Prioriteet - Ukraina. India keeldub Vene relvadest. Arun Prakash, India mereväe pensionil admiral ja endine teenistuse ülem, on uute sanktsioonide ja impordi asendamise ebaõnnestumise suhtes veelgi kriitilisem

India loobub järk-järgult Venemaa relvadest Ameerika, Euroopa ja Ukraina relvade kasuks. Venemaa, kes ei suuda importi asendada, tarnib oma tähtsaimale turule tehniliselt vananenud ja isegi madala kvaliteediga relvi lennukitest allveelaevadeni. Samas ei taha venelased isegi remondi eest maksta.

Ka Ukraina ettevõtted tugevdavad järk-järgult oma positsioone India turul, viies sellega teatud segmendid Venemaa ettevõtetelt eemale. See muidugi ärritab Kremlit, kes püüab rahvusvahelise ja mõne Ukraina meedia abiga teha kampaaniat meie riigi diskrediteerimiseks. Moskva jaoks on oluline lüüa Ukraina sõjatööstuskompleksi mainele ja kui mitte üles korjata kaotatud lepinguid, siis vähemalt mitte lasta ukrainlasi sinna.

Vene relvad lähevad vanarauaks

Venemaa kaotab jätkuvalt oma positsiooni globaalsetel relvaturgudel ja see kõik toimub mitmel põhjusel.

Kreml ei talu, et Ukraina mitte ainult ei ava enda jaoks uusi relvaturge, vaid tõrjub sealt välja ka Vene tootja. Seetõttu korraldab Moskva: selleks, et lüüa kodumaise tootja mainet. Ja näiteid sellistest tegevustest on küllaga – Türgist Indiani.

Viimasest räägime nüüd lähemalt, kuna Venemaa hakkas kiiresti kaotama oma positsioone tema jaoks kõige olulisemal relvaturul - India omal ja kaotab seal absoluutselt kõigile - nii globaalsetele hiiglastele nagu USA. , ja sellistele mängijatele – sarnaselt Ukrainale.

Külm dušš Kremli jaoks

India peaminister Narendra Modi esitas pärast võimuletulekut uue kontseptsiooni, mille nimeks oli väga lihtne “Do in India!”. "Ma ütlen maailmale: tehke seda Indias! Müüa kõikjal, aga toota siin! Meil on selleks nii oskusi kui annet!”, - kampaanias India valitsusjuht.

Ülesanded, mille Modi endale seadis, olid äärmiselt lihtsad: mitmekesistada relvatarneid, millest enamiku teostas Venemaa, hankida tehnoloogiat, et seejärel müüa maailmaturgudel odavamaid analooge, ulatudes aastas 3 miljardi dollarini, ja mis kõige tähtsam – tugevdage oma turvasüsteemi.

Sel põhjusel on Modi avanud siseturu ameeriklastele, prantslastele, iisraellastele üldiselt, Venemaa konkurentidele. Ja siit algasid Moskva jaoks probleemid.

Venemaa kaitseettevõtted hakkasid pakkumisi pakkumise järel kaotama. Nii eelistasid indiaanlased Vene Mi-28-le Ameerika ründehelikoptereid AH-64E "Apache". Veel üks ebaõnnestumine - kaotus raskeveohelikopterite tarnimise konkurentsis: Mi-26 kaotas Ameerika CH-47F Chinookile. Teadaolevalt surus USA allveelaevatõrjelennuk P-8 Venemaa lennukitele Tu-142 ja transpordilennuk Il-476 kaotas Ameerika lennukile C-17 Globemaster.

Üldiselt on Venemaa lennukid konkurentsivõimetud ja selle kohta leiate palju tõendeid. Meenutagem, kuidas neljanda põlvkonna hävitaja konkursi väljakuulutamise ajal võtsid indiaanlased venelaste MiG-35 lihtsalt ja kustutasid lühikesest nimekirjast. Põhjuseid oli mitu: esiteks oli lennukil eelmisest sajandist pärit avioonika ja elektrijaam ning teiseks laeva mitte ainult ei võetud hooldusesse, vaid seda ei toodetud isegi väikeste partiidena. Ehk siis venelased püüdsid müüa mitte seeriaauto, vaid tavalise prototüübi tehnikat.

Võistluse võitsid prantslased, kes olid nõustunud tarnima üheksa miljardi dollari eest 36 Rafale hävitajat; New Delhi aga ei vajanud litsentseeritud tootmiseks Pariisi luba.

Sarnane on olukord viienda põlvkonna lennukitega. Nüüd vihjab India valitsus Moskvale ühemõtteliselt, et ei näe sellises, ühiselt Vene Föderatsiooniga Su-57 baasil loodud hävitaja FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, FGFA) projektis väljavaateid.

Selle projekti käivitamisest on möödunud kümme aastat, kuid lõplikku lepingut lennuki projekteerimiseks ei sõlmitud: algul kaebasid indiaanlased nõrkade mootorite üle, seejärel esitasid nad nõuded hävitaja radarile ja selle vargussüsteemile.

Nüüd mõtleb New Delhi Ameerika F-35 soetamisele. India õhujõudude vajadus võib sel juhul olla 126 hävitajat erinevates modifikatsioonides.

Pange tähele, et 2017. aasta aprillis alistas F-35 õppustel Atlantic Trident peaaegu täielikult parimad neljanda põlvkonna hävitajad. Nende pilootidel polnud isegi aega aru saada, mis nendega juhtus. Aastaks 2020 võib nende hind küündida 80 miljoni dollarini – see on indiaanlastele vastuvõetav.

Venelastel ei jää muud üle, kui pakkuda India vajadustele viienda põlvkonna Su-35 loomist, mille moderniseerimine läheb maksma vähem kui kogu Su-57 projekt.

Nii on Vene "Rosteci" juht Sergei Tšemezov juba öelnud: "Peame läbirääkimisi ja oleme allkirjastanud Su-35 kavatsuste protokolli. Nüüd töötame välja ideid selle lepingu jaoks ja töötame viienda põlvkonna lennukite tootmisbaasi loomise kallal..

