Kes leiutas tanki. Maailma esimesed tankid: surmamasina sünnipäevaks. Väike ja suur Willy

Tänapäevastes sõdades on tankid üks peamisi lahingumasinate liike ja kuni viimase ajani olid need üldiselt planeedi kõige levinumad mehhaniseeritud relvad.

Aga kuidas inimesed üldse tulid ideele ronida roomikutel kopsakasse metallkasti ja minna üksteist tapma? Proovime selle välja mõelda.

Tank Leonardo da Vinci ja soomusrong rööbastel

Mobiilsete kindluste loomise idee tekkis inimestel esimeste massisõdade ajal. Algul olid need sõjavankrid, seejärel elevantide peal lahingutornid ja hiljem ilmusid kuulsad wagenburgid, mida hussiitide sõdades tõhusalt kasutati. Kuid kõiki neid vankreid juhtisid hobused või elevandid, kes olid äärmiselt haavatavad ja ettearvamatud.

Juba neil päevil hakati mõtlema iseliikuvatele tulekindlustustele ja ka kuulus renessansiajastu leiutaja Leonardo da Vinci ei saanud seda teemat ignoreerida. Ta lõi puidust ja terasest valmistatud masina projekti, mis liigub lihaste veojõul. See nägi välja nagu suurtükkidest pungil seenekübar. 15. sajandi tehnoloogiate jaoks oli sellist asja muidugi võimatu luua ja projekt jäigi vaid autori fantaasia vormi. Muide, 2009. aastal lõid Ameerika insenerid populaarteadusliku filmi raames sellegipoolest töötav paak Leonardo da Vinci.

Buyeni soomusrong

Järgmine etapp, mis eelnes tankide ilmumisele, oli prantslase Edouard Bouyeni roomiksoomusrong, kes 1874. aastal tegi ettepaneku panna mitu omavahel ühendatud vagunit mitte rööbastele, vaid ühisele röövikule, relvastada see koletis relvadega ja varustada kahesajast inimesest koosnev meeskond. Ja kuigi projekt lükati tagasi, uskus autor ise, et tema leiutis muudab sõdade käiku. Hiljem see juhtus, kuigi mitte tema lahingumasinaga.

Esimene maailmasõda ja esimesed Briti tankid

Esimeste autode tulekuga sai idee neid sõdades kasutada kõigile. Seetõttu oli juba enne Esimest maailmasõda peaaegu kõigil juhtivate jõudude armeedel oma soomustehnikapark ning kasutusel olid ka päris soomusrongid.

Nende lahingumasinate puudused olid loomulikud. Soomusautodel on võimatu sõita üle ebatasasel maastikul ning ületada takistusi ja kaevikuid, samas kui soomusrongidel on kinnitus rööbastele. Seetõttu, kui vastasriikide armeed hakkasid pikaleveninud lahingute käigus üha enam sisse kaevama, ehitama miinidest ja okastraadist palju kilomeetreid jalaväetõkkeid, kasutama kuulipildujaid ja šrapnellmürske, mis sõna otseses mõttes niidavad jalaväe edenedes sai inseneridele selgeks, et midagi tuleb ette võtta.

Kui 1915. aastal tegi Briti kolonel Ernest Swinton ettepaneku kasutada kaevikutest ülesaamiseks roomiktraktoritel soomusmasinat, haaras Winston Churchill sellest ideest kinni ja lõi maismaalaevade komitee, mis asus kiiresti arendama.

Hetheringtoni masin

Kõige kurioossem on see, et seesama Churchill mattis peaaegu tankide tuleviku, kui ta tahtis ellu viia major Thomas Hetheringtoni ideed, kes tegi ettepaneku luua tuhandetonnine koletis tohututel, neljateistkümne meetri kõrgustel ja laevaga relvastatud ratastel. suurtükid. Kogenud insenerid selgitasid minister Churchillile, et see koloss tulistatakse kohe kahuritest, nii et arendajad pöördusid Swintoni idee poole luua masin, mis põhineb Ameerika Holt-Caterpillari roomiktraktoril, mida oli pikka aega sõjaväes kasutatud. traktorit.

Niinimetatud "Swintoni tank" töötati välja ranges saladuses ja juba 9. septembril 1915 läbis prototüüp nimega "Lincoln car number one" esimesed välikatsed, kus avastati hunnik konstruktsioonivigu, pärast selle kõrvaldamist. mis ilmus tanki esimene töötav prototüüp - Little Willy, mis sai nime arendaja Walter Wilsoni järgi. Masinal oli ka palju puudusi ning selle lahinguolukorra nõuetele vastavaks muutmisel loodi Big Willie, mis võeti kasutusele ja saadeti Mark I nime all sõtta.

Somme'i lahing ja Briti tankide debüüt

Milline oli Big Willie? See oli kolmekümnetonnine teraskast rombikujulistel roomikutel, kaheksa meetrit pikk ja kaks ja pool meetrit kõrge. Sellel polnud meile harjumuspärast pöörlevat torni, kuna arvati, et see muudab tanki liiga nähtavaks, mistõttu paigaldati relvastus sõiduki külgedele sponsonitesse.

Esimesed inglise tankid jagunesid "meesteks" ja "naisteks". "Isastel" oli kaks 57-mm kahurit, "naistel" aga ainult kuulipildujad. Soomus oli kuulikindel, kuni kümme millimeetrit. Noh, paagi kiirus oli lihtsalt "võidusõidul" - maanteel 6,4 km tunnis.

Kuid nii loidus kui ka väikesed soomused ei takistanud tankidel Saksa sõdureid surnuks hirmutamast Somme lahingus 15. septembril 1916, kui 32 lahingumasinat ründasid vaenlase kindlustusi, rebides okastraati, ragistades kohutavalt ja tulistades vaenlase sõdureid suurtükkidest. ja kuulipildujad.

Kuigi kohe selgusid tankide kiire kasutuselevõtu miinused - neid oli ju esialgu 49, kuid 17 läksid enne lahingu algust katki. Ja 32-st rünnakule läinud 5 jäid sohu kinni ja 9 läksid lihtsalt ilma vaenlase osaluseta katki. Sellest hoolimata peeti debüüti suurepäraseks ja sõja ajal loodi kokku 3177 erineva modifikatsiooniga Marki tanki.

Tank WC ja tuvipost

Väike Willy

Esimesed tankid ei olnud mugavuse mudel. Nagu ütles üks Esimese maailmasõja Inglise tanki komandöridest, endine meremees, rokkis selline tank liikvel nagu lahingupaat tormis. Veelgi enam, lahingu ajal tõusis sisetemperatuur 50 ja mõnikord 70 kraadini Celsiuse järgi, nii et kuumarabandus ja hallutsinatsioonid kummitasid meeskondi igal sammul. Jah, ja vaatlusaknad olid sageli katki ja šrapnellid haavasid tankerite silmi.

Suhtlemine toimus ka spetsiifilisel viisil - selle jaoks hoiti paakides puure posttuvidega, kuigi linnud surid sageli kuuma kätte ja siis võeti kasutusele jalaväe käskjalad, mis oli muidugi väga ebamugav ja ohtlik.

Juba nimi "tank" tekkis tänu sellele, et lahingumasina väljatöötamine viidi läbi kõige rangemas saladuses ja varustust veeti raudteel Vene armeele mõeldud iseliikuvate kütusepaakide varjus. Need olid isegi kirjutatud kirillitsas, kuigi veaga “ettevaatlikult Petrograa”. Üks lahingumasinate algseid nimetusi oli "veekandja" - "veepaak" või "veekandja", mis peegeldas täielikult kamuflaažilegendi. Siis aga selgus, et ingliskeelne lühend "WC" vastab üldkasutatavale väljendile "vesiklosett" – ehk siis vesiloputusega tualett.

Keegi ei tahtnud sellise sildi all kontoris istuda ja end kergendada soovijatega pidevalt tõrjuda ja siis ilmus sõna "tank" (tank).

Saksa tankid ja esimene vastutulev tankilahing

Alguses ei võtnud sakslased tankidega võitlemise ideed tõsiselt, kuid kui nad sellest aru said, hakkasid nad kiiresti oma autosid neetima. Ja kõik oleks hästi, kuid aega ja raha oli lihtsalt liiga vähe, nii et tulemuseks oli äärmiselt kummaline metallist koletis - A7V, tohutu teraskast, kolme meetri kõrgune roomikutel vagun, seitse meetrit pikk ja kolmkümmend tonni kaaluv. , mille ninast paistis välja 57 mm kahur ja viis kuulipildujat. Meeskonnas oli 18 inimest!

Kõige huvitavam on see, et kolossil oli kolmekümnemillimeetrine soomus ja kiirus maanteel - koguni 12 km tunnis. Saksa sõdurid nimetasid oma tanki "raskeks laagriköögiks" selle tohutu suuruse, kohutava kuumuse ja pideva suitsu tõttu kõigist pragudest.

Kuid just need jubedad iseliikuvad pannid võõrustasid ajaloo esimest lähenevat tankilahingut, mis leidis aset 24. aprillil 1918 Villers-Bretonnet'is, kui kolm Saksa A7V tanki põrkasid kokku kolme Briti rasketanki Mark IV ja seitsme kergetanki Whippet'iga. .

Mõlemale poolele oli lahing täiesti ootamatu ning inglased avastasid ootamatult, et kahe "naise" kuulipildujarelvastus ja kõik kerged tankid ei suuda sakslaste soomukiga midagi peale hakata. Seetõttu, olles saanud mitu auku, taganesid "emased" ja "isane" - ainus, kellel olid kahurirelvad - tormas lahingusse.

Siin oli juba mõjunud Inglise tanki kogemus ja manööverdusvõime, mis õnnestunud lasuga suutis kahjustada üht Saksa sõidukit, mille meeskond seejärel hülgas, ja sundida ülejäänud taganema, nii et formaalselt jäi võit Britid.

Saksa tankid ei olnud halvad, aga siin on probleem - sõja lõpuks valmistati neid 21, brittidel aga 3177 tanki, nagu eespool kirjutasime. Ja see ei arvesta Prantsusmaa tanke.

