikāņu iznīcinātāju un tikai masas ziņā otrais, tika konstruēts L. Atvuda vadībā pēc britu pasūtījuma, kas saņemts 1940. gada maijā (lai gan priekšpētījumi). pēc iniciatīvas tika veiktas kopš 1939. gada vasaras). Projekts, kas saņēma zīmola indeksu NA-73, tika izstrādāts Allison V-1710-F3R 12 cilindru dzinējam ar šķidruma dzesēšanu (1100 ZS). Lidmašīnai bija pilnībā metāla konstrukcija ar darba apvalku. Spārns saņēma lamināru profilu. Īpaša uzmanība tika pievērsta izgatavojamībai un ražošanas relatīvajam lētumam. Jau no paša sākuma bija paredzēts aizsargāt degvielas tvertnes un uzstādīt bruņustiklu.
NA-73X prototips pirmo reizi pacēlās gaisā 1940. gada 26. oktobrī. Testi uzrādīja ļoti daudzsološus rezultātus – lidmašīnas ātrums bija par 40 km/h lielāks nekā P-40 ar tādu pašu dzinēju. Lidmašīnu ražošana pēc Lielbritānijas pasūtījuma rūpnīcā Inglvudā sākās 1941. gada aprīlī, un 1941. gada septembrī lidmašīnas pasūtīja arī ASV armijas gaisa spēki.
Galvenās P-51 "Mustang" modifikācijas:
"Mustangs"Atzīmēt. l- V-1710-39 dzinējs (1150 ZS). Bruņojums - 4 12,7 mm ložmetēji (2 sinhronā fizelāža un 2 spārni; munīcijas krava 400 patronas), 4 7,7 mm spārnu ložmetēji (katra 500 patronu). Izgatavoja 620 lidmašīnas.
R-51 - bruņots ar 4 20 mm Hispano Mk.ll spārnu lielgabaliem. 1941. gada septembrī saskaņā ar Lend-Lease (britu apzīmējums "Mustang" Mk.lA) piegādei uz Lielbritāniju tika pasūtīti 150 transportlīdzekļi. Daļa lidmašīnas tika nodota ASV armijas gaisa spēkiem un pārveidota par F-6B fotoizlūkošanas lidmašīnu.
R-51 BET- dzinējs V-1710-81 (1200 ZS). Bruņojums - 4 12,7 mm ložmetēji ar spārniem (350 munīcijas uz vienu stobru iekšējai un 280 ārējai); iespējama divu 227 kg smagu bumbu piekarināšana. Kopš 1943. gada februāra saražoti 310, no kuriem 50 pārvesti uz Lielbritāniju (Mustang Mk.ll). 35 lidmašīnas, kas aprīkotas ar AFA K-24, tika apzīmētas ar F-6B.
R-51 AT- Packard V-1650-3 dzinējs (1400 ZS). Bruņojums ir līdzīgs R-51A Sērijai R-51V-5 ir uzstādīta papildu fizelāžas degvielas tvertne, bet sērijai R-51V-10 - V-1650-7 dzinējs (1450 ZS). Kopš 1943. gada maija ir saražoti 1988 transportlīdzekļi. 71 izlūkošanas lidmašīna ar apzīmējumu F-6C. 274 Lielbritānijā piegādātās lidmašīnas tika apzīmētas ar "Mustang" Mk.NI.
R-51 NO- R-51 B analogs, kas ražots jaunā rūpnīcā Dalasā. No sērijas R-51C-5 tika uzstādīts V-1650-7 dzinējs. Sākot ar 1943. gada augustu, tika saražotas 1750 lidmašīnas, no kurām 20 tika pārveidotas par F-6C izlūkošanas lidmašīnām. Lielbritānijai piegādātie transportlīdzekļi (626 vienības) tika apzīmēti ar "Mustang" Mk.NI.
P-51 D- izmantota lāses formas laterna, pastiprināta šasija. Dzinējs V-1650-7. Bruņojums - 6 12,7 mm ložmetēji ar spārniem (400 munīcijas uz vienu stobru iekšējam pārim un 270 pārējam); drīkstēja demontēt ārējo ložmetēju pāri, bet atlikušajiem munīcijas krava bija 400 patronas uz stobru. No sērijas P-51 D-25 balstiekārta ir paredzēta 6 127 mm NAR HVAR (10, ja apakšspārna PTB nebija piekarināti). Tika izgatavoti 7956 transportlīdzekļi (6502 rūpnīcā Inglvudā un 1454 Dalasā), no kuriem 280 tika piegādāti Apvienotajā Karalistē (Mustang Mk.IV) un 136 tika pārveidoti par F-6D izlūkošanas lidmašīnām.
