Venäjän lupaavat UAV:t (luettelo). UAV:ien käyttö ulkomaisten merivoimien eduksi Ulkomaisten miehittämättömien ilma-alusten suorituskykyominaisuudet

07.03.2020

Viime vuosina on ilmestynyt suuri määrä julkaisuja miehittämättömien ilma-alusten (UAV) tai miehittämättömien ilmajärjestelmien (UAS) käytöstä topografisten ongelmien ratkaisemisessa. Tällainen kiinnostus johtuu suurelta osin niiden helppokäyttöisyydestä, tehokkuudesta, suhteellisen alhaisista kustannuksista, tehokkuudesta jne. Listatut ominaisuudet ja tehokkaiden ohjelmistotyökalujen saatavuus ilmakuvausmateriaalien automaattiseen käsittelyyn (mukaan lukien tarvittavien pisteiden valinta) avaa mahdollisuuden ohjelmisto- ja laitteistotyökalujen laajaan käyttöön miehittämättömille lentokoneille teknisten ja geodeettisten tutkimusten käytännössä.

Tässä numerossa, yleiskatsauksella miehittämättömien lentokoneiden teknisiin keinoihin, avaamme sarjan julkaisuja UAV-koneiden kyvyistä ja kokemuksista niiden käytöstä kenttä- ja kameratyössä.

D.P. INOZEMTSEV, projektipäällikkö, PLAZ LLC, Moskova Pietari

MIEHITTÄMÄTTÖMÄT LENTOAJONEUVOT: TEORIA JA KÄYTÄNTÖ

Osa 1. Yleiskatsaus teknisiin keinoihin

HISTORIAN VIITE

Miehittämättömät ilma-alukset ilmestyivät tarpeeseen ratkaista tehokkaasti sotilaallisia tehtäviä - taktinen tiedustelu, sotilasaseiden (pommit, torpedot jne.) toimittaminen määränpäähänsä, taistelunohjaus jne. Eikä ole sattumaa, että niiden ensimmäistä käyttöä harkitaan Itävallan joukkojen pommien toimittaminen ilmapalloilla piiritettyyn Venetsiaan vuonna 1849. Voimakas sysäys UAV:iden kehitykseen oli radiolennätyksen ja ilmailun syntyminen, mikä mahdollisti merkittävästi niiden autonomian ja ohjattavuuden parantamisen.

Joten vuonna 1898 Nikola Tesla kehitti ja esitteli miniatyyrin radio-ohjatun aluksen, ja jo vuonna 1910 amerikkalainen sotilasinsinööri Charles Kettering ehdotti, rakensi ja testasi useita miehittämättömien ilma-alusten malleja. Vuonna 1933 ensimmäinen UAV kehitettiin Isossa-Britanniassa.

uudelleenkäytettävä, ja sen pohjalta luotu radio-ohjattu kohde oli käytössä Ison-Britannian kuninkaallisessa laivastossa vuoteen 1943 asti.

Saksalaisten tutkijoiden tutkimukset olivat useita vuosikymmeniä aikaansa edellä ja antoivat 1940-luvulla maailmalle suihkumoottorin ja V-1-risteilyohjuksen ensimmäisenä miehittämättömänä lentokoneena, jota käytettiin todellisissa taisteluissa.

Neuvostoliitossa 1930-1940-luvuilla lentokonesuunnittelija Nikitin kehitti "lentävän siiven" tyyppistä torpedopommikonetta ja 40-luvun alkuun mennessä projektin miehittämättömälle lentävälle torpedolle, jonka lentosäde on 100 kilometriä ja Valmisteltiin lisää, mutta nämä kehitystyöt eivät muuttuneet todellisiksi suunnitelmiksi.

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä kiinnostus UAV:itä kohtaan kasvoi merkittävästi, ja 1960-luvulta lähtien niitä on käytetty laajalti ei-sotilaallisten tehtävien ratkaisemiseen.

Yleisesti ottaen UAV:n historia voidaan jakaa neljään ajanjaksoon:

1.1849 - 1900-luvun alku - yritykset ja kokeelliset kokeilut UAV:n luomiseksi, aerodynamiikan, lentoteorian ja lentokonelaskennan teoreettisten perusteiden muodostuminen tutkijoiden töissä.

2. 1900-luvun alku - 1945 - UAV-kehitys sotilaallisiin tarkoituksiin (lyhyen kantaman ja lennon keston lentokoneet).

3.1945–1960 - UAV-luokitusten laajentaminen niiden käyttötarkoitukseen ja niiden luominen pääasiassa tiedustelutoimintaa varten.

4.1960 vuotta - tänään - UAV:n luokituksen laajentaminen ja parantaminen, massakäytön alku ei-sotilaallisten ongelmien ratkaisemiseen.

UAV LUOKITUS

Tiedetään hyvin, että ilmakuvaus Maan kaukokartoituksen tyyppinä (ERS) on tuottavin tapa kerätä paikkatietoa, pohjana topografisten suunnitelmien ja karttojen luomiseen, kolmiulotteisten kohokuvioiden ja maastomallien luomiseen. Ilmakuvausta tehdään sekä miehitetyistä lentokoneista - lentokoneista, ilmalaivoista, moottoroiduista riippuliitoista ja ilmapalloista että miehittämättömistä ilma-aluksista (UAV).

Miehittämättömät ilma-ajoneuvot, kuten miehitetyt, ovat lentokone- ja helikopterityyppisiä (helikopterit ja multikopterit ovat lentokoneita, joissa on neljä tai useampi roottori roottorilla). Tällä hetkellä Venäjällä ei ole yleisesti hyväksyttyä ilma-alustyyppisten UAV-luokitusta. Ohjukset.

Ru tarjoaa yhdessä UAV.RU-portaalin kanssa lentokonetyyppisten UAV-laitteiden nykyaikaisen luokituksen, joka on kehitetty UAV International -organisaation lähestymistapojen perusteella, mutta ottaen huomioon kotimarkkinoiden (luokat) erityispiirteet ja tilanteen (taulukko 1):

Lyhyen kantaman mikro- ja mini-UAV:t. Pienikokoisten ultrakevyiden ja kevyiden ajoneuvojen ja niihin perustuvien kompleksien luokka, joiden lentoonlähtöpaino on enintään 5 kiloa, alkoi ilmestyä Venäjällä suhteellisen hiljattain, mutta jo melko

laajasti esitelty. Tällaiset UAV:t on suunniteltu yksittäiseen operatiiviseen käyttöön lyhyillä etäisyyksillä, jopa 25–40 kilometrin etäisyydellä. Niitä on helppo käyttää ja kuljettaa, ne ovat taitettavat ja sijoitetut "puetettaviksi", laukaisu tapahtuu katapultilla tai käsin. Näitä ovat: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, "Istra-10",

"BRAT", "Lokon", "Tarkastaja 101", "Tarkastaja 201", "Tarkastaja 301" jne.

Kevyet lyhyen kantaman UAV:t. Tämä luokka sisältää hieman suurempia ajoneuvoja - joiden lentoonlähtöpaino on 5-50 kiloa. Niiden toimintasäde on 10–120 kilometriä.

Niistä: Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tipchak" UAV-05, UAV-07, UAV-08.

Kevyet keskipitkän kantaman UAV:t. Useita kotimaisia näytteitä voidaan katsoa kuuluvan tähän UAV-luokkaan. Niiden paino vaihtelee 50-100 kilogramman välillä. Näitä ovat: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Bee-1T".

Keskikokoiset UAV:t. Keskikokoisten UAV-koneiden lentoonlähtöpaino vaihtelee 100-300 kilogramman välillä. Ne on suunniteltu käytettäväksi 150-1000 kilometrin etäisyyksillä. Tässä luokassa: M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200.