Probleem on selles, et Su-35 standarddisain vastab viienda põlvkonna hävitaja omadustele, välja arvatud see, et sellel puuduvad vargsi omadused. Viienda põlvkonna Su-35 variant pole tõenäoliselt midagi muud kui selle 4++ põlvkonna hävitaja modifikatsioon, kuigi varjatud omadustega.

Üldiselt üritab Kreml veel kord indiaanlasi petta ja mitte esimest korda. Ja me kindlasti ütleme selle kohta, kuid praegu märgime ainult seda, et indiaanlased ostavad muidugi hea meelega uusimaid Ameerika hävitajaid ega palu tõenäoliselt isegi neile tehnoloogiat müüa.

Kreml, kui ta kuskil võidab, on tingitud ainult nende samade tehnoloogiate müügist – teisisõnu oma rahvuslike huvide loovutamisest.

See juhtub juba Vene-India ülehelikiirusega tiibraketiga BrahMos, mis põhineb Vene laevatõrjeraketil Onyx.

Teisel päeval astus India rahvusvahelisele areenile uudistega selle raketi uurimis- ja arendustegevusest. See tähendab ainult üht: Moskva on valmis loovutama tehnoloogia ja aitama selle edasisel täiustamisel.

Tegelikult viib see tee vaid selleni, et viie kuni kümne aasta pärast ei kaota Venemaa India ees mitte ainult suurt ostjat, vaid loob endale ka konkurendi.

Samal ajal langeb Venemaa relvade osa India turul kontrollimatult: ainuüksi viimase kahe aastaga on see India suunal kaotanud ligi miljard dollarit. Ja see tähendab, et USA on sellel turul juba sisenenud või saavutab peagi liidripositsiooni.

Just hiljuti saabus Indiasse Ameerika Ühendriikide välisminister Rex Tillerson, kes tõi endaga kaasa ettepaneku mitmeotstarbeliste hävitajate F-16 lokaliseerimiseks. Lisaks tahab New Delhi koos ameeriklastega ehitada riigi ajaloo suurima lennukikandja Vishal. Indiaanlased on ostnud ka USS Trentoni (LPD-14) kopterikandja ning õhujõud on tellinud juba 22 MQ-9B UAV-d väärtusega 2-3 miljardit dollarit.

Tähelepanuväärne on, et venelastel pole midagi vastata: viimase aasta jooksul ei sõlmitud Delhi ja Moskva valitsuste vahel ühtegi kaitselepingut. Uue kontseptsiooni väljatöötamise asemel valis Kreml aga hoopis teise tee – rämpsuga kaubelda.

Kui relva asemel - mannekeen

Tegelikult kardavad indiaanlased juba isegi Venemaalt relvi osta – ju iga kord, kui põrsa kotis saad.

Veel 2015. aasta detsembris esitas India auditiagentuur CAG ekspertarvamuse Venemaalt ostetud hävitajate Su-30MKI toimimise kohta. Audiitorid on teatanud, et keskmiselt 210 hävitajast, mida India piloodid juhivad, on 115–126 rikete tõttu püsivalt maa peal. Ja India kaitseministeeriumi andmetel on alates töö algusest kadunud kuus sõidukit.

2016. aasta augustis sai teatavaks, et Venemaa müüs Indiasse taas defektsed hävitajad: seekord räägime lennukitest MiG-29K ja MiG-29KUB, mille tarned algasid 2014. aasta lõpus. Audit näitas, et 62% Venemaa mootoritest leiti olevat kasutuskõlbmatud. Samal ajal keeldus Moskva hoolimata lennukite olulistest defektidest neid tasuta teenindamast.

Kuid probleeme pole mitte ainult lennukitega, vaid ka maapealsete sõidukitega.

India kavatseb järgmise kümne aasta jooksul vabaneda T-72 tankide laevastikust, asendades need peamise lahingutanki (MBT) uuema mudeliga. Venelased tahaksid pakkuda oma T-90S. Pärast Alabinos toimunud rahvusvahelistel armeemängudel juhtunut ei sära Moskva jaoks aga midagi.

Tankilaskesuusatamise võistluse ajal ebaõnnestusid kaks Venemaa disaini ja India koostatud T-90S "Bhishma" tanki - peamine ja varu. Selle tulemusena eemaldati indiaanlased võistluselt. Samal ajal olid India sõjaväelased varem kurtnud, et tankid ei saa radiaatori probleemide tõttu pikka aega kõrgel temperatuuril töötada. On selge, et pärast intsidenti venelased soomusmasinate moderniseerimisega ei tegelenud.

Riskantne on osta ka Kremlist laevavarustust. Ärgem meenutagem lugu raskelennukeid kandva ristleja Admiral Gorshkov baasil ehitatud lennukikandjast Vikramaditya – laevast, mis pärast 2012. aasta merekatsetusi oli veel aasta aega remondis. Meenutagem veel üht eelmisel aastal juhtunud lugu, kui ka India mereväele renditud Venemaal toodetud tuumaallveelaev Chakra rikki läks.

New Delhis süüdistasid nad Moskvat ja palusid venelastel remonti teha, väites, et neile müüdi algselt vananenud allveelaev. Nad, nagu tavaliselt, keeldusid.

Nüüd üritab Venemaa oma India partneritele oma õhutõrjeraketisüsteeme S-400 üüratute hindadega maha müüa. Ühe kompleksi hind on kaks korda kõrgem kui Hiina lepingus ette nähtud. Indiaanlased aga ei kiirusta S-400 ostma. Põhjuseid on kaks: esiteks hind ja teiseks Hiina poolel, India konkurendil, on need olemas.

