Tanki täpsed mõõdud t 34 85. Loomislugu. Suur Isamaasõda

T-34-85

Irooniline, aga Punaarmee üks suuremaid võite Suures Isamaasõjas – Kurski lähedal võideti ajal, mil Nõukogude soomus- ja mehhaniseeritud väed jäid Saksa omadele kvalitatiivselt alla (vt "Soomustatud kollektsioon" nr 3, 1999). 1943. aasta suveks, kui T-34 valusaimad konstruktsioonivead olid kõrvaldatud, olid sakslastel uued "Tiger" ja "Panther", mis olid relvastuse ja soomuse paksuse poolest meie omadest oluliselt paremad. Seetõttu pidid Nõukogude tankiüksused Kurski lahingu ajal nagu varemgi lootma oma arvulisele üleolekule vaenlase ees. Vaid mõnel juhul, kui "kolmkümmend neljal" õnnestus Saksa tankidele lähedale pääseda, muutus nende relvade tuli tõhusaks. Päevakorras oli tanki T-34 radikaalse moderniseerimise küsimus.
Ei saa öelda, et selleks ajaks poleks tehtud katseid arendada arenenumaid tanke. See sõja puhkemisega pooleli jäänud töö jätkus 1942. aastal, kui lõppes senine moderniseerimine ja kõrvaldati T-34 puudused. Siin tuleks kõigepealt mainida keskmise tanki T-43 projekti.
See lahing loodi, võttes arvesse T-34 nõudeid - tugevdades selle soomuskaitset, parandades vedrustust ja suurendades lahinguruumi mahtu. Lisaks kasutati aktiivselt sõjaeelse tanki T-34M projekteerimistööd.
Uus lahingumasin oli 78,5% ühendatud seeria "kolmkümmend neli". T-43 kere kuju jäi põhimõtteliselt samaks, nagu ka jõuülekanne, šassiielemendid,. Peamine erinevus oli esi-, külg- ja tagakere lehtede soomuse tugevdamine kuni 75 mm, torni kuni 90 mm. Lisaks viidi juhi ja tema koht üle kere paremale küljele ning likvideeriti laskur-raadiooperaatori koht ja DT kursikuulipilduja paigaldus. Kere eesmises osas vasakul asetati need soomustatud korpusesse; küljetankid konfiskeeriti. Tank sai väändevarda vedrustuse. Kõige olulisem uuendus, mis T-43 välimuselt T-34-st teravalt eristas, oli pikendatud õlarihma ja madala profiiliga komandöri kupliga kolmeistmeline valatud.
Alates 1943. aasta märtsist valmistati kaks tanki T-43 prototüüpi (neile eelnes 1942. aasta lõpus ehitatud T-43-1, millel oli juhiluugi pistik ja komandörikupp, mis nihutati torni tagaossa). testitud, sealhulgas eesliinil, NKSM-i järgi nime saanud eraldi tankifirma osana. Nad leidsid, et T-43 on 34,1 tonnini suurenenud massi tõttu dünaamiliste omaduste poolest T-34-st mõnevõrra madalam (vähenenud 48 km / h-ni), ehkki sujuvuse poolest ületab see viimast oluliselt. Pärast kaheksa parda kütusepaagi (T-34-s) asendamist ühe väiksema mahutavusega vööriga vähenes T-43 sõiduulatus vastavalt ligi 100 km võrra. Tankerid märkisid lahinguruumi avarust ja relvade suuremat hooldamise lihtsust.
Pärast katsetamist võttis 1943. aasta suve lõpus Punaarmee T-43 omaks. Selle seeriatootmise ettevalmistamine algas. Kurski lahingu tulemused muutsid neid plaane aga oluliselt.
Augusti lõpus toimus tehases nr 112 koosolek, millest võtsid osa tankitööstuse rahvakomissar V. A. Malõšev, Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägede ülem Ya.N. V. A. Malõšev märkis oma kõnes, et võit Kurski lahingus läks Punaarmeele kõrge hinnaga. Vaenlase tankid tulistasid meie omasid 1500 m kauguselt, samas kui meie 76 mm tankirelvad suutsid tabada "tiigreid" ja "pantreid" vaid 500-600 m kauguselt ja meie oleme vaid poole kilomeetri kaugusel. Peame kohe T-34-sse paigaldama võimsama relva."
Tegelikult oli olukord palju hullem, kui V. A. Malõšev seda kirjeldas. Kuid katseid olukorda parandada on tehtud juba 1943. aasta algusest.
Juba 15. aprillil andis riigikaitsekomitee vastuseks uute Saksa tankide ilmumisele Nõukogude-Saksa rindel välja määruse nr.-päevane tähtaeg oma . Vastavalt sellele dokumendile on BT ja MB ülema asetäitja tankivägede kindralleitnant V.M. Testi tulemused valmistasid pettumuse. Niisiis ei tunginud F-34 kahuri 76-mm soomust läbistav jälg Saksa tanki külgsoomust isegi 200 m kauguselt! Kõige tõhusamaks vahendiks vaenlase uue raskeveoki vastu võitlemisel osutus 1939. aasta mudeli 85-mm õhutõrjekahur 52K, mis läbistas selle 100-millimeetrise esisoomuse kuni 1000 m kauguselt.
5. mail 1943 võttis riigikaitsekomitee vastu määruse nr 3289ss "Tankide ja iseliikuvate relvade suurtükiväerelvastuse tugevdamise kohta". Selles anti NKTP-le ja NKV-le konkreetsed ülesanded luua õhutõrjeballistikaga tankirelvad.
Veel jaanuaris 1943 hakkas F. F. Petrovi juhitud tehase nr 9 projekteerimisbüroo sellist relva välja töötama. 27. maiks 1943 valmistati kahuri D-5T-85 tööjoonised, mis olid konstrueeritud vastavalt Saksa tankiliikurrelvade tüübile ja mida eristasid väike kaal ja lühike tagasilöögi pikkus. Juunis valmistati esimesed metallist D-5T-d. Umbes samal ajal olid valmis ka teiste 85-mm tankirelvade prototüübid: TsAKB (peakonstruktor V.G. Grabin) esitles kahureid S-53 (juhtivad disainerid T.I. Sergejev ja G.I. Šabarov) ja S-50 (juhtkonstruktorid V.D. Meštšaninov, A.M. Volgevski). ja V.A. Tyurin) ja suurtükiväetehas nr 92 - relv LB-85 A.I. Savin. Nii olid 1943. aasta keskpaigaks katsetamiseks valmis neli versiooni 85-mm relvast, mis olid mõeldud keskmise tanki relvastamiseks. Aga mis see on?
T-43 kadus üsna kiiresti - see masin kaalus isegi 76-millimeetrise püstoliga 34,1 tonni. Võimsama ja seega ka raskema relva paigaldamine tooks kaasa massi edasise suurenemise koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete tagajärgedega. Lisaks põhjustaks tehaste üleminek uue tanki tootmisele, kuigi sellel oli palju ühist T-34-ga, paratamatult tootmismahtude vähenemine. Ja see oli püha! Seetõttu ei alanud T-43 seeriatootmine. 1944. aastal paigaldati sellele siiski katseliselt 85-millimeetrine kahur ja kõik.
Vahepeal pandi D-5T relv üsna edukalt kokku paljutõotavasse rasketanki IS-i. D-5T paigaldamiseks T-34 keskmisesse tanki oli vaja suurendada tornirõnga läbimõõtu ja paigaldada uus torn. Selle probleemiga tegelesid Krasnoje Sormovo tehase projekteerimisbüroo eesotsas V. V. Krõloviga ning tehase nr 183 tornigrupp, mida juhtisid A. A. Mološtanov ja M. A. Nabutovski. Selle tulemusena tekkis kaks väga sarnast valatud torni, mille läbimõõt oli 1600 mm. Mõlemad meenutasid (kuid ei kopeerinud) eksperimentaalse tanki T-43 torni, mis võeti projekteerimise aluseks.
Töö edenemist mõjutas negatiivselt TsAKB juhtkonna lubadus paigaldada 85-mm kahur S-53 tanki T-34 tavalisse torni, mille õlarihma läbimõõt on 1420 mm. V.G.Grabin tagas, et tehas nr 112 andis talle seeriatanki, millele tehti TsAKB-s ümber torni esiosa, täpsemalt nihutati püssi rõngaid 200 mm võrra ettepoole. Grabin püüdis seda projekti V. A. Malõševilt heaks kiita. Viimasel tekkis aga tõsiseid kahtlusi sellise otsuse asjakohasuses, eriti kuna Gorokhovetski polügoonil läbi viidud uue relva katsetused vanas tornis lõppesid ebaõnnestumisega. Kaks inimest, kes viibisid veelgi tihedamaks muutunud tornis, ei saanud relva korralikult hooldada. ja drastiliselt vähenenud. Malõšev käskis M.A. Nabutovskil lennata tehasesse number 112 ja kõik asjad korda ajada. Nabutovski kritiseeris erakorralisel koosolekul D. F. Ustinovi ja Ya. N. Fedorenko juuresolekul Grabinski projekti täielikult. Selgus, et pikendatud õlarihmaga tornile pole alternatiivi.
Samas selgus, et võistluskatsed võitnud suurtükki S-53 ei saagi paigaldada Sormovitšide projekteeritud torni. Sellesse torni paigaldatuna oli püstol piiratud vertikaalse sihtimisnurgaga. Tuli kas muuta torni konstruktsiooni või paigaldada mõni muu relv, näiteks D-5T, mis oleks vabalt monteeritav Sormovo torniks.
Plaani kohaselt pidi Krasnoje Sormovo tehas 1943. aasta lõpuks tootma 100 tanki T-34 kahuriga D-5T, kuid esimesed seda tüüpi lahingumasinad lahkusid oma töökodadest alles 1944. aasta jaanuari alguses. see on tegelikult enne uue tanki ametlikku relvastusse võtmist. GKO dekreet nr 5020ss, mille järgi T-34-85 võttis vastu Punaarmee, nägi valgust alles 23. jaanuaril 1944. aastal.
D-5T kahuriga relvastatud tankid erinesid märkimisväärselt hilisema väljalaskega sõidukitest välimuse ja sisemise ehituse poolest. Tankitorn oli kahekordne ja meeskond koosnes neljast inimesest. Torni katusel oli kahelehelise kaanega komandöri torn, mis pöörles kuullaagril, nihkus tugevalt ette. Kaanesse oli kinnitatud vaateperiskoop MK-4, mis võimaldas ringvaadet. Suurtükist ja koaksiaalkuulipildujast tulistamiseks paigaldati teleskoopliigendsihik TSh-15 ja panoraam PTK-5. Torni mõlemal küljel olid triplex klaasplokkidega vaatepilud. Raadiojaam asus laevakere sees ja selle antenni sisend oli tüürpoordil, nagu ka tankil T-34. koosnes 56 laskust ja 1953 laskust. , jõuülekanne ja käiguosa jäid praktiliselt muutumatuks. Need tankid erinesid mõnevõrra üksteisest sõltuvalt vabastamise ajast. Näiteks varajase tootmise sõidukitel oli üks torn ja enamikul järgmistel kaks.
Tuleb märkida, et ülaltoodud statistilises aruandluses käsitletud T-34-85 ilmselt ei ilmu. Igal juhul on tänapäeval kirjanduses antud hinnangutes toodetud autode arvu osas olulisi lahknevusi. Põhimõtteliselt kõiguvad numbrid 500–700 tanki vahel. Tegelikult palju vähem! Fakt on see, et 1943. aastal toodeti 283 relva D-5T, 1944. aastal - 260 ja kokku - 543. Sellest arvust paigaldati IS-1 tankidele 107 relva, 130 (teistel andmetel mitte rohkem kui 100). ) - tankidel KV-85 kasutati lahingumasinate prototüüpidel mitmeid relvi. Seega on kahurist D-5T tulistatud tankide T-34 arv 300 ühiku lähedal.
Mis puutub relva S-53, siis selle paigaldamine Nižni Tagili torni ei tekitanud raskusi. GKO dekreediga 1. jaanuarist 1944 võttis Punaarmee vastu S-53. Märtsis algas nende relvade tootmine kasutuselevõturežiimis ja mais - voolus. Sellest lähtuvalt lahkusid märtsis esimesed S-53-ga relvastatud tankid T-34-85 Nižni Tagilis asuva tehase nr 183 töökodadest. Pliitehase järel hakkasid selliseid masinaid tootma tehased nr 174 Omskis ja nr 112 Krasnoje Sormovo. Samal ajal paigaldasid Sormovitšid endiselt tankide osadele relvi D-5T.
Välikatsed, mis jätkusid hoolimata tootmise algusest, näitasid C-53 tagasilöögiseadmetes olulisi defekte. Gorkis asuvale suurtükiväetehasele nr 92 anti ülesandeks oma revisjon läbi viia. Novembris-detsembris 1944 alustati selle relva tootmist indeksi ZIS-S-53 all ("ZIS" - Stalini nimelise suurtükiväetehase nr 92 indeks, "C" - TsAKB indeks). Kokku valmistati aastatel 1944-1945 11 518 relvi S-53 ja 14 265 relvi ZIS-S-53. Viimased paigaldati nii tankidele T-34-85 kui ka T-44.
S-53 või ZIS-S-53 relvadega "kolmekümne nelja" jaoks muutus torn kolmekordseks ja komandöri torn viidi selle ahtrile lähemale. Raadiojaam viidi hoonest torni. Vaatamisseadmed paigaldati ainult uut tüüpi - MK-4. Konfiskeeriti komandöri panoraam PTK-5. Nad hoolitsesid ka mootori eest: õhupuhastid "" asendati tõhusamate "Multicyclone" tüüpidega. Ülejäänud tanki üksused ja süsteemid jäid praktiliselt muutumatuks.
Nagu T-34 puhul, oli T-34-85 tankidel üksteisest mõningaid erinevusi seoses tootmistehnoloogiaga erinevates tehastes. Tornid erinesid valuõmbluste arvu ja asukoha, komandöri kupli kuju poolest. Šassiis kasutati nii stantsitud maanteerattaid kui ka valatud uimedega rattaid.
1945. aasta jaanuaris vahetati komandöri kupli kaheleheline luugi kate ühelehelise vastu. Sõjajärgse tootmise tankidel (Krasnoje Sormovo tehas) viidi üks kahest torni ahtriossa paigaldatud ventilaatorist selle keskossa, mis aitas kaasa lahingukambri paremale ventilatsioonile.
Sõja lõpus püüti tanki relvastust tugevdada. 1945. aastal viidi läbi 1700 mm laiuse torni õlarihmaga, 100 mm relvadega LB-1 ja D-10T relvastatud keskmiste tankide T-34-100 prototüüpide välikatsetused. Nendel tankidel, mille mass ulatus 33 tonnini, eemaldati kursikuulipilduja ja meeskonda vähendati ühe inimese võrra; vähendatud torni kõrgus; põhja, mootori kohal oleva katuse ja tornikatuse paksust on vähendatud; kolis juhtkambrisse kütusepaagid; juhiiste on langetatud; 2. ja 3. teeratta vedrustus on valmistatud samamoodi nagu esimeste rullide vedrustus; kaasas on viie rulliga veorattad. Tanki T-34-100 teenindamiseks ei võetud - 100-mm relv osutus "kolmekümne nelja" jaoks "väljakannatamatuks". Sellel tööl oli üldiselt vähe mõtet, kuna uus keskmine tank T-54 100-mm kahuriga D-10T oli juba kasutusele võetud.
Veel üks katse tugevdada T-34-85 relvastust tehti 1945. aastal, kui TsAKB töötas välja ZIS-S-53 modifikatsiooni, mis oli varustatud ühetasandilise güroskoopilise stabilisaatoriga - ZIS-S-54. See suurtükiväesüsteem aga sarja ei läinud.
Kuid massiliselt toodeti T-34-85 teist versiooni, mille relvad erinevad baastankist. Me räägime leegiheitja paagist OT-34-85. Nagu tema eelkäija OT-34, oli ka see masin varustatud tehase nr 222 automaatse kolbpaagi leegiheitjaga ATO-42, mitte kursuskuulipildujaga.
1944. aasta kevadel valmistati pärast Harkovi vabastamist taastatud endises tehases nr 183, millele omistati number 75, rasketraktori AT-45 prototüübid, mis olid ette nähtud kuni 22 tonni kaaluvate relvade pukseerimiseks. AT-45 konstrueeriti tanki T-34-85 üksuste baasil. See oli varustatud sama V-2-ga, kuid võimsust vähendati 350 hj. kiirusel 1400 pööret minutis. 1944. aastal valmistati tehases traktoreid AT-45, millest kaks saadeti vägedele lahingutingimustes katsetamiseks. Traktorite tootmine lõpetati 1944. aasta augustis seoses keskmise tanki T-44 uue mudeli tootmise ettevalmistamisega tehases nr 75. Poleks üleliigne meenutada, et see traktor ei olnud esimene, mis ehitati kolmekümne nelja ühiku baasil.500 hj pidi see saavutama kiiruse kuni 33 km/h 15-tonnise konksu tõmbejõuga. Traktori AT-42 prototüübid valmistati 1941. aastal, kuid edasine töö nende katsetamisel ja tootmisel tuli kärpida tehase evakueerimise tõttu Harkovist.
Üldine tankide T-34-85 tootmine


T-34-85 seeriatootmine Nõukogude Liidus lõpetati 1946. aastal (mõnede allikate kohaselt jätkus see Krasnoje Sormovo tehases väikeste partiidena kuni 1950. aastani). Mis puudutab ühe või teise tehase toodetud T-34-85 tankide arvu, siis nagu T-34 puhul, on erinevates allikates toodud arvudes märgatavad lahknevused.
See tabel näitab ainult 1944. ja 1945. aasta andmeid. T-34-85 komandöri ja OT-34-85 1946. aastal ei toodetud.
Tankide T-34-85 tootmine NKTP tehastes


