Venemaa on loonud esimese löögidrooni. Venemaa lennundus

Korporatsioon Irkut on alustanud Proryv ROC (tuntud ka kui Yak-133 projekti) raames drooni testimist, mis on võimeline luureks ja vaenlase sihtmärkide hävitamiseks, jäädes samas oma radaritele nähtamatuks.

"Tulevikus on uusim droon varustatud mitte ainult õhk-maa juhitavate rakettide ja pommidega, vaid ka optoelektrooniliste süsteemide, elektrooniliste luuresüsteemide ja isegi radariga,"

Tema sõnul on "viimase drooni aerodünaamiline skeem (kombinatsioon lennuki geomeetrilisest ja ehituslikust skeemist) väga keeruline, sisaldades palju ainulaadseid tehnilisi lahendusi, mida pole varem üheski seerialennukis kasutatud."

“Projekteerimisetapis toimusid Žukovski-nimelise Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI), Irkuti ja Jakovlevi disainibüroo esindajate vahel arutelud, mille käigus avaldati arvamust, et sellisel kujul aparaat ei suudaks üldse lennata. Kahtlused hajusid alles pärast esimest katselendu augustis. Kõik läks hästi, disainereid õnnitleti,” rääkis allikas.

Ta märkis, et mehitamata õhusõiduki relvade koostist pole veel täielikult kindlaks tehtud, kuid juba on teada, et "see hävitab paigalseisvad sihtmärgid laser- ja optiliste suunamispeadega pommidega, aga ka GLONASS-i signaaliga korrigeeritud sihtmärke".

“Drooni ainulaadne aerodünaamiline disain võimaldab muuta UAV vaenlase radaritele nähtamatuks ka hetkel, mil see kasutab või teostab luuret, samuti on see üsna manööverdatav ja kiire. Selleks, et valitud aerodünaamilise konfiguratsiooniga uusim droon saaks lennata, oli vaja UAV-i integreerimisel teha väga raske töö, millesse olid kaasatud eelkõige Roscosmose spetsialistid.ütles allikas.

Ta selgitas, et termin "integratsioon" tähendab "kõikide pardale paigaldatud süsteemide ja alamsüsteemide töö taandamiseks ühtseks kompleksiks".

"Lennuki kõik süsteemid peavad toimima kompleksina, ühe organismina. Kui piloot hakkab näiteks manöövrit sooritama, siis kõik pardasüsteemid – navigatsioon, mootori juhtimine jne. - võttes arvesse õhusõiduki konstruktsiooni ja selle omadusi, optimeerivad nad oma tööd, et sooritada kindlaksmääratud manöövrit häireteta. Kaasaegsetes lennukites on mitu tuhat erinevat süsteemi ja alamsüsteemi, mis juhivad ja haldavad sadu lennuparameetreid ning piloot ei saa nende toimimist iseseisvalt jälgida. Seetõttu on kaasaegsed lennukid varustatud info- ja juhtimissüsteemidega (ICS), mis panevad lennukid kompleksina töötama,“ rääkis lennundusvaldkonna esindaja.

Riikliku tehnoloogiaalgatuse AeroNeti suuna juht Sergei Žukov: "Mehitamata tehnoloogiad arenevad Venemaal praegu väga aktiivselt nii riigitööstuses kui ka erasektoris. Kui me räägime purilennukitest, siis oleme praegu väikeste UAV-de osas ligikaudu maailma standardite tasemel ja suurte UAV-de ülikergete komposiitstruktuuride osas on meil mittekriitiline - vähem kui kolm aastat - mahajäämus. Kui rääkida navigatsiooni- ja juhtimissüsteemidest, siis meie arendused ei jää alla välismaistele analoogidele, kuid miinus on see, et need on valmistatud ikkagi välismaise elemendi baasil. Elektrijaamade osas oleme küll mõnevõrra maas, kuid võin nentida, et praegu areneme kolb- ja turboreaktiivmootorite tootmise lokaliseerimise vallas, nii et kodumaine tööstus sulgeb seda nišši kiirendatud tempos. Seireandmete töötlemiseks loome oma probleemile orienteeritud tooteid ja toome neid juba maailmaturule. Ja ühisesse õhuruumi integreerumise osas võime olla isegi 1-2 aastaga maailmatasemest ees.

