Huvitavaid fakte paberlennukite kohta. Uurimistöö "Paberlennukite erinevate mudelite lennuomaduste uurimine" Nad ei saa seda teha
Paberlennukitel on rikas ja pikk ajalugu. Arvatakse, et nad üritasid oma kätega paberist lennukit voltida juba Vana-Hiinas ja Inglismaal kuninganna Victoria ajal. Järgnevad uued põlvkonnad pabermudelite entusiastid töötasid välja uusi variante. Lendava paberlennuki oskab meisterdada ka laps, niipea kui ta saab selgeks küljenduse voltimise põhiprintsiibid. Lihtne skeem sisaldab mitte rohkem kui 5-6 toimingut, täpsemate mudelite loomise juhised on palju tõsisemad.
Erinevate mudelite jaoks on vaja erinevat tihedust ja paksust erinevat paberit. Teatud mudelid on võimelised liikuma ainult sirgjooneliselt, mõned suudavad välja kirjutada järsu pöörde. Erinevate mudelite valmistamiseks on vaja teatud jäikusega paberit. Enne modelleerimisega alustamist proovige erinevaid pabereid, valige vajalik paksus ja tihedus. Kortsuspaberist ei tohiks käsitööd koguda, need ei lenda. Paberlennukiga mängimine on enamiku poiste lemmikajaviide.
Enne paberlennuki tegemist peab laps sisse lülitama kogu oma kujutlusvõime, keskenduma. Lastepuhkust pidades saate korraldada lastevahelisi võistlusi, lasta neil oma kätega kokkuvolditud lennukeid õhku lasta.
Sellist lennukit saab kokku voltida iga poiss. Selle valmistamiseks sobib igasugune paber, isegi ajalehepaber. Pärast seda, kui laps saab seda tüüpi lennukit teha, on tõsisemad kujundused tema võimuses.
Mõelge lennuki loomise kõikidele etappidele:
- Valmistage ette umbes A4-formaadis paber. Asetage see lühikese küljega enda poole.
- Painutage paberit piki pikkust, asetage keskele märk. Laiendage lehte, ühendage ülemine nurk lehe keskosaga.
- Tehke samad manipulatsioonid vastupidise nurgaga.
- Voldi paber lahti. Asetage nurgad nii, et need ei ulatuks lehe keskpunkti.
- Painutage väike nurk, see peaks hoidma kõiki teisi nurki.
- Painutage tasapinna maketti piki keskjoont. Kolmnurksed osad asetsevad peal, võta küljed keskjoonele.
Klassikalise lennuki teine skeem Seda levinud varianti nimetatakse purilennukiks, võite jätta selle terava ninaga või teha selle nüriks, painutada.
propellerlennuk
Paberlennukite mudelite loomisega on seotud terve origami suund. Seda nimetatakse aerogamiks. Saate õppida lihtsat viisi origami paberlennuki valmistamiseks. See valik tehakse väga kiiresti, see lendab hästi. See on täpselt see, mis lapsele huvi pakub. Saate selle varustada propelleriga. Valmistage ette paberileht, käärid või nuga, pliiatsid, õmblusnõel, mille ülaosas on rant.
Tootmisskeem:
- Asetage leht lühikese küljega enda poole, murrake see pikuti pooleks.
- Voldi ülemised nurgad keskkoha poole.
- Saadud külgmised nurgad painduvad ka lehe keskele.
- Painutage küljed uuesti keskkoha poole. Triikraud käib hästi kokku.
- Propelleri valmistamiseks vajate ruudukujulist lehte mõõtmetega 6 * 6 cm, märkige selle mõlemad diagonaalid. Tehke lõiked mööda neid jooni, astudes keskelt veidi vähem kui sentimeetri võrra tagasi.
- Pöörake propeller kokku, asetades nurgad keskele läbi ühe. Kinnitage keskosa helmestega nõelaga. Propeller on soovitav liimida, see ei lähe laiali.
Kinnitage propeller lennuki maketi saba külge. Mudel on kasutamiseks valmis.
bumerangi lennuk
Laps on väga huvitatud ebatavalisest paberlennukist, mis naaseb iseseisvalt tema kätesse.
Mõelgem välja, kuidas selliseid paigutusi tehakse:
- Asetage A4-formaadis paberileht enda ette, lühem külg enda poole. Painutage piki pikka külge pooleks, keerake lahti.
- Painutage ülemised nurgad keskele, siluge alla. Laiendage seda osa allapoole. Sirgendage saadud kolmnurk, siluge kõik sees olevad kortsud.
- Voltige toode tagaküljega lahti, painutage kolmnurga teine külg keskele. Saatke paberi lai ots vastupidises suunas.
- Tehke samad manipulatsioonid toote teise poolega.
- Kõige selle tulemusena peaks tekkima omamoodi tasku. Tõstke see üles, painutage nii, et selle serv asetseks täpselt paberilehe pikkuses. Painutage nurk sellesse taskusse ja saatke ülemine alla.
- Tehke sama ka lennuki teise poolega.
- Pöörake tasku küljel olevad detailid kokku.
- Laiendage paigutust, asetage esiserv keskele. Peaksid ilmuma väljaulatuvad paberitükid, need tuleb kokku voltida. Eemaldage ka uimed meenutavad detailid.
- Laienda paigutust. Jääb üle pooleks painutada ja kõik voldid hoolikalt triikida.
- Kaunistage kere esiosa, painutage tiibade tükid üles. Liigutage käed mööda tiibade esiosa, peaksite saama väikese painde.
Lennuk on töövalmis, lendab aina kaugemale.
Lennuulatus sõltub lennuki massist ja tuule tugevusest. Mida heledamast paberist makett on tehtud, seda lihtsam on lennata. Tugeva tuulega ta aga kaugele lennata ei saa, ta lendab lihtsalt minema. Raske lennuk peab tuulevoolule kergemini vastu, kuid sellel on lühem lennuulatus. Selleks, et meie paberlennuk saaks lennata mööda sujuvat trajektoori, on vaja, et selle mõlemad osad oleksid täpselt ühesugused. Kui tiivad osutusid erineva kuju või suurusega, läheb lennuk kohe sukelduma. Valmistamisel ei ole soovitatav kasutada kleeplinti, metallklambreid, liimi. Kõik see muudab toote raskemaks, kuna lisaraskuse tõttu ei lenda lennuk.
Komplekssed vaated
Origami lennuk
Üksikasjalikud skeemid mitmesuguste paberlennukite valmistamiseks: kõige lihtsamatest "kooli" lennukitest kuni tehniliselt muudetud mudeliteni.
standardmudel
Mudel "Glider"
Mudel "Täiustatud purilennuk"
Mudel "Scat"
Mudel "Canary"
Mudel "Delta"
Mudel "Shuttle"
Mudel "Nähtamatu"
Mudel "Taran"
Hawkeye mudel
Mudel "torn"
Mudel "Nõel"
Mudel "Lohe"
Huvitavaid fakte
1989. aastal asutas Andy Chipling Paper Aircraft Associationi ja 2006. aastal peeti esimesed paberlennukite lennutamise meistrivõistlused. Võisteldakse kolmel alal: pikim distants, pikim planeerimine ja vigurlend.
Arvukad katsed paberlennuki aeg-ajalt õhus viibimise aega pikendada viivad selle spordiala järgmiste tõkete võtmiseni. Ken Blackburnile kuulus maailmarekord 13 aastat (1983-1996) ja sai selle uuesti 8. oktoobril 1998, visates paberlennuki siseruumidesse nii, et see püsis õhus 27,6 sekundit. Seda tulemust kinnitasid Guinnessi rekordite raamatu esindajad ja CNN-i reporterid. Blackburni kasutatud paberlennuki võib liigitada purilennuki alla.
