Maailma kahel tugevaimal suurriigil on kõige võimsamad õhulaevastikud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui räägime Venemaa strateegilisest lennundusest, siis ärge oodake, et kuskilt leiate täpseid statistilisi andmeid ründelennukite, hävitajate jms teenistuses olevate arvude kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja armeesse. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite tuua, mitu reisilennukit Venemaal. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisijatelendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka käitatavate autode arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud sõjavarustuse mudelid. Nende hulgas on Su-57. See on 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinaid saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Uudsust on ka reisijate mudelite hulgas. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida Venemaa väikelennundusest, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad õhubaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Venemaa S-27 edestavad Ameerika F-25.

Kui rääkida Venemaa ja USA relvajõudude võrdlemisest, siis esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegsetel Venemaa õhutõrjesüsteemidel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Õhuvägi on pikka aega olnud iga armee relvajõudude selgroog. Lennukid ei ole muutumas lihtsalt vahendiks pommide ja rakettide toimetamiseks vaenlase laagrisse, kaasaegne lennundus on multifunktsionaalsed tiibadega lahingusüsteemid. Viimased hävitajad F-22 ja F-35 ning nende modifikatsioonid on juba USA armees kasutusele võetud ja siin peame silmas maavägesid "armeed". See tähendab, et jalavägi on nüüd tankidega samal tasemel ja jalaväe lahingumasinate koosseisus on hävitajad. See tõstab esile lennunduse rolli tänapäevases sõjapidamises. See nihe multifunktsionaalsuse suunas võimaldas uusi arenguid lennukiehituse vallas ja sõjategevuse põhimõtete muutumist. Kaasaegne hävitaja suudab võidelda sihtmärgile lähemale kui 400 km lähenemata, lasta rakette 30 sihtmärgi peale ning pöörata ümber ja lennata baasi samal sekundil. Juhtum on muidugi privaatne, kuid see kirjeldab pilti rohkem kui. Mitte just see, mida me oleme harjunud nägema Hollywoodi kassahittides, kus hoolimata sellest, kui kaugele tulevikku vaatate, võitlevad õhus ja kosmoses võitlejad Suure Isamaasõja klassikaliste "koeravõitlustega". Mõni aeg tagasi olid paar uudistesaiti täis uudiseid, et "kuivatamise" ja F-22 lahingu simulatsioonis väljus manööverdusvõime paremuse tõttu võidukalt kodumaine masin, loomulikult oli jutt paremusest lähis. võidelda. Kõikides artiklites märgiti, et kaugvõitluses on Raptor täiustatud relvade ja juhtimissüsteemide tõttu parem kui Su-35. Mis eristab 4 ++ ja 5 põlvkonda.

Hetkel on Vene õhuvägi relvastatud nn 4++ põlvkonna lahingulennukitega, samade Su-35-dega. See on Su-27, MiG-29 põhjaliku moderniseerimise toode, mis on olnud saadaval alates 80ndatest, lähiajal on plaanis alustada Tu-160 sarnast moderniseerimist. 4 ++ tähendab võimalikult lähedast viiendale põlvkonnale, üldiselt erineb tänapäevane "kuivatamine" PAK FA-st "stealthi" ja AFAR-i puudumisel. Sellegipoolest on selle disaini moderniseerimise võimalused põhimõtteliselt ammendatud, nii et uue põlvkonna hävitajate loomise küsimus on olnud pikka aega püsti.

Viies põlvkond

Võitlejate viies põlvkond. Seda terminit kuuleme sageli kaasaegsete relvade uudistes ja lennundusnäitustel. Mis see on? "Põlvkond" on üldsõnaliselt loetelu nõuetest, mida tänapäevane sõjaline doktriin lahingumasinale esitab. 5. põlvkonna sõiduk peaks olema hiiliv, ülehelikiirusega, täiustatud sihtmärgituvastussüsteemide ja elektroonilise sõjapidamisega, kuid kõige olulisem on mitmekülgsus. Pole ime, et projektide nimes on sõna "kompleks". Oskus ühtviisi hästi õhus võidelda ja maapealseid sihtmärke tabada määrab suuresti viienda põlvkonna välimuse. Need on ülesanded, mis püstitati kodumaise lennunduse uue sümboli tulevaste disainerite ette.