Kahe tabeli andmete võrdlemisel ilmneb lahknevus 1944. aastal toodetud tankide arvus. Ja seda hoolimata asjaolust, et tabelid on koostatud kõige levinumate ja usaldusväärsemate andmete järgi. Mitmetest allikatest leiate 1945. aasta kohta muid arve: vastavalt 6208, 2655 ja 1540 tanki. Need numbrid kajastavad aga tankide tootmist 1945. aasta 1., 2. ja 3. kvartaliks ehk siis ligikaudu II maailmasõja lõpus. Arvude erinevused muudavad võimatuks aastatel 1940–1946 toodetud tankide T-34 ja T-34-85 arvu täpse näitamise. See arv jääb vahemikku 61 293 kuni 61 382 ühikut.
Välisallikad toovad T-34-85 tootmise kohta NSV Liidus sõjajärgsetel aastatel järgmised andmed: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 ühikut. Nullide arvu järgi otsustades on need arvud tõenäoliselt väga ligikaudsed. Kui võtta aluseks 1946. aastal toodetud sõidukite arv, mis on neis allikates kahekordistunud, ja eeldada, et kõik teised arvud on samamoodi täis puhutud, selgub, et 1947. aastal toodeti 4750 T-34-85 tanki. 1950. aasta. See näib tõepoolest tõsi olevat. Tõepoolest, ei saa tõsiselt eeldada, et meie tankitööstus on peaaegu viis aastat jõude seisnud? Keskmise tanki T-44 tootmine lõpetati 1947. aastal ja tehased alustasid uue tanki T-54 masstootmist peaaegu alles 1951. aastal. Selle tulemusena ületab NSV Liidus toodetud tankide T-34 ja T-34-85 arv 65 000.
Vaatamata uute tankide T-44 ja T-54 kasutuselevõtule vägedesse, moodustasid "kolmkümmend neli" sõjajärgsetel aastatel Nõukogude armee tankilaevastikust märkimisväärse osa. Seetõttu moderniseeriti neid lahingumasinaid 50ndatel tehtud kapitaalremondi käigus. Esiteks puudutasid muudatused mootorit, mis sai selle tulemusena nime V-34-M11. Paigaldati kaks väljatõmbetolmu eemaldamisega õhupuhastit VTI-3; jahutus- ja määrimissüsteemidesse ehitati otsik; GT-4563A generaator võimsusega 1000 W asendati G-731 generaatoriga võimsusega 1500 W.
Öösel autoga sõitmiseks sai juht BVN-i. Samal ajal ilmus kere paremale küljele FG-100 IR illuminaator. Ülema kupolis asuv vaatlusseade MK-4 asendati komandöri vaatlusseadmega TPK-1 või TPKU-2B.
Kuulipilduja DT asemele paigaldati moderniseeritud kuulipilduja DTM, mis oli varustatud teleskoopsihikuga PPU-8T. PPSh-kuulipilduja asemel võeti meeskonnaliikmete isiklike relvade paigaldamisel kasutusele AK-47.
Alates 1952. aastast asendati raadiojaam 9-R raadiojaamaga 10-RT-26E ja sisetelefon TPU-Zbis-F asendati TPU-47-ga.
Paagi muud süsteemid ja sõlmed ei ole muutunud.
Sel viisil uuendatud sõidukid said tuntuks 1960. aasta mudeli T-34-85 nime all.
60ndatel varustati tankid täiustatud öövaatlusseadmetega TVN-2 ja raadiotega R-123. Šassiisse paigaldati T-55 tankilt laenatud maanteerattad.
Mõned tankid muudeti 50ndate lõpus ümber T-34T evakuatsioonitraktoriteks, mis erinesid üksteisest vintsi või taglase olemasolu või puudumise poolest. Torn demonteeriti kõigil juhtudel. Selle asemel paigaldati maksimaalse konfiguratsiooni versioonile kaubaveoks. Poritiiba vooderdusele paigaldati tööriistakastid. Kere ninalehtede külge keevitati palgi abil tankide lükkamiseks mõeldud platvormid. Paremale kere ette paigaldati 3tonnise tõstejõuga noolekraana; kere keskosas - mootoriga käitatav vints. Relvastust oli säilinud vaid kursikuulipilduja.
Osa T-34T traktoritest ja ka lineaarsed tankid olid varustatud BTU buldooserite ja STU lumesahkadega.
Tankide remondi tagamiseks põllul töötati välja ja toodeti masstootmises (õigemini muudeti lineaarsetest tankidest) iseliikuv kraana SPK-5, seejärel SPK-5 / 10M. Kuni 10-tonnise tõstejõuga kraanaseadmed võimaldasid eemaldada ja paigaldada tankitorne. Auto oli varustatud V-2-34Kr mootoriga, mis erines standardsest jõuvõtumehhanismi olemasolu poolest.
1960. ja 1970. aastatel muudeti märkimisväärne hulk tanke pärast relvade lammutamist keemialuure sõidukiteks.
1949. aastal omandas Tšehhoslovakkia litsentsi keskmise tanki T-34-85 tootmiseks. Talle anti projekteerimine ja tehnoloogiline dokumentatsioon, tehnilist abi osutasid nõukogude spetsialistid. 1952. aasta talvel lahkus CKD Praha Sokolovo tehase (teistel andmetel Rudy Martini linnas Stalini tehas) töökodadest esimene T-34-85 Tšehhoslovakkias. Tšehhoslovakkias toodeti kuni 1958. aastani kolmkümmend neli. Kokku valmistati 3185 ühikut, millest märkimisväärne osa eksporditi. Nende tankide baasil töötasid Tšehhoslovakkia disainerid välja sillakihi MT-34, evakuatsioonitraktori CW-34 ja hulga teisi sõidukeid.
Sarnase litsentsi omandas Poola Rahvavabariik 1951. aastal. Burnar Labedy tehases alustati tankide T-34-85 tootmist. Esimesed neli autot pandi kokku 1. maiks 1951, samas kui osa komponente ja kooste toodi NSV Liidust. Aastatel 1953-1955 sai Poola armee 1185 omatoodangu tanki ja kokku toodeti Poolas 1380 T-34-85.
Poola T-34-sid uuendati kaks korda programmide T-34-85M1 ja T-34-85M2 raames. Nende uuenduste käigus said nad eelsoojendi, mootor kohandati töötama erinevat tüüpi kütustel, võeti kasutusele mehhanismid tanki juhtimise hõlbustamiseks, vastasel juhul paigutati laskemoon. Tänu kursikuulipilduja kaugjuhtimissüsteemi kasutuselevõtule vähenes tankimeeskond 4 inimeseni. Lõpuks varustati Poola "kolmkümmend neli" veealuse sõiduvarustusega.
Poolas asuvate tankide T-34-85 põhjal töötati välja ja toodeti mitmeid inseneri-, remondi- ja päästeautode näidiseid.
Kokku toodeti T-34-85 tanke (sealhulgas Tšehhoslovakkias ja Poolas toodetud) üle 35 tuhande ühiku ja kui lisada siia T-34 tankid - 70 tuhat, mis teeb neist "kolmkümmend neli" kõige massiivsema lahingu. sõiduk maailmas.
DISAIN KIRJELDUS
Oma paigutuse, põhikomponentide ja koostude asukoha poolest on tank T-34-85 põhimõtteliselt identne T-34-ga (vt täpsemalt "Soomustatud kollektsioon" nr 3 1999. aasta kohta).
Juhtimisosakond asus tanki vööris. Selles asusid juhi ja kuulipilduja istmed, käigukasti hoovastik, juhthoovad ja pedaalid, kuulikinnitusega kuulipilduja DT, mõõteriistad, kaks suruõhusilindrit, osa laskemoonast ja varuosad, TPU jne.
Juhiistme ees kere ülemises esipaneelis oli soomuskattega suletud sissepääsuluuk, millesse olid paigaldatud vaatlusseadmed.
Tanki põhjas asuva kuulipilduja istme ees oli kaanega suletud avariiväljapääsu luuk.
Lahinguruum hõivas kere keskosa juhtimisruumi taga ja tornis.
Viimases asusid tanki relvastus, sihikud, vaatlusseadmed, torni pööramine ja stopper, osa laskemoonast, raadiojaam, TPÜ seadmed, tanki komandöri, laskuri ja laaduri istmed.
Põhiosa laskemoonast asus põhjas ja külgede lähedal asuvas lahinguruumis. Eemaldatavate külgmiste kaldlehtede taga oli neli kütusepaaki.
Jõukamber asus lahingukambri taga ja eraldati sellest eemaldatava vaheseinaga.
Jõuruumi ees olevale pjedestaalile paigaldati mootor. Selle mõlemal küljel olid veeradiaatorid, kaks kütusepaaki, kaks õlipaaki ja neli akut – kaks kummalgi küljel. Vasakpoolsele veeradiaatorile oli paigaldatud õlijahuti.
Jõuruumi tagumises osas, ventilaatori vaheseina taga, olid ventilaatoriga peasidur, piduritega külgsidurid, elektriline starter, lõppajamid, kaks kütusepaaki ja kaks õhupuhastit.


Paagi korpus: 1 - lõppajam; 2 - röövikute sõrmede rusikas; 3 - racki piiraja tasakaalustaja; 4 - käepideme tasakaalustaja; 5 - tasakaalustusharu väljalõige; 6 - auk tasakaalustaja telje jaoks; 7 - juhtratta vända kronstein; 8 - soomustatud pistik roomiku pingutusmehhanismi ussi varre kohal; 9 - kere vööri tala; 10-pukseerimiskonks; 11 - pukseerimiskonksu riiv; 12 - poomid varuradade kinnitamiseks; 13.16 - kaitseribad; 14 - kuulipilduja soomuskaitse; 15 - juhi luugi kate; 17 - esitulede kronstein: 18 - signaaliklamber; 19 - käsipuu; 20 - saekronstein; 21 - välise kütusepaagi kronsteinid.
RAAM tank pole T-34-ga võrreldes põhimõttelisi muudatusi läbi teinud. Kõik need taandusid põhimõtteliselt disaini lihtsustamisele. Niisiis eemaldati eesmine tala vöörist ning ülemised ja alumised esilehed ühendati otsast lõpuni. Ülemise esiplaadi külge keevitati varuroomikute kinnitamiseks poldid. Parempoolses ülemises küljeplaadis antennisisendi auk likvideeriti. Ülemiste küljeplaatide tagumises osas keevitati väliste õli- ja kütusepaakide kinnitused ning ülemistele äärtele kaitseribad, mis kaitsesid torni õlarihma kuulide ja mürsukildude tabamuse eest. Ülemisele ahtrilehel paigaldati kronsteinid BDSH suitsupommide kinnitamiseks.


Tanki T-34-85 soomusskeem
TORN oli vormitud terasvalu. Selle ees olid lüngad püssi, koaksiaalkuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Väljas keevitati torni külgseinte külge neli aasa ja kolm käsipuud, tagaseinale aga kuus kronsteini presendi kinnitamiseks.
Torni mõlemal pool asuvates külgseintes oli üks auk isiklikest relvadest tulistamiseks, mis suleti soomuspistikute ja hekkidega. D-5T kahuriga varajastel tootmistankidel olid nende aukude kohal vaateavad, samas kui 1944-1945 tootmisperioodi tankidel säilis vaatluspilu ainult torni paremal küljel, laaduri lähedal. Sõjajärgsel T-34-85-l ei olnud tornis vaatepilu.


Krasnoje Sormovo tehase sõjajärgse toodangu tanki torn: 1 - laaduri luugi kate; 2 - ventilaatorite kohal olevad korgid; 3 - auk tanki komandöri vaatlusseadme paigaldamiseks; 4 - komandöri kupli luugi kaas; 5 - komandöri kuppel; 6 - vaatamise pesa; 7 - klaasist antenni sisend; 8 - käsipuu; 9 - auk laskuri vaatlusseadme paigaldamiseks; 10 - auk isiklikest relvadest tulistamiseks; 11 - silm: 12 - vaateava; 13 - visiir; 14 - tõusulaine; 15 - kuulipilduja süvend; 16 - auk laaduri vaatlusseadme paigaldamiseks.
Torni vasakpoolsesse katusesse paigaldati valatud silindriline komandöri kuppel. Igakülgseks vaatluseks lõigati torni seintesse viis vaatepilu, mis olid kaetud kaitseklaasidega. Kuullaagril pöörleva torni katuses oli kahelehelise kattega luuk ja ühes tiivas vaateseadme auk. Aastatel 1945 - 1946 toodetud ühelehelise kaanega torniga tankidele paigaldati tornikatuse mittekallutavasse ossa vaatlusseade.
Tornist paremal oli laaduri jaoks ümmargune luuk, mis suleti kaanega. Lisaks oli torni katuses kaks auku laskuri ja laaduri MK-4 vaatlusseadmete paigaldamiseks ning kaks katusele keevitatud soomuskorkidega suletud tuulutusluuki, mille alla paigaldati lahinguruumi ventilaatorid.
Palli (aga mitte kuuli, nagu nad mõnikord kirjutavad) tornitugi oli radiaalse tõukejõuga kuullaager, selle rõngad olid torni õlarihmad. Torni pöörlemisel veeres ülemine õlarihm mööda alumist õlarihma pallidele. Alumise õlarihma siseküljele lõigati hambad, millega haakus torni pöörlemismehhanism. 11 ülemise õlarihma külge kinnitatud käepidet poltidega, mis ulatusid alumise õlarihma servast kaugemale, kaitstes torni ümbermineku eest.
Torni käitati elektrilise pöördmehhanismi abil või käsitsi. Elektriajami töötamise ajal ulatus torni maksimaalne pöörlemiskiirus 4,2 pööret minutis.
RELVAD. Varajase väljalaskega tankidele paigaldati 85-mm relv D-5T (või D-5-T85), mille tünni pikkus oli 48,8 kaliibrit (teistel allikatel - 52 kaliibrit). Püstoli mass on 1530 kg. Maksimaalne tagasikerimise pikkus on 320 mm. Püstolil oli kiilvärav, mis sarnanes F-34 kahuri väravaga, ja koopiatüüpi poolautomaatika. Tagasilöögiseadmed koosnesid hüdraulilisest tagasilöögipidurist ja hüdropneumaatilisest nöörist ning asusid silindri kohal: paremal pool - tagasilöök, vasakul - tagasilöök.
Alates märtsist 1944 oli tank T-34-85 varustatud 85-mm püstoliga S-53 (ja seejärel ZIS-S-53) mudeliga 1944, mille tünni pikkus oli 54,6 kaliibrit. Püstoli õõtsuva osa mass ilma soomuseta on 1150 kg. Maksimaalne tagasikerimise pikkus on 330 mm. Vertikaalne sihtimine -5 ° kuni + 22 °. Püstoli katik on vertikaalselt kiilukujuline koopiamasina tüüpi poolautomaatidega.
Püstoli päästikumehhanism koosnes elektrilistest ja mehaanilistest (käsitsi) laskumistest. Elektriline vabastushoob asus tõstemehhanismi hooratta käepidemel ja käsivabastushoob relvakaitse vasakpoolsel kilbil.
Tanki paigaldati kaks 7,62-mm DT kuulipildujat, millest üks oli ühendatud kahuriga ja teine ​​oli paigaldatud kere esiplaadis olevasse kuulihoidikusse.
Otsetuleks kahurist D-5T kasutati teleskoopsihikut TSh-15 ja periskoopi PTK-5 ning kahurilt S-53 teleskoopsihikut TSh-16.
85-mm tankirelvadest tulistamiseks kasutati tavalisi 85-mm õhutõrjekahuri mudeleid 1939:
- ühtne soomust läbistava tömbipeaga mürsuga (BR-365) ballistilise otsaga kaitsmetega MD-5 ja MD-7;
- ühtne padrun soomust läbistava märgistava terava peaga mürsuga (BR-365K) MD-8 kaitsmega;
- killuterasest granaadiga (O-365K) ühtne padrun KTM-1 kaitsmega;
- unitaarpadrun koos alamkaliibriga soomust läbistava märgistusmürsuga BR-365P (vastu võetud veebruaris 1944).
Püstoli laskemoon koosnes 55 suurtükipadrunist (killustus - 36, soomust läbistavad - 14, alamkaliiber - 5) ning see paigutati tanki keresse ja torni kolme tüüpi hoiukohta: hammas, krae ja kasti.
Torni nišis olid riiulid 12 lasku jaoks. See sisaldas lasku killugranaadiga.


Mürsu omadused
Klambrivirnad asusid: torni paremal küljel - 4 suurtükilasku jaoks; laevakere tüürpoordi juhtimisruumis - 2 suurtükilasku jaoks; lahinguruumi paremas tagumises nurgas - 2 suurtükilasku jaoks. Torni paremale küljele olid virnastatud soomust läbistavate mürskudega lasud ning juhtimis- ja lahingukambrisse - alamkaliibri mürskudega.
Kuus lahinguruumi põhjas asuvas kastis paigutati 35 lasku, millest: 24 - kildgranaadiga, 10 - soomust läbistava mürsuga ja 1 - alamkaliibriga.
MOOTOR JA KÄGAST. T-34-85 paagile paigaldati 12-silindriline neljataktiline kompressorita B-2-34. Nimetatud võimsus oli 450 hj. kiirusel 1750 pööret minutis, töökorras - 400 hj 1700 pööret minutis, maksimaalne - 500 hj kiirusel 1800 pööret minutis. Silindri läbimõõt 150 mm. Vasaku rühma kolbide käik on 180 mm, parempoolse 186,7 mm. Silindrid olid paigutatud V-kujuliselt 60° nurga all. Surveaste on 14 - 15. Kuivmootori kaal elektrigeneraatoriga ilma väljalaskekollektoriteta on 750 kg.
Kütus - diisel, mark DT või gaasiõli klass "E" vastavalt OST 8842. Kütusepaagi maht 545l. Väljas, kere külgedele paigaldati kaks 90-liitrist kütusepaaki. Välised kütusepaagid ei olnud mootori toitesüsteemiga ühendatud.
Kütusevarustus on sunnitud, kasutades kaheteistkümne kolviga kütusepumpa NK-1.
Määrimissüsteem - ringlev, rõhu all. Õli tsirkulatsiooni teostas käigukasti kolmesektsiooniline õlipump. Sisemiste õlipaakide maht on 76 l, välise 90 l.
Jahutussüsteem on vedel, suletud, sundtsirkulatsiooniga. Radiaatorid - kaks, torukujulised, paigaldatud mootori mõlemale küljele kaldega selle poole. Radiaatori maht 95 l.
Mootori silindritesse siseneva õhu puhastamiseks paigaldati paagile kaks Multicyclone õhupuhastit.
Mootori käivitas elektristarter ST-700 võimsusega 15 hj. või suruõhk (juhtruumi paigaldati kaks silindrit).
Käigukast koosnes mitme kettaga kuivhõõrdumise põhisidrist (terasel), käigukastist, külgsiduritest, piduritest ja lõppajamist.
Käigukast - viiekäiguline, pidevate hammasratastega. Külgsidurid on mitmekettalised, kuivad (teras terasel), pidurid ujuvad, lint, malmklotsidega. Lõppajamid on üheastmelised.
ŠASSII Paak koosnes ühe külje suhtes viiest topeltkummiga kaetud rattast läbimõõduga 830 mm.


