SIVILILILILAILUORGANISAATIO ICAO

ICAO (International Civil Aviation Organisation - ICAO) - perustettiin vuonna 1944.

Yhdysvaltojen aloitteesta joulukuussa 1944 Chicagossa kutsuttiin koolle konferenssi. Chicagon konferenssi), johon osallistui 52 valtiota, keskustelemaan kansainvälisen siviili-ilmailun ongelmista. Sovittiin uuden organisaation perustamisesta, joka käsittelee lentoturvallisuutta ja -säännöllisyyttä parantavia lennonvarmistusasioita sekä taloudellisia kysymyksiä, joiden pitäisi lisätä lentoliikenteen tehokkuutta ja taloudellisuutta.

Chicagon konferenssi päättyi kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen allekirjoittamiseen. Chicagon vuosikongressi ICAO perusti sen virallisesti. Montrealin kaupunki (Kanada) valittiin ICAO:n päämajaksi.

Toukokuussa 1948 tuli voimaan YK:n ja ICAO:n välinen sopimus, jossa ICAO tunnustettiin YK:n erikoisjärjestöksi.

Neuvostoliitto ei osallistunut Chicagon konferenssiin, koska siihen osallistuivat valtiot, joiden kanssa Neuvostoliitto oli sodassa.

Neuvostoliiton liityttyä ICAO:oon 14. marraskuuta 1970 venäjän kieli tunnustettiin tämän organisaation viralliseksi (neljänneksi) kieleksi.

Montrealissa syyskuussa 1977 pidetyssä diplomaattikonferenssissa hyväksyttiin pöytäkirja yleissopimuksen autenttisesta nelikielisestä tekstistä ja sen virallisesta venäjänkielisestä tekstistä.

Näin ollen ICAOn viralliset kielet ovat:

1. venäjä.

2. Englanti.

3. ranska.

4. espanja.

Arabia ja kiina ovat ICAO:n työkieliä. Niitä käytetään rajoitetusti ICAO:n neuvoston ja sen pysyvien elinten työssä, yleiskokouksen istunnoissa ja suurissa erikoiskonferensseissa ja kokouksissa.

Vuodesta 1994 lähtien ICAO on yhdistänyt 183 maailman osavaltiota.

ICAOn TARKOITUS JA TAVOITTEET

ICAO:n päämäärät ja tavoitteet ovat kansainvälisen lennonvarmistuksen periaatteiden ja menetelmien kehittäminen sekä kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelun ja kehittämisen edistäminen, jotta:

1. Kansainvälisen siviili-ilmailun turvallisen ja asianmukaisen kehityksen varmistaminen kaikkialla maailmassa.

2. Kannustaa lentokoneiden suunnittelun ja käytön taitoa.

3. Kannustetaan kansainvälisen siviili-ilmailun ilmateiden, lentokenttien ja lennonvarmistuslaitteiden kehittämistä.

4. Täyttää maailman kansojen turvallisen, säännöllisen, tehokkaan ja taloudellisen lentoliikenteen tarpeet.

5. Kohtuuttoman kilpailun aiheuttamien taloudellisten tappioiden ehkäisy.

6. Sopimusvaltioiden oikeuksien täysimääräinen kunnioittaminen ja oikeudenmukainen mahdollisuus jokaiselle sopimusvaltiolle käyttää kansainvälistä lentoliikennettä harjoittavia lentoyhtiöitä.

7. Syrjintätapausten poissulkeminen sopimusvaltioiden välisissä suhteissa.

8. Lentoturvallisuuden varmistaminen kansainvälisessä lennonvarmistuksessa.

9. Kansainvälisen siviili-ilmailun kehityksen edistäminen sen kaikilla osa-alueilla.

JÄSENYYS ICAO:ssa

Kaikista YK:n jäsenvaltioista, jotka kuuluivat anti-Hitler-koalitioon toisen maailmansodan aikana, ja puolueettomista maista tulee ICAO:n jäseniä 30. päivänä Chicagon sopimukseen liittymisen jälkeen.

Toisen maailmansodan aikana Hitlerin Saksan puolella osallistuneet valtiot voivat liittyä sopimukseen seuraavin ehdoin:

1. YK:n suostumuksella.

2. ICAO:n yleiskokouksen erityisluvalla, jonka hyväksyminen vaatii 4/5:n äänistä.

3. Ellei mikään valtio vastusta sitä, jonka ICAO:n jäseneksi haluavan valtion joukot peruuttivat tai hyökkäsivät toisen maailmansodan aikana.

Valtio lakkaa olemasta ICAO:n jäsen, jos se ilmoittaa irtisanoutuvansa Chicagon yleissopimuksen. Irtisanominen tulee voimaan vuoden kuluttua siitä, kun ICAO on vastaanottanut ilmoituksen.

Jos valtio erotetaan YK:sta, se lakkaa automaattisesti olemasta ICAO:n jäsen, ellei YK:n yleiskokous päätöksessään suoraan totea tämän valtion ICAO:n jäsenyyden säilyttämisen tarkoituksenmukaisuutta.

ICAOn ORGANISAATIORAKENNE

ICAO:n ylin elin, jossa kaikki ICAOn jäsenvaltiot voivat olla tasavertaisesti edustettuina, on ICAO:n jäsenvaltioiden yleiskokous. Se kokoontuu kerran kolmessa vuodessa. ICAO:n yleiskokouksen ylimääräisiä istuntoja voidaan tarvittaessa kutsua koolle ICAO:n neuvoston suosituksesta tai jos vähintään 1/5 organisaation jäsenistä sitä pyytää.

Yleiskokouksen tehtävänä on määrittää ICAO:n toiminnan suunta kansainvälisen lennonvarmistuksen ja kansainvälisen lentoliikenteen alalla:

1. Valitaan ICAO:n neuvosto, harkitaan raportteja ja ryhdytään tarvittaviin toimiin.

2. Määritä ICAO:n jäsenmaiden rahoitusosuudet organisaation talousarvioon.

3. Hyväksy ICAO:n budjetti.

4. Harkitse ja hyväksy ehdotuksia Chicagon yleissopimuksen muuttamiseksi.

ICAO:n jäsenvaltioiden osuus lasketaan seuraavasti:

Osuus 100 % = K1 (75 %) + K2 (25 %),

missä:

K1 = (valtion kansantulo) / (kaikkien ICAO-maiden kansantulo),

K2 = (valtion kansainvälinen lentoaika) / (kaikkien ICAO-maiden kansainvälinen lentoaika).