Uue põlvkonna väljatöötamine algas NSV Liidus ja USA-s peaaegu samaaegselt, 80ndatel, ja 90ndatel aastatel valiti osariikides juba prototüüp. Kogu maailmale teadaolevate sündmuste tõttu sattus nõukogude programm pikkadeks aastateks soiku, see on meie päevade mahajäämuse põhjuseks. Nagu teate, on 5. põlvkonna hävitajad F-22 Raptor ja F-35 Lightning juba kasutusel USA-s ja paljudes teistes riikides. Tähelepanuväärselt pole Raptoreid veel tarnitud isegi liitlastele, kuna neil on Lightningsi ees märkimisväärsed eelised. Raptorite eksklusiivne kohalolek USA armees teeb nende õhuväe maailmas kõige arenenumateks.

Meie vastus Raptorsile on endiselt ettevalmistamisel, tähtaegu on korduvalt edasi lükatud, 2016. aastast 2017. aastani 2019, nüüd on aasta 2020, kuid ekspertide sõnul on võimalik veel üks edasilükkamine, kuigi nad märgivad, et uus Vene hävitaja võtab iga päevaga üha rohkem aega. seeriatootmiseks valmis toote vorm.

Su-47 Berkut

Venemaal on viiendal põlvkonnal pikk ajalugu. Teatavasti ei ole PAK FA, tuntud ka kui T-50 ja viimasel ajal ka Su-57, esimene katse ultramoodsat mitmeotstarbelist hävitajat kasutusele võtta. Üks neist katsetest oli Su-47, tuntud ka kui Berkut. Uue tagurpidi pühkivate tiibadega lennuki katsetamine toimus 90ndatel. Auto on väga meeldejääv ja juba pikemat aega silmapiiril ja kuuldud olnud. "Tagurpidi" tiivad tegid temaga osaliselt julma nalja. Selline konstruktsioon viis lennuki manööverdusvõime uuele tasemele, et lahendada kõik sarnase jõudude ülesehitusega seotud probleemid ei Venemaal ega ka osariikides, kus 80ndatel oli projekt X-29, hävitaja. sarnane tiivapühkimine. Samuti ei vastanud see prototüüp kõigile viienda põlvkonna nõuetele, näiteks suutis üleheliheli ületada ainult järelpõletis.

Ehitati ainult üks hävitaja ja nüüd kasutatakse seda ainult prototüübina. Võib-olla jääb Su-47 viimaseks katseks luua vastupidise tiivaga lennuk.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) on uus Venemaa lennuk. Sellest sai esimene edukas katse viienda põlvkonna lennukite ellu äratamiseks. Praegu on selle omaduste kohta avalikult vähe teavet. Ilmselgelt on sellel kõik viienda põlvkonna omadused, nimelt ülehelikiirus, "stealth" tehnoloogiad, aktiivne faasiline massiivantenn (AFAR) ja nii edasi. Väliselt näeb see välja nagu F-22 Raptor. Ja nüüd hakkavad kõik, kes pole liiga laisad, neid masinaid juba võrdlema, pole ime, sest Su-57-st saab Raptorite ja Lightningsi vastase võitluse peamine “peategelane”. Väärib märkimist, et uutes reaalsustes on erilisel kohal ka rakettide täiustamine, nagu juba mainitud, lahingusse astumine toimub hiiglaslikel vahemaadel, seega kui palju on hävitaja manööverdusvõimeline ja kui hästi ta end lähivõitluses tunneb. on kümnes asi.

