Skandaalista tarinaa viallisen erän MiG-29K-hävittäjien myynnistä, jonka Venäjä toimitti Intian laivastolle vuosina 2004–2010, jatkettiin, raportoi. Newsader siteeraa Defense News -materiaalia.

Vielä elokuussa 2016 lähes kaikki Moskovasta ostetut lentotukialuksiin tarkoitetut koneet osoittautuivat soveltumattomiksi paitsi taisteluun myös tavallisiin lentoihin: Venäjältä ostettujen sotilaskoneiden järjestelmät osoittautuivat kirjaimellisesti "täytteisiksi". ongelmien kanssa”. Nyt on käynyt ilmi, että Intian laivasto on menettänyt toivonsa korjata vikoja perusteellisesti ja on siksi itse asiassa päättänyt luopua MiG-29K:n käytöstä.

Ongelma ei ole vain se, että jokainen heidän laskeutumisensa kannelle näyttää kirjaimellisesti "lentokoneelta", jonka jälkeen heidän on poistettava moottori ja lähetettävä kone korjaamoon. Intian viranomaiset ovat myös raivoissaan siitä, että Venäjä kieltäytyi tarjoamasta ilmaista huoltoa ja korjausta heikkolaatuisille tuotteilleen, mitä Moskovan intialaiset kumppanit pitivät liikeetiikan rikkomisena. Eräs Intian laivaston korkea virkamies sanoi:

”MiG-29K:n on oltava luotettava toiminnassa. Nyt hänen laskunsa lentotukialuksen kannelle näyttää melkein kovalta laskulta. Taistelija tarvitsee usein korjauksia. Tällaisten laskeutumisten takia rakenteellisia vikoja ilmaantuu jatkuvasti", virkamies sanoi.

Samaan aikaan koneen huolto ei sisältynyt 2,2 miljardin dollarin sopimuksen mukaiseen palvelupakettiin.

Arun Prakash, eläkkeellä oleva Intian laivaston amiraali ja entinen palveluspäällikkö, oli vielä kriittisempi:

"Totuus on, että Intian laivasto itse asiassa rahoitti tämän lentokoneen kehittämistä (joka on nyt myös Venäjän laivaston käytössä). Jos venäläisillä olisi omatunto, he takaavat, että jokainen puute korjataan ilman lisäkustannuksia. Jokaisen käyttäjän laskeutumisen jälkeen ilma-aluksen komponentit hajoavat tai lakkaavat toimimasta. Tämän jälkeen meidän on pakko lähettää hävittäjä korjaamoon korjaamaan tai vaihtamaan osa, joka usein joudutaan tuomaan Venäjältä..."

Nyt New Delhi on julkistanut maailmanlaajuisen tarjouskilpailun lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden ostosta. Johtavat länsivallat ja useat johtavat länsimaiset valmistajat kiinnostuivat ehdotuksesta - amerikkalainen Boeing Super-Hornetilla, ranskalainen Dassault Rafale M:llä, ruotsalainen Saab Gripen Maritimellaan.

Hassua, mutta venäläiset eivät ole kieltäytyneet osallistumasta tarjouskilpailuun: he ovat edelleen valmiita tarjoamaan MiG-29K-koneitaan Intialle jättimäisen epäonnistumisen historiasta huolimatta.

Tiedetään, että viime vuoden marraskuussa kaksi lentotukialustaan ​​perustuvaa venäläistä lentokonetta syöksyi maahan sotaoperaation aikana Syyriassa. Yksi lentokone putosi veteen ennen kuin saavutti kannelle. Toinen putosi mereen suoraan kannelta laskeutumisen aikana: jarruvaijeri ei kestänyt sitä.

On myös uteliasta, että Intian armeija väitti simulaattorikoulutusohjelmasta, joka oli suunniteltu opettamaan intialaisia ​​lentäjiä lentämään venäläisiä lentokoneita: asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että se oli täysin sopimaton suoritettavaksi määrättyjen tehtävien suorittamiseen ...

Intian ilmavoimien johtavat virkamiehet väittävät, että yhteinen FGFA-ohjelma Venäjän kanssa viidennen sukupolven hävittäjän luomiseksi ei täytä haluttuja vaatimuksia. Yksi Intian ilmavoimien vanhempi upseeri lisäsi, että "Intian ilmavoimat eivät halua jatkaa FGFA-ohjelmaa". Siitä kirjoittaa Defense News -julkaisu.

Ehdotettu FGFA-ohjelma ei täytä venäläis-intialaisen lentokoneen heikon tutkanäkyvyyden vaatimuksia verrattuna amerikkalaisen F-35-hävittäjän vaatimuksiin, intialainen vanhempi sotilas selitti. Hänen mielestään tämä ohjelma vaatii merkittäviä rakenteellisia muutoksia, joita ei voida toteuttaa olemassa olevien venäläisten prototyyppien avulla.

FGFA-ohjelmasta puuttuu myös modulaarisen moottorin huollon käsite, mikä tekee tulevan FGFA-hävittäjälaivaston ylläpidosta "kallista ja epämiellyttävää", amerikkalaisen julkaisun mainitsemien intialaisten asiantuntijoiden mukaan. Toinen Intian ilmavoimien vanhempi virkamies selitti, että FGFA-lentokoneiden nopeaan ja kätevään huoltoon tarvitaan modulaarista moottorihuoltoa ilman ennakkoilmoitusta valmistajalle.

Venäläiset ovat kuitenkin intialaisten mukaan ehdottaneet ei-modulaarisia mekanismeja FGFA:lle ja sen ylläpitoon, ja merkittävä osa työstä voidaan tehdä vain tuotantolaitoksella.