Šassii: 1 - eesmine; 2 - röövik; 3 - roomikrull; 4 - tasakaalustaja; 5 - rulli telg; 6 - juhtratas; 7 - tasakaalustaja telg; 8 - tolmukatte vedrustus; 9 - traavers; 10 - kilp; 11 - vedrud; 12 - trunnion.
Vedrustus - individuaalne, vedru.
Tagumistel veoratastel oli roomikute roomikute harjadega haardumiseks kuus rullikut.
Juhtrattad on valatud, roomikute pingutamiseks vändamehhanismiga.
Röövikud - terasest, väikese lüliga, harja kinnitusega, igas 72 roomikut (36 harjaga ja 36 ilma harjata). Rööpme laius 500 mm, rööbastee samm 172 mm. Ühe rööviku mass on 1150 kg.
ELEKTRISEADMED tehti ühe reaga. Pinge 24 ja 12 V. Allikad: GT-4563A generaator võimsusega 1 kW ja neli akut 6-STE-128 võimsusega 128 Ah igaüks. Tarbijad: ST-700 elektriline starter, torni pöördmehhanismi elektrimootor, ventilaatori elektrimootorid, juhtseadmed, välis- ja sisevalgustusseadmed, elektrisignaal, raadiojaama umformer ja TPU lambid.
SIDEVAHENDID. T-34-85 oli varustatud lühilainelise transiiver-simplekstelefoni raadiojaamaga 9-RS ja sisemise paagi sisetelefoniga TPU-3-bisF.
VÕITLUSE RAKENDUS
Veebruaris-märtsis 1944 hakkasid vägedesse sisenema tankid T-34-85. Eelkõige võtsid nad umbes sel ajal vastu 2., 6., 10. ja 11. kaardiväe tankikorpuse koosseisud. Kahjuks ei olnud uute tankide esmase lahingukasutuse mõju suur, kuna brigaadid said vaid paar sõidukit. Enamik neist olid "kolmkümmend neli" 76-mm relvadega. Lisaks eraldati lahinguüksustes väga vähe aega meeskondade ümberõppeks. M.E.Katukov, kes 1944. aasta aprillipäevadel juhtis Ukrainas raskeid lahinguid pidanud 1. tankiarmeed, kirjutas oma mälestustes oma mälestustes: „Elasime üle need rasked päevad ja rõõmsad hetked. Üks neist on tanki täiendamise saabumine. Armee sai, ehkki vähesel hulgal, uued “kolmkümmend neli”, mis olid relvastatud mitte tavalise 76-mm, vaid 85-mm kahuriga. Meeskondadele, kes said uued "kolmkümmend neli", tuli nende valdamiseks anda vaid kaks tundi aega. Me ei saanud siis rohkem anda. Olukord ülilaial rindel oli selline, et uued tankid, millel olid võimsamad relvad, tuli võimalikult kiiresti lahingusse tuua.


Komandöri tornid
Vasakul: kahelehelise kaanega silindrikujuline 1944. aasta näidis
Paremal: ümara ülaserva ja ühelehelise kaanega mudel 1945
Üks esimesi T-34-85 kahuriga D-5T sai 38. eraldiseisev tankirügement. See üksus oli segase koostisega: lisaks T-34-85-le sisaldas see ka OT-34 leegiheitja tanke. Kõik rügemendi lahingumasinad ehitati Vene õigeusu kiriku kulul ja kandsid külgedelt nime "Dimitri Donskoy". Märtsis 1944 läks rügement 53. ühendrelvaarmeesse ja osales Ukraina vabastamisel.
1944. aasta juuni lõpus alanud pealetungi ajal Valgevenes kasutati märkimisväärsel hulgal T-34-85. Nad moodustasid juba üle poole selles operatsioonis osalenud 811 "kolmekümne neljast". Massikorras kasutati T-34-85 sõjategevuses 1945. aastal: Visla-Oderis, Pommeris, Berliinis, lahingus Ungaris Balatoni järve lähedal. Eelkõige oli Berliini operatsiooni eelõhtul tankibrigaadide komplekteerimine seda tüüpi lahingumasinatega peaaegu sada protsenti.
Tuleb märkida, et tankibrigaadide ümbervarustuse käigus toimus neis mõningaid organisatsioonilisi muudatusi. Kuna T-34-85 meeskond koosnes viiest inimesest, suunati brigaadi kuulipildujate pataljoni tankitõrjerelvade kompanii isikkoosseis meeskondade alakoosseisule.
Kuni 1945. aasta keskpaigani olid Kaug-Idas paiknenud Nõukogude tankiüksused relvastatud peamiselt vananenud BT ja T-26-ga. Sõja alguseks Jaapaniga said väed 670 tanki T-34-85, mis võimaldas varustada esimesed pataljonid kõigis eraldi tankibrigaadides ja esimesed rügemendid tankidivisjonides. Euroopast Mongooliasse üle viidud 6. kaardiväe tankiarmee jättis oma lahingumasinad oma endisesse dislokatsioonipiirkonda (Tšehhoslovakkia) ja sai juba kohapeal tehastest nr 183 ja nr 174 408 tanki T-34-85. Seega võtsid seda tüüpi masinad otseselt osa Kwantungi armee lüüasaamisest, olles tankiüksuste ja koosseisude löögijõud.
Lisaks Punaarmeele asusid tankid T-34-85 teenistusse mitmete Hitleri-vastases koalitsioonis osalevate riikide armeedes.
Esimene seda tüüpi tank Poola armees oli T-34-85 kahuriga D-5T, mis viidi 11. mail 1944 üle 1. Poola armee 3. õppetankirügemendile. Mis puutub lahinguüksustesse, siis 1. Poola tankibrigaad sai need tankid - 20 ühikut - 1944. aasta septembris pärast lahinguid Studzianki lähedal. Kokku sai Poola armee aastatel 1944-1945 328 tanki T-34-85 (viimased 10 sõidukit viidi üle 11. märtsil). Tankid tulid tehastest nr 183, nr 112 ja remondiladudest. Vaenutegevuse käigus kaotati märkimisväärne osa lahingumasinatest. 16. juuli 1945 seisuga oli Poola sõjaväes 132 tanki T-34-85.
Kõik need masinad olid üsna kulunud ja vajasid kapitaalremonti. Selle läbiviimiseks loodi spetsiaalsed brigaadid, mis hiljutiste lahingute paikades eemaldasid purustatud Poola ja Nõukogude tankidelt kasutuskõlblikud komponendid ja sõlmed. Huvitav on märkida, et remondi käigus ilmus teatud arv "sünteesitud" tanke, kui varajase tootmise T-34 torniplaati vahetati ja paigaldati 85-mm kahuriga torn.
1. eraldiseisev Tšehhoslovakkia brigaad sai T-34-85 1945. aasta alguses. Seejärel sisaldas see 52 T-34-85 ja 12 T-34. Brigaad, olles operatiivselt alluv Nõukogude 38. armeele, osales rasketes lahingutes Ostrava pärast. Pärast Olomouci vallutamist 7. mail 1945 viidi brigaadi ülejäänud 8 tanki Prahasse. 1945. aastal Tšehhoslovakkiasse üle viidud tankide T-34-85 arv varieerub erinevatest allikatest 65-130 ühikuni.
Sõja viimasel etapil moodustati Jugoslaavia Rahvavabastusarmee koosseisus kaks tankibrigaadi. 1. tankibrigaad olid brittide relvastatud ja selle kergetankid MZAZ maandusid Jugoslaavia Aadria mere rannikul 1944. aasta juulis. 2. tankibrigaad moodustati Nõukogude Liidu abiga 1944. aasta lõpus ja sai 60 tanki T-34-85.
Saksa väed, aga ka Saksamaaga liitunud riikide väed vallutasid väikese arvu T-34-85. Neid tanke oli Wehrmachti kasutuses vaid paar tükki, mis on arusaadav – aastatel 1944-1945 jäi lahinguväli enamikul juhtudel Punaarmeele. Üksikute T-34-85-de kasutamise faktid 5. SS-Vikingi tankidiviisi, 252. jalaväediviisi ja mõnede teiste üksuste poolt on usaldusväärselt teada. Mis puudutab Saksamaa liitlasi, siis näiteks 1944. aastal vallutasid soomlased üheksa T-34-85, millest kuut kasutas Soome armee kuni 1960. aastani.
Nagu sõjas sageli juhtub, vahetas võitlus mõnikord mitu korda omanikku. 1945. aasta kevadel vallutas Tšehhoslovakkias 18. armee koosseisus võidelnud 5. kaardiväe tankibrigaad sakslastelt keskmise tanki T-34-85. Huvitav on märkida, et brigaadi materiaalse osa moodustasid tollal kerged tankid T-70, keskmised tankid T-34 ja vangivõetud Ungari tankide pataljon. Vangistatud sõidukist sai selle brigaadi esimene tank T-34-85.


