Igora Tkačenko biogrāfija. Lai paliek atmiņā. Tkačenko Igors Valentinovičs. “Russian Knights” nepacelsies ar maks

T Kačenko Igors Valentinovičs - 237. gvardes Proskurova Sarkanā karoga Kutuzova ordeņa 3. pakāpes un I. N. Kožeduba vārdā nosauktā Aleksandra Ņevska Aviācijas tehnikas izstāžu centra vadītājs, akrobātiskās komandas "Krievijas bruņinieki" vadītājs un solo pilots, Krievijas Federācijas godātais militārais pilots. , aizsargu pulkvedis.

Dzimis 1964. gada 26. jūlijā Krasnodaras apgabala Gulkevičskas rajona Ventsy-Zarya ciemā. Bērnībā viņš un viņa ģimene pārcēlās uz Tindas pilsētu Amūras apgabalā, kur viņa tēvs tika nosūtīts būvēt Baikāla-Amūras maģistrāli. 1981. gadā absolvēja vidusskolu.

Armijā kopš 1981. gada. 1985. gadā absolvējis V. P. Čkalova vārdā nosaukto Ļeņina Sarkanā karoga pilotu skolas Borisogļebskas Augstākās militārās aviācijas ordeni (VVAUL), 2000. gadā – Ju. A. Gagarina vārdā nosaukto Gaisa spēku akadēmiju. Viņš strādāja par instruktora pilotu Borisoglebsky VVAUL, un kopš 1987. gada viņš dienēja Kubas gaisa bāzē. Dienesta laikā viņš apguva lidmašīnas L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 un Su-35. Ar šāda veida lidmašīnām viņš nolidojis 2300 stundas. Viņš arī lidoja ar ārvalstīs ražotām Mirage-2000 (Francija) un F-16 (ASV) lidmašīnām.

1989. gadā viņš sāka mācīties akrobātiku, bet 1993. gadā kļuva par Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas dalībnieku. 1997. gadā viņš kļuva par Krievijas bruņinieku kreiso ārējo spārna vadītāju. Šī grupa ir daļa no 237. gvardes Proskurova Sarkanā karoga Kutuzova ordeņa, 3. pakāpes, un Aleksandra Ņevska Aviācijas aprīkojuma demonstrēšanas centra, kas nosaukts I. N. Kožeduba vārdā (237. CPAT). 1998. gada novembrī grupa piedalījās Zhuhai 1998 gaisa izstādē Ķīnā. “Vityazi” uzstājās piecu lidmašīnu sastāvā, kuru piloti bija A. V. Ličkuns, V. A. Kovaļskis, S. N. Klimovs, I. V. Tkačenko un I. N. Kirsanovs. Navigācijas uzdevumus, lidojot pa starptautiskajiem gaisa maršrutiem, risināja 237. TsPAT vecākais navigators pulkvedis S. Fomins.

1999.-2000.gadā Krievijas pilsētās tika rīkotas daudzas izrādes, un 2000.gada beigās atkal notika vizīte Ķīnā. Akrobātiku šajā periodā veica sešas lidmašīnas Su-27. Ekstrēmo spārnu cilvēku vietā grupā ietilpa V. L. Ašmjanskis un D. M. Hačkovskis. I.V.Tkačenko un E.P.Žukovecs veica solo aerobātikas kompleksu.

2001. gada sākumā grupu vadīja S. N. Klimovs. Viņa vadītais piecinieks uzstājās dažādos aviācijas šovos, tostarp Starptautiskajā aviācijas un kosmosa salonā 2001. gadā (MAKS-2001) Maskavas apgabala Žukovskas pilsētā. 2002. gada maijā S.N.Kļimovs nomira no smagas slimības. Grupu vadīja I. V. Tkačenko. Šajā periodā grupā palika tikai trīs apmācīti piloti: I.N.Kirsanovs, I.V.Tkačenko un D.M.Hačkovskis. Pateicoties šo pilotu pūlēm, līdz gada beigām lidoja jauns “dimants”, kurā ietilpa I. V. Špaks un O. B. Rjapolovs, kuri pirmo reizi demonstrēja Kubinku 2002. gada 10. decembrī.

2004. gadā izrāžu kompleksā ietilpa kopīgs akrobātikas komandu “Russian Knights” un “Swifts” lidojums, kas sastāvēja no deviņām lidmašīnām (piecām Su-27 un četrām MiG-29) “dimanta” formātā ar pilnu sniegumu. akrobātisko manevru klāsts (vadītājs - I.V. Tkačenko). Šis fakts ir pasaules rekords aviācijas vēsturē. Pēc tam sekoja uzstāšanās dažādos aviācijas šovos, tostarp Aerobatic Teams festivālā Žukovski, “Otrā pasaules kara dūži” Monino un hidroaviācijas šovā Gelendžikā.

2005. gada 9. maijā, pieminot 60. gadadienu kopš Uzvaras Lielajā Tēvijas karā, Krievijas bruņinieki kopā ar Sviftiem, kas sastāvēja no deviņām lidmašīnām, veica vēsturisku lidojumu virs Sarkanā laukuma. Dažas dienas vēlāk grupa pārcēlās uz Taimiras pussalu Dudinkas pilsētā, kur pirmo reizi polārajā lokā tika sekmīgi veikta gaisa demonstrācija. Tāpat vasarā grupa demonstrēja lidojumus Sanktpēterburgas un Kazaņas pilsētās, bet Čerepovecas un Vologdas pilsētās paraugdemonstrējumi tika veikti 800 kilometru attālumā no mājas lidlauka bez nosēšanās. Augustā grupa piedalījās aviācijas šovā Aces of World War II, kā arī bija tradicionāla avišova MAKS-2005 dalībniece.

2006. gada sākumā notika viesošanās Apvienotajos Arābu Emirātos, kur grupa ieņēma pirmo vietu grupas akrobātikas klasē ar reaktīvo lidmašīnu. Piloti tika apbalvoti ar FAI zelta medaļām. “Vityazi” izpildīja jaunu programmu, kas ietvēra grupu rotācijas ap garenasi “ķīļveida” akrobātiskajā formācijā, piemēram, dubultkaujas pagriezienu, “ausu” un “stobru”. Tajā pašā gadā martā un novembrī notika vizītes Ķīnā, kur bruņinieki atklāja Krievijas gadu Ķīnā un piedalījās starptautiskajā aviācijas šovā Zhuhai 2006.

2006. gada 5. aprīlī akrobātikas komanda Russian Knights svinēja savu 15. gadadienu ar grandiozu aviācijas ekspozīciju savā mājas lidlaukā. Turpinot krāšņās gaisa parādes tradīcijas virs Sarkanā laukuma, 2007. gada 9. maijā tika veikts lidojums kopīgā sastāvā ar Sviftas akrobātisko komandu deviņu lidmašīnu sastāvā. MAKS 2007 bija nozīmīgs akrobātikai. Pirmo reizi pasaules aviācijas vēsturē tika izgatavota horizontāla “stobra”, kas sastāvēja no deviņām kaujas lidmašīnām. Kubas dimanta sastāvs ir palicis nemainīgs kopš 2004. gada.

