Uus lahingulennuk. Mehitamata õhusõidukid on tulevased taevakuningad. Iisraeli mehitamata õhusõidukid

Mehitamata õhusõidukite (UAV) väljatöötamist peetakse praeguse lahingulennunduse arendamise üheks kõige lootustandvamaks kursuseks. UAV-de ehk droonide kasutamine on juba toonud kaasa olulisi muudatusi sõjaliste konfliktide taktikas ja strateegias. Veelgi enam, arvatakse, et lähitulevikus suureneb nende tähtsus märkimisväärselt. Mõned militaareksperdid usuvad, et droonide arengus toimunud positiivne nihe on viimase kümnendi kõige olulisem saavutus lennunduses.

Kuid droone ei kasutata ainult sõjalistel eesmärkidel. Tänapäeval osalevad nad aktiivselt "rahvamajanduses". Nende abiga tehakse aerofotograafiat, patrulle, geodeetilisi uuringuid, seiret väga erinevatel objektidel ning mõned toimetavad isegi ostud koju. Uute droonide kõige lootustandvamad arendused tehakse tänapäeval aga sõjalistel eesmärkidel.

UAV-de abil lahendatakse palju ülesandeid. Peamiselt on see luure. Enamik tänapäevaseid droone on selleks loodud. Viimastel aastatel on ilmunud üha enam streikima mehitamata sõidukeid. Eraldi kategooriana saab eristada droonid-kamikaze. Droonid võivad pidada elektroonilist sõda, need võivad olla raadiorepiiterid, suurtükiväe jälgijad, õhusihtmärgid.

Esimest korda tehti katseid luua lennukeid, mida inimene ei kontrollinud, kohe esimeste lennukite tulekuga. Nende praktiline rakendamine toimus aga alles eelmise sajandi 70ndatel. Pärast seda algas tõeline droonibuum. Kaugjuhitavat lennukitehnoloogiat pole päris pikka aega realiseeritud, kuid tänapäeval toodetakse seda ohtralt.

Nagu sageli juhtub, on droonide loomisel juhtpositsioonil Ameerika ettevõtted. Ja see pole üllatav, sest Ameerika eelarvest rahastamine droonide loomiseks oli meie standardite järgi lihtsalt astronoomiline. Nii et 90ndatel kulutati sarnastele projektidele kolm miljardit dollarit, ainuüksi 2003. aastal aga rohkem kui üks miljard.

Tänapäeval käib töö uusimate pikema lennuajaga droonide loomise nimel. Seadmed ise peaksid olema raskemad ja lahendama probleeme keerulises keskkonnas. Arendatakse droone, mis on mõeldud võitluseks ballistiliste rakettidega, mehitamata hävitajatega, mikrodroonidega, mis on võimelised tegutsema suurtes rühmades (parvedes).

Töö droonide arenduse kallal käib paljudes riikides üle maailma. Selles tööstusharus on seotud üle tuhande ettevõtte, kuid kõige lootustandvamad arendused lähevad otse sõjandusse.

Droonid: plussid ja miinused

Mehitamata õhusõidukite eelised on järgmised:

• Suuruse märkimisväärne vähenemine võrreldes tavaliste õhusõidukitega (LA), mis vähendab kulusid ja suurendab nende vastupidavust;
• Võimalus luua väikeseid mehitamata õhusõidukeid, mis suudaksid lahingualadel täita mitmesuguseid ülesandeid;
• Võimalus teostada luuret ja edastada teavet reaalajas;
• Kasutuspiirangute puudumine äärmiselt keerulises lahinguolukorras, mis on seotud nende kaotuse ohuga. Kriitiliste toimingute tegemisel on lihtne ohverdada mitu drooni;
• Traditsiooniliste õhusõidukite jaoks nõutavate rahuaja lendude vähendamine (rohkem kui ühe suurusjärgu võrra), lennumeeskondade ettevalmistamine;
• kõrge lahinguvalmiduse ja liikuvuse olemasolu;
• Võimalus luua väikesi, lihtsaid mobiilseid droonisüsteeme mittelennunduskoosseisude jaoks.

UAV-de puudused hõlmavad järgmist:

• Ebapiisav kasutuspaindlikkus võrreldes traditsiooniliste õhusõidukitega;
• Raskused side-, maandumis-, päästeautode probleemide lahendamisel;
• Töökindluse poolest jäävad droonid tavalennukitele endiselt alla;
• Droonilendude piiramine rahuajal.

Natuke mehitamata õhusõidukite (UAV) ajaloost

Esimene kaugjuhitav lennuk oli Fairy Queen, mis ehitati 1933. aastal Ühendkuningriigis. Ta oli sihtlennuk hävitajatele ja õhutõrjekahuritele.

Ja esimene seeriadroon, mis tõelises sõjas osales, oli rakett V-1. See Saksa "imerelv" pommitas Suurbritanniat. Kokku valmistati selliseid seadmeid kuni 25 000 ühikut. V-1-l oli pulssreaktiivmootor ja marsruudiandmetega autopiloot.

Pärast sõda arendati NSV Liidus ja USA-s mehitamata luuresüsteeme. Nõukogude droonid olid luurelennukid. Nende abiga viidi läbi aerofotograafia, elektrooniline luure ja ka edastamine.

Iisrael on droonide arendamiseks palju ära teinud. Alates 1978. aastast on neil olnud esimene IAI Scout droon. 1982. aasta Liibanoni sõjas alistas Iisraeli armee droonide abil Süüria õhutõrjesüsteemi täielikult. Selle tulemusena kaotas Süüria ligi 20 õhutõrjepatareid ja ligi 90 lennukit. See kajastus sõjateaduse suhtumises UAV-desse.