Laskemoona riiulite paigutamine tanki: 1 - suurtükiväe padrunite virnastamine torni paremale küljele; 2 - suurtükiväe laskumine torni nišši; 3 - suurtükiväe laskumine lahinguruumi paremasse nurka; 4 - kuulipildujasalvede asetamine juhiistmelt vasakule; 5 - suurtükiväe laskumine lahinguruumi põrandale kastides; 6 - kuulipildujasalvede asetamine kere alumisele vöörile: 7 - kuulipildujasalvede paigutamine kuulipilduja istmest paremale asuvasse juhtimiskambrisse; 8 - suurtükiväe laskumine juhtimisosakonnas; 9 - kuulipildujasalvede asetamine torni paremale küljele.
Pärast II maailmasõja lõppu moodustas T-34-85 üsna pikka aega - peaaegu kuni 50ndate keskpaigani - Nõukogude armee tankilaevastiku aluse: T-44 võeti kasutusele piiratud koguses ja T-54 omandas tööstus liiga aeglaselt. Kuna väed olid küllastunud moodsatest soomusmasinatest, viidi tankid T-34-85 üle väljaõppeüksustesse ja paigutati ka pikaajalisele hoiule. Mitmete sõjaväeringkondade, eriti Trans-Baikali ja Kaug-Ida väljaõppeüksustes kasutati neid lahingumasinaid kuni 70ndate alguseni. Autoril puuduvad andmed T-34-85 viibimise kohta täna vägede koosseisus, kuid ametlikku korraldust kaitseministrilt tanki Vene armee teenistusest kõrvaldamiseks pole veel tulnud.
Nõukogude armee koosseisus ei osalenud tankid T-34-85 sõjajärgsetel aastatel sõjategevuses. On teada fakte "kolmekümne nelja" lahingulise kasutamise kohta mõnes SRÜ "kuumpunktis", näiteks Armeenia-Aserbaidžaani konflikti ajal. Ja mõnikord kasutati selleks isegi tanke-monumente.
Väljaspool Nõukogude Liitu osales T-34-85 sõjategevuses peaaegu kõigil mandritel ja kuni viimase ajani. Kahjuks ei ole võimalik märkida seda tüüpi tankide täpset arvu, mis viidi mõnda teise riiki, seda enam, et need tarned viidi läbi mitte ainult NSV Liidust, vaid ka Poolast ja Tšehhoslovakkiast.
Pärast 1945. aastat olid T-34-85 erinevatel aegadel kasutusel Austrias, Albaanias, Alžeerias, Angolas, Afganistanis, Bangladeshis, Bulgaarias, Ungaris, Vietnamis, Ghanas, Guineas, Guinea-Bissaus, Ida-Saksamaal, Egiptuses ja Iisraelis (vangistatud). Egiptuse) , Iraak, Küpros, Hiina, Põhja-Korea, Kongo, Kuuba, Laos, Liibanon, Liibüa, Mali, Mosambiik, Mongoolia, Poola, Rumeenia, Põhja-Jeemen, Süüria, Somaalia, Sudaan, Togo, Uganda, Soome (vangistatud Nõukogude Liidust) , Tšehhoslovakkia, Ekvatoriaal-Guinea, Etioopia, Lõuna-Aafrika (Angoola trofee), Jugoslaavia, Lõuna-Jeemen. 1996. aasta seisuga olid seda tüüpi tankid veel Kuuba (400 ühikut, peamiselt rannikukaitses), Albaania (70), Bosnia ja Hertsegoviina, Horvaatia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali ( 18), Afganistan ja Vietnam.
Pärast Teist maailmasõda oli "kolmekümne nelja" levinuim kasutusala Aasia.
... 25. juunil 1950 hommikul kell 5 ületas Korea Rahvaarmee (KPA) 109. tankirügemendi T-34-85 38. paralleeli – algas Korea sõda.
KPA soomusüksuste loomine algas juba 1945. aastal, kui moodustati 15. õppetankirügement, mis oli relvastatud hiinlastelt saadud ameeriklaste Stuarti ja Shermani tankidega ning kahe Nõukogude T-34-85-ga. Korea sõjaväelaste väljaõpet viisid läbi 30 Nõukogude tankiinstruktorit. 1949. aasta mais formeeriti polgu baasil 105. tankibrigaad. Aasta lõpuks olid kõik kolm selle rügementi (107., 109. ja 203.) täielikult varustatud "kolmekümne neljaga", igaühes 40 sõidukit. 1950. aasta juuniks oli KPA-l 258 T-34-85 tanki. Lisaks 105. brigaadile oli 20 sõidukit 208. õppetankirügemendis ning ülejäänud vastloodud 41., 42., 43., 45. ja 46. tankirügemendis (tegelikult - pataljonid, kummaski 15 tanki) ning 16. ja 17. tankibrigaadid (tegelikult rügemendid, igaühes 40-45 sõidukit). Põhja-Korea vägede üleolek soomusmasinate kvantiteedi ja kvaliteedi osas oli täielik, kuna Lõuna-Korea armeel polnud üldse ühtegi tanki ning Lõuna-Koreas ja Jaapanis paikneval Ameerika 8. armeel. sel ajal ainult neli eraldi tankipataljoni, mis olid relvastatud kergetankidega M24 Chaffee.
Korea poolsaare keskosa mägine loodus ei võimaldanud kasutada suuri tankide masse, mistõttu tankirügemendid ühendati 1., 3. ja 4. KPA jalaväediviisiga, mis ründasid Souli suunas. Tankirünnakute edu oli täielik! Lõuna-Korea jalaväeüksused olid täielikult demoraliseeritud. Paljud sõdurid polnud mitte ainult oma elus tanke näinud, vaid nad veendusid ka kiiresti, et nende tankitõrjerelvad – 57-mm kahurid ja 2,36-tollised bazookad – on T-34-85 vastu jõuetud. 28. juunil 1950 Soul langes.
Nädal hiljem toimus märkimisväärne sündmus - 5. juulil ründasid 107. KPA rügemendi 33 tanki T-34-85 USA armee 24. jalaväediviisi positsioone. Ameeriklased üritasid tankirünnakut tõrjuda 105-mm haubitsate ja 75-mm tagasilöögita relvadega. Siiski selgus, et plahvatusohtlikud kestad olid ebaefektiivsed ja 105-mm HEAT-mürske oli ainult kuus. Neil õnnestus 500 jardi kauguselt välja lüüa kaks tanki. Selle lahingu ajal tulistasid Ameerika jalaväelased 2,36-tollistest bazookadest tankide pihta 22 lasku – ja kõik tulutult!
10. juulil 1950 toimus esimene tankilahing 78. tankipataljoni A-kompanii T-34-85 ja M24 vahel. Kaks M24 sai pihta, "kolmkümmend neljadel" kaotusi polnud. 75 mm Ameerika mürsud ei tunginud läbi nende esisoomuse. Järgmisel päeval kaotas kompanii A veel kolm tanki ja juuli lõpuks oli see praktiliselt lakanud olemast – tal oli 14-st kaks tanki alles! Sellised tulemused demoraliseerisid Ameerika tankistid täielikult ja ärritasid jalaväelasi, kes nüüd ei näinud M24-s tõhusaid tankitõrjerelvi. Jalaväelased tundsid kergendust alles pärast 3,5-tollise "superbasooka" kasutamise algust. Taejoni eest peetud lahingutes kaotas 105. brigaad 15 T-34-85, millest seitse hävis superbasooka tules.
Kolmkümmend neli kohtusid väärilise vastasega alles 17. augustil 1950. aastal. 107. tankirügemendi T-34-85 ründasid Busani sillapeas USA 1. merejalaväebrigaadi positsioone. Võitudega harjunud Põhja-Korea tankerid, nähes enda ees tuntud M24-e, läksid enesekindlalt lahingusse. Siiski nad eksisid – need olid USA merejalaväe 1. tankipataljoni Pershingid. Kolm T-34-85 sai pihta 90 mm Pershingi ja Super Bazooka suurtükkide kombineeritud tulega. Sellest hetkest alates toimus tankilahingutes pöördepunkt. Rünnakuoperatsioonideks hästi koolitatud Põhja-Korea tankerid ei olnud valmis astuma positsioonivõitluses Ameerika tankidega üksikvõitlusse. Mõju avaldas Ameerika meeskondade kõrgem lahinguväljaõpe. Septembriks 1950 oli Pusani sillapeas jõudude tasakaal. Incheonis maandudes pöörasid ameeriklased sündmuste käigu enda kasuks.
Incheonist avanes lühike tee Souli, mille piirkonnas oli ainult 16 T-34-85 42. tankirügemendist koos laskmata meeskondadega ja 10-15 tanki 105. brigaadist. 16.-20. septembri lahingutes hävisid peaaegu kõik need sõidukid.
T-34-85 esimene lahing Shermanidega toimus 27. septembril. 10 "kolmkümmend neli" ründasid 70. tankipataljoni C-kompanii 2. rühma M4AZE8. Kolm Shermani löödi mõne sekundiga välja. Seejärel rautas üks T-34-85 transpordikolonni, purustades laastudeks 15 veoautot ja džiipi, ning sai pihta 105-mm haubitsa löögist. Basooka tule ohvriks langes veel neli T-34-85 ning kaks Põhja-Korea tanki lõid välja tagantpoolt lähenenud 70. tankipataljoni põhijõud.
Aasta lõpuks kaotasid KRDV väed 239 tanki T-34-85, millest enamik said löögi bazooka tule ja lennukite tõttu. Tankidega lahingutes lasti Ameerika andmetel alla 97 T-34-85. Põhja-Korea tankid hävitasid vastutulega vaid 34 Ameerika lahingumasinat. Samal ajal ületas T-34-85 kõigis näitajates selgelt M24 Chaffee. Oma omaduste järgi olid "kolmkümmend neli" lähedased M4AZE8-le, kuid neil olid võimsamad relvad. Kui T-34-85 tabas Shermani hõlpsalt otselaskmisel tavaliste soomust läbistavate kestadega, siis Ameerika tank saavutas sarnase tulemuse ainult alamkaliibri ja kumulatiivsete kestade kasutamisel. Vaid M26 Pershing ja M46 Patton, millel oli võimsam soomuskaitse ja relvad, osutusid Koreas T-34-85 jaoks liiga karmiks.
1959. aastal moodustati Vietnami Demokraatliku Vabariigi esimene tankiüksus - 202. tankirügement, mis oli relvastatud T-34-85-ga. Aastatel 1967-1975 kasutati neid tanke lahingutes Ameerika vägede vastu koos moodsamate T-54, T-55, PT-76-ga ja need osutusid headeks. Igatahes saabus viimane partii "kolmekümne nelja" NSV Liidust 1973. aastal. Vietnami rahvaarmee 273. tankirügemendi T-34-85 osales selle sõja viimases lahingus - Saigoni vallutamises 1975. aasta aprillis.
Seejärel sõdisid T-34-85 Kampucheas ja 1979. aastal osalesid nad Hiina vägede pealetungi tõrjumisel DRV põhjaprovintsides. Mõned "kolmkümmend neli" muutsid vietnamlased ZSU-ks. Tavaliste tornide asemel paigaldati neile soomuskabiinid kahe Hiina 37-mm Type 63 automaatse õhutõrjekahuriga. Teiste sõnul valmistati need lahingumasinad Hiinas.
Viimane Aasia operatsiooniteater, kus T-34-85 võitles, oli Afganistan. Veelgi enam, seda tüüpi lahingumasinaid kasutasid 80ndatel nii Afganistani armee regulaarüksused kui ka mudžaheidid.
Kõige olulisemates kogustes kasutati T-34-85 tanke paljude Lähis-Ida sõdade ajal.
Esimesed 230 "kolmkümmend neli" saabusid Egiptusesse aastatel 1953-1956. Need olid Tšehhoslovakkia toodetud tankid. Osa neist hävitati Inglismaa-Prantsuse-Iisraeli sekkumise ajal Egiptuse vastu oktoobris-novembris 1956. Shermanidel ja AMX-13-del võidelnud Iisraeli tankerid lõid välja 26 T-34-85. Egiptuse ja anglo-prantsuse tankide vahel lahingukokkupõrkeid ei toimunud.
Uus suur partii T-34-85 – 120 sõidukit – toimetati Tšehhoslovakkiast Niiluse kallastele enne 1956. aasta lõppu. Sellele järgnes teine ​​(aastatel 1962–1963) ja aastatel 1965–1967 kolmas, veel 130 tanki. 60ndate alguses hakati Süüriasse tarnima "kolmkümmend neli" NSV Liidust ja Tšehhoslovakkiast.
1967. aasta "kuuepäevase" sõja ajal olid need tankid koos T-54-ga tankiüksuste esimeses rivis. Nagu teate, said araablased selles sõjas lüüa. Siinai poolsaarel lõid Iisraeli väed välja ja vallutasid 251 tanki T-34-85. Süürlaste kaotused olid palju väiksemad, seda nii kaasatud soomusmasinate väiksema arvu kui ka selle kasutustingimuste tõttu - Golani kõrgendikud ei ole Siinai. Huvitav on märkida, et Golanis võitlesid Süüria lipu all Iisraeli vägede vastu endised vastased: Saksa tankid Pz.lVAusf.l, mis saadi 40ndate lõpus Tšehhoslovakkiast ja Prantsusmaalt, ning T-34-85.
1973. aasta "Viimsepäeva sõjas" kasutati T-34-85-sid palju väiksemas mahus ja nendega tegeleti peamiselt abiülesannete täitmisel. Sarnaselt Iisraeli šermanidele tehti paljusid neist selle sõja eelõhtul moderniseerimine ja muudatused.
Püüdes tanki relvastust tugevdada, õnnestus egiptlastel paigaldada sellele Nõukogude 100-mm välikahur BS-3. Samas torni õlarihm jäi samaks. Tõsi, standardsest tornist säilisid vaid esi- ja alumised osad.
Kõige muu asemel ehitati kergetest soomusplaatidest üsna mahukas, lihtsa vormiga pealisehitus. Märkimisväärne osa selle uue torni külgedel ja katusel olevatest soomusplaatidest oli hingedega, mis ühelt poolt hõlbustas meeskonna tööd tulistamise ajal relva teenindamisel ja teisalt lahendas võitluskambri ventilatsioon. Sõiduki lahingumass on veidi suurenenud, kuid dünaamilised omadused pole muutunud. Sellega piirdumata paigaldasid Egiptuse disainerid 122-mm haubitsa D-30 sarnase disainiga, kuid veidi suurema torniga! On ütlematagi selge, et neid mõlemaid sõidukeid ei saanud tankidena kasutada. See puudutas ainult nende kasutamist iseliikuvate suurtükiväeseadmetena. Kahjuks puuduvad andmed sel viisil ümberehitatud sõidukite arvu, samuti nende osalemise kohta sõjategevuses. Tankilahingutes läks juhtroll kaasaegsetele T-55 ja T-62.
Erinevalt egiptlastest valisid süürlased teistsuguse, lihtsama tee. Nad otsustasid paigaldada haubitsa D-30 kere esiosa katusele, samal ajal kui tulistati tagurpidi. Samal ajal võeti muidugi ka torn lahti. Kere külgedele kinnitati viis teraskasti mürskude jaoks. Esiosa soomusplaadi kohale paigaldati kokkupandav tööplatvorm relvameeskonna jaoks. Kere sees olid kohad laskemoona hoidmiseks ja meeskonna istmed. Enne sel viisil ettevalmistatud paagile paigaldamist eemaldati püstolist alumine rattaveoga paak ja kilp lõigati ära. Tankide ümbervarustus viidi läbi Katanahis asuvas suurtükiväekoolis ja El Kabunis asuvas soomuskoolis.
Tänu 20 tonnile vähenenud kaalule masina dünaamilised omadused isegi kasvasid. See muutus vähem spetsiifiliseks. Samasuguseks jäid muidugi ka D-30 ballistilised omadused. Sellise haubitsapaigaldise puuduseks, millel oli järelveetava versiooni ümmargune tuli, võib seostada piiratud juhtimissektoriga. Formaalselt võis ka siin relv pöörata 360°, kuid tuld tulistati ainult 120° juhtimissektoris tanki ahtrisse. Laskemoon ACS T-34-122 koosnes 120 kestast (80 sõiduki sees ja 40 kastides kere külgedel).
Esimesena 1972. aasta alguses said need iseliikuvad relvad 1. soomusdiviisi 4. ja 91. tankibrigaadi suurtükiväepataljonid (mõlemas 18 sõidukit). 1973. aasta sõja alguseks olid mõlemad Süüria soomusdiviisid (1. ja 3.) relvastatud T-34-122-dega. Sõjategevuse käigus kasutati neid sõidukeid eeskätt üllatustulerünnakute läbiviimiseks aladele ja vägede otseseks tuletoetuseks. Sõja lõppedes tuli neil tõrjuda Iisraeli tankide rünnakuid ja enamasti edutult, peamiselt meeskondade ebapiisava väljaõppe tõttu liikuvate sihtmärkide tulistamiseks.
Jällegi läksid need iseliikuvad relvad lahingusse Liibanonis 1976. aastal ja seejärel 1982. aastal. Siin puudutas veel üks nende sõidukite puudus - kitsastel mägiteedel ei saanud iseliikuvad relvad sageli tulistada. See oli viimane sõda, milles T-34-122 osales. Peagi saabusid NSV Liidust kaasaegsed iseliikuvad suurtükiväe alused 2S1 ja 2SZ, millega hakati soomusdivisjonide suurtükiväeüksustes asendama "kolmkümmend neli". Samal ajal viidi viimased reservi.
Lisaks Egiptusele ja Süüriale kasutasid Lähis-Idas T-34-85 mõlemad pooled Põhja- ja Lõuna-Jeemeni sõja ajal aastatel 1962-1967. Liibanoni kodusõja ajal kasutasid neid nii erinevad Liibanoni sõdivad rühmitused kui ka Palestiina Vabastusorganisatsiooni üksused, kes said Ungarist 60 tanki. Lõpuks kasutati Iraagi T-34-85-d sõja ajal Iraaniga 80ndatel.
"Kolmekümne nelja" lahinguväljaks oli Aafrika kontinent. Esimest korda osalesid nad lahingutes Lääne-Saharas 1970. aastal. Etioopia kasutas neid Eritreas ja Somaalia vastu aastatel 1977–1978. T-34-85 kuulusid aga ka Somaalia armeesse, mis tungis Etioopia Ogadeni provintsi.
Lääne andmetel sisenesid esimesed T-34-85-d FAPLA (Angola armee) üksustesse 1975. aastal, isegi enne riigi ametlikku iseseisvusdeklaratsiooni. 1976. aastal toimetati sinna 85 seda tüüpi tanki, mis osalesid lahingutes UNITA liikumise üksuste ja Lõuna-Aafrika armee üksustega. Samas kasutati neid väga tõhusalt Lõuna-Aafrika Vabariigi soomukite Panar AML-90 vastu. Mitmed tankid sattusid hiljem mässuliste käsutusse Namiibias, kus nad osalesid 1981. aastal lahingutes Lõuna-Aafrika vägede vastu. Samal ajal tabas osa tanke soomusmasinate Ratel-90 90-millimeetriste suurtükkide tulest ja paljud neist jäid juarite kätte.
Ainus riik Ladina-Ameerikas, kus kunagi oli T-34-85 tanke, oli Kuuba. 1960. aastal sõlmis ta esimesed lepingud NSV Liidu ja Tšehhoslovakkiaga relvade ja sõjavarustuse tarnimise kohta. Peagi saabus Kuubale esimene partii tanke – umbes kolm tosinat T-34-85.
Vahepeal olid täies hoos ettevalmistused gusanodest emigrantidest moodustatud 2506. aasta brigaadi invasiooniks Kuubale, et kukutada Fidel Castro. Brigaadis oli kuni 10 M4 Shermani tanki (teistel andmetel - M41) ja 20 soomusmasinat. Maabumine algas 17. aprillil 1961 Sigade lahes Playa Larga ja Playa Gironi lähedal ning algul astusid sissetungivägedele vastu vaid väikesed rahvamiilitsa salgad – "milisianos". 17. aprilli keskpäevaks, kui "gusanode" kavatsused selgusid, saabus F. Castro positsioonidele vägede otseseks juhtimiseks. Jalaväerügement, tankipataljon ja 122-mm haubitsatest koosnev diviis jõudsid maabumisalale.
17. aprilli õhtul üritasid Milicianod mitme õigel ajal kohale jõudnud tanki T-34-85 toel edasi liikuda Playa Larga suunas. Suutmata soisel maastikul lahingurivistuses ümber pöörata, liikusid tankid kolonnis mööda kiirteed, takistades üksteise tulistamist. "Gusanod" lasid neil lähemale tulla ja lõid korraga kolmelt bazookalt välja pea "kolmkümmend neli". Ülejäänud tankid taganesid, ka jalavägi naasis oma algpositsioonidele. 18. aprilli hommikuks jõudis kogu Santa Clara tankipataljon omal jõul lahinguväljale ning Managuast viidi treileritel üle veel kaks tankikompaniid. Pärast mitu tundi kestnud suurtükiväe ettevalmistust asusid kaheksa sõjaväe ja politsei pataljoni pealetungile. Tankid T-34-85 ja iseliikuvad relvad SU-100 liikusid jalaväe lahingukoosseisude taha, toetades neid pideva tulega. Hommikul kella 10.30ks võtsid nad Playa Larga ja läksid sinna, kus andsid tule üle kaldale läheneda püüdvatele dessantlaevadele.
19. aprillil kell 17.30 tungisid Kuuba armee ja rahvamiilitsa üksused Playa Gironi külla, mis on "2506 brigaadi" viimane kaitsepunkt. Esimesena sisenes külla tankide T-34-85 kompanii, eesotsas oli Fidel Castro ise, kes juhtis rünnakut isiklikult. Playa Gironas said löögi kaks viimast "Shermani" kontrrevolutsionääri. Valitsusväed kaotasid kogu operatsiooni jooksul vaid ühe T-34-85.
Euroopa mandril pärast II maailmasõda peetud lahingutes kasutati T-34-85 kolm korda. Esimest korda oli see 1956. aastal Ungaris. Budapestis vallutasid mässulised viis Ungari rahvaarmee tanki ja seejärel osalesid nad lahingutes linna sisenenud Nõukogude armee üksustega.
1974. aastal võitlesid Türgi sekkumise ajal Küprosel Jugoslaaviast ja Poolast Küprose kreeklastele tarnitud tankid T-34-85 Türgi vägedega.
Viimane tankide T-34-85 lahingukasutuse juhtum leidis aset Jugoslaavia kodusõja ajal aastatel 1991-1997. Seda tüüpi lahingumasinaid kasutasid siin kõik vastaspooled, kuna enne Jugoslaavia kokkuvarisemist olid need saadaval peaaegu kõigi liiduvabariikide territoriaalkaitsejõududes. "Kolmkümmend neli" näitasid end lahingus hästi, kuigi nad olid selle sõja kõige aegunud tankid. Meeskonnad püüdsid oma soomuse nõrkust kompenseerida külgedele teraslehtede või liivakottide riputamisega. Tõsi, T-34-85 kasutati peamiselt mitte tankidena, vaid iseliikuvate relvade alustena, tulistades kohast.
Lugu T-34-85 tankide kasutamisest Jugoslaavias ei oleks täielik, kui mainida katset neid põhjalikult moderniseerida, mis selles riigis tehti 40ndate lõpus. Selle sündmuse peamiseks põhjuseks oli soov tanki moderniseerida ja sellisel kujul käivitada Jugoslaavias oma masstootmine, mitte hankida selle tootmiseks litsentse NSV Liidust, kellega suhted seejärel järsult halvenesid.
Muudatused ei puudutanud võib-olla ainult šassii, vedrustust ja mootorit. Käigukast on veidi paranenud. Kõige olulisemad uuendused tehti kere ja torni kujunduses. Kere ülemine osa oli mõnevõrra laienenud ja ta sai vööri külgmised põsesarnad. Selle tõttu tuli kursikuulipilduja liigutada masina teljele lähemale. Mootoriruumi katus vahetati uue vastu ning kolm tavalist silindrilist kütusepaaki vahetati poolsilindriliste vastu. Tank sai täiesti uue voolujoonelise valatud torni. Kuna Jugoslaavia tööstus ei suutnud nii suuri valandeid toota, keevitati torn kuuest valatud detailist.
Uuendati ka püssi ZIS-S-53. Sellele paigaldati originaalkujul koonpidur. Teistel andmetel paigaldati tankile Saksa KwK39 baasil välja töötatud 75-mm kahur. Laaduri pöörlevale kahelehelisele luugile paigaldati 7,62-mm õhutõrjekuulipilduja Browning M1919A4.
Tuleb märkida, et kõik need täiustused suurendasid tõepoolest kere ja torni mürsu takistust, kuid need ei suutnud oluliselt parandada sõiduki omadusi. Sel põhjusel ja ka tehniliste raskuste tõttu ei võetud massiivset "kolmkümmend nelja" kunagi kasutusele. Nad valmistasid ainult 7 tanki, mis osalesid 1. mail 1950 Belgradis toimunud paraadil.
MASINA HINDAMINE
Keskmise tankiga T-34-85 on sisuliselt T-34 tanki suur moderniseerimine, mille tulemusena kõrvaldati viimase väga oluline puudus - lahingukambri tihedus ja täieliku täieliku ehitamise võimatus. sellega seotud meeskonnaliikmete tööjaotus. See saavutati nii tornirõnga läbimõõdu suurendamisega kui ka uue, T-34 omast palju suurema kolmekordse torni paigaldamisega. Samal ajal ei toimunud olulisi muudatusi kere konstruktsioon ning komponentide ja koostude paigutus selles. Järelikult olid ahtrimootori ja käigukastiga masinatel omased puudused.
Nagu teate, on tankide ehitamisel kõige levinumad kaks vööri- ja ahtriülekandega paigutusskeemi. Pealegi on ühe skeemi puudused teise skeemi eelised.
Jõuülekande ahtri asukohaga paigutuse puuduseks on paagi suurenenud pikkus, mis on tingitud nelja sektsiooni paigutamisest selle kere, mis ei ole piki piki joondatud, või võitlusruumi mahu vähenemisest püsiva pikkusega. sõidukist. Mootori ja käigukasti sektsioonide suure pikkuse tõttu nihkub raske torniga võitlus ninasse, koormates esirullikuid üle, jätmata torniplekile ruumi juhiluugi keskseks ja ühtlaseks külgmiseks paigutuseks. Kui tank liigub läbi looduslike ja tehislike takistuste, on oht "kleepida" väljaulatuv relv maasse. Juhtajam muutub keerulisemaks, ühendades juhi ahtris asuva käigukastiga.


