Mikä on vaihtoventtiilikokoonpano. Opetusohjelma aiheesta "kiilaporttiventtiili". Rinnakkaisluistiventtiilit: suunnittelu

Yleensä luistiventtiilin rakenne (kuva 13) koostuu rungosta ja kannesta, jotka muodostavat ontelon, jossa työväliaine sijaitsee paineen alaisena ja jonka sisään portti asetetaan (kuvassa se on kiila) . Rungossa on kaksi päätä venttiilin liittämistä varten putkistoon (liitospäät ovat laipallisia ja hitsattuja).

Pääsääntöisesti kaksi tiivistettä sijaitsee rungon sisällä, yhdensuuntaisesti tai kulmassa toisiinsa nähden (katso kuva 13), venttiilin tiivistepinnat painetaan tiivistepintoja vasten "kiinni"-asennossa. Suljin liikkuu tasossa, joka on kohtisuorassa väliaineen rungon läpi kulkevan akselin suhteen, käyttämällä karaa tai sauvaa. Kara pyörivällä mutterilla muodostaa kierreparin, joka, kun yhtä näistä elementeistä pyöritetään, varmistaa sulkimen liikkeen haluttuun suuntaan. Tämä ratkaisu on yleisin, ja sitä käytetään manuaaliseen tai sähköiseen ohjaukseen. Karan toinen pää on liitetty venttiiliin rungon sisällä, ja toinen pää kulkee kannen ja tiivistysholkin läpi (jota käytetään pääasiassa tiivistyslaitteena venttiileissä) venttiilin ohjauselementin (tässä tapauksessa käsipyörän) kanssa

Kuva 13 - Kiilasulkuventtiili:

1 - kiila; 2 - satula; 3 - kara; 4 - runko; 5 - kansi; 6 - tiivistelaatikko; 7 - vauhtipyörä

Kiilaporttiventtiilit

Kiilaluistiventtiileissä (kuva 14) on litteän kiilan muotoinen portti. Kiilaporttiventtiileissä istukat ja niiden tiivistyspinnat ovat yhdensuuntaiset portin tiivistepintojen kanssa ja sijaitsevat jossain kulmassa portin liikesuuntaan nähden. Tällaisten luistiventtiilien etuja ovat kanavan lisääntynyt tiiviys suljetussa asennossa sekä suhteellisen pieni määrä voimaa, joka tarvitaan tiivistyksen varmistamiseksi.

Kuva 14 - Kiilaventtiililaite

Tämän tyyppisten venttiilien haittoja ovat tarve käyttää ohjaimia venttiilin siirtämiseen sekä tekniset vaikeudet venttiilin tiiviyden saavuttamisessa.

Kaikki portin suunnittelun mukaiset kiilaporttiventtiilit voivat olla kiinteällä, joustavalla tai komposiittikiilalla.

Kiinteät kiilaventtiilit Niitä on käytetty laajalti, koska niiden rakenne on yksinkertainen ja siksi niiden valmistuskustannukset ovat alhaiset. Yksiosainen kiila on erittäin jäykkä rakenne, melko luotettava käyttöolosuhteissa ja sillä voidaan sulkea virtaukset melko suurilla painehäviöillä portin yli.

Luistiventtiili (Kuva 15) koostuu valetusta rungosta, johon tiivistystiivisteet on ruuvattu. Yleensä ne on valmistettu seostetuista, kulutusta kestävistä teräksistä. Yhdessä rungon kanssa ohjaimet valetaan ja työstetään sitten kiilan liikkeen suunnan kiinnittämiseksi. Kiilassa on kaksi rengasmaista tiivistepintaa ja se on saranoitu karaan pallomaisen tuen kautta. Yläkansi on liitetty runkoon pulteilla tai pulteilla. Kannen keskittämiseksi runkoon nähden siinä on rengasmainen ulkonema, joka menee rungon uraan. Kannen ja rungon välinen tiiviste on aikaansaatu tiivisteellä, joka työnnetään rungon uraan. Kannen yläosaan on painettu ohjausholkki karan vääristymisen estämiseksi.