Ameeriklased kasutasid UAV-sid Desert Stormis ja Jugoslaavia kampaanias. 90ndatel tõusid nad ka droonide arendamise liidriteks. Nii on neil alates 2012. aastast olnud ligi 8 tuhat erineva modifikatsiooniga UAV-d. Peamiselt olid need väikesed armee luuredroonid, kuid oli ka löögiks mõeldud UAV-sid.

Esimene neist, 2002. aastal, kõrvaldas raketirünnakuga autole ühe Al-Qaeda juhi. Sellest ajast peale on UAV-de kasutamine vaenlase PMD või selle üksuste likvideerimiseks muutunud tavapäraseks.

Droonide sordid

Praegu on väga palju droone, mis erinevad nii oma suuruse, välimuse, lennuulatuse kui ka funktsionaalsuse poolest. UAV-d erinevad oma juhtimismeetodite ja autonoomia poolest.

Need võivad olla:

• Haldamata;
• kaugjuhitav;
• Automaatne.

Vastavalt suurusele on droonid:

• Mikrodroonid (kuni 10 kg);
• Minidroonid (kuni 50 kg);
• Mididronid (kuni 1 tonn);
• Rasked droonid (kaaluga üle tonni).

Mikrodroonid võivad õhuruumis viibida kuni ühe tunni, minidroonid kolm kuni viis tundi ja mididronid kuni viisteist tundi. Rasked droonid võivad mandritevaheliste lendudega õhus püsida kauem kui kakskümmend neli tundi.

Välismaiste mehitamata õhusõidukite ülevaade

Kaasaegsete droonide arendamise põhisuund on nende mõõtmete vähendamine. Selliseks näiteks võib olla üks Prox Dynamicsi Norra droonidest. Helikopteri drooni pikkus on 100 mm ja kaal 120 grammi, lennuulatus kuni üks km ning lennuaeg kuni 25 minutit. Sellel on kolm videokaamerat.

Neid droone on massiliselt toodetud alates 2012. aastast. Nii ostsid Briti sõjaväelased erioperatsioonideks Afganistanis 160 komplekti PD-100 Black Hornetit summas 31 miljonit dollarit.

Mikrodroone arendatakse ka USA-s. Nad töötavad spetsiaalse Soldier Borne Sensors programmi kallal, mille eesmärk on arendada ja rakendada luuredroone, millel on potentsiaal saada teavet rühmadele või ettevõtetele. Seal on teavet Ameerika armee juhtkonna plaanide kohta varustada kõiki hävitajaid individuaalsete droonidega.

Praeguseks peetakse RQ-11 Ravenit USA armee raskeimaks drooniks. Selle mass on 1,7 kg, tiibade siruulatus 1,5 m ja lend kuni 5 km. Elektrimootoriga suudab droon saavutada kiiruse kuni 95 km/h ja püsida lennus kuni ühe tunni.

Tal on öise nägemisega digitaalne videokaamera. Käivitamine toimub kätest ja maandumiseks pole vaja spetsiaalset platvormi. Seadmed võivad lennata mööda etteantud marsruute automaatrežiimis, GPS-signaalid võivad olla neile orientiiriks või neid saavad juhtida operaatorid. Need droonid on kasutusel enam kui kümnes osariigis.

Ameerika armee raske UAV on RQ-7 Shadow, mis viib läbi luuret brigaadi tasemel. Seda on massiliselt toodetud alates 2004. aastast ja sellel on kahe kiiluga sulestik koos tõukurkruvi ja mitmete modifikatsioonidega. Need droonid on varustatud tavaliste või infrapuna videokaamerate, radari, sihtmärgi valgustuse, laserkaugusmõõtjate ja multispektraalkaameratega. Sõidukite külge riputatakse juhitavad viiekilosed pommid.

RQ-5 Hunter on keskmise suurusega, pooletonnine droon, USA ja Iisraeli ühisarendus. Selle arsenalis on telekaamera, kolmanda põlvkonna termokaamera, laserkaugusmõõtur ja muud seadmed. See käivitatakse spetsiaalselt raketivõimendiga platvormilt. Selle lennutsoon on 12 tunni jooksul kuni 270 km kaugusel. Mõnel Hunteri modifikatsioonil on ripatsid väikeste pommide jaoks.

MQ-1 Predator on Ameerika kuulsaim UAV. See on luuredrooni "ümberkujundamine" löögidrooniks, millel on mitmeid modifikatsioone. Predator teeb luuret ja annab täpseid maapealseid lööke. Sellel on üle tonni maksimaalne stardimass, radarjaam, mitu videokaamerat (sh IR-süsteem), muud varustust ja mitmeid modifikatsioone.

2001. aastal loodi tema jaoks ülitäpne laseriga juhitav Hellfire-C rakett, mida järgmisel aastal kasutati Afganistanis. Kompleksis on neli drooni, juhtimisjaam ja satelliitsideterminal ning see maksab üle nelja miljoni dollari. Kõige arenenum modifikatsioon on suurema tiibade siruulatus ja täiustatud mootoriga MQ-1C Grey Eagle.

MQ-9 Reaper on Ameerika järgmine mitme modifikatsiooniga löögilennuk, mis on tuntud alates 2007. aastast. Sellel on pikem lennuaeg, juhitavad pommid ja täiustatud raadioelektroonika. MQ-9 Reaper esines Iraagi ja Afganistani kampaaniates suurepäraselt. Selle eeliseks F-16 ees on madalam ostu- ja kasutushind, pikem lennuaeg ilma piloodi elu ohtu seadmata.