Keskikokoiset UAV:t. Tällä luokalla on samanlainen kantavuus kuin edellisen luokan UAV:illa, mutta niillä on hieman suurempi lentoonlähtöpaino - 300 - 500 kiloa.

Tähän luokkaan tulisi kuulua: Hummingbird, Dunham, Dan-Baruk, Stork (Julia), Dozor-3.

Raskaat keskipitkän kantaman UAV:t. Tähän luokkaan kuuluvat UAV:t, joiden lentopaino on vähintään 500 kiloa ja jotka on suunniteltu käytettäväksi keskipitkillä 70–300 kilometrin etäisyyksillä. Raskaassa luokassa ovat seuraavat: Tu-243 "Reis-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03).

Pitkän lentoajan raskaat UAV:t. Ulkomailla varsin kysyttyyn miehittämättömien ajoneuvojen luokkaan kuuluvat American Predator, Reaper, GlobalHawk UAV, Israeli Heron, Heron TP. Venäjällä ei käytännössä ole näytteitä: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi miehittämättömät ilmajärjestelmät (BasS), joiden sisällä luodaan robotti-ilmailukompleksi (RAC).

Miehittämätön taistelulentokone (UBS). Tällä hetkellä maailma työskentelee aktiivisesti sellaisten lupaavien UAV-laitteiden luomiseksi, joilla on kyky kantaa aseita aluksella ja jotka on suunniteltu iskemään maan ja pinnan kiinteisiin ja liikkuviin kohteisiin vihollisen ilmapuolustusvoimien voimakkaan vastustuksen edessä. Niiden toimintasäde on noin 1500 kilometriä ja massa 1500 kilogrammaa.

Tähän mennessä Venäjällä on esitetty kaksi projektia BBS-luokassa: Breakthrough-U, Skat.

Käytännössä ilmakuvauksessa käytetään pääsääntöisesti 10–15 kiloa painavia UAV:ita (mikro-, mini-UAV ja kevyt UAV). Tämä johtuu siitä, että UAV: n lentoonlähtöpainon kasvaessa sen kehityksen monimutkaisuus ja vastaavasti kustannukset kasvavat, mutta toiminnan luotettavuus ja turvallisuus heikkenevät. Tosiasia on, että UAV:n laskeutuessa vapautuu energiaa E = mv2 / 2, ja mitä suurempi laitteen massa m, sitä suurempi on sen laskeutumisnopeus v, eli laskeutumisen aikana vapautuva energia kasvaa erittäin nopeasti massan kasvaessa. Ja tämä energia voi vahingoittaa sekä itse UAV:tä että maassa olevaa omaisuutta.

Miehittämättömällä helikopterilla ja multikopterilla ei ole tätä haittaa. Teoriassa tällainen laite voidaan laskeutua mielivaltaisen alhaisella lähestymisnopeudella Maahan. Miehittämättömät helikopterit ovat kuitenkin liian kalliita, eivätkä kopterit vielä pysty lentämään pitkiä matkoja, ja niitä käytetään vain paikallisten kohteiden (yksittäisten rakennusten ja rakenteiden) kuvaamiseen.

Riisi. 1. UAV Mavinci SIRIUS Kuva. 2. UAV Geoscan 101

UAV EDUT

UAV-koneiden ylivoima miehitettyyn lentokoneeseen verrattuna on ennen kaikkea työn kustannukset sekä rutiinioperaatioiden merkittävä väheneminen. Pelkästään henkilön poissaolo lentokoneessa yksinkertaistaa huomattavasti ilmakuvaukseen valmistautumista.

Ensinnäkin et tarvitse lentokenttää, edes alkeellisinta. Miehittämättömät ilma-alukset laukaistaan joko käsin tai erityisen lentoonlähtölaitteen - katapultin - avulla.

Toiseksi, varsinkin sähkökäyttöistä propulsiopiiriä käytettäessä, pätevää teknistä apua ei tarvita lentokoneen kunnossapitoon, eivätkä toimenpiteet työpaikan turvallisuuden varmistamiseksi ole niin monimutkaisia.

Kolmanneksi UAV:lla ei ole tai on paljon pidempi säännösten välinen toimintajakso miehitettyyn lentokoneeseen verrattuna.

Tämä seikka on erittäin tärkeä ilmakuvauskompleksin toiminnassa maamme syrjäisillä alueilla. Ilmakuvauksen kenttäkausi on pääsääntöisesti lyhyt, jokainen kaunis päivä on käytettävä kuvaamiseen.

UAV-LAITE

kaksi pääasiallista UAV-asettelumallia: klassinen ("runko + siivet + häntä" -kaavion mukaan), joka sisältää esimerkiksi Orlan-10 UAV, Mavinci SIRIUS (kuva 1) ja muut, ja "lentävä siipi", joihin kuuluvat Geoscan101 (kuva 2), Gatewing X100, Trimble UX5 jne.

Miehittämättömän ilmakuvauskompleksin pääosat ovat: runko, moottori, koneen ohjausjärjestelmä (autopilotti), maaohjausjärjestelmä (GCS) ja ilmakuvauslaitteet.

UAV:n runko on valmistettu kevyestä muovista (kuten hiilikuidusta tai kevlarista) kalliiden valokuvauslaitteiden ja säätimien sekä navigoinnin suojaamiseksi, ja sen siivet on valmistettu muovista tai suulakepuristetusta polystyreenivaahdosta (EPP). Tämä materiaali on kevyttä, riittävän vahvaa eikä murtu iskussa. Epämuodostunut EPP-osa voidaan usein korjata improvisoiduilla keinoilla.

Kevyt UAV, jossa on laskuvarjolasku, kestää useita satoja lentoja ilman korjausta, mikä sisältää pääsääntöisesti siipien, rungon elementtien jne. vaihdon. Valmistajat yrittävät alentaa kuluvien rungon osien kustannuksia niin, että Käyttäjälle aiheutuvat kustannukset UAV:n pitämisestä toimintakunnossa ovat minimaaliset.

On huomattava, että ilmakuvauskompleksin kalleimmat elementit, maaohjausjärjestelmä, avioniikka, ohjelmistot, eivät kulu lainkaan.

UAV:n voimalaitos voi olla bensiini- tai sähkökäyttöinen. Lisäksi bensiinimoottori tarjoaa paljon pidemmän lennon, koska bensiinissä on kiloa kohden 10-15 kertaa enemmän varastoitua energiaa kuin mitä parhaassa akussa voidaan varastoida. Tällainen voimalaitos on kuitenkin monimutkainen, vähemmän luotettava ja vaatii huomattavasti aikaa UAV:n valmisteluun laukaisua varten. Lisäksi bensiinikäyttöinen miehittämätön lentokone on erittäin vaikea kuljettaa työmaalle lentokoneella. Lopuksi se vaatii erittäin ammattitaitoisen operaattorin. Siksi bensiinikäyttöistä UAV:ta on järkevää käyttää vain niissä tapauksissa, joissa tarvitaan erittäin pitkä lentoaika - jatkuvaan valvontaan, erityisen etäisten kohteiden tutkimiseen.

Sähkökäyttöinen propulsiojärjestelmä sen sijaan on erittäin vaatimaton käyttöhenkilöstön taitotasolle. Nykyaikaiset ladattavat akut voivat tarjota yli neljän tunnin jatkuvan lennon. Sähkömoottorin huolto on erittäin helppoa. Useimmiten tämä on vain suojaus kosteudelta ja lialta, samoin kuin aluksen verkon jännitteen tarkistaminen, joka suoritetaan maaohjausjärjestelmästä. Akut ladataan mukana tulevan ajoneuvon sisäverkosta tai autonomisesta generaattorista. UAV:n harjaton sähkömoottori ei käytännössä kulu.