Venemaal on uusima lennutehnoloogia "nooled" rakett R-73 ja selle modifikatsioonid, mis kannavad õigustatult hirmuäratava relva au. Kuid disainerid nägid hea vene traditsiooni kohaselt "igaks juhuks" ette 30-mm õhkrelva paigaldamise Su-57-le.

Arendamisel

Veel üks üleminek "viiele" on kavandatud veel 4 ++ lennukile - MiG-35. Tulevase püüduri "näo" visandid on juba näidatud, kuid veel pole selge, kas selle järele tekib vajadus või kas Su-57 saab oma funktsioonidega hakkama. Vähe sellest, et kerge hävitaja vastaks kõigile uue põlvkonna nõuetele, on vaja välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ja lahendada probleem "stealthi" paigaldamisega. Mis on selle klassi masinate jaoks tänapäevases reaalsuses võimatu. Nagu varem mainitud, tähendab viies põlvkond multifunktsionaalsust, mis teoreetiliselt peaks Su-57-l olema, seega pole veel selge, millised ülesanded MiG-le määratakse.

Veel üks paljulubav masin Vene Föderatsiooni lennuvägede jaoks on PAK DA, mida arendatakse Tupolevi projekteerimisbüroo seintes. Lühendist selgub, et jutt käib kauglennundusest. Plaani kohaselt 2025. aastal - esimene lend, kuid arvestades soovi millegi avaldamist edasi lükata, võite kohe visata paar kolme või isegi viis aastat. Seetõttu ei näe me tõenäoliselt niipea, kuidas uus "Tupolev" taevasse tõuseb, ilmselt saab kauglennundus hakkama Tu-160 ja lähitulevikus selle modifikatsiooniga.

kuues põlvkond

Internetist lipsab läbi kollane artikkel kuuenda põlvkonna hävitajatest. See areng on kuskil juba täies hoos. See pole kindlasti nii, sest tuletame meelde, et uusim viies põlvkond on kasutusel ainult Ameerika Ühendriikides. Seetõttu on “täies hoos arengust” veel vara rääkida. Siin lõpetaksime viiendaga. Mis puudutab spekulatsioone selle üle, millised näevad välja tulevikurelvad, siis aruteluruumi on. Mis saab olema uue põlvkonna lennukid?

Alates kuuendast põlvkonnast peaksime eeldama, et kõik standardsed omadused suurenevad. Kiirus, osavus. Tõenäoliselt kaal väheneb, tänu uutele tulevikumaterjalidele jõuab elektroonika uuele tasemele. Lähikümnenditel on oodata läbimurdeid kvantarvutite loomisel, see võimaldab meil liikuda enneolematule arvutuskiiruse tasemele, mis omakorda võimaldab meil tõsiselt moderniseerida kaasaegset lennukite tehisintellekti, mis tulevikus võib õigustatult nimetatakse "kaaspiloodiks". Eeldatavasti lükatakse täielik tagasilükkamine vertikaalsest sabast, mis on juba tänapäevases reaalsuses täiesti kasutu, kuna hävitajad tegutsevad peamiselt piiravatel ja takistavatel rünnakunurkadel. Sellest võivad järgneda huvitavad lennukikere vormid, võib-olla jälle katse muuta tiiva pühkimist.

Kõige olulisem küsimus, mida tuleviku disainerid otsustavad, on see, kas pilooti on üldse vaja? See tähendab, kas hävitajat juhib tehisintellekt või piloot, ja kui piloot, siis kas piloot juhib lennukit kaugjuhtimisega või ikka vanamoodsalt kabiinist. Kujutage ette lennukit ilma piloodita. See on autole tohutu “kergestus”, sest lisaks piloodi enda ja tema varustuse raskusele loob korraliku koormuse piloodiiste, mis peaks päästma elusid, mis teeb elektroonikat täis autol keeruliseks. ja piloodi väljaheitmise mehhanismid. Rääkimata lennukikere ümberkujundusest, mis ei pea eraldama inimesele tohutult ruumi ja pead murdma kokpiti ergonoomilise disaini üle, et masinat oleks õhus lihtsam juhtida. Piloodi puudumine toob kaasa asjaolu, et te ei pea enam muretsema ülekoormuste pärast, mis tähendab, et autot saab kiirendada mis tahes kiirusele, mida konstruktsioon tõmbab, sama kehtib ka taevas manöövrite kohta. See hõlbustab ka pilootide koolitamist. Ja see ei puuduta ainult piloodi tervisele esitatavate nõuete vähendamist. Nüüd on piloot hävitajate juures kõige väärtuslikum. Ettevalmistamisele kulub kolossaalselt palju aega ja ressursse, piloodi kaotus on korvamatu. Kui piloot juhib hävitajat mugaval istmel sügaval sõjaväebaasi punkris, muudab see sõja nägu mitte vähem kui "siirdamine" hobustelt tankidele ja jalaväe lahingumasinatele.

