Syvänmeren ydinasemat suunnittelevat 1910 kaskelottikoodia. Losharikin salaisuudet. Hiljaisin ja haavoittumattomin

27.06.2022

projekti 940 "Lenok" - INTIA
Suuri pelastus diesel-sähköinen sukellusvene ("BS"). TsKB-112 (myöhemmin nimeltään TsKB Lazurit) aloitti tutkimuksen ja kehityksen vuosina 1964-1968. pelastussukellusveneen teknisten ratkaisujen kehittämisen aikana. Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös suunnittelusta ja rakentamisesta hyväksyttiin 20. syyskuuta 1967. Suunnittelu toteutettiin pelastussukellusveneen pr.666 testauksen ja koekäytön kokemusten perusteella. Lenok-sukellusveneen tekninen suunnittelu kehitettiin vuonna 1969 (ilman esisuunnittelua, pääsuunnittelija B, A, Leontiev). Sukellusvene pr.940:n työpiirustukset ovat valmiit vuoteen 1972 mennessä ja sukellusveneen rakentamisen valmistelut on aloitettu Leninsky Komsomolin tehtaalla (Komsomolsk-on-Amur). Pääsukellusvene BS-486 (sarjanumero 194) laskettiin laskeutumaan 22. helmikuuta 1974, laskettiin vesille 7. syyskuuta 1975 ja toimitettiin laivastolle 21. tammikuuta 1976. Toinen vene BS-257 (sarjanumero 195) laskettiin. laskettiin alas 23. helmikuuta 1978, laukaistiin 27. toukokuuta 1979 ja luovutettiin laivastolle 1. syyskuuta 1979. laivasto).

Pelastussukellusvene pr.940 "Lenok" INDIA pelastusajoneuvoilla pr.1855 "Priz". Tämä on luultavasti BS-486, sukellusveneprojektin 641B TANGO vieressä, 1998
Sukellusveneen käyttötarkoitus:
- etsiä hätäsukellusvenettä 240 metrin syvyydessä itsenäisesti ja 500 metrin syvyydessä kahdella kannettavalla itseliikkuvalla pelastuskuorella (SPS) pr.1837.
- hätäsukellusveneen tilan määrittäminen sukeltajien avulla jopa 200 metrin syvyydessä.
- hätäsukellusveneen miehistön pelastus "kuivalla" menetelmällä SPS:n avulla jopa 500 metrin syvyydessä ja "märällä" menetelmällä sukeltajien avulla jopa 120 metrin syvyydessä.
- etsi upotettuja aseiden ja sotatarvikkeiden näytteitä jopa 500 metrin syvyydeltä SPS:n avulla.
- hätäsukellusveneen paikan nimeäminen erityisten signaalipatruunoiden ja hätäsignaalien MGS-29 lähettäjien avulla.
- yhteyden luominen hätäsukellusveneen kanssa ja sen käyttöiän ylläpitäminen.
- vedenalaisten töiden suorittaminen sukeltajille käyttäen pitkäaikaista oleskelua 300 metrin syvyydessä.
- hätäsukellusveneen hinaaminen pinnalla.
- erityisten laskeutumis- ja laskuoperaatioiden suorittaminen asianmukaisilla vesikulkuneuvoilla SPS:n sijaan.

Sukellusveneen suunnittelu kaksoisrunkoinen. Ohjaamon aidan takana olevan kevyen rungon yläosa on nostettu ATP:n kiinnittämiseksi (kestää myrskyn jopa 8 pistettä). Vaakasuuntaiset etuperäsimet on asennettu sukellusveneen ohjaamoon. Nenäsipuli on ominaista pinta-aluksille, joihin on asetettu GAS.

Moottorit:
2 x dieselmoottoria 1D43, kunkin teho 4000 hv RDP-järjestelmän kanssa
1 x dieselgeneraattori 2D42 teholla 1750 hv
2 x pääpropulsiomoottoria PG141, kummankin teho 3550 hv
2 x talouskurssin PG140 sähkömoottoria teholla 190 hv.
2 x PG103K-sähkömoottoria, kummankin teho 50 hv nopeudella 165-420 rpm viiveliikettä (tarjoa ohjausta lähellä uponnutta sukellusvenettä) - sijaitsee sukellusveneen keulassa ja perässä

Mekaniikka- kaksi akselia kahdella ruuvilla rengassuuttimissa.

Energiaa- lyijyakut "tuote 419", määrä 4 ryhmää 112 kpl.

Erikoisvaruste- Sukellusveneeseen asennettiin erikoisvarusteita sukeltajien pitkän työskentelyn varmistamiseksi syvyydessä - virtaus-dekompressiokammio lukolla sukeltajille ja pitkän oleskelun osasto sukeltajille. Pelastettuja tarkkaillaan laitteistolla "Trident-KP". Sukeltajien ja pelastettujen pitkän oleskelun osaston toiminnasta huolehtivat helium-happikompressori GK-225 ja GK-3-kompressori.

sukellusveneen suorituskykyominaisuudet:
Miehistö - 94 henkilöä (mukaan lukien 17 upseeria, 21 sukelluspalvelusta ja 8 SPS-miehistön jäsentä) + 50 paikkaa hätäsukellusveneen miehistölle

Pituus - 106 m
Leveys - 9,7 m
Syvyys - 6,9 m

Normaali pintasiirtymä 2 ATP:llä - 3950 tonnia
Vedenalainen uppouma 2 SPS:llä - 5100 tonnia
Kelluvuusreservi - 29 %

Suurin pintanopeus - 15 solmua
Suurin vedenalainen nopeus - 11,5 solmua
Vedenalainen viivenopeus - 0,3 solmua
Pintaetäisyys (13 solmun nopeudella) - 3000 mailia
Kantama upotettuna (3 solmun nopeudella) - 85 mailia
Kantama upotettuna (nopeudella 11,5 solmua) - 18 mailia
Upotussyvyys työskentelyyn - 240 m
Suurin upotussyvyys - 300 m
Jatkuva veden alla oleskeluaika - 60 tuntia

Itsenäisyys - 45 päivää

Aseistus:
- 2 x itseliikkuvat pelastusammukset (SPS) pr.1837
- vuodesta 1980 lähtien B-486-sukellusveneen modernisoinnin jälkeen (B-257 rakentamisen jälkeen) - SPS pr.1855 "Priz"
- vuodesta 1994 B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- modernisoinnin aikana sukellusvene varustettiin myös vastaanottamaan laitteet korjaustöitä varten, projekti 1837K ja projekti 1839.