Rosoboronexport reagoi äärimmäisen kategorisesti amerikkalaisen median levittämiin tietoihin. "Tällä hetkellä on voimassa Venäjän ja Intian välinen hallitustenvälinen sopimus, jonka mukaan yhteistä lentokoneen rakentamisprojektia osapuolet toteuttavat sovittujen vaiheiden ja määräaikojen mukaisesti", yhtiö kertoi Kommersantille.

Intialainen asiantuntija Wajider Thakur, entinen Intian ilmavoimien lentueen komentaja ja puolustusasiantuntija, väittää, että FGFA-analogi, joka tunnetaan Venäjällä nimellä Su-57, on voimanlähteenä AL-41F-moottorilla.

Mutta FGFA-hävittäjä on varustettava moottorilla nimeltä "tuote 30". Se on 30 % kevyempi kuin AL-41F, siinä on paljon suurempi työntövoima ja parempi polttoainetehokkuus. "Tuote 30" on paljon luotettavampi moottori, ja sille on ominaista alhaisemmat elinkaarikustannukset, noin kolmanneksella", Thakur sanoi keskustelussa Gazeta.Ru:n kanssa. Nykyään "tuote 30" ei kuitenkaan ole vielä edes venäläisten hävittäjien varusteissa.

Koska käytössä ei ole amerikkalaisia ​​hävittäjiä, Intian ilmavoimilla ei todennäköisesti ole mielipidettä venäläisten ja amerikkalaisten lentokoneiden suhteellisista pitkän aikavälin käyttökustannuksista, Thakur lisäsi.

Kuten tiedätte, Venäjä ja Intia allekirjoittivat vuonna 2007 sopimuksen viidennen sukupolven hävittäjän FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft) yhteisestä kehittämisestä. Sopimuksen keskeinen parametri oli lentokoneiden tuotanto Intiassa, mikä merkitsee ainutlaatuisen venäläisen suunnittelun teknologioiden siirtoa. Tämän koneen laukaisuasiakkaan oletettiin olevan Intian ilmavoimat, ja tulevaisuudessa sitä toimitettaisiin kolmansiin maihin. Viime aikoihin asti Intia suunnitteli rakentavansa 144 FGFA-hävittäjää. Aikaisemmin tämän tyyppisten lentokoneiden lukumääräksi arvioitiin yli 210 yksikköä.

”Tietenkin FGFA-ohjelman toteuttamisessa on tiettyjä teknisiä vaikeuksia. Se ei ole salaisuus kenellekään. Mutta tämä ei ole ollenkaan tekninen ongelma. Ei niin kauan sitten Intia allekirjoitti 7,98 miljardin euron sopimuksen Ranskan kanssa 36 Rafale-hävittäjän toimittamisesta. Jokainen lentokone maksoi New Delhille 94 miljoonaa euroa. Ja Intian ilmavoimien budjetissa on vain 2,5 miljardin euron vuosimääräraha lentokoneiden hankintaan ", apulaisjohtaja selitti Gazeta.ru:lle.

Toisin sanoen asiantuntijan mukaan "Rafale", eikä tämä ole liioittelua, ahmi Intian ilmavoimien koko budjetin, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjien luomiseen osoitetut varat.

Tässä tapauksessa tällainen tilanne voi syntyä, asiantuntija uskoo, että Intian ilmavoimat jäävät täysin ilman 5. sukupolven koneita. Ja ne saattavat ilmestyä paljon aikaisemmin palvelukseen Kiinan ilmavoimissa ja jopa Pakistanin ilmavoimissa, intialaisen puolen huomattavaksi yllätykseksi.

Lopuksi, jos Intian puoli rajoittaa sotilasteknistä yhteistyötä Venäjän federaation kanssa, Konstantin Makienko uskoo, Moskovalla on täysi oikeus kohdella New Delhiä ei ensisijaisena strategisena kumppanina alueella, vaan tavallisena, tavallisena kumppanina alueella. sotilas-tekninen yhteistyö. Ja tämä voi tarkoittaa vain yhtä asiaa - Venäjän ja Pakistanin, Intian tärkeimmän geopoliittisen kilpailijan, välisen sotilasteknisen yhteistyön tiivistymistä.

Ja Islamabad on varsin kiinnostunut tällaisen yhteistyön tiivistämisestä. Pakistanilaiset tutustuivat Neuvostoliiton / Venäjän aseiden korkeisiin taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin Afganistanin sodan aikana.

Eli Delhin ei pitäisi olla kovin yllättynyt Pakistanin ilmavoimien, esimerkiksi venäläisten Su-35-hävittäjien, mahdollisesta esiintymisestä. Myös aikoinaan Intian ilmavoimat hylkäsivät MiG-35:n Rafalin hyväksi. Jos Pakistan ostaa nämä kevyet etulinjahävittäjät, mutta nyt paljon nykyaikaisemmassa versiossa, niin tämä tosiasia pitäisi havaita myös New Delhissä ilman suurta hämmästystä ja järkytystä.

Intialla on täysi suvereeni oikeus kieltäytyä kaikista yhteisistä projekteista Moskovan kanssa, Konstantin Makienko uskoo. Kremlillä on sama suvereeni oikeus suunnata sotilastekninen yhteistyö Pakistaniin, asiantuntija on vakuuttunut.

"Mielestäni ei kannata dramatisoida tilannetta venäläis-intialaisen FGFA-ohjelman piirissä", Venäjän lentokoneteollisuuden korkea-arvoinen lähde sanoi Gazeta.Ru:lle. – Toistaiseksi ei ole edes tarkkaa tietoa siitä, kuka sanoi mitä Intiassa, missä sanoi, missä olosuhteissa. Jopa lausuttujen tietojen kirjoittajan sotilasarvo ja asema ovat tuntemattomia.