Tsiteerides ajakirjandust: " Maapealsed jälgimisseadmed registreerisid tundmatu sõjaväe mehitamata õhusõiduki ilmumise Uljanovski kohal taevasse, kirjutab ajaleht Kommersant oma 24. veebruari numbris. Juhtumi uurimiseks moodustati Privolžski lennutranspordi territoriaalses administratsioonis spetsiaalne komisjon.

Juhtum juhtus 17. veebruari hommikul Barataevka lennujaama õhusõidukite lendude reguleeritud alal. Lennuk ilmus radariekraanidele ohtlikult lähedale kahele DOSAAF lennuklubi lennukile, mis olid läbimas õppust. Droon järgis kiirusega 500 kilomeetrit tunnis enam kui kahe tuhande meetri kõrgusel sama kursi kui lennuklubi treeninglennuk L-29 ja läks neile sabasse. Juht andis pilootidele käsu kurssi muuta. Pärast seda jätkas droon lendamist Penza suunas ja kadus peagi radarilt.

Uljanovski lennujuhtimiskeskus kinnitas teavet tundmatu drooni ilmumise kohta tsiviillennukite lendude piirkonda, kuid ei avaldanud juhtunu üksikasju. Lennutööstusele lähedase Kommersanti allika sõnul olid drooni mõõtmed sarnased õppelennuki L-29 omaga (tiibade siruulatus kümmekond meetrit, kere pikkus ligi 11 meetrit, kaal õhkutõusmisvalmis - üle kolme tonni). Ajalehe andmeil oli sarnaste tunnustega ka Skat drooniprojekt, mille arendus oli aga varem peatatud.

Kommersanti allikas kaitseministeeriumis lükkas ümber versiooni, nagu oleks võinud Uljanovski kohal lennata mis tahes välismaa lennuk, kuna piiriületust ei registreeritud. Kaitseamet juhtunu kohta muid kommentaare ei andnud." ( Lenta.ru )

"Kommersant": Sõjaline droon läks AWOL-i : " Uljanovski kohal registreeriti tundmatu raske mehitamata õhusõiduki (UAV) ilmumine sõjaliseks otstarbeks.

Lennundusringkonnad märgivad, et tegemist on "üsna skandaalse juhtumiga, kuna linna kohale ilmus tegelikult tundmatu droon".

MINU ARVATES: Lubage mul kahelda, kas saame rääkida korporatsiooni MiG Skatist, mille passiandmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25, parkimiskõrgus 2,7 m, maksimaalne stardimass 10 tonni, maksimaalne kiirus kuni 800 km / h, kõrgus ülemmäär - 12 tuhat meetrit, lennuulatus kuni 4000 kilomeetrit, turboreaktiivmootor RD-5000B tõukejõuga 5040 kgf, kaitstud avastamise eest infrapunapiirkonnas. Kahtluse põhjuseks on Skati elektroonikaseadmete, eelkõige tarkvara täielik kättesaamatus hetkel, neid probleeme pole Sukhoi tänaseni lahendanud.

Kuid on väga tõenäoline, et Jakovlevi ettevõtte programmi "Läbimurre" Yak-133BR "Breakthrough-U" asus Uljanovski õhuruumis. UAV Yak-133BR on kaitstud radari tuvastamise eest pikkadel ja keskmistel vahemaadel. Selle omadused on sarnased Skatiga: stardimass kuni kümme tonni löögiversioonis, hoolduslagi kuni 16 kilomeetrit, kiirus kuni 1100 km/h. Samas on võimalik, et jutt käib Breakthrough-R või Breakthrough-RLD mudelitest, millel on võime püsida õhus kuni 16 tundi. Tööomaduste poolest sarnaneb Breakthrough UAV-seeria paljutõotavale X-47B BBS-ile, mille on välja töötanud Northrop Grumman ja X-45B, mille on välja töötanud Boeing.

Kui aga vaatlejate muljed suuruse sarnasusest L-29 lennukiga olid mõnevõrra liialdatud, siis võib rääkida ka KAMAZist - "Dozor-600", mis on Predator / Hermes klassi patrull-UAV, mille on välja töötanud. Gennadi Trubnikov, kuid ma kahtlen, kas seda üldiselt saab L-29-ga võrrelda, välja arvatud optiliste illusioonide osas.

Huvitav oleks teada, et jutt on klassikalisest mehitamata lennukist, mille on välja töötanud Kaasani disainibüroo "Sokol" (R&D "Altius").

Kuid esialgselt tuleks ilmselt arvestada tõenäolisema sündmusega, et sellegipoolest viis testid läbi OKB im. A.S. Jakovlev ja õhus oli Itaalia ettevõtte Alenia Ermacchi (Finmeccanica kontsern) osalusega Irkut korporatsiooni Juri Jankevitši modell. Tänaseks on kõik load juba saadud Venemaa ja Itaalia kaitseministeeriumitelt.

UAV Yak-133 loomisel võeti arvesse Yak-130 UTK kogemusi ja arenguid.
Kust UAV tuli? Nii et Akhtubinskis asuvast GLITSist ... või Nižni Novgorodi Sokoli lennutehase kokkupanekust ja see on tõenäoliselt mehitamata luure- ja löögilennuk Yak-133BR. Ja jah, see on rohkem nagu "Albatross" kui "delfiin".

Jah, ma unustasin öelda, kuid itaallased ei juurdunud kuidagi Venemaal ja nad lahkusid Proryvi projektist, olles omandanud õiguse töötada välja oma UAV versioon ja toota ühisprojekti alusel oma M346 lennukit.

Irkut Corporation on Proryv (Proryv) arendustöö (varem tuntud kui projekt Yak-133) raames alustanud mehitamata õhusõiduki (UAV) katsetamist. Seade on võimeline luureks ja vajadusel hävitama vaenlase sihtmärke, jäädes samas oma radarile nähtamatuks, vahendab Izvestija. Uudsus on ehitatud originaalse aerodünaamilise skeemi järgi ja näeb välja väga erinev traditsioonilistest lennukitest.

Tulevikus varustatakse uusim droon lisaks õhk-maa juhitavatele rakettidele ja pommidele ka optoelektrooniliste süsteemide, elektrooniliste luuresüsteemide ja isegi radariga.

Uusima drooni (lennuki geomeetrilise ja ehitusliku skeemi kombinatsioon) aerodünaamiline skeem on väga keeruline, sisaldades palju ainulaadseid tehnilisi lahendusi, mida pole varem üheski seerialennukis kasutatud. OKB ametlikul veebisaidil im. Jakovlev, mainitakse, et see mehitamata õhusõiduk töötati välja Yak-130 UBS-i baasil algse projekti töötlemisega 60%.

Projekteerimisetapis peeti Žukovski nimelise Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI), Irkuti ja Jakovlevi disainibüroo esindajate vahel arutelusid, mille käigus avaldati arvamust, et sellisel kujul aparaat ei suudaks üldse lennata, - ütles üks projektis osalejatest. - Kahtlused hajusid alles pärast esimest katselendu augustis. Kõik läks hästi, palju õnne disaineritele.

Drooni relvastuse koostis pole veel täielikult kindlaks tehtud, kuid juba on teada, et UAV-i paigalseisvad sihtmärgid hävitatakse nii laser- ja optiliste suunamispeadega kui ka GLONASS-signaaliga reguleeritavate pommidega.

Drooni ainulaadne aerodünaamiline skeem võimaldab muuta UAV vaenlase radaritele nähtamatuks ka hetkel, kui see kasutab relvi või teeb luuret, kuid samas ka üsna manööverdatavaks ja kiireks,“ ütles lennukitootja. - Selleks, et valitud aerodünaamilise konfiguratsiooniga uusim droon saaks lennata, oli vaja UAV-i integreerimisel ära teha väga raske töö, millesse olid kaasatud eelkõige Roscosmose spetsialistid.

Mõiste "integratsioon" tähendab kõigi õhusõiduki pardale paigaldatud süsteemide ja alamsüsteemide toimimise vähendamist üheks kompleksiks. Kaasaegseid tehnoloogiaid kasutades saab eksperdi sõnul isegi tabureti lendama ja manöövreid sooritama panna, kuid probleemiks jääb, kuidas sellist toodet juhtida.

Kõik lennukisüsteemid peavad toimima kompleksina, ühe organismina. Kui piloot hakkab näiteks manöövrit sooritama, siis kõik pardasüsteemid – navigatsioon, mootori juhtimine jne. - arvestades lennuki konstruktsiooni ja selle omadusi optimeerivad nad oma tööd nii, et saaksid antud manöövrit häireteta sooritada, - selgitas lennukitööstuse esindaja. - Kaasaegsetes õhusõidukites on mitu tuhat erinevat süsteemi ja alamsüsteemi, mis juhivad ja haldavad sadu lennuparameetreid ning piloot ei saa nende toimimist iseseisvalt jälgida. Seetõttu on tänapäevased lennukid varustatud info- ja juhtimissüsteemidega (ICS), mis panevad lennukid kompleksina töötama.

Integreerimise kõige olulisem osa on algoritmide ja matemaatiliste valemite väljakirjutamine, mis määratlevad lennuki kõigi süsteemide loogika ja tööparameetrid, mis pärast eriprogrammiks muutmist on manustatud lennuki IMS-i.

Mehitamata tehnoloogiad arenevad Venemaal praegu väga aktiivselt nii riigitööstuses kui ka erasektoris, - ütleb riikliku tehnoloogiaalgatuse AeroNeti suuna juht Sergei Žukov. - Kui me räägime purilennukitest, siis oleme praegu väikeste UAV-de osas ligikaudu maailma standardite tasemel ja suurte UAV-de ülikergete komposiitstruktuuride osas on meil mittekriitiline - vähem kui kolm aastat - mahajäämus. Kui rääkida navigatsiooni- ja juhtimissüsteemidest, siis meie arendused ei jää alla välismaistele analoogidele, kuid miinus on see, et need on valmistatud ikkagi välismaise elemendi baasil. Elektrijaamade osas oleme küll mõnevõrra maas, kuid võin nentida, et praegu areneme kolb- ja turboreaktiivmootorite tootmise lokaliseerimise vallas, nii et kodumaine tööstus sulgeb seda nišši kiirendatud tempos. Seireandmete töötlemiseks loome oma probleemile orienteeritud tooteid ja toome neid juba maailmaturule. Ja ühisesse õhuruumi lõimumisel võime olla isegi 1-2 aastaga maailmatasemest ees.

Yak-133BR on mehitamata luurelennuk, mis põhineb lahinguõppelennuki Yak-130 arendustel. OKB im. Jakovlev pidas mitmeid liikidevahelisi paljutõotavaid mehitamata multifunktsionaalseid lennusüsteeme. UAV-de Raven ja Klest arendus viidi läbi tavapärasel viisil, kuid Breakthrough perekonna kallimate ja keerukamate UAV-de ehitamisel plaaniti kasutada ebatavalist skeemi. Oluline punkt on see, et drooniprojekti aluseks oli teaduslik ja tehniline eeltöö, mis saadi UBS Yak-130 arendamise käigus.

Droonile viidi üle suurem osa lennuki juhtimissüsteemi ja avioonika elementidest. See võimaldas teostada lennundusmehitamata kompleksi arendust odavamalt kui traditsioonilise projekteerimise käigus ning väheneb ka tootmisaeg ja tehnilised riskid.

Proryvi perekonna UAV-l Yak-133BR on 3 modifikatsiooni: luureradari patrull ja ründelennuk, milles on suur hulk vahetatavaid süsteeme ja kooste.

Droonid on võimelised täitma peaaegu kõiki õhuluurega seotud ülesandeid ja läbi viima erioperatsioone. Mudeli Yak-133BR loomise kontseptsiooni kohaselt on uuel mehitamata sõidukil palju ühist treeneriga Yak-130, mis on praegu lennukatsetuste viimases etapis.

Need 3 mehitamata õhusõidukit on omavahel struktuurselt ja ideoloogiliselt seotud. UAV-dega lennukikomplekside arendamise programmide edukaks rakendamiseks on vaja välja töötada mehhanism tootmisprotsessi korraldamiseks kõigil selle tasanditel kuni seadmete sihtorientatsioonini.

Nagu praktika näitab, antakse Venemaal mehitamata õhusõidukite loomise meistritiitlid lennukidisainibüroodele, kuna neil disainibüroodel on suur kogemus keerulisi tehnilisi üksusi ja süsteeme kasutavate lennukite loomisel.

Yakovlev Yak-133BR omadused:

Irkut Corporation on alustanud Proryvi (Proryv) arendustöö (varem tuntud kui projekt Yak-133) raames mehitamata õhusõiduki (UAV) katsetamist.

Seade on võimeline läbi viima luuret ja vajadusel hävitama vaenlase sihtmärke, jäädes samas oma radaritele nähtamatuks. Uudsus on ehitatud originaalse aerodünaamilise skeemi järgi ja näeb välja väga erinev traditsioonilistest lennukitest.

Tulevikus varustatakse uusim droon lisaks õhk-maa juhitavatele rakettidele ja pommidele ka optoelektrooniliste süsteemide, elektrooniliste luuresüsteemide ja isegi radariga.

Nagu märkis Izvestia lennukitööstuse vestluskaaslane, on uusima drooni (lennuki geomeetrilise ja konstruktsioonilise disaini kombinatsioon) aerodünaamiline disain väga keeruline, sisaldades palju ainulaadseid tehnilisi lahendusi, mida pole varem üheski droonis kasutatud. seerialennukid.

"Projekteerimisetapis toimusid Žukovski Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI), Irkuti ja Jakovlevi projekteerimisbüroo esindajate vahel arutelud, mille käigus avaldati arvamust, et sellisel kujul aparaat ei suudaks üldse lennata," ütles üks. ütles projektis osalejatest Izvestiale.

«Kahtlused hajusid alles pärast esimest katselendu augustis. Kõik sujus suurepäraselt, palju õnne disaineritele.

Drooni relvastuse koostis pole veel täielikult kindlaks tehtud, kuid juba on teada, et UAV hävitab paigalseisvad sihtmärgid laser- ja optiliste suunamispeadega pommidega, aga ka GLONASS-i signaaliga korrigeeritud sihtmärke.

"Drooni ainulaadne aerodünaamiline disain võimaldab muuta UAV vaenlase radaritele nähtamatuks ka hetkel, kui see kasutab relvi või teeb luuret, kuid samas ka üsna manööverdatavaks ja kiireks," ütles lennukitootja. "Selleks, et valitud aerodünaamilise konfiguratsiooniga uusim droon saaks lennata, pidime UAV-i integreerimisel tegema väga raske töö, millesse olid kaasatud eelkõige Roscosmose spetsialistid."

Mõiste "integratsioon" tähendab kõigi õhusõiduki pardale paigaldatud süsteemide ja alamsüsteemide toimimise vähendamist üheks kompleksiks. Izvestija vestluskaaslase sõnul saab tänapäevaste tehnoloogiate abil isegi tabureti lendama ja manöövreid sooritama panna, kuid probleemiks jääb, kuidas sellist toodet juhtida.

"Lennuki kõik süsteemid peavad toimima kompleksina, ühe organismina. Kui piloot hakkab näiteks manöövrit sooritama, siis kõik pardasüsteemid - navigatsioon, mootori juhtimine jne - arvestades lennuki konstruktsiooni ja selle omadusi - optimeerivad oma tööd nii, et nad saaksid etteantu sooritada. manööverdada häireteta, - selgitas lennukiehitustööstuse esindaja.

Kaasaegsetes lennukites on mitu tuhat erinevat süsteemi ja alamsüsteemi, mis juhivad ja haldavad sadu lennuparameetreid ning piloot ei saa nende toimimist iseseisvalt jälgida. Seetõttu on kaasaegsed lennukid varustatud info- ja juhtimissüsteemidega (ICS), mis panevad lennuki tervikuna tööle.

Integreerimise kõige olulisem osa on algoritmide ja matemaatiliste valemite väljakirjutamine, mis määratlevad lennuki kõigi süsteemide loogika ja tööparameetrid, mis pärast eriprogrammiks muutmist on manustatud lennuki IMS-i.

"Mehitamata tehnoloogiad arenevad Venemaal praegu väga aktiivselt nii riigitööstuses kui ka erasektoris," ütleb riikliku tehnoloogiaalgatuse AeroNeti suuna juht Sergei Žukov.

Kui me räägime purilennukitest, siis oleme praegu väikeste UAV-de osas ligikaudu maailma standardite tasemel ja suurte UAV-de ülikergete komposiitstruktuuride osas on meil mittekriitiline - vähem kui kolm aastat - mahajäämus. Kui rääkida navigatsiooni- ja juhtimissüsteemidest, siis meie arendused ei jää alla välismaistele analoogidele, kuid miinus on see, et need on valmistatud ikkagi välismaise elemendi baasil.

Elektrijaamade osas oleme küll mõnevõrra maas, kuid võin nentida, et praegu areneme kolb- ja turboreaktiivmootorite tootmise lokaliseerimise vallas, nii et kodumaine tööstus sulgeb seda nišši kiirendatud tempos.

Seireandmete töötlemiseks loome oma probleemile orienteeritud tooteid ja toome neid juba maailmaturule. Ja ühisesse õhuruumi integreerumise osas võime olla isegi 1-2 aastaga maailmatasemest ees.