5 280

25. maaliskuuta 1942 puolalainen kapteeni, lentäjä Roman Sobinsky Britannian ilmavoimien strategisesta pommittajalentueesta osallistui yöhyökkäykseen Saksan Essenin kaupunkiin. Tehtävän suorittamisen jälkeen hän kääntyi kaikkien muiden kanssa takaisin ja nousi 500 metrin korkeuteen. Mutta hän vain nojautui takaisin tuoliinsa helpotuksesta pitääkseen tauon, kun konekivääri huudahti huolestuneena:

"Tuntematon laite jahtaa meitä!"

- Uusi taistelija? Sobinsky kysyi muistaen vaarallisen Messerschmitt-110:n.

"Ei, herra kapteeni", vastasi konekivääri, "näyttää siltä, ​​että tämä ei ole lentokone. Sillä on määrittelemätön muoto ja se hehkuu...

Täällä Sobinsky itse näki hämmästyttävän esineen, joka pelasi pahaenteisesti kelta-punaisilla sävyillä. Lentäjän reaktio oli välitön ja melko luonnollinen lentäjälle, joka hyökkäsi vihollisen alueen yli. "Ajattelin", hän totesi myöhemmin raportissaan, "että tämä oli saksalaisten uusi pirullinen asia, ja käski konekivääriä avata suunnatun tulen." Jopa 150 metrin etäisyydeltä lähestynyt laite jätti kuitenkin hyökkäyksen täysin huomiotta, ja siinä oli jotain - se ei saanut mitään, ainakaan hieman havaittavia vaurioita. Pelästynyt konekivääri lopetti ampumisen. Neljännestunnin lennon jälkeen "pommittajien riveissä" esine nousi nopeasti ja katosi näkyvistä uskomattomalla nopeudella.

Kuukautta aikaisemmin, 26. helmikuuta 1942, samanlainen kohde osoitti kiinnostusta miehitetyn Alankomaiden risteilijään Tromp. Aluksen komentaja kuvaili sitä jättiläismäiseksi kiekoksi, joka oli ilmeisesti valmistettu alumiinista. Tuntematon vieras katseli merimiehiä kolme tuntia pelkäämättä heitä. Mutta edes ne, jotka olivat vakuuttuneita hänen rauhanomaisesta käytöksestään, eivät avannut tulta. Jäähyväiset olivat perinteiset - salaperäinen laite nousi yhtäkkiä noin 6000 kilometrin tuntinopeudella ja katosi.

14. maaliskuuta 1942 Twaffeflotte-5:lle kuuluneessa salaisessa norjalaistukikohdassa "Banak" ilmoitettiin hälytys - tutkanäytölle ilmestyi muukalainen. Paras tukikohta, kapteeni Fisher, nosti auton ilmaan ja löysi 3500 metrin korkeudesta salaperäisen esineen. "Alienilaitteisto näytti olevan metallia ja siinä oli 100 metriä pitkä ja noin 15 metriä halkaisijaltaan lentokoneen runko", kapteeni kertoi. - Edessä oli jotain antennien kaltaista. Vaikka hänellä ei ollut moottoreita ulkopuolelta näkyvissä, hän lensi vaakatasossa. Seurasin häntä useita minuutteja, minkä jälkeen hän yllätyksekseni yhtäkkiä otti korkeuden ja katosi salamannopeasti.

Ja vuoden 1942 lopulla saksalainen sukellusvene ampui tykeillä noin 80 metriä pitkää hopeakaran muotoista esinettä, joka lensi nopeasti ja äänettömästi 300 metrin päähän siitä kiinnittämättä huomiota raskaaseen tulipaloon.

Tähän liittyen sellaiset omituiset tapaamiset sekä yhden että toisen taistelevan osapuolen kanssa eivät päättyneet siihen. Esimerkiksi lokakuussa 1943 liittoutuneet pommittivat Euroopan suurinta kuulalaakeritehdasta Saksan Schweinfurtin kaupungissa. Operaatioon osallistui 700 USA:n 8. ilmavoimien raskasta pommittajaa, ja heidän mukanaan oli 1300 amerikkalaista ja brittiläistä hävittäjää. Ilmataistelun massaluonnetta voidaan arvioida ainakin tappioiden perusteella: liittoutuneilla oli alas pudonneita hävittäjiä 111, pudonneita tai vaurioituneita pommikoneita noin 60, saksalaisilla noin 300 pudonnutta lentokonetta. Näyttää siltä, ​​​​että sellaisessa helvetissä, jota ranskalainen lentäjä Pierre Klosterman vertasi akvaarioon, joka on täynnä hulluja haita, mikään ei voisi vangita lentäjien mielikuvitusta, ja silti ...

Brittimajuri R. F. Holmes, joka johti pommikonetta, kertoi, että heidän kulkiessaan tehtaan yli yhtäkkiä ilmestyi joukko suuria kiiltäviä kiekkoja, jotka ikäänkuin uteliaana ryntäsivät heitä kohti. Ylitimme rauhallisesti saksalaisten lentokoneiden tulilinjan ja lähestyimme amerikkalaisia ​​"lentäviä linnoituksia". He avasivat myös raskaan tulen konekivääreistä, mutta jälleen nollateholla.

Miehistöillä ei kuitenkaan ollut aikaa juoruilla aiheesta: "Ketä muuta meille on tuotu?" - oli tarpeen taistella pakottavia saksalaisia ​​hävittäjiä vastaan. No, sitten... Majuri Holmesin kone selvisi, ja ensimmäinen asia, jonka tämä flegmaattinen englantilainen teki laskeutuessaan tukikohtaan, oli antaa komennolle yksityiskohtainen raportti. Se puolestaan ​​pyysi tiedustelupalvelua suorittamaan perusteellisen tutkimuksen. Vastaus tuli kolmen kuukauden kuluttua. Siinä he sanovat, että kuuluisaa lyhennettä UFO käytettiin ensimmäistä kertaa - englanninkielisen nimen "tunnistamaton lentävä esine" (UFO) alkukirjainten mukaan, ja päätelmä tehtiin: levyillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Luftwaffe tai muut ilmavoimat maan päällä. Amerikkalaiset tulivat samaan johtopäätökseen. Siksi sekä Isossa-Britanniassa että Yhdysvalloissa järjestettiin välittömästi tutkimusryhmiä, jotka toimivat tiukimman salassa.

Ei ohitettu UFOjen ja maanmiestemme ongelmaa. Harvat ovat luultavasti kuulleet siitä, mutta ensimmäiset huhut "lentävien lautasten" ilmestymisestä taistelukentän yli saavuttivat ylikomentajan jo vuonna 1942, Stalingradin taistelun aikana. Stalin jätti aluksi nämä raportit ilman näkyvää reaktiota, koska hopeakiekot eivät vaikuttaneet taistelun kulkuun.

Mutta sodan jälkeen, kun hänelle saapui tieto, että amerikkalaiset olivat erittäin kiinnostuneita tästä ongelmasta, hän muisti UFOn uudelleen. S.P. Korolev kutsuttiin Kremliin. Hänelle annettiin paketti ulkomaisia ​​sanoma- ja aikakauslehtiä ja lisäsi:

- Toveri Stalin pyytää sinua ilmaisemaan mielipiteesi ...

Sen jälkeen he antoivat kääntäjät ja lukitsivat minut yhteen Kremlin toimistosta kolmeksi päiväksi.

"Kolmantena päivänä Stalin kutsui minut henkilökohtaisesti luokseen", Korolev muisteli. – Raportoin hänelle, että ilmiö on mielenkiintoinen, mutta ei aiheuta vaaraa valtiolle. Stalin vastasi, että muut tiedemiehet, joita hän pyysi tutustumaan materiaaleihin, olivat samaa mieltä kuin minä ...

Siitä hetkestä lähtien kaikki maamme UFO-raportit luokiteltiin, ja niistä lähetettiin KGB: lle.

Tällainen reaktio tulee ymmärrettäväksi, koska Saksassa ilmeisesti UFO-ongelma käsiteltiin aikaisemmin kuin liittolaiset. Saman vuoden 1942 lopussa sinne luotiin Sonderburo-13, jota pyydettiin tutkimaan salaperäisiä lentokoneita. Hänen toimintansa sai koodinimen "Operaatio Uranus".

Kaiken tämän tuloksena tšekkiläisen "Signal"-lehden mukaan omien ... "lentävien lautasten" luominen. Lehti raportoi, että yhdeksäntoista Wehrmacht-sotilaan ja upseerin todistukset, jotka palvelivat toisen maailmansodan aikana Tšekkoslovakiassa, yhdessä uudenlaisen aseen luomisen salaisista laboratorioista, ovat säilyneet. Nämä sotilaat ja upseerit olivat todistamassa epätavallisen lentokoneen lentoja. Se oli hopealevy, jonka halkaisija oli 6 metriä ja jonka keskellä oli katkaistu runko ja pisaran muotoinen hytti. Rakenne oli asennettu neljälle pienelle pyörälle. Yhden silminnäkijän tarinan mukaan hän havaitsi tällaisen laitteen käynnistämistä syksyllä 1943.

Tämä tieto osuu jossain määrin yhteen niiden tosiasioiden kanssa, jotka on esitetty uteliaassa käsikirjoituksessa, joka äskettäin kiinnitti huomioni lukijan postissa. "Minne kohtalo minut heittikin", kirjoitti elektroniikkainsinööri Konstantin Tyuts saatekirjeessään hänelle. - Minun piti matkustaa ympäri Etelä-Amerikkaa. Lisäksi hän kiipesi sellaisiin kulmiin, että suoraan sanottuna ne sijaitsevat melko kaukana turistireiteistä. Minun piti tavata erilaisia ​​ihmisiä. Mutta se tapaaminen jäi mieleen ikuisesti.

Se oli Uruguayssa vuonna 1987. Elokuun lopussa siirtolaisten siirtokunnassa, joka on 70 kilometrin päässä Montevideosta, pidettiin perinteinen loma - festivaali ei ollut festivaali, mutta kaikki "suomissivat" kuuluisasti. En ole suuri "tämän jutun" ystävä, joten viipyin Israelin paviljongissa (näyttely oli siellä tuskallisen mielenkiintoinen), ja kollegani käveli pois "oluelle". Tässä katson - iäkäs fiksu mies vaaleassa paidassa, silitetyissä housuissa seisoo lähellä ja tuijottaa minua tiiviisti. Tuli esiin ja puhui. Kävi ilmi, että hän sai murteeni kiinni, ja tämä veti hänet puoleensa. Me molemmat, kuten kävi ilmi, olimme Donetskin alueelta, Gorlovkasta. Hänen nimensä oli Vasily Petrovich Konstantinov.

Sitten, ottamalla sotilaattaseen mukaan, menimme hänen taloonsa, istuimme koko illan... Konstantinov päätyi Uruguayhin aivan kuten kymmenet, ja ehkä sadat maanmiehensä. Vapautuessaan keskitysleiristä Saksassa hän ei siirtynyt itään, "soluttautumiseen", vaan toiselle puolelle, mikä pelasti hänet. Vaelsin ympäri Eurooppaa, asettuin Uruguayhin. Pidin pitkään muistissani sen ihmeellisen asian, jonka otin esiin kaukaisista 41-43-luvuista. Ja lopuksi hän puhui.

Vuonna 1989 Vasily kuoli: ikä, sydän ...

Minulla on Vasili Konstantinovin muistiinpanot, ja tarjoamalla katkelman hänen muistelmistaan ​​toivon, että hän hämmästyttää sinut samalla tavalla kuin heidän kirjailijansa suullinen tarina iski minulle aikoinaan.

Oli kuuma heinäkuu 1941. Ajoittain silmieni eteen nousi onnettomia kuvia vetäytymisestämme - lentokenttiä, joissa oli suppiloa, hehku taivaalla kokonaisilta lentokoneemme lentueilta, jotka palavat maassa. Saksalaisten lentokoneiden jatkuva ulvominen. Metallipasot, joiden välissä on hajotettuja ihmisruumiita. Tukahduttava sumu ja vehnäpeltojen haju liekkien peittämänä...

Ensimmäisten yhteenottojen jälkeen vihollisen kanssa lähellä Vinnitsaa (silloisen päämajamme alueella) yksikkömme taisteli tiensä Kiovaan. Joskus virkistyksen vuoksi turvauduimme metsiin. Lopulta saavuimme moottoritielle kuuden kilometrin päässä Kiovasta. En tiedä mitä tarkalleen tuli juuri leivotun komissaarimme mieleen, mutta kaikki selviytyneet käskettiin rivistämään kolonniin ja marssimaan laulun kanssa moottoritietä pitkin Kiovaan. Ulkopuolelta katsottuna kaikki näytti tältä: joukko uupuneita ihmisiä kiemurtelemassa vuoden 1941 mallin painavilla kolmiviivoimilla liikkui kohti kaupunkia. Meillä oli aikaa kävellä vain kilometri. Saksalainen tiedustelukone ilmestyi sinimustalle taivaalle kuumuudesta ja tulipaloista, ja sitten - pommitukset ... Joten kohtalo jakoi meidät eläviin ja kuolleisiin. Viisi selvisi hengissä, kuten myöhemmin leirissä kävi ilmi.

Heräsin ilmahyökkäyksen jälkeen ammusshokkiin - pääni surisi, kaikki ui silmieni edessä, ja tässä - lapsi, hänen paidan hihat oli kääritty ylös ja hän uhkasi konekiväärillä: "Rusish Schwein! " Leirillä muistan komissaarimme huutelut oikeudenmukaisuudesta, veljeydestä ja keskinäisestä avunannosta, kunnes he jakoivat ja söivät viimeiset muruset ihmeellisesti selviytyneestä Uuden-Seelannista. Ja sitten kaaduin lavantautiin, mutta kohtalo antoi minulle elämän - hitaasti aloin päästä ulos. Keho tarvitsi ruokaa. "Ystävät", mukaan lukien komissaari, murskasivat yöllä toisiltaan piilossa naapuripellolla päivällä kerätyt kypsymättömät perunat. Ja mikä minä olen - miksi siirtää hyvyyttä kuolevalle ihmiselle? ..

Sitten minut siirrettiin Auschwitzin leirille, koska yritin paeta. Tähän asti painajaiset ovat kummitelleet minua öisin - kannibaalisaksalaisten paimenten haukkuminen, valmiina SS-vartijoiden käskystä repimään sinut palasiksi, leirin esimies-caposin huudot, kuolevien huokaukset kasarmin lähellä ... toipilaskorttelin vanki, joka oli jälleen sairastunut uusiutuvaan kuumeeseen, odotti vuoroaan varastosäiliössä yhden krematorion uunin lähellä. Ympärillä leijui kuvottava palaneen ihmislihan haju. Pieni kumarrus naislääkärille, saksalaiselle naiselle (hänestä oli artikkeli Izvestia-lehdessä vuonna 1984), joka pelasti minut ja sai minut ulos. Näin minusta tuli eri ihminen ja jopa koneinsinöörin asiakirjoilla.

Jossain elokuussa 1943 jotkut vangeista, mukaan lukien minä, siirrettiin lähelle Peenemündeä, KTs-A-4-leirille, kuten kävi ilmi, poistamaan brittiläisen ilmahyökkäyksen Operaatio Hydra seurauksia. Teloittajan - SS Brigadeführer Hans Kamplerin - käskystä Auschwitzin vangeista tuli Peenemünden harjoitusalueen "katsetnikeja". Laukun päällikkö kenraalimajuri Deriberger joutui ottamaan mukaan KTs-A-4:n vankeja kunnostustöiden nopeuttamiseksi.

Ja sitten eräänä päivänä, syyskuussa 1943, minulla oli onni todistaa yhtä mielenkiintoista tapahtumaa.

Ryhmämme oli viimeistelemässä rikkoutuneen teräsbetoniseinän purkamista. Koko prikaati vietiin vartioimaan lounastauolle, ja minä, jalkaani loukkaantuneena (se paljastui sijoiltaan sijoiltaan), jäin odottamaan kohtaloani. Jotenkin onnistuin laittamaan luun itse, mutta auto oli jo lähtenyt.

Yhtäkkiä neljä työntekijää vieritti betonialustalla lähellä yhtä lähellä olevista halleista ylösalaisin käännettynä pyöreän, altaan muistuttavan laitteen, jonka keskellä oli läpinäkyvä pisaran muotoinen hytti. Ja pienillä puhallettavilla pyörillä. Sitten lyhyen, ylipainoisen miehen käden aaltoilulla outo raskas laite, joka kimmelsi auringossa hopeisen metallin väristä ja vapisi jokaisesta tuulenpuuskasta, antoi sihisevän äänen kuin puhalluslampun ääni, ja irtautui laitteesta. betonialustalle ja leijui noin viiden metrin korkeudessa. Heiluttuaan hetken ilmassa - kuten "roly-poly-up" - laite näytti yhtäkkiä muuttuneen: sen ääriviivat alkoivat vähitellen hämärtyä. Ne näyttävät olevan epätarkkoja.

Sitten laite äkillisesti, kuten toppi, hyppäsi ylös ja alkoi nousta korkeudessa kuin käärme. Lento oli keinumisesta päätellen epävakaa. Yhtäkkiä Itämereltä tuli tuulenpuuska, ja ilmassa kääntynyt outo rakennelma alkoi menettää korkeutta jyrkästi. Minut valutettiin polttavaan virtaan, etyylialkoholiin ja kuumaan ilmaan. Kuului isku, murtuvien osien rypistys - auto putosi lähellä minua. Vaistollisesti juoksin häntä kohti. Meidän on pelastettava lentäjä - mies on sama! Lentäjän ruumis riippui elottomana rikkinäisestä ohjaamosta, polttoaineen tulvineet ihonpalat verhoutuivat vähitellen sinertäviin liekkipilkkuihin. Edelleen sihisevä suihkumoottori paljastettiin jyrkästi: seuraavassa hetkessä kaikki oli tulessa ...

Tämä oli ensimmäinen tutustumiseni koelaitteistoon, jossa oli propulsiojärjestelmä - modernisoitu versio Messerschmitt-262-lentokoneen suihkumoottorista. Ohjaussuuttimesta karkaavat savukaasut virtasivat kehon ympäri ja ikäänkuin olivat vuorovaikutuksessa ympäröivän ilman kanssa muodostaen pyörivän ilmakotelon rakenteen ympärille ja siten ilmatyynyn koneen liikkeelle ...

Tähän käsikirjoitus päättyi, mutta jo sanottu riittää Tekhnika-Molodezhi-lehden vapaaehtoisten asiantuntijoiden ryhmälle, joka yrittää selvittää, millaisen lentävän koneen KTs-A-4-leirin entinen vanki näki? Ja näin he tekivät insinööri Juri Stroganovin mukaan.

Levyn muotoisen lentokoneen mallin nro 1 loivat saksalaiset insinöörit Schriver ja Gabermol vuonna 1940, ja sitä testattiin helmikuussa 1941 lähellä Prahaa. Tätä "lautasta" pidetään maailman ensimmäisenä pystysuuntaisena lentokoneena. Suunnittelultaan se muistutti jossain määrin makaavaa polkupyörän pyörää: ohjaamon ympärillä pyörii leveä rengas, jonka ”pinnojen” roolia hoitivat vaivattomasti säädettävät terät. Ne voidaan asettaa oikeaan asentoon sekä vaaka- että pystylentoa varten. Aluksi lentäjä istui kuin perinteisessä lentokoneessa, sitten hänen asentonsa muutettiin melkein makuuasentoon. Kone toi suunnittelijoille paljon ongelmia, koska pieninkin epätasapaino aiheutti varsinkin suurilla nopeuksilla merkittävää tärinää, joka oli suurin onnettomuuksien syy. Ulkovannetta yritettiin painaa, mutta lopulta "siipinen pyörä" käytti mahdollisuudet.

Malli nro 2, jota kutsutaan "pystysuuntaiseksi lentokoneeksi", oli parannettu versio edellisestä. Sen kokoa on lisätty kahdelle tuoleissa makaavalle lentäjälle. Moottoreita vahvistettiin, polttoainevarastoja lisättiin. Vakauttamiseen käytettiin lentokoneen kaltaista ohjausmekanismia. Nopeus oli noin 1200 kilometriä tunnissa. Heti kun haluttu korkeus saavutettiin, laakerin lavat vaihtoivat asentoaan ja laite liikkui kuin nykyaikaiset helikopterit.

Valitettavasti näiden kahden mallin oli tarkoitus pysyä kokeellisen kehityksen tasolla. Monet tekniset ja tekniset esteet eivät mahdollistaneet niiden saattamista standardiin, sarjatuotannosta puhumattakaan. Silloin, kun kriittinen tilanne syntyi, ja Sonderburo-13 ilmestyi, joka houkutteli kokeneimmat testilentäjät ja "Kolmannen valtakunnan" parhaat tiedemiehet tutkimukseen. Hänen tukensa ansiosta oli mahdollista luoda levy, joka jätti taakseen paitsi kaikki silloiset, myös jotkut nykyaikaiset lentokoneet.

Mallia nro 3 valmistettiin kahdessa versiossa: halkaisijaltaan 38 ja 68 metriä. Sen voimanlähteenä oli itävaltalaisen Viktor Schaubergerin "savuton ja liekkitön" moottori. (Ilmeisesti KTs-A-4-leirin vanki näki yhden näistä muunnelmista ja mahdollisesti jopa aiemman prototyypin, joka oli vielä pienempiä.)

Keksijä piti moottorinsa toimintaperiaatteen tiukimman luottamuksellisena. Vain yksi asia tiedetään: sen toimintaperiaate perustui räjähdykseen, ja käytön aikana se kulutti vain vettä ja ilmaa. Kone, joka sai koodinimen "Disk Belonze", rengastettiin 12 kaltevan suihkumoottorin asennuksella. He jäähdyttivät "räjähdysherkkää" moottoria suihkuillaan ja ilmaa imemällä loivat laitteen päälle harvinainen alue, joka edesauttoi sen nostamista pienemmällä vaivalla.

19. helmikuuta 1945 Disk Belonze teki ensimmäisen ja viimeisen kokeellisen lentonsa. Kolmessa minuutissa testilentäjät saavuttivat vaakasuorassa liikkeessä 15 000 metrin korkeuden ja 2200 kilometrin tuntinopeuden. Hän pystyi leijumaan ilmassa ja lentää edestakaisin lähes ilman käännöksiä, mutta hänellä oli taitettavat telineet laskeutumista varten.

Laite, joka maksoi miljoonia, tuhoutui sodan lopussa. Vaikka Breslaun (nykyisin Wroclaw) tehdas, jonne se rakennettiin, joutui joukkojemme käsiin, se ei tehnyt mitään. Schriever ja Schauberger pakenivat Neuvostoliiton vankeudesta ja muuttivat Yhdysvaltoihin.

Viktor Schauberger kirjoitti ystävälleen elokuussa 1958 lähettämässään kirjeessä: ”Helmikuussa 1945 testattu malli rakennettiin yhteistyössä Mauthausenin keskitysleirin vankien joukosta ensiluokkaisten räjähdysinsinöörien kanssa. Sitten heidät vietiin leiriin, heille se oli loppu. Sodan jälkeen kuulin, että levymäisiä lentokoneita kehitettiin intensiivisesti, mutta huolimatta kuluneesta ajasta ja lukuisista Saksassa kaapatuista asiakirjoista, kehitystä johtavat maat eivät luoneet ainakaan minun malliani vastaavaa. Se räjäytettiin Keitelin käskystä."

Amerikkalaiset tarjosivat Schaubergerille 3 miljoonaa dollaria hänen lentävän kiekon ja erityisesti "räjähtävän" moottorin salaisuuden paljastamisesta. Hän kuitenkin vastasi, että ennen täydellisen aseistariisunnan kansainvälisen sopimuksen allekirjoittamista mitään ei voida julkistaa ja että sen löytäminen kuuluu tulevaisuuteen.

Ollakseni rehellinen, legenda on tuore... Muista vain kuinka Wernher von Braun kehittyi Yhdysvalloissa, jonka raketteilla amerikkalaiset lopulta lensivät kuuhun (puhumme hänen toiminnastaan ​​yksityiskohtaisesti seuraavassa luvussa). On epätodennäköistä, että Schauberger olisi vastustanut kiusausta, jos hän olisi voinut näyttää tavarat kasvoillaan. Mutta hänellä ei näyttänyt olevan mitään näytettävää. Siitä yksinkertaisesta syystä, että hän, voidaan olettaa, että jos hän ei pettänyt, hänellä ei yksinkertaisesti ollut kaikkia tarvittavia tietoja. Ja suurin osa hänen avustajistaan, ensiluokkaisista asiantuntijoista, päätyi Mauthauseniin ja muille kuolemanleireille.

Liittolaiset saivat kuitenkin vihjeen, että tällainen työ oli vielä kesken. Eikä vain Schaubergeriltä. Yksikkömme, takavarikoituaan salaisen tehtaan Breslaussa (Wroclaw), myös luultavasti löysivät jotain. Ja jonkin ajan kuluttua Neuvostoliiton asiantuntijat aloittivat oman työnsä pystysuuntaisten lentoonlähtöajoneuvojen luomiseksi.

On todennäköistä, että amerikkalaiset ovat käyneet aikanaan saman polun. Ja salaperäisessä hangaarissa nro 18, jota toimittajat mielellään muistelevat aika ajoin, on todellakin sirpaleita "lentävistä lautasista". Vain muukalaisilla ei ole mitään tekemistä heidän kanssaan - toisen maailmansodan palkinnot säilytetään hangaarissa. Ja viime vuosikymmeninä amerikkalaiset ovat onnistuneet luomaan monia uteliaita lentokoneita tutkimuksensa perusteella.

Joten äskettäin salaperäinen "tuntematon tähti" nähtiin yhdessä Yhdysvaltain salaisista lentotukikohdista.

Aluksi tämä nimi - "Darkstar" - annettiin salaperäiselle strategiselle tiedustelulentokoneelle "Aurora". Viime aikoina salailusumu on kuitenkin alkanut vähitellen hälventyä. Ja kävi selväksi, että todellisuudessa se kuuluu Lockheed Martinin miehittämättömään korkeaan lentokoneeseen, joka on luotu osana Tier III Minus -ohjelmaa. Prototyypin virallinen esittely pidettiin 1. kesäkuuta 1995 Palmdalessa (Antelope Valley, Kalifornia), jossa yrityksen tehtaat sijaitsevat. Tätä ennen koneen olemassaolosta tehtiin vain epämääräisiä arvauksia.

Lockheed Martin ja Boeing kehittivät yhdessä miehittämättömän korkean lentokoneen "Unknown Star". Kunkin yrityksen osuus ohjelman toteuttamisesta oli 50 prosenttia. Boeingin asiantuntijat vastasivat komposiittisiiven luomisesta, ilmailutekniikan toimittamisesta ja lentokoneen valmistelusta. Lockheed Martin hoiti rungon suunnittelun, lopullisen kokoonpanon ja testauksen.

Palmdalessa esitelty kone on ensimmäinen kahdesta Tier III Minus -ohjelman alla luodusta koneesta. Se on valmistettu stealth-tekniikalla. Tulevaisuudessa on todennäköistä, että näiden "näkymättömien" vertailevat testit suoritetaan Teledyne-yhtiön mallilla, jonka Pentagon valitsi aiemmin osaksi ohjelmaa, joka mahdollistaa kokonaisen miehittämättömien perheen luomisen. tiedustelulentokoneita.

Yhteensä on tarkoitus ostaa 20 ajoneuvoa Lockheediltä ja Teledyneltä. Tämän pitäisi antaa yksiköiden komentajille mahdollisuus saada operatiivista tietoa harjoitusten tai taisteluoperaatioiden aikana lähes kellon ympäri reaaliajassa. Lockheed-kone on suunniteltu ensisijaisesti lyhyen matkan lentotoimintaan, riskialueille ja yli 13 700 metrin korkeuteen, sen nopeus on 460-550 kilometriä tunnissa. Hän pystyy pysymään ilmassa 8 tuntia 900 kilometrin etäisyydellä tukikohdasta.

Rakenteellisesti "Unknown Star" on valmistettu "häntättömän" aerodynaamisen järjestelmän mukaan, siinä on levyn muotoinen runko ja korkea venymä siipi, jossa on pieni käänteinen pyyhkäisy.

Tämä miehittämätön tiedustelukone toimii täysin automaattisessa tilassa noususta laskuun. Se on varustettu Westinghouse AN / APQ-183 -tutkalla (tarkoitettu epäonnistuneeseen A-12 Avenger 2 -projektiin), joka voidaan korvata Recon / Optical elektroni-optisella kompleksilla. Lentokoneen siipien kärkiväli on 21,0 metriä, pituus 4,6 metriä, korkeus 1,5 metriä ja siipien pinta-ala 29,8 neliömetriä. Tyhjän ajoneuvon paino (mukaan lukien tiedustelulaitteet) on noin 1200 kiloa, täydellä tankkauksella - jopa 3900 kiloa.

Lentokokeet suoritetaan NASAn Dryden Test Centerissä Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Jos ne onnistuvat, lentokone voidaan ottaa käyttöön meidän lopussa, ensi vuosisadan alussa.

Joten, kuten näet, voit ajoittain hyötyä jopa tyhjältä näyttävistä puheista "lentävistä lautasista".

Tieteellisessä ja populaarikirjallisuudessa saksalaisia ​​salaisia ​​V-2 (A-4) -projekteja ohjatun ballistisen ohjuksen luomiseksi nestemäistä polttoainetta sisältävällä rakettimoottorilla (LRE) keskusteltiin riittävän yksityiskohtaisesti tunnettujen asiantuntijoiden ohjauksessa: Wernher von Braun ja K. Riedel (Dornbergerin rakettikeskus Peenemündessä on Usedomin saari, useimmiten asiakirjojen mukaan se nimettiin "Penemünde-Ostiksi"). Samoihin aikoihin, vuoden 1942 alussa, toinen ilmavoimien suunnittelijaryhmä kehitti projektia, joka sai nimen FZG-76-ammuslentokone, jota myöhemmin kutsuttiin V-1:ksi (Penemünde-West Air Force -harjoituskenttä). .

Mutta salaisin projekti, johon saksalainen Wehrmacht osallistui tänä aikana, oli V-3-projekti (lentävä kiekko), jota käsitellään tässä viestissä.

UFO-tiedot huolestuttivat paitsi tavallisia ihmisiä, myös salaisia ​​sotilasosastoja, jotka olivat kauan sitten huolellisesti analysoineet ja käsitelleet kaiken heille tulleen UFO-informaation käyttääkseen näitä parametreja teknisten lentokoneiden luomiseen sotilaallisiin tarkoituksiin. Ilmeisesti näiden havaintojen perusteella ajatus V-3-superprojektin luomisesta syntyi aikanaan natsi-Saksan sotilasosastojen sisimmässään, jotta suunnitteluajattelun teknologiaa voitaisiin tuoda lähemmäksi esineitä. tallennettu menneisyydessä ja nykyisyydessä.

Piirros kolmannen valtakunnan lentävästä kiekosta, 1954.

Yhdysvaltojen ja Englannin komento oli erityisen huolestunut liittoutuneiden ilmailulentäjien raporteista ilmassa tapaamisesta käsittämättömien valopallojen kanssa, joita myöhemmin kutsuttiin foo-fightersiksi ja jotka ajoivat lentokoneita taistelutehtävien aikana. Sanotaan heti, että Yhdysvaltojen ja Englannin lentäjät eivät huomanneet tällaisia ​​esineitä, vaan myös Neuvostoliiton lentäjämme raportoivat tällaisista tapaamisista.

Tässä on mitä lehdistö sitten kirjoitti näistä tapauksista. Wales Argus -sanomalehdessä 13. joulukuuta 1944 julkaistussa raportissa sanottiin: "Saksalaiset kehittivät "salaisen" aseen erityisesti joululomia varten. Tämä ilmapuolustukseen suunniteltu uusi ase muistuttaa joulukuusen koristeluun käytettyjä lasipalloja. Heitä nähtiin taivaalla Saksan alueella, joskus yksittäin, joskus ryhmissä. Nämä pallot ovat väriltään hopeisia ja näyttävät läpinäkyviltä."

The Herald Tribune 2. toukokuuta 1945 kirjoitti: "Natsit näyttävät laukaisevan jotain uutta taivaalle. Nämä ovat salaperäisiä palloja - foo-fighters, jotka ryntäävät mukana beaufighters siipien mukana, hyökkäävät Saksan alueelle. Yöllä lentävät lentäjät kohtasivat salaperäisen aseen kuukauden ajan. Kukaan ei tiedä, millainen ilma-ase se on. "Tulipallot" ilmestyvät yhtäkkiä ja seuraavat lentokoneita useiden kilometrien ajan. Todennäköisesti niitä ohjataan radiolla maasta ... ".

Levytesti Peenumünden salaisella lentokentällä

Lentäjien kertomuksissa todettiin myös, että fu-hävittäjien tapaamisessa elektroniikka epäonnistui usein ja moottoreissa oli vika. On olemassa tietoa, joka on tullut tunnetuksi jo sodan jälkeen, että Wehrmachtin tekniset insinöörit ja suunnittelijat olivat mukana tällaisten fu-hävittäjien luomisessa.

Saksalaiset olivat kuitenkin yhtä huolissaan salaperäisten esineiden ilmestymisestä, jotka usein lensivät heidän salaisten harjoitusalueidensa yli ja joita he veivät uusia amerikkalaisia ​​lentokoneita varten. Saksalaiset loivat jopa erityisen salaisen ryhmän tutkimukselleen Luftwaffen - Sonderburo-13:n alle, ja kaikki työ tehtiin koodinimellä Operaatio Uranius.

Tietysti myös saksalaiset tarkkailivat joitain mystisiä laitteita ja yrittivät ymmärtää niiden tekniikkaa. Ehkä nämä havainnot antoivat niin nopean sysäyksen lentävän kiekon kehitykselle. On myös mahdollista, että operaatio "Uranius" voisi olla tarkoituksella hyvin suunniteltu vihollisen disinformaatio.

Saksalaisten Göttingenin ja Aachenin tutkijoiden teoreettiset kehitystyöt löytyivät käytännön sovelluksista Adlershofin DVL-laboratorioissa ja Peenemünden rakettitutkimuspaikalla. Tiedetään, että Luftwaffe OBF:n koekeskuksessa Oberammergaussa, Baijerissa, saksalaiset työskentelivät laitetta, joka kykeni sulkemaan toisen lentokoneen sytytysjärjestelmän noin 30 metrin etäisyydeltä luomalla voimakkaita sähkömagneettisia kenttiä.

Ohjusasiantuntijat ja sodan jälkeen vangitut asiakirjat vahvistivat, että saksalaiset kehittivät huippusalaista levylentokoneprojektia, jossa oli erilaisia ​​muunnelmia, ilman ulkonevia osia ja jota ohjattiin tehokkaalla turbiini- tai suihkumoottorilla. Sanalla sanoen, se voisi hyvinkin olla pieni lentävä levy, joka automaattisesti jahtaa vihollisen lentokonetta ja sammuttaa moottorin. Ja tästä on vahvaa näyttöä.

Tunnettu ilmailuinsinööri Renato Vesco, joka työskenteli aikoinaan saksalaisten palveluksessa, antaa mielenkiintoista tietoa tähän liittyen. Hän kertoo, että vuoteen 1945 mennessä LFA Volkenrodissa ja tutkimuskeskus Guidoniassa työskentelivät lentokoneen parissa, jossa ei ollut ulkonemia ja jota ohjasi tehokas turbiinimoottori. Tämä oli niin sanottu fu-hävittäjä, tarkemmin sanottuna "tulipallo", joka kehitettiin Folkenrodissa ja Guidoniassa ja joka suunniteltiin jo Wiener Neustadin ilmailulaitoksessa FFO-tutkimuskeskuksen tuella. Fu Fighter oli levyn muotoinen panssaroitu lentävä kone, joka oli varustettu erityisellä suihkumoottorilla ja radio-ohjattu lentoonlähdön hetkestä lähtien, joka veti puoleensa vihollisen lentokoneen pakokaasut ja seurasi sitä automaattisesti ja sammutti tutkan ja sytytysjärjestelmän. .

Päivällä tämä esine näytti hopeapallon valokiekolta, joka pyöri akselinsa ympäri. Yöllä se näytti tulipallolta. Renato Vescon mukaan sen ympärillä oleva salaperäinen hehku, joka johtuu rikkaasta polttoaineseoksesta ja kemiallisista lisäaineista, jotka katkaisevat sähkön virtauksen, ylikyllästävät ilmakehän siipien tai hännän päissä ioneilla, altistavat H2S-tutkan voimakkaalle sähköstaattiselle sähkölle. kenttä ja sähkömagneettinen säteily."

Foo Fighterin panssaroidun ihon alla oli Vescon mukaan alumiinikerros, joka toimi puolustusmekanismina. Ihon läpi tunkeutuva luoti koskettaa automaattisesti kytkimen kanssa, aktivoi maksimikiihdytysmekanismin ja foo-fighter lentää pystysuoraan saavutettavuuden alueelle. Siksi Fu-hävittäjät lensivät nopeasti pois, kun niitä ammuttiin.

Vesco totesi myös, että Fu Fighterin perusperiaatteita käytettiin myöhemmin näyttävämmässä, symmetrisesti pyöristetyssä tulipallohävittäjälentokoneessa. Vaikuttaa siltä, ​​että fu-hävittäjät olivat ensimmäinen linkki huippusalaisessa V-3-projektissa, joka myöhemmin kasvoi suureksi hankkeeksi miehitettyjen lentävien kiekkojen luomiseksi. Mutta ensin tosiasiat.

Tämä tapaus tapahtui Berliinin itäpuolella vuonna 1944. Se kuvataan erityisessä FBI:n ylläpitämässä asiakirjassa. Tätä tutkijat Lawrence Fawcett ja Larry Greenberg käyttivät kirjoittaessaan The UFO Cover-UP -kirjaa.

Nimeämätön todistaja väitti, että toukokuussa 1942 hänet siirrettiin sotavankina Puolasta Good Alt Gaullsenille. Kerran hän työskenteli yhdessä muiden vankien kanssa traktorin lähellä. Yhtäkkiä hänen moottorinsa sammui, ja heti kaikki kuulivat voimakasta huminaa, joka muistutti sähkögeneraattorin toimintaa. Sen jälkeen SS-vartija lähestyi traktorinkuljettajaa ja puhui hänelle.

Kova humina vaimeni muutaman minuutin kuluttua. Vasta sen jälkeen he pystyivät käynnistämään traktorin moottorin. Muutamaa tuntia myöhemmin vanki, joka myöhemmin kertoi tästä salaperäisestä tapauksesta, onnistui liukumaan pois ja palaamaan paikkaan, jossa traktori oudosti pysähtyi. Siellä hän näki sen, mikä näytti kangasverholta.

Sen korkeus oli noin 15 metriä ja halkaisija 90 - 140 metriä. Verhon takaa näkyi pyöreä esine, jonka halkaisija oli noin 70-90 metriä. Sen keskiosa oli noin 3 metriä kooltaan ja pyöri niin nopeasti, että se vaikutti sumealta (kuten mitä havaitaan potkurin pyöriessä). Kova kohina kuului jälleen, mutta tällä kertaa alemmilla taajuuksilla kuin ennen. Mielenkiintoista, että traktori pysähtyi jälleen tähän aikaan. Tämä tarina on tiivistetty muistioon, joka on päivätty 7. marraskuuta 1957.

Seuraavan tapauksen kertoi entinen vanki KP-A4-leiristä, joka sijaitsee lähellä Peenemündea, jossa, kuten nykyään hyvin tiedetään, toisen maailmansodan aikana sijaitsi Saksan rakettien ja muiden 3. valtakunnan salaisten laitteiden koekenttä. . Koska harjoituskentällä oli pulaa henkilöstöstä, kenraalimajuri Dornberger alkoi houkutella vankeja raivaamaan rauniot liittoutuneiden ilmahyökkäyksen jälkeen.

Syyskuussa 1943 vanki (Vasili Konstantinov) sattui todistamaan seuraavan tapahtuman: ”Prikaatimme oli purkamassa pommien rikkomaa teräsbetoniseinää. Lounastauolla vartijat veivät koko porukan, mutta minä jäin taakse, koska nyrjähdin jalkani töissä. Erilaisilla manipuloinneilla onnistuin vihdoin oikaisemaan nivelen, mutta myöhästyin lounaalle, auto oli jo lähtenyt. Ja tässä minä istun raunioilla, näen: betonialustalla yhden hallin lähellä neljä työntekijää vieritti ulos laitteen, jonka keskellä oli pisaran muotoinen hytti ja joka näytti ylösalaisin käännetyltä altaalta, jossa oli pienet puhallettavat pyörät.

Lyhyt, jähmeä mies, ilmeisesti työn johtaja, heilutti kättään, ja outo laite, joka kimmelsi auringossa hopeisen metallin säteellä ja samalla väristäen jokaisesta tuulenpuuskasta, piti sihisevää ääntä, joka oli samanlainen kuin työ. puhalluslampusta ja irtautui betonialustalta. Hän leijui jossain 5 metrin korkeudessa.

Hopeanhohtoisella pinnalla laitteen rakenteen ääriviivat näkyivät selvästi. Jonkin ajan kuluttua, jonka aikana laite heilui kuin "roly-poly-up", laitteen ääriviivojen rajat alkoivat vähitellen hämärtyä. Ne näyttävät olevan epätarkkoja. Sitten laite äkillisesti, kuten yläosa, hyppäsi ylös ja alkoi nousta korkeutta.

Lento oli heilumisesta päätellen epävakaa. Ja kun erityisen voimakas tuulenpuuska tuli Itämereltä, laite kääntyi ilmassa ja alkoi menettää korkeutta. Minut kastettiin palavan etyylialkoholin ja kuuman ilman seoksella. Kuului törmäyksen ääni, murtuvien osien rypistely... Lentäjän ruumis riippui elottomana ohjaamosta. Välittömästi polttoaineella täytetyt ihon palaset verhoutuivat sinisiin liekkeihin. Toinen suhiseva suihkumoottori paljastui - ja sitten se kaatui: ilmeisesti polttoainesäiliö räjähti ... ".

Wehrmachtin entisten sotilaiden ja upseerien todistukset sopivat hyvin yhteen näiden tosiasioiden kanssa. Syksyllä 1943 he havaitsivat tietyn "metallilevyn, jonka pituus oli 5-6 metriä ja jonka keskellä oli pisaran muotoinen ohjaamo."

Nykyään salaisen aseen "V-3" (lentävä kiekko) luomisen historia voidaan jäljittää saksalaisen insinöörin ja keksijän Andreas Eppin mielenkiintoisten muistelmien kautta.

Ensin A. Epp suunnitteli levyn, jonka halkaisija on 6 cm, joka vuonna 1941 on onnistuneesti kokeellinen lentokoe.

Vuonna 1941 Reichsmarschall Hermann Göring piti Berliinin ilmaministeriössä salaisen kokouksen, johon osallistuivat kaikki ilmailualan kenraalit ja tekniset värit. Ottaen huomioon saksalaisten pommikoneiden vakavat tappiot ilmataisteluissa Englannin yllä, Goering vaati uusia ideoita ja tekniikoita, jotka kerättiin suljetussa kokouksessa parempien, nopeampien ja ohjattavampien lentokoneiden luomiseksi.

Sellaisena esimerkkinä yleisölle esiteltiin Peenemünden sotilasohjusradalla testattu malli A. Eppin suunnittelemasta lentävästä kiekosta.

"Goering", kirjoittaa Epp, "päätti 15 yksikön kokeellisen sarjan. Albert Speer nimitetään hallituksen täysivaltaiseksi edustajaksi.

Vuonna 1942 ensimmäinen ryhmä lentävän kiekon kehittäjiä, joka koostui Rudolf Schrieveristä, Peenemünden kenraali Dornbergerin entisestä työntekijästä, ja insinööri Otto Habermohlista, jatkoi lentävän kiekon yksityiskohtaista suunnittelua. Tiukassa salassa työ alkaa Skoda-Letovin tehtaalla lähellä Prahan kaupunkia. Toinen tiimi, joka tekee samanlaista työtä Humbermohlin ja Schriverin kanssa, on Mitten ja italialaisen Bellonzon johtama ryhmä insinöörejä ja suunnittelijoita Dresdenissä ja Breslaussa.

"Sillä välin", A. Epp jatkaa, "kaikki lentokonetehtaat työskentelivät kuumeisesti lisätäkseen tuotantoa korvatakseen pommittajien ja hävittäjien tappiot. Suunnittelijat Heinkel, Messerschmitt ja Junkers alkoivat kehittää suihkumoottoreita, muun muassa lentäviä kiekkoja.

Muiden lähteiden mukaan Lehmanin kirja "Toisen maailmansodan saksalainen salainen ase ja sen jatkokehitys" sisältää tietoa siitä, että Bellonzon lisäksi toiseen suunnittelijaryhmään kuului itävaltalainen keksijä Viktor Schauberger. "Bellonzo Disc", joka tehtiin heidän johdolla Breslaussa, oli kahdesta modifikaatiosta - 38 ja 68 metriä. Kaksitoista suihkumoottoria sijoitettiin vinosti laitteen kehää pitkin. Mutta he eivät luoneet päänostovoimaa, vaan äänettömän ja liekettömän Schauberger-moottorin, joka työskenteli räjähdyksen energialla ja kulutti vain ilmaa ja vettä.

Oli vuosi 1944. Peenemünden ohjuskoepaikkaa pommitettiin ja pommitettiin. Mitte ja Bellonze muuttavat esimiehiensä käskystä Prahaan.

Sillä välin Himmlerillä oli tietoa, että lentävän kiekon luomista viivästettiin tarkoituksella. Hän neuvoo ottamaan käyttöön Albert Speerin nimittämän vanhemman insinöörin Kleinin. "Venäjän rintaman lähestyessä Prahaa", sanoo Epp, "hermostuneisuus lisääntyi ja sen mukana aikapaineet ja paineet, joihin Shrive ja Habermol joutuivat.

Jonkin ajan kuluttua koelentäjä Otto Lange sai tehtävän kenraali Kellerin ja Earl-lentokoneiden tehtaiden ryhmän johtajan läsnäollessa esitellä V-3-projektia, eli kuten sitä silloin kutsuttiin Yuluksi, Reichsmarschall Goeringille. Totta, laukaisu, Epp sanoo, oli keskeytettävä nopeasti rakettimoottorien epätasapainon vuoksi.

14. helmikuuta 1944 klo 6.30 "V-3" käynnistyy onnistuneesti. Testilentäjä Joachim Relicke saavutti 800 metrin nousunopeuden. Kun pian saatiin raportti vaakanopeudesta 2200 km / h, kaikki läsnä olleet olivat hämmästyneitä: V-3 osoittautui nopeammaksi kuin kaikki tunnetut hävittäjät. Mitte ja Bellonzo onnittelivat kilpailijoita ystävällisesti. "Mutta jo vuonna 1943 he testasivat levyään, jonka halkaisija oli 42 metriä", Epp kertoo, "ja insinööri Mitten tuotteita valmistettiin rinnakkain Tšekin-Moravan tehtailla Prahassa."

– Siitä hetkestä lähtien Werner von Braunin suunnittelemien V-1- ja V-2-ohjusten lisäksi myös V-3:n piti surffata Britannian ilmatilassa, A. Epp sanoo. Raportit haamulentokoneista, jotka lentävät matalalla Thamesin siltojen alla, innostivat väestöä. Hermann Göring tilasi kahden lentävän kiekon koelennon. Ohjauksessa ovat Heini Dittmar ja Otto Lange.

Toinen toimintapaikka. 20 amerikkalaisen ja brittiläisen pommikoneen kokoonpano lähestyy Linen tehtaita. Ilman lentoonlähtölupaa, kuten myöhemmin todettiin, Dittmar ja Lange nousivat kahdella lentävällä kiekolla Rechlinin tukikohdasta ja hyökkäsivät laivueen. Tulos: he tuhosivat koko yhteyden muutamassa minuutissa saamatta yhtään naarmua.

Vähän ennen tätä onnistunutta taistelua molemmat kiekot varustettiin Reinstahlissa 30 millimetrin aseilla. Huolimatta valtavasta menestyksestä Goering kieltää edelleen V-3-lennot. Hänelle oli liian aikaista laukaista uusi ase, Epp sanoo. Goering halusi ensin eliminoida Himmlerin vahvistaakseen omaa valtaansa.

Mitte ja Bellonzo kiinnittävät yhden kiekoistaan ​​Huippuvuorille vievän pommikoneen vatsaan. Radion ohjaamana levyn piti palata Saksaan. Tämä yritys kuitenkin epäonnistuu moottorin kauko-ohjainjärjestelmän mekaanisen virheen vuoksi, jolloin levy putoaa ja hajoaa palasiksi.

Vuonna 1945 Neuvostoliiton joukot lähestyivät Prahan lähellä olevia salaisia ​​tehtaita. Humbermole ja Bellonze räjäyttävät kaikki saatavilla olevat lentävät levyt ja polttavat piirustukset. Tästä huolimatta venäläiset onnistuvat saamaan osan asiakirjoista ja V-3:n suunnittelusta Skodan tehtaalla Prahassa. Otto Hambermol ja joukko teknikoita vangitaan ja kuljetetaan Venäjälle. Shriver onnistuu menemään länteen autolla perheensä kanssa, kuten myös Mitte, joka käytti tähän vanhaa Me-163:a. Bellonzo katosi jälkiä jättämättä.

Tällä V-3-projektilla on muitakin todistajia.

Lentokonesuunnittelija Heinrich Fleischner Dasingista Augsburgista kertoi Neue Press -lehden haastattelussa 2. toukokuuta 1980, että hän oli tuolloin tekninen konsultti suihkulevyn muotoisessa lentokoneprojektissa, jonka kehitti asiantuntijaryhmä. Peenemündessä, vaikka osa sen osista on valmistettu eri paikoissa. Hänen mukaansa Hermann Goering valvoi projektia henkilökohtaisesti ja aikoi käyttää sitä erityistarkoituksiin. Sodan lopussa Wehrmacht tuhosi suurimman osan tehtaista, ja vain pieni osa dokumentaatiosta pääsi venäläisille.

Haastattelussa Zürich-sanomalehdelle "Tagesanzeiger" 19. marraskuuta 1954 Georg Klein väitti, että lentävät kiekot ovat Yhdysvaltojen ja Venäjän huippusalaisia ​​aseita, jotka perustuvat Saksan kehitykseen. Hänen mukaansa venäläiset vangitsivat toukokuussa 1945 Breslaussa yhdessä monien rakettiinsinöörien kanssa Peenemündessä rakennetun miehittämättömän radiosäteellä ohjatun levyn mallin.

Kleinin mukaan tällä hetkellä lentävä kiekkomalli oli kaksi: yksi viisimoottorinen, jonka halkaisija oli noin 17 metriä, toinen kaksitoistamoottorinen, jonka halkaisija oli noin 46 metriä. Klein väittää, että nämä lentävät lautaset voivat leijua liikkumattomina ilmassa sekä suorittaa monimutkaisia ​​ja epätavallisia liikkeitä. Vakautta tarjoaa gyroskoopin periaatteella järjestetty laite. Klein totesi myös, että John Frostin Kanadassa luoma lentävä lautanen kehitti 2400 kilometriä tunnissa ja läpäisi brittiläisen marsalkka Montgomeryn tarkastuksen.

27. toukokuuta 1954 päivätty CIA:n turvaluokittelusta poistettu asiakirja ehdotti, että projektia kehitettäessä rakennettiin kolme mallia: "Yksi, Mitten suunnittelema, oli kiekon muotoinen pyörimätön lentokone, jonka halkaisija oli 45 metriä; toinen, Habermohlin ja Schriverin suunnittelema, koostui suuresta pyörivästä renkaasta, jonka keskellä oli pyöreä paikallaan oleva ohjaamo miehistölle. Raportti ei kerro mitään kolmannesta mallista. Raportissa kerrotaan myös, että venäläiset onnistuivat nappaamaan yhden Mitten levyistä Breslaussa. Mitä tulee Rudolf Schrieveriin, hän kuoli äskettäin Bremen-Lechissä, jossa hän oli asunut sodan päättymisestä lähtien.

Rudolf Lussar kirjoittaa teoksessa The Secret German Weapons of World War II, että saksalaisten insinöörien kehittämä lentävä lautanen oli valmistettu erityisestä lämmönkestävästä materiaalista ja koostui "leveästä renkaasta, joka pyörii kiinteän kupullisen ohjaamon ympärillä". Rengas koostui liikkuvista kiekon muotoisista teriistä, jotka voitiin saattaa lentoonlähtöä tai vaakalentoa vastaavaan asentoon. Myöhemmin Mitte suunnitteli levynmuotoisen lautasen, jonka halkaisija oli 42 metriä, joka sisälsi säädettävät suihkumoottorit. Auton kokonaiskorkeus oli 32 metriä.

Elokuussa 1958 sodan jälkeen Yhdysvaltoihin päätynyt W. Schauberger muisteli: ”Helmikuussa 1945 testattu malli rakennettiin yhteistyössä Mauthausenin keskitysleirin vankien joukosta ensiluokkaisten räjähdysinsinöörien kanssa. Sitten heidät vietiin leiriin, heille se oli loppu. Sodan jälkeen kuulin, että levymäisiä lentokoneita kehitettiin intensiivisesti, mutta huolimatta kuluneesta ajasta ja lukuisista Saksassa kaapatuista asiakirjoista, kehitystä johtavat maat eivät luoneet ainakaan minun malliani vastaavaa. Keitel räjäytti sen."

Virallisen version mukaan Keitelin kassakaapeissa olevia levynmuotoisten lentokoneiden piirustuksia ei löytynyt meidän tai liittoutuneiden joukkojen toimesta. Tuolloin vain valokuvat outoista levyistä ja kuvat lentäjistä, jotka istuvat tuntemattomien lentokoneiden ohjaamoissa, joutuivat asiantuntijoiden käsiin.

Muiden lähteiden mukaan osa asiakirjoista löydettiin edelleen ja vietiin Neuvostoliittoon ja Yhdysvaltoihin. Joten Rudolf Lussarin kirjassa "Toisen maailmansodan salainen saksalainen ase" todetaan, että Breslaun (nykyisin Wroclaw) tehdas, jossa yksi vaihtoehtoisista "UFOista" (halkaisijaltaan 42 metriä ja suihkumoottorilla) rakennettiin suunnittelija Mitten ohjauksessa, joutui venäläisten joukkojen vangiksi ja vietiin kaikella kalustolla Omskiin. Tänne kuljetettiin myös vangittuja saksalaisia ​​insinöörejä, jotka yhdessä Neuvostoliiton insinöörien kanssa jatkoivat levykkeiden luomista. On tietoa (V.P. Mishin), että suunnittelijamme ovat tutkineet huolellisesti kaikki saksalaisia ​​levykkeitä koskevat asiakirjat.

Saksalaisen tutkijan Max Frankelin mukaan: "... Breslaun tehdas, jossa Mitte työskenteli, joutui venäläisten käsiin kaikkien materiaalien ja asiantuntijoiden kanssa. Ei ole epäilystäkään siitä, että Neuvostoliitossa tehdään lisätyötä luomisprojektin parissa. Ehkä Habermol, josta ei ole uutisia, jatkaa tutkimustaan ​​siellä. Mitte puolestaan ​​työskentelee yrityksessä Kanadassa, jossa on saavutettu jonkin verran menestystä, ja meksikolaisen sanomalehden mukaan Avro-yhtiö on valmistanut kiekon muotoisen laitteen, jonka oletetaan saavuttavan valon nopeuden. Joten on mahdollista, että jotkin UFOja varten otetut esineet ovat todella maanpäällisiä.

Tiedetään, että kuuluisa avaruustekniikan suunnittelija V.P. Vuosina 1928-1929 Glushko työskenteli levynmuotoisen avaruusaluksen projektissa. Valtavan litteän levyn keskellä oli paineistettu hytti, jota ympäröi sähkökäyttöisten propulsiomoottorien hihna.

Teknisten tieteiden tohtori MAI:n professori V.P. Burdakov huomautti, että 1950-luvulla levyn muotoisia laitteita suunniteltiin ja rakennettiin Neuvostoliitossa. Hän kirjoittaa: ”Eikä vain suunniteltu ja rakennettu maan päällä, vaan täällä Venäjällä! Eikä vain suunniteltu ja rakennettu, vaan suunniteltu ja rakennettu ensimmäistä kertaa maailmassa."

Myös suunnittelijoiden kohtalo on mystinen. Tiedetään, että jo vuonna 1944 amerikkalaiset kehittivät erityisprojekteja arvokkaimpien atomiaseiden (Alsos-projekti) ja rakettiaseiden (Paperclip-projekti) asiantuntijoiden vangitsemiseksi. Amerikkalaiset vangitsivat kenraali Dornbergerin, Klaus Riedelin, Wernher von Braunin ja 150 parasta insinööriä ja lähetettiin Yhdysvaltoihin. Kenraali Dornberger jatkoi työskentelyä Bell Aviation Companylle, Klaus Riedelistä tuli North American Aviation Corporationin raketin propulsioohjelman johtaja ja Wernher von Braun jatkoi Apollo-kuun ohjelman kehittämistä NASA:lle.

Venäjälle saapui noin 6 000 saksalaista asiantuntijaa, mukaan lukien tohtori Bock, Saksan ilmatutkimusinstituutin johtaja, tohtori Helmutt Grottrup, elektronisten ja ohjattujen ohjusten asiantuntija, lentokonesuunnittelija Otto Habermohl. Shriver pakeni vangitsemisesta ja hänet nähtiin Yhdysvalloissa sodan jälkeen. Bellonzon kohtalo on täysin tuntematon, ja Walter Mitte työskentelee kanadalaisessa AVRO-yrityksessä, jossa VZ-9-lentokone luotiin. Sitä ennen Mitte työskenteli Yhdysvaltain White Sandsin harjoituskentällä Wernher von Braunin johdolla.

Lentävän kiekon ideat elävät edelleen. Elävä vahvistus tälle on amerikkalaisten erittäin salainen työ Alue-51 Nevadan osavaltio, jossa valoisten esineiden testejä kirjattiin toistuvasti, ja ne ovat ominaisuuksiltaan lähellä havaittuja todellisia UFOja. Kuitenkin insinööri Lazar, joka työskenteli kerran tällä vyöhykkeellä, totesi avoimesti televisiohaastattelussaan, että amerikkalaiset testaavat "UFO-objektejaan" uusien ainutlaatuisten teknologioiden perusteella.

Siksi armeijan ja ufologien tulisi nykyään vakavasti lähestyä kysymystä esineiden yksiselitteisestä tunnistamisesta niiden naamioitujen todellisten laitteiden voimakkaan melun vuoksi. Näitä esineitä voidaan käyttää tiedustelutarkoituksiin, hyvin naamioituina oikeiksi UFOiksi.

Siksi ei voi olla muuta kuin samaa mieltä kuuluisan ranskalaisen professorin ja ufologin Jacques Valleen kanssa, joka toistuvasti vaati teoksissaan luomaan sensorisia tietokoneohjelmia todellisten yksiselitteiseen tunnistamiseen.

Nämä nopean tietotekniikan pohjalta luodut anturiohjelmat olisivat elintärkeitä ilmapuolustusjärjestelmille, jotta ne pystyisivät tunnistamaan kohteet välittömästi ja tekemään asianmukaisia ​​päätöksiä.

Toisen maailmansodan aikana saksalainen tekniikka tuli omaksi kaikessa loistossaan ja synnytti monia hämmästyttäviä ideoita. Jotkut heistä olivat paljon aikaansa edellä, kun taas toiset olivat edellä tervettä järkeä. Tarkasteltaessa erilaisia ​​teknisiä ratkaisuja, joita Hitlerin palveluksessa olevat tutkijat harkitsivat, ymmärrät Kolmannen valtakunnan yleisen lähestymistavan liiketoimintaan: tutki kaikkea, mikä tulee mieleesi. Kunpa se mahdollistaisi mahdollisimman monien ihmisten tuhoamisen.

Usko ihmeaseeseen (wunderwaffe), jota Fuhrer on tulossa keksimään, mahdollisti moraalin ylläpitämisen armeijan riveissä sodan loppuun asti. Joitakin aseita tarkastellessasi huomaat, että Hitlerillä ei ollut tarpeeksi aikaa keksiä omaa Kuolemantähteään blackjackin ja Eva Braunin kanssa. Ja tässä artikkelissa puhumme upeimmista ihmelapsista, jotka olivat uskomattoman edistyneitä aikaansa. Tai uskomattoman hullua: mihin et mene, surkeiden pienten ihmisten orjuuttamisen vuoksi.

Hitlerin salainen ase

Samalla kun yksinkertaista ja ymmärrettävää T-34:ää niitattiin Neuvostoliiton tehtailla, saksalainen insinööriajattelu oli kiireinen paljon kunnianhimoisempien ja kummallisempien hankkeiden kanssa. Ei, tietenkään oli harmaita huomaamattomia insinöörejä, jotka kehittivät faustpatroneja, tiikereitä ja muuta tylsyyttä. Mutta todelliset, rodulliset arjalaiset unelmoivat kiihkeästi Landkreuzer P. 1500 Monster -hirviön, jämäkän maaristeilijän, luomisesta. Muuten, saksalaiset harkitsivat useita samanlaisia ​​supertankkeja, mutta tämä ylitti ne kaikki kooltaan: Monsterin piti painaa 1500 tonnia.

Landkreuzer P. 1500 on erittäin raskas panssarivaunu, joka perustuu Dora-aseeseen. Viitteeksi: Dora oli tosielämän rautateiden tykistöase, jonka pituus oli peräti 50 m. Tämä 2 kopiota rakennettu runko liikkui kiskoja pitkin ja sylki 5-7 tonnia painavia jättimäisiä ammuksia. 40 km asti. Viimeksi sitä käytettiin Sevastopolin pommituksiin.

Saksalaiset katsovat Nonaa kuin toista Hitleriä: kunnioituksella ja samalla pelolla

Ja sitten eräs saksalaisista suunnittelijoista keksi idean pumpata Nonaa, muuttaen sen itseliikkuvasta aseesta täysimittaiseksi tankiksi, noin 40 m pitkä, 12-18 m leveä ja 7-8 m korkea. Tämä hirviö oli suunniteltu käytettäväksi 100 hengen miehistöllä! Ja kaikki meni hyvin, kunnes vuonna 1943 eräs Albert Speer käytti maalaisjärkeään ja keskeytti työn projektin parissa. Vaikka superraskas tankki ilahduttaisi kaikkia alle 10-vuotiaita poikia, siinä oli yksi ilmeinen haittapuoli - se oli liian lihava! Niin lihava, että:

• Ei pystyisi liikkumaan yli 20 km/h nopeudella;
• Ei voinut ajaa sillan yli tai puristaa tunnelin läpi;
• Se olisi ihanteellinen kohde ilmailulle ja raskaalle tykistölle.

Yleensä tämä on vain hyödytön, vaikkakin äärettömän houkutteleva lasten mielikuvitusta. En ihmettele, jos hän esiintyy jossain seuraavassa "First Avengerissa" tai vastaavassa.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

Ymmärtääksemme, millainen asia on edessämme, meidän on ensin puhuttava sotilaslentokoneista. Purjelentokone on lentokoneen kaltainen laite, mutta ilman moottoria. Toisen maailmansodan aikana monet armeijat käyttivät sotilaallisia purjelentokoneita järjestääkseen vastustajilleen miellyttäviä yllätyksiä. Purjelentokoneen nostamiseen ja kuljettamiseen piti olla hinauslentokone. Määränpäässä purjelentokone irroitettiin ja liukui äänettömästi alas siirtäen joukkoja sinne, missä niiden ei vihollisen laskelmien mukaan pitäisi olla. Koska purjelentokonetta ei ollut mahdollista vetää ulos sen laskeuduttua kuuroihin luontoon, he valmistivat sellaisia ​​​​asioita halvoista materiaaleista - esimerkiksi puusta.

Nyt voimme puhua mammuteista. Tässä on maailman suurin puinen purjelentokone: Junkers 322 Mammoth. Se keksittiin joukkojen laskeutumiseen Brittein saarille - tarkemmin sanottuna tankkien, itseliikkuvien aseiden ja henkilöstön kuljettamiseen. Tämän linnun siipien kärkiväli oli 62 metriä - melkein jalkapallokentän leveys. Junkers oli kuuluisa metallityöstään, mutta tässä tapauksessa heidän täytyi työskennellä salaperäisen ja tuntemattoman materiaalin, puun, kanssa, mikä pienensi onnistumisen mahdollisuuksia.

Vaikka tuotantoprosessissa oli noin sata Ju 322:ta, vain 2 mallia valmistettiin kokonaan, minkä jälkeen suoritettiin koelento: Mammoth melkein tappoi hinauskoneen ja teki niin vaikutuksen toimintaa seuranneisiin korkea-arvoisiin saksalaisiin, että idea syntyi. tämän purjelentokoneen käytöstä kieltäytyi välittömästi. Mutta yrittämisestä nämä kaverit ansaitsevat tykkäyksen: he aikoivat vakavasti pudottaa 26-tonnisen puisen koneen vihollisen kimppuun ilman moottoreita, joiden sisällä oli eläviä sotilaita - tämä on vahvaa.

8. Aurinkoase

Aurinkoaseen piti auttaa natsitieteilijöitä tekemään oikeutta auringon kuun nimissä. Jokainen luopio, joka näytti füürerin muotokuvaa hahmon tai, mikä pahempaa, syntyi juutalaiseksi, joutuisi väistämättä teloittamaan sihisevän säteen toimesta. Tällainen kehitys tuli tunnetuksi vuonna 1945, kun tiedemies Hermann Oberthin teokset joutuivat liittoutuneiden käsiin.

Jo vuonna 1923 Oberth ajatteli mahdollisuutta sijoittaa valtava peili maan pinnan yläpuolelle, joka voisi suunnata auringonsäteet mihin tahansa maan kohtaan lisävalaistusta varten. Mutta sitten Oberth tajusi: miksi käyttää peiliä valaistukseen, jos sen sijaan voit tuhota ihmisiä kokonaisilla siirtokunnilla? Hänen laskelmiensa mukaan riitti sijoittaa halkaisijaltaan 1,5 km linssi 36 000 metrin korkeuteen. Oberthin laskelmien mukaan tämä projekti voisi valmistua 15 vuodessa.

Monet nykyajan tiedemiehet pitävät tällaista ajatusta varsin toteuttamiskelpoisena - ainakin meidän aikanamme. Heidän mukaansa 100 metrin linssin asentaminen 8,5 kilometrin korkeuteen riittää polttamaan vastenmieliset ihmiset maassa. On outoa, että johtavat maailmanvallat eivät ole vielä hyödyntäneet tätä. Vaikka... mistä sinä tiedät?

7. Messerschmitt Me.323 "Jättiläinen"

Mammutin epäonnistuminen ja muotisuuntaukset lentokoneiden rakentamisen maailmassa saivat saksalaiset tekemään odottamattoman kokeen: varustaa rahtikone moottorilla. Ja tämä tapahtuma olisi voitu ohittaa, ellei se olisi ollut saksalaisille insinööreille ominaista jättiläismäisyyttä: Messerschit Me.322:sta tuli suurin toisen maailmansodan aikana taivaalle noussut kone. Jonkinlainen pakkomielteinen jättimäinen mania – mitähän vanha Freud sanoisi tästä?

Yhteensä valmistettiin 200 jättiläistä, jotka tekivät noin 2000 laukaisua. Kukin niistä saattoi ottaa kyytiin 120 Hansia ja käsittämättömän määrän snapsia – kunkin lentokoneen kantokyky oli 23 tonnia. Toisin kuin muut laitteet, joista puhuimme edellä, Me 323:a käytettiin aktiivisesti sotilaallisiin tarkoituksiin. Vaikka yli 80 tällaista lentokonetta ammuttiin alas koko sodan aikana (ja tämä minuutti on 40% niiden kokonaismäärästä), yleensä nämä olivat arvokkaita ajoneuvoja: he alkoivat ensimmäisen kerran käyttää monipyöräistä laskua. varusteet, etulastiluukku ja leveä runko (mitä se ei tarkoittaisi). Vastaavia teknisiä ratkaisuja käytetään edelleen nykyaikaisissa rahtilentokoneissa.

6. Arado, komeetta ja pääskynen

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Tässä ovat suihkukoneiden rakentamisen pioneerit: maailman ensimmäinen suihkupommikone Arado (Ar 234 "Blitz"), ohjushävittäjä-torjuntahävittäjä Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") ja Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), joka käytettiin yleensä mitä tahansa. Ja vaikka teoriassa suihkukoneiden piti tuoda Hitlerille ennennäkemätön etu, niistä ei ollut mahdollista saada konkreettista hyötyä.

• Martin

Messerschmittiä söpöllä nimellä Schwalbe, joka näkyy yllä olevassa kuvassa, alettiin kehittää jo vuonna 1938. Vuonna 1942 hän oli valmis sarjatuotantoon, mutta sodan huipulla Luftwaffe ei uskaltanut luottaa uuteen ja tuntemattomaan lentokoneeseen - varsinkin kun vanhat tekivät työnsä hyvin. Mutta vuotta myöhemmin tilanne muuttui - menettäessään ilmaylivoiman saksalaiset muistivat heti pääskysen, tarttuivat tiedostoon ja alkoivat tuoda sitä mieleen voittaakseen menetetyt asemat takaisin.

Ja kaikki olisi hyvin (tässä mielessä se on heille hyvä), ellei pomo, jolla on sileä otsatukka ja tyhmät viikset, ei olisi puuttunut asiaan: vaikka asiantuntijat olivat varmoja, että Me.262 syntyi hävittäjäksi, Adolf halusi pommittaa - hän käski muuttaa Swallowin pommikoneeksi, joka iskeisi vihollisen asemiin ja mustalaisleireihin, minkä jälkeen se katoaisi taivaalle jälkeämättä. Mutta useiden suunnitteluominaisuuksien mukaan Swallow-pommikone oli kuin arjalainen juutalaisesta - ei. Siksi Luftwaffen kaverit toimivat viisaasti: he olivat samaa mieltä Aloizychin kanssa, mutta eivät muuttaneet mitään.

Keväällä 1944, kun tappajahävittäjä oli melkein valmis ja parhaat Luftwaffen lentäjät olivat asianmukaisesti koulutettuja, Hitler yhtäkkiä huomasi, ettei kukaan ollut rakentamassa pommikonetta hänen rakkaalle Fuhrerille. "Älä siis vie sinua kenellekään!" - päätti loukkaantunut Adolf, alensi useita vastuullisia byrokraatteja ja sulki projektin lopullisesti.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Näitä kolmea voitaisiin turvallisesti kutsua häviäjäksi, ellei Aradoa - tämä on ainoa lentokone, jota ei voida kutsua häviäjäksi. Tultuaan palvelukseen vasta kesäkuussa 44., hänellä ei ollut aikaa vaikuttaa sodan lopputulokseen. Siitä huolimatta suihkukone Ar 234 osoittautui paitsi pommikoneeksi myös tiedustelukoneeksi - se oli ainoa, joka pystyi suorittamaan erilaisia ​​​​tehtäviä jopa vuonna 1945, jolloin Reichin vastustajat hallitsivat ilmaa täysin.

• Komeetta

Messerschmitt Me.163 Komet

Tämän hävittäjä-sieppaajan ei myöskään ollut tarkoitus tulla kuuluisaksi. Vaikka Kometit tulivat palvelukseen kolmella laivueella, jatkuvan polttoaineen puutteen vuoksi niistä vain yksi lensi. Totta, ei kauaa: 11 lentokonetta katosi useissa laukaisuissa, kun taas vihollisen ajoneuvoja ammuttiin alas vain 9. Vaikka Me.163 pystyikin tekemään uskomattomia asioita, esimerkiksi nousemaan lähes pystysuoraan, sen suunnittelu vaati vielä tarkennusta. Mutta ensimmäisen laukaisun aikaan pihalla oli jo toukokuu 1944 - ei ollut aikaa hioa ja parantaa.

5. ZG 1229 "Vampyyri"

Tämä on saksalainen StG 44 -rynnäkkökivääri, jossa on yönäkölaite nimeltä Zielgerät 1229 Vampir. Yli 300 näistä laitteista otettiin käyttöön saksalaisten joukkojen kanssa helmikuussa 1945. Tämä väline asennettiin konekivääreihin ja kiikarikivääreihin, jolloin saksalaiset tarkka-ampujat pysyivät näkymättöminä yöllä. Kuvittele vain vihollissotilaiden kauhu: näkymätön kuolema pimeydestä... on selvää, mistä "Predator"-elokuvan idea tuli.

Yleensä se oli aikansa uskomattoman edistyksellinen laite - tuolloin jopa kivääriin kiinnitetty bajonettiveitsi pidettiin huipputeknologiana. Mitä voimme sanoa täysimittaisesta yönäkölaitteesta.

Teknologisesti edistyneimmistä hulluimpiin ideoihin – yksi askel. Ennen sinua on lentävä miehitetty pommi Fi 103R - kone saksalaisille kamikazeille. Tämä projekti on ryhmän Luftwaffen upseerit, joiden joukossa Hitlerin henkilökohtainen lentäjä, koelentäjä Hannah Reitsch oli avainroolissa. Miehitetyn ammuksen päätarkoitus oli olla liittolaisten raskaita aluksia ja lentotukialuksia - uskomattoman tarkkojen osumien ansiosta suunniteltiin aiheuttavan korjaamattomia tappioita laivastolle ja häiritsevän liittoutuneiden joukkojen laskeutumista Normandiaan.

Aluksi Luftwaffen korkea komento vastusti lentäjiensä nopeutettua hävittämistä - vastustajat selviytyivät tästä onnistuneesti. Siitä huolimatta projektia jatkettiin menestyksekkäästi. Mutta ensimmäisten testilentojen jälkeen, joissa kuoli 4 lentäjää, kenttämarsalkka Milch määräsi lopettamaan saksalaisten lentäjien tuhoamisen ja varustamaan lentokoneen poistojärjestelmällä. Tämän vaatimuksen täyttäminen vei aikaa, ja melkein valmis projekti vei jälleen - hetki meni hukkaan, liittolaiset laskeutuivat onnistuneesti, avasivat toisen rintaman ja tarve murskata kamikazeja vihollisen aluksia vastaan ​​katosi itsestään.

3. Flettner Fl 282 Hummingbird

Saadaksemme objektiivisen kuvan Brownin liikkeestä, joka tapahtui Hitlerin aseiden kehittäjien mielissä, vaihdamme deliriumia terveen järjen kanssa. Joten nyt on toisen normaalin idean aika.

Hummingbird on sotilashelikopterien ensimmäinen edeltäjä - ja se on varsin tehokas. Vaikka muita helikoptereita keksittiin toisen maailmansodan aikana, Flettner Fl 282 leijui onnistuneesti maan päällä silloin, kun sen kilpailijat olivat vielä kuollut metallikasa hallissaan.

Pahat nerot - ilmastoaseet. Tuolloin kaikki ne, jotka väittivät olevansa maailmanvallennus, Neuvostoliitto, USA, Saksa, tutkivat tiettyjä tapoja vaikuttaa säähän ja ilmastoon. Henry Stevens kuvailee kolmannen valtakunnan kehittämää ilmasto-asetta kirjassaan Hitlerin tuntemattomat ja edelleen salaiset aseet, tiede ja teknologia.

Lyhyesti sanottuna: natsit aikoivat käyttää hurrikaaneja ampuakseen alas vihollisen pommikoneet. Ei tiedetä, kuinka kaukana tai lähellä he olivat tämän projektin toteuttamisessa, mutta kuten tämän artikkelin aiemmat esimerkit osoittavat, jos heillä olisi aikaa ja edes aavemaisen mahdollisuuden onnistumiseen, he eivät todellakaan lopettaisi.

Mikä voisi olla siistimpää kuin ase, joka rikkoo lentokoneita hurrikaanien kanssa? Kysymys on retorinen: kuvassa näkyvä risteilyohjus ei ole niin eeppinen, vaan suuruusluokkaa realistisempi kuin päivystävä tornado. Ruhrstahl X-4, joka tunnetaan myös nimellä Kramer X-4, on ilmasta ilmaan suuntautuva ohjus. Hän pystyi tunnistamaan ja kohdistamaan raskaan pommikoneen moottorin tärinän; sen laukaisevan lentokoneen ohjaaja pystyi myös ohjaamaan rakettia.

Vuoden 1944 loppuun mennessä suunniteltiin vapauttaa yli 1000 näistä ohjuksista, mutta seuraavan pommituksen aikana X-4:n moottoreita tuottanut BMW-tehdas tuhoutui. Tästä syystä Luftwaffe ei koskaan aloittanut palvelua Rurstalin kanssa. Yritä kuvitella, mitä tapahtuisi, jos natsit onnistuisivat asentamaan suihkupommikoneeseensa sellaisia ​​ohjuksia, joita taistelijat eivät pysyisi mukana. Saksalaisten tässä ohjuksessa käyttämää tekniikkaa käytetään nykyaikaisissa suuntautumisohjuksissa vihollisen lentokoneiden tuhoamiseen - joten tällaisella aseella saksalaiset voisivat saada heti takaisin etunsa ilmassa.

Ehkä meidän pitäisi olla kiitollisia siitä, että heillä ei ollut tarpeeksi aikaa käyttää näitä aseita käytännössä, muuten sinun pitäisi lukea tämä artikkeli saksaksi.

Ensimmäisen V-2-raketin kopio Peenemünden museossa.

Saksalaisesta "ihmeaseesta" on kirjoitettu tuhansia artikkeleita, se on läsnä monissa tietokonepeleissä ja elokuvissa. Teema "kostoaseet" on peitetty lukuisilla legendoilla ja myyteillä. Yritän puhua joistakin saksalaisten suunnittelijoiden vallankumouksellisista keksinnöistä, jotka avasivat uuden sivun historiassa.

Ase

Yksi konekivääri MG-42.

Saksalaiset ase suunnittelijat ovat antaneet valtavan panoksen tämän aseluokan kehittämiseen. Saksalla on kunnia keksiä vallankumouksellinen pienaseiden tyyppi - yksittäiset konekiväärit. Alkuvuodesta 1931 Saksan armeija oli aseistettu vanhentuneilla konekivääreillä. MG-13"Dreyse" ja MG-08(vaihtoehto "Maxima"). Näiden aseiden tuotantokustannukset olivat korkeat jyrsittyjen osien suuren määrän vuoksi. Lisäksi erilaiset konekiväärimallit vaikeuttivat laskelmien harjoittelua.

Vuonna 1932 Saksan asehallinto (HWaA) julisti perusteellisen analyysin jälkeen kilpailun yhden konekiväärin luomiseksi. Tehtävätehtävän yleiset vaatimukset olivat seuraavat: paino enintään 15 kg, mahdollista käyttää kevyenä konekiväärinä, hihnasyöttö, piipun ilmajäähdytys, korkea tulinopeus. Lisäksi suunniteltiin asentaa konekiväärin kaikentyyppisiin taisteluajoneuvoihin - panssaroidusta miehistönvaunusta pommikoneeseen.

Vuonna 1933 aseyhtiö Reinmetall esitteli yhden 7,92 mm:n konekiväärin.

Useiden testien jälkeen Wehrmacht hyväksyi sen indeksin alle MG-34. Tätä konekivääriä käytettiin kaikilla Wehrmachtin haaroilla ja se korvasi vanhentuneet ilmatorjunta-, tankki-, ilma-, maalausteline- ja kevyet konekiväärit. Rakennuskonsepti MG-34 ja MG-42(modernisoidussa muodossa ovat edelleen käytössä Saksan ja kuuden muun maan kanssa) käytettiin sodanjälkeisten konekiväärien luomiseen.

On myös syytä huomata legendaarinen konepistooli MP-38/40 yritys "Erma" (jota kutsutaan virheellisesti "Schmeiseriksi"). Saksalainen suunnittelija Vollmer hylkäsi klassisen puuvaraston - sen sijaan MP-38 varustettiin taitettavalla metallisella olkatuella, joka tehtiin halvalla meistomenetelmällä. Konepistoolin kahva oli valmistettu alumiiniseoksesta. Näiden innovaatioiden ansiosta aseiden mitat, paino ja hinta ovat laskeneet. Lisäksi kyynärvarren valmistukseen käytettiin muovia (bakeliittia).

Vallankumouksellinen konsepti käyttää muovia, kevytmetalliseoksia ja taitettavaa materiaalia sai jatkoa sodan jälkeisistä pienaseista.

Automaattinen MP 43

Ensimmäinen maailmansota osoitti, että kiväärin patruunoiden teho oli liian suuri pienaseille. Pohjimmiltaan kiväärejä käytettiin jopa viidensadan metrin etäisyyksillä, ja suunnatun tulen kantama oli kilometri. Kävi ilmi, että tarvittiin uusi ammus pienemmällä ruutipanoksella. Jo vuonna 1916 saksalaiset suunnittelijat alkoivat suunnitella uutta "universaalia" ammusta, mutta Kaiserin armeijan antautuminen keskeytti tämän lupaavan kehityksen.

1920- ja 1930-luvuilla saksalaiset asesepät kokeilivat "välipatruunaa", ja vuonna 1937 BKIW-aseyhtiön suunnittelutoimistossa kehitettiin "lyhennetty" 7,92-kaliiperinen ammus, jonka pitkä hiha oli 33 mm. kiväärin patruuna - 57 mm).

Vuotta myöhemmin, Wehrmachtin korkean komennon alaisuudessa, perustettiin keisarillinen tutkimusneuvosto (Reichsforschungsrat), joka uskoi täysin uuden automaattisen aseen luomisen jalkaväelle kuuluisalle suunnittelijalle Hugo Schmeiserille. Tämän aseen piti täyttää kiväärin ja konepistoolin välinen rako ja myöhemmin korvata ne. Loppujen lopuksi molemmilla näillä aseluokilla oli haittapuolensa:

Kiväärit oli ladattu tehokkailla patruunoilla, joilla oli korkea ampumaetäisyys (jopa puolitoista kilometriä), mikä ei ollut niin merkityksellistä ohjaussodassa. Kiväärien käyttö keskipitkillä etäisyyksillä merkitsee ylimääräistä metallin ja ruudin kulutusta, ja ampumatarvikkeiden mitat ja paino rajoittavat jalkaväkeä kannettavissa ammuksissa. Lisäksi alhainen tulinopeus ja voimakas rekyyli ammuttaessa eivät mahdollista tiheän patotulen järjestämistä.

Konepistooleilla oli korkea tulinopeus, mutta niiden tehoalue oli erittäin pieni - maksimissaan 150-200 metriä. Lisäksi heikko pistoolin patruuna ei tunkeutunut riittävästi ( MP-40 230 metrin etäisyydellä ei murtautunut talvipukujen läpi).

Vuonna 1940 Schmeiser esitteli Wehrmachtin komissiolle kokeneen automaattikarbiinin koelaukaisua varten. Testit osoittivat automaation puutteet, lisäksi Wehrmachtin aseosasto (HWaA) vaati koneen suunnittelun yksinkertaistamista vaatien jyrsittyjen osien määrän vähentämistä ja niiden korvaamista leimatuilla (aseiden massakustannusten vähentämiseksi). tuotanto). Schmeiserin suunnittelutoimisto alkoi jalostaa automaattista karabiinia.

Vuonna 1941 Walter-aseyhtiö aloitti omasta aloitteestaan ​​myös rynnäkkökiväärin kehittämisen. Automaattikiväärien luomisesta saadun kokemuksen perusteella Erich Walter loi nopeasti prototyypin ja toimitti sen vertailutestaukseen kilpailevan Schmeiser-mallin kanssa.

Tammikuussa 1942 molemmat suunnittelutoimistot esittelivät prototyyppinsä testattavaksi: MkU-42(W - kasvi Walter) ja Mkb-42(H - kasvi haenel, KB Schmeiser).

MP-44 optisella tähtäimellä.

Molemmat koneet olivat samanlaisia ​​sekä ulkoisesti että rakenteellisesti: yleinen automaatioperiaate, suuri määrä leimattuja osia, hitsauksen laaja käyttö - tämä oli Wehrmachtin aseosaston toimeksiannon päävaatimus. Useiden pitkien ja tiukkojen testien jälkeen HWaA päätti ottaa käyttöön Hugo Schmeiserin suunnittelun.

Heinäkuussa 1943 tehtyjen muutosten jälkeen modernisoitu kone indeksin alle MP-43(Maschinenpistole-43 - konepistoolimalli 1943) tuli pilottituotantoon. Rynnäkkökivääriautomaatio toimi periaatteella, jossa jauhekaasut poistettiin piipun seinässä olevan poikittaisen reiän kautta. Sen paino oli 5 kg, lippaan kapasiteetti - 30 patruunaa, tehollinen kantama - 600 metriä.

Se on kiinnostavaa: Konekiväärimerkinnän "Maschinenpistole" (konepistooli) antoi Saksan aseministeri A. Speer. Hitler vastusti kategorisesti uudentyyppistä asetta "yksipatruunan" alla. Miljoonia kiväärin patruunoita varastoitiin Saksan armeijavarikoilla, ja ajatus, että ne tulisivat tarpeettomiksi Schmeisser-konepistoolin käyttöönoton jälkeen, aiheutti Fuhrerin myrskyisen suuttumuksen. Speerin temppu toimi, Hitler sai tietää totuuden vasta kaksi kuukautta MP 43:n hyväksymisen jälkeen.

Syyskuussa 1943 MP-43 astui palvelukseen SS-moottoridivisioonan kanssa viikinki”, joka taisteli Ukrainassa. Nämä olivat uudentyyppisten pienaseiden täysimittaisia ​​taistelutestejä. Wehrmachtin eliittiosan raportit kertoivat, että Schmeiser-konepistooli korvasi tehokkaasti konepistoolit ja kiväärit sekä joissakin yksiköissä kevyet konekiväärit. Jalkaväen liikkuvuus on lisääntynyt ja tulivoima on lisääntynyt.

Tuli yli viidensadan metrin etäisyydeltä suoritettiin yksittäisillä laukauksilla ja antoi hyvät indikaattorit taistelutarkkuudesta. Kun tulikontakti oli jopa kolmesataa metriä, saksalaiset konekiväärit siirtyivät ampumaan lyhyillä purskeilla. Etutestit ovat osoittaneet sen MP-43- lupaava ase: helppokäyttöisyys, automaation luotettavuus, hyvä tarkkuus, kyky suorittaa yksittäinen ja automaattinen tuli keskipitkillä etäisyyksillä.

Rekyylivoima ammuttaessa Schmeiser-rynnäkkökivääristä oli kaksi kertaa pienempi kuin tavallisella kiväärillä Mauser-98. "Keskikokoisen" 7,92 mm:n patruunan käytön ansiosta painoa vähentämällä oli mahdollista lisätä jokaisen jalkaväen ammuskuormaa. Saksalaisen sotilaan puettavat patruunat kivääriin Mauser-98 oli 150 patruunaa ja painoi neljä kiloa, ja kuusi lippaata (180 patruunaa) varten MP-43 painoi 2,5 kiloa.

Positiivinen palaute itärintamalta, erinomaiset testitulokset ja Reich Speerin aseministeri tuki voittivat Fuhrerin itsepäisyyden. SS-kenraalien lukuisten pyyntöjen jälkeen joukkojen nopeasta uudelleenvarustamisesta konekivääreillä syyskuussa 1943 Hitler määräsi massatuotannon käyttöönoton. MP-43.

Joulukuussa 1943 kehitettiin muunnos MP-43/1, johon oli mahdollista asentaa optisia ja kokeellisia infrapuna-pimeänäkötähtäyksiä. Saksalaiset tarkka-ampujat käyttivät näitä näytteitä menestyksekkäästi. Vuonna 1944 rynnäkkökiväärin nimi muutettiin MP-44 ja vähän myöhemmin StG-44(Sturmgewehr-44 - rynnäkkökiväärimalli 1944).

Ensinnäkin kone tuli palvelukseen Wehrmachtin eliitin - SS:n moottoroitujen kenttäyksiköiden - kanssa. Yhteensä vuosina 1943-1945 yli neljäsataa tuhatta StG-44, MP43 ja Mkb 42.

Hugo Schmeiser valitsi automaation toimintaan parhaan vaihtoehdon - jauhekaasujen poiston porauksesta. Juuri tämä periaate toteutetaan sodan jälkeisinä vuosina lähes kaikissa automaattisten aseiden malleissa, ja "välitason" ammusten käsite on kehitetty laajasti. Tarkalleen MP-44 vaikutti suuresti M.T.:n kehitykseen vuonna 1946. Kalashnikov kuuluisan konekiväärinsä ensimmäisestä mallista AK 47, vaikka kaikilla ulkoisilla samankaltaisuuksilla ne ovat rakenteeltaan pohjimmiltaan erilaisia.

Ensimmäisen automaattikiväärin loi venäläinen suunnittelija Fedorov vuonna 1915, mutta sitä voi olla vaikea kutsua automaattikivääriksi - Fedorov käytti kiväärin patruunoita. Siksi Hugo Schmeiser on etusijalla uuden luokan yksittäisten automaattisten ampuma-aseiden luomisessa ja massatuotannossa "välipatruunan" alla, ja hänen ansiostaan ​​syntyi "rynnäkkökiväärien" (automaattisten koneiden) käsite.

Se on kiinnostavaa: vuoden 1944 lopulla saksalainen suunnittelija Ludwig Vorgrimler suunnitteli kokeellisen koneen Stg. 45 milj. Mutta Saksan tappio toisessa maailmansodassa ei sallinut rynnäkkökiväärin suunnittelun valmistumista. Sodan jälkeen Forgrimler muutti Espanjaan, missä hän sai työpaikan CETME-aseyhtiön suunnittelutoimistosta. Suunnittelunsa perusteella 1950-luvun puolivälissä Stg. 45 Ludwig luo CETME Model A -rynnäkkökiväärin. Useiden päivitysten jälkeen "Model B" ilmestyi, ja vuonna 1957 Saksan johto hankki lisenssin tämän kiväärin valmistukseen Heckler und Kochin tehtaalla. Saksassa kiväärille annettiin indeksi G-3, ja hänestä tuli kuuluisan Heckler-Koch-sarjan esi-isä, mukaan lukien legendaarinen MP5. G-3 oli tai on palveluksessa yli viidenkymmenen maailman maan armeijoissa.

FG-42

Automaattikivääri FG-42. Kiinnitä huomiota kahvan kulmaan.

Toinen mielenkiintoinen kopio Kolmannen valtakunnan pienaseista oli FG-42.

Vuonna 1941 Saksan ilmavoimien - Luftwaffen komentaja Goering julkaisi vaatimuksen automaattisesta kivääristä, joka pystyy korvaamaan standardin lisäksi. Mauser K98k karabiini, mutta myös kevyt konekivääri. Tämän kiväärin piti olla Luftwaffeen kuuluneiden saksalaisten laskuvarjosotilaiden henkilökohtainen ase. Vuotta myöhemmin Louis Stange(kuuluisien kevyiden konekiväärien suunnittelija MG-34 ja MG-42) esitteli kiväärin FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Yksityinen Luftwaffe FG-42:lla.