Seetõttu peavad indiaanlased teiste riikidega läbirääkimisi õhutõrjesüsteemide tarnimise üle. Just eelmisel aastal tellis India Iisraelist maavägede ja mereväe vajadusteks 2 miljardi dollari väärtuses õhutõrjesüsteemi Barak 8, mis paigaldatakse muu hulgas India lennukikandjatele. Võib-olla pole see maailma parim analoog, kuid see on usaldusväärne ja ohutu. Ja mis kõige tähtsam, etteaimatav.

India valib Ukraina

Kõige enam aga ärritavad Kremlit mitte ameeriklased, kellega nad ei suuda konkureerida, vaid ukrainlased, kes on India turul võimust võtmas.

India on üks Ukraina peamisi kaubanduspartnereid sõjalis-tehnilise koostöö vallas. Ainult 2015-2017 Ukraina täitis igal aastal lepinguid 120-140 miljoni dollari väärtuses. Viimase aasta jooksul suutsid Ukraina tootjad sõlmida lepinguid 35 miljoni dollari väärtuses ning väljavaated avanevad üha enam.

Spetstechnoexport lõpetas põhiosa India õhujõudude lennukite An-32 remondilepingust. 40 lennukit, mis pidid Ukrainas remonti minema, on juba remonditud. Ja veel 64 lennukit tuleks varustada täienduskomplektidega.

Nagu armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskuse direktor märkis Valentin Badrak intervjuus ülemjuhatajale: «See tõestas, et Ukraina disainikool ei ole mitte ainult säilinud, vaid sellel on ka tendents areneda. Kuigi India pool ei ütle ausalt, et on MTA projektist (sõjalise transpordilennuki ehitamine Multi-role Transport Aircraft) loobunud, siis tegelikult on Venemaal see keeldumine. Ukraina pool saab sellise projekti probleemideta lõpule viia..

Veelgi enam, India kaitseministeerium ja mitmed selle riigi ettevõtted on Ukraina poolega juba sõlminud 15 memorandumit transpordilennukite tootmise, India sõjaväelaevade gaasiturbiiniüksuste pikaajalise tarnimise jms kohta.

Spetstechnoexport jätkab koos osaühinguga Spaitech osalemist suurel 100 miljoni dollari suurusel hankel selle ettevõtte mehitamata süsteemide tarnimiseks India piirivalvuritele. Muide, see on esimene sellises suurusjärgus mehitamata õhusõidukite hange, milles osaleb Ukraina ettevõte.

Nüüd on Ukraina ettevõte täitnud 2013. aastal sõlmitud lepingu talahoidikute tarnimiseks korporatsiooniga HAL. Ja kohe, veebruaris 2018, nõudis India kaitseministeerium neid tooteid uuesti 3 miljoni dollari eest.

Just sel põhjusel – usalduse tõttu Ukraina tootja vastu – tellib India pool jätkuvalt Ukraina tooteid ja teenuseid.

Seetõttu on Ukraina jaoks India turu positiivsete suundumuste ja Moskva jaoks negatiivsete suundumuste taustal juba selge, kus luuakse artikleid ja teabekampaaniaid, et diskrediteerida samade omanike jaoks Ukraina peamist tegijat Spetstechnoexporti India turul.

Probleem on selles, et indiaanlased ei kurtnud hoidjate üle, aga venelaste jaoks on need hoidjad probleemiks. Lõppude lõpuks on need vajalikud Venemaa Su-30MKI lennukite varustamiseks. Ja see tähendab, et venelased ei saa oma autodele täiemahulist tehnilist tuge pakkuda, millega kaasneb järjekordne maineoht.

Ja kõik see toimub taustal, mil India keeldub Sukhoi pardale paigutamast samu BrahMosi rakette. Nad tahavad luua uue õhk-maa raketi ja panna selle sellele lennukile. Mootor peab olema valmistatud Indias.

Seda tähendab "Make in India". Venelased andsid arendused BrahMosile ja said praktiliselt konkurentsivõimelise odavama toote. Aeg läheb ja indiaanlased toodavad oma Su ja mitte ainult 30MKI tüüpi. Ja Ukraina aitab neid selles tänu olemasolevale nii teaduslikule kui ka tööstuslikule potentsiaalile.

Seetõttu tundubki kõik, mis praegu talahoidjate tarnelepingu ümber toimub, väga kahtlane ja naeruväärne – kõigile on selge, kes sellest täpselt kasu saab ja kes ei säästa raha, et seda kõike "teise" mastaabis paisutada. tulekahju".

Uued sanktsioonid ja impordi asendamise ebaõnnestumine

Samal ajal läheb USA uute sanktsioonide ja Rogozini impordiasendusprogrammi ebaõnnestumise valguses olukord Venemaa Föderatsiooni tootmis- ja ekspordipotentsiaaliga kaitsetööstuses iga päevaga aina hullemaks – alates suutmatus täita olemasolevaid lepinguid kuni klientide keeldumiseni uutest lepingutest.

Tuletame meelde, et sanktsioonide nimekirjas on Venemaa sõjatööstuskompleksi juhtivad ettevõtted nagu Uralvagonzavod, Kalašnikovi kontsern, tööstusettevõtted USC, UEC, UAC ja teised. Esimest korda ilmub nimekirja Samara kontsern Bazalt, mis tarnib välismaale varem müüdud Vene tehnika jaoks laskemoona.

Nimekiri tervikuna hõlmab enam kui 30 Venemaa kaitsetööstuse peamist haldusettevõtet. Tulevikus võib nimekiri muutuda ja täieneda.

Moskva ajakirjanduse ja ekspertringkondade reaktsioonid järgmisele sanktsioonide lainele sisaldavad närvilist bravuuri ja kinnitusi, et Venemaa äri “talendid” on sanktsioonidest möödahiilimisest juba hoo sisse saanud. Väidetavalt manööverdavad Venemaa ettevõtted klientidega arveldades hõlpsalt mööda Ameerika maksesüsteemidest, pankadest ja kindlustusfirmadest.

