Kilekate - kvaliteetsed teed ja hoolitsus loodusest. Venemaal ehitatakse plastteed Mis on külm asfalt ja mis on selle eripära

taaskasutatud plastik on palju rakendusi, üks neist on teekatete loomine.

Planeedil on umbes 40 miljonit km teid ning selle võrgu laiendamiseks ja uute kiirteede loomiseks kulutatakse aastas 1,6 triljonit tonni.

Asfaldisegu üks põhikomponente on bituumen, mille sisaldus varieerub 10–60%.

Selle materjali osaline asendamine taaskasutatud plastiga lahendab keskkonnareostuse probleemi ja parandada teekatte praktilisi omadusi.

2002. aastal patenteerisid India ettevõtte KK Plastic Waste Management Ltd insenerid tehnoloogia plastijäätmete kasutamiseks asfaltteedel.

Sellel ettevõttel on tehas Bangalores, töötlemine täna kuni 30 tonni plasti päevas.

Uuenduslike materjalide kasutamine aitab vähendada maanteede rajamise ja hooldamise kulusid, vabastades linnad plastjäätmetest.

Teine hea idee tee-ehituseks on kummiasfaldipuru, mille kohta saate lugeda.

Kokkupuutel

Teekatetes kasutatakse üha enam taaskasutatud plasti lisandeid. See teekate on tugevam ja vastupidavam. Tänapäeval kasutavad ja arendavad seda tehnoloogiat erinevate riikide tootjad.

Taaskasutatud plastil on palju kasutusalasid ja üks neist on teedeehitus. Praeguseks on taaskasutatud plastil põhinevad pinnakatted selles valdkonnas üks paljutõotav valdkond.

Taaskasutatud plastist valmistatud teekattel on suurenenud tugevus ja kõrge veekindlus.

Selle lähenemisviisi eelised hõlmavad väiksemaid teehoolduskulusid, madalamaid asfaldikulusid ja väiksemaid jäätmekäitluskulusid. Samas on taaskasutatud plastist valmistatud teekate suurenenud tugevuse (sh tõmbetugevuse) ja kõrge veekindlusega, hea haardumisega ning vastupidavam mootoriõlile ja kütusele. Tänu lisandi plastilisusele on see aja jooksul vähem deformeerunud ja töö käigus tekkivate pragude arv on minimaalne.

Esmakordselt patenteeris taaskasutatud plasti kasutamise tehnoloogia teedeehituses 2002. aastal India KK Plastic Waste Management Ltd poolt. Ettevõtte insenerid on välja töötanud taaskasutatud kilekottidel, plasttopsidel ja PET-pudelitel põhineva polümeersegu KK PolyBlend.

KK PolyBlendiga loodud teekate. Foto: facebook.com/plasticroads.

Iga MR-graanulitega ehitatud teekilomeetri kohta kasutatakse umbes 684 000 PET-pudelit ehk 1,8 miljonit kilekotti.

Segu asendab 8% bituumenist asfaldisegus ja parandab katendi jõudlust. Bangalores, kus asub ettevõtte jäätmejaam, ehitati KK PolyBlendi abil umbes 2000 km teid. Kokku kulus selleks 8000 tonni plastijäätmeid. Katte on ajaproovile vastu pidanud: 2009. aastal viis India saastetõrjeamet läbi uuringu, mis näitas, et uue tehnoloogia abil loodud teed säilitavad katte terviklikkuse ilma pragude ja löökaukudeta. Plastkomponent jäigastab bituumenit ja takistab vee imbumist kattesse. Plastbituumeni tootjate sõnul on ühe kilomeetri tee laotamiseks vaja taaskasutatud jäätmeid umbes 1,5 tonni (mis on 3–4 tonni ringlussevõtmata plastikut).

Idee võttis üles Šoti firma MacRebur. Selle asutaja ja ideejuht Toby McCartney töötas välja oma tehnoloogia taaskasutatud plastist graanulite tootmiseks, mida nimetatakse MR-iks. Kokku pakkus ettevõte kolme graanulite modifikatsiooni. MR6 on mõeldud asfaldi tugevuse ja kuju suurendamiseks aeglastel teedel või bussipeatustes ning on tõhus kuumas kliimas. MR10 parandab tera paindlikkust ja stabiilsust külmades tingimustes. Ja MR8 on pakutud bituumeni täielikuks asendajaks.

Asfaldi katmine MR abil. Foto: macrebur.com.

20% ringlussevõetud plasti kasutamine madala sulamistemperatuuriga graanulite kujul võib vähendada asfaltkatte temperatuure 40%.