ärakiri
1 Uurimistöö Töö teema Ideaalne paberlennuk Lõpetanud: Prohhorov Vitali Andrejevitš, Smelovskaja keskkooli 8. klassi õpilane Juhendaja: Prohhorova Tatjana Vasilijevna Smelovskaja keskkooli ajaloo- ja ühiskonnaõpetuse õpetaja 2016
2 Sisukord Sissejuhatus Ideaalne lennuk Edu komponendid Newtoni teine seadus lennuki õhkulaskmisel Lennukile mõjuvad jõud tiivast Lennuki õhkulaskmine Lennukite katsetamine Lennukite mudelid Lennukauguse ja glissaadi testimine Ideaalse lennuki mudel Kokkuvõtteks: a teoreetiline mudel Oma mudel ja selle katsetamine Järelduste loetelu Lisa 1. Lennukile mõjuvate jõudude skeem 2. lisa. Tõmbe 3. Lisa 3. Tiiva sirutamine Lisa 4. Tiiva sihimine Lisa 5. Tiiva keskmine aerodünaamiline kõõl (MAC) Lisa 6. Tiiva kuju Lisa 7. Õhuringlus ümber tiiva 8. lisa Lennuki stardinurk Lisa 9. Lennukimudelid katse jaoks
3 Sissejuhatus Paberlennuk (lennuk) on paberist valmistatud mängulennuk. See on ilmselt kõige levinum aerogami, origami (jaapani paberi voltimise kunst) haru. Jaapani keeles nimetatakse sellist lennukit 紙飛行機 (kami hikoki; kami=paber, hikoki=lennuk). Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. See sündis 1930. aastal, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi asutaja, kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid pärislennukite peal. Ja Red Bull Paper Wingsi paberlennukite vettelaskmise võistlusi peetakse maailmatasemel. Need leiutas britt Andy Chipling. Aastaid tegeles ta koos sõpradega pabermudelite loomisega, 1989. aastal asutas ta Paberlennukite Ühingu. Just tema kirjutas paberlennukite käivitamise reeglid, mida kasutavad Guinnessi rekordite raamatu spetsialistid ja millest on saanud maailmameistrivõistluste ametlikud installatsioonid. Origami ja seejärel aerogami on minu kirg olnud pikka aega. Olen ehitanud erinevaid paberist lennukimudeleid, kuid mõned neist lendasid suurepäraselt, teised aga kukkusid kohe maha. Miks see juhtub, kuidas teha ideaalse lennuki mudelit (lendab kaua ja kaugele)? Ühendades oma kire füüsikateadmistega, alustasin uurimistööd. Õppetöö eesmärk: füüsikaseadusi rakendades luua ideaalse lennuki mudel. Ülesanded: 1. Tutvuda lennuki lendu mõjutavate põhiliste füüsikaseadustega. 2. Tuletage ideaalse lennuki loomise reeglid. 3
4 3. Uurige juba loodud lennukimudelite lähedust ideaalse lennuki teoreetilisele mudelile. 4. Loo oma lennukimudel, mis on lähedane ideaalse lennuki teoreetilisele mudelile. 1. Ideaalne lennuk 1.1. Edu komponendid Kõigepealt tegeleme küsimusega, kuidas teha head paberlennukit. Näete, lennuki põhifunktsioon on võime lennata. Kuidas teha parima jõudlusega lennukit. Selleks pöördume esmalt vaatluste poole: 1. Lennuk lendab kiiremini ja kauem, seda tugevam on vise, välja arvatud siis, kui miski (kõige sagedamini ninas lehvlev paberitükk või allalastud tiivad rippuvad) tekitab vastupanu ja aeglustab edasiliikumist. lennuki edenemine.. 2. Ükskõik kui kõvasti me paberilehte visata ei püüaks, ei suuda me seda visata nii kaugele kui sama kaaluga väike kivi. 3. Paberlennuki jaoks on pikad tiivad kasutud, lühikesed tiivad on tõhusamad. Rasked lennukid ei lenda kaugele 4. Teine oluline tegur, mida tuleb arvesse võtta, on nurk, mille all lennuk liigub edasi. Pöördudes füüsikaseaduste poole, leiame vaadeldud nähtuste põhjused: 1. Paberlennukite lennud järgivad Newtoni teist seadust: jõud (antud juhul tõstejõud) on võrdne impulsi muutumise kiirusega. 2. See kõik puudutab takistust, õhutakistuse ja turbulentsi kombinatsiooni. Selle viskoossusest tingitud õhutakistus on võrdeline lennuki esiosa ristlõike pindalaga, 4
5 ehk teisisõnu oleneb sellest, kui suur on lennuki ninaosa eestvaates. Turbulents on õhusõiduki ümber tekkivate keeriste õhuvoolude toime. See on proportsionaalne lennuki pindalaga, voolujooneline kuju vähendab seda oluliselt. 3. Paberlennuki suured tiivad vajuvad alla ja ei suuda vastu panna tõstejõu painutusmõjule, muutes lennuki raskemaks ja suurendades takistust. Liigne kaal ei lase lennukil kaugele lennata ja selle raskuse tekitavad tavaliselt tiivad, kusjuures suurim tõstejõud tekib lennuki keskjoonele kõige lähemal asuvas tiiva piirkonnas. Seetõttu peavad tiivad olema väga lühikesed. 4. Lendumisel peab õhk tabama tiibade alumist külge ja olema allapoole suunatud, et tagada õhusõidukile piisav tõstejõud. Kui lennuk ei ole sõidusuunaga nurga all ja selle nina ei ole püsti, siis lift puudub. Allpool vaatleme põhilisi lennukit mõjutavaid füüsikaseadusi, täpsemalt Newtoni teist seadust lennuki õhkulaskmisel Teame, et keha kiirus muutub talle mõjuva jõu mõjul. Kui kehale mõjub mitu jõudu, siis leitakse nende jõudude resultant ehk teatud summaarne jõud, millel on kindel suund ja arvväärtus. Tegelikult saab kõik erinevate jõudude rakendamise juhtumid konkreetsel ajahetkel taandada ühe resultatiivse jõu toimele. Seega selleks, et teada saada, kuidas on keha liikumiskiirus muutunud, peame teadma, milline jõud kehale mõjub. Olenevalt jõu suurusest ja suunast saab keha ühe või teise kiirenduse. See on selgelt näha, kui lennuk käivitatakse. Kui me lennukis väikese jõuga tegutsesime, siis see väga palju ei kiirendanud. Millal on võimsus 5
6 löök suurenes, siis saavutas lennuk palju suurema kiirenduse. See tähendab, et kiirendus on otseselt võrdeline rakendatud jõuga. Mida suurem on löögijõud, seda suurem on kiirendus kehasse. Keha mass on samuti otseselt seotud kiirendusega, mille keha jõu mõjul omandab. Sel juhul on keha mass pöördvõrdeline tekkiva kiirendusega. Mida suurem on mass, seda väiksem on kiirendus. Eelneva põhjal jõuame järeldusele, et kui lennuk käivitatakse, järgib see Newtoni teist seadust, mis on väljendatud valemiga: a \u003d F / m, kus a on kiirendus, F on löögijõud, m on keha mass. Teise seaduse definitsioon on järgmine: kiirendus, mille keha saab löögi tagajärjel, on otseselt võrdeline selle löögi jõu või jõudude resultantiga ja pöördvõrdeline keha massiga. Seega järgib lennuk esialgu Newtoni teist seadust ja lennukaugus sõltub ka lennuki etteantud algjõust ja massist. Seetõttu tulenevad sellest esimesed reeglid ideaalse lennuki loomiseks: lennuk peab olema kerge, andma lennukile esialgu suure jõu Lennukile mõjuvad jõud. Kui lennuk lendab, mõjutavad seda õhu olemasolu tõttu paljud jõud, kuid neid kõiki saab esitada nelja peamise jõu kujul: gravitatsioon, tõstejõud, startimisel seatud jõud ja õhutakistusjõud ( lohista) (vt 1. lisa). Gravitatsioonijõud jääb alati konstantseks. Tõste mõjub õhusõiduki kaalule vastu ja võib olla kaalust suurem või väiksem, olenevalt tõukejõule kulutatud energia hulgast. Käivitamisel seatud jõule töötab vastu õhutakistusjõud (muidu takistus). 6