Min...Max vakuutusmaksu = 0,06 %...25 % kansantulosta.

ICAO:n neuvosto- järjestön toimeenpaneva elin, joka varmistaa järjestön toiminnan jatkuvuuden yleiskokouksen istuntojen välisenä aikana. Vastuu ICAO:n korkeimmalle elimelle toiminnastaan. Suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Yleiskokouksen päätösten täytäntöönpano ja sen työskentelyn selvitys.

2. Pääsihteerin ja ylimmän toimihenkilön valinta.

3. Organisaation rahojen hallinta.

4. Kansainvälisten standardien ja suositusten hyväksyminen, niiden sisällyttäminen yleissopimuksen liitteisiin.

5. Kansainvälisten ilmailusopimusten rekisteröinti.

6. Välimiesmenettelyjen toteuttaminen ICAO:n jäsenvaltioiden välisten riitojen ratkaisemisessa.

Neuvostolla on seitsemän pysyvää työelintä (katso ICAO:n rakennekaavio).

ICAO:n sihteeristö - neuvoston pysyvä elin, joka huolehtii kokousten, neuvoston ja muiden elinten sekä järjestön aluekeskusten työstä.

pääsihteeri - organisaation toimitusjohtaja. Neuvoston nimittämä ja sen johtaja.

Sihteeristö vastaa tiedon keräämisestä ja yhteenvetämisestä kansainvälisen siviili-ilmailun ongelmista sekä suhteiden ylläpidosta ICAO:n jäsenmaihin. Se suorittaa nämä toiminnot viiden erikoissäätimen avulla:

1. Lennonvarmistusviranomainen - käsittelee lentoturvallisuusasioita, pohtii yritysten suositusten ja standardien kehittämiseen liittyviä asioita.

2. Lentoliikenneviranomainen - käsittelee kansainvälisten lentoyhtiöiden kuljetusten tehokkuuden varmistamiseen liittyviä kysymyksiä.

3. Oikeudellinen hallinta - käsittelee lentolainsäädäntöön liittyvien standardien ja suositusten kehittämistä, konsultoi Chicagon yleissopimuksen keskeisten määräysten oikeudellista tulkintaa ja ymmärtämistä, valmistelee luonnoksia uusiksi päätöksiksi.

4. Teknisen avun toimisto - laatii ehdotuksia taloudellisen ja teknisen avun antamisesta, lentoterminaalikompleksien perustamisesta ja lentoreittien varustamisesta vaikeapääsyisessä maastossa ja merialueilla.

5. Hallinnollinen hallinta - Käsittelee henkilöstöasioita, käännöksiä, toteutusta ja asiakirjojen jakelua.

ICAO:n aluekeskukset Montrealin päämajan lisäksi perustettu ICAO:n operatiivista työtä varten:

1. Euroopan alue - Pariisi.

2. Pohjois-Amerikan ja Karibian maat - Mexico City.

3. Etelä-Amerikan maat - Lima.

4. Tyynimeri ja Aasia - Bangkok (Thaimaa).

5. Lähi-itä ja Itä-Afrikka - Kairo (Egypti).

6. Muu Afrikka on Dakkar.

ICAGEN YKSIKÖKSI

Chicagon yleissopimus tuli voimaan huhtikuussa 1947, jolloin 30 osavaltiota Chicagon konferenssin 52 jäsenestä ratifioi tämän sopimuksen ja lähetti asiakirjoja Yhdysvaltoihin, jossa on säilytetty kaikkien ICAO:n jäsenmaiden ratifioidut asiakirjat. Chicagon vuosikongressi sisältää:

1. Johdanto. Sopimuksen johdanto-osa.

2. Osa I "Kansainvälinen navigointi". Yleissopimuksen soveltamisen yleiset periaatteet esitetään. Sisältää säännökset lennonvarmistuksesta säännöllisessä ja ei-reittilentoliikenteessä, ilma-aluksia koskevat vaatimukset.

3. Osa II "Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö"- ICAOn peruskirja.

4. Osa III "Kansainvälinen lentoliikenne". Kansainvälisten lentokuljetusten normeja koskevat kysymykset esitetään.

5. Johtopäätös. Sisältää säännöksen ICAO:n rekisteröintimenettelystä, kansainvälisistä lentoliikennesopimuksista ja menettelystä niiden tekemisessä valtioiden välillä. Kysymykset valtioiden välisten riitojen ratkaisemisesta, Chicagon yleissopimuksen liitteiden hyväksymismenettelystä, muutosten ja lisäysten tekemisestä.

ICAO hyväksyy useita säädöksiä, jotka yhtenäistävät lentosäännöt, ilmailuhenkilöstöä koskevat vaatimukset ja ilma-alusten lentokelpoisuusstandardit. Nämä asiakirjat sisältävät erilaisia ​​sääntöjä ja niillä on vastaavat nimet: "Standards", "Recommended Practice", "Procedures".

Vakio- fyysisiä ominaisuuksia, kokoonpanoa, materiaaleja, lentosuorituskykyä, henkilöstöä ja menetelmiä koskevat vaatimukset, joiden yhdenmukainen soveltaminen katsotaan tarpeelliseksi kansainvälisen lentoliikenteen turvallisuuden ja säännöllisyyden kannalta ja joiden noudattaminen on pakollista kaikille ICAO:n jäsenvaltioille.

Suositeltu käytäntö - samat vaatimukset kuin "standardin" käsitteessä, mutta niiden yhtenäinen soveltaminen tunnustetaan toivottavaksi ja joita ICAO:n jäsenvaltiot pyrkivät noudattamaan.

Mikä tahansa määräys, joka saa standardin tai suositellun käytännön (suosituksen) aseman sen jälkeen, kun ICAO:n neuvosto on hyväksynyt sen. ICAO:n jäsenmailla on oikeus olla hyväksymättä sitä tai tätä asemaa, mutta samalla ne ovat velvollisia ilmoittamaan tästä ICAO:n neuvostolle kuukauden kuluessa.

Standardien ja suositusten toteuttaminen on työlästä ja kallista. Tämän ongelman ratkaisun yksinkertaistamiseksi kansainväliset standardit ja suositukset laaditaan Chicagon yleissopimuksen liitteiden muodossa (liitteet - englanninkielisestä sanasta Annex).

