Etusivu RSS-artikkeli

Rahapalkkio laskuvarjohypystä (lasku varusteineen)

170. Sotilashenkilöstölle hyväksytyn taistelu- (koulutus)koulutussuunnitelman mukaisiin laskuvarjohypyihin (lasku varusteineen) lentokoneista (helikoptereista) sekä ilmavoimien ylipäällikön ohjeiden mukaan suoritettuihin kokeellisiin hyppyihin tai vastaavasti ilmavoimien komentaja, ilmavoimien päällikkö ja laivaston ilmapuolustus, rahapalkkio maksetaan seuraavina määrinä:

171. Sotilashenkilöstölle, jolla on laskuvarjohypyn mestari tai kansainvälisen luokan mestari tai arvostettu laskuvarjohypyn mestari, maksetaan rahapalkkio jokaisesta lentokoneesta tehdystä hyppystä alkaen 201 - 1000 hyppyä, 12 prosenttia ja jokaisesta. hyppy, alkaen 1001 , - 13 prosenttia 10. tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite N 2).
172. Jokaisesta monimutkaisesta laskuvarjohypystä, mutta enintään kahdesta komplikaatiotekijästä, ja valmistuneelle, joka on tehnyt laskuvarjohypyn enintään kolmen komplikaatiotekijän takia, rahallisen korvauksen määrä nousee 2 prosentilla armeijan palkasta asema 10. tariffiluokassa ( tämän menettelyn liite 2).
Monimutkaisia ​​hyppyjä ovat mm.
vapauttajan tehtävien suorittamisesta (hyppyä tehdessä);
laskuvarjon avautumisviiveellä vähintään 20 s, mukaan lukien putoamisen vakautus;
rajoitetulle alueelle;
vaikeissa sääolosuhteissa (kun pilvien alareunan korkeus on alle määritellyn heittokorkeuden);
kun tuulen nopeus lähellä maata on yli 5 m/s;
laskeutumispaikoille (yli 500 m merenpinnan yläpuolella);
yöllä, vedessä (paitsi sukellusvarusteissa hyppäämiseen) tai metsässä;
aseiden kanssa (paitsi pistooli);
yli 4 kg painavalla lastikontilla, lukuun ottamatta huoltolaitteita;
laskeutumislaitteiden seuraaminen;
alle 500 m ja yli 4000 m korkeudelta;
ilma-aluksesta yli 200 km/h lentonopeudella.
173. Hyökkäysmenetelmällä ja veden päällä suoritetuista laskuvarjohypyistä sukellusvarusteissa tämän menettelyn 171-172 kohdassa määrätyllä tavalla lasketun rahapalkkion määrä korotetaan sotilasyksikön komentajan päätöksellä 4:ään. prosenttia 10 tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite N 2) hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Laskeutumisesta kaluston sisälle tai sen kanssa maksetaan jokaiselle varusmiehelle rahapalkkio, joka on 20 prosenttia 10. tariffiluokan (tämän menettelyn liite N 2) sotilasviran palkasta.
174. Tehtäessä kokeellisia hyppyjä, jotka ylittävät tämän menettelyn kohdissa 171 - 172 säädetyn rahapalkkion, 3 - 10 prosenttia 10. tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite 2) maksetaan hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Kustakin kokeellisesta hyppystä maksettavan lisäpalkkion suuruuden määrää ilmavoimien ylipäällikkö tai vastaavasti ilmavoimien komentaja, ilmavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen päällikkö, kun he hyväksyvät raportti hyppystä.