Tanki T-34-85 paigutus
Sellest olukorrast on kaks väljapääsu: kas suurendada juhtimiskambri pikkust (või võidelda), mis paratamatult toob kaasa tanki kogupikkuse pikenemise ja selle manööverdusvõime halvenemise suhte L suurenemise tõttu. / B - tugipinna pikkus rööpmelaiusele (T-34 - 85 puhul on see optimaalse lähedal - 1,5) või muutke radikaalselt mootori ja käigukasti ruumi paigutust. Milleni see võib viia, saab hinnata Nõukogude disainerite töö tulemuste põhjal uute keskmiste tankide T-44 ja T-54 projekteerimisel, mis loodi sõja-aastatel ja võeti kasutusele vastavalt 1944. ja 1945. aastal.
Nendel lahingumasinatel kasutati paigutust 12-silindrilise V-2 diiselmootori (variantides V-44 ja V-54) põiki (ja mitte pikisuunalise, nagu T-34-85 puhul) paigutusega. ) ja kombineeritud oluliselt lühendatud (650 mm võrra) mootoriruum. See võimaldas pikendada lahinguruumi kuni 30% kere pikkusest (T-34-85 puhul 24,3%), suurendada tornirõnga läbimõõtu peaaegu 250 mm võrra ja paigaldada T-le võimas 100 mm kahur. -54 keskmine paak. Samal ajal oli võimalik torni nihutada ahtrisse, eraldades torniplaadil ruumi juhiluugi jaoks. Viienda meeskonnaliikme (laskja kursikuulipildujast) väljajätmine, laskemoonariiuli eemaldamine lahinguruumi põrandalt, ventilaatori viimine mootori väntvõllilt ahtrikonsoolile ja üldkõrguse vähendamine. mootorist tagas T-54 tanki kere kõrguse vähenemise (võrreldes T-34- tanki kerega). 85) ca 200 mm võrra, samuti broneeritud mahu vähenemise ca 2 kuupmeetri võrra. ja suurendas soomuskaitset rohkem kui kaks korda (koos massi suurenemisega vaid 12%).
T-34 tanki nii radikaalset ümberkorraldamist sõja ajal ei tehtud ja ilmselt oli see õige otsus. Samal ajal oli torni õlarihma läbimõõt, säilitades sama kere kuju, T-34-85 jaoks peaaegu piirav, mis ei võimaldanud suurema kaliibriga suurtükiväe süsteemi paigutada torni. Tanki relvastuse uuendamise võimalused olid erinevalt näiteks Ameerika Shermanist ja sakslastest Pz.lV-st täiesti ammendatud.
Muide, tanki põhirelvastuse kaliibri suurendamise probleem oli ülimalt oluline. Mõnikord on kuulda küsimust: miks oli vaja üle minna 85-mm kahurile, kas F-34 ballistilisi omadusi oleks võimalik parandada toru pikkuse suurendamisega? Sakslased tegid ju sama oma 75-mm püssiga Pz.lV-l.
Fakt on see, et Saksa relvi on traditsiooniliselt eristanud parem siseballistika (meie omad on sama traditsiooniliselt välised). Sakslased saavutasid suure soomuse läbitungivuse algkiiruse suurendamise ja laskemoona parema väljatöötamisega. Adekvaatselt saaksime vastata vaid kaliibrit suurendades. Kuigi kahur S-53 parandas oluliselt T-34-85 tulistamisvõimet, kuid nagu märkis Yu.E. Maksarev: "Tulevikus ei saanud T-34 enam otse, kahevõitlus tabas uusi Saksa tanke." Kõik katsed luua 85-mm relvi algkiirusega üle 1000 m / s, niinimetatud suure võimsusega relvi, lõppesid toru kiire kulumise ja hävimise tõttu isegi katsetapis. Saksa tankide "duelli" lüüasaamiseks oli vaja üleminekut 100 mm kaliibrile, mis viidi läbi ainult T-54 tankis, mille tornirõnga läbimõõt oli 1815 mm. Kuid Teise maailmasõja lahingutes see lahingumasin ei osalenud.
Mis puudutab juhiluugi paigutust esikerepleki sisse, siis võiks proovida minna ameeriklaste teed. Tuletame meelde, et Shermanil viidi juhi- ja kuulipilduja luugid, mis olid algselt samuti valmistatud kaldse eesmise kereplaadiga, hiljem üle torniplaadile. See saavutati esiplaadi kaldenurga vähendamisega 56°-lt 47°-le vertikaali suhtes. T-34-85 eesmine kereplaat oli 60°. Vähendades ka seda nurka 47°-ni ja kompenseerides selle eesmise soomuse paksuse mõningase suurenemisega, oleks võimalik suurendada tornipleki pindala ja asetada sellele juhiluuk. See ei nõuaks kere konstruktsiooni radikaalset ümberkujundamist ega tooks kaasa paagi massi olulist suurenemist.
Vedrustus pole muutunud ka T-34-85 puhul. Ja kui parema kvaliteediga terase kasutamine vedrude valmistamiseks aitas vältida nende kiiret vajumist ja sellest tulenevalt kliirensi vähenemist, siis ei olnud võimalik vabaneda liikumisel paagi kere olulistest pikisuunalistest vibratsioonidest. Tegemist oli vedrustuse orgaanilise defektiga. Elamiskõlblike sektsioonide asukoht tanki ees ainult suurendas nende kõikumiste negatiivset mõju meeskonnale ja relvadele.
T-34-85 paigutusskeemi tagajärg oli pöörleva tornpolü puudumine lahinguruumis. Lahingus töötas laadur, seistes tanki põhja pandud kestadega kassetikastide kaante peal. Torni keerates pidi ta liikuma tuharseisu järel, samas kui teda takistasid kulunud padrunid, mis siinsamas põrandale kukkusid. Tugeva tule läbiviimisel raskendasid kuhjunud padrunikestad ligipääsu ka põhjas asuvasse laskemoonariiulisse pandud lasudele.
Kõiki neid punkte kokku võttes võime järeldada, et erinevalt samast "Shermanist" ei kasutatud T-34-85 kere ja vedrustuse uuendamise võimalusi täielikult ära.
Arvestades T-34-85 eeliseid ja puudusi, tuleb arvestada veel ühe väga olulise asjaoluga. Iga tanki meeskonnal pole igapäevareaalsuses reeglina vahet, millise kaldenurga all asub kere või torni esiosa või mõni muu leht. Palju olulisem on, et paak masinana ehk mehaaniliste ja elektriliste mehhanismide kombinatsioonina töötaks täpselt, töökindlalt ega tekitaks töö käigus probleeme. Sealhulgas mis tahes osade, koostude ja koostude parandamise või asendamisega seotud probleemid. Siin oli T-34-85 (nagu T-34) kõik korras. Tank oli erakordselt hooldatav! See on paradoksaalne, kuid tõsi - ja selles on "süüdi" paigutus!
Kehtib reegel: korraldada mitte tagamaks mugavat paigaldamist - sõlmede demonteerimine, kuid lähtudes sellest, et sõlmed ei vaja remonti enne, kui need täielikult ebaõnnestuvad. Nõutav kõrge töökindlus saavutatakse ka valmis, konstruktsiooniliselt tõestatud sõlmede alusel paagi projekteerimisel. Kuna T-34 loomisel ei vastanud praktiliselt ükski tankiüksus sellele nõudele, viidi ka selle paigutus läbi reeglite vastaselt. Mootoriruumi katus oli kergesti eemaldatav, ahtri kere hingedega, mis võimaldas põllul lahti võtta selliseid suuri agregaate nagu mootor ja käigukast. Sellel kõigel oli tohutu tähtsus sõja esimesel poolel, mil tehniliste rikete tõttu läks rohkem tanke kui vastase löögi tõttu (näiteks 1. aprilli 1942 seisuga oli tegevväes 1642 töövõimelist ja 2409 igat tüüpi kasutuskõlblikku tanki, samas kui meie lahingukaotused ulatusid märtsis 467 tankini). Agregaatide kvaliteedi paranedes, mis saavutas T-34-85 kõrgeima taseme, vähenes hooldatava paigutuse väärtus, kuid keel ei julge seda miinuseks nimetada. Veelgi enam, hea osutus väga kasulikuks tanki sõjajärgsel operatsioonil välismaal, peamiselt Aasias ja Aafrikas, mõnikord ekstreemsetes kliimatingimustes ja töötajatega, kellel oli väga keskpärane, kui mitte rohkem, väljaõppe tase.
Vaatamata kõigile "kolmekümne nelja" konstruktsiooni puudustele täheldati teatud kompromisside tasakaalu, mis eristas seda lahingumasinat soodsalt teistest Teise maailmasõja tankidest. Lihtsus, kasutus- ja hooldusmugavus koos hea soomuskaitse, manööverdusvõime ja piisavalt võimsate relvadega sai T-34-85 edu ja populaarsuse põhjuseks tankerite seas.
Bibliograafia:
M. Barjatinski. Keskmine tank T-34-85. Soomuste kollektsioon 4.99

Tankide entsüklopeedia. 2010 .

T-34-85 on Nõukogude keskmine tank Suurest Isamaasõjast, T-34 viimane modifikatsioon.

T-34-85 ajalugu

1943. aasta teiseks pooleks jäi kõige tähtsam Nõukogude tank T-34 vaenlase tankidele oluliselt alla. Kuigi Punaarmeel õnnestus Kurski lahing võita, tehti seda peamiselt arvulise ülekaalu ja isikliku julguse, kuid mitte tehnilise eelise tõttu. Võit läks Nõukogude vägedele väga kalliks maksma ja oli näha, et vaja on uut, rohkem soomustatud ja võimsama relvaga tanki.

Selleks ajaks oli tank T-43 juba loodud, ületades mitme parameetri poolest T-34. Selgus aga, et sellele pole võimalik paigaldada võimsamat 85-mm kahurit, mis sobiks ideaalselt Saksa tankidest läbimurdmiseks - tank muutuks liiga raskeks. Nii et töö T-43 kallal peatati, selle asemel varustati uus püstol T-34 ja loodi viimane modifikatsioon - T-34-85.

T-34-85 eristas mitte ainult võimsam relv, vaid ka täiustatud soomus, aga ka täiendavad kütusepaagid. Kõige selle tõttu hakkas tank kaaluma 32 tonni, kuid selle kiirus ja manööverdusvõime ei muutunud.

1943. aasta detsembris jõudis T-34-85 seeriatootmisse ja 1944. aasta jaanuari lõpuks kasutati seda lahingutes. Tanki toodeti kuni 1958. aastani, sealhulgas ekspordiks. Kokku toodeti üle 35 tuhande T-34-85 ühiku.

TTX T-34-85

Üldine informatsioon

• Klassifikatsioon - keskmine paak;
• Lahingu kaal - 32,2 tonni;
• Paigutusskeem on klassikaline;
• Meeskond - 5 inimest;
• Tootmisaastad - 1943-1958;
• Tegevusaastad - 1944 kuni 1993 (ametlikult NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis);
• Välja antud arv - üle 35 000 tk.

Mõõtmed

• Korpuse pikkus - 6100 mm;
• Pikkus püstoliga ettepoole - 8100 mm;
• Kere laius - 3000 mm;
• Kõrgus - 2700 mm;
• Kliirens - 400 m.

Broneerimine

• Soomuse tüüp - terasvaltsitud homogeenne;
• Kere otsmik (ülemine ja alumine) - 45/60 ° mm / rahe;
• Kereplaat (ülemine) - 45 / 40 ° mm / rahe;
• Kerelaud (alumine) - 45 / 0 ° mm / rahe;
• Kere etteanne (ülemine) - 45 / 48 ° mm / rahe;
• Kere etteanne (alt) - 45 / 45 ° mm / rahe;
• Alumine - 20 mm;
• Korpuse katus - 20 mm;
• Torni otsmik - 90 mm;
• Püstoli mask - 40 mm;
• Torni külg - 75 / 20 ° mm / rahe;
• Torni etteanne - 52 / 10 ° mm / rahe;
• Torni katus - 15-20 mm.

Relvastus

• Püstoli kaliiber ja mark on 85 mm ZIS-S-53;
• Püssitüüp - vintpüss;
• Tünni pikkus - 54,6 kaliibrit;
• Püstoli laskemoon - 56-60;
• Nurgad VN- 5 ... + 22 kraadi;
• GN nurgad - 360 kraadi. (käsitsi pööramismehhanism või elektromehaaniline ajam);
• Sihikud - teleskoopliigendiga TSh-16, periskoop PTK-5, külgtasandil;
• Kuulipildujad - 2 × 7,62 mm DT-29.

Liikuvus

• Mootori tüüp - V-kujuline 12-silindriline vedelikjahutusega otsesissepritsega diisel;
• Mootori võimsus - 500 hj;
• Kiirus maanteel - 55 km / h;
• Murdmaa kiirus - 25 km / h;
• Jõuvaru maanteel - 250 km;
• Jõuvaru ebatasasel maastikul - 220 km;
• Erivõimsus - 15,6 hj / t;
• Vedrustuse tüüp - Christie vedrustus;
• Erirõhk maapinnal - 0,83 kg / cm²;
• Ronitavus — 30°;
• Seina ületamine - 0,75 m;
• Ületav vallikraav - 3,4 m;
• Ületav ford - 1,3 m.

Modifikatsioonid

• T-34-85 1943. Väikesemahuline modifikatsioon uue kolmemehelise torniga ja 85 mm püstoliga D-5-T85. Seda toodeti jaanuarist märtsini relva S-53 ebarahuldava paigutuse tõttu algsesse torni;
• T-34-85. Peamine seeriaviisiline modifikatsioon 85-mm püstoliga ZIS-S-53;
• OT-34-85. Kursusekuulipilduja asemel oli tal kolbleegiheitja ATO-42;
• 1947. aasta T-34-85 uue V-2-34M mootori, uue raadiojaama ja optiliste instrumentidega;
• 1960. aasta T-34-85 520 hj V-54 või V-55 mootoriga, uue disainiga salong, uued elektroonikaseadmed, uus raadiojaam, T-55-lt suurendatud laskemoonakoormus ja veermik;
• PT-34 on 1943. aasta T-34 baasil loodud tanktraal.

Rakendus

T-34-85 hakkas vägedesse sisenema 1944. aasta veebruaris. Kahjuks ei olnud esimesed tankilahingud kuigi edukad – meeskondadele ei antud aega ümberõppeks ning tanke anti väga vähe.

Ühe esimestest T-34-85 sai 38. tankirügement, millel oli ka T-34 baasil leegiheitjatanke OT-34. Märtsis 1944 sai see rügement 53-1 kombineeritud relvaarmee osaks ja osales Ukraina vabastamisel, kus tegelikult hakati T-34-85 laialdaselt kasutama.

Kui rünnak Valgevene vastu 1944. aasta juunis algas, osales selles umbes nelisada T-34-85. Märksa massilisemalt kasutati neid aga 1945. aastal näiteks lahingus Balatoni ääres ja Berliini operatsioonis.

1945. aasta keskpaigaks olid Kaug-Ida Nõukogude tankidiviisidel põhiliselt vananenud varustus - kergetankid BT-5, BT-7 ja T-26. Kui algas sõda Jaapaniga, saadeti sinna 670 T-34-85. Seega osalesid need tankid aktiivselt Kwantungi armee lüüasaamises, toimides tankiüksuste peamise löögijõuna.

Kui isegi 85-mm relva võimsusest ei piisanud vaenlase tankide soomust läbistamiseks, alustati tööd T-34-100, aga ka T-44 kallal. Selle tulemusel jõudsid need kõik tanki T-54 ilmumiseni, mis esimestel sõjajärgsetel aastatel asendas T-34-85. Selle tanki teenindamine aga ei lõppenud - see osales aktiivselt Korea sõjas, endise Jugoslaavia sõdades ja Araabia-Iisraeli sõdades. Ametlikult oli see tank kasutusel kuni 1993. aastani ja mõnes riigis on see endiselt kasutuses!

T-34-85 osales kunagi 21. sajandil ühel huvitaval sündmusel. Kui 2006. aasta oktoobris toimusid Budapestis valitsusvastased meeleavaldused, suutsid meeleavaldajad koos BTR-152-dega välja lasta muuseumid T-34-85 ja kasutasid neid sõidukeid kokkupõrgetes õiguskaitseametnikega.

tanki mälu

T-34-85 on Suure Isamaasõja üks populaarsemaid tanke. Kuigi enamik inimesi on T-34 tankist vaid kuulnud, on paljudes muuseumides olemas T-34-85 koopiad. Samuti seisab see tank kõige sagedamini pjedestaalidel paljudes Venemaa linnades: Novokuznetskis, Voronežis, Harkovis, Nižni Novgorodis ja paljudes teistes.

Tank kultuuris

Tank T-34-85 kajastus kultuuris laialdaselt ja need asendati sageli varasemate T-34-dega, kuna originaale polnud võimalik leida.

Filmid

T-34-85 osalusel on üsna palju filme. Tuntuimad neist:

• Peadisainer. Film T-34 loomisest, kus selle tanki asemel tulistati T-34-85;
• Berliini langemine;
• Sõjas nagu sõjas;
• Eepiline film "Vabastumine";
• Kuum lumi;
• Igavene kutse;
• Neli tankistit ja koer (vaatamata asjaolule, et seeria käigus võitleb meeskond kõigepealt T-34 ja seejärel T-34-85 peal, tulistati filmis kogu aeg T-35-85 väikeste muudatustega);
• Valge tiiger;
• Päästa reamees Ryan. T-34-85-st siin juttu pole, aga just need tankid maskeeriti süžeele ilmunud PzKpfw VI "Tiger" alla.

Mängud

T-34-85 on esindatud paljudes II maailmasõja mängudes, nagu Red Orchestra: Ostfront 41-45, II World War, Sudden Strike 3: Arms for Victory ja Sudden Strike: The Last Stand, "Call of Duty", "Blitzkrieg". ", samuti mängudes "World of Tanks" ja "".

muud

T-34-85 tootsid oma populaarsuse tõttu mudelitena paljud erinevad ettevõtted. Ka nõukogude ajal oli see tank postmarkidel.

Veebruaris-märtsis 1944 hakkasid vägedesse sisenema tankid T-34-85. Eelkõige võtsid nad umbes sel ajal vastu 2., 6., 10. ja 11. kaardiväe tankikorpuse koosseisud. Kahjuks ei olnud uute tankide esmase lahingukasutuse mõju suur, kuna brigaadid said vaid paar sõidukit. Enamik neist olid "kolmkümmend neli" 76-mm relvadega. Lisaks eraldati lahinguüksustes väga vähe aega meeskondade ümberõppeks. M.E.Katukov, kes 1944. aasta aprillipäevadel juhtis Ukrainas raskeid lahinguid pidanud 1. tankiarmeed, kirjutas oma mälestustes oma mälestustes: „Elasime üle need rasked päevad ja rõõmsad hetked. Üks neist on tanki täiendamise saabumine. Armee sai, ehkki vähesel hulgal, uued “kolmkümmend neli”, mis olid relvastatud mitte tavalise 76-mm, vaid 85-mm kahuriga. Meeskondadele, kes said uued "kolmkümmend neli", tuli nende valdamiseks anda vaid kaks tundi aega. Me ei saanud siis rohkem anda. Olukord ülilaial rindel oli selline, et uued tankid, millel olid võimsamad relvad, tuli võimalikult kiiresti lahingusse tuua.

Üks esimesi T-34-85 kahuriga D-5T sai 38. eraldiseisev tankirügement. See üksus oli segase koostisega: lisaks T-34-85-le sisaldas see ka OT-34 leegiheitja tanke. Kõik rügemendi lahingumasinad ehitati Vene õigeusu kiriku kulul ja kandsid külgedelt nime "Dimitri Donskoy". Märtsis 1944 läks rügement 53. ühendrelvaarmeesse ja osales Ukraina vabastamisel.

1944. aasta juuni lõpus alanud pealetungi ajal Valgevenes kasutati märkimisväärsel hulgal T-34-85. Nad moodustasid juba üle poole selles operatsioonis osalenud 811 "kolmekümne neljast". Massikorras kasutati T-34-85 sõjategevuses 1945. aastal: Visla-Oderis, Pommeris, Berliinis, lahingus Ungaris Balatoni järve lähedal. Eelkõige oli Berliini operatsiooni eelõhtul tankibrigaadide komplekteerimine seda tüüpi lahingumasinatega peaaegu sada protsenti.

