M22 "Locust" kevyt hyökkäystankki. Käytä taistelussa

M22 Locust ("Locust").

Aseistukseen ensinnäkin erillinen ilmavoimien pataljoona ja tankkikomppania, ns. ilmasäiliö M22 "-" Locast ". Se kehitettiin kevyiden tankkien M3 yksiköiden ja osien pohjalta. Asettelu säilyi ennallaan: ohjausosasto, voimansiirto ja vetopyörät ovat rungon etuosassa, taisteluosasto on keskellä , ja voimalaitos on perässä.

Voimalaitoksena käytettiin kuusisylinteristä kaasutinmoottoria, jossa oli vaakasuora sylinterijärjestely. Tämä mahdollisti merkittävästi rungon ja koko säiliön korkeuden pienentämisen. Torni, jossa on 37 mm:n tykki ja koaksiaalinen konekivääri, on myös pienempi kuin M3-torni. Aivan kuten M3-koneessa, Locast-alustassa on 4 pientä paria toisiinsa lukittuja maantiepyöriä. Halkaisijaltaan suurissa valettuissa ohjauspyörissä on jousiiskunvaimennin ja ne on valmistettu kannakkeiksi. Käytössä on lyhtyvaihteiston kumi-metallitoukka. "Locastin" kuljettamiseksi ilmateitse sen torni irrotettiin ja ladattiin lentokoneen runkoon, ja runko ripustettiin rungon alle. Sotavuosina valmistettiin noin 800 tällaista tankkia, joista suurin osa oli käytössä Britannian armeijassa.

Ilmassa olevaa panssarivaunua koskevat vaatimukset muotoiltiin ensimmäisen kerran helmikuussa ATC:n johdon kokouksessa, johon osallistuivat panssarivoimien ja Yhdysvaltain ilmavoimien edustajat, ja annettiin teollisuudelle toukokuussa 1941. Tehtävänä oli luoda taisteluajoneuvo paino noin 8 amerikkalainen tonnia (puolet kevyen M5A1 massasta) mitoilla, jotka mahdollistivat sen kuljetuksen kuljetuskoneessa tai sen ulkoisessa hihnassa. Auton ulkonäön määrittämiseen osallistui J. Walter Christie, General Motors Corporation.

Kaikista ehdotuksista eniten huomiota herätti Marmon-Harrington-projekti, jonka tilasi kokeellinen malli, nimeltään T9. Sen ominaisuuksiin kuuluivat 37 mm:n MB-tykki, Lycoming-moottori, jopa 25 mm paksu panssari ja modifioitu jousitus pystysuorilla kierrejousilla. Kokeellinen T9 rakennettiin syksyllä 1941, ja testauksen jälkeen siihen tehtiin useita muutoksia, mukaan lukien muunneltu rungon etuosa lisäämään kuoririkoksen todennäköisyyttä.

Kahdessa seuraavassa kokeellisessa T9E1-koneessa oli näiden muutosten lisäksi helposti irrotettava torni, mikä helpotti ilmakuljetusta. Muunnetun koneen tilasi teollisuus, ja maaliskuusta 1943 helmikuuhun 1944 Marmon-Harrington rakensi 830 T9E1:n. Syyskuussa 1944 T9E1 sai merkinnän M22 kevyt (ilmasäiliö) ja hyväksyttiin "rajoitetuksi vakioajoneuvoksi".

Yhdysvaltain joukot eivät koskaan käyttäneet M22:ta taisteluissa kuljetusliimien tai lentokoneiden puutteen vuoksi. Amerikkalaisten joukkojen ainoa tapa kuljettaa tätä konetta oli jousitus C-54 Skymaster -lentokoneen alla. Tätä varten säiliöstä oli tarpeen poistaa torni, joka kuljetettiin lentokoneen sisällä ja asennettiin laskeutumisen jälkeen, mikä alensi ajoneuvon taktista arvoa.

Toinen koeajoneuvo, T9E1, toimitettiin Iso-Britanniaan testattavaksi ilmassa hyökkäysajoneuvona vuoden 1943 alussa. Britit kehittivät Hamilcar-purjelentokoneen Tetrarch-kevytsäiliön kuljettamiseen, joka soveltuu M22:n kuljettamiseen, josta myöhemmin tuli nimi Locust (Locust) . Monet M22-panssarivaunut toimitettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan Lend-Leasen alaisuudessa osallistumaan ilmalentooperaatioihin, ja suurin osa niistä siirrettiin Hamilcarilla kuudennen British Airborne -divisioonan operaation aikana Reinin ylityksen aikana 24. toukokuuta 1945.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Norjan puolustusministeriö salli Amerikkalainen merijalkaväki Timchasovo hajaantui maan alueelle.

Ilma-aluksen panssarivaunua koskevat vaatimukset muotoiltiin ensimmäisen kerran helmikuussa tykistöosaston johdon kokouksessa, johon osallistuivat panssarivoimien ja Yhdysvaltain ilmavoimien edustajat, ja annettiin teollisuudelle toukokuussa 1941. Tehtävänä oli luoda panssarivaunu. paino noin 8 lyhyttä (amerikkalaista) tonnia (puolet M5A1-kevyen tankin massasta) ja sen mitat, jotka mahdollistivat sen kuljetuksen kuljetuslentokoneessa tai sen ulkoisessa hihnassa. J. Walter Christie, General Motors Corporation ja Mapmon-Harrington otettiin mukaan määrittelemään auton ulkonäköä. Kaikista ehdotuksista eniten huomiota herätti Marmon-Harrington-projekti, jonka tilasi kokeellinen malli, nimeltään T9. Sen ominaisuuksiin kuuluivat 37 mm:n MB-tykki, Lycoming-moottori, jopa 25 mm paksu panssari ja modifioitu jousitus pystysuorilla kierrejousilla.

Kevyt tankki T9E1 - kevyempi jousitus, vahvistetut kiinnikkeet lentokoneeseen, joissa konekivääri poistettu, uusi rungon etuosa.

Kokeellinen T9 rakennettiin syksyllä 1941, ja testauksen jälkeen siihen tehtiin useita muutoksia, mukaan lukien muunneltu rungon etuosa lisäämään ammuksen kimmoisuuden todennäköisyyttä törmäyksessä, kevyt mekaaninen tornin poikittaiskäyttö ja gyroskooppinen stabilointilaite. Kahdessa seuraavassa kokeellisessa T9E1-koneessa oli näiden muutosten lisäksi helposti irrotettava torni, mikä helpotti ilmakuljetusta. Modifioitu kone oli teollisuuden tilaama, ja maaliskuusta 1943 helmikuuhun 1944 Marmon-Harrington rakensi 830 T9E1:n. Syyskuussa 1944 T9F.I sai merkinnän M22 kevyt tankki, ja se hyväksyttiin rajoitetuksi vakioajoneuvoksi. Yhdysvaltain joukot eivät koskaan käyttäneet M22:ta taisteluissa kuljetusliimien tai lentokoneiden puutteen vuoksi. Amerikkalaisten joukkojen ainoa tapa kuljettaa tätä konetta oli jousitus C-54 Skymaster -lentokoneen alla. Tätä varten oli tarpeen poistaa tankista torni, joka kuljetettiin lentokoneen sisällä ja asennettiin tankkiin laskeutumisen jälkeen, mikä alensi sen taktista arvoa.

