Miehittämättömät ilma-alukset. Drone: yleiskatsaus venäläisistä ja ulkomaisista miehittämättömistä ilma-aluksista (UAV) Sotilaallisista droneista

Kyky säilyttää arvokkain resurssi - taistelukentällä olleet taistelijat ensimmäisten sotien alusta lähtien oli tärkein ja lupaavin. Nykyaikaiset teknologiat mahdollistavat taisteluajoneuvojen etäkäytön, mikä eliminoi operaattorin menetyksen myös yksikön tuhoutuessa. Yksi tärkeimmistä nykyään on miehittämättömien ilma-alusten luominen.

Mikä on UAV (miehittämätön ilma-alus)

UAV tarkoittaa mitä tahansa lentokonetta, jolla ei ole lentäjää. Laitteiden autonomia on erilainen: on yksinkertaisimmat vaihtoehdot kaukosäätimellä tai täysin automatisoidut koneet. Ensimmäistä vaihtoehtoa kutsutaan myös kauko-ohjatuksi ilma-alukseksi (RPV), ne eroavat jatkuvasti operaattorin komentojen toimittamisesta. Edistyneemmät järjestelmät vaativat vain episodisia komentoja, joiden välillä laite toimii itsenäisesti.

Tällaisten ajoneuvojen tärkein etu miehitettyihin hävittäjiin ja tiedustelukoneisiin verrattuna on, että ne ovat jopa 20 kertaa halvempia kuin vastaavat ominaisuudet omaavat kollegansa.

Laitteiden haittana on viestintäkanavien haavoittuvuus, joka on helppo rikkoa ja sammuttaa kone.

UAV:n luomisen ja kehityksen historia

Droonien historia alkoi Isossa-Britanniassa vuonna 1933, jolloin Fairy Queen -kaksitasoon koottiin radio-ohjattu lentokone. Ennen toisen maailmansodan puhkeamista ja alkuvuosina näitä koneita koottiin yli 400 kappaletta, joita käytettiin kuninkaallisen laivaston kohteina.

Kuuluisa saksalainen V-1, joka oli varustettu pulssisuihkumoottorilla, tuli tämän luokan ensimmäinen taisteluajoneuvo. On huomionarvoista, että taistelukärkilentokoneita oli mahdollista laukaista sekä maasta että lentoyhtiöistä.

Rakettia ohjattiin seuraavilla tavoilla:

• autopilotti, jolle annettiin korkeus- ja suuntaparametrit ennen laukaisua;
• kantama laskettiin mekaanisella laskurilla, jota ohjattiin keulassa olevien terien pyörimisestä (viimeksi mainitut laukaistiin vastaantulevasta ilmavirrasta);
• saavutettuaan asetetun etäisyyden (haja - 6 km), sulakkeet viritettiin ja ammus siirtyi automaattisesti sukellustilaan.

Sotavuosina Yhdysvallat tuotti ilmatorjuntatykkien kouluttamiseen tarkoitettuja kohteita - Radioplane OQ-2. Vastakkainasettelun loppupuolella ilmestyivät ensimmäiset uudelleen käytettävät hyökkäysdronit, Interstate TDR. Lentokone osoittautui tehottomaksi alhaisen nopeuden ja kantaman vuoksi, mikä johtui tuotannon halvuudesta. Lisäksi tuon ajan tekniset välineet eivät sallineet suunnattua tulipaloa, taistelemista pitkiä matkoja seuraamatta ohjauslentokonetta. Koneiden käytössä on kuitenkin tapahtunut edistystä.

Sodan jälkeisinä vuosina UAV:t pidettiin yksinomaan kohteina, mutta tilanne muuttui ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ilmaantuessa joukkoihin. Siitä hetkestä lähtien droneista tuli tiedustelua, vääriä kohteita vihollisen "ilmatorjunta-aseille". Käytäntö on osoittanut, että niiden käyttö vähentää miehitettyjen lentokoneiden hävikkiä.

Neuvostoliitossa 70-luvulle asti raskaita tiedustelulentokoneita tuotettiin aktiivisesti miehittämättöminä ajoneuvoina:

1. Tu-123 "Haukka";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "lento".

Yhdysvaltain armeijan merkittävät ilmailutappiot Vietnamissa muuttuivat kiinnostukseksi UAV:ita kohtaan.

Tässä näkyvät keinot suorittaa erilaisia ​​tehtäviä;

• valokuvatiedustelu;
• radiotiedustelu;
• elektronisen sodankäynnin kohteet.

Tässä muodossa käytettiin 147E:tä, joka keräsi tiedustelutietoja niin tehokkaasti, että se maksoi koko ohjelman kehittämiskustannukset moninkertaisesti.

UAV-laitteiden käyttö on osoittanut paljon suuremman potentiaalin täysimittaisena taisteluajoneuvona. Siksi 80-luvun alun jälkeen Yhdysvalloissa alettiin kehittää taktisia ja operatiivis-strategisia droneja.

Israelilaiset asiantuntijat osallistuivat UAV:ien kehittämiseen 80-90-luvulla. Aluksi ostettiin yhdysvaltalaisia ​​laitteita, mutta oma tieteellinen ja tekninen kehityspohjamme muodostui nopeasti. Yritys "Tadiran" osoittautui parhaaksi. Israelin armeija osoitti myös UAV-koneiden käytön tehokkuuden suorittaessaan operaatioita Syyrian joukkoja vastaan ​​vuonna 1982.

80- ja 90-luvuilla miehittämättömien lentokoneiden ilmeiset menestykset saivat aikaan monien yritysten kehitystyön ympäri maailmaa.

2000-luvun alussa ilmestyi ensimmäinen lyömäsoitin - amerikkalainen MQ-1 Predator. Alukseen asennettiin Hellfire-ohjukset AGM-114C. Vuosisadan alussa droneja käytettiin pääasiassa Lähi-idässä.

Tähän asti lähes kaikki maat ovat aktiivisesti kehittäneet ja ottavat käyttöön UAV:ita. Esimerkiksi vuonna 2013 Venäjän asevoimat saivat lyhyen kantaman tiedustelujärjestelmiä - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau ja MiG kehittävät myös uutta raskasta konetta - iskulentokonetta, jonka lentoonlähtöpaino on jopa 20 tonnia.

Dronin tarkoitus

Miehittämättömiä ilma-aluksia käytetään pääasiassa seuraavien tehtävien ratkaisemiseen:

• kohteet, mukaan lukien vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien ohjaamiseen;
• tiedustelupalvelu;
• iskee erilaisia ​​liikkuvia ja paikallaan olevia kohteita vastaan;
• elektroninen sodankäynti ja muut.

Laitteen tehokkuus tehtävien suorittamisessa määräytyy seuraavien välineiden laadun perusteella: tiedustelu, viestintä, automatisoidut ohjausjärjestelmät, aseet.

Nyt tällaiset lentokoneet vähentävät onnistuneesti henkilöstömenoja, toimittavat tietoa, jota ei voida saada näköetäisyydeltä.

UAV-lajikkeet

Taisteludronit luokitellaan yleensä ohjaustyypin mukaan etäohjaukseen, automaattiseen ja miehittämättömään.