R-51K- atšķīrās no P-51D ar dzenskrūves veidu (Airproducts, nevis Hamilton Standard). Rūpnīcā Dalasā tika ražoti 1337 transportlīdzekļi, no kuriem 594 tika piegādāti Apvienotajai Karalistei (Mustang Mk.lVA) un 163 tika pārveidoti par F-6D izlūkošanas lidmašīnām.
R-51 H- V-1650-9 dzinējs ar ūdens-spirta maisījuma iesmidzināšanas sistēmu (jauda avārijas režīmā 2200 ZS). Kopš 1945. gada februāra Inglevudas rūpnīcā ir saražoti 555 transportlīdzekļi. Plānotā R-51M varianta (ar V-1650-9A dzinēju bez iesmidzināšanas sistēmas) ražošana rūpnīcā Dalasā tika atcelta sakarā ar kara beigām - tika uzbūvēta tikai 1 automašīna.
Modifikācijas XP-51F (vieglā versija ar V-1650-3), XP-51G (ar britu Merlin 145M dzinēju) un XP-51J (ar V-1710-119 dzinēju) netika ražotas sērijveidā.
Kopējā Mustang produkcija ASV sasniedza 15 575 automašīnas. Turklāt lidmašīna tika uzbūvēta Austrālijā, kur 1944. gadā tika piegādāti 100 P-51D komplekti. 80 no tiem tika samontēti ar vietējo apzīmējumu SA-17 "Mustang", 20, sākot no 1945. gada februāra, pārējās tika izmantotas kā rezerves daļas. Kopš 1947. gada Austrālijā tiek ražotas vēl 120 SA-18 Mustang Mk.21, 22 un 23 lidmašīnas, kas atšķiras pēc dzinējiem.
Lidojuma izpilde Ziemeļamerikas P-51 "Mustang" Mk.I
Dzinējs: Allison V-1710-39
jauda, ZS: 1150
Spārnu plētums, m.: 11,28
Gaisa kuģa garums, m: 9,83
Gaisa kuģa augstums, m .: 3,71
Spārna platība, kv. m.: 21,76
Svars, kg:
tukša lidmašīna: 2717
pacelšanās: 3915
Maksimālais ātrums, km / h 6100 m augstumā: 615
Laiks uzkāpt 1525 m, min: 2.2
Lidojuma diapazons, km (ar PTB) 1200
Cīņa pret P-51 Mustang izmantošanu
Karaliskajos gaisa spēkos 26. AE pirmos Mustangus saņēma 1942. gada februārī, un līdz gada vidum ar šādām mašīnām bija lidojušas jau 11 eskadras. Pirmais uzlidojums notika 1942. gada 10. maijā, kad Mustangs iebruka mērķos Francijā, un 19. augustā šāda tipa lidmašīnas pirmo reizi piedalījās gaisa kaujās, nodrošinot reidu Djepei. Lidmašīnas "Mustang" Mk.l un IA Karaliskie gaisa spēki izmantoja līdz 1944. gadam un tikai kā uzbrukuma lidmašīnas un izlūkošanas lidmašīnas. 1943. gada decembrī 65. AE saņēma pirmo Mustang Mk.HI. Kopumā ar šādām mašīnām bija bruņoti aptuveni 30 AE, tostarp 3 Kanādas un 3 Polijas, kas darbojās Karalisko gaisa spēku sastāvā. Mustang III tika izmantoti bumbvedēju pavadīšanai, kā arī spārnoto raķešu V-1 pārtveršanai. Mustangs Mk.IV pildīja tādas pašas lomas. Jo īpaši līdz 1944. gada 5. septembrim šīs lidmašīnas notrieca 232 V-1. Britu Mustangus galvenokārt izmantoja Rietumeiropā. Vidusjūras operāciju teātrī to izmantošana bija ļoti ierobežota. Aptuveni 600 Mustangus bija plānots pārvest uz Birmu pēc kara beigām Eiropā, taču lielākajai daļai no tiem nebija laika sasniegt galamērķi pirms Japānas kapitulācijas. Pēc Otrā pasaules kara beigām Mustangs Apvienotajā Karalistē ātri tika izņemti no ekspluatācijas.
ASV armijas gaisa spēkos Mustangus pirmo reizi kaujā izmantoja 1943. gada aprīlī 154. izlūkošanas AE, kas bija bruņota ar P-51 un F-6A un darbojās Ziemeļāfrikā. R-51A lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas Birmā 1., 23. un 311. IAG. R-51 V/S transportlīdzekļi Eiropas operāciju teātrī parādījās 1943. gada oktobrī - 354. IAG bija pirmais, kas tos šeit saņēma. Apvienotajā Karalistē bija izvietotas 11 gaisa grupas ar šādiem Mustangiem, vēl 4 bāzējās Itālijā. Viņu galvenais uzdevums bija pavadīt bumbvedējus. Birmā R-51 V / C iznīcinātāji, sākot no 1943. gada septembra, bija bruņoti ar trim grupām.