Autopilotti - inertiajärjestelmällä (kuva 3) on UAV:n tärkein ohjauselementti.

Autopilotti painaa vain 20-30 grammaa. Mutta tämä on erittäin monimutkainen tuote. Autopilottiin on tehokkaan prosessorin lisäksi asennettu monia antureita - kolmiakselinen gyroskooppi ja kiihtyvyysanturi (ja joskus magnetometri), GLO-NASS / GPS-vastaanotin, paineanturi, ilmanopeusanturi. Näillä laitteilla miehittämätön ilma-alus voi lentää tiukasti tietyllä kurssilla.

Riisi. 3. AutopilottiMikropilotti

UAV:ssa on radiomodeemi, joka tarvitaan lentotehtävän lataamiseen, telemetriatietojen siirtämiseen lennosta ja nykyisestä sijainnista työmaalla maaohjausjärjestelmään.

Maaohjausjärjestelmä

(NSU) on tablettitietokone tai kannettava tietokone, joka on varustettu modeemilla viestintää varten UAV:n kanssa. Tärkeä osa NSU:ta on ohjelmisto lentotehtävän suunnitteluun ja sen toteuttamisen edistymisen näyttämiseen.

Pääsääntöisesti lentotehtävä kootaan automaattisesti, aluekohteen tietyn ääriviivan tai lineaarisen kohteen solmupisteiden mukaan. Lisäksi on mahdollista suunnitella lentoreittejä vaaditun lentokorkeuden ja maassa olevien valokuvien vaaditun resoluution perusteella. Tietyn lentokorkeuden ylläpitämiseksi automaattisesti on mahdollista ottaa lentotehtävässä huomioon digitaalinen maastomalli yleisissä muodoissa.

Lennon aikana UAV:n sijainti ja otettavien valokuvien ääriviivat näkyvät NSU-näytön kartografiselle alustalle. Lennon aikana operaattorilla on mahdollisuus ohjata UAV nopeasti toiselle laskeutumisalueelle ja jopa laskea UAV nopeasti maaohjausjärjestelmän "punaisesta" painikkeesta. NSU:n käskystä voidaan suunnitella muita apuoperaatioita, esimerkiksi laskuvarjon vapauttamista.

Navigoinnin ja lennon lisäksi autopilotin on ohjattava kameraa, jotta se voi vastaanottaa kuvia tietyllä kuvavälillä (niin heti, kun UAV lentää vaaditun etäisyyden edellisestä kuvauskeskuksesta). Jos ennalta laskettu kuvien välinen aika ei ole vakaa, suljinaikaa on säädettävä niin, että myös myötätuulessa pituussuuntainen päällekkäisyys riittää.

Autopilotin on rekisteröitävä geodeettisen satelliittivastaanottimen GLONASS/GPS kuvauskeskusten koordinaatit, jotta automaattinen kuvankäsittelyohjelma pystyy nopeasti rakentamaan mallin ja sitomaan sen maastoon. Valokuvauksen keskipisteiden koordinaattien määrittämisen vaadittava tarkkuus riippuu ilmakuvauksen toteutuksen toimeksiannosta.

Ilmakuvauslaitteet asennetaan UAV:hen sen luokan ja käyttötarkoituksen mukaan.

Mikro- ja mini-UAV:t on varustettu kompakteilla digitaalikameroilla, jotka on varustettu vaihdettavilla objektiiveilla kiinteällä polttovälillä (ilman zoomia tai zoomauslaitetta), jotka painavat 300-500 grammaa. SONY NEX-7 -kameroita käytetään tällä hetkellä sellaisina kameroina.

24,3 MP anturilla, CANON600D 18,5 MP anturilla ja vastaavilla. Sulkimen ohjaus ja signaalin siirto sulkimesta satelliittivastaanottimeen suoritetaan käyttämällä kameran tavallisia tai hieman muokattuja sähköliittimiä.

Kevyet lyhyen kantaman UAV:t on varustettu SLR-kameroilla, joissa on suuri valoherkkä elementti, esimerkiksi Canon EOS5D (sensorin koko 36 × 24 mm), Nikon D800 (36,8 MP matriisi (anturin koko 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (CCD-sensori) 44 × 33 mm, 40 MP matriisi) ja vastaavat, jotka painavat 1,0–1,5 kilogrammaa.

Riisi. 4. Ilmakuvien sijoituskaavio (siniset suorakulmiot, joissa on numeromerkit)

UAV-VALMISTEET

Asiakirjan "Perusmääräykset topografisten karttojen ja suunnitelmien laatimiseen ja päivittämiseen tehtävästä ilmakuvauksesta" GKINP-09-32-80 vaatimusten mukaisesti ilmakuvauslaitteiden kuljettajan on noudatettava ilmakuvausreittien suunnitteluasentoa mahdollisimman tarkasti. , ylläpitää tiettyä lentotasoa (valokuvauskorkeutta), varmistaa kameran suuntauskulmien rajapoikkeamien noudattamisen vaatimukset - kallistus, kallistus, kallistus. Lisäksi navigointilaitteiden tulee tarjota tarkka suljinvaste ja määrittää valokuvauskeskusten koordinaatit.

Autopilottiin integroidut laitteet mainittiin edellä: näitä ovat mikrobarometri, ilmanopeusanturi, inertiajärjestelmä ja satelliittinavigointilaitteet. Tehtyjen testien (erityisesti Geoscan101 UAV) mukaan todellisissa ampumaparametreissa havaittiin seuraavat poikkeamat annetuista:

UAV:n poikkeamat reittiakselista - alueella 5–10 metriä;

Valokuvauskorkeuksien poikkeamat - välillä 5-10 metriä;

Korkeuden vaihtelu vierekkäisten kuvien valokuvauksessa - ei enää

Lennon aikana nousevat "joulukuuset" (kuvien käännökset vaakatasossa) käsitellään automatisoidulla fotogrammetrisella käsittelyjärjestelmällä ilman havaittavia negatiivisia seurauksia.

UAV:hen asennetut valokuvauslaitteet mahdollistavat digitaalisten kuvien saamisen maastosta paremmalla resoluutiolla kuin 3 senttimetriä pikseliä kohden. Lyhyen, keskipitkän ja pitkän tarkennuksen valokuvausobjektiivien käyttö määräytyy saatujen valmiiden materiaalien luonteen mukaan: olipa kyseessä sitten kohokuviomalli tai ortokuvakartta. Kaikki laskelmat tehdään samalla tavalla kuin "isossa" ilmakuvauksessa.

Kaksitaajuisen GLO-NASS/GPS-satelliittigeodeettisen järjestelmän käyttö kuvakeskusten koordinaattien määrittämiseen mahdollistaa valokuvauskeskusten koordinaattien saamisen jälkikäsittelyssä paremmalla tarkkuudella kuin 5 senttimetriä. PPP (PrecisePointPositioning) -menetelmän avulla voidaan määrittää kuvakeskuksien koordinaatit ilman tukiasemia tai huomattavan etäisyyden päässä niistä.

Ilmakuvausmateriaalien loppukäsittely voi toimia objektiivisena kriteerinä suoritetun työn laadun arvioinnissa. Esimerkkinä voidaan tarkastella tietoja UAV:n ilmakuvausmateriaalien fotogrammetrisen käsittelyn tarkkuuden arvioinnista PhotoScan-ohjelmistolla (valmistaja Agisoﬅ, Pietari) kontrollipisteiden mukaan (taulukko 2).