FG-42 oli epätavallinen asettelu ja ulkonäkö. Maakohteisiin ampumisen helpottamiseksi laskuvarjolla hyppääessä kiväärin kahva oli voimakkaasti kallistettu. Kahdenkymmenen kierroksen lipas sijaitsi vasemmalla vaakasuorassa. Kivääriautomaatio toimi periaatteella, että jauhekaasut poistettiin piipun seinässä olevan poikittaisen reiän kautta. FG-42:ssa oli kiinteä kaksijalkainen, lyhyt puinen käsisuoja ja integroitu nelisivuinen neulapistin. Suunnittelija Shtange sovelsi mielenkiintoista innovaatiota - hän yhdisti olkapäätä vasten olevan painopisteen piipun linjaan. Tämän ratkaisun ansiosta ampumisen tarkkuus paranee ja laukauksen rekyyli minimoituu. Kiväärin piippuun voitiin ruuvata kranaatin Ger. 42, jota ammuttiin kaikenlaisilla kiväärikranaateilla, joita Saksassa tuolloin oli olemassa.

Amerikkalainen konekivääri M60. Mistä hän muistuttaa sinua?

FG-42 piti korvata konepistooleja, kevyitä konekivääriä, kiväärin kranaatinheittimiä saksalaisissa maihinnousuyksiköissä ja optista tähtäintä asennettaessa ZF41- ja tarkkuuskiväärit.

Hitler rakasti sitä FG-42, ja syksyllä 1943 automaattikivääri astui palvelukseen Fuhrerin henkilökohtaisen vartijan kanssa.

Ensimmäinen taistelukäyttö FG-42 tapahtui syyskuussa 1943 Skorzenyn toteuttaman Oak-operaation aikana. Saksalaiset laskuvarjomiehet laskeutuivat Italiaan ja vapauttivat italialaisten fasistien johtajan Benito Mussolinin. Virallisesti laskuvarjojoukkojen kivääriä ei koskaan otettu käyttöön sen korkeiden kustannusten vuoksi. Siitä huolimatta saksalaiset käyttivät sitä laajalti taisteluissa Euroopassa ja itärintamalla.

Yhteensä sitä valmistettiin noin 7 000 kappaletta. Sodan jälkeen FG-42:n suunnittelun perusteita käytettiin amerikkalaisen konekiväärin luomiseen. M-60.

Tämä ei ole myytti!

Suuttimet ampumiseen kulman takaa

Puolustustaistelujen aikana 1942-1943. itärintamalla Wehrmacht kohtasi tarpeen luoda aseita, jotka oli suunniteltu voittamaan vihollisen työvoimat, ja ampujien itsensä piti olla tasaisen tulipalon alueen ulkopuolella: juoksuhaudoissa, rakenteiden seinien takana.

G-41-kivääri kannesta ammuntalaitteella.

Aivan ensimmäiset primitiiviset esimerkit sellaisista laitteista ammuttaessa suojien takaa itselatautuvista kivääreistä G-41 esiintyi itärintamalla jo vuonna 1943.

Tilavat ja epämukavat, ne koostuivat metallista leimallahitsatusta rungosta, johon kiinnitettiin liipaisin ja periskooppi. Puinen perä kiinnitettiin rungon pohjaan kahdella ruuvilla siipimuttereilla, ja se pystyi kallistumaan. Siihen asennettiin liipaisin, joka liitettiin liipaisintangon ja ketjun avulla kiväärin laukaisumekanismiin.

Raskaan painon (10 kg) ja voimakkaasti eteenpäin siirtyneen painopisteen vuoksi näistä laitteista pystyttiin ampumaan kohdistettua vasta, kun ne oli kiinnitetty jäykästi pysähdykseen.

MP-44 suuttimella bunkkereista ampumiseen.

Suojien takaa ammuttavat laitteet tulivat palvelukseen erikoisryhmien kanssa, joiden tehtävänä oli tuhota vihollisen komentohenkilöstö siirtokunnissa. Jalkaväkijoukkojen lisäksi myös saksalaiset tankkerit tarvitsivat kipeästi tällaisia ​​aseita, jotka tunsivat riittävän nopeasti ajoneuvojensa puolustuskyvyttömyyden lähitaistelussa. Panssaroiduissa ajoneuvoissa oli voimakkaita aseita, mutta kun vihollinen oli tankkien tai panssaroitujen ajoneuvojen välittömässä läheisyydessä, kaikki tämä rikkaus osoittautui hyödyttömäksi. Ilman jalkaväen tukea panssarivaunu voitiin tuhota Molotov-cocktail-pulloilla, panssarintorjuntakranaateilla tai magneettimiinoilla, ja näissä tapauksissa panssarimiehistö jäi kirjaimellisesti loukkuun.

Mahdottomuus taistella vihollissotilaita vastaan ​​pienaseiden tulipalon vyöhykkeen (ns. kuolleilla vyöhykkeillä) ulkopuolella pakotti saksalaiset asesepät myös käsittelemään tätä ongelmaa. Kierretystä piipusta on tullut erittäin mielenkiintoinen ratkaisu ongelmaan, jonka asesepät ovat kohdanneet muinaisista ajoista lähtien: kuinka ampua vihollista suojasta.

kiinnitys VorsatzJ Se oli pieni vastaanotinsuutin, jonka taivutus oli 32 astetta ja joka oli varustettu visiirillä, jossa oli useita peilattuja linssejä. Suutin laitettiin konekiväärien suuhun StG-44. Se oli varustettu etutähtäimellä ja erityisellä periskooppi-peililinssijärjestelmällä: sektoritähtäimen ja aseen pääetutähtäimen läpi kulkeva tähtäyslinja taittui linsseissä ja poikkesi alaspäin, yhdensuuntaisesti suuttimen mutkan kanssa. . Tähtäin antoi melko suuren ampumatarkkuuden: sarja yksittäisiä laukauksia makasi halkaisijaltaan 35 cm:n ympyrässä sadan metrin etäisyydellä. Tätä laitetta käytettiin sodan lopussa erityisesti katutaisteluihin. Elokuusta 1944 lähtien on valmistettu noin 11 000 suutinta. Näiden alkuperäisten laitteiden suurin haittapuoli oli alhainen kestävyys: suuttimet kestivät noin 250 laukausta, minkä jälkeen niistä tuli käyttökelvottomia.

Kädessä pidettävätmet

Alhaalta ylös: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

Wehrmachtin doktriini edellytti jalkaväen panssarintorjunta-aseiden käyttöä puolustuksessa ja hyökkäyksessä, mutta vuonna 1942 Saksan komento tajusi täysin liikkuvien panssarintorjunta-aseiden heikkouden: kevyet 37 mm:n tykit ja panssarintorjuntakiväärit eivät voineet. pidempään iskevät tehokkaasti keskiraskaita ja raskaita Neuvostoliiton panssarivaunuja.

Vuonna 1942 yritys Hasag toimitti näytteen Saksan komentolle Panzerfaust(neuvostokirjallisuudessa se tunnetaan paremmin nimellä " faustpatroni» — Faustpatrone). Ensimmäinen malli kranaatinheittimestä Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(pieni) oli yhteensä noin metrin pituinen ja painoi kolme kiloa. Kranaatinheitin koostui piipusta ja kumulatiivisesta kranaatista. Tynnyri oli sileäseinäinen putki, jonka pituus oli 70 cm ja halkaisija 3 cm; paino - 3,5 kg. Tynnyrin ulkopuolella oli iskumekanismi ja sisällä ponneainepanos, joka koostui pahvisäiliössä olevasta jauheseoksesta.

Kranaatinheitin painoi liipaisinta, rumpali käytti sytytintä ja sytytti ruutipanoksen. Syntyneiden jauhekaasujen takia kranaatti lensi ulos piipusta. Sekunti laukauksen jälkeen kranaatin terät avautuivat vakauttamaan lennon. Kirjontapanoksen suhteellinen heikkous teki tarpeelliseksi ampua 50-75 metrin etäisyydeltä piipun nostamisen merkittävään korkeuskulmaan. Suurin vaikutus saavutettiin ampumalla jopa 30 metrin etäisyydeltä: 30 asteen kulmassa kranaatti pystyi tunkeutumaan 130 mm:n panssarilevyyn, mikä tuolloin takasi kaikkien liittoutuneiden panssarivaunujen tuhoutumisen.

Ammuksissa käytettiin kumulatiivista Monroe-periaatetta: voimakkaassa räjähdepanoksessa oli kuparilla peitetty kartiomainen lovi sisäpuolella, leveä osa edessä. Kun ammus osui panssariin, panos räjähti jonkin matkan päässä siitä ja koko räjähdyksen voima ryntäsi eteenpäin. Panos paloi sen yläosassa olevan kuparikartion läpi, mikä puolestaan ​​aiheutti ohuen suunnatun sulan metallin ja kuumien kaasujen suihkun, joka osui panssariin noin 4000 m/s nopeudella.

Useiden testien jälkeen kranaatinheitin aloitti Wehrmachtin palveluksessa. Syksyllä 1943 Langweiler sai rintamalta paljon valituksia, joiden ydin oli, että Klein-kranaatti antoi usein kimppuja Neuvostoliiton T-34-panssarin kaltevasta panssarista. Suunnittelija päätti ottaa polun kasvattaa kumulatiivisen kranaatin halkaisijaa, ja talvella 1943 malli Panzerfaust 30M. Lisääntyneen kumulatiivisen suppilon ansiosta panssarin tunkeutuminen oli 200 mm panssaria, mutta ampumaetäisyys putosi 40 metriin.

Ammunta Panzerfaustista.

Kolmen kuukauden ajan vuonna 1943 Saksan teollisuus tuotti 1 300 000 Panzerfaustia. Khasag-yhtiö paransi jatkuvasti kranaatinheitintään. Jo syyskuussa 1944 aloitettiin massatuotanto Panzerfaust 60M, jonka ampumaetäisyys ruutipanoksen kasvun vuoksi kasvoi kuuteenkymmeneen metriin.

Saman vuoden marraskuussa Panzerfaust 100M vahvistetulla jauhepanoksella, joka mahdollisti ampumisen jopa sadan metrin etäisyydeltä. Faustpatron on kertakäyttöinen RPG, mutta metallin puute pakotti Wehrmachtin komennon pakottamaan takasyöttöyksiköt keräämään käytetyt Faust-tynnyrit uudelleen lastausta varten tehtailla.

Panzerfaustin käytön laajuus on hämmästyttävä - lokakuusta 1944 huhtikuuhun 1945 valmistettiin 5 600 000 Faustpatronia kaikista modifikaatioista. Toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina oli niin monia kertakäyttöisiä käsikäyttöisiämiä (RPG), mikä mahdollisti kouluttamattomien Volkssturmin poikien aiheuttaman merkittäviä vahinkoja liittoutuneiden tankeille kaupunkitaisteluissa.

Silminnäkijä kertoo - Yu.N. Poljakov, SU-76:n komentaja:"5. toukokuuta muutti Brandenburgiin. Lähellä Burgin kaupunkia he törmäsivät Faustnikien väijytykseen. Olimme neljä autoa joukkojen kanssa. Oli kuuma. Ja ojasta tuli seitsemän saksalaista Faustien kanssa. Etäisyys kaksikymmentä metriä, ei enempää. Tämä on pitkä tarina, mutta se tapahtuu välittömästi - he nousivat ylös, ammuttiin, ja siinä se. Kolme ensimmäistä autoa räjähti, moottorimme särkyi. No, oikea puoli, ei vasen puoli - polttoainesäiliöt ovat vasemmalla puolella. Puolet laskuvarjojoukoista kuoli, loput saivat saksalaiset kiinni. He täyttivät kasvonsa hyvin, vääntelivät ne langalla ja heittivät palaviin itseliikkuviin aseisiin. He huusivat hyvin, musiikillisesti niin..."

Mielenkiintoista on, että liittolaiset eivät halveksineet kaapattujen roolipelien käyttöä. Koska Neuvostoliiton armeijalla ei ollut tällaisia ​​aseita, venäläiset sotilaat käyttivät säännöllisesti vangittuja kranaatinheittimiä taistelussa panssarivaunuja vastaan ​​sekä kaupunkitaisteluissa vihollisen linnoitettujen tulipisteiden tukahduttamiseen.

8. kaartin armeijan komentajan, kenraali eversti V.I. Chuikova: "Haluan jälleen kerran korostaa tässä konferenssissa erityisesti vihollisen aseiden suurta roolia - nämä ovat faustpatroneja. 8. vartijat armeija, taistelijat ja komentajat rakastuivat näihin faustpatroneihin, varastivat heidät toisiltaan ja käyttivät niitä menestyksekkäästi - tehokkaasti. Jos ei faustpatroniksi, niin kutsukaamme häntä Ivan-suojelijaksi, jos vain saisimme hänet mahdollisimman pian.

Tämä ei ole myytti!

"Paaripihdit"

Pienempi kopio Panzerfaustista oli kranaatinheitin Panzerknacke ("Paaripihdit"). He oli varustettu sabotoereilla, ja saksalaiset suunnittelivat poistavansa tällä aseella Hitlerin vastaisen koalition maiden johtajat.

Kuuttomana syyskuun yönä vuonna 1944 saksalainen kuljetuskone laskeutui pellolle Smolenskin alueella. Siitä kierrettiin ulos vedettäviä tikkaita pitkin moottoripyörä, jolla kaksi matkustajaa - mies ja nainen Neuvostoliiton upseerien muodossa - poistuivat laskeutumispaikalta Moskovaan päin. Aamunkoitteessa heidät pysäytettiin tarkistamaan asiakirjoja, jotka osoittautuivat kunnossa. Mutta NKVD:n upseeri kiinnitti huomion upseerin puhtaaseen univormuun - olihan edellisenä iltana ollut rankkasade. Epäilyttävä pariskunta otettiin kiinni ja tarkastuksen jälkeen heidät luovutettiin SMERSHille. Nämä olivat sabotoijat Politov (alias Tavrin) ja Shilova, jotka koulutti Otto Skorzeny itse. Väärien asiakirjojen lisäksi "majurilla" oli jopa valeleikkeitä sanomalehdistä "Pravda" ja "Izvestia", joissa oli esseitä hyväksikäytöstä, palkintopäätöksiä ja muotokuva majuri Tavrinista. Mutta mielenkiintoisin asia oli Shilovan matkalaukussa: kompakti magneettimiina radiolähettimellä kaukoräjäytystä varten ja pienikokoinen Panzerknakke-rakettikäyttöinen kranaatinheitin.

Panssaripihtien pituus oli 20 cm ja laukaisuputken halkaisija 5 cm.

Putkeen asetettiin raketti, jonka kantama oli kolmekymmentä metriä ja lävistetty panssari 30 mm paksu. "Panzerknakke" kiinnitettiin ampujan kyynärvarteen nahkahihnoilla. Kranaatinheittimen kantamiseksi huomaamattomasti Politov sai nahkatakkin, jossa oli pidennetty oikea hiha. Kranaatti laukaistiin painamalla vasemman käden ranteessa olevaa painiketta - koskettimet sulkeutuivat ja vyön taakse piilotetusta akusta tuleva virta käynnisti Panzerknakken sulakkeen. Tämä "ihmease" oli suunniteltu tappamaan Stalin ajettaessa panssaroidussa autossa.

Panzerschreck

Englantilainen sotilas vangitun Panzerschreckin kanssa.

Vuonna 1942 näyte amerikkalaisestamestä joutui saksalaisten suunnittelijoiden käsiin. M1 Bazooka(kaliiperi 58 mm, paino 6 kg, pituus 138 cm, tehollinen kantama 200 metriä). Wehrmachtin aseosasto tarjosi aseyrityksille uuden spesifikaation Raketen-Panzerbuchse-käsikranaatinheittimelle (rakettitankkikiväärin) vangitun Bazookan pohjalta. Kolme kuukautta myöhemmin prototyyppi oli valmis, ja testauksen jälkeen syyskuussa 1943 saksalainen roolipeli Panzerschreck- "Tankkien ukkosmyrsky" - hyväksyi Wehrmacht. Tällainen tehokkuus tuli mahdolliseksi johtuen siitä, että saksalaiset suunnittelijat työskentelivät jo rakettikäyttöisen kranaatinheittimen suunnittelussa.

Thunderstorm of Tanks oli avoin sileäseinäinen 170 cm pitkä putki, jonka sisällä oli kolme ohjainta rakettiammukseen. Tähtäämiseen ja kantamiseen käytettiin olkatukea ja kahvaa RPG:n pitämiseen. Lataus suoritettiin putken takaosan kautta. Ampumista varten kranaatinheitin osoitti " Panzerschreck» maaliin yksinkertaistetulla tähtäyslaitteella, joka koostui kahdesta metallirenkaasta. Liipaisimen painamisen jälkeen työntövoima vei pienen magneettisauvan induktiokelaan (kuten pietsosytyttimissä), minkä seurauksena syntyi sähkövirtaa, joka kulkiessaan johdotuksen läpi laukaisuputken takaosaan aloitti ammuksen ruutimoottorin syttyminen.

"Pantsershrekin" (virallinen nimi 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43- "Vuoden 1943 mallin 88 mm:n rakettipanssarintorjuntaase") osoittautui menestyneemmäksi ja sillä oli useita etuja amerikkalaiseen vastineeseen verrattuna:

Thunderstorm of Tanksin kaliiperi oli 88 mm ja amerikkalaisen RPG:n kaliiperi 60 mm. Kaliiperin kasvun vuoksi ammusten paino on kaksinkertaistunut ja sen seurauksena panssarin lävistys on kasvanut. Kumulatiivinen panos lävisti homogeenisen panssarin, jonka paksuus oli jopa 150 mm, mikä takasi minkä tahansa Neuvostoliiton tankin tuhoutumisen (Bazooka M6A1:n amerikkalainen parannettu versio lävistetty panssari jopa 90 mm).

Liipaisumekanismina käytettiin induktiovirtageneraattoria. Bazooka käytti akkua, joka oli varsin oikukas käytössä ja menetti latauksensa alhaisissa lämpötiloissa.

Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi Panzerschreck tarjosi korkean tulinopeuden - jopa kymmenen laukausta minuutissa (Bazookalle - 3-4).

"Panzershrek"-ammus koostui kahdesta osasta: taisteluosasta kumulatiivisella panoksella ja reaktiivisesta osasta. RPG-pelien käyttöä varten eri ilmastovyöhykkeillä saksalaiset suunnittelijat loivat kranaatin "arktisen" ja "trooppisen" muunnelman.

Ammuksen liikeradan vakauttamiseksi sekunti laukauksen jälkeen pyrstöosaan heitettiin ohut metallirengas. Kun ammus poistui laukaisuputkesta, ruutipanos jatkoi palamista vielä kaksi metriä (tätä varten saksalaiset sotilaat kutsuivat sitä "Panzershrekiksi"). Ofcnrohr, savupiippu). Suojatakseen itsensä palovammilta ampumisen aikana kranaatinheittimen oli puettava päälle kaasunaamari ilman suodatinta ja puettava päälle paksut vaatteet. Tämä epäkohta eliminoitiin RPG:n myöhemmässä versiossa, johon asennettiin ikkunalla varustettu suojaseinä, joka kuitenkin nosti painon yhteentoista kiloon.

Panzerschreck on valmis toimintaan.

Alhaisten kustannusten vuoksi (70 Reichsmarks - verrattavissa kiväärin hintaan Mauser 98), sekä yksinkertainen laite vuosina 1943–1945, Panzershrekistä tuotettiin yli 300 000 kopiota. Yleisesti ottaen, puutteista huolimatta, tankkien myrskystä tuli yksi toisen maailmansodan menestyneimmistä ja tehokkaimmista aseista. Suuret mitat ja paino rajoittivat kranaatinheittimen toimintaa eivätkä antaneet sinun muuttaa ampuma-asentoa nopeasti, ja tämä laatu taistelussa on korvaamaton. Lisäksi ammuttaessa oli varmistettava, ettei RPG-tykistäjän takana ollut esimerkiksi seinää. Tämä rajoitti "Pantsershrekin" käyttöä kaupunkialueilla.

Silminnäkijä kertoo - V.B. Vosrov, SU-85:n komentaja:"Helmikuusta huhtikuuhun 45 vuotta" Faustnikov ", panssarihävittäjät, jotka koostuivat" Vlasovista "ja saksalaisista "rangaistuksista", olivat erittäin aktiivisia meitä vastaan. Kerran, aivan silmieni edessä, he polttivat IS-2:n, joka seisoi muutaman kymmenen metrin päässä minusta. Rykmenttimme oli silti erittäin onnekas, että saavuimme Berliiniin Potsdamista, emmekä pudonneet joukkoomme osallistuaksemme taisteluihin Berliinin keskustassa. Ja siellä "faustnikit" vain raivosivat..."

Juuri saksalaisista roolipeleistä tuli nykyaikaisten "panssarimurhaajien" esivanhemmat. Ensimmäinen Neuvostoliiton RPG-2-kranaatinheitin otettiin käyttöön vuonna 1949 ja se toisti Panzerfaust-suunnitelman.

Ohjukset - "kostoaseet"

V-2 laukaisualustalla. Apuajoneuvot näkyvät.

Saksan antautumisesta vuonna 1918 ja sitä seuranneesta Versaillesin sopimuksesta tuli lähtökohta uudentyyppisen aseen luomiselle. Sopimuksen mukaan Saksaa rajoitettiin aseiden tuotannossa ja kehittämisessä, ja Saksan armeijaa kiellettiin aseistamasta tankeilla, lentokoneilla, sukellusveneillä ja jopa ilmalaivoilla. Mutta sopimuksessa ei ollut sanaakaan syntymässä olevasta rakettitekniikasta.

1920-luvulla monet saksalaiset insinöörit työskentelivät rakettimoottoreiden parissa. Mutta vasta vuonna 1931 suunnittelijat Riedel ja Nebel onnistui luomaan täydellisen nestemäisen polttoaineen suihkumoottori. Vuonna 1932 tätä moottoria testattiin toistuvasti kokeellisilla raketteilla ja se osoitti rohkaisevia tuloksia.

Samana vuonna tähti alkoi nousta Wernher von Braun, sai kandidaatin tutkinnon Berliinin teknillisestä korkeakoulusta. Lahjakas opiskelija herätti insinööri Nebelin huomion, ja 19-vuotiaasta paronista tuli opintojensa ohella oppipoika rakettisuunnittelutoimistossa.

Vuonna 1934 Brown puolusti väitöskirjaansa "Constructive, Theoretical and Experimental Contributions to the Problem of Liquid Rocket". Väitöskirjan epämääräisen sanamuodon taakse piiloutuivat teoreettiset perusteet nestemäisten polttoaineiden rakettien eduille pommikoneisiin ja tykistöyn verrattuna. Tohtorin tutkinnon jälkeen von Braun kiinnitti armeijan huomion, ja tutkintotodistus oli erittäin turvaluokiteltu.

Vuonna 1934 Berliinin lähelle perustettiin testauslaboratorio. länsi", joka sijaitsi harjoituskentällä Kummersdorfissa. Se oli saksalaisten ohjusten "kehto" - siellä suoritettiin suihkumoottoreiden testejä, käynnistettiin kymmeniä rakettien prototyyppejä. Harjoituskentällä vallitsi täydellinen salaisuus – harva tiesi, mitä Brownin tutkimusryhmä teki. Vuonna 1939 Pohjois-Saksaan, lähellä Peenemünden kaupunkia, perustettiin rakettikeskus - tehdaspajat ja Euroopan suurin tuulitunneli.

Vuonna 1941 Brownin johdolla suunniteltiin uusi 13 tonnin raketti. A-4 nestemäisen polttoaineen moottorilla.

Muutama sekunti ennen alkua...

Heinäkuussa 1942 valmistettiin kokeellinen erä ballistisia ohjuksia. A-4, jotka lähetettiin välittömästi testattavaksi.

Huomautus: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Koston ase-2) on yksivaiheinen ballistinen ohjus. Pituus - 14 metriä, paino 13 tonnia, josta 800 kg oli räjähteillä varustettua taistelukärkeä. Nestesuihkumoottori käytti sekä nestemäistä happea (noin 5 tonnia) että 75-prosenttista etyylialkoholia (noin 3,5 tonnia). Polttoaineen kulutus oli 125 litraa seosta sekunnissa. Suurin nopeus on noin 6000 km / h, ballistisen lentoradan korkeus on sata kilometriä, toimintasäde on jopa 320 kilometriä. Raketti laukaistiin pystysuoraan laukaisualustalta. Moottorin sammuttamisen jälkeen ohjausjärjestelmä käynnistettiin, gyroskoopit antoivat komentoja peräsimelle ohjelmistomekanismin ja nopeudenmittauslaitteen ohjeiden mukaan.

Lokakuuhun 1942 mennessä suoritettiin kymmeniä laukaisuja A-4, mutta vain kolmasosa heistä onnistui saavuttamaan tavoitteen. Jatkuvat onnettomuudet laukaisussa ja ilmassa saivat füürerin vakuuttuneeksi siitä, ettei Peenemünden rakettitutkimuskeskuksen rahoittamista kannattanut jatkaa. Loppujen lopuksi Wernher von Braunin suunnittelutoimiston vuoden budjetti vastasi panssaroitujen ajoneuvojen valmistuskustannuksia vuonna 1940.

Tilanne Afrikassa ja itärintamalla ei enää suosinut Wehrmachtia, eikä Hitlerillä ollut varaa rahoittaa pitkäkestoista ja kallista hanketta. Ilmavoimien komentaja Reichsmarschall Goering käytti tätä hyväkseen tarjoamalla Hitlerille projektiililentokoneen. Fi-103, jonka suunnittelija on kehittänyt Fieseler.

Risteilyohjus V-1.

Huomautus: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Koston ase-1) on ohjattu risteilyohjus. V-1:n paino on 2200 kg, pituus 7,5 metriä, suurin nopeus 600 km/h, lentosäde jopa 370 km, lentokorkeus 150-200 metriä. Kärjessä oli 700 kg räjähdettä. Laukaisu suoritettiin 45 metrin katapultilla (myöhemmin suoritettiin kokeita laukaisua lentokoneesta). Laukaisun jälkeen käynnistettiin raketin ohjausjärjestelmä, joka koostui gyroskoopista, magneettikompassista ja autopilotista. Kun raketti oli kohteen yläpuolella, automaatio sammutti moottorin ja raketti suunnitteli maahan. V-1-moottori - sykkivä ilmasuihkumoottori - käytti tavallisella bensiinillä.

Elokuun 18. päivän yönä 1943 noin tuhat liittoutuneiden "lentävää linnoitusta" lähti lentoon Yhdistyneen kuningaskunnan lentotukikohdista. Heidän kohteena olivat tehtaat Saksassa. 600 pommikonetta teki ratsian Peenemünden ohjuskeskukseen. Saksan ilmapuolustus ei pystynyt selviytymään angloamerikkalaisen ilmailun armadan kanssa - tonnia räjähtäviä ja syttyviä pommeja putosi V-2-tuotantopajoihin. Saksalainen tutkimuskeskus tuhoutui käytännössä, ja sen palauttaminen kesti yli kuusi kuukautta.

V-2:n käytön seuraukset. Antwerpen

Syksyllä 1943 Hitler, joka oli huolissaan hälyttävästä tilanteesta itärintamalla sekä liittolaisten mahdollisesta laskeutumisesta Eurooppaan, muisti jälleen "ihmeaseen".

Wernher von Braun kutsuttiin komentopäämajaan. Hän esitteli elokuvarullaa laukaisuilla A-4 ja valokuvia ballistisen ohjuksen taistelukärjen aiheuttamasta tuhosta. "Rakettiparoni" esitteli myös Fuhrerille suunnitelman, jonka mukaan asianmukaisella rahoituksella voitaisiin tuottaa satoja V-2:ita kuuden kuukauden kuluessa.

Von Braun vakuutti füürerin. "Kiitos! Miksi en ole vieläkään uskonut työsi menestykseen? Olin vain huonosti informoitu ”, Hitler sanoi luettuaan raportin. Peenemünden keskustan jälleenrakentaminen alkoi kaksinkertaisella vauhdilla. Fuhrerin huomio ohjusprojekteihin on selitettävissä taloudellisesti: V-1-risteilyohjus maksoi massatuotannossa 50 000 Reichsmarkia ja V-2-raketti jopa 120 000 Reichsmarkia (seitsemän kertaa halvempi kuin Tiger-I-tankki, joka maksoi noin 800 000 valtakunnan markkaa ). Reichsmark).

Kesäkuun 13. päivänä 1944 laukaistiin viisitoista V-1-risteilyohjusta - niiden kohteena oli Lontoo. Laukaisuja jatkettiin päivittäin, ja kahdessa viikossa "kostoaseen" kuolleiden määrä oli 2 400.

Valmistetuista 30 000 ammuksesta noin 9 500 laukaistiin Englantiin, ja vain 2 500 niistä lensi Ison-Britannian pääkaupunkiin. Hävittäjät ja ilmapuolustustykistö ampuivat alas 3 800 ja 2 700 V-1:tä putosi Englannin kanaaliin. Saksalaiset risteilyohjukset tuhosivat noin 20 000 taloa, noin 18 000 ihmistä loukkaantui ja 6 400 kuoli.

Aloita V-2.

Syyskuun 8. päivänä Lontoossa laukaistiin Hitlerin käskystä ballistiset V-2-ohjukset. Ensimmäinen niistä putosi asuinalueelle muodostaen kymmenen metriä syvän kraatterin keskelle katua. Tämä räjähdys aiheutti hälinää Englannin pääkaupungin asukkaiden keskuudessa - lennon aikana V-1 kuului toimivalle sykkivälle suihkumoottorille ominaisen äänen (brittiläiset kutsuivat sitä "sumisevaksi pommiksi" - surina pommi). Mutta tänä päivänä ei ollut ilmahyökkäyssignaalia, ei tyypillistä "surinaa". Kävi selväksi, että saksalaiset olivat käyttäneet jotain uutta asetta.

Saksalaisten valmistamista 12 000 V-2:sta yli tuhat ammuttiin Englannissa ja noin viisisataa liittoutuneiden joukkojen miehittämässä Antwerpenissä. "von Braunin idean" käytön aiheuttamien kuolleiden kokonaismäärä oli noin 3 000 ihmistä.

Miracle Weapon kärsi vallankumouksellisesta konseptistaan ​​ja suunnittelustaan ​​huolimatta puutteista: osuman alhainen tarkkuus pakotti käyttämään ohjuksia aluekohteita vastaan, ja moottoreiden ja automaation heikko luotettavuus johti usein onnettomuuksiin jo alussa. Vihollisen infrastruktuurin tuhoaminen V-1:n ja V-2:n avulla oli epärealistista, joten on turvallista kutsua näitä aseita "propagandaksi" - siviiliväestön pelotteluksi.

Tämä ei ole myytti!

Operaatio Elster

Yöllä 29.11.1944 Mainenlahdella lähellä Bostonia nousi saksalainen sukellusvene U-1230, josta lähti pieni puhallettava vene, jossa oli kaksi sabotööriä, jotka oli varustettu aseilla, väärillä asiakirjoilla, rahalla ja koruilla, sekä erilaisia ​​radiolaitteita.