Laitteet:(osa bensa-asemista ja muista laitteista voidaan mainita kahdesti eri nimillä, koska tunnistetiedot korjataan)
- etsintäluotaimen miinanhavainto MG-519 "Plutonium" - modernisoinnin aikana korvattiin kaikuluotaimella "Arfa-G" (käytettiin upotetun sukellusveneen etsimiseen ilman hälytystä, asennettu modernisoinnin aikana) - korvattiin "Arfa-M":llä modernisoinnin aikana
- GAS "Gamma-P" (asennettu modernisoinnin yhteydessä)
- navigointi GAS MG-17
- "Koboltti" järjestelmä
- 2 x GAS MGA-5 -paikkaa (sijoitettu laivan köliin) - sukellusveneen sijainnin selvittämiseksi hätäsukellusveneen yläpuolella) - modernisoinnin aikana korvattiin GAS-sivu- ja ympyränäkymällä "Krillon"
- GAS-melun suuntamääritys MG-10M2 (tarjoaa suunnan hätäsukellusveneelle hätäsukellusveneen hätämerkinantolaitteen MGS-29 signaalien mukaan)
- GAS-hätäviestintä MG-15 tai MG-25
- laitteet äänen nopeuden määrittämiseksi vedessä MG-23
- GAS-viestintä ATP:n kanssa - MGA-1
- Tutka "Cascade"
- Tunnistustutka (?) "Khrom-KM" - modernisoinnin aikana korvattiin "Password-301":llä
- radiosuuntamittari "Veil"
- tutka-altistuksen tunnistusasema (SORS) "Nakat-M" (korvattu MRP-25:llä modernisoinnin aikana)
- viestintäasema SVAN-M - korvattu "Anis-M-V" modernisoinnin aikana
- periskooppi
- laitteet potkureiden GI-102 kavitaation alkamisen määrittämiseen
- navigointikaikuluotain NEL-6 (korjattu kaikuluotaimella M1 korjauksen aikana)
- kaikumittari EL-3
- hydroakustinen log LA-1 (sukellusveneen nopeuden mittaamiseen suhteessa maahan suurella etäisyydellä maasta)
- hydroakustinen loki LA-3 "Kem" (sukellusveneen nopeuden mittaamiseen suhteessa maahan etäisyydellä maasta 5-170 m) - asennettu modernisoinnin aikana
- GAS "Ekvator-1" - määrittää sukellusveneen sijainnin suhteessa pohjamajakoihin.

Sukeltajien kanssa kommunikointiin käytetään MGV-55-asemaa. optisen tarkastelun tarjoaa MT-70 TV-kompleksi (4 kpl), jossa on 5 kameraa kölin alla ja 1 kamera ohjaushytissä (katselualue - 50 m sukellusveneen pituudella ja 10 m kölistä ja veneen yläpuolella) - havainnointi tapahtuu kolmen ruudun kautta keskuspostissa. TV-kameroiden valon tuottavat syvänmeren valaisimet SGN-64. Automatisoitu järjestelmä upotussyvyyden ylläpitämiseen, jossa on mahdollisuus muuttaa 1-15 m:n välein. Siellä on pumppu maaperän eroosiota varten jopa 120 m. m:n syvyydessä (upotettu).

Elokuun alussa useat keskeiset tiedotusvälineet raportoivat ainutlaatuisen sukellusveneen laskemisesta vesille Severodvinskin laivanrakennusyrityksessä Sevmashissa. Yrityksen lehdistöpalvelun mukaan tämä alus "on suunniteltu tieteellisiin ja teknisiin tarkoituksiin ja pelastaa ihmisiä äärimmäisissä tilanteissa". Ei enempää yksityiskohtia. Tiedetään vain, että tällä sukellusveneellä on epätavallinen asettelu: se koostuu useista pallomaisista fragmenteista, mikä mahdollistaa sen toiminnan äärimmäisissä syvyyksissä. Voimalaitoksen tyyppiä tai muita aluksen parametreja ei raportoitu. Samaan aikaan sukellusveneen rauhanomaisesta tarkoituksesta huolimatta sen laukaisuun liittyi useita omituisuuksia. Seremonia ei ollut suljettu vain toimittajille, vaan myös suurimmalle osalle Sevmashin työntekijöitä. Korkea-arvoisista virkamiehistä vain laivaston komentaja amiraali Vladimir Kurojedov oli paikalla. Tässä ei kuitenkaan ole mitään ihmeellistä. On selvää, että uusi alus täydentää sukellusveneen erikoisjoukkojen kokoonpanoa, jonka tiedot on aina pidetty tiukasti luottamuksellisina.

Tietoja ongelman historiasta

"Erikoissukellusveneet" on hyvin laaja käsite, kuten myös niiden suorittamien tehtävien kirjo. Tällaisten veneiden rakentaminen aloitettiin sodan jälkeisinä vuosina. Suurin osa niistä oli ns. kokeellisia sukellusveneitä, joilla testattiin uusimpia teknisiä ratkaisuja vedenalaisen laivanrakennuksen alalla, asemalleja ja luotainlaitteita. Pääsääntöisesti sarjanäytteet sukellusveneistä otettiin pohjaksi koeveneille, jotka sittemmin modernisoitiin perusteellisesti. Samankaltaisiin tarkoituksiin oli tarkoitettu myös ns. kohdeveneet. Aluksi nämä olivat myös muunnettuja sarjaaluksia, mutta myöhemmin syntyi itsenäisiä projekteja. Esimerkiksi projekti 690 ("Mullet"). Luokkaan "erityissukellusveneet" kuuluvat myös pelastussukellusveneet. Niitä riittää. Viimeisin kehitys on Project 940 -sukellusvene ("Lenok"). Useat sukellusvenemallit on tarkoitettu salaisempiin tehtäviin. Heidän joukossaan on projekti 865 sukellusvene (Piranha), joka tunnetaan elokuvasta "Peculiaries of National Fishing". "Piranhaa" käytetään kuljetusvälineenä taisteluuimareille ja sabotoijille. Näistä aluksista on runsaasti tietoa avoimista lähteistä. Perinteisten dieselsukellusveneiden lisäksi on olemassa myös erikoiskäyttöisiä ydinsukellusveneitä. Tarkastelemme niitä tarkemmin.