McCartney sõnul suudab tehnoloogia lahendada kaks probleemi korraga: parandada teede kvaliteeti ja lahendada plastijäätmete probleem. Siiski keeldub ta täielikult avaldamast oma uuendusliku arenduse koosseisu, mida peale tema teavad vaid kaks MacReburi kaasasutajat. Nad juhivad tähelepanu, et nende lahendus hõlmab prügilasse ladestamiseks või põletamiseks mõeldud mittetaaskasutatavate plastide kasutamist. Iga MR-graanulitega ehitatud teekilomeetri kohta kasutatakse umbes 684 000 PET-pudelit ehk 1,8 miljonit kilekotti. Ettevõtte spetsialistid väidavad, et tehnoloogia suurendab teekatte tugevust 60% ja pikendab selle kasutusiga 10 korda.

Esimene MR-graanulitega ehitatud tee avati Ühendkuningriigi loodeosas Cumbria maakonnas 2017. aastal. 2019. aastaks jõudis arendus Briti pealinna: Londoni kuninganna Elizabethi olümpiaparki läbiva rattatee rajamiseks kasutati "plastist" asfalti.

Esimene plasttee Cumbrias. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

2011. aastal asutatud ja eelmisel aastal Kanada ühe kiiremini kasvava ettevõttena tunnustatud Green Mantra arendab ümbertöödeldud plastidel põhinevaid polümeerseid lisandeid mitte ainult teedeehituseks, vaid ka asfaltkatuse- ja komposiitidetööstuses. Lisaks ehitab ettevõte uue tehnoloogiaga tootmisliini, mis suudab polüstüreenijäätmeid muuta modifitseeritud tindivaikudeks. Kuid selle põhiarendus on uuenduslik tehnoloogia, mis võimaldab sõidutee loomisel kasutada kuni 20% ümbertöödeldud plastist kergesti sulavate graanulite kujul ja seeläbi vähendada asfaldi paigaldamise temperatuuri 40%. Tänapäeval kasutatakse Vancouveris laialdaselt modifitseeritud asfalti, sealhulgas suure liiklusega magistraalteede lõikudel.

Kohati tunduvad sellised ideed hullusena, kuid kindlasti on igas hulluses mingi tõde. Otsime seda näiteks siit.

Hollandis asuv Euroopa ettevõte VolkerWessels on teinud ettepaneku ehitada teed ümbertöödeldud plastist. Ettevõtte esindajate sõnul vähendab uus tehnoloogia ehituskulusid ja suurendab maanteede vastupidavust.

Ei leidnud infot, kui suurt massi see tee talub (kes teab?), aga kui mingi lõik katki läheb, siis arvan, et vahetus ja auk on korralik probleem.

Kuid siin on sellise tee kohta rohkem üksikasju ...

Teed koosnevad eraldiseisvatest õõneslõikudest, mis on omavahel ühendatud. Korrosiooni- ja atmosfääritingimustele vastupidav ringlussevõetud plastik on võimeline taluma temperatuure miinus 40 kuni pluss 80 kraadi Celsiuse järgi. Sellise katte kasutusiga võib olla umbes kolm korda pikem kui asfaldil. Pideva remondivajaduse puudumine vähendab liiklusummikute arvu.

Teine plasttee eelis on selle paigaldamise lihtsus liivasesse ja vaesestatud pinnasesse. Lisaks võivad paneelide sees olevad õõnsad nišid olla vee ärajuhtimiseks, samuti torude ja kaablite paigaldamiseks.

“Meie kontseptsiooni potentsiaal on väga kõrge. Edaspidi ootame arendusse kaasata uusi partnereid, aga ka plastitöötlemise ettevõtteid, mis aitavad kaasa kogu tööstuse arengule,“ märkis VolkerWessels.

Plasttee ainsaks miinuseks on see, et vihma korral võib see olla libe. Lisaks võtab selliste teede ehitamine aega nädalaid, mitte kuid. Plasttee on kerge, mis vähendab survet maapinnale, ja õõnes, mis tagab kiire juurdepääsu maa-alustele tehnosüsteemidele.

Hetkel on Rotterdami linna omavalitsus huvitatud plastteede loomise tehnoloogiast.

VolkerWesseli idee kohaselt saab PlasticRoad teeplokkide tootmiseks materjali tarnijaks ookean, kuhu on kogunenud tohutul hulgal plastijäätmeid. Lisaks keskkonna puhastamisele, kui see tehnoloogia laialdaselt kasutusele võetakse, vähendab see ka kahjulikke heitmeid.

Muide, asfalt moodustab 2% kogu globaalse transpordisüsteemi poolt atmosfääri paisatavast süsinikdioksiidist.