Asiantuntijan mukaan Intia yrittää tällä hetkellä toteuttaa monia ohjelmia sotilasilmailun alalla: tämä on Rafaleyn osto ja kilpailu yksimoottorisesta hävittäjästä sekä viidennen sukupolven kevyen hävittäjän työskentelyn aloittaminen. , ja tuleva Su-30MKI-koneiden modernisointi yritysten lastaamiseksi sekä "Jaguars" ja MiG-29 modernisointi.

Ja tämä, asiantuntija korostaa, on ohjelma vain sotilasilmailun alalla. Ja lisäksi on olemassa myös laivaston ilmailu - New Delhin on valittava kolmannelle lentotukialukselleen lentotukialus. Ja siellä taistelu Rafalin ja amerikkalaisen F / A-18:n välillä on jo täydessä vauhdissa. Vastineeksi Yhdysvallat tarjoaa Intialle apua viidennen sukupolven kevyen hävittäjän rakentamisessa.

Tämä Intian ilmavoimien ja laivaston ilmailuohjelmien määrä on liian suuri jopa Yhdysvalloille. On epätodennäköistä, että New Delhi voi toteuttaa tämän kaiken. Rahat eivät välttämättä riitä kaikkeen kerralla.

Joten Intian ilmavoimien teräviä lausuntoja FGFA-ohjelmasta voidaan pitää eräänlaisena eturistiriidana, Gazeta.R:n ilmailualan lähde uskoo. Intian sotilaslentokoneen jokaisen yksityiskohdan takana on sen oma lobbaajaryhmä. Joten tässä suhteessa seuraava tiedon täyttäminen on tietyssä mielessä normaali ilmiö.

Intia on vähitellen luopumassa venäläisistä aseista amerikkalaisten, eurooppalaisten ja ukrainalaisten aseiden hyväksi. Venäjä, joka ei pysty toteuttamaan tuontikorvausta, toimittaa teknisesti vanhentuneita ja jopa heikkolaatuisia aseita lentokoneista sukellusveneisiin sen tärkeimmille markkinoille. Samaan aikaan venäläiset eivät edes halua maksaa korjauksista.

Myös ukrainalaiset yritykset vahvistavat vähitellen asemiaan Intian markkinoilla ja vievät siten tiettyjä segmenttejä pois venäläisiltä yrityksiltä. Tämä tietysti ärsyttää Kremliä, joka yrittää kansainvälisten ja joidenkin ukrainalaisten tiedotusvälineiden avulla kampanjoida maamme häpäisemiseksi. Moskovan on tärkeää iskeä Ukrainan sotilas-teollisen kompleksin maineeseen ja jos ei poimia kadonneita sopimuksia, niin ei ainakaan päästää ukrainalaisia ​​sinne.

Venäläiset aseet romutetaan

Venäjä menettää edelleen asemaansa globaaleilla asemarkkinoilla, ja kaikki tämä tapahtuu useista syistä.

Kreml ei voi sietää sitä, että Ukraina ei ainoastaan ​​avaa itselleen uusia asemarkkinoita, vaan myös syrjäyttää sieltä venäläisen valmistajan. Siksi Moskova järjestää: lyödäkseen kotimaisen valmistajan mainetta. Ja tällaisista toiminnoista on paljon esimerkkejä - Turkista Intiaan.

Puhumme nyt yksityiskohtaisemmin jälkimmäisestä, koska Venäjä alkoi nopeasti menettää asemiaan sille tärkeimmillä asemarkkinoilla - Intian markkinoilla, ja se häviää siellä ehdottomasti kaikille - sekä globaaleille jättiläisille, kuten Yhdysvalloille. , ja sellaisille pelaajille - kuten Ukrainalle.

Kylmä suihku Kremlille

Valtaan tullessaan Intian pääministeri Narendra Modi esitti uuden konseptin, jota kutsuttiin hyvin yksinkertaisesti nimellä "Do in India!". ”Kerron maailmalle: tee se Intiassa! Myy missä tahansa, mutta valmista täällä! Meillä on tähän sekä taitoa että lahjakkuutta!”, - kampanjoi Intian hallituksen johtaja.

Modin itselleen asettamat tehtävät olivat äärimmäisen yksinkertaisia: asetoimitusten monipuolistaminen, joista suurin osa Venäjä toteutti, teknologian hankkiminen halvempien analogien myymiseksi maailmanmarkkinoilla saavuttaen 3 miljardin dollarin vuosittaisen myyntitason, ja mikä tärkeintä - vahvista turvajärjestelmääsi.

Tästä syystä Modi on avannut kotimarkkinat amerikkalaisille, ranskalaisille, israelilaisille yleensä, venäläisille kilpailijoille. Ja tästä Moskovan ongelmat alkoivat.

Venäläiset puolustusyritykset alkoivat hävitä tarjous toisensa jälkeen. Joten intiaanit suosivat amerikkalaisia ​​hyökkäyshelikoptereita AH-64E "Apache" venäläiseen Mi-28:aan. Toinen epäonnistuminen - tappio kilpailussa raskaiden kuljetushelikopterien toimittamisesta: Mi-26 hävisi amerikkalaiselle CH-47F "Chinookille". Tiedetään, että amerikkalainen P-8-sukellusveneen vastainen lentokone painoi venäläisiä Tu-142-koneita ja Il-476-kuljetuskone hävisi amerikkalaiselle C-17 Globemaster-lentokoneelle.

Yleensä venäläiset lentokoneet ovat kilpailukyvyttömiä, ja tästä löytyy paljon todisteita. Muistakaamme, kuinka neljännen sukupolven hävittäjän kilpailun julkistamisen yhteydessä intiaanit yksinkertaisesti ottivat ja poistivat venäläisen MiG-35:n lyhyeltä listalta. Syitä oli useita: ensinnäkin lentokoneessa oli avioniikka ja voimalaitos viime vuosisadalta, ja toiseksi laivaa ei vain hyväksytty huoltoon, eikä sitä edes valmistettu pienissä erissä. Toisin sanoen venäläiset yrittivät myydä tuotantoauton, vaan tavallisen prototyypin tekniikkaa.