175. Rahapalkkio tämän menettelyn 170 momentin kohdissa "a" ja "b" tarkoitetulle sotilashenkilöstölle maksetaan enintään kahdesta hyppystä, saman kohdan c alakohdassa mainitulle sotilashenkilöstölle - enintään kolme hyppyä yhtenä päivänä. Tämä rajoitus ei koske kokeellisia hyppyjä.
Sotilashenkilöille, joilla on laskuvarjohyppy- tai kansainvälisen luokan mestari tai arvostettu laskuvarjohyppääjä, maksetaan rahapalkkio kaikista yhden päivän sisällä tehdyistä laskuvarjohypyistä, mutta maksettujen hyppyjen rajoissa.
176. Taistelukoulutussuunnitelman mukaisista laskuvarjohypyistä maksetaan kalenterivuoden aikana rahakorvausta, kuitenkin enintään tämän 170 momentissa tarkoitettujen virkamiesten tietyille sotilashenkilöstöryhmille vahvistamien vuotuisten palkallisten hyppyjen rajoissa. Menettely.
177. Urheilulaskuvarjojoukkueiden jäsenille sotilashenkilöille maksetaan rahapalkkio taistelu(koulutus)suunnitelman mukaisista laskuvarjohypyistä, mutta enintään:
kokoonpanojen, yhdistysten ja ammatillisen koulutuksen sotilasoppilaitosten ryhmille - 150 hyppyä vuodessa;
asevoimien ja puolustusvoimien yhdistettyjen yksiköiden ryhmille - 200 hyppyä vuodessa;
Puolustusvoimien maajoukkueiden joukkueille ja 3. Central Sports Laskuvarjoklubin sotilaille - 400 hyppyä vuodessa.
Puolustusvoimien ja puolustusvoimien osastojen yhdistettyihin urheiluvarjovarjoryhmiin kuuluvat sotilaat saavat määrätyn normin lisäksi tehdä 50 maksettua laskuvarjohyppyä valmistautuessaan Puolustusvoimien mestaruuteen ja jokaisessa kansainvälisessä kilpailussa.
178. Rahapalkkion maksaa se sotilasyksikkö, jossa hyppyt tehtiin, sotilasyksikön komentajan määräyksen perusteella, jossa ilmoitetaan jokaisen hypyn päivämäärä, komplikaatiotekijät ja mikä hyppy on kunnossa. .
Rahapalkkion suuruutta määritettäessä otetaan huomioon kaikki varusmiesten dokumentoidut laskuvarjohypyt, mukaan lukien asevelvollisuutta edeltävänä aikana.
179. Rahapalkkiota ei makseta tehdyistä laskuvarjohypyistä:
ei taistelu(koulutus)koulutussuunnitelman mukaan;
yli kaksi tai kolme hyppyä päivässä asianomaisille sotilashenkilöstöryhmille;
ylittää erilliselle sotilashenkilöstöryhmälle vahvistetun palkallisten hyppyjen vuotuisen määrän.
180. Koulutus- ja tarkastusleireille määrätyn menettelyn mukaisesti kutsutuille kansalaisille, jotka suorittavat laskuvarjohyppyjä (lasku varusteineen) näiden harjoitusleirien aikana, maksetaan rahakorvaus lain 170-179 momenteissa säädetyllä tavalla ja määrässä. tätä menettelyä sotilashenkilöstön asianomaisille luokille.