Rotterdami võimud kaaluvad võimalust testida "plastmassist" teid reaalsetes tingimustes, kelle käsul projekt välja töötati. Suure tõenäosusega ehitatakse kolme aasta jooksul kohalikus "tänavalaboris" PlasticRoadi töötav prototüüp.

Poisid, paneme saidile oma hinge. Aitäh selle eest
selle ilu avastamiseks. Aitäh inspiratsiooni ja hanenaha eest.
Liituge meiega aadressil Facebook ja Kokkupuutel

National Geographic Society andmetel satub igal aastal ookeani 9 miljonit tonni plasti. Samal ajal võetakse maailmas ringlusse vaid 9,5% plastijäätmetest. Reostuse ulatus on nii suur, et keskkonnakogukond räägib kriisist. Planeedi abistamiseks on suur keemiaettevõte Dow Chemical otsustanud teede ehitamiseks kasutada plastijäätmeid.

Meie sisse veebisait sellised toimingud on väga muljetavaldavad, seega tahame lugejatele rääkida mittetriviaalsest uuendusest.

Ookeanis on terved prügisaared, millest tuntuim on Vaikse ookeani prügikanal ehk Great Pacific Garbage Patch. Pole haruldane, et kalad ja teised ookeaniasukad peavad plastikjäätmeid toiduks ekslikult: maadeavastajad katavad loomade ja lindude makku kaaned, välgumihklid ja muud pisiasjad.

Teatud tüüpi prügi eraldab aineid, mis reageerivad veega ja mürgitavad seda. Uuringute kohaselt viskavad Hiina, Indoneesia, Filipiinid, Tai ja Vietnam ookeani rohkem plastijäätmeid kui ülejäänud maailm.

Dow Chemical ei ole ookeanireostuse suhtes ükskõikne. Seetõttu on ettevõte alates 2017. aastast teinud koostööd Indoneesia valitsusega. Eesmärk on 2025. aastaks vähendada ookeani visatud prügi hulka 20%. Ettevõtte abi ei ole tüüpiline, sest prügi ei visata lihtsalt spetsiaalsetesse tehastesse, vaid see on seotud taaskasutusega - jäätmete tootmistsüklisse tagasi viimise protsessiga.

Dow spetsialistid taaskasutavad jäätmeid ja kasutavad seda materjali teede ehitamiseks. Lisaks saadud ainele sisaldab sõidutee mineraale ja bituumenit, kuid nende vahekorda hoitakse saladuses.

Esimesed plastteede katsetused viidi läbi Depoki linnas. Prototüüp oli 1,8 km pikk ja selle pindala oli 9781 ruutmeetrit. m, kulus 3,5 tonni plastjäätmeid. Katsed viidi läbi kaks kuud, pärast mida tunnistati tee traditsioonilistest vastupidavamaks ja stabiilsemaks.

Sellised teed on vastupidavamad kui tavalised asfaltteed: need on palju vähem vastuvõtlikud mehaanilistele vigastustele ja korrosioonile. Sõidutee talub mugavalt temperatuuri -40 °C kuni +80 °C. Kate on kulumiskindel, mis tähendab, et löökauke jääb vähem. Tulevikus võib see isegi vähendada õnnetuste ja liiklusummikute arvu. Dow Chemicali spetsialistid on kindlad, et plastpudelitest valmistatud teed peavad vastu vähemalt 50 aastat, tavalised aga ainult umbes 16 aastat.

Skeptikud kardavad, et uued teed võivad kahjulikke aineid õhku paisata, kuid selleks peab temperatuur tõusma 270 °C-ni. Kasu on veel: plastteede tootmine tekitab 30 tonni vähem kasvuhoonegaase, sest 10% nendes leiduvast bituumenist asendub taaskasutatud plastiga.

USA-s on plastteed juba olemas ja nende ehitamine on plaanis ka Tais. Sellega aga Dow Chemicali algatused ei piirdu. Nii koristavad ettevõtte töötajad ja nende pereliikmed oma elukohtades rannajooni, osaledes uues programmis.