Lisäksi paino- ja suorituskykyominaisuuksien luokittelun aikana:

• Ultrakevyt. Nämä ovat kevyimpiä UAV:ita, joiden paino ei ylitä 10 kg. Ilmassa he voivat viettää keskimäärin tunnin, käytännöllinen katto on 1000 metriä;
• Keuhkot. Tällaisten koneiden massa saavuttaa 50 kg, ne pystyvät kiipeämään 3-5 km ja viettämään 2-3 tuntia työssä;
• Keskikokoinen. Nämä ovat vakavia laitteita, jotka painavat jopa tonnin, niiden katto on 10 km ja ne voivat viettää jopa 12 tuntia ilmassa ilman laskua;
• Raskas. Suuret yli tonnin painoiset lentokoneet voivat nousta 20 kilometrin korkeuteen ja työskennellä yli vuorokauden ilman laskua.

Näissä ryhmissä on myös siviililaitteita, tietysti ne ovat kevyempiä ja yksinkertaisempia. Täydelliset taisteluajoneuvot eivät useinkaan ole kooltaan miehitettyjä lentokoneita pienempiä.

Hallitsematon

Hallitsemattomat järjestelmät ovat UAV:iden yksinkertaisin muoto. Niitä ohjaa koneessa oleva mekaniikka, vakiintuneet lento-ominaisuudet. Tässä muodossa voidaan käyttää tähtiä, partiolaisia ​​tai ammuksia.

kaukosäädin

Kauko-ohjaus tapahtuu yleensä radioyhteydellä, mikä rajoittaa koneen kantamaa. Esimerkiksi siviililentokone voi lentää 7-8 kilometrin säteellä.

Automaattinen

Pohjimmiltaan nämä ovat taisteluajoneuvoja, jotka pystyvät itsenäisesti suorittamaan monimutkaisia ​​tehtäviä ilmassa. Tämä koneluokka on monikäyttöisin.

Toimintaperiaate

UAV:n toimintaperiaate riippuu sen suunnitteluominaisuuksista. On olemassa useita asettelumalleja, joita useimmat nykyaikaiset lentokoneet vastaavat:

• Kiinteä siipi. Tässä tapauksessa laitteet ovat lähellä lentokoneen sijoittelua, niissä on pyörivät tai suihkumoottorit. Tämä vaihtoehto on polttoaineen kannalta taloudellisin ja sillä on pitkä kantama;
• Multikopterit. Nämä vähintään kahdella moottorilla varustetut potkurikäyttöiset ajoneuvot pystyvät pystysuoraan nousuun / laskuun, leijumaan ilmassa, joten ne ovat erityisen hyviä tiedusteluun, myös kaupunkiympäristössä;
• Helikopterin tyyppi. Asettelu on helikopteri, potkurijärjestelmät voivat olla erilaisia, esimerkiksi venäläiset kehitystyöt on usein varustettu koaksiaalisilla potkurilla, mikä tekee malleista samanlaisia ​​​​koneita kuin Black Shark;
• Muuttotasot. Tämä on yhdistelmä helikopteri- ja lentokonesuunnitelmia. Tilan säästämiseksi tällaiset koneet nousevat ilmaan pystysuunnassa, siipien kokoonpano muuttuu lennon aikana ja lentokoneen liiketapa tulee mahdolliseksi;
• Purjelentokoneita. Pohjimmiltaan nämä ovat laitteita ilman moottoreita, jotka pudotetaan raskaammasta koneesta ja liikkuvat tiettyä lentorataa pitkin. Tämä tyyppi sopii tiedustelutarkoituksiin.

Moottorityypistä riippuen myös käytetty polttoaine vaihtelee. Sähkömoottorit saavat voimansa akusta, polttomoottorit - bensiini, suihkumoottorit - vastaava polttoaine.

Voimalaitos on asennettu koteloon, ohjauselektroniikka, ohjaus ja tiedonsiirto sijaitsevat myös täällä. Runko on virtaviivainen tilavuus, joka antaa rakenteelle aerodynaamisen muodon. Lujuusominaisuuksien perustana on runko, joka kootaan yleensä metallista tai polymeereistä.

Yksinkertaisin ohjausjärjestelmien sarja on seuraava:

• PROSESSORI;
• barometri korkeuden määrittämiseen;
• kiihtyvyysmittari;
• gyroskooppi;
• navigaattori;
• RAM-muisti;
• signaalin vastaanotin.

Sotilaslaitteita ohjataan kaukosäätimellä (jos kantama on lyhyt) tai satelliitilla.

Tietojen kerääminen käyttäjälle ja itse koneen ohjelmistoille tulee erityyppisistä antureista. Käytetään laseria, ääntä, infrapunaa ja muita tyyppejä.

Navigointi tapahtuu GPS:n ja sähköisten karttojen avulla.

Ohjain muuntaa saapuvat signaalit komennoiksi, jotka on jo välitetty suorittaville laitteille, esimerkiksi hisseille.

UAV:n edut ja haitat

Miehitettyihin ajoneuvoihin verrattuna UAV:illa on vakavia etuja:

1. Paino- ja kokoominaisuudet paranevat, yksikön kestävyys kasvaa, näkyvyys tutkaille heikkenee;
2. UAV:t ovat kymmeniä kertoja halvempia kuin miehitetyt lentokoneet ja helikopterit, kun taas pitkälle erikoistuneet mallit voivat ratkaista monimutkaisia ​​tehtäviä taistelukentällä;
3. UAV:ita käytettäessä tiedustelutiedot lähetetään reaaliajassa;
4. Miehitettyjen ajoneuvojen käyttöä taisteluolosuhteissa rajoitetaan, kun kuolemanvaara on liian korkea. Tällaisia ​​ongelmia ei ole automaattisissa koneissa. Taloudelliset tekijät huomioon ottaen muutaman uhraaminen on paljon kannattavampaa kuin koulutetun lentäjän menettäminen;
5. Taisteluvalmius ja liikkuvuus ovat maksimaalisia;
6. Useita yksiköitä voidaan yhdistää kokonaisiksi komplekseiksi useiden monimutkaisten tehtävien ratkaisemiseksi.

Jokaisella lentävällä dronilla on myös haittoja:

• miehitetyillä laitteilla on käytännössä paljon enemmän joustavuutta;
• toistaiseksi ei ole ollut mahdollista päästä yhtenäiseen ratkaisuun laitteiston pelastamiseen putoamistilanteessa, laskeutumiseen valmisteltuihin paikkoihin ja luotettavaan viestintään pitkien etäisyyksien aikana;
• automaattisten laitteiden luotettavuus on edelleen huomattavasti heikompi kuin miehitettyjen laitteiden;
• Eri syistä rauhan aikana miehittämättömiä lentoja rajoitetaan vakavasti.

Siitä huolimatta työ jatkuu teknologian parantamiseksi, mukaan lukien hermoverkot, jotka voivat vaikuttaa UAV:iden tulevaisuuteen.