Kopš 1944. gada marta Eiropā parādījās lidmašīnas P-51D. Pirmā tos saņēma 55. grupa. Jaunā modifikācija izrādījās ideāls eskorta cīnītājs ar lielu attālumu, lielu ātrumu un kāpšanas ātrumu, kā arī lielisku uguns spēku. Kopš sabiedroto nosēšanās Normandijā Mustangs ir kļuvuši par vienu no galvenajiem ciešā gaisa atbalsta līdzekļiem, kas darbojas kā iznīcinātāji-bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas. Turklāt tos veiksmīgi izmantoja reaktīvo iznīcinātāju Me-262 pārtveršanai. Apvienotajā Karalistē P-51D / K saņēma 14 gaisa grupas, Itālijā - 4. Klusā okeāna operāciju teātrī P-51D / K debitēja 1944. gada beigās. Papildus B-29 bumbvedēju pavadīšanai tie tika izmantoti. uzbrukt sauszemes mērķiem Filipīnās un Taivānā, un no sagūstīšanas brīža. Ivo Džima un lidlauku sakārtošana tur – un Japānas salās.
Mustangiem pieder 4590 no 10 720 gaisa uzvarām, uz kurām Eiropā pretendējuši ASV armijas gaisa spēki, kā arī 4131 no 8160 uz zemes iznīcinātajām ienaidnieka lidmašīnām.
Pēckara periodā "Mustangs", sākot ar 1946. gada maiju, tika nodots Zemessardzes gaisa spēkiem. 1948. gadā apzīmējumi P-51 un F-6 tika nomainīti uz attiecīgi F-51 un RF-51. Amerikāņu F-51D tika plaši izmantots Korejas kara laikā - galvenokārt kā iznīcinātāji-bumbvedēji. Pēdējie Mustangs tika atsaukti no dienesta Nacionālās gvardes gaisa spēkos 1957. gadā.
Brīvie Francijas gaisa spēki izmantoja Mustangs, galvenokārt izlūkošanas versijā - no 1945. gada janvāra GR 2/33 eskadra lidoja ar F-6C / D.
Klusā okeāna operāciju teātrī Mustangs saņēma Austrālijas Karaliskos gaisa spēkus - papildus iepriekš minētajiem lokāli samontētajiem transportlīdzekļiem tieši no ASV ieradās 214 P-51D un 84 P-51 K. Taču viņu bruņotās vienības sasniedza kauju. gatavību tikai karadarbības beigās, lai gan viņi piedalījās Japānas okupācijā. 77. AE 1950.-1951 lidoja ar Mustangiem Korejā.
30 P-51D saņēma Jaunzēlande 1945. gadā, taču tie karadarbībā nepiedalījās, jo dienēja līdz 1950. gadam. Kanāda saņēma 100 P-51D neilgi pirms kara beigām. Šīs modifikācijas lidmašīnu partija tika nodota arī Dienvidāfrikas Savienības gaisa spēkiem - 1950.-1953. 2. AE cīnījās ar P-51D Korejā.
Ķīna 1943.-1944 saņēma 100 P-51 V / S, bet 1946. gadā - 100 P-51D. Lidmašīnas tika izmantotas pilsoņu karā, un pēc 1949. gada tās kādu laiku palika ekspluatācijā gan ĶTR, gan Taivānā.
PSRS 1942. gada sākumā saņēma 10 Mustang Mk.l. Trīs no tiem 1942. gada augustā izgāja militārās pārbaudes Kaļiņinas frontē, saņemot negatīvu kaujas pilotu novērtējumu. Nākotnē Mustangs Mk.l tika izmantoti tikai apmācību un eksperimentālos nolūkos - kā arī vairākas vēlākas modifikācijas lidmašīnas, kas veica piespiedu nosēšanos padomju kontrolētajā teritorijā.
Pirmajos pēckara gados lielas P-51D partijas saņēma Zviedrija, Šveice un Itālija. Šāda veida mašīnas tika piegādātas arī Nīderlandei (servisam Austrumindijā), Izraēlai, Dienvidkorejai, Indonēzijai, Kubai, Dominikānas Republikai, Bolīvijai, Gvatemalai, Nikaragvai, Urugvajai, Haiti. Lielākajā daļā "trešās pasaules" valstu šīs lidmašīnas kalpoja līdz 60. gadu beigām.