Kevyt tankki T9E1 - muutokset tornissa ja rungossa näkyvät.

brittiläisessä palvelussa

Toinen prototyyppi T9E1 toimitettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan testattavaksi ilmassa vuoden 1943 alussa. Britit kehittivät Hamilcar-purjelentokoneen Tetrarch-kevytsäiliön kuljettamiseen, joka soveltuu M22-tankin kuljettamiseen, jota myöhemmin kutsuttiin Locust (Locust). Monet M22-panssarivaunut toimitettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan Lend-Leasen alaisuudessa osallistuakseen ilmalentooperaatioihin, ja suurin osa niistä siirrettiin Hamilcarille kuudennen brittiläisen lentodivisioonan operaation aikana Reinin ylityksen aikana 24. toukokuuta 1945.

Englantilaiset laskuvarjomiehet lähellä M22 Locast -panssarivaunua. Maaliskuun lopulla 1945, Reinin lentooperaatio Varsity.

suorituskykyominaisuudet

Nimike: Kevyt (ilma)tankki M22

Miehistö: 3 (komentaja, ampuja, kuljettaja)

Taistelupaino: 16 400 paunaa

Mitat: Leveys 12 jalkaa 11"

Korkeus: 6 jalkaa 1"

Leveys: 7 jalkaa 1"

Raidan leveys: 11,25"

Radan leveys: 5 jalkaa 10,5"

Aseistus: pääaseistus: yksi 37 mm M6 tykki

Toissijainen: yksi 7,62 mm Browning-konekivääri

Panssarin paksuus: enintään 25 mm, vähintään 9 mm

UGI: 360 astetta. UVN: +30 astetta -10 astetta.

Moottori: "Lycoming" 0-435T, 6-sylinterinen, bensiini, 162 hv

Huippunopeus: 40 mph

Suurin nopeus maassa: 30 mph

Jousitustyyppi: pystysuoralla kierrejousella

Kantama: 135 mailia

Kahluu syvyys: 3 ft 2"

Seinän korkeus: 1 jalkaa 1,5"

Vallihauta leveys: 5 ft 5"

Ampumatarvikkeet: 50 laukausta 37 mm kaliiperilla asetta varten

2500 patruunaa kaliiperia .30 cal konekivääreille

Huomautuksia: Runko on hitsattu valssatuista panssarilevyistä, torni on valettu. Rungossa on neljä korvakorua kaapeleiden kiinnittämistä varten lentokoneessa tai purjelentokoneessa. Osasta Britannian armeijan tankkeja nämä korvakorut poistettiin. Osa Britannian armeijan panssarivaunujen 37 mm:n tykeistä oli varustettu Littlejohn-suukartiolla erikoisammusten ampumista varten suuremmalla kuononopeudella. Ensimmäisessä 26 tuotantoautossa oli laatikon muotoinen ohjaamo, muissa kaltevat sivulevyt. M22:lla oli tavanomaisen järjestelmän asettelu, vaikkakin huomattavasti kapeampi, mutta liian ohut panssari ja rajoitetut taktiset vaihtoehdot.

lähteet

Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit-- Silverdale Books, 2004

R.P. Hunnicutt- Stuart. Amerikkalaisen kevyttankin historia-- Presidio Press

Robert J. Icks - Light Tanks M22 Locust ja M24 Chaffee-- AFV Weapons Profile 46

M22 Locust (eng. "Locust") - Amerikkalainen kevyt ilmatankki toisen maailmansodan aikana. Taisteluajoneuvo suunniteltiin vuosina 1941-1942 ja sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1943-1944, yhteensä 830 tankkia koottiin tänä aikana. Huolimatta valmistettujen panssarivaunujen suhteellisen suuresta määrästä, Yhdysvaltain armeija ei koskaan käyttänyt niitä taisteluissa. Samaan aikaan Britannian armeija vastaanotti 260 M22 Locust -panssarivaunua Lend-Leasen alaisuudessa. Brittiautot, vaikkakin rajoitetusti, osallistuivat vihollisuuksiin. Toisin kuin Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa oli raskas kuljetusliito, Hamilcar, joka pystyi kuljettamaan tätä tankkia täysin koottuna.

Amerikan armeijan toiminnan strategia ja erityispiirteet toisen maailmansodan aikana edellyttävät suurta määrää laskeutumisoperaatioita. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilmalaskuihin, joille annettiin lähes etusija amerikkalaisten yksiköiden tulevan laskeutumisen suunnittelussa Eurooppaan. Ilmassa tapahtuvien laskeutumisten tukemiseksi tarvittiin tankki, joka kuljetettiin joko purjelentokoneella tai kuljetuskoneella. Jo 7. helmikuuta 1941 Yhdysvaltain armeijan johdon erityiskokouksessa otettiin esiin kysymys kevyen ilmasäiliön kehittämisestä ja tuotantoon ottamisesta. 22. toukokuuta 1941 Yhdysvaltain asevoimien määräyksellä määriteltiin uuden taisteluajoneuvon käsite, tankki sai alustavan T9-indeksin. Johtavat amerikkalaiset yhtiöt General Motors ja Mormon-Herington sekä suunnittelija John Christie, joka tuli tunnetuksi sotaa edeltävästä kehityksestään, osallistuivat kilpailuun tulevan taisteluajoneuvon teknisen dokumentaation kehittämisestä. Lopulta armeija valitsi Mormon-Herington-projektin, se otettiin perustaksi ja voitti kilpailun.

Mormon-Herrington T9 -panssarivaunuprojekti kiinnitti Yhdysvaltain armeijan huomion 37 mm:n M6-tykillä, 25 mm:n paksuisella etupanssarillaan, Lycoming-moottorilla ja muokatulla jousituksella pystysuorilla kierrejousilla. Tankin ensimmäinen malli valmistui syksyllä 1941. Testit ovat osoittaneet sen soveltuvan kuljetukseen Douglas C-54 Skymaster -lentokoneilla (pienten muutosten jälkeen). Säiliön kuljetus lentokoneella suoritettiin tornista irrotettuna, joka sijaitsi tavaratilassa, runko kuljetettiin ulos - rungon alle.

Ensimmäinen säiliö koottiin huhtikuussa 1942, saman vuoden toukokuussa se oli jo läpäissyt testivaiheen. Toisin kuin myöhemmissä sarjataisteluajoneuvoissa, panssarivaunussa oli porrastettu etuosa kiinteällä koaksiaalisella 7,62 mm:n konekiväärillä. Kevyen panssarivaunun suunnittelun aikana sen massa kasvoi ja ylitti asiakkaan vaatiman, minkä jälkeen päätettiin luopua sähkötornista, aseistuksen stabilisaattorista ja kiinteistä konekivääreistä. Marraskuussa 1942 tankista ilmestyi kevyt malli, joka läpäisi onnistuneesti lentokokeet. Helmikuussa 1943 panssarivaunu luovutettiin sotilaskokeisiin. Niiden tulosten mukaan taisteluajoneuvon suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia.

On syytä huomata, että helmikuusta 1942 lähtien on kehitetty parannettua tankkia nimellä T9E1, joka luotiin ottaen huomioon toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen saadut kokemukset. Uudessa tankissa oli modifioitu etuosa. Hän sai suoristetun ylemmän eturungon levyn, joka erottui hyvällä kaltevuuskulmalla, mikä lisäsi pienennetyn panssarin paksuutta ja kimmojen todennäköisyyttä. Autot, joissa oli suoristettu etulevy, otettiin massatuotantoon. M22-indeksin saaneen tankin sarjatuotanto aloitettiin maaliskuussa 1943 Mormon-Heringtonin tehtailla, jo ennen kuin Yhdysvaltain armeija hyväksyi sen. Yhteensä helmikuuhun 1944 asti koottiin 830 tämän tyyppistä tankkia. Vasta syyskuussa 1943 se hyväksyttiin "rajoitetun standardin ajoneuvoksi", joka sai nimityksen kevyt (ilma)tankki M22.

M22 Locast -kevyen ilmasäiliön layout oli perinteinen amerikkalaisessa panssarivaunurakennuksessa noina vuosina. Voimalaitos ja polttoainesäiliöt sijaitsivat rungon takaosassa moottoritilassa. Tankin voimansiirtoelementit sijaitsivat rungon edessä ja ohjausosasto ja taisteluosasto yhdistettiin toisiinsa. Taisteluajoneuvon miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettaja, ampuja ja panssarivaunun komentaja. Kuljettaja sijaitsi rungon edessä ja ampuja ja komentaja istuivat hänen takanaan rungon ja tornin keskiosassa. Taisteluvälineen komentaja suoritti välittömien tehtäviensä lisäksi myös latausasetehtäviä. Panssarivaunuun nousemiseen ja sieltä poistumiseen miehistö saattoi käyttää kolmea pääluukkua: tornin katolla kahta nelikulmaista puolisuunnikkaan muotoista muotoa (tykkimiehelle ja komentajalle) sekä kallistuvan pienen ulkonevan hytin muodossa olevaa luukkua edessä vasemmalla. rungosta (kuljettaja).

M22-lentopanssarin panssari suunniteltiin erotetun luodinestoperiaatteen mukaisesti. Samanaikaisesti taisteluajoneuvon panssari voisi toimia luotettavana suojana miehistölle vain keskisuurilta fragmenteilta, joilla on alhainen kineettinen energia ja keskikaliiperi luodeja. M22-kevyttankin runko valmistettiin valssatuista homogeenisista panssarilevyistä hitsaamalla. Panssarilevyn, joka loi panssarin rungon etuosan, paksuus oli 13 mm ja kaltevuuskulma 65 astetta pystytasoon nähden. Samanaikaisesti rungon vasemmassa etuosassa ulkoneva, luukun muodossa oleva pieni hytti luotiin 25 mm paksuisista pystysuorista panssarilevyistä. Alempi etuosa luotiin täsmälleen samoista panssarilevyistä. Panssarin rungon perän yläosa sijaitsi 45 asteen kulmassa pystytasoon nähden ja sen paksuus oli 10 mm, mikä antoi tälle osalle paremman panssarivastuksen kuin sivujen alaosan panssarilevyt. paksuus 13 mm, mutta sijaitsee suorassa kulmassa. Panssarin perä koostui yhdestä pystysuorasta osasta, jonka paksuus oli 13 mm, rungon katto valssatusta panssarilevystä, jonka paksuus oli 10 mm.

Tankkitorni oli kokonaan valettu. Tornin seinät koko kehällä olivat saman paksuisia - 25 mm. Etuosan kaltevuus oli 30 astetta, sivuilla - 5 astetta, tornin takaosassa ei ollut kaltevuutta. M22-kevyen ilmasäiliön tornin katolla oli vaihteleva paksuus (10 mm - 19 mm). Valettu maski, joka suojasi 37 mm:n tykkiä ja koaksiaalikonekivääriä, oli paksuudeltaan 25 mm ja segmentaalinen kaltevuus 50 astetta pystytasoon nähden. Torni asennettiin tornilaatikon päälle rungon pituusakselille. Tornin pyöritys suoritettiin vain manuaalisessa tilassa erityisellä olkatuella.

Kuvatun taisteluajoneuvon pääase oli kiväärin 37 mm M6-tykki, joka oli panssarivaunumuunnos M3-kenttäpanssarintorjuntatykistä. Tämän aseen piipun pituus oli 56,6 kaliiperia (2094 mm). Aseen ammukset sijaitsivat panssaritornin sivuilla ja sisälsivät 50 yhtenäistä laukausta panssarinlävistys-, sirpale- tai grapesshot-kuorilla. Apuaseena käytettiin 7,62 mm Browning M1919A4 koaksiaalista tykin kanssa kookivääriä, jossa oli nauhasyöttö. Ammusten koaksiaalinen konekivääri koostui 2500 patruunasta. Taisteluajoneuvon henkilökohtainen miehistö oli kolme 11,43 mm M3-konepistoolia, joiden ammuskuorma oli yhteensä 450 patruunaa, sekä 12 käsikranaattia.

M22 Locust kevyt ilmasäiliö sai ilmajäähdytteisen Lycoming 0-435T -lentokoneen moottorin. Vaakasuoralla sylinterijärjestelyllä varustetun kuusisylinterisen kaasutinmoottorin käyttö voimalaitoksena mahdollisti merkittävästi sekä rungon että koko taisteluajoneuvon korkeuden pienentämisen. Tämän 162 hv:n tehon kehittäneen moottorin ansiosta tankin kiihtyi maantiellä ajettaessa runsaaseen 56 km/h nopeuteen.

M22-kevytsäiliön alavaunu koostui 4 kumitetusta yksittäisestä tiepyörästä (kummallekin puolelle), jotka oli ryhmitelty pareittain kärryihin, jotka puolestaan ​​oli ripustettu pystysuoraan puskurijousiin. Taakse asennettu laiskiainen erosi telarullasta suurella halkaisijalla, eikä sitä ollut kumitettu. Tyhjäpyörä ripustettiin rungosta maantiepyörien tapaan ja laskettiin maanpinnan tasolle suorittaen lisäksi viidennen maantiepyörän toimintoa. Säiliötelan ylähaara lepäsi 2 pienellä kumipäällysteisellä tukirullalla. Taisteluajoneuvon vetopyörä oli etusijainti ja se oli varustettu lyhtytyyppisellä rengasvaihteella.

Taistele tankkien M22 Locust käyttöä vastaan

Melko vaikuttavista tuotantoluvuista huolimatta M22 Locast -kevyitä panssarivaunuja ei käytännössä käytetty taisteluissa. Tultuaan palvelukseen Yhdysvaltain armeijan ilmassa jo vuoden 1943 puolivälissä, he seisoivat toimettomana sodan loppuun saakka, eivätkä osallistuneet edes kesäkuussa 1944 suoritettuun Operation Overlord -operaatioon, jossa liittoutuneiden laskuvarjojoukkoja pudotettiin Normandiassa. Pääsyy siihen, miksi tämä tankki ei taistellut, oli sopivien jakeluajoneuvojen puute. Yhdysvalloissa oli pulaa raskaista kuljetuskoneista ja purjelentokoneista. Ainoa tapa armeijalle kuljettaa tankki oli ripustaa se S-54 Skymaster -lentokoneeseen. Samalla säiliöstä jouduttiin purkamaan torni, joka kuljetettiin kuljetuskoneen sisällä ja asennettiin takaisin laskeutumisen jälkeen, mikä puolestaan ​​pienensi merkittävästi kevyen ilmatankin taktista arvoa.

Lend-lease-ohjelman puitteissa Iso-Britanniaan lähetettiin 260 M22-säiliötä. Täällä autoon tarttui lempinimi Locust (locust). Britit varustivat osan saapuneista tankeista kartiomaisilla sovittimilla Littlejohn-piippua varten sekä savukranaatinheittimillä. Toisin kuin amerikkalaisilla armeijalla, briteillä oli käytössään raskas kuljetusliito "Hamilcar", joka pystyi kuljettamaan säiliötä ilmassa koottuna. Britit suunnittelivat tämän purjelentokoneen erityisesti Tetrarch-kevytsäiliönsä siirtoa varten. Mutta vaikka sopiva purjelentokone oli saatavilla, britit käyttivät tankkia taistelussa vain kerran. Reinin ylityksen aikana osana Operaatio Varsitya 24. maaliskuuta 1945 osallistui 12 Locust-panssarivaunua 6. ilmatiedustelu- ja panssarirykmentistä. Saksan voimakkaan ilmatorjuntatulen vuoksi vain puolet heistä onnistui saavuttamaan kohteen, mutta laskeutumistankit pystyivät tarjoamaan arvokasta tukea brittiläisille laskuvarjojoille.

Toisen maailmansodan päätyttyä panssarivaunut olivat edelleen käytössä Britannian armeijassa, kunnes osa niistä siirrettiin Belgiaan. Belgiassa nämä taisteluajoneuvot eivät myöskään viipyneet, Belgian armeija luovutti panssarivaunut Egyptiin, missä ne pysyivät käytössä vuoteen 1956 asti. Arabien ja Israelin sodan aikana 1947-1949 nämä tankit osallistuivat taisteluihin, israelilaiset vangitsivat useita tankkeja. Israelin armeija käytti kolmea M22 Locast -panssarivaunua vuoteen 1952 asti, heidän palveluksensa päättyessä koulutusajoneuvoina.

Vaikka M22-kevytpanssarivaunua käytettiin taistelussa vain kerran ilmassa, se oli varsin tehokas tässä ominaisuudessa. Suoraan taistelukentälle raskaalla kuljetusliittimellä toimitettu M22-panssarivaunu oli erinomainen tapa vahvistaa laadullisesti laskeutumisjoukkoja, vaikka hyvin organisoidun vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän olosuhteissa hitaista ja suurista purjelentokoneista tuli helppo kohde, ja monet panssarivaunut kuolivat purjelentokoneiden mukana ennen kuin saavuttivat taistelukentälle. Käytettyä 37 mm:n tykkiä, vaikka se oli heikko vihollisen panssarivaunuja ja linnoituksia vastaan, voitiin silti käyttää varsin tehokkaasti panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten, konekivääriasemien ja vihollisen tykkien tuhoamiseen, vaikka sen pirstouttava vaikutus jalkaväkiin oli riittämätön. Panssarin panssari etuulokkeessa suojasi luotettavasti raskaiden konekiväärien tulelta, mutta sivuilta ja perästä ne osuivat tankkiin ilman ongelmia. Samanaikaisesti säiliötä ei käytännössä ollut suojattu erikoistuneista panssarintorjunta-aseista, vaikka tornin etupanssari pystyi heijastamaan 37 mm:n ammusta.

M22 Locust -panssarivaunua on melko spesifisen käyttötarkoituksensa vuoksi erittäin vaikea verrata muihin toisen maailmansodan kevyisiin panssarivaunuihin. Ainoat sarjalentokoneen panssarit tuolloin olivat vain brittiläiset Mk.VII "Tetrarch" ja Mk.VIII "Harry Hopkins". Verrattuna ensimmäiseen, M22 ylittää sen useimmissa indikaattoreissa suunnilleen tasa-arvoisella aseistuksessa ja liikkuvuudessa, samalla kun se on huomattavasti suojattu ja kompaktimpi. Mk.VIII "Harry Hopkins" oli panssarin paksuudeltaan jonkin verran parempi kuin M22, mutta tähän sen edut loppuivat, koska englantilainen tankki painoi kokonaisen tonnin enemmän, oli huomattavasti suurempi ja sen seurauksena liikkuvampi taistelukentällä. Molemmat brittipanssarit oli aseistettu muun muassa 40 mm:n QF 2 pounder tykillä, jossa, toisin kuin amerikkalaisen vastineen 37 mm:n tykillä, ei ollut lainkaan räjähdysherkkiä sirpaleita. Koska tällaisten kaliipereiden panssarintorjuntaominaisuudet olivat täysin riittämättömät vuosille 1944-1945, tällaisten taisteluajoneuvojen päätehtävänä olisi tukea jalkaväkeä ja brittiläisten panssarivaunujen aseita, koska räjähdysherkästä sirpaleammuksesta puuttuu. eivät sopineet tähän rooliin paljon suuremmassa määrin.

M22 Locustin suorituskykyominaisuudet:

Kokonaismitat: rungon pituus - 3937 mm (pituus aseella eteenpäin - 3962 mm), rungon leveys - 2248 mm, korkeus - 1842 mm.
Taistelupaino - 7,43 tonnia.
Varaus - teräsvalssattu homogeeninen panssari, jonka paksuus on 10-25 mm.
Aseistus - 37 mm M6 tykki (50 patruunaa), 7,62 mm konekivääri M1919A4.
Voimalaitos on 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho on 162 hv.
Suurin nopeus - 56 km / h (maantiellä).
Tehoreservi - 177 km.
Miehistö - 3 henkilöä.

Tietolähteet:
http://tanki-v-boju.ru/tank-m22-lokast-m22-locust
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/legkie-tanki/154-m22-lokast
http://all-tanks.ru/content/legkii-tank-m22-locust
Materiaalit avoimista lähteistä

Kevyt säiliö (ilmassa) M22 Locust

Pääpiirteet

Lyhyesti

yksityiskohtaisesti

2.0 / 2.0 / 1.7 BR

3 hengen miehistö

62 % näkyvyys

otsa / sivu / perä Varaus

25/12/12 runko

25/25/25 tornia

Liikkuvuus

Paino 7,4 tonnia

366 l/s 192 l/s Moottorin teho

49 hv/t 26 hv/t erityinen

62 km/h edessä
11 km/h sitten56 km/h eteenpäin
10 km/h sitten Nopeus

Aseistus

50 ammusta

2,9 / 3,7 sek ladata

10° / 30° UVN

3000 patrusta

8,0 / 10,4 s ladata

Klipsikoko 250 kierrosta

500 laukausta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Ilmavoimien tukemiseksi taistelukentällä aloitettiin vuonna 1941 kevyen panssarivaunun kehittäminen T9-indeksin alla. Kehitysaloite kuului kolmelle suurelle osastolle kerralla: Christie, GMC ja Marmon-Herington. Voittaja oli Marmon-Heringtonin kehitys, joka täytti lähes täysin kaikki asiakkaan vaatimukset. Syyskuusta 1944 lähtien säiliö sai uuden nimityksen M22. Amerikan armeijassa M22 ei löytänyt oikeaa käyttöä suurikapasiteettisten lentokoneiden puutteen vuoksi. Lend-Lease-ohjelman puitteissa Iso-Britannia osti 260 kopiota M22:sta, joiden nimi oli Locust (Locust). Britit pitivät laskutankista hyvän ajokyvyn, pienen koon ja melko hyväksyttävän painon ansiosta. Puutteista he havaitsivat heikon tykin aseistuksen ja panssarin, joka ei ylittänyt 25 mm. Jotkut 37 mm:n aseista oli varustettu Littlejohn-suukartiolla, joka oli suunniteltu ampumaan erikoisammuksia suurennetulla suunnopeudella. M22-panssarivaunujen taistelukäyttö alkoi vasta vuonna 1945. Suurin taistelu näillä koneilla oli Operaatio Varcity, jolloin 22.3.1945 Reinin ylityksen aikana Hamilcar-purjelentokoneilla siirrettiin taistelukentälle 12 tankkia. On mahdollista, että useat M22-koneet osallistuivat Normandian maihinnousuihin vuonna 1944.

Pääpiirteet

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

M22 Locast kevyen ilmapanssarin panssari kehitettiin erotetun luodinestoperiaatteen mukaisesti. Samanaikaisesti panssarin panssari pystyi suojelemaan miehistöään vain keskikaliiperilta luodeilta ja keskisuurilta paloilta, joilla oli pieni liike-energia. M22 Locast -säiliön runko muodostettiin valssatuista homogeenisista panssarilevyistä hitsaamalla. Rungon etuosan muodostaneen panssarilevyn paksuus oli 13 millimetriä ja kaltevuuskulma 65 astetta pystysuoraan normaaliin nähden. Samalla muodostettiin 25 millimetrin paksuisista pystysuorista panssarilevyistä pieni, vasemmassa etuosassa esiin työntyvä luukun muotoinen hytti. Etuosan pohja muodostettiin samoista panssarilevyistä. Rungon perän yläosan panssarilevyt oli suunnattu 45 asteen kulmaan pystysuoraan nähden ja niiden paksuus oli 10 millimetriä, mikä tarjosi suuremman panssarivastuksen kuin sivujen alaosan panssarilevyt, jotka sen paksuus oli 13 millimetriä, mutta sillä ei ollut kaltevuutta. Rungon takaosassa sivut koostuivat yhdestä pystysuorasta 13 mm osasta. Perän panssarilevyn (kaltevuus pystysuoraan 9 astetta) sekä pohjan paksuus oli 13 millimetriä. Rungon katto muodostettiin 10 mm paksusta valssatusta panssarilevystä. M22 Locastin valosäiliön torni tehtiin kokonaan valamalla. Sen seinämien koko kehällä oli panssarin paksuus 25 millimetriä. Etuosa kallistui 30 asteen kulmassa pystysuoraan nähden ja sivut - 5, kun taas syötössä ei ollut kaltevuutta. Tornin katolla oli vaihteleva paksuus, joka vaihteli panssarielementin mukaan välillä 10-19 millimetriä. Kanuunaa ja koaksiaalista konekivääriä suojaaneen panssaroidun valetun maskin paksuus oli 25 millimetriä ja segmentaalinen kaltevuus 50 astetta pystysuoraan normaaliin nähden. Torni asennettiin rungon pituusakselille tornilaatikon päälle. Sen pyöritys tehtiin manuaalisesti olkatuen avulla.

Liikkuvuus

M22:n liikkuvuus on erittäin hyvä. Kevyt 7,4 tonnin paino yhdistettynä 192 hv:n moottoriin. antaa ominaistehon jopa 26 l/s. per tonni. Tämä on yksi parhaista indikaattoreista, ja sen avulla voit nopeasti miehittää avainasemat tai ajaa vihollisen kylkeen. On kuitenkin syytä muistaa, että suurin nopeus on 56 km / h, mikä on hyvä indikaattori M22-taisteluluokituksessa, mutta kaukana parhaasta. Myöskään peruutus ei ole huono ja on 10 km / h. Tämä ei ole paljon, mutta se riittää täydelliseen taisteluun.

M22:n avoimuus on tyydyttävä. Ohuista teloista huolimatta tankki liikkuu luottavaisesti kaikentyyppisissä maastoissa pelissä.

Aseistus

pääase

1 x 37 mm M6 tykki (ammus: 50 patruunaa)

M22 Locastin kevyen panssarivaunun pääase oli 37 mm:n M6-kivääritykki, joka oli panssarivaunumuunnos M3-panssarintorjuntakenttätykistä. Panssaritornin etuosaan asennetun ja panssaroidulla maskilla suojatun aseen piipun pituus oli 56,6 kaliiperia, mikä vastasi 2094 millimetriä. Tornin sivuilla sijaitsevan M6-kanuun ammukset koostuivat 50 yhtenäisestä laukauksesta, joissa oli sirpaloituneita, buckshot- ja panssaria lävistäviä ammuksia.

M6:ssa on seuraavat ammukset:

• M74B1- teräväkärkinen kiinteä ammus, jonka lentonopeus on jopa 883 m / s ja läpäisy jopa 78 mm. Ammus, vaikka sillä on hyvä panssarin tunkeutuminen, ei toimi hyvin kaltevassa haarniskassa ja on altis kimmoihin.
• M64- räjähdysherkkä sirpalointiammus. Voi olla tehokas kevyitä ajoneuvoja vastaan ​​ilman panssarisuojaa.
• M51B1/B2- panssaria lävistävä kiinteä ammus, jossa on panssarin lävistävä kärki ja ballistinen kansi. Sen lentonopeus on jopa 883 m/s ja tunkeuma jopa 78 mm. Ammus toimii hyvin kalteva panssaria ja kimmokkeita vastaan ​​vähemmän kuin M74B1. Suositellaan pohjaksi.

Konekivääriaseistus

1 x 7,62 mm konekivääri M1919A4 (ammus: 3000 luotia)

7,62 mm:n konekivääri "Browning" M1919A4 hihnasyötöllä asennettiin koaksiaaliksi aseen kanssa tornin oikealle puolelle. Se voi olla tehokas ajoneuvoja vastaan, joissa ei ole panssaria, tai vihollisten merkitsemiseen taistelukentällä.

Käytä taistelussa

M22 Heinäsirkkalaukku

M22 Locust on erittäin dynaaminen ja nopea ajoneuvo, mutta sillä on heikko panssari ja huono selviytymiskyky johtuen pienestä miehistöstä. Tämä tulee ottaa huomioon laadittaessa taktiikkaa tämän erittäin mielenkiintoisen laitteen käyttöön. M22 pystyy tekemään erittäin teräviä ja aggressiivisia sivuliikkeitä, mutta samalla on jatkuvasti pidettävä mielessä suoja - maastolaskokset, talot, tuhoutuneiden ajoneuvojen luurangot jne., joihin on mahdollista piiloutua jos M22 havaitaan. 37 mm:n tykin ansiosta, joka silti ylläpitää kunnollista tehoa, M22 pystyy onnistuneesti iskemään useimpiin vihollisen ajoneuvoihin edestä projektiossa, mutta tuhoaminen vaatii yleensä 2-3 laukausta - loppujen lopuksi ammukset eivät sisällä räjähtävää panosta. Yllä olevan perusteella voimme päätellä, että Locust on kone varkain pelaamiseen: kun olet löytänyt kohteen, sinun on varmistettava, että ylimääräisiä "silmiä" ei ole, ja vasta sen jälkeen - hyökätä vihollista vastaan. Erinomaisen liikkuvuutensa ja erinomaisen käännettävyytensä ansiosta sekä paikan päällä että liikkeellä M22 pystyy "kiertämään" melkein minkä tahansa vastustajan. M22:lla sinun on pelättävä tykistöiskuja - 3-4 metrin päähän kyljestäsi putoavalla kuorella on kaikki mahdollisuudet murtautua panssarin läpi ja tappaa tornissa istuva miehistö. Locustissa ei ole yksitasoista stabilointia eikä olkatukea, mikä vaikeuttaa ampumista suurella nopeudella pysähtymisen jälkeen.

Hyödyt ja haitat

Kaikki mikä edellyttää liikettä - kaikki on tämän tekniikan ulottuvilla, ja yhdistettynä alhaisiin, mutta rationaalisiin panssarikulmiin ja matalaan siluettiin, se voi antaa tekniikalle selviytymistä.

Edut:

• Erinomainen liikkuvuus
• Nopeasti ampuva ja tehokas tykki, jolla on hyvä panssarin tunkeutuminen
• matala siluetti

Haitat:

• Heikko panssarisuojaus
• Tiukka asettelu
• vahva kertyminen

Historiallinen viittaus

Kevyen ilmasäiliön M22 "Locust" (M22 Locust) purkaminen purjelentokoneen "Hamilcar" tavaratilasta.

Kevyt ilmatankki M22 "Locust" (M22 Locust) ja amerikkalaisten laskuvarjojoukkojen yksikkö harjoituksissa, lokakuu 1943

Yhdysvaltain armeijan erityispiirteet ja strategia toisessa maailmansodassa sisälsivät suuren määrän laskeutumisoperaatioita. Samalla kiinnitettiin paljon huomiota ilmassa tapahtuviin laskeutumisiin, joille annettiin lähes etusija amerikkalaisten joukkojen tulevan laskeutumisen yhteydessä Eurooppaan. Ilmahyökkäyksen tukemiseksi tarvittiin tankki, joka kuljetettiin ilmateitse joko kuljetuskoneella tai purjelentokoneella. Jo 7. helmikuuta 1941 Amerikan armeijan johdon erityiskokouksessa esitettiin kysymys kevyen ilmatankin kehittämisen ja valmistamisen tarpeesta. Yhdysvaltain armeijan määräys 22. toukokuuta 1941 määritteli uuden panssarivaunun käsitteen, joka sai alkuperäisen väliaikaisen nimityksen T9. Johtavat yritykset Marmon-Herington ja General Motors sekä sotaa edeltävästä kehityksestään tunnettu suunnittelija John Christie kutsuttiin osallistumaan kilpailuun tulevan säiliön teknisen dokumentaation kehittämisestä. Kilpailun voitti lopulta Mormon-Herrington-yhtiön projekti, joka otettiin pohjaksi. Säiliön prototyyppi koottiin huhtikuun alussa 1942, toukokuussa se läpäisi maakokeet ja saman vuoden marraskuussa lentokokeet. Panssarin sarjatuotanto, jota kutsuttiin nimellä Light Tank M22 Locust, aloitettiin ennen kuin Yhdysvaltain armeija hyväksyi sen huhtikuussa 1943. Säiliön sarjatuotannon aikana, joka jatkui Mormon-Heringtonin tehtailla helmikuuhun 1944 saakka, valmistettiin noin 830 tämän luokan ajoneuvoa.

Uuden tankin ulkonäön ja teknisen pohjan kehittivät parhaat suunnittelijat, mukaan lukien legendaarinen tankisuunnittelija J. Walter Christie. Hänen lisäksi säiliön kehittämiseen osallistuivat Marmont-Harringtonin ja General Motors Corporationin asiantuntijat. Harkittuaan kaikkia prototyyppivaihtoehtoja Marmon-Harrington-projekti herätti komission huomion. Se nimettiin T9:ksi. Panssarivaunussa oli 2,5 cm paksu panssari, 37 mm M6-tykki ja alkuperäinen jousitus pystysuoraan järjestetyillä kierrejousilla. Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, torni luotiin valamalla.

Ensimmäinen kokeellinen ja muunneltu T9-säiliö rakennettiin syksyllä 1941. Sen jälkeen seurasi koneen kenttäkokeet. Testien jälkeen säiliötä modernisoitiin edelleen: VLD vaihdettiin, torniin asennettiin gyroskooppinen aseen stabilointilaite ja kevyt mekaaninen käyttövoima tornin kääntämiseksi.

Kevyt ilmatankki M22 "Locast" järjestettiin klassisesti tuon aikakauden amerikkalaisen panssarivaunun rakentamiseen. Säiliömoottori polttoainesäiliöineen sijaitsi rungon takaosassa moottoritilassa. Voimansiirtoelementit sijoitettiin rungon eteen ja taisteluosasto ja ohjausosasto laitettiin yhteen.

M22 Locast -kevytpanssarivaunun miehistö koostui 3 henkilöstä: panssarivaunun komentaja, ampuja ja kuljettaja. Kuljettaja oli rungon edessä ja komentaja ja ampuja hänen takanaan keskellä runkoa ja tornia. Panssarin komentaja suoritti välittömien tehtäviensä lisäksi myös aseen lataustehtäviä. Panssarivaunuun nousemiseen ja sieltä poistumiseen miehistö käytti kolmea pääluukkua: kahta nelikulmaista puolisuunnikkaan muotoista luukkua tornin katossa (komentajalle ja ampujalle) ja rungon vasemmassa etuosassa makuuasennossa. pieni ulkoneva hytti (kuljettajalle).

Virallinen nimitys: M22 "Locust"
Vaihtoehtoinen nimitys: T9
Suunnittelun alku: 1941
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1942
Valmistusvaihe: kaksi prototyyppiä ja 29 tuotantosäiliötä rakennettu.

Aloite kevyen laskutankin kehittämiseksi kuului kolmelle suurelle osastolle kerralla. Toukokuussa 1941 pidetyssä kokouksessa, johon luultavasti vaikuttui saksalaisten ilmavoimien menestys, ATS:n johto panssaroitujen joukkojen ja ilmavoimien edustajien kanssa muotoili vaatimukset täysin uudelle ajoneuvolle, jota ei ollut koskaan valmistettu. Yhdysvalloissa ennen. Kuten saksalaisten taistelukokemus osoitti, kevyillä aseilla laskeutuvat osastot voisivat saavuttaa nopeamman voiton, jos niiden vieressä olisi ainakin panssaroituja autoja. Pienenkin auton kuljettamiseen ilmateitse tarvittiin kuitenkin erittäin nostava lentokone tai purjelentokone, jota testattiin vielä Saksassa. Nämä ominaisuudet huomioon ottaen yhteislautakunta kehitti seuraavat vaatimukset ilmasäiliölle:

- pakollinen tykki-koneasevarustus

- pienimmät mahdolliset mitat

- paino enintään 8 "lyhyttä" tonnia (7500 kg).

Jos kaksi ensimmäistä kohtaa pystyttiin toteuttamaan ilman ongelmia, niin massa oli vaivan arvoinen. Tosiasia on, että Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetusilmailu 1940-luvun alussa. Varustettiin suurimmaksi osaksi Douglas DC-2- ja DC-3 -lentokoneiden erilaisilla muunnoksilla, jotka erinomaisella lentosuorituskyvyllä eivät pystyneet nostamaan enempää kuin 3 tonnia hyötykuormaa. Purjelentokoneiden kohdalla ongelma oli vieläkin akuutti, sillä tuolloin raskain niistä (Waco CG-4) pystyi kuljettamaan vain 15 laskuvarjovarjolentoa. Ainoa lentokone, joka pystyi kuljettamaan kevyitä tankkeja, oli Douglas C-54, sotilasversio DC-4-matkustajalentokoneesta, joka pystyi kuljettamaan jopa 15 tonnia rahtia. Hänen alle laskettiin laskeutumissäiliö. TTZ julkaistiin lopulta 22. toukokuuta 1941, ja siinä annettiin indeksi taisteluajoneuvolle T9.

Kilpailuun osallistui kolme yritystä: Christie, GMC ja Marmon-Herington. Huolimatta enemmän kokemusta kevyiden taisteluajoneuvojen suunnittelusta, J. Christien ja GMC:n projektit hylättiin. Voittaja oli Marmon-Heringtonin kehitys, joka täytti lähes täysin kaikki asiakkaan vaatimukset. Aiemmin tämä yritys tuli tunnetuksi CTLS- ja CTLB-kevyiden panssarivaunujen ansiosta, joita vietiin ja joilla ei ollut merkittäviä taisteluominaisuuksia. Tehtyään johtopäätökset menneisyyden virheistä tämän yrityksen säiliörakennussuunnittelutoimiston insinöörit suunnittelivat täysin uuden säiliön.

Ensimmäinen prototyyppi T9 painottui enemmän M3\M5-sarjan tankkeihin, joilla oli samanlainen alusta ja aseistus. Säiliön alavaunu koostui neljästä päärullasta toisella puolella, jotka oli lukittu pareittain kahteen kärryyn, kahdesta tukirullasta, etuvetopyörästä ja maahan lasketusta takaohjainpyörästä. Jousituksessa käytettiin pystysuuntaisia ​​kierrejousia.

T9-runko koottiin homogeenisista valssatuista panssarilevyistä hitsaamalla. Ylempi etupanssarilevy asetettiin 65 ° kulmaan pystysuoraan nähden, ja kuljettajan luukun kannen panssarin paksuus oli 25 mm, mikä oli eräänlainen hytti. Alempi etupanssarilevy, paksuus 25 mm, asennettiin pystysuoraan. Koska säiliölle asetettiin voimakkaita painorajoituksia, sivulevyjen paksuus oli vain 10, mutta niiden kaltevuuskulma oli 45 °, mikä lisäsi niiden kestävyyttä vaurioita vastaan ​​lähes puolitoista kertaa. Säiliön perä ja pohja suojattiin 13 mm:n etulevyillä, katon paksuus ei ylittänyt 10 mm.

Panssaritornin etupanssarilevyn kulma oli 30°, mikä lisäsi merkittävästi kimmion todennäköisyyttä ammuksen osuessa. Sen seinien paksuus oli 25 mm, kattojen - 10-19 mm.

T9:n aseistus koostui 37 mm:n M6-tykistä, kaliiperipituinen 56,6, varustettu M46-tähtäimellä, puoliautomaattisella pystysuoralla kiilaholkilla patruunakotelon poistomekanismilla, hydraulisella rekyylijarrulla ja jousen pyälletyllä. Pystykulmat
aseen ohjaus oli -10 ... + 30 °. Aseen ammukset olivat vain 50 yksikkölaukausta tankin pienestä sisätilasta johtuen. Yhdessä aseen kanssa M53-asennuksessa oli koaksiaalinen 7,62 mm M1919A4-konekivääri. Samankaliiperinen kurssikonekivääri kiinnitettiin kiinteästi eturungon levyyn. Miehistöllä oli lisäksi kolme konepistoolia, joissa oli 450 patruunaa ja 12 käsikranaattia.