Aga kogu point on selles, et vedajad, transiidiriigid ja Venemaa relvade importijad niimoodi ei manööverda. Paljudel neist pole vajadust kontode külmutamise ohu eest põgeneda. Moskva on sellest asjaolust hästi teadlik ja nad näevad, millise võimsa hoobi järgmine sanktsioonide laine Venemaa kaitsetööstusele annab.

On väga reaalne oht, et importijate ring kahaneb ja Venemaa relvade peamisteks tarbijateks jäävad vaid püsikliendid - Süüria Assadi režiim, KRDV, Iraan, aga ka mitmesugused terroriorganisatsioonid, mis Moskvas on paatoslikud. nimetatakse "Vene Föderatsiooni territooriumil keelatud", mis tähendab, et väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi on nendega asjad tavapärasest enam.

Ülejäänud ostjariigid ei riski sanktsioonide tingimustes osta Venemaa tooteid isegi soodsate hindadega, st peaaegu ilma asjata. Olles välja arvutanud sarnase efekti sanktsioonide survest, näivad USA võimud võtnud arvesse tänasel Venemaal taas armastatud “rahvaste isa” Jossif Stalini soovitusi, kes kinnitas, et “kättemaks on roog, mida tuleks serveeritakse külmana."

India mereväe juhtkond on rahulolematu India ainsal lennukikandjal Vikramadityal kasutatavate Venemaa kandjal põhinevate hävitajatega MiG-29K. India ametnike sõnul lähevad hävitajad liiga sageli rikki ja iga tekile maandumine nõuab hilisemat hooldust, vahendab Defense News.

Asi selles, et 2004-2010 Venemaaga sõlmitud tarnelepingus ei olnud lennukite hooldust kirjas. Ja nüüd usuvad India sõjaväelased, et kanduril põhinevad hävitajad ei ole piisavalt "vastupidavad". Alates 2010. aastast on India sõjaväe andmetel defektide tõttu välja vahetatud 40 lennukimootorit ja see moodustab 62 protsenti koguarvust.

Praegu on India merevägi teatanud uue hanke ettevalmistamisest 57 mitmeotstarbelise kandjapõhise lennuki tarnimiseks. Hanget pole veel ametlikult välja kuulutatud, kuid ülemaailmsed tootjad on juba näidanud üles huvi sellel osaleda. Need on Ameerika Boeing F / A-18E / F SuperHornet, Prantsuse Dassault Rafale M, Rootsi Saab Gripeni mereversioonis ja Vene MiG-29K.

Märkimist väärib kaks Indiast saadud teabe tunnust. India on riik, kus on traditsiooniliselt kehv hoolduskultuur ja mis on kadunud lennukite osas maailmas liider. Samas on hooldus- ja piloteerimisvead nii mõnegi õnnetuse ja katastroofi peamiseks põhjuseks. Lisaks on India ametnike armastus enne järgmist pakkumist teatavasti "hinna alla viinud" ja juba tarnitud seadmete kohta negatiivselt öeldes, oodates paremat pakkumist.

RAC MiG JSC esindaja Anastasia Kravchenko ütles, et avaldatud teave väidetavalt tuvastatud tõsiste probleemide kohta India mereväe lennukite MiG-29K/KUB käitamise ajal ei vasta tõele.

Meie ega meie partnerid ei ole saanud avaldusi probleemide kohta Vene MiG lennukite töös. Eriti kummaline on seda teavet näha pärast seda, kui Bengali lahel õnnestus edukalt lõpetada mereväeõppusi Malabar-2017, kus Vikramaditya lennukikandjalt opereeritud MiG-29K / KUB näitas häid tulemusi. Lisaks tuleb märkida, et Vikramaditya ja Vikrant projektide lennukikandjad on mõeldud Venemaa lennutehnika baasimiseks, sh. MiG-29K/KUB. Ta ütles, et kogu laeva lennukivarustust, radarit ja muid Venemaal toodetud tekisüsteeme saab kasutada ainult MiG lennukiperekonna jaoks.

Mis puudutab õhusõidukite väljavahetamist, siis see hõlmab laevade uuesti varustamist kõigi stardi- ja maandumissüsteemide täieliku väljavahetamisega, mis nõuab märkimisväärseid aja- ja rahalisi kulutusi. Samas revisjoniperioodil laevu ei opereerita.

MiG esindajate sõnul tekitab küsimusi India meediaallika tegelik teadlikkuse tase India mereväe hetkeseisust: "Meenutagem, et leping hävitajate MiG-29K / KUB tarnimiseks India mereväele lõppes eelmisel aastal. ja selle riigi kaitseministeerium võttis kõik lennukid vastu."

Jätkati skandaalset lugu vedajal põhinevate hävitajate MiG-29K defektse partii müügiga, mille Venemaa tarnis India mereväele aastatel 2004–2010. 2016. aasta augustis rääkis Newsader India lennujuhtide osariigi raportile viidates India mereväge tabanud suurejoonelisest ebaõnnestumisest: peaaegu kõik Moskvast ostetud lennukid, mis olid mõeldud kasutamiseks lennukikandjatel, osutusid mitte ainult lahingutegevuseks sobimatuks. , aga ka tavalisteks lendudeks. Väljaande Defense-Aerospace autori sõnul osutusid Venemaalt ostetud sõjalennukite süsteemid sõna otseses mõttes "probleemidest tulvil". See järeldus kõlab eriti masendav seoses sellega, et MiG-29K ja MiG-29KUB võetakse India lennukikandjapargi ainsa löögilennuväena kasutusele.