On myös luistiventtiilirakenne, jossa on kiinteä kiila, mutta ei nouseva varsi, jossa varren mutteri on kiinnitetty portin yläosaan. Mutteriin ruuvataan kara, joka on liitetty jäykästi vauhtipyörään. Ruuvi-mutterijärjestelmää käytetään muuttamaan käsipyörän pyörimisliike (venttiiliä avattaessa tai suljettaessa) portin translaatioliikkeeksi.

Kuva 15 - Täysreikäinen luistiventtiili kiinteällä kiilalla

1 - runko; 2 - satula; 3 - kiilaliikeohjain; 4 - kiila; 5 - kara;
6 - yläkansi; 7 - hiusneula; 8 - tiivistetiiviste; 9 - ohjausholkki, 10 - tiivistelaatikko; 11 - painelaippa; 12 - ike; 13 - juoksumutteri; 14 - vauhtipyörä.

Joustavat kiilasulkuventtiilit (kuva 16). Niissä venttiili on leikattu kiila, jonka molemmat osat on yhdistetty toisiinsa joustavalla (jousi)elementillä (joustava ripa), jonka avulla kiilan tiivistyspinnat voivat pyöriä suhteessa toisiinsa tietyssä kulmassa, mikä varmistaa niiden sopii paremmin istuinten tiivistyspintoihin. Tämä elastisen kiilan ominaisuus eliminoi tiivisteen yksilöllisen teknologisen säädön tarpeen ja vähentää juuttumisriskiä. Tämän tyyppisiä luistiventtiilejä valmistetaan sekä nousevilla että nousemattomilla varrella (kuva 17).

Tämän tyyppisen venttiiliportin rakenne tarjoaa paremman kanavan tiivistyksen suljetussa asennossa ilman yksilöllistä teknistä säätöä. Karan kautta välittyvän puristusvoiman vaikutuksesta suljetussa asennossa elastinen elementti voi taipua elastisten muodonmuutosten sisällä varmistaen kiilan ja istukan molempien tiivistyspintojen tiukan sovituksen.

Tämän tyyppisten venttiilien luotettavuus on lisääntynyt korkeissa lämpötiloissa (johtuen epätasaisen lämpölaajenemisen riskin vähentämisestä, mikä johtaa venttiilin jumiutumiseen). Suljetussa asennossa juuttumisen vaaraa ei kuitenkaan ole täysin eliminoitu. Tämän tyyppisten luistiventtiilien suurin haittapuoli on kiilan ja istukan tiivistyspintojen lisääntynyt kuluminen, koska ne tulevat kosketukseen keskenään paljon aikaisemmin kuin umpikiilaisissa luistiventtiileissä.

Kuva 16 - Joustava kiilasulkuventtiili nousevalla varrella

1 - satula; 2 - suljin; 3 - runko; 4 - juoksumutteri; 5 - tiivistetiiviste;
6 - kara; 7 - yläkansi; 8 - rengastiiviste; 9 - tiivistelaatikko;
10 - paineholkki; 11 - vauhtipyörä.

Kuva 17 - Nousevat ja ei-nousevat karaventtiilit.

Komposiittiset kiilaventtiilit käytetään, kun vaaditaan suurta tiiveyttä portin ollessa suljettuna.

Komposiittikiilalla varustettu luistiventtiili koostuu kahdesta kiekosta, joiden välissä on sienen muotoinen laajeneva elementti, jolla on pallomainen pinta. Sieni lepää toiselle levylle kiinnitettyä työntölaakeria vasten. Hajoamisen välttämiseksi levyt asetetaan pidikkeeseen, kun käytävä avataan. Karan puristamisesta aiheutuva voima välitetään sisäisen levyn avulla.

