Titāniks 2 tiek būvēts Ķīnā. Titānika kopija reālā lielumā ķīniešu atrakciju parkam (15 fotogrāfijas). Virs priekšējām kāpnēm

17.02.2023

Ja sākotnējais Titāniks tika pozicionēts kā nenogremdējams laineris, tad Titāniku II var saukt par neiznīcināmu. Ideja par leģendārā kuģa atjaunošanu pieder austrāliešu uzņēmējam Klaivam Palmeram, kruīzu kompānijas Blue Star Line dibinātājam, kura nosaukta kuģniecības kompānijas White Star Line vārdā, kas uzbūvēja liktenīgo kuģi.

Palmers paziņoja par Titānika kopijas būvniecību 2012. gadā, pieminot 1912. gada avārijas upurus un izdzīvojušos. Tika pieņemts, ka kuģis tiks palaists ūdenī 2016. gadā, taču termiņi tika pārcelti uz 2018. gadu, bet pēc tam uz 2019. gadu. Rezultātā Blue Star Line paziņoja, ka 2022. gadā laineris dosies uz Ņujorku un pēc tam dosies ceļojumā apkārt pasaulei.

Pagaidām Austrālijas Titāniks II izskatās kā dzīvīgākais un perspektīvākais projekts – neskatoties uz ilgo būvniecības laiku.

Titāniks pirms izbraukšanas no Sauthemptonas, 1912

Sarel Hus projekts

Titānika kopijas koncepcija tika izstrādāta vairākas reizes. Īpaši interese par to pieauga pēc Džeimsa Kamerona tāda paša nosaukuma filmas izlaišanas 1997. gadā. Slavenākā iniciatīva pieder Dienvidāfrikas uzņēmējam Sarelam Gusam, kurš sāka būvēt kuģi 1998. gadā. Viņš pieļāva funkcionālās izmaiņas lainera konstrukcijā, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu topošā kuģa drošību un ekonomisko dzīvotspēju. Tā, piemēram, tvaika dzinēju vietā tika plānoti dīzeļelektriskie dzinēji, bet kniežu vietā uz ādas – uzticamāka metināšana. Projektam bija nepieciešami līdz 600 miljoniem ASV dolāru.

2000. gadā Guss iepazīstināja ar savu koncepciju Belfāstas pilsētas domē un uzdeva Olsen Designs izstrādāt kuģi un Callcott Anderson izstrādāt interjeru. Tajā pašā laikā Guss sāka aktīvi piesaistīt kapitālu projektam, tostarp izmantojot valsts dotācijas. Būvniecību bija plānots veikt deviņu mēnešu laikā Harland un Wolff kuģu būvētavās Ziemeļīrijā, kur dzimis pirmais kuģis. Projekts tika vairākkārt pārveidots, lai ietaupītu un optimizētu budžetu, cenšoties saglabāt Titānika "lielākā lainera pasaulē" statusu ar 2600 pasažieru ietilpību. 2006. gadā būvniecība tika slēgta, pamatojot to ar investīciju trūkumu.

Seven Star Energy Investment būvē lainera kopiju Sičuaņā. Pagaidām šis ir vienīgais veiksmīgākais projekts, lai gan ne bez būtiska mīnusa Dienvidāfrikas un Austrālijas uzņēmēju iniciatīvu priekšā, tas nekad nekur nepeldēs.

Septiņu zvaigžņu enerģijas investīciju projekts

Ķīniešu "Titāniks", kas būs neatšķirama kopija no oriģināla, kļūs par Sičuaņas provinces kūrorta zonas galveno atrakciju. Kuģis stāvēs uz Qijian upes. Ķīļa ielikšanas ceremonija notika 2016. gada novembrī, un pirmie viesi stacionāro laineri apmeklēs jau 2019. gadā. Lai gan viņš nekad nedodas ceļojumā apkārt pasaulei un nekuģo no Sauthemptonas uz Ņujorku, projekta autori ir pārliecināti par viņa panākumiem. Šī Titānika kopija oriģinālā lainera interjeros kļūs par kaut ko līdzīgu iepirkšanās un izklaides centram tūristiem. Galvenās kāpnes, balles zāle, teātris, trīs klašu kajītes, peldbaseins - viss, ar ko Titāniks bija slavens, tika iekļauts tā kopijā.

Klaiva Palmera projekts

Sešus gadus pēc Sarel Gus neveiksmes "titānika" projektu nolēma īstenot austrālietis Palmers. Viņš atzina, ka lainera rekonstrukcija bija viņa sens sapnis, un tāpēc Titāniks II nebūtu tikai dārga tūristu izklaide. Precīza laikmeta rekonstrukcija skars ne tikai interjerus un maršrutu pāri Atlantijas okeānam, bet arī pašus pasažierus. Ar aisbergu tie netiks tuvināti - modernais tehnoloģiskais aprīkojums neļaus -, bet tiks izdalīti 20. gadsimta sākuma tērpi. Izklaide uz kuģa, protams, arī atkārtos visas tās izklaides, kurām ļāvās oriģinālā Titānika pasažieri.

"Kuģis sekos oriģinālajam maršrutam un vedīs pasažierus no Sauthemptonas uz Ņujorku, kā arī kuģos apkārt pasaulei, iedvesmojot un valdzinot cilvēkus visā pasaulē," saka Palmers. “Miljoniem ir sapņojuši kuģot ar šo kuģi, redzēt to ostā un sajust tā unikālo varenību. Titāniks II spēs šos sapņus īstenot.