Nii alustasid oma teekonda meie aja hirmuäratavad võitlusmasinad - nagu naljakad ja samas kohutavalt mürisevad metallkastid, mis roomasid teosammul läbi lahinguvälja ja suhtlevad omavahel kirjatuvide abil.

Asjaolu, et esimesed Inglise tankid otsustasid saladuse huvides "tanki" kutsuda, teavad tänapäeval paljud. Palju suurem saladuseloor on kaetud tankide disainidega, mis leiutati juba enne seda, kui "Little Willie" ja "Big Willie" testile läksid. Täna räägime teile neist kunagistest ülisalajastest projektidest.

Boirot masin

Kuigi esimesed tankid läksid lahingusse 1916. aastal, sündis idee lahinguväljal sõidukeid kasutada kohe, kui vaenlase kaevikute lähenemised olid mässitud arvukate okastraadiridadega. Muidugi oleks relvadest välja lastud mürsud selle laiali rebinud, kuid selleks oli neid vaja vaid palju. Ja siis pakkus prantsuse insener Louis Boirot detsembris 1914 selleks välja ebatavalise masina, millel oli täielik õigus nõuda Esimese maailmasõja kõige esimese eksperimentaalse tanki tiitlit. Piisab tema foto vaatamisest, et mõista, et härra Boirot’l oli rikas kujutlusvõime. See oli kaheksameetrine raam kuuest hingedega ühendatud alusplaadist. Selle sees oli püramiidne struktuur, millel oli 80 hobujõuline mootor ja istmed kahele meeskonnaliikmele. Tänu ratastele veeres see aeglaselt selle raami sisse ja selle plaadid purustasid okastraadi. Kuid selle kiirus oli vaid kolm kilomeetrit tunnis ... Lisaks oli seda peaaegu võimatu kontrollida. Ja loomulikult olid mõõtmed suured, mistõttu oli see suurtükiväele hea sihtmärk, mistõttu loobuti sellest kohe pärast 1915. aasta veebruaris tehtud katseid.

Teine mudel nägi välja kompaktsem, sellel oli soomustatud kere, kuulipilduja ja see suutis ronida läbi kuue jala (umbes kahe meetri) laiuste kaevikute. Selle kiirus oli aga isegi väiksem kui esimesel - ainult üks kilomeeter tunnis ja pöörderaadius - 100 meetrit, mis oli täiesti lubamatu.

Tank "Breton Preto"

Saanud teada Boirot masinate rikkest, tegi teine ​​prantslane, insener Jules Louis Breton ettepaneku lõigata traati mehaanilise lõikuriga mehaaniliselt juhitava vertikaalsae kujul. Seade kandis nime "Breton Preto" (autori ja tootja nime järgi) ning paigaldati viietonnisele ratastraktorile, mis oli soomustatud ja varustatud kuulipildujaga tornis. Katsetuste käigus jäi see traktor kraavi kinni, kust see vaevu ära viidi.

Tank Aubrio ja Gabet

Veel kaks prantsuse inseneri, Aubrio ja Gabe, ehitasid samal 1915. aastal põllutraktori Filtz põhjal kummalise lahingumasina, mis nägi välja nagu soomustatud torn, mille ees oli mootor ja kaks suure läbimõõduga veoratast. Torni relvastus koosnes 37-millimeetrisest kiirtulirelvast ning meeskonda kuulusid kaks inimest: juht ja komandör, kes tegutses ka laskurina. Kõige ebatavalisem asi autos oli tõukejõusüsteem, mis koosnes juhtmega toidetavast elektrimootorist! Jah, jah, sees polnud akusid ega voolugeneraatorit - kolimisel tõmbas installatsioon spetsiaalsest trumlist lahti keritud kaabli. Selge on see, et sellist “saba” taga lohistav lahingumasin oli armee vajadusteks täiesti sobimatu. Miks leiutajad ise sellest aru ei saanud, on arusaamatu!

Tank Frot

1915. aasta märtsis tegi Põhja-kanali kompanii insener P. Frot ettepaneku ehitada sümmeetriline 10 tonni kaaluv ratastega lahingumasin, millel on kaks juhtimisposti, et see saaks lahinguväljal ringi pööramata edasi-tagasi liikuda. Kere keskele paigutati ainult 20 hobujõuga mootor. Meeskond pidi koosnema üheksast inimesest, sealhulgas neli kuulipildujat ja kolm abilist. Auto kiirus oli 3-5 kilomeetrit tunnis, kuid tegelikult ei saanud ta üle konarliku maastiku liikuda.

"Maaristleja" Hetterington

Inglismaal esitles "maaristleja" esimest kavandit kuningliku mereväe lennuteenistuse kapten Thomas Hetterington. Tema soomuse paksus oli 80 millimeetrit. Igas kolmes tornis oli kaks 102 mm relva. Kuid seal oli ainult kolm ratast: kaks ees, 12-meetrise läbimõõduga - eesmised ja üks tagumine - juhitav. Kaks diiselmootorit pidid andma "ristlejale" kiiruse kuni 12 kilomeetrit tunnis. Projekti kaalumisel selgus, et masina mass võib ulatuda 1000 tonnini ning lisaks oleks see oma kõrgusega 14, pikkusega 30 ja laiusega 24 meetrit suurepärane sihtmärk Saksa suurtükiväele. . Seetõttu ehitasid britid vähendatud mudeli ... puidust ja nad otsustasid peatada kõik tööd Hetteringtoni "ristlejal", mida nad tegid 1915. aasta juunis.

"Field Monitor" ja "Trench Destroyer"

Venemaal ehitati teatavasti kapten Lebedenko tsaaritank, mis avaldas muljet oma üheksa meetri kõrguste ratastega, kuid ameeriklased töötasid välja kuuemeetrise läbimõõduga ratastel 150-tonnise välimonitori projekti ja , pealegi kahe (!) mootoriga.

Disainerite väljamõeldud kohaselt oleks pidanud sellel korraga seisma kaks 152-millimeetrist mereväerelva, mis tavaliselt paigaldati ristlejatele! Abirelvastus oli terve patarei 10 1885. aasta mudeli Colt kuulipildujat. Neli neist kaksikpaigaldistes asusid kahes tornis ja ülejäänud kuus pidid tulistama läbi laevakere ambruse.

Kuid 150 tonni ei tundunud ameeriklastele piisav ja nad töötasid välja projekti nimega "Kaeviku hävitaja", mis kaalub juba 200 tonni, st veelgi tugevam kui Saksa üliraske tank "Colossal"! Eeldati, et see on "Holt" traktori šassiil olev soomustatud "vagun", kuid pikem. Relvastus pidi koosnema kuuest 1897. aasta mudeli 75-mm Prantsuse relvast, leegiheitjast ja veel 20 ringikujulise tulega Browningi kuulipildujast; meeskond - 30 inimest. Selge see, et nad teda välja ei lasknud, olgu silmale meeldiv kui tahes!

"Tank-skelett" ja teised

Kuid USA-s ehitasid nad üheksatonnise "skeletttanki", millel olid torudega ühendatud suured rööviku kontuurid. Nende vahel oli väike soomustatud kuubikujuline kabiin torniga 37 mm relva jaoks. Disainerid arvestasid, et vaenlase mürsud lendaksid torukujuliste tugede vahel, mitte ei lööks vastu kere ja torni, kuid tänu oma suurele suurusele oleks selle läbitavus sama, mis inglise "rombikujulistel" tankidel. Seejärel ehitasid nad kolmerattalise aurumasinaga tanki ja mis kõige üllatavam, peaaegu täpselt sama, kolmerattalisele mootorrattale sarnase masina valmistasid sakslased. Kuid tank jäi roomiksõidukiks. Rattad, isegi kui need olid suured, ei sobinud talle!

Macfay tankid

Vastu ei võetud ka andeka Kanada inseneri Robert Francis McFay projekte, kes oli aga tõre ja tülitseva iseloomuga. Juba tema esimeses projektis oli propeller, see tähendab, et auto oli mõeldud kahepaikseks! Tema teisel projektil on kruvi ja seda pidi tõstma ja langetama, et kaitsta seda maapinnale sattudes purunemise eest. Huvitaval kombel oli tema kahe viimase auto põhiomadus kolmerajaline šassii.

Sel juhul pidi eesmine röövik täitma rooliseadme rolli, st pöörama erinevatesse suundadesse ja muutma ka oma asendit kere suhtes vertikaalsel tasapinnal. Disainer pakkus spetsiaalse okastraadi lõikuri ja soomusplaatide "nina", mis volditi kokku, et kaitsta rooliröövikut ja selle veoratast.

Tema teine ​​projekt oli tank juba neljal roomikul, kuid kaks esiosa asusid üksteise taga. Esirada oli 35-kraadise kaldega ja pidi lihtsustama vertikaalsete takistuste ületamist ning kõik ülejäänu andis raske masina madala surve maapinnale.

Sellel olevat relvastust sai paigaldada nii kere sisse kui ka selle külgedel olevatesse äärtesse. Kuid see projekt tundus liiga keerukas, nii et lõpuks jäeti ka see ära. Kuid üldiselt võiks huvitav auto välja tulla, igal juhul ilmselt mitte halvem kui seeria inglise tank Mk. Mina ja kõik teised selle sarja tankid.

Siin selgub, kui palju asju mõtlesid välja disainerid päris Esimese maailmasõja alguses, kuid need ja paljud teised ettepanekud jäid vaid paberile, kuigi kõik polnud hullud!

Esimese maailmasõja ajal oli tungiv vajadus luua soomusmasinaid, millel oleks suur tulejõud ja suurepärane manööverdusvõime. Just tankidest sai võimsate relvade, suurepärase liikuvuse ja usaldusväärse kaitse mudel. Ja kes lõi maailma esimese tanki ja milline oli selle disain?

Maastikuauto Porokhovštšikov

Kõige esimese tanki maailmas lõi A. A. Porokhovštšikov, kes oli vene disainer ja piloot. Idee luua selline masin tekkis tal, kui ta nägi sõdureid jooksmas vaenlase kuulipildujatule all. Disainer tuli välja ideega, et parem oleks vaenlase kaevikutesse usaldada lahingumasin, mis oleks "riidetud" soomustesse ja varustatud kuulipildujaga.