1998 - Ameerika strateegilise mehitamata luurelennuki RQ-4 Global Hawk esimene lend. Praegu on see suurim üle 14-tonnise stardimassiga, 1,3-tonnise kandevõimega UAV, mis suudab õhuruumis viibida 36 tundi, läbides samal ajal 22 tuhat km. Eeldatakse, et need droonid asendavad U-2S luurelennuki.

Ülevaade Venemaa UAV-dest

Mis on praegu Vene armee käsutuses ja millised on Venemaa UAV-de väljavaated lähitulevikus?

"Pchela-1T"- Nõukogude droon, startis esmakordselt 1990. aastal. Ta oli mitme raketisüsteemi tulevaatleja. Selle mass oli 138 kg, sõiduulatus kuni 60 km. Ta alustas spetsiaalsest raketivõimendiga paigaldusest, istus langevarjuga. Kasutatud Tšetšeenias, kuid aegunud.

"Dozor-85"- piiriteenistuse luuredroon massiga 85 kg, lennuaeg kuni 8 tundi. Luure- ja löögi UAV Skat oli paljulubav masin, kuid seni on töö peatatud.

UAV "Forpost" on Israeli Searcher 2 litsentsitud koopia. See töötati välja 90ndatel. Forposti stardimass on kuni 400 kg, lennuulatus kuni 250 km, satelliitnavigatsioon ja telekaamerad.

2007. aastal võeti kasutusele luuredroon "Tipchak", stardimassiga 50 kg ja lennu kestusega kuni kaks tundi. Sellel on tavaline ja infrapunakaamera. "Dozor-600" on "Transase" välja töötatud mitmeotstarbeline seade, mida esitleti näitusel MAKS-2009. Teda peetakse Ameerika "Predatori" analoogiks.

UAV "Orlan-3M" ja "Orlan-10". Need töötati välja luure-, otsingu- ja päästeoperatsioonide jaoks, sihtmärkide määramiseks. Droonid on oma välimuselt äärmiselt sarnased. Kuid need erinevad veidi oma stardimassi ja lennuulatuse poolest. Nad tõusevad õhku katapuldiga ja maanduvad langevarjuga.

Arvestades aga, et Venemaal on robotlahingusüsteemide loomise programm salastatud, on täiesti võimalik, et meedias ei olnud reklaami vaja, sest võib-olla viidi läbi paljulubavate robootikamudelite lahingutestid.

Proovime analüüsida avatud teavet selle kohta, millised lahingurobotid Venemaal praegu on. Alustame artikli esimest osa mehitamata õhusõidukitega (UAV).

Ka-37 on Venemaa mehitamata õhusõiduk (mehitamata helikopter), mis on ette nähtud õhupildistamiseks, televisiooni- ja raadiosignaalide edastamiseks, keskkonnaeksperimentide läbiviimiseks, ravimite, toidu ja posti kohaletoimetamiseks hädaabi osutamisel õnnetuste ja katastroofide likvideerimisel rasketes tingimustes. - ligipääsetavad ja inimestele ohtlikud kohad.

Eesmärk

• Mitmeotstarbeline mehitamata helikopter
• Esimene lend: 1993

Tehnilised andmed

• Pearootori läbimõõt: 4,8 m
• Kere pikkus: 3,14m
• Kõrgus koos pöörlemisega kruvid: 1,8 m
• Kaal Max. õhkutõus 250 kg
• Mootor: P-037 (2x24,6 kW)
• Kruiisikiirus: 110 km/h
• Max kiirus: 145 km/h
• Vahemaa: 20 km
• Lennuulatus: ~100 km
• Praktiline lagi: 3800 m

Ka-137- luure UAV (helikopter). Esimene lend tehti 1999. aastal. Arendaja: OKB Kamov. Mehitamata helikopter Ka-137 on valmistatud koaksiaalskeemi järgi. Šassii on nelja laagriga. Kere on sfäärilise kujuga, läbimõõduga 1,3 m.

Satelliitnavigatsioonisüsteemi ja digitaalse autopiloodiga varustatud Ka-137 liigub automaatselt mööda eelnevalt planeeritud marsruuti ja läheb etteantud kohta täpsusega 60 m. Internetis sai ta analoogia põhjal mitteametliku hüüdnime "Pepelats". lennukiga filmist "Kin-dza-dza!" .

Tehnilised andmed

• Põhipropelleri läbimõõt: 5,30 m
• Pikkus: 1,88 m
• Laius: 1,88 m
• Kõrgus: 2,30 m
• Kaal:
  • tühi: 200 kg
  • maksimaalne stardikoormus: 280 kg
• Mootori tüüp 1 PD Hirht 2706 R05
• Võimsus: 65 hj koos.
• Kiirus:
  • maksimaalne: 175 km/h
  • reisikiirus: 145 km/h
• Praktiline sõiduulatus: 530 km
• Lennu kestus: 4 tundi
• Lagi:
  • praktiline: 5000 m
  • staatiline: 2900 m
• maksimaalne kaal: 80 kg

PS-01 Komar - töötav mehitamata õhusõiduk, kaugjuhitav sõiduk.

Esimene lend tehti 1980. aastal, see töötati välja OSKBES MAI-s (MAI eridisainibüroo). Ehitati kolm aparaadi näidist. Seadmel töötati välja rõngakujulise sulestiku skeem koos tõukuri sõukruvi ja rõnga sisse asetatud tüüridega, mida hiljem rakendati Bumblebee-1 tüüpi seeriakompleksi loomiseks.