Nagu selgub eelmisel päeval avaldatud Defense Newsi materjalist, on India merevägi kaotanud lootuse probleemi põhimõtteliseks lahendamiseks ning otsustas seetõttu MiG-29K kasutamisest tegelikult loobuda. Probleem pole ainult selles, et iga nende maandumine tekile näeb sõna otseses mõttes välja nagu "lennuõnnetus" (sellist sõnastust kasutab DN-i autor), misjärel tuleb neil mootor eemaldada ja lennuk töökotta saata. India ametnikke paneb nördima ka asjaolu, et Venemaa keeldus oma madala kvaliteediga kaupade tasuta hooldusest ja remondist, mida Moskva India partnerid pidasid ärieetika rikkumiseks. Nüüd kuulutas New Delhi välja ülemaailmse hanke vedajal põhinevate lennukite ostmiseks. Juhtivad lääneriigid hakkasid ettepaneku vastu huvi tundma.

DN andmetel seisab India merevägi jätkuvalt silmitsi terava probleemiga, mis on seotud 45 Venemaal toodetud MiG-29K lennuki remondi ja hooldusega. Need Venemaa poolt lepingu alusel tarnitud masinad jäävad Vikramaditya lennukikandja ainsateks kanduritel põhinevateks hävitajateks. Seda väitis India mereväe kõrge ametnik, kelle avaldus väljaannet juhib.

"Nõutakse, et MiG-29K oleks töötamise ajal töökindel. Nüüd näeb selle maandumine lennukikandja tekile välja peaaegu nagu raske maandumine. Hävitaja vajab sageli remonti. Selliste maandumiste tõttu ilmnevad pidevalt ehituslikud vead," ütles ametnik. ütles.

Samal ajal ei sisaldanud 2,2 miljardi dollari suuruse lepingu kohane teeninduspakett lennuki hooldust, märgib ajaleht.

"Täna sõltuvad nad kõiges hooldusega seotud osas täielikult Venemaast," ütles India kaitseministeeriumi mereväeametnik. "India kaitseministeerium on neid küsimusi venelastega korduvalt läbi viinud. Kuigi venelased saatsid kohale spetsialistide meeskonnad, me ei näinud lahendusi."

India mereväe pensionil admiral ja endine sõjaväeülem Arun Prakash on veelgi kriitilisem.

"Tõsi on see, et India merevägi rahastas tegelikult selle lennuki (mida nüüd kasutab ka Venemaa merevägi – DN) väljatöötamist. Kui venelastel oleks vähegi südametunnistust, siis nad garanteeriksid, et iga viga kõrvaldatakse ilma lisatasuta," teda tsiteeriti.

India riigile kuuluv Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ei saa olukorda parandada, ütles kaitseministeeriumi pressiesindaja, selgitades, et ilma tootja tehnilise abita on "vaevalt võimalik masinates muudatusi teha".

Nüüd otsib HAL India mereväelt vahendeid MiG-ide 113 mootori kapitaalremondiks, sealhulgas nende jaoks varuosade otsimiseks.

DoD pressiesindaja sõnul eelistaks valitsus sõlmida kokkuleppe mereväe, Venemaa ja HALiga hävitajate MiG-29K struktuuriliste täiustuste läbiviimiseks.

DN selgitab, et kõigi probleemide juureks on ikka seesama raske maandumine tekil, mille tõttu hävib järk-järgult kogu lennuk: iga kord pärast lennukikandjale maandumist tuleb kogu hävitaja MiG-29K elektrijaam maha kanda. eemaldatud.

Nagu DN rõhutab, räägime tegelikult sellest, et iga selline MiG-i maandumine on "praktiliselt lennuõnnetus".

"Pärast iga operaatori maandumist lähevad lennuki komponendid rikki või lakkavad töötamast. Pärast seda oleme sunnitud saatma hävitaja töökotta remonti või osa välja vahetama, mida sageli tuleb Venemaalt importida," ütles Prakash. ütles.

Eelmisel aastal näitas sõltumatu auditiagentuuri, India kontrolöri ja peakontrolöri aruanne, et MiG-29K võeti laevastikku vaatamata arvukatele ebakõladele ja kõrvalekalletele.

"Alates kasutuselevõtust 2010. aasta veebruaris on kahemootoriliste hävitajate MiG-29K 40 mootorit (62 protsenti) konstruktsioonivigade tõttu kasutusest kõrvaldatud," öeldakse aruandes (üksikasjalikult allpool).

Eelmise aasta alguses sisenes India merevägi maailmaturule, et osta 57 mitmeotstarbelist hävitajat, mida tulevastel lennukikandjatel kasutada. Nagu DN märgib, hülgab India hävitajad MiG-29K. Huvi on juba üles näidanud mitmed juhtivad lääne tootjad – Ameerika Boeing oma Super-Hornetiga, prantslaste Dassault oma Rafale M-ga, Rootsi Saab oma Gripen Maritime’iga. Venelased pole aga hankel osalemisest keeldunud: nad on endiselt valmis pakkuma oma MiG-29K-sid Indiale, hoolimata ajaloolisest hiiglaslikust ebaõnnestumisest.

India mereväe ja kaitseministeeriumi ametnikud hankeprogrammi saatust ei kommenteerinud.

Mullu novembris kukkus Süürias sõjalise operatsiooni käigus alla kaks vedajal baseeruvat Vene lennukit, kuhu Venemaa sekkus alates 2015. aasta septembrist Bashar al-Assadi režiimi poolel. Üks lennuk kukkus enne tekile jõudmist vette. Teine kukkus maandumisel otse tekilt merre: piduritross ei pidanud vastu.

Eelmisel aastal ennustasid Venemaa eksperdid sündmuste sellist arengut. Eelkõige kirjutas ajaleht VZGLYAD juba siis, et "sarnased lennukid põhinevad ka Vene lennukikandjaristlejal Admiral Kuznetsov", mistõttu "võib eeldada, et ka MiG-29KR vene versioonil on sarnased konstruktsioonipuudused". Nagu hiljem selgus, olid need hirmud õiged, arvestades, et kaks lennukit läks kaduma.