Venäjän miehittämättömät ajoneuvot

Jakki-133

Tämä on Irkut-yhtiön kehittämä drone - huomaamaton laite, joka pystyy suorittamaan tiedustelua ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen taisteluyksiköitä. Sen oletetaan olevan varustettu ohjatuilla ohjuksilla ja pommeilla.

A-175 "Hai"

Kompleksi, joka pystyy suorittamaan ilmaston tarkkailua kaikissa sääolosuhteissa, myös vaikeassa maastossa. Alun perin mallin kehitti AeroRobotics LLC rauhanomaisiin tarkoituksiin, mutta valmistajat eivät sulje pois sotilaallisten muutosten julkaisemista.

"Altair"

Tiedustelu- ja iskulaite, joka pystyy pysymään ilmassa jopa kaksi päivää. Käytännön katto - 12 km, nopeus alueella 150-250 km / h. Lentoonlähdössä massa saavuttaa 5 tonnia, josta 1 t on hyötykuormaa.

BAS-62

Sukhoi Design Bureaun siviilialan kehittäminen. Tiedusteluversiossa se pystyy keräämään monipuolista tietoa vedessä ja maassa olevista kohteista. Sitä voidaan käyttää voimalinjojen ohjaamiseen, kartoittamiseen, säätilanteen seurantaan.

Yhdysvaltain droneja

EQ-4

Northrop Grummanin kehittämä. Vuonna 2017 Yhdysvaltain armeija sai kolme ajoneuvoa. Ne lähetettiin Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin.

"Raivo"

Lockheed Martin -drone, joka on suunniteltu paitsi valvontaan ja tiedusteluun myös elektroniseen sodankäyntiin. Pystyy jatkamaan lentoa jopa 15 tuntia.

"Salamanisku"

Aurora Flight Sciencesin idea, jota kehitetään pystysuoraan nousuun käytettäväksi taisteluajoneuvoksi. Se kehittää nopeuden yli 700 km / h, voi kuljettaa jopa 1800 kg hyötykuormaa.

MQ-1B "Predator"

General Atomicsin kehitys on keskikorkeaajoneuvo, joka luotiin alun perin tiedusteluajoneuvoksi. Myöhemmin se muutettiin monikäyttöiseksi ajoneuvoksi.

Israelin miehittämättömät ilma-alukset

Mastiffi

Ensimmäinen israelilaisten luoma UAV oli mastiffi, joka lensi vuonna 1975. Tämän koneen tarkoitus oli tiedustelu taistelukentällä. Hän oli palveluksessa 90-luvun alkuun asti.

Shadmit

Näitä laitteita käytettiin tiedusteluun 80-luvun alussa, kun ensimmäinen Libanonin sota oli käynnissä. Osa järjestelmistä välitti tiedustelutietoja reaaliajassa, osa simuloi ilmahyökkäystä. Niiden ansiosta taistelu ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan ​​suoritettiin onnistuneesti.

IAI "Scout"

Scout luotiin taktiseksi tiedusteluajoneuvoksi, jota varten se varustettiin televisiokameralla ja järjestelmällä kerätyn tiedon lähettämiseksi reaaliajassa.

I-View MK150

Toinen nimi on "tarkkailija". Laitteet on kehittänyt israelilainen yritys IAI. Tämä on taktinen ajoneuvo, joka on varustettu infrapunavalvontajärjestelmällä ja yhdistetyllä optoelektronisella täytteellä.

Euroopan miehittämättömät ajoneuvot

MIES RPAS

Yksi viimeaikaisista kehityssuunnista on lupaava tiedustelu- ja iskuajoneuvo, jota italialaiset, espanjalaiset, saksalaiset ja ranskalaiset yritykset luovat yhdessä. Ensimmäinen mielenosoitus järjestettiin vuonna 2018.

"Sagem Sperwer"

Yksi ranskalaisista kehityksestä, joka onnistui osoittamaan itsensä Balkanilla viime vuosisadan lopussa (1990-luvulla). Luominen perustui kansallisiin ja yleiseurooppalaisiin ohjelmiin.

Kotka 1

Toinen ranskalainen ajoneuvo, joka on suunniteltu tiedustelutoimintaan. Laitteen oletetaan toimivan 7-8 tuhannen metrin korkeudessa.

HALE

Korkealla sijaitseva UAV, joka voi lentää jopa 18 kilometriä. Ilmassa laite voi kestää jopa kolme päivää.

Yleisesti ottaen Euroopassa johtava rooli miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä on Ranskalla. Uusia tuotteita tulee jatkuvasti ympäri maailmaa, mukaan lukien modulaariset monitoimimallit, joiden pohjalta voidaan koota erilaisia ​​sotilas- ja siviiliajoneuvoja.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Robotti ei voi vahingoittaa ihmistä tai antaa toimettomuudellaan vahingoittaa henkilöä.
- A. Asimov, Robotiikan kolme lakia

Isaac Asimov oli väärässä. Hyvin pian elektroninen "silmä" vie ihmisen näkyville, ja mikropiiri käskee välinpitämättömästi: "Tuli tappaaksesi!"

Robotti on vahvempi kuin lihasta ja verestä koostuva lentäjä. Kymmenen, kaksikymmentä, kolmekymmentä tuntia jatkuvaa lentoa - hän osoittaa jatkuvaa iloisuutta ja on valmis jatkamaan tehtävää. Silloinkin, kun g-voimat saavuttavat pelätyn 10 geen ja täyttävät kehon lyijyisellä kivulla, digitaalinen paholainen pitää mielensä puhtaana, laskee rauhallisesti kurssia ja pitää silmällä vihollista.

Digitaaliset aivot eivät vaadi koulutusta ja säännöllistä harjoittelua ylläpitääkseen taitojaan. Matemaattiset mallit ja algoritmit käyttäytymisestä ilmassa ladataan ikuisesti koneen muistiin. Kymmenen vuoden hallissa seisottuaan robotti palaa taivaalle milloin tahansa ottamalla ruorin vahvoihin ja taitaviin "käsiinsä".

Heidän aikansa ei ole vielä iskenyt. Yhdysvaltain armeijassa (tämän teknologia-alan johtaja) droonit muodostavat kolmanneksen kaikista käytössä olevista lentokoneista. Samaan aikaan vain 1 % UAV:ista pystyy käyttämään.

Valitettavasti tämäkin on enemmän kuin tarpeeksi kylvämään kauhua niille alueille, jotka on luovutettu näiden häikäilemättömien teräslintujen metsästysmaille.

5. sija - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Tiedustelu- ja isku-UAV max. lentoonlähtöpaino noin 5 tonnia.

Lennon kesto: 24 tuntia.
Nopeus: jopa 400 km/h.
Katto: 13 000 metriä.
Moottori: potkuriturbiini, 900 hv
Täysi polttoainekapasiteetti: 1300 kg.

Aseistus: jopa neljä Hellfire-ohjusta ja kaksi 500 punnan ohjattua JDAM-pommia.

Ajoneuvon elektroniset laitteet: AN / APY-8 tutka kartoitustilassa (nenäkartion alla), MTS-B sähköoptinen tähtäysasema (pallomoduulissa) käytettäväksi näkyvällä ja IR-alueella, sisäänrakennettu kohdemerkki ampumatarvikkeiden kohteiden valaisemiseen puoliaktiivisella laserohjauksella.