CHICAGON YLEISSOPIMUKSEN LIITTEET

Chicagon yleissopimuksessa on tällä hetkellä 18 liitettä:

1. "Siviili-ilmailun henkilöstöä koskevat vaatimukset todistusten myöntämisessä" . Pätevyysvaatimukset määritellään välttämättömiksi ilma-aluksen miehistön ja maahenkilöstön todistusten saamiseksi, ja niissä vahvistetaan myös lääketieteelliset vaatimukset näiden todistusten saamiseksi (aluksen päällikkö - enintään 60 vuotta vanha, navigaattori - ilman rajoituksia).

2. "Ilman säännöt" . määrittelee yleiset lentosäännöt turvallisuuden varmistamiseksi, näkölentosäännöt (VFR), mittarilentosäännöt (IFR).

3. "Kansainvälisen lennonvarmistuksen meteorologinen tuki". Määrittää kansainvälisen lennonvarmistuksen sääpalvelun vaatimukset ja tätä palvelua tarjoavat tahot.

4. "Lentokartat" . Määrittää vaatimukset kansainvälisten lentojen suorittamiseen tarvittaville ilmailukartoille.

5. "Ilma- ja maaoperaatioissa käytettävät mittayksiköt" . Määrittää yksiköt, joita käytetään lentokoneen kaksisuuntaiseen viestintään maan kanssa. Tässä liitteessä on taulukko ICAO:n käyttämistä mittayksiköistä (3 järjestelmää).

6. "Lentokoneen toiminta" . Vähimmäisvaatimukset lentojen suorittamiselle säännöllisessä ja ei-säännöllisessä kansainvälisessä lentoliikenteessä sekä mahdollisten yleisilmailun lentojen tuottamiselle (paitsi ilmailun erikoistöiden suorittamiselle) ja ilma-aluksen päällikön tehtävät määritellään.

- Osa I "Kansainvälinen kaupallinen lentoliikenne".

- Osa II. "Kansainvälinen yleisilmailu".

- Osa III. "Kansainväliset helikopterilennot".

7. "Ilma-alusten tila- ja rekisterimerkit" . Ilma-alusten omistus- ja rekisteröintimerkit osoittavan merkinnän vähimmäisvaatimukset sekä ilma-alusten rekisteröinti- ja todistusten myöntämismenettely määritellään.

8. "Lentokoneen lentokelpoisuus" . Määrittää ilma-alusten vähimmäislentokelpoisuustason, joka vaaditaan, jotta ICAO:n jäsenvaltiot voivat tunnustaa muiden valtioiden lentokelpoisuustodistukset, joiden ilma-alukset liikennöivät näiden valtioiden alueella tai niiden aluevesillä.

9. "Muodollisuuksien helpottaminen kansainvälisessä lentoliikenteessä" . Määrittää vaatimukset, jotka liittyvät passin ja viisumin yksinkertaistamiseen sekä terveys- ja karanteenitarkastukseen, tullimuodollisuuksiin, matkustajien saapumisen, maasta poistumisen ja kauttakulun muodollisuuksiin sekä ilma-alusten saapumis- ja lähtömenettelyn rekisteröintiin.

10. "Lentoviestintä" . Määrittää vaatimukset laskeutumis- ja matkareittiradionavigoinnin apuvälineille sekä huomioi myös viestintäjärjestelmät ja radiotaajuuksien käyttötavat.

- Osa I "viestintävälineet":

a ) Osa 1. "Laitteet ja järjestelmät".

b ) Osa 2. "Radiotaajuuksien jako".

- Osa II. "Viestintämenettelyt".

11. "Lentoliikennepalvelut" . Määrittää yleiset vaatimukset lentoliikennepalveluille, ilmaliikennepalvelutyypeille, vaatimuksille lähettämis- ja lentotiedotuspalveluille, hätäilmoitus, ilmatilan jakaminen ylä- ja alailmatilaan, viestintä- ja kanavien tarpeen, säätiedon määrän , menettely lentoliikennejälkien sekä tulo- ja poistumisreittien (SID ja STAR) määrittämiseksi.

12. "Etsi ja pelasta" . Asettaa periaatteet sopimusvaltion etsintä- ja pelastuspalveluiden perustamiselle ja toiminnalle sekä vuorovaikutuksen järjestämiselle naapurivaltioiden vastaavien palvelujen kanssa, menettelystä ja signaaleista, paperityöstä, viranomaisten oikeuksista ja velvollisuuksista etsinnässä. .

13. "Lento-onnettomuuksien tutkinta" . Asettaa yleiset lento-onnettomuuksien tutkinnan periaatteet, valtioiden vastuun ja velvollisuudet lento-onnettomuuksien tutkinnassa ja tiedoksi antamisessa, toimikuntien kokoonpanon, toimivaltuudet, tutkintaselostusten laatimismenettelyn.

14. "Lentokentät". Sisältää standardeja ja suosituksia, jotka määrittelevät vaatimukset lentopaikkojen fyysisille ominaisuuksille ja kansainvälisessä lentoliikenteessä käytettävillä lentopaikoilla varustetuille laitteille.

15. "ilmailutiedotuspalvelut" . Määrittää ilmailutiedon yleiset vaatimukset, sen esitysmuodot (esim. AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM ja kiertokirjeet) ja sitä tarjoavien tahojen tehtävät.

16. "Ympäristönsuojelu" :

- Osa I "Lentomelu". Ilma-alusten meluhyväksynnän yhteydessä asetetaan yleiset vaatimukset suurimmalle sallitulle melutasolle, esitetään ehdot lentokelpoisuustodistusten myöntämiselle ja toimintatavat melun vähentämiseksi.

- Osa II. "Lentokoneen moottorien päästöt". Lentopolttoaineasioista laaditaan normeja ja vaatimuksia, kun lentokoneiden moottoreita sertifioidaan CO-päästöjen ja muiden tarvittavien teknisten ehtojen osalta.

17. "Kansainvälisen siviili-ilmailun suojaaminen laittomalta tunkeutumiselta" . Asettaa standardeja ja suosituksia hallinnollisista ja organisatorisista toimenpiteistä laittoman tunkeutumisen estämiseksi.