Rauta

Näillä sukellusveneillä ei ole nimiä. Virallisesti ne on merkitty lyhenteellä "AS" - "ydinsyvän veden asema". Ensimmäiset otettiin käyttöön 80-luvun alussa. Sarjan päälaiva oli syvänmeren ydinasema AS-13 "Project 1910" Kashalot "(NATO Uniform -luokituksen mukaan), joka asetettiin LAO:n tehtaalle (Leningrad) vuonna 1977. Virallisesti se oli tarkoitettu "uusien ydinreaktoreiden testaamiseen". On huomionarvoista, että alus hyväksyttiin merivoimiin vasta vuonna 1986, kun taas se aloitti tehtävien suorittamisen vuonna 1982. Mutta siitä lisää myöhemmin. Sarjan toinen alus oli AC-15-sukellusvene, joka laskettiin vesille samassa LAO:ssa vuonna 1988.

Vuoden 1910 hankkeen kehitystyö oli vuoden 1851 projekti (NATO X-Ray -luokitus). Lähteiden mukaan se on tarkoitettu syvänmeren työhön ja on varustettu sukellusasemalla. Laivat rakennettiin Sudomekhin tehtaalla (Leningrad). Yhteensä laukaistiin kolme sukellusvenettä: AS-21, AS-23 ja AS-35.

Uusin syvänmeren ydinasema tuli laivastoon vuonna 1997. Tämä on hankkeen 10831 (NATO-luokituksen NORSUB-5 mukaan) AC-12-sukellusvene.

lapset

"Lapsista", kuten merimiehet kutsuivat näitä sukellusveneitä, laivasto ei halua levittää. Varsinkin heidän suorittamistaan tehtävistä. Kuitenkin jopa se, mitä he sanovat, on usein kaukana totuudesta. Aihe on luottamuksellinen. Jotain luotettavaa tietoa kuitenkin kerättiin. Esimerkiksi tiedetään, että vuoteen 1986 asti "lapset" eivät olleet mukana laivastossa, kun he valloittivat valtameren syvyydet voimalla. Sukellusveneet rekisteröitiin pääesikunnan erillisessä osastossa, joka työskenteli tiedustelupalvelun pääosaston edun mukaisesti. Vuonna 1986 laivoista tuli osa laivastoa vain välillisesti. Laivastolle osoitettiin vain tietyt tukikysymykset, kun taas ohjaus suoritettiin edelleen suoraan Moskovasta. Tiedetään myös, että kaikki syvänmeren ydinasemat sijaitsevat pohjoisessa laivastossa. He rajoittuvat ydinsukellusveneprikaatiin, joka on organisatorisesti osa yhtä pohjoisen laivaston laivastoista. Viime aikoihin asti muodostelmaa komensi kontra-amiraali Vladimir Dronov, Venäjän sankari. Hänelle myönnettiin tämä titteli vuonna 2000. Tämä viittaa siihen, että "lapsille" riittää vielä työtä. Joten mikä tämä työ on?

Vedenalainen salakuuntelu

Heidän nimensä kertoo näiden sukellusveneiden tehtävien erityispiirteistä. Laivat ja niiden miehistöt tekevät pääasiassa syvänmeren töitä. Ne voivat makaa maassa useita kuukausia. Niin sanotut uterus-sukellusveneet ovat mukana niiden tarjoamisessa. Esimerkiksi hankkeen 09774 (667AN) Orenburg-ydinsukellusvene (muunnettu strategisesta ohjustukialuksesta). Aiemmin "lapset" toimitti pohjoisen laivaston 940-projektin ("Lenok") pelastussukellusvene. Nämä ovat sukellusveneitä - pienten laskeutumisajoneuvojen ("Bester") kuljettajia, jotka toimivat eräänlaisena hissinä suurilla syvyyksillä makaavan "vauvan" ja pinnan välillä. He kuljettavat ihmisiä ja tavaroita. AC-12:ta (projekti 10831) pidetään tässä suhteessa edistyneempänä. Tietojemme mukaan hän "kuljettaa" omaa minisukellusvenettä "Rus". Lisäksi "Rus" itse pystyy sukeltamaan fantastisiin syvyyksiin.

Mitä kaikki nämä sukellusveneet tekevät syvyydessä? Versioita on useita. Yhden heistä mukaan syvänmeren asemat harjoittavat pääasiassa banaalista salakuuntelua. Yhdistä vedenalaisiin kaapeleihin ja lataa tiedot. He sanovat myös, että "lapset" harjoittavat suoraa sabotointia kuuluisalla Färsaarten ja Islannin rajalla sijaitsevia Naton SOSUS-akustisia havainnointiasemia vastaan, mikä varmistaa pohjoisen laivaston ydinkäyttöisten alusten taistelupartioiden salaisuuden. On myös tietoa, että syvänmeren asemat suorittivat useita kertoja salaisia laitteita nostaakseen mereen syöksyneistä Naton lentokoneista ja helikoptereista, ja ne olivat myös mukana salaisessa Don Start -ohjelmassa.

Sukellusveneiden työn merkityksestä todistaa se, että saatavilla olevien tietojen mukaan pelkästään viimeisen 10 vuoden aikana yli kymmenen muodostelman upseeria (kommentaja mukaan lukien) on saanut Venäjän sankarin arvonimen. Muuten, vain upseerit palvelevat näissä sukellusveneissä.

Erikoisjoukot Kurskilla

On selvää, että "lapset" on varustettu ainutlaatuisilla välineillä syvänmeren työhön. Kurskin katastrofin jälkeen kuultiin toistuvasti kysymys: miksi odotimme ulkomaista apua, kun sellaisia sukellusveneitä oli lähellä? Itse asiassa Kurskissa oli "lapsia". Tämä on AS-15 (projekti 1910 "Kashalot"). Vene tutki Kurskin jo yöllä 12.-13.8.2000 - 10-15 tuntia katastrofin jälkeen, ja tämä on osittain vahvistettu virallisella tiedolla. Toinen kysymys herää: miksi pyysimme silloin ulkomaista apua? Tästä on olemassa hieman kyyninen versio. Kuten, salainen sukellusvene ei halunnut loistaa koko maailmalle. Todennäköisesti jo silloin oli äärimmäisen selvää, ettei ketään voitu pelastaa.

lasiveneet

Kuten sanoimme tämän artikkelin alussa, syvänmeren erikoisjoukkojen kokoonpanoa täydennetään pian uudella aluksella, jonka rakentajat kutsuivat Losharikiksi sen suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Näyttää siltä, että se on teknisiltä ominaisuuksiltaan huomattavasti edeltäjiään parempi. Samaan aikaan, kuten olemme oppineet, Venäjä on jo useiden vuosien ajan työskennellyt täysin uudenlaisen sukellusveneiden luomiseksi, jotka voivat tehdä todellisen vallankumouksen laivanrakennuksessa.