Kustannukset: 16,9 miljoonaa dollaria

Tähän mennessä on rakennettu 163 Reaper UAV:ta.

Suurin profiilin taistelukäyttötapaus: huhtikuussa 2010 Afganistanissa MQ-9 Reaper UAV tappoi kolmannen al-Qaidan johdossa olevan Mustafa Abu Yazidin, joka tunnetaan nimellä Sheikh al-Masri.

4. - Interstate TDR-1

Miehittämätön torpedopommikone.

Max. lentoonlähtöpaino: 2,7 tonnia.
Moottorit: 2 x 220 hv
Risteilynopeus: 225 km/h,
Lentoetäisyys: 680 km,
Taistelukuorma: 2000 fn. (907 kg).
Rakennettu: 162 yksikköä

"Muistan jännityksen, joka valtasi minut, kun näyttö latautui ja peittyi lukuisilla pisteillä - minusta tuntui, että kauko-ohjausjärjestelmä oli epäonnistunut. Hetken kuluttua tajusin, että kyseessä oli ilmatorjunta-ase! Korjattuani dronin lennon ohjasin sen suoraan keskelle laivaa. Viimeisellä sekunnilla silmäni eteen välähti kansi - tarpeeksi läheltä, jotta pystyin näkemään yksityiskohdat. Yhtäkkiä näyttö muuttui harmaaksi staattiselta taustaksi... On selvää, että räjähdys tappoi kaikki aluksella olleet.

"Projektivaihtoehto" edellytti miehittämättömien torpedopommittajien luomista Japanin laivaston tuhoamiseksi. Huhtikuussa 1942 järjestelmän ensimmäinen testi tapahtui - 50 km:n päässä lentävästä lentokoneesta kauko-ohjattu "droni" käynnisti hyökkäyksen Ward-hävittäjälle. Pudotettu torpedo kulki tarkalleen tuhoajan kölin alta.

Nousu TDR-1 lentotukialuksen kannelta

Menestyksen rohkaisemana laivaston johdon odotettiin muodostavan vuoteen 1943 mennessä 18 iskulentuetta, jotka koostuivat 1000 UAV:sta ja 162 komentajasta Avengersistä. Japanilainen laivasto kuitenkin joutui pian perinteisten lentokoneiden ylikuormitukseen ja ohjelma menetti prioriteetin.

TDR-1:n pääsalaisuus oli Vladimir Zworykinin suunnittelema pienikokoinen videokamera. Hän painoi 44 kg, ja hänellä oli kyky lähettää kuvia ilmassa taajuudella 40 kuvaa sekunnissa.

”Project Option” on hämmästyttävä rohkeudestaan ​​ja varhaisemmasta ulkonäöllään, mutta meillä on edessämme vielä 3 upeaa autoa:

3. sija - RQ-4 “Global Hawk”

Miehittämätön tiedustelukone max. lentoonlähtöpaino 14,6 tonnia.

Lennon kesto: 32 tuntia.
Max. nopeus: 620 km/h.
Katto: 18 200 metriä.
Moottori: suihkuturbiini, työntövoima 3 tonnia,
Lentoetäisyys: 22 000 km.
Kustannukset: 131 miljoonaa dollaria (ilman kehityskuluja).
Rakennettu: 42 yksikköä.

Drone on varustettu sarjalla HISAR-tiedustelulaitteita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin nykyaikaisissa U-2-tiedustelukoneissa. HISAR sisältää synteettisen aukon tutkan, optiset ja lämpökamerat sekä satelliittidatayhteyden nopeudella 50 Mbps. Sähköiseen älykkyyteen on mahdollista asentaa lisälaitteita.

Jokaisessa UAV:ssa on joukko suojavarusteita, mukaan lukien laser- ja tutkavaroitusasemat, sekä hinattava ALE-50-ansa, joka ohjaa siihen ammuttuja ohjuksia.

Metsäpalot Kaliforniassa, tiedustelun "Global Hawk" kuvaama

U-2-tiedustelukoneen arvoinen seuraaja, joka kohoaa stratosfäärissä valtavat siivet levittäen. RQ-4:n ennätyksiä ovat pitkän matkan lennot (lento Yhdysvalloista Australiaan, 2001), pisin lento kaikista UAV:ista (33 tuntia ilmassa, 2008), drone-tankkauksen esittely dronilla (2012). Vuoteen 2013 mennessä RQ-4:n kokonaislentoaika ylitti 100 000 tuntia.

MQ-4 Triton drone luotiin Global Hawkin pohjalta. Meritiedustelu uudella tutkalla, joka pystyy mittaamaan 7 miljoonaa neliömetriä päivässä. kilometriä merta.

Global Hawk ei kanna iskuaseita, mutta se ansaitsee olla vaarallisimpien droonien listalla, koska tietää liikaa.

2. sija - X-47B “Pegasus”

Huomaamaton tiedustelu ja iskevä UAV max. lentoonlähtöpaino 20 tonnia.

Risteilynopeus: Mach 0,9.
Katto: 12 000 metriä.
Moottori: F-16-hävittäjästä, työntövoima 8 tonnia.
Lentoetäisyys: 3900 km.
Kustannukset: 900 miljoonaa dollaria X-47:n tutkimukseen ja kehitykseen.
Rakennettu: 2 konseptiesittelyä.
Aseistus: kaksi sisäistä pommipaikkaa, taistelukuorma 2 tonnia.

Karismaattinen UAV, joka on rakennettu "ankka" -järjestelmän mukaan, mutta ilman PGO: n käyttöä, jonka roolia esittää itse kantajarunko, joka on valmistettu "stealth"-tekniikalla ja jolla on negatiivinen asennuskulma ilmavirran suhteen . Vaikutuksen vahvistamiseksi rungon alaosa nokassa on muotoiltu avaruusalusten laskeutumisajoneuvojen kaltaiseksi.

Vuosi sitten X-47B huvitti yleisöä lennoillaan lentotukialusten kansilta. Tämä ohjelman vaihe on nyt päättymässä. Tulevaisuudessa ilmestyy vieläkin mahtavampi X-47C drone, jonka taistelukuorma on yli neljä tonnia.

1. sija - "Taranis"

Brittiläisen BAE Systemsin käsite huomaamattomasta UAV-iskusta.

Itse dronista tiedetään vähän:
aliääninopeus.
Stealth-tekniikkaa.
Suihkuturbiinimoottori, jonka työntövoima on 4 tonnia.
Ulkonäkö muistuttaa venäläistä kokeellista UAV Skatia.
Kaksi sisäistä asepaikkaa.

Mikä tässä "Taranisissa" on niin kauheaa?

Ohjelman tavoitteena on kehittää teknologioita autonomisen stealth strike dronin luomiseksi, joka mahdollistaa korkean tarkkuuden iskun maakohteisiin pitkän matkan päässä ja automaattisesti kiertää vihollisen aseita.