Kilpailun voittivat ranskalaiset, jotka olivat sopineet toimittavansa 36 Rafale-hävittäjää yhdeksällä miljardilla dollarilla; New Delhi ei kuitenkaan vaatinut lupaa Pariisilta lisensoituun tuotantoon.

Tilanne on samanlainen viidennen sukupolven lentokoneiden kanssa. Nyt Intian hallitus vihjaa Moskovalle yksiselitteisesti, ettei se näe tulevaisuudennäkymiä tällaisen viidennen sukupolven hävittäjän (FGFA) -hävittäjäprojektissa, joka on luotu yhdessä Venäjän federaation kanssa Su-57:n pohjalta.

Tämän projektin käynnistämisestä on kulunut kymmenen vuotta, mutta lopullista sopimusta lentokoneen suunnittelusta ei ole allekirjoitettu: aluksi intiaanit valittivat heikoista moottoreista, sitten he vaativat hävittäjän tutkaa ja sen varkainjärjestelmää.

Nyt New Delhi harkitsee amerikkalaisten F-35-koneiden hankintaa. Intian ilmavoimien tarve voi tässä tapauksessa olla 126 hävittäjää eri muunnelmissa.

Huomaa, että huhtikuussa 2017 F-35 voitti lähes täysin parhaat neljännen sukupolven hävittäjät Atlantic Trident -harjoituksissa. Heidän lentäjänsä eivät edes ehtineet ymmärtää, mitä heille oli tapahtunut. Vuoteen 2020 mennessä niiden hinta voi nousta 80 miljoonaan dollariin - mikä on intialaisten hyväksyttävää.

Venäläisillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin tarjota viidennen sukupolven Su-35 luomista Intian tarpeisiin, jonka modernisointi maksaa vähemmän kuin koko Su-57-projekti.

Joten venäläisen "Rostecin" johtaja Sergei Chemezov on jo todennut: "Neuvottelemme ja olemme allekirjoittaneet aiepöytäkirjan Su-35:stä. Nyt kehitämme ideoita tähän sopimukseen ja luomme tuotantopohjaa viidennen sukupolven lentokoneille..

Ongelmana on, että Su-35:n standardirakenne vastaa viidennen sukupolven hävittäjän ominaisuuksia, paitsi että sillä ei ole varkain ominaisuuksia. Viidennen sukupolven Su-35-variantti on todennäköisesti vain modifikaatio tästä 4++ sukupolven hävittäjästä, vaikkakin varkain ominaisuuksilla.

Yleensä Kreml yrittää jälleen kerran pettää intiaanit, eikä ensimmäistä kertaa. Ja sanomme ehdottomasti tästä, mutta toistaiseksi panemme merkille vain, että intiaanit ostavat tietysti mielellään uusimmat amerikkalaiset hävittäjäkoneet eivätkä todennäköisesti edes pyydä myymään heille tekniikkaa.

Kreml, jos se voittaa jossain, johtuu vain samojen teknologioiden myynnistä - toisin sanoen kansallisten etujensa luopumisesta.

Tämä tapahtuu jo venäläis-intialaisen BrahMosin yliääniristeilyohjuksen kanssa, joka perustuu venäläiseen Onyx-laivantorjuntaohjukseen.

Toissapäivänä Intia astui kansainväliselle areenalle tämän ohjuksen T&K-uutisten (Research and Development) kanssa. Tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa: Moskova on valmis luopumaan teknologiasta sen luomiseksi ja auttamaan sen myöhemmässä parantamisessa.

Itse asiassa tämä polku johtaa vain siihen, että 5–10 vuodessa Venäjä ei vain menetä suurta ostajaa Intian edessä, vaan myös luo itselleen kilpailijan.

Samaan aikaan venäläisten aseiden osuus Intian markkinoilla laskee hallitsemattomasti: pelkästään viimeisen kahden vuoden aikana se on menettänyt lähes miljardi dollaria Intian suuntaan. Ja tämä tarkoittaa, että Yhdysvallat on joko jo tullut tai tulee pian johtavaksi asemaksi näillä markkinoilla.

Äskettäin Intiaan saapui Yhdysvaltain ulkoministeri Rex Tillerson, joka toi mukanaan ehdotuksen F-16-monitoimihävittäjien lokalisoimiseksi. Lisäksi New Delhi haluaa rakentaa yhdessä amerikkalaisten kanssa maan historian suurimman lentotukialuksen Vishalin. Intiaanit ovat ostaneet myös USS Trenton (LPD-14) -helikopteritukialustan, ja ilmavoimat ovat tilannut jo 22 MQ-9B UAV:ta 2-3 miljardin dollarin arvosta.

On huomionarvoista, että venäläisillä ei ole mitään vastausta: kuluneen vuoden aikana Delhin ja Moskovan hallitusten välillä ei allekirjoitettu yhtään puolustussopimusta. Uuden konseptin kehittämisen sijaan Kreml valitsi kuitenkin toisen tien - käydä kauppaa roskapostilla.

Kun aseen sijaan - nukke

Itse asiassa intiaanit pelkäävät jo jopa ostaa aseita Venäjältä - loppujen lopuksi joka kerta, kun saat sian säkissä.

Intialainen tilintarkastusvirasto CAG esitti jo joulukuussa 2015 asiantuntijalausunnon Venäjältä ostettujen Su-30MKI-hävittäjien toiminnasta. Tarkastajien mukaan keskimäärin 210 intialaisten lentäjien käyttämistä hävittäjistä 115-126 on pysyvästi maassa vikojen vuoksi. Intian puolustusministeriön mukaan kuusi ajoneuvoa on kadonnut toiminnan alkamisen jälkeen.