"Probleemidest läbi imbunud": laastava raporti üksikasjad

Eelpool mainitud raporti kohaselt osutusid masinate peamisteks vigadeks lennuki kere, RD-33MK mootori ja fly-by-wire juhtimissüsteemi probleemid. Üldiselt hinnati MiG-29K jõudlust (peamine jõudlusnäitaja) tasemele 15,93 protsenti kuni 37,63 protsenti ja MiG-29KUB - vahemikku 21,30 protsenti kuni 47,14 protsenti. See asjaolu tähendab kasutusea olulist vähenemist, mille tootja algselt deklareeris 6 tuhande tunni jooksul.

Samal ajal leiti, et tarnitud RD-33MK mootoritest 40 65-st (st 62 protsenti) olid kasutuskõlbmatud, kuna mehhanismide vead vähendasid tõsiselt lennuohutust. Lõppkokkuvõttes oli 2015. aasta augustiks Venemaa Föderatsioonis kasutusest kõrvaldatud ja kasutusest kõrvaldatud lennukimootorite koguarv 46 ühikut. Jõuti järeldusele, et RD-33MK töökindlus on küsimärgi all.

Vähem kaebusi tekitasid lennuki purilennukid, mis läksid rikki just tekioperatsioonide ajal. Puudused ei kadunud ka pärast arvukaid parandus- ja modifikatsioone, mida Venemaa tootjad India poole palvel tegid. Kõnelejad jõudsid järeldusele, et see probleem mõjutab negatiivselt lennukite pikaajalise kasutuselevõtu võimalust.

Soovida jättis ka elektriline kaugjuhtimissüsteem: selle töökindlus perioodil 2012–2014 oli India spetsialistide hinnangul ülimadalaks – 3,5–7,5 protsendini.

Pretensioone esitati ka India pilootide Vene lennukiga lendamise õpetamiseks mõeldud treeningsimulaatorile: eksperdid jõudsid järeldusele, et see on määratud ülesannete täitmiseks täiesti sobimatu.

Ülaltoodud tüüpi lennukite koguarv, mille India relvajõud on otsustanud soetada, on 45 ühikut. Neid lennukeid on Indias käitatud alates 2014. aasta septembrist. Nende tegutsemise väljavaated ei ole tuvastatud kõrvalekallete valguses veel päris selged.

Tuleb märkida, et praegu on USA ja tema liitlased lääne sanktsioonide raames kehtestanud sõjaliste ja kahesuguse kasutusega kaupade tarnimise keelu Vene Föderatsiooni.

Materjal ette valmistatud

Jätkus skandaalne lugu vedajal põhinevate hävitajate MiG-29K defektse partii müügiga, mille Venemaa tarnis India mereväele aastatel 2004–2010, teatab Newsader viitab Defense News materjalile.

Veel 2016. aasta augustis osutusid peaaegu kõik Moskvast ostetud lennukikandjatel kasutamiseks mõeldud lennukid mitte ainult lahinguks, vaid ka tavalisteks lendudeks kõlbmatuks: Venemaalt ostetud sõjalennukite süsteemid osutusid sõna otseses mõttes räigeks. probleemidega”. Nüüd selgub, et India merevägi on kaotanud lootuse defekte põhjalikult parandada ja on seetõttu otsustanud MiG-29K kasutamisest loobuda.

Probleem ei seisne ainult selles, et iga nende maandumine tekile näeb sõna otseses mõttes välja nagu "lennuõnnetus", mille järel peavad nad mootori eemaldama ja lennuki töökotta saatma. India ametnikke paneb nördima ka asjaolu, et Venemaa keeldus oma madala kvaliteediga kaupade tasuta hooldusest ja remondist, mida Moskva India partnerid pidasid ärieetika rikkumiseks. Üks India mereväe kõrge ametnik ütles:

"Nõutakse, et MiG-29K oleks töötamise ajal töökindel. Nüüd näeb tema maandumine lennukikandja tekile välja peaaegu nagu raske maandumine. Võitleja vajab sagedast remonti. Selliste maandumiste tõttu ilmnevad pidevalt ehituslikud vead,” rääkis ametnik.

Samal ajal ei kuulunud lennuki hooldus 2,2 miljardi dollari suuruse lepingu teenuste paketti.

India mereväe pensionil admiral ja endine sõjaväeülem Arun Prakash oli veelgi kriitilisem:

"Tõsi on see, et India merevägi rahastas tegelikult selle lennuki (mida nüüd kasutab ka Venemaa merevägi) arendamist. Kui venelastel oleks vähegi südametunnistust, garanteeriksid nad, et kõik vead parandatakse ilma lisatasuta. Pärast iga operaatori maandumist lähevad õhusõiduki komponendid rikki või lakkavad töötamast. Pärast seda oleme sunnitud saatma hävitaja töökotta, et osa parandada või välja vahetada, mida sageli tuleb Venemaalt importida ... "

Nüüd kuulutas New Delhi välja ülemaailmse hanke vedajal põhinevate lennukite ostmiseks. Ettepaneku vastu hakkasid huvi tundma juhtivad lääneriigid ja mitmed juhtivad lääne tootjad – Ameerika Boeing oma Super-Hornetiga, prantslaste Dassault oma Rafale M-ga, Rootsi Saab oma Gripen Maritime’iga.

Naljakas, aga venelased pole hankel osalemast keeldunud: nad on endiselt valmis oma MiG-29K-sid Indiale pakkuma, vaatamata hiiglasliku läbikukkumise ajaloole.

Teadaolevalt kukkus eelmise aasta novembris Süürias sõjalise operatsiooni käigus alla kaks kandjal baseeruvat Vene lennukit. Üks lennuk kukkus enne tekile jõudmist vette. Teine kukkus maandumisel otse tekilt merre: piduritross ei pidanud vastu.

Samuti on uudishimulik, et India sõjaväelased väitsid simulaatorite väljaõppeprogrammi kohta, mille eesmärk oli õpetada India pilootidele Venemaa õhusõidukeid lendama: eksperdid jõudsid järeldusele, et see oli määratud ülesannete täitmiseks täiesti sobimatu ...

Teave India kaitseministeeriumi praktiliselt vormistatud otsuse kohta loobuda ühisprojektist Venemaaga viienda põlvkonna hävitaja arendamiseks ja tootmiseks. Artiklite pealkirjad annavad selgelt mõista, et keeldumise põhjuseks on Venemaa tehnoloogiline mahajäämus.

Nagu sellistel puhkudel juhtub, on selles uudisteates iga publiku jaoks särtsu, mis loob soovitud tajuefekti. Lääne publiku jaoks on see paremuse demonstreerimine "agressiivsest", kuid mahajäänud Venemaast.

Vene avalikkusele, kes on võimude suhtes eeskätt skeptiline, on see järjekordne põhjus kuulutada praeguste riigijuhtide läbikukkumist. Presidendimeelsete leerist pärit vastaste ja konservatiivsete, rahvusliku suunitlusega jõudude jaoks on see märkimisväärne löök nende uhkusele.

Lisaks on ka teiste riikide kodanikke, kes teevad või kaaluvad koostööd Venemaaga sõjalis-tehnilises sfääris. Nende jaoks on sõnum selge. Kui nii suur relvaimportija nagu India pidas Venemaa juhtivate lennukitootjate arengut vähetõotavaks, siis mida me saame öelda nende ja teiste tehnoloogiliselt vähem arenenud ja ajakirjanike järelduste põhjal tingimusteta aegunud relvade kohta, millel on "Made in Venemaa" silt?

Muidugi ei saa tunnistada, et paljudes tehnoloogilistes valdkondades, sealhulgas sõjalis-tööstuslikus kompleksis, on Venemaal teatud raskused. Seda avalikku saladust ei varjata eriti isegi Venemaa juhtkonna kõrgeimal tasemel.

Selliste uudiste kategoorilisus viitab aga mõnevõrra teistsugusele taustale kui lihtsalt sõjaväelepingu ebaõnnestumisest teavitamine.

Midagi on valesti

Esialgu ilmus see uudis 21. oktoobril Defense Newsi Ameerika väljaande lehekülgedel. Artiklis teatatakse, et India õhujõudude juhtkond väljendas riigi kaitseministeeriumile pretensioone viienda põlvkonna hävitaja ühise arendamise väljavaadete kohta Venemaaga.

Defence Newsi nimetu allika sõnul usuvad India sõjaväelased, et FGFA projekt jääb selgelt alla Ameerika lennukitele F-35. Eelkõige väidetakse mootori konstruktsiooni, varjatud tehnoloogiate madalat jõudlust ja lennuki ebaoptimaalset profiili.

Selle negatiivse hinnangu põhjal soovitavad õhuväe esindajad väidetavalt India juhtkonnal Venemaaga ühisprojektist taganeda.

Vaatame nüüd olukorda laiemalt.

Esiteks viitavad selle uudise avaldanud Lääne, India ja Venemaa meedia eranditult kaitseuudistele. Viiteid muudele allikatele ja veelgi enam India ametlikele võimudele ei viidata.

Teiseks viitab Ameerika väljaanne India õhujõudude anonüümsetele esindajatele, kes pole Venemaa projektiga rahul. Ainus nimetatud isik on pensionil ohvitser ja nüüd ekspert V. Thakur (Vijainder K Thakur), kes ei toetanud artikli põhiideed, vaid, vastupidi, mainis Vene- India projekt ja eriti väljavaated paigaldada tulevastele lennukitele arenenum mootor.

Kolmandaks jäi tähelepanuta India ettevõtte Hindustan Aeronautics Limited (HAL) juhi Suvarna Raju (T. Suvarna Raju) arvamus, mis seisis teise väljaande - Indian Business Standardi - lehekülgedel. HAL on India poolel suur partner ja näeb uue hävitaja väljatöötamises India jaoks suurepärast võimalust saada sõjalennukitööstuses tipptasemel tehnoloogilisi lahendusi.

Otsige, kes sellest kasu saab

Selleks, et hajutada tekkivaid kahtlusi Kaitseuudiste edastatud teabe vastavuses tegelikule olukorrale, pöördume samateemaliste väljaande varasemate teadete poole.

Selle aasta 9. augustil ehk vaid kaks kuud tagasi avaldas Defense News artikli, mis viitas, et India kaldub jätkama Venemaaga ühisprojekti viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamiseks. Materjalis viidati India sõjaväelaste ja ekspertide sõnadele, kes toetasid FGFA arendamist.

Muide, nende hulgas oli ka juba mainitud V. Takur.

India positsiooni topelttõlgendust on raske tunnistada,

materjal sisaldas ju otsest tsitaati India kaitseministeeriumi ametlikult esindajalt, kes teatas, et India õhujõudude pensionil olnud marssali Simhakutty Varthamani juhitud erikomisjon soovitas kaitseministeeriumil projekti jätkata.

Ja nii lühikese aja pärast selgus, et India sõjaväelaste arvamus on täielikult muutunud. Arvestades, et India võimud on kurikuulsad suurte otsuste langetamise aegluse poolest, on raske ette kujutada, et mitme miljardi dollari suuruse projekti saatus nii kiiresti muutub.

Mis võiks siis olla sellise materjali ilmumise põhjuseks? Julgen väita, et praeguse elevuse põhjus Venemaa-India koostöö ümber lennundussektoris ei ole seotud partnerite tegelike erimeelsustega, mis, väärib tunnistamist, on toimunud FGFA projekti 10 aasta jooksul. Tegelik põhjus on erinev.

See on banaalne konkurentsivõitlus ühe suurima relvaimportija jaoks.

Üha sagedamini täheldatakse USA sarnaseid katseid Venemaad diskrediteerida. Kui Euroopas keskendub Washington Euroopa turu “kaitsmisele” energia eest, gaasisõltuvusest Moskvast ja oma kildagaasi propageerimise sildi all, siis Indias (kuhu tahab kiiluda ka USA) lisaks energiatarnetele, eesmärk on purustada mitme miljardi dollari suurune relvaturg.