7 Sirgel ja tasasel lennul on need jõud vastastikku tasakaalus: startimisel seatud jõud võrdub õhutakistusjõuga, tõstejõud on võrdne lennuki kaaluga. Kui nende nelja põhijõu vahel pole muud suhet, on sirge ja horisontaalne lend võimatu. Kõik muutused nendes jõududes mõjutavad õhusõiduki lendamist. Kui tiibade tekitatud tõstejõud on suurem kui gravitatsioonijõud, siis lennuk tõuseb. Vastupidi, raskusjõu vastu suunatud tõstejõu vähenemine põhjustab õhusõiduki laskumise, st kõrguse kaotuse ja kukkumise. Kui jõudude tasakaal ei ole säilinud, kõverdab lennuk lennutrajektoori valitseva jõu suunas. Vaatleme üksikasjalikumalt takistust, mis on aerodünaamika üks olulisi tegureid. Frontaaltakistus on jõud, mis takistab kehade liikumist vedelikes ja gaasides. Frontaaltakistus koosneb kahte tüüpi jõududest: piki keha pinda suunatud tangentsiaalset (tangentsiaalset) hõõrdejõudu ja pinna poole suunatud survejõudu (lisa 2). Tõmbejõud on alati suunatud keskkonnas oleva keha kiirusvektori vastu ja on koos tõstejõuga kogu aerodünaamilise jõu komponent. Tõmbejõudu esitatakse tavaliselt kahe komponendi summana: takistus nulltõste juures (kahjulik takistus) ja induktiivne takistus. Kahjulik takistus tekib kiire õhurõhu mõjul lennuki konstruktsioonielementidele (kõik lennuki väljaulatuvad osad tekitavad õhus liikudes kahjuliku takistuse). Lisaks tekivad lennuki tiiva ja “kere” ristumiskohas, aga ka sabas õhuvoolu turbulentsid, mis annavad samuti kahjuliku vastupanu. Kahjulik 7
8 takistus suureneb lennuki kiirenduse ruuduga (kui kiirust kahekordistada, suureneb kahjulik takistus neljakordselt). Kaasaegses lennunduses kogevad kiired lennukid vaatamata tiibade teravatele servadele ja ülivoolujoonelisele kujule märgatavalt naha kuumenemist, kui nad saavad oma mootorite võimsusega tõmbejõust üle (näiteks maailma kiireim kõrge õhusõiduk) kõrgusluurelennuk SR-71 Black Bird on kaitstud spetsiaalse kuumakindla kattega). Takistuse teine komponent, induktiivne takistus, on tõste kõrvalsaadus. See tekib siis, kui õhk voolab tiiva ees olevast kõrge rõhu all olevast piirkonnast tiiva taga asuvasse haruldasesse keskkonda. Madalatel lennukiirustel on märgata induktiivse takistuse eriefekti, mida täheldatakse paberlennukitel (Hea näide sellest nähtusest on näha pärislennukitel maandumisel lähenemisel. Lennuk tõstab maandumisel lähenemisel nina, mootorid hakkavad sumisema rohkem kasvav tõukejõud). Induktiivne takistus, mis sarnaneb kahjulikule takistusele, on lennuki kiirendusega vahekorras üks kuni kaks. Ja nüüd natuke turbulentsist. Entsüklopeedia "Lennundus" seletussõnastik annab definitsiooni: "Turbulents on mittelineaarsete fraktallainete juhuslik moodustumine suureneva kiirusega vedelas või gaasilises keskkonnas." Meie enda sõnul on see atmosfääri füüsiline omadus, mille puhul rõhk, temperatuur, tuule suund ja kiirus muutuvad pidevalt. Seetõttu muutuvad õhumassid koostise ja tiheduse poolest heterogeenseks. Ja lennates võib meie lennuk sattuda laskuvasse (maa külge “naelutatud”) või tõusvasse (meile parem, sest need tõstavad lennuki maast üles) õhuvooludesse ning need voolud võivad ka suvaliselt liikuda, keerduda (siis lennuk lendab ettearvamatult, keerleb). kaheksa
9 Seega järeldame öeldust ideaalse lennuki loomisel lennu ajal vajalikud omadused: Ideaalne lennuk peaks olema pikk ja kitsas, nina ja saba suunas kitsenev nagu nool ning oma kaalu kohta suhteliselt väikese pindalaga. Nende omadustega lennuk lendab pikemat vahemaad. Kui paber on volditud nii, et lennuki alumine külg on tasane ja tasane, mõjub tõstejõud sellele laskumisel ja suurendab selle ulatust. Nagu ülalpool märgitud, tekib tõstejõud siis, kui õhk tabab lennuki põhjapinda, mis lendab kergelt tõstetud ninaga tiival. Tiibade siruulatus on tiiva sümmeetriatasandiga paralleelsete tasapindade vaheline kaugus, mis puudutab selle äärmisi punkte. Tiibade siruulatus on õhusõiduki oluline geomeetriline omadus, mis mõjutab selle aerodünaamilisi ja lennuomadusi, ning on ka üks õhusõiduki peamisi üldmõõtmeid. Tiiva pikendus – tiiva siruulatuse ja selle keskmise aerodünaamilise kõõlu suhe (3. lisa). Mitteristkülikukujulise tiiva kuvasuhe = (avade ruut)/pindala. Seda saab mõista, kui võtame aluseks ristkülikukujulise tiiva, valem on lihtsam: kuvasuhe = ulatus / akord. Need. kui tiiva siruulatus on 10 meetrit ja kõõl = 1 meeter, siis on pikenemine = 10. Mida suurem on pikenemine, seda väiksem on tiiva induktiivne takistus, mis on seotud õhuvooluga tiiva alumiselt pinnalt. tiib ülemisele läbi tipu koos otsapööriste moodustumisega. Esimeses lähenduses võime eeldada, et sellise keerise iseloomulik suurus on võrdne kõõluga - ja tiibade siruulatusega muutub keeris järjest väiksemaks võrreldes tiivaulatusega. üheksa
10 Loomulikult, mida madalam on induktiivne takistus, seda väiksem on süsteemi kogutakistus, seda kõrgem on aerodünaamiline kvaliteet. Loomulikult on kiusatus teha pikenemine võimalikult suureks. Ja siit algavad probleemid: koos suure kuvasuhte kasutamisega peame suurendama tiiva tugevust ja jäikust, mis toob kaasa tiiva massi ebaproportsionaalse suurenemise. Aerodünaamika seisukohalt on soodsaim selline tiib, millel on võime tekitada võimalikult palju tõstejõudu võimalikult väikese takistusega. Tiiva aerodünaamilise täiuslikkuse hindamiseks võetakse kasutusele tiiva aerodünaamilise kvaliteedi mõiste. Tiiva aerodünaamiline kvaliteet on tõstejõu ja tiiva tõmbejõu suhe. Aerodünaamika poolest on parim elliptiline kuju, kuid sellist tiiba on raske valmistada, seetõttu kasutatakse seda harva. Ristkülikukujuline tiib on aerodünaamiliselt vähem soodsam, kuid palju lihtsam valmistada. Trapetsikujuline tiib on aerodünaamiliste omaduste poolest parem kui ristkülikukujuline, kuid seda on mõnevõrra keerulisem valmistada. Pühkivad ja kolmnurksed tiivad on madalatel kiirustel aerodünaamika poolest halvemad kui trapetsikujulised ja ristkülikukujulised (sellisi tiibu kasutatakse õhusõidukitel, mis lendavad transoonilise ja ülehelikiirusega). Plaanis elliptilisel tiival on kõrgeim aerodünaamiline kvaliteet – minimaalne võimalik takistus maksimaalse tõstejõuga. Kahjuks ei kasutata sellise kujuga tiiba konstruktsiooni keerukuse tõttu (selle tüüpi tiiva kasutamise näide on inglise hävitaja Spitfire) (lisa 6). Lennuki aluspinnale projitseeritud tiibade tiibade kõrvalekalde nurk normaalsest kuni õhusõiduki sümmeetriateljeni. Sel juhul loetakse suund sabale positiivseks (lisa 4). Neid on 10