Maihinnousujoukkojen on läpäistävä hyppykoulutus harjoitusvaiheessa. Silloin laskuvarjohypyn taitoja käytetään jo sotilasoperaatioissa tai esittelyissä. Hyppäämisessä on erityisiä sääntöjä: laskuvarjoja koskevat vaatimukset, käytetyt lentokoneet, sotilaiden koulutus. Kaikki nämä vaatimukset on oltava laskeutuvan osapuolen tiedossa turvallisen lennon ja laskun varmistamiseksi.

Laskuvarjohyppääjä ei voi hypätä ilman valmistautumista. Harjoittelu on pakollinen vaihe ennen oikeiden ilmahyppyjen alkua, jonka aikana suoritetaan teoreettista harjoittelua ja hyppyharjoituksia. Alla on kaikki tiedot, jotka kerrotaan tuleville laskuvarjovarjojoille koulutuksen aikana.

Lentokoneet kuljetukseen ja laskeutumiseen

Mistä lentokoneesta laskuvarjomiehet hyppäävät? Venäjän armeija käyttää tällä hetkellä useita lentokoneita joukkojen laskeutumiseen. Pääasiallinen on IL-76, mutta myös muita lentäviä koneita käytetään:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

IL-76 on edelleen suosituin valinta, koska se on mukavimmin varusteltu laskeutumiseen, siinä on suuri tavaratila ja se pitää paineen hyvin korkeallakin, jos laskeutuja joutuu hyppäämään sinne. Sen runko on sinetöity, mutta hätätilanteessa laskuvarjomiesten osasto on varustettu yksittäisillä happinaamareilla. Näin ollen jokainen laskuvarjohyppääjä ei koe hapenpuutetta lennon aikana.

Lentokone kehittää noin 300 km/h nopeuksia, ja tämä on optimaalinen indikaattori laskeutumiseen sotilaallisissa olosuhteissa.

Hyppykorkeus

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät laskuvarjolla? Hypyn korkeus riippuu laskuvarjon tyypistä ja laskeutumiseen käytetystä lentokoneesta. Suositeltu optimaalinen laskeutumiskorkeus on 800-1000 metriä maanpinnan yläpuolella. Tämä ilmaisin on kätevä taisteluolosuhteissa, koska sellaisella korkeudella lentokone on vähemmän alttiina tulelle. Samaan aikaan ilma ei ole liian harvinainen laskuvarjomiehen laskeutumiseen.

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät harjoittelemattomissa toimissa? D-5- tai D-6-laskuvarjon avautuminen laskeutumisen aikana IL-76:sta tapahtuu 600 metrin korkeudessa. Tavallinen etäisyys, joka vaaditaan täydelliseen paljastamiseen, on 200 metriä. Eli jos laskeutuminen alkaa 1200:n korkeudelta, aukeaminen tapahtuu noin 1000:n kohdalla. Suurin sallittu laskeutuminen on 2000 metriä.

Selvittää: Milloin laivaston päivää vietetään Venäjällä?

Edistyneemmät laskuvarjomallit mahdollistavat laskeutumisen useiden tuhansien metrien merkistä. Joten nykyaikainen malli D-10 mahdollistaa laskeutumisen enintään 4000 metrin korkeudelle maanpinnasta. Samanaikaisesti pienin sallittu käyttöönottotaso on 200. On suositeltavaa aloittaa käyttöönotto aikaisemmin loukkaantumisen ja kovan laskun todennäköisyyden vähentämiseksi.

Laskuvarjojen tyypit

1990-luvulta lähtien Venäjällä on käytetty kahta päätyyppiä laskuvarjoja: D-5 ja D-6. Ensimmäinen on yksinkertaisin, ei anna sinun säätää laskeutumispaikkaa. Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Riippuu mallista. Linjat D-5 28, päät ovat kiinteät, minkä vuoksi lentosuunnan säätäminen on mahdotonta. Linjojen pituus on 9 metriä. Yhden sarjan paino on noin 15 kg.

Edistyneempi D-5 malli on D-6 laskuvarjovarjo. Siinä siipien päät voidaan vapauttaa ja lankoja vetää säätämällä lentosuuntaa. Kääntyäksesi vasemmalle, sinun on vedettävä vasemmanpuoleista linjoja, ohjataksesi oikealle puolelle vetämällä lanka oikealta. Laskuvarjon kupolin pinta-ala on sama kuin D-5:n (83 neliömetriä). Sarjan painoa vähennetään - vain 11 kiloa, se on kätevintä vielä koulutetuille, mutta jo koulutetuille laskuvarjovarjojoille. Harjoittelun aikana tehdään noin 5 hyppyä (pikakursseilla), D-6 suositellaan annettavaksi ensimmäisen tai toisen jälkeen. Sarjassa on 30 kattoa, joista neljä mahdollistaa laskuvarjon ohjaamisen.

Täysin aloittelijoille on kehitetty D-10-sarjoja, tämä on päivitetty versio, joka on vasta äskettäin saatu armeijan käyttöön. Täällä on enemmän kattoja: 26 pää- ja 24 lisäpalkkia. 26 jaloista 4 mahdollistaa järjestelmän ohjauksen, niiden pituus on 7 metriä ja loput 22 - 4 metriä. Osoittautuu, että ulkoisia lisälinjoja on vain 22 ja sisäisiä lisälinjoja 24. Tällainen määrä johtoja (kaikki ne on valmistettu nailonista) antavat sinun hallita lentoa niin paljon kuin mahdollista, säätää kurssia poistumisen aikana. D-10:n kupolin pinta-ala on jopa 100 neliömetriä. Samanaikaisesti kupoli on tehty kurpitsan muotoiseksi, miellyttävän vihreäksi ilman kuviota, joten laskuvarjohyppääjän laskeutumisen jälkeen sitä olisi vaikeampi havaita.

Selvittää: Onko mahdollista ottaa akateemista vapaata palvellakseen armeijassa?

Säännöt lentokoneesta poistumiseen

Laskuvarjomiehet poistuvat hytistä tietyssä järjestyksessä. IL-76:ssa tämä tapahtuu useissa virroissa. Poistumista varten on kaksi sivuovea ja ramppi. Koulutuksen aikana he käyttävät mieluummin yksinomaan sivuovia. Aluksesta poistuminen voidaan suorittaa:

• yhdessä kahden oven virrassa (vähimmäismäärällä);
• kahdessa virrassa kahdesta ovesta (keskimääräisellä laskuvarjosotilaiden määrällä);
• kolmessa tai neljässä virrassa kahdesta ovesta (suuren mittakaavan koulutustoiminnalla);
• kahdessa virrassa ja rampilta ja ovilta (vihatoimien aikana).

Puroihin jakaminen tapahtuu siten, että hyppääjät eivät törmää toisiinsa laskeutuessaan eivätkä ne voi jäädä koukkuun. Säikeiden välillä on pieni viive, yleensä useita kymmeniä sekunteja.

Laskuvarjon lento- ja käyttöönottomekanismi

Laskeutumisen jälkeen laskuvarjomiehen on laskettava 5 sekuntia. Sitä ei voida pitää vakiomenetelmänä: "1, 2, 3 ...". Se selviää liian nopeasti, oikeat 5 sekuntia eivät vielä kulu. On parempi laskea näin: "121, 122 ...". Nyt yleisimmin käytetty tili alkaa numerosta 500: "501, 502, 503 ...".

Välittömästi hypyn jälkeen stabiloiva laskuvarjo avautuu automaattisesti (sen avautumisen vaiheet näkyvät videolla). Tämä on pieni kupoli, joka estää laskuvarjohyppääjää alkamasta "kiertää" syksyn aikana. Vakautus estää ilmassa tapahtuvat kääntymiset, joissa ihminen alkaa lentää ylösalaisin (tämä asento ei salli laskuvarjon avautumista).

Viiden sekunnin kuluttua stabilointi poistetaan kokonaan ja pääkupu on aktivoitava. Tämä tapahtuu joko renkaan avulla tai automaattisesti. Hyvän laskuvarjomiehen tulee pystyä säätämään laskuvarjon aukko itse, joten koulutetuille opiskelijoille annetaan sarjat, joissa on rengas. Renkaan aktivoinnin jälkeen pääkupoli avautuu täysin 200 metrin pudotuksessa. Koulutetun laskuvarjovarjovarjomiehen tehtäviin kuuluu myös naamiointi laskeutumisen jälkeen.

Selvittää: Ottavatko he värvättyjä armeijaan tatuoinneilla?

Turvallisuussäännöt: kuinka suojata lasku loukkaantumiselta

Laskuvarjot vaativat erityiskohtelua, huolenpitoa, jotta hyppyt niitä käyttämällä ovat mahdollisimman turvallisia. Välittömästi käytön jälkeen laskuvarjo on taitettava kunnolla, muuten sen käyttöikä lyhenee huomattavasti. Väärin taitettu laskuvarjo ei välttämättä laukea laskeutumisen aikana, mikä voi johtaa kuolemaan.

Teoriassa voit hypätä laskuvarjolla miltä tahansa korkeudelta, ainoa kysymys on tämän tapahtuman tarkoituksenmukaisuus ja turvallisuus. Näiden näkökohtien perusteella asetetaan vähimmäis- ja enimmäisrajat. Ne johtuvat ensisijaisesti laskuvarjon suunnittelusta sekä laskuvarjohyppääjän valmiudesta ja hänen tekemänsä hypyn tyypistä.

Aloittelevat laskuvarjohyppääjät hyppäävät yleensä laskuvarjolla D-5 tai D-6. Joskus tarjotaan myös D-1-5U laskuvarjo. Jälkimmäisen etuna on sen hallittavuus, mistä todistaa mallin nimessä oleva U-kirjain. Hyppäät tällaisella laskuvarjolla suoritetaan 700-900 metrin korkeudesta. Kupu avautuu lähes välittömästi lentokoneesta irrottamisen jälkeen.

Vaihtoehtona laskeutumiselle käytetään usein "Wing"-tyyppisiä laskuvarjoja. Toisin kuin ensimmäisessä, niillä ei ole pyöreää, vaan suorakaiteen muotoista kupolia. Ne vaativat enemmän koulutusta toimiakseen, mutta ne ovat erittäin ohjattavia ja niillä on hyvä nostovoima. Aloittelijat hyppäävät laskuvarjolla "Wing" noin 1200 metrin korkeudesta.

Hyvin koulutetut ammattiurheilijat hyppäävät yleensä vähintään 2000 metrin korkeudesta. Tässä tapauksessa heillä on mahdollisuus kokea kaikki vapaan pudotuksen ilot, jotka aloittelijat yleensä jäävät ilman. Jos laskuvarjohyppääjä aikoo suorittaa akrobaattisia elementtejä, sen suorituskorkeuden on oltava vähintään 3000-4000 metriä. Aloittelijat voivat hypätä sellaiselta korkeudelta vain yhdessä laskuvarjojärjestelmässä ohjaajan toimesta. Tässä tapauksessa vastuu laskuvarjon avaamisesta, ohjauksesta ja pehmeästä laskusta on täysin tandem-päälliköllä.

Miksi rajoituksia tarvitaan ja mikä on kriittinen minimi

Hypyn vähimmäiskorkeuden rajoituksia ei keksitty sattumalta. Tosiasia on, että laskuvarjon täyttyminen ilmalla kestää jonkin aikaa. Jos määritellyt vaatimukset laiminlyödään, on suuri todennäköisyys, että laskuvarjo ei yksinkertaisesti ehdi avautua loppuun asti, ja laskuvarjo saa vakavia vammoja, kun se tapahtuu. Kriittinen minimi amfibiolaskuvarjon täydelliselle käyttöönotolle on 250-300 metriä.

On myös pieniä laskuvarjoja, joita käytetään hyppäämiseen kiinteistä esineistä (sillat, kivet, korkeat rakennukset). Tätä lajia kutsutaan pohjahypyksi, ja se luokitellaan sen suuren traumatismin vuoksi erittäin äärimmäiseksi. Hypyn vähimmäiskorkeus tällaisella laskuvarjolla on 100-150 metriä.

Laskuvarjohypyssä on kuitenkin monia ennätyksiä, mukaan lukien vähimmäishyppykorkeus. Ennätyksen, jota kukaan ei ole vielä onnistunut rikkomaan, on tehnyt Tereke Spencer, joka toisen maailmansodan aikana vuonna 1945 hyppäsi laskuvarjolla pudonneesta hävittäjäkoneesta hieman yli 10 metrin korkeudelta. Tuskin kuitenkaan kannattaa yrittää kohtaloa ja toistaa hänen saavutustaan ​​rauhan aikana ilman kiireellistä tarvetta.

Pääindikaattoria, joka rajoittaa laskuvarjohypyn korkeutta, voidaan kutsua kuljetuskoneeksi.

Yksikään ihmisiä kuljettava lentokone ei pysty nousemaan 26 tuhannen metrin merkin yläpuolelle. Ja jopa tällä korkeudella lentokone lentää liian suurella nopeudella, jotta ihminen ei pysty hyppäämään ulos koneesta.