Tätä ennen kiistat mahdollisesta "häiriöstä" ja "hallinnan sieppauksesta" aiheuttivat vain sarkasmia. Nyt he ovat menettäneet merkityksensä kokonaan: "Taranis" ei periaatteessa ole valmis viestintään. Hän on kuuro kaikille pyynnöille ja pyyntöille. Robotti etsii välinpitämättömästi henkilöä, jonka ulkonäkö osuu vihollisen kuvauksen alle.

Lentokoesykli Woomerassa, Australiassa, 2013

Taranis on vasta matkan alkua. Sen pohjalta on tarkoitus luoda miehittämätön hyökkäyspommikone, jolla on mannertenvälinen lentomatka. Lisäksi täysin autonomisten droonien tulo avaa tien miehittämättömien hävittäjien luomiselle (koska nykyiset kauko-ohjatut UAV:t eivät pysty ilmataisteluun niiden kauko-ohjausjärjestelmän viivästysten vuoksi).

Brittitutkijat valmistelevat arvokasta finaalia koko ihmiskunnalle.

Epilogi

Sodalla ei ole naisellisia kasvoja. Ennemminkin ei ihminen.

Miehittämättömät ajoneuvot ovat lento tulevaisuuteen. Se tuo meidät lähemmäksi ihmisen ikuista unelmaa: vihdoinkin lopettaa sotilaiden hengen vaarantaminen ja luovuttaa aseita sieluttomille koneille.

Mooren peukalosääntöä noudattaen (tietokoneen suorituskyvyn kaksinkertaistaminen 24 kuukauden välein) tulevaisuus voi tulla yllättäen pian...

On epätodennäköistä, että robotit koskaan korvaavat ihmisiä täysin niillä toiminta-alueilla, jotka edellyttävät nopeaa epätyypillisten päätösten tekemistä sekä siviilielämässä että taisteluissa. Siitä huolimatta droonien kehityksestä on tullut muotisuuntaus sotilaslentokoneteollisuudessa viimeisen vuosikymmenen aikana. Monet sotilaallisesti johtavat maat valmistavat UAV:ita massatuotannossa. Venäjä ei ole toistaiseksi onnistunut ottamaan perinteisiä johtoasemaansa asesuunnittelun alalla, vaan myös voittamaan tämän puolustusteknologian segmentin ruuhkaa. Työ tähän suuntaan on kuitenkin käynnissä.

UAV-kehitysmotivaatio

Ensimmäiset tulokset miehittämättömien ilma-alusten käytöstä ilmestyivät jo 40-luvulla, mutta sen ajan tekniikka vastasi paremmin "lentokone-ammuksen" käsitettä. V-risteilyohjus pystyi lentämään yhteen suuntaan omalla kurssinhallintajärjestelmällään, joka on rakennettu inertia-gyroskooppiselle periaatteelle.

50- ja 60-luvuilla Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmät saavuttivat korkean tehokkuustason ja alkoivat muodostaa vakavan vaaran mahdollisen vihollisen lentokoneille todellisen vastakkainasettelun sattuessa. Vietnamin ja Lähi-idän sodat aiheuttivat todellisen paniikin Yhdysvaltojen ja Israelin lentäjien keskuudessa. Tapaukset, joissa on kieltäydytty suorittamasta taistelutehtäviä alueilla, joilla on Neuvostoliitossa valmistettuja ilmatorjuntajärjestelmiä, ovat yleistyneet. Viime kädessä haluttomuus asettaa lentäjien elämää kuolemanvaaraan sai suunnitteluyritykset etsimään ulospääsyä.

Käytännön soveltamisen alku

Israel oli ensimmäinen maa, joka käytti miehittämättömiä ilma-aluksia. Vuonna 1982 Syyrian kanssa käydyn konfliktin aikana (Bekaan laakso) taivaalle ilmestyi tiedustelulentokoneita, jotka toimivat robottitilassa. Heidän avullaan israelilaiset onnistuivat havaitsemaan vihollisen ilmapuolustuksen taistelukokoonpanot, mikä mahdollisti ohjushyökkäyksen niitä vastaan.

Ensimmäiset droonit oli tarkoitettu yksinomaan tiedustelulennoille "kuumien" alueiden yli. Tällä hetkellä käytetään myös hyökkäysdrooneja, joissa on aseita ja ammuksia ja jotka toimittavat suoraan pommi- ja ohjusiskuja väitettyihin vihollisasemiin.

Suurin osa niistä on Yhdysvalloissa, missä "Traitors" ja muun tyyppisiä taistelulentokoneiden robotteja valmistetaan massatuotantona.

Kokemukset sotilasilmailun käytöstä nykyaikana, erityisesti Etelä-Ossetian konfliktin rauhoittamisoperaatiossa vuonna 2008, osoittivat, että myös Venäjä tarvitsee UAV-koneita. Tiedustelun suorittaminen raskailla aseilla vihollisen ilmapuolustuksen vastustuksessa on riskialtista ja johtaa perusteettomiin tappioihin. Kuten kävi ilmi, tällä alueella on tiettyjä puutteita.

Ongelmia

Nykyajan hallitseva ajatus on käsitys, että venäläisiä hyökkäys-UAV:ita tarvitaan vähemmän kuin tiedustelulaitteita. Voit lyödä vihollista useilla eri tavoilla, mukaan lukien erittäin tarkat taktiset ohjukset ja tykistö. Paljon tärkeämpää on tiedot hänen joukkojensa sijoittamisesta ja oikeasta kohteen nimeämisestä. Kuten amerikkalainen kokemus on osoittanut, droonien käyttö suoraan pommituksiin johtaa lukuisiin virheisiin, siviilien ja heidän omien sotilaidensa kuolemaan. Tämä ei sulje pois törmäysnäytteiden täydellistä hylkäämistä, vaan paljastaa vain lupaavan suunnan, jossa uusia venäläisiä UAV:ita kehitetään lähitulevaisuudessa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että maa, joka oli hiljattain johtavassa asemassa miehittämättömän lentokoneen luomisessa, on tänään tuomittu menestykseen. 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla luotiin lentokoneita, jotka lensivät automaattitilassa: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ja muut. Johtajuus säilyi 70- ja 80-luvuilla. Kuitenkin 1990-luvulla tekninen aukko tuli selväksi, ja yritys poistaa se viimeisen vuosikymmenen aikana viiden miljardin ruplan kustannuksilla ei tuottanut odotettua tulosta.

Nykyinen sijainti

Tällä hetkellä Venäjän lupaavimpia UAV-laitteita edustavat seuraavat päämallit:

Käytännössä Venäjän ainoat sarja-UAV:t edustavat nyt Tipchak-tykistön tiedustelukompleksia, joka pystyy suorittamaan kapeasti määritellyn valikoiman kohteen nimeämiseen liittyviä taistelutehtäviä. Oboronpromin ja IAI:n vuonna 2010 allekirjoitettu sopimus israelilaisten droonien SKD-kokoonpanosta voidaan nähdä väliaikaisena toimenpiteenä, joka ei takaa venäläisten teknologioiden kehitystä, vaan kattaa vain aukon kotimaisen puolustustuotannon valikoimassa.