Sellise lahingumasina loomine algas 1915. aasta veebruaris. Kõige esimene tank maailmas kandis nime "All-Terrain Vehicle". Auto astus proovisõidule samal aastal kevade lõpus (mais). Struktuuriliselt olid "Vezdekhodil" kõik vajalikud elemendid, mis on lahingumasinates ka tänapäeval (kere soomusrüüdes, relvad tornis, röövikute liikur jne).

Maailma kõige esimese paagi kandekonstruktsiooniks oli 4 pöörleva trumliga keevitatud raam, mis oli "mähitud" piisavalt laia rööviku rihmaga. Spetsiaalse pinguti ja pingutustrumli abil venitati röövikurihma. Kaks pöörlevat rooli juhtisid paaki. Kõval pinnal liikudes pidi ta lootma veotrumlile ja nendele ratastele. Pehmel pinnasel sõites näis lahingumasin lindile “mahtuvat”.

ATV pikkus oli 360 sentimeetrit, laius 2 meetrit ja kõrgus (torn välja arvatud) poolteist meetrit. Auto kaalus umbes 4 tonni. Porokhovštšikovi lahingumasin läbis oma esimesed katsetused suure eduga, kuid millegipärast nad selle valdamist ei jätkanud. Ja veidi hiljem oli kõige esimene eksperimentaalne tank Inglise arendus, mis loodi septembris 1915.

Väike ja suur Willy

Little Willie oli soomustatud traktor, mida testiti edukalt 1915. aasta septembris. Selle loomise ideed väljendas Briti kolonel Swindon.

Soomusmasinat tuli aga mõnevõrra modifitseerida, mille tulemusena sai tankist Big Willie ehk tank I. Seda võib õigustatult pidada maailma kõige esimeseks masstootmises tankiks. Mark I saadeti 1916. aastal rindele.

Mark I oli 8 meetrit pikk. See oli valmistatud terasest ristkülikukujulise kasti kujul, mille küljel olid rombikujulised rööpad. See konstruktsioon võimaldas lahingumasinal ületada lahinguväljal keerulisi kohti ja liigutada kaevikuid hõlpsalt.

10–12 millimeetri paksused soomused kaitsesid vintpüssi ja kuulipilduja tule eest. Tanki enda relvastus koosnes ühest kahurist ja neljast kuulipildujast. Samal ajal olid sellised relvad ainult Big Willy “isastel”, “naistel” aga võeti relvad ära ja neil oli vähem kuulipildujaid.

Tanki sisemus nägi välja nagu laeva kajut. Selles sai kõndida ilma kummardamata. Tanki komandör ja juht asusid eraldi kambris. Big Willie mootori käivitamiseks oli vaja kolme inimese jõudu, kes keerasid vänta kuni mootori käivitumiseni.

Märkige, et saaksin liikuda kiirusega 6 km / h. Raskel maastikul liikus auto palju väiksema kiirusega - 2-3 km / h. Isegi väikesest liikumiskiirusest hoolimata värises tank kohutavalt – see juhtus tänu sellele, et soomusosa oli tehtud maanteeratastest. Sidevahendeid ei pakutud. Lisaks oli paagi konstruktsiooni töökindlus liiga madal ja masinad ebaõnnestusid sageli. Big Willie puuduseks peeti ka kitsaid roomikuid, mis kukkusid kiiresti läbi pehme pinnase, sundides tanki "lukku jääma". Sees puudus ventilatsioon, mistõttu sõdurid hüppasid sageli (isegi kuulipilduja tule all) välja, et värsket õhku hingata ja heitgaaside lõhnast puhata.

Vaatamata kõikidele puudustele kasutati tanki rindel aktiivselt – 1916. aasta lahingus kasutati neid lahingumasinaid 18 tükki. Pärast seda tuli Londonisse nõue, et selliseid tanke tarnitaks rindejoonele juba 1000 eksemplari mahus. Edaspidi täiustati Big Willie disaini iga kord ning moodsam mudel oli tehniliste parameetrite poolest eelmisest oluliselt ees.

topkin.ru

Kõige esimesed tankid ajalugu

Kõige esimesed tankid

Iseliikuv soomuskaubik

Tänapäeva armeed ilma tankideta on võimatu ette kujutada. Nad on maavägede peamine löögijõud. Kuid nende lahingumasinate kasutamise ajalugu pole veel isegi sajanda aastapäeva verstapostini jõudnud.

Idee kaitsta jalgsõdurit vaenlase tule eest on välja töötatud pikka aega. Iidsetest aegadest kasutatud piiramistornid on selle tõestuseks. Vaja oli aga sõidukit, mis saaks liikuda jalaväe lahingukoosseisudes ja toetada seda oma tulega.

Kaasaegsete tankide üheks eelkäijaks võib pidada suurepärast Leonardo Da Vincit. Tema iseliikuvat soomuskaubikut pidi arvutuste kohaselt juhtima inimeste lihasjõud, läbi hoobade ja käikude. Disain hõlmas kergete suurtükkide ja vaatetorni paigutamist. Kere puit- ja metallplaadistus pidi meeskonda usaldusväärselt kaitsma noolte ja tulirelvade eest. Tõsi, projekti praktiline elluviimine jäi tulemata.

Roomik

Soomustatud mehhanismide loomise idee taaselustati 19. sajandil, kui mootorid olid juba laialt levinud, esmalt auru- ja seejärel sisepõlemis- ja elektrimootorid.

Esimese teadaoleva projekti, mis ühendas tanki praegused elemendid - roomikroomik, mootor, suurtüki- ja kuulipildujarelvad ning soomuskaitse, töötas välja prantsuse insener Edouard Bouyen 1874. aastal. Tema auto pidi kaaluma umbes 120 tonni ja jõudma kiiruseni kuni 10 km/h. Kavandatav relvastus on 12 kahurit ja 4 mitrailleust (kuulipilduja eelkäija). Meeskonna arv oli hämmastav - 200 võitlejat! See projekt patenteeriti, kuid jäi paberile.

Tõuke tankivägede arenguks andsid Esimese maailmasõja lahingud. Pärast suhteliselt lühikest manööverdamisperioodi tekkis pikaleveninud positsiooniline manööver. Tekkis sõjalise mõtte kriis. Jalaväe küllastumine kiirtulirelvade, kuulipildujate, suurtükiväe ja kaitseliinide insenerivarustusega viis selleni, et kumbki pool ei suutnud rindest läbi murda. Tihe vintpüssi ja kuulipilduja tuli niitis edasitungivad väed sõna otseses mõttes maha. Tohutute kaotuste hinnaga oli võimalik saavutada vaid väikseid taktikalisi edusamme. Vaja oli mingeid täiesti uusi meetodeid kaitsekäskude murdmiseks. Just siis sisenesid sõjaareenile esimesed tankid koos mürkgaasidega.

Britte peetakse tankide esivanemateks. Just nemad panid need esmakordselt masstootmisse ja kasutasid neid lahinguväljal. Paremuse küsimus on aga üsna vastuoluline. Fakt on see, et Vene insener Porohovštšikov töötas välja juba 1914. aastal ja 1915. aastal lõi ta 4 tonni kaaluva roomikuga "maastikusõiduki" mudeli, mille meeskond oli 2 inimest. Projekt kiideti kõrgelt heaks, katsetati, kuid mingitel ebaselgetel bürokraatlikel põhjustel seda masstootmisse ei viidud. Katsed toimusid 1915. aasta mais ehk paar kuud varem kui britid.

Sellegipoolest peetakse tankide ametlikuks sünnikohaks just Inglismaad. Sealt pärineb tänapäevane nimi. Seoses sellega, muide, on erinevusi. Ühe versiooni järgi sai tank (inglise keeles tähendab tsistern, tank) nii nime saanud seoses välise sarnasusega metallpaagiga. Teine versioon ütleb, et see juhtus sõjaväesõidukite operatsiooniteatrisse viimise salaoperatsiooni ajal, kui neid veeti vedelikuga konteinerite varjus.

Esimesed tankid kandsid nime Mark I ja need jagunesid "naisteks" (kuulipildujatega) ja "meesteks" (monteeritud relvadega). Lahingusõiduki kaal ulatus 8,5 tonnini. Tanki kõrgus oli 2,5 meetrit, laius kuni 4,3 meetrit, pikkus - kuni 10 meetrit ratastega "sabaga". Paagi paigutus viidi läbi teemantmustri järgi. 105 hobujõuline mootor suudab seda soomustatud imet liigutada ebatasasel maastikul kiirusega kuni 6 km / h. 8-liikmelist meeskonda kaitses 12 mm esisoomus, mis oli tollal hea kaitse väikerelvade ja kuulipildujate tule eest. Nad olid relvastatud 1 püssi ja 4 kuulipildujaga ("isased") või 5 kuulipildujaga ("naised"). Tankide seerias oli 150 ühikut.

Esimene tankide lahingukasutus toimus 15. septembril 1916 Somme lahingu ajal. Kuigi disainivead tuvastati kohe, oli efekt siiski hämmastav. Soomustatud koletised hirmutasid kaitsvaid Saksa sõdureid. Britid suutsid ühe lahingupäeva jooksul saavutada taktikalist edu, murdes vaenlase kaitse 5 km sügavusele, kandes kaotusi 20 korda vähem kui varem.

Seega tõestati tankide lahinguline tähtsus. Soomukite arendamine jätkus aktiivselt kõigis suuremates osariikides. Varsti oli lihtsalt võimatu ette kujutada relvajõude ilma tankideta.

Mõne aasta pärast tähistavad tankiväed oma sajandat juubelit. Soomustatud lahingumasina välimus on tundmatuseni muutunud. Kuid põhinõuded on samad – need on kiirus, manööverdusvõime, turvalisus ja tulejõud.

samogoo.net

Maailma esimene tank. Välimuse ajalugu

Sellest artiklist saame teada, kuidas ja millal see ilmus maailma esimene tank. Tänavu möödub sada aastat roomiklahingusõidukite nn idee sünnist tank, olles terve sajandi maavägede aluseks.