11 pühkige mööda tiiva esiserva, piki tagumist serva ja mööda veerandkõla joont. Tagurpidi pühkiva tiiva (KOS) tiib negatiivse pühkimisega (näited tagurpidipühkimisega lennukimudelitest: Su-47 Berkut, Tšehhoslovakkia purilennuk LET L-13) . Tiivakoormus on õhusõiduki massi ja selle kandepinna suhe. Seda väljendatakse kg/m² (mudelite puhul - g/dm²). Mida väiksem on koormus, seda väiksem on lendamiseks vajalik kiirus. Tiiva keskmine aerodünaamiline kõõl (MAC) on sirgjooneline segment, mis ühendab profiili kahte kõige kaugemat punkti üksteisest. Planeeringult ristkülikukujulise tiiva puhul on MAR võrdne tiiva kõõluga (5. lisa). Teades MAR väärtust ja asukohta lennukil ning võttes selle baasjooneks, määratakse selle suhtes lennuki raskuskeskme asukoht, mida mõõdetakse % MAR pikkusest. Kaugust raskuskeskmest MAR-i alguseni, väljendatuna protsendina selle pikkusest, nimetatakse lennuki raskuskeskmeks. Paberlennuki raskuskeset on lihtsam välja selgitada: võta nõel ja niit; augusta lennuk nõelaga läbi ja lase niidil rippuda. Punkt, kus lennuk tasakaalustab ideaalselt tasaste tiibadega, on raskuskese. Ja natuke rohkem tiiva profiilist on tiiva kuju ristlõikes. Tiiva profiil mõjutab kõige tugevamalt kõiki tiiva aerodünaamilisi omadusi. Profiilitüüpe on üsna vähe, sest ülemise ja alumise pinna kumerus on erinevatel tüüpidel erinev, samuti profiili enda paksus (lisa 6). Klassikaline on see, kui põhi on tasapinna lähedal ja ülemine on teatud seaduse järgi kumer. See on nn asümmeetriline profiil, kuid on ka sümmeetrilisi, kus ülemine ja alumine osa on ühesuguse kumerusega. Tibude väljatöötamist on tehtud peaaegu lennunduse ajaloo algusest peale ja seda tehakse ka praegu (Venemaal TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Instituut, mis sai nime professor N.E. Žukovski, USA-s täidab selliseid funktsioone Langley uurimiskeskus (NASA üksus)). Teeme eelnevast järeldused lennuki tiiva kohta: Traditsioonilisel lennukil on pikad kitsad tiivad keskele lähemal, põhiosa, mida tasakaalustavad sabale lähemal asuvad väikesed horisontaalsed tiivad. Paberil puudub selliste keerukate kujunduste jaoks tugevus, see paindub ja kortsub kergesti, eriti käivitamise ajal. See tähendab, et paberist tiivad kaotavad aerodünaamilised omadused ja tekitavad takistuse. Traditsioonilise disainiga lennukid on voolujoonelised ja üsna tugevad, nende delta tiivad tagavad stabiilse libisemise, kuid need on suhteliselt suured, tekitavad liigset tõmbejõudu ja võivad kaotada jäikuse. Need raskused on ületatavad: Delta tiibade kujul olevad väiksemad ja tugevamad tõstepinnad on valmistatud kahest või enamast kihist volditud paberist, need säilitavad oma kuju paremini kiirlaskmisel. Tiivad on volditavad nii, et ülemisele pinnale tekib kerge kühm, mis suurendab tõstejõudu, nagu päris lennuki tiival (lisa 7). Tugevalt ehitatud konstruktsiooni mass suurendab käivitusmomenti, kuid ilma takistuse märkimisväärse suurenemiseta. Kui liigutada deltalihase tiibu ettepoole ja tasakaalustada tõstuk pika, tasase V-kujulise lennukikerega sabale lähemale, mis takistab külgsuunalisi liikumisi (hälbeid) lennul, saab paberlennuki väärtuslikumad omadused koondada ühte konstruktsiooni. . 1.5 Lennuki start 12
13 Alustame põhitõdedest. Ärge kunagi hoidke oma pabertasandit tiiva (saba) tagumisest servast. Kuna paber paindub palju, mis on aerodünaamikale väga halb, läheb igasugune hoolikas sobivus ohtu. Lennukit hoiab kõige paremini kinni kõige paksem paberikiht nina lähedal. Tavaliselt on see punkt lennuki raskuskeskme lähedal. Lennuki maksimaalsele kaugusele saatmiseks tuleb seda võimalikult palju ette ja üles visata 45-kraadise nurga all (mööda parabooli), mida kinnitas ka meie katse maapinna suhtes erinevate nurkade all startimisega (lisa 8 ). Selle põhjuseks on asjaolu, et õhkutõusmise ajal peab õhk tabama tiibade alumist külge ja kalduma allapoole, pakkudes õhusõidukile piisavat tõstejõudu. Kui lennuk ei ole sõidusuunaga nurga all ja selle nina ei ole püsti, siis lift puudub. Lennukil kipub olema suurem osa kaalust tahapoole, mis tähendab, et tagaosa on all, nina üleval ja tõstevõime on garanteeritud. See tasakaalustab lennukit, võimaldades sellel lennata (välja arvatud juhul, kui tõstuk on liiga kõrge, põhjustades lennuki ägedat üles-alla hüppamist). Lennuaja võistlustel tuleks lennuk maksimaalselt kõrgusele visata, et see kauem alla libiseks. Üldiselt on vigurlennukite väljalaskmise tehnikad sama erinevad kui nende konstruktsioonid. Nii on ka ideaalse lennuki väljalaskmise tehnikaga: korralik haare peab olema lennuki hoidmiseks piisavalt tugev, kuid mitte nii tugev, et seda deformeerida. Lennuki nina all alumisel pinnal olevat volditud pabeririba saab kasutada stardihoidikuna. Stardimisel hoidke lennukit maksimaalse kõrguse suhtes 45-kraadise nurga all. 2. Lennukite testimine 13
14 2.1. Lennukimudelid Kinnitamiseks (või ümberlükkamiseks, kui need on paberlennukite puhul valed), valisime välja 10 lennukimudelit, millel on erinevad omadused: pühkimine, tiibade siruulatus, struktuuritihedus, täiendavad stabilisaatorid. Ja loomulikult võtsime kasutusele klassikalise lennukimudeli, et uurida ka paljude põlvkondade valikut (lisa 9) 2.2. Lennukauguse ja libisemisaja test. neliteist
15 Mudeli nimi Lennuulatus (m) Lennu kestus (metronoomi löögid) Omadused käivitamisel Plussid Miinused 1. Väändunud libisemine Liiga lendav Halb juhitavus Lameda põhjaga suured tiivad Suur Ei planeeri turbulentsi 2. Väändunud libisevad tiivad laiad saba Kehv Ebastabiilne lennu ajal Turbulents juhitav 3. Sukeldumine Kitsas nina Turbulentsikütt Keerdumine Lame põhi Vööri kaal Kitsas kehaosa 4. Libisemine Lame põhi Suured tiivad Guinness Glider Lendamine kaares Vibu kuju Kitsas kere Pikk kaarlend libisemine 5. Lendavad kitsamad tiivad Lai kere sirge, lennu stabilisaatorites Ilma mardikate lennulõpu kaared ei muutu järsult Lennutrajektoori järsk muutus 6. Lendamine otse Lame põhi Lai kere Traditsiooniline hea Väikesed tiivad Ei hööveldavat kaaret 15
16 7. Sukeldumine Kitsatud tiivad Raske nina Lendab ees Suured tiivad, sirge Kitsas kere nihutatud tahapoole Sukelduv-pommitaja Kaarjas (tiival olevate klappide tõttu) Struktuurne tihedus 8. Skaut Lendab mööda Väikest keha Laiad tiivad sirged Liblemine Väike pikkus Kaarjas Tihe ehitus 9. Valge luik Lendab kitsas kehas sirgjooneliselt Stabiilne Kitsad tiivad tasasel põhjalennul Tihe konstruktsioon Tasakaalustatud 10. Stealth Lendab kaarjoones Libiseb Trajektoori muutused Tiibade telg on kitsendatud tagasi Kaarelisus puudub Laiad tiivad Suur keha Mitte tihe struktuur Lennu kestus (suurimast väikseimani): Purilennuki Guinness ja Traditsiooniline, Mardikas, Valge Luik Lennu pikkus (suurimast väikseimani): Valge Luik, Mardikas ja traditsiooniline, Scout. Kahes kategoorias tulid välja liidrid: Valge Luik ja Mardikas. Nende mudelite uurimiseks ja nende ühendamiseks teoreetiliste järeldustega võtke need ideaalse lennuki mudeli aluseks. 3. Ideaalse lennuki mudel 3.1 Kokkuvõtteks: teoreetiline mudel 16