Usein on malleja ilman painelaakeri. Tässä tapauksessa sieni pallomaisella päällään lepää yhden kiekon sisäpintaa vasten. Aseman voima välittyy kotelon kautta sisälevylle. Kun kara siirtyy avoimesta asennosta kiinni-asentoon, levyt eivät puristu eikä satuloiden ja sulkimen välillä ole kitkaa. Sillä hetkellä, kun kiekkojen alareunoja kosketetaan tiivisteillä, käyttövoima siirtyy paisuntaelementtiin ja kanava tiivistyy. Kaupallisesti saatavissa jaetuissa kiilaluistiventtiileissä on vain nouseva kara.

Huolimatta suunnittelun monimutkaisuudesta ja sen seurauksena korkeista kustannuksista sekä ei-jäykästä venttiilistä, näillä venttiileillä on selkeitä etuja muuntyyppisiin venttiileihin verrattuna: venttiilin ja istukan tiivistepintojen lievä kuluminen; käytävän korkea tiivistys suljetussa asennossa; venttiilin sulkemiseen tarvitaan pienempi käyttövoima.

Tiivistyspintojen kitkan puuttuminen koko venttiilin liikeradalta mahdollistaa kanavan tiivistämisen kaksoislevyventtiileissä venttiililevyihin asennettujen elastisten renkaiden avulla.

Luistiventtiilit

Tämän tyyppisissä venttiileissä tiivisteiden tiivistyspinnat ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa ja sijaitsevat kohtisuorassa työaineen virtaussuuntaan nähden. Näiden venttiilien venttiiliä kutsutaan yleensä "levyksi", "portiksi" tai "veitseksi".

Tämän suunnittelun edut ovat: sulkimen valmistuksen helppous; kokoamisen, purkamisen ja korjauksen helppous; ei sulkimen jumiutumista täysin suljetussa asennossa.

Veitsiluukkuventtiilit on jaettu yksilevyisiin
(kuva 18) ja kaksilevyistä.

Kuva 18 - Yksilevyinen sulkuventtiili.

1 - portti; 2 - haaraputki; 3 - runko; 4 - karan ja portin kiinnitysyksikkö;
5 - satula; 6 - hiusneula; 7 - tiivisterengas; 8 - tiiviste; 9 - yläkansi;
10 - laipan tiiviste; 11 - painepalkki; 12 - kara; 13 - kotelo;
14 – käyttölaitteen lähtöelementti; 15 - jalusta.

Yksilevyisissä luistiventtiileissä portti (portti) on tehty suojuksen muodossa, jonka alaosassa on läpimenon halkaisijaa vastaava aukko, joka siirtyy alaspäin, kun luistiventtiili on kiinni. Portin sokea osa estää käytävän. Kanavan tiiviys varmistetaan painamalla venttiiliä väliaineen paineella tiivisteen tiivistepintoja vasten matalapainepuolelta.

Liukuventtiilien tärkeimmät haitat ovat: suuri energiankulutus avaamiseen ja sulkemiseen, koska käyttövoima voittaa kitkan istuinten tiivistyspintojen ja portin välillä koko liikeradalla; tiivistepintojen merkittävää kulumista.

Näistä puutteista huolimatta luistiventtiilit ovat melko helppoja huoltaa ja korjata. Kulumista kompensoidaan erittäin helposti korjausten aikana istuimia siirtämällä (kääntämällä). Luistiventtiilejä käytetään pääasiassa silloin, kun käytävän suurta tiiviyttä ei vaadita.

Luistiventtiilit UK 19001 TU 647:n mukaan RK-05772090-032-97 on suunniteltu asennettavaksi lukituslaitteiksi pääöljyputkien lineaariseen osaan ja PS:n prosessiputkiin.