Pistenumerot	Virheet koordinaattiakseleilla, m	Vatsalihakset, pix	ennusteita
Pistenumerot			ennusteita





(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

UAV-SOVELLUS

Maailmassa ja viime aikoina myös Venäjällä miehittämättömiä ilma-aluksia käytetään geodeettisissa tutkimuksissa rakentamisen aikana, maarekisterisuunnitelmien laatimiseen teollisuuslaitoksille, liikenneinfrastruktuurille, kylille, kesämökeille, kaivosmittauksissa kaivoksen töiden ja kaatopaikkojen määrän määrittämiseksi, ottaa huomioon irtolastin liikkeet louhoksissa, satamissa, kaivos- ja käsittelylaitoksissa, luoda karttoja, suunnitelmia ja 3D-malleja kaupungeista ja yrityksistä.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Miehittämättömien ilma-alusten kehitysvaiheet. M., "Avoimet tiedot ja tietokoneiden integroidut tekniikat", nro 42, 2009.

Kyky säilyttää arvokkain resurssi - taistelukentällä olleet taistelijat ensimmäisten sotien alusta lähtien oli tärkein ja lupaavin. Nykyaikaiset teknologiat mahdollistavat taisteluajoneuvojen etäkäytön, mikä eliminoi operaattorin menetyksen myös yksikön tuhoutuessa. Yksi tärkeimmistä nykyään on miehittämättömien ilma-alusten luominen.

Mikä on UAV (miehittämätön ilma-alus)

UAV tarkoittaa mitä tahansa lentokonetta, jolla ei ole lentäjää. Laitteiden autonomia on erilainen: on yksinkertaisimmat vaihtoehdot kaukosäätimellä tai täysin automatisoidut koneet. Ensimmäistä vaihtoehtoa kutsutaan myös kauko-ohjatuksi ilma-alukseksi (RPV), ne erottuvat operaattorin jatkuvasta komentojen toimituksesta. Edistyneemmät järjestelmät vaativat vain episodisia komentoja, joiden välillä laite toimii itsenäisesti.

Tällaisten koneiden tärkein etu miehitettyihin hävittäjiin ja tiedustelukoneisiin verrattuna on, että ne ovat jopa 20 kertaa halvempia kuin vastaavat ominaisuudet omaavat kollegansa.

Laitteiden haittana on viestintäkanavien haavoittuvuus, joka on helppo rikkoa ja sammuttaa kone.

UAV:n luomisen ja kehityksen historia

Droonien historia alkoi Isossa-Britanniassa vuonna 1933, jolloin Fairy Queen -kaksitasoon koottiin radio-ohjattu lentokone. Ennen toisen maailmansodan puhkeamista ja alkuvuosina näitä koneita koottiin yli 400 kappaletta, joita käytettiin kuninkaallisen laivaston kohteina.

Kuuluisa saksalainen V-1, joka oli varustettu pulssisuihkumoottorilla, tuli tämän luokan ensimmäinen taisteluajoneuvo. On huomionarvoista, että taistelukärkilentokoneita oli mahdollista laukaista sekä maasta että lentoyhtiöistä.

Rakettia ohjattiin seuraavilla tavoilla:

autopilotti, jolle annettiin korkeus- ja suuntaparametrit ennen laukaisua;
etäisyys laskettiin mekaanisella laskurilla, jota ohjattiin keulassa olevien terien pyörimisestä (viimeksi mainitut laukaistiin vastaantulevasta ilmavirrasta);
saavutettuaan asetetun etäisyyden (haja - 6 km), sulakkeet viritettiin ja ammus siirtyi automaattisesti sukellustilaan.

Sotavuosina Yhdysvallat tuotti ilmatorjuntatykkien kouluttamiseen tarkoitettuja kohteita - Radioplane OQ-2. Vastakkainasettelun loppupuolella ilmestyivät ensimmäiset uudelleen käytettävät hyökkäysdronit, Interstate TDR. Lentokone osoittautui tehottomaksi alhaisen nopeuden ja kantaman vuoksi, mikä johtui tuotannon halvuudesta. Lisäksi tuon ajan tekniset välineet eivät sallineet suunnattua tulipaloa, taistelemista pitkiä matkoja seuraamatta ohjauslentokonetta. Koneiden käytössä on kuitenkin tapahtunut edistystä.

Sodan jälkeisinä vuosina UAV:t pidettiin yksinomaan kohteina, mutta tilanne muuttui ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ilmaantuessa joukkoihin. Siitä hetkestä lähtien droneista tuli tiedustelua, vääriä kohteita vihollisen "ilmatorjunta-aseille". Käytäntö on osoittanut, että niiden käyttö vähentää miehitettyjen lentokoneiden hävikkiä.

Neuvostoliitossa 70-luvulle asti raskaita tiedustelulentokoneita tuotettiin aktiivisesti miehittämättöminä ajoneuvoina:

Tu-123 "Haukka";
Tu-141 "Swift";
Tu-143 "lento".

Yhdysvaltain armeijan merkittävät ilmailutappiot Vietnamissa muuttuivat kiinnostukseksi UAV:ita kohtaan.

Tässä näkyvät keinot suorittaa erilaisia tehtäviä;

valokuvatiedustelu;
radiotiedustelu;
elektronisen sodankäynnin kohteet.

Tässä muodossa käytettiin 147E:tä, joka keräsi tiedustelutietoja niin tehokkaasti, että se maksoi koko ohjelman kehittämiskustannukset moninkertaisesti.

UAV-laitteiden käyttö on osoittanut paljon suuremman potentiaalin täysimittaisena taisteluajoneuvona. Siksi 80-luvun alun jälkeen Yhdysvalloissa alettiin kehittää taktisia ja operatiivis-strategisia droneja.

Israelilaiset asiantuntijat osallistuivat UAV:ien kehittämiseen 80-90-luvulla. Aluksi ostettiin yhdysvaltalaisia laitteita, mutta oma tieteellinen ja tekninen kehityspohjamme muodostui nopeasti. Yritys "Tadiran" osoittautui parhaaksi. Israelin armeija osoitti myös UAV-koneiden käytön tehokkuuden suorittaessaan operaatioita Syyrian joukkoja vastaan vuonna 1982.

80- ja 90-luvuilla miehittämättömien lentokoneiden ilmeiset menestykset saivat aikaan monien yritysten kehitystyön ympäri maailmaa.

2000-luvun alussa ilmestyi ensimmäinen lyömäsoitin - amerikkalainen MQ-1 Predator. Alukseen asennettiin Hellfire-ohjukset AGM-114C. Vuosisadan alussa droneja käytettiin pääasiassa Lähi-idässä.

Tähän asti lähes kaikki maat ovat aktiivisesti kehittäneet ja ottavat käyttöön UAV:ita. Esimerkiksi vuonna 2013 Venäjän asevoimat saivat lyhyen kantaman tiedustelujärjestelmiä - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau ja MiG kehittävät myös uutta raskasta konetta - iskulentokonetta, jonka lentoonlähtöpaino on jopa 20 tonnia.

Dronin tarkoitus

Miehittämättömiä ilma-aluksia käytetään pääasiassa seuraavien tehtävien ratkaisemiseen:

kohteet, mukaan lukien vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien ohjaamiseen;
tiedustelupalvelu;
iskee erilaisia liikkuvia ja paikallaan olevia kohteita vastaan;
elektroninen sodankäynti ja muut.

Laitteen tehokkuus tehtävien suorittamisessa määräytyy seuraavien välineiden laadun perusteella: tiedustelu, viestintä, automatisoidut ohjausjärjestelmät, aseet.

Nyt tällaiset lentokoneet vähentävät onnistuneesti henkilöstömenoja, toimittavat tietoa, jota ei voida saada näköetäisyydeltä.

UAV-lajikkeet

Taisteludronit luokitellaan yleensä ohjaustyypin mukaan etäohjaukseen, automaattiseen ja miehittämättömään.

