Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton teollisuus on aina ollut kuuluisa korkeasti koulutetusta henkilöstöstä, jota jopa länsikapitalistiset maat halusivat saada riveihinsä. Monet insinöörit eivät silloin työskennelleet rahan vuoksi, vaan vain siksi, että heidän omistamansa toiminta oli heidän elämänsä tarkoitus ja suuri rakkaus. Yksi näistä historiallisista hahmoista, joka onnistui aikoinaan tekemään valtavan läpimurron lentokoneteollisuudessa, on Oleg Antonov. Tästä miehestä, jolla on hämmästyttävä kohtalo, ja siitä keskustellaan tässä artikkelissa.

Elämäkerta

Monien lentokoneiden tuleva "isä" syntyi vuonna 1906 Moskovan maakunnassa (Trinity-kylä). Hänen isoisoisänsä vietti elämänsä Uralilla ja oli korkeassa asemassa - hän johti paikallisia metallurgisia yrityksiä. Tulevan lentokonesuunnittelijan isoisä oli koulutukseltaan insinööri. Hän omisti koko työuransa erilaisten siltojen rakentamiseen. Hän muutti Trinityn kylään ja meni naimisiin eläkkeellä olevan kenraalin Bolotnikovin tyttären kanssa. Vaimon nimi oli Anna Aleksandrovna. Heidän perheeseensä syntyi kolme poikaa: Sasha, Dima ja Kostya. Jälkimmäisestä tuli lopulta sankarimme isä. Konstantin Konstantinovich naimisissa Anna Efimovna Bikoryukinan kanssa, joka synnytti hänelle tyttären Irinan ja pojan, jonka nimen koko maailma tietää nykyään. Tietenkin tämä on Oleg Antonov.

Minä aion lentää!

Nämä ajatukset pyörivät kuusivuotiaan Olegin päässä, kun hän iltaisin kuunteli serkkunsa Vladislavin tarinoita ilmailusta. Serkkuni opiskeli tuolloin Moskovassa. Antonovin itsensä mukaan hän päätti silloin yhdistää elämänsä lentokoneisiin.

Mutta hänen vanhempansa eivät jakaneet hänen harrastuksiaan. Äiti uskoi, että ihmisten ei pitäisi lentää ollenkaan, koska se on luonnotonta. Ja isä väitti, että elämän miehen tulisi olla mukana vakavammassa asiassa kuin haaveilla taivaasta. Ainoa kaveria tukenut perheenjäsen oli hänen isoäitinsä. Hän antoi hänelle kumimoottorilla varustetun lentokonemallin. Tällaisen esityksen jälkeen Oleg Antonov alkoi kerätä kaikkea, mikä liittyi vain ilmailuun: valokuvia, erilaisia ​​​​piirustuksia, sanomalehtileikkeitä, kirjallisuutta, pieniä malleja. Juuri tämä lähestymistapa liiketoimintaan auttoi häntä myöhemmin opiskelemaan lentokoneiden rakentamisen historiaa hyvin.

perheen tragedia

Opiskellakseen tarkkoja tieteitä Oleg Antonov tuli Saratovin tosikouluun. Hän oli kuitenkin kaukana ensimmäisestä opiskelijasta. Mutta hän onnistui hallitsemaan täydellisesti ranskan kielen, joka muutamassa vuodessa kantoi hedelmää, koska saadut tiedot auttoivat häntä kommunikoimaan ilman ongelmia ulkomaisten kollegoiden kanssa. Pian puhkesi ensimmäinen maailmansota, ja hänen äitinsä, kuten venäläisen älymystön edustajille kuuluu, meni töihin sairaanhoitajaksi. Valitettavasti hänen uransa päättyi traagisesti. Suorittaessaan sidoksia haavoittuneille sairaalassa hän sai infektion kätensä naarmuuntumisen kautta ja kuoli verimyrkytykseen elämänsä parhaimmillaan. Se tapahtui vuonna 1915. Siitä hetkestä lähtien Olegia alkoi kasvattaa isoäitinsä.

Ensimmäinen itsenäinen työ

Kolmetoistavuotiaana Antonov Oleg Konstantinovich perusti yhdessä ystäviensä kanssa "ilmailufanien klubin". Jonkin ajan kuluttua ympyrä alkoi julkaista omaa lehteään, jonka päätoimittaja, taiteilija, toimittaja ja kustantaja oli Antonov. Tässä painoksessa oli kaikki tarvittava tieto lentokoneista kiinnostuneille. Jopa runoja lentäjistä painettiin.

14-vuotiaana nuori mies oli oppilaitoksen seinien ulkopuolella. Hänen koulunsa suljettiin. Koska lapset vietiin yhteen kouluun vasta 16-vuotiaasta lähtien, tie sinne oli häneltä suljettu. Mutta hän löysi tavan. Hänen sisarensa Irina opiskeli jo tässä yliopistossa. Siksi hän alkoi mennä tunneille hänen kanssaan, istuen pöydän takana ja omaksuen kaiken opiskelijoille annetun tiedon. Joten hän vietti kaksi vuotta. Ja vihdoin sain todistuksen. Nuori mies yritti ilmoittautua lentokouluun, mutta ei läpäissyt terveytensä vuoksi. Tämä ei kuitenkaan haitannut miestä. Sitten hän toimittaa asiakirjat Saratovin yliopistoon, mutta hetken kuluttua hän jää jälleen ilman mitään, koska hänen tiedekuntansa hajotettiin. Antonov kieltäytyi kategorisesti pääsemästä rakennusosastolle.

Työskentely "lentolaivaston ystävien seurassa"

Vuodesta 1923 lähtien Antonov Oleg Konstantinovich on omistautunut kokonaan tälle seuralle. Seuran päällikkönä oli toveri Golubev, joka otti nuoret harrastajat erittäin sydämellisesti vastaan. Hän jopa auttoi heitä tarvikkeiden ja tilojen kanssa ja varasi pienen salin teollisuusteknilliseen kouluun luokkia varten. Sen seinien sisälle Antonov loi ensimmäisen aivolapsensa - OKA-1 "Dove"-liittimen. Tällainen optimistinen alku yhdistettynä erinomaiseen muistiin ja tietoon auttoi Olegia (silloin Leningradin ammattikorkeakoulun opiskelija) luomaan OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 purjelentokoneita. .

Ensimmäinen syksy

"Doven" testit Krimillä eivät tuoneet Antonoville toivottua tulosta - auto ei koskaan lähtenyt. Mutta lentäjä, joka oli määrätty johtamaan sitä, juurrutti nuoressa suunnittelijassa optimismia. Eikä hän antanut minun lannistua. Vaikka Oleg ei ratkaissut itselleen asetettua ongelmaa, hän sai silti jotain, jota et voi ostaa millään rahalla: tutustuminen mielenosoituksessa oleviin tyyppeihin nimillä Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, jotka nykyään ovat jo modernin ilmailun historiallisia persoonallisuuksia.

Ajanvaraus virkaan

Oleg Antonovin elämäkerta kertoo, että hän valmistui instituutista vuonna 1930. Ja kolme vuotta myöhemmin hänestä tuli pääkaupungissa sijaitsevan purjelentotehtaan suunnittelutoimiston pääsuunnittelija. Johto asetti hänelle tehtävän: kehittää erilaisia ​​kevytsiipisiä ajoneuvoja ja laittaa ne massatuotantoon Tushinon tehtaalla. Mutta samalla kun yritystä rakennettiin, asiantuntijat asettuivat kellariin yhdessä Sergei Korolevin johtaman reaktiivisten työntekijöiden kanssa.

Työ Suuren isänmaallisen sodan aikana

Oleg Antonov, jonka valokuva on esitetty tässä artikkelissa, vihollisuuksien puhkeamisen myötä sai hallitukselta tehtävän - valmistaa hänen vuonna 1940 kehittämänsä monipaikkainen ilmakuljetuspurjelentokone A-7. Jonkin ajan kuluttua tehdas evakuoitiin Siperiaan. Siellä suunnittelija luo ainutlaatuisen mallin purjelentokoneesta kevyiden tankkien kuljettamiseen. Mutta sen käytännön sovellus osoitti, että yhteinen työ TB-3 pommikoneen kanssa oli tarpeetonta ja tuottamatonta. Vuonna 1943 Oleg palasi Jakovleviin ja tuli hänen sijaisensa. Mutta samaan aikaan Antonov haaveilee edelleen lentokoneen luomisesta rauhalliselle taivaalle.

Elämä sodan jälkeen

Vuoden 1945 toisella puoliskolla insinööri Antonov Oleg Konstantinovitšista tuli Jakovlevin suunnittelutoimiston sivukonttori Novosibirskissa Chkalovin tehtaalla. Täällä aloitettiin työ maatalouslentokoneiden luomiseksi. Valtio tarvitsi kipeästi koneita, jotka pystyivät nousemaan sekä lentokentältä että kentältä. Yhteiseen työhön Antonov otti paikallisen ilmailutekniikan koulun valmistuneet. Eivätkä he pettäneet isäntänsä. Kesällä 1947 ensimmäinen An-2 oli jo kokoonpanopajassa. Auto toimi loistavasti. Siksi se päätettiin rakentaa Ukrainaan.

Muutto Kiovaan

Lentokonesuunnittelija piti kastanjapuiden kaupungista heti. Antonov Oleg Konstantinovich, jonka perhe oli siihen aikaan myös hyvin väsynyt loputtomaan liikkumiseen ympäri maata, jopa fyysisesti tunsi olonsa paremmaksi Kiovassa. Mutta myös vaikeuksia ilmaantui: jouduimme muodostamaan uudelleen suunnittelutoimiston tiimin ja materiaalipohjan. Vuotta myöhemmin (vuonna 1953) toimisto sai tilauksen kahdella varustetun kuljetuskoneen rakentamisesta.Tehtävä suoritettiin kahdessa vuodessa. Ja vuonna 1958 se otettiin massatuotantoon ja sai nimen An-8.

Uusi projekti

Vierailun jälkeen Hruštšovin suunnittelutoimistossa vuonna 1955 aloitettiin uuden koneen luominen. Antonov Oleg Konstantinovich, jonka valokuva tulostettiin sitten kaikissa sanomalehtijulkaisuissa, ehdotti, että pääsihteeri luo nelimoottorisen lentokoneen. Alusta voisi hänen ideansa mukaan olla kaksi versiota: rahti ja matkustaja. Tuloksena syntyi An-10, joka pystyi nopeasti lentämään, laskeutumaan ja nousemaan lumiselta kaistalta. Vuonna 1962 Antonov puolusti väitöskirjaansa Moskovan ilmailuinstituutissa ja sai teknisten tieteiden tohtorin arvonimen. Samana aikana hänestä tuli Ukrainan tiedeakatemian vastaava jäsen.

"Mehiläisen" luominen

Hyvä asiantuntija oli insinööri Antonov Oleg. Artikkelissa esitetyt suunnittelijan valokuvat osoittavat hänen suuria saavutuksiaan lentoliikenteen alalla. Ammattilaisena hän tiesi aina, että niin valtava maa kuin Neuvostoliitto tarvitsi kipeästi pientä lentokonetta, joka voisi nousta taivaalle kiitoradan puuttuessa. Tämä ajatus johti lopulta koneen luomiseen nimeltä Bee. Hänellä oli myöhemmin muutoksia: An-14 ja An-28. Koneessa oli vain 11 paikkaa.

Uusi askel lentokoneen rakentamisessa

Antonov Design Bureaun seuraava aivotuote oli nykyään tunnettu An-22 Antey. Juuri tästä lentokoneesta tuli tuolloin maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Mitoiltaan se ylitti huomattavasti kaiken, mitä planeetalla tuolloin luotiin. Siksi sen luominen vaati innovatiivisten teknisten ja suunnitteluratkaisujen käyttöönottoa sekä valtavan määrän kokeiluja.

Neuvostoliiton työ sai arvostusta kansainvälisessä näyttelyssä Pariisissa ja kutsui sitä sensaatioksi maailman lentokoneteollisuudessa. Uutuuden ensimmäiset lennot vahvistivat sen ainutlaatuisuuden. Alus on toistuvasti osoittanut ainutlaatuisuutensa toimittamalla helposti erilaisia ​​öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita KaukoPohjolassa. Myös armeija oli tyytyväisiä: he saivat tehokkaan lentokoneen, joka auttaa ratkaisemaan monia heidän ongelmiaan ja kysymyksiään. Antonovin viimeinen elinikäinen kehitystyö oli An-124 Ruslan. Tällä koneella on tehty yli 30 maailmanennätystä. Kaiken kaikkiaan suunnittelutoimisto voitti lentokoneteollisuuden maailmansaavutukset yli 500 kertaa.

Henkilökohtainen elämä

Antonov Oleg Konstantinovich, jolle hänen vaimonsa oli toivo ja tuki, naiset ovat aina pitäneet. Lentokonesuunnittelija ei koskaan antanut itsensä näyttää epäsiisiltä, ​​hän oli korostetusti älykäs ja kohtelias vastakkaiselle sukupuolelle, vietti terveellistä elämäntapaa ja oli nuori. Suurin osa tästä syystä hänellä oli takanaan kolme avioliittoa. He kaikki jättivät lapsia. Yllättäen hän pystyi ylläpitämään ystävällisiä, lämpimiä suhteita kaikkien puolisoidensa kanssa ilman ongelmia, ja hänen perilliset eivät koskaan selvittäneet suhdetta keskenään. Muuten, merkittävä tosiasia: hänen kolmas vaimonsa - Elvira Pavlovna - oli 31 vuotta häntä nuorempi.

Legendaarinen insinööri kuoli 4. huhtikuuta 1984. Hautajaiset pidettiin 6. Valtava määrä tavallisia ihmisiä saapui johtamaan legendaarista miestä hänen viimeiselle matkalleen. He pettivät Antonovin maan tasalle

Antonov Oleg Konstantinovich
Syntynyt: 25. tammikuuta (7. helmikuuta) 1906
Kuollut: 4. huhtikuuta 1984 (78-vuotias)

Elämäkerta

Oleg Konstantinovich Antonov - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, teknisten tieteiden tohtori (1960), professori (1978), Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko. Sosialistisen työn sankari (1966). Lenin-palkinnon (1962) ja toisen asteen Stalin-palkinnon (1952) saaja. Lentokonesuunnittelijan Elizaveta Shatakhunin aviomies.

Syntynyt 25. tammikuuta (7. helmikuuta) 1906 Troitsan kylässä, Voronovskaya volostissa, Podolskin alueella, Moskovan maakunnassa (nyt osa Moskovan Troitskin hallintoaluetta). Venäjän kieli.

Vuodesta 1912 hän asui Saratovin kaupungissa. Vuosina 1915-1922 hän opiskeli Saratovin reaalikoulussa (hän ​​valmistui kahdesta luokasta) ja lukiossa (nykyisin lukio nro 23).

Nuoresta iästä lähtien hän rakasti ilmailua, oli mukana ilmailun harrastajien koulupiirissä; vuonna 1921 hän haki Puna-ilmalaivastolle pääsyä ilmailukouluun, mutta hän evättiin ikänsä ja vain puna-armeijan komentajien vuoksi.

Vuonna 1924 opiskellessaan Saratovin yliopiston rautatietieteellisessä tiedekunnassa, jonne hän tuli päästäkseen lähemmäksi ilmailua, hän rakensi ensimmäisen purjelentokoneen ja järjesti paikallisen ilmailun harrastajien piirin. Samana vuonna oppilaitos suljettiin, ja Antonov joutui etsimään uutta opiskelupaikkaa.

Vuonna 1924 hän osallistui toiseen All-Union Glider Testiin Koktebelissä, Uzyn-Syrt-vuorella.
Vuonna 1925 hän tuli M. I. Kalininin mukaan nimetyn LPI:n konetekniikan tiedekuntaan, josta hän valmistui vuonna 1930.

Vuonna 1931 hän johti Higher Glider Flight Schoolin ja Osoaviakhimin purjelentokoneiden suunnittelutoimiston teknistä osastoa, joka rakensi purjelentokoneita (OKA-sarja, US / Training Serial -sarja, Upar-koulutussoarer). Vuodesta 1933 lähtien - Tushinon purjelentotehtaan pääsuunnittelija. Vuodesta 1938 hän oli johtava insinööri Jakovlev-suunnittelutoimistossa. Vuosina 1940-1941 hän oli Leningradin tehtaan pääsuunnittelija.

Vuonna 1941 hän sai tehtävän järjestää purjelentokoneiden tuotanto Kaunasissa entisen raitiovaunutehtaan pohjalta, mutta pian sodan puhkeaminen tuhosi yritykset; Antonov nimitettiin Ilmailuteollisuuden kansankomissaariaatin purjelentokoneosaston pääinsinööriksi.

Vuodesta 1943 - ensimmäinen varapääsuunnittelija Jakovlev.
Vuodesta 1946 hän johti OKB:n haaraa Novosibirskissa, myöhemmin OKB-153:a.

Vuodesta 1952 hän johti Kiovan GSOKB-473:a (vuodesta 1952 - Kiovan GSOKB-473, vuodesta 1966 - Kiovan mekaanista tehdasta, vuodesta 1984 - O. K. Antonovin nimeä OKB, vuodesta 1989 - Antonovin ilmailutieteellistä ja teknistä kompleksia).

Vuonna 1962 hänelle myönnettiin Design Bureaun yleissuunnittelijan arvonimi.

NKP(b) jäsen vuodesta 1945. Ukrainan SSR:n kommunistisen puolueen keskuskomitean jäsen. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston liiton neuvoston varapuheenjohtaja 5-11 kokousta (1958-1984) Kiovan alueelta. Hänet valittiin 9. kokouksen korkeimpaan neuvostoon Kiovan alueen Kiova-Svjatoshinskin vaalipiiristä nro 494, unionin neuvoston liikenne- ja viestintäkomission jäsen.

Aikalaisten muistelmien mukaan Oleg Antonov auttoi tuomitun ukrainalaisen runoilijan, toisinajattelijan ja poliittisen vangin Vasily Stusin perhettä (hän ​​auttoi vaimonsa työllistämisessä), kirjoitti kirjeitä runoilija Lina Kostenkon puolustamiseksi. Marraskuussa 1965 Oleg Antonov allekirjoitti avoimen kirjeen NSKP:n keskuskomitealle (ns. kirje 78), jossa se protestoi Ukrainan SSR:n luovan älymystön edustajia vastaan ​​kohdistettuja poliittisia sorroja ja ukrainalaisen kirjallisuuden syrjintää vastaan.

Oleg Antonov rakasti maalaamista, kirjoitti runoutta.
Hän kuoli 4. huhtikuuta 1984 Kiovassa. Hänet haudattiin Baikovon hautausmaalle.

Kehitys

Antonovin johdolla luotiin:
purjelentokone - Dove, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
kuljetuskoneet - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
monikäyttöinen lentokone - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
matkustajakoneet - An-10 ja An-24.

Palkinnot ja tittelin

Suuresta menestyksestä uusien lentokoneiden suunnittelussa ja syntymänsä 60-vuotispäivän yhteydessä Antonov Oleg Konstantinovitšille myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvo Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 5. helmikuuta 1966. kultamitalilla "Sirppi ja vasara" ja Leninin ritarikunta.

Leninin kolme ritarikuntaa (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (26. huhtikuuta 1971), Isänmaallisen sodan 1. aste (2. heinäkuuta 1945), Työn Punainen lippu (2. marraskuuta 1944).

Hänelle myönnettiin useita mitaleja: "Isänmaallisen sodan partisaani" 2. aste (1944), "Uhkeasta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945". (1945), "20 vuotta voittoa natsi-Saksasta" (1965), "Upeasta työstä V. I. Leninin syntymän 100. vuosipäivän muistoksi" (1970).

Toisen asteen Stalin-palkinto (1952) - An-2-lentokoneelle
Lenin-palkinto (1962) - An-12-lentokoneelle).
Ukrainan SSR:n tiedeakatemian akateemikko (1968).
Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1981).
Ukrainan SSR:n tieteen ja teknologian arvostettu työntekijä.
A. N. Tupolev, Neuvostoliiton tiedeakatemian kultamitali (1979).
Keskustoimeenpanevan komitean tutkintotodistus koulutus- ja ennätyspurjelentokoneiden luomisesta (1933).
Saratovin kunniakansalainen (1981).

Muisti

Kiovassa katu nimettiin O.K. Antonovin mukaan. Talossa, jossa hän asui, on muistolaatta. Myös O.K. Antonovin mukaan nimetty rahtilentokenttä.

Irkutskin ilmailuseuran lipunvärisellä lentokentällä käydään alueellisia laskuvarjokilpailuja. Yhdessä toisen urheilijaryhmän kanssa olen menossa laskeutumaan An-2-koneeseen, joka näyttää olevan koko maailman tiedossa. Lyhyt juoksu, nopea nousu, ja nyt laskuvarjomiehet yksi kerrallaan uppoutuvat elastisiin ilma-aaltoihin. Ja ahkera työntekijä "Anton", joka kumartuu moniväristen kupolien ympärille, palaa toiselle tusinalle laskuvarjovarjohenkilölle.

Tämä lentotyöntekijä on todella väsymätön. Missä tahansa näet sen hieman vanhanaikaisen siluetin: taigan ja aavikon yli, arktisen jään ja Okhotskinmeren aaltojen yli, Kuban-peltojen, Moldovan hedelmä- ja viinitarhojen yli.

Muutamaa päivää myöhemmin lentäen Irkutskista Bratskiin, kiipesin tikkaat toiseen Anton - An-10:een. Sen kolmessa mukavassa hytissä on lähes 100 matkustajaa. Neljä tehokasta potkuriturbiinimoottoria nostaa helposti valtavan lentokoneen. Meillä ei ollut aikaa katsoa ympärillemme, mutta siiven alla oli Bratskinmeri, joka oli jo suljettu suurenmoisen padon muurilla. Loppujen lopuksi lainerin nopeus on yli 600 km / h.

Ja jälleen lentokoneen rungossa näen tutun tuotemerkin "An". Tällä kertaa se oli An-24, 50-paikkainen potkuriturbiinikone keskipitkille reiteille. Satuin siis viikon sisällä nousemaan ilmaan kolmella eri O.K. Antonovin suunnittelemalla lentokoneella.

Lentokoneet, joiden rungossa on tunnetut kirjaimet "An", ovat erittäin kunnioitettavalla paikalla kuljetusilmailussamme, erikoissovelluksissamme ja lentourheilussa. He lentävät pää- ja paikallislinjoillamme. Ne tunnetaan kaukana Neuvostoliiton rajojen ulkopuolella. Ja kaikilla koneilla - pienestä "Bee" An-14:stä jättiläismäiseen An-22 "Anteyyn" - on yhteisiä piirteitä, jotka kuvastavat heidän suunnittelijansa Oleg Konstantinovich Antonovin luovaa tyyliä. Kaikki hänen johdollaan Design Bureau -tiimin luomat lentokoneet erottuvat korkeasta hyötysuhteesta ja hyvistä nousu- ja laskuominaisuuksista. Kaikkea voidaan käyttää päällystämättömillä lentokentillä, millä on suuri kansantaloudellinen merkitys. Kaikki ne ovat korkeasiipisiä, mitä ei usein löydy nykyaikaisesta lentokonerakenteesta.

O. K. Antonov aloitti suunnittelutoimintansa purjelentokoneilla. Nuorena miehenä vuonna 1923 hän rakensi ensimmäisen Dove-purjelentokoneen. Kaksi vuotta myöhemmin opiskelijana hän suunnitteli OKA-2:n. Vuonna 1930 nuori insinööri lähetettiin Moskovaan perustettuun purjelentokoneiden suunnittelutoimistoon, ja hänestä tuli pian yksi tämän organisaation johtavista työntekijöistä ja sitten purjelentokonetehtaan tekninen johtaja.

Samoin vuosina Antonovia nähtiin usein lentokentällä. Hän katseli urheilijoiden lentävän hänen suunnittelemillaan purjelentokoneilla, ja hän itse hallitsi kohoavia lentoja. Jos vikoja tuli, suunnittelija, käärien hihat, osallistui aktiivisesti korjaukseen. Hän omisti täydellisesti höylän, taltan. Ja nyt hänen asunnossaan on työpöytä, jossa on täydellinen työkalusarja, jonka ulkonäkö osoittaa, että omistaja käyttää niitä melko usein.

Oleg Antonov ei etsinyt helppoja teitä elämässä, ei pelännyt vaikeuksia, epäonnistumisia. Hän ei säästellyt vaivaa, otti rohkeasti riskejä, jos näki, että oli tarpeen mennä eteenpäin. Kunnioitettu koelentäjä, Neuvostoliiton sankari Sergei Nikolajevitš Anokhin muistelee Antonovin ensimmäisiä vuosia purjelentokoneen rakentamisessa:

"Jo suunnittelutoimintansa alussa Oleg Antonov suoritti rohkeita kokeiluja. Muistan sellaisen tapauksen. Vuonna 1934 lensimme Krimillä Klementjev-vuorella. Antonov toi sinne uuden kokeellisen purjelentokoneen. Suunnittelijoille ei tuolloin ollut selvää, minkä nopeuden purjelentokone kesti, kun siinä oli "lepatus" ja lentokone alkoi romahtaa ilmassa.

Oleg Konstantinovich päätti lahjoittaa kokeellisen koneensa tähän tärkeään kokeeseen. Lento määrättiin minulle. Kun olin noussut ohjaamoon, lentäjä Viktor Rastorguev, joka oli tehnyt useita huimia lentoja tällä koneella, alkoi houkutella Antonovia.

Oleg Konstantinovitš! Älkäämme rikkoko tätä purjelentokonetta. Miksi pilata niin hyvä auto? - Mutta suunnittelijalla ei ollut epäilyksen tai katumuksen varjoa. On sanottava suoraan, että jokainen suunnittelija ei olisi uskaltanut ottaa tällaista askelta. Oleg Konstantinovitš tiesi, että purjelentokone tuhoutuisi, hän tiesi myös, että jotkut pahantahtoiset voisivat sanoa: "Liitokone on melko heikko", mutta kaikesta huolimatta hän lähti rohkeasti tähän kokeiluun.

Lennä, Sergey, - hän sanoi.

Purjelentokone oli todella hyvä.

Sukelsin pitkään ennen kuin auto romahti.

Kokeilu toi kiistatonta hyötyä ilmailun suunnittelijoille ja tutkijoille.

Luova rohkeus pysyi Antonovin tyypillisenä piirteenä. Hän suunnitteli noin 30 erityyppistä purjelentokonetta - yksinkertaisimmista harjoituskoneista täysmetalliseen A-15-liittimeen, jonka aerodynaaminen laatu on 40. Kymmenet tuhannet Neuvostoliiton pojat ja tytöt oppivat ensin moottorittoman lennon viehätyksen. ja monet aloittivat matkansa suuriin ilmailuihin, heistä tuli erinomaisia ​​lentäjiä, jotka voittivat maamme puolesta, on olemassa monia maailman ja koko unionin ennätyksiä matkasta, nopeudesta ja lentokorkeudesta. Suuren isänmaallisen sodan aikana Oleg Konstantinovichin johtama ryhmä suunnitteli armeijalle erityisiä purjelentokoneita - lastia, kuljetusta, laskua.

Tammikuussa 1943 O. K. Antonov nimitettiin ensimmäiseksi varapääsuunnittelijaksi A. S. Yakovleviksi. Oleg Konstantinovich omistautuu luontaisella energiallaan parantamaan eturintamassa tarvittavia taisteluajoneuvoja investoimalla kuuluisien Yaksin monipuoliseen tietämykseen, suunnittelukokemukseen ja tarkkoihin teknisiin laskelmiin.

Oleg Konstantinovich Antonovin insinöörin ja tiedemiehen ominaisuudet, hienovarainen havainnointi ja innokas hohto, energia ja organisatoriset taidot paljastuivat erityisesti hänen johtiessaan kokeellista suunnittelutoimistoa. Hän onnistui kokoamaan siihen paljon nuoria harrastajia, keräämään yhteen ja ohjaamaan joukkueen ponnisteluja monimutkaisten luovien ongelmien ratkaisemiseksi uusimman ilmailutekniikan luomisessa. Uusi luova tiimi työskenteli lujasti ja määrätietoisesti. Pian yksi toisensa jälkeen lentokentille ilmestyi lentokoneita, joissa oli An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Brysselin maailmannäyttelyssä vuonna 1958 An-10-lentokone palkittiin diplomilla ja suurella kultamitalilla. Hänen "veljestään" - erikoislastista An-12 - tuli yksi tärkeimmistä kuljetuskoneista. Vuonna 1970 An-12:lla Neuvostoliiton lentäjät suorittivat jalon tehtävän - he siirsivät lääketieteellisiä laitteita ja muuta lastia valtameren yli kaukaiselle Etelä-Amerikan mantereelle, jonka neuvostokansat siirsivät Perun väestölle, joka kärsi katastrofaalisesta maanjäristyksestä. .

Pariisin XXTV:n kansainvälisen ilmailu- ja avaruussalonin pääsensaatio vuonna 1965 oli nelimoottorinen jättiläinen An-22. Brittilehti The Financial Times kirjoitti noina päivinä: "Venäläisten valta-asema Pariisin kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä, joka ei ole koskaan ollut kyseenalainen heti siitä hetkestä lähtien, kun Venäjä esitteli viime viikolla lännelle uusia suihkukuljettimiaan ja -helikoptereitaan, on tullut entistä konkreettisemmaksi, kun jättiläinen An-22-airbus saapui Bourgesin lentokentälle. Ranskalainen sanomalehti Le Monde tiivisti ulkomaisen lehdistön innostuneet arvostelut: "Neuvostoliiton lentokone An-22 on XXIV:n kansainvälisen ilmailu- ja avaruussalonin ensimmäisen suuruuden tähti."

An-22:n, tuolloin maailman suurimman lentokoneen, luominen, jonka runkoon voitiin sijoittaa busseja, kaivinkoneita, jopa junavaunua, oli vakava luova voitto O.K. Antonovin johtamalle suunnittelutoimistolle. An-22 palvelee aktiivisesti kansantaloutta. Kerran An-22 toimitti kaksi siirrettävää kaasuturbiinivoimalaa Tjumenin alueen voimakkaan öljykentän syrjäiselle alueelle yhdellä lennolla. Lento kesti hieman yli tunnin. Ja jos nämä asemat kuljetettaisiin tavanomaisin keinoin, ne matkustaisivat koko vuoden - kesällä jokia pitkin, talvella jäätyneitä taigasoita pitkin. Tämä tyypillinen esimerkki osoittaa, kuinka suuri taloudellinen vaikutus on suurten kansantaloudellisten lastien toimittamisesta lentoteitse Siperian tai Kaukoidän olosuhteissa.

"Ana" käytettiin laajalti myös sotilaskuljetusilmailussa. Miljoonat ihmiset ovat nähneet Dvinan sotilasoperaatioille omistetun dokumenttielokuvan. Laukaukset, joissa näkyy ilmahyökkäyksen laskeutuminen, tekevät valtavan vaikutuksen. An-12-lentokoneista pudotettiin 22 minuutin kuluessa noin 8 tuhat laskuvarjovarjovarjomiestä täydellä aseella, raskaita ja kevyitä. Tai kun mahtavat An-22-maa- ja raketinheittimet nousevat rahtiosastostaan! Katsot näyttöä etkä voi uskoa, että niin monta tonnia painavaa kolossia voitaisiin kuljettaa lentäen! Todellakin, lahjakkaiden Neuvostoliiton suunnittelijoiden, insinöörien ja lentokoneiden rakentajien luoman modernin ilmailutekniikan mahdollisuuksilla ei ole rajoituksia.

Jos puhumme O. K. Antonovin luovasta kaavasta, niin ehkä suunnittelija itse ilmaisi sen parhaiten: "Tämän päivän tekniikan uusi ominaispiirre on sen maksimaalinen optimointi, eli maksimaalisten tulosten saavuttaminen pienin kustannuksin." Ja suunnittelutiimi, joka työskentelee uusien lentokoneiden luomisen tai olemassa olevien lentokoneiden muokkaamisen parissa, etsii jatkuvasti optimaalista ratkaisua ongelmaan. Hän pitää erityisen huolen siitä, että koneet ovat helppokäyttöisiä, teknisesti edistyksellisiä massatuotannossa, jotta komponenttien, kokoonpanojen ja sitten lentokoneiden kokoaminen ei aiheuta suuria vaikeuksia lentokoneiden rakentajille.

O.K. Antonovin johtama suunnittelutoimisto oli yksi ensimmäisistä maassamme, joka otti käyttöön uusia materiaaleja, yksittäisten paneelien ja lentokoneiden kokoonpanojen liimahitsattuja rakenteita, osien kemiallista jyrsintää, isopaneelipuristettuja hihnoja jne. Nämä innovaatiot auttavat lentokoneiden rakentajat lisäämään työn tuottavuutta , alentamaan lentokoneiden kustannuksia niiden massatuotannossa .

Lentokonesuunnittelija, Lenin- ja valtionpalkinnon saaja, Ukrainan tiedeakatemian akateemikko, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen, sosialistisen työvoiman sankari kommunisti Oleg Konstantinovich Antonov tunnetaan hyvin tieteellisissä piireissä, opiskelijayleisöissä ja DOSAAFin ilmailuurheilijoiden keskuudessa. Hän pitää luentoja ja raportteja, on kirjoittanut monia lentokoneiden rakentamiseen liittyviä töitä. Hänen kirjansa "Puun ja pellavaen siivillä", "Kaikille ja itselleni", aikakaus- ja sanomalehtien artikkelit ovat saaneet suosiota laajan lukijajoukon keskuudessa. Hän tukee aktiivisesti nuorten teknistä luovuutta, rohkaisee heidän etsintään ja rohkeutta. Hänen sanansa on osoitettu hänelle:

”Etsi, rakenna, tee virheitä, korjaa virheet, hio kykyäsi käsitellä materiaalia, työkalua, viivainta ja sivellintä. Opi olemaan järjestäjänä paitsi kokouksissa, myös työssä, käytännössä."

Oleg Konstantinovich on intohimoinen ilmailuurheilun propagandisti. Eikä vain propagandisti. Suunnittelutoimiston yhteydessä on toiminut useiden vuosien ajan julkinen ilmailu- ja urheiluseura, joka nauttii yleissuunnittelijan kattavasta tuesta. Satuin olemaan tässä seurassa ja kuulin, millä kunnioituksella ja kiitollisuudella urheilijat puhuvat pomostaan. Erityisen suurta menestystä saavuttivat seuran lentokonemallintajat. Kaksi heistä tuli maailmanmestariksi.

Suunnittelutiimi, jota johtaa merkittävä tiedemies, uudistaja, näkyvä julkisuuden henkilö Oleg Konstantinovich Antonov, pyrkii toteuttamaan käytännössä General Designer -suunnittelijansa mottoa: "Etsi, rakenna, älä pelkää vaikeuksia!".

Oleg Antonov syntyi 7. helmikuuta 1906 Troitsen kylässä Moskovan alueella. Nuoresta iästä lähtien hän rakasti ilmailua, loi yhdessä ikätovereidensa kanssa "Aviation Fans Clubin", julkaisi käsinkirjoitetun ilmailulehden. Koulun jälkeen hän työskenteli aktiivisesti "Lentalaivaston ystävien seurassa" luoden oman suunnittelunsa purjelentokoneita.

Valmistuttuaan Kalininin Pietarin ammattikorkeakoulusta vuonna 1930 Oleg lähetettiin Moskovaan perustamaan purjelentokoneen suunnittelutoimisto. Kun purjelentotehtaan rakentaminen Tushinoon saatiin päätökseen, Antonov nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Täällä hän loi yli 30 purjelentokonetyyppiä mitä erilaisimpiin tarkoituksiin, joista osa oli massatuotantoa, osa maailmanennätyksiä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana hän kehitti ja käynnisti laskeutuvien purjelentokoneiden tuotannon partisaanien toimittamiseen ja käytti paljon aikaa Yak-hävittäjän, yhden sodan massiivisimman lentokoneen, parantamiseen. Samalla hän ei menettänyt unelmaansa oman lentokoneen luomisesta rauhallista taivasta varten, ja lokakuussa 1945 hän lähti Novosibirskin kaupunkiin johtamaan lentokonetehtaalle luotua suunnittelutoimistoa.

Antonovin esikoinen An-2 nousi taivaalle elokuussa 1947, ja kolme vuotta myöhemmin se otettiin tuotantoon useissa muunnelmissa. Koneesta tuli ainoa maailmassa yli 50 vuotta sarjatuotannossa ollut kone, joka on voittanut poikkeuksellisen luotettavan lentokoneen maineen ja vieraillut lähes kaikissa maan nurkissa.

Vuonna 1952 Oleg Konstantinovich ja toimiston johtavat asiantuntijat muuttivat Ukrainan kaupunkiin Kiovaan, missä he loivat uuden tuotantopohjan. Seuraavina vuosina hänen johdollaan suunniteltiin useita lentokoneita eri tarkoituksiin. Nämä ovat erikoiskuljetuslentokoneita: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, sekä sotilas- että siviili-ilmailun käyttöön; monikäyttöinen: An-14, An-28; matkustaja An-10, An-24; purjelentokoneet An-11, An-13, An-15 ja riippuliitimet.

Hänestä tuli pääsuunnittelija vuonna 1962, ja hänen suunnittelutoimistonsa otti vakaasti paikkansa maan johtavien lentokoneiden valmistusyritysten joukossa. Hän loi yli sata lentokonetyyppiä ja perusti alkuperäisen suunnittelukoulun. Hänen johdollaan kehitettiin lentokoneiden tietokoneavusteinen suunnittelujärjestelmä, otettiin käyttöön uusimmat materiaalit ja kehitettiin lentokoneiden rakentamisen taloustieteen menetelmiä.

Vuodesta 1977 lähtien Antonov johti Kharkovin ilmailuinstituutin osastoa kasvattaen työnsä arvoisia seuraajia. Hän puolusti väitöskirjaansa teknisten tieteiden tohtoriksi. Neuvostoliiton ja Ukrainan tiedeakatemian akateemikko. Hänet valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajaksi. Olen harrastanut urheilua koko ikäni, erityisesti tennistä. Hän on kirjoittanut useita kirjoja, satoja tieteellisiä artikkeleita ja artikkeleita, ja hänellä on 72 tekijänoikeustodistusta keksintöille. Hänestä tuli myös erinomainen taiteilija ja hän tunsi maalauksen hienovaraisuutensa.

Oleg Konstantinovich Antonov kuoli 4. huhtikuuta 1984 Kiovan kaupungissa Ukrainassa. Hänet haudattiin Baikovon hautausmaalle.

Isänmaan palveluksista hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi. Hän oli Lenin- ja valtionpalkinnon saaja. Kolme kertaa Leninin ritarikunnan haltija. Hänet palkittiin useilla ritarikunnilla ja mitalilla. Hänen kunniakseen perustettiin Kansainvälisen ilmailuliiton tutkintotodistus. Antonovin nimi annettiin Kiovan mekaaniselle tehtaalle.

		hautakivi
		Huomautustaulu Kiovassa
		Muistolaatta Kiovassa
		Muistolaatta Harkovassa
		Merkintätaulu Kiovassa (2)
		Kyltti koulussa Kiovassa
		Monumentti Kiovassa

Antonov Oleg Konstantinovich - Neuvostoliiton ilmailuministeriön koelaitoksen nro 473 pääsuunnittelija.

Syntynyt 25. tammikuuta (7. helmikuuta) 1906 Troitsan kylässä, Voronovskaya volostissa, Podolskin alueella, Moskovan maakunnassa (nyt osa Moskovan Troitskin hallintoaluetta). Venäjän kieli. Vuodesta 1912 hän asui Saratovin kaupungissa. Vuonna 1922 hän valmistui koulusta.

Vuodesta 1923 hän työskenteli purjelentokoneosaston pääsihteerinä Ilmalaivaston ystävien seuran Saratovin maakunnan osastolla. Suunnitellut ja valmistetut harjoitusliitimet OKA-1 "Dove" ja OKA-2.

Vuonna 1925 hän tuli Leningradin ammattikorkeakoulun laivastotieteellisen tiedekunnan vesiilmailuosastolle, jossa hänestä tuli Leningradin lentäjäklubin purjelentokoneen teknisen komitean sihteeri. Suunnitellut ja valmistetut harjoitusliitimet OKA-3 ja "Standard". Vuonna 1930 hän valmistui Leningradin ammattikorkeakoulusta.

Tammikuusta 1931 hän oli Osoaviakhimin purjelentokoneiden suunnittelukeskuksen päällikkö. Suunnitellut harjoitteluliitimet "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) ja US-2 (OKA-9), kohoava purjelentokone "City of Lenin".

Vuosina 1932-1938 hän oli Tushinon purjelentotehtaan pääsuunnittelija. Tässä tehtävässä hän suunnitteli kohoavia purjelentokoneita RF-5, RF-6, RF-7, harjoitusliitolaitteita US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, kokeelliset purjelentokoneet RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 ehtoa" ja DIP, kokeellinen moottoripurjelentokone LEM-2.

Vuosina 1938-1940 hän työskenteli johtavana insinöörinä A.S. Yakovlevin suunnittelutoimistossa. Hänen suorassa valvonnassaan kehitettiin Ya-19-matkustajakone.

Vuosina 1940-1941 hän oli lentokonetehtaan nro 23 (Leningrad, nykyinen Pietari) pääsuunnittelija. Hän rakensi OKA-38-viestintäkoneen (kopio saksalaisesta Fieseler Fi-156 Storch -lentokoneesta). Keväällä 1941 hänet nimitettiin lentokonetehtaan pääsuunnittelijaksi Kaunasin kaupunkiin (Liettua), jossa hänen oli määrä aloittaa OKA-38-lentokoneen sarjatuotanto. Työ lentokoneen ottamiseksi sarjaan keskeytti toisen maailmansodan puhkeamisen.

Kesä-heinäkuussa 1941 - Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin purjelentokoneen pääinsinööri. Heinäkuusta 1941 - purjelentokonetehtaan pääsuunnittelija (Moskova, syksystä 1941 lähtien evakuoinnissa Tjumenin kaupungissa). Hän suunnitteli ja rakensi laskeutuvan purjelentokoneen A-7, kaksipaikkaisen A-2 harjoitusliittimen, A-40 "Winged Tank" -purjelentokoneen (suunniteltu tankin kuljettamiseen ilmateitse). A-7 purjelentokonetta suuren isänmaallisen sodan aikana käytettiin laajalti partisaanien toimittamiseen, josta O.K. Antonov palkittiin mitalilla "Isänmaallisen sodan partisaani" 1. astetta.

Tammikuussa 1943 - toukokuussa 1946 - OKB:n apulaispääsuunnittelija A.S. Yakovleva. Samaan aikaan, vuosina 1945-1946, hän oli OKB:n sivuliikkeen johtaja lentokonetehtaalla nro 153 (Novosibirsk). Osallistui Yak-7-, Yak-9- ja Yak-3-hävittäjien modernisointiin.

Toukokuusta 1946 lähtien - Novosibirskin siviili- ja kuljetuslentokoneiden kokeellisen suunnittelutoimiston pääsuunnittelija. Näiden vuosien aikana hän suunnitteli An-2-, An-6-lentokoneita, A-9-lentokoneita ja A-10-kaksipaikkaisia ​​nousevia purjelentokoneita. Ensimmäisen lentonsa vuonna 1947 tehneestä An-2-monitoimilentokoneesta tuli maailman paras kaksitaso, ja se lentää edelleen.

Kesällä 1952 OKB Antonov siirrettiin Kiovaan ja sai nimen OKB-473 (1965-1966 - koetehdas nro 473, huhtikuusta 1966 - Kiovan mekaaninen tehdas, tällä hetkellä - O.K. Antonovin mukaan nimetty ASTC). Vuonna 1962 O.K.Antonov nimitettiin suunnittelutoimiston yleissuunnittelijaksi. Hänen johtajuutensa aikana suunnittelutoimistossa suunniteltiin ja rakennettiin seuraavat: kuljetuskoneet An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 ja An-32; matkustajalentokone An-10, An-14 "Bee" ja An-24; suihkukuljetuskoneet An-72 ja An-124 "Ruslan"; monitoimilentokoneita An-3 ja An-28; purjelentokoneet A-11, A-13 ja A-15.

An-22 "Antey" -lentokone on edelleen maailman nostavin potkuriturbiinikone (nostaa jopa 100 tonnia rahtia), ja An-124 "Ruslan" -lentokone oli aikansa nostavin suihkukone (nostimet). 170 tonniin asti). O.K.Antonovin suorassa valvonnassa kehitetyillä lentokoneilla saavutettiin 244 ilmailun maailmanennätystä. OKB Antonovin lentokoneiden eduista ammattilaiset tunnustavat lentoonlähtömahdollisuuden pieniltä lentokentiltä, ​​kyvyn kuljettaa suuria raskaita kalustoa, korkean ohjattavuuden, suhteellisen halvan ja tehokkuuden.

Suuresta menestyksestä uuden ilmailutekniikan suunnittelussa ja Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 5. helmikuuta 1966 annetun asetuksen syntymän 60-vuotispäivän johdosta Antonov Oleg Konstantinovich hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi kultamitalilla "Sirppi ja vasara" sekä Leninin ritarikunta.

Suunnittelutyön ohella hän toimi vuodesta 1977 Kharkovin ilmailuinstituutin lentokonesuunnittelun osaston päällikkönä.

Ukrainan kommunistisen puolueen keskuskomitean jäsen vuodesta 1960. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen 5.-11. kokouksissa (vuodesta 1958).

Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko vuodesta 1981, Ukrainan SSR:n tiedeakatemian akateemikko vuodesta 1967 (kirjejäsen vuodesta 1960), Ukrainan SSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1976), teknisten tieteiden tohtori ( 1960), professori (1978).

Hänelle myönnettiin kolme Leninin ritarikuntaa (12.7.1957; 2.5.1966; 4.3.1975), lokakuun vallankumouksen ritarikunta (26.4.1971), isänmaallisen sodan 1. asteen ritarikunta (2.7.1945). ), Työn punainen lippu (2.11.1944), mitali "Isänmaallisen sodan partisaani, 1. luokka (31.8.1944), muut mitalit, Puolan uudestisyntymisen ritarikunta, 3. luokka (197..) ja Puolan ansiomerkki, 3. luokka (4.3.1981).

Lenin-palkinnon (1962, An-12-lentokoneen luomisesta), 2. asteen Stalin-palkinnon (1952 An-2-lentokoneen luomisesta), Ukrainan SSR:n valtionpalkinnon (1976, An-24-lentokoneen luomiseen). Hänelle myönnettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian A.N. Tupolev kultamitali (1983).

Kiovassa pystytettiin muistolaatta taloon, jossa O.K.Antonov asui, ja hänen nimeään kantavan ilmailutieteellisen ja teknisen kompleksin alueelle pystytettiin muistomerkki. Hänen mukaansa on nimetty kadut Kiovassa ja Saratovissa sekä Ukrainan keskusilmaklubi sekä koulut Kiovassa ja Saratovissa.

Koostumukset:
Paperiliukoiden yksinkertaisimmat mallit. Saratov, 1924;
Miksi tarvitsemme purjelentokoneita? Saratov, 1924;
Yksinkertaisin malli paperiliistosta. M., 1925;
Miksi tarvitsemme purjelentokoneita? 2. painos. Saratov, 1925;
Purjelentokoneen lennon teoria. M., 1933;
Lentokoneen US-3 ja PS-1 tekninen kuvaus. M., 1933;
Luisto - massoille. M., 1933;
Lentokoneen US-3 ja PS-1 tekninen kuvaus. 2. painos. M., 1934;
Lentokoneen US-4 ja PS-2 tekninen kuvaus ja toiminta. M., 1936 (A. Shashabrinin kanssa);
Lyhyt tekninen kuvaus ja ohjeet US-6 lentokoneen rungon kokoamiseen ja purkamiseen. M., 1938;
Puusta ja pellavasta valmistetut siivet. M., 1962;
Kaikille ja itsellesi. M., 1965;
Kymmenen kertaa ensin. M., 1969;
Kymmenen kertaa ensin (ukrainaksi). Kiova, 1973;
Kymmenen kertaa ensin. 2. painos. Kiova, 1978;
Kymmenen kertaa ensin. 3. painos. Kiova, 1981;
Purjelentokoneita ja lentokoneita. Kiova, 1990.