2015. gadā lainera būvniecība bija praktiski iesaldēta, un solītā palaišana nebija redzama 2016. gada horizontā. Apstāšanās notika Palmera uzņēmumu un Ķīnas Citic maksājumu strīdu dēļ. 2017. gadā vien Rietumanglijas Augstākā tiesa lika Citic samaksāt simtiem miljonu dolāru Palmera uzņēmumiem. Spriedums precizēja Titānika II likteni.

Tagad, neskatoties uz paziņojumu par lainera pirmo lidojumu 2022. gadā, Blue Star Line pārstāvji nesteidzas atklāt precīzus datumus, kamēr līgumi ar kuģubūves kompānijām nav noslēgti un kuģis eksistē tikai animētos video un dizaina attēlos.

2022. gada burāšanas paziņojums uzjautrināja sociālo tīklu lietotājus, kuri cerīgi atcerējās Kamerona filmu un sāka uzdot jautājumus par glābšanas laivu skaitu uz Titānika II (Blue Star Line atbildēja, ka visiem pasažieriem pietiktu ar vairāk nekā 2000) un

Jaunā atrakciju parkā Suningā, Ķīnas dienvidrietumos, tiek būvēta leģendārā Titānika kuģa kopija dabiskajā izmērā. Darbus, kas tiek lēsti aptuveni 150 miljonu dolāru apmērā, plānots pabeigt līdz šī gada beigām. Radītāji sola, ka katra leģendārā lainera kopijas detaļa saskanēs ar oriģinālu – no kajīšu dizaina līdz ēdienkartei restorānā.

Ķīnas dienvidrietumu Sičuaņas provincē tiek būvēta leģendārā Titānika lainera dabiskā izmēra kopija. Projektam, kura vērtība ir aptuveni 150 miljoni ASV dolāru, vajadzētu būt pabeigtam līdz 2017. gada beigām, pēc tam tas tiks atvērts sabiedrībai. Viņi varēs sēdēt 1. klases salonā un nogaršot vakariņas, kas tika pasniegtas Titānika pasažieriem. 1912. gadā nogrimušā lainera kopija, kas prasīja 1500 cilvēku dzīvības, kļūs par daļu no jauna grandioza atrakciju parka Sičuaņā.

Pēc celtnieku teiktā, šobrīd kuģis ir aptuveni pusgatavs. Seši no deviņiem klājiem jau ir uzbūvēti.

Būvnieki strādā dienu un nakti, lai pabeigtu projektu noteiktajos saspringtajos termiņos.

Projekta autors uzņēmums Romandisi sākotnēji vēlējies apmeklētājiem simulēt aisberga sadursmi, attēlojot to, izmantojot modernās virtuālās realitātes tehnoloģijas. Tomēr investori atteicās no idejas pēc tam, kad Titānikā bojā gājušo radinieki, kā arī izdzīvojušie pasažieri un viņu ģimenes šo ideju nosauca par "neētisku".

Replikas veidotāji precīzi atkārtoja visus leģendārā Titānika izmērus. Atrakciju kuģis ir 269 metrus garš un 28 metrus plats. Pēc būvniecības pabeigšanas tas tiks atstāts mūžīgā autostāvvietā netālu no Daiin Kee upes krastiem netālu no Suningas pilsētas.

Titāniks būs daļa no jaunā atrakciju parka sadaļas "Romantiskā Vidusjūra", kas sauksies Romandisi Seven Stars Starptautisko kultūras un tūrisma kompleksu. Radītāji apliecina, ka viss uz leģendārā lainera – no dekoriem kajītēs līdz restorāna ēdienkartei – pilnībā atbildīs oriģinālam.

Radītāji ir pārliecināti, ka daudzi ķīnieši vēlēsies justies kā Titānika pasažieri. Un tas nav pārsteidzoši: slavenā filma ar Leonardo DiCaprio galvenajā lomā Ķīnā jau sen ir kļuvusi par kultu.

Parka vadības pārstāvis sacīja, ka viņi ir apņēmušies izveidot vietu, kas raisīs emocijas cilvēkos visā pasaulē. Pēc viņa domām, "Titānika" tēma spēs "apmierināt apmeklētāju garīgās vajadzības", kā arī būs atgādinājums par to, kā Titānika pasažieri palīdzēja viens otram, saskaroties ar katastrofu.

Parku paredzēts atvērt sabiedrībai 2019. Pēc izstrādes uzņēmuma direktora teiktā, papildus Titānika kopijai šeit būs arī pasaulē lielākā mākslīgā pludmale, kas būs atvērta visu gadu un atvērta visu diennakti, karstie avoti un jahtu stāvvietas. Super kūrorta viesnīcas var izmitināt no 4 līdz 5 tūkstošiem cilvēku.

Tomēr ne visi uzskata, ka ideja par Titānika atjaunošanu bija īstenošanas vērta. Daudzi to sauc par "sliktu garšu".

Tomēr izstrādātāji nepievērš uzmanību skeptiķiem. Viņuprāt, atrakcija tik un tā būs ļoti populāra, jo ķīniešiem vienkārši patīk 1997. gadā uzņemtā filma "Titāniks".

Saskaņā ar provizorisko informāciju viesi maksās par nakti Titānikā no 400 USD (par vietu parastajā kajītē) līdz USD 15 000 (par vietu pirmās klases kajītē).