2009. gada 16. augustā aviācijas šova MAKS-2009 atklāšanas priekšvakarā Krievijas bruņinieku akrobātikas komanda praktizēja demonstrācijas lidojumu programmu. Drīz pēc programmas pabeigšanas, kad lidmašīnas pabeidza izformēšanu un gatavojās atgriezties lidlaukā, notika sadursme starp divām lidmašīnām Su-27 - vienvietīgo iznīcinātāju un divvietīgo lidmašīnu, kuru pilotēja I. V. Tkačenko. Neskatoties uz to, ka lidmašīna sāka sabrukt, vēl atrodoties gaisā, pilotiem izdevās katapultēties, taču I. V. Tkačenko izpletnis neatvērās un viņš gāja bojā.

Viņš tika apbedīts Garnizona kapsētā Kubinkas ciemā (netālu no Nikolskoje ciema, Odintsovas rajona Maskavas apgabalā).

U Krievijas Federācijas prezidenta 2009. gada 22. augusta dekrēts Nr. 966 par drosmi un varonību, pildot dienesta pienākumus, aizsargu pulkvedis Tkačenko Igors Valentinovičs piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls (pēcnāves). Viņa ģimenei tika piešķirta īpašā Krievijas Federācijas varoņa atzīme - Zelta zvaigznes medaļa.

Aizsargu pulkvedis, Krievijas Federācijas cienījamais militārais pilots (23.02.2002.). Apbalvots ar Drosmes ordeni (20.07.2005.), “Par militāriem nopelniem” (11.07.1997.) un medaļām.

Tyndas pilsētas Goda pilsonis (03.04.2006.).

2010. gada augustā Žukovskas pilsētā, netālu no lidlauka, viņa nāves vietā tika atklāts piemineklis. 2010. gada novembrī viņa vārds tika dots Amūras apgabala Tindas pilsētas 7. vidusskolai, bet 2013. gada janvārī - Maskavas apgabala Odintsovas rajona Kubinskas 1. vidusskolai.

Abi smagie kaujinieki, kas sadūrās Maskavas apgabala debesīs, bija pasaulslavenās Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas sastāvā.

Aviokatastrofā gāja bojā šīs vienības komandieris Igors Tkačenko. Pilota mirstīgās atliekas tika atrastas netālu no Zakharikhas ciema – blakus katapultajam sēdeklim un izpletnim.

No krītošās lidmašīnas izdevās aizbēgt arī citas divvietīgas “žāvēšanas” pilotiem, taču tie nolaidās dzīvi.

Valsts prezidents Dmitrijs Medvedevs izteica dziļu un patiesu līdzjūtību Igora Tkačenko ģimenei un draugiem saistībā ar godātā pilota traģisko nāvi.

Krievijas Gaisa spēku Informācijas un sabiedrisko attiecību dienesta vadītājs pulkvežleitnants Vladimirs Driks RG korespondentam pastāstīja, ka lidojumi veikti, gatavojoties Starptautiskajam aviācijas un kosmosa salonam, kas rīt tiks atklāts lidlaukā Žukovski. Gaisa spēku pārstāvis apstiprināja, ka avārija notikusi gaisa sadursmes rezultātā starp vienvietīgo kaujas iznīcinātāju Su-27 un divvietīgo kaujas trenažieri Su-27UB no slavenās Krievijas akrobātikas komandas. Negadījuma izmeklēšanai tika izveidota Aizsardzības ministrijas un Gaisa spēku ģenerālštāba komisija. Bet jau zināms, ka iznīcinātāja sadursmes kriminālā versija ir izslēgta - lidmašīnas, veicot akrobātisko manevru, pieskārās viena otrai.

Pagaidām šī versija tiek uzskatīta par prioritāru. Saskaņā ar godājamā izmēģinājuma pilota Anatolija Kvočura teikto, lidmašīnas pasliktināšanās varēja nospēlēt netiešu lomu lidmašīnas avārijā (vairāk skatīt zemāk – redaktora piezīme).

Tāpat zināms, ka automašīnu sadursme notikusi Krievijas bruņinieku un Sviftu akrobātikas komandu kopīgā lidojuma laikā. Lidojumā piedalījās deviņas lidmašīnas - pieci iznīcinātāji Su-27 un Su-30 no Russian Knights grupas un četri iznīcinātāji MiG-29 no akrobātikas komandas Swifts. Lidojums bija veiksmīgs, un pēc tam, kad grupa tika sadalīta divās daļās, "krievu bruņinieki" pameta pilotu zonu turpmākai pārstrukturēšanai. Tieši šajā laikā kaujinieki sadūrās. Nezināma iemesla dēļ “žāvētāji” nevis izlidoja, bet aizķēra viens otru aiz astes bloka.

Kā vēsta tiesībsargājošās iestādes, abas lidmašīnas ietriecās laukā pie diviem ciematiem Ramenskas rajonā. Pēc Žukovskas pilsētas vadītāja vietnieka Ivana Smirnova teiktā, pilsētā nav nodarīti nekādi postījumi. Atlūzas nodarīja postījumus piepilsētas kooperatīvā. Pēc provizoriskiem datiem no notikuma vietas, iznīcinātājiem uzkrītot dārzu kooperatīvam, pilnībā nodega 3 dzīvojamās ēkas un garāža ar dārgu automašīnu. Apdegumus guvusi sieviete, kura dzīvoja vienā no ugunsgrēkā nopostītajām mājām. Kad māja aizdegās, viņa mēģināja glābt savu vīru.

"Paraugdemonstrējumu rīkošanas noteikumi ir pilnībā izstrādāti un tiek izmantoti vairāk nekā vienu gadu," pēc ārkārtas situācijas sacīja aviācijas šova goda prezidents, Krievijas varonis Magomeds Tolbojevs. – Neraugoties uz notikušo, mācības pirms MAKS-2009 aviācijas šova un priekšnesumi debesīs izstādes laikā notiks kā plānots. Pēc viņa teiktā, "nekad aviācijas šovu praksē, gan mūsu, gan ārvalstu lidojumi netiek apturēti".

Militārā prokuratūra sāka izmeklēšanu par gaisa kuģa sadursmi, un tika ierosināta krimināllieta pēc panta "Satiksmes drošības un gaisa transporta ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana, kas izraisījusi cilvēka nāvi aiz neuzmanības".

Vakar vakarā Ramenskoje lidlaukā ieradās izcili MAKS-2009 ārvalstu viesi - itāļu piloti no Frecce Tricolori akrobātikas komandas un franču dūži no Patrol de France. Viņi godināja savu kritušo krievu kolēģu piemiņu.

Šis nav pirmais incidents ar Krievijas bruņinieku lidmašīnām. 1995. gada 12. decembrī, nolaižoties uzpildīt degvielu Vjetnamas Kam Ranhas lidlaukā, trīs šīs grupas iznīcinātāji sarežģītos laika apstākļos neapmierinošas lidojumu organizācijas dēļ sadūrās ar kalnu. Tad četri piloti gāja bojā.

Atgādinām, ka “Russian Knights” ir Krievijas gaisa spēku aerobātikas komanda. Izveidots 1991. gada 5. aprīlī uz Kutuzova un Aleksandra Ņevska aviācijas pulka 237. gvardes Proskurova Sarkanā karoga ordeņa bāzes no Kubinkas aviobāzes pie Maskavas un citiem garnizoniem Krievijā labākajiem pilotiem.

Nolietotas lidmašīnas?

Pirms četriem gadiem, 2005. gadā, viņš rakstīja “Independent Military Review” par “Swifts” un “Russian Knights” ekipējuma nolietošanos. Roberts Ignatjevičs Bikovs – publicists, rezerves pulkvedis.

70. un 80. gados izstādēs izmantotie lidaparāti izturēja ne vairāk kā divus gadus, jo no tiem tika izspiests viss. Mūsdienās akrobātikas komandas lido ar lidmašīnām, kas ir divdesmit gadus vecas. Pēdējā izstādē Abū Dabī pagājušajā gadā mums izdevās pārspēt Mirages 2005. Pēc lidojumiem arābi pienāca un jautāja: "Kāpēc jūs lidojat ar tik vecām lidmašīnām?" Viņi atbildēja: "Un mūsu bruņuvilciens stāv uz apmales."

Galu galā "Krievu bruņinieki", tāpat kā "Swifts", ir Krievijas aviācijas seja, un akrobātikas komandu piloti ir nacionālā elite. Ja mēs zaudēsim akrobātikas komandas, mēs zaudēsim savas aviācijas seju.

Pasaulē vienīgā aviācijas akrobātikas komanda (APG) “Russian Knights” tika izveidota, pamatojoties uz 237. gvardu Proskurova Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova un Aleksandra Ņevska gaisa pulku no labākajiem Kubinkas aviobāzes Maskavas un citu garnizonu pilotiem Krievijā. Tā ir daļa no vārdā nosauktā Aviācijas aprīkojuma displeja centra. I.N. Kožedubs. Krievijas bruņinieku APG debija ārzemēs notika 1991. gada septembrī Lielbritānijas debesīs, Fārnboro, kur mūsu piloti pārsteidza pasauli ar akrobātikas kaskādi. Tagad viņi veic tādus unikālus akrobātiskos manevrus kā “Zvans”, “Tulip”, “Pugačova kobra”. Grupa uzstājās sešu cīnītāju sastāvā un nesen kā četru un pat divu cīnītāju sastāvā. Vienmēr pietrūkst augstākās klases akrobātikas pilotu un modernu, apkalpojošu lidmašīnu.

Visā Krievijā joprojām ir iespējams pieņemt darbā un apmācīt akrobātiskos pilotus, lai gan ar viņiem ir problēmas. Bet aprīkot tos ar jauniem lidaparātiem ir ļoti slikti. Gaisa spēku virspavēlnieks Anatolijs Kornukovs 2002. gada 11. janvārī sacīja: “Visas trīs akrobātikas komandas: “Vityazi”, “Swifts”, “Debesu husāri” ir atdzīvinātas. Vityazis ir mainījis pilotu paaudzes un tagad lido ar jauniem Su-27M. Viņiem šī modifikācija vēl īsti nepatīk."

Daudz vēlāk aviācijas šovā Gelendžikā man personīgi izdevās neformālā vidē aprunāties ar Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas dalībniekiem: Igoru Tkačenko, Igoru Kačkovski, Igoru Špaku un Oļegu Rjapolovu.

Pirms tam mēs kopā ar Gaisa spēku lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centra vadītāju ģenerāli Aleksandru Nikolajeviču Harčevski novērojām Tkačenko un Kačkovska pāra lidojumu. Kādā brīdī viens no tiem "nepietiekami sagrieza stobru", un gandrīz radās ārkārtas situācija. Likās, ka vairākas tonnas smagais koloss gatavojas sadurties. Harčevskis ar lielām bažām atzīmēja: “Viņi lido bez rezerves, bet mums ir jāizpilda figūras ar rezervi ātrumā un augstumā. Tomēr neviens šeit nesaprot riska pakāpi.

APG “Russian Knights” komandieris Igors Tkačenko teica apmēram tā: “Mums jau nav ar ko lidot. No divvietīgajām lidmašīnām, kas aprīkotas ar modernu starptautiska līmeņa navigācijas sistēmu, mūsu rīcībā joprojām ir trīs dvīņu Su-27: vienai garantijas rezerve ir 57 stundas lidojuma laika, otrai ir 37 stundas, bet trešā ir jau "uz žoga". Lidmašīnas, ko Gaisa spēki mums iedeva, bija izstrāde, kas tika pamesta attīstības modifikāciju vidū. Viņus nevarēja nosūtīt uz kaujas vienību, tāpēc viņi tika nosūtīti pie mums. Es lidoju ar šo lidmašīnu un nevienu pilotu tajā nelikšu, jo tā ir nedroša. Jūs nevarat skatīties uz šīs lidmašīnas kabīni bez asarām. Salonā nav ergonomikas: pedāli nevar nospiest līdz galam bez dažiem trikiem. Pilotēšana ir ārkārtīgi sarežģīta. Mēs bijām spiesti pieņemt ārkārtēju lēmumu: noņemt dzinējus no šīm lidmašīnām un izmantot tos mūsu vecajās lidmašīnās. Sākumā tie nebija īsti piemēroti, bet pēc modifikācijas Maskavas Salyut rūpnīcā tie derēja.

Uzziņai: lidmašīna Su-35 (Su-27M) ir modernizēta Su-27, kuras testus Sukhoi dizaina birojs nepabeidza. Darbi tika pārtraukti finansējuma trūkuma dēļ. Viņi saražoja 12 no tiem un nosūtīja gaisa spēkiem un akrobātikas komandām. Jūs varat ar tiem lidot, bet jūs nevarat cīnīties: SUV, aviācijas elektronika un citas borta sistēmas nedarbojas kopumā.

Pats Gaisa spēku virspavēlnieks Vladimirs Mihailovs 2004. gada jūnijā, atbildot uz žurnālista jautājumu: "Vai mūsu gaisa spēki iegādāsies lidmašīnu Su-35?" - atbildēja:

“Mēs ņemsim zināmu skaitu šo lidmašīnu, lai vismaz sniegtu eksporta atbalstu mūsu rūpniecības uzņēmumiem, bet atkal ejam no “efektivitātes-izmaksu” kritērija. Su-35 cena ir vairāk nekā 30 miljoni dolāru. Novērtējums un prognoze ir ļoti apšaubāmas kvalitātes.

Pēc traģēdijas Vjetnamā, Kamranā (1995. gada decembrī divi Su-27 un Su-30 “krievu bruņinieki” zemos mākoņos sadūrās ar kalnu), slavenais dizaineris Mihails Koržujevs nodrošināja vienu “krievu bruņinieku” “pusi”. ” ar modernām navigācijas sistēmām un šo The twin kļuva par līderi visos lidojumos, īpaši tālajos.

Jautājumu par “Krievu bruņinieku” grupas aprīkošanu ar lidmašīnām maksimāli iespējams atrisināt ar valsts mērķpasūtījumu īpaši aprīkotām 5 lidmašīnām, taču uz šādu jautājuma risinājumu ir maz cerību valsts ierobežojumu dēļ. aizsardzības rīkojums.

Pēc piecu “Krievijas bruņinieku” un “Sviftu” triumfējošā lidojuma pār Sarkano laukumu 2005. gada 9. maijā, pieņemot Kremlī, prezidents Putins uzdeva vairākus jautājumus par “Krievijas bruņinieku” akrobātikas komandas izredzēm. tās komandieris Igors Tkačenko, kurš burtiski teica sekojošo: “Mans personīgais viedoklis un visu mūsu akrobātikas komandas pilotu, kā arī Ļipeckas mācību centra pilotu viedoklis ir tāds, ka Su-30MKI lidmašīna (indiešu versija) ir visvairāk. piemērots pilotu apmācības, tālsatiksmes pilotēšanas un demonstrācijas priekšnesumu uzdevumu risināšanai. Prezidente uzmanīgi ieklausījās Krievijas labākā pilota viedoklī.

Otrais variants ir reālāks: ir modernizēti iznīcinātāji SU-30KN, kurus Žukovski neizmanto. Virspavēlnieks Mihailovs pieprasa tos atjaunot sākotnējā stāvoklī, taču neviens par to naudu nedos. Tātad tie sarūsēs uz zemes, un to resurss, navigācijas sistēma, ir diezgan piemērots “Vityaz”. Ir divas Su-30MKI lidmašīnas, kas tika izmantotas testēšanas laikā Akhtubinskā. Tos nevar pārnest uz Gaisa spēku kaujas spēku, bet “Vityazis” var ar tiem veiksmīgi lidot. Otrā risinājuma izmaksas ir pieņemamas no visām pusēm.

Viens no lielākajiem sasniegumiem esošo lidmašīnu modernizācijas virzienā ir Su-30KN modifikācijas izveide. Faktiski šī ir gandrīz 5. paaudzes lidmašīna un tajā pašā laikā tas ir pirmais modernizācijas solis kaujas vienību apstākļos. Lidmašīna izrādījās daudzfunkcionāla, darbojoties pret gaisa un zemes mērķiem dienu un nakti, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos. Precīzijas navigācijas aprīkojums ļauj efektīvi izmantot nevadāmus ieročus. Kaujas nogalināšanas precizitāte tika pārbaudīta Glitas poligonā Ahtubinskā. Pilotu kabīnes vadības lauks ar vienu indikatoru ļauj atrisināt visas problēmas. Tas nav strupceļa variants: salonu var piepildīt ar citu aprīkojumu un tādējādi sasniegt 5. paaudzes lidmašīnu līmeni, kas pastāv noteiktā brīdī. Su-30KN var īstenot uzdevumu novērst cilvēka faktora ietekmi uz lidojumu drošību.

Šī modeļa pieejamība ļauj bez lielām izmaksām radikāli paplašināt lidmašīnas iespējas un ārkārtīgi īsā laikā atrisināt vēl vienu svarīgu problēmu - apmācīt lidojumu un inženieru personālu. Un Su-30KN lidojumu personālam ir pilnīgi atšķirīgas iespējas, veicot uzticētos uzdevumus: bez papildu informācijas no zemes, mērķa atrašana un kaujas lietošanas precizitātes apstiprināšana jebkuros apstākļos (ar mākoņainību 5-6 punkti, aiz mākoņiem ).

Gaisa spēku virspavēlnieks Vladimirs Mihailovs 2004. gada 14. janvārī apliecināja: “Krievijas akrobātikas komanda tiks saglabāta. Viņi lidoja ar lidmašīnām, kas pieder gaisa spēkiem, nevis ROSTO. Tāds bija jautājums. Gaisa spēki nodod daudzus L-39 lidmašīnas ROSTO, lai uzturētu šo akrobātisko komandu “Rus”. Bet viņš nekavējoties izdarīja atrunu: "Mēs esam pilnībā atteikušies no L-39 modernizācijas."

Un tas neskatoties uz to, ka saskaņā ar LII secinājumu veco L-39 nevar lidot saskaņā ar jaunajiem GOST: nav ievērotas prasības attiecībā uz navigāciju, iekārtu darbības uzraudzību un enerģiju. “Russian Avionics” jau ir paņēmusi gaisā savā bāzē modernizēto L-39, kas atbilst jaunajām prasībām attiecībā uz kadetu apmācību un atlasi un var pārņemt lielāko daļu Su-30KN lidojumu režīmu. Turklāt Krievijas Avionika ir sākusi izstrādāt L-39 modernizāciju ar paplašinātām kaujas iespējām.

Igors Valentinovičs Tkačenko

Igors Valentinovičs Tkačenko dzimis 1964. gada 26. jūlijā Ventsy-Zarya ciemā, Krasnodaras apgabalā, RSFSR, PSRS.

Krievu militārā snaipera pilots, gaisa dūzis, Krievijas godinātais militārais pilots, 237. gvardes Proskurova Sarkanā karoga ordeņa Kutuzova un Speciālās pavēlniecības 16. gaisa armijas Aleksandra Ņevska aviācijas pulka vadītājs, gaisa maršala vārdā nosauktais aviācijas tehnikas izstāžu centrs I.N. Kožedubs.

Aizsargu pulkvedis Igors Tkačenko ir Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas vadošais un solo pilots.

Apbalvots ar Drosmes ordeni (2005).

Miris 2009. gada 16. augustā, veicot mācību lidojumu netālu no lidostas Žukovskas pilsētā Maskavas apgabalā, Krievijā.

Igors Tkačenko absolvējis Borisogļebskas Augstākās militārās aviācijas ordeņa Ļeņina Sarkanā karoga pilotu skolu. V.P. Čkalovs (VVAUL, 1985) un Ju.A. Gagarina Gaisa spēku akadēmija (2000).

Borisogļebskas skolā viņš strādāja par instruktoru pilotu, pēc tam ienāca aviācijas bāzē Maskavas apgabala Odintsovas rajona Kubinkas pilsētā (kopš 1987. gada).

Viņš apguva lidmašīnas “L-29”, “MiG-21”, “MiG-29”, “Su-27”, “Su-35”, kā arī lidoja ar franču daudzfunkcionālo iznīcinātāju “Mirage-2000” ( “Dassault Mirage 2000”) un uz amerikāņu vieglā iznīcinātāja “F-16 Fighting Falcon” (General Dynamics F-16 Fighting Falcon).