RPV disainiomadusteks on kokkupandavate tiibade kasutamine ja kere modulaarne disain. Seadme tiivad volditi kokku selliselt, et kokkupandud (transpordi) kujul pandi lennuk konteinerisse 2,2x1x0,8 m.

RPV kerel oli eemaldatav peamoodul kolme kiirkinnitusega lukuga, mis tagas lihtsa moodulite vahetamise. See vähendas mooduli asendamise aega sihtkoormusega, lennuki pestitsiididega laadimise aega või põllumajandusalade bioloogilist kaitset.

Tehnilised andmed

• Tavaline stardimass, kg 90
• Maksimaalne sõidukiirus, km/h 180
• Praktiline lennukaugus koormaga, km 100
• Lennuki pikkus, m 2,15
• Tiibade siruulatus, m 2,12

Luure UAV. Esimene lend tehti 1983. aastal. OKB-s on alustatud tööd mini-UAV loomisega. A. S. Yakovlev 1982. aastal Iisraeli UAV-de lahingukasutuse uurimise kogemuse põhjal sõjas 1982. 1985. aastal alustati nelja laagriga šassiiga UAV Bumblebee-1 väljatöötamist. Televiisori ja IR-seadmetega varustatud UAV Shmel-1 lennukatsetused algasid 1989. aastal. Seade on mõeldud 10 stardiks, seda hoitakse ja transporditakse kokkupandatult klaaskiust konteineris. Varustatud vahetatavate luurevarustuse komplektidega, mis sisaldavad telekaamerat, termokaamerat, mis on paigaldatud güroskoopiga stabiliseeritud ventraalsele platvormile. Langevarjuga maandumisviis.

Tehnilised andmed

• Tiibade siruulatus, m 3,25
• Pikkus, m 2,78
• Kõrgus, m 1,10
• Kaal, kg 130
• Mootori tüüp 1 PD
• Võimsus, hj 1x32
• Reisikiirus, km/h 140
• Lennu kestus, h 2
• Praktiline lagi, m 3000
• Minimaalne lennukõrgus, m 100

"Bumblebee-1" toimis prototüübina arenenumale masinale "Pchela-1T", millega väliselt on see praktiliselt eristamatu.

Pchela-1T

Pchela-1T- Nõukogude ja Vene luure UAV. Kompleksi abil toimub operatiivne suhtlemine MLRS-i "Smerch", "Grad", kahurisuurtükiväe, ründehelikopterite tulekahjude hävitamise vahenditega tule ja elektrooniliste vastumeetmete tingimustes.

Stardimisel kasutatakse kahte tahkekütuse võimendit koos lühikese juhikuga, mis on paigutatud õhudessantlahingusõiduki roomikšassiile. Maandumine toimub langevarjul amortiseeriva täispuhutava kotiga, mis vähendab löögi ülekoormust. Pchela-1 RPV kasutab jõujaamana kahetaktilist kahesilindrilist sisepõlemismootorit P-032. Stroy-P kompleks koos Pchela-1T RPV-ga, mille lõi 1990. aastal A.S. Yakovlev on mõeldud objektide ööpäevaringseks vaatlemiseks ja nende tele- või termopildi kujutiste reaalajas edastamiseks maapealsesse juhtimispunkti. 1997. aastal võtsid kompleksi vastu Vene Föderatsiooni relvajõud. Allikas: 5 sorti.

Tehnilised andmed

• Tiibade siruulatus, m: 3,30
• Pikkus, m: 2,80
• Kõrgus, m: 1,12
• Kaal, kg: 138
• Mootori tüüp: kolb
• Võimsus, hj: 1 x 32
• Kompleksi ulatus, km: 60
• Lennukõrguse vahemik merepinnast, m: 100-2500
• Lennukiirus, km/h: 120-180
• RPV stardimass, kg: kuni 138
• Juhtimisviis:
  • automaatne lend vastavalt programmile
  • käsitsi kaugjuhtimispult
• RPV koordinaatide mõõtmise viga:
  • vahemikus, m: mitte rohkem kui 150
  • asimuudis, kraadid: mitte rohkem kui 1
• Algkõrgus merepinnast, m: kuni 2000
• Optimaalse luure kõrguse vahemik aluspinna kohal, m: 100-1000
• RPV pöördekiirus, kraadi/s: mitte vähem kui 3
• Keeruline kasutuselevõtu aeg, min: 20
• Telekaamera vaateväli sammudes, kraadides: 5 - -65
• Lennu kestus, h: 2
• Tõusude ja maandumiste arv (taotlused iga RPV jaoks): 5
• Kompleksi töötemperatuuri vahemik, °С: -30 - +50
• Teeninduspersonali koolituse aeg, h: 200
• Tuul RPV käivitamisel, m/s: mitte rohkem kui 10
• Tuul RPV maandumisel, m/s: mitte rohkem kui 8

Tu-143 "Reis" - luure mehitamata õhusõiduk (UAV)

See on ette nähtud taktikalise luure läbiviimiseks eesliinil piirkonna sihtmärkide ja üksikute marsruutide foto- ja teleluure abil, samuti kiirgusolukorra jälgimiseks lennumarsruudil. See on osa VR-3 kompleksist. Lennu lõpus pööras Tu-143 vastavalt programmile ringi ja naasis maandumistsooni, kus pärast mootori seiskamist ja manöövrit "mäele" sooritati maandumine langevarjureaktiivse süsteemi ja maandumisega. käik.