Protams, pasažieriem būs pieejama arī izklaide divdesmitā gadsimta sākuma stilā, tostarp balles, baseina ballītes un šovi tā laikmeta Lasvegasas stilā.

Tiem, kas redzējuši slaveno filmu "Titāniks", kuģa interjeri šķitīs pazīstami – galu galā arī tā veidotāji centās sekot vēsturiskajai patiesībai. Pēc visiem būvniecības un apdares darbiem Titānika kopija tiks provizoriski atvērta viesiem līdz 2019. gadam.

Titāniks 2 tiks izlaists 2018. gadā, un mēs nerunājam par filmu, bet gan par šo ļoti leģendāro kuģi. Plānots izveidot pilnīgu slavenā kuģa repliku līdz sīkākajai detaļai – pildījums un daudzas ērtības, protams, būs mūsdienīgas.

Austrāliešu miljardieris, rūpnieks, parlamenta deputāts un īpašais prātnieks Klaivs Palmers nolēma atjaunot Titāniku. Kuģis izskatīsies autentisks un vēsturisks, izņemot ar Wi-Fi, modernām tualetēm un, cerams, nekādu nenovēršamu katastrofu. Pat būvniecības uzņēmums ir nosaukts gandrīz tāpat kā tas, kas uzbūvēja oriģinālu: Blue Star Line pret White Star Line vraka vietā.

Britu kruīza kuģis Titāniks savulaik tika uzskatīts gandrīz par pasaules brīnumu. Ar savu grezno iekšējo apdari, turku pirtīm un izklaidi tā bija kaut kas līdzīgs peldošai pilij. Tomēr absurdā negadījuma rezultātā kuģis 1912. gadā nogrima, nogalinot aptuveni 1400 no 2400 pasažieriem. Pēc slavenās filmas ar Leonardo Di Kaprio un daudzām zemūdens ekspedīcijām Titāniks ir kļuvis vairāk par kultūras fenomenu, nevis tikai kuģi.

Simts gadus vēlāk, 2012. gadā, Austrālijas magnāts Klaivs Palmers nolēma, ka pasaule ir gatava Titānikam 2, un paziņoja par vēlmi to izveidot no jauna. Plānots, ka replika ar saviem parametriem būs maksimāli pietuvināta oriģinālam. Protams, to nevar izdarīt uz 100%: saskaņā ar mūsdienu drošības prasībām kuģim jābūt par 4 metriem platākam; to pašu iemeslu dēļ korpuss tiks izgatavots metināts, nevis kniedēts, kā 1912. gadā. Kuģa tonnāžai vajadzētu palielināties par 10% - acīmredzot, pamatojoties uz ievērojami resnāku iedzīvotāju skaitu.

Mūsdienu Titānika interjers.

Turklāt Titānika 2 iekšpuses tiks padarītas modernas: bez tvaika dzinēja un strādniekiem, kas met ogles krāsnī - tikai dīzeļa vilce un spēcīgāki propelleri un stūre. Būs arī uzlabota navigācijas sistēma, eskalatori, elektronika, Wi-Fi, satelīta sakari un tā tālāk, tāpēc tie, kas cer pilnībā iegrimt laikmetā, būs vīlušies.

Ķīnas lielākā kuģu būves kompānija CSC Jingling Shipyard ir tieši iesaistīta jaunā Titānika izveidē. Pirms tam viņa vispār nenodarbojās ar laineru būvniecību, monstrozu kravas kuģu montāžu, taču šī izvēle nav nejauša. Fakts ir tāds, ka Jingling ir veci ogļu magnāta Palmera partneri.

Titānika 2 būvniecību bija paredzēts pabeigt 2016. gadā, taču izrādījās, ka tam nav pietiekami daudz laika. Turklāt kļuva zināmas daudzas detaļas un izmaiņas, kas skāra projektu. Izrādījās, ka pasažieru būs vairāk nekā plānots, tas ir, gandrīz tieši tikpat daudz, cik oriģinālajā Titānikā. Turklāt viņa maršruts ir mainīts un nebūs oriģināls – tas ir, nevis no Sauthemptonas uz Ņujorku, bet no Ķīnas uz Dubaiju.

Pats Klaivs Palmers tonnāžas ziņā strauji panāk Titāniku.

Klaivs Palmers ir miljardieris ogļu un niķeļa raktuvju īpašnieks, un viņam ir tendence uz spontānām idejām. Tā, piemēram, Klaivs pēkšņi nolēma kļūt par deputātu, sponsorēja Konservatīvo partiju un uzvarēja vēlēšanās. Tad viņu tik ļoti iedvesmoja tēma "", ka viņš to atjaunoja Austrālijā. Protams, ar mehanizētām lellēm pilnā izaugsmē. Kad Palmers ierosināja izgatavot Titāniku, daži viņa tautieši bija pārsteigti.

Austrāliešu miljardieris Klaivs Palmers sola izveidot precīzu transatlantiskā lainera kopiju. "Titāniks II" brauks pa to pašu maršrutu kā pirmais laineris pirms vairāk nekā simts gadiem. RMS Titāniks ietriecās aisbergā 1912. gada 15. aprīlī, piecas dienas pēc izbraukšanas no Sauthemptonas. Uz kuģa atradās vairāk nekā 2200 cilvēku. Bojāgājušo skaits, saskaņā ar dažādiem avotiem, bija no 1400 līdz 1517 cilvēkiem.

Vai veiksmīga biznesa pamatā ir viena no gadsimta lielākajām katastrofām?