Tekkis vajadus suure murdmaavõime ja tulejõuga soomukite järele 1914. aasta lõpus, kui Esimese maailmasõja rindejoon stabiliseerus ja kaitserelvad näitasid selget üleolekut edasitungivate sõdurite võimete üle.

tank "Little Willie" (Little Willie)

Briti kolonel Swindon avaldas esimesena roomiksoomuki loomise ideed ja juba järgmisel aastal algasid Little Willie tanki katsetused, mis pärast täiustamist. muutus "Big Willie'ks" või Mark I, maailma esimene tootmispaak. Masina projekteeris ja ehitas William Foster. 1916. aastal võeti tank kasutusele ja saadeti rindele.

tank Mark1 (või BigWillie)

Maailma esimene tank kere pikkus oli 8 meetrit ja see oli ristkülikukujuline teraskast, mille kere ümbritsesid röövikud, mis küljelt vaadatuna moodustasid rombi. Selline konstruktsioon tagas lahinguväljal maksimaalse manööverdusvõime, sealhulgas kaevikute ületamisel.

Terasest soomus paksusega 10-12 mm kaitses vintpüssi ja kuulipilduja tule eest. Ja oma masinrelvastus paiknes kahes külgsponsonis, kus kummaski oli üks 57mm kahur, ja kere ambrasuurides, kuhu oli paigutatud neli kuulipildujat. Selliste relvadega tankid said hüüdnimega "isased", a " emased"erines relvade puudumise ja kuulipildujarelvade arvu poolest.
Auto mootor lasi liikuda kiirustel kuni 6 km/h, ja ebatasasel maastikul enam mitte 2-3 km/h. Sidevõimalusi ei pakutud. Täpselt sama disain mitte väga usaldusväärne, ja tankid läksid sageli katki.

Nii nägi inetu välja tänapäevase T-90 esivanem Abrams, Challengers ja Leopards.

facts-world.ru

Esimesed tankid maailmas – da Vinci iseliikuvatest relvadest tualetipaakideni

Tänapäevastes sõdades on tankid üks peamisi lahingumasinate liike ja kuni viimase ajani olid need üldiselt planeedi kõige levinumad mehhaniseeritud relvad.

Aga kuidas inimesed üldse tulid ideele ronida roomikutel kopsakasse metallkasti ja minna üksteist tapma? Proovime selle välja mõelda.

Tank Leonardo da Vinci ja soomusrong rööbastel

Mobiilsete kindluste loomise idee tekkis inimestel esimeste massisõdade ajal. Algul olid need sõjavankrid, seejärel elevantide peal lahingutornid ja hiljem ilmusid kuulsad Wagenburgid, mida kasutati tõhusalt hussiitide sõdades. Kuid kõiki neid vankreid juhtisid hobused või elevandid, kes olid äärmiselt haavatavad ja ettearvamatud.

Juba neil päevil hakati mõtlema iseliikuvatele tulekindlustustele ja ka kuulus renessansiajastu leiutaja Leonardo da Vinci ei saanud seda teemat ignoreerida. Ta lõi puidust ja terasest valmistatud masina projekti, mis liigub lihaste veojõul. See nägi välja nagu suurtükkidest pungil seenekübar. 15. sajandi tehnoloogiate jaoks oli sellist asja muidugi võimatu luua ja projekt jäigi vaid autori fantaasia vormi. Muide, 2009. aastal lõid Ameerika insenerid populaarteadusliku filmi raames töötava Leonadro da Vinci tanki.

Buyeni soomusrong

Järgmine etapp, mis eelnes tankide ilmumisele, oli prantslase Edouard Bouyeni roomiksoomusrong, kes 1874. aastal tegi ettepaneku panna mitu omavahel ühendatud vagunit mitte rööbastele, vaid ühisele röövikule, relvastada see koletis relvadega ja varustada kahesajast inimesest koosnev meeskond. Ja kuigi projekt lükati tagasi, uskus autor ise, et tema leiutis muudab sõdade käiku. Hiljem see juhtus, kuigi mitte tema lahingumasinaga.

Esimene maailmasõda ja esimesed Briti tankid

Esimeste autode tulekuga sai idee neid sõdades kasutada kõigile. Seetõttu oli juba enne Esimest maailmasõda peaaegu kõigil juhtivate jõudude armeedel oma soomustehnikapark ning kasutusel olid ka päris soomusrongid.

Nende lahingumasinate puudused olid loomulikud. Soomusautodel on võimatu sõita üle ebatasasel maastikul ning ületada takistusi ja kaevikuid, samas kui soomusrongidel on kinnitus rööbastele. Seetõttu, kui vastasriikide armeed hakkasid pikaleveninud lahingute käigus üha enam sisse kaevama, ehitama miinidest ja okastraadist palju kilomeetreid jalaväetõkkeid, kasutama kuulipildujaid ja šrapnellmürske, mis sõna otseses mõttes niidavad jalaväe edenedes sai inseneridele selgeks, et midagi tuleb ette võtta.

Kui 1915. aastal tegi Briti kolonel Ernest Swinton ettepaneku kasutada kaevikutest ülesaamiseks roomiktraktoritel soomusmasinat, haaras Winston Churchill sellest ideest kinni ja lõi maismaalaevade komitee, mis asus kiiresti arendama.

Hetheringtoni masin

Kõige kurioossem on see, et seesama Churchill mattis peaaegu tankide tuleviku, kui ta tahtis ellu viia major Thomas Hetheringtoni ideed, kes tegi ettepaneku luua tuhandetonnine koletis tohututel, neljateistkümne meetri kõrgustel ja laevaga relvastatud ratastel. suurtükid. Kogenud insenerid selgitasid minister Churchillile, et see koloss tulistatakse kohe kahuritest, nii et arendajad pöördusid Swintoni idee poole luua masin, mis põhineb Ameerika Holt-Caterpillari roomiktraktoril, mida oli pikka aega sõjaväes kasutatud. traktorit.

Niinimetatud "Swintoni tank" töötati välja ranges saladuses ja juba 9. septembril 1915 läbis prototüüp nimega "Lincoln car number one" esimesed välikatsed, kus avastati hunnik konstruktsioonivigu, pärast selle kõrvaldamist. mis ilmus tanki esimene töötav prototüüp - Little Willy, mis sai nime arendaja Walter Wilsoni järgi. Masinal oli ka palju puudusi ning selle lahinguolukorra nõuetele vastavaks muutmisel loodi Big Willie, mis võeti kasutusele ja saadeti Mark I nime all sõtta.

Somme'i lahing ja Briti tankide debüüt

Milline oli Big Willie? See oli kolmekümnetonnine teraskast rombikujulistel roomikutel, kaheksa meetrit pikk ja kaks ja pool meetrit kõrge. Sellel polnud meile harjumuspärast pöörlevat torni, kuna arvati, et see muudab tanki liiga nähtavaks, mistõttu paigaldati relvastus sõiduki külgedele sponsonitesse.

Esimesed inglise tankid jagunesid "meesteks" ja "naisteks". "Isastel" oli kaks 57-mm kahurit, "naistel" aga ainult kuulipildujad. Soomus oli kuulikindel, kuni kümme millimeetrit. Noh, paagi kiirus oli lihtsalt "võidusõidul" - maanteel 6,4 km tunnis.

Kuid nii loidus kui ka väikesed soomused ei takistanud tankidel Saksa sõdureid surnuks hirmutamast Somme lahingus 15. septembril 1916, kui 32 lahingumasinat ründasid vaenlase kindlustusi, rebides okastraati, ragistades kohutavalt ja tulistades vaenlase sõdureid suurtükkidest. ja kuulipildujad.

Kuigi kohe selgusid tankide kiire kasutuselevõtu miinused - neid oli ju esialgu 49, kuid 17 läksid enne lahingu algust katki. Ja 32-st rünnakule läinud 5 jäid sohu kinni ja 9 läksid lihtsalt ilma vaenlase osaluseta katki. Sellest hoolimata peeti debüüti suurepäraseks ja sõja ajal loodi kokku 3177 erineva modifikatsiooniga Marki tanki.

Tank WC ja tuvipost

Väike Willy

Esimesed tankid ei olnud mugavuse mudel. Nagu ütles üks Esimese maailmasõja Inglise tanki komandöridest, endine meremees, rokkis selline tank liikvel nagu lahingupaat tormis. Veelgi enam, lahingu ajal tõusis sisetemperatuur 50 ja mõnikord 70 kraadini Celsiuse järgi, nii et kuumarabandus ja hallutsinatsioonid kummitasid meeskondi igal sammul. Jah, ja vaatlusaknad olid sageli katki ja šrapnellid haavasid tankerite silmi.

Suhtlemine toimus ka spetsiifilisel viisil - selle jaoks hoiti paakides puure posttuvidega, kuigi linnud surid sageli kuuma kätte ja siis võeti kasutusele jalaväe käskjalad, mis oli muidugi väga ebamugav ja ohtlik.

Juba nimi "tank" tekkis tänu sellele, et lahingumasina väljatöötamine viidi läbi kõige rangemas saladuses ja varustust veeti raudteel Vene armeele mõeldud iseliikuvate kütusepaakide varjus. Need olid isegi kirjutatud kirillitsas, kuigi veaga “ettevaatlikult Petrograa”. Üks lahingumasinate algseid nimetusi oli "veekandja" - "veepaak" või "veekandja", mis peegeldas täielikult kamuflaažilegendi. Siis aga selgus, et ingliskeelne lühend "WC" vastab üldkasutatavale väljendile "vesiklosett" – ehk siis vesiloputusega tualett.

Keegi ei tahtnud sellise sildi all kontoris istuda ja end kergendada soovijatega pidevalt tõrjuda ja siis ilmus sõna "tank" (tank).

Saksa tankid ja esimene vastutulev tankilahing

Alguses ei võtnud sakslased tankidega võitlemise ideed tõsiselt, kuid kui nad sellest aru said, hakkasid nad kiiresti oma autosid neetima. Ja kõik oleks hästi, kuid aega ja raha oli lihtsalt liiga vähe, nii et tulemuseks oli äärmiselt kummaline metallist koletis - A7V, tohutu teraskast, kolme meetri kõrgune roomikutel vagun, seitse meetrit pikk ja kolmkümmend tonni kaaluv. , mille ninast paistis välja 57 mm kahur ja viis kuulipildujat. Meeskonnas oli 18 inimest!