Luistiventtiilin rakenne mahdollistaa istukan jatkuvan suunnittelun puristuksen porttiin erikoisjousien avulla, mikä ei riipu portin ylittävästä painehäviöstä. Portti on valmistettu hiiliteräksestä, jonka pinnoite takaa luotettavuuden öljytyöskentelyssä. Luistiventtiilien rakenne mahdollistaa tiivistysvoiteluaineen paineistamisen tiivistysholkkiin ja karaholkin vaihtamisen ilman, että putkilinjan käyttöpainetta pienennetään (kuva 19). Venttiilin runko puretaan ylipaineesta, joka syntyy kuljetetun väliaineen lämpölaajenemisesta.

Kuva 19 - Veitsiventtiilin rakenne

Erittäin tärkeä venttiilien toiminnan ja laajuuden kannalta on käyttöyksikön - kara-mutterin - sijainti. Se voi sijaita venttiilin sisällä työympäristössä tai kehon ontelon ulkopuolella.

"Ruuvi-mutteri" -järjestelmän sijoittamisen venttiiliin pitäisi ihannetapauksessa varmistaa sekä sen tiiviys että helppo pääsy kierrepariin voitelua ja rutiinikorjauksia varten ilman purkamista.

Tiivyyden kannalta on suositeltavaa sijoittaa juoksumutteri suoraan venttiiliin. Tässä tapauksessa kara suorittaa vain pyörimisliikettä ja siksi venttiilillä on vähimmäiskorkeus, joka määräytyy vain venttiilin iskun ja tiivistepesän pituuden mukaan. Tätä sulkuventtiilien rakennetta kutsutaan "ei-nousevaksi varreksi sulkuventtiileiksi".

Tässä tapauksessa lyijykierre sijaitsee venttiilin ontelon sisällä, ja avattaessa kara ei liiku pois kannesta säilyttäen alkuperäisen asemansa korkeudessa. Näissä luistiventtiileissä oleva juoksumutteri on yhdistetty oveen ja kun karaa käännetään kanavan avaamiseksi, se näyttää olevan ruuvattu siihen kiinni ja vetää porttia mukanaan.

Luistiventtiileissä, joissa on nousematon varsi, käyntiyksikkö on upotettu työympäristöön ja siten alttiina korroosiolle ja hankaaville hiukkasille työympäristössä, pääsy siihen on suljettu eikä huoltomahdollisuutta käytön aikana ole, mikä johtaa kulku- ja tiivistepesäyksiköiden luotettavuuden heikkeneminen.

Nousemattomalla karalla varustettujen luistiventtiilien puutteet huomioiden on käytetty malleja, joissa karamutteri on kiinnitetty vauhtipyörään tai suoraan käyttölaitteeseen, ts. kehon työskentelyontelon ulkopuolella. Näissä malleissa kara suorittaa vain translaatioliikettä ja liikkuu sulkimen mukana, ikään kuin siirtyisi ulos venttiilistä. Karan translaatioliike varmistaa tiivistepesän tiivisteen parhaan suorituskyvyn. Suunnittelun avulla voit vaihtaa kuluneen mutterin ilman venttiilin purkamista ja joskus pysäyttämättä prosessia. Nousevilla kararakenteilla on kuitenkin seuraavat ominaisuudet rajoituksia:

· venttiilin korkeuden lisääminen (karan ulostulon vuoksi);

Tarve suojata karan kierteitettyä osaa lialta, korroosiolta ja mekaanisilta vaurioilta.

Tässä mallissa karan kierre ja lyijymutteri sijaitsevat venttiilirungon ulkopuolella. Karan alapää on yhdistetty porttiin ja kun karamutteria pyöritetään portin avaamiseksi, se toimii yhdessä portin kanssa vain eteenpäin liikettä, kun taas karan yläpää ulottuu sulkimen iskun verran. Jotta kara pääsee liikkumaan, juoksumutteri nostetaan kannen yläosan yläpuolelle (eli tiivistepesän yläpuolelle) suunnilleen mallin sulkimen iskun koko, jota kutsutaan ikeen kokoonpanoksi.