Avaruusalukset pystyvät kuitenkin nousemaan paljon korkeammalle, mutta niiden liikkuminen avaruudessa on vielä nopeampaa, joten laskuvarjovarjohyppääjä tarvitsee lämmönkestävän puvun selviytyäkseen avaruusaluksen rajoista.

Siellä on ainoa lentokone, jolla voidaan kuljettaa ihmisiä, lentokoneen ja avaruusaluksen lisäksi kuumailmapallo. Korkein merkki, jonka tämä lentokone pystyy kiipeämään, on 34 668 metriä. Tämä on ehdoton ennätys, jonka osoittivat Yhdysvaltain laivaston upseerit Victor Prather ja Malcolm Ross sillä hetkellä, kun he muuttivat Antietamista Meksikoon, ja tämä oli 4. toukokuuta 1961. Mutta he eivät hypänneet.

Yhdysvaltain ilmavoimien Joseph Kittinger teki miehen laskuvarjohypyn korkeimmasta pisteestä. Hän teki tämän tuloksen ilmapallosta, joka 16. elokuuta 1960 nousi 31 tuhannen 333 metrin korkeuteen. Joseph oli vapaassa pudotuksessa neljä minuuttia ja 36 sekuntia saavuttaen keskinopeuden 1 150 kilometriä tunnissa. Laskuvarjo avattiin noin viiden ja puolen tuhannen metrin korkeudessa.

Laskuvarjohypyn standardit laskuvarjovarjojoille

Laskuvarjohypyä varten voit kutsua turvallisen korkeuden 400 metristä 4 kilometriin.

Jos puhumme suurimmasta sallitusta alimmasta korkeudesta, laskuvarjomiehet pitävät alle viidenkymmenen metrin korkeutta "itsemurhan rajana". Vuonna 2003 ammattikastuntaja Harry Connery teki laskuvarjohypyn Nelsonin pylvään muistomerkiltä (51,5 metrin korkeudesta), joka sijaitsee Trafalgar Squarella.

Rio de Janeirossa sijaitsevan Vapahtaja Kristus -patsaan huipulta laskuvarjovarjohypyt hyppäsivät useaan otteeseen Lontoossa sijaitsevasta Pyhän Paavalin katedraalista, ja näiden monumenttien korkeus on hieman yli 100 metriä.

Hieman aikaisemmin, toissavuoden lokakuussa, tehtiin laskuvarjohypyn merkittävimmältä korkeudelta - 135 890 jalan (yli 40 tuhatta metriä) korkeudelta, jonka teki Googlen varapäällikkö Alan Eustace. Hän pystyi päihittämään aiemman planeetan ennätyksen 127 852,4 jalkaa (38 969,4 metriä), jonka australialainen laskuvarjohyppääjä Felix Baumgartner asetti vuonna 2012. Kahdessa tapauksessa laskuvarjomiehet olivat pukeutuneet erityisesti heille suunniteltuun pukuun.

Vakioasetuksessa laskuvarjohyppy tehdään 4200 metrin korkeudelta. Hyväksytyn merkin yläpuolella hapen nälänhädän riski kasvaa. Lisäksi hyppäämällä asetettua korkeudelta tiheä vastaantulevan ilman virtaus voi heijastaa joitain laskuvarjohyppääjän ongelmia.

Ilmakehän alemmissa kerroksissa laskuvarjovarjomiehen putoamisnopeus pituushypyn aikana kasvaa vasta kymmenen ensimmäisen sekunnin hetkellä (ensimmäisen sadan metrin yli). Ilmamassan vastus kasvaa nopeuden kasvaessa niin merkittävästi, että hyvin pian tulee hetki, jolloin nopeus ei enää muutu. Liike muuttuu kiihtyvästä tasaiseksi.