17 1. lennuk peaks olema kerge, 2. andma lennukile esialgu suurt tugevust, 3. pikk ja kitsas, nina ja saba suunas kitsenev nagu nool, kaalu kohta suhteliselt väikese pindalaga, 4. lennuki põhjapind lennuk on tasane ja horisontaalne, 5 . väikesed ja tugevamad tõstepinnad delta tiibade kujul, 6. voldi tiivad nii, et ülemisele pinnale tekiks kerge punn, 7. liiguta tiibu ettepoole ja tasakaalusta lifti pikaga. tasane lennuki kere, V-kujuline saba poole, 8. tugeva ehitusega konstruktsioon, 9. haare peab olema piisavalt tugev ja põhjapinnal oleva ääriku juurest, 10. lendu 45 kraadise nurga all ja maksimaalselt kõrgus. 11. Andmeid kasutades koostasime ideaalse lennuki visandid: 1. Külgvaade 2. Altvaade 3. Eestvaade Pärast ideaalse lennuki visandamist pöördusin lennunduse ajaloo poole, et näha, kas minu järeldused kattuvad lennukikonstruktorite omadega. Ja ma leidsin pärast Teist maailmasõda välja töötatud delta tiivaga lennuki prototüübi: Convair XF-92 - punktpüüdur (1945). Ja järelduste õigsuse kinnituseks on see, et sellest sai uue põlvkonna lennukite lähtepunkt. 17
18 Oma mudel ja selle test. Mudeli nimi Lennuulatus (m) Lennu kestus (metronoomi löögid) ID Omadused käivitamisel Plussid (ideaalse lennuki lähedus) Miinused (hälbed ideaalsest lennukist) Lendab 80% 20% otse (täiuslikkus (edasistel juhtimisplaanidel pole piiranguid) ) täiustused) Terava vastutuulega “tõuseb” 90 0 ja keerab ümber Minu mudel on tehtud praktilises osas kasutatud mudelite põhjal, mis on kõige sarnasem “valgele luigele”. Kuid samal ajal tegin mitmeid olulisi muudatusi: tiiva suur delta kuju, tiiva painutus (nagu "skautil" jms), kere vähendati ja konstruktsiooni jäikus. kere juurde. Ei saa öelda, et ma oma modelliga igati rahul oleksin. Tahaksin väiketähti vähendada, jättes sama ehitustiheduse. Tiibadele saab anda suurema delta. Mõelge sabale. Aga teisiti ei saagi, edasiseks õppimiseks ja loovuseks on veel aega. Just seda teevad professionaalsed lennukidisainerid, neilt on palju õppida. Mida ma oma hobi raames tegema hakkan. 17
19 Järeldused Uuringu tulemusena tutvusime lennukit mõjutavate aerodünaamika põhiseadustega. Selle põhjal tuletati välja reeglid, mille optimaalne kombinatsioon aitab kaasa ideaalse lennuki loomisele. Teoreetiliste järelduste praktikas testimiseks panime kokku erineva voltimise keerukuse, ulatuse ja lennukestusega paberlennukite mudelid. Katse käigus koostati tabel, kus mudelite ilmnenud puudusi võrreldi teoreetiliste järeldustega. Võrreldes teooria ja katse andmeid, koostasin oma ideaalse lennuki mudeli. See vajab veel täiustamist, viies selle täiuslikkusele lähemale! kaheksateist
20 Viited 1. Entsüklopeedia "Lennundus" / sait Akadeemik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paberlennukid / J. Collins: per. inglise keelest. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov ja Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodünaamika mannekeenidele ja teadlastele / portaal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ja tõstejõud ehk Miks on maole vaja saba / portaal Proza.ru 5. Aržanikov N.S., Sadekova G.S., Lennuki aerodünaamika 6. Aerodünaamika mudelid ja meetodid / 7. Ushakov V.A., Krasilštšikov P.P., Volkov A.K., Gržegorževski A.N., Tiivaprofiilide aerodünaamiliste omaduste atlas / 8. Lennuki aerodünaamika / 9. Kehade liikumine õhus / e-kiri zhur. Aerodünaamika looduses ja tehnoloogias. Lühiteave aerodünaamika kohta Kuidas paberlennukid lendavad? / Huvitav. Huvitav ja lahe teadus Hr Tšernõšev S. Miks lennuk lendab? S. Tšernõšev, TsAGI direktor. Ajakiri "Teadus ja elu", 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - üksuste ja garnisonide foorum "Lennundus ja lennuvälja varustus" - Lennundus "mannekeenidele" 19
21 12. Gorbunov Al. Aerodünaamika "mannekeenidele" / Gorbunov Al., Härra Tee pilvedes / jour. Planeet juuli 2013 Verstapostid lennunduses: delta tiivaga lennuki prototüüp 20
22 Lisa 1. Lennukile mõjuvate jõudude skeem lennu ajal. Tõstejõud Käivitamisel antud kiirendus Gravitatsioonijõu tõmbejõud Lisa 2. Lohistus. Takistuste voolavus ja kuju Kujutakistus Viskoosne hõõrdetakistus 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Lisa 3. Tiivapikendus. Lisa 4. Tiivapühkimine. 22
24 Lisa 5. Keskmine aerodünaamiline tiivakoor (MAC). Lisa 6. Tiiva kuju. Ristlõike plaan 23
25 Lisa 7. Õhuringlus ümber tiiva Tiivaprofiili teravale servale tekib keeris Keerise tekkimisel tekib õhuringlus ümber tiiva Keeris kantakse vooluga ära ja voolujooned liiguvad sujuvalt ümber profiil; need on kondenseerunud üle tiiva Lisa 8. Tasapinnalise stardinurk 24
26 Lisa 9. Lennukite mudelid katse jaoks Mudel pabermaksekorraldusest 1 Maksekorralduse nimi 6 Mudel paberilt Nimi Puu-nahkhiir Traditsiooniline 2 7 Sabasukeldumispiloot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessi purilennuk Valge luik 5 10 Stealth Beetle 26
Riiklik õppeasutus "Kool 37" koolieelne osakond 2 Projekt "Kõigepealt lennuk" Kasvatajad: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Jekaterina Elitovna Eesmärk: leida skeem
87 Lennuki tiiva tõstmine Magnuse efekt Kui keha liigub viskoosses keskkonnas edasi, nagu oli näidatud eelmises lõigus, tekib tõus, kui kere paikneb asümmeetriliselt.
LIHTSA VORMI TIIBADE AERODÜNAAMILISTE OMADUSTE SÕLTUMUS GEOMEETRILISTEST PARAMEETRITEST Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburgi osariik
NYAGANI VALLA KOHALIKU AUTONOOMNE KOOLIEELNE HARIDUSASUTUS "LASTEAED 1 "SOLNÕŠKO" ÜLDARENDUSE TÜÜBIGA SOTSIAALSE JA ISIKLIKU TEGEVUSTE PRIORITEEDISE RAKENDAMISEGA
VENEMAA FÖDERAATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM LIITRIIGI EELARVEST KÕRGE KÕRGHARIDUSASUTUS "SAMARA RIIKÜLIKOOL"
3. loeng Teema 1.2: TIIVA AERODÜNAAMIKA Loengukava: 1. Kogu aerodünaamiline jõud. 2. Tiivaprofiili survekese. 3. Tiivaprofiili kaldemoment. 4. Tiivaprofiili fookus. 5. Žukovski valem. 6. Mähi ümber
ATmosfääri FÜÜSIKALISTE OMADUSTE MÕJU ÕHUSÕIDUKI KASUTAMISELE Atmosfääri füüsikaliste omaduste mõju lennule Lennuki ühtlane horisontaalne liikumine Tõusk Maandumine Atmosfääri
ÕHUSÕIDUKI LOOMAD Õhusõiduki sirgjoonelist ja ühtlast liikumist mööda allapoole kalduvat trajektoori nimetatakse libisemiseks ehk ühtlaseks laskumiseks Nurka, mille moodustavad liugtee ja joon.