Tuleb märkida, et tankibrigaadide ümbervarustuse käigus toimus neis mõningaid organisatsioonilisi muudatusi. Kuna T-34-85 meeskond koosnes viiest inimesest, suunati brigaadi kuulipildujate pataljoni tankitõrjerelvade kompanii isikkoosseis meeskondade alakoosseisule.

Kuni 1945. aasta keskpaigani olid Kaug-Idas paiknenud Nõukogude tankiüksused relvastatud peamiselt vananenud kergtankidega BT ja T-26. Sõja alguseks Jaapaniga said väed 670 tanki T-34-85, mis võimaldas varustada esimesed pataljonid kõigis eraldi tankibrigaadides ja esimesed rügemendid tankidivisjonides. Euroopast Mongooliasse üle viidud 6. kaardiväe tankiarmee jättis oma lahingumasinad oma endisesse dislokatsioonipiirkonda (Tšehhoslovakkia) ja sai juba kohapeal tehastest nr 183 ja nr 174 408 tanki T-34-85. Seega võtsid seda tüüpi masinad otseselt osa Kwantungi armee lüüasaamisest, olles tankiüksuste ja koosseisude löögijõud.

Lisaks Punaarmeele asusid tankid T-34-85 teenistusse mitmete Hitleri-vastases koalitsioonis osalevate riikide armeedes.

Esimene seda tüüpi tank Poola armees oli T-34-85 kahuriga D-5T, mis viidi 11. mail 1944 üle 1. Poola armee 3. õppetankirügemendile. Mis puutub lahinguüksustesse, siis 1. Poola tankibrigaad sai need tankid - 20 ühikut - 1944. aasta septembris pärast lahinguid Studzianki lähedal. Kokku sai Poola armee aastatel 1944-1945 328 tanki T-34-85 (viimased 10 sõidukit viidi üle 11. märtsil). Tankid tulid tehastest nr 183, nr 112 ja remondiladudest. Vaenutegevuse käigus kaotati märkimisväärne osa lahingumasinatest. 16. juuli 1945 seisuga oli Poola sõjaväes 132 tanki T-34-85.

Kõik need masinad olid üsna kulunud ja vajasid kapitaalremonti. Selle läbiviimiseks loodi spetsiaalsed brigaadid, mis hiljutiste lahingute paikades eemaldasid purustatud Poola ja Nõukogude tankidelt kasutuskõlblikud komponendid ja sõlmed. Huvitav on märkida, et remondi käigus ilmus teatud arv "sünteesitud" tanke, kui varajase tootmise T-34 torniplaati vahetati ja paigaldati 85-mm kahuriga torn.

1. eraldiseisev Tšehhoslovakkia brigaad sai T-34-85 1945. aasta alguses. Seejärel sisaldas see 52 T-34-85 ja 12 T-34. Brigaad, olles operatiivselt alluv Nõukogude 38. armeele, osales rasketes lahingutes Ostrava pärast. Pärast Olomouci vallutamist 7. mail 1945 viidi brigaadi ülejäänud 8 tanki Prahasse. 1945. aastal Tšehhoslovakkiasse üle viidud tankide T-34-85 arv varieerub erinevatest allikatest 65-130 ühikuni.

Sõja viimasel etapil moodustati Jugoslaavia Rahvavabastusarmee koosseisus kaks tankibrigaadi. 1. tankibrigaad olid brittide relvastatud ja selle kergetankid MZAZ maandusid Jugoslaavia Aadria mere rannikul 1944. aasta juulis. 2. tankibrigaad moodustati Nõukogude Liidu abiga 1944. aasta lõpus ja sai 60 tanki T-34-85.

Saksa väed, aga ka Saksamaaga liitunud riikide väed vallutasid väikese arvu T-34-85. Neid tanke oli Wehrmachti kasutuses vaid paar tükki, mis on arusaadav – aastatel 1944-1945 jäi lahinguväli enamikul juhtudel Punaarmeele. Üksikute T-34-85-de kasutamise faktid 5. SS-Vikingi tankidiviisi, 252. jalaväediviisi ja mõnede teiste üksuste poolt on usaldusväärselt teada. Mis puudutab Saksamaa liitlasi, siis näiteks 1944. aastal vallutasid soomlased üheksa T-34-85, millest kuut kasutas Soome armee kuni 1960. aastani.

Nagu sõjas sageli juhtub, vahetas sõjatehnika mõnikord mitu korda omanikku. 1945. aasta kevadel vallutas Tšehhoslovakkias 18. armee koosseisus võidelnud 5. kaardiväe tankibrigaad sakslastelt keskmise tanki T-34-85. Huvitav on märkida, et brigaadi materiaalse osa moodustasid tollal kerged tankid T-70, keskmised tankid T-34 ja vangivõetud Ungari tankide pataljon. Vangistatud sõidukist sai selle brigaadi esimene tank T-34-85.

Pärast II maailmasõja lõppu moodustas T-34-85 üsna pikka aega - peaaegu kuni 50ndate keskpaigani - Nõukogude armee tankilaevastiku aluse: T-44 võeti kasutusele piiratud koguses ja T-54 omandas tööstus liiga aeglaselt. Kuna väed olid küllastunud moodsatest soomusmasinatest, viidi tankid T-34-85 üle väljaõppeüksustesse ja paigutati ka pikaajalisele hoiule. Mitmete sõjaväeringkondade, eriti Trans-Baikali ja Kaug-Ida väljaõppeüksustes kasutati neid lahingumasinaid kuni 70ndate alguseni. Autoril puuduvad andmed T-34-85 viibimise kohta täna vägede koosseisus, kuid ametlikku korraldust kaitseministrilt tanki Vene armee teenistusest kõrvaldamiseks pole veel tulnud.

Nõukogude armee koosseisus ei osalenud tankid T-34-85 sõjajärgsetel aastatel sõjategevuses. On teada fakte "kolmekümne nelja" lahingulise kasutamise kohta mõnes SRÜ "kuumpunktis", näiteks Armeenia-Aserbaidžaani konflikti ajal. Ja mõnikord kasutati selleks isegi tanke-monumente.

Väljaspool Nõukogude Liitu osales T-34-85 sõjategevuses peaaegu kõigil mandritel ja kuni viimase ajani. Kahjuks ei ole võimalik seda tüüpi tankide täpset arvu sellesse või teise riiki üle viia, eriti kuna need tarned viidi läbi mitte ainult NSV Liidust, vaid ka Poolast ja Tšehhoslovakkiast.

Pärast 1945. aastat olid T-34-85 erinevatel aegadel kasutusel Austrias, Albaanias, Alžeerias, Angolas, Afganistanis, Bangladeshis, Bulgaarias, Ungaris, Vietnamis, Ghanas, Guineas, Guinea-Bissaus, Ida-Saksamaal, Egiptuses ja Iisraelis (vangistatud). Egiptuse) , Iraak, Küpros, Hiina, Põhja-Korea, Kongo, Kuuba, Laos, Liibanon, Liibüa, Mali, Mosambiik, Mongoolia, Poola, Rumeenia, Põhja-Jeemen, Süüria, Somaalia, Sudaan, Togo, Uganda, Soome (vangistatud Nõukogude Liidust) , Tšehhoslovakkia, Ekvatoriaal-Guinea, Etioopia, Lõuna-Aafrika (Angoola trofee), Jugoslaavia, Lõuna-Jeemen. 1996. aasta seisuga olid seda tüüpi tankid veel Kuuba (400 ühikut, peamiselt rannikukaitses), Albaania (70), Bosnia ja Hertsegoviina, Horvaatia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali ( 18), Afganistan ja Vietnam.

Pärast Teist maailmasõda oli "kolmekümne nelja" levinuim kasutusala Aasia.

25. juunil 1950 kell 5 hommikul ületasid Korea Rahvaarmee (KPA) 109. tankirügemendi T-34-85 38. paralleeli ja algas Korea sõda.

KPA soomusüksuste loomine algas juba 1945. aastal, kui moodustati 15. õppetankirügement, mis oli relvastatud hiinlastelt saadud ameeriklaste Stuarti ja Shermani tankidega ning kahe Nõukogude T-34-85-ga. Korea sõjaväelaste väljaõpet viisid läbi 30 Nõukogude tankiinstruktorit. 1949. aasta mais formeeriti polgu baasil 105. tankibrigaad. Aasta lõpuks olid kõik kolm selle rügementi (107., 109. ja 203.) täielikult varustatud "kolmekümne neljaga", igaühes 40 sõidukit. 1950. aasta juuniks oli KPA-l 258 T-34-85 tanki. Lisaks 105. brigaadile oli 20 sõidukit 208. õppetankirügemendis ning ülejäänud vastloodud 41., 42., 43., 45. ja 46. tankirügemendis (tegelikult - pataljonid, kummaski 15 tanki) ning 16. ja 17. tankibrigaadid (tegelikult rügemendid, igaühes 40-45 sõidukit). Põhja-Korea vägede üleolek soomusmasinate kvantiteedi ja kvaliteedi osas oli täielik, kuna Lõuna-Korea armeel polnud üldse ühtegi tanki ning Lõuna-Koreas ja Jaapanis paikneval Ameerika 8. armeel. sel ajal ainult neli eraldi tankipataljoni, mis olid relvastatud kergetankidega M24 Chaffee.

Korea poolsaare keskosa mägine loodus ei võimaldanud kasutada suuri tankide masse, mistõttu tankirügemendid ühendati 1., 3. ja 4. KPA jalaväediviisiga, mis ründasid Souli suunas. Tankirünnakute edu oli täielik! Lõuna-Korea jalaväeüksused olid täielikult demoraliseeritud. Paljud sõdurid polnud mitte ainult oma elus tanke näinud, vaid nad veendusid ka kiiresti, et nende tankitõrjerelvad – 57-mm kahurid ja 2,36-tollised bazookad – on T-34-85 vastu jõuetud. 28. juunil 1950 Soul langes.

Nädal hiljem toimus märkimisväärne sündmus - 5. juulil ründasid 107. KPA rügemendi 33 tanki T-34-85 USA armee 24. jalaväediviisi positsioone. Ameeriklased üritasid tankirünnakut tõrjuda 105-mm haubitsate ja 75-mm tagasilöögita relvadega. Siiski selgus, et plahvatusohtlikud kestad olid ebaefektiivsed ja 105-mm HEAT-mürske oli ainult kuus. Neil õnnestus 500 jardi kauguselt välja lüüa kaks tanki. Selle lahingu ajal tulistasid Ameerika jalaväelased 2,36-tollistest bazookadest tankide pihta 22 lasku – ja kõik tulutult!

10. juulil 1950 toimus esimene tankilahing 78. tankipataljoni A-kompanii T-34-85 ja M24 vahel. Kaks M24 sai pihta, "kolmkümmend neljadel" kaotusi polnud. 75 mm Ameerika mürsud ei tunginud läbi nende esisoomuse. Järgmisel päeval kaotas kompanii A veel kolm tanki ja juuli lõpuks oli see praktiliselt lakanud olemast – tal oli 14-st kaks tanki alles! Sellised tulemused demoraliseerisid Ameerika tankistid täielikult ja ärritasid jalaväelasi, kes nüüd ei näinud M24-s tõhusaid tankitõrjerelvi. Jalaväelased tundsid kergendust alles pärast 3,5-tollise "superbasooka" kasutamise algust. Taejoni eest peetud lahingutes kaotas 105. brigaad 15 T-34-85, millest seitse hävis superbasooka tules.

Kolmkümmend neli kohtusid väärilise vastasega alles 17. augustil 1950. aastal. 107. tankirügemendi T-34-85 ründasid Busani sillapeas USA 1. merejalaväebrigaadi positsioone. Võitudega harjunud Põhja-Korea tankerid, nähes enda ees tuntud M24-e, läksid enesekindlalt lahingusse. Siiski nad eksisid – need olid M26 Pershingid USA merejalaväe 1. tankipataljonist. Kolm T-34-85 sai pihta 90 mm Pershingi ja Super Bazooka suurtükkide kombineeritud tulega. Sellest hetkest alates toimus tankilahingutes pöördepunkt. Rünnakuoperatsioonideks hästi koolitatud Põhja-Korea tankerid ei olnud valmis astuma positsioonivõitluses Ameerika tankidega üksikvõitlusse. Mõjutas Ameerika meeskondade kõrgem lahinguväljaõppe tase. Septembriks 1950 oli Pusani sillapeas jõudude tasakaal. Incheonis maandudes pöörasid ameeriklased sündmuste käigu enda kasuks.

Incheonist avanes lühike tee Souli, mille piirkonnas oli ainult 16 T-34-85 42. tankirügemendist koos laskmata meeskondadega ja 10-15 tanki 105. brigaadist. 16.-20. septembri lahingutes hävisid peaaegu kõik need sõidukid.

T-34-85 esimene lahing Shermanidega toimus 27. septembril. 10 "kolmkümmend neli" ründasid 70. tankipataljoni C-kompanii 2. rühma M4AZE8. Kolm Shermani löödi mõne sekundiga välja. Seejärel rautas üks T-34-85 transpordikolonni, purustades laastudeks 15 veoautot ja džiipi, ning sai pihta 105-mm haubitsa löögist. Basooka tule ohvriks langes veel neli T-34-85 ning kaks Põhja-Korea tanki lõid välja tagantpoolt lähenenud 70. tankipataljoni põhijõud.

Aasta lõpuks kaotasid KRDV väed 239 tanki T-34-85, millest enamik said löögi bazooka tule ja lennukite tõttu. Tankidega lahingutes lasti Ameerika andmetel alla 97 T-34-85. Põhja-Korea tankid hävitasid vastutulega vaid 34 Ameerika lahingumasinat. Samal ajal ületas T-34-85 kõigis näitajates selgelt M24 Chaffee. Oma omaduste järgi olid "kolmkümmend neli" lähedased M4AZE8-le, kuid neil olid võimsamad relvad. Kui T-34-85 tabas Shermani hõlpsalt otselaskmisel tavaliste soomust läbistavate kestadega, siis Ameerika tank saavutas sarnase tulemuse ainult alamkaliibri ja kumulatiivsete kestade kasutamisel. Vaid M26 Pershing ja M46 Patton, millel oli võimsam soomuskaitse ja relvad, osutusid Koreas T-34-85 jaoks liiga karmiks.

1959. aastal moodustati Vietnami Demokraatliku Vabariigi esimene tankiüksus - 202. tankirügement, mis oli relvastatud T-34-85-ga. Aastatel 1967-1975 kasutati neid tanke lahingutes Ameerika vägede vastu koos moodsamate T-54, T-55, PT-76-ga ja need osutusid headeks. Igatahes saabus viimane partii "kolmekümne nelja" NSV Liidust 1973. aastal. Vietnami rahvaarmee 273. tankirügemendi T-34-85 osales selle sõja viimases lahingus - Saigoni vallutamises 1975. aasta aprillis.

Seejärel sõdisid T-34-85 Kampucheas ja 1979. aastal osalesid nad Hiina vägede pealetungi tõrjumisel DRV põhjaprovintsides. Mõned "kolmkümmend neli" muutsid vietnamlased ZSU-ks. Tavaliste tornide asemel paigaldati neile soomuskabiinid kahe Hiina 37-mm Type 63 automaatse õhutõrjekahuriga. Teiste sõnul valmistati need lahingumasinad Hiinas.

Viimane Aasia operatsiooniteater, kus T-34-85 võitles, oli Afganistan. Veelgi enam, seda tüüpi lahingumasinaid kasutasid 80ndatel nii Afganistani armee regulaarüksused kui ka mudžaheidid.

Kõige olulisemates kogustes kasutati T-34-85 tanke paljude Lähis-Ida sõdade ajal.

Esimesed 230 "kolmkümmend neli" saabusid Egiptusesse aastatel 1953-1956. Need olid Tšehhoslovakkia toodetud tankid. Osa neist hävitati Inglismaa-Prantsuse-Iisraeli sekkumise ajal Egiptuse vastu oktoobris-novembris 1956. Shermanidel ja AMX-13-del võidelnud Iisraeli tankerid lõid välja 26 T-34-85. Egiptuse ja anglo-prantsuse tankide vahel lahingukokkupõrkeid ei toimunud.

Uus suur partii T-34-85 – 120 sõidukit – toimetati Tšehhoslovakkiast Niiluse kallastele enne 1956. aasta lõppu. Sellele järgnes teine ​​(aastatel 1962–1963) ja aastatel 1965–1967 kolmas, veel 130 tanki. 60ndate alguses hakati Süüriasse tarnima "kolmkümmend neli" NSV Liidust ja Tšehhoslovakkiast.

1967. aasta "kuuepäevase" sõja ajal olid need tankid koos T-54-ga tankiüksuste esimeses rivis. Nagu teate, said araablased selles sõjas lüüa. Siinai poolsaarel lõid Iisraeli väed välja ja vallutasid 251 tanki T-34-85. Süürlaste kaotused olid palju väiksemad, seda nii kaasatud soomusmasinate väiksema arvu kui ka selle kasutustingimuste tõttu - Golani kõrgendikud ei ole Siinai. Huvitav on märkida, et Golanis võitlesid Süüria lipu all Iisraeli vägede vastu endised vastased: Saksa tankid Pz.lVAusf.l, mis saadi 40ndate lõpus Tšehhoslovakkiast ja Prantsusmaalt, ning T-34-85.

1973. aasta "Viimsepäeva sõjas" kasutati T-34-85-sid palju väiksemas mahus ja nendega tegeleti peamiselt abiülesannete täitmisel. Sarnaselt Iisraeli šermanidele tehti paljusid neist selle sõja eelõhtul moderniseerimine ja muudatused.

Püüdes tanki relvastust tugevdada, õnnestus egiptlastel paigaldada sellele Nõukogude 100-mm välikahur BS-3. Samas torni õlarihm jäi samaks. Tõsi, standardsest tornist säilisid vaid esi- ja alumised osad.

Kõige muu asemel ehitati kergetest soomusplaatidest üsna mahukas, lihtsa vormiga pealisehitus. Märkimisväärne osa selle uue torni külgedel ja katusel olevatest soomusplaatidest oli hingedega, mis ühelt poolt hõlbustas meeskonna tööd tulistamise ajal relva teenindamisel ja teisalt lahendas võitluskambri ventilatsioon. Sõiduki lahingumass on veidi suurenenud, kuid dünaamilised omadused pole muutunud. Sellega piirdumata paigaldasid Egiptuse disainerid 122-mm haubitsa D-30 sarnase disainiga, kuid veidi suurema torniga! On ütlematagi selge, et neid mõlemaid sõidukeid ei saanud tankidena kasutada. See puudutas ainult nende kasutamist iseliikuvate suurtükiväeseadmetena. Kahjuks puuduvad andmed sel viisil ümberehitatud sõidukite arvu, samuti nende osalemise kohta sõjategevuses. Tankilahingutes läks juhtroll kaasaegsetele T-55 ja T-62.