Kõige huvitavam on see, et kolossil oli kolmekümnemillimeetrine soomus ja kiirus maanteel - koguni 12 km tunnis. Saksa sõdurid nimetasid oma tanki "raskeks laagriköögiks" selle tohutu suuruse, kohutava kuumuse ja pideva suitsu tõttu kõigist pragudest.

Kuid just need jubedad iseliikuvad pannid korraldasid ajaloo esimest lähenevat tankirünnakut, mis leidis aset 24. aprillil 1918 Villers-Bretonnet'is, kui kolm Saksa A7V tanki põrkasid kokku kolme Briti raske Mark IV ja seitsme kergetanki Whippetiga. .

Mõlemale poolele oli lahing täiesti ootamatu ning inglased avastasid ootamatult, et kahe "naise" kuulipildujarelvastus ja kõik kerged tankid ei suuda sakslaste soomukiga midagi peale hakata. Seetõttu, olles saanud mitu auku, taganesid "emased" ja "isane" - ainus, kellel olid kahurirelvad - tormas lahingusse.

Siin oli juba mõjunud Inglise tanki kogemus ja manööverdusvõime, mis õnnestunud lasuga suutis kahjustada üht Saksa sõidukit, mille meeskond seejärel hülgas, ja sundida ülejäänud taganema, nii et formaalselt jäi võit Britid.

Saksa tankid ei olnud halvad, aga siin on probleem - sõja lõpuks valmistati neid 21, brittidel aga 3177 tanki, nagu eespool kirjutasime. Ja see ei arvesta Prantsusmaa tanke.

Nii alustasid oma teekonda meie aja hirmuäratavad võitlusmasinad - nagu naljakad ja samas kohutavalt mürisevad metallkastid, mis roomasid teosammul läbi lahinguvälja ja suhtlevad omavahel kirjatuvide abil.

disgustingmen.com

Tankide ajalugu, tankiehitus. Esimene tank ja kaasaegsete tankide kontseptsiooni loomine

XIX lõppu - XX sajandi algust iseloomustab inimkonna kiire teaduse areng. Aktiivselt kasutatakse auruvedureid ja autosid, nad on leiutanud sisepõlemismootori ja üritavad aktiivselt taevasse tõusta. Kõik sellised leiutised tunnevad varem või hiljem huvi sõjaväe vastu.

Soomusmasinate arengu ajalugu riigiti

Teiste riikide tankide ajalugu

Tankihoone arenguetapid

Esimesena võeti kasutusele auruvedur. Algul vägede üleviimiseks ja hiljem paigaldati raudteeplatvormile kahur ja kaitseks soomuskilbid. Nii saigi esimene soomusrong, mida ameeriklased 1862. aastal Põhja-Ameerika kodusõja ajal kasutasid. Soomusrongide kasutamine seab omad piirangud – vaja on raudteerööpaid. Sõjavägi hakkas mõtlema suure tulejõu ja liikuvuse ühendamisele sõidukis.

Järgmine samm oli tavaliste autode broneerimine koos kuulipildujate või kergete kahurirelvade paigaldamisega. Neid kavatseti kasutada vaenlase kaitse rindejoonest läbimurdmiseks ja tööjõu kohaletoimetamiseks.

Esimese maailmasõja eelse tankiehituse arenguloo põhiprobleemiks oli motivatsioonipuudus ja arusaamatus soomukite kasutusvõimalustest. Veel 15. sajandil kirjutas Leonardo da Vinci soomuskäru kasutamise põhitõdedest: „Ehitame kinnised sõjavankrid, mis tungivad läbi vaenlase liinide ja mida relvastatud inimeste hulk ei suuda hävitada ning jalavägi saab neile ilma suurema riskita järgneda. ja igasugune pagas." Praktikas ei võtnud keegi tõsiselt "kalleid raudmänguasju", nagu Briti sõjaminister kunagi tankide prototüüpe nimetas.

Esimese paagi loomise põhjused ja selle eesmärk

Tõelise tunnustuse said tankid Esimese maailmasõja ajal.

Esimene maailmasõda oli positsioonisõda, seda iseloomustab mitmekihiline pidev kaitseliin kuulipildujate ja arhitektuursete ehitistega. Läbimurdeks kasutati suurtükiväe ettevalmistust, mis aga suutis lühikese laskeulatuse tõttu maha suruda ja ka siis pigem tinglikult ainult rindejoone laskekohti. Esimese rivi hõivamisel sattusid sissetungijad paratamatult järgmisesse, mille mahasurumiseks oli vaja suurtükivägi üles tuua. Sel ajal, kui ründajad tegelesid suurtükiväega, mobiliseerisid kaitseväelased reservid ja vallutasid okupeeritud rivi tagasi ning asuti ise rünnakule üle minema. Selline ebaõnnestunud liikumine võib kesta päris kaua. Näiteks. 1916. aasta veebruaris toimus Verduni lahingus, milleks sakslased valmistusid peaaegu kaks kuud, üle tuhande relva. Kümme kuud kestnud vastasseisus kulus ära üle 14 miljoni mürsu ja hukkunute arv mõlemal poolel ületas miljoni.Kõige sellega edenesid sakslased prantslaste kaitsesse koguni 3 kilomeetrit sügavamale.

Sõjavägi seisis selgelt silmitsi küsimusega, kas on vaja sõidukit, mis suudaks tulipunktide täieliku mahasurumisega läbi murda vaenlase kaitseliinidest või vähemalt viivitamatult suurtükiväe järgmistele liinidele toimetada.

Arusaadavatel põhjustel ei saanud soomusronge kasutada ja soomusautod näitasid kiiresti oma ebaõnnestumist - nõrk soomus ja ebatõhusad relvad. Soomuste ja relvastuse tugevdamine suurendas oluliselt auto kaalu, mis koos rataste vedrustuse ja nõrkade mootoritega vähendas soomukite murdmaavõimekust nullini. Mõnevõrra aitas olukorda parandada roomiklaaduri (röövikud) kasutamine. Rööbasrullid jagasid ühtlaselt pinnasele avaldatava surve, mis suurendas oluliselt läbilaskvust pehmel pinnasel.

Tulejõu ja manööverdusvõime suurendamiseks hakkasid sõjaväeinsenerid katsetama uue lahingumasina mõõtmete ja kaaluga. Proovis roomikuid ratastega kombineerida. Nende hulgas oli mitmeid üsna vastuolulisi projekte. Näiteks. Venemaal konstrueerisid disainer Lebedenko ja iseseisvalt Inglismaal major Hetherington kolmel tohutul rattal tanki, et suurendada murdmaasuusatamist. Mõlema disaineri idee oli kraavi lihtsalt lahingumasinaga liigutada, nii et Lebedenko tegi ettepaneku luua tank, mille läbimõõt on vastavalt 9 meetrit ja Hetherington 12 meetrit. Lebedenko lõi isegi prototüübi, kuid katsete käigus ... jäi esimesse auku kinni.

Esitletud soomusmasinate ebatäiuslikkuse tõttu jätkus debatt nende arendamise ja leppimise vajalikkuse üle sõjaväelaste seas kuni 15. septembrini 1916. See päev oli pöördepunkt tankiehituse ja üldse sõjapidamise ajaloos. Somme'i lahingu ajal kasutasid britid esmakordselt oma uusi tanke. Kahest saadaolevast 42-st osales lahingus 32. Lahingu käigus kukkus erinevatel põhjustel läbi 17, kuid ülejäänud tankid suutsid jalaväe kogu pealetungi laiuse ulatuses 5 kilomeetrit sügavale kaitsesse aidata. , samas kaotas tööjõudu 20 korda! vähem kui arvutatud. Võrdluseks võib meenutada Verbena lahingut.

Maailma esimene Mark I tank

See tank sai nimeks Mark I, ühe looja auks "Big Willie", mis oli mingil moel kõigi tankide eellane, ja sai ka hüüdnime: "Ema". Tank oli tohutu rombikujuline kast, mille perimeetril olid roomikud. Kursilaskmiseks tanki külgedel paigaldati sponsonitesse olenevalt modifikatsioonist kuulipildujad või kahurid. Tanki meeskond koosnes 8 inimesest, see kaalus 27-28 tonni ja kiirus oli 4,5 km / h (karedal maastikul 2 km / h).

Selline igas mõttes ebatäiuslik tank pani aluse massilisele tankiehitusele kogu maailmas, selliste lahingumasinate vajalikkuses ei kahelnud keegi. Hiljem A.P. Rotmistrov kirjutas, et britid ei suutnud taktikalist edu operatiivseks arendada ainult tankide väikese arvu tõttu.

Mõiste "tank" on inglise keelest tõlgitud kui "tank" või "chan". Nii hakkasid nad eesliinile toimetamise ajal lahingumasinaid kutsuma. Salatsemise eesmärgil veeti tanke "iseliikuvate veepaakide Petrogradi jaoks" varjus. Raudteeplatvormidel nägid need tõesti välja nagu suured tankid. Huvitav on see, et Venemaal enne ingliskeelse "tanki" juurdumist tõlgiti ja kutsuti seda - vanniks. Teistes armeedes fikseeriti nende nimed - sakslaste seas "Panzerkampfvagen" PzKpfw (soomusvagun), prantslaste seas "char de comba" (lahinguvagun), rootslaste seas - "stridrvagn" (lahinguvagun), itaallased kutsusid " carro d'armato” (relvastatud vagun).

Pärast Mark I pälvisid tankid palju tähelepanu, kuigi nende kasutamise taktika ja strateegia polnud veel välja töötatud ning tankide endi võimalused olid üsna kesised. Kuid väga lühikese aja pärast saab tankist lahinguväljal võtmeelement, seal on kerged ja rasked tankid, mitme torniga kohmakad hiiglased ja kiired kiilud, ujuvad ja isegi lendavad tankid.

kommentaare toetab HyperComments

tanki-tut.ru

Esimene tank – kes selle leiutas?