Teema 2: AERODÜNAAMILISED JÕUD. 2.1. MAX-IGA TIIVA GEOMEETRILISED PARAMEETRID Keskjoon Peamised geomeetrilised parameetrid, tiivaprofiil ja profiilide komplekt piki tiiva silet, kuju ja mõõtmed plaanis, geomeetriline
6 VEDELIKES JA GAASIDES KEHADE ÜMBER VOOLU 6.1 Tõmbejõud Liikuvate vedeliku- või gaasivoogude kaudu kehade ümber voolamise probleemid on inimeste praktikas äärmiselt laialdased. Eriti
Tšeljabinski oblasti Ozerski linnarajooni administratsiooni haridusosakond, eelarveline lisaharidusasutus "Noorte tehnikute jaam" Paberi käivitamine ja kohandamine
Irkutski oblasti haridusministeerium Irkutski oblasti riigieelarveline kutseõppeasutus "Irkutski lennukolledž" (GBPOUIO "IAT") Metoodiliste meetodite kogum
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol AEROSTAATILISE TOEGAL ÕHUSÕIDUKI ESIMESE LÄHENDAMISE ARVUTUSMUDELI PARAMEETRILISTE UURIMISE MEETOD
1. loeng Viskoosse vedeliku liikumine. Poiseuille'i valem. Laminaarsed ja turbulentsed voolud, Reynoldsi arv. Kehade liikumine vedelikes ja gaasides. Lennuki tiiva tõstmine, Žukovski valem. L-1: 8,6-8,7;
Teema 3. Propelleri aerodünaamika omadused Propeller on mootoriga käitatav sõukruvi, mis on ette nähtud tõukejõu tekitamiseks. Seda kasutatakse lennukites
Samara State Aerospace University 2003. aasta Samara osariigi lennundusülikool V. ÕHUSÕIDUKI POLAARI UURIMINE T-3 WINDTUNNEL SSAU KAALUKATSETE AJAL.
Piirkondlik õpilaste loovtööde konkurss "Matemaatika rakendus- ja põhiküsimused" Matemaatiline modelleerimine Lennuki lennu matemaatiline modelleerimine Loevets Dmitri, Telkanov Mihhail 11
ÕHUSÕIDUKI TÕUSMINE Tõus on üks lennuki püsiseisundi liikumise liike, mille puhul lennuk tõuseb kõrgust mööda trajektoori, mis loob horisondijoonega teatud nurga. pidev tõus
Teoreetilise mehaanika testid 1: milline või milline järgmistest väidetest ei vasta tõele? I. Võrdlussüsteem sisaldab võrdluskeha ja sellega seotud koordinaatsüsteemi ning valitud meetodit
Tšeljabinski oblasti Ozerski linnarajooni administratsiooni haridusosakond, eelarveline lisaharidusasutus "Noorte tehnikute jaam" Lendavad paberimudelid (metoodilised)
36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y süsteem UDC 533.64 OL Lemko ja IV Korol "LENNAD
II PEATÜKK AERODÜNAAMIKA I. Õhupalli aerodünaamika Katsetatakse iga õhus liikuvat keha või liikumatut keha, millel liigub õhuvool. vabastab rõhu õhust või õhuvoolust
Õppetund 3.1. AERODÜNAAMILISED JÕUD JA MOMENTID Selles peatükis käsitletakse atmosfäärikeskkonnast tulenevat jõumõju selles liikuvale õhusõidukile. Tutvustatakse aerodünaamilise jõu mõisteid,
Elektrooniline ajakiri "Proceedings of MAI". Issue 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Meetod tiibadega õhusõidukite aerodünaamiliste koefitsientide arvutamiseks X-skeemis väikese Burago ulatusega
OPTIMAALSETE KOLMNURKLISTE TIIBADE UURING VISKOOSSES HÜPERHELIVOOS lk. Krjukov, V.
108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAAMIC SISSEJUHATUS
32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov PAIGUTUSPIIRANGUTE MÕJU TRANSPORDIKATEGOORIA ÕHUSÕIDUKITE TRAPETSIDE TIIBADE EFEKTIIVSUSE KONKREETSELE KRITEERIUMIDELE Sissejuhatus Geomeetrilise vormimise teooriast ja praktikast
Teema 4. Jõud looduses 1. Jõudude mitmekesisus looduses Vaatamata vastasmõjude ja jõudude näilisele mitmekesisusele ümbritsevas maailmas, eksisteerib ainult NELI liiki jõude: Tüüp 1 – GRAVITATSIOONIjõud (muidu – jõud
PURJETEOORIA Purjetamise teooria on osa hüdromehaanikast, vedeliku liikumise teadusest. Gaas (õhk) käitub allahelikiirusel täpselt nagu vedelik, seega kõik, mis siin vedeliku kohta räägitakse, on võrdselt
KUIDAS LENNUSÕIDUKIT KOKTIDA. Esimese asjana tuleks tähelepanu pöörata raamatu lõpus olevatele voltimissümbolitele, mida kasutatakse kõigi mudelite samm-sammult juhistes. Samuti on mitmeid universaalseid
Richelieu Lütseum Füüsika osakond KEHA LIIKUMINE GRAVITITSIOONJÕU TOIMIMISEL Rakendus arvutisimulatsiooni programmile KUKKUMISE TEOREETILINE OSA Probleemi püstitus Nõutav on mehaanika põhiprobleemi lahendamine
TÖÖTAB MIPT. 2014. 6. köide, 1 A. M. Gaifullin jt N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Keskaerohüdrodünaamiline
Teema 4. Õhusõiduki liikumisvõrrandid 1 Põhisätted. Koordinaadisüsteemid 1.1 Õhusõiduki asend Õhusõiduki asukoha all mõistetakse selle massikeskpunkti O asukohta. Võetakse õhusõiduki massikeskme asukoht.
9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr tehn. Teadused, V.V. Suhhov, dr tehn. Sci.
DIDAKTILINE ÜKSUS 1: MEHAANIKA Ülesanne 1 Elliptilisel orbiidil liigub planeet massiga m, mille ühes fookuses on täht massiga M. Kui r on planeedi raadiuse vektor, siis
Klass. Kiirendus. Ühtlaselt kiirendatud liikumine Valik 1.1.1. Milline järgmistest olukordadest on võimatu: 1. Keha kiirus on mingil ajahetkel suunatud põhja poole ja kiirendus
9.3. Süsteemide võnkumised elastsus- ja kvaasielastsete jõudude mõjul Vedrupendlit nimetatakse võnkesüsteemiks, mis koosneb kehast massiga m, mis on riputatud vedrule, mille jäikus on k (joon. 9.5). Kaaluge
Kaugõpe Abituru FÜÜSIKA Artikkel Kinemaatika Teoreetiline materjal
Akadeemilise distsipliini "Tehniline mehaanika" TK kontrolltöö TK sõnastus ja sisu 1 Valige õiged vastused. Teoreetiline mehaanika koosneb osadest: a) staatika b) kinemaatika c) dünaamika
vabariiklik olümpiaad. 9. klass Brest. 004 Probleemsed tingimused. teoreetiline ringkäik. Ülesanne 1. "Autokraana" Autokraanal massiga M = 15 tonni kere mõõtmetega = 3,0 m 6,0 m on kerge ülestõstetav teleskoop
AERODÜNAAMILISED JÕUD ÕHUVOOL KEHADE ÜMBER Liikumisel ümber tahke keha toimub õhuvoolus deformatsioon, mis põhjustab jugade kiiruse, rõhu, temperatuuri ja tiheduse muutumise.
Eriala õpilaste ülevenemaalise kutseoskuste olümpiaadi piirkondlik etapp Aeg 40 min. Hinnanguliselt 20 punkti 24.02.01 Lennukite tootmine Teoreetiline
Füüsika. Klass. Valik - Täpsema vastusega ülesannete hindamise kriteeriumid C Suvel selge ilmaga tekivad sageli keskpäevaks põldude ja metsade kohale rünkpilved, mille alumine serv on kl.
DÜNAAMIKA Variant 1 1. Auto liigub ühtlaselt ja sirgjooneliselt kiirusega v (joonis 1). Mis on kõigi autole rakendatavate jõudude resultandi suund? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
FLOWVISIONI TARKVARAKOMPLEKSI TOIMEL FLOWVISIONI SKEEMI TEMAATILISE MUDELI AERODÜNAAMILISTE OMADUSTE ARVUTUSUURINGUD Kalašnikovi 1, A.A. Krivoštšapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Newtoni seadused JÕU FÜÜSIKA NEWTONI SEADUSED 1. peatükk: Newtoni esimene seadus Mida kirjeldavad Newtoni seadused? Newtoni kolm seadust kirjeldavad kehade liikumist, kui neile rakendatakse jõudu. Seadused formuleeriti esmalt
III PEATÜKK AEROSTAADI TÕSTE- JA KASUTAMISE KARAKTERISTIKAD 1. Tasakaalustamine Kõigi õhupallile mõjutavate jõudude resultant muudab tuule kiiruse muutumisel oma suurust ja suunda (joonis 27).