Ja pean ütlema, et viimastel aastatel on ameeriklastel see väga hästi õnnestunud. Nad on juba teisel kohal India relvade tarnimisel.

Kuid kaalul on veelgi suuremad lepingud. Näiteks käivad arutelud Ameerika droonide MQ-9 Reaper (või Predator B) tarnimise üle enam kui 2 miljardi dollari eest ja nende taga võib-olla võimsam Predator C Avenger juba 8 miljardi dollari eest.

Pärast Prantsuse Rafale hävitajate Indiasse tarnimise lepingu hiljutist olulist vähendamist on võitlus potentsiaalse lepingu pärast umbes 100 lennuki tarnimiseks taas teravalt lahvatanud. Lisaks prantslastele tegutsevad aktiivselt ka rootslased, venelased ja ameeriklased.

India poole üks peamisi nõudeid tulevastele hävitajate tarnijatele on tootmistehnoloogiate üleandmine.

India peaministri Narendra Modi programm "Make in India" sunnib välismaiseid tootjaid jagama saladusi.

Selles osas on teatud eelis Venemaal, sest Indias toodetakse juba tanke T-90 ja on alanud helikopterite Ka-226T kokkupanek.

Ameerika otsustas vastata sümmeetriliselt.

Alguses Obama ja nüüd Trump suruvad indiaanlastele Lockheed Martini F-16 ja Boeingi F/A-18E/F Super Hornetsid. Veelgi enam, F-16 peaks suruma maapinnale Vene MiG ja Su ning Super Hornetist peaks saama tulevase India lennukikandja peamine kandjapõhine lennuk, mille ehitusprojekti India juhtkonnas arutatakse.

Peame avaldama austust välismaiste tootjate ettevõtlikkusele. Et India peaministrile meeldida ja sobituda tehnosiirde programmi, teevad ameeriklased ettepaneku viia üks F-16 tootmistehastest täielikult Indiasse.

Tõsi, nad ei pööra erilist tähelepanu sellele, et tehas töötas peamiselt ekspordiks ning pärast Iraaki lennukite tarnimise lepingu täitmist on see sunnitud tootmist vähendama. Selle asemel, et ettevõtte laadimise küsimust lahendada, leidsid selle omanikud, et tulusam on see lihtsalt Indiasse maha müüa ja vastutasuks märkimisväärseid kasutustasusid saada.

Mis on FGFA-l sellega pistmist? Loomulikult ei vasta F-16 ja F/A-18 viienda põlvkonna lennukite nõuetele. Kuid USA-l on veel üks trump varrukas. See on F-35, mida on aktiivselt reklaamitud liitlastele Euroopas ja Aasias. On selge, et vaatamata haletsusväärsetele väljaütlemistele privilegeeritud partnerluse kohta, ei räägita selle tehnoloogia üleviimisest Indiasse. Kuid juba mainitud F-16 ja F / A-18 tootmise kasutuselevõtt võib India rahulolematust esile tõsta.

Kui vastus küsimusele, kellele selline kaitseuudiste artikkel kasu on, saab selgeks, siis tasub mõelda, miks sellest just praegu räägitakse. Kuid isegi siin pole erilisi probleeme. 25. oktoobril külastas Delhit välisminister Tillerson.

On selge, et tema visiidi eelõhtul tekitada konkurentide suhtes teatud negatiivsust on ahvatlev mõte. See, et kõnelustel räägitakse sõjalis-tehnilise koostöö väljavaadetest, ei tulnud kellelegi üllatusena.

Lisaks

USA demonstreerib aktiivselt, kelle vastu nad tahavad olla Indiaga sõbrad.

Tillersoni kõne paar päeva enne tema Aasia-turneed ei jäta kahtlustki, et Washington soovib tõmmata Indiat Hiina-vastasesse blokki, mida ta Aasias üles ehitab.

Astudes Delhi India-Hiina vastuolude valupunktile, väljendas Tillerson tegelikult diplomaatilisest etiketist loobudes avalikult USA-India partnerluse ülesannet Hiina laienemise vastu.

Seoses sellega, koos katsetega diskrediteerida Vene relvi, tuleks eeldada kampaania intensiivistumist Venemaa kui India usaldusväärse partneri vastu.

Loogika on siin lihtne. Venemaa on viimastel aastatel aktiivselt Hiinale lähenenud ning Hiina omakorda tugevdab oma liitu Pakistaniga. Seetõttu on vaja Indiat veenda, et Venemaa mängib Delhi kahe peamise vastase poolel.

Ja pärast seda, kuidas saab sellise riigiga relvi osta ja partnerlust laiendada? Selles osas on Washington valmis pakkuma end edukaima alternatiivina, õnneks on ameeriklastel suhetes Pekingi, Moskva ja Islamabadiga India jaoks piisavalt probleeme, et lähtuda valemist "minu vaenlase vaenlane on minu sõber".

Eelnevat kokku võttes võib julgelt väita, et meie silme ees rullub lahti järjekordne stseen juba tuttavast etendusest nimega "Ameerika huvide edendamine" kõigi olemasolevate vahenditega.

Artikli ilmumine Kaitseuudistesse ei ole juhuslik ja on selgelt eritellimusel tehtud. Väide järsu positsioonimuutuse kohta seoses Vene-India viienda põlvkonna hävitajate arendusprojektiga on tõenäoliselt tingitud mitte India õhujõudude juhtkonna vaimsest kõhklusest, vaid banaalsest korraldusest.

Selle kaudseks kinnituseks võib olla tõsiasi, et mõlemad diametraalselt vastupidiste järeldustega artiklid on kirjutanud sama autor, kes kasutas samu India ekspertide sõnu, algul plussmärgiga ja kaks kuud hiljem - miinusmärgiga.

Taas kord pühitseb eesmärk vahendeid ning konkursi võitmiseks kasutatakse kunstlikult ülespuhutud skandaali. Ja mis see on, kui mitte infosõja element?