Elokuussa 2016 tuli tiedoksi, että Venäjä myi jälleen viallisia hävittäjiä Intiaan: tällä kertaa puhumme MiG-29K- ja MiG-29KUB-lentokoneista, joiden toimitukset alkoivat vuoden 2014 lopulla. Auditointi osoitti, että 62 % venäläisistä moottoreista todettiin käyttökelvottomiksi. Samaan aikaan Moskova kieltäytyi huollosta lentokoneiden huomattavista vioista huolimatta ilmaiseksi.

Mutta ongelmia ei ole vain lentokoneiden, vaan myös maa-ajoneuvojen kanssa.

Intia aikoo päästä eroon T-72-panssarivaunuista seuraavan kymmenen vuoden aikana ja korvata ne uudemmalla pääpanssarivaunumallilla (MBT). Venäläiset haluaisivat tarjota T-90S:ään. Alabinon kansainvälisissä armeijakisoissa tapahtuneen jälkeen Moskovalle ei kuitenkaan loista mikään.

Tankkiampumahiihtokilpailun aikana kaksi venäläisen suunnittelun ja intialaisen kokoonpanon T-90S "Bhishma" tankkia - pää- ja vara - epäonnistui. Tämän seurauksena intiaanit poistettiin kilpailusta. Samaan aikaan Intian armeija oli aiemmin valittanut, että tankit eivät voineet toimia pitkään korkeissa lämpötiloissa jäähdyttimen ongelmien vuoksi. On selvää, että tapahtuman jälkeen venäläiset eivät ryhtyneet panssaroitujen ajoneuvojen modernisointiin.

On riskialtista ostaa myös laivavarusteita Kremlistä. Älkäämme muistako tarinaa lentotukialusta Vikramadityasta, joka rakennettiin raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Gorshkov pohjalta. Laiva oli vuoden 2012 merikokeiden jälkeen korjauksessa vielä vuoden. Muista viime vuonna tapahtunut tarina, kun Intian laivastoille vuokrattu venäläinen ydinsukellusvene Chakra myös hajosi.

New Delhissä he syyttivät Moskovaa ja pyysivät venäläisiä tekemään korjauksia väittäen, että heille oli alun perin myyty vanhentunut sukellusvene. He, kuten tavallista, kieltäytyivät.

Nyt Venäjä yrittää myydä intialaisille kumppaneilleen S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmiään kohtuuttomiin hintoihin. Yhden kompleksin hinta on kaksi kertaa korkeampi kuin Kiinan sopimuksessa määrättiin. Intialaisilla ei kuitenkaan ole kiirettä ostaa S-400. Syitä on kaksi: ensinnäkin hinta, ja toiseksi Kiinan puolella, intialaisella kilpailijalla, on ne.

Siksi intialaiset neuvottelevat muiden maiden kanssa ilmapuolustusjärjestelmien toimittamisesta. Viime vuonna Intia tilasi Israelilta maavoimien ja laivaston tarpeisiin 2 miljardin dollarin arvoisen Barak 8 -ilmapuolustusjärjestelmän, joka asennetaan muun muassa intialaisiin lentotukialuksiin. Ei ehkä maailman paras analogi, mutta se on luotettava ja turvallinen. Ja mikä tärkeintä, ennakoitavissa.

Intia valitsee Ukrainan

Kremliä eivät kuitenkaan ärsytä eniten amerikkalaiset, joiden kanssa he eivät voi kilpailla, vaan ukrainalaiset, jotka valtaavat jalansijaa Intian markkinoilla.

Intia on yksi Ukrainan tärkeimmistä kauppakumppaneista sotilasteknisen yhteistyön alalla. Vain vuosina 2015-2017 Ukraina täytti vuosittain sopimuksia 120-140 miljoonan dollarin arvosta. Kuluneen vuoden aikana ukrainalaiset valmistajat pystyivät allekirjoittamaan 35 miljoonan dollarin arvoisia sopimuksia, ja tulevaisuudennäkymät avautuvat yhä enemmän.

Spetstechnoexport sai päätökseen suurimman osan Intian ilmavoimien An-32-koneiden korjaussopimuksesta. 40 Ukrainassa korjattavaa lentokonetta on jo korjattu. Ja vielä 64 lentokonetta tulisi toimittaa päivityssarjoilla.

Kuten armeijan, muuntamisen ja aseistariisunnan tutkimuskeskuksen johtaja, Valentin Badrak huomautti ylipäällikön haastattelussa: ”Tämä osoitti, että suunnittelukoulu Ukrainassa ei ole vain säilynyt, vaan sillä on myös taipumus kehittyä. Vaikka Intian puoli ei suoraan sano, että se on luopunut MTA-hankkeesta (sotilaallisen kuljetuslentokoneen rakentaminen Multi-role Transport Aircraft), mutta itse asiassa Venäjällä on tämä kieltäytyminen. Ukrainan puoli voi toteuttaa tällaisen projektin ilman ongelmia.".

Lisäksi Intian puolustusministeriö ja useat tämän maan yritykset ovat jo allekirjoittaneet 15 muistiota Ukrainan puolen kanssa kuljetuslentokoneiden tuotannosta, kaasuturbiiniyksiköiden pitkäaikaisesta toimituksesta Intian sotilasaluksille jne.

Spetstechnoexport jatkaa yhdessä yksityisen Spaitechin kanssa suuressa 100 miljoonan dollarin tarjouskilpailussa tämän yrityksen miehittämättömien järjestelmien toimittamisesta Intian rajavartijoille. Tämä on muuten ensimmäinen tämän kokoinen UAV-tarjous, johon ukrainalainen yritys osallistuu.

