Surma toomine: parim ründelennuk lennunduse ajaloos. Maailma parim ründelennuk Vaadake, mis on "Rünnak" teistest sõnaraamatutest

See hävitamisviis sobib paremini laiendatud sihtmärkide, näiteks klastrite ja eriti jalaväe ja varustuse marssikolonnide löömiseks. Kõige tõhusamad streigid on avatud tööjõu ja soomukita sõidukite (autod, raudteetransport, traktorid) vastu. Selle ülesande täitmiseks peab lennuk töötama madalal kõrgusel ilma sukeldumiseta ("raseerimislend") või väga õrna sukeldumisega.

Lugu

Maapealseks rünnakuks saab kasutada spetsialiseerimata õhusõidukeid, näiteks tavapäraseid hävitajaid, aga ka kergeid ja sukelpommitajaid. Kuid 1930. aastatel eraldati maapealsete rünnakuoperatsioonide jaoks spetsiaalne lennukiklass. Põhjus on selles, et erinevalt ründelennukist tabab tuukripommitaja ainult punktmärke; raskepommitaja tegutseb suurelt kõrguselt alade ja suurte statsionaarsete sihtmärkide kohal - see ei sobi sihtmärgi tabamiseks otse lahinguväljal, kuna on suur oht omale vahele jääda ja pihta saada; hävitajal (nagu tuukripommituslennukil) pole tugevat soomust, samas kui madalal kõrgusel allutatakse lennukile sihitud tuli igat tüüpi relvadest, samuti lahinguvälja kohal lendavate hulkuvate kildude, kivide ja muude ohtlike esemete mõju. .

Teise maailmasõja massiivseim ründelennuk (nagu ka lennunduse ajaloo massiivseim lahingulennuk) oli disainibüroo Il-2 Ilyushin. Järgmine Iljušini loodud seda tüüpi masin oli Il-10, mida kasutati alles II maailmasõja lõpus.

Rünnaku roll vähenes pärast kobarpommide ilmumist (millega on efektiivsem tabada piklikke sihtmärke kui väikerelvadest), samuti õhk-maa-rakettide väljatöötamise ajal (suurenes täpsus ja laskekaugus, ilmusid juhitavad raketid ). Lahinglennukite kiirus on kasvanud ja neil on muutunud madalal kõrgusel sihtmärkide tabamine problemaatiliseks. Teisest küljest ilmusid ründehelikopterid, mis peaaegu täielikult tõrjusid lennuki madalatelt kõrgustelt välja.

Sellega seoses kasvas sõjajärgsel perioodil õhuväes vastupanu ründelennukite kui kõrgelt spetsialiseerunud lennukite arendamisele. Kuigi maavägede õhulähedane õhutoetus lennunduse poolt jäi ja on tänapäeva lahingutegevuses äärmiselt oluline tegur, pandi põhirõhk universaalsete lennukite disainile, mis ühendas ründelennuki funktsioone.

Sõjajärgsete maapealsete rünnakulennukite näideteks on Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Muudel juhtudel on maapealsete sihtmärkide ründamisest saanud ümberehitatud õppelennukite provints, nagu BAC Strikemaster, BAE Hawk ja Cessna A-37.

1960. aastatel pöördusid nii Nõukogude kui ka USA sõjaväelased tagasi spetsiaalse lähitoetuslennuki kontseptsiooni juurde. Mõlema riigi teadlased leppisid selliste lennukite sarnaste omadustega - hästi soomustatud, suure manööverdusvõimega allhelikiirusega lennuk võimsa suurtükiväe ning raketi- ja pommirelvadega. Nõukogude sõjaväelased asusid nobedale Su-25-le, ameeriklased toetusid raskemale Republic A-10 Thunderbolt II-le. Mõlema lennuki iseloomulikuks jooneks oli õhulahingu täielik puudumine (kuigi hiljem hakkasid mõlemad lennukid paigaldama enesekaitseks lühimaa õhk-õhk-rakette). Sõjalis-poliitiline olukord (Nõukogude tankide märkimisväärne üleolek Euroopas) määras A-10 peamise eesmärgi tankitõrjelennukina, samas kui Su-25 oli pigem mõeldud vägede toetamiseks lahinguväljal (tulepunktide hävitamine). , igat tüüpi sõidukeid, tööjõudu , vaenlase tähtsaid esemeid ja kindlustusi), kuigi üks lennuki modifikatsioone paistis silma ka spetsialiseerunud "tankitõrje" lennukina.

Tormiväelaste roll on endiselt hästi määratletud ja nõudlik. Venemaa õhujõududes jäävad ründelennukid Su-25 teenistusse vähemalt 2020. aastani. NATO-s pakutakse ründelennukite rolli üha enam modifitseeritud seeriahävitajaid, mille tulemusel kasutatakse täppisrelvade kasvava rolli tõttu kahesuguseid nimetusi, nagu näiteks F / A-18 Hornet, mis muutis varasema lähenemise. sihtmärgile mittevajalik. Hiljuti on läänes selliste lennukite tähistamiseks laialt levinud termin "löökhävitaja".

Paljudes riikides pole mõistet “ründelennuk” üldse olemas ning ründeks kasutatakse “sukeldumispommitaja”, “rindehävitaja”, “taktikahävitaja” jne klassi kuuluvaid lennukeid.

Rünnakuhelikoptereid nimetatakse nüüd ka ründelennukiteks. NATO riikides tähistatakse selle klassi lennukeid eesliitega - (Rünnak [ allikas?] ), millele järgneb numbriline tähis.

Vaata ka

Märkmed

	Portaal "Sõjapidamine"
	ründelennukid Vikisõnaraamatus
	Tormiväelane Wikitsitaadis
	Vikiallikas
	Kategooria:Ründelennuk Wikimedia Commonsis
	Tormiväelane Vikiuudistes

Kirjandus

• N. Morozov, Üldtaktika (tekstis 33 joonist), Punaarmee õpikute, käsiraamatute ja käsiraamatute sari, Riiklik Sõjalise Kirjastuse Osakond, Moskva Leningrad, 1928;

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Sünonüümid:

Vaadake, mis on "Stormtrooper" teistes sõnaraamatutes:

Ründelennuk Su-25- Su 25 Grach (vastavalt NATO kodifitseerimisele: Frogfoot) on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on loodud pakkuma vägedele õhutoetust nii päeval kui öösel lahingutegevuse ajal sihtmärgi visuaalse nähtavusega, aga ka ... ... Uudistetegijate entsüklopeedia

STORMOVIK- STORMOVIK, lahingulennuk (lennuk, helikopter), mis on loodud erinevate väikeste ja liikuvate maapealsete (mere) objektide vastu võitlemiseks madalalt ja äärmiselt madalalt, kasutades pommitajat, raketi ja suurtükiväe ... ... Sõjaväe entsüklopeedia

Lahinglennukid (lennuk, helikopter), mis on mõeldud peamiselt väikeste ja liikuvate maa- ja meresihtmärkide tabamiseks madalalt. Sellel on kahurirelvastus, õhupomme ja rakette. 70ndatel. nagu…… Suur entsüklopeediline sõnaraamat

STORMOVIK, ründelennuk, abikaasa. 1. Sõjaväelennukid, mis on ette nähtud maapealsete sihtmärkide ründamiseks madalalt. 2. Tänapäeva Saksamaal erilise paramilitaarse organisatsiooni liige. Ušakovi seletav sõnaraamat. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovi seletav sõnaraamat

STORMOVIK, a, abikaasa. 1. Lahingulennukid maapealsete sihtmärkide ründamiseks madalalt. 2. Sellise õhusõiduki piloot. 3. Saksamaal fašismi aastatel: Saksa natside poolsõjalise organisatsiooni liige (natsionaalsotsialistliku partei algne liige). ... ... Ožegovi selgitav sõnastik

Olemas., sünonüümide arv: 4 pommitajat (2) hüdroründelennukit (2) pilooti (30) ... Sünonüümide sõnastik

Lahinglennukid (või helikopterid), mis on mõeldud erinevate väikesemahuliste ja liikuvate mere (maapealsete) sihtmärkide hävitamiseks madalalt, kasutades pommi-, raketi- ja suurtükirelvi. Olemas soomuskaitse. Kehtib ... Meresõnaraamat

STORMOVIK- soomuskaitsega lahinglennuk (või helikopter), mis on ette nähtud mitmesuguste väikesemahuliste ja mobiilsete maapealsete (ja mere) sihtmärkide löömiseks madalalt, kasutades pommi-, raketi- ja suurtükiväerelvi ... Suur polütehniline entsüklopeedia

Vähesed armeed maailmas saavad endale lubada sellist luksust nagu ründelennukid. Näiteks NATO liitlastelt soovisid Thunderbolt-2 omandada Saksamaa, Inglismaa ja Belgia, selle peale lakkusid huuli ka jaapanlased, korealased ja austraallased ... Kuid lõpuks, arvestades, et see oli liiga kallis, keeldusid nad, piirates. end hävituspommitajateks ja multifunktsionaalseteks hävitajateks.

Su-25 omanikke on palju rohkem, aga kui eemaldada nimekirjast kõik endistest liitlastest ja liiduvabariikidest pärit vabalaadurid, kes NSV Liidust lennuki asjata said ... siis põhimõtteliselt pilt. on sama. Erandiks on Kongo, kes ostis "kuivatid" 1999. aastal ja tänane Iraak.
Üldiselt on isegi rikaste riikide jaoks spetsialiseeritud ründelennuk, nagu selgus, kallis rõõm. Selliseid lennukeid pole ei Pärsia lahe monarhiatel, kes on harjunud üle kulutama sõjaliste mänguasjade peale, ega isegi mitte kiiresti jõuliselt kasvaval Hiinal. Noh, Hiinaga on küsimus eraldi - seal võivad arvukad seitsmeteistkümnenda (J-5), üheksateistkümnenda (J-6) ja teiste sarnaste MiG-de kloonid mängida ersatz-ründelennukite rolli ja inimressursid on peaaegu piiramatud. .. üleliigne meespopulatsioon tuleb kuhugi panna.
Üldiselt on maailmas praegu kaks tõsist armeed, kes saavad endale lubada ründelennuke – Ameerika ja meie. Ja vastaspooled esindavad vastavalt A-10 Thunderbolt II (millest ma siin üksikasjalikult kirjutasin) ja Su-25.
Paljudel on loomulik küsimus -
“Kumb neist on lahedam?

Lääne apologeedid ütlevad kohe, et A-10 on lahedam, kuna selle kokpitis on monokroomne ekraan, võtab rohkem ja lendab kaugemale.
Patriotid ütlevad, et Su-25 on kiirem ja vastupidavam. Proovime kaaluda iga lennuki eeliseid eraldi ja vaadata lähemalt.
Aga kõigepealt natuke ajalugu – kuidas mõlemad autod ilmusid.

Loomise ajaskaala
USA
1966. aastal avati õhujõudude programm A-X (Attack eXperimental – šokk eksperimentaalne)
Märts 1967 – kuulutati välja konkurss suhteliselt odava soomustatud ründelennuki projekteerimiseks. Osaleb 21 lennukit tootvat ettevõtet
Mai 1970 - kaks prototüüpi tõsteti õhku (YA-9A ja YA-10A - konkursi finalistid)
Oktoober 1972 – võrdluskatsete algus
Jaanuar 1973 - võit Fairchild Republic YA-10A võistlusel. Sõlmiti leping (159 miljonit dollarit) 10 tootmiseelse lennuki tootmiseks.
Veebruar 1975 - esimese tootmiseelse lennuki lend
September 1975 – esimene lend relvaga GAU-8/A
Oktoober 1975 - esimese toodangu A-10A lend
Märts 1976 - lennukid hakkasid vägedesse sisenema (Davis-Monteni lennubaasis)
1977 – lahinguvalmiduse saavutamine ja kasutuselevõtt USA õhujõudude poolt

Mai 1968 - initsiatiivi kujundamise algus Sukhoi disainibüroos, välimuse võttis vastu ülddisainer P.O. Sukhim. Siis nimetati seda lennukit veel "lahinguvälja lennukiks" (SPB).
1968. aasta lõpp - puhastuste algus TsAGI-s
Märts 1969 - kerge ründelennuki võistlus. Osalesid: T-8 (kahe 2 x AI-25T-ga), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969. aasta lõpp - T-8 võit, sõjaline nõue 1200 km / h
Suvi 1970 - projekti väljatöötamine, dokumenteerimine
1971. aasta lõpp - välimuse viimistlemine, lepiti sõjaväega kokku maksimaalse kiirusega 1000 km / h
Jaanuar 1972 - T-8 välimuse parandamine, maketitööde algus
september 1972 - paigutuse ja dokumentide komplekti kinnitamine kliendilt, eksperimentaallennuki ehitamise algus
Veebruar 1975 - esimese prototüübi (T-8-1) lend
Suvi 1976 - uuendatud prototüübid (T-8-1D ja T-8-2D) R-95Sh mootoritega
Juuli 1976 - nime "Su-25" saamine ja masstootmise ettevalmistuste algus
Juuni 1979 - esimese seeriamasina (T-8-3) lend
Märts 1981 – CSI valmis ja lennukit soovitati kasutusele võtta
aprill 1981 – lennukid hakkasid sisenema lahinguüksustesse
Juuni 1981 - Su-25 kasutamise algus Afganistanis
1987 – ametlik lapsendamine

Projekt SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi disainibüroo

Võrdlus paberil

Lennukite jõudlusnäitajaid tuli koguda kaua ja kõvasti, sest nad ei sõdinud üheski allikas.
TTX A-10 Runetis (maksimaalne kiirus 834 km/h Grach Warthog vastu. Su-25 ja A-10 ründelennukid – pilk kaevikust) on üldiselt midagi, mille sees on vana nõukogude brošüür 1976. aastast. päritolu. Ühesõnaga, nagu ka selle relva GAU-8 ja selle mürskude massi puhul, on Runetis igal pool (välja arvatud minu postitus selle kohta svbr-is) valesti avaldatud. Ja ma mõtlesin selle välja, lugedes lahingukoormuse valikuid - see ei võidelnud saadaoleva nikroomi massiga.
Seetõttu pidin ronima vastaste saitidel, mille käigus leidsin isegi A-10 500-leheküljelise RLE käsiraamatu.

Warthog'i eelised
Vahemaa ja kandevõime
Ja tõepoolest, A-10 "võtab" rohkem
A-10 maksimaalne lahingukoormus on 7260 kg, millele lisandub relva laskemoona (1350 padrunit) 933,4 kg.
Su-25 maksimaalne lahingukoormus on 4400 kg, relva laskemoon (250 padrunit) 340 kg.
Ja lendab edasi:
Thunderbolt-2 ulatus on suurem - alates 460 km-st tavalise koormusega ("lähitoetus-missioonidel") kuni 800 km-ni valgusega ("õhuluuremissioonidel").
Vankri lahinguraadius on 250-300 km.
Suuresti tänu sellele, et Thunderbolti mootorid on säästlikumad.
Pingi tarbimine TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, R-95Sh jaoks - 0,86 kg / kgf h.
Siin viskavad Ameerika tehnika austajad mütsid õhku ja rõõmustavad – "Rook on kaks ja pool korda ablasem."

Miks nii?
Esiteks on Thunderbolti mootorid kaheahelalised (Grachil - üheahelalised) ja teiseks on Su-25 mootor tagasihoidlikum ja kõigesööjam (näiteks võib lennukipetrooleumi asemel süüa ... diislikütust), mis muidugi ei too kasu kütusesäästlikkusele, vaid avardab lennuki kasutamise võimalusi.
Ja tuleb ka meeles pidada, et tunni kütusekulu ei ole kilomeetrikulu (sest lennuki kiirused on erinevad ja reisikiirusel lendab sama Su-25 tunnis 190 km rohkem).
A-10 täiendavaks eeliseks on parda tankimissüsteemi olemasolu, mis laiendab veelgi selle võimalikku ulatust.

Tankimine õhutankerilt KC-135

Eraldi mootori gondel
See annab eeliseid lennuki uuendamisel – uus jõujaam ei sõltu mootori gondli suurusest, sinna saab ühendada, mida vaja. Samuti on tõenäoline, et mootori selline paigutus võimaldab selle kahjustuste korral kiiresti välja vahetada.
Hea nähtavus kokpitist
Tüügassiga nina kuju ja kokpiti varikatus tagavad piloodile hea ülevaate, mis annab parema olukorrateadlikkuse.
Kuid see ei lahenda palja silmaga sihtmärkide leidmise probleeme, nagu Su-25 piloodil.
Lisateavet selle kohta allpool.

Paremus "Rook"
Kiirus ja manööverdusvõime
Siin tuleb Su-25 ette.
Warthogi reisikiirus (560 km / h) on peaaegu poolteist korda väiksem kui Rooki kiirus (750 km / h).
Maksimum on vastavalt 722 km/h versus 950 km/h.
Vertikaalse manööverdusvõime, tõukejõu ja kaalu suhte (0,47 versus 0,37) ja tõusukiiruse (60 m/s versus 30 m/s) poolest on Su-25 samuti ameeriklasest parem.
Samas peaks ameeriklane olema parem horisontaalmanööverdusvõimes – suurema tiivapinna ja väiksema kiiruse tõttu kurvis. Kuigi näiteks A-10A-d juhtinud vigurlennumeeskonna Sky Hussars piloodid rääkisid, et A-10A pöörab rohkem kui 45-kraadise veerega kiiruse kaotusega, mida ei saa öelda Su-25 kohta. .
A-10-ga lennanud katsepiloot, Venemaa kangelane Magomed Tolboev kinnitab nende sõnu:

"Su-25 on manööverdusvõimelisem, sellel puuduvad piirangud nagu A-10-l. Näiteks meie lennuk suudab täielikult sooritada keerulist vigurlendu, aga "ameeriklane" ei saa, sellel on piiratud kaldenurgad ja kaldenurgad, mahub A-sse. -10 kanjonit ei saa, aga Su-25 saab..."
Elujõud
Üldiselt aktsepteeritakse, et nende elulemus on ligikaudu võrdne. Kuid siiski on "Vanker" visatum.
Ja Afganistanis pidid ründelennukid töötama väga karmides tingimustes. Lisaks tuntud Ameerika Stinger MANPADS-idele, mis anti terroristidele ... Afganistani mägedes, tabas Su-25 intensiivset tulekahju. Püssimehed, raskekuulipildujad, MZA ... pealegi tulistati "Rookse" sageli korraga mitte ainult alt, vaid ka küljelt, tagant ja isegi ... ülevalt!
Tahaks näha A-10 sellises hädas (suurepärase "suurepärase nähtavusega" kokpiti varikatusega), mitte valdavalt tasase Iraagi tingimustes.

Mõlemad on soomustatud, kuid ehituslikult ... A-10A soomustatud kabiin, mis on valmistatud poltidega kinnitatud titaanpaneelidest (mis ise muutuvad otselöögis kahjustuse sekundaarseteks elementideks), Su-25-l on keevitatud titaanist "vann"; juhtvardad A-10A - kaablil, Su-25 - titaanist (kere sabaosas valmistatud kuumakindlast terasest), mis taluvad suurekaliibrilisi kuule. Mootorid on samuti mõlemal vahedega, kuid Su-25-l on mootorite vahel kere ja soomuspaneel, A-10-l on õhk.

Samas on Su-25 geomeetriliselt väiksem, mis vähendab mõnevõrra tõenäosust, et seda püssimehed ja MZA tabavad.
Aluse paindlikkus
Vanker on lennuväljal vähem nõudlik.
Su-25 stardi/jooksu pikkus: betoonrajal - 550/400 m (maapinnal - 900/650 m). Vajadusel võib see õhku tõusta ja maanduda katmata radadelt (kui A-10 väidab, et maandub ainult murule).
Jooksu / jooksu A-10 pikkus: 1220/610 m.

Spetsiaalne kompleks ALS (Ammunition Loading System) GAU-8 ümberlaadimiseks
Ja kõige huvitavam.
Su-25 piloodid ei vaja Coca-Colaga külmikut! Nali naljaks Mootor "Rook" R-95, mida süüdistatakse selle "ahnuses" (pingikulu 0,88 kg / h versus ameeriklase 0,37 kg / h) ... on palju tagasihoidlikum ja kõigesööjam. Fakt on see, et Su-25 mootorit saab tankida ... diislikütusega!
Seda tehti selleks, et koos edasitungivate üksustega (või "hüppelennuväljadelt", ettevalmistatud platsidelt) tegutsevad Su-25-d saaksid vajadusel tankida samadelt tankeritelt.

Hind
Ühe A-10 hind on 1977. aasta hindades 4,1 miljonit dollarit ehk 2014. aasta hindades 16,25 miljonit dollarit (see on ameeriklaste sisehind, kuna A-10 ei eksporditud).
Su-25 maksumust on raske kindlaks teha (kuna selle tootmine on pikka aega katkestatud) ... On üldtunnustatud (enamikus allikates kohtasin seda arvu), et ühe Su-25 maksumus on 3 dollarit miljonit (2000. aastate hindades).
Kohtasin ka hinnangut, et Su-25 oli neli korda odavam kui A-10 (mis läheneb umbkaudu ülaltoodud arvudele). Teen ettepaneku ja võtan selle vastu.

Vaade kaevikust
Kui liikuda paberilt konkreetsetesse kuristikesse, s.o. numbrite võrdlemisest võitlustegelikkuseni on pilt huvitavam.
Nüüd ütlen ma paljude jaoks segase asja, aga te ei kiirusta tulistamiseks tomateid viskama - lugege lõpuni.
A-10 kindel lahingukoormus on üldiselt mõttetu. Ründelennuki tööks "ilmus - kammis vaenlane - visati maha", kuni ta mõistusele tuli ja õhutõrje organiseeris.
Ründelennuk peab tabama sihtmärki esimesest, maksimaalselt teisest jooksust. Kolmandal ja teistel külastustel on üllatuse mõju juba kadunud, vigastamata "sihtmärgid" peidavad end ning kes end peita ei taha, valmistab ette MANPADSid, raskekuulipildujad ja muud, mis igale lennukile ebameeldiv. Ja sisse võivad lennata ka abi kutsutud vaenlase võitlejad.
Ja nende ühe või kahe (hästi, kolme) külastuse jaoks on seitse tonni A-10 lahingukoormust üleliigne, enne kui jõuame kõik sihtmärkidele sihikule visata.
Sarnane olukord on kahuriga, millel on paberil tohutu tulekiirus, kuid mis võimaldab tulistada vaid lühikesi, ühe sekundi kestvaid võtteid (maksimaalselt kaks). Ühe sõiduga saab Warthog endale lubada ühe spurdi ja seejärel minuti jahtuda kohvreid.
GAU-8 teine ​​​​purse on 65 kesta. Kahe külastuse korral on laskemoona maksimaalne tarbimine 130 tükki, kolmel - 195 tükki. Selle tulemusena jääb 1350 kesta suurusest laskemoonalastist kasutamata 1155 mürsku. Isegi kui tabada kahesekundiliste saringutega (kulu 130 tk/sek), jääb peale kolme külastust alles 960 kesta. Ka sel juhul on 71% (ja tõesti – 83%) relva laskemoonast sisuliselt mittevajalik ja üleliigne. Mida, muide, kinnitab ka seesama "Kõrbetorm", oli kestade tegelik tarbimine 121 tükki. lennu jaoks.
No okei, tasku ei tõmba varu - jätkem see tema hooleks, et ta teepeal helikoptereid alla laseb, on vaja ameeriklastele mittevajalik vaesestatud uraan 238 kuhugi utiliseerida.

Noh, te ütlete - me ei saa võtta täit lahingukoormust (võtame sama koguse kui Grach), vaid valame rohkem kütust ja haarame isegi paar PTB-d (päramootori kütusepaagid), suurendades tõsiselt sõiduulatust ja tööaega. õhku. Kuid A-10 suures lahinguraadiuses peitub veel üks haak.
Pikemal lennuulatusel on allahelikiirusega lennuki jaoks ebameeldiv varjukülg. Mida suurem on lennuulatus – mida kaugemal asub lennuväli vastavalt lahinguväljast –, kulub teie vägedele appi lendamiseks kauem aega. Olgu, kui ründelennuk luurab sel ajal "edasi" piirkonnas ... ja kui see on maapinnalt hädaabinõude alusel lahkumine?
Üks asi on lennata 300 kilomeetrit kiirusega 750 km/h (Su-25 õhkutõus) ja hoopis teine ​​asi on lennata 1000 km (ja umbes nii palju ja isegi natuke kaugemale saab A-10-ga lohistada 4 tonni lahingukoorma täis tanke ja paar PTB-d) kiirusel 560 km/h. Esimesel juhul ootab tulest kinni jäänud maaüksus ründelennukit 24 minutit ning teisel 1 tund ja 47 minutit. Mida nimetatakse - tunnetage erinevust (id).
Ja sõjaväekaaslased "lõikavad" ründelennukite vastutusala kaardile vastavalt tegevusraadiusele. Ja häda neile Ameerika jalaväelastele, kelle üksused langevad raadiuse servadele.

Kuid unustasime, et Ameerika ründelennuk, millel on palju kütust (ja õhus tankimisvõimega), võib pikka aega rindejoone kohal rippuda, olles valmis maapealse väljakutse peale töötama. Siin jääb aga suure vastutusala teiselt poolt helistamise probleem endiselt alles ... Aga võib-olla teil veab - ja kuskil läheduses rünnatud poisid helistavad.
Kütust ja mootoriressursse tuleb tõesti asjata üle kanda, kuid see pole kõige hullem. On veel üks tõsine AGA. See stsenaarium sobib halvasti sõjaks samaväärse vaenlasega rindehävitajate, AWACS-i, kaugõhutõrjesüsteemide ja horisondiüleste radaritega lahingutsoonis. Sellise vaenlasega ei saa kõnet oodates rindejoone kohal rippuda.
Nii selgub, et paberil tõsisena näiva eelise nullib tegelik elu praktiliselt ära. A-10 võimalused ulatuse ja lahingukoormuse osas tunduvad olevat üleliigsed. See on nagu naela löömine (eesliinil olulise punktsihiku hävitamine) mikroskoobiga ... Võite võtta tavalise haamri (Su-25), või võite võtta haamri (A-10). Tulemus on sama, kuid tööjõukulud on suuremad.

Samal ajal peaksid kõik meeles pidama, et Su-25 on palju odavam. Ühe A-10 hinnaga saate osta 4 Su-25, mis suudavad sulgeda sama (kui mitte suurema) vastutusala ja palju kiirema reageerimiskiirusega.
Ja nüüd mõelgem sellele, mis on ründelennuki jaoks kõige olulisem.
Ründelennuk peab a) tabama sihtmärki täpselt ja kiiresti, b) pääsema tulest elusalt välja.
Esimeses punktis on mõlemal lennukil probleeme (ja isegi nende praeguste modifikatsioonidega A-10S ja Su-25SM). Ilma esialgse kvaliteetse sihtmärgi määramiseta maapinnalt või drooniga on sageli võimatu sihtmärki esimesel lähenemisel tuvastada ja tabada.
Ja A-10A ja Su-25, mida me võrdleme, on sellega veelgi hullemad, kuna tavalist vaatlussüsteemi polnud (selle ja Iraagis esinenud probleemide kohta lähemalt - siin).
Ei optoelektrooniline sihik (televiisoriga rakettide puhul otsis A-10 piloot sihtmärki kehva eraldusvõimega monokroomsel ekraanil läbi raketi kitsa vaateväljaga suunamispea) ega ka ründelennukil ei olnud radarit. Tõsi, "Grachil" oli samal ajal ka oma laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis "Klen-PS", millega sai kasutada laserotsijatega (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) juhitavaid õhk-pind rakette. ). Seevastu "tüügassiga" sai laseriga juhitavaid pomme kasutada ainult sihtmärkide välisvalgustusega laseriga.

Suunatava raketi Kh-25ML väljalaskmine ründelennukitelt Su-25

Teises punktis ("elusalt tulest väljasaamine") on Su-25-l selge eelis. Esiteks suurema ellujäämise tõttu. Ja teiseks palju suurema maksimumkiiruse ja paremate kiirendusomaduste tõttu.
Ja nüüd näiteks paigaldame Su-25SM3-le ka Vitebski isikukaitsesüsteemi.

teistsugune lähenemine
Tundub, et lennukid on samast klassist, aga hakkad aru saama ja aru saama, et tegelikult on autod väga erinevad. Ja nende erinevused tulenevad erinevatest lähenemisviisidest ja rakenduskontseptsioonidest.
"Thunderbolt" on pigem selline kaitstud lendav "tankihävitaja", pikalt õhus teritatud ja vaba jaht. Võimas ja raskelt koormatud, kaasas hunnik laskemoona igaks juhuks. Selle relvasüsteem (raskeveokite suurtükid GAU-8/A ja juhitavad raketid AGM-65 Maverick) oli peamiselt "teritatud" tankide ründamiseks, et tasandada Nõukogude tanki eelist maapinnal (mis tekkis 60ndate lõpus ja võttis kuju). 70. aastatel). 20. sajandil) ja alles siis - vägede otsesele toetusele.

"Rook" loodi põrgu tööhobuseks. Vastupidava, odava ja vähenõudliku sõjalennukina, mis pidi lahendama maavägede toetamise probleemi "odavalt ja rõõmsalt", lähenedes vaenlasele võimalikult lähedale ja ravides teda pommide, õdede ja kahuriga ... Ja aastal mõnel juhul hävitada laserotsijate sihtmärkidega raketid.

Nagu täna näeme, ei õigustanud idee "lennuk ümber püssi" ennast (eriti arvestades, et valdav osa A-10A sihtmärkidest hävitati Mavericki rakettidega) ja järgmises modifikatsioonis A-10C läks kõrgusele, olles saanud "silmadeks" sihtimiskonteinerid ja "pika käena" ülitäpsed relvad ning säilitades atavismid relva ja soomuse kujul.
Ja kaugsõja ja kaotuste vähendamise kontseptsioon pigistas ta tegelikult "ründelennukitest" välja hävitajate-pommitajate nišši, mis on minu arvates suuresti tingitud tema praegustest probleemidest. Kuigi vahel tüügassiga "võtab vanasse" ja triigib maapealseid sihtmärke (soovitavalt kaitsetumaid) ... aga siiski tundub, et ameeriklased kavatsevad tõsiselt ründelennuki klassina maha matta.

Meie omad aga ei kavatse Su-25 hüljata. Mitte nii kaua aega tagasi avati Shersheni teadus- ja arendustegevus uue paljutõotava ründelennuki jaoks ja siis hakati rääkima PAK SHA programmist. Tõsi, lõpuks tundus, et sõjavägi oli moderniseeritud Su-25SM3 võimekust uurides otsustanud esialgu uuest platvormist loobuda ja vana Su-25 potentsiaali kuivaks pigistada, moderniseerides kõik SM3 programmi raames õhuväkke jäänud sõidukid. Võib-olla oleks isegi Su-25 tootmist uuesti käivitatud, kui pärast NSVLi kokkuvarisemist poleks Gruusiasse jäänud tehas nende tootmiseks, vaid Ulan-Ude lennutehas (mis tootis omal ajal Su-25UB, Su-25UTG ja plaanid toota Su-25TM) Su-25 tootmine on juba välja lülitatud.
Vaatamata aeg-ajalt kõlavatele pöörasetele mõtetele Su-25 asendamisest Yak-130 baasil kerge ründelennukiga, ei kavatse meie sõjavägi ründelennukitest keelduda. Ja kui jumal tahab, näeme varsti vana hea vankri asendust.

Ükskõik kui kõvasti sõjaväeunistajad ka ei üritaks tavalise sõduri lahinguväljalt vabaneda ... kuni nende aegade alguseni pole näha. Ei, mõnel juhul saab robotitega võidelda, aga see lahendus on väga "nišš" ja mitte tõsiseks sõjaks.
Laiaulatuslikus sõjas võrreldava vaenlasega muutuvad kõik tänapäeva kallid võltsviled kiiresti minevikku. Neile, kes löövad ülitäpsete rakettide / pommidega, mille maksumus on 100 000 dollarit ja rohkem, 50 000 rubla maksvate pillerkaaride ja 60 töötundi vestlusrobotite pihta on määratud. Seetõttu peatub kogu see jutt ülitäppisrelvadest, ründelennukite droonidega asendamisest, 6., 7. ja 8. põlvkonna lennukitest, "võrgukesksest sõjapidamisest" ja muudest rõõmudest kiiresti tõsise ja mastaapse jamaga. Ja ründelennukid peavad taas naasma lahinguväljale, mille kokpittide kohad peavad hõivama Ivanid ja Johnid ...

Kombineeritud relvastuses ründelahingus võib õhutoetusest loobuda: Nõukogude armee haubitsate suurtükiväepataljon võib ühe tunni jooksul vaenlase pähe vallandada pool tuhat 152-mm mürsku! Suurtükivägi lööb udu, äikese ja lumetormi korral ning lennutööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikuolud ja pime aeg.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona – eakas Su-24 tulistab üles nagu nool kahe KAB-1500 pommi tiiva all. Laskemoona indeks räägib enda eest. Raske on ette kujutada suurtükki, mis suudaks tulistada nii raskeid mürske. Koletu tüüpi 94 mereväekahuri (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja relva kaal 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 paar oma 1,5-tonnist pommi "visata" viiesaja kilomeetri kaugusele.

Kuid maavägede otseseks tuletoetuseks pole nii võimsat laskemoona vaja, aga ka ülipikka laskekaugust! Legendaarse haubitsikahuri D-20 laskeulatus on 17 kilomeetrit – enam kui piisav, et tabada mis tahes sihtmärki eesliinil. Ja selle 45–50 kilogrammi kaaluvate mürskude võimsusest piisab enamiku vaenlase kaitse esirinnas olevate objektide hävitamiseks. Pole ju juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe “sajandikest” – maavägede otseseks toetamiseks piisas 50 kg õhupommidest.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga – loogika seisukohalt saab tõhusat tuletoetust esirinnas pakkuda vaid suurtükiväe kasutamine. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguvälja lennukeid" – kalleid ja ebausaldusväärseid üleliigse võimekusega "mänguasju".
Teisest küljest on iga kaasaegne kombineeritud relvade ründelahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud varajasele ja vältimatule lüüasaamisele.

Ründelennundusel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" enda lennuomaduste, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma seitsme parima ründelennukiga ja lähitoetuslennukiga lennunduses, jälgima nende legendaarsete sõidukite lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealsed ründelennukid?

Tankitõrjelennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. stardimass: 14 tonni. Suurtüki relvastus: seitsmeraudne GAU-8 püstol 1350 padruniga. Võitluskoormus: 11 vedrustuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i plokid ja ülitäpsed. Meeskond: 1 piloot. Max maakiirus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolt on ehitatud, on uskumatu seitsmetorulise pöörleva plokiga kahur GAU-8. Võimsaim 30 mm lennukikahur, mis kunagi lennukile paigaldatud – selle tagasilöök ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus koonul ulatub 1 km/s.

Lugu fantastilisest relvast GAU-8 oleks puudulik, ilma selle laskemoona mainimata. Eriti populaarne on vaesestatud uraani tuumaga soomust läbistav PGU-14/B, mis läbib täisnurga all 69 mm soomust 500 meetri kauguselt. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg on 14 mm. Püstoli fenomenaalne täpsus võimaldab 1200 meetri kauguselt asetada 80% mürskudest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringis. Teisisõnu, ühesekundiline löök maksimaalse tulekiirusega annab vaenlase tankile 50 tabamust!

Oma klassi vääriline esindaja, loodud külma sõja kõrgajal Nõukogude tankiarmaadide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata kaasaegsete sihiku- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpse relvastuse puuduse all ning selle disaini kõrge vastupidavus on viimastel aastatel leidnud korduvalt kinnitust kohalikes sõdades.

Tuletõrjelennuk AS-130 Spektr

Norm. stardimass: 60 tonni. Väikerelvad ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-torulist "Volcano" kaliibrit 20 mm. Meeskond: 13 inimest. Max kiirus 480 km/h.

Ründava Spectrumi nähes oleksid Jung ja Freud vennana omaks võtnud ja õnnest nutnud. Rahvusameeriklaste lõbu – paapualaste tulistamine kahuritest lendava lennuki pardal (nn. "relva" - kahurilaev). Mõistuse uni sünnitab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - Teise maailmasõja ajal tehti katseid paigaldada lennukile raskerelvi. Kuid ainult jänkid arvasid, et nad paigaldasid sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (nõukogude An-12 analoog) pardale mitmest relvast koosneva aku. Seejuures on väljatulistatud mürskude trajektoorid lendava lennuki kursiga risti - kahurid lasevad läbi vasakupoolsete aukude.

Paraku pole lõbus haubitsast tiiva all mööduvaid linnu ja alevikke tulistada. AS-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindluspunktid, varustuskobarad, mässumeelsed külad) valitakse eelnevalt välja. Sihtmärgile lähenedes teeb "relvasõiduk" pöörde ja hakkab tiirutama üle sihtmärgi pideva veerega vasaku poole, nii et mürskude trajektoorid koonduvad täpselt maapinna "sihtimispunktis". Automatiseerimine aitab keerulistes ballistilistes arvutustes, Gunship on varustatud kõige kaasaegsemate sihikusüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Vaatamata näilisele idiootsusele on AS-130 Spektr lihtne ja geniaalne lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjel ei tohiks olla midagi tõsisemat kui MANPADS ja raskekuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski kuumalõks ja optoelektroonilised kaitsesüsteemid relva maapinnast tule eest.

Gunneri töökoht

Töökoht laaduritele

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129

Norm. stardimass: 4,3 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 püssikaliibriga kuulipildujat, kaks 20-mm automaatkahurit 125 padruniga relva kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 320 km/h.

Lennuk on nii kole, et selle päris mustvalge pilti pole kuidagi võimalik näidata. Hs.129, kunstniku fantaasia.

Vastik taevast aeglaselt liikuvast Hs.129-st sai Kolmanda Reichi lennundustööstuse valjuhäälseim läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud kõnelevad selle tühisusest: kus terved peatükid on pühendatud "Messeridele" ja "Junkeritele", sai Hs.129 vaid mõned üldised fraasid: rünnata võib karistamatult igast suunast, v.a. frontaalrünnaku jaoks. Lühidalt, tulistage see alla, kuidas soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja lisaks kõigele muule "pime" lennuk – Saksa piloot ei näinud oma kokpitist midagi, välja arvatud kitsas osa esipoolkerast.

Ebaõnnestunud lennukite seeriatootmist oleks võinud piirata enne selle algust, kuid kokkupõrge kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust rakendama kõiki võimalikke meetmeid T-34 ja selle lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbis armetu ründelennuk, mida toodeti vaid 878 eksemplari, kogu sõja. Teda märgiti ära läänerindel, Aafrikas, Kurski kühkal ...

Sakslased üritasid korduvalt "lendavat kirstu" moderniseerida, panid sellele katakistme (muidu ei pääsenud piloot kitsast ja ebamugavast kokpitist välja), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjerelvadega - pärast sellist "moderniseerimine", lennuk püsis vaevu õhus ja arendas kuidagi kiirust 250 km / h.
Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puude latvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm kaliibriga mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes tanki katusest.

Hs.129 lugu on lennuoskuse lugu. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse halva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii armetutel masinatel. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud "Henscheli" arvel on palju Nõukogude sõdurite verd.

Soomustatud ründelennuk Su-25 "Rook"

Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: kaheraudne relv GSh-2-30 250 padruniga. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 950 km/h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, titaansoomusega Nõukogude allahelikiirusega ründelennuk (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg-ni).
Allahelikiirusega kõrgelt kaitstud ründesõiduki idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppuste ajal maapealsete sihtmärkide vastu suunatud lennunduse lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas allahelikiirusega MiG-17 parimaid tulemusi. Vananenud lennukid, erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17, leidsid enesekindlalt maapealsed sihtmärgid ja tabasid neid täpselt.

Selle tulemusena sündis Rook, spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Pretensioonitu "lennuk-sõdur", kes on võimeline töötama maavägede operatiivkõnede kallal, kui seisavad silmitsi vaenlase eesliini õhutõrje tugeva vastuseisuga.

Märkimisväärset rolli Su-25 disainis mängisid kinni võetud F-5 Tiger ja A-37 Dragonfly, mis saabusid Vietnamist Nõukogude Liitu. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba kõiki vastusissisõja mõnusid "maitsnud". Kergeründelennuki Dragonfly disain kehastas kogu kogunenud lahingukogemust, mida õnneks meie verega ei ostetud.

Selle tulemusel sai Su-25 Afganistani sõja alguseks ainsaks Nõukogude õhujõudude lennukiks, mis oli selliste "mittestandardsete" konfliktide jaoks maksimaalselt kohandatud. Lisaks Afganistanile märgiti ründelennukit Rook oma odavuse ja kasutuslihtsuse tõttu paarikümnes relvakonfliktis ja kodusõjas üle maailma.

Su-25 tõhususe parim kinnitus - "Rook" ei lahku konveierilt kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: Su-39 anti -tankiründelennukid, Su-25UTG kandjapõhised lennukid, moderniseeritud "klaasist kokpitiga" Su-25SM ja isegi Gruusia modifikatsioon "Scorpion" välismaiste avioonika ning Iisraeli toodetud sihiku- ja navigatsioonisüsteemidega.

Su-25 "Scorpio" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"

Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 padruniga ühe tünni kohta. Võitluskoormus: 10 kõvapunkti 127 mm juhitamata rakettidele, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 700 km/h.

Moodsa ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija, mille disainis Gruusia lennukikonstruktor Aleksandr Kartvelišvili. Peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik kokpitivarustus, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, lennuulatus 3700 km (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgustes.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori kasutuselevõtule – uskumatu 18-silindriline õhkjahutusega täht võimsusega 2400 hj.

Aga mis teeb eskortkõrghävitaja meie parimate ründelennukite nimekirjas? Vastus on lihtne – Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist Browningut kokku 3400 padruniga – iga soomuseta sihtmärk muutub sõelaks! Ja Thunderbolti tiiva all olevate raskete soomusmasinate hävitamiseks võiks peatada 10 kumulatiivsete lõhkepeadega juhitamata raketti.

Selle tulemusena kasutati hävitajat P-47 edukalt läänerindel ründelennukina. Viimane asi, mida paljud Saksa tankerid oma elus nägid, oli hõbedane tömbi ninaga palk, mis neile alla sööstis ja paiskas surmava tule voogusid.

P-47D Thunderbolt. Taustal on B-29 Enola Gay, USA riiklik õhu- ja kosmosemuuseum

Soomustatud Sturmovik Il-2 vs sukeldumispommitaja Junkers-87

Katse võrrelda Ju.87 ründelennukiga Il-2 kohtab alati ägedaid vastulauseid: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsul sukeldumisel, teine ​​tulistab sihtmärki põrutuslennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguvälja lennukid", mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜKS eesmärk. Kuid milline ründemeetod on tõhusam - välja selgitada.

Junkers-87 "Asi". Norm. stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 3 7,92 mm kaliibriga kuulipildujat. Pommikoormus: võis ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Max kiirus 390 km/h (loomulikult tasasel lennul).

Septembris 1941 toodeti 12 Ju.87. 1941. aasta novembriks "lappeti" tootmine praktiliselt lõpetati - kokku toodeti 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldumispommitajate tootmine taas – kõigest järgmise kuue kuuga ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. See on lihtsalt hämmastav, kuidas nii tühistes kogustes toodetud "lappet" võib nii palju probleeme teha!

Üllatavad on ka Ju.87 tabelinäitajad - lennuk oli 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest saab rääkida ?! Kuid peamist pole tabelites märgitud - väga tugev, jäik konstruktsioon ja pidurite aerodünaamilised võred, mis võimaldasid "lappeeril" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samas võiks Ju.87 GARANTEERITUD pommi 30-meetrise raadiusega ringile “panna”! Järsult sukeldumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli äärmiselt raske tabada nii kiiret sihtmärki, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Ebaefektiivne oli ka õhutõrjetuli - sukelduv "lappet" võis iga hetk muuta oma trajektoori kallet ja lahkuda kahjustatud piirkonnast.
Kuid hoolimata kõigist ainulaadsetest omadustest oli Ju.87 kõrge efektiivsus seletatav täiesti erinevate, palju sügavamate põhjustega.

IL-2 Sturmovik: normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 padruniga tünni kohta; 2 kuulipildujat ShKAS 750 padruniga relva kohta; 1 raskekuulipilduja Berezina tagumise poolkera kaitseks, 150 padrunit. Lahingukoormus - kuni 600 kg pomme või 8 juhitamata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Max kiirus 414 km/h

"See ei lähe sabas, ta lendab ühtlaselt sirgjooneliselt isegi siis, kui juhtseadised on hüljatud, istub ise. Lihtne kui taburet"

- IL-2 pilootide arvamus

Sõjalennunduse ajaloo massiivseim lennuk, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge on "must surm", õige tõlge on "katk"). Oma aja kohta revolutsiooniline sõiduk: topeltkõverad stantsitud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud Stormtrooperi struktuuri; raketi mürsud; võimsaim kahurirelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat Il-2 lennukit (pluss umbes tuhat moderniseeritud ründelennukit Il-10 1945. aasta esimesel poolel). Vabastatud IL-ide arv ületas kõigi idarindel saadaolevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu – kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud Stormtrooperi haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab, et raskesoomus ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatrelva MG 151/20 kestad tungisid läbi Il-2 soomuskabiini. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud soomust - õhutõrjekuulipilduja lõhkemine “raius” koos pilootidega soomuskabiinist kergesti ära tiiva või saba.

Sturmoviki "broneeringu" tähendus oli erinev - äärmiselt madalal kõrgusel suurenes järsult tõenäosus tabada Saksa jalaväge väikerelvade tulega. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin Il-2 - see "pidas" suurepäraselt püssi kaliibriga kuule ja vineerist tiibkonsoolide puhul ei saanud väikesekaliibrilised kuulid neid kahjustada - Ilys naasis turvaliselt lennuväljale, kellel oli mitu. sada kuuliauku.

Ja ometi on Il-2 lahingukasutuse statistika nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit läks lahinguülesannete käigus kaduma (v.a mittelahingulised õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel mahakandmine). Ka Stormtrooperi relvadega polnud kõik nii lihtne:

VYA-23 kahurist tulistades, mille kogukulu oli 6 lennul 435 mürsku, said 245. ShAP piloodid tankide kolonni 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabamust sihtpunkti tanki ( 3,7%).

- aruanne Il-2 katsete kohta õhuväe relvastuse uurimisinstituudis

Ilma vaenlase vastuseisuta, tuntud sihtmärgi jaoks ideaalsetes hulknurksetes tingimustes! Veelgi enam, madalast sukeldumisest tulistamine mõjus soomuste läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikošetisid soomuse küljest lahti - mitte mingil juhul polnud võimalik läbistada vaenlase keskmiste tankide soomust.

Rünnak pommidega jättis veelgi väiksema võimaluse: 4 pommi heitmisel horisontaallennult 50 meetri kõrguselt on tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabab 20 × 100 m riba (laia maantee lõiku või suurtükipatarei positsiooni). ) oli vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide tulistamise täpsust.

Valge fosfor näitas end hästi, kuid kõrged nõuded selle säilitamisele muutsid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - ründelennuk võis pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona igal väljasõidul. Kursk Bulge esimestel päevadel oli efekt vapustav: tormiväelased "viisid PTAB-idega läbi" korraga 6-8 fašistlikku tanki, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti muutma tankide ehitamise järjekorda. . Sellegipoolest seatakse sageli kahtluse alla nende relvade tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui vähemalt 10% sellest kogusest kasutati lahingus ja neist 3% pommidest tabas sihtmärki, pole midagi. oleks olnud Wehrmachti soomusjõududest ei jäänud.

Nagu praktika näitab, polnud tormiväelaste peamisteks sihtmärkideks endiselt mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse akumulatsioonid, raudteejaamad ja laod eesliinil. Tormiväelaste panus fašismi võitu on hindamatu.

Seega on meie ees seitse parimat lennukit maavägede otseseks toetamiseks. Igal "superkangelasel" on oma kordumatu lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näete, pole neil kõigil kõrged lennuomadused, pigem vastupidi – kõik kui üks kohmakas, aeglaselt liikuv ebatäiusliku aerodünaamikaga "raud, mis on antud suurenenud vastupidavuse ja relvastuse meelevalda". Mis on siis nende lennukite olemasolu mõte?

152 mm haubitsat D-20 pukseerib veoauto ZIL-375, mille maksimaalne kiirus on 60 km/h. Ründelennuk "Rook" lendab taevas 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minutiga soovitud rindejoone lõigule ja valada vaenlasele rahe võimsat laskemoona pähe. Paraku pole suurtükiväel selliseid operatiivmanöövrivõimalusi.

Sellest järeldub otsekohene järeldus: "lahinguvälja lennunduse" efektiivsus sõltub eelkõige maavägede ja õhuväe kompetentsest koostoimest. Kvaliteetne, suhtlemine, organiseeritus, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide-märkijate kompetentne tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tulekahju".

Uus raamat raamatute "Suur messerschmitt", "Geenius Focke-Wulf" ja "Suured junkerid" enimmüüdud autorilt. Loominguline elulugu hiilgavatest lennukidisaineritest, kes kasvasid üles Vene impeeriumis, kuid olid pärast revolutsiooni sunnitud kodumaalt lahkuma ja realiseerisid end Ameerikas. Kõik legendaarse A.N. lennuki kohta. Seversky ja A.M. Kartveli.

Esimese maailmasõja kangelane, üks parimaid Venemaa ässasid, kes tulistas alla 13 vaenlase lennukit, kaotas lahingus jala, kuid naasis teenistusse ning pälvis Püha Jüri ordeni ja auväärse Kuldrelva, sai Severskist asutaja ja Kartveli sai kuulsa ettevõtte peainseneriks, kes lõi palju lennukite meistriteoseid. Nende "Thunderers" osales kõigis USA sõdades. hiilgav

("Thunderstrike") on tunnistatud Teise maailmasõja parimaks hävituspommitajaks. Reaktiivne

tegi lõpu Korea sõjale. Loodud taktikaliste tuumarelvade ülehelikiirusega kandjana ja mõeldud õhutõrjesüsteemi läbimurdeks madalal kõrgusel.

tõestas oma kõrgeimat efektiivsust ja fenomenaalset tulejõudu Iraagis, Jugoslaavias ja Afganistanis.

P-47 Thunderbolt

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

Sellest raamatust leiate põhjalikku teavet kõigi loonud lennugeeniuste projektide kohta

AMEERIKA VENEMAA WINGS

Kartveli tegi taas kõik nii asjatundlikult, et tema A-10 ründelennuk lendas algusest peale täpselt nii nagu ta eeldas. Nende rattad võimaldasid neil maapinnale maanduda. Maandumiskiirus oli väike. Õhus oli lennuk stabiilne ja kontrollpuldi pingutus oli täiesti vastuvõetav. General Electricu TF34 mootorid töötasid kõigis lennurežiimides laitmatult. Tehase katsepiloodid teatasid entusiastlikult Aleksander Mihhailovitšile suure lennuki suurepärasest juhitavusest ja manööverdusvõimest. Ta sisenes kergesti sügavasse pöördesse ja hoidis seda ilma vibratsioonita. Nad märkisid suurepärast nähtavust kabiinist ning käepideme, pedaalide, mootori juhthoobade ja instrumentide mugavat asukohta.

Möödus mitu kuud ja 24. oktoobril 1972 anti konkureerivad lennukid erapooletuteks võrdluskatseteks sõjaväe kätte. Täpselt poolteist kuud lendasid nad iga päev keskmiselt poolteist tundi erinevate pilootidega spetsiaalselt koostatud programmi järgi, pommitati ja tulistati Iisraelist saadud Nõukogude tanke T-62. Sinna sattusid nad pärast Kuuepäevast sõda trofeedena.

Kartveli ootuspäraselt oli tema kergem konkurent A-9 manööverdamises ja kiirendamises veidi parem, kuid jäi oma autole alla muude lennuomaduste, reisikiiruse ja kütusekulu poolest. Tormimees Kartveli kiitis sõjatehnikat. See osutus tehnoloogiliselt arenenumaks ja hõlpsamini hooldatavaks.

Sel ajal tulistasid Ohios sõjaväe lennubaasis Nõukogude 23 mm õhutõrjerelvad mõlema konkureeriva lennuki kokpiti täismahus mudelite pihta, mis tarniti sinna ettevõtete tehastest. Iga ründelennuki broneerimine osutus tõhusaks.

Kuid Kartveli lennukitel oli veel üks konkurent - kasutusel olnud ühemootoriline ründelennuk A-7 Corsair II. Sõjaväelendurid ja tehnikud võrdlesid sellega ka A-10.

1973. aasta jõule ja aastavahetust tähistasid Kartvelid kodus koos vanade sõpradega. Gruusia paare oli mitu. Nad jõid Gruusia veine Kindzmarauli, Saperavi ja Akhasheni, mida sai New Yorgist hõlpsasti osta. Laual oli isegi kaks pudelit rubiin Khvanchkara, imekombel säilinud ja mitte hapu. Nad laulsid gruusia laule ja siin tegutses Aleksander oma perekonnanime õigustades juhina. Jane valmistas Gruusiast kojamehe abiga sellisteks puhkudeks alati kana lobio, satsivi ja chakhokhbili. Khinkali lambalihaga oli väga populaarne. Aleksandrile meeldis hästi süüa. Ta on viimastel aastatel märgatavalt jämedaks kasvanud ja gruusia laulud polnud tema jaoks kerged. Kuid ta jäi seltskonna hingeks, tema ammendamatu huumor ja heatahtlikkus muutsid peo alati unustamatuks puhkuseks. Isegi külalistega laua taga istudes ei suutnud Aleksander unustada oma kahte ründelennukit, mis asuvad siit kaugel Edwardsi õhuväebaasis ja ootavad sõjaväe otsust.

Õhuväe materjalide administratsiooni otsus tehti teatavaks 18. jaanuaril 1973. aastal. Võitjaks kuulutati ründelennuk Kartveli. See oli nende päev! Kõik Farmingdale'is õnnitlesid üksteist. Ja loomulikult oli peategelaseks üleni hallipäine Aleksander Kartveli. Tema kontseptsioon võitis. Tema ründelennuki disain on tunnistatud parimaks.

Juhtus nii, et üks minu esimesi lennundusfotosid, mis tehti rohkem kui kümme aastat tagasi MAKS-i alguses, olid pildid ebatavalistest, kuid samal ajal väga atraktiivsetest lennukitest, mille disainis Jevgeni Petrovitš Grunin. See nimi pole meie riigis nii laialt tuntud, kes tuli välja Sukhoi disainibüroo disainerite galaktikast ja organiseeris oma loomingulise meeskonna, peaaegu kakskümmend viis aastat tegeles Jevgeni Petrovitš üldlennundusega, mis oleks vaja igas riigi nurgas oleks nõudlus erinevates tööstusharudes, peaaegu kirjutas, rahvamajandus. Ehitatud Grunini lennukitest olid tuntuimad sellised masinad nagu T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 ja nendel põhinevad lennukid. Neid näidati MAKSis erinevatel aastatel korduvalt, mõned proovid lendavad nii kodumaal kui ka välismaal. Püüdsin jälgida E. P. Grunini disainibüroo tegemisi, disaineri poeg Pjotr ​​Jevgenievitš, kes juhtis eksperimentaallennunduse foorumi temaatilist lõime, pakkus selles suurepärast abi. 2009. aasta suvel kohtusin isiklikult Jevgeni Petrovitšiga turbopropellerlennuki AT-3 katsetuste ajal. Jevgeni Petrovitš rääkis oma tööst Suhhoi disainibüroos vähe, välja arvatud see, et ta rääkis huvitavalt oma osalemisest vigurlennuki Su-26 modifikatsioonides, mis jäid "omanikuks" pärast seda, kui selle teemaga tegelenud Vjatšeslav Kondratjev disainibüroost lahkus. , ja üsna ebamääraselt, et ta oli varem brigaadis töötanud "lennuki T-8 teemal". Täpsemalt ma selle kohta ei küsinud, seda enam, et suvine testipäev pikka intervjuud eriti ei soodustanud.
Kujutage ette minu üllatust, kui võrku hakkasid ilmuma ebaharilike lahingulennukite mudelite pildid, mille all viidati, et tegemist on paljutõotavate ründelennukitega, mis töötati välja 90. aastate vahetusel Sukhoi disainibüroos LVS programmi (Easily Reproducible Attack Aircraft) raames. ). Kõik need lennukid töötati välja niinimetatud "100-2" brigaadis ja selle teema juht oli Jevgeni Petrovitš Grunin.

Kõik artiklis kasutatud fotod ja arvutigraafika on E.P. Grunini disainibüroo omand ja avaldatud loal, võtsin endale vabaduse tekste veidi toimetada ja täiustada.

Kaheksakümnendate lõpus levitas riigi sõjaline juhtkond kontseptsiooni, et NSV Liidule suunatud tuumalöögi korral laguneb liit neljaks tööstuslikult isoleeritud piirkonnaks - Lääne regioon, Uuralid, Kaug-Ida ja Ukraina. Juhtkonna plaanide kohaselt pidanuks iga piirkond isegi rasketes postapokalüptilistes tingimustes suutma iseseisvalt toota odava lennuki vaenlase ründamiseks. See lennuk pidi olema lihtsalt reprodutseeritav ründelennuk.

LVSh projekti lähteülesanne nägi ette lennuki Su-25 elementide maksimaalse kasutamise ning kuna P.O. järgi nimeline projekteerimisbüroo. Sukhoi Su-25 lennukit tähistati T-8, seejärel kandis loodaval lennukil koodi T-8V (kruvi). Põhitöö tegi brigaadi "100-2" juht Arnold Ivanovitš Andrianov, juhtivad disainerid N.N. Venediktov, V.V. Sahharov, V.I. Moskalenko. Teema juht oli E. P. Grunin. Juri Viktorovitš Ivašechkin nõustas tööd - aastani 1983 oli ta Su-25 teema juht, hiljem läks ta tööle brigaadi 100-2 juhtiva disainerina.
Vastavalt LVSh projektile käsitles osakond 100 mitmeid aerodünaamilisi ja konstruktsiooni-jõulisi skeeme, nendesse töödesse olid integreeritud meeskondade raames laialdaselt kaasatud projekteerimisbüroo profiiliosakondade spetsialistid.

Kaaluti järgmisi võimalusi:
1. Põhiline – Su-25UB seadmete ja süsteemide kasutamine.
2. Skeemi "Raam" järgi - vastavalt Põhja-Ameerika OV-10 Bronco lennuki tüübile.
3. Skeemi "Triplan" järgi - kasutades SibNIA torude mudelite disainiuuringute ja aerodünaamiliste uuringute tulemusi teemal S-80 (esimene versioon).

1. Eskiiskavandite esimene plokk. "Basic" madala tiivaga variant, Su-25 kere ja kokpit, kaks turbopropellermootorit.

2.

3.

4. "Basic" kõrge tiivaga variant, Su-25 kere ja kokpit, kaks turbopropellermootorit. Kasutatakse väikest PGO-d

5.

6.

7. "Põhi" ühe mootoriga versioon.

8.

9. Põhiversiooni õhusõiduki tehnilised omadused.

T-710 Anaconda projekt loodi Ameerika lennuki OV-10 Bronco tüübi järgi, ainult et see oli peaaegu kaks korda suurem. Stardikaaluks eeldati 7500 kg, tühimassiks 4600 kg, kandevõimeks 2900 kg ja kütusekaaluks 1500 kg. Maksimaalse tankimise korral on tavalise lahingukoormuse mass 1400 kg, sealhulgas 7 langevarjurit. Ülekoormatud versioonis suudab see kanda kuni 2500 kg lahingukoormust. Lennukil oli 8 relva kõvapunkti, 4 tiival ja 4 kere all asuval püloonil. Kere esiosa võeti Su-25UB-lt (koos kahe 30 mm GSH-30 kahuriga), piloodikabiini taga on soomuskamber langevarjurite eraldamiseks. See pidi kasutama mootoreid TVD-20, TVD-1500 või muid võimalusi, võimsusega umbes 1400 hj, mootori gondlid olid kaetud soomustega, kuue labaga propellerid. Kiirus nende mootoritega pidi olema 480-490 km/h. Kiiruse parandamiseks töötati välja variant kahe Klimov Design Bureau TV7-117M mootoriga, kumbki 2500 hj. Nende mootorite kasutamise majanduslikud omadused muidugi halvenesid, kuid kiirust pidi tõstma 620-650 km / h. Masinat sai kasutada tuletoetuslennukina, maandumisversioonis luurelennukina, elektroonilise sõjalennukina, tuleotsijana, kiirabiautona, väljaõppena jne. Kahjuks pole Vene armeel siiani mitmeotstarbelist soomuslennukit, mis neid funktsioone kombineeriks.

10. Lennuki "Anaconda" mudel.

11. Vaade külgmiselt trepiuksele ja relvapüloonile.

12. See pidi kasutama lennuki M-55 sabapoome.

13. Tagantvaade.

14.

15. Lennuk T-710 "Anaconda" kolmes projektsioonis

16. "Anaconda" kolmemõõtmelises graafikas, mõned muudatused on märgatavad, eriti sabaüksuses.

17.

T-720 on üks LVSh programmi raames välja töötatud põhikavanditest, kokku töötati välja 43 (!!) lennuki versiooni. Kõik need olid aerodünaamilise paigutuse poolest sarnased, kuid erinesid kaalu, kiiruse ja eesmärgi poolest (ründelennukid, väljaõpe, lahingutreening). Kaal kõikus 6-16 tonni. Enamik neist lennukitest olid konstrueeritud pikisuunalise kolmikplaani järgi tandemtiibadega ja neil oli ebastabiilne aerodünaamiline konfiguratsioon. Seetõttu nähti ette SDU (kaugjuhtimispuldi) kasutamine. Eeldati, et 40-50% nende lennukite massist pärineb komposiitmaterjalidest.
Pikisuunalise kolmnurga skeemi määrasid mitmed kaalutlused:
1. Kõikides kiirusvahemikes oli vaja head juhitavust.
2. SDU kasutamisel võivad eleronid töötada elevonidena ning lennukõrgust saab muuta ilma SGF-i (kere) kaldenurka maapinna suhtes muutmata, mis on ründelennuki puhul väga kasulik (tegelikult maastikul ringi liikuma ilma nägemust muutmata).
3. Võitluse ellujäämise tagas piisavalt kolmlennuskeem, isegi PGO-st või stabilisaatorist või tiivaosast tulistades oli võimalus lennuväljale naasta.
Relvastus - 1 kahur 20 mm kuni 57 mm alumises tornis (modifikatsiooniks 16 tonni), mis võib pöörata igas suunas. Kaaluti võimalust GSh-6-30 ja isegi GSh-6-45. Kokkupandavad konsoolid olid ette nähtud kasutamiseks MiG-21 väikestes kaponiirides, päästekabiinis jne.
See lennuk võitis LVS-i võistluse. Ka LHS-i konkursile esitatud Mikoyan Design Bureau projekt osutus tunduvalt nõrgemaks.
T-720 stardimass oli umbes 7-8 tonni, maksimaalne kiirus 650 km/h. Relvad ja kütus moodustasid 50% stardikaalust.
2 TV-3-117 mootorit (igaüks 2200 hj) eraldati 25 mm titaanplaadiga ja töötasid ühel võllil. Kruvi võib EPR vähendamiseks ümbritseda rõngaga. Sel ajal töötati Stupinos välja kuue labaga sõukruvi, mis mahutas mitu 20 mm mürsu tabamust. Selle analoog on nüüd An-70 peal.
Turbopropellermootori kasutamine paljutõotavatel ründelennukitel põhines järgmistel kaalutlustel:
1. Väike (reaktiivlennuki kütusekulu).
2. Väike müra
3. "Külm" heitgaas.
4. TV-3-117 mootoreid kasutatakse laialdaselt helikopterites.

Lennukis kasutati laialdaselt masstootmise lennukite komponente, eriti ründelennuki Su-25UB kokpitti (õppeversiooni jaoks L-39-lt) ja Su-27 kiile. TsAGI-s viidi läbi täielik T-720 mudeli puhastusprotsess, kuid huvi projekti vastu oli vaatamata M.P. toetusele juba jahtunud. Simonov. Kaasaegne juhtkond jättis selle arengu ka unustusehõlma, vaatamata sellele, et maailmas on olnud selge suundumus minna üle A-10 tüüpi keerukatelt masinatelt lihtsamatele, mis on loodud turbopropellertreenerite baasil või isegi põllumajanduslike turbopropellerlennukite baasil.

18. T-720 mootoritega eraldi mootorigondel.

19. Huvitav fakt. T-8V tüüpi lennukite (kahemootoriline tüüp 710 või 720 lihtsustatud avioonikaga) hind oli 1988. aastal hinnanguliselt 1,2–1,3 miljonit rubla. Projekti T-8V-1 (ühemootoriline) maksumus oli hinnanguliselt alla 1 miljoni rubla. Võrdluseks, Su-25 hinnaks hinnati 3,5 miljonit rubla ja tanki T-72 1 miljon rubla.

20.

21.

22. T-720 ühe propellermootoritega.

23.

24.

25.

26. T-720 vähetuntud variant.

Üks "pikisuunalise kolmikplaani" skeemi järgi läbiviidud projektidest oli kerge õpperündelennuki T-502-503 projekt, mida võib pidada projekti 720 haruks. Lennuk peaks pakkuma pilootidele pilootide väljaõpet. reaktiivlennukid. Selleks ühendati propeller ja turbopropellermootor või kaks mootorit ühte paketti (projekt T-502) ja paigutati tagumisse kere. Kahekordne kabiin ühise varikatuse ja väljatõukeistmete tandem paigutusega. See pidi kasutama Su-25UB või L-39 kajuteid. Riputuspunktidele saab paigutada kuni 1000 kg kaaluvat relvastust, mis võimaldas lennukit kasutada kerge ründelennukina.

27. Lennukimudel T-502

28.

29.

Mitmeotstarbelise lennuki T-712 kõige huvitavam projekt töötati välja järgmiste ülesannete lahendamiseks:
- operatiiv-taktikaline, raadio- ja elektrooniline luure,
- kerge ründelennukina vaenlase sihtmärkide tabamiseks,
- suurtükiväe ja raketiüksuste tule reguleerimine,
- miiniväljade avastamine ja luure,
- laevade ja allveelaevade sihtmärk horisondi kohal,
- kiirgus- ja keemialuure,
- elektrooniline sõjapidamise tööriist,
- andmete edastamine terrorismivastaste operatsioonide jaoks,
- ohtude jäljendamine õhutõrjearvutuste koostamisel,
- raketitõrjeprobleemide lahendamine,
- haridus ja koolitus,
- meteoroloogilise teabe kogumine.
Lennuki T-712 baasil oli võimalik luua pikamaa UAV lennu kestusega 8-14 tundi. Disainis kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale. "Kolmetasandilise" tüüpi aerodünaamiline disain võimaldab teil lennata kõrgete rünnakunurkade all ilma, et see sabatippu jääks. Võimalusena peeti pilootide majutamise aluseks MiG-AT lennuki kokpitti. Võimalik paigaldada mootoreid TVD-20, TVD-1500 või TVD VK-117, võimsusega 1400hj. Lennuk kasutas infrapuna nähtavuse vähendamiseks meetmete komplekti.
Projekti edasi ei arendatud.

30. Ujukitaolisi konteinereid kasutati kobarpommide, miinide, elektroonilise sõjavarustuse, radarite jms paigutamiseks. Välja on töötatud mitut tüüpi konteinereid.

31.

32.

33.

34.

35. Lisaks Su-25 kere kasutamisele kaaluti kasutamist kergesti reprodutseeritavate ründelennukite ja muude, sealhulgas helikopterite kere jaoks.

36.

37.

38. Raskema lennuki projekt, kasutades ka helikopteri nina.

39.

40. LVSh projekti edasiarenduseks oli lennuki Su-25 moderniseerimise uuring vastavalt projektile T-8M. Peamine idee on luua lennuk, sealhulgas "eriperioodiks", kasutades maksimaalselt Su-25 (UB) ja muude seerialennukite (helikopterite) komponente ja kooste, nagu LVSh-s. Peamine erinevus - kiiruse ja võitlusvõime suurendamiseks - on turboventilaatormootorite kasutamine. Kasutati tuntud RD-33 mootori järelpõletuseta versiooni tõukejõuga 5400–5500 kgf. Sarnane mootori versioon, nimega I-88, paigaldati Il-102-le. Esimestel visanditel kõrge stabilisaatoriga projekt. Oli projekte madalalt paigaldatud mootorite ja V-sabadega.

41. Topeltvariant.

42. Suurem - tagurdusseade mootoritel.

43. Eestvaade.

Siinkohal ma oma loo lõpetan, kuigi Pjotr ​​Jevgenievitš avaldab aeg-ajalt heameelt, avaldades arvutigraafikas brigaadi "100-2" vanu arendusi. Seega on täiesti võimalik, et ilmuvad uued väljaanded.

44. Illustreerimiseks. Meie ajal loodud põllumajandusmasinatel põhinevad ründelennukite projektid võivad nõuda ka õigust kanda nime LVSh.
Air Tractor AT-802i lennuk ründeversioonis lennunäitusel Dubai 2013. Foto Aleksander Žukov. Samuti näidati Dubais Cessna 208 lennukil põhinevat Hellfire rakettidega relvastatud ründelennukit.

45. Jevgeni Petrovitš Grunin lennuki AT-3 katsetuste ajal Borkis. juuni 2009

46. ​​Jevgeni Petrovitš annab intervjuu ajakirja AeroJetStyle korrespondendile Sergei Lelekovile.

47. Viktor Vassiljevitš Zabolotski ja Jevgeni Petrovitš Grunin.