Nolidotas 2300 stundas.

Ar akrobātiku nodarbojas kopš 1989. gada, kopš 1993. gada ir “Krievijas bruņinieku” akrobātikas komandas biedrs, bet 2002. gada maijā kļuva par grupas komandieri.

Akrobātikas komanda “Russian Knights” tika izveidota 1991. gada 5. aprīlī no Kubinkas aviobāzes labākajiem pilotiem, kuri bija lieliski apguvuši akrobātikas tehniku ​​uz 4. paaudzes iznīcinātājiem Su-27. “Russian Knights” ir vienīgā akrobātikas vienība pasaulē, kas veic grupu akrobātiku ar smagajām kaujas klases lidmašīnām. “Krievu bruņinieki” ne reizi vien ir demonstrējuši akrobātisko manevru kompleksu, piemēram, Ņesterova cilpu, “stobru”, pēcdedzes pagriezienu, “tulpju” izšķīšanu, “zvaniņu” pretimbraucošajos kursos un slīpo cilpu “bultiņā”. Vienas un grupas aerobātikas meistars Igors Tkačenko cīnītāja Su-27 ekstremālos apstākļos veica sarežģītus manevrus: ieslēdzas “slīdā”, iet garām ar ātrumu, kas mazāks par 170 km/h. Šādu akrobātisko manevru veikšana pārsniedz kaujas transportlīdzekļu lidojumu rokasgrāmatas darbības jomu.

Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas pilotu vidējais gada lidojuma laiks ir 130-150 stundas.

1995. gada 12. decembrī, nolaižoties uzpildīt degvielu Vjetnamas Kam Ranhas lidlaukā, avarēja uzreiz trīs Krievijas bruņinieku iznīcinātāji. Gāja bojā gvardes pulkvedis Boriss Grigorjevs, aizsargu pulkvežleitnants Nikolajs Grečanovs, Nikolajs Kordjukovs un Aleksandrs Sirovojs. Divus gadus pēc šīs traģēdijas tika izveidota jauna akrobātikas komanda sešu lidmašīnu sastāvā (1997). Igors Tkačenko kļuva par kreiso ārējo spārnu, Ivans Kirsanovs kļuva par labo malējo.

2009. gada 16. augustā, gatavojoties aviācijas šovam MAKS-2009, trenējās Krievijas Bruņinieku un Sviftu akrobātikas komandas. Joslas maiņas laikā sadūrās divi iznīcinātāji Su-27, no kuriem vienu lidoja Igors Tkačenko. Abu automašīnu piloti katapultējās. Igors Tkačenko gājis bojā no liesmu pārņemtas lidmašīnas izpletņa aizdegšanās, kas gaisā aizdegās.

Igors Tkačenko dzimis 1964. gada 26. jūlijā Ventsy-Zarya ciemā, Krasnodaras apgabalā. Viņš kopā ar vecākiem pārcēlās uz BAM galvaspilsētu. Beidzis 7. skolu Tyndas pilsētā. 1985. gadā absolvējis vārdā nosaukto Borisogļebskas Augstāko militārās aviācijas skolu. V.P. Čkalovs, 2000. gadā - Gaisa spēku akadēmija nosaukta. Ju. A. Gagarins.

Viņš strādāja par instruktora pilotu Borisoglebsky VVAUL, un kopš 1987. gada viņš dienēja Kubas gaisa bāzē. Dienesta laikā viņš apguva lidmašīnas L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35. Ar šāda veida lidmašīnām viņš nolidojis 2300 stundas. Tkačenko lidoja ar ārvalstīs ražotām lidmašīnām: Mirage 2000, F-16.

Ar akrobātiku nodarbojas kopš 1989. gada. Kopš 1993. gada viņš ir Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas dalībnieks, bet 2002. gada maijā kļuva par grupas komandieri.

Akrobātikas komanda Russian Knights tika izveidota 1991. gada 5. aprīlī no Kubinkas aviobāzes labākajiem pilotiem, kuri lieliski apguva Su-27. “Russian Knights” ir viena no nedaudzajām akrobātikas vienībām pasaulē, kas veic grupu akrobātiku ar smagajiem iznīcinātāju klases lidaparātiem. “Krievu bruņinieki” ne reizi vien ir demonstrējuši akrobātisko manevru kompleksu, piemēram, Ņesterova cilpu, “stobru”, pēcdedzināšanas pagriezienu, “strūklakas” un “šķēru” lidojumus, “zvaniņu”, akrobātiku pretimbraucošajos kursos un slīpo cilpu. "uzplaukumā".

Viena un grupas aerobātikas meistars Igors Tkačenko cīnītāja SU-27 ekstremālos apstākļos veica sarežģītus manevrus: “kalna pagriezienus”, apbrauc ar ātrumu mazāku par 170 km/h. Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas vadītājs un solo pilots.

Viņu interesēja alternatīvā medicīna un automašīnas.

Nāve

Igors Tkačenko gāja bojā, veicot lidojumu 2009. gada 16. augustā, gatavojoties Krievijas Bruņinieku un Sviftu akrobātikas komandu aviācijas šovam MAKS-2009. Lidmašīna Su-27UB, kurā atradās Igors Tkačenko un TsPAT vecākais navigators Igors Kuriļenko, sadūrās ar Vitālija Meļņika vadīto Su-27. Sadursmes iemesls bija Tkačenko vairāku lidojuma nosacījumu pārkāpums.

Dienas labākais

Tkačenko lidmašīnas avārijas un tai sekojošā ugunsgrēka rezultātā uz zemes gāja bojā ciema “Sosny-2” iedzīvotājs, bet vēl 4 cilvēki guva apdegumus.

Visi trīs abu lidmašīnu piloti katapultējās. Iemesls, kāpēc Igors Tkačenko nomira, neskatoties uz izraidīšanu, šobrīd nav ticami zināms. Pēc dažām ziņām, lidmašīnas sadursmē tika bojāta Igora Tkačenko katapults sistēma, un izpletnis neatvērās; pēc dažu aculiecinieku teiktā, izpletnis aizdegās gaisā; pēc Zvezda pētniecības un ražošanas uzņēmuma speciālistu teiktā, katapultais pilots iespējams, nav bijis pietiekami daudz augstuma, lai atvērtu izpletni. Saskaņā ar citu versiju, Tkačenko gājis bojā lidmašīnā no viņā ietriekušās iznīcinātāja trieciena, un izgrūšanas sistēma darbojās automātiski vai arī to aktivizēja navigators Igors Kuriļenko.

Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs izteica līdzjūtību Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas komandiera Igora Tkačenko ģimenei un draugiem saistībā ar viņa traģisko nāvi.

Krievijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs nolēma izvirzīt Igoru Tkačenko pēcnāves valsts apbalvojumam "par drosmi un varonību". Komandiera nāves dēļ akrobātikas komanda Russian Knights atcēla demonstrācijas priekšnesumus aviācijas šovā MAKS-2009. Pēc tam Krievijas bruņinieku komandas piloti savu lidojumu šī aviācijas šova noslēgumā veltīja sava komandiera piemiņai.

Izmeklētāji pulkvedi Tkačenko turēja aizdomās par noziegumu saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 351. pants (“Lidojuma noteikumu pārkāpšana vai sagatavošanās tiem”). Krimināllieta tika pārtraukta apsūdzētā nāves dēļ.

Viņš tika apglabāts 2009. gada 19. augustā Nikolskoje ciema kapsētā, netālu no Krievijas bruņinieku lidlauka autostāvvietas.

Apbalvojumi

PSRS un Krievijas valsts ordeņu un medaļu kavalieris:

Krievijas Federācijas varonis (2009, pēcnāves)

Drosmes ordenis (2005)

Militāro nopelnu ordenis

Medaļa "Maskavas 850. gadadienai"

medaļa "PSRS bruņoto spēku 70 gadi"

medaļa "Par izcilību militārajā dienestā" (Aizsardzības ministrija) 1., 2. un 3. šķira

Krievijas Federācijas cienītais militārais pilots

Tindas pilsētas Goda pilsonis (Tindas pilsētas domes 2006.gada 3.aprīļa lēmums Nr.35).

Ģimene

Viņš bija precējies un izaudzināja dēlu un meitu. Dēls Igors Igorevičs Tkačenko absolvējis Armavir pilotu skolu un turpina tēva darbu.

Atmiņa

2009. gada 18. augustā, pieminot mirušo pilotu, aviācijas šovs MAKS-2009 sākās ar klusuma minūti. Akrobātikas komandu un Krievijas gaisa spēku pavēlniecības instruktāžās un konferencēs aviācijas izstādē vairākkārt tika izvirzīta tēma par pilota nāvi un notikušā iemesliem. Aviācijas šovā piedalījās Krievijas bruņinieku akrobātikas komanda - 23. augustā aviācijas šova akrobātikas programmu noslēdza četru Su-27 pārbraukšana.

1964. gada 26. jūlijs - 2009. gada 16. augusts

Krievijas militārais pilots, Krievijas bruņinieku akrobātiskās komandas vadītājs, Krievijas Gaisa spēku 237. gvardes aviācijas aprīkojuma demonstrēšanas centra vadītājs, Krievijas Federācijas cienījamais militārais pilots, gvardes pulkvedis

Biogrāfija

Igors Tkačenko dzimis 1964. gada 26. jūlijā Ventsy-Zarya ciemā, Krasnodaras apgabalā. Viņš kopā ar vecākiem pārcēlās uz BAM galvaspilsētu. Beidzis 7. skolu Tyndas pilsētā. 1985. gadā absolvējis vārdā nosaukto Borisogļebskas Augstāko militārās aviācijas skolu. V.P. Čkalovs, 2000. gadā - Gaisa spēku akadēmija nosaukta. Ju. A. Gagarins.

Viņš strādāja par instruktora pilotu Borisoglebsky VVAUL, un kopš 1987. gada viņš dienēja Kubas gaisa bāzē. Dienesta laikā viņš apguva lidmašīnas L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35. Ar šāda veida lidmašīnām viņš nolidojis 2300 stundas. Tkačenko lidoja ar ārvalstīs ražotām lidmašīnām: Mirage 2000, F-16.

Ar akrobātiku nodarbojas kopš 1989. gada. Kopš 1993. gada viņš ir Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas dalībnieks, bet 2002. gada maijā kļuva par grupas komandieri.

Akrobātikas komanda Russian Knights tika izveidota 1991. gada 5. aprīlī no Kubinkas aviobāzes labākajiem pilotiem, kuri lieliski apguva Su-27. “Russian Knights” ir viena no nedaudzajām akrobātikas vienībām pasaulē, kas veic grupu akrobātiku ar smagajiem iznīcinātāju klases lidaparātiem. “Krievu bruņinieki” ne reizi vien ir demonstrējuši akrobātisko manevru kompleksu, piemēram, Ņesterova cilpu, “stobru”, pēcdedzināšanas pagriezienu, “strūklakas” un “šķēru” lidojumus, “zvaniņu”, akrobātiku pretimbraucošajos kursos un slīpo cilpu. "uzplaukumā".

Viena un grupas aerobātikas meistars Igors Tkačenko cīnītāja SU-27 ekstremālos apstākļos veica sarežģītus manevrus: “kalna pagriezienus”, apbrauc ar ātrumu mazāku par 170 km/h. Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas vadītājs un solo pilots.

Viņu interesēja alternatīvā medicīna un automašīnas.

Nāve

Igors Tkačenko gāja bojā, veicot lidojumu 2009. gada 16. augustā, gatavojoties Krievijas Bruņinieku un Sviftu akrobātikas komandu aviācijas šovam MAKS-2009. Lidmašīna Su-27UB, kurā atradās Igors Tkačenko un TsPAT vecākais navigators Igors Kuriļenko, sadūrās ar Vitālija Meļņika vadīto Su-27.

Tkačenko lidmašīnas avārijas un tai sekojošā ugunsgrēka rezultātā uz zemes gāja bojā ciema “Sosny-2” iedzīvotājs, bet apdegumus guva vēl 4 cilvēki.

Visi trīs abu lidmašīnu piloti katapultējās. Iemesls, kāpēc Igors Tkačenko nomira, neskatoties uz izraidīšanu, šobrīd nav ticami zināms. Pēc dažām ziņām, lidmašīnas sadursmē tika bojāta Igora Tkačenko katapults sistēma, un izpletnis neatvērās; pēc dažu aculiecinieku teiktā, izpletnis aizdegās gaisā; pēc Zvezda pētniecības un ražošanas uzņēmuma speciālistu teiktā, katapultais pilots iespējams, nav bijis pietiekami daudz augstuma, lai atvērtu izpletni. Saskaņā ar citu versiju, Tkačenko gājis bojā lidmašīnā no viņā ietriekušās iznīcinātāja trieciena, un izgrūšanas sistēma darbojās automātiski vai arī to aktivizēja navigators Igors Kuriļenko.

Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs izteica līdzjūtību Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas komandiera Igora Tkačenko ģimenei un draugiem saistībā ar viņa traģisko nāvi.

Krievijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs nolēma izvirzīt Igoru Tkačenko pēcnāves valsts apbalvojumam "par drosmi un varonību". Komandiera nāves dēļ akrobātikas komanda Russian Knights atcēla demonstrācijas priekšnesumus aviācijas šovā MAKS-2009. Pēc tam Krievijas bruņinieku komandas piloti savu lidojumu šī aviācijas šova noslēgumā veltīja sava komandiera piemiņai.

Viņš tika apglabāts 2009. gada 19. augustā Nikolskoje ciema kapsētā, netālu no Kubinkas pilsētas, netālu no Krievijas bruņinieku lidlauka autostāvvietas.