Joitakin lupaavia malleja voidaan tarkastella erikseen julkisen tiedon puitteissa.

"Pacer"

Lentoonlähtöpaino on yksi tonni, mikä ei ole niin vähän dronille. Suunnittelukehitystä tekee Transas, ja prototyyppien lentotestit ovat parhaillaan käynnissä. Asettelu, V-pyrstö, leveä siipi, nousu- ja laskutapa (lentokone) ja yleiset ominaisuudet vastaavat suunnilleen tällä hetkellä yleisimmän amerikkalaisen Predatorin ominaisuuksia. Venäläiset UAV Inokhodets pystyvät kuljettamaan erilaisia ​​laitteita, jotka mahdollistavat tiedustelun milloin tahansa vuorokauden aikana, ilmakuvauksen ja tietoliikennetuen. Oletetaan, että on mahdollista tuottaa isku-, tiedustelu- ja siviilimuutoksia.

"Katsella"

Päämalli on tiedustelu, se on varustettu video- ja valokuvakameroilla, lämpökameralla ja muilla rekisteröintivälineillä. Raskaan lentokoneen rungon pohjalta voidaan valmistaa myös hyökkäys-UAV:ita. Venäjä tarvitsee enemmän Dozor-600:aa universaalina alustana tehokkaampien droonien tuotantoteknologioiden testaamiseen, mutta on myös mahdotonta sulkea pois tämän dronin käynnistämistä massatuotantoon. Hanke on parhaillaan kehitteillä. Ensimmäisen lennon päivämäärä on 2009, samaan aikaan näyte esiteltiin kansainvälisessä MAKS-näyttelyssä. Suunnittelija Transas.

"Altair"

Voidaan olettaa, että tällä hetkellä Venäjän suurimmat iskevät UAV:t ovat Sokol Design Bureaun kehittämä Altair. Projektilla on toinen nimi - "Altius-M". Näiden droonien lentoonlähtöpaino on viisi tonnia, ja sen rakentaa Gorbunovin mukaan nimetty Kazanin lentotehdas, joka on osa Tupolev Joint Stock Companya. Puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen arvo on noin miljardi ruplaa. Tiedetään myös, että näiden uusien venäläisten UAV-koneiden mitat ovat oikeassa suhteessa sieppauslentokoneen mittoihin:

• pituus - 11 600 mm;
• siipien kärkiväli - 28 500 mm;
• höyhenen jänneväli - 6000 mm.

Kahden ruuvin lentokoneen dieselmoottorin teho on 1000 hv. kanssa. Nämä Venäjän tiedustelu- ja iskevät UAV:t pystyvät pysymään ilmassa jopa kaksi päivää ja kattamaan 10 tuhannen kilometrin matkan. Elektronisista laitteista tiedetään vähän, sen ominaisuuksista voidaan vain arvailla.

Muut tyypit

Myös muut venäläiset UAV:t ovat kehitysvaiheessa, esimerkiksi edellä mainittu Okhotnik, miehittämätön raskas drone, joka pystyy suorittamaan erilaisia ​​toimintoja, sekä tiedotus- että tiedustelu- ja isku-hyökkäystä. Lisäksi laitteen periaatteen mukaan havaitaan myös monimuotoisuutta. Droonit ovat sekä lento- että helikopterityyppejä. Suuri määrä roottoreita mahdollistaa tehokkaan ohjailun ja leijumisen kiinnostavan kohteen päällä, mikä tuottaa laadukkaita tutkimuksia. Tietoa voidaan siirtää nopeasti koodattujen viestintäkanavien kautta tai kerätä laitteen sisäiseen muistiin. UAV-ohjaus voi olla algoritmi-ohjelmistoa, kauko- tai yhdistettyä, jossa paluu tukikohtaan tapahtuu automaattisesti hallinnan menettäessä.

Ilmeisesti miehittämättömät venäläiset ajoneuvot eivät pian ole laadullisesti tai määrällisesti huonompia kuin ulkomaiset mallit.

Hei!

Haluan sanoa heti, että on vaikeaa, melkein mahdotonta uskoa tähän stereotyyppiin, mutta yritän ilmaista sen selkeästi ja väittää erityisillä testeillä.

Artikkelini on tarkoitettu ilmailuun liittyville ihmisille tai ilmailusta kiinnostuneille.

Vuonna 2000 syntyi idea, mekaanisen terän liikerata ympyrää pitkin, jonka akselilla on käännös. Kuten kuvassa 1 näkyy.

Ja niin kuvittele, että ympyrän (3) ympäri pyörivä terä (1), (tasainen suorakaiteen muotoinen levy, sivukuva) kääntyy akselinsa (2) ympäri tietyssä riippuvuudessa, 2 astetta kiertoa ympyrän ympäri, 1 asteen kierros akselillaan (2) . Tämän seurauksena meillä on kuvan 1 mukainen terän (1) liikerata. Ja nyt kuvittele, että terä on nestemäisessä väliaineessa, ilmassa tai vedessä, tällaisella liikkeellä tapahtuu seuraavaa, liikkuessa yhteen suuntaan (5) kehää pitkin, terällä on maksimaalinen vastustuskyky nestettä vastaan, ja se liikkuu toisessa suunnassa (4) pitkin kehää, nesteen vastus on minimaalinen.

Tämä on potkurin toimintaperiaate, on vielä keksittävä mekanismi, joka suorittaa terän liikeradan. Näin tein vuosina 2000-2013. Mekanismi sai nimekseen VRK, joka tulee sanoista Rotating Unfolding Wing. Tässä kuvauksessa siivellä, terällä ja levyllä on sama merkitys.

Perustin oman työpajan ja aloin luomaan, kokeilin erilaisia ​​vaihtoehtoja, noin 2004-2005 sain seuraavan tuloksen.

Riisi. 2

Riisi. 3

Tein simulaattorin VRK:n nostovoiman tarkistamiseksi Kuva 2. VRK on valmistettu kolmesta terästä, sisäkehän teriissä on venytetty punainen sadetakkikangas, simulaattorin tarkoitus on voittaa 4 kg:n painovoima. Kuva 3. Kiinnitin teräspihan VRK-akseliin. Tulos Kuva 4:

Riisi. 4

Simulaattori nosti tämän kuorman helposti, Biran valtion televisio- ja radioyhtiön paikallisessa televisiossa oli raportti, nämä ovat otoksia tästä raportista. Sitten hän lisäsi nopeutta ja sääti sen 7 kg., simulaattori nosti myös tämän kuorman, sen jälkeen hän yritti lisätä nopeutta, mutta mekanismi ei kestänyt sitä. Siksi voin arvioida kokeen tämän tuloksen perusteella, vaikka se ei ole lopullinen, mutta numeroina se näyttää tältä:

Leike näyttää simulaattorin VRK:n nostovoiman testaamiseen. Jaloissa vaakasuuntainen rakenne on saranoitu, toisaalta VRK on asennettu, toisaalta käyttölaite. Aja - el. moottori 0,75 kW, hyötysuhde el. moottori 0,75%, eli itse asiassa moottori tuottaa 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, tiedämme, että 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Ennen kuin käynnistän simulaattorin, punnitsen VRK-akselin teräspihalla, paino on 4 kg. Tämä näkyy leikeestä, raportin jälkeen vaihdoin välityssuhdetta, lisäsin nopeutta ja lisäsin painoa, minkä seurauksena simulaattori nosti 7 kiloa, minkä jälkeen se ei kestänyt painon ja nopeuden lisääntyessä. Palataan laskelmiin jälkikäteen, jos 0,5625kW nostaa 7kg, niin 1hp = 0,7355kW nostaa 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 ja 7 * 1,3 = 9,1kg.

Testauksen aikana VRK-propulsori osoitti pystysuoraa nostovoimaa 9,1 kg / hevosvoimaa. Esimerkiksi helikopterissa on puolet hissistä. (Vertaa helikopterien teknisiä ominaisuuksia, joissa suurin lentoonlähtöpaino moottoritehoa kohden on 3,5-4 kg / 1 hv, lentokoneella se on 8 kg / 1 hv). Haluan huomauttaa, että tämä ei ole lopputulos, testausta varten VRK on tehtävä tehtaalla ja penkillä tarkkuusinstrumenteilla nostovoiman määrittämiseksi.

VRK-potkurilla on tekninen kyky muuttaa käyttövoiman suuntaa 360 astetta, mikä mahdollistaa pystysuoran nousun ja siirtymisen vaakasuoraan liikkeelle. Tässä artikkelissa en käsittele tätä asiaa, se on esitetty patenteissani.

Saatiin 2 patenttia VRK:lle Kuva 5, Kuva 6, mutta tänään ne eivät ole voimassa maksamatta jättämiseen. Mutta kaikki tiedot VRC:n luomiseksi eivät ole patenteissa.

Riisi. 5

Riisi. 6

Nyt vaikein osa, jokaisella on stereotypia olemassa olevista lentokoneista, tämä on lentokone ja helikopteri (en ota esimerkkejä suihkukoneista tai raketteista).

VRK - jolla on etu potkuriin verrattuna, kuten suurempi käyttövoima ja liikesuunnan muutos 360 astetta, voit luoda täysin uusia lentokoneita eri tarkoituksiin, jotka nousevat pystysuoraan mistä tahansa alustasta ja siirtyvät sujuvasti vaakasuuntaan liikettä.

Tuotannon monimutkaisuuden kannalta VRK:lla varustetut lentokoneet eivät ole monimutkaisempia kuin auto, lentokoneiden käyttötarkoitus voi olla hyvin erilainen:

• Yksilöllinen, laitettu selkään ja lensi kuin lintu;
• Perhekuljetus, 4-5 hengelle, kuva 7;
• Kunnallinen liikenne: ambulanssi, poliisi, hallinto, palokunta, hätätilanneministeriö jne., kuva 7;
• Airbuss reuna- ja kaukoliikennettä varten, kuva 8;
• Lentokone, joka nousee pystysuoraan VRK:lla, siirtyy suihkumoottoriin, kuva. yhdeksän;
• Ja mikä tahansa lentokone erilaisiin tehtäviin.

Riisi. 7

Riisi. kahdeksan

Riisi. yhdeksän

Niiden ulkonäköä ja lentoperiaatetta on vaikea havaita. Lentokoneiden lisäksi VRK:ta voidaan käyttää uintiajoneuvojen propulsiolaitteena, mutta emme käsittele tätä aihetta tässä.

VRK on kokonainen alue, josta en yksin selviä, haluaisin toivoa, että tätä suuntaa tarvitaan Venäjällä.

Tuloksen saatuani vuosina 2004-2005 innostuin ja toivoin, että välitän ajatukseni nopeasti asiantuntijoille, mutta siihen asti, kunnes tämä tapahtui, olen tehnyt VRK:sta uusia versioita kaikki vuodet erilaisilla kinemaattisilla kaavoilla, mutta testitulos oli negatiivinen. Vuonna 2011 toistettiin vuosien 2004-2005 versio, sähköposti. Laitoin moottorin päälle invertterin kautta, tämä varmisti VRK:n sujuvan käynnistyksen, mutta VRK:n mekanismi tehtiin saatavilla olevista materiaaleista yksinkertaistetun version mukaan, joten en voi antaa maksimikuormitusta, minä sääti sitä 2 kg.

Hitaasti nostan sähköpostin nopeutta. moottorin seurauksena VRK näyttää hiljaisen pehmeän nousun.

Koko klippi viimeisestä testistä:

Tällä optimistisella nuotilla sanon hyvästit sinulle.

Ystävällisin terveisin, Kokhochev Anatoli Aleksejevitš.

Hollywood-scifi-elokuvissa miehittämättömän lentokoneen kuva jäljitetään melko usein. Tällä hetkellä siis Yhdysvallat on maailman johtava droonien rakentaja ja suunnittelu. Ja he eivät lopu tähän, vaan lisäävät yhä enemmän UAV-laivastoa asevoimissa.

Saatuaan kokemusta ensimmäisestä, toisesta Irakin kampanjasta ja Afganistanin kampanjasta Pentagon jatkaa miehittämättömien järjestelmien kehittämistä. UAV-ostoja lisätään, kriteereitä uusille laitteille luodaan. UAV:t valloittivat ensin kevyiden tiedustelulentokoneiden markkinaraon, mutta jo 2000-luvulla kävi selväksi, että ne ovat lupaavia myös iskukoneina - niitä käytettiin Jemenissä, Irakissa, Afganistanissa ja Pakistanissa. Droneista on tullut täysimittaisia ​​iskuyksiköitä.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagonin viimeinen osto oli tilaa 24 iskevää UAV:ta MQ-9 Reaper -tyyppistä. Tämä sopimus lähes kaksinkertaistaa heidän lukumääränsä asevoimissa (vuoden 2009 alussa Yhdysvalloissa oli 28 näistä droneista). Vähitellen "Reapers" (anglosaksisen mytologian mukaan kuoleman kuva) pitäisi korvata vanhempi "Predators" MQ-1 Predator, noin 200 niistä on käytössä.

UAV MQ-9 Reaper nousi ensimmäisen kerran ilmaan helmikuussa 2001. Laite luotiin kahdessa versiossa: potkuriturbiini ja suihkuturbiini, mutta uudesta teknologiasta kiinnostuneet Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat yhtenäisyyden tarpeesta kieltäytyen ostamasta suihkuversiota. Lisäksi korkeista taitolentoominaisuuksistaan ​​​​(esimerkiksi jopa 19 kilometrin käytännöllinen katto) huolimatta se saattoi olla ilmassa enintään 18 tuntia, mikä ei väsyttänyt ilmavoimia. Potkuriturbiinimalli otettiin tuotantoon 910 hevosvoiman TPE-331-moottorilla, joka on Garrett AiResearchin idea.