18. "Vaarallisten aineiden turvallinen lentokuljetus" . Vaarallisten aineiden luokitus on annettu. Vaarallisten aineiden lentokuljetuksia koskevat rajoitukset, niiden pakkaus- ja merkintävaatimukset sekä lähettäjän ja rahdinkuljettajan velvollisuudet asetetaan.

LENNONVARUSTUSPALVELUT D ASIAKIRJAT

Chicagon yleissopimuksen liitteiden lisäksi ICAO:n neuvosto hyväksyy menettelyt lennonvarmistuspalveluille (PANS - Procedures of Air Navigation Service - PANS). Ne sisältävät paljon materiaalia, joka ei ole saanut standardin tai suosituksen statusta, tai menettelyjä, jotka voivat usein muuttua. Siksi liitteiden hyväksymistä varten perustetun menettelyn soveltamista heihin pidetään liian vaikeana. ICAO:n neuvosto hyväksyy nämä "maailmanlaajuisesti" sovellettavat menettelyt, ja ne jaetaan ICAO:n jäsenvaltioille suosituksina.

Tällä hetkellä on 4 PANS-asiakirjaa:

1. Doc. 4444. Lento- ja lentoliikennesäännöt . Tämän asiakirjan suositukset täydentävät liitteiden 2 ja 11 vaatimuksia. Ne määrittelevät ilmaliikennepalvelujen vastuujärjestyksen, lennonjohtoyksikön soveltamat menettelyt lennonjohtoalueella, lähestymisessä ja lentopaikan alueella sekä menettelyt koskien lentoliikennepalveluja. toimintojen koordinointi ilmaliikennepalveluyksiköiden sisällä ja niiden välillä.

2. Doc. 8168 "Lentotoiminta" :

- Osa 1 "lentotoiminnan säännöt". Määrittää menettelyt ja laskeutumislähestymiset, korkeusmittareiden asettamisen säännöt ja muut lentovaiheet.

- Osa 2 "Näkölentosuunnitelmien rakentaminen, mittarilento". Yksityiskohtainen kuvaus tärkeistä alueista ja estevaravaatimuksista lentopaikkaalueilla annetaan.

3. Doc. 8400 "ICAO:n lyhenteet ja koodit" . Tämän asiakirjan materiaali on tarkoitettu käytettäväksi kansainvälisessä ilmailuviestinnässä ja ilmailutiedotusasiakirjoissa.

4. Doc. 7030 "Alueelliset lisäsäännöt" . Tämän asiakirjan materiaali on tarkoitettu kaikki lennonvarmistusalueet. Niitä käytetään valmistettaessa ohjeita lentojen tuotantoa varten lentokentillä tai tietyllä reitillä tietyllä alueella. Asiakirja sisältää menettelyt, joilla helpotetaan lentoja Atlantin, Tyynenmeren ja muiden maapallon alueiden yli.

ICAO:n neuvosto jakoi koko maapallon alueen 9 lennonvarmistusalueeseen:

1. Afrikka ja Intian valtameri (AIF).

2. Kaakkois-Aasia (SEA).

3. Eurooppalainen (EUR).

4. Pohjois-Atlantti (NAT).

5. Pohjois-Amerikan (NAM).

6. Etelä-Afrikkalainen (SAM).

7. Karibianmeri (CAR).

8. Lähi- ja Lähi-itä (MID).

9. Tyynenmeren (PAC).

Monissa tapauksissa PANS-asiakirjat ovat sopivampia ja soveltuvampia kuin liitteisiin sisältyvät standardit ja suositellut käytännöt.

TEKNISET OHJEET

ICAO:n toiminta- ja tekniset käsikirjat selittävät ICAO:n standardeja ja suositeltuja käytäntöjä, PANS-asiakirjoja ja helpottavat niiden käytännön soveltamista. Ne voidaan jakaa useisiin ryhmiin:

1. Symbolikokoelmat:

- 8643 - lentokonetyypit;

- 8545 - lentoyhtiöt;

- 7910 - paikat.

2. Palvelutyyppejä ja -tapoja koskevat asiakirjat:

- 7101 - ilmailukarttojen luettelo;

- 7155 - meteorologiset taulukot kansainväliselle lentoliikenteelle

- 7383 - ICAO:n jäsenvaltioiden toimittamat ilmailutiedot.

3. Ilmailusuunnitelmat.

4. Radiolennätinviestinnän ohjeet.

Alueiden alueen suunniteltujen lennonvarmistuslaitteiden osalta ICAO:n suositukset on yhdistetty alueellisiin lennonvarmistussuunnitelmiin:

1. AIF- Afrikan ja Intian valtameren suunnitelma.

2. EUM- Euro-Välimeri-alueen suunnitelma.

3. KESKKI / MERI- Lähi-idän ja Kaakkois-Aasian suunnitelma.

4. NAM/NAT/PAC- Pohjois-Amerikan, Pohjois-Atlantin ja Tyynenmeren suunnitelma.

5. AUTO/SAM- Karibian ja Etelä-Amerikan suunnitelma.

Jos Doc. 7030 Regional Supplementary Procedures (PANS) sisältää lisämenettelyjä kaikki alueilla, lennonvarmistussuunnitelmat kattavat vain yhden tietyn alueen.

Alueellisessa lennonvarmistussuunnitelmassa voidaan määrätä palvelujen tarjoamisesta alueen vahvistettujen rajojen ulkopuolella, jos tilat ja palvelut ovat tarpeen kansainvälisen lennonvarmistuksen vaatimusten täyttämiseksi kyseisellä alueella.

Näiden ICAO-asiakirjojen lisäksi on olemassa erilaisia ​​käsikirjoja eri aiheista:

- Lento-onnettomuuksien tutkintaopas.

- Etsintä- ja pelastusopas.

- ICAO Standard Atmosphere Manual.

- Ohjeita sääpalveluille.

- Ilmailutiedotuspalvelujen käsikirjat.

- Lentopaikan käsikirjat.

- Lintujen torjuntaoppaat.

- Sumunpoistoohjaimet.

- Ohjeita liikuntarajoitteisille lentokoneille.

- Lentopaikan merkintäohjeet.

- Helikopterin lentokäsikirjat.

- Ohjeita radio-operaattoreille.

- Oppaat lokalisoijille ja Glideslope radiomajakoiden käyttäjille.