Programm kannab nime #PullingOurWeight ja selle tingimused on lihtsad: iga inimene peab eemaldama vähemalt neli naela jäätmeid – iga planeedi elaniku keskmine kogus päevas toodab. Eelmise aasta oktoobriks see ühiste jõupingutustega oligi

Aurude ja pragudega teed on Venemaa karmi tegelikkuse lahutamatu osa. Teepeenar kulub kiiremini, kui seda uuendatakse ja selle põhjuseks on teepeenra kallis maksumus, hoolimatute töövõtjate ja ehitusmaterjalide hind, aga ka piiratud, kohati mitte täielikult laekunud rahastus teede uusehituseks, rekonstrueerimiseks. Ajakirjanduses ja Internetis levivad aeg-ajalt teated odavate ja kiiresti kokkupandavate plastteede kohta, mis lubavad säästa loodusvarasid. Hollandlased lubavad teha "revolutsiooni teedeehituses" ja nende uus arendus on plastikust teekate.

Millised on plastikkatte eelised

Plastsillutis on uuenduslik pilootprojekt, mille abil saab oluliselt parandada keskkonda ja kõnnitee seisukorda. On täiesti võimalik, et järgmisel sajandil asendavad sellised teed tavapärased asfaltkatted ja kõnniteed.

Viide: tavalised teed sisaldavad 90% liiva, 10% bituumenit.

Hollandi ettevõtted WolkerWessels ja KWS Infra on plastikteede loomisele tõsiselt mõelnud alates 2015. aastast. Projekt sai nimeks PlasticRoad, mis tähendab inglise keeles "plasttee". Tegemist on uuendusliku polümeersete teekontseptsiooniga, mis näeb ette kiirtee paigaldamise, kasutades Watteway plastikust õõnespaneelide lukustussüsteemi.

Projekti autorite sõnul saab PlasticRoad suurema kulumiskindlusega ning võimaldab projekteerida täiesti uusi teid: vaikseid teekatteid, soojendusega teekatteid või kõigi liiklejate kiiruskontrolli ja varjatud videosalvestust.

Tehnoloogilised omadused

Plastist kõnniteel on järgmised eelised:

• odav,
• kõrged tootmismäärad,
• jäätmete keskkonda viimine,
• tihedus, kulumiskindlus, vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele,
• hooldamise lihtsus, vastupidavus,
• maa-aluste kommunikatsioonide paigaldamine,
• süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine atmosfääri paigaldamise ajal.

Madal hind, prügi äravedu

Sellised paneelid luuakse enamasti odavatest toorainetest: taaskasutatud plastist ja prügist. Ettevõte hoolib planeedi keskkonnaseisundist ning pakub prügilas kasutada odavat toorainet ning korras hoida olme- ja tööstusjäätmete sorteerimist.

Paigaldusaeg

Liivakihile saab mooduleid paigaldada lukustussüsteemiga ning tootmisaeg võtab nädalaid, mitte kuid, nagu tavaliste kattekihtide kihilise laotamise puhul.

Tehnilised andmed

Tänu nende väikesele kaalule on mooduleid lihtne transportida ja paigaldada igat tüüpi pinnasele. Plaadi kerguse all pinnas ei vaju ning tihedus ja paksus võimaldavad taluda kaubaveo koormusi ja liiklejate intensiivset voolu.

Insenerid veendusid, et selline tee talub temperatuurikõikumisi -40 kraadist +80 kraadini, kokkupuudet kemikaalidega ega suuda koguneda soojust. Sellise tee ehitamine on võimalik kuumades ja külmades riikides.

Vastupidavus

Arendajad lubavad, et plasttüüpi teede eluiga pikeneb tavapäraste kiirteedega võrreldes 30-40%. Plastpaneelidest teed muutuvad vähem tundlikuks aukude ja laastude tekke, korrosiooni suhtes. Samuti on oluline, et teemooduli kulumisel saaks selle suunata taaskasutusse.

Maa-alused kommunikatsioonid

Plaat on seest õõnes, mis võimaldab paigaldada konstruktsiooni sõidukite kiiruse ja arvu andureid, paigaldada veevarustusvõrke, drenaažisüsteeme ja elektrikaableid ilma tööjõukuludeta kaevikute kaevamiseks.

Kahjulike heitkoguste vähendamine paigaldamise ajal

Igal aastal "lendab" globaalsest teedevõrgust keskkonda 2% kogu süsinikdioksiidist. Teede valmistamisel asfaltkattest on ka oma negatiivsed tagajärjed ning bituumen ja asfaldiaurud saastavad atmosfääri. Polümeerteed on vähem mürgised, mis on veel üks pluss nende kasuks.

„Koos Totali ja Waviniga on meil nüüd piisavalt kogemusi, teavet ja ressursse, et astuda selle uuenduse rakendamiseks reaalseid samme. Eeldame, et prototüüp saab valmis 2018. aasta alguseks,” ütlesid polümeerkatte leiutajad Simon Jorritsma ja Anne Kudstaal.