Nyt ukrainalainen yritys on täyttänyt HAL-konsernin kanssa vuonna 2013 päivätyn sopimuksen palkkipitimien toimittamisesta. Ja heti, helmikuussa 2018, Intian puolustusministeriö pyysi jälleen näitä tuotteita 3 miljoonan dollarin summalla.

Tästä syystä - ukrainalaiseen valmistajaan kohdistuvan luottamuksen vuoksi - intialainen osapuoli tilaa edelleen ukrainalaisia ​​tuotteita ja palveluita.

Tämän vuoksi Ukrainan Intian markkinoiden myönteisten ja Moskovan negatiivisten kehityssuuntien taustalla on jo selvää, missä artikkeleita ja tiedotuskampanjoita luodaan Intian markkinoiden suurimman ukrainalaisen toimijan Spetstechnoexportin häpäisemiseksi samojen omistajien puolesta.

Ongelmana on, että intiaanit eivät valittaneet haltijoista, mutta nämä haltijat ovat ongelma venäläisille. Loppujen lopuksi ne ovat välttämättömiä venäläisten Su-30MKI-lentokoneiden varustamiseen. Ja tämä tarkoittaa, että venäläiset eivät voi tarjota täysimittaista teknistä tukea autoilleen, mikä sisältää jälleen maineriskin.

Ja kaikki tämä tapahtuu taustalla, kun Intia kieltäytyy täysin sijoittamasta samoja BrahMos-ohjuksia Sukhoihin. He haluavat luoda uuden ilma-pinta-ohjuksen ja laittaa sen tähän koneeseen. Moottorin on oltava valmistettu Intiassa.

Tätä "Make in India" tarkoittaa. Venäläiset antoivat kehitystyöt BrahMosille ja saivat käytännössä kilpailukykyisen, halvemman tuotteen. Aika kuluu, ja intiaanit valmistavat oman sunsa, eivät vain 30MKI-tyyppiä. Ja Ukraina auttaa heitä tässä olemassa olevan sekä tieteellisen että teollisen potentiaalin ansiosta.

Siksi kaikki, mitä nyt tapahtuu palkinpitimien toimitussopimuksen ympärillä, näyttää erittäin epäilyttävältä ja naurettavalta - on selvää kaikille, jotka tästä hyötyvät ja jotka eivät säästä rahaa paisuttaakseen kaiken "toisen" mittakaavassa. antaa potkut".

Uudet pakotteet ja tuonnin korvaamisen epäonnistuminen

Samaan aikaan Yhdysvaltojen uusien pakotteiden ja Rogozinin tuonnin korvausohjelman epäonnistumisen valossa tilanne Venäjän federaation tuotanto- ja vientipotentiaalin kanssa puolustusteollisuudessa vain pahenee päivä päivältä - alkaen kyvyttömyys täyttää olemassa olevia sopimuksia asiakkaiden kieltäytymiseen uusista sopimuksista.

Muista, että pakotteiden luettelo sisältää Venäjän sotilas-teollisen kompleksin johtavat yritykset, kuten Uralvagonzavod, Kalashnikov-konserni, teollisuusyritykset USC, UEC, UAC ja muut. Ensimmäistä kertaa listalla on Samara-konserni Bazalt, joka toimittaa ammuksia ulkomaille aiemmin myytyihin venäläisiin laitteisiin.

Lista kokonaisuudessaan kattaa yli 30 Venäjän puolustusteollisuuden avainyhtiötä. Jatkossa listaan ​​saattaa tulla muutoksia ja lisäyksiä.

Moskovan lehdistön ja asiantuntijayhteisön reaktiot seuraavaan pakotteiden aaltoon sisältävät hermostunutta bravuuria ja vakuutuksia siitä, että venäläisen liiketoiminnan "lahjat" ovat jo saaneet kovasti pakotteiden kiertämisestä. Väitetään, että asiakkaiden kanssa sovittaessa venäläiset yritykset ohittavat helposti amerikkalaiset maksujärjestelmät, pankit ja vakuutusyhtiöt.

Mutta koko asia on, että kuljettajat, kauttakulkumaat ja venäläisten aseiden maahantuojat eivät toimi tällä tavalla. Monien heistä ei tarvitse paeta tilinsä jäädyttämisen uhkaa. Moskova on hyvin tietoinen tästä seikasta, ja he näkevät, kuinka voimakkaan iskun seuraava pakoteaalto Venäjän puolustusteollisuudelle antaa.

On olemassa hyvin todellinen uhka, että maahantuojien piiri kutistuu ja venäläisten aseiden pääasiakkaiksi jäävät vain kantaasiakkaat - Syyrian Assadin hallinto, Korean demokraattinen kansantasavalta, Iran sekä erilaiset terroristijärjestöt, jotka Moskovassa ovat patosisia. kutsutaan "kielletyksi Venäjän federaation alueella", mikä tarkoittaa, että Venäjän federaation alueen ulkopuolella asiat ovat enemmän kuin normaalisti heidän kanssaan.

Loput ostajavaltiot eivät uskalla sanktioiden ehdoilla ostaa venäläisiä tuotteita edes halpahintaan, eli lähes turhaan. Laskettuaan samanlaisen vaikutuksen pakotteiden painostuksesta Yhdysvaltain viranomaiset näyttävät ottavan huomioon nyky-Venäjällä jälleen rakastetun "kansojen isän" Josif Stalinin suositukset, joka vakuutti, että "kosto on ruokalaji, joka pitäisi tarjoillaan kylmänä."

Media: Intia päätti hylätä venäläiset lentokoneet ukrainalaisen An-178:n hyväksi

© antonov.com

Intia ei ole enää kiinnostunut venäläisestä Il-214-lentokoneesta, jonka kehittäminen kesti 17 vuotta. Mutta maa keskittyy Ukrainan An-178:aan, kertoo televisiokanava 24.ua.