Kompleksi kasutamist harjutati õhuväe 4. lahingukasutuse keskuses. 1970. ja 1980. aastatel toodeti 950 tükki. 2014. aasta aprillis taasaktiveerisid Ukraina relvajõud NSV Liidust üle jäänud droonid ja testisid neid, misjärel algas nende lahingukasutus Donetski ja Luganski oblasti territooriumil.

• Tu-143 modifikatsioon
• Tiibade siruulatus, m 2,24
• Pikkus, m 8,06
• Kõrgus, m 1,545
• Tiiva pindala, m2 2,90
• Kaal, kg 1230
• Mootori tüüp TRD TRZ-117
• Tõukejõud, kgf 1 x 640
• Kiirendi SPRD-251
• Maksimaalne kiirus, km/h
• Reisikiirus, km/h 950
• Praktiline sõiduulatus, 180 km
• Lennuaeg, min 13
• Praktiline lagi, m 1000
• Minimaalne lennukõrgus, m 10

Skat on mehitamata luure- ja löögilennuk, mille on välja töötanud Mikojani ja Gurevitši disainibüroo ning JSC Klimov. Esmakordselt esitleti seda MAKS-2007 lennunäitusel täissuuruses makett, mis on mõeldud disaini- ja paigutuslahenduste testimiseks.

RAC "MIG" peadirektori Sergei Korotkovi sõnul on mehitamata ründelennuki "Skat" arendamine peatatud. Venemaa kaitseministeeriumi otsuse kohaselt valiti vastava hanke tulemuste kohaselt Sukhoi AHC paljutõotava löögi UAV juhtivaks arendajaks. Kuid "Skat" eeltööd kasutatakse Sukhoi UAV "perekonna" arendamisel ja RAC "MIG" osaleb nendes töödes. Projekt peatati rahastamise puudumise tõttu. 22. detsembril 2015 öeldi intervjuus (ajaleht Vedomosti) RAC MiG peadirektori Serey Korotkoviga, et töö Skati kallal käib. Tööd tehakse koostöös TsAGI-ga. Arendust rahastab Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium.

Eesmärk

• Luure läbiviimine
• Maapealsete sihtmärkide ründamine õhupommide ja juhitavate rakettidega (X-59)
• Radarisüsteemide hävitamine rakettidega (X-31).

Tehnilised andmed

• Pikkus: 10,25 m
• Tiibade siruulatus: 11,50 m
• Kõrgus: 2,7 m
• Šassii: kolmerattaline
• Maksimaalne stardimass: 20000 kg
• Mootor: 1 × turboventilaator RD-5000B lameda otsikuga
• Tõukejõud: ilma järelpõletita: 1 × 5040 kgf
• Tõukejõu ja kaalu suhe: maksimaalse stardimassi korral: 0,25 kgf / kg

Lennu omadused

• Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel: 850 km/h (0,8 M)
• Lennuulatus: 4000 km
• Võitlusraadius: 1200 km
• Praktiline lagi: 15000 m

Relvastus

Mõeldud vaatlemiseks, sihtmärgi määramiseks, tulekahju reguleerimiseks, kahjustuste hindamiseks. Tõhus lühikese vahemaa tagant õhupildistamisel ja videopildistamisel. Tootnud Izhevski firma "ZALA AERO GROUP" Zakharov A.V juhtimisel.

Mehitamata õhusõiduk on konstrueeritud vastavalt "lendava tiiva" aerodünaamilisele skeemile ja koosneb autopiloodi automaatse juhtimissüsteemiga purilennukist, juhtseadmetest ja elektrijaamast, pardal olevast toitesüsteemist, langevarju maandumissüsteemist ja eemaldatavatest kandeüksustest. Et lennuk hilisel ajal ära ei eksiks, on korpusele paigaldatud miniatuursed LED-lambid, mis nõuavad väikest energiatarbimist. Käitab ZALA 421-08 käest. Maandumisviis – automaatselt langevarjuga.

Omadused:

• Video/raadiokanali leviala 15 km / 25 km
• Lennu kestus 80 min
• UAV tiibade siruulatus 810 mm
• UAV pikkus 425 mm
• Maksimaalne lennukõrgus 3600 m
• UAV või katapuldi kere käivitamine
• Maandumine - langevari / võrk
• Mootori tüüp - elektriline tõmme
• Kiirus 65-130 km/h
• Maksimaalne stardimass 2,5 kg
• Sihtkoorma mass 300 g
• Navigatsiooni INS GPS/GLONASS korrektsiooniga, raadio kaugusmõõtja
• Sihtkoormuste tüüp "08"
• Purilennuk - ühes tükis tiib
• Aku – 10000 mAh 4S
• Suurim lubatud tuule kiirus 20 m/s
• Töötemperatuuri vahemik -30°C…+40°C
(5 hääli, keskmine: 5,00 5-st)

Juba veerand sajandit on maailmas hõljunud ideid nn hübriidlennuki loomisest, mis oma disainis võimaldab kombineerida õhulaeva, lennukit ja helikopterit. Miks on vaja sellist kummalist disaini, kui kõiki kolme seda tüüpi lennukit saab kasutada eraldi? Aga tõsiasi on see, et isegi suurte nõukogude ehitusprojektide ajastul tekkis probleem massiivsete konstruktsioonide transportimisel, mis tuli ikkagi täpselt kokkulepitud kohta paigaldada. Tegelikult ei vea ju tavaline kopter mitmetonnist puurimisseadet tegevuspaika. Seetõttu tarniti torni elemendid raudteel ja seejärel jätkati montaaži. See võttis tohutult aega ja ressursse, sealhulgas rahalisi. Just siis tekkis Tjumeni disaineritel idee luua selline lennuk, mis suudaks suhteliselt väikese kiirusega läbi õhu liikuda ja kanda suurt koormust.

Muide, see idee, olles sündinud esmalt NSV Liidus, jõudis Ameerika Ühendriikidesse. Juba järgmisel aastal plaanivad ameeriklased taevasse tõsta hiiglasliku "Aeroscrafti" – nii lennuki kui ka õhulaeva korraga. Võib väita, et Venemaa disainerid on hübriidlennuki idee elluviimisel ameeriklastest ees. Lõppude lõpuks tegi tema "BARS", nimelt hübriidi nimi, oma esimese lennu Tjumeni põldude kohal juba 90ndate keskel. Selgub, et töö on tehtud ja meie lennukikonstruktorid võivad loorberitele puhkama jääda, kuid nagu ikka, ei osata nende tööd ja talenti hinnata. See on seotud ennekõike täieliku alarahastamisega. Sama BARSI, hoolimata selle ilmsetest eelistest, ei ole seeriatootmises kasutusele võetud, nii et paljud kaupade õhutranspordi ülesanded on veel lahendamata.

Proovime välja mõelda, millised on hübriidlennukite eelised? Fakt on see, et sama "BARSi" disain on kolme lennuki elementide tõeline integreerimine korraga. Selle kere on valmistatud samadest materjalidest, mis lennuki kere, kuid selle keskosas on mitme propelleriga tehnoloogiline ala. Need propellerid võimaldavad hübriidmasina rangelt vertikaalset liikumist. Lisaks on lennuk varustatud heeliumimahutitega, mis rakendavad õhulaevalennu põhimõtet ja võimaldavad hübriidi mahalaadimisel jäigalt maapinnale kinnitada. "BARSil" ja selle lähedal asuvatel mudelitel on liftid, aga ka külgmine sulestik nagu tavalisel lennukil. See võimaldab tal lennu ajal tõhusalt manööverdada.

Paljud võivad märgata, et õhulaev saab hakkama ka suure massiga varustuse kokkulepitud punkti toimetamise funktsiooniga, kuid õhulaev on palju raskemini juhitav ja allub õhumassivoogude mõjule, mis võib kergesti viia katastroofini. . Ja õhulaev ei saa suurt koormust tõhusalt langetada - pärast mitmetonnise konstruktsiooni laskumist võib õhulaev kontrollimatult õhku tõusta, justkui visatakse suur ballast ära. Hübriidlennukil sellised puudused puuduvad. Lisaks on sellised lennukid nagu BARS varustatud õhkpadjaga, mis võimaldab täita spetsiaalse kapsli veega ja seejärel kasutada seda tulekahjude kustutamiseks või põldude niisutamiseks.

Kui seni on venelaste idee keskendunud täielikult tsiviilkaubavedudele, siis ameeriklased plaanivad nende hübriidi kasutada sõjalistel eesmärkidel. Pentagon teatab, et on juba valmis soetama mitu Aeroscrafti, et hiljem kasutada neid lõhkepeade ja kontingentide toimetamiseks raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.

Muidugi ei tohiks öelda, et hübriidlennukeid tuleks reisijateveona kasutada. Selleks sobivad paremini lennukid, sest hübriidi kiirus ei ületa 200 km/h. Kuid kaugemate ehitusplatside tõhusa pakkumise, suurte koormate transportimise kaudu läbi mäeahelike ja tuletõrje osas pole need masinad võrdsed. Pange tähele, et hübriidi kandevõime on umbes 400 tonni, mis on 130 tonni suurem kui hiiglasliku Mriya lennuki kandevõime.

Loodame, et peagi hakatakse Venemaa tsiviillennunduse erinevatesse sektoritesse tarnima lendavaid hübriide.

Venemaa õhuruumi kaitse / Foto: cdn5.img.ria.ru

Vene teadlased töötavad välja hüperhelikiirusega lennukeid, et ületada raketitõrje, ütles disainimeeskonna juht Boriss Satovski.

Tema sõnul on praegu kogu maailm läbimas pöördepunkti, mil saavutatud tehnoloogilise arengu taset arvesse võttes mõeldakse ümber strateegiliste relvade kasutamise meetodid. Tehnoloogilise arengu käigus kerkivad esile uued relvatüübid ja -tüübid, mis põhinevad näiteks manööverdatavatel hüperhelielementidel.

Meedia teatel katsetasid Venemaa sõjavägi sel aastal kaks korda hüperhelikiirusega lennukit, mis oli mõeldud täiustatud mandritevaheliste ballistiliste rakettide traditsiooniliste lõhkepeade asendamiseks.

Manööver, mida hüperhelilõhkepea teeb pärast atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemist, muudab raketitõrjesüsteemidel selle pealtkuulamise keeruliseks. Hüsooniline on lennukiirus, mis on oluliselt (viis või enam korda) suurem heli kiirusest atmosfääris ehk 330 meetrit sekundis, vahendab RIA Novosti.

Tehniline viide

Venemaa suudab USA raketitõrjesüsteemi efektiivsust piirata praegu katsetamisel oleva hüperhelilennuki Yu-71 abil, kirjutab Washington Timesi Ameerika väljaanne. Uus relv suudab kanda tuumalaengut helikiirusest 10 korda suurema kiirusega.

Yu-71 hinnanguline vaade / Pilt: nampuom-pycu.livejournal.com

Venemaa katsetab kõige rangemas saladuses uut ülihelikiirusega manööverlennukit Yu-71, mis on võimeline kandma tuumalõhkepäid 10-kordse helikiiruse kiirusega, edastab Washington Times. Kreml arendab sarnaseid seadmeid USA raketitõrje ületamiseks, märgib InoTV ajalehele viidates.Yu-71 (Yu-71) on olnud arenduses juba mitu aastat. Viimased katsetused lennukiga toimusid 2015. aasta veebruaris. Start toimus Orenburgi lähedalt Dombarovski polügoonilt. Varem avaldati seda puhtalt oletatavalt teistes lääne allikates, kuid nüüd on seda käivitamist kinnitanud uued analüütikud. Väljaanne viitab tuntud Lääne sõjalise mõttekoja Jane's juunis avaldatud raportile.

Varem seda nimetust - Yu-71 - avatud allikates ei ilmunud.

Yu-71 - hüperhelilennuk / Foto: azfilm.ru

The Washington Free Beaconi teatel on lennuk osa Venemaa salaprojektist, mille käigus loodi teatud objekt 4202. Analüütikute sõnul viidi veebruari start läbi raketiga UR-100N UTTKh, mille lõhkepeaks oli objekt 4202. , ja lõppes ebaõnnestunult.

Võimalik, et see indeks viitab hüperhelikiirusega manööverdatavate tuumalõhkepeade väljatöötatavatele modifikatsioonidele, mis on juba mitu aastat varustatud Venemaa ICBM-idega. Need plokid on pärast kanderaketist eraldamist võimelised muutma lennutrajektoori kõrguses ja kursis ning selle tulemusena edukalt mööda minema nii olemasolevatest kui ka tulevastest raketitõrjesüsteemidest.

See annab Venemaale võimaluse anda täppislööke valitud sihtmärkide pihta ning koos raketitõrjesüsteemi võimalustega suudab Moskva sihtmärki edukalt tabada vaid ühe raketiga.

Aastatel 2020–2025 paigutatakse Dombarovski polügoonile 24 tuumalõhkepeaga hüperhelilennukit, on sõjalis-analüütiline keskus Jane's Information Group kindel. Selleks ajaks on Moskval juba uus mandritevaheline ballistiline rakett, mis suudab kanda Yu-71, kirjutab leht.

Hüperhelikiirusega lennukite kiirus ulatub 11 200 km/h ja ettearvamatu manööverdusvõime muudab nende leidmise ülesande peaaegu võimatuks, rõhutab Washington Times.

On ebatõenäoline, et robotid asendavad kunagi täielikult inimesi nendes tegevusvaldkondades, mis nõuavad ebastandardsete otsuste kiiret vastuvõtmist nii tsiviilelus kui ka lahingutegevuses. Sellest hoolimata on droonide arendamine muutunud sõjalennukitööstuses viimase kümnendi jooksul moekaks trendiks. Paljud sõjaliselt juhtivad riigid toodavad UAV-sid massiliselt. Venemaa ei ole seni suutnud mitte ainult võtta oma traditsioonilisi juhtpositsioone relvade disaini valdkonnas, vaid ka ületada mahajäämust selles kaitsetehnoloogia segmendis. Töö selles suunas aga käib.

UAV arendamise motivatsioon

Esimesed tulemused mehitamata õhusõidukite kasutamisest ilmnesid juba neljakümnendatel aastatel, kuid tolleaegne tehnoloogia oli rohkem kooskõlas "lennuki-mürsu" kontseptsiooniga. V tiibrakett võiks lennata ühes suunas oma inertsiaal-güroskoopilisel põhimõttel ehitatud kursijuhtimissüsteemiga.

50ndatel ja 60ndatel saavutasid Nõukogude õhutõrjesüsteemid kõrge efektiivsuse ja hakkasid tõelise vastasseisu korral potentsiaalse vaenlase lennukitele tõsist ohtu kujutama. Vietnami ja Lähis-Ida sõjad tekitasid USA ja Iisraeli lendurite seas tõelise paanika. Sagedaseks on sagenenud juhtumid, mil keeldutakse sooritamast lahinguülesandeid Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemidega kaetud aladel. Lõppkokkuvõttes ajendas disainiettevõtteid väljapääsu otsima vastumeelsus pilootide elusid surmavasse ohtu seada.

Praktilise rakendamise algus

Iisrael oli esimene riik, kes kasutas mehitamata õhusõidukeid. 1982. aastal ilmusid konflikti ajal Süüriaga (Bekaa org) taevasse luurelennukid, mis töötasid robotrežiimil. Nende abiga õnnestus iisraellastel avastada vastase õhutõrje lahingukoosseisud, mis võimaldas neile raketirünnakut korraldada.

Esimesed droonid olid mõeldud eranditult luurelendudeks üle "kuumade" territooriumide. Praegu kasutatakse ka ründedroone, mille pardal on relvi ja laskemoona ning mis sooritavad otse pommi- ja raketirünnakuid väidetavatele vaenlase positsioonidele.

Enamik neist asub USA-s, kus toodetakse massiliselt "Reetureid" ja muud tüüpi lahingulennukite roboteid.

Sõjalennunduse kasutamise kogemus nüüdisajal, eelkõige Lõuna-Osseetia konflikti rahustamise operatsioon 2008. aastal, näitas, et ka Venemaal on UAV-sid vaja. Luure läbiviimine raskerelvadega vaenlase õhutõrje vastuseisu korral on riskantne ja toob kaasa põhjendamatuid kaotusi. Nagu selgus, on selles valdkonnas teatud puudujääke.