Apbalvojumi

• PSRS un Krievijas valsts ordeņu un medaļu kavalieris:
  • Krievijas Federācijas varonis (2009, pēcnāves)
  • Drosmes ordenis (2005)
  • Militāro nopelnu ordenis
  • Medaļa "Maskavas 850. gadadienai"
  • medaļa "PSRS bruņoto spēku 70 gadi"
  • medaļa "Par izcilību militārajā dienestā" (Aizsardzības ministrija) 1., 2. un 3. šķira
  • Krievijas Federācijas cienītais militārais pilots
• Tindas pilsētas Goda pilsonis (Tindas pilsētas domes 2006. gada 3. aprīļa lēmums Nr. 35)

Ģimene

Viņš bija precējies un izaudzināja dēlu un meitu. Dēls Igors Igorevičs Tkačenko absolvējis Armavir pilotu skolu un turpina tēva darbu.

Atmiņa

2009. gada 18. augustā, pieminot mirušo pilotu, aviācijas šovs MAKS-2009 sākās ar klusuma minūti. Akrobātikas komandu un Krievijas gaisa spēku pavēlniecības instruktāžās un konferencēs aviācijas izstādē vairākkārt tika izvirzīta tēma par pilota nāvi un notikušā iemesliem. Aviācijas šovā piedalījās Krievijas bruņinieku akrobātikas komanda - 23. augustā aviācijas šova akrobātikas programmu noslēdza četru Su-27 pārbraukšana.

Krievijas Federācijas varonis (2009, pēcnāves)

Drosmes ordenis (2005)

Militāro nopelnu ordenis

Medaļa "Maskavas 850. gadadienai"

medaļa "PSRS bruņoto spēku 70 gadi"

medaļa "Par izcilību militārajā dienestā" (Aizsardzības ministrija) 1., 2. un 3. šķira

Krievijas Federācijas cienītais militārais pilots

Tindas pilsētas Goda pilsonis (Tindas pilsētas domes 2006. gada 3. aprīļa lēmums Nr. 35)

Igors Tkačenko dzimis 1964. gada 26. jūlijā Ventsy-Zarya ciemā, Krasnodaras apgabalā.

1985. gadā absolvējis Valērija Čkalova vārdā nosaukto Borisogļebskas Augstāko militārās aviācijas skolu, bet 2000. gadā – Jurija Gagarina Gaisa spēku akadēmiju.

Viņš strādāja par instruktora pilotu Borisogļebskas VVAUL, kopš 1987. gada — Kubas gaisa spēku bāzē. Dienesta laikā Tkačenko apguva lidmašīnas L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 un Su-35, ar šāda veida lidmašīnām nolidojot 2300 stundas. Tkačenko lidoja ar ārvalstīs ražotām lidmašīnām - Mirage 2000 un F-16. Tkačenko ar akrobātiku nodarbojas kopš 1989. gada, viņš bija Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas vadītājs un solo pilots. Igors Tkačenko bija precējies un audzināja dēlu un meitu.

Igors Tkačenko bija ne tikai Krievijas bruņinieku grupas komandieris, viņš bija arī Krievijas Gaisa spēku 237. gvardes aviācijas aprīkojuma demonstrēšanas centra vadītājs, Krievijas Federācijas godātais militārais pilots, militārais snaipera pilots ar apsardzes pakāpi. pulkvedis.

TV skatītāji dzirdēja viņa balsi Uzvaras parādes laikā Sarkanajā laukumā. Krievijas Bruņinieku un Sviftu akrobātisko komandu lidmašīnu MIG-29 un SU-27 lidojuma laikā virs Sarkanā laukuma 9. maijā Krievijas gvardes godātais militārais pilots pulkvedis Igors Tkačenko sveica veterānus tieši gaisā.

Tkačenko bija liela lidojumu pieredze. Šādi cilvēki apzināti riskē, paplašinot cilvēku un globālās aviācijas iespējas. Daudzus akrobātiskos manevrus, ko šodien veic Krievijas bruņinieki, nevar atkārtot nekur pasaulē.

Kad Uzvaras parādes laikā Igors Tkačenko no iznīcinātāja kabīnes apsveica krievus, lidojot pāri Sarkanajam laukumam, skatītāji viņu atcerējās kā mierīgu, dzīvespriecīgu, pašpārliecinātu dūža pilotu.

Igors Tkačenko sniedza interviju Vesti uzreiz pēc Uzvaras parādes, pēc lidmašīnu nosēšanās Kubinkā pie Maskavas. Kožedubas Aviācijas tehnikas demonstrēšanas centra vadītājs Igors Tkačenko dalījās iespaidos: “Pirmie iespaidi - beidzot parāde ir beigusies! Viss bija izdevies! Laikapstākļi mūs nepievīla, tehnika, darbinieki mūs nepievīla. Tas, ko mācīja, bija tas, ko rādīja.

2009. gada 16. augustā pie Ramenskoje lidlauka gaisā sadūrās divi Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas iznīcinātāji Su-27. Šī incidenta laikā gāja bojā grupas komandieris Igors Tkačenko. Vēl divi piloti izdzīvoja, bet viens guva smagus ievainojumus. Cietuši arī vietējie iedzīvotāji. Vairākas mājas tika iznīcinātas un nodedzinātas. Sadursme notikusi, gatavojoties starptautiskajam aviācijas un kosmosa salonam MAKS.

"Pāris Su-27 avarēja akrobātikas laikā paralēlos kursos," sacīja viens no avārijas aculieciniekiem. “Sadursmes laikā bija oranžs uzplaiksnījums, un tad parādījās melnu dūmu mākonis. Kad mākonis noskaidrojās, viena no lidmašīnām nogāzās.

Simtiem cilvēku no zemes vēroja Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas Su-27 treniņu pirms viņu uzstāšanās aviācijas šovā MAKS. Traģēdija izvērsās burtiski viņu acu priekšā.

"Viņi gāja viens otram pretī, un viens ietriecās otram astē," piebilst vietējais iedzīvotājs. "Aste aizdegās, un jau bija skaidrs, ka šai lidmašīnai nebija izvēles."

Pēc vienas versijas, attēls par notikušo varētu izskatīties šādi: iebraucot aplī, lai mainītu joslu, viena no aizmugurē esošajām lidmašīnām atkrita aiz vadošās lidmašīnas un panāca to lielā ātrumā. Turot tempu, viņš piegāja pie komandiera pusotra līdz divu metru attālumā un, nerēķinoties, ietriecās viņā.

Lidmašīna ar nolauztu asti burtiski uzkrita kā akmens tieši uz vienu no mājām brīvdienu ciematā Sosny. Atlūzas bija izkaisītas simtiem metru rādiusā. Kaut kur ir korpusa daļas, kaut kur ir motora daļas. Aviācijas degviela uzreiz uzsprāga. Mājas aizdegās.