Lisäksi paino- ja suorituskykyominaisuuksien luokittelun aikana:

Ultrakevyt. Nämä ovat kevyimpiä UAV:ita, joiden paino ei ylitä 10 kg. Ilmassa he voivat viettää keskimäärin tunnin, käytännöllinen katto on 1000 metriä;
Keuhkot. Tällaisten koneiden massa saavuttaa 50 kg, ne pystyvät kiipeämään 3-5 km ja viettämään 2-3 tuntia työssä;
Keskikokoinen. Nämä ovat vakavia laitteita, jotka painavat jopa tonnin, niiden katto on 10 km ja ne voivat viettää jopa 12 tuntia ilmassa ilman laskua;
Raskas. Suuret yli tonnin painoiset lentokoneet voivat nousta 20 kilometrin korkeuteen ja työskennellä yli vuorokauden ilman laskua.

Näissä ryhmissä on myös siviililaitteita, tietysti ne ovat kevyempiä ja yksinkertaisempia. Täydelliset taisteluajoneuvot eivät useinkaan ole kooltaan miehitettyjä lentokoneita pienempiä.

Hallitsematon

Hallitsemattomat järjestelmät ovat UAV:iden yksinkertaisin muoto. Niitä ohjaa koneessa oleva mekaniikka, vakiintuneet lento-ominaisuudet. Tässä muodossa voidaan käyttää tähtiä, partiolaisia tai ammuksia.

kaukosäädin

Kauko-ohjaus tapahtuu yleensä radioyhteydellä, mikä rajoittaa koneen kantamaa. Esimerkiksi siviililentokone voi lentää 7-8 kilometrin säteellä.

Automaattinen

Pohjimmiltaan nämä ovat taisteluajoneuvoja, jotka pystyvät itsenäisesti suorittamaan monimutkaisia tehtäviä ilmassa. Tämä koneluokka on monikäyttöisin.

Toimintaperiaate

UAV:n toimintaperiaate riippuu sen suunnitteluominaisuuksista. On olemassa useita asettelumalleja, joita useimmat nykyaikaiset lentokoneet vastaavat:

Kiinteä siipi. Tässä tapauksessa laitteet ovat lähellä lentokoneen sijoittelua, niissä on pyörivät tai suihkumoottorit. Tämä vaihtoehto on polttoaineen kannalta taloudellisin ja sillä on pitkä kantama;
Multikopterit. Nämä vähintään kahdella moottorilla varustetut potkurikäyttöiset ajoneuvot pystyvät pystysuoraan nousuun / laskuun, leijumaan ilmassa, joten ne ovat erityisen hyviä tiedusteluun, myös kaupunkiympäristössä;
Helikopterin tyyppi. Asettelu on helikopteri, potkurijärjestelmät voivat olla erilaisia, esimerkiksi venäläiset kehitystyöt on usein varustettu koaksiaalisilla potkurilla, mikä tekee malleista samanlaisia koneita kuin Black Shark;
Muuttotasot. Tämä on yhdistelmä helikopteri- ja lentokonesuunnitelmia. Tilan säästämiseksi tällaiset koneet nousevat ilmaan pystysuunnassa, siipien kokoonpano muuttuu lennon aikana ja lentokoneen liiketapa tulee mahdolliseksi;
Purjelentokoneita. Pohjimmiltaan nämä ovat laitteita ilman moottoreita, jotka pudotetaan raskaammasta koneesta ja liikkuvat tiettyä lentorataa pitkin. Tämä tyyppi sopii tiedustelutarkoituksiin.

Moottorityypistä riippuen myös käytetty polttoaine vaihtelee. Sähkömoottorit saavat voimansa akusta, polttomoottorit - bensiini, suihkumoottorit - vastaava polttoaine.

Voimalaitos on asennettu koteloon, ohjauselektroniikka, ohjaus ja tiedonsiirto sijaitsevat myös täällä. Runko on virtaviivainen tilavuus, joka antaa rakenteelle aerodynaamisen muodon. Lujuusominaisuuksien perustana on runko, joka kootaan yleensä metallista tai polymeereistä.

Yksinkertaisin ohjausjärjestelmien sarja on seuraava:

PROSESSORI;
barometri korkeuden määrittämiseen;
kiihtyvyysmittari;
gyroskooppi;
navigaattori;
RAM-muisti;
signaalin vastaanotin.

Sotilaslaitteita ohjataan kaukosäätimellä (jos kantama on lyhyt) tai satelliitilla.

Tietojen kerääminen käyttäjälle ja itse koneen ohjelmistoille tulee erityyppisistä antureista. Käytetään laseria, ääntä, infrapunaa ja muita tyyppejä.

Navigointi tapahtuu GPS:n ja sähköisten karttojen avulla.

Ohjain muuntaa saapuvat signaalit komennoiksi, jotka on jo välitetty suorittaville laitteille, esimerkiksi hisseille.

UAV:n edut ja haitat

Miehitettyihin ajoneuvoihin verrattuna UAV:illa on vakavia etuja:

Paino- ja kokoominaisuudet paranevat, yksikön kestävyys kasvaa, näkyvyys tutkaille heikkenee;
UAV:t ovat kymmeniä kertoja halvempia kuin miehitetyt lentokoneet ja helikopterit, kun taas pitkälle erikoistuneet mallit voivat ratkaista monimutkaisia tehtäviä taistelukentällä;
UAV:ita käytettäessä tiedustelutiedot lähetetään reaaliajassa;
Miehitettyjen ajoneuvojen käyttöä taisteluolosuhteissa rajoitetaan, kun kuolemanvaara on liian korkea. Tällaisia ongelmia ei ole automaattisissa koneissa. Taloudelliset tekijät huomioon ottaen muutaman uhraaminen on paljon kannattavampaa kuin koulutetun lentäjän menettäminen;
Taisteluvalmius ja liikkuvuus ovat maksimaalisia;
Useita yksiköitä voidaan yhdistää kokonaisiksi komplekseiksi useiden monimutkaisten tehtävien ratkaisemiseksi.

Jokaisella lentävällä dronilla on myös haittoja:

miehitetyillä laitteilla on käytännössä paljon enemmän joustavuutta;
toistaiseksi ei ole ollut mahdollista päästä yhtenäiseen ratkaisuun laitteiston pelastamiseen putoamistilanteessa, laskeutumiseen valmisteltuihin paikkoihin ja luotettavaan viestintään pitkien etäisyyksien aikana;
automaattisten laitteiden luotettavuus on edelleen huomattavasti alhaisempi kuin miehitettyjen analogien;
Eri syistä rauhan aikana miehittämättömiä lentoja rajoitetaan vakavasti.

Siitä huolimatta työ jatkuu teknologian parantamiseksi, mukaan lukien hermoverkot, jotka voivat vaikuttaa UAV:iden tulevaisuuteen.

Venäjän miehittämättömät ajoneuvot

Jakki-133

Tämä on Irkut-yhtiön kehittämä drone - huomaamaton laite, joka pystyy suorittamaan tiedustelua ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen taisteluyksiköitä. Sen oletetaan olevan varustettu ohjatuilla ohjuksilla ja pommeilla.

A-175 "Hai"

Kompleksi, joka pystyy suorittamaan ilmaston tarkkailua kaikissa sääolosuhteissa, myös vaikeassa maastossa. Alun perin mallin kehitti AeroRobotics LLC rauhanomaisiin tarkoituksiin, mutta valmistajat eivät sulje pois sotilaallisten muutosten julkaisemista.

"Altair"

Tiedustelu- ja iskulaite, joka pystyy pysymään ilmassa jopa kaksi päivää. Käytännön katto - 12 km, nopeus alueella 150-250 km / h. Lentoonlähdössä massa saavuttaa 5 tonnia, josta 1 t on hyötykuormaa.

BAS-62

Sukhoi Design Bureaun siviilialan kehittäminen. Tiedusteluversiossa se pystyy keräämään monipuolista tietoa vedessä ja maassa olevista kohteista. Sitä voidaan käyttää voimalinjojen ohjaamiseen, kartoittamiseen, säätilanteen seurantaan.

Yhdysvaltain droneja

EQ-4

Northrop Grummanin kehittämä. Vuonna 2017 Yhdysvaltain armeija sai kolme ajoneuvoa. Ne lähetettiin Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin.

"Raivo"

Lockheed Martin -drone, joka on suunniteltu paitsi valvontaan ja tiedusteluun myös elektroniseen sodankäyntiin. Pystyy jatkamaan lentoa jopa 15 tuntia.

"Salamanisku"

Aurora Flight Sciencesin idea, jota kehitetään pystysuoraan nousuun käytettäväksi taisteluajoneuvoksi. Se kehittää nopeuden yli 700 km / h, voi kuljettaa jopa 1800 kg hyötykuormaa.

MQ-1B "Predator"

General Atomicsin kehitys on keskikorkeaajoneuvo, joka luotiin alun perin tiedusteluajoneuvoksi. Myöhemmin se muutettiin monikäyttöiseksi ajoneuvoksi.

Israelin miehittämättömät ilma-alukset

Mastiffi

Ensimmäinen israelilaisten luoma UAV oli mastiffi, joka lensi vuonna 1975. Tämän koneen tarkoitus oli tiedustelu taistelukentällä. Hän oli palveluksessa 90-luvun alkuun asti.

Shadmit

Näitä laitteita käytettiin tiedusteluun 80-luvun alussa, kun ensimmäinen Libanonin sota oli käynnissä. Osa järjestelmistä välitti tiedustelutietoja reaaliajassa, osa simuloi ilmahyökkäystä. Niiden ansiosta taistelu ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan suoritettiin onnistuneesti.

IAI "Scout"

Scout luotiin taktiseksi tiedusteluajoneuvoksi, jota varten se varustettiin televisiokameralla ja järjestelmällä kerätyn tiedon lähettämiseksi reaaliajassa.

I-View MK150

Toinen nimi on "tarkkailija". Laitteet on kehittänyt israelilainen yritys IAI. Tämä on taktinen ajoneuvo, joka on varustettu infrapunavalvontajärjestelmällä ja yhdistetyllä optoelektronisella täytteellä.

Euroopan miehittämättömät ajoneuvot

MIES RPAS

Yksi viimeaikaisista kehityssuunnista on lupaava tiedustelu- ja iskuajoneuvo, jota italialaiset, espanjalaiset, saksalaiset ja ranskalaiset yritykset luovat yhdessä. Ensimmäinen mielenosoitus järjestettiin vuonna 2018.

"Sagem Sperwer"

Yksi ranskalaisista kehityksestä, joka onnistui osoittamaan itsensä Balkanilla viime vuosisadan lopussa (1990-luvulla). Luominen perustui kansallisiin ja yleiseurooppalaisiin ohjelmiin.

Kotka 1

Toinen ranskalainen ajoneuvo, joka on suunniteltu tiedustelutoimintaan. Laitteen oletetaan toimivan 7-8 tuhannen metrin korkeudessa.

HALE

Korkealla sijaitseva UAV, joka voi lentää jopa 18 kilometriä. Ilmassa laite voi kestää jopa kolme päivää.

Yleisesti ottaen Euroopassa johtava rooli miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä on Ranskalla. Uusia tuotteita tulee jatkuvasti ympäri maailmaa, mukaan lukien modulaariset monitoimimallit, joiden pohjalta voidaan koota erilaisia sotilas- ja siviiliajoneuvoja.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Neljännes vuosisadan ajan ympäri maailmaa on pyörinyt ajatuksia niin sanotun hybridilentokoneen luomisesta, joka suunnittelussaan mahdollistaa ilmalaivan, lentokoneen ja helikopterin yhdistämisen. Miksi niin outoa suunnittelua tarvitaan, jos kaikkia kolmea tämäntyyppistä lentokonetta voidaan käyttää erikseen? Mutta tosiasia on, että jopa suurten Neuvostoliiton rakennushankkeiden aikakaudella ongelmana oli massiivisten rakenteiden kuljettaminen, jotka oli vielä asennettava täsmälleen sovittuun paikkaan. Loppujen lopuksi tavallinen helikopteri ei kuljeta usean tonnin porauslaitetta toimintapaikalle. Siksi tornin elementit toimitettiin rautateitse ja eteni sitten kokoonpanoon. Se vaati valtavasti aikaa ja resursseja, myös taloudellisia. Silloin Tjumenin suunnittelijoilla oli ajatus sellaisen lentokoneen luomisesta, joka voisi liikkua ilmassa suhteellisen alhaisella nopeudella ja kantaa suurta kuormaa.

Muuten, tämä idea, joka syntyi ensin Neuvostoliitossa, saavutti Yhdysvaltoihin. Amerikkalaiset suunnittelevat jo ensi vuonna nostavansa taivaalle jättimäisen "Aeroscraftin" - sekä lentokoneen että ilmalaivan samanaikaisesti. Voidaan todeta, että venäläiset suunnittelijat ovat amerikkalaisia edellä hybridilentokoneen idean toteuttamisessa. Loppujen lopuksi hänen "BARSinsa", nimittäin hybridin nimi, teki ensimmäisen lentonsa Tjumenin peltojen yli 90-luvun puolivälissä. Osoittautuu, että työ on tehty ja lentokonesuunnittelijamme voivat levätä laakereillaan, mutta kuten aina, heidän työtä ja lahjakkuutta ei voida arvostaa. Se liittyy ensinnäkin täydelliseen alirahoitukseen. Samaa BARSia ei ole ilmeisistä eduistaan huolimatta otettu massatuotantoon, joten monia tavaroiden lentokuljetuksen tehtäviä ei ole vielä ratkaistu.

Yritetään selvittää, mitkä ovat hybridilentokoneiden edut? Tosiasia on, että saman "BARSin" suunnittelu on kolmen lentokoneen elementtien todellinen integrointi kerralla. Sen runko on valmistettu samoista materiaaleista kuin lentokoneen runko, mutta sen keskiosassa on tekninen alue, jossa on useita potkureita. Nämä potkurit mahdollistavat hybridikoneen tiukasti pystysuoran liikkeen. Lisäksi kone on varustettu heliumkonteilla, jotka toteuttavat ilmalaivan lennon periaatetta ja mahdollistavat hybridin kiinnittämisen jäykästi maahan purkamisen aikana. "BARSissa" ja sen lähellä olevissa malleissa on hissit sekä sivuhöyhenpeite, kuten perinteisessä lentokoneessa. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden liikkua tehokkaasti lennon aikana.

Monet saattavat huomata, että ilmalaiva voi selviytyä myös suuren massan laitteiden toimittamisesta sovittuun paikkaan, mutta ilmalaivaa on paljon vaikeampi hallita ja se on alttiina ilmamassavirtojen vaikutukselle, mikä voi helposti johtaa katastrofiin. . Ja ilmalaiva ei voi tehokkaasti laskea suurta kuormaa - usean tonnin rakenteen laskeutumisen jälkeen ilmalaiva voi nousta hallitsemattomasti, ikään kuin suuri painolasti heitetään pois. Hybridilentokoneessa ei ole tällaisia puutteita. Lisäksi lentokoneet, kuten BARS, on varustettu ilmatyynyllä, jonka avulla se voi täyttää erityisen kapselin vedellä ja käyttää sitä sitten tulipalojen sammuttamiseen tai peltojen kasteluun.