Pudotessaan ylempien, ohuempien ilmakehän kerrosten läpi, ihminen lentää nopeammin kuin lopullinen putoamisnopeus alemmissa kerroksissa, kun laskuvarjomies kohtaa ne ja vastus saavuttaa huippunsa. Pohjimmiltaan ihminen kohtaa ilmapiirin. Laskuvarjohypyn aikaan vuonna 1960 Kittinger kuvaili tätä voimaa järkyttäväksi: 23 tuhannen metrin korkeudessa hän osoitti 1,2 g (g on ylikuormitusarvo).

Pudotus 75 tuhannesta metristä olisi tehnyt 31 tuhannen metrin korkeudessa valtavan 3 gramman iskun, joka olisi kestänyt yli 20 sekuntia. Sen jälkeen hyppy ei olisi mitään merkittävää. Alempaan ilmakehään saapuvat merijalkaväellä ei ole ongelmia yli 3 g:n g-voimista, jos heidän ruumiinsa sijoitetaan ilmavirran poikki jatkamaan aikaansa ilmakehässä, mutta ne ovat huomattavasti kuumia.

Kittingerillä oli yllään erityinen puku, jonka tarkoituksena oli suojella häntä matalalta paineelta stratosfäärissä. Mutta vaikeampaa tällaisissa hyppyissä on säilyttää vakaa asema vapaan pudotuksen aikana. Lisäksi Kittinger oli varustettu pienellä stabiloivalla laskuvarjolla, mutta hän ei tarvinnut sitä. Toimintahäiriöiden vuoksi laskuvarjo ei päässyt avautumaan ja laskuvarjohyppääjä liukastui takaluukussa. Kittinger pyöri erittäin nopeasti, noin 120 kierrosta minuutissa, g-voimataso oli 22 g. Tällaisten ylikuormitusten hetkellä stuntman menetti tajuntansa. Päälaskuvarjo pystyi avautumaan erityisen automaattisen avauslaitteen ansiosta.

Yksi korkeimmista korkeushypyistä suunniteltiin osaksi Project Moosea. Sitä piti Amerikan yhdysvaltojen kehitystyönä, joka alkoi 1960-luvun alussa, ja sen tavoitteena oli ohjelma, jonka avulla astronautti voisi hypätä laskuvarjolla planeettamme matalalla kiertoradalla suoraan avaruusaluksesta. Odotettiin, että astronautti varusteineen laittaisi rintaan laskuvarjon ja selälleen taitetun muovipussin. Paineistetun sylinterin tulee levittää pussi ja täyttää se polyuretaanivaahdolla, joka luo lämpösuojan. Astronautti lähtee kiertoradalta, minkä jälkeen hän alkaa pudota. Suojana lämmöltä se odottaa, kunnes se saavuttaa ilmakehän alemmat kerrokset, minkä jälkeen laskuvarjo avautuu ja näyttö poistetaan.

General Electric -organisaation tekemä työ osoitti, että idea, vaikka se oli ensisilmäyksellä varsin hyvä, ei ollut toteuttamiskelvoton. Lämpösuojanäyte luotiin ja vaahtonäytteet lähetettiin avaruusalukseen. NASA tai ilmavoimat eivät kuitenkaan kiinnittäneet paljon huomiota tähän yritykseen.

Ilmassa olevat joukot suunnittelevat kouluttavansa vuoden 2015 loppuun mennessä noin 300 korkean lentokoneen asiantuntijaa, jotka pystyvät hyppäämään jopa 8 000 metrin korkeudesta.

Interfax-AVN raportoi asiasta viitaten Venäjän puolustusministeriön ilmavoimien lehdistö- ja tiedotusosaston edustajaan everstiluutnantti Jevgeni Meshkoviin. Ilmavoimien komennon suunnitelmien mukaan pitäisi ilmestyä neljästä kahdeksaan kilometriä laskeutumaan kykenevä pataljoona ja korkean korkeuden ilmaharjoittelun ohjaajayksikkö. Korkeiden laskuvarjojoukkojen tulee osata taitavasti käyttää erityisiä happilaitteita ja käyttää Arbalet-erikoisvarjojärjestelmää.