- Laivojen - valtameriasemien käyttöoppaat.

- Ohjeita odotusalueiden laskemiseen ja rakentamiseen ja niin edelleen.

Kerran kuukaudessa englanniksi ja neljännesvuosittain venäjäksi ICAO julkaisee "ICAO"-lehden ja kahdesti vuodessa julkaistaan ​​sen liitteenä luettelo, taulukot ajankohtaisista ICAO-asiakirjoista, joista käy ilmi viimeisimmän muutoksen päivämäärä ja numero.

Kansainvälinen järjestö ICAO toimii YK:n alaisuudessa ja on maailmanlaajuisesti tärkeä koordinoiva elin siviili-ilmailun alalla (GA).

ICAO:n tehtävä ja tarkoitus

Peruskirjan mukaan ICAO:n tavoitteena on varmistaa siviili-ilmailun turvallinen ja hallittu kehitys sekä edistää maiden välistä yhteistyötä lentojen ja matkustajapalvelujen järjestämisessä. Kansainvälisen toimielimen avainrooli on ilmatilan jakaminen osiin navigointiapuvälineiden avulla ja rajavalvonta.

ICAO antaa lentoasemille erityiset 4-kirjaiminen koodit, jotta lentokoneiden kapteenit voivat selkeästi välittää tietoa navigoinnista ja sääolosuhteista, laatia lentosuunnitelmia ja karttoja.

Mitä ICAO tekee?

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö hyväksyy maailman standardeja ja antaa suosituksia lentokoneiden suunnittelun alalla, säätelee lentäjien ja miehistön, lähettäjien ja lentoaseman työntekijöiden työtä sekä valvoo turvallisuusmääräysten täytäntöönpanoa.

Organisaatio luo yhteiset mittarilentosäännöt, yhdistää ilmailukartat ja ilmailuviestinnän. ICAO asettaa etusijalle myös ympäristöstä huolehtimisen ja ilmapäästöjen ja melusaasteiden aiheuttamien ympäristövahinkojen minimoimisen.

YK-elin pyrkii parantamaan matkustajien liikkuvuutta standardoimalla tullimenettelyjä sekä parantamalla terveys- ja maahanmuuttovalvontaa.

IC-tunnistekooditAO

Kuten IATA, myös Kansainvälisellä siviili-ilmailujärjestöllä on luokituskoodi lentosatamille ja lentoliikenteen harjoittajille. Molempien organisaatioiden koodien ero on siinä, että IATA-koodi perustuu nimen lyhenteeseen, kun taas ICAO-koodi perustuu sijaintiin. ICAO:n digitaalisia yhdistelmiä tarvitaan myös lentosuunnitelmiin, lentokoneiden kutsumerkkeihin.

Peruskirja ja rakenne

Järjestön peruskirja hyväksyi Chicagon yleissopimuksen painoksen asiakirjaa täydentävine muutoksineen ja määräyksineen.

Kansainväliseen siviili-ilmailujärjestöön kuuluvat Assembly, Council ja Air Navigation Commission sekä useita komiteoita ja aluejaostoja Pariisissa, Bangkokissa, Mexico Cityssä ja muissa kaupungeissa.

Yleiskokous kokoontuu kolmen vuoden välein tai useammin - poikkeuksellisissa tilaisuuksissa. Toimielin osallistuu puheenjohtajan ja muiden johtavien toimihenkilöiden valintaan, käsittelee valtuuston raportit, laatii talousarvion ja suunnittelee taloudellista toimintaa, tarkastaa varojen käyttötarkoituksen ja käsittelee työjärjestyksen muutosehdotuksia.

ICAO:n neuvosto koostuu 36 maasta, jotka yleiskokous valitsee. Neuvoston jäsenet laativat vuosikertomukset, toteuttavat yleiskokouksen ohjeet ja nimittävät lentoliikennekomitean, perustavat lennonvarmistustoimikunnan ja sen päällikön. Neuvoston tehtäviin kuuluu myös presidentin palkkojen jakaminen, osallistujavaltioiden seuranta ja tiedottaminen yleiskokouksen suunnitelmasta poikkeamisesta.

Lennonvarmistuskomissio käsittelee ehdotuksia Chicagon yleissopimuksen liitteiden muuttamiseksi, neuvoo neuvostoa lennonvarmistuskysymyksissä.

Turvallisuus

Lentoalueiden rajojen laiton rikkominen on uhka ilmailun turvallisuudelle ja vakaudelle, joten ICAO kehittää suunnitelmia terrori-iskujen ehkäisemiseksi sekä matkustajien ja miehistön turvallisuuden varmistamiseksi. Hän loi 7 kurssin ohjelman valmistautuakseen lentoon ja selviytymiseen äärimmäisissä tilanteissa. ICAO:lla on noin 10 koulutuskeskusta, jotka tekevät aktiivista yhteistyötä kehitysmaiden kanssa lentäjäkoulutuksessa.

JäsenetICAO

Erikoistuneen viraston jäseniä on 191 maata YK:sta (paitsi Dominica ja Liechtenstein) ja Cookin saaristosta.

Viite tiedot

Pääkonttori sijaitsee Montrealissa. ICAO-postiosoite: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec H3C 5H7, Kanada. Organisaatiolla on 8 aluetoimistoa eri puolilla maailmaa.

KANSAINVÄLINEN SIVILIILMOITUSORGANISAATIO (ICAO)

Lakisääteiset määräykset ja organisaatiorakenne

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) on yksi edustavimmista hallitustenvälisistä järjestöistä, jolla on YK:n erityisjärjestöjen asema.

Tämä organisaatio perustettiin Chicagon yleissopimuksella vuonna 1944, ja se toimii Yhdistyneiden Kansakuntien alaisuudessa. Pääkonttori sijaitsee Montrealissa, Kanadassa.

ICAO:n toiminta perustuu kansojen tasa-arvoon lentoliikennealan toiminnassa. Yli 180 maata ympäri maailmaa on nykyään ICAOn jäseniä.

Yksi ICAOn piirteistä on, että sen lakimääräyksiä ei ole virallistettu erilliseksi asiakirjaksi, vaan ne sisältyvät vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen tekstiin erottamattomana osana sitä.

Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (kutsutaan myös Chicagon yleissopimukseksi) yhdeksättä painosta, joka sisältää muutoksia vuodesta 1948 vuoteen 2006, pidetään ICAO:n peruskirjana. Sillä on myös nimitys ICAO Doc 7300/9.