Jos venäläinen ajatus on toistaiseksi keskittynyt kokonaan siviilirahtikuljetuksiin, niin amerikkalaiset aikovat käyttää hybridiään sotilaallisiin tarkoituksiin. Pentagon ilmoittaa olevansa jo valmis hankkimaan useita Aeroscraft-aluksia voidakseen käyttää niitä myöhemmin taistelukärkien ja joukkojen toimittamiseen vaikeapääsyisille alueille.

Ei tietenkään pidä sanoa, että hybridilentokoneita pitäisi käyttää matkustajakuljetuksena. Tähän tarkoitukseen lentokoneet sopivat paremmin, koska hybridin nopeus ei ole yli 200 km / h. Mutta mitä tulee etätyömaiden tehokkaaseen tarjoamiseen, suurten kuormien kuljettamiseen vuoristoalueiden läpi ja palontorjuntaan, nämä koneet eivät ole samanarvoisia. Huomaa, että hybridin kantokyky on noin 400 tonnia, mikä on 130 tonnia suurempi kuin valtavan Mriya-koneen kantokyky.

Toivotaan, että lentäviä hybridejä aletaan pian toimittaa Venäjän siviili-ilmailun eri sektoreille.

Venäjän ilmatilan suojelu / Kuva: cdn5.img.ria.ru

Venäläiset tutkijat kehittävät yliäänilentokoneita voittaakseen ohjuspuolustuksen, sanoi suunnittelutiimin johtaja Boris Satovsky.

Hänen mukaansa koko maailma on nyt läpikäymässä käännekohtaa, jolloin saavutettu teknologian kehitystaso huomioon ottaen strategisten aseiden käyttötapoja pohditaan uudelleen. Teknologisen kehityksen prosessissa syntyy uusia aseita ja -tyyppejä, jotka perustuvat esimerkiksi ohjaaviin hypersonic-elementteihin.

Tiedotusvälineiden mukaan Venäjän armeija testasi tänä vuonna kahdesti hypersonic lentokonetta, joka oli suunniteltu korvaamaan kehittyneiden mannertenvälisten ballististen ohjusten perinteiset taistelukärjet.

Ohjuspuolustusjärjestelmien on vaikea siepata sitä, kun hypersoninen taistelukärke suorittaa ilmakehän tiheisiin kerroksiin tunkeutuessaan. Hypersonic on lentonopeus, joka on huomattavasti (viisi kertaa tai enemmän) suurempi kuin ilmakehän äänen nopeus eli 330 metriä sekunnissa, kertoo RIA Novosti.

Tekninen viite

Venäjä pystyy rajoittamaan Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmän tehokkuutta parhaillaan testattavan Yu-71-hyperäänilentokoneen avulla, kirjoittaa Washington Timesin amerikkalainen painos. Uusi ase pystyy kantamaan ydinpanoksen nopeudella, joka on 10 kertaa äänen nopeus.

Arvioitu näkymä Yu-71:stä / Kuva: nampuom-pycu.livejournal.com

Venäjä testaa tiukimmassa salassa uutta Yu-71-hyperääniohjauslentokonetta, joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä 10 kertaa äänen nopeudella, raportoi Washington Times. Kreml kehittää vastaavia laitteita voittaakseen Yhdysvaltain ohjuspuolustuksen, InoTV huomauttaa sanomalehteen viitaten.Yu-71:tä (Yu-71) on kehitetty useita vuosia. Lentokoneen viimeiset testit tehtiin helmikuussa 2015. Laukaisu tapahtui Dombarovskin harjoituskentältä lähellä Orenburgia. Aiemmin se oli puhtaasti oletettu muista länsimaisista lähteistä, mutta nyt uudet analyytikot ovat vahvistaneet tämän julkaisun. Julkaisu viittaa tunnetun länsimaisen sotilaallisen ajatushautomon Jane'sin kesäkuussa julkaisemaan raporttiin.

Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

Yu-71 - hypersonic lentokone / Kuva: azfilm.ru

The Washington Free Beaconin mukaan lentokone on osa salaista venäläistä projektia, jossa on luotu tietty esine 4202. Analyytikot kertovat, että helmikuun laukaisu suoritettiin UR-100N UTTKh-raketilla, jossa esine 4202 toimi taistelukärjenä. , ja päättyi tuloksetta.

On mahdollista, että tämä indeksi viittaa kehitteillä oleviin modifikaatioihin hypersonic-ohjautuviin ydinkärkiin, jotka on varustettu venäläisillä ICBM-kärjeillä jo usean vuoden ajan. Nämä lohkot pystyvät kantoraketista irrottamisen jälkeen muuttamaan lentorataa korkeudessa ja kurssissa ja tämän seurauksena onnistuneesti ohittamaan sekä olemassa olevat että tulevat ohjuspuolustusjärjestelmät.

Tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden tehdä tarkkoja iskuja valittuja kohteita vastaan, ja yhdistettynä sen ohjuspuolustusjärjestelmän kykyihin Moskova pystyy onnistuneesti osumaan kohteeseen vain yhdellä ohjuksella.

Dombarovskin harjoituskentällä sijoitetaan 24 ydinkärjellä varustettua hypersonic-lentokonetta vuosina 2020-2025, sotilas-analyyttinen keskus Jane's Information Group on varma. Siihen mennessä Moskovalla on jo uusi mannertenvälinen ballistinen ohjus, joka pystyy kuljettamaan Yu-71:tä, lehti kirjoittaa.

Hyperäänikoneiden nopeus saavuttaa 11 200 km/h, ja arvaamaton ohjattavuus tekee niiden löytämisen lähes mahdottomaksi, Washington Times korostaa.

Hollywood-scifi-elokuvissa miehittämättömän lentokoneen kuva jäljitetään melko usein. Tällä hetkellä siis Yhdysvallat on maailman johtava droonien rakentaja ja suunnittelu. Ja he eivät lopu tähän, vaan lisäävät yhä enemmän UAV-laivastoa asevoimissa.

Saatuaan kokemusta ensimmäisestä, toisesta Irakin kampanjasta ja Afganistanin kampanjasta Pentagon jatkaa miehittämättömien järjestelmien kehittämistä. UAV-ostoja lisätään, kriteereitä uusille laitteille luodaan. UAV:t valloittivat ensin kevyen tiedustelualueen, mutta jo 2000-luvulla kävi selväksi, että ne ovat lupaavia myös hyökkäyslentokoneita - niitä käytettiin Jemenissä, Irakissa, Afganistanissa ja Pakistanissa. Droneista on tullut täysimittaisia iskuyksiköitä.

MQ-9 niittokone "Reaper"

Pentagonin viimeinen osto oli tilaa 24 iskevää UAV:ta MQ-9 Reaper -tyyppistä. Tämä sopimus lähes kaksinkertaistaa heidän lukumääränsä asevoimissa (vuoden 2009 alussa Yhdysvalloissa oli 28 näistä droneista). Vähitellen "Reapers" (anglosaksisen mytologian mukaan kuoleman kuva) pitäisi korvata vanhempi "Predators" MQ-1 Predator, noin 200 niistä on käytössä.

UAV MQ-9 Reaper nousi ensimmäisen kerran ilmaan helmikuussa 2001. Laite luotiin kahdessa versiossa: potkuriturbiini ja suihkuturbiini, mutta uudesta teknologiasta kiinnostuneet Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat yhtenäisyyden tarpeesta kieltäytyen ostamasta suihkuversiota. Lisäksi huolimatta korkeista taitolentoominaisuuksista (esimerkiksi käytännöllinen katto jopa 19 kilometriä), hän saattoi olla ilmassa enintään 18 tuntia, mikä ei väsyttänyt ilmavoimia. Potkuriturbiinimalli otettiin tuotantoon 910 hevosvoiman TPE-331-moottorilla, joka on Garrett AiResearchin idea.