Üksikasjalikku tootmistehnoloogiat hoitakse kõige rangemas saladuses, see pole veel vabalt saadaval. Kuid ettevõte lubab alustada projekti elluviimist Rotterdamis juba 2018. aastal. Linnavõimud on projekti elluviimiseks nõusoleku juba andnud. Projekti autorid otsivad esinejaid ja koostööpartnereid.

Kui projekt on edukas, omandab tehnoloogia alates Euroopa riikidest massiivse varjundi.

Probleemid projekti teostamisel

Väidetavad puudused, mis peatavad plasttüüpi teede tootmise, on järgmised:

• libisemine vihma ja muude sademete ajal,
• vee sattumine plaadi õõnsusse ning plaadi külmumise ja purunemise võimalus,
• katte madal tulekindlus,
• horisontaalsed nihked töö ajal.

Libisemine

Kui plastikule satub vett, siis hõõrdejõud väheneb. Probleemi lahendamiseks võib lisada täiendavaid komponente killustiku ja betooni kujul.

Veekindlus

Vee sissepääsu vältimiseks töötatakse välja plaatide tihendussüsteem.

tulekindlus

Polümeere on palju, paljudel neist on mittesüttivad omadused.

Kuid vaatamata kõigele lahendavad projekteerimisorganisatsioonid ja ehitajad neid probleeme ja võib-olla võtavad nad nüüd kasutusele prooviteed.

Plastikust teed Venemaal

Plastmoodulite idee pole uus. Rohkem kui 5 aastat on Venemaal sõjaväeasjades kasutatud teisaldatavaid teid. Selline tee on vastupidav rasketehnikale ja suurtükiväele.

Libisemisvastase kattega plastist teemooduleid toodetakse Tveri linnas asuva Ruscomposite kontserni kuuluva OAO Tverstekloplastiku klaasplastitehases. Tehnoloogiat kasutatakse sõjaväes laialdaselt. Neid kasutatakse soiste, tugevalt konarlike teelõikude läbimiseks. Plaadid on mobiilsed, mitte õõnsad ja on omavahel kinnitatud tihvt-ava lukustussüsteemiga. Juba on olemas 5 tüüpi plaate, millel on kolme tüüpi lukustussüsteemid, kuid tegelikult on need kõik universaalsed.

Paigaldamine ei nõua eriteadmisi, sellist katet saab väljaõppeta pataljon kokku panna 800 km pikkuselt päevas. Piisab ühe plaadi paigaldamisest kahe kuni nelja inimese poolt. Pärast sõidukite läbisõitu plaadid demonteeritakse ja taaskasutatakse.

Selliseid teid kasutatakse sageli gaasi- või naftajuhtmete ehitamisel igikeltsa tsoonis, märgaladel, taigas, metsatundras või tundras.

Hiljuti taotles Ruscomposite'i ettevõtete grupp föderaalsele maanteeliiklusagentuurile patenti massiliseks kasutamiseks mõeldud plastist tee tootmiseks.

Paberil kaalutakse endiselt Rosavtodori tsiviilprojekti, mis oleks laialdaselt kasutusel ka riiklikus mastaabis. Sellel on mitu põhjust. Peamine põhjus on rahastamine, millest mõnikord ei piisa isegi tavaliseks lappimiseks. Samuti on innovatsiooni juurutamiseks vaja suures koguses taaskasutatud polümeeri, kuid seni pole lõplikult paika pandud jäätmete masssorteerimist ja kogumist. Ja kolmas põhjus on regulatiivse raamistiku (GOST-id, sertifikaadid, SNiP-d) pikk ettevalmistamine koos sõidutee testimisega riigis konkreetsetes kliimatingimustes.

Suure tõenäosusega on võimalik valmistada plastikust kõnniteid, plastikust teeplaate või äärekivisid.

Indias rajati 2002. aastal esimene "plastist" tee Jambulingam Street. Ta elas üle paljud looduskatastroofid mussoonide, üleujutuste, kõrgete temperatuuride näol ja on riigi omamoodi maamärk. 2006. aastal sai Thiagarajari Tehnikakolledž tootmistehnoloogiale patendi ja esitas oma ettepaneku föderaalsele maanteeliiklusametile.

Inglismaal veetis insener Toby McCartney 1,5 aastat katsetamist ja sillutas osa Cumbrias asuvast teest oma maja juurde, lisades plastijäätmetest taaskasutatud plastgraanuleid.

Kanadas lisatakse kuumadele segudele sulaplasti, et tee oleks stabiilsem. Patent kuulub GreenMantrale, kes sai 2013. aastal riigi eelarvest investeeringuid uute tehnoloogiate arendamiseks.