Väljavaade piloodist täielikult loobuda näib siiski olevat kaugema tuleviku ülesanne. Teadlased hoiatavad tehisintellekti kasutamise tagajärgede eest ning inimese sõjas robotiga asendamise väga filosoofilist ja eetilist komponenti alles uuritakse. Siiski pole meil veel arvutusvõimsust, et luua piloodile täieõiguslik asendus, kuid tehnoloogiline revolutsioon selles valdkonnas on lähikümnenditel võimalik. Teisalt ei saa nullide ja ühtedega taasluua piloodi elegantsi ja sõjalist leidlikkust. Seni on need kõik hüpoteesid, nii et moodsa lennunduse ja lähituleviku õhuväe ilmumine on ikkagi inimliku näoga.

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata ka maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure Isamaasõja NSVLi Nõukogude sõjalennukid püüdsid õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema side- ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust märkimisväärse vahemaa tagant. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli püüda varustada olemasolevaid lennukeid väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest mängis laskuri rolli, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka omad negatiivsed küljed – järsult halvenesid lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennuki aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja emennaaži kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Sõjalennunduse ajalugu algas peaaegu kohe pärast vendade Wrightide Ameerika lennukite esimest lendu, mis toimus 1903. aastal – mõne aasta pärast mõistsid enamiku maailma armeede sõjaväelased, et lennukist võib saada suurepärane relv. Esimese maailmasõja puhkedes oli lahinglennundus kui teenistusharu juba üsna tõsine jõud - esmalt võeti kasutusele luurelennundus, mis võimaldas saada täielikke ja operatiivseid andmeid vaenlase vägede liikumise kohta, millele järgnesid pommitajad. , esmalt improviseeritud ja seejärel spetsiaalselt ehitatud. Lõpuks loodi hävitajalennundus vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Ilmusid õhuässad, mille edust tehti filme ja ajalehed kirjutasid imetlusega. Peagi omandas laevastik ka oma õhuväe – sündis merelennundus, hakati ehitama esimesi õhutransporte ja lennukikandjaid.