Siitä hetkestä lähtien Saksan sisäministerin Heinrich Himmlerin suunnittelema operaatio Elster (Harka) siirtyi aktiiviseen vaiheeseen. Operaation tarkoituksena oli asentaa radiomajakka New Yorkin korkeimpaan rakennukseen, Empire State Buildingiin, jota oli tarkoitus käyttää tulevaisuudessa saksalaisten ballististen ohjusten ohjaamiseen.

Wernher von Braun kehitti vuonna 1941 hankkeen mannertenväliselle ballistiselle ohjukselle, jonka kantama on noin 4500 km. Kuitenkin vasta vuoden 1944 alussa von Braun kertoi Fuhrerille tästä projektista. Hitler oli iloinen - hän vaati heti aloittamaan prototyypin luomisen. Tämän tilauksen jälkeen saksalaiset insinöörit Peenemünden keskuksessa suorittivat ympäri vuorokauden työtä kokeellisen raketin suunnittelussa ja kokoonpanossa. Kaksivaiheinen ballistinen ohjus A-9/A-10 Amerika oli valmis joulukuun lopussa 1944. Se oli varustettu nestemäisillä moottoreilla, paino saavutti 90 tonnia ja pituus oli kolmekymmentä metriä. Raketin kokeellinen laukaisu tapahtui 8. tammikuuta 1945; seitsemän sekunnin lennon jälkeen A-9 / A-10 räjähti ilmassa. Epäonnistumisesta huolimatta "rakettiparoni" jatkoi työskentelyä "America" ​​-projektissa.

Elster-tehtävä päättyi myös epäonnistumiseen - FBI havaitsi radiolähetyksen sukellusveneestä U-1230, ja hyökkäys alkoi Mainenlahden rannikolla. Vakoilijat erosivat ja matkustivat New Yorkiin erikseen, missä FBI pidätti heidät joulukuun alussa. Amerikkalainen sotilastuomioistuin syytti saksalaisia ​​agentteja ja tuomittiin kuolemaan, mutta sodan jälkeen Yhdysvaltain presidentti Truman kumosi tuomion.

Himmlerin agenttien menetyksen jälkeen Amerikka-suunnitelma oli epäonnistumisen partaalla, koska vielä oli löydettävä ratkaisu sadan tonnin ohjuksen tarkimpaan ohjaukseen, jonka pitäisi osua kohteeseen viiden tuhannen kilometrin lennon jälkeen. . Goering päätti mennä yksinkertaisimman mahdollisen tien - hän käski Otto Skorzenyä luomaan itsemurhalentäjien yksikön. Viimeinen kokeellinen A-9 / A-10 laukaistiin tammikuussa 1945. On olemassa mielipide, että tämä oli ensimmäinen miehitetty lento; tästä ei ole dokumentoitua näyttöä, mutta tämän version mukaan Rudolf Schroeder otti paikan raketin ohjaamossa. Totta, yritys päättyi epäonnistumiseen - kymmenen sekuntia lentoonlähdön jälkeen raketti syttyi tuleen ja lentäjä kuoli. Saman version mukaan tiedot miehitetyn lennon tapauksesta luokitellaan edelleen "salaiseksi".

"Rakettiparonin" jatkokokeilut keskeytettiin evakuoimalla Etelä-Saksaan.

Huhtikuun alussa 1945 annettiin käsky evakuoida Wernher von Braunin suunnittelutoimisto Peenemündestä Etelä-Saksaan, Baijeriin - Neuvostoliiton joukot olivat hyvin lähellä. Insinöörit sijaitsivat Oberjochissa, vuoristossa sijaitsevassa hiihtokeskuksessa. Saksan rakettieliitti odotti sodan loppua.

Kuten tohtori Konrad Danenberg muisteli: ”Pidimme useita salaisia ​​tapaamisia von Braunin ja hänen kollegoidensa kanssa keskustellaksemme kysymyksestä: mitä teemme sodan päätyttyä. Mietimme, pitäisikö meidän antautua venäläisille. Meillä oli tiedustelutieto, että venäläiset olivat kiinnostuneita rakettitekniikasta. Mutta olemme kuulleet niin paljon pahaa venäläisistä. Ymmärsimme kaikki, että V-2-raketti on valtava panos korkeaan teknologiaan, ja toivoimme, että tämä auttaisi meitä pysymään hengissä ... "

Näiden tapaamisten aikana päätettiin antautua amerikkalaisille, koska oli naiivia luottaa brittien lämpimään vastaanottoon saksalaisten rakettien Lontoon pommittamisen jälkeen.

"Rakettiparoni" ymmärsi, että hänen insinööriryhmänsä ainutlaatuinen tietämys voisi tarjota kunniallisen vastaanoton sodan jälkeen, ja 30. huhtikuuta 1945 Hitlerin kuoleman jälkeen von Braun antautui amerikkalaisille tiedusteluviranomaisille.

Se on kiinnostavaa: Amerikkalaiset tiedustelupalvelut seurasivat tiiviisti von Braunin työtä. Vuonna 1944 laadittiin suunnitelma "Paperiliitin""paperiliitin" käännettynä englannista). Nimi tulee ruostumattomasta teräksestä valmistetuista paperiliittimistä, joita käytettiin kiinnittämään saksalaisten rakettiinsinöörien paperitiedostoja, joita säilytettiin amerikkalaisen tiedustelupalvelun arkistokaapissa. Operation Paperclipin tavoitteena oli saksalaiseen rakettikehitykseen liittyvät ihmiset ja dokumentaatio.

Amerikka oppii

Marraskuussa 1945 kansainvälinen sotatuomioistuin aloitti toimintansa Nürnbergissä. Voittajamaat syyttivät sotarikollisia ja SS:n jäseniä. Mutta Wernher von Braun tai hänen rakettiryhmänsä eivät olleet telakalla, vaikka he olivat SS-puolueen jäseniä.

Amerikkalaiset veivät salaa "rakettiparonin" Yhdysvaltoihin.

Ja jo maaliskuussa 1946, New Mexicon testipaikalla, amerikkalaiset alkavat testata Mittelwerkistä poistettuja V-2-ohjuksia. Wernher von Braun valvoi laukaisuja. Vain puolet laukaistuista "Vengeance-ohjuksista" onnistui nousemaan, mutta tämä ei estänyt amerikkalaisia ​​- he allekirjoittivat sata sopimusta entisten saksalaisten rakettimiesten kanssa. Yhdysvaltain hallinnon laskelma oli yksinkertainen - suhteet Neuvostoliittoon heikkenivät nopeasti, ja ydinpommin kantoaine vaadittiin, ja ballistinen ohjus oli ihanteellinen vaihtoehto.

Vuonna 1950 ryhmä "Peenemünden rakettimiehiä" muutti ohjusradalle Alabamaan, missä aloitettiin Redstone-raketin rakentaminen. Raketti kopioi lähes kokonaan A-4:n suunnittelun, mutta tehtyjen muutosten ansiosta laukaisupaino nousi 26 tonniin. Testien aikana oli mahdollista saavuttaa 400 kilometrin lentomatka.

Vuonna 1955 SSM-A-5 Redstone nestemäistä polttoainetta käyttävä taktinen ohjus, joka oli varustettu ydinkärjellä, lähetettiin Amerikan tukikohtiin Länsi-Euroopassa.

Vuonna 1956 Wernher von Braun johti Yhdysvaltain Jupiter-ballististen ohjusten ohjelmaa.

1. helmikuuta 1958, vuosi Neuvostoliiton Sputnikin jälkeen, American Explorer 1 laukaistiin. Sen kuljetti kiertoradalle von Braunin suunnittelema Jupiter-S-raketti.

Vuonna 1960 "rakettiparonista" tuli Yhdysvaltain kansallisen ilmailu- ja avaruushallinnon (NASA) jäsen. Vuotta myöhemmin hänen johdollaan suunnitellaan Saturn-raketteja sekä Apollo-sarjan avaruusaluksia.

16. heinäkuuta 1969 Saturn-5-raketti laukaistiin ja 76 tunnin lennon jälkeen avaruudessa toimitti Apollo 11 -avaruusaluksen Kuun kiertoradalle.

ilmatorjuntaohjuksia

Maailman ensimmäinen ohjattu ilmatorjuntaohjus Wasserfall.

Vuoden 1943 puoliväliin mennessä liittoutuneiden säännölliset pommi-iskut olivat vakavasti heikentäneet Saksan aseteollisuutta. Ilmapuolustusaseet eivät voineet ampua yli 11 kilometriä, eivätkä Luftwaffen hävittäjät pystyneet taistelemaan amerikkalaisten "ilmalinnoitusten" armadaa vastaan. Ja sitten saksalainen komento muisti von Braun -projektin - ohjatun ilmatorjuntaohjuksen.

Luftwaffe kutsui von Braunin jatkamaan projektin kehittämistä nimeltä wasserfall(Vesiputous). "Rocket Baron" toimi yksinkertaisesti - hän loi pienen kopion V-2:sta.

Suihkumoottori käytti polttoainetta, joka syrjäytettiin säiliöistä typen seoksella. Raketin massa on 4 tonnia, kohteen tuhon korkeus on 18 km, kantama 25 km, lentonopeus 900 km / h, taistelukärje sisälsi 90 kg räjähteitä.

Raketti laukaistiin pystysuoraan ylöspäin V-2:n kaltaisesta erityisestä kantoraketista. Laukaisun jälkeen Wasserfall-kohdetta ohjasi käyttäjä radiokäskyjen avulla.

Kokeita tehtiin myös infrapunasulakkeella, joka räjäytti taistelukärjen lähestyessään vihollisen lentokonetta.

Vuoden 1944 alussa saksalaiset insinöörit testasivat Wasserfall-raketissa vallankumouksellista radiosäteen ohjausjärjestelmää. Ilmapuolustuksen ohjauskeskuksen tutka "valaisi kohteen", minkä jälkeen ilmatorjuntaohjus laukaistiin. Lennon aikana sen laitteet ohjasivat peräsimeitä, ja raketti ikään kuin lensi radiosädettä pitkin kohteeseen. Tämän menetelmän mahdollisuuksista huolimatta saksalaiset insinöörit eivät onnistuneet saavuttamaan automaation luotettavaa toimintaa.

Kokeiden tuloksena Waservalin suunnittelijat valitsivat kahden paikantimen ohjausjärjestelmän. Ensimmäinen tutka merkitsi vihollisen lentokonetta, toinen ilmatorjuntaohjus. Ohjaaja näki näytössä kaksi merkkiä, joita hän yritti yhdistää ohjausnuppeja käyttämällä. Komennot käsiteltiin ja lähetettiin radion kautta raketille. Wasserfall-lähetin, saatuaan komennon, ohjasi peräsimet servojen kautta - ja raketti vaihtoi kurssia.

Maaliskuussa 1945 suoritettiin rakettikokeita, joilla Wasserfall saavutti nopeuden 780 km / h ja korkeuden 16 km. Wasserfall läpäisi testit onnistuneesti ja saattoi osallistua liittoutuneiden ilmahyökkäysten torjumiseen. Mutta ei ollut tehtaita, joissa oli mahdollista ottaa käyttöön massatuotantoa sekä rakettipolttoainetta. Sodan päättymiseen oli aikaa puolitoista kuukautta.

Kannettavan ilmatorjuntakompleksin saksalainen hanke.

Saksan antautumisen jälkeen Neuvostoliitto ja USA ottivat useita näytteitä ilmatorjuntaohjuksista sekä arvokasta dokumentaatiota.

Neuvostoliitossa "Wasserfall" sai jonkinlaisen tarkistuksen jälkeen indeksin R-101. Useiden testien jälkeen, jotka paljastivat puutteita manuaalisessa ohjausjärjestelmässä, päätettiin lopettaa siepatun raketin päivittäminen. Amerikkalaiset suunnittelijat tulivat samoihin johtopäätöksiin; A-1 Hermes -rakettiprojekti (perustuu Wasserfalliin) peruttiin vuonna 1947.

On myös syytä huomata, että vuosina 1943–1945 saksalaiset suunnittelijat kehittivät ja testasivat neljä muuta ohjattujen ohjusten mallia: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Monet saksalaisten suunnittelijoiden löytämät tekniset ja innovatiiviset teknologiset ratkaisut ilmenivät sodanjälkeisessä kehityksessä Yhdysvalloissa, Neuvostoliitossa ja muissa maissa seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana.

Se on kiinnostavaa: Ohjattujen ohjusjärjestelmien kehittämisen ohella saksalaiset suunnittelijat loivat ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia, ohjattuja ilmapommeja, ohjattuja laivantorjuntaohjuksia ja panssarintorjuntaohjuksia. Vuonna 1945 saksalaiset piirustukset ja prototyypit saapuivat liittoutuneille. Kaikentyyppisillä rakettiaseilla, jotka tulivat palvelukseen Neuvostoliiton, Ranskan, Yhdysvaltojen ja Englannin kanssa sodanjälkeisinä vuosina, oli saksalaiset "juuret".

suihkukoneet

Luftwaffen vaikea lapsi

Historia ei siedä subjunktiivista tunnelmaa, mutta ilman Kolmannen valtakunnan johdon päättämättömyyttä ja lyhytnäköisyyttä Luftwaffe olisi jälleen, kuten toisen maailmansodan alkuaikoina, saanut täydellisen ja ehdottoman edun. ilmaa.

Kesäkuussa 1945 RAF-lentäjä kapteeni Eric Brown lähti vangiksi Minä-262 miehitetyn Saksan alueelta ja suuntasi Englantiin. Hänen muistelmistaan: ”Olin erittäin innoissani, koska se oli niin odottamaton käänne. Aikaisemmin jokainen Englannin kanaalin yli lentävä saksalainen lentokone kohtasi tulisen ilmatorjunta-asevarren. Ja nyt lensin arvokkaimmalla saksalaisella koneella kotiin. Tällä koneella on melko synkkä ulkonäkö - se näyttää hailta. Ja lentoonlähdön jälkeen tajusin, kuinka paljon vaivaa saksalaiset lentäjät saattoivat tuoda meille tässä upeassa koneessa. Myöhemmin olin osa testilentäjien ryhmää, joka testasi Messerschmitt-suihkukonetta Fanboroughissa. Tuolloin minulla oli 568 mailia tunnissa (795 km/h), kun taas paras hävittäjämme ajoi 446 mailia tunnissa, mikä on valtava ero. Se oli todellinen kvanttihyppy. Me-262 olisi voinut muuttaa sodan kulkua, mutta natsit saivat sen liian myöhään."

Me-262 tuli ilmailun maailmanhistoriaan ensimmäisenä sarjataisteluhävittäjänä.

Vuonna 1938 Saksan puolustusvoimien virasto neuvoi suunnittelutoimistoa Messerschmitt A.G. kehittää suihkuhävittäjä, johon suunniteltiin asentaa uusimmat BMW P 3302 -suihkuturbiinimoottorit.HwaA:n suunnitelman mukaan BMW-moottorit otettiin massatuotantoon jo vuonna 1940. Vuoden 1941 loppuun mennessä tulevan hävittäjä-sieppaajan purjelentokone oli valmis.

Kaikki oli valmis testattavaksi, mutta jatkuvat ongelmat BMW-moottorin kanssa pakottivat Messerschmitt-suunnittelijat etsimään korvaavaa. Niistä tuli Junkers Jumo-004 -suihkumoottori. Suunnittelun valmistuttua syksyllä 1942 Me-262 nousi ilmaan.

Kokeneet lennot osoittivat erinomaisia ​​tuloksia - huippunopeus lähestyi 700 km/h. Mutta Saksan aseministeri A. Speer päätti, että on liian aikaista aloittaa massatuotantoa. Lentokone ja sen moottorit oli tarkistettava perusteellisesti.

Vuosi kului, lentokoneen "lapsuustaudit" eliminoitiin, ja Messerschmitt päätti kutsua Saksan ässän, Espanjan sodan sankarin, kenraalimajuri Adolf Gallandin testaamaan. Päivitetyn Me-262:n lentosarjan jälkeen hän kirjoitti raportin Luftwaffen komentajalle Göringille. Raportissaan saksalainen ässä innostunein sävyin osoitti uusimman suihkuhävittäjän ehdottoman edun mäntäisiin yksimoottorisiin hävittäjiin verrattuna.

Galland ehdotti myös Me-262:n massatuotannon välitöntä käyttöönottoa.

Me-262 lentokokeissa Yhdysvalloissa, 1946.

Kesäkuun alussa 1943 Saksan ilmavoimien komentajan Göringin kanssa pidetyssä kokouksessa päätettiin aloittaa Me-262:n massatuotanto. Tehtaissa Messerschmitt A.G. valmistelut aloitettiin uuden lentokoneen keräämiseksi, mutta syyskuussa Göring sai käskyn "jäädyttää" tämä projekti. Messerschmitt saapui kiireesti Berliiniin Luftwaffen komentajan päämajaan ja tutustui siellä Hitlerin käskyyn. Fuhrer ilmaisi hämmentyneensä: "Miksi tarvitsemme keskeneräisen Me-262:n, kun rintama tarvitsee satoja Me-109-hävittäjiä?"

Saatuaan tietää Hitlerin käskystä lopettaa massatuotannon valmistelut, Adolf Galland kirjoitti Fuhrerille, että Luftwaffe tarvitsi suihkuhävittäjän kuin ilmaa. Mutta Hitler oli jo päättänyt kaiken - Saksan ilmavoimat eivät tarvinneet sieppaajaa, vaan suihkupommittajan. "Blitzkriegin" taktiikka kummitteli Fuhreria, ja ajatus salamahyökkäyksestä "blitz-sotilasotilaiden" tuella istui tiukasti Hitlerin päähän.

Joulukuussa 1943 Speer allekirjoitti tilauksen aloittaa Me-262-torjuntahävittäjään perustuvan nopean suihkukoneen kehittämisen.

Messerschmittin suunnittelutoimistolle myönnettiin carte blanche, ja hankkeen rahoitus palautettiin kokonaisuudessaan. Mutta nopeiden hyökkäyslentokoneiden luojat kohtasivat lukuisia ongelmia. Liittoutuneiden massiivisten ilmahyökkäysten vuoksi Saksan teollisuuskeskuksiin alkoivat keskeytykset komponenttien toimituksissa. Kromista ja nikkelistä oli pulaa, joita käytettiin Jumo-004B-moottorin turbiinien siipien valmistukseen. Tämän seurauksena Junkersin suihkuturbimoottoreiden tuotantoa väheni jyrkästi. Huhtikuussa 1944 koottiin vain 15 esituotannon hyökkäyslentokonetta, jotka siirrettiin Luftwaffen erityiseen testiyksikköön, joka kehitteli uuden suihkutekniikan käyttötaktiikoita.

Vasta kesäkuussa 1944, kun Jumo-004B-moottorin tuotanto siirrettiin Nordhausenin maanalaiseen tehtaaseen, tuli mahdolliseksi aloittaa Me-262:n massatuotanto.

Toukokuussa 1944 Messerschmitt ryhtyi kehittämään torjuntahävittäjän varustamista pommitelineillä. Kehitettiin muunnelma, jossa Me-262-runkoon asennettiin kaksi 250 kg tai yksi 500 kg pommi. Mutta samanaikaisesti hyökkäyspommittajaprojektin kanssa suunnittelijat salaa Luftwaffen komennosta jatkoivat hävittäjäprojektin jalostamista.

Tarkastuksessa, joka tehtiin heinäkuussa 1944, havaittiin, että suihkuhävittäjäprojektin työtä ei ollut rajoitettu. Fuhrer oli raivoissaan, ja tämän tapauksen seurauksena Hitlerin henkilökohtainen hallinta Me-262-projektissa. Vain Hitler saattoi hyväksyä kaikki muutokset Messerschmitt-suihkukoneen suunnittelussa siitä hetkestä lähtien.

Heinäkuussa 1944 Kommando Nowotny (Team Novotny) -yksikkö luotiin saksalaisen ässän Walter Novotnyn (258 pudotettua vihollisen lentokonetta) johdolla. Se oli varustettu kolmellakymmenellä Me-262:lla, jotka oli varustettu pommitelineillä.

"Novotny-tiimin" tehtävänä oli testata hyökkäyslentokoneita taisteluolosuhteissa. Novotny uhmasi käskyjä ja käytti hävittäjänä suihkukonetta, jossa hän saavutti huomattavan menestyksen. Sen jälkeen, kun rintamalta oli raportoitu Me-262:n onnistuneesta käytöstä sieppaajana, Goering päätti marraskuussa määrätä hävittäjäyksikön muodostamisen Messerschmitt-suihkukoneella. Lisäksi Luftwaffen komentaja onnistui vakuuttamaan Fuhrerin harkitsemaan uudelleen mielipiteensä uudesta lentokoneesta. Joulukuussa 1944 Luftwaffe otti käyttöön noin kolmesataa Me-262-hävittäjää, ja hyökkäyslentokoneiden tuotantoprojekti lopetettiin.

Talvella 1944 Messerschmitt A.G. tunsi akuutin ongelman saada Me-262:n kokoonpanoon tarvittavat komponentit. Liittoutuneiden pommikoneet pommittivat saksalaisia ​​tehtaita ympäri vuorokauden. Tammikuun alussa 1945 HWaA päätti hajottaa suihkuhävittäjän tuotannon. Me-262:n yksiköitä alettiin koota yksikerroksisiin puurakennuksiin piilossa metsiin. Näiden minitehtaiden katot peitettiin oliivinvärisellä maalilla, ja työpajoja oli vaikea havaita ilmasta. Yksi tällainen tehdas valmisti rungon, toinen siivet ja kolmas teki lopullisen kokoonpanon. Sen jälkeen valmis hävittäjä nousi ilmaan käyttämällä moitteettomia saksalaisia ​​moottoriväyliä.

Tämän innovaation tuloksena syntyi 850 suihkuturbiinikonetta Me-262:ta, joita valmistettiin tammikuusta huhtikuuhun 1945.

Yhteensä Me-262:ta rakennettiin noin 1900 kappaletta ja sen muunnelmia kehitettiin yksitoista. Erityisen kiinnostava on kaksipaikkainen yöhävittäjä-hävittäjä, jonka eturungossa on Neptune-tutka-asema. Amerikkalaiset toistivat tämän tehokkaalla tutkalla varustetun kaksipaikkaisen hävittäjän konseptin vuonna 1958 ja otettiin käyttöön mallissa. F-4 Phantom II.

Syksyllä 1944 ensimmäiset ilmataistelut Me-262:n ja Neuvostoliiton hävittäjien välillä osoittivat, että Messerschmitt oli valtava vastustaja. Sen nopeus ja nousuaika olivat verrattoman korkeammat kuin venäläisten lentokoneiden. Me-262:n taistelukyvyn yksityiskohtaisen analyysin jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimien komento määräsi lentäjät avaamaan tulen saksalaiseen suihkuhävittäjään suurimmalta etäisyydeltä ja käyttämään liikettä taistelun kiertämiseen.

Lisäohjeita olisi voitu ottaa Messerschmittin kokeen jälkeen, mutta sellainen tilaisuus tarjoutui vasta huhtikuun lopussa 1945 Saksan lentokentän valloituksen jälkeen.

Me-262:n suunnittelu koostui täysmetallisesta ulokkeesta, jossa oli matalasiipinen lentokone. Kaksi Jumo-004-suihkumoottoria asennettiin siipien alle, laskutelineen ulkopuolelle. Aseistus koostui neljästä 30 mm:n MK-108-tykistä, jotka oli asennettu lentokoneen nokkaan. Ampumatarvikkeet - 360 ammusta. Tykin aseistuksen tiheän sijoittelun ansiosta varmistettiin erinomainen tarkkuus ammuttaessa vihollisen kohteita. Kokeita tehtiin myös suuremman kaliiperin aseiden asentamiseksi Me-262:een.

Suihkukone "Messerschmitt" oli hyvin yksinkertainen valmistaa. Yksiköiden maksimaalinen valmistettavuus helpotti sen kokoamista "metsätehtaissa".

Kaikilla eduilla Me-262:ssa oli kohtalokkaita puutteita:

Pieni moottoriresurssi moottoreista - vain 9-10 käyttötuntia. Sen jälkeen oli suoritettava moottorin täydellinen purkaminen ja turbiinin siivet vaihdettava.

Me-262:n suuri juoksu teki siitä haavoittuvan nousun ja laskun aikana. Fw-190 hävittäjäyksiköt varattiin kattamaan lentoonlähdön.

Erittäin korkeat vaatimukset lentokentän kattavuudelle. Matalalla sijaitsevien moottoreiden vuoksi kaikki Me-262:n ilmanottoaukkoon joutuneet esineet aiheuttivat vaurion.

Se on kiinnostavaa: 18. elokuuta 1946 ilmalaivaston päivälle omistetussa ilmaparaatissa hävittäjä lensi Tushinon lentokentän yli I-300 (MiG-9). Se oli varustettu RD-20-suihkuturbiinimoottorilla, joka oli tarkka kopio saksalaisesta Jumo-004B:stä. Esiteltiin myös paraatissa Jakki-15, varustettu vangitulla BMW-003:lla (myöhemmin RD-10). Tarkalleen Jakki-15 siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton suihkukone, jonka ilmavoimat virallisesti hyväksyivät, sekä ensimmäinen suihkuhävittäjä, jolla sotilaslentäjät hallitsivat taitolentoa. Ensimmäiset Neuvostoliiton sarjasuihkuhävittäjät luotiin Me-262:n pohjalta jo vuonna 1938. .

aikaansa edellä

Aradon tankkaus.

Vuonna 1940 saksalainen yritys Arado aloitti omasta aloitteestaan ​​kokeellisen nopean tiedustelukoneen kehittämisen uusimmilla Junkers-suihkuturbimoottoreilla. Prototyyppi valmistui vuoden 1942 puolivälissä, mutta Jumo-004-moottorin jalostusongelmat pakottivat lentokoneen testaamisen lykkäämään.

Toukokuussa 1943 kauan odotetut moottorit toimitettiin Arado-tehtaalle, ja pienen hienosäädön jälkeen tiedustelukone oli valmis koelennolle. Testit aloitettiin kesäkuussa, ja lentokone osoitti vaikuttavia tuloksia - sen nopeus saavutti 630 km / h, kun taas männän Ju-88 oli 500 km / h. Luftwaffen komento arvosti lupaavaa lentokonetta, mutta Göringin kanssa pidetyssä kokouksessa heinäkuussa 1943 päätettiin valmistaa Ar uudelleen. 234 Blitz (Salama) kevyeksi pommikoneeksi.

Yrityksen "Arado" suunnittelutoimisto alkoi viimeistellä lentokonetta. Suurin vaikeus oli pommien sijoittaminen - Lightningin pienessä rungossa ei ollut vapaata tilaa, ja pommijousituksen sijoittaminen siipien alle huononsi huomattavasti aerodynamiikkaa, mikä johti nopeuden menettämiseen.

Syyskuussa 1943 Goeringille esiteltiin Ar-234B-kevytpommikone. . Suunnittelu oli täysmetallinen korkeasiipi, jossa oli yksikelainen höyhenpuku. Miehistö on yksi henkilö. Koneessa oli yksi 500 kilon pommi, kaksi Jumo-004 kaasuturbiinisuihkumoottoria kehittivät maksiminopeuden jopa 700 km/h. Lentoonlähtömatkan lyhentämiseksi käytettiin käynnistyssuihkutehostimia, jotka toimivat noin minuutin ja pudotettiin sitten. Laskeutumisen vähentämiseksi suunniteltiin järjestelmä, jossa oli jarruvarjo, joka avautui koneen laskeuduttua. Lentokoneen pyrstöyn asennettiin kahden 20 mm:n tykin puolustusaseistus.

"Arado" ennen lähtöä.

Ar-234B läpäisi onnistuneesti kaikki armeijan testijaksot ja marraskuussa 1943 se esiteltiin Fuhrerille. Hitler oli tyytyväinen "Salamaan" ja käski aloittaa välittömästi massatuotannon. Mutta talvella 1943 Junker Jumo-004 -moottoreiden toimituksessa alkoivat katkokset - amerikkalaiset lentokoneet pommittivat aktiivisesti Saksan sotilasteollisuutta. Lisäksi Jumo-004-moottorit asennettiin Me-262-hävittäjäpommikoneeseen.

Vasta toukokuussa 1944 ensimmäiset 25 Ar-234:ää tulivat palvelukseen Luftwaffen kanssa. Heinäkuussa "Lightning" teki ensimmäisen tiedustelulennon Normandian alueen yli. Tämän taistelun aikana Arado-234 kuvasi lähes koko vyöhykkeen, joka oli laskeutuvien liittoutuneiden joukkojen miehittämä. Lento tapahtui 11 000 metrin korkeudessa ja nopeudella 750 km/h. Englantilaiset hävittäjät, jotka nostettiin sieppaamaan Arado-234:ää, eivät päässeet kiinni häntä. Tämän lennon seurauksena Wehrmachtin komento pystyi ensimmäistä kertaa arvioimaan angloamerikkalaisten joukkojen laskeutumisen laajuuden. Tällaisista loistavista tuloksista hämmästynyt Goering määräsi salamailla varustettujen tiedustelulentueiden luomisen.

Syksystä 1944 lähtien Arado-234 suoritti tiedusteluja kaikkialla Euroopassa. Suuren nopeuden ansiosta vain uusimmat Mustang P51D mäntähävittäjät (701 km/h) ja Spitfire Mk.XVI (688 km/h) pystyivät sieppaamaan ja ampumaan alas Lightningin. Huolimatta liittoutuneiden ilmavoimien hallitsevasta ylivoimasta vuoden 1945 alussa, Lightning-tappiot olivat minimaaliset.

Kaiken kaikkiaan Arado oli hyvin suunniteltu lentokone. Se testasi ohjaajan kokeellista kaatoistuinta sekä paineistettua hyttiä korkealla lentämistä varten.

Lentokoneen haittoja ovat ohjauksen monimutkaisuus, joka vaati erittäin päteviä lentäjiä. Vaikeuksia aiheutti myös Jumo-004 moottorin pieni moottoriresurssi.

Yhteensä valmistettiin noin kaksisataa Arado-234:ää.

Saksalaiset infrapuna-pimeänäkölaitteet "Infrarot-Scheinwerfer"

Saksalainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka on varustettu infrapunavalaisimilla.

Englantilainen upseeri tutkii vangittua MP-44:ää, joka on varustettu Vampire-yötähtäimellä.

Pimeänäkölaitteita on kehitetty Saksassa 1930-luvun alusta lähtien. Erityisen menestynyt tällä alalla oli Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, joka sai vuonna 1936 tilauksen aktiivisen pimeänäkölaitteen valmistukseen. Vuonna 1940 prototyyppi esiteltiin Wehrmachtin aseosastolle, joka oli asennettu panssarintorjuntatykille. Useiden testien jälkeen infrapunatähtäin lähetettiin tarkistettavaksi.

Syyskuussa 1943 tehtyjen muutosten jälkeen AEG kehitti yönäkölaitteita tankkeihin. PzKpfw V ausf. A"Pantteri".

Tankki T-5 "Panther", varustettu yönäkölaitteella.

Yötähtäin asennettu MG 42 -ilmatorjuntakonekiväärin päälle.

Infrarot-Scheinwerfer-järjestelmä toimi seuraavasti: saattajan panssaroitujen miehistönvaunujen päällä SdKfz 251/20 Uhu("Pöllö") asennettiin halkaisijaltaan 150 cm:n infrapuna-valonheitin, joka valaisi kohteen jopa kilometrin etäisyydeltä ja Panther-miehistö katsoi kuvanmuuntimeen ja hyökkäsi vihollisen kimppuun. Käytettiin tankkien saattamiseen marssilla SdKfz 251/21, varustettu kahdella 70 cm:n infrapunakohdevalolla, jotka valaisivat tietä.

Yhteensä valmistettiin noin 60 "yö" panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja yli 170 sarjaa "Panttereille".

"Yöpanttereja" käytettiin aktiivisesti länsi- ja itärintamalla, osallistuen taisteluihin Pommerin, Ardennien, Balatonin lähellä Berliinissä.

Vuonna 1944 valmistettiin kolmensadan infrapunatähtäimen kokeellinen erä. Vampyyri-1229 Zeilgerat, jotka asennettiin MP-44/1-rynnäkkökivääriin. Tähtäimen paino akun kanssa oli 35 kg, kantama ei ylittänyt sataa metriä ja käyttöaika oli kaksikymmentä minuuttia. Siitä huolimatta saksalaiset käyttivät näitä laitteita aktiivisesti yötaisteluissa.

Metsästää Saksan "aivoja".

Kuva Werner Heisenbergistä Alsosin operaatiomuseossa.

Passissa merkintä: "Matkan tarkoitus: kohteiden etsintä, tiedustelu, asiakirjojen takavarikointi, laitteiden tai henkilökunnan takavarikointi." Tämä asiakirja salli kaiken - kidnappaukseen asti.

Natsipuolue on aina tunnustanut teknologian merkityksen ja investoinut voimakkaasti rakettien, lentokoneiden ja jopa kilpa-autojen kehittämiseen. Tämän seurauksena 1930-luvun urheilukilpailuissa saksalaisilla autoilla ei ollut vertaa. Mutta Hitlerin investoinnit maksoivat itsensä takaisin muiden löytöjen myötä.

Ehkä suurimmat ja vaarallisimmat niistä tehtiin ydinfysiikan alalla. Ydinfissio löydettiin Saksasta. Monet parhaista saksalaisista fyysikoista olivat juutalaisia, ja 1930-luvun lopulla saksalaiset pakottivat heidät jättämään Kolmannen valtakunnan. Monet heistä muuttivat Yhdysvaltoihin ja toivat mukanaan huolestuttavan uutisen, että Saksa saattaa työstää atomipommin. Tämä uutinen sai Pentagonin ryhtymään toimiin oman ydinohjelmansa kehittämiseksi, jota he kutsuivat "Manhattan-projekti".

Linna Haigerlochin kaupungissa.

Amerikkalaiset kehittivät toimintasuunnitelman, jonka toteuttamiseksi oli tarpeen lähettää agentteja nopeasti havaitsemaan ja tuhoamaan Hitlerin atomiohjelma. Pääkohde oli yksi merkittävimmistä saksalaisista fyysikoista, natsien atomiprojektin johtaja - Werner Heisenberg. Lisäksi saksalaiset olivat keränneet tuhansia tonneja ydintuotteen rakentamiseen tarvittavaa uraania, ja agenttien oli löydettävä natsien varastot.

Amerikkalaiset agentit louhivat saksalaista uraania.

Leikkauksen nimi oli "Alsos". Erinomaisen tiedemiehen jäljittämiseksi ja salaisten laboratorioiden löytämiseksi perustettiin vuonna 1943 erityinen yksikkö. Täydellisen toimintavapauden vuoksi heille myönnettiin kortteja, joilla oli korkein luokitus ja valtuudet.

Alas-operaation agentit löysivät huhtikuussa 1945 Haigerlochin kaupungista salaisen laboratorion, joka oli lukittuna kahdenkymmenen metrin syvyydestä. Tärkeimpien asiakirjojen lisäksi amerikkalaiset löysivät todellisen aarteen - saksalaisen ydinreaktorin. Mutta natsitutkijoilla ei ollut tarpeeksi uraania - muutama tonni lisää, ja reaktori olisi alkanut toimia. Kaksi päivää myöhemmin siepattu uraani oli Englannissa. Kahdenkymmenen kuljetuskoneen piti tehdä useita lentoja kuljettaakseen koko tämän raskaan elementin tarvikkeen.

Valtakunnan aarteet

Sisäänkäynti maanalaiseen tehtaaseen.

Helmikuussa 1945, kun vihdoin kävi selväksi, että natsien tappio ei ollut kaukana, Yhdysvaltojen, Britannian ja Neuvostoliiton päämiehet tapasivat Jaltassa ja sopivat Saksan jakamisesta kolmeen miehitysvyöhykkeeseen. Tämä teki tutkijoiden metsästämisestä entistä kiireellisempää, koska venäläisten hallinnassa olevilla alueilla oli monia saksalaisia ​​tieteellisiä laitoksia.

Muutama päivä Jaltan kokouksen jälkeen amerikkalaiset joukot ylittivät Reinin, ja Alsosin agentit hajaantuivat ympäri Saksaa toivoen saavansa tutkijat kiinni ennen venäläisten saapumista. Amerikkalainen tiedustelu tiesi, että von Braun oli siirtänyt V-2-ballististen ohjusten tehtaansa Saksan keskustaan, pieneen Nordhausenin kaupunkiin.

Amerikkalainen upseeri lähellä V-2-moottoria. Maanalainen tehdas "Mittelwerk", huhtikuu 1945.

Aamulla 11. huhtikuuta 1945 erikoisyksikkö laskeutui tähän kaupunkiin. Partiolaiset kiinnittivät huomion metsäiseen kukkulaan, joka kohotti neljä kilometriä Nordhausenista lähes 150 metriä ympäröivän alueen yläpuolelle. Siellä sijaitsi maanalainen laitos "Mittelwerk".

Mäellä pohjan halkaisijalta leikattiin neljä läpivientiä, joista jokainen oli yli kolme kilometriä pitkä. Kaikki neljä rakennusta yhdistettiin 44 poikittaisella ryöminnällä, ja jokainen oli erillinen kokoonpanotehdas, joka pysäytettiin vain päivää ennen amerikkalaisten saapumista. Raketteja oli satoja maan alla ja erityisillä rautatien laiturilla. Tehdas ja kulkutiet olivat täysin ehjät. Kaksi vasenta paikkaa olivat tehtaita BMW-003- ja Jumo-004-lentokoneiden suihkuturbimoottoreille.

Neuvostoliiton asiantuntijat poistavat V-2:n.

Yksi tuon operaation osallistujista muistelee: ”Koimme samanlaisia ​​tunteita kuin Tutankhamonin haudan avanneiden egyptiologien tunteet; tiesimme tämän kasvin olemassaolosta, mutta meillä oli epämääräinen käsitys siitä, mitä täällä tapahtuu. Mutta kun menimme sinne, päädyimme Aladdinin luolaan. Siellä oli kokoonpanolinjoja, kymmeniä käyttövalmiita raketteja... ”Amerikkalaiset veivät kiireessä Mittelwerkistä noin kolmesataa tavaravaunua, jotka oli ladattu varusteilla ja V-2-rakettien osilla. Puna-armeija ilmestyi sinne vasta kaksi viikkoa myöhemmin.

Kokeellinen tankkitrooli.

Huhtikuussa 1945 Yhdysvaltain salaiset palvelut saivat tehtävän löytää saksalaisia ​​kemistejä ja biologeja, jotka tekivät tutkimusta joukkotuhoaseiden luomisen alalla. Yhdysvallat oli erityisen kiinnostunut löytämään natsien pernaruttoasiantuntijan SS-kenraalimajuri Walter Schreiberin. Neuvostoliiton tiedustelu oli kuitenkin liittolaista edellä, ja vuonna 1945 Schreiber vietiin Neuvostoliittoon.

Yleensä Yhdysvallat otti tappion Saksasta pois noin viisisataa johtavaa rakettitekniikan asiantuntijaa, jota johti Wernher von Braun, sekä natsien atomiprojektin johtajan Werner Heisenbergin avustajineen. Yli miljoona patentoitua ja patentoimatonta saksalaista keksintöä kaikilla tieteen ja tekniikan aloilla on tullut Alsosin agenttien saaliiksi.

Englantilaiset sotilaat tutkivat Goljatteja. Voimme sanoa, että nämä kiilat ovat nykyaikaisten tela-robottien "isoisiä".

Britit eivät jääneet jälkeen amerikkalaisista. Vuonna 1942 perustettiin divisioona 30 hyökkäysyksikköä(tunnetaan myös 30 Commandoa,30 AU ja Ian Flemingin punaiset intiaanit). Ajatus tämän osaston perustamisesta kuului Ian Flemingille (13 kirjan kirjoittaja Englannin tiedusteluupseerista - James Bondin "Agent 007"), Ison-Britannian laivaston tiedusteluosaston johtaja.

"Ian Flemingin punanahat".

Ian Flemingin "Redskins" osallistui teknisen tiedon keräämiseen saksalaisten miehittämillä alueella. Syksyllä 1944, jo ennen liittoutuneiden armeijoiden etenemistä, 30AU:n salaiset agentit kampasivat koko Ranskan. Kapteeni Charles Villerin muistelmista: ”Matkusimme ympäri Ranskaa, irtautuen edistyneistä yksiköistämme kymmeniä kilometrejä ja toimimme Saksan viestintäjärjestelmän takana. Kanssamme oli "musta kirja" - luettelo sadoista Britannian tiedustelukohteista. Emme etsineet Himmleriä, vaan etsimme saksalaisia ​​tiedemiehiä. Luettelon kärjessä oli Helmut Walter, saksalaisen lentokoneen suihkumoottorin luoja ... ”Huhtikuussa 1945 brittiläiset kommandot yhdessä" 30-divisioonan" kanssa sieppasivat Walterin saksalaisten miehittämästä Kielin satamasta .

Valitettavasti lehden muoto ei salli yksityiskohtaisesti kertoa kaikista saksalaisten insinöörien tekemistä teknisistä löydöistä. Näihin kuuluu kauko-ohjattava kiila "Goliath" ja superraskas tankki "Maus" ja futuristinen miinanraivaustankki ja tietysti pitkän matkan tykistö.

"Wonder Weapon" peleissä

"Weapon of Retribution", kuten muutkin natsisuunnittelijoiden kehitystyöt, löytyy usein peleistä. Totta, historiallinen tarkkuus ja luotettavuus peleissä ovat erittäin harvinaisia. Harkitse paria esimerkkiä kehittäjien fantasiasta.

Vihollislinjojen takana

Kartta "Vihollislinjojen takana".

Myyttisen V-3:n hylky.

Taktinen peli (Best Way, 1C, 2004)

Brittien tehtävä alkaa elokuussa 1944. Normandian maihinnousun takana Kolmas valtakunta on putoamassa. Mutta saksalaiset suunnittelijat keksivät uusia aseita, joilla Hitler toivoo kääntävänsä sodan kulkua. Tämä on V-3-raketti, joka pystyy lentämään Atlantin yli ja putoamaan New Yorkiin. Saksalaisten ballististen ohjusten hyökkäyksen jälkeen amerikkalaiset joutuvat paniikkiin ja pakottavat hallituksensa vetäytymään konfliktista. V-3-ohjaimet ovat kuitenkin hyvin alkeellisia, ja osuman tarkkuutta aiotaan parantaa yhden pilvenpiirtäjän katolla olevan radiomajakan avulla. Amerikkalainen tiedustelupalvelu saa tietää tästä synkästä suunnitelmasta ja pyytää brittiläisiltä liittolaisilta apua. Ja nyt joukko brittiläisiä kommandoja ylittää Englannin kanaalin ottaakseen haltuunsa ohjusten ohjausyksikön ...

Tällä fantastisella johdantotehtävällä oli historiallinen perusta (katso yllä Wernher von Braunin projektista A-9/A-10). Tähän samankaltaisuus päättyy.

Salamasota

"Hiiri" - miten hän joutui tänne?

Strategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Tehtävä saksalaisille, "Vastaisku lähellä Harkovia". Pelaaja saa itseliikkuvan aseen "Karl". Itse asiassa "Karlovin" tulikaste tapahtui vuonna 1941, kun kaksi tämäntyyppistä asetta avasivat tulen Brestin linnoituksen puolustajia. Sitten vastaavat laitokset ampuivat Lvovia ja myöhemmin Sevastopolia. He eivät olleet lähellä Harkovia.

Myös pelissä on prototyyppi saksalaisesta superraskasta tankista "Maus", joka ei osallistunut taisteluihin. Valitettavasti tätä listaa voidaan jatkaa hyvin pitkään.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - lentää kauniisti ...

Lentosimulaattori (Maddox Games, 1C, 2001)

Ja tässä on esimerkki historiallisen tarkkuuden säilyttämisestä. Tunnetuimmassa lentosimulaattorissa meillä on loistava tilaisuus kokea Me-262-suihkukoneen koko teho.

Call of Duty 2

Toiminta (Infinity Ward, Activision, 2005)

Täällä olevien aseiden ominaisuudet ovat lähellä alkuperäisiä. Esimerkiksi MP-44:llä on alhainen tulinopeus, mutta ampumaetäisyys on suurempi kuin konepistooleilla, eikä tarkkuus ole huono. MP-44 on harvinainen pelissä, ja sen ammusten löytäminen on suuri ilo.

panzerschrek on pelin ainoa panssarintorjunta-ase. Ampumaetäisyys on lyhyt, ja voit kuljettaa mukanasi vain neljä panosta tähän roolipeliin.

Kotimatkalla pohdin arvoitusta, joka vaivasi minua. Miksi saksalaiset eivät käyttäneet atomiaseita? En uskonut Hitlerin humanismiin. Sotilaallinen tarkoituksenmukaisuus... hm, tietysti jättää paljon toivomisen varaa, mutta ydinpanoksen räjähdys vihollisen hyökkäysvyöhykkeellä pakottaisi hänet (hyökkäys) pysähtymään pitkäksi aikaa. Lisäksi, kun oli käytetty niin paljon aikaa ja vaivaa, oli synti olla käyttämättä kallista lelua aiottuun tarkoitukseen. Kysymys kuuluu - miten?

Ja todella - miten? Ehkä tässä on vihje? Kuulin hiljattain tuoreen anekdootin. CIA:n johtaja tulee Yhdysvaltain presidentin luo ja sanoo: ”Minulla on kaksi uutista. Toinen on huono, toinen hyvä." Presidentti: "Aloita huonosta." CIA:n johtaja: "Okei. Huono uutinen on, että Saddamilla on atomipommi. Hyvä asia on, että hän voi vain heittää sen pois kamelista."

Keväällä 1945 Kolmas valtakunta olisi voinut hyvinkin joutua vitsillä Saddamin asemaan. On olemassa ydinpommi – mutta tieteellisesti ilmaistuna ei ole kulkuvälineitä. Onko se totta? Tarkistetaan.

Ensimmäisenä tulee mieleen raketit. "V-1" ja "V-2" ovat hyvin tunnettuja. Voivatko he olla ydinkärjen kantajia?

"V-1" pidettiin erittäin salassa. Sen kehitys alkoi vuonna 1941 Itämeren Peenemünden saarella sijaitsevassa salaisessa testikeskuksessa. Tämä eristäytynyt saari oli täydellinen tällaiseen projektiin. Insinöörit ja työntekijät kokoontuivat tänne, käytännössä erillään ulkomaailmasta, joten kukaan ei epäillyt salaisen tutkimuskeskuksen olemassaoloa pitkään aikaan. Saksalaisissa asiakirjoissa rakettia kutsuttiin nimellä Fi-103. Lisäksi salassapitotarkoituksissa vihollisen tiedustelujen hämmentämiseksi V-1-projektia kutsuttiin joskus "ilmatorjunta-aseiden tähtäyslaitteeksi 76".

Armeijan komentajien valvonnassa työskentelevien tiedemiesten tehtävänä oli luoda yksinkertainen ja halpa ase, joka kuitenkin osoittautuisi erittäin tehokkaaksi. Työ eteni ripeästi ja varsin menestyksekkäästi, kokeet tapahtuivat vuonna 1943. V-1-raketti oli erittäin yksinkertainen ja halpa malli. Se näytti pieneltä miehittämättömältä lentokoneelta, jonka voimanlähteenä oli Argus-suihkumoottori. Siipien kärkiväli oli mallista riippuen noin 5 metriä.

V-1 laukaistiin erikoisrampilta, jolla marssi sykkivä moottori käynnistettiin ja raketti kiihdytettiin haluttuun nopeuteen boosterien avulla.Välittömästi rampilta poistumisen jälkeen vahvistimet pudotettiin. "V-1" voidaan laukaista myös kantolentokoneesta tai sukellusveneestä. Tyypillisesti rakettilento tapahtui 600-900 metrin korkeudessa, nopeus oli noin 600 kilometriä tunnissa.

Vakava ongelma oli ohjuksen ohjaaminen kohteeseen. Periaatteessa oli mahdollista luoda monimutkainen ja kallis järjestelmä, mutta etusijalle asetettiin projektin halpa. Tämän seurauksena V-1-kurssia sääteltiin kolmella yksinkertaisella gyroskoopilla ja kompassilla. Kantamaa ohjattiin pienellä potkurilla, joka pyöri lennon aikana ja siten väänsi potkuriin kiinnitettyä pulttia. Kun pultin kierre saavutti tietyn pisteen, sykkivä moottori sammutettiin ja V-1 siirrettiin peräsinten toimesta jyrkkyyteen. Sulake toimi suoraan maahan törmäyksessä.

V-1:n suora halpa mahdollisti sen valmistamisen valtavia määriä. Tulevaisuudessa sanon, että yhteensä yli 32 tuhatta ohjusta valmistettiin. Jo talvella 1943-1944 aloitettiin valmistelut laukaisupaikoille Ranskassa Ison-Britannian alueen pommittamista varten. Lisäksi työ tehtiin erittäin suuressa mittakaavassa - näytti siltä, ​​​​että saksalaiset halusivat erityisesti kiinnittää vastustajiensa huomion. Paniikki alkoi Britannian ja Amerikan päämajassa. Todellakin, valtavat joukot keskittyivät Englannin etelärannikolle hyökkäämään Ranskaan! Jos nämä joukot joutuvat rakettituliin... Silloin liittoutuneiden upseerit pelkäsivät edes kuvitella. Heidän syttyneeseen mielikuvitukseensa nousi heti kymmenientuhansien rakettien parvi (itse asiassa saksalaisilla oli tuolloin varastossa vain parisataa), jotka muuttavat joukkojen keskittymisalueen elottomaksi autiomaaksi.

Yhdessä V-1-ohjuksille omistetussa kirjassa luin seuraavat tiedot niiden taistelukäytöstä. Kaikkea tätä ei tietenkään voida ottaa vakavasti, ja se voidaan lukea vain esimerkkinä yleisistä väärinkäsityksistä. Niin…

Kaikki V-1:n edut pilasivat suuresti primitiivinen ohjauslaite. Ammu "V-1" oli mahdollista vain laajoilla alueilla, kuten kaupungissa tai valtavassa satamassa Antwerpenissä.

Saksalla oli suuria toiveita V-1:stä. Hävitettyään Britannian taistelun ilmassa, Hitler haaveili saavansa Englannin polvilleen V-1-pommituksella. Ei ole sattumaa, että kirjain V on lyhenne sanasta - Vergeltungswaffe, eli ihmease. V-1-raketit pommittivat Englantia ja Antwerpenin satamaa, jolla oli elintärkeä strateginen merkitys liittoutuneiden joukkojen toimittamisessa. V-1-pommituksella Saksa toivoi saavansa britit vakuuttuneeksi siitä, että he olivat sodassa veljellisen kansan kanssa ja että heidän pitäisi, jos ei mennä Saksan puolelle, niin ainakin poistua sodasta. Saksalaiset odottivat kirjaimellisesti ihmettä ihmeaseelta, mutta ihmettä ei tapahtunut - näiden ohjusten räjähdykset vain houkuttelivat brittejä voimakkaammin ja vahvistivat entisestään heidän haluansa tehdä loppu heidän "pakkomieliselle veljelleen" - natsi-Saksalle.

Britannian ilmapuolustus ja ilmavoimien tykistö vastustivat tehokkaasti V-1-hyökkäyksiä. Uusille brittiläisille hävittäjille, erityisesti niille, joissa oli suihkumoottorit, kuten Gloster Meteor, V-1-raketit olivat helppoja kohteita. Lentoradan viimeisellä osuudella, ennen sukellusta, pääkone sammutettiin V-1:ssä, mikä antoi vihollisen valmistautua etukäteen. Britit tiesivät, että niin kauan kuin he näkivät V-1:n taivaalla moottorin ollessa käynnissä, mikään ei uhannut heitä. Myöhemmin saksalaiset suunnittelijat poistivat tämän V-1:n ominaisuuden. V-1:n sieppaamista ja tuhoamista helpotti pitkä, selvästi näkyvä taivaalla oleva polku, joka jätti jälkeensä sykkivän moottorin.

V-1-rakettien pommitukset kestivät 13.6.1944-29.3.1945. Yhteensä 10 tuhatta V-1:tä julkaistiin Englantiin. 2419 V-1:tä putosi itse Lontooseen ja sen lähiöihin. Osa ohjuksista lähetettiin Ison-Britannian pääkaupungin pohjoispuolella oleviin kaupunkeihin.

Kuten sodan jälkeen tuli tunnetuksi, ohjetta korjattiin erään agentin raporttien perusteella, joka Lontoossa ollessaan työskenteli Britannian tiedustelupalvelun valvonnassa ja antoi vääriä tietoja, minkä vuoksi suurin osa ilmassa murtaneista ohjuksista puolustus meni alle ja putosi esikaupunkiin. Lontoossa ammutuista 8070 kappaleesta valvontapalvelu havaitsi 7488 kappaletta ja 2420 saavutti kohteen. Brittiläiset ilmapuolustushävittäjät ampuivat alas 1847 yksikköä, ilmatorjuntatykistö 1878 ja 232 V-1-ammusta törmäsi ilmapalloihin. "V-1" -tavoitteen saavuttaminen tuhosi 24 791 asuinrakennusta, 52 293 rakennusta muuttui asumiskelvottomaksi. Prosessissa kuoli 5 864 ihmistä, 17 197 loukkaantui vakavasti ja 23 174 loukkaantui lievästi.

Hyvin tyypillinen katsaus V-1:een. Kuten saksalaiset loivat primitiivisiä aseita, jotka britit sieppasivat vaivattomasti, ja vain joidenkin ilmatorjuntatykkien ja lentäjien valvonnan ansiosta muutama kappale putosi edelleen Lontooseen ja muihin kaupunkeihin.

Miten se todella oli? Itse asiassa V-1:n primitiivisyys selittyy sen puhtaasti utilitaarisella tarkoituksella. No, kukaan ei aikonut saada Britanniaa polvilleen näiden ohjusten avulla, se oli vain puutarhapelätin vastustajille. Ja miksi puutarhapelätin tarvitsee samettisen kamisolin ja tarkan muotokuvan puutarhan omistajan kanssa? V-1 ei siis tarvinnut tarkkaa ohjausjärjestelmää ja tehokasta moottoria ollenkaan. Se tehtiin mahdollisimman halvalla ilman vaatimuksia erinomaisesta lentosuorituskyvystä tai hirvittävästä tuhovoimasta.

Mutta mihin tarkoitukseen, kysyt. Kaikki on hyvin yksinkertaista. Kun risteilyohjukset alkoivat pudota Britannian päälle, britit alkoivat hätäisesti luoda puolustusjärjestelmää. Lontoota ympäröi ilmapuolustus useista vöistä, joissa hävittäjäpartiot vuorottelivat ilmatorjuntatykkien asemien kanssa. Kaiken kaikkiaan joidenkin raporttien mukaan (joista britit itse ovat tänään häpeissään), noin 2 tuhatta hävittäjää ja jopa 5 tuhatta ilmatorjuntatykistötynnyriä osallistui ohjusuhan torjumiseen. Tämä on enemmän ilmatorjunta-aseita kuin oli edessä tuolloin! Lisäksi useat sadat hävittäjät, mukaan lukien uusimmat ja nopeimmat, tarjosivat "pitkiä lähestymisiä" Lontooseen, ja sadat muut hyökkäyslentokoneet ja raskaat pommittajat osallistuivat yksinomaan ohjusten laukaisupaikkojen tuhoamiseen, mikä kuitenkin muistutti ennen kaikkea kirppujen pyydystämistä. pimeä huone..

Tämän seurauksena saksalaiset onnistuivat liioiteltujen ohjusuhkien avulla pitämään noin kolmanneksen heitä niin ärsyttäneistä viholliskoneista, mukaan lukien kaikki uusimmat hävittäjät, poissa taistelukentältä. Hyvin harkittu, eikö? Nerokas huijaus onnistui. Britit ja amerikkalaiset uskovat edelleen, että he onnistuivat selviytymään "kauheasta uhasta". Tai ainakin he teeskentelevät, etteivät ymmärrä, kuinka heidät huijattiin. Hitlerin rakettiohjelmalla ei ollut mitään tekemistä V-1:n kanssa, ja se ei ollut alisteinen armeijalle, vaan SS:lle. Tämän ohjelman johtaja oli loistava nuori tiedemies Wernher von Braun. Hän onnistui luomaan näytteitä voittamattomista aseista, jotka olisivat voineet tuoda menestystä natseille, jos ne olisi luotu hieman aikaisemmin. Puhumme V-2-raketista, joka tunnetaan myös nimellä A4.

Hakukirjoissa A4 kuvataan seuraavasti.

Muodoltaan se muistutti valtavaa tykistökuorta, joka oli varustettu neljällä keskenään kohtisuoralla stabilisaattorilla. Sen kokonaispituus oli 14 300 mm, rungon suurin halkaisija 1 650 mm ja laukaisupaino 12,7 tonnia ja se koostui taistelupanoksen painosta (980 kiloa), polttoaineesta (8 760 kiloa) ja rakenteesta voimalaitoksineen (3 060). kiloa). Raketti koostui yli 30 tuhannesta osasta, ja sähkölaitteiden johtojen pituus ylitti 35 kilometriä. Raketin kantama oli 290-305 kilometriä, vaikka jotkut prototyypit pystyivät kattamaan 355 kilometrin matkan. Lentorata oli paraabeli, jonka korkeus oli noin neljännes kantamasta. Kokonaislentoaika oli noin 5 minuuttia, kun taas lentonopeus joissain lentoradan osissa ylitti 1500 metriä sekunnissa. Raketin laukaisuun suunniteltiin niin sanottuja suojattuja laukaisuasemia ja kenttätyyppisiä laukaisuasemia.

Pysähdytään hetkeksi. A4:lle ilmoitetut ominaisuudet ovat aikammekin hyvät, tämä ballistinen ohjus ei olisi niin helppo siepata edes nykyaikaisilla aseilla. 30-luvun lopulla ei missään muussa maassa maailmassa ollut vastaavaa, ominaisuuksiltaan edes etäisesti A4:ää lähestyvää. Jotain vastaavaa ilmestyi vasta 40-luvun jälkipuoliskolla, ja sitten vain koska A4-näytteet joutuivat Saksan vastustajien käsiin. Ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina "saksalaisen ihmeen" kopioita tehtiin ja otettiin käyttöön monissa maailman maissa, ja ne toimivat myös mallina rakettitekniikan edelleen kehittämiselle. On vaikea sanoa, missä vaiheessa nykyaikaisten rakettien luominen olisi ilman von Braunia ja hänen A4:ään. Tämä raketti oli aikaansa edellä ainakin 15–20 vuotta.

Joten vuoteen 1944 mennessä A4-raketti, nimeltään V-2 (Vengeance Weapon - 2), oli melko valmis taistelukäyttöön. Saksassa SS:ään kuuluvat maanalaiset tehtaat aloittivat näiden ohjusten massatuotannon. Suojattuja lähtöpaikkoja rakennettiin Ranskan Wattonin, Vizernen ja Sottevastin kaupunkien laitamille. Ne tehtiin kaikkien linnoitustieteen sääntöjen mukaisesti ja olivat betonikupolilla peitetty bunkkeri. Rautatien laiturilla oleva raketti meni bunkkeriin yhdestä uloskäynnistä, tankkattiin ja huollettiin, kiinnitettiin laukaisukärryyn ja syötettiin toisen uloskäynnin kautta laukaisualustalle, joka oli nelikulmainen betonialusta, jonka keskellä oli kartio (halkaisija kartiosta oli noin 5 metriä). Bunkkerin sisällä oli kasarmi henkilökunnalle sekä keittiö ja ensiapupiste. Tämän asennon laitteet mahdollistivat jopa 54 V-2 laukaisun päivässä. Kenttätyyppisenä asemana voitiin periaatteessa käyttää mitä tahansa tasaista aluetta, jolle laukaisualusta on asennettu. Kaikki laukaisukompleksin laitteet sijoitettiin autoihin ja traktoreihin. Modifioituja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia käytettiin laukaisuohjausajoneuvoina. Mobiililaukaisukompleksi erottui korkeasta taktisesta liikkuvuudesta. Koska lähtöasennot muuttuivat jatkuvasti, ne olivat käytännössä haavoittumattomia ilmahyökkäykselle. Puolen vuoden vihollisuuksien aikana, huolimatta liittoutuneiden 30-kertaisesta ylivoimasta ilmassa ja voimakkaasta pommituksesta, ainuttakaan V-2:ta ei tuhottu alussa.

Ohjekirja V-2:n taistelukäytöstä sanoo seuraavaa.

Elokuun lopussa 1944 aloitettiin Operaatio Pingviini. V-2-ohjusyksiköt, joiden lukumäärä on enintään 6 tuhatta sotilasta ja upseeria sekä jopa 1,6 tuhatta erilaista ajoneuvoa, muuttivat pois pysyvistä tukikohdistaan ​​taistelun laukaisualueille. Jo 8. syyskuuta illalla Lontoon Chiswickin kaupunginosa vapisi ensimmäisen Brittein saarille saavuttaneen V-2:n törmäyksestä. Ohjushyökkäys kesti 8. syyskuuta 1944 23. maaliskuuta 1945, jolloin 902. raketti- ja tykistörykmentti teki viimeisen ohjushyökkäyksen Antwerpeniin. Tänä aikana 1269 V-2:ta laukaistiin Englannissa (1225 Lontoossa, 43 Norwigissa ja 1 Ipswichissä) ja 1739 mantereella (1593 Antwerpenissä ja 27 Luttichissa). Virallisten brittitietojen mukaan 1 054 V-2:ta saavutti tavoitteensa Englannissa, mikä johti 9 277 uhriin (2 754 kuoli ja 6 523 loukkaantui vakavasti). Antwerpenin alueella räjähti 1265 rakettia, jotka yhdessä V-1:n kanssa aiheuttivat 6448 ihmisen kuoleman. Haavoittuneita ja kadonneita oli 23 368.

Siten "V-2":n tehokkuus oli erittäin korkea. Ei ole sattumaa, että Hitler sanoi vuoden 1944 lopulla Himmlerille, joka otti A4-projektin henkilökohtaiseen hallintaansa:

Tarvitsemme tänään vain mahdollisimman paljon A4-kokoa. Se on ase, jota vastaan ​​vihollisella ei ole vastalääkettä, se yksin voi saada hänet polvilleen. Kaikki mitä rohkeilta sotilailtamme vaaditaan, on pitää viholliset loitolla, kunnes A4 muuttaa vihollisen takaosan savuisiksi raunioiksi. Viimeisimpien tietojen mukaan väestö evakuoitiin hätäisesti Lontoosta ja muista Saksan kaupungeista. Jos painostamme vain vähän, Iso-Britannia on kaaoksessa. Kukaan ei halua vaarantaa henkensä asumalla suurissa kaupungeissa, työskentelemällä tehtaissa, purkamalla laivoja satamissa. Talouskoneisto jäätyy, ja angloamerikkalaiset armeijat hajoavat sen jälkeen. Potkaisemme heidät Ranskasta, kuten teimme vuonna 1940, ja käännämme sitten selkämme itään ja käsittelemme venäläisiä. A4 on ase, joka voi tuoda meille voiton.

Itse asiassa Hitlerin unelmat voivat toteutua. Väestön poistuminen suurista Englannin kaupungeista loppuvuodesta 1944 - alkuvuodesta 1945 ei ole hullun diktaattorin delirium, vaan karu todellisuus. Useita tuhansia ihmisiä lähti Lontoosta joka päivä matkalla maaseudulle tai maan pohjoisosaan. Tässä suhteessa alkoi melko konkreettinen taloudellinen taantuma.

Jos tähän rakettiin laitetaan ydinkärki... Valitettavasti natseille ja onneksi muulle maailmalle tämä oli teknisesti mahdotonta. "V-2" kantoi taistelukärkeä, joka painoi enintään tonnin. Atomipommi on useita kertoja raskaampi. En puhu V-1-ammuksesta, jonka ominaisuudet olivat vielä vähemmän.

Olen siis oikeassa, ja Hitlerillä ei yksinkertaisesti ollut sopivaa kantajaa? Älkäämme tehkö hätiköityjä johtopäätöksiä...

mannertenväliset ohjukset

Kyllä, niin, rakas lukija. En erehtynyt ollenkaan, enkä kirjoita 1900-luvun toisesta puoliskosta, vaan Kolmannen valtakunnan ajasta. Loppujen lopuksi ensimmäinen mannertenvälinen ballistinen ohjus luotiin natsi-Saksassa.

A9/10-rakettiprojektista kirjoitetaan yleensä vähän. Yhdestä hakemistosta onnistuin löytämään seuraavan kuvauksen tästä kehityksestä.

Natsien johto katsoi, että olisi mukavaa kohdistaa vastaava isku Yhdysvaltoihin, mutta tähän V-2:n ominaisuudet (lentoetäisyys noin 350 kilometriä) eivät selvästikään riittäneet. Vuodesta 1941 (eli ennen virallista sodanjulistusta Yhdysvaltojen kanssa) saksalaiset insinöörit ovat kuitenkin kehittäneet kaksivaiheista mannertenvälistä ballistista A9 / 10-ohjusta. Toisena vaiheena sen piti käyttää samaa onnistunutta V-2-rakettia (paino - noin 13 tonnia, halkaisija - 1651 millimetriä, taistelukärjen massa - 1000 kiloa), ja irrotettavan ensimmäisen vaiheen oli kiihdytettävä se nopeuteen. tarvittava mannertenväliselle lennolle, joka painaa 87 tonnia, josta 62 tonnia oli polttoainetta. Tämän vaiheen moottori oli suunniteltu 1962 kilonewtonin työntövoimalle, jota se kykeni kehittämään 50 sekunnissa. Kun toinen vaihe laukaistiin kiertoradalle, massiivinen ensimmäinen vaihe erottuisi ja laskeutuisi laskuvarjolla maahan, jolloin sitä voidaan käyttää uudelleen. Koko kompleksin lentosäteen piti olla noin 4500 kilometriä - aivan riittävästi Yhdysvaltojen pommittamiseen.

Itse asiassa mannertenvälisen ballistisen ohjuksen hankkeen tieteellinen tutkimus alkoi vuonna 1939. Aluksi raketista oli tarkoitus tehdä yksivaiheinen ja he kärsivät pitkään suunnittelemalla kömpelöä jättiläistä. Sitten syntyi ajatus, että tappavista aseista voitaisiin tehdä yhdistelmä. Monivaiheisen raketin konseptilla oli monia etuja; nyt raketin kiihdyttämiseen tarvittavia jättiläispolttoainesäiliöitä vaikeimmalla laukaisupaikalla ei voitu vetää mukanasi koko matkan ajan, vaan päästä eroon niistä heti tyhjentymisen jälkeen. Myöhemmin kaikki maailman raskaat ballistiset ohjukset rakennetaan tämän järjestelmän mukaisesti. Sillä välin saksalaiset insinöörit etenivät yrityksen ja erehdyksen avulla.

Vuonna 1941 monimutkaisimman kehityksen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen. Tiedetään, että yksi kehitystiimin suurimmista ongelmista oli täsmällisen ohjauksen ongelma. Työ A4:llä, josta oli määrä tulla osa-aikainen uuden mannertenvälisen hirviön toinen vaihe, eteni vaikeasti. Kuten taistelukokemus myöhemmin osoitti, jopa ammuttaessa suhteellisen lähellä Lontoota 70-100 kilometrin etäisyydeltä alle puolet ammutuista ohjuksista osui kohteeseen. Jos on, mitä tapahtuu, kun ammutaan valtameren yli? Tämän kysymyksen insinöörit esittivät itselleen. Samaan aikaan oli ilmeistä, että A9 / 10 maksaisi paljon enemmän kuin A4, eikä kukaan halunnut menettää paljon ohjuksia alkeellisissa epäonnistumisissa. Kunnollisen elektronisen ohjausjärjestelmän puuttuessa saksalaisilla oli kaksi vaihtoehtoa: joko ohjata ohjus kohteeseen radiolla tai tehdä se miehitetyksi. Siksi ohjuksen toinen (taistelu)osa kehitettiin kahdessa versiossa: radio-ohjauksella ja ohjaamolla itsemurhalentäjälle.

Aluksi suunnittelijat valitsivat ensimmäisen tien. Koska taisteluohjus saattoi olla valmis vasta vuoden 1944 lopussa, oli ilmeistä, että monia laukaisuja ei olisi mahdollista suorittaa. Siksi ei pitänyt luottaa niinkään suoraan sotilaalliseen vaikutukseen kuin propagandavaikutukseen. Edellä esitetyn perusteella mannertenvälisen ohjuksen ei pitänyt pudota vain minne tahansa New Yorkin sisällä, vaan osua johonkin merkittävään kohteeseen, jonka tuhoaminen saattoi antaa järkyttävän vaikutelman. Tiedetään, että Empire State Building, tuon ajan suurin pilvenpiirtäjä, pidettiin sellaisena kohteena; koko kysymys oli, miten siihen päästään. Syyskuussa 1944 Saksan sotilastiedustelu - Abwehr lähetti Yhdysvaltoihin erikoisagentin, jonka tehtävänä oli tutkia mahdollisuuksia asentaa radiomajakkalähetin Empire State Buildingiin, jonka signaalin perusteella A9 / 10:n tulisi olla saapui. Hän oli erittäin kokenut agentti, ja hänen lähetyksensä valmisteltiin erittäin huolellisesti. Uusin sukellusvene toi hänet Yhdysvaltojen rannikolle, kansi oli järjestetty korkeimmalla tasolla. Siitä huolimatta amerikkalainen tiedustelu sai jollain tapaa tietoonsa saksalaisten valmistelemasta operaatiosta ja sen tehtävistä, ja FBI tiedotti agenteilleen ja yleensä laajimmille kansalaisryhmille vakoojan tärkeimmistä merkeistä ja tavoista. Tämä työ on kantanut hedelmää. Saksalaisella supervakoilijalla oli tapana laittaa pientä vaihtorahaa takkinsa rintataskuun; tämä merkki oli osoitettu FBI-suunnassa, ja yksi pieni New Yorkin kauppias - jotain jäätelön myyjää - huomasi, että hänen asiakkaansa kaatoi vaihtorahaa takkinsa rintataskuun, hän "koputti" välittömästi sinne, missä se oli tarpeen. Epäilyttävä mies otettiin kiinni, ja hän todella osoittautui halutuksi sabotööriksi. Tämän seurauksena suunnittelijat joutuivat vastahakoisesti kääntymään toiseen vaihtoehtoon.

Uuden vuoden alkuun mennessä, jonka oli määrä olla viimeinen Kolmannelle valtakunnalle, miehitetyt näyte A9 / 10-raketista oli valmis. Valtavan aseen keulaan tehtiin pieni ahdas hytti, jolla oli erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin ja yksinkertaisimmat hallintalaitteet. Tässä ohjaamossa miehittänyt itsemurhalentäjä saattoi kohdistaa aseensa, josta samalla tuli hänen hautansa, kohdetta tarkalla tarkkuudella. Hänellä ei ollut pienintäkään mahdollisuutta paeta, kukaan ei yksinkertaisesti aavistanut sellaista mahdollisuutta. Minun on sanottava, että A9 / 10 oli ainoa todella itsemurha-ase Kolmannessa valtakunnassa.

Laukaisu tapahtui helmikuun 14. päivänä. Kohteena oli Empire State Buildingin pilvenpiirtäjä - kyllä, yleensä mikä tahansa rakennus. Pääasia, että ohjuksen osuma näyttää varsin merkitykselliseltä, ja sitten propaganda voi julistaa tavoitteeksi mitä tahansa. Psykologinen vaikutus lupasi olla valtava: japanilaisten kamikaze-iskujen tarkat iskut kauhistuttivat vahvoja miehiä - amerikkalaisia ​​merimiehiä. Mitä siviiliväestön sitten pitäisi kokea? Ei kestänyt kauan arvata. Siksi natsien johto piti A9/10:n laukaisusta viimeisenä toivona. Mihin se ei kuitenkaan tuolloin tarttunut?

Signaali kuului ja lentäjä asettui paikalleen ohjaamossa. Ja sitten voimakkaat moottorit pauhuivat, ja raketti nousi ensin hitaasti laukaisualustan pinnan yläpuolelle, ja sitten nopeasti nopeutuneena ryntäsi taivaaseen.

Mitä seuraavaksi tapahtui, ei ole tarkkaan tiedossa. Yhden version mukaan lentäjän hermot eivät kestäneet sitä. Tosiasia on, että raketti oli varustettu itsetuhomekanismilla siltä varalta, että oli olemassa uhka, että se putoaa vihollisen käsiin. Esimerkiksi jos moottorit pettäisivät lentäessä Englannin yli ja A9 / 10 putoaisi Britannian maaperälle. Vetämällä erikoisvipua ohjaamossa istuva SS-mies saattoi heikentää sekä taistelupanoksen että polttoainesäiliön murskaamalla raketin pieniksi paloiksi. Tällä väitetään olevan kohtalokas rooli.

Tosiasia on, että julkaisuhetkellä A9 / 10 ei ollut luotettava ja kattavasti testattu malli. Merkittävä osa vuoden 1944 jälkipuoliskolla toteutetuista koelaukaisuista päättyi epäonnistumaan, eikä kaikkia vikoja saatu poistettua. Siksi onnistumiseen ei uskottu tälläkään kertaa. Joten joidenkin raporttien mukaan lentäjä panikoi laukaisun jälkeen ja räjäytti raketin. Laukaisualustalle hänen viimeinen viestinsä väitettiin vastaanotetuksi: ”Se räjähtää! Se räjähtää ehdottomasti! Fuhrerini, minä kuolen!"

Itse asiassa epäilen suuresti, että fanaattinen natsi, joka mielellään suostui suorittamaan itsemurhatehtävän, karkasi viime hetkellä. Todennäköisesti raketti ei yksinkertaisesti saavuttanut tavoitetta teknisten vikojen vuoksi. Minusta näyttää siltä, ​​että toisen vaiheen palautusmekanismin todennäköisin vika on hyvin yleinen. Tässä tapauksessa natsien superase löysi kuolemansa Atlantin valtameren pohjalta. Ei tietenkään voida sulkea pois sitä, että G-joukot sekoittivat itsemurhalentäjän mielen ja hän räjäytti raketin, mutta tämä vaihtoehto näyttää minusta vähemmän todennäköiseltä.

Voisiko tällainen ohjus kantaa ydinkärjen? Niin paradoksaalista kuin se näyttääkin, se ei ole sitä. Kuten sanoin, natsien superaseen pää oli sama A4 surkealla yhden tonnin kuormalla. Ja tämä ei ollut tarpeeksi, liian vähän. Muuten maailman ensimmäinen ydinohjus, venäläisen "Saatanan" edeltäjä, olisi lähtenyt liikkeelle 14. helmikuuta.

Se olisi mielenkiintoinen versio, jos minulla ei olisi käsissäni valokuvia – valokuvia saksalaisesta mannertenvälisestä raketista laukaisualustalla. Ei muuta kuin banaali A4 pääosana, en nähnyt tässä kuvassa.

Mutta kenties strategiset pommittajat korjasivat tilanteen?

Fuhrerin siivekkäät jättiläiset

Ensimmäiset yritykset luoda raskaita pommikoneita Kolmannessa valtakunnassa tapahtuivat 1930-luvun puolivälissä. Ne liittyvät kenraali Veferin nimeen. Walter Wefer oli Saksan ilmavoimien ensimmäinen esikuntapäällikkö. Monien kiistattomien etujen lisäksi Veferillä oli yksi maaninen intohimo: hän piti kovasti raskaista pommikoneista. Eräänlainen valtava nelimoottorinen kolossi. Mitä isoisä Freud sanoisi tästä ja mitkä kompleksit vaivasivat köyhää Walteria, pelkään jopa arvata. Mutta tiedetään varmasti, että hänen johdolla 30-luvun alussa luotiin prototyyppejä Dornier-nelimoottorisista pommikoneista - Do-19 ja Junkers - Yu-89. Näiden koneiden lentomatkan piti ohjeiden mukaan olla vähintään 6000 kilometriä, pommikuorman 2 tonnia ja nopeuden 500 kilometriä tunnissa. Projektia kutsuttiin "Uralin pommikoneeksi" - tekijöiden mielestä näiden koneiden olisi pitänyt pystyä pommittamaan Uralin teollisuuslaitoksia. Amerikasta ei sanottu mitään, mutta se oli niin sanotusti implisiittisesti vihjattu.

Projektin "pakokaasu" osoittautui erittäin merkityksettömäksi. Molemmat esitetyt näytteet, kuten oli odotettavissa, eivät täyttäneet tehtävää lähes kaikilta osin: esimerkiksi Junkers-89, jossa oli 4 moottoria 960 hevosvoimalla, maksiminopeus oli 386 kilometriä tunnissa, pommikuorma 1600 kiloa. ja lentosäde on 2980 kilometriä. Niille, jotka eivät kuulu aiheeseen: tämä on erittäin, hyvin keskinkertaista. Tavallinen keskikokoinen pommikone, paljon halvempi ja vain kahdella moottorilla, voisi helposti saavuttaa ja jopa estää nämä parametrit. Vaikka otamme huomioon, että tulevaisuudessa koneeseen asennettaisiin todennäköisesti tehokkaampia moottoreita, näemme edessämme hyvin keskinkertaisen auton. Siksi ei ole yllättävää, että Veferin kuoleman jälkeen lento-onnettomuudessa kaikkea pitkän kantaman pommikoneilla tehtyä työtä rajoitettiin, ja Luftwaffen komento luotti keskikokoisiin ja sukelluspommittajiin.

Mutta vuonna 1939 Fuhrer asettaa tehtävän: halusit tai et, sinun on rakennettava pommikonearmada! Mitä jäi? Napsauta vain kantapäätäsi, ota se visiirin alle ja sano: "Yavol, mein Fuhrer!" Suunnittelijat ryhtyivät toimiin hyvin hitaasti. Vasta Fuhrerin toistuvan huutamisen jälkeen he onnistuivat luomaan useita melko lupaavia koneita. Heinkelin nelimoottoristen He-274- ja He-277-pommittajien huippunopeus oli 570–585 kilometriä tunnissa, toimintasäde 4–6 tuhatta kilometriä ja pommipaino 4–4,5 tonnia. Tämä ylittää huomattavasti amerikkalaisten koneiden "B-17" ja "B-24" suorituskyvyn, puhumattakaan briteistä, jotka tekivät hyökkäyksiä Saksaan vain yöllä, koska päivällä ne soveltuivat vain amerikkalaiseen rooliin. naurunalaiseksi saksalaisille hävittäjille.

Messerschmitt-yrityksen suunnittelijat eivät lyöneet kasvojaan likaan. Nelimoottorisella "Messerschmitt" "Me-264":llä oli ilmiömäinen lentoetäisyys, mikä mahdollisti iskun Yhdysvaltojen itärannikolle. Mutta tämä auto osoittautui melko hitaasti liikkuvaksi ja huonosti suojatuksi - kaikki uhrattiin lentoetäisyyden vuoksi. Focke-Wulf toimi parhaiten. Hän onnistui luomaan silloisen tekniikan todellisen ihmeen - kuusimoottorisen Focke-Wulf Ta-400 -pommikoneen. Amerikkalaiset pystyivät luomaan jotain vastaavaa vasta muutama vuosi sodan päättymisen jälkeen, muut osavaltiot eivät edes suunnitelleet mitään tällaista. Jättiläisen nopeat, virtaviivaiset linjat muistuttivat nykyaikaisia ​​suihkukoneita. Valtava lentokorkeus, suuri nopeus (noin 550 kilometriä tunnissa) teki sen sieppaamisesta erittäin ongelmalliseksi, ja 9 tykin ja 4 konekiväärin tehokkaat puolustusaseet mahdollistivat menestyksekkäästi taistelemaan niitä röyhkeitä ihmisiä vastaan, jotka uskalsivat lähestyä tätä lentävää linnoitusta. Pommikuorma oli myös vaikuttava - 10 tonnia. Amerikkalaiset ja britit saattoivat vain kalpeaa kateudesta.

Myös Junkers-yhtiö käyttäytyi arvokkaasti. Puhumme Junkers-390-kuljetuskoneesta, jota voitaisiin käyttää myös pommikoneena. Tällä kuusimoottorisella koneella oli hirvittävä kantama: Saksan alueelta pommeineen Junkers saavutti Yhdysvaltojen rannoille, ja toinen kopio pystyi lentämään koko Neuvostoliiton ja Kiinan alueen yli toimittamaan Saksan valtuuskunta Japanissa. Kaikki historioitsijat kilpailivat keskenään siitä, että Junkers-390 rakennettiin kahdessa prototyypissä. Itse asiassa näitä koneita oli ainakin kolmekymmentä, ja niitä käytettiin pääasiassa lennoilla Etelämantereelle.

Tee yhteenveto. Kyllä, Saksalla ei ollut suurta strategisten pommikonelaivastoa. Mutta atomipommien vapauttamiseen, joiden lukumäärä laskettiin yksiköissä, häntä ei tarvittu. Paljon tärkeämpää oli kantajalentokoneiden laatu, ja saksalaisissa projekteissa se oli korkeimmalla tasolla. Useiden näyttävien räjähdysten järjestämiseen riittivät raskaiden koneiden prototyypit. Yksikään heistä ei kuitenkaan koskaan lähtenyt lentoon atomipommin kanssa. Miksi?

Versio numero 2. Pettäminen

Keväällä 1945 Fuhrerin voima ei ollut enää yhtä rajaton kuin ennen. Monet paikalliset viranomaiset ja jopa valtakunnan ministerit pitivät natsien sotilaallista romahdusta väistämättömänä. Näin ollen he alkoivat ajatella elämää sodanjälkeisessä Saksassa. Ei tietenkään saksalaisten elämästä. Saksalaiset saattoivat kuolla, mutta heidän oma ihonsa oli pelastettava.

Säästetty eri tavoilla. Jotkut, kuten Himmler ja Göring, yrittivät saada yhteyttä länsimaisiin liittolaisiin ja neuvotella erillisestä rauhasta. Se ei onnistunut - britit ja amerikkalaiset pelkäsivät, että tässä tapauksessa heidän kansansa yksinkertaisesti lakaisevat pois hallituksensa, ja raivoissaan Venäjä auttaisi heitä tässä. Joku kävi salaa juutalaisia ​​kauppaa ja pelasti heidät kuolemalta vastineeksi turvatakuista. Joku, kuten Speer, yksinkertaisesti sabotoi Führerin käskyjä esimerkiksi tuhota strategisesti tärkeitä yrityksiä. Speer ei muuten hävinnyt - teollisuusmiesten esirukouksen ansiosta Nürnbergin oikeudenkäynnin jälkeen hänet vangittiin lyhyeksi ajaksi ja vapautettiin suhteellisen nopeasti.

Yleensä valtakunnan olemassaolon viimeisinä kuukausina koko maan huippu oli kyllästetty petoksen hajulla - pienellä ja suurella. Miksei olettaisi, että atomiprojektia ei vedetty kulissien taakse neuvotteluihin brittien ja amerikkalaisten kanssa?

Todellakin järkevät ihmiset natsien johdossa ymmärsivät, että yksi tai jopa kymmenen atomipommia ei muuttaisi sodan kulkua. Elleivät he viivytä väistämätöntä loppua, ja lisäksi he tekevät kostosta vielä kauheamman. Joten ei ole järkevää käyttää niitä. Toisaalta atomipommit ovat erinomainen neuvottelukohde - lupaamalla sabotoida niiden käyttöä, voit tinkiä elämästä ja vapaudesta ei vain itsellesi, vaan koko perheellesi kymmenenteen sukupolveen asti. Ehkä joku SS:stä teki juuri niin?

Tuli heti mieleen joitain yksityiskohtia Adolf Oiken tarinasta, jotka aluksi jäivät huomioimatta. Tosiasia on, että jopa ensimmäisten sarjaatomipommien vapauttamisen jälkeen ne pysyivät Anenerbe-instituutin lainkäyttövaltaan. Uusien aseiden taistelukäyttöä varten muodostettiin erityinen pataljoona 244, jota johti keskustelukumppanini isä. Pataljoona oli henkilökohtaisesti Himmlerin alainen.

On ilmeistä, että ilman Oyle vanhemman tietämystä projektia oli mahdotonta sabotoida. Joten jos petos todella tapahtui, hän oli tietoinen ja tietysti osana. Ja sitten muistin sen, mitä minulle kerrottiin Berliinissä - 1970-luvulla vanha SS-mies palasi vaimonsa kanssa Baijeriin ja eli rauhallisesti elämänsä loppuun, lisäksi omalla, ei fiktiivisellä nimellä. Kyllä, heidän täytyi vain napata hänet lentokentällä! Mutta he eivät tehneet. Miksi? Miksi saksalaisen oikeuden sokeus?

Näyttää siltä, ​​​​että vanhalla miehellä Oilella oli erittäin vakavia ja voimakkaita suojelijoita, joiden siiven alla hän ei voinut pelätä mitään tai ketään. Eli ilmeisesti amerikkalaiset. Miksi tällainen armo? Millaisen palveluksen Führerin sotilas teki tähtiraidallisille vastustajilleen? Vastaus ehdottaa itseään.

Ainoa kysymys on, toimiko Oile omalla riskillään vai Himmlerin tietämyksellä ja luvalla. Minulla ei ole tarkkaa tietoa tästä pistemäärästä, mutta minusta tuntuu epäilyttävältä, että Obersturmbannführer ryhtyisi pomoaan vastaan. Lopulta hän oli vain hammasratas, pieni poikas, jonka kaikkivaltias Reichsfuehrer saattoi murskata milloin tahansa. Eikä hänellä ollut pääsyä ulkomaisiin tiedustelupalveluihin. Joten atomikiristys oli olennainen osa Himmlerin neuvotteluja länsimaisten johtajien kanssa? Voi olla. Tai ehkä ei. Ehkä Reichsfuehrer SS halusi pysyä taustalla ohjaten alaisensa toimia kulissien takaa, jotta se ei vaarantaisi itseään Fuhrerin kanssa.

Miltä saksalaisten atomiaseiden historia sitten voisi näyttää keväällä 1945?

Suuri Exodus

Vuoden 1945 alussa ensimmäiset atomipommit alkoivat saapua erikoispataljoonan 244 käyttöön. Niiden tuotannon dynamiikka on minulle riittävän tarkasti tiedossa - kiitos Oilen tarinoiden ja joidenkin epäsuorien todisteiden ansiosta. Joulukuussa 1944 valmistettiin ensimmäinen pommi; tammikuussa - kaksi muuta, kaksi helmikuussa, jo neljä maaliskuussa ja vain yksi huhtikuussa, kun Valtakunta oli kuolemantuomiossaan. Yhteensä - 10 ydinpanosta.

En tiedä, mitä argumentteja Himmler ja Oile käyttivät keskusteluissaan Fuhrerin kanssa kieltäytyessään käyttämästä näitä ammuksia. Ehkä he puhuivat siitä, että sarjanäytteistä löydettiin joitain puutteita, ehkä he tarkoituksella viivyttelivät niitä matkalla tai ehkä he yksinkertaisesti väärensivät asiakirjoja tämän tai tuon pommin valmiuden ajoituksesta - hänen elämänsä viimeisinä kuukausina, Hitler ei voinut enää tarkistaa kaikkea SS-tiedoista tulevaa.

Pommit sijaitsivat Ruhrissa, jossa sijaitsi erikoispataljoona 244. Siksi amerikkalaiset olivat niin innokkaita vangitsemaan sen vuoden 1945 alussa, joutuivat sellaiseen paniikkiin Saksan Ardennien hyökkäyksen aikana ja huokaisivat helpotuksesta maaliskuussa. -Huhtikuu, saksalaisten joukkojen ympärillä ja vangitseminen tällä alueella. Sen jälkeen saksalaiset atomipommit putosivat heidän käsiinsä ...

Lopeta, se on sotku. Saksalaiset tekivät kymmenen hyökkäystä, jenkit saivat kolme, minne muut seitsemän menivät? Outoa matematiikkaa.

Minulta kesti vain vähän aikaa rakentaa uskottava hypoteesi seitsemän atomipommin katoamispolusta. Todennäköisesti heidät evakuoitiin natsien tukikohtaan Etelämantereella. Kirjoitin tästä huippusalaisesta projektista jo erillisessä kirjassa. Tässä puhun siitä hyvin lyhyesti.

Syynä natsien erityishuomioon Etelämantereeseen olivat Gottin ja Weberin kirjat, jotka ehdottivat, että ihmiskunnan esi-isien koti sijaitsee jäämantereella, ja ehkä Etelämantereen pitkälle kehittynyt sivilisaatio on edelleen olemassa maanalaisissa kaupungeissa. Fuhrer piti näistä ajatuksista erittäin paljon, ja erityisesti hänen sijaisensa Rudolf Hess. Ja vuonna 1938 suuri naparetkikunta järjestettiin Etelämantereen rannoille kapteeni Ritscherin johdolla.

Tutkimusmatkan valmistelu jäämantereelle aloitettiin vuonna 1934. Silloin perustettiin erityinen osastojen välinen ryhmä A, johon kuului Ahnenerben, Saksan laivaston ja useita tunnettuja napatieteilijöitä. A-ryhmää johti itse Rudolf Hess, hänen sijaisensa olivat Gott ja Ritscher laivastosta. Laivasto, jota tuolloin komensi amiraali Raeder, nimitti ryhmään erityisesti edustajan, joka ei ollut hänen arvostetuimpia, jotta se ei vaarantaisi salaisuutta, jossa retkikuntaa valmistellaan.

16. kesäkuuta 1938 neljä alusta muodostivat erikoislentueen A. Se ei ollut osa laivastoa, vaan oli suoraan Hessin alaisuudessa. Kapteeni Ritscher nimitettiin retkikunnan päälliköksi, ja hänen kanssaan oli tarkkailija NSDAP:sta. Tämän tarkkailijan nimi on kenties kaikkien tiedossa. Hänen nimensä oli Martin Bormann. Laivoilla oli merimiesten lisäksi napatutkijia sekä vapaaehtoisia SS:stä, Luftwaffesta ja hyökkäysryhmistä. He kaikki allekirjoittivat salassapitosopimuksen.

29. kesäkuuta neljä alusta, punnittuaan ankkurin, saapui Atlantin valtamerelle tiukimmassa salassa. Heinäkuun lopussa laivue A saavutti Etelämantereen rannikot. Ensimmäinen pysähdys tehtiin Etelämantereen niemimaan rannikolla. Tänne perustettiin Horst Wesselin tukikohta, jota saksalaiset napatutkijat kutsuivat keskenään Martin Bormannin asemaksi. Tosiasia on, että koko tutkimusmatkan ajan Bormann sen sijaan, että olisi nauttinut rauhasta mukavissa hyteissä, oli Etelämantereen jäärannikolla, mikä ansaitsi muiden retkikunnan jäsenten kunnioituksen.

Saksalaiset löysivät ja tutkivat hylätyn muinaisen kaupungin vuoristolaaksossa. He sanovat, että muutama vuosikymmen myöhemmin venäläiset näkivät tämän kaupungin. Lisäksi natsit löysivät koko järjestelmän lämpimiä karstiluolia, jotka sopivat hyvin asumiseen. Niihin oli mahdollista päästä vain veden alla - tai käyttämällä monimutkaista tunnelijärjestelmää. Huhtikuussa 1939 Ritscher palasi kotiin kolmella neljästä aluksestaan. Uuteen Švaabiin hän jätti rannikkoa tutkineen lentotukialuksen, viisi sukellusvenettä ja kaksi napa-asemaa. Kapteeni aikoi palata jäämantereelle lähitulevaisuudessa. Hänen suunnitelmiensa ei ollut tarkoitus toteutua - Euroopassa puhkesi toinen maailmansota.