Yleissopimusta täydentää 18 liitettä, joissa vahvistetaan kansainväliset standardit ja suositellut käytännöt.

Harkitse kaaviossa ICAO:n edustavien elinten organisaatiorakennetta:

Riisi. 3.1

ICAO:n yleiskokous

ICAO:n yleiskokous kokoontuu vähintään kerran kolmessa vuodessa, ja neuvoston pyynnöstä tai vähintään viidenneksen sopimusvaltioiden kokonaismäärästä pyynnöstä yleiskokouksen hätäistunto voidaan pitää milloin tahansa.

Ennen yleiskokouksen 14. kesäkuuta 1954 tekemää muutosta, joka tuli voimaan 12. joulukuuta 1956, yleiskokous kokoontui vuosittain ja siihen asti, kunnes yleiskokouksen 14. istunto teki 15. syyskuuta 1962 ja tuli voimaan. 11. syyskuuta 1975 voimaan tulleessa yleiskokouksen hätäistuntoon riitti pyytää kymmentä sopimusvaltiota.

Kokouksen oikeudet ja velvollisuudet sisältävät:

puheenjohtajan ja muiden toimihenkilöiden valinta yleiskokouksen jokaisessa istunnossa;

sopimusvaltioiden valinta neuvoston jäseniksi;

neuvoston kertomusten tarkastelu ja niihin liittyvien asianmukaisten toimenpiteiden toteuttaminen;

järjestön vuosibudjetin ja taloudellisen toiminnan määrittäminen;

menojen tarkastaminen ja järjestön tilinpäätösten hyväksyminen;

nykyisen yleissopimuksen määräysten muutosehdotusten ja niihin tehtyjen muutosten tarkastelu.

ICAO:n neuvosto

ICAO:n neuvosto koostuu 36 sopimusvaltiosta, jotka yleiskokous valitsee joka kolmas vuosi. Vuoden 1944 yleissopimuksen alkuperäinen teksti määräsi 21-jäsenisen neuvoston. Sen jälkeen valtioiden lukumäärä on muuttunut neljä kertaa: yleiskokouksen 13. istunnossa (27 osavaltiota), 17. (30), 21. (33) ja 28. (36). Viimeisin yleiskokouksen 28. (ylimääräisessä) istunnossa 26. lokakuuta 1990 tehty muutos tuli voimaan 28. marraskuuta 2002.

Neuvoston tehtäviin kuuluvat:

vuosikertomusten laatiminen yleiskokoukselle;

yleiskokouksen ohjeiden täytäntöönpano;

neuvoston jäsenten keskuudesta muodostetun lentoliikennekomitean nimittäminen;

lennonvarmistuskomission perustaminen ja sen puheenjohtajan nimittäminen;

järjestön talouden hoitaminen, mukaan lukien neuvoston puheenjohtajan palkan määrääminen;

ICAO:n neuvoston puheenjohtaja

Neuvoston puheenjohtajan valitsee itse neuvosto kolmeksi vuodeksi kerrallaan, ja se voidaan valita uudelleen. Neuvoston puheenjohtajalla ei ole omaa ääntä, se voi olla mikä tahansa sopimusvaltio.

Siinä tapauksessa, että neuvoston jäsenestä tulee neuvoston puheenjohtaja, hänen paikkansa vapautuu - silloin yleiskokous täyttää tämän paikan mahdollisimman pian toisella sopimusvaltiolla.

Neuvosto valitsee myös yhden tai useamman varapuheenjohtajan, jotka säilyttävät äänioikeuden toimiessaan neuvoston puheenjohtajana.

Neuvoston puheenjohtajan tehtäviin kuuluu mm.

neuvoston, lentoliikennekomitean ja lennonvarmistuskomission kokousten koolle kutsuminen;

hoitaa neuvoston puolesta ne tehtävät, jotka neuvosto on sille osoittanut.

Air Navigation Commission ICAO

Lennonvarmistustoimikunta koostuu 19 jäsenestä, jotka neuvosto nimittää sopimusvaltioiden nimeämien henkilöiden joukosta. Vuoden 1944 yleissopimuksen alkuperäisen tekstin mukaan komissiossa oli 12 henkilöä. Myöhemmin tämä määrä muuttui kahdesti: yleiskokouksen 18. istunnossa (15 henkilöä) ja 27. istunnossa (19). Viimeisin muutos, joka tehtiin yleiskokouksen 27. istunnossa 6. lokakuuta 1989, tuli voimaan 18. huhtikuuta 2005.

Lennonvarmistustoimikunnan tehtäviin kuuluu mm.

yleissopimuksen liitteisiin tehtyjen muutosehdotusten käsittely ja suositus neuvostolle hyväksyttäviksi;

teknisten alitoimikuntien perustaminen;

neuvoja neuvostolle lennonvarmistuksen kehittämistä koskevien tietojen toimittamisesta sopimusvaltioille.

Muut elimet

lentoliikennekomitea;

oikeudellinen komitea;

Lennonvarmistuksen tukikomitea;

rahoituskomitea;

kansainväliseen lentoliikenteeseen kohdistuvan laittoman puuttumisen valvontakomitea;

henkilöstökomitea.

ICAO:n tavoitteet ja tavoitteet

ICAO:n päämäärät ja tavoitteet ovat kansainvälisen lennonvarmistuksen periaatteiden ja menetelmien kehittäminen sekä kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelun ja kehittämisen edistäminen, jotta:

1. Kansainvälisen siviili-ilmailun turvallisen ja asianmukaisen kehityksen varmistaminen kaikkialla maailmassa.

2. Lentokoneiden suunnittelun ja käytön edistäminen.

3. Kansainvälisen siviili-ilmailun ilmateiden, lentokenttien ja lennonvarmistuslaitteiden kehittämisen edistäminen.

4. Maailman kansojen turvallista, säännöllistä, tehokasta ja taloudellista lentoliikennettä koskevien tarpeiden täyttäminen.

5. Kohtuuttoman kilpailun aiheuttamien taloudellisten tappioiden ehkäisy.

6. Sopimusvaltioiden oikeuksien täysimääräinen kunnioittaminen ja jokaiselle sopimusvaltiolle oikeudenmukainen mahdollisuus käyttää kansainvälisessä lentoliikenteessä harjoittavia lentoyhtiöitä.