Suunnitelmien mukaan Il-214:n piti korvata vanhentuneet An-12-koneet, joita käyttävät Intian asevoimat ja Venäjän joukot. Sen kehittäminen aloitettiin jo vuonna 2000, ja vuonna 2007 Intia liittyi sen kehittämiseen.

On raportoitu, että Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut ja intialainen yritys Hindustan Aeronautics työskentelivät lentokoneen kehittämisessä. Mutta tänä aikana konetta ei luotu, ja se on olemassa vain ulkoasussa. Siksi Intia päätti keskeyttää osallistumisensa tähän hankkeeseen.

Intian tarvitseman lentokoneen kantavuuden oli oltava noin 20 tonnia ja se soveltuu käytettäväksi myös korkeilla päällystämättömillä lentokentillä. Tämän seurauksena Intia allekirjoitti viime vuonna sopimuksen tällaisen lentokoneen yhteisestä kehittämisestä ukrainalaisen Antonov-yhtiön kanssa, jolla on jo lentävä prototyyppi An-178-kuljetuskoneesta.

Lisäämme, että aiemmin Ukrainan valtionyhtiö "Ukroboronoprom" sanoi, että An-178:n valmistuksessa oli mahdollista luopua kokonaan venäläisistä komponenteista.

Muista, että vuonna 2016 Il-yhtiön toimitusjohtaja Sergei Velmozhkin ilmoitti, että Venäjän ja Intian yhteinen hanke Il-214 sotilaskuljetuskoneen luomiseksi jäädytettiin. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov ilmoitti perjantaina 17. maaliskuuta projektin loppupysähdyksen.

Intian liikennelentomarkkinat osoittautuivat Venäjän federaation kannalta käytännössä menetettyiksi. The Calcutta Telegraphin intialainen painos kertoo, että ensimmäinen amerikkalaisen Boeingin valmistama C-17-lentokone saapui tämän maan ilmavoimille. Yhdysvalloissa valmistettujen ajoneuvojen pitäisi 10 vuoden aikana korvata kokonaan venäläinen Il-76. Viime vuonna maamme hävisi tarjouskilpailut Il-78-lentokoneiden ja Mi-26-helikopterien toimittamisesta.

Intia on viime aikoihin asti pysynyt Venäjän luotettavana kumppanina asehankinnoissa. Intiaanit maksoivat maallemme miljardeja dollareita sotilasvarusteista. Mutta viime vuoden marraskuussa Venäjän federaatio hävisi tarjouskilpailun 15 Mi-26-helikopterin toimittamisesta. Ne pitäisi korvata Boeingin amerikkalaisella CH-47 Chinookilla. Sen sijaan, että ostivat kuusi Il-78-tankkerilentokonetta, intialaiset ostivat mieluummin Airbus A330:n. Maallemme aiheutuneiden vahinkojen kokonaismääräksi arvioidaan yli miljardi dollaria.

Intian markkinoiden menetyksellä voi olla negatiivinen vaikutus Venäjän sotilassopimuksiin muiden maiden kanssa. On täysin mahdollista, että jotkut osavaltiot ihmettelevät laitteidemme ostamisen kannattavuutta, vaikka sen pitkäaikainen ostaja olisi päättänyt vaihtaa toimittajaa.

Intian lehdistön mukaan venäläisten autojen kieltäytyminen johtuu niiden teknisistä ominaisuuksista. Vaikka ne ovat halvempia kuin länsimaiset mallit, ne ovat kalliimpia ylläpitää. Kuten hän sanoo Sotatieteiden tohtori, armeijan kenraali ja entinen Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö Pjotr ​​Deinekin, laitteidemme luotettavuus on kiistaton:

”Lentovarusteemme eivät ole luotettavuudeltaan ulkomaisia ​​malleja huonompia. Tämä koskee myös Il-76- ja Il-78-lentokoneita sekä Mi-26-helikoptereita. Joka tapauksessa heidän huoltopalvelunsa ei saisi olla kalliimpaa kuin amerikkalaisten autojen huolto. Ehkä olemme jäljessä virheiden poistamisen tehokkuudessa, jotka ovat aina väistämättömiä.

Mutta amerikkalainen Dreamliner ei myöskään menestynyt hyvin. Se loukkasi monia sen ostaneita yrityksiä. Kyllä, ne poistavat nopeasti koneiden kehittämisen aikana ilmenneet viat. Mutta ne myös kulkevat tietyn tien ennen kuin ne saavuttavat vaaditut luotettavuusparametrit.

Ehkä nyt intialaiselle puolelle, jonka kanssa olemme pitkään luoneet hyvät suhteet lentokonetekniikan alalla, ei tarjottu parasta mallia. IL-76:ssa on hyvä modifikaatio erinomaisilla taloudellisilla PS-90-moottoreilla, pitkänomaisella rungolla, moderneilla navigointivälineillä. Taloudelliset syyt ovat siis mahdollisia.

Mutta en ole nähnyt koneita luotettavampia kuin Ilyushinin valmistamat. Nämä ovat luotettavimpia lentokoneita alkaen Il-14, sitten Il-18, sitten Il-76, Il-86, Il-96. Presidenttimme ei turhaan lentää Iljushinin koneilla.

Amerikkalainen C-17 on myös yleinen lentokone ilmailumaailmassa. Mutta myynnin jälkeisen palvelun kustannukset eivät olisi saattaneet saada intialaista kieltäytymään ostamasta lentokonettamme.