Hyveet Tällaiset rakenteet ovat työympäristön haitallisten vaikutusten puuttuminen kulkuyksikköön ja vapaa pääsy sen huoltoa varten, ja sen seurauksena tiivistepesän vähemmän kulumista ja kierreparin ja tiivistepesän parempi luotettavuus.

Vastaanottaja sulkuventtiilit(Kuva 20) sisältävät sulkuventtiilit, joissa suljin siirtyy kuljetettavan väliaineen virtauksen suuntaisesti.. Suljin (puola) liikutetaan ruuvimutterijärjestelmällä. Sulkuventtiiliä käytetään katkaisemaan kuljetettavan väliaineen virtaukset putkissa, joiden DN on enintään 300 mm käyttöpaineella enintään 2500 kgf / cm 2 ja väliaineen lämpötiloissa -200 - + 450 0 С.

Kuva 20 - Sulkuventtiili

Pääsääntöisesti sulkuventtiilin kara suorittaa sekä pyörimis- että translaatioliikettä, koska sen juoksumutteri on kiinnitetty jäykästi haarukispilarin yläosaan, mikä heikentää tiivistepesän tiivisteen suorituskykyä. Muodollinen kela on pyörivä runko tasaisella pohjalla, johon on kiinnitetty metallista valmistettu tiivisterengas. kumia tai PTFE:tä. Kela on kääntyvästi yhdistetty karaan ja irtoaa istukasta luistamatta, mikä estää tiivistepintojen vaurioitumisen.

Verrattuna muihin sulkuventtiileihin, sulkuventtiileillä on seuraavat edut:

Venttiilin edut:

Mahdollisuus käyttää suurilla painehäviöillä puolan yli ja korkeilla käyttöpaineilla

Suunnittelun, huollon ja korjauksen yksinkertaisuus käyttöolosuhteissa

Pienempi kelan liike (verrattuna venttiileihin) vaaditaan kanavan sulkemiseksi kokonaan

Suhteellisen pieni koko ja paino

käyttö työympäristön korkeissa ja erittäin matalissa lämpötiloissa

käytävien limityksen tiukkuus

käyttää sääntelyelimenä

asennus putkilinjaan mihin tahansa asentoon

hydraulisen iskun mahdollisuuden poistaminen

Venttiilin haitat:

· korkea hydraulinen vastus muihin lukituslaitteisiin verrattuna;

· mahdottomuus levittää voimakkaasti saastuneiden väliaineiden virtoihin sekä väliaineisiin, joilla on korkea viskositeetti;

suuri rakennuspituus;

· väliaineen syöttö vain yhteen suuntaan sulkuventtiilin rakenteen mukaan.

Bugel"kahva, kaari") - mekanismin, laitteen, ajoneuvon yksityiskohta:

Huomautuksia

Wikimedia Foundation. 2010 .

Synonyymit:

• Vysoko-Petrovskyn luostari
• Rosh haayin

Katso, mitä "Bugel" on muissa sanakirjoissa:

YOKE- (vanne) raudasta valmistettu rengas tai vanne, joka puetaan (täytetään) esimerkiksi esineeseen. mastoon, pihaan sen vahvistamista tai osien liittämistä varten. B. ovat kuuroja ja saranoituja. Samoilov K.I. Merisanakirja. M. L .: Valtion laivasto ... ... Marine Dictionary

ikeen- rengas, vanne, nykyinen keräilijä Venäjän synonyymien sanakirja. jousi n., synonyymien määrä: 3 rengas (40) vanne ... Synonyymien sanakirja

YOKE- (hollantilaisesta beugelista) 1) metallirengas paalun päällä, joka suojaa sitä tuhoutumiselta sisäänajettaessa2)] Virroittielementti (raitiovaunu, raitiovaunu) liukuu pitkin ajojohtoa3) Metallirengas laivan mastossa kiinnitys...... Suuri tietosanakirja