Esimesed tankid põhinesid inglase John Cowani disainil, kes sai 1855. aastal patendi kilpkonna moodi aurumootoriga soomusautole. Sõjaliste operatsioonide jaoks oli see struktuur halvasti kohandatud. Kõik muutus sisepõlemismootori tulekuga. Kaasaegse nelikveo, pöörleva torni ja sisseehitatud kuulipildujaga tanki prototüüp loodi 1906. aastal Viini tehases "Austro-Daimler". Sõjaväevõimud ei nõustunud seda vastu võtma, kuna soomustatud mass sai liikuda ainult kõvakattega teedel. Seejärel konstrueeris austerlane Ponter Burshtyn väikese lahingumasina, mis on võimeline kiiresti liikuma roomikutel - hingedega metalllülide suletud ribadel; kahel rattal auto külgedel olid kulunud teibid. Kuid peastaap keeldus sellest arengust.

Lahingukatse maailmasõjas

Esimesi lahingutanke kasutasid britid Somme'i lahingus 1916. aastal.

Mootoriga raudkattega masina disain pärineb Ernest Swintoni disainist. Tank kaalus 27 tonni ja selle kiirus oli suunatud jalaväe saatmisele. Ta suutis kaitsta massiivsete mürskude eest ja purustada vaenlase positsioonid. Kuigi raskeveokite mootoriehitus oli alles lapsekingades ja roomikuid valmistati Ameerika traktorite mudeli järgi, murdsid Briti jalaväetankid läbi rasketest rindeosadest. Siiski ei mänginud nad Esimeses maailmasõjas otsustavat rolli.

• 3000 eKr: Sumerid ehitavad neljarattalise sõjavankri, mis purustab vaenlase.
• 1482: Leonardo da Vinci leiutas kinnise võitlusmasina, mida käitati väntvõlliga.
• 1934: Saksa Wehrmacht alustab tanki Panzer 1 tootmist.
• 1940: Nõukogude Liidus alustati tanki T-34 tootmist.
• 1944: Liitlased kasutasid Normandia dessandil amfiibtanke.

mjjm.ru

surma sünnipäevamasin « Ohutuse entsüklopeedia

Kõik, kes esimest korda tumedasse metallkasti sisenesid, lõid kindlasti pea vastu lakke. Siis sai tsisternide tihedus kõneaineks, kuid siin oli kõik uus. Isegi selline "tule" ristimine, mis ei läinud mööda ühestki jalaväelasest, sapöörist, signaalijast, saadeti ümberõppele. Täpselt 100 aastat tagasi, Somme'i lahingus, roomasid tankid esimest korda läbi lehtrite ja kaevikute. Nii sündis uut tüüpi sõda.

Tank on relvadega soomusmasin ja 20. sajandi esimeseks veerandiks, kui tank sündis, polnud selles sõidukis midagi põhimõtteliselt uuenduslikku. Hästi kaitstud lahinguüksuse lahinguväljal omamise eeliseid, olgu selleks siis Rooma "kilpkonn" või keskaegse lääne soomustatud raskeratsavägi, hinnati isegi tööstusajastu eelsel ajal. Esimene auto, Cugno aurukäru, ehitati enne Prantsuse revolutsiooni. Nii et teoreetiliselt võis teatud tanki prototüüp osaleda ka Napoleoni sõdades. Kuid selleks ajaks olid kõik kilbid ja soomused juba ammu unustanud ning jalakäijast aeglasemalt roomavat vankrit ei saanud ratsaväe kiirusega võrrelda.

kuulipilduja argument

Kui pärast pool sajandit kestnud rahu Lääne-Euroopas puhkes ootamatult suur sõda, ei saanud paljud alguses aru, et tulemas on hirmus veresaun, mis pole eriti sarnane Austerlitzi ja Waterloo aegsete lahingutega. Kuid juhtus midagi, mida polnud kunagi varem juhtunud: läänerindel ehitasid sõdivad pooled, püüdes üksteist edutult ületada, pideva rindejoone Šveitsist Põhjamereni. 1915. aasta keskel jõudsid ühel pool britid ja prantslased ning teiselt poolt sakslased lootusetusse positsiooniklippi. Kõik katsed läbi murda maasse maetud, pillikastidesse peidetud, okastraadiga tarastatud ešeloneeritud kaitsemehhanismidest sundisid ründajaid end verega pesema. Enne jalaväe rünnakule saatmist käidi võõraid kaevikuid muidugi usinasti suurtükiväega töödeldes, kuid kui tihe ja purustav selle tuli ka polnud, piisas paarist kuulipildujast ellujäämiseks, et need ahelad edukalt maha ajasid. ründajad maa peale. Rünnakul olnud jalavägi vajas selgelt tõsist tuletoetust, need surma sülitavad kuulipildujad tuli kiiresti tuvastada ja maha suruda. Siis oli aeg tanki järele.

Need, kes tahaksid tunda end esimeste tankistidena ja sukelduda tankiehituse ajalukku,
saab seda teha mängus World of Tanks, kui septembris avatakse spetsiaalne režiim legendaarse Mark IV-ga.

Ei saa öelda, et enne tanki lahinguväljale ilmumist selles mõttes midagi ei tehtud. Näiteks prooviti autosid relvastada ja soomustada. Kuid isegi kui tolleaegsed väikese võimsusega sõidukid talusid soomuste ja relvade raskust, oli neil maastikul liikumine äärmiselt raske. Kuid esimeste kaevikuridade vahele jäävat "eikellegimaad" polnud keegi spetsiaalselt sõidukite liikluseks ette valmistanud ning pealegi oli see mürskude ja miinide plahvatustest üsna auklik. Pidime avatuse kallal töötama.

19. sajandil pakkusid mitmed Briti ja Vene leiutajad, eriti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, oma kavandeid röövikute liigutaja jaoks. Eurooplaste ideed viidi aga kaubanduslikule ellu teisel pool Atlandi ookeani. Üks Ameerika roomiksõidukite pioneere oli Benjamin Holti ettevõte, mis nimetas end tulevikus ümber Caterpillariks.

Churchill tuli selle välja...

Holt-traktorid olid sõja alguseks Euroopas midagi ebatavalist. Neid kasutati aktiivselt suurtükiväe traktoritena, eriti Briti armees. Idee muuta Holt-traktor lahinguväljal soomusmasinaks tuli juba 1914. aastal major Ernest Dunlop Swintonil, kes oli tulevikus "tankiks" kutsutava teose üks innukamaid toetajaid. Muide, sõna "tank" (inglise keeles "tank") mõeldi uue masina koodnimeks selleks, et vaenlast eksitada. Selle ametlik nimi projekti käivitamise ajal oli Landship - see tähendab "maisalaev". See juhtus seetõttu, et armee üldjuhtkond lükkas Swintoni idee tagasi, kuid Admiraliteedi esimene isand Winston Churchill otsustas tegutseda omal ohul ja riskides ning võtta projekti laevastiku tiiva alla. 1915. aasta veebruaris lõi Churchill maismaalaevade komitee, mis töötas välja soomukile mõeldud lahingumasina ülesande. Tulevane tank pidi saavutama kiiruse kuni 6 km/h, ületama vähemalt 2,4 m laiuseid süvendeid ja kraave, ronima kuni 1,5 m kõrgustele parapettidele.Relvadeks pakuti kuulipildujaid ja kergeid suurtükke.

Ülevaade komandörile ja juhile
avatakse kahe terasplaadiga kaitstud pilude kaudu.

Huvitaval kombel loobuti selle tulemusel mõttest kasutada Holt-traktori šassii. Prantsuse ja Saksa disainerid ehitasid sellele platvormile oma esimesed tankid. Britid aga andsid tanki arenduse William Fosters & Co. Ltd.-i firmale, kellel oli roomikpõllumajandustehnika loomise kogemus. Tööd viidi läbi ettevõtte peainseneri William Trittoni ja sõjaväeosakonna mehaanikainseneri leitnant Walter Wilsoni juhendamisel. Nad otsustasid kasutada teise Ameerika traktori Bullocki pikendatud roomikšassii. Tõsi, lugusid tuli tõsiselt tugevdada, muutes need täiesti metalliks. Rööbastele asetati karbikujuline metallkorpus, mille peale pidi kerkima silindriline torn. Kuid mõte ei läinud läbi: torn nihutas raskuskeskme ülespoole, mis ähvardas ümber minna. Taga roomikuplatvormi külge kinnitati paari rattaga telg – see pärand tsiviiltraktoritelt. Vajadusel suruti rattad hüdrauliliselt vastu maad, pikendades alust konaruste läbimisel. Kogu konstruktsiooni tõmbas 105-hobujõuline Foster-Daimleri mootor. Prototüüp Lincoln 1 ehk Little Willie oli tanki disainimisel oluline samm, kuid jättis mõned küsimused vastuseta. Esiteks, kui torni pole, kuhu relvad panna? Tuletame meelde, et esimene Briti tank töötati välja laevastiku järelevalve all ja ... leiti puhtalt mereväe lahendus. Nad otsustasid paigutada relvad sponsoritesse. See on merendustermin, mis tähendab laeva pardale ulatuvaid konstruktsioonielemente, milles relvastus asub. Teiseks, isegi Bullocki pikendatud šassii puhul ei sobinud prototüüp konaruste läbimiseks etteantud parameetritega. Siis tuli Wilsonile idee, mis hiljem ummikuks osutus, kuid seekord määras see brittide prioriteedi tankiehituses. Laske lahingumasina kerel muutuda rombikujuliseks ja roomikud pöörlevad ümber kogu teemandi perimeetri! Selline skeem võimaldas autol justkui takistustest üle veereda. Uute ideede põhjal ehitati teine ​​auto - Big Willie, hüüdnimega Ema (inglise keeles "mother"). See oli maailma esimese tanki Mark I prototüüp, mille Briti armee omaks võttis. “Ema” sünnitas ootuspäraselt heteroseksuaalseid järglasi: “isane” tank oli relvastatud kahe 57-mm mereväerelvaga (ja jällegi mereväe mõju!), samuti kolme 8-millimeetrise kuulipildujaga - kõik relvad. Hotchkissi ettevõte. "Naisel" kahureid ei olnud ning kuulipilduja relvastus koosnes kolmest 8-mm Vickerist ja ühest Hotchkissist.