Siitä huolimatta Hitler aikoi jatkaa jäämantereen kolonisointia luoten ennen kaikkea tapaamiseen sen alkuperäiskansojen kanssa. Fuhrer ymmärsi täydellisesti: se, joka ensimmäisenä pääsee käsiksi tuntemattoman sivilisaation salaisuuksiin, tulee voimakkaimman valttikortin omistajaksi taistelussa valta-asemasta maailmassa. Hitler ei edes ajatellut sitä, että Etelämanner saattoi aloittaa pelaamisen ei hänen sääntöjensä mukaan: tällainen kysymyksen muotoilu oli hänelle epätavallinen.

Etelämantereen tukikohtia ei evakuoitu, vaan niitä kehitettiin aktiivisesti. Niissä ollut henkilöstömäärä useista sadasta keväällä 1939 kasvoi kahteentuhanteen keväällä 1941. Etelämantereen rannikolle lähetettiin useita kalastusaluksia, jotka auttoivat toimittamaan ruokaa Uuden-Swabian "väestölle". Näillä vesillä toimineet saksalaiset ratsastajat vangitsivat useita samanlaisia ​​aluksia. Ilmeisesti käytettiin myös luolia, joissa oli hedelmällistä maaperää. Ainakin sinne asennettiin nopeasti useita pienoisvesivoimaloita, jotka toimittivat koko luolajärjestelmän ja niiden yläpuolella sijaitsevan napa-aseman sähköllä. Laitteet valmistettiin vuonna 1940 Siemens-yhtiössä - tämän todistaa yrityksen dokumentaatio; tilaus oli erittäin kiireellinen ja maksettiin tuplaan.

Vuonna 1941 Hess lähetettiin Etelämantereelle (hänen aiemmin zombisoitu kaksoiskappale lensi samaan aikaan Englantiin). Vuodesta 1941 lähtien Valhallasta - kuten natsit kutsuivat jääsiirtokuntaansa - on tullut yhä tärkeämpi Saksalle. Hitler luotti "blitzkriegiin", mutta elämä kumosi kaikki hänen laskelmansa. Maa joutui pitkän eurooppalaisen teurastukseen, johon se ei ollut valmis. Ja Etelämanner ja sen harvinaiset maametallit, jotka natsien geologit löysivät, oli erittäin tervetullut tänne.

On myös todisteita, jotka osoittavat, että jo vuonna 1941 Valtakunnan eliitin tarkkaavaisimmat jäsenet ymmärsivät, että sota voi päättyä vakavaan katastrofiin. Tässä tapauksessa oli tarpeen valmistella sillanpää vetäytymistä varten. Mikä voisi olla parempaa tässä tilanteessa kuin tuntemattomat karstiluolat jäämantereella!

Ja Etelämanner alkoi vähitellen muuttua turvapaikaksi siltä varalta, että Saksa vielä häviää sodan. Martin Bormann näki hänet ensimmäisenä tässä tehtävässä. Älykäs ja kyyninen pragmaatikko, kauan ennen lopullista romahdusta, hän tunsi sen lähestyvän. Hänestä näyttää siltä, ​​​​että Etelämantereen tukikohta on velkaa sen tosiasian, että se selvisi kolmannen valtakunnan romahtamisesta. Sukellusveneillä ja jättiläiskuljetuskoneilla lähetettiin etelään asiantuntijoita, laitteita, kokonaisia ​​pieniä tehtaita. Bormannin tehtävänä oli tehdä tukikohdasta täysin itsenäinen, riippumaton ulkoisista toimituksista. Hän onnistui suurelta osin onnistumaan tässä.

Mantereen tutkiminen jatkui. Vuonna 1941 mantereen syvyyksistä, noin 100 kilometrin päässä rannikosta, löydettiin valtava keidas, täysin vapaa jäästä ja jossa oli jäätymättömiä makean veden järviä. Täällä oli myös monia kuumia lähteitä. Keidaan, jota kutsutaan "Eedenin puutarhaksi", pinta-ala ylitti 5 tuhatta neliökilometriä. Mikä tärkeintä, keitaan löytäjät löysivät jalkojensa alta kivien sijaan ohuen, mutta silti riittävän maakerroksen. Vuoden 1941 lopusta lähtien Uusi Švaabi oli täysin omavarainen ruokansa suhteen. Tärkeitä askelia on otettu kohti autonomiaa.

Vuoden 1945 alussa Martin Bormannin ponnisteluilla tehtiin salaisia ​​valmisteluja kaikkien Valhallalle arvokkaimpien evakuoimiseksi. Miehistön ja henkilöstön valinta ulkomailla tapahtuvaa evakuointia varten aloitettiin huhtikuussa. Dönitz tiesi tämän henkilökohtaisesti. Toukokuun 1. päivään mennessä, kun Fuhrer oli jo kuollut ja Valtakunnan kohtalosta ei ollut epäilystäkään, kaikki ongelmat ratkesivat. Kaikkiaan suureen pakomatkaan valmisteltiin noin 150 venettä, mukaan lukien salaisen laivueen A sukellusveneet. Kolmannes niistä oli melko suurikapasiteettisia kuljetusveneitä. Yhteensä sukellusvenelaivastolle mahtui yli 10 tuhatta ihmistä. Lisäksi jäänteitä ja arvokasta teknologiaa lähetettiin ulkomaille.

Toukokuun 1. ja 5. päivän välisenä aikana sukellusveneet lähtivät liikkeelle - 30 venettä päivässä. Siirtymän erinomainen organisointi johti siihen, että tappiot jäivät yllättävän pieneksi. Melkein kaikki sukellusveneet pääsivät turvallisesti jäämantereelle.

Itse asiassa toukokuun saattueiden kutsuminen "evakuaatioksi" ei ole täysin oikein. Tämä oli viimeinen, vaikkakin merkittävin osa maastamuutosta. Bormannin ponnistelujen ansiosta paljon on jo kuljetettu Etelämantereelle. Tämä koski esimerkiksi uusimpia lentokoneita, mukaan lukien suihkukoneet, jotka olivat juuri alkaneet ottaa käyttöön Luftwaffen kanssa. Reichsleiter ei tietenkään änkyttänyt tarpeesta säilyttää parhaat tekniikan esimerkit - Jumala varjelkoon, sellaisesta tappiomielisyydestä hänet olisi lähetetty välittömästi keskitysleirille! Kyse oli Etelämantereen vesillä olleen saksalaisen lentotukialuksen Richthofenin lentoryhmän nykyaikaistamisesta ja Etelämantereen sisätilojen tutkimisesta, ei sen enempää. Totta, näihin tarkoituksiin melkein kolmesataa lentokonetta lähetettiin etelään - tämä riittäisi varustamaan Richthofen lentoryhmällä viisi kertaa.

Mitä kuolevan valtakunnan sukellusveneet veivät mukanaan?

Ensinnäkin erittäin arvokas henkilökunta. Ei ole mikään salaisuus, että sodan tappion jälkeen Saksa menetti monia kuuluisia tiedemiehiä. Pohjimmiltaan nämä olivat niitä, jotka liittyivät vahvasti natsihallitukseen eivätkä odottaneet voittajilta mitään hyvää. Maahanmuuttajien joukossa oli biologeja, rakettitekniikan, ydinfysiikan ja lentokoneiden rakentamisen asiantuntijoita. Näiden ihmisten joukossa oli monia fanaattisia natseja. Heidän mukanaan oli ammattitaitoisia työntekijöitä, joiden oli määrä laajentaa tuotantoa Uudessa Švaabissa.

Lisäksi monet natsitoiminnalliset, mukaan lukien Ahnenerben asiantuntijat, lähtivät uusille rannoille. Nämä toivat mukanaan monia kolmannen valtakunnan vuosien aikana kerättyjä mystisiä jäänteitä. Olen puhunut joistakin niistä jo ensimmäisessä kirjassani. Niiden joukossa oli esimerkiksi kohtalon keihäs, joka legendan mukaan lävisti ristille ristiinnaulitun Jeesuksen Kristuksen sydämen. Tätä muinaista esinettä pidetään yhtenä voimakkaimmista. Siellä oli myös Graalin malja - vielä muinaisemman aikakauden muistomerkki, josta tiedetään hyvin vähän. Tiedämme vain, että kristillisessä perinteessä kehittynyt ajatus Graalin maljasta ei vastaa todellisuutta. Hitler piti Graalia muinaisten germaanien pyhänä kivenä, johon aikakausien viisaus kaiverrettiin riimuihin. En kuitenkaan toista itseäni. Paljon käytännöllisempiä kuin kaikki nämä museon näyttelyt olivat natsien uusimmat tekniikat.

Ei ole kaukana salaisuudesta, että tiede kehittyi kolmannessa valtakunnassa erittäin nopeasti, paljon muita kehittyneiden maiden tiedettä edellä. Monet historioitsijat uskovat, että jos toinen maailmansota olisi venynyt hieman kauemmin, saksalaiset olisivat voineet täysin ymmärtää teknisen ylivoimansa ja napata voiton vastustajiensa käsistä. Ainakin Saksan tappion aattona luotiin atomipommeja (tosia, jota on edelleen vaititeltu huolellisesti). Ei ole mitään järkeä puhua kaikista teknisistä ihmeistä - omistan niille erillisen kirjan. Haluan huomauttaa vain yhden asian: keväällä 1945 Etelämantereesta tuli todellinen edistyneen teknisen ajattelun ruokakomero.

Myös kaikki rakettiprojektiin liittyvä evakuoitiin sieltä. Kaikki viimeisin kehitys, kaikki huipputeknologiat - kaikki purjehti Atlantin valtameren yli ikuisen jään maahan. Merkittävä osa näihin töihin osallistuneista insinööreistä lähetettiin myös Etelämantereelle.

Sama koskee ydinhanketta. Ilmeisesti Bormann aikoi evakuoida etelään kaikki pommit ja ydinpommin kehittämiseen liittyvät päähenkilöt. Miksi hän ei onnistunut?

Himmler vs. Bormann

Ainoa huomion arvoinen ehdotus on, että joku puuttui häneen. Joku tarpeeksi voimakas mennäkseen varpaisiin varpaisiin Reichsleiterin itsensä kanssa. Ja silti - riittävät motiivit tehdä se. Ja sellaisia ​​henkilöitä voi olla vain yksi - tämä on Himmler.

Itse asiassa Reichsführer SS alkoi pettää Hitleriä jo vuonna 1943 saatuaan ensimmäiset yhteydet amerikkalaisiin. Sittemmin näitä yhteyksiä on säilytetty ja laajennettu. Mitä lähempänä Kolmannen valtakunnan romahdus oli, sitä enemmän Himmler yritti neuvotella länsimaisten liittolaisten kanssa. Samalla hän lohdutti itseään toivolla, että Fuhrerin eliminoinnin jälkeen hän itse seisoisi Saksan kärjessä.

Miksi britit ja amerikkalaiset yhtyivät tähän monien rikosten tahraamaan tyyppiin? Heillä oli tähän omat syynsä. Ensinnäkin Churchill ja Roosevelt pelkäsivät eniten kommunistista herruutta Euroopassa. Olosuhteissa, joissa venäläiset muuttivat nopeasti länteen ja saksalaisten miehittämien maiden väestö sympatioi heitä kiihkeästi, tällainen uhka oli varsin todellinen. Tämän estämiseksi anglosaksit olivat valmiita tekemään sopimuksen itse paholaisen kanssa. Tunnettu salainen suunnitelma "Unthinkable", kehitetty Churchillin johdolla vuonna 1945. Siinä suunniteltiin sotaa venäläisten kanssa, kun taas suunniteltiin käyttää Saksan armeijan jo tuolloin aseista riisuttuja yksiköitä. Ilmeisesti Himmler tiesi hyvin neuvottelukumppaneidensa pelot ja pelasi niitä taitavasti.

Toiseksi, Reichsfuehrer SS:llä oli jotain neuvoteltavaa. Eikä kyse ole edes juutalaisista, joiden hengen hän voisi pelastaa - lännen poliittisessa eliitissä juutalaiset eivät suoraan sanottuna kiinnostaneet ketään. Paljon mielenkiintoisempia olivat Kolmannen valtakunnan kehitys, natsien tieteelliset saavutukset. Atomipommi oli yksi niistä.

En tiedä, mitkä ehdot Himmler neuvotteli vastineeksi ydinaseiden siirrosta amerikkalaisille. Tiedän yhden asian: hän ei voinut sallia Bormannin viedä kaikkea Etelämantereelle. Tästä syystä Saksaan jäi kolme atomipommia. Mitä tapahtui? Ehkä Himmler ja Bormann sopivat keskenään? Tuskin. Jos Reichsfuehrer olisi paljastanut korttinsa Reichsleiterille, hän olisi tuhonnut hänet välittömästi. Todennäköisesti kulissien takana oli taistelua, jota on melko paljon Kolmannessa valtakunnassa.

Tältä osin on syytä muistaa Field Marshal Modelin kohtalo, jonka väitetään tehneen itsemurhan sen jälkeen, kun hänet oli ympäröity Ruhrin taskussa. Ollakseni rehellinen, tämä teko yllätti minut aina - Malli oli energinen, häikäilemätön ihminen, valmis tekemään mitä tahansa voiton eteen ja pystynyt taistelemaan viimeiseen asti. Jos hän kuoli, niin todennäköisesti taistelee amerikkalaisia ​​vastaan ​​kivääri käsissään eikä laita luotia otsaansa. Eräs Modelin elämäkertaa ja hänen kuolemansa olosuhteita tutkinut tutkija tuli siihen tulokseen, että marsalkka olisi hyvin voitu tappaa. Vain mitä varten? Näköjään löysin vastauksen tähän kysymykseen. Ilmeisesti Model puuttui SS:ään - auttamalla Bormannia tai yksinkertaisesti aikoessaan käyttää atomiaseita vihollisuuksissa. Molemmat olivat täysin mahdottomia hyväksyä Himmlerille.

Oli miten oli, Bormann sai seitsemän atomipommia ja lähetti ne Etelämantereelle, ja Himmler luovutti rauhallisesti kolme amerikkalaisille. Mitä sitten tapahtui tämän draaman päähenkilöille?

Kuten tiedätte, Martin Bormann nähtiin viimeksi Berliinissä toukokuun alussa. Sitten hän meni murtautumaan venäläisten asemien läpi useiden panssarivaunujen suojassa ja ... katosi näkyvistä. Virallisia todisteita Bormannin kuolemasta ei löytynyt.

Itse asiassa vuoteen 1947 asti Reichsleiterit asuivat luostarissa Pohjois-Italiassa. Oli vaarallista mennä ulos "ulkomaailmaan" - kaikkialla metsästettiin natsirikollisia, ja vapaan elämän kesto luostarin ulkopuolella voitiin mitata Bormannilla päivissä, ellei tunneissa. Lisäksi he etsivät häntä - kukaan ei ollut täysin varma "harmaan eminenssin" kuolemasta. Jopa Nürnbergin kansainvälinen tuomioistuin päätti tuomita Bormannin poissaolevana. Reichsleiter tuomittiin kuolemaan. Sen jälkeen hänellä oli vain yksi tie: Etelämantereelle.

Kaksi vuotta Saksan tappion jälkeen tarjoutui lopulta tilaisuus saada Bormann pois Euroopasta. Skorzenyn ja hänen järjestönsä avulla entinen Reichsleiter, väärennetyillä asiakirjoilla varustettu ja tuntemattomaksi valmistettu, astuu laivaan, joka menee ... ei, ei, ei Etelä-Amerikkaan - kaikki sellaiset lennot tarkastettiin huolellisesti - mutta itään Afrikka Suezin kanavan kautta. Näin Bormann pääsi kiertotie Intian ja Australian kautta Uuteen Švaabiin. Täällä hän johti tukikohtaa ja itse asiassa pelasti sen väistämättömältä kuolemalta kaappaamalla vallan ohjakset apatiaan vaipuneen Hessin käsistä.

Asiat ovat monimutkaisempia Heinrich Himmlerin kohtalossa. Minun on myönnettävä - minulla on liian vähän tietoja sanoakseni mitään varmaa. Tiedetään, että sodan lopussa Reichsfuehrer ryntäsi Dönitziin Flensburgiin ottaakseen siellä avainaseman uudessa, viimeisessä Kolmannen valtakunnan hallituksessa. Tai ehkä jotta ehtii evakuoida Etelämantereelle? Joka tapauksessa hän ei onnistunut kummassakaan. Ja sitten virallisten historioitsijoiden mukaan naamioitunut Himmler sekoittui pakolaisten joukkoon, joka oli aiemmin tehnyt itselleen asiakirjoja väärällä nimellä ja yrittänyt piiloutua. Valpas vartiomies pidätti hänet brittiläisellä tarkastuspisteellä, ja Reichsführer, odottamatta oikeudenkäyntiä ja tutkintaa, otti myrkkyä ja päätti näin hänen elämänsä. Ruumis paloi nopeasti ja unohdettiin.

Kaikki on liian sujuvaa, eikö niin? On mahdollista, että vainaja ei ollut ollenkaan Himmler - miksi muuten hänen jäänteensä niin perusteellinen tuhoaminen? Ehkä Reichsfuehrer SS sai silti palkintonsa voittajilta ja eli hiljaa elämänsä väärällä nimellä jossain kaukaisissa maissa.

Vaikka ehkä viralliset historioitsijat ovat oikeassa ja Himmler todellakin teki itsemurhan myöhään keväällä 1945. Loppujen lopuksi, mikä esti amerikkalaisia, kun he saivat kaiken, mitä he halusivat, yksinkertaisesti luopumasta epämukavasta ja kompromisseista kumppanista? Emme ehkä koskaan tiedä totuutta...

Versio numero 3. Ja kuka sanoi, että sitä ei räjäytetty?

Tämän kirjan luettuani huomioni pisti outo ja utelias tarina. Puhumme Yhdysvalloista Britannian rannoille purjehtineen saattueen LW-143 kuolemasta. Se oli yksi sadoista tällaisista saattueista, jotka ylittivät Atlantin sotavuosina, eikä suinkaan suurin. Mutta et löydä mainintaa hänestä historian kirjojen sivuilta. Lisäksi laivaston virkamiehet teeskentelevät, ettei tällaista saattuetta koskaan tapahtunut.

Törmäsin siihen vahingossa tutkiessani saksalaisten sukellusveneiden toimintaa toisen maailmansodan aikana. Keväällä 1945 saksalaisilla sukellusveneillä ei näyttänyt olevan mitään pyydettävää Atlantilla. Heitä vastustivat sadat sukellusveneiden vastaiset alukset ja lentokoneet. Harvoin kukaan Dönitz-kavereista onnistui saamaan kuljetuksen, puhumattakaan sotalaivasta.

Ja nyt, luettelossa amerikkalaisista lentotukialuksista, jotka kuolivat saattueita saattaessaan, törmäsin aiemmin tuntemattomaan nimeen. Marraskuussa 1944 laivastoon otettu kevyt saattajalentokoneen Sequoia kuoli 18. maaliskuuta 1945, kuten viitekirjassa mainitaan, "saksalaisen sukellusveneen hyökkäyksestä". Mielenkiintoisinta on, että muiden julkaisujen mukaan, mukaan lukien Yhdysvaltain puolustusministeriön viralliset hakuteokset, tämä alus ei ole näkyvissä ollenkaan. Ihan kuin sitä ei olisi ollenkaan!

Oliko sitten Sequoia vai ei? Vastatakseni tähän kysymykseen minun piti kaivaa joukosta lähteitä ja kaiken lisäksi lentää Yhdysvaltoihin, vaikka en erityisen pidä tästä maasta. Tämän seurauksena voin antaa täysin selkeän vastauksen: kyllä, Sequoia oli olemassa, mutta jostain syystä tämä tosiasia on vaimennettu.

Kuka saksalaisista kapteeneista hukutti hänet? Vielä vaikeampi kysymys, koska Saksan puolelta lentotukialuksen tuhoa ei näy ollenkaan! Ja tämä on melko outoa, koska kuka tahansa sukellusveneen komentaja kaltaisi mielellään lentotukialuksen. Todennäköisyys, että joku ei ollut varma menestyksestään ja oli vaatimaton, on mitätön. Vaatimattomuus ei kuulunut saksalaisten sukellusveneen hyveisiin.

Ehkä lentotukialus upposi "Antarktisten saattueiden" veneellä? Todella epätodennäköistä. Etelämantereelle menevillä sukellusveneillä oli selkeät käskyt välttää taistelukohtaaminen vihollisen kanssa. Vaikka Yhdysvaltain laivaston tehokkain taistelulaiva, jossa oli itse Roosevelt, ilmestyi yhden heistä eteen, komentajalla ei ollut oikeutta ampua. Suurimmalle osalle heistä ei edes annettu torpedoja, jotta he eivät joutuisi kiusaukseen. Etelämantereen tukikohdan salaisuus oli ennen kaikkea.

Ehkä kaikki on täysin banaalista - tapahtui virhe, ja oma sukellusvene upposi Sequoian? Vaikea uskoa. Ehkä kuitenkin lopulta olisin päätynyt tähän versioon, ellei yksi kummallinen seikka olisi ollut. Tosiasia on, että siirryin lentotukialusten luettelosta muiden alusten luetteloihin ja huomasin, että 18. maaliskuuta 1945 Yhdysvaltain laivasto menetti toisen kevyen risteilijän, seitsemän hävittäjää ja kymmenkunta muiden luokkien sukellusveneiden vastaista alusta! Kaikki ne luokiteltiin sukellusveneiden upottamiksi, vaikka yksikään saksalainen kapteeni ei ottanut vastuuta näiden alusten kuolemasta.

Ollakseni rehellinen, niin valtava alusten menetys Stars and Stripes -lipun alla hämmentyi minua. Varsinkin kun otetaan huomioon tappioiden lähes täydellinen puuttuminen ennen ja jälkeen 18. maaliskuuta. Lisäksi tässä listassa oli jotain muuta, mikä hämmensi minua. Tarkemmin katsoessani tajusin, että uppoaneiden alusten lista oli itse asiassa täydellinen vartijasarja pienelle saattueelle!

Sain luettelon amerikkalaisista saattueista nopeammin kuin luit tämän rivin. Mikä saattue oli matkalla 18. maaliskuuta? Heitä oli useita, mutta ne kaikki saapuivat turvallisesti määräsatamaan. Ja sitten huomasin, että LW-sarjan saattueluettelosta puuttuu numero 143. On LW-142, LW-144 myös, mutta jostain syystä numeroa 143 ei noudateta. Ihmettelen miksi? Saattuet lähtivät osavaltioista kerran kolmessa päivässä; 142. lähti 9. maaliskuuta, 144. 15. päivänä. Miksi 143. peruttiin? Vai eikö kukaan perunut sitä ja hän lähti rauhallisesti merelle 12. maaliskuuta? Hän oli siis matkalla 18. päivänä?

Mitä pimeämmäksi tuli ikkunan ulkopuolella, sitä synkemmiksi epäilykseni muuttuivat. Miksi totuus 143. saattueesta piilotetaan? Ja mikä tärkeintä, mikä on totuus?

Oletetaan, että yksi "susilaumoista" - saksalaisten sukellusveneiden ryhmät - tuhosi saattueen. Mutta miksi sitten saksalaiset ovat hiljaa? Heidän olisi pitänyt huutaa sellaisesta menestyksestä joka kulmassa! Lisäksi perusteellinen ja puolueeton tarkastus osoittaa, että saksalaiset eivät maaliskuussa 1945 olisi kyenneet kokoamaan tarpeeksi suurta sukellusveneryhmää voittamaan kokonaista saattuetta. Loppujen lopuksi tusinan sotalaivan piti kulkea vähintään 20-30 kuljetuksen mukana. Tällaisen joukon alusten sulattamiseksi oli tarpeen koota vähintään viisikymmentä sukellusvenettä. Ja tämä oli epärealistista Doenitzin departementille, varsinkin olosuhteissa, kun parhaat sukellusveneet ryntäsivät Saksan ja Etelämantereen välillä.

Ratkaisu tuli yllättäen. Eräässä arkistossa onnistuin törmäämään ihmeellisesti säilyneisiin muistoihin vanhasta amerikkalaisesta merimiehestä. Niissä hän kuvaa taistelupolkuaan melko pitkään ja tylsästi (tämä merisusi palveli koko sodan raskaalla risteilijällä Atlantin valtamerellä, joten hän ei nähnyt vihollista silmissä). En ole eläissäni nähnyt tylsää luettavaa, minkä vuoksi kukaan ei varmaankaan vaivautunut lukemaan hänen muistelmiaan loppuun asti. Ja siellä, keskellä valtavaa heinäsuovasta, oli piilotettu todellinen helmi.

Maaliskuun lopussa 1945 meidät lähetettiin kiireesti melko syrjäiselle alueelle Atlantilla. Se oli niin kutsuttu "reservireitti" - kun myrsky tai suuret saksalaisten sukellusveneiden joukot joutuivat saattueiden tielle, he seurasivat tätä kiertotietä. Kiirehdimme kuin tulessa, menimme maksiminopeudella polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kaikki kyydissä olleet ihmettelivät: mikä meitä odottaa edessämme, mikä saa meidät kiirehtimään päätä myöten? Kaksi päivää myöhemmin saimme vastauksen.

Noin kaksi tusinaa alusta ajelehti iltamerellä. Tai pikemminkin ei enää laivoja, vaan hiiltyneitä luurankoja. Toinen niistä voitiin tunnistaa hävittäjäksi, toinen muistutti Liberty-tyyppistä kuljetusvälinettä. Suurin osa heistä lähetti savupiippuja ilmaan.

Seisoimme kannella näystä lumoutuneena. Kukaan meistä ei ole koskaan nähnyt mitään vastaavaa! Oli kuin valtava tulipalo olisi muuttanut jonkinlaisen saattueen "lentävien hollantilaisten" joukoksi, synkäksi ja elottomaksi. Pitkään ei kuitenkaan tarvinnut riidellä: yksikön komentaja antoi käskyn hukuttaa kauhistuttavat rauniot. Hävittäjämme muuttuivat taistelumuodostelmaksi ja alkoivat ampua torpedo toisensa jälkeen kuolleita aluksia.

Ei kuitenkaan niin kuollut: yhden heistä, näennäisesti vähiten loukkaantuneen, kannelta syttyi signaalileima. Toinen näytti kömpelöä ihmishahmoa, joka yritti heilauttaa kättään. Hän näytti jotenkin oudolta, niin että kukaan ei edes uskaltanut tutkia häntä kiikarin läpi. Siitä huolimatta amiraalimme antoi käskyn hukuttaa kaikki, mikä oli veden pinnalla. Kolme tuntia myöhemmin kaikki oli ohi. Yritimme olla ajattelematta mitä se oli ja oliko siellä eläviä ihmisiä. Myöhemmin emme koskaan saaneet mitään selitystä näille outoille ilmiöille.

Selitys löytyy helposti, jos vertaamme tätä tarinaa silminnäkijän muistoihin amerikkalaisista vuonna 1948 tehdyistä ydinkokeista. Sitten jenkit ajoivat joukon vanhoja aluksia autiolle atollille ja löivät yhden (todella heidän) pomminsa. Kuva räjähdyksen jälkeen näytti tältä:

Hylätyt alukset eivät olleet erityisen houkuttelevia edes ennen räjähdystä, mutta testien jälkeen ne olivat yksinkertaisesti kauheita. Suurin osa heistä oli tulessa, lähempänä episentrumia olevat näyttivät hiiltyneeltä tulipaloilta. Outoa, että ne kelluivat ollenkaan. Jos siellä olisi ihmisiä, heillä ei olisi mahdollisuutta paeta.

Tämä oli viimeinen silaus, joka vahvisti luottamustani siihen, mitä olin pitkään epäillyt: saksalaiset käyttivät atomipommiaan. Historia on todennäköisesti kehittynyt tässä skenaariossa.

Saattue LW-143 lähti Amerikan satamista 12. maaliskuuta. Se koostui noin 30 kuljetus- ja 15–20 saattajasota-aluksesta. Parin päivän matkan jälkeen saattueen komentaja sai viestin Atlantin keskustassa riehuneesta myrskystä (myrsky muuten todella oli) ja lähti varareitille. Täällä saksalaiset sukellusveneet havaitsivat saattueen ja välittivät tiedot tukikohtaan.

Aamulla 18. maaliskuuta yksi Junkers-390 raskaista kuljetusaluksista nousi Saksan lentokentältä. Tällä kertaa kyseessä ei kuitenkaan ole Etelämantereen tukikohdan laitteiden paino, vaan paljon kauheampi lasti. Hänen kohdussaan oli yksi saksalaisista atomipommeista. Ohjaajalla oli suora radioyhteys sukellusveneeseen, mikä antoi hänelle viimeisimmät tiedot saattueen sijainnista, minkä jälkeen hän sai käskyn huuhtoutua pois suurimmalla nopeudella. Sen jälkeen kokeneen lentäjän (ehkä yksi saksalaisen pommikoneilmailun ässästä oli ruorissa) ei ollut vaikea löytää amerikkalaisia.

Sillä välin amerikkalaisten alusten tutkat tallensivat raskaan lentokoneen nopean lähestymisen. Saattue kokoontui nopeasti kompaktiin ryhmään varmistaakseen parhaan ilmatorjuntatulen tiheyden. Tämä tappoi merimiehet. Saksalaisen lentäjän pudotettu pommi osui tarkalleen laivojen taistelukokoonpanon keskelle. Mitä seuraavaksi tapahtui, on helppo kuvitella. Kauhea räjähdys, atomisieni Atlantin yli, palavia saattuealuksia...

Ainoa asia, joka ihmetteli minua, oli, miksi saksalaiset pudottivat pommin saattueeseen eivätkä johonkin houkuttelevampaan kohteeseen? Jos he olisivat pommittaneet esimerkiksi Lontoota, vihollisen ihmisuhrit olisivat olleet paljon suuremmat. Ilmeisesti LW-143-saattueen kuolema oli vain liike Himmlerin pelissä, osoitus hänen omista kyvyistään. Reichsführer SS osoitti amerikkalaisille, ettei hän bluffannut, vaan että Saksalla todella oli atomiaseita. Oli molempien osapuolten etujen mukaista minimoida ihmishenkien menetys ja välttää tarpeetonta julkisuutta. Tässä tapauksessa aavikon Atlantin yli purjehtiva saattue oli optimaalinen kohde.