Pagātnes arhitektūra, tagadnes tehnoloģija

Celtniecības iniciators ir Austrālijas ogļu magnāts, kurš pēc Forbes datiem Klaivs Palmers ieņem 20.vietu savas valsts bagātāko cilvēku sarakstā. Titānika atjaunošana ir viņa zilais sapnis. “Rekonstrukcija ir cieņas apliecinājums to vīriešu un sieviešu garam, kuri strādāja pie sākotnējā Titānika. Pat gadsimtu vēlāk kuģis pārsteidz ar savu mērogu un skaistumu, un mēs vēlamies, lai šī sajūta saglabātos vēl 100 gadus,” Forbes Life korespondentam sacīja šim projektam izveidotā kruīzu kompānija Blue Star Line. Uzņēmums savu nosaukumu ieguva pēc analoģijas ar kuģniecības kompāniju White Star Line, kas oriģinālo kuģi uzbūvēja pirms vairāk nekā simts gadiem.

Ar rasējumu pārbaudi un inženiertehniskajiem aprēķiniem nodarbojas starptautiskā kompānija Lloyd's Register, kas nav saistīta ar apdrošināšanas kompāniju Lloyd's of London, kas, izņemot homonīmo nosaukumu, spēlēja vienu no galvenajām lomām Titānika vēsturē.

Blue Star Line ir sadarbojies arī ar Somijas jūras inženieru uzņēmumu Deltamarin, jūras arhitektūras un interjera dizaina firmu Tillberg Design of Sweden un Lielbritānijas jūras pārvaldības uzņēmumu V. Ships Leisure.

Titāniks II sekos savam sākotnējam Sauthemptonas-Ņujorkas maršrutam un pēc tam ceļos pa pasauli kā parasts kruīza kuģis.

Neiztiks arī bez slavenajām priekšējām kāpnēm, pa kurām varonis Leonardo Di Kaprio iespaidīgi nolaidās Oskaru ieguvušajā Titānikā.

Titāniks bija sava laika lielākais pasažieru kuģis. Okeāna lainera garums bija 269 m, platums - 28 m Titānika II izmēri atbildīs oriģinālajam kuģim, tikai kuģa platums ir nedaudz lielāks papildu stabilitātei uz ūdens. Kuģī būs 834 kajītes, kas var uzņemt 2435 cilvēkus.

Tajā pašā laikā 1900. gadu labākā kuģa parametri ir ievērojami zemāki par mūsdienu “peldošām viesnīcām un kūrortiem”. Royal Caribbean līdz šim lielākais kuģis Symphony of the Seas ir 360 metrus garš un 65 metrus plats. Kuģī ir 2775 kajītes, kas paredzētas gandrīz 7000 pasažieru.

Arhitekti sola atjaunot leģendāros kuģa interjerus, kas mūsdienās ir saglabājušies tikai dažās Titānika fotogrāfijās no divdesmitā gadsimta sākuma. Kuģis joprojām tiek uzskatīts par greznības un komforta simbolu. Ne bez slavenajām priekšējām kāpnēm, pa kurām Leonardo di Kaprio varonis Džeks Dosons iespaidīgi nolaidās Džeimsa Kamerona Oskaru ieguvušajā Titānikā. Ozolkoka pakāpienu platums ir gandrīz 6 metri. White Star Line dizainers šai mēbelei izmantoja vairākus stilus. Izgrebtais margu balusters ir izgatavots Viljama III un Marijas II stilā, kaltā dzelzs balustrāde ir Luija XIV stilā.

Saglabāsies klāju iedalījums trīs pasažieru klasēs. Blue Star Line uzskata to par svarīgu projekta koncepcijas sastāvdaļu. "Ceļojums ar kuģi pasažieriem sniegs sajūtu, ka ceļojat laikā," pārliecināta kompānija.

No tehnoloģiskā viedokļa Titāniks II būs moderns kuģis. Laineris tiks aprīkots ar satelīta vadību, digitālo navigāciju un radaru evakuācijas līdzekļiem, kā tas būtu uz 21. gadsimta kuģa. Uz kuģa ir 18 glābšanas motorlaivas ar ietilpību līdz 250 cilvēkiem.

Titāniks kā tūrisma objekts

Pat pēc simts gadiem interese par Titāniku nerimst. Mūsdienās artefakti no kuģa tiek parādīti divos muzejos: interaktīvajā muzejā Sauthemptonā un Jūras muzejā Halifaksā, Kanādā. Šīs ekspozīcijas ir jāapmeklē kreiseriem.

Interese par Titāniku pieaug, jo kuģa atliekas sabrūk jūras gultnē. Tiek prognozēts, ka baktērijas apēdīs kuģi līdz 2030. gadam. Starp citu, 10 dienu ekskursija uz nogrimušo Titāniku ar nosaukumu The Titanic Survey Expedition tūristiem izmaksās 105 129 ASV dolārus.Tik cik maksāja dārgākā pirmās klases biļete uz Titāniku 1912. gadā, ņemot vērā šodienas likmi. Ekskursija sākas no Kanādas pilsētas St. John's.

Oskaru ieguvusī Džeimsa Kamerona filma ne tikai iemūžināja simtiem miljonu skatītāju atmiņu par Titānika varenību, bet arī nodarīja ļaunu pakalpojumu kruīzu industrijai, ieliekot asociatīvo stīgu: "liels laineris — liela katastrofa". Titāniks mums ir tabu tēma,” Forbes sacīja vairākas lielas kruīzu kompānijas.