Vispārējā haosā kāds meklēja savus radiniekus. Tie, kas atradās tuvu avārijas vietai, mēģināja aizbēgt. Vairāki cilvēki guvuši apdegumus. “Pie mums nogādāti trīs cietušie, viens ar viegliem apdegumiem - līdz 5% ķermeņa, tie ir pirmās vai otrās pakāpes apdegumi. Un divi - ar 15-20% ķermeņa apdegumiem. Viens no cietušajiem šobrīd atrodas reanimācijā,” sacīja centrālās Ramenskoje slimnīcas galvenā ārsta vietnieks Igors Sundukovs.

Degošās degvielas toksiskajos dūmos cilvēki izglāba, ko varēja. Sosnijas ciemā pilnībā nodegušas trīs mājas un viena automašīna. Dažas minūtes pēc kritiena debesīs vispirms parādījās iznīcinātāji, bet pēc tam Ārkārtas situāciju ministrijas helikopteri.

Apmēram 10 minūtes vēlāk ciematā iebrauca pirmās glābšanas un militārās automašīnas. Pirmkārt, viņi, protams, meklēja trīs pilotus, kuriem izdevās katapultēties. "Es redzēju viņu nolaižamies tur mežā - pilotu," stāsta viens no vietējiem iedzīvotājiem. "Viņš karājās viens pats kokā netālu no veikala."

Otrais Su-27, kas sabojāja spārnu, avarēja dažus kilometrus no pirmā. Pilotam, visticamāk, izdevies novirzīt automašīnu prom no dzīvojamām ēkām, un lidmašīna iekritusi laukā, tāpēc uz zemes nebija nedz spēcīga ugunsgrēka, nedz cietušo.

Pirms sadursmes piloti komentēja manevrus: abiem iznīcinātājiem nebija nekādu tehnisku problēmu.

SU-27 katastrofas hronika tiek atspoguļota radio - pēdējās sarunas starp Vitjazi akrobātikas komandas dalībniekiem un komandieri Igoru Tkačenko pārtrauc 35 sekunžu pauze.

Komandiera pārliecinošā balss skaidri dod pavēli: "Ejam pa kreisi, turpināsim." Šajā brīdī gaisā smagie lidaparāti kā paklausīgas bezdelīgas sarindojas līdzenās figūrās. Tas viss notiek lielā ātrumā.

Aptuveni 13.02 pēc Maskavas laika ēterā notiek:

"...2-41 tiek novērots labajā pusē...". "Vienmērīgi pagrieziet 1200." "Sapratu, es skatos." "Pārejam uz... piekto...". "3800"...

Spriežot pēc šīs komandas, piloti pabeidz manevru un izklīst, reformējoties, lai izpildītu jaunu figūru.

Pēkšņi, ētera izmērītā attīstībā, atskan pīkstieni un čīkstoņi, un iestājas klusums... pauze ilgst apmēram 35 sekundes. Izrādās, pēdējo reizi dzirdama Krievijas godātā pilota Igora Tkačenko balss... Tā šajā ierakstā nav, taču radio pārtveršana uztvēra cita pilota balsi: “Dūmi no dzinēja, lec!”

Tālāk uz radio viļņa, uz kura notika sarunas par pilotu apmācību, kas gatavojas MAKS aviošovs, atskan lidojumu direktoru balsis. Nekavējoties tiek pieņemts lēmums par helikoptera pacelšanu gaisā. Tika ziņots, ka virs avārijas vietas bija redzama izpletņa nojume:

"Izslēdziet dzinējus!" “2-44. Atzīmējiet atzīmi, es vēroju izpletni." "2-44 - 900 metri virs trieciena vietas." "Es jūs saprotu, es paceļu helikopteru. Iekrita klajā laukā. Saksofona vadība, saksofona vadība, 75-243. Vai esat ierakstījis koordinātas?"

Kļūst skaidrs, ka avarējuši divi lidaparāti - 2-42 un 2-41. Šie vārdi parādās sarunās:

“2-41? 2-41 izmests, zāģēts kupols. 2-44 Es atļauju.

“Piektais” nereaģē uz ētera zvanu:

"Piektkārt, atbildiet uz sesto. Trešais. Otrkārt. Ceturtais. Ceturtā atbilde uz sesto... Piektā, kur? Pazudis. Es viņu neredzēju. Neatbild. Sadursme ar viņu? Jā. Saprata. Es atbildu: 2-44. Jā, ser. Redzēja 2-41. 2-42 izcēlās ugunsgrēks.

No ugunsgrēka novēroju 2.-42. izmešanu. 2-43 novēroja 2-42 izmešanu, tur bija 14. dēlis. Kupols skatījās."

Situācija sarunu laikā saasinās. Kļūst skaidrs, ka katastrofa var izvērsties nopietnā traģēdijā.

"Es stāvu virs avārijas vietas 2-41. Ceturtais atbildēja uz sesto. Es novēroju 14. puses kritienu. Iekrita laukā. Neko nesabojāja. Jā, es saprotu. Arī kupols viņu vēroja. Kāpēc jūs maldinat? Bāc. Nenervozē".

Vityaz piloti šovam gatavoja riskantākos akrobātikas manevrus. Jo īpaši viņi praktizēja "zvaigzni", "vāku" un "jaukto dimantu". Šīs figūras "Krievu bruņinieki" un "Svifti" bija paredzēts demonstrēt aviācijas šovā. Viņi strādāja pie jaunas programmas, mēģinot to pilnībā automatizēt.

Lidmašīnām novirzoties no formējuma, notika katastrofa - aizmugures lidmašīna ietriecās vadošajā. Kāda iemesla dēļ tas notika, joprojām nav skaidrs. Tas var būt vadības sistēmas kļūme. Iespējams, ka piloti uz brīdi pazaudēja viens otru no redzesloka un sadūrās. Veicot akrobātiskos manevrus, attālums starp lidmašīnām svārstās no viena līdz pieciem metriem, un ātrums ir vairāk nekā septiņi simti kilometru stundā.

Krievijas bruņinieku akrobātikas komandas komandieris Igors Tkačenko paguva katapultēties, taču gāja bojā, jo gaisā aizdegās izpletnis. Kā stāsta kāda brīvdienu ciemata, kas atrodas netālu no Maskavas Žukovskas apgabalā, virs kura notikusi avārija, iedzīvotāji, viena no katapultajiem pilotiem, vēl atrodoties gaisā, aizdedzies izpletnis, jo tajā brīdī dega krītošais iznīcinātājs.

"Viņš patiešām bija maestro savā jomā - kā pilots, kā cilvēks," saka Vladimirs Birjukovs, Krievijas Federācijas cienītais izmēģinājuma pilots. — Un šodien es lidoju ar Superjet lidmašīnu. Izdzirdot viņa balsi, es viņu sasveicināju un teicu: "Sveiks, maestro" (tā mēs viens otru saucām), un pēc 15 minūtēm viņš bija prom.

Tekstu sagatavojis Andrejs Gončarovs

chtoby-pomnili.com