Korkean korkeuden asiantuntijoiden koulutuksen perusohjelma on suunniteltu viidestä kymmeneen viikoksi, ottaen huomioon heidän suorituksensa 100 - 250 käytännön laskuvarjohyppyä viiveellä päävarjon avaamisessa 80 - 130 sekuntia.

Meidän on heti selvennettävä - massahyppyjä kohtuuttomista korkeuksista ei tule. Tämä on partiolaisten etuoikeus. Lisäksi taistelukäyttöön ei käytetä "varsijousia", joilla voit vain harjoitella, vaan täysin erilaisia ​​​​ja silti salaisia ​​laskuvarjojärjestelmiä.

Laskuvarjojoukkojen on tärkeää toimittaa joukkonsa laskeutumisalueelle, jotta koneet eivät päädy ilmapuolustusvyöhykkeelle. Ja itse laskeutuminen tulisi suorittaa mahdollisimman nopeasti, jos mahdollista, kasaan, jotta se ei putoa tulen alle maasta. Tätä varten he lentävät vihollislinjojen takana korkeimmalla mahdollisella korkeudella ja hyppäävät suurimmasta mahdollisesta alarajaan.

Onko mahdollista hypätä lentokorkeudesta, johon sotilaalliset ilmapuolustusjärjestelmät eivät pääse?

Tutkimustyötä on tehty melko paljon. Muuten, sitä ei pidetty vain Venäjällä, vaan myös Yhdysvalloissa. Ulkomailla, minun on sanottava, he onnistuivat, ja korkealle laskeutuminen siellä on asioiden järjestyksessä.

Kävi ilmi, että oli mahdollista hypätä jopa kahdeksan kilometrin korkeudesta laskuvarjon avaamisen viiveellä niin, että kupolit avautuivat melkein maahan. Mutta raskaiden laitteiden heittäminen viiveellä osoittautui ongelmalliseksi. Ja voi käydä niin, että kaikki joukot kokoontuisivat ilmoitetulle laskeutumisalueelle ja panssaroidut ajoneuvot lensivät jonnekin hyvin kauas. Melko objektiivisesti kävi ilmi, että äärimmäisistä korkeuksista hyppääminen sopii vain erikoisjoukkojen ja tiedusteluyksiköiden käyttöön tai niille, joiden on varmistettava päälaskeutumisjoukon laskeutumisvyöhyke maasta poistamalla se vihollisen tuliaseista.

Yhdysvalloissa korkeushyppyjä on hallittu ja niitä käytetään myös vain "vihreiden barettien" ja erikoisoperaatioiden erikoisjoukoissa.

Mitä laskeutuminen korkealle antaa laskuvarjojoukkojen erikoisjoukoille? Koneesta voi lähteä kymmenien kilometrien päähän suunnitellusta laskeutumispaikasta. Suunnittele sitten hiljaa ja laskeudu suoraan paikalle. Nykyaikaisissa järjestelmissä on puoliautomaattinen laskuvarjoohjausjärjestelmä tietyille koordinaateille. Yleensä laskeutuminen tapahtuu yöllä, laskuvarjot ovat naamioituja, ja on melkein mahdotonta nähdä kommandoja taivaalla. Tällaiset hyppyt ovat erittäin vaikeita. Aseiden ja muiden varusteiden lisäksi laskuvarjojoukolla on erityisiä happilaitteita.

Asiantuntijoidemme mukaan Yhdysvallat on ollut meitä edellä erikoisjoukkojensa laskeutumisessa korkealle jo pitkään. Tauko tuli muutama vuosi sitten. Erikoisoperaatiojoukkojen laskuvarjoharjoittelua varten kehitettiin kokeellinen ohjelma, jonka pääesikunnan päällikkö hyväksyi. Se on hallittu onnistuneesti. Luotiin ja ollaan omaksumassa kotimaisia ​​laitteita ja laskuvarjojärjestelmiä, jotka eivät ole huonompia kuin amerikkalaiset, joiden avulla kotimaiset erikoisoperaatiojoukot voivat suorittaa mitä tahansa tehtäviä kaikkialla maailmassa.