Lai izvairītos no nepatīkamām situācijām, Blue Star Line jāuzaicina uz klāja psihoterapeitu komanda.

Šodien ceļojums no Sauthemptonas uz Ņujorku ilgst septiņas dienas. Pēc ekspertu domām, neviens nevar paredzēt, kā cilvēks uzvedīsies pēc nedēļas pavadīšanas atklātā okeānā. "Ar pārliecību varam teikt, ka daži pasažieri būs ļoti nobijušies," saka psihoterapeits, sertificēts darījumu analītiķis Igors Gožijs. - Baiļu iekšienē, kā likums, ir negatīva bērnības pieredze, un nemaz nav nepieciešams, lai bērns to piedzīvotu patiesībā. Piemēram, man bija klients, kurš baidījās kuģot uz kuģa, jo bērnībā viņš bija klāt stāstam par kādu kuģa avārijā izdzīvojušo. Pēc Igora Gožego domām, uzņēmīgākie un jūtīgākie ir bērni vecumā no 4 līdz 7 gadiem: tieši šajā vecumā bailes, kas viņās parādās, mēdz fiksēties un var pāraugt fobijā. “Arī filma “Titāniks” uz bērnu varētu atstāt negatīvu iespaidu, it īpaši, ja vecāki skatīšanās laikā dēlam vai meitai nepaskaidroja, ka patiesībā uz ekrāna notiekošo ir snieguši profesionāli aktieri. Bailes vienmēr izraisa izraisītāji. Piemēram, ja filmas dekorācijas sakrīt ar realitāti, tad šīs detaļas var izraisīt diskomfortu un pat panikas lēkmes,” uzskata Igors Gožijs.

Tiek uzskatīts, ka tieši bailes motivēs cilvēkus iegādāties biļetes kruīzam ar Titāniku II. “Mūs neapzināti vienmēr piesaista tas, no kā baidāmies. Tas ir tas pats iemesls, kāpēc cilvēki skatās šausmu filmas. Turklāt laba vide veicina baiļu apstrādi, ”saka psihoterapeits Gožijs. Viņš uzskata, ka Blue Star Line būtu jāaicina uz klāja psihoterapeitu komanda, lai izvairītos no nepatīkamām situācijām.

Britu Titānika biedrības goda sekretārs Deivids Skots-Beddards pozitīvi vērtē ideju izveidot Titānika kopiju: “Ja šis projekts kādreiz būs veiksmīgs, tad biļetes cena būs augstāka nekā vairums cilvēku, un tie, kas joprojām brauc ar to, novērtēs katru minūti.

Māņticība un ētika

Dalībnieku jautājuma ētiskā puse nemulsina tirgu. "Titāniks II" ir komerciāls projekts, kas nenes neko aizskarošu jūrniecības nozarei. Turklāt pēdējais izdzīvojušais Titānika pasažieris nomira pirms desmit gadiem, tāpēc jebkādas tiesvedības riski ir minimāli,” sacīja AlfaStrakhovanie ārējās komunikācijas vadītājs Jurijs Nehaičuks. Viņš arī neredz iemeslu apdrošināšanas brokeriem izvirzīt īpašas prasības Klaiva Palmera projektam. “Apdrošināšana nav melnā maģija. Apdrošināšana ir atkarīga no kuģa tehniskajiem parametriem, tā ekspluatācijas vēstures, bojājumu esamības citos uzņēmuma kuģos un citiem standarta parametriem. RMS Titānika tēlam nebūs nekādas ietekmes uz apdrošināšanas seguma izmaksām,” sacīja Jurijs Nehaičuks. “Kruīza kuģu tehniskajām īpašībām un nerentabilitātes līmenim būs galvenā nozīme,” saka Ingosstrahhas Kuģu apdrošināšanas un kuģu īpašnieku atbildības departamenta vadītājs Sergejs Trubitsins. Viņš arī atgādina, ka slaveni kuģi bieži devuši savus vārdus jaunās paaudzes laineriem: Queen Mary 2, Queen Elizabeth.

Deivids Skots-Beddards māņticību sauc par veco jūrnieku daļu, pagātnes laikmeta paliekām. "Lielākā daļa no tiem, kas vēlas kuģot ar Titāniku II, iespējams, zina par katastrofu tikai no Džeimsa Kamerona filmas. Viņi nedejos uz kauliem, bet tikai spēlēs lomu noteiktā priekšnesumā, piedalīsies piedzīvojumā, kvestā, ja vēlaties. Starp citu, pēc paziņojuma par Titānika II būvniecību vislielākā interese tika izrādīta tieši par trešās klases biļetēm, acīmredzot, lai labāk sevi identificētu ar filmas varoni, ”stāsta Neptūna ģenerāldirektors Valentīns Elisejevs. kruīzu kompānija, Krievijas Kruīzu operatoru asociācijas prezidents. Titāniks tika uzskatīts par krāšņuma virsotni okeāna ceļojumu zelta laikmetā. Investori nežēlo izdevumus, lai izveidotu skaistu kuģi. Replika būs reta iespēja pieskarties bijušajam diženumam un sajust laikmeta garu,” stāsta Deivids Skots-Bedards.

Regulāri lidojumi no Apvienotās Karalistes uz ASV nebūs komerciāli veiksmīgi.