"Reaper":n perussuorituskykyominaisuudet:

- Paino: 2223 kg (tyhjänä) ja 4760 kg (maksimi);
- Suurin nopeus - 482 km / h ja matkalento - noin 300 km / h;
- Suurin lentoetäisyys - 5800 ... 5900 km;
- Täydellä kuormalla UAV tekee työnsä noin 14 tuntia. Yhteensä MQ-9 pystyy pysymään ilmassa jopa 28-30 tuntia;
- Käytännöllinen katto - jopa 15 kilometriä ja työkorkeus -7,5 km;

Aseistus "Reaper": siinä on 6 ripustuspistettä, kokonaishyötykuorma jopa 3800 puntaa, joten kahden AGM-114 Hellfire -ohjuksen sijaan Predatorissa sen edistyneempi vastine voi kestää jopa 14 SD.
Toinen vaihtoehto Reaperin varustamiseen on neljän Hellfiren ja kahden viidensadan kilon painoisen laserohjatun GBU-12 Paveway II -pommin yhdistelmä.
500 lb:n kaliiperissa on myös mahdollista käyttää GPS-ohjattuja JDAM-aseita, kuten GBU-38-ammuksia. Ilma-ilma-aseita edustavat AIM-9 Sidewinder -ohjukset ja viime aikoina AIM-92 Stinger, muunnos tunnetusta MANPADS-ohjuksesta, joka on sovitettu ilmalaukaisuun.

avioniikka: AN/APY-8 Lynx II synteettinen aukkotutka, joka pystyy kartoittamaan - nenäkartiossa. Pienillä nopeuksilla (jopa 70 solmua) tutka mahdollistaa pinnan skannauksen yhden metrin tarkkuudella ja 25 neliökilometriä minuutissa. Suurilla nopeuksilla (noin 250 solmua) - jopa 60 neliökilometriä.

Hakutiloissa tutka, niin sanotussa SPOT-tilassa, tarjoaa välittömiä "kuvia" maanpinnan paikallisista alueista, joiden mitat ovat 300 × 170 metriä jopa 40 kilometrin etäisyydeltä, kun taas resoluutio on 10 senttimetriä. Yhdistetty elektroni-optinen ja lämpökuvausasema MTS-B - pallomaisessa ripustuksessa rungon alla. Sisältää laseretäisyysmittarin, joka pystyy kohdistamaan koko USA:n ja Naton ammusten valikoiman puoliaktiivisella laserohjauksella.

Vuonna 2007 muodostettiin ensimmäinen hyökkäyslentue "Reapers"., he aloittivat palvelukseen 42. iskulentueen, joka sijaitsee Creechin ilmavoimien tukikohdassa Nevadassa. Vuonna 2008 he aseistettiin Kansalliskaartin ilmavoimien 174. hävittäjäsiivellä. NASA:lla, Department of Homeland Securitylla ja rajavartiolaitoksella on myös erikoisvarustettuja Reapereita.
Järjestelmää ei laitettu myyntiin. "Reapersin" liittolaisista osti Australian ja Englannin. Saksa luopui tästä järjestelmästä oman ja Israelin kehityssuuntien hyväksi.

tulevaisuudennäkymiä

MQ-X- ja MQ-M-ohjelmiin kuuluvien keskikokoisten UAV-koneiden seuraavan sukupolven pitäisi olla siivessä vuoteen 2020 mennessä. Armeija haluaa samanaikaisesti laajentaa isku-UAV:n taistelukykyä ja integroida se mahdollisimman paljon yleiseen taistelujärjestelmään.

Päätehtävät:

- Suunnitelmissa on luoda sellainen kaikilla sotilasoperaatioalueilla käytettävä perusalusta, joka moninkertaistaa ilmavoimien miehittämättömän ryhmittymän toimivuuden alueella sekä lisää nopeutta ja joustavuutta uusiin uhkiin.

- Lisää laitteen autonomiaa ja lisää kykyä suorittaa tehtäviä vaikeissa sääolosuhteissa. Automaattinen nousu ja lasku, uloskäynti taistelupartioalueelle.

- Ilmakohteiden sieppaus, maajoukkojen suora tuki, dronin käyttö integroituna tiedustelukompleksina, joukko elektronisen sodankäynnin tehtäviä sekä viestinnän ja tilanteen valaisemisen tehtävät tietoyhdyskäytävän käyttöönoton muodossa. ilma-alus.

- Vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän tukahduttaminen.

- Vuoteen 2030 mennessä he suunnittelevat luovansa mallin tankkeridroneesta, eräänlaisesta miehittämättömästä tankkerista, joka pystyy toimittamaan polttoainetta muille lentokoneille - tämä pidentää dramaattisesti ilmassa olemisen kestoa.

- Suunnitelmissa on luoda UAV-modifikaatioita, joita käytetään ihmisten ilmakuljetukseen liittyvissä etsintä-, pelastus- ja evakuointitehtävissä.

- UAV-koneiden taistelukäytön käsitteeseen on tarkoitus sisällyttää niin sanotun "parven" (SWARM) arkkitehtuuri, joka mahdollistaa miehittämättömien lentokoneiden ryhmien yhteisen taistelukäytön tiedustelutietojen vaihtoon ja iskutoimiin.

- Tämän seurauksena UAV:iden pitäisi "kasvaa" sellaisiin tehtäviin kuin kuuluminen maan ilmapuolustusjärjestelmään ja jopa strategisten iskujen suorittaminen. Tämä johtuu 2000-luvun puolivälistä.

Laivasto

Helmikuun alussa 2011 suihkukone nousi Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta (Kalifornia) UAV Kh-47V. Laivaston droneja alettiin kehittää vuonna 2001. Merikokeiden pitäisi alkaa vuonna 2013.

Laivaston perusvaatimukset:
— kannella, mukaan lukien laskeutuminen ilman varkainjärjestelyä;
- kaksi täysimittaista osastoa aseiden asentamiseen, joiden kokonaispaino useiden raporttien mukaan voi nousta kahteen tonniin;
— ilmatankkausjärjestelmä.

Yhdysvallat kehittää luetteloa vaatimuksista kuudennen sukupolven hävittäjille:

- Varustaminen seuraavan sukupolven sisäisillä tieto- ja ohjausjärjestelmillä, varkain tekniikoilla.

- Yliääninen nopeus, eli yli 5-6 Machin nopeudet.

- Mahdollisuus miehittämättömään ohjaukseen.

- Lentokoneen sisäisten järjestelmien elektroniikkaelementtipohjan tulisi väistyä optisille, fotoniikkatekniikoille rakennetuille, siirryttäessä kokonaan kuituoptisiin tietoliikennelinjoihin.

Näin ollen Yhdysvallat säilyttää luottavaisesti asemansa UAV-koneiden taistelukäytön kehittämisessä, käyttöönotossa ja kokemuksen keräämisessä. Osallistuminen useisiin paikallisiin sotiin antoi Yhdysvaltain asevoimille mahdollisuuden pitää henkilöstönsä taisteluvalmiudessa, parantaa laitteita ja tekniikoita, taistelukäyttöä ja ohjausjärjestelmiä.

Puolustusvoimat sai ainutlaatuisen taistelukokemuksen ja käytännössä mahdollisuuden paljastaa ja korjata suunnittelijoiden puutteita ilman suurempia riskejä. UAV:t ovat tulossa osaksi yhtä taistelujärjestelmää, joka käy "verkkokeskeistä sotaa".