Voimalaitoksena käytettiin lentokoneen 6-sylinteristä Lycoming O-435-T -moottoria. Sen työtilavuus oli 7,11 litraa ja sen teho oli 162 hv. nopeudella 2800 rpm.

Säiliön voimansiirto koostui monilevyisestä kuivakitkakytkimestä, kardaaniakselista, nelinopeuksisesta vaihteistosta, tasauspyörästöstä ja yksirivisistä nauhajarruilla varustetuista päätekäytöistä.

Säiliö tuli testeihin syksyllä 1941, ja melkein välittömästi ehdotettiin parannuksia sen suunnitteluun. Ensinnäkin muutettiin runkoa, jonka etulevy haluttiin tehdä kiinteäksi suurella kaltevuuskulmalla. Kaksi seuraavaa prototyyppiä, nimetty T9E1, ilmestyi helmikuussa 1942. Edellä mainittujen parannusten lisäksi he käyttivät helposti irrotettavaa uudenmuotoista tornia lentokuljetuksen helpottamiseksi sekä uusia katselulaitteita. Säiliön massa oli kuitenkin tähän mennessä kasvanut niin paljon, että se ei enää vastannut asiakkaan vaatimuksia, joten päätettiin luopua gyroskooppisesta aseistuksen stabilisaattorista ja tornin sähkökäytöstä, jonka tilalle valittiin kevyt mekaaninen. käytetty. T9E1:n aseistusta vähennettiin purkamalla kurssikonekivääri. Kolmas prototyyppi T9E2, oli esituotantomalli ja ilmestyi marraskuussa 1942. Kaikki parannukset tehtiin lopulta ja helmikuussa 1943 se siirrettiin sotilaallisiin kokeisiin.

T9E2-tankkien tuotanto alkoi saman vuoden maaliskuussa, jo ennen virallista hyväksymistä, ja jatkui helmikuuhun 1944 asti. Sarjatuotantovuoden aikana Marmon-Herrington kokosi ja luovutti asiakkaille 830 säiliötä 1800 tilatusta säiliöstä. Ensimmäisessä 26 tuotantosäiliössä oli laatikon muotoinen ohjaamo, mutta se poistettiin muista säiliöistä, jolloin etulevystä tuli tehokkaasti monoliittinen. Syyskuusta 1944 lähtien niille annettiin uusi nimitys "kevyt\ilmatankki M22". Amerikan armeijassa M22 ei löytänyt oikeaa käyttöä suurikapasiteettisten lentokoneiden puutteen vuoksi. Välittömästi käyttöönoton jälkeen laskeutumistankit siirrettiin "rajoitetun käytön ajoneuvojen" luokkaan, eikä niitä koskaan käytetty taisteluolosuhteissa. M22 joutui kuitenkin vielä taistelemaan.

Vuoden 1943 alussa yksi T9E1-prototyypeistä lähetettiin Isoon-Britanniaan, missä sitä testattiin laajasti. Britit pitivät laskutankista sen hyvän ajokyvyn, pienen koon ja hyväksyttävän painon vuoksi. Puutteina todettiin heikko tykkiaseistus ja panssari, joka ei ylittänyt 25 mm. Kuitenkin Lend-Lease-sopimuksessa Iso-Britannia sai 260 kopiota M22:sta, joille annettiin nimi. "heinäsirkka"("Heinäsirkka"). Säiliöille ei tehty erityistä modernisointia, lukuun ottamatta neljän rungon korvakorun poistamista, jotka oli tarkoitettu asennettavaksi lentokoneeseen tai purjelentokoneeseen. Jotkut 37 mm:n aseista oli varustettu Littlejohn-suukartiolla, joka oli suunniteltu ampumaan erikoisammuksia suurennetulla suunnopeudella.

M22:n taistelukäyttö alkoi vasta vuonna 1945, ja suurin taistelu, johon M22 osallistui, oli operaatio Varcity, jolloin 22. maaliskuuta brittijoukot ylittivät Reinin Hamilcar-purjelentokoneilla 12 panssarivaunua. . On myös todisteita siitä, että useat M22-koneet osallistuivat Normandian maihinnousuihin vuonna 1944.

Sodan jälkeen työttömät M22-tankit alkoivat jakaa liittolaisille. Tämän seurauksena useita näytteitä luovutettiin Belgialle, joka puolestaan ​​luovutti ne Egyptille. Lisäksi tämän tyyppiset panssarivaunut on varustettu 3. kuninkaallisilla husaarilla (3. Kuninkaan omat hussarit), jotka vuosina 1946-1947. vartioi Britannian omaisuutta Palestiinassa. Juuri Lähi-idässä M22-tankit menivät jälleen taisteluun.

Ensimmäisen arabien ja Israelin välisen sodan aikana egyptiläiset kevyet panssarit yrittivät turhaan kääntää taistelujen aaltoa puolelleen. Yksi merkittävimmistä taisteluista M22:n kanssa tapahtui 6. joulukuuta 1948 Asaf-operaation aikana. Egyptiläinen jalkaväki panssarivaunujen tukemana aloitti vastahyökkäyksen Sheikh Noranin (nykyisin Kibbutz Magenin) ja Khirbet Maainin asemiin. Israelilaiset eivät epäillyt, että vihollisella oli panssaroituja ajoneuvoja, mikä oli heille erittäin epämiellyttävä yllätys. Egyptiläisten eteneminen oli mahdollista pysäyttää vasta sen jälkeen, kun 57 mm:n tykillä aseistautunut puolitela-alustainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu tuli puolustajien apuun. Tämän taistelun tulos oli erittäin valitettava egyptiläisille tankkereille - viisi tankkia tyrmättiin asutusten laitamilla ja toinen, joka onnistui murtautumaan Sheikh Noranin alueelle, osui tulenmestä. Kaikki tankit eivät vaurioituneet kriittisesti - kaikkiaan yhdeksän M22-konetta vangittiin, jotka otettiin käyttöön ensimmäisen arabien ja Israelin välisen sodan päätyttyä. 1. maaliskuuta 1949 Israelin armeija käytti ainakin kolmea vangittua egyptiläistä M22-konetta (yksi käyttökelpoinen ja kaksi korjauksessa). Myöhemmin molemmat osapuolet käyttivät M22:ta vuoteen 1956 asti vain koulutustankkeina.

Lähteet:
P. Chamberlain ja K. Alice "Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit." AST \ Astrel. Moskova. 2003
Waronline: Operation Asaf
War Hstory Online: 6. ilmassa panssaroitu tiedustelurykmentti ja johanneksenleipä, kirjoittanut Peter Brown

VALOPÄILIÖN SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET
M22 "Locust" malli 1943