Vuonna 1995 Far Eastern State Technical Universityn professori V. Pikul keksi ja patentoi menetelmän kestävän vedenalaisen ajoneuvon rungon kuorien valmistamiseksi hauraista ei-metallisista materiaaleista. Keksinnössä hyödynnetään vaikutusta, että ne hankkivat plastisia ominaisuuksia syväpuristuksen olosuhteissa. Professori ehdottaa lasin käyttöä sellaisena materiaalina. Titaanikalvoja käytettäessä hauras lasikerros voidaan puristaa 10 000 ilmakehän jännitykseen, mikä tekijän idean mukaan antaa kotelolle riittävän iskunkestävyyden. Laskelmien mukaan sukellusvene, jolla on tällainen turvallisuusmarginaali, pystyy toimimaan jopa 6000 metrin syvyydessä. Vuonna 1997 laivasto ilmaisi vakavan kiinnostuksensa tähän kehitykseen. Laivastolla ei kuitenkaan ole tarpeeksi varoja niiden rahoittamiseen.

Sukellusveneen lyhyet taktiset ja tekniset ominaisuudet

uppouma: normaali - 1390 tonnia, täysi - 2000 tonnia
nopeus: veden alla
sijainti - 30 solmua,
pintaan - 10 solmua
suurin syvyys
sukellukset: yli 1000 m
mitat: 69x7x5,2 m
miehistö: 36 henkilöä
TTX-sukellusveneprojekti 1831
iskutilavuus: normaali - 550 tonnia,
täysi - 1000 tonnia
työskentelysyvyys:
1000 m
mitat: 40x5,3x5 m projekti 1910

Korkeakoulututkinnon ostaminen tarkoittaa onnellisen ja menestyksekkään tulevaisuuden turvaamista. Nykyään ilman korkeakoulutusasiakirjoja ei ole mahdollista saada työtä mistään. Vain tutkintotodistuksella voit yrittää päästä paikkaan, joka tuo paitsi etuja myös iloa tehdystä työstä. Taloudellinen ja sosiaalinen menestys, korkea yhteiskunnallinen asema - sitä korkeakoulututkinnon hallussapito tuo.

Heti viimeisen koulutunnin päätyttyä useimmat eiliset opiskelijat tietävät jo varmasti mihin yliopistoon haluavat päästä. Mutta elämä on epäreilua ja tilanteet ovat erilaisia. Valittuun ja haluttuun yliopistoon ei pääse, ja muut oppilaitokset näyttävät sopimattomilta useista syistä. Tällainen elämän "juoksumatto" voi tyrmätä kenet tahansa ihmisen satulasta. Halu menestyä ei kuitenkaan katoa mihinkään.

Syynä tutkintotodistuksen puuttumiseen voi olla myös se, ettet päässyt budjettipaikkaan. Valitettavasti koulutuksen kustannukset, etenkin arvostetussa yliopistossa, ovat erittäin korkeat, ja hinnat nousevat jatkuvasti. Nykyään kaikki perheet eivät pysty maksamaan lastensa koulutusta. Joten taloudellinen kysymys voi olla syy koulutusasiakirjojen puutteeseen.

Korkea-asteen koulutuksen esteenä voi olla myös se, että erikoisalan valittu yliopisto sijaitsee toisessa kaupungissa, ehkä riittävän kaukana kotoa. Vanhemmat, jotka eivät halua päästää irti lapsestaan, koulusta valmistuneen nuoren miehen pelot tuntemattoman tulevaisuuden edessä tai sama tarvittavien varojen puute voivat häiritä siellä opiskelua.

Kuten näet, on monia syitä olla saamatta haluttua tutkintotodistusta. Tosiasia kuitenkin on, että ilman tutkintotodistusta hyväpalkkaiseen ja arvokkaaseen työhön luottaminen on ajanhukkaa. Tällä hetkellä tulee ymmärrys, että tämä ongelma on jotenkin ratkaistava ja poistuttava tilanteesta. Jokainen, jolla on aikaa, energiaa ja rahaa, päättää astua yliopistoon ja hankkia diplomin virallisella tavalla. Kaikilla muilla on kaksi vaihtoehtoa - olla muuttamatta mitään elämässään ja jäädä kasviksiin kohtalon takapihalle, ja toinen, radikaalimpi ja rohkeampi - ostaa erikois-, kandidaatin tai maisterin tutkinto. Voit myös ostaa minkä tahansa asiakirjan Moskovassa

Ne ihmiset, jotka haluavat asettua elämään, tarvitsevat kuitenkin asiakirjan, joka ei eroa millään tavalla aidosta asiakirjasta. Siksi on välttämätöntä kiinnittää mahdollisimman paljon huomiota sen yrityksen valintaan, jolle uskot tutkintotodistuksesi luomisen. Käsittele valintaasi mahdollisimman vastuullisesti, tässä tapauksessa sinulla on loistava mahdollisuus muuttaa elämäsi kulkua onnistuneesti.

Tässä tapauksessa tutkintotodistuksesi alkuperä ei enää koskaan kiinnosta ketään - sinut arvioidaan vain ihmisenä ja työntekijänä.

Diplomin saaminen Venäjällä on erittäin helppoa!

Yrityksemme täyttää menestyksekkäästi tilaukset erilaisten asiakirjojen toteuttamiseksi - osta todistus 11 luokasta, tilaa korkeakoulututkinto tai osta ammattikoulututkinto ja paljon muuta. Sivuiltamme voit myös ostaa vihki- ja avioerotodistuksen, tilata syntymä- ja kuolintodistuksen. Suoritamme työt lyhyessä ajassa, toteutamme asiakirjojen luomisen kiireelliseen tilaukseen.

Takaamme, että tilaamalla meiltä kaikki asiakirjat saat ne ajallaan ja itse paperit ovat laadukkaita. Asiakirjamme eivät eroa alkuperäisistä, sillä käytämme vain aitoja GOZNAK-lomakkeita. Nämä ovat samantyyppisiä asiakirjoja, joita tavallinen korkeakoulututkinnon suorittanut saa. Heidän täydellinen identiteettinsä takaa mielenrauhasi ja mahdollisuuden hakea mitä tahansa työtä ilman pienintäkään ongelmaa.

Tilauksen tekemiseksi sinun tarvitsee vain määritellä selkeästi toiveesi valitsemalla haluamasi yliopistotyyppi, erikoisala tai ammatti sekä ilmoittamalla oikea valmistumisvuosi. Tämä auttaa vahvistamaan opintojasi, jos sinulta kysytään tutkinnostasi.

Yrityksemme on työskennellyt menestyksekkäästi tutkintotodistusten laatimisen parissa jo pitkään, joten se osaa erinomaisesti laatia eri vuosien asiakirjoja. Kaikki tutkintotodistuksemme vastaavat pienimmälläkin yksityiskohdalla samanlaisia alkuperäisiä asiakirjoja. Tilauksesi luottamuksellisuus on meille laki, jota emme koskaan riko.

Täytämme tilauksen nopeasti ja toimitamme sen sinulle yhtä nopeasti. Käytämme tätä varten kuriirien (kaupungin sisällä toimitukseen) tai kuljetusyritysten palveluita, jotka kuljettavat asiakirjojamme koko maassa.

Olemme varmoja, että meiltä ostettu diplomi on paras avustaja tulevalla urallasi.

Säästä aikaa vuosien harjoittelussa.
Mahdollisuus hankkia mikä tahansa korkeakoulututkinto etänä, myös rinnakkain toisessa yliopistossa opiskelun kanssa. Sinulla voi olla niin monta asiakirjaa kuin haluat.
Mahdollisuus merkitä "Liitteeseen" halutut arvosanat.
Päivän säästäminen ostossa, kun taas virallinen diplomin kuitti lähetetyllä Pietarissa maksaa paljon enemmän kuin valmis asiakirja.
Virallinen todistus opiskelusta korkeakoulussa tarvitsemallasi erikoisalalla.
Korkea-asteen koulutuksen läsnäolo Pietarissa avaa kaikki tiet nopealle urakehitykselle.

Kuinka tilata tutkintotodistus?

1. Täytä hakemus sivustolla

2. Johtaja ottaa sinuun yhteyttä yksityiskohtien selvittämiseksi

3. Teemme ulkoasun hyväksyttäväksi

4. Asiakirjan täydellinen valmius. Otamme valokuvia ja videoita vahvistusta varten.

5. Asiakirjan toimitus ja täysi maksu siitä

Samat rahaongelmat voivat olla syynä siihen, että eilinen koulupoika menee yliopiston sijaan rakennustyömaalle töihin. Jos perheolosuhteet yhtäkkiä muuttuvat, esimerkiksi elättäjä kuolee, koulutuksesta ei tule mitään, ja perheen on elättävä jollakin.

Tapahtuu myös, että kaikki menee hyvin, onnistut pääsemään yliopistoon ja kaikki on kunnossa koulutuksen kanssa, mutta rakkautta tapahtuu, perhe muodostuu ja opiskelulle ei yksinkertaisesti riitä voimaa tai aikaa. Lisäksi tarvitaan paljon enemmän rahaa, varsinkin jos perheeseen ilmestyy lapsi. Koulutuksen ja perheen elättämisen maksaminen on äärimmäisen kallista ja tutkinto joutuu uhraamaan.

PROJEKTISSA 1910, ERIKOIS NPS CASHALOTE LUOKKA.

Projektin 1910 (NATO: Uniform) ydinsukellusveneitä alettiin suunnitella vuonna 1972 Malachite-suunnittelutoimistossa. Ensimmäisen luokan sukellusveneen luominen aloitettiin vuonna 1977. Todennäköisesti sysäys sukellusveneen luomiseen oli erityisen NR-1-tyypin sukellusveneen ilmestyminen Yhdysvaltoihin. Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän VIF:lle rakennettiin kolme Project 1910 -sukellusvenettä: AS-13 (käyttöön 31.12.1986), AS-15 (käyttöön 30.12.1991) ja AS-33 (16.12.1994) . As-13 tehtiin alun perin ilman leikkaamista (kääpiöiksi Project 675N sukellusveneeseen), mutta sen toimintaan liittyi useita teknisiä ongelmia, joiden seurauksena AS-15 ja AS-33 asennettiin leikkauksia alusta alkaen. alku.

AS-33 Deer Bayssä.

Kaikista sukellusveneistä tuli osa pohjoista laivastoa, ja AS-15 oli viimeinen vene, joka astui palvelukseen Neuvostoliiton kanssa. Sukellusveneet oli tarkoitettu palvelemaan uudentyyppisiä syvänmeren ydinasemia, minkä seurauksena niitä koskevat tiedot ovat edelleen pimeän salassapitoverhon peitossa.

Huomautus: AS-13:n nykyinen tila on tuntematon. Tietojen mukaan myös AS-15 on poistettu aktiivisesta laivastosta.

Vaikka veneet näyttävät isoilta, ne ovat itse asiassa hyvin pieniä. Kaskelovalaan sisäosien halkaisija ei ylitä 6 metriä. Tukeva kotelo on jaettu kahteen itsenäiseen tandem-koteloon. Lisäksi työosastosta on mahdotonta päästä reaktoriosastoon. Sukellusveneen edessä on robottikäsivarrella varustettu lokero. Sukellusveneen runko on valmistettu titaaniseoksista, minkä seurauksena sperma voi sukeltaa 1000 metrin syvyyteen (minimi). Todennäköisesti sukellusveneessä on parannettu propulsiojärjestelmä, jossa on useita sivujärjestelmiä, jotka muuttavat sukellusveneen liikevektoria. Näiden pienten potkurien (niitä on vähintään 6) avulla kaskelovalas voi "leijua" basalttimeren pohjan yläpuolella.

Oikea etupotkuri ilman kantta. Kuva on otettu Severodvinskissa.

Ydinsukellusveneeseen on oletettavasti asennettu seuraavat laitteet:
- kaikuluotain,
- televisiovalvontajärjestelmä,
- GAS sivukuva,
-magnetometri
- satelliittinavigointijärjestelmä,
- korkeataajuinen profilointi,
- valokuvauslaitteet syvänmeren kohteiden kuvaamiseen,
- robottimanipulaattori kaukosäätimellä,
- vesinäytteenottojärjestelmä,
- painekammio sukeltajille ja sukeltajien poistumisjärjestelmä maahan.

Kashalotovin operatiivinen tukikohta on Olenya Gubassa (Murmanskin alueella) sijaitseva GUGI-kompleksi. Normaalisti spermavalaat näkyvät aina siellä, missä Project 1851 Losharik tai Project 1083 Halibut -tyyppiset laitteet toimivat.

Tiedetään, että AS-15 osallistui Kursk-sukellusveneen etsintään ja pelastukseen. Useita kertoja sukellusvene havaittiin Naton lentokoneiden putoamisalueilla.

PROJEKTI 1910 "CASHALOT"
Uppouma: 1 390 tonnia (pintainen) / 2 000 tonnia (vedessä)
Pituus: 69 metriä
Leveys: 6 metriä
Syvyys: 5,2 metriä
Nopeus: 30 solmua (vedessä) / 10 solmua (pinta)
Sukellussyvyys: 1000 metriä+
Miehistö: 36 GUGI-upseeria
Aseistus: Tuntematon. On mahdollista, että AC-13-sukellusvenettä käytettiin Crab-järjestelmän (kontti ohjusten laukaisuun valtameren maaperästä) testaamiseen.
Propulsiojärjestelmä: painevesiydinreaktori, jonka teho on 10 000 hv

Syvänmeren laitosten luomisen ja ylläpidon järjestämiseksi vuonna 1965 Neuvostoliiton puolustusministeriöön perustettiin erityinen yksikkö - syvänmeren tutkimuksen pääosasto.

Ja syvänmeren ajoneuvojen käyttöä varten - kosmonauttijoukon kuvassa ja kaltaisessa - Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä vuonna 1976 perustettiin hydronautien yksikkö ja Leningradiin perustettiin erikoiskoulutuskeskus.

Kesäkuussa 1979 Olenyan lahden syvänmeren ajoneuvojen ja niiden kuljetusalusten perushuoltoa ja käyttöä varten aloitettiin Red Bannerin pohjoisen laivaston 29. erillisen sukellusveneprikaatin muodostaminen. Merimatkoja varten asemien hydronautien miehistöt menivät Pohjoislaivastolle, ottivat varusteet teknisiltä miehistöiltä, suorittivat matkan merelle ja luovuttivat laitteet takaisin. Venäjän laivaston ensimmäiset syvänmeren ajoneuvot olivat hinattavat vedenalaiset Arkhipelago ja Seliger, joilla saatiin korvaamatonta kokemusta merenpohjassa olevien esineiden kanssa työskentelystä.

Ensimmäinen syvänmeren ydinasema

Itse asiassa jo ennen laitteiden, kuten " Seliger Kävi selväksi, että heillä oli puutteita. Ensinnäkin tämä on toiminta-alueen rajoittaminen kommunikoimalla kantoveneen kanssa. Toiseksi miehistön elämää ylläpitävän järjestelmän rajoitettu autonomia energian ja resurssien suhteen. Ja kolmanneksi erittäin niukka ohjattavuus. Sitten syntyi ajatus luoda Seliger-tyyppisistä batyscafeista autonominen muunnos asentamalla laitteeseen ydinreaktori lisäämällä kokoa, elämää ylläpitävän järjestelmän resursseja, nopeutta ja ohjattavuutta. Tietysti uudentyyppisen laitteen olisi pitänyt saada merkittävä autonomia ja huomattavasti lisättävä kapasiteettia sen tyyppisten töiden suhteen, joita se voisi suorittaa valtamerten pohjassa.

Niinpä 1970-luvulla aloitettiin uuden hankkeen 1851 syvänmeren kompleksin suunnittelu, joka sisälsi hankkeen 18510 Nelman ydinvoimalan syvänmeren aseman (AGS) ja hankkeen 675N ydinsukellusvenetukialustan.

Samanaikaisesti valmisteltiin uutta kantoalusta - hankkeen 675 ydinsukellusveneen (PLA) modernisointia projektin 675N mukaisesti (" Kuljettaja»).

25. syyskuuta 1981 Leningrad Admiralty Association (nyt JSC "Admiralty Shipyards")) päätettiin autonominen syvänmeren asema AS-23 projekti 18510 " Nelma". Kaksi vuotta myöhemmin, 29. syyskuuta 1983, huippusalainen minisukellusvene laskettiin vesille, sen hienosäätö ja testaus aloitettiin. Ilmeisesti Leningradissa vuonna 1984 uusi syvänmeren ajoneuvo löydettiin ensimmäisen kerran länsimaisilla tiedustelukeinoilla, ja lännessä uudelle laitteelle annettiin nimi X-RAY. Vuonna 1986 Project 1851 -kompleksi astui testauksen viimeiseen vaiheeseen: ensimmäistä kertaa suoritettiin AGS:n vedenalainen telakointi kantavan sukellusveneen kanssa. AGS AS-23 -kompleksi hyväksyttiin virallisesti Neuvostoliiton laivastolle 30. joulukuuta 1986.

Yksi heti heräävistä kysymyksistä on: kuinka ydinvoimala sijoitettiin niin pieneen vedenalaiseen ajoneuvoon? AGS-projektin 18510 alustavassa suunnittelussa oletettiin kevyen voimalaitoksen käyttöä, joka on samanlainen kuin avaruusaluksissa. Reaktori suunniteltiin asennettavaksi kapseliin ilman erityistä raskasta biologista suojausta. Tällaisen suojan tehtävänä oli suorittaa ulkovesi, ts. Reaktoriosasto tehtiin erilliseksi paineastialohkoksi, jonka erottaa asuttavasta paineastiasta sen ympärillä oleva tila AGS:n ulomman kevytastian sisällä.

Ensimmäisen ydinvoimalan ominaisuus ja suurin haittapuoli oli suunnittelun jatkuvuus Seliger-tyyppisistä batyscafeista. Itse asiassa uudentyyppinen sukellusvene oli laite, joka oli samanlainen kuin kytkettyjä batyscafeja, mutta ilman liitäntäkaapelia ja huomattavasti suurempi, omalla pienikokoisella ydinvoimalallaan sekä edistyneemmällä pää- ja apuvoimalla - potkurit. AGS:n sisäänkäyntiluukku sijaitsi samassa paikassa kuin ensimmäisessä Archipelago-laitteessa - rungon yläosassa, ilman leikkausta ja minkäänlaista aitaa. Miehistön siirto AGS:lle oli tarkoitus tehdä kantoveneen erityisestä siirtymäosastosta ja hätäpoistuminen voisi tapahtua ajoneuvon noustessa pinnalle samalla tavalla kuin Saaristossa. Käytön aikana AGS AS-23:n suunnittelua parannettiin: asema sai aidan, joka tarjoaa turvallisemman uloskäynnin AGS:n kannelle pintaan noustessa. Näin syntyi nykyisen tuntemamme projektin 18510 "Nelma" AGS lopullinen ilme.

AGS:n kehittäminen. Pallasta ja kaskelovalaat

Jo projektin 18510 kokeellisen AGS:n luomisen yhteydessä kävi selväksi, että valitut tekniset ratkaisut osoittautuivat oikeiksi, ja 26. joulukuuta 1984 Leningradin Admiraliteettiyhdistykselle asetettiin AGS AS-21, josta tuli jo sarjaprojektin 18511 pääasema Ruijanpallas". Uudella AGS:llä on suuret mitat, parannetut ominaisuudet ja uusi projekti 09774 kantovene, joka perustuu projektiin 667A ydinohjussukellusveneeseen. Kuljetusveneen uudelleenvarustelu suoritettiin Telakka "Zvezdochka" Severodvinskissa vuodesta 1983.

Halibut-projektin mukaan suunniteltiin rakentaa ainakin kaksi ydinvoimalaa: pää AS-21 ja ensimmäinen tuotanto AS-35. Vuoden 1995 loppuun mennessä nämä suunnitelmat toteutuivat. Huhtikuussa 1991 projektin 18511 AS-21 AGS tunnistettiin ensimmäisen kerran länsimaisilla tiedusteluvälineillä, ja projekti sai nimen Paltus - ilmeisesti projektin oikea nimi oli länsimaisen tiedustelupalvelun tiedossa jo muiden kanavien kautta.

Samanaikaisesti puettavan AGS:n luomisen kanssa aloitettiin työ isomman ja autonomisemman AGS:n parissa vuoden 1910 projektin 1. sijalla. Kaskelotti”, jotka itse asiassa ovat täysivaltaisia ydinsukellusveneitä, joilla on pitkä autonomia. Nämä ovat veneitä, jotka voivat toimia melko suurella etäisyydellä kotitukikohdistaan.

Tämän uuden AGS:n suunnittelu saman Neuvostoliiton ministerineuvoston vuonna 1972 antaman asetuksen mukaisesti johti TsKB "Volna" Neuvostoliiton teollisuusministeriö. Hankkeen pääsuunnittelija oli E.S. Korsukov ja hänen sijaisensa - "Nelman" pääsuunnittelija S.M. Bavilin. Myöhemmin laivanrakennusteollisuuden ministerin määräyksellä perustettiin erityinen suunnitteluryhmä Yu.M.:n johdolla. Konovalov. Vuonna 1979 vuoden 1910 projektin 1. luokan AS-13 AGS:n 1. ja 2. miehistöt rekrytoitiin hydronautien irrottamisen koulutukseen.

Vuoden 1910 "Kashalot" -projektin 1. luokan AGS:n rakentaminen suunniteltiin välittömästi toteutettavaksi pienessä sarjassa, joka sisälsi pään ja kaksi sarja-AGS:tä. Sarjan rakentamisen on tehnyt Leningrad Admiralty Association (JSC Admiralty Shipyards) vuodesta 1977 lähtien. AS-13-sarjan pääasema laukaistiin 25. marraskuuta 1982, ja tehdas- ja valtiontestien jälkeen (aloitettu 1983) merivoimien koekäyttöön 31. joulukuuta 1986. Kolmen aseman sarjan rakentaminen valmistui 16. joulukuuta 1994, jolloin kolmas AGS siirrettiin laivastoon. AGS-projektin 1910 länsimainen nimi on Uniform.

Ensimmäisten sukupolvien AGS:n upotussyvyyden uskotaan olleen vähintään 1000 m. Tämä on useita kertoja suurempi kuin perinteisten sukellusveneiden upotussyvyys, mutta esimerkiksi titaani Komsomolets, joka syntyi suunnilleen samaan aikaan ja todennäköisesti oli Suunnittelussaan paljon yhteistä AGS:n kanssa, pystyi sukeltamaan samaan syvyyteen.

Avoimessa lehdistössä ei käytännössä ole avointa tietoa syvänmeren asemien kompleksien toiminnasta, ja voidaan vain olettaa uudentyyppisten laitteiden laajuus. AGS voidaan toimittaa työalueelle ydinvoimalla toimivilla kuljetusaluksilla ja suorittaa sitten itsenäisesti merenpohjassa olevien esineiden etsintä ja tiedustelu. Tietysti tällaiset ajoneuvot on varustettava välineillä maanäytteiden ottamiseksi sekä esineiden nostamiseksi aluksella. Kuten joissakin tähän tarkoitukseen tarkoitetuissa siviiliajoneuvoissa, AGS on varustettava ulkoisen tilanteen valvontavälineillä, manipuloinneilla ja kauko-ohjatuilla laitteilla työskentelyyn esineiden kanssa.
Vaikuttaa siltä, että tällaisten asemien päätarkoitus on työskennellä omien ja muiden pohjalle pudonneiden esineiden kanssa, joista tiedolla voi olla arvoa älykkyydelle.

Tietenkin tällaiset laitteet voivat tutkia kaapeliyhteyksiä (eikä vain) merenpohjassa ja häiritä niiden työtä. Tietysti ACS voi olla mukana myös pelastustöissä. Tiedetään, että 13. elokuuta - 19. elokuuta 2000 AGS AS-15 -projekti 1910 osallistui operaatioon, jossa tutkittiin maassa makaavaa sukellusvenettä. Kursk". Luultavasti juuri AGS:n tiedot olivat ensimmäinen luotettava tieto Kurskin tilasta.

"Losharik"

Materiaalitieteen kehityksen ja kertyneen kokemuksen syvänmeren ydinaseasemien perustamisesta ja toiminnasta olisi pitänyt orgaanisesti johtaa niiden kehityksen seuraavaan varsin vallankumoukselliseen vaiheeseen - entistä syvempien ja monipuolisempien ajoneuvojen luomiseen, jotka yhdistäisivät autonomiaominaisuudet. Project 1910 AGS:n ja tuolloin parhaiden tieteellisten batyskafien upotussyvyyden.

1980-luvun lopulla ryhmä, jota johti S.M. Bavilina sisään SPMBM "Malakiitti" valmisti luonnossuunnitelman projektin 10830 kompleksista, joka sisälsi hankkeen 10831 AGS polysfäärisellä vahvalla rungolla. Jo mainitun Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen perusteella järjestettiin kokeellinen suunnittelukehitys polypallomaisen vahvan rungon ja kevyiden aggregaattimonolohkojen valmistustekniikan kehittämiseksi sekä laitteiden luomiseksi tällaiselle asemalle. Kompleksissa piti olla PLA-kantaja projektista 09786 BS-136 " Orenburg».

Vuoteen 1990 mennessä aseman tekniset ja toimintasuunnitelmat kehitettiin ja hyväksyttiin. Lisäksi projektien kehittäminen eteni samanaikaisesti veneen pallomaisissa osastoissa olevien laitteiden sijoittelun kanssa. Vuonna 1991 AGS-painerungon lähes valmiilla lohkoilla tehtiin asiakkaan teknisen toimeksiannon mukaisesti tekniseen projektiin 10830 säätöä AGS:n etuosan lisälaitteiden sijoittamisen osalta. Projektin 10830/1083K kompleksin korjattu tekninen suunnittelu esiteltiin ja puolustettiin toukokuussa 1992.

Uuden syvänmeren aseman ominaisuus oli vahva runko, joka muodostui useista risteävistä titaanipalloista. Juuri tätä suunnittelua varten vedenalaista ajoneuvoa kutsuttiin epävirallisesti "Losharik" rakentamisen aikana, ja tämä nimi tarttui siihen niin lujasti, että sitä käytetään nyt kaikkialla. Pallojen ja kevyen ulkorungon välinen tila täytettiin uudella huokoisella materiaalilla, joka, samoin kuin kennon batyskafit. Konsuli"ja muut näytteet syvänmeren teknologiasta tarjosivat sukellusveneelle tarvittavan yhdistelmän rakenteellista lujuutta ja loivat positiivista kelluvuutta. Yhdellä alueella on ainutlaatuinen ydinvoimala.

Tämän projektin AGS voi toimia sekä itsenäisesti - kuten Project 1910:n suuri AGS- että PLA-operaattorin kanssa. Uuden AGS:n upotussyvyys ylittää AGS-projektien 18511 ja 1910 syvyyden ja voi olla yli 2000 m. Jotkut lähteet kutsuvat jopa 6000 m.

Reservin luominen tämän projektin uuden AGS:n rakentamista ja tuotannon valmistelua varten aloitettiin Sevmash-tuotantoyhdistyksessä Severodvinskissa jo vuonna 1988. Tämä johtui muun muassa tarpeesta hallita halkaisijaltaan suurien titaanipallojen valmistustekniikkaa: Neuvostoliitossa ei ollut aikaisempaa kokemusta tällaisten töiden suorittamisesta. AS-12-projektin johtava AGS sarjanumerolla 01210 asetettiin "salaisessa" työpajassa nro 42 PO "Sevmash" 16. heinäkuuta 1990 1990-luvun puolivälissä aseman rakentaminen itse asiassa jäädytettiin rahoituksen puutteen vuoksi ja sitä jatkettiin vasta vuonna 2000. Asema laukaistiin Venäjän laivaston ylipäällikön V. Kurojedovin läsnä ollessa 5.8.2003.

Vuosina 2004–2007 kapteeni 1. luokan A.I. Oparin johti erityisen kokeellisen sukellusveneen tehdas-, osavaltio- ja syvänmeren testejä Valkoisella, Barentsin, Norjan ja Grönlannin merellä. Vuonna 2006 projekti 10831 AGS siirrettiin merivoimille koekäyttöön, ja vuonna 2008 se hyväksyttiin Venäjän laivastossa. Toukokuussa 2010 jotkut tiedotusvälineet raportoivat valtionpalkinnon myöntämisestä JSC "Ship Repair Center" asiantuntijoille. Tähti", JSC TsKB MT" Rubiini", JSC SPMBM" Malakiitti"ja FSUE TsNII KM" Prometheus” kokeelliselle syvänmeren tilaukselle 1083K”.

Vuosituhannen vaihteessa aloitettiin uuden projektin 09787 kantoaluksen suunnittelu 677 BDRM -ydinsukellusveneprojektin pohjalta. Uusi kannatin oli tarkoitettu kantoveneen BS-136 "Orenburg" lisäksi. Todennäköisesti samoina vuosina aloitettiin ohjelman kehittäminen sekä itse ydinvoimalaitosten että kantoveneiden modernisointia varten. Vuonna 2004 allekirjoitettiin sopimus laitteistosarjan suunnittelusta hankkeen 09787 BS-64 "Podmoskovye" -kuljetusalukseen. Vuonna 2008 aloitettiin työ veneen modernisoimiseksi Zvyozdochkan telakalla. Uskotaan, että Losharikista piti tulla uuden harjoittajan pääkuorma.

Samalla aloitettiin työ AGS-laivaston käyttämättä jääneiden projektien 10511 ja 1910 teknisen valmiuden palauttamiseksi ja modernisoimiseksi. Todennäköisesti modernisoinnin aikana vaihdettiin mekaanisia osia, päivitettiin AGS:n energia- ja ohjausjärjestelmät. On myös todennäköistä, että erikoistehtävien suorittamiseen tarkoitettujen teknisten välineiden arsenaalia laajennetaan.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Vuonna 2009 Venäjän puolustusministeriö ja MT:n Rubin Central Design Bureau allekirjoittivat sopimuksen keskeneräisen Project 949A -risteilyohjuksen kantoraketin muuntamiseksi erityiseksi ydintutkimusveneeksi. Belgorod". Hankkeesta on vain vähän yksityiskohtia yleisön saatavilla, mutta tiedetään, että uusi erikoisvene tulee olemaan universaali erilaisten vedenalaisten ajoneuvojen kantaja ja siitä tulee itse asiassa todellinen kelluva tukikohta koko laivueelle miehitetyille ja miehittämättömille vedenalaisille ajoneuvoille. 20. joulukuuta 2012 Severodvinskissä tuotantoyhdistyksen "Sevmash" yhteydessä järjestettiin seremonia projektin 09852 KS-139 "Belgorod" erityisen veneen käynnistämiseksi uudelleen. Uuden veneen odotetaan valmistuvan ennen vuotta 2020.

Kehittäjien, teollisuuden ja puolustusministeriön monivuotisten ponnistelujen tuloksena on luotu ja varustettu uusi asevoimien haara - syvänmeren erikoisoperaatioiden joukot, joihin kuuluu useita suuria ydinsukellusvenetukialuksia, useita tukialuksia. pienikokoisia batyscafeja ja asumattomia ajoneuvoja, syvänmeren ydinasemia ja merkittävä joukko erilaisia vedenalaisia apulaitteita. Ja tämä on tietysti Venäjän maailman prioriteetti tällä hetkellä.