Probleemid

Tänapäeva domineerivaks ideeks on arvamus, et Venemaa ründe-UAV-sid on vähem vaja kui luurelennukeid. Saate vaenlast lüüa mitmesuguste vahenditega, sealhulgas ülitäpsete taktikaliste rakettide ja suurtükiväega. Palju olulisem on teave tema vägede paigutamise ja õige sihtmärgi määramise kohta. Nagu Ameerika kogemused on näidanud, põhjustab droonide kasutamine otse mürsutamiseks ja pommitamiseks arvukalt vigu, tsiviilisikute ja nende endi sõdurite surma. See ei välista lööginäidiste täielikku tagasilükkamist, vaid näitab ainult paljutõotavat suunda, milles uusi Venemaa UAV-sid lähitulevikus arendatakse. Näib, et riik, mis üsna hiljuti oli mehitamata õhusõiduki loomisel juhtpositsioonil, on täna edule määratud. Veel 60ndate esimesel poolel loodi automaatrežiimis lendavaid lennukeid: La-17R (1963), Tu-123 (1964) jt. Juhtimine jäi 70-80ndatesse. Üheksakümnendatel ilmnes aga tehnoloogiline lõhe, mille kaotamise katse viimasel kümnendil, millega kaasnes viie miljardi rubla suurus, ei andnud oodatud tulemust.

Praegune positsioon

Praegu on Venemaa kõige lootustandvamad UAV-d esindatud järgmiste põhimudelitega:

Praktikas esindab Venemaa ainsaid UAV-sid nüüd Tipchaki suurtükiväe luurekompleks, mis on võimeline täitma kitsalt määratletud sihtmärgi määramisega seotud lahinguülesandeid. 2010. aastal sõlmitud Oboronpromi ja IAI lepingut Iisraeli droonide SKD montaaži kohta võib vaadelda kui ajutist meedet, mis ei taga Venemaa tehnoloogiate arengut, vaid katab vaid tühimiku kodumaise kaitsetootmise ulatuses.

Mõnda paljutõotavat mudelit võib avaliku teabe raames eraldi käsitleda.

"Pacer"

Stardikaal on üks tonn, mis pole drooni kohta nii vähe. Disaini arendamisega tegeleb Transas ning praegu käivad prototüüpide lennukatsetused. Paigutus, V-kujuline saba, lai tiib, õhkutõusmis- ja maandumisviis (lennuk) ning üldised omadused vastavad laias laastus praegu kõige tavalisema Ameerika Predatori omadele. Vene UAV Inokhodets suudab kaasas kanda mitmesuguseid seadmeid, mis võimaldavad luuret igal kellaajal, aerofotograafiat ja telekommunikatsiooni tuge. Eeldatakse võimalust teha löögi-, luure- ja tsiviilmuudatusi.

"Vaata"

Põhimudel on luure, see on varustatud video- ja fotokaamerate, termokaamera ja muude registreerimisseadmetega. Raske lennukikere baasil saab toota ka ründe-UAV-sid. Venemaal on Dozor-600 vaja rohkem kui universaalset platvormi võimsamate droonide tootmistehnoloogiate katsetamiseks, kuid võimatu on ka välistada selle konkreetse drooni masstootmisse laskmist. Projekt on hetkel väljatöötamisel. Esimese lennu kuupäev on 2009, samal ajal esitleti näidist rahvusvahelisel näitusel "MAKS". Disainitud Transase poolt.

"Altair"

Võib oletada, et hetkel on Venemaa suurimad löögiga UAV-d Altair, mille on välja töötanud Sokoli disainibüroo. Projektil on teine ​​nimi - "Altius-M". Nende droonide stardimass on viis tonni, selle ehitab Tupolevi aktsiaseltsi kuuluv Gorbunovi nimeline Kaasani lennutehas. Kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu maksumus on ligikaudu miljard rubla. Samuti on teada, et nende uute Venemaa mehitamata õhusõidukite mõõtmed on proportsionaalsed püüdjalennuki mõõtmetega:

• pikkus - 11 600 mm;
• tiibade siruulatus - 28 500 mm;
• sulestiku ulatus - 6000 mm.

Kahe kruviga lennuki diiselmootori võimsus on 1000 hj. koos. Need Venemaa luure- ja löögi UAV-d suudavad õhus püsida kuni kaks päeva, läbides 10 tuhande kilomeetri pikkuse vahemaa. Elektroonikaseadmetest teatakse vähe, selle võimekust võib vaid oletada.

Muud tüübid

Perspektiivis on ka teised Venemaa UAV-d, näiteks eelmainitud Ohhotnik, mehitamata raskedroon, mis on võimeline täitma erinevaid, nii informatiivseid kui ka luure- ja ründefunktsioone. Lisaks jälgitakse vastavalt seadme põhimõttele ka mitmekesisust. Droonid on nii lennuki- kui ka helikopteritüübid. Suur hulk rootoreid võimaldab tõhusalt manööverdada ja hõljuda huvipakkuva objekti kohal, tehes kvaliteetseid uuringuid. Teavet saab kiiresti edastada kodeeritud sidekanalite kaudu või koguda seadme sisseehitatud mällu. UAV-juhtimine võib olla algoritmi-tarkvaraline, kaugjuhtimispult või kombineeritud, milles juhitavuse kaotuse korral naasmine baasi toimub automaatselt.

Ilmselt ei jää mehitamata Venemaa sõidukid välismaistele mudelitele ei kvalitatiivselt ega kvantitatiivselt peagi alla.