YOKE- aviomies, merimies rautarengas, taonta, pitsi, klipsi, peitto. Dahlin selittävä sanakirja. SISÄLLÄ JA. Dal. 1863 1866... Dahlin selittävä sanakirja

YOKE- katso Virroitti. Tekninen rautatiesanakirja. M.: Valtion liikennerautatien kustantamo. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Hachaturov. 1941... Tekninen rautatiesanakirja

ikeen- boucle f. Saksan kieli Korva. Teksti. sl… Venäjän kielen gallismien historiallinen sanakirja

ikeen- nykyinen keräilijä - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, Moskova, 1999] Sähkötekniikan aiheet, peruskäsitteet Synonyymit virroitin FI keulan keräilijä ... Teknisen kääntäjän käsikirja

ikeen- (saksa bugel syfa) 1) paalun päähän asennettu teräsrengas suojaamaan sitä vaurioilta ajon aikana; 2) meri. metallirengas laivan mastossa varusteiden kiinnittämistä varten; 3) sähköposti sähköveturin, raitiovaunun, ... ... Venäjän kielen vieraiden sanojen sanakirja

ikeen- minä; pl. ikeet hänelle ja (puhekielessä) ikeet hänelle; m. [hollanti] beugel] Tekn. 1. Metallirengas paalun päässä (suojaamaan sitä vaurioilta ajon aikana) tai maston (varusteiden kiinnittämistä varten). 2. Osa virrankerääjää raitiovaunun katolla, johdinautossa, ... ... tietosanakirja

Yoke- 1. Raudasta valmistettu rengas, joka suojaa paalun yläpäätä ajon aikana. 2. Rautasuljettu nauha, joka peittää useita lyötyjä paaluja (esimerkiksi yksi ike viidellekymmenelle paalulle). (Venäläisen arkkitehtuuriperinnön ehdot. Pluzhnikov ... ... Arkkitehtuurin sanakirja

Kirjat

• Yoke SKY -asiantuntija. Italia nro 4, 2012, . Alpit kattavat koko italialaisen "saapaan" yläosan - melkein kaikki sen hiihtokeskukset sijaitsevat maan pohjoisosassa. Niitä on noin sata - kaupunkeja ja kyliä, jotka ovat luonteeltaan melko erilaisia, ...

Luistiventtiilit ovat venttiilirakenteita, joissa on levyn, kiekon tai kiilan muodossa oleva portti, joka liikkuu rungon istukan tiivisterenkaita pitkin kohtisuoraan väliaineen virtauksen akseliin nähden. Luistiventtiilit voivat olla täysreikäinen ja kaventunut jälkimmäisessä tiivisterenkaiden aukon halkaisija on pienempi kuin putkilinjan halkaisija.

Luistiventtiilit jaetaan muodon mukaan kiila- ja yhdensuuntaisiin. Kiilasulkuventtiilissä on kiilasulkuventtiili, jossa tiivistyspinnat sijaitsevat kulmassa toisiinsa nähden. Kiila voi olla yksiosainen jäykkä, yksiosainen elastinen tai komposiittilevy. Yhdensuuntaisessa luistiventtiilissä on portti, jonka tiivistyspinnat ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa. Rinnakkaisventtiili voi olla liukuva (yksilevyinen) tai kaksilevyinen (kuva 11).

Karan liikkeen luonteen mukaan erotetaan nousevalla karalla varustetut venttiilit, joissa venttiiliä avattaessa ja suljettaessa kara suorittaa translaatio- tai pyörimisliikettä (ruuvi).

Luistiventtiilit, joissa ei nouseva kara, jossa kara vain pyörii avautuessaan (katso kuva 12).

Materiaalin mukaan ne jaetaan valuraudaan, hiiliteräkseen, teräkseen, seosteräkseen, ruostumattomaan teräkseen. Korinosien valmistusmenetelmän mukaan - valetut, taotut, hitsatut, taotut-hitsatut, leimahitsatut ja valetut. Luistiventtiilien hydraulinen vastuskerroin =0,5÷1,5 ( - zeta).

luistiventtiilit- kaksiasentoiset varusteet. Niitä voidaan käyttää vain putkistojen kytkemiseen päälle tai pois päältä. Luistiventtiilien käyttö ohjauslaitteina on kielletty.