Pati Blue Star Lines nebaidās no pirmā Titānika traģiskā piemēra: “Mēs neesam māņticīgi, mēs lepojamies, ka varam īstenot šo projektu. Saskaņā ar pētījumu kompānijas YouGov datiem, vairāk nekā puse aptaujāto amerikāņu (59%) netic sliktajām pazīmēm un dotos uz Titāniku 2. Trešdaļa aptaujāto (35%) šo ideju vērtē skeptiski. Sliktu zīmi braucienā ar kuģi "Titāniks-2" redz 49% cilvēku vecumā no 18-24 gadiem (pret 27% cilvēku, kas vecāki par 55 gadiem).

Analītiķi uzskata, ka daudz kas būs atkarīgs no biļetes cenas un pakalpojumu klāsta uz kuģa. Īstajā Titānikā biļetes maksā 114–342 USD par vienu gultu trešajā klasē, 550–2200 USD otrajā klasē, un apartamenti pirmajā klasē maksā līdz USD 30 000. Salīdzinājumam — vienas gultas izmaksas divvietīgā kajītē uz Queen Mary 2. ir vidēji USD 1500-2000 vienai personai, saskaņā ar ērtību komplektu telpā, kabīne ir tuvāk otrajai klasei.

Regulāri lidojumi no Apvienotās Karalistes uz ASV nebūs komerciāli veiksmīgi. Šodien tikai viens kuģis veic regulārus nepārtrauktus pārvadājumus starp abām Lielbritāniju un Ziemeļameriku - tas ir Cunard Queen Mary 2 laineris. mail") septiņās dienās veic gandrīz 6000 kilometrus garu distanci pa transatlantisko maršrutu.

"Civilās aviācijas straujā attīstība 1960. un 70. gados un tālsatiksmes gaisa kuģu parādīšanās praktiski apraka pasažieru jūras pārvadājumus pāri okeānam," saka Valentīns Elisejevs, kruīzu kompānijas Neptune ģenerāldirektors, Kruīzu operatoru asociācijas prezidents. Krievija. - Taču kruīzu "tūres" dažādos reģionos joprojām var būt populāras vairākus gadus, īpaši Ķīnas un Indijas jaunajos tirgos. Taču jums būs jāiegulda lieli līdzekļi maršrutu popularizēšanā un izstrādē.

Jaunā "Titānika" konkurenti

Neskatoties uz paziņojumiem par lainera pirmo lidojumu 2022. gadā, Blue Star Line pārstāvji nesteidzas atklāt precīzus kruīza datumus un atklāt biļešu tirdzniecību. "Līdz šim vairāk nekā 30 000 cilvēku ir izrādījuši interesi par projektu, taču biļešu rezervēšanas process vēl nav sācies," skaidro Forbes Life.

Palmera piesardzība ir saprotama. Pirmo reizi viņš skaļi paziņoja par Titāniku II tālajā 2012. gadā. Tika plānots, ka būvniecība tiks ieplānota uz kuģa bojāgājušo un izdzīvojušo 100. gadadienu. Laineri bija paredzēts laist klajā 2016. gadā. Finansiālo grūtību dēļ šie plāni netika realizēti. Tikai pagājušā gada nogalē, it kā atkārtojot Selīnas Dionas vārdus dziesmā My heart will go on and on, Palmers visiem apliecināja, ka darbs turpināsies. Projekta izmaksas ir 500 miljoni ASV dolāru.Salīdzinājumam RMS Titānika celtniecībai tika atvēlēti 190 miljoni dolāru.

Cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai atgūtu izmaksas, Blue Star Line neatbildēja. Līdz šim uzņēmums ir saņēmis tikai plašu PR pārklājumu un vairāk nekā 16 000 sekotāju Facebook un Twitter kā ieguldījumu atdevi.

Titānikam būs jākonkurē ne tikai ar ultramoderniem kruīza kuģiem, bet arī ar tematiskām viesnīcām.

Skepse par to, ka laineris tomēr dosies jūrā, nav zudis kopš paziņojuma par projekta uzsākšanu. Ne pēdējo lomu tajā spēlēja Klaiva Palmera priekšgājēja Dienvidāfrikas uzņēmēja Sarela Gusa neveiksmīgā pieredze, kurš no 1998. līdz 2006. gadam neveiksmīgi mēģināja atrast finansējumu līdzīgam projektam un apvienot Titānika greznību ar ekonomisko iespējamību un uzticamību. . Stiprinot aizspriedumus pret Palmera projektu un viņa iepriekšējā biznesa – naudu zaudējošo Palmersaurus dinozauru parku – rezultātiem. Projekts, kas pretendē kļūt par īstu "Juras laikmeta parku", izraisīja asu negatīvu apmeklētāju reakciju, kuri uzskatīja, ka ieejas cenas ir nepamatoti augstas par tāda paša veida dinozauru rūkošo statuju apskati.

Titānikam būs jāsacenšas ne tikai ar ultramoderniem kruīza kuģiem un īsto Titāniku, bet arī ar tematiskām viesnīcām. 2017. gadā Titānika Belfāstas viesnīca tika atvērta kuģu būves uzņēmuma Harland & Wolff galvenās mītnes vietā, kas projektēja Titāniku. Telpas renovācijas kopējās izmaksas bija 38 miljoni ASV dolāru.Titānika galvenā dizainera Tomasa Endrjūsa atjaunotais birojs ar autentisku interjeru ir atvērts viesiem. Vakariņas tiek pasniegtas viesistabā. Bāra sienas ir flīzētas tajā pašā Villeroy & Boch sērijā, ar kuru tika dekorēts Titānika pirmās klases kajīšu baseins un vannas istabas. Maksa par vienu nakti viesnīcā ir no 167 līdz 515 USD atkarībā no istabas veida.