Erinevalt egiptlastest valisid süürlased teistsuguse, lihtsama tee. Nad otsustasid paigaldada haubitsa D-30 kere esiosa katusele, samal ajal kui tulistati tagurpidi. Samal ajal võeti muidugi ka torn lahti. Kere külgedele kinnitati viis teraskasti mürskude jaoks. Esiosa soomusplaadi kohale paigaldati kokkupandav tööplatvorm relvameeskonna jaoks. Kere sees olid kohad laskemoona hoidmiseks ja meeskonna istmed. Enne sel viisil ettevalmistatud paagile paigaldamist eemaldati alumine ratastega masin püstoli küljest ja lõigati ära kilp. Tankide ümbervarustus viidi läbi Katanahis asuvas suurtükiväekoolis ja El Kabunis asuvas soomuskoolis.

Tänu 20 tonnile vähenenud kaalule masina dünaamilised omadused isegi kasvasid. Ka spetsiifiline surve maapinnale muutus väiksemaks. Samasuguseks jäid muidugi ka D-30 ballistilised omadused. Sellise haubitsapaigaldise puuduseks, millel oli järelveetava versiooni ümmargune tuli, võib seostada piiratud juhtimissektoriga. Formaalselt võis ka siin relv pöörata 360°, kuid tuld tulistati ainult 120° juhtimissektoris tanki ahtrisse. Laskemoon ACS T-34-122 koosnes 120 kestast (80 sõiduki sees ja 40 kastides kere külgedel).

Esimesena 1972. aasta alguses said need iseliikuvad relvad 1. soomusdiviisi 4. ja 91. tankibrigaadi suurtükiväepataljonid (mõlemas 18 sõidukit). 1973. aasta sõja alguseks olid mõlemad Süüria soomusdiviisid (1. ja 3.) relvastatud T-34-122-dega. Sõjategevuse käigus kasutati neid sõidukeid eeskätt üllatustulerünnakute läbiviimiseks aladele ja vägede otseseks tuletoetuseks. Sõja lõppedes tuli neil tõrjuda Iisraeli tankide rünnakuid ja enamasti edutult, peamiselt meeskondade ebapiisava väljaõppe tõttu liikuvate sihtmärkide tulistamiseks.

Jällegi läksid need iseliikuvad relvad lahingusse Liibanonis 1976. aastal ja seejärel 1982. aastal. Siin puudutas veel üks nende sõidukite puudus - kitsastel mägiteedel ei saanud iseliikuvad relvad sageli tulistada. See oli viimane sõda, milles T-34-122 osales. Peagi saabusid NSV Liidust kaasaegsed iseliikuvad suurtükiväe alused 2S1 ja 2SZ, millega hakati soomusdivisjonide suurtükiväeüksustes asendama "kolmkümmend neli". Samal ajal viidi viimased reservi.

Lisaks Egiptusele ja Süüriale kasutasid Lähis-Idas T-34-85 mõlemad pooled Põhja- ja Lõuna-Jeemeni sõja ajal aastatel 1962-1967. Liibanoni kodusõja ajal kasutasid neid nii erinevad Liibanoni sõdivad rühmitused kui ka Palestiina Vabastusorganisatsiooni üksused, kes said Ungarist 60 tanki. Lõpuks kasutati Iraagi T-34-85-d sõja ajal Iraaniga 80ndatel.

"Kolmekümne nelja" lahinguväljaks oli Aafrika kontinent. Esimest korda osalesid nad lahingutes Lääne-Saharas 1970. aastal. Etioopia kasutas neid Eritreas ja Somaalia vastu aastatel 1977–1978. T-34-85 kuulusid aga ka Somaalia armeesse, mis tungis Etioopia Ogadeni provintsi.

Lääne andmetel sisenesid esimesed T-34-85-d FAPLA (Angola armee) üksustesse 1975. aastal, isegi enne riigi ametlikku iseseisvusdeklaratsiooni. 1976. aastal toimetati sinna 85 seda tüüpi tanki, mis osalesid lahingutes UNITA liikumise üksuste ja Lõuna-Aafrika armee üksustega. Samas kasutati neid väga tõhusalt Lõuna-Aafrika Vabariigi soomukite Panar AML-90 vastu. Mitmed tankid sattusid hiljem mässuliste käsutusse Namiibias, kus nad osalesid 1981. aastal lahingutes Lõuna-Aafrika vägede vastu. Samal ajal tabas osa tanke soomusmasinate Ratel-90 90-millimeetriste suurtükkide tulest ja paljud neist jäid juarite kätte.

Ainus riik Ladina-Ameerikas, kus kunagi oli T-34-85 tanke, oli Kuuba. 1960. aastal sõlmis ta esimesed lepingud NSV Liidu ja Tšehhoslovakkiaga relvade ja sõjavarustuse tarnimise kohta. Peagi saabus Kuubale esimene partii tanke – umbes kolm tosinat T-34-85.

Vahepeal olid täies hoos ettevalmistused gusanodest emigrantidest moodustatud 2506. aasta brigaadi invasiooniks Kuubale, et kukutada Fidel Castro. Brigaadis oli kuni 10 M4 Shermani tanki (teistel andmetel - M41) ja 20 M8 soomukit. Maabumine algas 17. aprillil 1961 Sigade lahes Playa Larga ja Playa Gironi lähedal ning algul astusid sissetungivägedele vastu vaid väikesed rahvamiilitsa salgad – "milisianos". 17. aprilli keskpäevaks, kui "gusanode" kavatsused selgusid, saabus F. Castro positsioonidele vägede otseseks juhtimiseks. Jalaväerügement, tankipataljon ja 122-mm haubitsatest koosnev diviis jõudsid maabumisalale.

17. aprilli õhtul üritasid Milicianod mitme õigel ajal kohale jõudnud tanki T-34-85 toel edasi liikuda Playa Larga suunas. Suutmata soisel maastikul lahingurivistuses ümber pöörata, liikusid tankid kolonnis mööda kiirteed, takistades üksteise tulistamist. "Gusanod" lasid neil lähemale tulla ja lõid korraga kolmelt bazookalt välja pea "kolmkümmend neli". Ülejäänud tankid taganesid, ka jalavägi naasis oma algpositsioonidele. 18. aprilli hommikuks jõudis kogu Santa Clara tankipataljon omal jõul lahinguväljale ning Managuast viidi treileritel üle veel kaks tankikompaniid. Pärast mitu tundi kestnud suurtükiväe ettevalmistust asusid kaheksa sõjaväe ja politsei pataljoni pealetungile. Tankid T-34-85 ja iseliikuvad relvad SU-100 liikusid jalaväe lahingukoosseisude taha, toetades neid pideva tulega. Hommikul kella 10.30ks võtsid nad Playa Larga ja läksid kaldale, kus andsid tule üle kaldale läheneda püüdvatele dessantlaevadele.

19. aprillil kell 17.30 tungisid Kuuba armee ja rahvamiilitsa üksused Playa Gironi külla, mis on "2506 brigaadi" viimane kaitsepunkt. Esimesena sisenes külla tankide T-34-85 kompanii, eesotsas oli Fidel Castro ise, kes juhtis rünnakut isiklikult. Playa Gironas said löögi kaks viimast "Shermani" kontrrevolutsionääri. Valitsusväed kaotasid kogu operatsiooni jooksul vaid ühe T-34-85.

Euroopa mandril pärast II maailmasõda peetud lahingutes kasutati T-34-85 kolm korda. Esimest korda oli see 1956. aastal Ungaris. Budapestis vallutasid mässulised viis Ungari rahvaarmee tanki ja seejärel osalesid nad lahingutes linna sisenenud Nõukogude armee üksustega.

1974. aastal võitlesid Türgi sekkumise ajal Küprosel Jugoslaaviast ja Poolast Küprose kreeklastele tarnitud tankid T-34-85 Türgi vägedega.

Viimane tankide T-34-85 lahingukasutuse juhtum leidis aset Jugoslaavia kodusõja ajal aastatel 1991-1997. Seda tüüpi lahingumasinaid kasutasid siin kõik vastaspooled, kuna enne Jugoslaavia kokkuvarisemist olid need saadaval peaaegu kõigi liiduvabariikide territoriaalkaitsejõududes. "Kolmkümmend neli" näitasid end lahingus hästi, kuigi nad olid selle sõja kõige aegunud tankid. Meeskonnad püüdsid oma soomuse nõrkust kompenseerida külgedele teraslehtede või liivakottide riputamisega. Tõsi, T-34-85 kasutati peamiselt mitte tankidena, vaid iseliikuvate relvade alustena, tulistades kohast.

Lugu T-34-85 tankide kasutamisest Jugoslaavias ei oleks täielik, kui mainida katset neid põhjalikult moderniseerida, mis selles riigis tehti 40ndate lõpus. Selle sündmuse peamiseks põhjuseks oli soov tanki moderniseerida ja sellisel kujul käivitada Jugoslaavias oma masstootmine, mitte hankida selle tootmiseks litsentse NSV Liidust, kellega suhted seejärel järsult halvenesid.

Muudatused ei puudutanud võib-olla ainult šassii, vedrustust ja mootorit. Käigukast on veidi paranenud. Kõige olulisemad uuendused tehti kere ja torni kujunduses. Kere ülemine osa oli mõnevõrra laienenud ja ta sai vööri külgmised põsesarnad. Selle tõttu tuli kursikuulipilduja liigutada masina teljele lähemale. Mootoriruumi katus vahetati uue vastu ning kolm tavalist silindrilist kütusepaaki vahetati poolsilindriliste vastu. Tank sai täiesti uue voolujoonelise valatud torni. Kuna nende aastate Jugoslaavia tööstus ei suutnud nii suuri valandeid toota, keevitati torn kuuest valatud detailist.

Uuendati ka püssi ZIS-S-53. Sellele paigaldati originaalkujul koonpidur. Teistel andmetel paigaldati tankile Saksa KwK39 baasil välja töötatud 75-mm kahur. Laaduri pöörlevale kahelehelisele luugile paigaldati 7,62-mm õhutõrjekuulipilduja Browning M1919A4.

Tuleb märkida, et kõik need täiustused suurendasid tõepoolest kere ja torni mürsu takistust, kuid need ei suutnud oluliselt parandada sõiduki omadusi. Sel põhjusel ja ka tehniliste raskuste tõttu ei rakendatud "kolmekümne nelja" massilist moderniseerimist. Nad valmistasid ainult 7 tanki, mis osalesid 1. mail 1950 Belgradis toimunud paraadil.

loomingut

Tank T-34-85 mudel 1960 on 1944. aasta tankimudeli T-34-85 täiustatud mudel. Suure Isamaasõja perioodi T-34-85, mis töötati välja Gorki tehase nr 112 "Krasnoje Sormovo" projekteerimisbüroos. Arendust juhtis tehase peadisainer Krylov V.V. Seejärel kinnitas auto tehniline dokumentatsioon Nižni Tagili peatehases nr 183 (peakonstruktor - Morozov A.A.). 23. jaanuaril 1944 võeti GKO resolutsiooniga nr 5020 tank Punaarmee poolt vastu. Nende tankide tootmine toimus tehastes nr 112 Krasnoje Sormovo, nr 174 (Omsk) ja nr 183 1944. aasta märtsist kuni 1946. aasta detsembrini. Sõjajärgsel perioodil toodeti tehastes 5742 tanki.

1947. aastal anti autole tehasetähis "Objekt 135". 1950. aastatel moderniseeriti seda mitu korda. NSVL Kaitseministeeriumi kapitaalremondi tehastes viidi läbi moderniseerimismeetmed. Need meetmed (mille eesmärk oli parandada tehnilisi ja lahinguomadusi, suurendada tanki üksuste ja komponentide töökindlust, hoolduse lihtsust) töötasid välja VNII-100 ja TsEZ nr 1 GBTU juhiste järgi. 1960. aastal kinnitatud moderniseerimise joonise ja tehnilise dokumentatsiooni lõplik väljatöötamine viidi läbi peakonstruktor Kartsev L.N. juhtimisel. tehase nr 183 (Nižni Tagil) projekteerimisbüroo. 1960. aasta mudeli T-34-85 tankil oli klassikaline üldine paigutusskeem, meeskonda kuulus viis inimest. Sisevarustus asus 4 sektsioonis: käigukast, mootor, lahing ja juht. Soomustatud kere, torn, relvastus, veermik, jõuülekanne ja elektrijaam ei läbinud olulisi muudatusi võrreldes 1944. aasta mudeli T-34-85-ga.

Paigutus ja varustus

Juhtruumis asusid kuulipilduja (paremal) ja juht (vasakul), kuulikinnitusse paigaldatud kuulipilduja DTM, tanki juhtseadised, mõõteriistad, kaks käsitulekustutit, kaks suruõhusilindrit, TPU. aparaadid, samuti varuosad ja laskemoona osad. Juht sisenes autosse luugi kaudu, mis asus soomuskere ülemises esiplaadis ja oli suletud soomuskattega. Juhiluugi kaas oli varustatud kahe vaateseadmega, mis suurendasid horisontaalset vaatenurka (need olid pööratud kere külgede poole). Pimedal ajal maastiku ja tee jälgimiseks oli juhil BVN öövaatlusseade. BVN-i komplekt koosnes seadmest endast, kõrgepinge toiteallikast, infrapunafiltriga esitulest FG-100 ja varuosadest. Seade BVN ja selle varuosad mittetööasendis olid hoiul esimesel laskemoonakastil juhiistme taga asuvas panipaigas. Kere vööris oleva kronsteini külge kinnitati täiendav infrapunafiltriga optiline element.

Seade BVN, kui seda kasutati, paigaldati eemaldatavasse kronsteini, mis paigaldati luugi paremal küljel ülemise esiplaadi külge (avatud luugikaanega) keevitatud poltidele. Seadme toiteallikas oli paigaldatud kronsteinile, paagi sees vasakul küljel, kere paremal küljel - infrapunafiltriga esituli FG-100. Vasakult FG-102-lt eemaldati optiline element ja pimenduskinnitus ning selle asemel kasutati infrapunafiltriga optilist elementi. Kuulipildujaistme ees juhtimisruumi põhjas oli varuluuk, mille sulges allakäiv soomuskate (kasutusel oli üks aas).

Lahinguruumis, mis hõivas kere keskosa ja torni sisemahu, olid tankirelvad koos sihtimismehhanismide ja sihikutega, vaatlusseadmed, sidevahendid ja osa laskemoonalast, samuti töökohad, tank komandör ja laskur - relvast vasakul, laadur - paremal . Torni katusel komandöriistme kohal oli mittepöörlev komandöri kuppel. Torni külgseintel oli viis vaatepilu (kaitstud klaasiga), mis pakkusid komandörile igakülgset vaadet. Torni katuses oli sissepääsuluuk, mis suleti soomuskorgiga. Luugi pöördalusesse paigaldati vaateseade TPKU-2B või TPK-1. Torni katusesse laskuri ja laaduri töökohtade kohale paigaldati üks MK-4 periskoop-pöördseade. Meeskonna maandumiseks kasutati lisaks komandöri tornis olevale sissepääsuluugile luuki, mis tehti laaduri töökoha kohale tornikatuse paremale küljele. Luuk suleti ühel hingel hingedega soomuskattega.

Paagi lahingukambri vasakule küljele oli paigaldatud düüsiküttekatel, mis kuulus mootori jahutussüsteemi. Lahinguruumi taga oli mootoriruum. Need olid eraldatud eemaldatava vaheseinaga. Mootoriruumis oli mootor, neli akut ja kaks radiaatorit. Vasakpoolsetes mitte-eemaldatavates ja ülemistes eemaldatavates lehtedes tehti kütteseadme ülelaadijale juurdepääsuks väljalõige, mis on suletud korpusega. Külgpleki ukses oli aken küttetorude jaoks. Kere tagumises osas oli käigukast, mis oli eraldatud vaheseinaga mootoriruumist. See oli varustatud tsentrifugaalventilaatoriga peasiduri, ülekandesõlmede, õhupuhastite, kütusepaakide ja elektrilise starteriga.

Relvastus ja sihikud

1960. aasta mudeli peamine T-34-85 oli poolautomaatse mehaanilise (koopia) tüüpi ja vertikaalse kiilväravaga 85 mm kaliibriga tankipüstol ZIS-S-53. Tünni pikkus - 54,6 kaliibriga, tulejoone kõrgus - 2,02 m. Kahuriga ZIS-S-53 ühendati 7,62 mm kaliibriga DTM kuulipilduja. Vertikaalses tasapinnas viidi kaksikpaigaldise sihtimine läbi sektoritüüpi tõstemehhanismi abil vahemikus -5 kuni +22 kraadi. Kahepaigaldisest tulistades oli kahjustamata ruumi 23 meetrit. Tõstemehhanismi kaitsmiseks käigu ajal kronsteini dünaamiliste koormuste eest oli püstolist vasakul torni sees püstoli hoiuasendi jaoks kork, mis kinnitab relva kahes asendis (kõrgusnurgad - 16 ja 0 kraadi). Horisontaalses tasapinnas teostas kaksikpaigaldise sihtimise tornis laskuriistmest vasakul asuv MPB. Torni pöörlemismehhanismi konstruktsioon võimaldas pöörlemist elektrimootori või käsitsi ajamiga. Elektromotoorajami kasutamisel (kasutati 1,35-kilovatist elektrimootorit MB-20B) pöördus torn mõlemas suunas kahe erineva kiirusega. Torni maksimaalne pöörlemiskiirus oli antud juhul 30 kraadi sekundis.

Viimase tootmisaasta tankide T-34-85 osas asendati kahekäiguline elektriajam torni pööramiseks uue elektriajamiga KR-31. See ajam tagas torni pöörlemise laskuriistmelt või ülema istmelt. Torni pööras laskur reostaadi kontrolleri KR-31 abil. Torni pöörlemissuund vastas sel juhul käepideme kõrvalekaldumisele algasendist paremale või vasakule. Pöörlemiskiirus määrati kontrolleri käepideme nurga järgi ja varieerus vahemikus 2 kuni 26 kraadi sekundis. Tankiülem pööras torni komandöri juhtimissüsteemi kasutades, vajutades nuppu, mis oli paigaldatud komandöri vaateseadme vasakusse käepidemesse. Torn viidi mööda lühimat teed, kuni tünni ava telg ja vaatlusseadme vaatejoon olid joondatud. Kiirus - 20-24 kraadi sekundis. Kokkupandud asendis lukustati torn tornikorgi abil, mis oli paigaldatud paremale küljele (laaduriistme lähedale), torni kuullaagri ühte haardesse.

Lahinguvälja jälgimiseks, kauguse määramiseks sihtmärkideni, sihitud tule kahurist ja koaksiaalkuulipildujast ning tule korrigeerimiseks kasutati tanki liigendteleskoopsihikut TSh-16. Suurim sihitud tule ulatus kahurist on 5,2 tuhat meetrit, koaksiaalkuulipildujast - 1,5 tuhat meetrit. Et vältida sihiku klaasi uduseks muutumist, oli see varustatud elektriküttekehaga. Suurtükist laskmisel suletud laskepositsioonidelt kasutati külgtasandit, mis oli kinnitatud kahuri piirdeaia vasaku kilbi külge, samuti tornnurka (osuti kinnitati laskuri istmelt vasakule ülemisel jälitamisel). torni tugi). Suurtüki maksimaalne laskekaugus on 13,8 tuhat meetrit. Püstoli päästikumehhanism sisaldas elektrilist päästikut ja käsitsi (mehaanilist) päästikut. Elektriline päästiku hoob asus tõstemehhanismi käsiratta käepidemel, manuaalse päästiku hoob aia vasakpoolsel kilbil. Koaksiaalkuulipildujast tuli süüdati sama elektrilise päästiku abil. Elektriliste päästikute sisse-/väljalülitamine viidi läbi laskuri elektrilise päästiku paneelil asuvate lülititega.

Teine 7,62 mm kaliibriga DTM-kuulipilduja paigaldati T-34-85 tanki kere esiosa ülemise lehe paremale küljele kuulikinnitusse. Kuulipilduja kinnitus andis vertikaalsed sihtnurgad vahemikus -6 kuni +16 kraadi, horisontaalsed nurgad - 12-kraadises sektoris. Sellest kuulipildujast tulistades kasutati optilist teleskoopsihikut PPU-8T. Esikuulipildujast tulistades jäi mõjutamata ruumi 13 meetrit. Relvade laskemoon koosnes 55-60 lasku, DTM-kuulipildujad - 1890 padrunit (30 ketast). Lisaks oli lahingukambris hoiuruum: 7,62 mm ründerelv AK-47 (laskemoona laev 300 padrunit, 10 salve), 20 F-1 käsigranaati, 26 mm signaalpüstol (20 signaalpadrunit).

Laskemoon

Suurtükist tulistamiseks kasutati ühtseid lasku järgmiste mürskudega: tömbi peaga soomust läbistav tracer BR-365 ballistilise otsaga; terava peaga BR-365K; alamkaliibri soomust läbistav märgistusseade BR-365P; samuti vähendatud ja täislaenguga kogu keha killugranaadiga 0-365K. Soomust läbistava jälitusmürsu algkiirus oli 895 m/s, killustikgranaadi täislaadimisel 900 m/s ja vähendatud laenguga 600 m/s. Soomust läbistava mürsu kasutamisel 2 meetri kõrguse sihtmärgi otselasu ulatus on 900–950 meetrit, alamkaliibrilise soomust läbistava jäljendi kaugus 1100 meetrit.

12 lasust (O-365K) koosnev põhiresti virn asus torni nišis. Klambrid, 8 lasku, paigutati: 4 lasku (BR-365 või BR-365K) - laevakere paremale küljele lahinguruumi; 2 lasku (BR-365P) - lahinguruumi vaheseina nurkades; 2 lasku (BR-365P) - lahinguruumi ees paremal. Ülejäänud 35 lasku (24 O-365K, 10 BR-365 või BR-365K ja 1 BR-365P) paigutati kuue kasti põhjas olevasse lahingukambrisse.

Kuulipildujate kettad asusid spetsiaalsetes. pesad: kuulipilduja istme ees esisel esilehel - 15 tk, kere paremal küljel kuulipilduja istmest paremal - 7 tk, juhiistmest vasakul kere põhjas - 5 tk, laaduriistme ees torni paremal seinal - 4 tk. F-1 käsigranaadid ja kottides kaitsmed asusid pakiküljel hoiupesades.

Kassetid AK-47 jaoks (180 tk), mis olid varustatud 6 salvega, asusid: spetsiaalses. kott torni paremal küljel - 5 kauplust; masina kaanel spetsiaalses taskus - 1 kauplus. Ülejäänud tavalises korgis padrunid (120 tk.) paigutati meeskonna äranägemisel. 6 signaalipadrunit olid erivarustuses. kott, TSh sihikust vasakul torni vasakul küljel, ülejäänud 14 padrunit sulgemises paigutati meeskonna äranägemisel vabadele kohtadele lahinguruumis.

Kere ja torn

Tanki soomuskaitse on ballistivastane, diferentseeritud. Kere ja torni konstruktsioon jäi võrreldes 1944. aasta mudeli T-34-85-ga muutumatuks. Tanki kere keevitati eraldi poltühendustega valtsitud ja valatud soomustest paksusega 20 ja 45 millimeetrit. Tanki kerele paigaldati kuullaagri abil keevitatud katusega valatud torn. Esiosa maksimaalne paksus on 90 millimeetrit. 1960. aasta mudeli tankile T-34-85 paigaldati lahinguruumi täiustatud ventilatsioonisüsteemiga tornid. Kahe väljatõmbeventilaatori paigaldus lammutati. Samal ajal täitis väljatõmbeventilaatorina üks ventilaator, mis oli paigaldatud püstoli sulguri lõike kohale katuse ees, ja teine, mis oli paigaldatud tornikatuse tagumisse ossa, täitis sissepritseventilaatori rolli. Selline ventilaatorite paigutus võimaldas tõsta lahingukambri puhastamise efektiivsust ja välistada püssirohu põlemisel tekkinud gaaside läbipääsu meeskonna töökohtadest. Ülemisele ahtri kere lehele suitsuekraani seadmiseks paigaldati 2 suitsupommi BDSH-5 koos lähtestusmehhanismi ja elektrilise süütesüsteemiga (ülema istmelt). Paigaldatud asendis (juhul kui paigaldati kaks täiendavat kütusetünni, mis on paigaldatud spetsiaalsetele ahtriplekile paigaldatud spetsiaalsetele kronsteinidele) paigaldati suitsupommid vasakpoolsele ülemisele küljele, lisaõlipaagi ette (mõnedel masinatel siia paigaldati kolmas lisapaak mahuga 90 liitrit).

Mootor ja kütusesüsteem

1960. aasta mudeli T-34-85 paakidele paigaldati 500-hobujõuline (väntvõlli pöörlemissagedusel 1800 p/min) V2-34M või V34M-11 diiselmootor. Mootori käivitamisel kasutati 15-hobujõulist ST-700 elektrilist starterit (peamine käivitusviis) või suruõhku (varumeetod), mida hoiti kahes 10-liitrises õhusilindris. Madalatel temperatuuridel käivitamise hõlbustamiseks kasutatakse jahutussüsteemis sisalduvat vesitoru boileriga düüsisoojendit ja mootori silindritesse siseneva õhu soojendamiseks mõeldud soojendit. Kütteseade kinnitati mootoriruumi vaheseina külge kronsteini külge. Küttesüsteemi kuulusid peale injektorsoojendi õlikütteradiaatorid nii õlimahutites, elektriseadmed (elektrijuhtmed ja hõõgküünlad) kui ka torustikud. Küttesüsteem tagas diiselmootori ettevalmistamise käivitamiseks nii jahutusvedeliku kui ka osa paakides oleva õli kuumutamisega. Lisaks kasutati mootori madalatel temperatuuridel käivitamise hõlbustamiseks seadet külmunud õli eemaldamiseks õlitorust, mis viis selle õlipumba sissepritseossa.

Kütusesüsteemil oli 8 kütusepaaki, mis asusid kere sees ja ühendati 3 rühma: ahtripaakide rühm, parem- ja vasakpoolsete paakide rühm. Sisemiste paakide kogumaht on 545 liitrit. Paagi tüürpoordi küljele paigaldati kaks välist täiendavat kütusepaaki, kumbki 90 liitrit. Välised kütusepaagid ei kuulunud kütusesüsteemi. Kaldsöödalehe külge kinnitati kaks tünni mahuga 200 liitrit. Kütusesüsteemi kuulus tühjenduspaak, mis asus mootoriruumi vaheseinal kere tüürpoordis ja mida kasutati kütusepumba karteri tühjendamiseks spetsiaalse kütusetorustiku kaudu. Paagi varuosade ja tarvikute hulka kuulus väikesemõõtmeline tankimisseade MZA-3, mis paigutati transpordiasendisse metallkasti, mis oli kinnitatud väljapoole kere kaldpinnale. 1960. aasta mudeli T-34-85 paagi sõiduulatus maanteel sisemistes (põhistes) kütusepaakides on 300–400 kilomeetrit, pinnasega teedel kuni 320 kilomeetrit.

Mootori jahutussüsteem on sund, vedel, suletud tüüpi. Iga radiaatori südamiku jahutuspind oli 53 meetrit. Jahutussüsteemi võimsus pärast küttesüsteemi paigaldamist (pideva süsteemi kaasamisega) koos düüsikütteseadmega oli 95 liitrit. Mootori madalatel temperatuuridel käivitamiseks ettevalmistamise aja vähendamiseks on jahutussüsteemis täitekael. Sellesse kaela valatud kuum vedelik sisenes otse mootoriplokkide peadesse ja särgiruumi, kiirendades seeläbi selle kuumenemist.

Õhupuhastussüsteem

Õhupuhastussüsteemis kasutati kahte VTI-3 kombineeritud tüüpi õhupuhastit, mis olid varustatud tolmukoguja esimesest etapist väljuva automaatse tolmueemaldusega. Mootori väljalasketorudesse paigaldati tolmukogujatega ühendatud ejektorid. Õhupuhastaja koosnes korpusest, tolmukollektoriga tsükloniaparaadist, kaanest ja kolme juhtmekassetiga korpusest.
Määrimissüsteem

Tsirkulatsiooniga kombineeritud (pihustus ja surve) mootorimäärdesüsteem kuiva karteriga (kasutati õli MT-16p) koosnes: õli kolmesektsioonilisest käigupumbast, kahest õlipaagist, Kimafi õlitraat-pilufiltrist, tasanduspaagist, torukujuline õlijahuti, elektriajamiga õlipumbapump MZN-2, termomeeter, manomeeter ja torustikud. Mootori ja õlipaakide vahele mõlemal küljel asetati jahutussüsteemis sisalduvad vesiradiaatorid. Õliradiaator, mis jahutab mootorist väljuvat õli, kinnitati kahe poldiga vasakpoolse veeradiaatori nagide külge. Madalatel temperatuuridel ühendati õlijahuti spetsiaalse torustiku abil määrimissüsteemist lahti (kohises varuosades). Õli läks sel juhul otse tõusupaaki ja seejärel paakidesse.

1960. aasta mudeli kogu määrimissüsteemi T-34-85 täitevõime oli kokku 100 liitrit. Igas õlipaagis oli 38 liitrit õli. Määrimissüsteemis oli düüsikütteseade õli soojendamiseks enne mootori käivitamist madalal ümbritseval temperatuuril ja spetsiaalsed radiaatorid, mis olid paigutatud õlipaakidesse. 1960. aasta mudeli T-34-85 paagi vasakul küljel oli väline 90-liitrine õlipaak, mis ei olnud mootori määrimissüsteemiga ühendatud.

Käigukast ja käiguosa

Šassii ja käigukasti sõlmed ja sõlmed ei erine oluliselt 1944. aasta mudeli T-34-85 omast. Paagi mehaaniline jõuülekanne koosneb: mitme kettaga kuivhõõrdumise peahõõrdsidurist (teras terasel), nelja- või viiekäigulisest käigukastist, kahest ujuvkattega mitmekettalisest sidurist, malmist vooderdistega rihmapiduritest ja kahe käiguga üherealine lõppajam. Karteri alumises pooles käigukastil oli õli väljalaskmiseks tühjendusklapp. Käigukasti sisendvõlli koonusrull-laagri ja adapterhülsi vahel on lisaks õlitihendile õlideflektor. Määrdeaine lekkimist läbi peavõlli laagrite takistasid õlideflektor ja tihendusvedrurõngad.

1960. aasta mudeli T-34-85 käiguosas kasutati individuaalset vedrustust, mille sõlmed asusid tanki kere sees. Juhtosakonnas asunud esimese rööprulli vedrustus oli kaitstud spetsiaalse kilbiga. Teerataste 2–4 vedrustus asus spetsiaalsetes võllides kaldu. Röövikuliikur koosnes kahest suure sektsiooniga roomikust, kümnest välise amortisaatoriga roomikrullist, kahest roomiku pingutitega varustatud juhtrattast ja kahest harjaga haardumisega veorattast. Masinale paigaldati kahte tüüpi roomikurullid: valatud või stantsitud ketastega massiivsete väliste kummirehvidega.

elektriseadmed

Paagi elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise skeemi järgi (avariivalgustuses kasutati kahejuhtmelist ahelat). Rongivõrgu pinge on 24-29 V (MPB ja käivitusreleega käivitusahel) ja 12 V (muud tarbijad). Peamiseks elektriallikaks oli 1,5-kilovatine generaator G-731 koos relee-regulaatoriga RRT-30. Abi - 4 laetavat akut 6STEN-140M, mis olid omavahel jadamisi paralleelselt ühendatud, koguvõimsusega vastavalt 256 ja 280 Ah. Kere kaldus külje ette, välitulelaterna taha, oli signaal C-58 kinnitatud kronsteinile. Pleki parempoolsele kaldele paigaldati infrapunafiltriga FG-100 välisesituli. Vasak esituli oli varustatud FG-102 pimendusotsikuga. Lisaks tagumisele ääretulele GST-64 asus tornil samasugune ääretuli, mille lähedal asus esituli FG-126. Väikese täiteüksuse MZN-3 ja kaasaskantava lambi ühendamiseks paigaldati kere tagumisse ossa väline pistikupesa.

Sideseadmed

Raadiojaama R-123 kasutati tankitornis välisraadioside jaoks ja tanki sisetelefoni R-124 sisesideks. Seal oli väljund suhtlemiseks dessandi komandöriga. Juhtsõidukitele paigaldati raadiojaamad 9RS ja RSB-F, samuti tanki sisetelefon TPU-ZBis-F. Raadioseadmete toiteks kasutati tavalisi patareisid. Akusid laaditi autonoomse laadimisseadme abil, mis sisaldas L-3/2 mootorit.

1960. aasta mudeli T-34-85 taktikalised ja tehnilised omadused:
Lahingu kaal - 32,5 - 33 tonni;
Meeskond - 5 inimest;
MÕÕTMED:
Täispikkus - 8100 mm;
Kere pikkus - 6100 mm;
Laius - 3000 mm;
Kõrgus - 2700 mm;
Kliirens - 400 mm;
RELVAD:
- püstol S-53 kaliiber 85 mm;
- kaks 7,62 mm kaliibriga DTM-kuulipildujat;
LASKEMOON:
- 56 lasku;
- 1953 padrun;
SIHTSEADMED:
- teleskoopsihik TSh-16;
- kuulipilduja teleskoopsihik PPU-8T;
BRONEERIMINE:
torni otsmik - 90 mm;
tornilaud - 75 mm;
kere otsmik - 45 mm;
kereplaat - 45 mm;
katus - 16-20 mm;
sööda põhi - 40 mm;
sööda ülemine osa - 45 mm;
alumine esileht - 20 mm;
tagumine alumine leht - 13 mm;
MOOTOR:
- V-2-34, 12-silindriline, diisel, vedelikjahutusega, 500 hj 1700 pööret minutis; paagi maht - 550 liitrit;
EDASIKANDUMINE:
- mehaaniline, 5-käiguline käigukast (4 edasi, 1 tagurpidi), lõppajamid, sidurid;
ALUMVAUN (pardal):
5 topelt teeratast (läbimõõt 830 mm), tagumine juhik ja eesmine veoratas; röövikud - väikese lüliga, terasest, harjaga haardumine, igas röövikus 72 roomikut;
KIIRUS:
maanteel - 54 km / h;
võimsusvaru maanteel - 290-300 km;
murdmaa - 25 km / h;
võimsusvaru mööda maateed - 220-250 km;
TAKISTUSED, MILLE ÜLETADA:
Tõus - 35 kraadi;
Laskumine - 40 kraadi;
Seina kõrgus - 0,73 m;
Vallikraavi laius on 2,50 m;
Fordi sügavus - 1,30 m;
SIDEVAHENDID:
- sisetelefon TPU-47;
- raadiojaam 10-RT-26E.

Valmistatud alates:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

Seni pole vaibunud vaidlused selle üle, kui palju inimesi oli tehases nr 112 toodetud püstoliga D-5T varustatud tornis T-34-85.
Alustuseks tasub heita pilk Dimitry Donskoy kolonnile, lihtsalt meeskonnad seisavad oma autode ees. Ma arvan, et see on üsna ilmne.

Siiski tuleb mõista, et mõne foto demonstreerimine ei ole tõsine asi. Seetõttu paljastagem teemat siiski põhjalikumalt.

Niisiis, mul on juba esimene T-34-85. Tegelikult nägi seeria T-34-85 koos D-5T-ga välja peaaegu sama. Uus topelttorn pikendatud jälitamisel, raadiosaatja korpuses, üks ventilaator tornis.


TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, asja nr 2358, lk 9
Muudatuste nimekiri on lisatud, meeskonna suurendamist nimekirjas ei ole.

TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, asja nr 2358, lk 1
Et poleks kahtlust - sama ka tehase nr 112 T-34-85 kahuriga S-53, 3-meheline torn ja välised muutused on ilmsed (sh antenn torni katusel)



TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, kohtuasi nr 2364, lk 1 ja 4

Seega võime julgelt väita, et enamik D-5T-ga T-34-85 oli varustatud 2-meheliste tornidega. Aga mitte kõik.
See foto on minu fotokogus. Torni katusel olev antenn on hästi näha.


Intriig seisneb selles, et foto pole justkui sama 5 auto seeriast, mis oli varustatud RSB-F raadioga. Pealegi pole 3-mehelise torniga tankile järgnenud autol torni katusel antenni ehk siis on topelttorn.

Ja lõpuks. Kust tegelikult tuli teave 5-kohalise T-34-85 kohta koos D-5T-ga. Seal, kus antenn asub, on see suurepäraselt näha, NIIBT Polygoni album on üldine eel...


TsAMO RF, fond 38, inventar 11377, kohtuasi nr 289, lk 14