7. Syrjintätapausten poissulkeminen sopimusvaltioiden välisissä suhteissa.

8. Lentoturvallisuuden varmistaminen kansainvälisessä lennonvarmistuksessa.

9. Kansainvälisen siviili-ilmailun kehityksen edistäminen sen kaikissa osissa.

Lisäksi ICAO vastaa kehitysmaiden pyyntöihin auttaa parantamaan lentoliikennejärjestelmiä ja kouluttamaan ilmailuhenkilöstöä.

7. joulukuuta 1944 tapahtui merkittävä tapahtuma amerikkalaisessa Chicagon kaupungissa. Pitkien ja intensiivisten neuvottelujen aikana 52 maan edustajat hyväksyivät kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen. Siinä sanotaan, että vahvojen kansainvälisten siteiden kehittäminen siviili-ilmailun alalla edistää ystävyyssuhteiden asteittaista kehittymistä tulevaisuudessa, rauhan ja tyyneyden säilyttämistä eri valtioiden kansojen välillä. Rauha maan päällä riippuu siitä, kuinka vahvat ja vakaat nämä siteet ovat. Tästä seuraa, että tämän järjestön jäsenten ensisijaisena tavoitteena tulisi olla ilmailun turvaamisen periaatteiden ja siviili-ilma-alusten käyttöä koskevien sääntöjen noudattaminen.

Tämän järjestön merkitys on kiistaton. Mutta mitä suuri yleisö tietää siitä? Pääsääntöisesti ei niin paljon. Artikkelissa kerromme lisää siitä, mikä ICAO:n kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on, mikä on sen perustamishistoria, osallistujaluettelo ja toimintaperiaatteet.

Mikä on ICAO?

Harkitse lyhennettä - ICAO. Se on muodostettu ICAO:n englanninkielisestä versiosta, joka tarkoittaa International Civil Aviation Organisaatiota, ja se on käännetty venäjäksi "siviili-ilmailuksi". Tällä hetkellä se on yksi suurimmista YK:n virastoista, joka vastaa globaalin sääntelykehyksen luomisesta kansainvälisen siviili-ilmailun turvallisuuden takaamiseksi.

ICAOn pääkonttori sijaitsee Montrealissa, Kanadassa. Katso alla olevasta kartasta sen tarkka sijainti.

Ovat seuraavat: englanti, venäjä, ranska, arabia, espanja ja kiina. Huomaa, että Kiinan edustaja hoitaa tällä hetkellä ICAO:n pääsihteerin virkaa.

Luomisen historia

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) perustettiin siviili-ilmailun yleissopimuksen hyväksymisen jälkeen. Siitä lähtien, kun tulevien valtioiden edustajien kokous pidettiin Chicagossa, sen toinen (ja ehkä kuuluisempi) nimi on Chicagon konventti. Päivämäärä - 7. joulukuuta 1944. Vuonna 1947 saatu ICAO:n erityisviraston asema on säilyttänyt tietyn vapauden hallinnon ja perustehtävien suorittamisen menetelmien suhteen.

Suurin sysäys ilmailun kehitykselle ja myöhemmin sen siviiliteollisuutta hallitsevan organisaation luomiselle oli toinen maailmansota. Vuosina 1939-1945 kuljetusreittejä kehitettiin erityisen aktiivisesti, koska se oli välttämätöntä armeijan ja kansan tarpeiden täyttämiseksi. Samaan aikaan etualalle nousivat militaristiset tehtävät, jotka estivät rauhanomaisten suhteiden kehittymistä maan päällä.

Yhdysvallat ehdotti ensimmäisenä tehokkaan mallin luomista siviili-ilmailun kehittämiseen. Liittoutuneiden valtioiden kanssa käytyjen alustavien neuvottelujen jälkeen päätettiin järjestää 52 valtion edustajakokous hyväksymään yksi kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva sopimus. Kokous pidettiin 7. joulukuuta 1944 Chicagossa. Viiden viikon ajan delegaatit keskustelivat monista asioista, tehtiin paljon työtä, jonka tuloksena syntyi valmistelukunta. Valtuuskuntien yleisellä sopimuksella se tuli voimaan vasta huhtikuussa 1947, jolloin ICAO:n 26. jäsenvaltio ratifioi sen.

Järjestön jäseniä

ICAO:n jäsenyyteen kuuluu 191 valtiota, joista Venäjän federaatio on listattu ICAOon vuonna 1977 liittyneen Neuvostoliiton seuraajaksi. Tämä sisältää lähes kaikki YK:n jäsenet: 190 maata (poikkeuksena Dominica ja Liechtenstein) sekä Cookinsaaret.

Mukana on suorien osallistujien lisäksi erityisiä toimialaryhmiä, joiden tavoitteena on luoda kansainvälisen siviili-ilmailun tehokkaan toiminnan edellyttämä globaali sääntelykehys. On tärkeää huomata, että on olemassa erillinen elin, neuvosto, joka saavuttaa yhteisymmärryksen kansainvälisten standardien ja suositeltujen käytäntöjen antamisesta. Hän osallistuu myös hyväksyttyjen standardien suunnitteluun kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteiden muodossa. (Puhumme neuvoston muista tehtävistä lisää hieman myöhemmin).

ICAOn peruskirja

Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevassa yleissopimuksessa on 96 artiklaa ja kaikki muutokset, jotka on tehty vuosina 1948–2006. Siinä määritellään ICAO:n jäsenten velvollisuudet ja etuoikeudet, ilmaistaan ​​niiden oman ilma-alueensa valtioiden suvereniteetti. Korostetaan, että kaikki kansainväliset lennot tulee koordinoida sen valtion kanssa, jonka alueella ne suoritetaan. Viimeisessä artikkelissa määritellään siviili-ilmailun peruskäsitteet. Esimerkiksi "kansainvälinen ilmatila" määritellään avomeren yläpuolella sijaitsevaksi tilaksi ja muille alueille, joilla on erityisjärjestely (Antarktis, kansainväliset salmet ja väylät, saaristovedet). Kaikki ehdot löytyvät itsenäisesti ICAO:n viralliselta verkkosivustolta. Ne on kuvattu ymmärrettävällä kielellä, joten ne ovat ymmärrettäviä myös niille, jotka eivät tunne ilmailun terminologiaa täysin.