Esimene paak sisaldas mitmeid lahendusi,
laenatud mereväest. See oli varustatud puidust "tekiga" ja sponsonidega, et relvad mahutada. Tegelikult oli MK1 tanki ametlik nimi Landship - "maisalaev"

Esimeste tankistide piinad

"Mark I tanki šassii ja jõujaam," ütleb Wargamingu ajalooline konsultant Fedor Gorbatšov, "võimaldasid sellel lahinguväljal maastikul liikuda, ületada traataedu ja kuni 2,7 m laiuseid kaevikuid - need tankid erinesid soodsalt kaasaegsetest soomustatud tankidest. sõidukid. Seevastu nende kiirus ei ületanud 7 km/h, vedrustuse ja amortisaatorite puudumine muutis nad üsna ebastabiilseks suurtükiväeplatvormiks ja raskendas meeskonna tööd. Tankijuhi käsiraamatu järgi oli paagi keeramiseks neli võimalust, samas kui kõige tavalisem ja mehhanismide suhtes leebem eeldas selles protsessis nelja meeskonnaliikme osalemist, mis mõjutas sõiduki manööverdusvõimet halvasti. Soomuk pakkus kaitset käsirelvade ja kildude eest, kuid läbistasid soomust läbistavad kuulid "K" (sakslased kasutasid seda massiliselt alates 1917. aasta suvest) ja suurtükivägi.

Maailma esimene tank ei olnud muidugi tehnilise tipptaseme eeskuju. See loodi ebareaalselt lühikese aja jooksul. Tööd senitundmatu lahingumasina kallal algasid 1915. aastal ja juba 15. septembril 1916 võeti tanke esmakordselt lahingutegevuses kasutusele. Tõsi, Mark I tuli siiski lahinguväljale toimetada. Tank ei mahtunud raudtee mõõtmetesse - "põsed" -sponsonid segasid. Neid, kumbki 3 tonni, veeti veoautodel eraldi. Esimesed tankistid meenutasid, kuidas lahingu eelõhtul pidid nad veetma unetuid öid sponsone sõeludes. Eemaldatavate sponsonite probleem lahendati alles Mark IV modifikatsioonis, kus need lükati kere sisse. Tanki meeskond koosnes kaheksast (harva üheksast) inimesest ja nii suure meeskonna jaoks ei jätkunud sees ruumi. Kabiini ees oli kaks tooli – komandör ja juht; neist viis ahtrisse kaks kitsast käiku, mis läksid mööda mootorit katvast korpusest. Kabiini seinu kasutati kappidena, kus hoiti laskemoona, varuosi, tööriistu, joogi- ja toiduvarusid.

Sakslased jooksid

"Esimeses lahingus - Flers-Courcelette'is - saavutasid Mark I tankid piiratud edu ega suutnud rindest läbi murda, kuid nende mõju võitlevatele külgedele oli märkimisväärne," ütleb Fedor Gorbatšov. - Britid edenesid ühe päevaga 15. septembril 5 km sügavale vaenlase kaitsesse ja kaotustega 20 korda vähem kui tavaliselt. Saksa positsioonidel registreeriti kaevikute loata hülgamise ja tagalasse põgenemise juhtumeid. 19. septembril palus Briti vägede ülemjuhataja Prantsusmaal Sir Douglas Haig Londonilt rohkem kui 1000 tanki. Kahtlemata õigustas tank oma loojate lootusi, hoolimata asjaolust, et pärijad sundisid selle kiiresti lahinguüksustest välja ja seda kasutati hiljem meeskonna väljaõppeks ja sõjaliste operatsioonide teisestes teatrites.

Ei saa öelda, et just tankid muutsid Esimese maailmasõja käiku ja kallutasid kaalukausi Antanti kasuks, kuid alahinnata ei tasu ka neid. Juba 1918. aasta Amiensi operatsioonis, mis viis Saksa kaitse läbimurdeni ja tegelikult ka sõja peatse lõpuni, osalesid sajad Briti Mark V tankid ja täiustatud modifikatsioonid. See lahing oli II maailmasõja suurte tankilahingute kuulutaja. Briti rombikujulised "Margid" võitlesid meie riigis kodusõja ajal. Mark V osalemisest Berliini lahingus levis isegi legend, kuid hiljem selgus, et Berliinist avastatud Mark V varastati natside poolt ja viidi Smolenskist Saksamaale, kus see toimis mälestusmärgina. kodusõjast.

Tank ei teinud lahingutes radikaalseid muutusi
Esimene maailmasõda, kuid osutus positsioonikriisis edasitungivale jalaväele tõsiseks toeks.

Aeg on kõiges vääramatu, kustutades mälu, kui inimesed unustavad midagi olulist oma ajaloos. On hea, et sajandale aastapäevale lähenevad Suure Isamaasõja veteranid ja võidupühal sõjatehnika paraadi juhtinud tank T-34 meenutavad viimast kohutavat sõda. Sellised lahingumasinad, mis on läbinud tuhandeid kilomeetreid eesliinil Venemaal ja Euroopas, seisavad pjedestaalidel paljudes riigi linnades. Neid vaadates tekivad sageli küsimused: tank maailmas, kes on selle loojad?

Nii saab lühidalt iseloomustada üldist ideed 20. sajandi alguses loodud esimesi tanke kujutavate fotode vaatamisel:

Kui lisada sellele, et nende esimeste lahingumasinate kiirus jäi vahemikku 2–8 km/h ja relvastus koosnes 1–3 kuulipildujast soomusvaguni kohta, muutub pilt veelgi terviklikumaks. Näib, miks kasutati vaenutegevuses selliseid ebaõnnestunud kavandeid? Vastus sellele on lihtne:

• Isegi kogenud sõdurid, nähes esimest korda mürisevaid metallkaste, langesid paanikasse.
• Esimeste tankide ebatäiuslikud soomused pidasid kergesti vastu vaenlase vintpüsside ja kuulipildujate kuulidele ning suurtükivägi polnud otsetuleoskuste puudumise tõttu valmis nendega võitlema.
• Kaevikusõja ajal aastatel 1916-1917 ehitatud jalaväe peamistest takistustest (okastraataiad, kuulipildujapesadega kaevikud) ületasid tankid ilma suuremate raskusteta, murdes läbi vaenlase pikaajalise kaitse, samal ajal kaotused. pealetungivate vägede arv vähenes kordades.

Domineerisid uue sõjatehnika kasutamise eelised, mistõttu vastasriigid vahelduva eduga projekteerisid, tootsid ja kasutasid esimesi tanke.

Saksamaa, Venemaa ja teised Antantid

Esimesed kaks riiki kandsid nii Esimeses kui Teises Suures sõjas suuri kaotusi. Dividende said teised – ookeanitagused kaupmehed, härrased uduselt Albionist kõiki pitsitamas, prantslased, kes oskavad hästi kõrvale jääda.

Sõja esimestel aastatel kurnatud Saksamaa ja Venemaa ei saanud endale lubada investeerida tohutuid rahasummasid, metallurgia-, masinaehitus-, relvatehaste võimsusi, inseneri- ja tööjõuressursse uue sõjavarustuse tootmisse, mida polnud veel kasutatud. lahinguväljal piisavalt katsetatud. Seetõttu ei liikunud asi kaugemale kui jooniste komplekti väljatöötamine, prototüüpide kokkupanek:

Venemaa "ustavate" liitlaste jaoks Antandis olid asjad hoopis teisiti:

Kokku tootsid need osariigid Esimese maailmasõja aastatel peaaegu 7 tuhat igat tüüpi tanki:

• Inglismaa - 2905 tk.
• Prantsusmaa - 3997 tk.

Kuigi maailma esimene tank loodi Inglismaal, osutus kõige edukamaks disainitud prantsuse Renault FT-17, mis on lähedane kaasaegsele lahingumasina kontseptsioonile. Seda kinnitab tõsiasi, et selle muudatusi tehti hiljem paljudes riikides, sealhulgas Nõukogude riigis, ja viimased vaenutegevuses kasutamise juhtumid pärinevad 1945. aastast.

Kõik, kes esimest korda tumedasse metallkasti sisenesid, lõid kindlasti pea vastu lakke. Siis sai tsisternide tihedus kõneaineks, kuid siin oli kõik uus. Isegi selline "tule" ristimine, mis ei läinud mööda ühestki jalaväelasest, sapöörist, signaalijast, saadeti ümberõppele. Täpselt 100 aastat tagasi, Somme'i lahingus, roomasid tankid esimest korda läbi lehtrite ja kaevikute. Nii sündis uut tüüpi sõda.

Tank on relvadega soomusmasin ja 20. sajandi esimeseks veerandiks, kui tank sündis, polnud selles sõidukis midagi põhimõtteliselt uuenduslikku. Hästi kaitstud lahinguüksuse lahinguväljal omamise eeliseid, olgu selleks siis Rooma "kilpkonn" või keskaegse lääne soomustatud raskeratsavägi, hinnati isegi tööstusajastu eelsel ajal. Esimene auto, Cugno aurukäru, ehitati enne Prantsuse revolutsiooni. Nii et teoreetiliselt võis teatud tanki prototüüp osaleda ka Napoleoni sõdades. Kuid selleks ajaks olid kõik kilbid ja soomused juba ammu unustanud ning jalakäijast aeglasemalt roomavat vankrit ei saanud ratsaväe kiirusega võrrelda.

kuulipilduja argument

Kui pärast pool sajandit kestnud rahu Lääne-Euroopas puhkes ootamatult suur sõda, ei saanud paljud alguses aru, et tulemas on hirmus veresaun, mis pole eriti sarnane Austerlitzi ja Waterloo aegsete lahingutega. Kuid juhtus midagi, mida polnud kunagi varem juhtunud: läänerindel ehitasid sõdivad pooled, püüdes üksteist edutult ületada, pideva rindejoone Šveitsist Põhjamereni. 1915. aasta keskel jõudsid ühel pool britid ja prantslased ning teiselt poolt sakslased lootusetusse positsiooniklippi. Kõik katsed läbi murda maasse maetud, pillikastidesse peidetud, okastraadiga tarastatud ešeloneeritud kaitsemehhanismidest sundisid ründajaid end verega pesema. Enne jalaväe rünnakule saatmist käidi võõraid kaevikuid muidugi usinasti suurtükiväega töödeldes, kuid kui tihe ja purustav selle tuli ka polnud, piisas paarist kuulipildujast ellujäämiseks, et need ahelad edukalt maha ajasid. ründajad maa peale. Rünnakul olnud jalavägi vajas selgelt tõsist tuletoetust, need surma sülitavad kuulipildujad tuli kiiresti tuvastada ja maha suruda. Siis oli aeg tanki järele.