"Reaper":n perussuorituskykyominaisuudet:

- Paino: 2223 kg (tyhjänä) ja 4760 kg (maksimi);
- Suurin nopeus - 482 km / h ja matkalento - noin 300 km / h;
- Suurin lentoetäisyys - 5800 ... 5900 km;
- Täydellä kuormalla UAV tekee työnsä noin 14 tuntia. Yhteensä MQ-9 pystyy pysymään ilmassa jopa 28-30 tuntia;
- Käytännöllinen katto - jopa 15 kilometriä ja työkorkeus -7,5 km;

Aseistus "Reaper": siinä on 6 ripustuspistettä, kokonaishyötykuorma jopa 3800 puntaa, joten kahden AGM-114 Hellfire -ohjuksen sijaan Predatorissa sen edistyneempi vastine voi kestää jopa 14 SD.
Toinen vaihtoehto Reaperin varustamiseen on neljän Hellfiren ja kahden viidensadan kilon painoisen laserohjatun GBU-12 Paveway II -pommin yhdistelmä.
500 lb:n kaliiperissa on myös mahdollista käyttää GPS-ohjattuja JDAM-aseita, kuten GBU-38-ammuksia. Ilma-ilma-aseita edustavat AIM-9 Sidewinder -ohjukset ja viime aikoina AIM-92 Stinger, muunnos tunnetusta MANPADS-ohjuksesta, joka on sovitettu ilmalaukaisuun.

avioniikka: AN/APY-8 Lynx II synteettinen aukkotutka, joka pystyy kartoittamaan - nenäkartiossa. Pienillä nopeuksilla (jopa 70 solmua) tutka mahdollistaa pinnan skannauksen yhden metrin tarkkuudella ja 25 neliökilometriä minuutissa. Suurilla nopeuksilla (noin 250 solmua) - jopa 60 neliökilometriä.

Hakutiloissa tutka, niin sanotussa SPOT-tilassa, tarjoaa välittömiä "kuvia" maanpinnan paikallisista alueista, joiden mitat ovat 300 × 170 metriä jopa 40 kilometrin etäisyydeltä, kun taas resoluutio on 10 senttimetriä. Yhdistetty elektroni-optinen ja lämpökuvausasema MTS-B - pallomaisessa ripustuksessa rungon alla. Sisältää laseretäisyysmittarin, joka pystyy kohdistamaan koko USA:n ja Naton ammusten valikoiman puoliaktiivisella laserohjauksella.

Vuonna 2007 muodostettiin ensimmäinen hyökkäyslentue "Reapers"., he aloittivat palvelukseen 42. iskulentueen, joka sijaitsee Creechin ilmavoimien tukikohdassa Nevadassa. Vuonna 2008 he aseistettiin Kansalliskaartin ilmavoimien 174. hävittäjäsiivellä. NASA:lla, Department of Homeland Securitylla ja rajavartiolaitoksella on myös erikoisvarustettuja Reapereita.
Järjestelmää ei laitettu myyntiin. "Reapersin" liittolaisista osti Australian ja Englannin. Saksa luopui tästä järjestelmästä oman ja Israelin kehityssuuntien hyväksi.

tulevaisuudennäkymiä

MQ-X- ja MQ-M-ohjelmiin kuuluvien keskikokoisten UAV-koneiden seuraavan sukupolven pitäisi olla siivessä vuoteen 2020 mennessä. Armeija haluaa samanaikaisesti laajentaa isku-UAV:n taistelukykyä ja integroida se mahdollisimman paljon yleiseen taistelujärjestelmään.

Päätehtävät:

- Suunnitelmissa on luoda sellainen kaikilla sotilasoperaatioalueilla käytettävä perusalusta, joka moninkertaistaa ilmavoimien miehittämättömän ryhmittymän toimivuuden alueella sekä lisää nopeutta ja joustavuutta uusiin uhkiin.

- Lisää laitteen autonomiaa ja lisää kykyä suorittaa tehtäviä vaikeissa sääolosuhteissa. Automaattinen nousu ja lasku, uloskäynti taistelupartioalueelle.

- Ilmakohteiden sieppaus, maajoukkojen suora tuki, dronin käyttö integroituna tiedustelukompleksina, joukko elektronisen sodankäynnin tehtäviä sekä viestinnän ja tilannevalaistuksen tehtävät ilma-alukseen perustuvan tietoyhdyskäytävän käyttöönoton muodossa .

- Vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän tukahduttaminen.

- Vuoteen 2030 mennessä he suunnittelevat luovansa mallin tankkeridroneesta, eräänlaisesta miehittämättömästä tankkerista, joka pystyy toimittamaan polttoainetta muille lentokoneille - tämä pidentää dramaattisesti ilmassa olemisen kestoa.

- Suunnitelmissa on luoda UAV-modifikaatioita, joita käytetään ihmisten ilmakuljetukseen liittyvissä etsintä-, pelastus- ja evakuointitehtävissä.

- UAV-koneiden taistelukäytön käsitteeseen on tarkoitus sisällyttää niin sanotun "parven" (SWARM) arkkitehtuuri, joka mahdollistaa miehittämättömien lentokoneiden ryhmien yhteisen taistelukäytön tiedustelutietojen vaihtoon ja iskutoimiin.

- Tämän seurauksena UAV:iden pitäisi "kasvaa" sellaisiin tehtäviin kuin kuuluminen maan ilmapuolustusjärjestelmään ja jopa strategisten iskujen suorittaminen. Tämä johtuu 2000-luvun puolivälistä.

Laivasto

Helmikuun alussa 2011 suihkukone nousi Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta (Kalifornia) UAV Kh-47V. Laivaston droneja alettiin kehittää vuonna 2001. Merikokeiden pitäisi alkaa vuonna 2013.

Laivaston perusvaatimukset:
— kannella, mukaan lukien laskeutuminen ilman varkainjärjestelyä;
- kaksi täysimittaista osastoa aseiden asentamiseen, joiden kokonaispaino useiden raporttien mukaan voi nousta kahteen tonniin;
— ilmatankkausjärjestelmä.

Yhdysvallat kehittää luetteloa vaatimuksista kuudennen sukupolven hävittäjille:

- Varustaminen seuraavan sukupolven sisäisillä tieto- ja ohjausjärjestelmillä, varkain tekniikoilla.

- Yliääninen nopeus, eli yli 5-6 Machin nopeudet.

- Mahdollisuus miehittämättömään ohjaukseen.

- Lentokoneen sisäisten järjestelmien elektroniikkaelementtipohjan tulisi väistyä optisille, fotoniikkatekniikoille rakennetuille, siirryttäessä kokonaan kuituoptisiin tietoliikennelinjoihin.

Näin ollen Yhdysvallat säilyttää luottavaisesti asemansa UAV-koneiden taistelukäytön kehittämisessä, käyttöönotossa ja kokemuksen keräämisessä. Osallistuminen useisiin paikallisiin sotiin antoi Yhdysvaltojen asevoimille mahdollisuuden ylläpitää taisteluvalmiutta, parantaa laitteita ja tekniikoita, taistelukäyttöä ja valvontajärjestelmiä.

Puolustusvoimat sai ainutlaatuisen taistelukokemuksen ja mahdollisuuden paljastaa ja korjata suunnittelijoiden puutteita käytännössä ilman suurempia riskejä. UAV:t ovat tulossa osaksi yhtä taistelujärjestelmää, joka käy "verkkokeskeistä sotaa".