Luistiventtiilejä ohjataan manuaalisesti (käsipyörällä) tai etäohjauksella (sähköisesti). Luistiventtiilit toimitetaan sekä sisäänrakennettuna: sijaitsevat itse venttiilissä että etäasennossa (pylvässähkökäyttö). Jälkimmäisessä tapauksessa käyttö venttiilillä on yhdistetty saranalla varustetun tangon avulla.

Luistiventtiilit asennetaan sekä vaaka- että pystysuuntaisiin putkiin. On suositeltavaa asentaa integroidulla sähkökäytöllä varustetut sulkuventtiilit putkilinjojen vaakasuuntaisiin osiin kara ylöspäin. Venttiileiden asennuspaikoissa on oltava vapaa pääsy niiden huoltoa ja korjausta varten ilman putkistosta irtoamista, asennusta ja purkamista.

Luistiventtiilejä on saatavana kiila- ja rinnakkaisporteilla. Luistiventtiilit on pääasiassa varustettu kiilatyyppisillä porteilla. Tämän tyyppisten luistiventtiilien ominaisuus on portin työpintojen puristusvoiman satulien työpintoihin riippuvuus käyttövoimasta.

Luistiventtiilien rungon ja kannen liitännässä on useita malleja: laipallinen ja laipaton. Laippaliitosten tiivistys suoritetaan tiivisteillä, laipattomat - asbesti-grafiitti

» » Pyörimättömien varren mutterikokoonpanojen suunnittelu luistiventtiileille

Pyörimättömiä karamutterikokoonpanoja suunniteltaessa kierteen suunta valitaan siten, että venttiili sulkeutuu käsipyörää myötäpäivään käännettäessä. Tämän säännön määräävät Gosgortekhnadzorin vaatimukset. Taulukossa 1 on esitetty erilaisia ​​ei-pyörivien lyijymutterikokoonpanojen malleja.

Pöytä 1.

Design	Luonnos	Sovellusalue
Mutteri ruuvataan kanteen ja lukitaan. Suuri karaliike.		Pienikokoiset luistiventtiilit. Ympäristö ei ole syövyttävää
Kulkumutteri sijaitsee kiilan istukassa		Kiilaporttiventtiilit pyörivällä varrella. Ympäristö ei ole syövyttävää
Juoksumutteri sijaitsee kiilan hylsyssä. Komposiittimutteri, messinkiosa ruuvattuna häkkiin		Kiilasulkuventtiilit suurella läpimitahalkaisijalla Väliaine ei ole syövyttävää.
Juokseva mutteri sijaitsee levyjen koloissa		Kaksilevyiset rinnakkaisluistiventtiilit Ympäristö ei syövyttävä

Yleisin on malli, jossa mutteri on ontto sylinteri, jossa on sisäiset puolisuunnikkaan muotoiset ja ulkoiset metriset kierteet. Mutteri ruuvataan ulkokierteen avulla ikeen jumpperiin ja lukitaan ruuvilla, joka on ruuvattu "puolirunkoon" samanaikaisesti mutteriin ja ikeeseen. Kiilasulkuventtiileissä, joissa on syöpymätöntä väliainetta, karamutteri asennetaan kiilan istukkaan. Suuren läpimitan omaavissa kiilaventtiileissä ei-rautametallin säästämiseksi messinkimutteri ruuvataan rautametallista valmistettuun pidikkeeseen. Venttiilin ontelon sisällä olevat mutterit ovat ympäristössä, joka on raskas ja johtaa suhteellisen nopeaan kulumiseen ja rikkoutumiseen. Niiden vaihtaminen on vaikeaa, joten niiden käyttö on rajoitettua.