Kuzmitšev Sergei Dmitrijevitš 2 LOENGU SISU 10 Elastsusteooria ja hüdrodünaamika elemente. 1. Deformatsioonid. Hooke'i seadus. 2. Youngi moodul. Poissoni suhe. Universaalkompressioon ja ühepoolsed moodulid
Kinemaatika Kurviline liikumine. Ühtlane ringliikumine. Lihtsaim kõverjoonelise liikumise mudel on ühtlane ringliikumine. Sel juhul liigub punkt ringis
Dünaamika. Jõud on vektorfüüsikaline suurus, mis mõõdab teiste kehade füüsilist mõju kehale. 1) Ainult kompenseerimata jõu mõju (kui jõude on rohkem kui üks, siis resultant
1. Labade valmistamine Osa 3. Tuuleratas Kirjeldatud tuuliku labad on lihtsa aerodünaamilise profiiliga, pärast valmistamist näevad (ja töötavad) välja nagu lennuki tiivad. Tera kuju -
KONTROLLIGA SEOTUD LAEVA KONTROLLIMISE TINGIMUSED
4. loeng Teema: Materiaalse punkti dünaamika. Newtoni seadused. Materiaalse punkti dünaamika. Newtoni seadused. Inertsiaalsed referentssüsteemid. Galilei relatiivsusprintsiip. Jõud mehaanikas. Elastsusjõud (seadus
Elektrooniline ajakiri "Proceedings of the MAI" Issue 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Seosed tiiva veeremis- ja lengermomentide koefitsientide pöörlemistuletistele MA Golovkin Abstract Kasutades vektorit
Treeningülesanded teemal "DÜNAAMIKA" 1(A) Lennuk lendab sirgelt konstantsel kiirusel kõrgusel 9000 m. Maaga seotud referentssüsteemi loetakse inertsiaalseks. Sel juhul 1) lennukis
4. loeng Mõnede jõudude olemus (elastsusjõud, hõõrdejõud, gravitatsioonijõud, inertsjõud) Elastsusjõud Tekib deformeerunud kehas, mis on suunatud deformatsioonile vastupidises suunas Deformatsiooni liigid
TÖÖTAB MIPT. 2014. 6. köide, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituut (Riiklik Ülikool) 2 Keskne aerohüdrodünaamika
Vallavalitsuse eelarveline laste lisaõppe õppeasutus Laste loovuse keskus "Meridiaan" Samara metoodiline käsiraamat nööriga vigurlennumudelite õpetamine.
LENNUKIPÖÖR Lennuki pöörlemine on lennuki kontrollimatu liikumine väikese raadiusega spiraalsel trajektooril ülekriitiliste rünnakunurkade korral. Iga õhusõiduk võib piloodi soovil sabatippu siseneda,
E S T E S T O Z N A N I E. FÜÜSIKA JA C A. Jäävusseadused mehaanikas. Keha impulss Keha impulss on vektorfüüsikaline suurus, mis võrdub kehamassi ja selle kiiruse korrutisega: Tähis p, ühikud
Loeng 08 Komplekstakistuse üldjuhtum Kaldpain Painutamine pinge või survega Painutamine väändega Pingete ja deformatsioonide määramise meetodid, mida kasutatakse konkreetsete puhastusprobleemide lahendamisel
Dünaamika 1. Neli identset tellist, millest igaüks kaalub 3 kg, on virnastatud (vt joonist). Kui palju suureneb 1. tellisele horisontaaltoe küljelt mõjuv jõud, kui peale asetada teine
Nižni Novgorodi linna Moskovski rajooni administratsiooni haridusosakond MBOU Lütseum 87 nimega. L.I. Novikova Uurimistöö "Miks lennukid õhku tõusevad" Õppimise katsestendi projekt
IV Jakovlev Füüsika materjalid MathUs.ru Energia USE kodifitseerija teemad: jõu töö, võimsus, kineetiline energia, potentsiaalne energia, mehaanilise energia jäävuse seadus. Me hakkame õppima
5. peatükk. Elastsed deformatsioonid Laboratoorsed tööd 5. YOUNGI MOODULI MÄÄRAMINE PAINEDEFORMatsioonist Töö eesmärk Võrdtugeva tala materjali Youngi mooduli ja paindekõveruse raadiuse määramine noole mõõtmisel.
Teema 1. Aerodünaamika põhivõrrandid Õhku peetakse täiuslikuks gaasiks (päris gaas, molekulid, mis interakteeruvad ainult kokkupõrke ajal), mis rahuldab olekuvõrrandi (Mendelejev
88 Aerohüdromehaanika MIPT PROCEEDINGS. 2013. 5. köide, 2 UDK 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Võšinski 1,2 1 Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituut (Riiklik Ülikool) 2 Keskne aerohüdrodünaamika
Omavalitsuse autonoomne üldharidusasutus
keskkool nr 41 koos. Aksakovo
munitsipaalrajoon Belebeevski rajoon
I Sissejuhatus ___________________________________________________ lk 3-4
II. Lennunduse ajalugu ____________________________lk 4-7
III _____________lk 7-10
IV.Praktiline osa: Modellide näituse korraldamine
lennukid erinevatest materjalidest ja hoidmisest
uurimine _____________________________________________________ lk 10-11
V. Järeldus ________________________________________________________ lk 12
VI. Viited. ______________________________________ lk 12
VII. Lisa
ma.Sissejuhatus.
Asjakohasus:"Inimene ei ole lind, vaid püüab lennata"
Juhtus nii, et inimest on alati taeva poole tõmmanud. Inimesed proovisid endale teha tiibu, hiljem lennumasinaid. Ja nende jõupingutused olid õigustatud, nad said siiski õhku tõusta.Lennukite välimus ei vähendanud sugugi iidse iha olulisust .. Kaasaegses maailmas on lennukid võtnud aukoha, need aitavad inimestel ületada pikki vahemaid, transportida posti, ravimeid, humanitaarabi, kustutada tulekahjusid ja päästa inimesi. Kes siis ehitas ja tegi sellel kontrollitud lennu? Kes tegi selle inimkonna jaoks nii olulise sammu, millest sai alguse uus ajastu, lennunduse ajastu?
Pean selle teema uurimist huvitavaks ja asjakohaseks.
Eesmärk: uurida lennunduse ajalugu ja esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu, uurida paberlennukite mudeleid
Uurimise eesmärgid:
Aleksander Fedorovitš Mozhaisky ehitas 1882. aastal "lennundusmürsu". Nii kirjutati see selle patendis 1881. aastal. Muide, lennuki patent oli ka esimene maailmas! Vennad Wrightid patenteerisid oma aparaadi alles 1905. aastal. Mozhaisky lõi tõelise lennuki kõigi osadega, mis talle kuulusid: kere, tiib, kahe aurumasina ja kolme propelleri jõujaam, telik ja saba. See sarnanes palju rohkem moodsa lennukiga kui vendade Wrightide lennukiga.
Mozhaisky lennuki õhkutõus (kuulsa piloodi K. Artseulovi jooniselt)
spetsiaalselt ehitatud kaldus puidust teki, tõusis õhku, lendas teatud kaugusele ja maandus ohutult. Tulemus on muidugi tagasihoidlik. Kuid võimalus lennata õhust raskema aparaadiga oli selgelt tõestatud. Edasised arvutused näitasid, et Mozhaisky lennukil jäi täisväärtuslikuks lennuks lihtsalt elektrijaama võimsusest puudu. Kolm aastat hiljem ta suri ja aastaid seisis ta ise Krasnoje Selos lageda taeva all. Seejärel viidi ta Vologda lähedale Mozhaiski mõisasse ja juba seal põles ta 1895. aastal maha. No mis ma oskan öelda. Väga kahju…
III. Esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu
Kõige levinum versioon leiutamisajast ja leiutaja nimest on 1930, Northrop on Lockheed Corporationi kaasasutaja. Northrop kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite disainimisel. Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. Ta sündis 1930. aastal, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi kaasasutaja, kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite ehitamisel.
Ja Red Bull Paper Wingsi paberlennukite vettelaskmise võistlusi peetakse maailmatasemel. Need leiutas britt Andy Chipling. Aastaid tegeles ta koos sõpradega pabermudelite loomisega ja asutas lõpuks 1989. aastal paberlennukite ühingu. Just tema kirjutas paberlennukite käivitamise reeglid. Lennuki loomiseks tuleks kasutada A-4 paberilehte. Kõik lennukiga tehtavad manipulatsioonid peavad seisnema paberi painutamises - seda ei tohi lõigata ega liimida ning kinnitamiseks kasutada ka võõrkehi (kirjaklambrid jne). Võistlusreeglid on väga lihtsad – võistkonnad võistlevad kolmel alal (lennuulatus, lennuaeg ja vigurlend – suurejooneline show).