Need, kes tahaksid tunda end esimeste tankistidena ja sukelduda tankiehitusse,
saab seda teha mängus World of Tanks, kui septembris avatakse spetsiaalne režiim legendaarse Mark IV-ga.

Ei saa öelda, et enne tanki lahinguväljale ilmumist selles mõttes midagi ei tehtud. Näiteks prooviti autosid relvastada ja soomustada. Kuid isegi kui tolleaegsed väikese võimsusega sõidukid talusid soomuste ja relvade raskust, oli neil maastikul liikumine äärmiselt raske. Kuid esimeste kaevikuridade vahele jäävat "eikellegimaad" polnud keegi spetsiaalselt sõidukite liikluseks ette valmistanud ning pealegi oli see mürskude ja miinide plahvatustest üsna auklik. Pidime avatuse kallal töötama.

19. sajandil pakkusid mitmed Briti ja Vene leiutajad, eriti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, oma kavandeid röövikute liigutaja jaoks. Eurooplaste ideed viidi aga kaubanduslikule ellu teisel pool Atlandi ookeani. Üks Ameerika roomiksõidukite pioneere oli Benjamin Holti ettevõte, mis nimetas end tulevikus ümber Caterpillariks.

Churchill tuli selle välja...

Holt-traktorid olid sõja alguseks Euroopas midagi ebatavalist. Neid kasutati aktiivselt suurtükiväe traktoritena, eriti Briti armees. Idee muuta Holt-traktor lahinguväljal soomusmasinaks tuli juba 1914. aastal major Ernest Dunlop Swintonil, kes oli tulevikus "tankiks" kutsutava teose üks innukamaid toetajaid. Muide, sõna "tank" (inglise keeles "tank") mõeldi uue masina koodnimeks selleks, et vaenlast eksitada. Selle ametlik nimi projekti käivitamise ajal oli Landship - see tähendab "maisalaev". See juhtus seetõttu, et armee üldjuhtkond lükkas Swintoni idee tagasi, kuid Admiraliteedi esimene isand Winston Churchill otsustas tegutseda omal ohul ja riskides ning võtta projekti laevastiku tiiva alla. 1915. aasta veebruaris lõi Churchill maismaalaevade komitee, mis töötas välja soomukile mõeldud lahingumasina ülesande. Tulevane tank pidi saavutama kiiruse kuni 6 km/h, ületama vähemalt 2,4 m laiuseid süvendeid ja kraave, ronima kuni 1,5 m kõrgustele parapettidele.Relvadeks pakuti kuulipildujaid ja kergeid suurtükke.

Ülevaade komandörile ja juhile
avatakse kahe terasplaadiga kaitstud pilude kaudu.

Huvitaval kombel loobuti selle tulemusel mõttest kasutada Holt-traktori šassii. Prantsuse ja Saksa disainerid ehitasid sellele platvormile oma esimesed tankid. Britid aga andsid tanki arenduse William Fosters & Co. Ltd.-i firmale, kellel oli roomikpõllumajandustehnika loomise kogemus. Tööd viidi läbi ettevõtte peainseneri William Trittoni ja sõjaväeosakonna mehaanikainseneri leitnant Walter Wilsoni juhendamisel. Nad otsustasid kasutada teise Ameerika traktori Bullocki pikendatud roomikšassii. Tõsi, lugusid tuli tõsiselt tugevdada, muutes need täiesti metalliks. Rööbastele asetati karbikujuline metallkorpus, mille peale pidi kerkima silindriline torn. Kuid mõte ei läinud läbi: torn nihutas raskuskeskme ülespoole, mis ähvardas ümber minna. Taga roomikuplatvormi külge kinnitati paari rattaga telg – see pärand tsiviiltraktoritelt. Vajadusel suruti rattad hüdrauliliselt vastu maad, pikendades alust konaruste läbimisel. Kogu konstruktsiooni tõmbas 105-hobujõuline Foster-Daimleri mootor. Prototüüp Lincoln 1 ehk Little Willie oli tanki disainimisel oluline samm, kuid jättis mõned küsimused vastuseta. Esiteks, kui torni pole, kuhu relvad panna? Tuletame meelde, et esimene Briti tank töötati välja laevastiku järelevalve all ja ... leiti puhtalt mereväe lahendus. otsustas paigutada sponsorite hulka. See on merendustermin, mis tähendab laeva pardale ulatuvaid konstruktsioonielemente, milles relvastus asub. Teiseks, isegi Bullocki pikendatud šassii puhul ei sobinud prototüüp konaruste läbimiseks etteantud parameetritega. Siis tuli Wilsonile idee, mis hiljem ummikuks osutus, kuid seekord määras see brittide prioriteedi tankiehituses. Laske lahingumasina kerel muutuda rombikujuliseks ja roomikud pöörlevad ümber kogu teemandi perimeetri! Selline skeem võimaldas autol justkui takistustest üle veereda. Uute ideede põhjal ehitati teine ​​auto - Big Willie, hüüdnimega Ema (inglise keeles "mother"). See oli maailma esimese tanki Mark I prototüüp, mille Briti armee omaks võttis. “Ema” sünnitas ootuspäraselt heteroseksuaalseid järglasi: “isane” tank oli relvastatud kahe 57-mm mereväerelvaga (ja jällegi mereväe mõju!), samuti kolme 8-millimeetrise kuulipildujaga - kõik relvad. Hotchkissi ettevõte. "Naisel" kahureid ei olnud ning kuulipilduja relvastus koosnes kolmest 8-mm Vickerist ja ühest Hotchkissist.

Esimene paak sisaldas mitmeid lahendusi,
laenatud mereväest. See oli varustatud puidust "tekiga" ja sponsonidega, et relvad mahutada. Tegelikult oli MK1 tanki ametlik nimi Landship - "maisalaev"

Esimeste tankistide piinad

"Mark I tanki šassii ja jõujaam," ütleb Wargamingu ajalooline konsultant Fedor Gorbatšov, "võimaldasid sellel lahinguväljal maastikul liikuda, ületada traataedu ja kuni 2,7 m laiuseid kaevikuid - need tankid erinesid soodsalt kaasaegsetest soomustatud tankidest. sõidukid. Seevastu nende kiirus ei ületanud 7 km/h, vedrustuse ja amortisaatorite puudumine muutis nad üsna ebastabiilseks suurtükiväeplatvormiks ja raskendas meeskonna tööd. Tankijuhi käsiraamatu järgi oli paagi keeramiseks neli võimalust, samas kui kõige tavalisem ja mehhanismide suhtes leebem eeldas selles protsessis nelja meeskonnaliikme osalemist, mis mõjutas sõiduki manööverdusvõimet halvasti. Soomuk pakkus kaitset käsirelvade ja kildude eest, kuid läbistasid soomust läbistavad kuulid "K" (sakslased kasutasid seda massiliselt alates 1917. aasta suvest) ja suurtükivägi.

Maailma esimene tank ei olnud muidugi tehnilise tipptaseme mudel. See loodi ebareaalselt lühikese aja jooksul. Tööd senitundmatu lahingumasina kallal algasid 1915. aastal ja juba 15. septembril 1916 võeti tanke esmakordselt lahingutegevuses kasutusele. Tõsi, Mark I tuli siiski lahinguväljale toimetada. Tank ei mahtunud raudtee mõõtmetesse - segasid "põsed" -sponsonid. Neid, kumbki 3 tonni, veeti eraldi veoautodega. Esimesed tankistid meenutasid, kuidas lahingu eelõhtul pidid nad unetuid öid veetma sponsone kruvides. Sõidukitega võitlemiseks. Eemaldatavate sponsonide probleem lahendati alles Mark IV modifikatsioonis, kus need lükati kere sisse.Tanki meeskond koosnes kaheksast (harva üheksast) inimesest ja sees ei jätkunud selliseks ruumiks. suur meeskond.Kabiini ees oli kaks tooli - komandör ja juht; kaks kitsast käiku viis ahtrisse, möödudes mootorit katvast korpusest.Kabiini seinu kasutati kappide jaoks, kus laskemoon, varuosad, hoiti tööriistu, joogi- ja toiduvarusid.

Sakslased jooksid

"Esimeses lahingus - Flers-Courcelette'is - saavutasid Mark I tankid piiratud edu ega suutnud rindest läbi murda, kuid nende mõju võitlevatele külgedele oli märkimisväärne," ütleb Fedor Gorbatšov. - Britid edenesid ühe päevaga 15. septembril 5 km sügavale vaenlase kaitsesse ja kaotustega 20 korda vähem kui tavaliselt. Saksa positsioonidel registreeriti kaevikute loata hülgamise ja tagalasse põgenemise juhtumeid. 19. septembril palus Briti vägede ülemjuhataja Prantsusmaal Sir Douglas Haig Londonilt rohkem kui 1000 tanki. Kahtlemata õigustas tank oma loojate lootusi, hoolimata asjaolust, et pärijad sundisid selle kiiresti lahinguüksustest välja ja seda kasutati hiljem meeskonna väljaõppeks ja sõjaliste operatsioonide teisestes teatrites.

Ei saa öelda, et just tankid muutsid Esimese maailmasõja käiku ja kallutasid kaalukausi Antanti kasuks, kuid alahinnata ei tasu ka neid. Juba 1918. aasta Amiensi operatsioonis, mis viis Saksa kaitse läbimurdeni ja tegelikult ka sõja peatse lõpuni, osalesid sajad Briti Mark V tankid ja täiustatud modifikatsioonid. See lahing oli II maailmasõja suurte tankilahingute kuulutaja. Briti rombikujulised "Margid" võitlesid meie riigis kodusõja ajal. Mark V osalemisest Berliini lahingus levis isegi legend, kuid hiljem selgus, et Berliinist avastatud Mark V varastati natside poolt ja viidi Smolenskist Saksamaale, kus see toimis mälestusmärgina. kodusõjast.

Tank ei teinud lahingutes radikaalseid muutusi
Esimene maailmasõda, kuid osutus positsioonikriisis edasitungivale jalaväele tõsiseks toeks.