Lisäksi yleissopimuksessa on 19 liitettä, joissa vahvistetaan edellä mainitut kansainväliset standardit ja suositellut käytännöt.

ICAO:n tavoitteet ja tavoitteet

Chicagon yleissopimuksen artiklan 44 mukaan järjestön päätavoitteet ja tavoitteet johtuvat sen halusta edistää kansainvälisen yhteistyön kehittämistä vahvistamalla jäsenvaltioiden välistä lentoliikennettä. Tämä koskee sen seuraavia toiminta-alueita:

• Lentoturvallisuuden ja kansainvälisen lennonvarmistusturvallisuuden varmistaminen.
• Kannustetaan ja kehitetään parempia tapoja käyttää lentokoneita.
• Tyydytetään yhteiskunnan säännöllisen, turvallisen ja edullisen lentomatkustamisen tarve.
• Kansainvälisen siviili-ilmailun yleisen kehityksen edistäminen kaikilla alueilla.

Kaikki tunnistetut tavoitteet ja tavoitteet on esitetty tiiviisti Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n strategisessa toimintasuunnitelmassa:

• Ilmailun tehokkuuden parantaminen.
• Lentoturvallisuus ja lentoturvallisuus yleensä.
• Siviili-ilmailun haitallisten luontovaikutusten minimointi.
• Ilmailun kehityksen jatkuvuus.
• ICAO:n toiminnan oikeudellisen sääntelyn normien vahvistaminen.

ICAO:n institutionaaliset elimet (rakenne)

Chicagon yleissopimuksen mukaisesti Kansainvälisellä siviili-ilmailujärjestöllä ICAO:lla on selkeä rakenne. 43 artiklassa todetaan, että se koostuu yleiskokouksesta, neuvostosta ja muista sen toiminnan kannalta tarpeellisista elimistä.

Kokoonpano

Yleiskokoukseen kuuluu 191 osavaltiota, jotka ovat ICAO:n jäseniä. elin, joka kokoontuu vähintään kerran kolmessa vuodessa neuvoston pyynnöstä. Tietyn asian käsittelyn aikana jokaisella jäsenellä on yksi ääni. Suorat päätökset tehdään enemmistön perusteella.

Yleiskokouksen istunnoissa käsitellään järjestön tämänhetkistä toimintaa, hyväksytään vuosibudjetti ja laaditaan yleiset suuntaviivat tietylle ajanjaksolle.

Neuvostoon kuuluu 36 valtiota, jotka valitaan kerran kolmen vuoden kuluessa. Seuraavat vaatimukset toimivat valintaperusteina:

• Valtiolla pitäisi olla tärkeä rooli (mieluiten johtava rooli) ilmailun ja lentoliikenteen alalla;
• Valtion tulee osallistua kansainvälisen ilmailun kehittämiseen laajasti ja osallistua lentoliikenteen ylläpitoon.
• Valtion on varmistettava, että kaikki maailman maantieteelliset alueet ovat edustettuina neuvostossa.

Neuvoston päätarkoituksena on, että se hyväksyy kansainväliset standardit ja suositellut käytännöt. Standardi on erityinen tekninen vaatimus, jonka täyttäminen on välttämätöntä kansainvälisen siviililiikenteen turvallisuuden ja säännöllisyyden varmistamiseksi. Suositeltu käytäntö on myös tekninen vaatimus, mutta toisin kuin standardi, sen toteuttaminen ei ole pakollista. Sekä standardit että käytännöt sisältyvät kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin.

Neuvostoa johtaa puheenjohtaja, jonka neuvosto valitsee kolmeksi vuodeksi. Hänen tehtäviinsä kuuluu neuvoston kokousten koollekutsuminen ja neuvoston hänelle näissä kokouksissa uskomien tehtävien hoitaminen.

Lennonvarmistuskomissio

Lennonvarmistustoimikunta koostuu 19 jäsenestä, jotka ovat neuvoston nimeämiä riippumattomia asiantuntijoita tarkastelemaan liitteitä ja tekemään niihin tarvittavia muutoksia.

Sihteeristö

Sihteeristö auttaa ICAO:ta työn organisoinnissa. Erityisen tärkeä rooli on annettu lentoliikennekomitealle, lennonvarmistuspalvelujen yhteiselle tukikomitealle ja teknisen yhteistyön komitealle.

Alueelliset elimet

ICAO sisältää myös seitsemän alueellista komiteaa, jotka ovat jäsenvaltioiden hyväksymiä ja jotka on hyväksytty ICAOn kansainvälisten standardien ja suositeltujen käytäntöjen täytäntöönpanoon:

• Aasian ja Tyynenmeren haara (Bangkok).
• Itä- ja Etelä-Afrikan komitea (Nairobi).
• Euroopan ja Pohjois-Atlantin komitea (Pariisi).
• Lähi-idän toimisto (Kairo).
• Pohjois-Amerikan, Keski-Amerikan ja Karibian komitea (Meksiko).
• Etelä-Amerikan komitea (Lima).
• Länsi- ja Keski-Afrikan komitea (Dakar).

ICAO koodit

Jokaisen kansainvälisen lentokentän ja lentoyhtiön nimeämiseen käytetään erityisesti suunniteltua koodijärjestelmää. Sillä koostuu neljästä kirjaimesta, lentoyhtiöille - kolmesta. Joten esimerkiksi Sheremetyevon lentoasemalla ICAO-koodi on UUEE, Aeroflot-lentoyhtiöllä AFL. Jälkimmäisessä on puhelinkutsu kansainvälisille lentokoneille - AEROFLOT. Virallisella verkkosivustolla voit itsenäisesti tutustua muihin yhtä mielenkiintoisiin koodeihin ja selvittää niiden dekoodauksen.

Ensimmäisenä toisen maailmansodan päättymisen jälkeisinä vuosina perustettu ICAO ei edelleenkään menetä tärkeää asemaansa nykyaikaisten kansainvälisten järjestöjen järjestelmässä. Sen toiminta tähtää olemassa olevien etnisten yhteyksien kehittämiseen ja vahvistamiseen sekä rauhan ja järjestyksen ylläpitämiseen maan päällä. Kaikki tämä on erittäin tärkeää nykyään, kun miljoonien ihmisten terveys ja henki ovat jatkuvassa vaarassa.