Paberlennukite heitmise maailmameistrivõistlused peeti esmakordselt 2006. aastal. See toimub iga kolme aasta tagant Salzburgis, hiiglaslikus klaassfäärilises hoones nimega "Angar-7". 
Lennuk Glider, kuigi näeb välja nagu täiuslik raskoryak, libiseb hästi, nii et MM-il käivitasid mitme riigi piloodid selle pikima lennuaja konkurentsis. Oluline on visata seda mitte ette, vaid üles. Siis laskub see sujuvalt ja pikalt alla. Sellist lennukit pole kindlasti vaja kaks korda vette lasta, igasugune deformatsioon saab talle saatuslikuks. Purilennuki maailmarekord on nüüd 27,6 sekundit. Selle paigaldas Ameerika piloot Ken Blackburn .
Töötades puutusime kokku võõraste sõnadega, mida ehituses kasutatakse. Uurisime entsüklopeedilist sõnaraamatut ja õppisime järgmist:
Mõistete sõnastik.
Aviette- väikese võimsusega väikese võimsusega mootoriga lennukid (mootori võimsus ei ületa 100 hobujõudu), tavaliselt ühe- või kahekohalised.
Stabilisaator- üks horisontaaltasapindadest, mis tagab õhusõiduki stabiilsuse.
Kiil- See on vertikaaltasapind, mis tagab lennuki stabiilsuse.
Kere- õhusõiduki kere, mis on ette nähtud meeskonna, reisijate, lasti ja varustuse majutamiseks; ühendab tiiba, sulestiku, mõnikord ka šassii ja elektrijaama.
IV. Praktiline osa:
Erinevatest materjalidest lennukimudelite näituse korraldamine ja katsetamine .
Noh, kes lastest ei valmistanud lennukeid? Ma arvan, et neid inimesi on väga raske leida. Nende pabermudelite turuletoomine oli suur rõõm ning seda oli huvitav ja lihtne teha. Kuna paberlennukit on väga lihtne valmistada ja see ei nõua materjalikulusid. Sellise lennuki jaoks pole vaja muud, kui võtta paberileht ja pärast mõnesekundilist kulutamist saada kõige kaugema või pikima lennu võistlusel õue, kooli või kontori võitjaks.
Tegime ka oma esimese lennuki – Kid tehnoloogiatunnis ja käivitasime need vahetunnis otse klassiruumis. See oli väga huvitav ja lõbus.
Meie kodutöö oli teha või joonistada ükskõik millisest lennukimudel
materjalist. Korraldasime oma lennukitest näituse, kus esinesid kõik õpilased. Seal oli joonistatud lennukeid: värvidega, pliiatsidega. Pealekandmine salvrätikutest ja värvilisest paberist, puidust lennukimudelid, papp, 20 tikutoosi, plastpudel.
Tahtsime lennukite kohta rohkem teada saada ja Ljudmila Gennadievna soovitas ühel rühmal õpilastel õppida kes ehitas ja tegi sellega kontrollitud lennu ja teine - esimeste paberlennukite ajalugu. Leidsime kogu teabe lennuki kohta Internetist. Paberlennukite stardivõistlusest kuuldes otsustasime ka sellise võistluse läbi viia pikima distantsi ja pikima planeerimise jaoks.
Osalemiseks otsustasime teha lennukeid: “Dart”, “Glider”, “Kid”, “Arrow” ja ise mõtlesin välja lennuki “Falcon” (lennukite skeemid lisas nr 1-5).
Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Dart", ta on prolem.
Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Glider", see oli õhus 5 sekundit.
Mudelid turule toodud 2 korda. Võitis kontoripaberist valmistatud lennuk
paber, lendas ta 11 meetrit.
Järeldus: Seega sai meie hüpotees kinnitust: kõige kaugemale lendas Dart (15 meetrit), kõige kauem oli õhus Glider (5 sekundit), kõige paremini lendavad kontoripaberist lennukid.
Meile aga meeldis kõike uut ja uut õppida nii väga, et leidsime internetist moodulitest uue lennukimudeli. Töö on muidugi vaevarikas - nõuab täpsust, visadust, aga väga huvitav, eriti kokkupanek. Tegime lennukile 2000 moodulit. Lennukidisainer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Lennukidisainer ja projekteerib lennuki, millega inimesed lendavad.
VI. Viited:
1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paberlennuk...
2. http://www. *****/uudised/detail
3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky
4. http://www. ›200711.htm
5.http://www. *****›avia/8259.html
6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers
7. http:// kohalikud. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****› moodulitest MK lennuk
LISA
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">
Asjakohasus: "Inimene pole lind, vaid püüab lennata" Juhtus nii, et inimest on alati taeva poole tõmmanud. Inimesed proovisid endale teha tiibu, hiljem lennumasinaid. Ja nende pingutused olid õigustatud, nad said siiski õhku tõusta. Lennukite ilmumine ei vähendanud vähimalgi määral iidse iha olulisust ... Tänapäeva maailmas on lennukid võtnud aukoha, need aitavad inimestel pikki vahemaid reisida, transportida posti, ravimeid, humanitaarabi, kustutada tulekahjusid ja päästa inimesi ... Kes siis ehitas maailma esimese lennuki ja tegi talle kontrollitud lennu? Kes tegi selle inimkonna jaoks nii olulise sammu, millest sai alguse uus ajastu, lennunduse ajastu? Pean selle teema uurimist huvitavaks ja asjakohaseks.
Uurimiseesmärgid: 1. Uurida lennunduse tekkelugu, esimeste paberlennukite ilmumislugu teaduskirjanduses. 2.Valmistada erinevatest materjalidest lennukimudeleid ja korraldada näitus: "Meie lennuk"
Õppeobjekt: lennukite pabermudelid Probleemne küsimus: milline paberlennuki mudel lendab kõige pikema vahemaa ja libiseb kõige kauem õhus? Hüpotees: Eeldame, et kõige pikema vahemaa lendab lennuk Dart ja pikima libisemisega õhus on lennuk Glider Uurimismeetodid: 1. Loetud kirjanduse analüüs; 2.Modelleerimine ; 3. Paberlennukite lendude uurimine.
Esimene lennuk, mis suutis iseseisvalt maapinnalt õhku tõusta ja kontrollitud horisontaallennu sooritada, oli USA-s vendade Orville ja Wilbur Wrighti ehitatud Flyer-1. Ajaloo esimene lennukilend toimus 17. detsembril 1903. aastal. Flyer püsis õhus 12 sekundit ja lendas 36,5 meetrit. Wrightide vaimusünnitus tunnistati ametlikult maailma esimeseks õhust raskemaks sõidukiks, mis sooritas mehitatud lennu mootori abil.
Lend toimus 20. juulil 1882 Krasnoje Selos Peterburi lähedal. Lennukit katsetas Mozhaisky mehaaniku assistent I.N. Golubev. Seade jooksis üles spetsiaalselt ehitatud kaldpõrandale, tõusis õhku, lendas teatud kaugusele ja maandus ohutult. Tulemus on muidugi tagasihoidlik. Kuid võimalus lennata õhust raskema aparaadiga oli selgelt tõestatud.
Esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu Levinuim versioon leiutamisajast ja leiutaja nimest on 1930, Jack Northrop, Lockheed Corporationi kaasasutaja. Northrop katsetas paberlennukite abil uusi ideid tõeliste lennukite ehitamisel.Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. Ta sündis aastal 1930, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi kaasasutaja, kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite ehitamisel. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation
Kokkuvõte Kokkuvõtteks tahan öelda, et selle projekti kallal töötades õppisime palju uut huvitavat, tegime oma kätega palju modelle ja muutusime sõbralikumaks. Tehtud töö tulemusena saime aru, et kui oleme tõsiselt huvitatud lennumodelleerimisest, siis võib-olla saab keegi meist kuulsaks lennukikonstruktoriks ja disainib lennuki, millega inimesed lendavad.
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotimd/201s2. - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru MK.ru MK lennukimoodulitest