Mitä tulee tankkeriin Il-78, se osoitti olevansa täydellisesti toiminnassa. Ensimmäiset ajoneuvot otettiin käyttöön meillä 1980-luvun puolivälissä korvaamaan M-4. Il-78:sta koneemme tankkasivat polttoainetta partioiessaan Amerikan rannoille. Äskettäin strategiset Tu-95-ilmalaivamme lensivät taukoamatta ilmavahtisuunnitelman mukaisesti yli 42 tuntia. Ja yliääniset Tu-160-koneet lensivät tankkauksen kanssa Il-78:sta yli 22 tuntia. Mielestäni nämä ovat erinomaisia ​​​​indikaattoreita lentokoneidemme luotettavuudesta. Toinen vahvistus tankkeriemme laadusta on Tu-160-lento Venezuelaan.

Mi-26 on yleensä kuningashelikopteri. Hän jopa evakuoi amerikkalaisia ​​raskaita Chinook-helikoptereita ulkoisella hihnalla. Kun hänet piti evakuoida vian jälkeen, yksikään auto tai yksikään ilmanosturi ei pystynyt nostamaan häntä. Vain Mi-26 selviytyi tästä tehtävästä. Hän menestyy kaikissa tehtävissä.

"SP": - Ehkä ulkomaiset autot ovat nykyaikaisempia kuin meidän?

- Ilma-alusten käsitettä "vanha" ei ole olemassa. Ilmalaivan pääkriteeri on sen soveltuvuus lentotoimintaan. Esimerkiksi amerikkalaiset käyttävät edelleen menestyksekkäästi jo noin 50 vuotta vanhaa B-52-lentokonetta. He vain antavat hänelle uusia navigointilaitteita ja muita laitteita. Mitä tulee S-17:een, se on saman ikäinen kuin meidän Il-76. A-330-säiliöalukseksi muunnettu se saattaa olla nuorempi kuin meidän Il-78, mutta lentokoneemme on osoittanut luotettavuutensa vuosikymmenten aikana. Tämä on hyvä tankkeri ja kuljetus.

Joten syy intiaanien kieltäytymiseen ei ole luotettavuus. Osallistuimme lentonäytöksiin eri mantereilla. Koneemme ovat osoittaneet korkeaa luotettavuutta tehden lentoja erittäin pitkiä matkoja, ja ne ovat osoittautuneet hyvin ilmastovyöhykkeillä ankarista talvistamme Etelä-Afrikan, Malesian ja Chilen kuumille tropiikille. Tunnen vain myötätuntoa niitä intialaisia ​​kohtaan, jotka hylkäävät historialliset kumppaninsa.

Geopoliittisen osaamiskeskuksen johtaja Valeri Korovin näkee todellisen syyn Intian kieltäytymiseen lentokoneistamme Venäjän heikkoudessa kansainvälisellä areenalla:

- Valittaessa painopisteitä erittäin monimutkaisten koneiden, kuten lentokoneiden ja helikopterien, toimitukselle, maiden välisellä suhdejärjestelmällä ja sen tai toisen valtion valitsemilla geopolitiikan prioriteeteilla on merkitystä. Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana Venäjä on vetäytynyt maailman näyttämöltä ja ottanut ehdottoman välinpitämättömän ja puolueettoman kannan planeetan tapahtumiin nähden. Jopa niissä kurjissa yrityksissä, joita tehdään suhteessa hot spoteihin, on ripaus välinpitämättömyyttä. Valtiomiehet näyttävät sanovan: "Kyllä, tietysti, vastustamme sitä, mutta emme yleensä välitä." Venäjällä ei ole ideologista kehitysmallia eikä sen seurauksena geopoliittista strategiaa.

Venäjä on lakannut esittämästä itseään Euraasian suurvaltana, kuten Neuvostoliitto teki. Venäjän federaatio on sopeutunut alueellisen suurvallan rooliin, jonka puolesta on vielä taisteltava.

Meillä ei ole strategiaa, joten emme voi luvata kenellekään mitään. Loppujen lopuksi emme itse tiedä mitä haluamme ja minne olemme muuttamassa. Ja tämä epävarmuus ei sovi Intian kaltaisille osavaltioille ollenkaan.

Tämä maa oli osa liittoutumatonta liikettä, mutta tunsi sympatiaa Neuvostoliittoa kohtaan. Neuvostoblokki ei ohjannut häntä raivostuneen ateismimme takia. Nyt uskonnon kieltämisen ongelma on poistettu nyky-Venäjältä, mutta meihin on edelleen mahdotonta keskittyä geopoliittisten prioriteettien puutteen vuoksi. Koska emme globaalilla tasolla tarjoa mitään maailman maille, niin intialaisella puolella ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sopia amerikkalaisautoihin ja odottaa kärsivällisesti, kunnes tietoisuus palaa Venäjälle ja asettaa selkeät suuntaviivat liittolaisilleen.

"SP": - Venäjältä puuttuu vain poliittista tahtoa edistääkseen etujaan Intiassa, vai eikö meilläkään ole resursseja?

– Kun puhutaan geopoliittisten etujen edistämisestä, resursseja ei tarvita. Puhumme maailmankatsomuksen prioriteeteista, kulttuurisen ja sivilisaatiokoodin luomisesta yhdessä naapureiden kanssa. Kansamme ja naapurimaiden kansat odottavat, että Venäjän johto muotoilee geopoliittisen käsityksen Venäjän federaatiosta Euraasian suurvallana. Kokonsa vuoksi Venäjä ei voi tulla kansallisvaltioksi. Vaikka länsimaiset strategit neuvovat meitä hajottamaan maan ja astumaan Eurooppaan pikkuhiljaa. Jotkut poliitikoistamme ovat samaa mieltä. Mutta ainakin varmuutta on. Nyt leijumme kahden reunan välisen kuilun päällä: jalkamme ovat tunnoton, meillä ei ole voimaa pitää kiinni. Mutta emme voi valita tavalla tai toisella. Ja katsomalla niin venytettyä tilaa, intiaanit eivät ole inspiroituneita. He alkavat ostaa amerikkalaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita osoittaen meille kätensä.

Kuva: Maxim Bryansky/Kommersant