Ķīnas uzņēmums Seven Star Energy Investment Group gāja tālāk un 2014. gadā paziņoja par nodomu uzbūvēt Titānika reprodukciju dabiskajā izmērā. Kuģis atradīsies Romandisea Seven Star International kūrorta kompleksa teritorijā, kas atrodas Sičuaņas provincē. Atšķirībā no Clive Palmer projekta, Seven Star Energy Investment neplāno laist kuģi. Statiskais kuģis tiks izmantots kā viesnīca. Kuģa kopijas veidotāji neizvirza sev uzdevumu precīzi reproducēt katru kajīti. Kuģis atjaunos vairākas tūristu apmešanās vietas, tostarp galvenās kāpnes, balles zāli, teātri, trīs klašu kajītes un peldbaseinu. Projekta izstrādātāji arī sola tūristiem reproducēt Titānika sadursmi ar aisbergu un tai sekojošo avāriju. Holivudas producents un režisors Kērtiss Šnels strādā pie atrakcijas, un Britu Titānika biedrība rūpējas, lai peldošā viesnīca tiktu uzbūvēta ar vislielāko precizitāti. Negrimstamais Titāniks II, kas ir daudz mazāk sarežģīts dizains nekā pilnvērtīgam kuģim, maksās 3 reizes lētāk (145 miljoni USD) nekā Austrālijas uzņēmēja ideja. Vienlaikus vairākkārt tika pārbīdīti arī projekta nosacījumi. Sākotnēji viesnīcu bija paredzēts atvērt 2017. gadā. Seven Star Energy Investment Group pārstāvis atteicās komentēt, un, spriežot pēc retajām fotogrāfijām no kompānijas oficiālā Twitter konta, pēdējo trīs gadu laikā Singčuaņā pat nav pabeigta kuģa dzelzs rāmja uzstādīšana.

2018. gadā mūs sagaida viens no skaļākajiem pasaules notikumiem. Tiks palaists Titāniks II! Vai domājāt, ka mēs runājam par leģendārā Džeimsa Kamerona jauno filmu? Paceliet to augstāk – tā būs absolūta leģendārā lainera kopija, kas atjaunota līdz mazākajiem elementiem! Ja vien elektronika un ērtības netiks kaut nedaudz mainītas, lai atbilstu jaunākajām zinātnes un tehnikas prasībām. Noskaidrosim, kurš izlēma īstenot tik vērienīgu projektu, un uzzināsim jaunumus no kuģu būvētavas, kurā notiek būvniecība!

Titāniks-2: jaunā lainera konceptuāls modelis

Titānika-2 radīšanas vēsture

Ideja par Titānika atjaunošanu radās daudziem, taču ne visi varēja izlemt un atrast līdzekļus tik liela mēroga projektam. Miljardieris no Austrālijas Klaivs Palmers, kuru mēdz dēvēt par īstu riekstiņu, nolēma īstenot savu sapni. Palmera spontānās idejas viņa dzimtenē jau sen ir līdzība.

Tātad, reiz viņš gribēja izmēģināt sevi kā vietnieks. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts! Bez šaubām, Palmers kļuva par Konservatīvās partijas sponsoru un drīz vien jau sēdēja parlamentāriešu zālē. Pēc kāda laika miljardieris sāka interesēties par Jurassic Park, kā rezultātā Austrālijā tika izveidots vesels parks ar mehāniskiem dinozauriem mērogā 1:1.

Iepriekšējais Klaiva Palmera prāts - parks ar mehāniskiem dinozauriem

Stāsts par 1912. gadā nogrimušo kruīza kuģi Titāniks, aiznesot līdzi gandrīz pusotra tūkstoša pasažieru dzīvības, jau sen nodarbinājis kāda ekstravaganta bagātnieka domas. Tas nav pārsteidzoši - ne tikai Palmers ir šī inženierijas brīnuma cienītājs. Visā pasaulē ir miljons Titānika fanu, jo tas jau sen ir kļuvis ne tikai par nogrimušu kuģi, bet gan par leģendu un veselu divdesmitā gadsimta kultūras fenomenu.

Tajā pašā laikā daudzi saka, ka Palmers nav tik vienkārši, un jauna lainera būvniecība nav tikai garlaikota bagātnieka sapnis. Papildus niķeļa un ogļu raktuvēm, moderniem kūrortiem un atrakciju parkam austrālietim pieder arī tūrisma bizness. Titāniks-2 iekļaujas viņa biznesa koncepcijā un būs lielisks reklāmas flagmanis visai laineru flotilei Palmera tūrisma impērijā.

Skandāli ap jauno Titāniku

Projekts ietver ne tikai ārpuses un interjera atjaunošanu ar greznām kajītēm, kristāla lustrām, peldbaseiniem, turku pirtīm un elegantiem restorāniem. Pat būvniecībā iesaistītās mašīnbūves firmas nosaukums gandrīz pilnībā sakrīt ar 20. gadsimta sākuma mašīnbūves uzņēmuma sākotnējo nosaukumu!

Atgādinām, ka 1912. gada modeļa britu transatlantisko tvaikoni radīja amatnieki no White Star Line. Šī kuģa modernās versijas būvniecību veic uzņēmums Blue Star Line, ko īpaši šim nolūkam izveidojis austrālietis. Galvenā loma jaunā Titānika idejas īstenošanā ir lielajam Ķīnas kuģu būvētājam CSC Jingling Shipyard, kas nekad iepriekš nav nodarbojies ar pasažieru kuģu būvniecību, piegādājot jūras pārvadājumu tirgum tikai milzīgus kravas kuģus. daudzus gadus.

Tomēr šī sadarbība nav nejauša – fakts ir tāds, ka CSC Jingling Shipyard ir sens biznesa partneris Austrālijas miljardierim, kurš ir viens no mūsu laika varenākajiem ogļu magnātiem. Ne bez kurioziem. Saskaņā ar Palmera sākotnējiem plāniem būvniecībai bija jāpabeidz 2016. gadā.

Taču liela mēroga projekta īstenošana prasīja vairāk laika, nekā plānots. Turklāt ar katru dienu pieauga to cilvēku skaits, kuri vēlējās doties pirmajā kruīzā ar jauno Titāniku, galu galā sasniedzot tādu pasažieru saraksta apjomu, ar kādu varēja lepoties pirmais Titāniks. Pēc Palmera teiktā, daži cilvēki ir gatavi šķirties pat no miljona dolāru, lai tikai kļūtu par pirmajiem kuģa pasažieriem!

Titāniks 2 būs 2018. gada skaļākā izklaides atrakcija

Kopumā interesi par biļešu iegādi izrādīja vairāk nekā 40 000 cilvēku. Un tas ir tikai pirmajās paziņojuma dienās! Tas viss prasīja projekta pabeigšanu un aizkavēja būvniecības gaitu. Un, kamēr austrālietis velk ar savu pēcnācēju palaišanu, viņu pamazām apsteidz konkurenti no Vidējās karalistes, saskaroties ar Seven Star Energy. Viņi atjauno savu Titānika versiju Wuchang Shipbuilding kuģu būvētavās.

Jau zināms, ka šajā projektā tiks ieguldīta ievērojama summa – 161,3 miljoni dolāru. Tiesa, Titānika ķīniešu versija nekur nekuģos, bet kļūs par jauna atrakciju parka centrālo elementu. Tomēr jokdari joprojām saka, ka, kamēr Palmers šūpojas, ķīnieši savu Titāniku II pabeigs 2017. gadā, un austrālietis būs apmierināts tikai ar trešo numuru šajā sarakstā.

Ir vērts teikt, ka Palmera projekts izraisīja ne tikai apbrīnu, bet arī negatīvu reakciju. 1912. gada šausmīgajā avārijā bojā gājušo pasažieru pēcteči jau ir apsūdzējuši Austrālijas un Ķīnas investorus bezjūtībā un alkatībā, kas pārsniedz morāli.

Blue Star Line attīstība uz citu pasažieru kuģu fona

Titāniks 2: vai būs kādas atšķirības?

Saskaņā ar pašreizējām drošības prasībām jaunais laineris būs par četriem metriem platāks nekā tā priekšgājējs, kas kuģa tonnāžai palielinās par 10%. Rezultātā vajadzētu būt īstam transatlantiskam briesmonim ar deviņiem klājiem, 270 metrus garu, 53 platu un 840 kajītēm. Kuģa korpuss tagad tiks metināts, nevis nostiprināts ar kniedēm, kā to darīja kuģu būvētāji pirms gadsimta. Kuģis tiks aprīkots ar visu mini slimnīcu un platformu helikopteriem, kas atrodas uz klāja.

Kas attiecas uz kuģa iekšējo "pildījumu", tad, protams, pielietotie inženiertehniskie risinājumi ietvers visas mūsdienu zinātnes un inženierijas sasniegumus. Tvaika mašīna un strādnieki ar oglēm aizstās "sirdi" ar dīzeļa vilci. Kuģis tiks pildīts ar modernākajām navigācijas sistēmām un satelītsakariem, kā arī aprīkots ar eskalatoriem. Kas attiecas uz mūsdienu izklaidi un sakariem pasažieriem, saskaņā ar vienu avotu, lainerim būs Wi-Fi pārklājums.

Taču presē ir arī cita informācija: Palmers esot vēlējies, lai pasažieriem tiktu atņemts internets un televīzija, lai viņi pilnībā iegrimtu 20. gadsimta sākuma atmosfērā. Jaunā Titānika pasažieri varēs pielaikot pagājušā gadsimta tērpus, kas viņiem tiks nodrošināti uz klāja. Arī kajīšu klases raksturs paliks nemainīgs - tāpat kā leģendārajā ciltstēvā, arī modernizētajā versijā būs trīs klases, kas izvietotas uz dažādiem klājiem.

Pirmās klases kajītes atpūta no Titānika fotogrāfijām

Klāja kafejnīca Parīzes stilā

Foajē dizains ar dabīgā koka apdari

kuģa ēdamistaba

Stūres māja: kuģa galvenais kontroles punkts

Trenažieru zāle retro stilā

Iespējams, ka viena no svarīgākajām atšķirībām bija vairāk glābšanas laivu, kuru bēdīgi slavenā ceļojuma pasažieriem ļoti pietrūka. Jaunais kruīza kuģis, kura ietilpība ir 2345 pasažieri un 900 apkalpes locekļi, ir aprīkots ar pietiekami daudz laivām, lai evakuētu 2700 cilvēkus, un plostiem, kas var uzņemt vēl 800 pasažierus.