Tõepoolest, sõjalennundus osutus Teise maailmasõja puhkedes üheks peamiseks sõjaväeharuks. Luftwaffe pommitajatest ja hävitajatest sai Saksa välksõja üks peamisi instrumente, mis määras Saksamaa edu esimestel sõjaaastatel kõigil rinnetel ning Jaapani merelennundus kui mereväe peamine löögijõud määras kursi. vaenutegevus Vaiksel ookeanil koos rünnakuga Pearl Harborile. Briti hävitajad olid määravaks teguriks saarte sissetungi ärahoidmisel ning liitlaste strateegilised pommitajad viisid Saksamaa ja Jaapani katastroofi äärele. Nõukogude-Saksa rinde legendiks oli Nõukogude ründelennuk.
Ükski kaasaegne relvakonflikt ei saa hakkama ilma sõjalennunduseta. Seega viivad sõjaväe transpordilennukid ka vähimagi pinge korral sõjavarustuse ja tööjõu ülevedu ning ründehelikopteritega relvastatud armee lennundus toetab maavägesid. Kaasaegne lennutehnoloogia areneb mitmes suunas. Üha enam kasutatakse mehitamata õhusõidukeid – mehitamata õhusõidukeid, millest, nagu 100 aastat tagasi, said esmalt luurelennukid ning mis nüüd järjest sagedamini sooritavad löögimissioone, demonstreerides suurejoonelist väljaõpet ja lahinglaskmist. Seni aga ei suuda droonid täielikult asendada traditsioonilisi mehitatud lahingulennukeid, mille disain on nüüd keskendunud radari signatuuri vähendamisele, manööverdusvõime suurendamisele ja võimele lennata ülehelikiirusel. Olukord on aga muutumas nii kiiresti, et vaid kõige julgemad ulmekirjanikud oskavad ennustada, millises suunas sõjalennundus lähiaastatel areneb.
Warspoti portaalis saate alati lugeda artikleid ja uudiseid lennunduse teemadel, vaadata video- või fotoülevaateid sõjalennunduse ajaloost selle algusest kuni tänapäevani - lennukite ja helikopterite, õhuväe lahingukasutuse, pilootide kohta. ja lennukikonstruktorid maailma erinevate armeede õhuväes kasutatavast abitehnikast ja varustusest.

Vene Föderatsiooni relvajõudude põhistruktuur õhujõudude struktuur lennundus

Lennundus

Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaguneb kaug-, militaartranspordi-, operatiiv-taktika- ja armeelennunduseks, mille alla kuuluvad: pommi-, ründelennu-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennundus.

Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest.

Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitab õhubaase (lennuvälju), maapealseid raketisüsteeme, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjatööstusrajatisi, haldus- ja poliitilisi keskusi. , energiaobjektid ja hüdraulikarajatised, mereväebaasid ja sadamad, relvajõudude formatsioonide ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskused operatsiooniväljakul, maismaasiderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel.

Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa.

DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini.

Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandjapommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennuki põhirelvastus: kaugmaalennunduse tiibraketid ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavalõhkepeades, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennupommid.

DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; põhjapoolusele ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut.

Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõust, lennuki omadustest ja kasutusel olevatest relvadest, tuleks kauglennunduse peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis pidada nii tuumarelva. ja potentsiaalsete vastaste mittetuumaheidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks.

Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, sellele pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et nii praegu kui ka tulevikus on kauglennundus jätkuvalt õhuväe peamine löögijõud. .

Kauglennunduse arengu peamised suunad:

• operatiivvõimekuse säilitamine ja ülesehitamine strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise ja kasutusea pikendamise kaudu;
• lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine.

Sõjaväe transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad).

VTA koosseisude ja üksustega on teenistuses sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA formatsioonide ja üksuste peamised ülesanded on: õhudessantvägede üksuste (allüksuste) maandumine operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materjalide tarnimine vaenlase liinide taga tegutsevatele vägedele; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, osalemine rahuvalveoperatsioonidel. Hõlmab erivägede lennubaase, üksusi ja allüksusi.

Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest.

Sõjaväe transpordilennunduse arendamise põhisuunad: relvajõudude erinevatele operatsiooniväljadele paigutamise tagamiseks vajalike võimete säilitamine ja ülesehitamine, dessantdessantide, vägede ja materjalide õhutransport uute Il-76MD-ostu kaudu. 90A ja An-70, Il-112V lennukid ning Il-76 MD ja An-124 lennukite moderniseerimine.

Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevus) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Armee lennundus (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus.

Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, teostada õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes.

Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennundustoetus ja on mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses.

Hävituslennundus (IA), mis on relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides.

Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks.

Transpordilennundus (TrA), olles relvastatud transpordilennukitega, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõja- ja eritehnika ning muu materjali õhutranspordiks, vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse tagamiseks ning eriülesannete täitmiseks.

Teiste ülesannete lahendamisse saab kaasata ka pommitaja-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi.

Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse juhtimises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; õhus lennuki tankimine; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine.