Aviones militares de las fuerzas aéreas de Rusia y el mundo ver videos, fotos, imágenes. Preparación del área de trabajo del aeródromo.

De acuerdo con las misiones de combate y la naturaleza de las acciones, la aviación militar se divide por tipos en bombarderos (misileros), cazabombarderos, cazas, asalto, reconocimiento, antisubmarinos, transporte militar y especiales.

Aviación de bombarderos (misiles) (BA), un tipo de aviación militar diseñada para destruir un grupo de tropas enemigas, sus objetivos terrestres y marítimos con bombas y misiles. BA también participa en el reconocimiento aéreo. Está armado con aviones bombarderos que, según la naturaleza de las tareas realizadas, se dividen en de largo alcance (estratégicos) y de primera línea (tácticos); por peso de vuelo: pesado, mediano y ligero.

Existente bombarderos (estratégicos) de largo alcance(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Rusia; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - EE. UU.; "Mirage " -IV (Dassault) - Francia) tienen un largo alcance y están diseñados para atacar tanto la aviación convencional como las municiones nucleares en objetivos ubicados muy por detrás de las líneas enemigas.

Bombarderos (tácticos) de primera línea se utilizan para destruir objetos en la profundidad operativa de la defensa del enemigo, incluso con el uso de armas nucleares. Estos incluyen el Yak-28B soviético (ruso) (Oficina de diseño de Yakovlev), Il-28A (Oficina de diseño de Ilyushin), Su-24, Su-34 (Oficina de diseño de Sukhoi); American F-111 (General Dynamics); Británico "Canberra" B (English Electric).

A principios de la década de 1950, los bombarderos lograron un alcance intercontinental y altas cargas útiles de combate. En el futuro, el desarrollo de los bombarderos estuvo determinado por el deseo de maximizar su capacidad para superar la defensa aérea () de un enemigo potencial. Para hacer esto, primero cambiaron de vehículos subsónicos de gran altitud (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Gran Bretaña), "Volcano" B (Avro, Gran Bretaña)) a supersónico de gran altitud (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), luego a baja altitud con la posibilidad de vuelo supersónico (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) y, finalmente, ha llegado el momento de los bombarderos subsónicos furtivos (B-2A).

El B-2A más moderno, que tiene una configuración aerodinámica de "ala voladora", se convirtió en el primer bombardero estratégico en serie fabricado con la tecnología "stealth" (del inglés "stealth" - sigilo). También se distingue por un alto costo de 2 mil millones de dólares estadounidenses. Se construyeron un total de 21 aviones de este tipo.

Cabe señalar especialmente que los bombarderos son los sistemas más complejos de la aviación. Actualmente, solo Rusia y los Estados Unidos pueden crear bombarderos estratégicos pesados.

Aviación de cazabombarderos (IBA)

Aviación de cazabombarderos (IBA), un tipo de aviación militar diseñada para destruir tierra (superficie), incl. pequeños y móviles, objetos en la profundidad operativa táctica e inmediata de la defensa del enemigo que utiliza armas nucleares y convencionales. También se puede utilizar para destruir un enemigo aéreo, realizar un reconocimiento aéreo y resolver otros problemas.

El IBA está armado con cazabombarderos polivalentes adaptados para el uso de todos los aviones de ataque modernos: cañones, bombas aéreas, misiles guiados y no guiados, etc.

El término "caza-bombardero" se utilizó por primera vez en los Estados Unidos a fines de la década de 1940 para referirse a los cazas equipados adicionalmente para lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos terrestres y de superficie, en la URSS desde la década de 1950.

Los cazabombarderos incluyen el MiG-23B soviético (OKB llamado así por Mikoyan), MiG-27, MiG-29K (K - barco), Su-7B y Su-17M. Máquinas más avanzadas MiG-29M, M2, N (para entregas a Malasia), S, SD, SM y SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (para entregas a India) y MKK (para entregas a China), Su-33, Su-35 y Su-37, que en sus características corresponden al concepto de "caza-bombardero", a menudo se denominan cazas polivalentes o polivalentes.

A principios de la década de 1970, en la literatura militar extranjera, el término "caza-bombardero" fue reemplazado por el concepto de "caza táctico". Los cazas tácticos (cazas-bombarderos) son los estadounidenses F-100C y D "Super Sabre" (norteamericanos), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G y J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E y F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F-A -18 (A, B, C y D) Hornet / -18E y F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); EF-2000 europeo "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet/British Aerospace), Sea Harrier FRS y FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 y GR.5 (Hawker Sidley/British Aerospace); Francés "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D y N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); el sueco J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); alemán "Tornado-IDS"; Israel Kfir C.2 y C.7 (Israel Aircraft Industries); F-1 y F-2 japoneses (Mitsubishi); J-8 chino (oficina de diseño de la fábrica de aviones en Shenyang), J-10.

Entre los aviones enumerados, el estadounidense F-117A se considera el más inusual. Este es el primer avión en el mundo, cuyo uso de combate se basa completamente en las capacidades de la tecnología furtiva. El F-117A es un avión de ataque táctico especializado diseñado principalmente para ataques nocturnos de alta precisión contra objetivos fuertemente defendidos durante misiones individuales autónomas.

La baja visibilidad del F-117A es proporcionada por el revestimiento absorbente de radar, las características de diseño interno, la geometría del fuselaje y la pulverización del motor. El revestimiento de la aeronave contiene ferrita de hierro y carbono y está hecho en forma de pintura. Las microscópicas bolas de hierro incluidas en su composición, al ser irradiadas con ondas electromagnéticas, crean un campo magnético de polaridad variable. Tal recubrimiento convierte una parte significativa de la energía de las olas recibida en calor y disipa el resto en diferentes direcciones. Antes de la llegada del revestimiento en forma de pintura, los aviones se cubrían con baldosas rellenas de microferrita. Sin embargo, la integridad de dicho revestimiento se violó rápidamente y su restauración tuvo que llevarse a cabo casi antes de cada salida. Además, para reducir el reflejo de la energía electromagnética, debajo de la capa exterior del F-117A se ubica una capa adicional con estructura celular, que absorbe y dispersa las ondas a lo largo de las superficies internas de la aeronave.

El planeador se desarrolló en base a los métodos matemáticos del matemático soviético Pyotr Ufimtsev, quien describió las áreas de reflexión de objetos bidimensionales. Sin embargo, la geometría "angular" de baja reflexión del fuselaje determinó el bajo rendimiento de la aeronave. El F-117A resultó ser bastante lento y de baja maniobrabilidad. En particular, esto se debe a su uso principalmente en combate nocturno.

La boquilla del motor a reacción de la aeronave se hizo ancha y plana, lo que permitió rociar la corriente en chorro y, por lo tanto, reducir la visibilidad térmica de la aeronave. La expiración de los gases de escape ocurre en un avión grande, por lo que se enfrían y se disipan más rápido. La desventaja de este diseño es la reducción de la potencia del motor con el aumento del consumo de combustible.

un tipo de aviación militar diseñada para destruir vehículos aéreos tripulados y no tripulados (UAV) enemigos en el aire. La IA también se puede utilizar para destruir objetivos terrestres (superficiales) y realizar reconocimientos aéreos. El principal tipo de operaciones de combate de la IA es el combate aéreo.

La aviación de combate se originó durante la Primera Guerra Mundial, cuando se crearon aviones especiales en los ejércitos de los estados beligerantes para combatir aviones, aeronaves y globos enemigos. Estaban armados con 1-2 ametralladoras, cañones de aviones. La mejora de los cazas iba en la línea de mejorar sus cualidades básicas de combate (velocidad, maniobrabilidad, techo, etc.).

En la URSS se produjeron aviones de combate de primera línea: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; así como cazas interceptores: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 y Su-27.

Los Estados Unidos y los países europeos no son menos diversos en aviones de combate. Cazas estadounidenses F-100A y B "Super Sabre" (norteamericanos), F-4A, B, C y D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A y B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C y D "Eagle" (McDonnell-Douglas) en la terminología militar occidental moderna se denominan "combatientes tácticos", pero su tarea principal es ganar aire. superioridad. El F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA son considerados cazas interceptores directos; "Mirage" -2000C - Francia; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Suecia; Lightning F (aeronave británica), Tornado F.2 y F.3 - Reino Unido; "Tornado-ADV" - Alemania.

Aviación de asalto (ShA)

La aviación de asalto (SA), un tipo de aviación militar, diseñada para destruir, por regla general, objetivos terrestres (superficiales) pequeños y móviles, principalmente en la profundidad operativa táctica e inmediata de la defensa del enemigo, desde altitudes bajas y extremadamente bajas. La tarea principal de la aviación de ataque es el apoyo aéreo para las fuerzas terrestres y las fuerzas de flota.

Los aviones diseñados para este propósito se denominaron "aviones de ataque". El ejemplo clásico de un avión de ataque es el avión IL-2 "Flying Tank" del período de la Segunda Guerra Mundial. Il-2 de las últimas modificaciones con un peso de despegue de 6360 kg podría transportar hasta 1000 kg de bombas y ocho cohetes no guiados de 82 mm (NURS). También tenía dos cañones de avión de 23 mm, dos ametralladoras de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm en la parte trasera de la cabina. Ni un solo ejército en guerra de esa época tenía un avión de ataque similar en cualidades de combate. El IL-2 tenía un buen rendimiento de vuelo, una armadura confiable y un armamento poderoso, lo que le permitía no solo alcanzar objetivos terrestres y de superficie, sino también defenderse de los cazas enemigos (versión de dos asientos). En total, las fábricas de aviones construyeron 36.000 aviones de este tipo.

Los aviones de esta clase incluyen el soviético (ruso) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B y C "Harrier-2" (McDonnell- douglas); Británico "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Franco-alemán "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Checo L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Los helicópteros de apoyo de fuego también están destinados a operaciones de asalto: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark y Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - URSS (Rusia); AH-1 "Hugh Cobra" y -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" y -64D "Apache Longbow" (Boeing) - EE. UU.; A-129 "Mangosta" (Agusta) - Italia; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Sudáfrica; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francia / Alemania). Además, para el apoyo de fuego de las unidades terrestres, se pueden usar helicópteros multipropósito armados con NURS y armas pequeñas y armas de aviación de cañón adicionales.

Aviación de reconocimiento (RA)

Aviación de reconocimiento (RA), un tipo de aviación militar diseñada para realizar reconocimiento aéreo.

La RA consiste organizativamente en unidades de aviación de reconocimiento y unidades separadas que forman parte de la aviación de largo alcance (estratégica), de primera línea (táctica) y de aviación naval (Marina), que están armadas con aviones y otros aviones equipados con varios medios electrónicos. RADAR. Parte del avión de aviación de reconocimiento está armado y es capaz de destruir los objetivos especialmente importantes detectados.

La aviación de reconocimiento como rama de la aviación se formó durante la Primera Guerra Mundial y desde entonces ha recorrido un largo camino en su desarrollo. Considerando la evolución de la AR, se pueden distinguir dos direcciones. Por un lado, se trata de la conversión de aeronaves de otras clases, por ejemplo, cazas, bombarderos, aviones de transporte, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R y RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - URSS, RF-101A, B y C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (norteamericano), RB-47E y H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - EE. UU., Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Reino Unido, Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR y -2000R - Francia ; "Tornado-ECR" - Alemania; SH-37 y SF-37 "Viggen" - Suecia), y por el otro - la creación de dispositivos de aeronaves especiales, a veces únicos (M-55 (M-17RM) "Geofísica" ( OKB llamado así por Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Uno de los aviones de reconocimiento más famosos fue el avión de reconocimiento estratégico estadounidense U-2, que es capaz de observar desde una altura de 22.200 m, estar en vuelo durante 15 horas y cubrir distancias de hasta 11.200 km.

Para 2004, las fuerzas armadas de 41 estados operaban alrededor de 80 tipos de vehículos aéreos no tripulados, diseñados principalmente para misiones de reconocimiento. Estados Unidos e Israel tienen los UAV de reconocimiento más modernos. En particular, las Fuerzas Armadas de EE. UU. están armadas con el UAV estratégico de reconocimiento de gran altitud RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), el UAV operativo de mediana altitud RQ-1A y B "Predator" (General Atomics), el reconocimiento táctico UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Al mismo tiempo, el techo práctico y las características del equipo de reconocimiento RQ-4A son comparables a los del avión U-2.

Aviación antisubmarina (ASW)

Aviación antisubmarina (ASW), un tipo de aviación naval (o aviación de la Fuerza Aérea), diseñada para combatir submarinos enemigos en los teatros marítimos (oceánicos) de operaciones militares; parte de las fuerzas antisubmarinas. Por primera vez, los aviones como medio para combatir submarinos se utilizaron en la Primera Guerra Mundial. Como una especie de aviación en todos los estados principales, el EPL tomó forma en la década de 1960.

La aviación antisubmarina incluye unidades y unidades de aeronaves y helicópteros antisubmarinos costeros (base) y basados ​​​​en barcos, que tienen un largo alcance y duración de vuelo y están equipados con medios de aviación para buscar submarinos enemigos, bombarderos y torpedos de minas. armas y sistemas de misiles de aviación.

De los aviones PLA, destacamos los aviones antisubmarinos (patrulla) básicos: los soviéticos Il-38 y Tu-142M, los estadounidenses P-3C Orion (Lockheed), los británicos Nimrod MR.1, MR.2 y MR. 3 (British Aerospace), Br.1150 francés "Atlantic-1" (Breguet) y "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), EMB-111 brasileño (EMBRAER); Hidroaviones antisubmarinos de patrulla Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (RPC); PS-1 (Shin Meiwa, Japón); así como el avión antisubmarino basado en portaaviones estadounidense S-3A y B "Viking" (Lockheed).

Los helicópteros se utilizan para combatir submarinos fuera del alcance de los aviones antisubmarinos. Los helicópteros antisubmarinos más utilizados: Mi-14PL y PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - la URSS (Rusia); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk y -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - EE. UU.; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Reino Unido; SA.332F "Super Puma" (Aeroespacial) - Francia.

Tenga en cuenta que el primer helicóptero en despegar de un buque de guerra fue el alemán FI-282 Hummingbird (Fletner), que en 1942 realizó vuelos experimentales desde el crucero de Colonia.

aviación de transporte militar

(VTA) está destinado a asalto aéreo, transporte aéreo de tropas, entrega de armas, combustible, alimentos y otros materiales, evacuación de heridos y enfermos.

Está equipado con aviones de transporte militar de largo alcance especialmente diseñados y equipados y varias cargas útiles. Se subdivide en BTA con fines estratégicos, operativos y tácticos.

Por capacidad de carga, una clase de súper pesado (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Rusia); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - EE. UU.), Pesado (An-22 "Antey " - URSS (Rusia)); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - EE. UU.), Medio (Il-76, An-12 - URSS (Rusia); C-130 "Hercules" (Lockheed) - EE. UU.; C.160 "Transall" - Francia / Alemania; A-400M (Euroflag) - países europeos; S-1 - Japón) y ligero (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - URSS (Rusia), C-26 (Fairchild), C-123 - EE. UU., DHC-5 Buffalo (De Havilland de Canadá) - Canadá, Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Alemania, S-212 "Aviocar" - España, S-222 (Aeritalia) - Italia, Y-11, Y-12 "Panda" - China, L -410 (Años) - República Checa) aviones de transporte militar. El avión más grande del mundo An-225 "Mriya" fue creado para transportar carga voluminosa. El peso máximo de despegue del exclusivo avión de seis motores es de 600 toneladas y la carga útil puede alcanzar las 450 toneladas.

Junto con los aviones, para la entrega de equipo militar, unidades militares y carga a las áreas de combate, se utilizan aterrizajes, transporte de heridos, helicópteros aerotransportados y de usos múltiples, los más famosos de los cuales son los soviéticos Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien y -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Francés SA.330 "Puma" y SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). El helicóptero de producción más grande del mundo es el Mi-26T. Con un peso de despegue del helicóptero de 56 toneladas, su carga útil puede alcanzar las 20 toneladas.

Para reemplazar los helicópteros anfibios de asalto de la Infantería de Marina en los Estados Unidos, se adoptó el avión de despegue corto y aterrizaje vertical MV-22B Osprey (Bell Boeing). Al ser un convertiplano con rotor rotativo, este avión combina las cualidades de un avión y un helicóptero, es decir, puede despegar y aterrizar verticalmente. El MV-22B es capaz de transportar hasta 24 personas o una carga de 2700 kg en una distancia de hasta 770 km.

aviación especial,

unidades y subunidades de aviación armadas con aeronaves y helicópteros para fines especiales (patrulla y guía de radar, designación de objetivos, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible en el aire, comunicaciones, etc.).

Aeronaves (helicópteros) de radar de patrulla y guía (RLDN)(también se usa la abreviatura "DRLOU" - detección y control de radar de largo alcance) están diseñados para inspeccionar el espacio aéreo, detectar aeronaves enemigas, alertar al comando y apuntar a los sistemas de defensa aérea, así como a sus propias aeronaves en objetos aéreos y terrestres (objetivos ) del enemigo.

En la actualidad, aviones A-50 RLDN están en servicio de combate en Rusia, en los cielos de América del Norte, Europa y la Península Arábiga - AWACS E-3 Sentry (Boeing) Aviones AWACS (E-3A - Arabia Saudita, E-3C - UU.), E-3D ("Sentry" AEW.1) - Gran Bretaña, E-3F - Francia), en el cielo de Japón - E-767 (Boeing). Además, la Marina de los EE. UU. utiliza el avión AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) basado en portaaviones.

También se utilizan helicópteros para resolver tareas RLDN: el Sea King AEW británico (Westland) y el Ka-31 ruso.

Aeronaves para reconocimiento de objetivos terrestres, guiado y control. La aviación militar estadounidense está armada con el avión E-8C Jistars (Boeing), que está diseñado para reconocer, clasificar objetivos terrestres en todas las condiciones climáticas y designar objetivos.

Aeronaves para monitorear el clima. Inicialmente destinado al reconocimiento meteorológico en áreas de rutas estratégicas de vuelo de bombarderos. Ejemplos de estos aviones son el WC-130 estadounidense (Lockheed) y el WC-135 (Boeing).

Aviones de guerra electrónica (EW). Aviones especializados diseñados para bloquear los radares enemigos. Estos incluyen el soviético Yak-28PP, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); alemán HFB-320M "Hanse"; Británico "Canberra" E.15.

Avión de reabastecimiento de combustible. Diseñado para repostar aviones militares y helicópteros en el aire. Los estadounidenses fueron los primeros en utilizar ampliamente el reabastecimiento de combustible de aviones en el aire. Para ello, desarrollaron los aviones cisterna KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) y KC-135 Stratotanker (Boeing). Las Fuerzas Armadas rusas están armadas con aviones cisterna Il-78 e Il-78M, así como con el avión cisterna táctico Su-24M(TK). También se debe tener en cuenta el desarrollo británico: el avión "Victor" K.2.

Avión de apoyo de fuego ("Cañonero"). Estos aviones están destinados a la cobertura aérea de fuerzas especiales, operaciones de contraguerrilla y reconocimiento aéreo. Están en servicio solo con las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Los vehículos de combate de esta clase son aviones de transporte, en cuyo lado izquierdo están instaladas poderosas ametralladoras y armas de artillería. En particular, los aviones de apoyo de fuego AC-130A, E, H y U Spektr (Lockheed) se crearon sobre la base del avión de transporte militar C-130 Hercules.

Repetidores de aviones. Aeronaves especialmente equipadas diseñadas para proporcionar comunicaciones con submarinos (Tu-142MR "Eagle" y E-6A y B "Mercury" (Boeing)), así como puntos de control en tierra.

Aeronave - puesto de mando aéreo (ACP). Estos aviones (Il-86VKP, EC-135C y H) fueron desarrollados en la URSS y EE. UU. en caso de una guerra nuclear mundial. Están equipados con una variedad de sistemas de comunicación y control y le permiten mantener el mando y el control de las tropas en caso de que se golpeen los puestos de mando terrestres.

Búsqueda y salvamento de aeronaves (helicópteros). Se utilizan para buscar y rescatar a las tripulaciones de barcos, aviones y helicópteros en peligro. Los servicios de búsqueda y rescate de los países del mundo están armados con aviones anfibios soviéticos Be-12PS (Beriev Design Bureau), helicópteros Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Helicópteros estadounidenses HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), helicóptero británico "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Aviones de entrenamiento de combate (UBS) y entrenamiento (UTS). Diseñado para la formación del personal de vuelo. Como regla general, los UBS (por ejemplo, MiG-29UB y UBT (URSS y Rusia), F-16B y D (EE. UU.), Harrier T (Gran Bretaña)) son una modificación de los vehículos de combate con un lugar para un instructor. Sin embargo, varios aviones de entrenamiento, por ejemplo, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Checoslovaquia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) fueron diseñados específicamente para fines de entrenamiento.

TIPOS DE AVIACIÓN MILITAR

La aviación militar, según el propósito y la subordinación, se subdivide según los tipos en largo alcance (estratégico), primera línea (táctica), ejército (militar), aviación de defensa aérea, aviación naval (Armada), transporte militar y aviación especial .

Aviación de largo alcance (estratégica) Diseñado para atacar objetivos militares muy por detrás de las líneas enemigas, en teatros de operaciones continentales y oceánicos (marítimos), así como para realizar reconocimientos aéreos operativos y estratégicos. La aviación de largo alcance se divide en aviación de bombarderos, de reconocimiento y especial.

Aviación de primera línea (táctica) Está diseñado para lanzar ataques aéreos contra el enemigo en profundidad operativa, apoyo aéreo para fuerzas terrestres y navales, cubrir tropas y diversos objetos de los ataques aéreos enemigos y resolver otras tareas especiales.

Se compone de ramas de aviación: bombardero, cazabombardero, caza, reconocimiento, transporte, especial.

Aviación del ejército (militar), diseñado para actuar directamente en interés de las formaciones de armas combinadas, su apoyo aéreo, reconocimiento aéreo, aterrizajes aéreos tácticos y apoyo de fuego para sus acciones, suministro de campos minados, etc. De acuerdo con la naturaleza de las tareas realizadas, se divide en asalto, transporte, reconocimiento y aviación de propósito especial. Armado con aviones y helicópteros.

aviación de defensa aérea,

una rama de las tropas de defensa aérea, diseñada para cubrir áreas, áreas y objetos importantes de un enemigo aéreo. Incluye partes del caza, así como unidades de aviación de transporte y helicópteros.

Aviación de la Armada (Armada), una rama de la flota, diseñada para destruir las fuerzas de la flota enemiga y sus vehículos marítimos, cubrir grupos de barcos en el mar, realizar reconocimiento aéreo en los teatros de operaciones militares en el mar y el océano, y realizar otras tareas.

La aviación de la Armada de varios países incluye la aviación de transporte de misiles, antisubmarina, de combate, de asalto, de reconocimiento y de propósito especial: RLDN, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible en el aire, búsqueda y rescate, comunicaciones y transporte. Se basa en aeródromos (hidroaeródromos) y portaaviones (portaaviones, portahelicópteros y otros barcos). Dependiendo de la naturaleza y la ubicación de la base, se divide en aviación basada en barcos (se utilizan los términos "aviación basada en barcos", "aviación basada en portaaviones", "aviación basada en portaaviones") y aviación basada en tierra ( aviación base).

ARMAMENTO DE AVIACIÓN

Las armas de aviación son armas instaladas en aeronaves (aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados) y sistemas que aseguran su uso en combate. La totalidad de los medios relacionados con el armamento de un avión en particular se denomina complejo de armamento de aviación.

Existen los siguientes tipos de armas de aviación: cohetes, armas pequeñas y cañones, bombarderos, minas y torpedos y especiales.

Armamento de aviones de misiles

- un tipo de armamento, incluidos los sistemas de misiles de aviación, que también incluyen múltiples lanzacohetes para alcanzar objetivos con misiles ( , montados en aviones.

Sistema de misiles de aviación- un conjunto de recursos aéreos y terrestres funcionalmente relacionados necesarios para el uso en combate de misiles aéreos. Incluye lanzadores en aeronaves, misiles, sistemas de control de lanzamiento de misiles, unidades de potencia, equipos terrestres para preparar, transportar y verificar el estado de los misiles. El sistema de misiles de aviación puede incluir estaciones de radar, láser, televisión, mando por radio y otros sistemas aerotransportados para detectar objetivos y controlar misiles en vuelo.

cohete de avión- un misil que se utiliza desde un avión para destruir objetivos terrestres, de superficie y aéreos.

Como regla general, los cohetes de avión son propulsores sólidos de una sola etapa. Para controlar un misil de aeronave, se puede utilizar la búsqueda, el telecontrol, el control autónomo y combinado.

Cuando es posible corregir la trayectoria de vuelo, los misiles de avión se dividen en guiados y no guiados.

Por propósito de combate, se distinguen los misiles aire-aire, aire-barco y aire-tierra.

Misiles guiados aire-aire.

RS-1U soviético / ruso (peso del cohete 82,5 kg; peso de la ojiva (ojiva) 13 kg; campo de tiro 6 km; sistema de guía de comando por radio (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S y R (75,3 y 83,5 kg; 11,3 kg; 7 y 10 km; sistema de localización por infrarrojos (IR) y radar semiactivo (PR), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) y RM (K-80M) (483/390, 480, 483 y 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 y 32 km; PR/IR, PR, IR y PR), R -8MR y MT (R-98R) (225 y 227 kg; 35 y 55 kg; 8 y 3 km; PR e IR), R-13S (K-13A), M (K-13M), R (K- 13R) y T (K-13T) (75, 90, 85 y 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 y 15 km; IR, IR, PR e IR), R- 23R (K-23R) y T (K-23T) (223 y 217 kg; 25 kg; 35 km; PR e IR), R-24R y T (250 y 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR e IK), R-27AE, R, ER, T, ET y EM (350, 253, 350, 254, 343 y 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 y 170 km; inercial (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R y E (223 y 490 kg; 25 y 47 kg; 35 y 120 km; PR e I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; radar activo (AR)) , R-40R, D, T y TD (750, 800, 750 y 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 y 80 km; PR, PR, IR e IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 y E (105, 110 y 105 kg; 8 kg; 30, 40 y 30 km; IR, IR e IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T y G (227 kg; 15 y 25 km; IR y PR), K-8R y T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR e IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; más de 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 y -2 "Falcon" (54,9 y 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR e IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G y D "Falcon" (68, 68 , 68 y 61 kg; 18, 18, 18 y 12 kg; 11, 8, 3 y 3 km; IR, PR, IR e IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M y P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 y 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 y 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 y 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R y S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) y B (79 y 115 kg; 10 km; dcha.), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; dcha.), AIM-54A y C Phoenix (443 y 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B y C AMRAAM (148,6, 149 y 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

MAA-1 brasileño "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Alemán X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

israelí "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3" y -4" (120, 120 y 105 kg; 11 kg; 5, 15 y 18 km; IR);

"Astra" indio (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italiano "Aspid-1A" y -2A "(220 y 230 kg; 30 kg; 35 y 50 km; PR);

China PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B y E (85, 87 y 83 kg; 11, 9 y 9 kg; 5, 6 y 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Sky Sword de Taiwán (Tien Chien I) y -2 (Tien Chien II) (90 y 190 kg; 10 y 30 kg; 5 y 40 km; IR y PR);

Francés R.530 "Matra" / F y D "Super Matra" (195/245 y 270 kg; 27/30 y 30 kg; 27/30 y 40 km; PR + IR / PR y AR), R.550 " Mazhik-1" y -2" (89 y 90 kg; 13 kg; 7 y 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I+AR+IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteorito" (160 kg, 110 kg; AR);

Sueco RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; guía de rayo láser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

V-3B sudafricano "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonés AAM-1/-3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR e IR + AR).

Misiles guiados aire-barco.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

KS-10S soviético/ruso (peso del cohete 4533 kg; peso de la ojiva 940; campo de tiro 250-325 km; guía RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar pasivo (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisión (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

American AGM-84A y D "Harpoon" (520 y 526 kg; 227 kg; 120 y 150 km; I + AR), AGM-119A y B "Penguin" (372 y 380 kg; 120 kg; 40 y 33 km; I+IR);

Británico "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Alemán "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

israelí "Gabriel" Mk.3A y S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italiano "Marta" Mk.2/Mk.2A y B (345/260 y 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

YJ-1 chino (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norwegian "Penguin" Mk.1, 2 y 3 (370, 385 y 372 kg; 125, 125 y 120 kg; 20, 30 y 40 km; IR, IR e I + IR);

Taiwán "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 y -2Mk.3 (520/540 y 540 kg; 225 kg; 80/150 y 170 km; AR + IK);

Francés AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Sueco RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; láser semiactivo (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonés "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Misiles guiados aire-tierra.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

Kh-15 soviético/ruso (peso del cohete 1200 kg; campo de tiro 300 km; guía de misiles I+AR), Kh-20 (peso del cohete 11800 kg; peso de la ojiva 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - láser) "Trueno" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termográfica) y MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 y 10 km; L, termografía (T), RK), X-29L, M, T y TE (660, 660, 680 y 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 y 30 km; L, L, TV y TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" y M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 y 200 km; AR y TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (ojiva peso 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Cometa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorito" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C y E Bullpup (260, 812 y 770 kg; 114, 454 y 420 kg; 10, 16 y 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G y H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 y 290; 57 o 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T y AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; y ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B y C ALCM-C (1270, 1458 y 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 y 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 y B SRAM-T ( 877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Alemán Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

ASMP francés (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; mando semiactivo por cable (puesto de control)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L y AL (520 kg, 240/250 y 250 kg, 12/10 y 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

RB.04 sueco (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Yugoslav Thunder-1 y -2 (330 kg; 104 kg; 8 y 12 km; RK y TV);

"Raptor" sudafricano (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Entre los misiles aire-tierra, se distinguen por separado los misiles antirradar y antitanque, especialmente diseñados para combatir estaciones de radar y vehículos blindados enemigos, respectivamente.

Los misiles aéreos guiados anti-radar, en particular, incluyen:

Kh-25MP y MPU soviético/ruso (peso del cohete 320 kg; peso de la ojiva 90 kg; campo de tiro 60 y 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U y E (640 y 650 kg; 150 kg; 120 y 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C y D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

ALARMA británica (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Los misiles antitanque de aviación antitanque, en particular, incluyen:

"Torbellino" soviético / ruso / M (peso del cohete 9/40 kg; peso de la ojiva 3/12 kg; campo de tiro 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; puesto de control), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; puesto de control), 9K113 "Competencia" (17 kg; 4 km; puesto de control), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

American AGM-71 A, B y C "TOU" (16,5, 16,5 y 19 kg; 3,6, 3,6 y 4 kg; 3,75, 4 y 5 km; puesto de control), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; puesto de control), AGM-114A, B y C "Hellfire" (45, 48 y 48 kg; 6,4, 9 y 9 kg; 6, 8 y 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentino "Masogo" (3 km; puesto de control);

Británico "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; punto de control), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; punto de control);

Alemán "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; puesto de control);

israelí "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

"Nag" indio (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

MAF italiano (20 kg; 3 km; L);

HJ-73 chino (11,3 kg; 3 kg; 3 km; puesto de control), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; puesto de control);

Francés AS.11/11B1 (30 kg; 4,5/6 kg; 3,5 km; manual por cable (RPP)/punto de control), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; punto de control), "Hot-1" y -2" (23,5 y 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Sueco RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; punto de control);

ZT3 sudafricano "Swift" (4 km; L);

Japonés "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA ).

cohete de avión no guiado(nar).

A veces se utilizan las abreviaturas NUR (cohete no guiado) y NURS (cohete no guiado).

Los misiles aéreos no guiados se utilizan generalmente para destruir objetivos terrestres mediante aviones de ataque y helicópteros. Estos incluyen, en particular:

soviético/ruso

57-mm C-5 / -5M, OM (O - iluminación), K y KO (KARS-57) (peso del cohete 5.1 / 4.9, -, 3.65 y 3.65 kg; peso de la ojiva 1 , 1 / 0.9, -, 1.13 y 1,2 kg; rango de lanzamiento 4/4, 3, 2 y 2 km),

S-8BM de 80 mm (B - perforación de hormigón), DM (D - con una mezcla detonante volumétrica), KOM (K - acumulativo, O - fragmentación) y OM (O - iluminación) (15.2, 11.6, 11 .3 y 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 y 4,3 kg; 2,2, 3, 4 y 4,5 km),

RS-82 de 82 mm (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - fragmentación altamente explosiva) y T (T "sólido" - penetrante) (60/68 y 75 kg; 23/32.2 y 31.8 kg; 4/3 y 3 km),

RS-132 de 132 mm (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF y OFM (480, 381 y 480 kg; 190, 150 y 150 kg; 4 km);

americano

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

Zuni de 127 mm (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belga

FFAR de 70 mm (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasileño

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 y 10 (11, 11 y 15 kg; 3,8, 3,8 y 6 kg 9,5, 10,8 y 12 km);

británico

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germánico

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italiano

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

"Medusa" de 81 mm (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

"Falco" de 122 mm (58,4 kg; hasta 32 kg; 4 km);

Chino

55 mm "Tipo 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tipo 1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Francés

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; hasta 18,2 kg; 4 km);

sueco

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

suizo

"Sura" de 81 mm (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; hasta 11 km);

Japonés "127" (48,5 kg; 3 km).

Armamento de aviones bombarderos

- un tipo de armas de aviación, incluidas las armas de bombardeo (bombas aéreas, grupos de bombas de un solo uso, paquetes de bombas de un solo uso y otras), miras e instalaciones de bombarderos. En los aviones modernos, las miras son parte de los sistemas de observación y navegación.

bomba de avión- tipo de munición de aviación lanzada desde un avión. Consta de casco, equipo (explosivo, incendiario, iluminación, composición de humos, etc.) y un estabilizador. Antes del uso en combate, está equipado con uno o más fusibles.

El cuerpo de una bomba aérea suele ser cilíndrico ovalado, con una cola cónica a la que se une un estabilizador. Como regla general, las bombas de aviación que pesan más de 25 kg tienen orejetas para la suspensión de la aeronave. Las bombas de aviación que pesan menos de 25 kg generalmente no tienen orejetas, ya que estas bombas se utilizan a partir de cartuchos y paquetes desechables o contenedores reutilizables.

El estabilizador proporciona un vuelo estable de una bomba aérea hacia el objetivo después de ser lanzada desde un avión. Para aumentar la estabilidad de la bomba en la trayectoria a velocidades de vuelo transónicas, se suelda un anillo balístico en su cabeza. Los estabilizadores de las bombas de los aviones modernos son pinnados, pinnados y en forma de caja. Las bombas de aviación destinadas a bombardear desde altitudes bajas (no inferiores a 35 m) pueden utilizar estabilizadores tipo paraguas. En algunos diseños de bombas para aeronaves, la seguridad de una aeronave durante el bombardeo desde bajas altitudes está garantizada por dispositivos especiales de frenado tipo paracaídas que se abren después de que la bomba se separa de la aeronave.

Las principales características de las bombas de aviación.

Las principales características de las bombas aéreas son: calibre, relación de llenado, tiempo característico, indicadores de rendimiento y rango de condiciones de uso en combate.

El calibre de una bomba de avión es su masa expresada en kg (o libras). Al designar bombas de aviación soviéticas / rusas, su calibre se indica después del nombre abreviado. Por ejemplo, la abreviatura PTAB-2.5 denota una bomba aérea antitanque de calibre 2,5 kg.

El factor de relleno es la relación entre la masa del equipo de una bomba aérea y su masa total. Por ejemplo, el factor de relleno para las bombas de avión con un cuerpo de paredes delgadas (acción altamente explosiva) alcanza 0,7, con un cuerpo de paredes gruesas (acción de fragmentación y perforación de armaduras): 0,1–0,2.

El tiempo característico es el tiempo de caída de una bomba aérea lanzada desde un vuelo nivelado en una atmósfera estándar desde una altura de 2000 m a una velocidad de aeronave de 40 m/s. El tiempo característico determina la calidad balística de la bomba. Cuanto mejores sean las propiedades aerodinámicas de la bomba, cuanto menor sea su diámetro y cuanto mayor sea su masa, menor será el tiempo característico. Para las bombas aéreas modernas, suele estar entre 20,25 y 33,75 s.

Los indicadores de la efectividad del uso de combate incluyen privado (volumen del embudo, grosor de la armadura que se penetra, número de disparos, etc.) y generalizado (número promedio de impactos necesarios para alcanzar el objetivo y el área de la zona de destrucción reducida, si se golpea en el que el objetivo está desactivado) indica la efectividad del efecto letal de las bombas aéreas. Estos indicadores sirven para determinar la cantidad de daño esperado que se infligirá al objetivo.

El rango de condiciones para el uso en combate incluye datos sobre los valores máximos y mínimos permitidos de la altura y la velocidad del bombardeo. En este caso, las restricciones sobre los valores máximos de altitud y velocidad están determinadas por las condiciones de estabilidad de la bomba aérea en la trayectoria y la fuerza del casco en el momento del encuentro con el objetivo, y en el mínimo - por las condiciones de seguridad de la aeronave y las características de los fusibles utilizados.

Según el tipo y el peso, las bombas aéreas se clasifican en bombas de pequeño, mediano y gran calibre.

Para bombas aéreas altamente explosivas y perforantes, las bombas que pesan menos de 100 kg pertenecen al calibre pequeño, 250–500 kg a mediano y más de 1000 kg a grande; para fragmentación, fragmentación de alto explosivo, bombas aéreas incendiarias y antisubmarinas de pequeño calibre - menos de 50 kg, mediano - 50-100 kg, grande - más de 100 kg.

Según el propósito, se distinguen las bombas aéreas de los propósitos principales y auxiliares.

Las bombas de aire del objetivo principal se utilizan para destruir objetivos terrestres y marítimos. Estas incluyen bombas aéreas de alto explosivo, fragmentación, fragmentación de alto explosivo, antitanque, perforantes, perforadoras de hormigón, antisubmarinas, incendiarias, incendiarias de alto explosivo, químicas y otras.

bomba aérea de alto explosivo(FABULOSO) está diseñado para destruir varios objetivos (instalaciones militar-industriales, cruces ferroviarios, complejos energéticos, fortificaciones, mano de obra y equipo militar) por la acción de una onda de choque y parcialmente por fragmentos del casco.

Por diseño, la FAB no se diferencia de una bomba aérea típica. Calibre 50–2000 kg. Los más comunes son los FAB de calibre medio (250–500 kg).

FAB se utiliza con espoletas de impacto instantáneo (para objetivos ubicados en la superficie de la tierra) y retardados (para objetos destruidos por una explosión desde el interior o enterrados). En este último caso, la eficacia del FAB se ve potenciada por el efecto sísmico de la explosión.

Cuando explota un FAB, se forma un embudo en el suelo, cuyas dimensiones dependen de las propiedades del suelo, el calibre de la bomba aérea y la profundidad de la explosión. Por ejemplo, durante la explosión de FAB-500 en marga (a una profundidad de 3 m), se forma un embudo con un diámetro de 8,5 m.

Existen FAB de diseño convencional, de paredes gruesas, de asalto y detonantes volumétricos.

Los FAB de paredes gruesas se caracterizan por una mayor resistencia, que se logra aumentando el grosor del cuerpo y utilizando aceros aleados de alta calidad para su fabricación. El caso de FAB de paredes gruesas es de fundición sólida, con una ojiva masiva sin un punto para un fusible. Los FAB de paredes gruesas están diseñados para destruir refugios de hormigón armado, aeródromos de hormigón, fortificaciones, etc.

Los FAB de asalto tienen dispositivos de frenado incorporados y se utilizan para bombardear desde un vuelo nivelado desde altitudes bajas con el fusible configurado para acción instantánea.

Las bombas aéreas de detonación volumétrica (ODAB) utilizan combustible líquido alto en calorías como carga principal. Al encontrar un obstáculo, la explosión de una pequeña carga destruye el cuerpo de la bomba y rocía combustible líquido, que forma una nube de aerosol en el aire. Cuando la nube alcanza el tamaño deseado, se socava. En comparación con los FAB convencionales, los calibres detonantes volumétricos del mismo calibre tienen un gran radio de destrucción por el efecto altamente explosivo de la explosión. Esto se explica por el hecho de que el combustible líquido es superior en calorías a los explosivos de alta potencia y tiene la capacidad de distribuir racionalmente la energía en el espacio. La nube de aerosol llena objetos vulnerables, lo que aumenta la letalidad del ODAB. Acción de fragmentación e impacto ODAB no tiene.

ODAB fue utilizado por EE. UU. durante la guerra de Vietnam (1964–1973) y por la URSS en la guerra de Afganistán (1979–1989). Las bombas utilizadas en Vietnam tenían una masa de 45 kg, contenían 33 kg de combustible líquido (óxido de etileno) y formaron una nube de aerosol con un diámetro de 15 m, una altura de 2,5 m, cuya explosión creó una presión de 2,9 MPa . Un ejemplo del ODAB soviético es el ODAB-1000 que pesa 1000 kg.

FAB, en particular, incluyen:

FAB-50 soviético/ruso (peso total de la bomba 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; con mezcla explosiva KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - pared gruesa), FAB-3000M-46 (3000 kg; peso explosivo 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; masa de explosivos 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; masa de explosivos 4287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

bomba aérea de fragmentación(OAB,JSC) diseñado para destruir objetivos abiertos, sin blindaje o con blindaje ligero (mano de obra, misiles en posiciones abiertas, aeronaves fuera de los refugios, vehículos, etc.).

Calibre 0,5–100 kg. La principal derrota de mano de obra y equipo (la formación de agujeros, la ignición del combustible) se produce por los fragmentos formados durante la explosión y aplastamiento del cuerpo de la bomba. El número total de fragmentos depende del calibre. Por ejemplo, en bombas de aviación de fragmentación de calibre 100 kg, el número de fragmentos que pesan más de 1 g alcanza los 5-6 mil.

Las bombas aéreas de fragmentación se subdividen en OAB de diseño convencional (forma cilíndrica, estabilizador rígido) y diseño especial (forma esférica, estabilizador plegable).

Las OAB de diseño convencional tienen un cuerpo de hierro fundido macizo o de acero de bajo grado. El coeficiente de su llenado es 0.1–0.2. Para reducir la intensidad del aplastamiento del casco, están equipados con explosivos de baja potencia (una aleación de TNT con dinitronaftaleno). Los SAB con trituración organizada del casco tienen un alto factor de llenado (0,45–0,5) y están equipados con potentes explosivos que dan a los fragmentos una velocidad inicial de unos 2000 m/s. Para garantizar una trituración organizada, se utilizan varios métodos: muescas (ranuras) en el cuerpo, ranuras acumulativas en la superficie de la carga, etc.

Una variación de la OAB es una bola bomba (SHOAB), cuyos elementos llamativos son bolas de acero o plástico. Las bombas esféricas fueron utilizadas por primera vez por la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam. Tenían una masa de 400 g y se llenaron con 320 bolas, cada una con un peso de 0,67 g y 5,5 mm de diámetro)

Los JSC incluyen, en particular:

AO-2.5 soviético/ruso (peso total de la bomba 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americano M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bomba de fragmentación de alto explosivo(OFAB) está diseñado para destruir objetivos abiertos, sin armadura o con armadura ligera, tanto con fragmentos como con acción altamente explosiva.

Calibre 100–250 kg. Los OFAB están equipados con fusibles de impacto de acción instantánea o fusibles sin contacto, que se disparan a una altura de 5 a 15 m.

A OFAB, en particular, incluyen:

OFAB-100 soviético/ruso (peso total de la bomba 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bomba aérea antitanque(PTAB) está diseñado para destruir tanques, cañones autopropulsados, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y otros objetos con protección blindada. Calibre PTAB 0,5–5 kg. Su efecto dañino se basa en el uso de un efecto acumulativo.

PTAB, en particular, incluyen:

PTAB-2.5 soviético/ruso.

Bomba aérea perforante(BRAB) está diseñado para destruir objetivos u objetos blindados con protección de hormigón sólido o de hormigón armado.

Calibre 100–1000 kg. Al encontrarse con un obstáculo, la bomba lo atraviesa con un cuerpo fuerte y explota dentro del objeto. La forma de la parte de la cabeza, el grosor y el material del casco (acero de aleación especial) aseguran la integridad del BRAB en el proceso de penetración de la armadura. Algunos BRAB tienen motores a reacción (p. ej., BRAB-200DS soviético/ruso, Mk.50 estadounidense).

BRAB, en particular, incluyen:

BRAB-220 soviético/ruso (peso total de la bomba 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Americano M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Bomba aérea perforadora de hormigón(BETAB) está diseñado para destruir objetos con protección de hormigón sólido o de hormigón armado (fortificaciones y refugios a largo plazo, pistas de aterrizaje de hormigón).

Calibre 250–500 kg. Al encontrarse con un obstáculo, el BETAB lo atraviesa con un cuerpo fuerte o se adentra en la barrera, después de lo cual explota. Algunas bombas de este tipo tienen propulsores a reacción, los llamados. bombas activas-reactivas (soviéticas / rusas BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB, en particular, incluye:

BETAB-150DS soviético/ruso (peso total de la bomba 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Bomba aérea antisubmarina(PLUB) específicamente diseñado para destruir submarinos.

Un submarino de pequeño calibre (menos de 50 kg) está diseñado para un impacto directo en una embarcación en una posición de superficie o sumergida. Está equipado con un fusible de impacto, cuando se dispara, una ojiva de fragmentación altamente explosiva es expulsada del casco PLAB, que perfora el casco del barco y explota con cierta demora, golpeando su equipo interno.

Un submarino de gran calibre (más de 100 kg) es capaz de impactar en un blanco en una explosión en el agua a cierta distancia de éste por la acción de los productos de la explosión y la onda de choque. Está equipado con espoletas remotas o hidrostáticas que proporcionan una explosión a una profundidad determinada, o espoletas de proximidad que se disparan en el momento en que la distancia entre el PLAB sumergido y el objetivo es mínima y no supera su radio de acción.

El diseño se asemeja a una bomba aérea de alto explosivo. La cabeza del casco puede tener una forma que reduzca la posibilidad de que rebote en la superficie del agua.

A PLAB, en particular, incluye:

PLAB-100 soviético / ruso (peso total de la bomba 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

bomba de aire incendiaria(ZAB) está diseñado para crear incendios e infligir fuego directamente sobre la mano de obra y el equipo militar. Además, todo el oxígeno de la zona del incendio se quema, lo que provoca la muerte de personas en los refugios.

Calibre 0,5–500 kg. Las bombas de pequeño calibre, por regla general, están equipadas con mezclas de combustibles sólidos a base de óxidos de varios metales (por ejemplo, termita), que desarrollan temperaturas de hasta 2500-3000 grados durante la combustión. Celsius. Las cajas de tales ZAB pueden estar hechas de electrones (una aleación combustible de aluminio y magnesio) y otros materiales combustibles. Los pequeños ZAB se lanzan desde los portaaviones en casetes de bombas de un solo uso. En Vietnam, la aviación estadounidense por primera vez utilizó casetes ampliamente, en los que había 800 ZAB de calibre 2 kg. Crearon incendios masivos en un área de más de 10 metros cuadrados. kilómetros

Las bombas de gran calibre se cargan con combustible espesado inflamable (por ejemplo, napalm) o varios compuestos orgánicos. A diferencia del combustible no espesado, tales mezclas de fuego se trituran durante una explosión en piezas relativamente grandes (200–500 g, y a veces más), que, al volar a una distancia de hasta 150 m, se queman a una temperatura de 1000–2000 grados. Celsius durante varios minutos, creando focos de fuego. En ZAB, equipado con mezclas de fuego espesadas, hay una carga explosiva y un cartucho de fósforo; cuando se activa la mecha, la mezcla de fuego y el fósforo se trituran y mezclan, y el fósforo, que se enciende espontáneamente en el aire, enciende la mezcla de fuego.

Los tanques incendiarios utilizados para objetivos de área, que también están equipados con una mezcla de fuego viscosa (no metalizada), tienen un dispositivo similar. A diferencia de ZAB, tienen un cuerpo de paredes delgadas y están suspendidos solo en portaaviones externos.

ZAB, en particular, incluyen:

ZAB-250 soviético/ruso (peso total de la bomba 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Americana M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l de queroseno ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l de queroseno), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l de queroseno), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B y A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Bomba aérea incendiaria de alto explosivo(FZAB) tiene un efecto combinado y se utiliza contra objetivos alcanzados por bombas incendiarias y de alto poder explosivo. Equipados con carga explosiva, pirotecnia u otras composiciones incendiarias. Cuando se dispara la mecha, el equipo explota y se encienden los cartuchos de termita, que se dispersan a una distancia considerable, creando incendios adicionales.

Bomba aérea química(CENTRO) está diseñado para infectar el área y derrotar a la mano de obra con sustancias tóxicas persistentes e inestables. Se refiere a las armas de destrucción masiva. Los HUB están equipados con varias sustancias tóxicas y están equipados con fusibles remotos (explosión a una altura de 50 a 200 m) y sin contacto (explosión a una altura de hasta 50 m).

Cuando la carga explota, el cuerpo HUB de paredes delgadas se destruye, la sustancia venenosa líquida se rocía, golpeando a las personas e infectando el área con sustancias venenosas persistentes o creando una nube de sustancias venenosas inestables que contaminan el aire.

Algunos HUB de 0,4-0,9 kg tienen forma de cuerpo esférico, están hechos de plástico y no tienen fusibles. La destrucción del cuerpo de dicho HUB ocurre cuando golpea el suelo.

HUB, en particular, incluye:

KhB-250 soviético/ruso (peso total de la bomba 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Americana M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Las bombas de aviación auxiliares se utilizan para resolver tareas especiales (iluminación, montaje de cortinas de humo, esparcimiento de literatura de propaganda, señalización, con fines de entrenamiento, etc.). Estos incluyen bombas de aviación luminosas, fotográficas, de humo, de imitación, de propaganda, de señales de orientación y prácticas.

bomba de aire luminosa(SAB) está diseñado para iluminar el área durante el reconocimiento aéreo y el bombardeo nocturno utilizando miras ópticas. Está equipado con una o más antorchas de iluminación pirotécnica, cada una de las cuales tiene su propio sistema de paracaídas. Cuando se dispara el fusible remoto, el dispositivo de expulsión enciende las antorchas y las arroja fuera de la caja SAB. Descendiendo en paracaídas, las antorchas iluminan el área durante 5 a 7 minutos, creando una intensidad de luz total de varios millones de candelas.

Bomba aérea fotográfica(FOTAB) diseñado para iluminar el área durante la fotografía aérea nocturna. Está equipado con una composición fotográfica (por ejemplo, una mezcla de polvos de aluminio y magnesio con agentes oxidantes) y una carga explosiva. Un destello de corta duración (0,1 a 0,2 s) produce una intensidad de luz de varios miles de millones de candelas.

Bomba aérea de humo(LENGUADO) está diseñado para crear cortinas de humo neutras (inofensivas) que enmascaran y ciegan. Los DAB están equipados con fósforo blanco, que se dispersa durante una explosión en un radio de 10 a 15 m y se quema, liberando una gran cantidad de humo blanco.

Bomba aérea simulada(IAB) pretende indicar el centro de una explosión nuclear en el entrenamiento de tropas. Equipado con una carga explosiva, combustible líquido, cuyo destello simula la esfera de fuego de una explosión nuclear, y fósforo blanco para representar una nube de humo en forma de hongo. Para simular una explosión terrestre o aérea, se utilizan fusibles de impacto o remotos, respectivamente.

Bomba aérea de propaganda(AGITAB) equipado con una mecha de acción remota que dispara a una altura determinada y asegura la dispersión de los materiales de la campaña (dípticos, folletos).

AGITAB, en particular, incluye el M104 estadounidense (peso total de la bomba 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bomba aérea de señal de orientación(OSAB) sirve para designar el área de reunión de grupos de aeronaves, puntos de ruta de vuelo, tareas de navegación y bombardeo, señalización en tierra (agua) y en el aire. Está dotado de composiciones pirotécnicas o especiales, que al arder dan una nube de humo (durante el día) o una llama de varios colores (durante la noche). Para la acción en el mar, los OSAB están equipados con un líquido fluorescente que, cuando la bomba golpea el agua, se extiende en forma de una película delgada, formando un punto claramente visible: un punto de señal.

Práctica bomba aérea(PAG) sirve para entrenar tripulaciones aéreas en bombardeo. Tiene un cuerpo de hierro fundido o cemento (cerámica), equipado con composiciones pirotécnicas, que indican el punto de su caída con un destello de composición fotográfica (de noche) o la formación de una nube de humo (de día). Algunas bombas aéreas prácticas están equipadas con cartuchos trazadores para marcar la trayectoria.

Las bombas de aviación prácticas, en particular, incluyen la estadounidense Mk.65 (peso total de la bomba 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Según la capacidad de control en vuelo, se distinguen las bombas aéreas no guiadas (caída libre) y guiadas (ajustables).

bomba aérea no guiada cuando se deja caer desde un avión, realiza una caída libre, determinada por la fuerza de la gravedad y las propiedades aerodinámicas del casco.

Administrado(ajustable)bomba aérea(UAB, KAB) tiene un estabilizador, timones, a veces alas, así como controles que le permiten cambiar la trayectoria de su movimiento, realizar un vuelo controlado y dar en el blanco con gran precisión. Los UAB están diseñados para alcanzar pequeños objetivos importantes. Pertenecen a los llamados. armas de precisión.

Tales bombas pueden ser controladas por radio, rayo láser, autoguiado, etc.

UAB, en particular, incluyen:

KAB-500L soviético / ruso (peso total de la bomba 534 kg; peso de la ojiva 400 kg; sistema de guía semiactivo láser), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F y L-PR ( 1560 y 1500 kg; 1180 y 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Cangrejo" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Gaviota" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Gaviota-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; láser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV y T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV y T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

British Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Alemán SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Francés BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Sueco RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Cassette bomba desechable(del francés casete - caja; RBC) - munición de aviación en forma de bomba de aviación de pared delgada equipada con minas aéreas o pequeñas bombas para diversos fines (antitanque, antipersonal, incendiaria, etc.) con un peso de hasta 10 kg. En un casete puede haber hasta 100 minas (bombas) o más, son dispersadas por una carga expulsada o explosiva encendida (detonada) por un fusible remoto a cierta altura sobre el objetivo.

Los puntos de explosión de las bombas se distribuyen en una determinada zona, denominada zona de cobertura, debido a su dispersión aerodinámica. El área de cobertura depende de la velocidad del casete y de la altura de apertura. Para aumentar el área de cobertura, los RBC pueden tener dispositivos especiales para lanzar bombas con cierta velocidad inicial e intervalo de tiempo.

El uso de RBC permite la minería remota de grandes áreas. Las minas antipersonal y antitanque de aviación utilizadas para equipos RBC están diseñadas de la misma manera que las bombas pequeñas. Las minas están equipadas con fusibles que se amartillan después de caer al suelo y se disparan cuando se presionan. Las minas difieren de las bombas aéreas en la configuración del casco y el diseño del estabilizador, que determinan su dispersión. Por regla general, las minas aéreas están equipadas con autoliquidadores que detonan las minas después de cierto tiempo.

Los cassettes de bombas de una sola vez, en particular, incluyen:

RBC-250-275AO soviético/ruso (el peso total del casete es de 273 kg; contiene 150 bombas de fragmentación), RBC-500AO (380 kg; 108 de fragmentación AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 en forma de bola SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

American SUU-54 (1000 kg; 2000 bombas de fragmentación o antitanque), SUU-65 (454 kg; 50 bombas), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Paquete de bombas de un solo uso(RBS) - un dispositivo que combina varias bombas de aviación de calibre 25–100 kg en una suspensión. Dependiendo del diseño del RBS, la separación de las bombas del paquete se puede realizar en el momento de su lanzamiento o en la trayectoria de caída en el aire. RBS permite utilizar racionalmente la capacidad de carga de la aeronave.

Armamento de aeronaves de minas y torpedos

- un tipo de armas de aviación instaladas en aviones y helicópteros antisubmarinos. Consiste en torpedos y minas de aviones, dispositivos para su suspensión y reinicio, dispositivos de control.

torpedo de aviación en diseño no difiere del torpedo de un barco, pero tiene un dispositivo estabilizador o paracaídas que le dan la trayectoria necesaria para entrar al agua después de ser arrojado.

Los torpedos de aviación, en particular, incluyen:

AT-2 soviético / ruso (peso de torpedo 1050 kg; peso de ojiva 150 kg; sistema de guía de sonar activo (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (acústica pasiva (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG o PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG o PG);

"Stingray" británica (265 kg; 40 kg; AG o PG);

Francés L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG o PG);

Sueco Tp42 (298 kg; 45 kg; mando por cable (PDA) y PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA y PG);

Japonés "73" (G-9) (AG).

mina naval de aviación- una mina, cuya colocación se lleva a cabo desde portaaviones (aviones y helicópteros). Pueden ser de fondo, de fondeo y flotantes. Para garantizar una posición estable en la sección aérea de la trayectoria, las minas marinas de aviación están equipadas con estabilizadores y paracaídas. Al caer a la orilla o aguas poco profundas, explotan de autoliquidantes. Hay minas de ancla, de fondo y flotantes para aeronaves.

Armamento de aviones de armas pequeñas y cañones

(armas de artillería de aviación) - un tipo de armas de aviación, que incluye cañones de aviones y ametralladoras con sus instalaciones, municiones para ellos, avistamiento y otros sistemas de apoyo instalados en aviones. Los lanzagranadas también se pueden montar en helicópteros de apoyo de fuego.

Armas especiales de aviación.

- tiene armas nucleares y otras municiones especiales como medio de destrucción (). Las armas especiales de aviación también pueden incluir un sistema láser instalado en un prometedor avión de ataque estadounidense AL-1A.

Recursos de Internet: Producto de software de información "Directorio de aviación militar". Versión 1.0. Estudio Korax. www.korax.narod.ru

AVIACIÓN MILITAR EN GUERRAS Y CONFLICTOS ARMADOS

La historia de la aviación militar se remonta al primer vuelo exitoso de un globo en Francia en 1783. La decisión del gobierno francés en 1794 de organizar un servicio aeronáutico fue reconocida como la importancia militar de este vuelo. Fue la primera unidad militar de aviación del mundo.

Inmediatamente después de su creación, la aviación estaba en el campo de visión de los militares. Rápidamente vieron en los aviones un medio capaz de resolver una serie de misiones de combate. Ya en 1849, mucho antes de la llegada de los aviones, se realizó el primer bombardeo de la ciudad desde el aire; Las tropas austríacas que sitiaban Venecia usaron globos para este propósito.

El primer avión militar entró en servicio con el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. en 1909 y se utilizó para transportar correo. Al igual que su prototipo, la máquina de los hermanos Wright, este aparato estaba equipado con un motor de pistón de 25 kW. Su cabina podría acomodar a una tripulación de dos. La velocidad máxima de la aeronave era de 68 km/h, y la duración del vuelo no superaba la hora.

En 1910, casi simultáneamente, se crearon las primeras formaciones de aviación militar en varios estados. Inicialmente, se les asignaron las tareas de proporcionar comunicaciones y realizar reconocimientos aéreos.

El comienzo del uso masivo de la aviación en operaciones de combate se estableció durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912. (Guerra de Tripolita). Durante esta guerra en 1911, el teniente Gavotti del ejército italiano bombardeó por primera vez posiciones enemigas desde un avión. Lanzó cuatro bombas de 4,5 libras (granadas de mano españolas reconvertidas) desde un avión Taube sobre tropas turcas estacionadas en Ainzar (Libia). La primera pelea de perros tuvo lugar sobre la Ciudad de México en noviembre de 1913, cuando un piloto de avión, Philip Rader, partidario del general Huerta, intercambió disparos de revólver con otro piloto de avión, Dean Ivan Lamb, quien peleaba del lado de Venustiano Carranza.

Primera Guerra Mundial (1914-1918) Al comienzo de la guerra, los aviones se utilizaron masivamente solo para reconocimiento aéreo, pero pronto todas las partes en conflicto se dieron cuenta de las pérdidas que estaban sufriendo debido a las restricciones en el uso de la aviación. Los pilotos, armados únicamente con armas personales, en el aire intentaron por todos los medios evitar que los aviones enemigos sobrevolaran a sus tropas. Una de las primeras intercepciones de un enemigo aéreo ocurrió en agosto de 1914, cuando un avión alemán Taube aterrizó y bombardeó París. Fue posible hacer esto solo gracias al efecto psicológico que el piloto inglés en el Bristol y el piloto francés en el Blériot tuvieron en los pilotos alemanes. El primer avión embestido fue un biplaza austriaco pilotado por el teniente barón von Rosenthal. El 26 de agosto de 1914, el capitán del ejército ruso Petr Nikolaevich Nesterov, que volaba el monoplano de reconocimiento Moran tipo M desarmado, realizó un embestida sobre el aeródromo de Sholkiv, ambos pilotos murieron.

La necesidad de destruir objetivos aéreos condujo a la colocación de armas pequeñas de aviación en los aviones. El 5 de octubre de 1914, el fuego de una ametralladora Hotchkiss montada en un biplano Voisin derribó un biplaza alemán. Fue el primer avión del mundo en ser destruido en combate aéreo con armas pequeñas.

Los combatientes más famosos de la Primera Guerra Mundial fueron el francés "Spud" con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán "Fokker". En uno de los meses de 1918, los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente.

La aviación de bombarderos también se desarrolló activamente. En Rusia, en 1915, se formó el primer escuadrón de bombarderos pesados ​​del mundo, también equipado con los primeros bombarderos pesados ​​de cuatro motores Ilya Muromets del mundo. En agosto de 1918, en el Mar del Norte, un bombardero británico DH-4 hundió por primera vez en el mundo un submarino perteneciente a la Armada alemana.

La Primera Guerra Mundial aceleró enormemente el desarrollo de la aviación. Se confirmaron las amplias posibilidades para el uso de aviones en combate. Al final de la guerra, en la mayoría de los países, la aviación militar había adquirido independencia organizativa; Apareció la aviación de reconocimiento, caza y bombarderos.

Para noviembre de 1918, el número de aviación militar superó los 11 mil aviones, incluidos: en Francia - 3321, en Alemania - 2730, Gran Bretaña - 1758, Italia - 842, EE. UU. - 740, Austria-Hungría - 622, Rusia (en febrero de 1917 ) - 1039 aviones. Al mismo tiempo, los aviones de combate representaron más del 41 % del número total de aviones militares de los estados en guerra.

El período entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). La Primera Guerra Mundial mostró la importancia de la aviación militar. Se hicieron varios intentos para generalizar la experiencia de su uso en la última guerra. En 1921, el general italiano Giulio Douhet (1869-1930) en el libro Dominio en el aire esbozó un concepto bastante coherente y bien desarrollado del papel principal de la aviación en las guerras futuras. Douai pretendía lograr la supremacía aérea no mediante el uso generalizado de aviones de combate, como se reconoce hoy, sino mediante ataques masivos de bombarderos, que se suponía que neutralizarían los aeródromos enemigos y luego paralizarían el trabajo de sus centros militar-industriales y suprimirían la voluntad. de la población a resistir y continuar la guerra. Esta teoría tuvo una gran influencia en la mente de los estrategas militares en muchos países.

Durante el período entre las guerras mundiales, la aviación militar dio un gran salto. Vehículos cualitativamente nuevos con poderosas armas pequeñas y cañones y bombarderos han entrado en servicio con los países más desarrollados. Los conceptos de su uso en combate se desarrollaron y probaron en la práctica durante los conflictos militares locales.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Desde los primeros días de la guerra, la aviación militar participó activamente en las hostilidades. En el espíritu de las ideas de Douai, la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) lanzó una ofensiva aérea masiva contra Gran Bretaña, que más tarde se conoció como la "Batalla de Inglaterra". Desde agosto de 1940 hasta mayo de 1941, la Luftwaffe realizó 46.000 salidas y lanzó 60.000 toneladas de bombas sobre objetivos militares y civiles británicos. Sin embargo, los resultados del bombardeo no fueron suficientes para la implementación exitosa de la Operación Sea Lion, que implicó el desembarco de tropas alemanas en las islas británicas. Para incursiones en objetivos civiles y militares británicos, la Luftwaffe utilizó bombarderos He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), bombarderos en picado Ju.87, cubiertos por Bf.109 (Messerschmitt) y Bf .110 luchadores . A ellos se opusieron los combatientes británicos Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Las pérdidas de la aviación alemana ascendieron a más de 1500, los británicos más de 900 aviones.

Desde junio de 1941, las principales fuerzas de la Luftwaffe fueron enviadas al frente oriental para operaciones militares contra la URSS, donde fueron destruidas en gran parte.

A su vez, las Fuerzas Aéreas británica y estadounidense emprendieron una serie de operaciones aéreas conjuntas durante el llamado. "guerra aérea" contra Alemania (1940-1945). Sin embargo, las incursiones masivas contra objetivos militares y civiles alemanes con la participación de 100 a 1000 aviones y más tampoco confirmaron la exactitud de la doctrina de Douai. Para los ataques, los Aliados utilizaron principalmente bombarderos pesados ​​británicos Lancaster (Avro) y American B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voladora) (Boeing).

Desde junio de 1941, los pilotos de la aviación soviética de bombarderos de largo alcance también llevaron a cabo ataques aéreos en el territorio de Alemania y Rumania. El primer ataque aéreo sobre Berlín se realizó el 8 de agosto de 1941 desde un aeródromo ubicado sobre. Oesel en el Mar Báltico. Asistieron 15 bombarderos de largo alcance DB-3 (Oficina de Diseño que lleva el nombre de Ilyushin) del 1.er Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos de la Flota Báltica. La operación fue exitosa y fue una completa sorpresa para el mando alemán. En total, del 8 de agosto al 5 de septiembre de 1941, después de que Tallin fuera abandonada y el suministro de los aeródromos de la isla se hiciera imposible, se realizaron diez incursiones en Berlín desde los aeródromos de las islas de Dago y Ezel. Lanzaron 311 bombas con un peso total de 36050 kg.

Desde el 10 de agosto de 1941, los bombarderos pesados ​​TB-7 (Pe-8) (la Oficina de Diseño lleva el nombre de Petlyakov) y los bombarderos de largo alcance DB-240 (Er-2), que despegaron de un aeródromo cerca de Leningrado, bombardearon Berlín.

La aviación soviética de bombarderos de largo alcance hizo una contribución significativa a la victoria sobre Alemania. En total, durante los años de guerra, completó 220 mil salidas. Se lanzaron 2 millones 266 mil bombas de varios calibres.

El ataque de la aviación japonesa el 7 de diciembre de 1941 a la base naval estadounidense de Pearl Harbor (Hawái), que desató la guerra en el Pacífico, demostró el gran potencial de la aviación basada en portaaviones. Durante esta incursión, Estados Unidos perdió las principales fuerzas de la Flota del Pacífico. Posteriormente, el curso de la guerra entre Japón y Estados Unidos en el Océano Pacífico desembocó en el bombardeo nuclear de las ciudades japonesas de Hiroshima (6 de agosto) y Nagasaki (9 de agosto) por aviones estadounidenses B-29 Superfortress (Boeing). Estos fueron los únicos casos de uso de combate de armas nucleares en la historia.

El papel de la aviación en la Segunda Guerra Mundial no se limitó a bombardear objetivos terrestres y marítimos. A lo largo de la guerra, los aviones de combate lucharon en el cielo. Los cazas más famosos de la Segunda Guerra Mundial fueron los soviéticos Yak-3, Yak-9 (Oficina de diseño de Yakovlev), La-7, La-9, (Oficina de diseño de Lavochkin), MiG-3; alemán Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; británicos "Hurricane" y "Spitfire"; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (República); A6M japonés "Reisen" ("Cero") (Mitsubishi).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación alemana fue la primera en el mundo en construir y utilizar aviones de combate a reacción. El más famoso de ellos, el bimotor Me.262 (Messerschmitt), entró en acción en junio de 1944. Los cazas interceptores Me.262A-1, B y C y los cazabombarderos Me.262A-2 superaron significativamente a los aliados. aviones de pistón en su desempeño. . Sin embargo, se sabe que varios de ellos todavía fueron derribados por pilotos estadounidenses, así como por el as aéreo soviético Ivan Kozhedub.

A principios de 1945, los alemanes comenzaron la producción en masa de cazas monomotor He.162 Scamander (Heinkel), que lograron llevar a cabo solo unas pocas batallas aéreas.

Debido a su pequeño número (500-700 aviones), así como a la fiabilidad técnica extremadamente baja de los aviones, los aviones a reacción alemanes ya no podían cambiar el curso de la guerra.

El único avión a reacción aliado que entró en acción en la Segunda Guerra Mundial fue el caza interceptor bimotor británico Meteor F (Gloucester). Las salidas de combate de este avión comenzaron el 27 de julio de 1944.

En los Estados Unidos, el primer caza a reacción en serie F-80A Shooting Star (Lockheed) apareció en 1945. En la URSS, en 1942-1943, vuelos de prueba del caza BI-1 diseñado por V. Bolkhovitinov con un chorro de propulsor líquido. motor se llevaron a cabo, durante el cual murió el piloto de pruebas Grigory Bakhchivandzhi. Los primeros aviones de combate soviéticos en serie fueron el Yak-15 y el MiG-9, que realizaron su primer vuelo el mismo día, 24 de abril de 1946. Su producción en serie se estableció a finales de año.

Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra, la URSS, los EE. UU. y Gran Bretaña cambiaron a la tecnología a reacción. La era de la aviación a reacción ha comenzado.

Al tener el monopolio de las armas nucleares, Estados Unidos desarrolló activamente los medios para lanzarlas. En 1948, los estadounidenses adoptaron el primer bombardero del mundo con alcance intercontinental, el B-36 Peacemaker (Convair), capaz de transportar bombas nucleares. Ya a fines de 1951, la Fuerza Aérea de los EE. UU. recibió bombarderos B-47 Stratojet (Boeing) más avanzados.

Guerra en Corea (1950-1953). La aviación desempeñó un papel importante en las operaciones de combate de las tropas estadounidenses en Corea. Durante la guerra, aviones estadounidenses realizaron más de 104.000 incursiones y lanzaron unas 700.000 toneladas de bombas y napalm. Los bombarderos B-26 "Marauder" (Martin) y B-29 participaron activamente en las operaciones de combate. En el combate aéreo, los cazas estadounidenses F-80, F-84 Thunderjet (República) y F-86 Sabre (Norteamericano) se enfrentaron a los MiG-15 soviéticos, que tenían en muchos aspectos las mejores características aerodinámicas.

Durante los combates en los cielos de Corea del Norte desde diciembre de 1950 hasta julio de 1953, los pilotos soviéticos del 64º Cuerpo de Aviación de Cazas, principalmente en MiG-15 y MiG-15bis, completaron 63.229 incursiones, realizaron 1683 batallas aéreas grupales durante el día y 107 batallas individuales por la noche, en las que 1097 aviones enemigos fueron derribados, incluidos 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Las pérdidas ascendieron a 120 pilotos y 335 aviones, incluidas las pérdidas en combate: 110 pilotos y 319 aviones.

En Corea, la aviación militar de los EE. UU. y la URSS adquirió la primera experiencia de combate en el uso de aviones a reacción, que luego se utilizó en el desarrollo de nueva tecnología de aviación.

Entonces, en los EE. UU., en 1955, entraron en servicio los primeros bombarderos B-52. En 1956-1957 aparecieron los cazas F-102, F-104 y F-105 Thunderchief (Republic), superiores a los MiG-15. Para repostar los bombarderos B-47 y B-52, se diseñó el avión cisterna KC-135.

Guerra de Vietnam (1964-1973) El cielo de Vietnam se ha convertido en otro lugar de encuentro de la aviación militar de las dos superpotencias. La URSS estuvo representada principalmente por aviones de combate (MiG-17 y MiG-21), que dieron cobertura a las instalaciones industriales y militares de la República Democrática de Vietnam (DRV).

A su vez, el comando de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Encomendó a la aviación militar la tarea de apoyar directamente las operaciones terrestres, desembarcar tropas aerotransportadas, transportar tropas por aire y también destruir el potencial militar y económico de la DRV. Hasta el 40% de la aviación táctica del Ejército del Aire (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviación de portaaviones (F-4B, ​​​​F-8, A-1, A-4). En un intento por destruir el potencial defensivo vietnamita, Estados Unidos utilizó las llamadas "tácticas de tierra arrasada", mientras que los bombarderos estratégicos B-52 lanzaban napalm, fósforo, sustancias venenosas y defoliantes sobre territorio enemigo. En Vietnam, se desplegaron por primera vez aviones de apoyo de fuego AC-130. Los helicópteros UH-1 se utilizaron ampliamente para aterrizajes tácticos, evacuación de heridos y transferencia de municiones.

Los primeros aviones derribados en combate aéreo fueron dos F-105D destruidos por MiG-17 el 4 de abril de 1965. El 9 de abril, un F-4B estadounidense derribó el primer MiG-17 vietnamita, tras lo cual fue derribado. Con la llegada del MiG-21, los estadounidenses reforzaron la cobertura de los grupos de ataque de aviones con cazas F-4, cuyas capacidades de combate aéreo correspondían aproximadamente a las del MiG-21.

Durante los combates, los cazas F-4 destruyeron 54 MiG-21, la pérdida de F-4 por el fuego de MiG-21 ascendió a 103 aviones. De 1965 a 1968, Estados Unidos perdió 3495 aviones en Vietnam, de los cuales al menos 320 fueron derribados en combates aéreos.

La experiencia de la Guerra de Vietnam tuvo un gran impacto en la industria aeronáutica militar tanto en los Estados Unidos como en la URSS. Los estadounidenses respondieron a la derrota del F-4 en el combate aéreo creando cazas de cuarta generación altamente maniobrables, el F-15 y el F-16. Al mismo tiempo, el F-4 tuvo un impacto en la mente de los diseñadores de aviones soviéticos, lo que se reflejó en las modificaciones de los cazas de tercera generación.

Guerra de Gran Bretaña y Argentina por las Islas Malvinas (Falkland) (1982). La "Guerra de las Malvinas" se caracteriza por un breve pero intenso uso de aviones militares por parte de ambos beligerantes.

Al inicio de las hostilidades, la aviación militar argentina contaba con hasta 555 aviones, entre ellos bombarderos Canberra B, cazabombarderos Mirage-IIIEA, Super Etandar, aviones de ataque A-4P Skyhawk. Sin embargo, los aviones de combate más modernos fueron solo el Super Etandar de fabricación francesa, que, durante los combates, hundió el destructor Sheffield URO y el portacontenedores Atlantic Conveyor con cinco misiles aire-buque AM-39 Exocet.

En la etapa inicial de la operación, para destruir objetivos en las islas en disputa, el Reino Unido desplegó bombarderos de largo alcance "Volcano" B.2, que operaban desde aproximadamente. Ascensión. Sus vuelos fueron proporcionados por aviones cisterna "Victor" K.2. Defensa aérea sobre. La ascensión fue realizada por cazas Phantom FGR.2.

Directamente en el grupo de aviación de las Fuerzas Expedicionarias Británicas en la zona de conflicto se encontraban hasta 42 bombarderos modernos de despegue y aterrizaje vertical "Sea Harrier" FRS.1 (perdido 6) y "Harrier" GR.3 (perdido 4), así como hasta 130 helicópteros ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") para diversos fines. Estas máquinas se basaron en los portaaviones británicos Hermes e Invincible, otros portaaviones, así como en aeródromos de campo.

El hábil uso de la aviación por parte de Gran Bretaña aseguró la superioridad de sus tropas sobre las argentinas y, en última instancia, la victoria. En total, durante la guerra, según diversas estimaciones, los argentinos perdieron de 80 a 86 aviones de combate.

Guerra en Afganistán (1979-1989). Las principales tareas a las que se enfrentaba la aviación militar soviética en Afganistán eran el reconocimiento, la destrucción del enemigo terrestre, así como el transporte de tropas y carga.

A principios de 1980, el grupo de aviación soviético en la República Democrática de Afganistán estaba representado por el 34º cuerpo aéreo mixto (más tarde reorganizado en la Fuerza Aérea del 40º Ejército) y constaba de dos regimientos aéreos y cuatro escuadrones separados. Eran 52 aviones Su-17 y MiG-21. En el verano de 1984, la Fuerza Aérea del 40º Ejército incluyó tres escuadrones MiG-23MLD, que reemplazaron al MiG-21, un regimiento aéreo de ataque Su-25 de tres escuadrones, dos escuadrones Su-17MZ, un escuadrón Su-17MZR separado (aviones de reconocimiento), un regimiento de transporte mixto y unidades de helicópteros (Mi-8, Mi-24). Bombarderos de primera línea Su-24 y Tu-16 y Tu-22M2 y 3 aviones de largo alcance operados desde el territorio de la URSS.

El primer caso de colisión de combate entre la aviación del 40º Ejército y aviones de países vecinos de Afganistán está asociado con un cazabombardero F-4 de la Fuerza Aérea de Irán. En abril de 1982, los aterrizajes de helicópteros soviéticos aterrizaron por error en territorio iraní. Un par de F-4 que llegaron al área de aterrizaje destruyeron un helicóptero en tierra y obligaron al An-30 a salir de su espacio aéreo.

El primer combate aéreo se registró el 17 de mayo de 1986. En la zona de la frontera afgano-paquistaní, un F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un Su-22 afgano. La aviación paquistaní intentó repetidamente interceptar aviones afganos en el área de la frontera común, lo que resultó en la pérdida de un F-16 sobre el territorio de Afganistán el 29 de abril de 1987.

Las principales pérdidas de la aviación soviética sufrieron el fuego desde tierra. El mayor peligro en este caso lo representaban los sistemas portátiles de misiles antiaéreos suministrados a los muyahidines por los estadounidenses y los chinos.

Operación militar "Tormenta del Desierto" (Kuwait, 1991). La operación "Tormenta del desierto" se caracteriza por el uso masivo de la aviación, con hasta 2600 aviones (incluidos 1800 estadounidenses) y 1955 helicópteros. Al comienzo de las hostilidades activas, la aviación de los Estados Unidos y sus aliados tenía una superioridad cuantitativa y cualitativa significativa sobre la aviación de Irak, que se basaba en tipos de aviones obsoletos. Los primeros ataques se llevaron a cabo en la noche del 17 de enero de 1991 contra la aviación iraquí, las instalaciones del sistema de defensa aérea, los puestos de mando y comunicación. Fueron acompañados por el uso más intensivo de la guerra electrónica en la historia de las guerras para cegar y suprimir los radares iraquíes. Junto con los aviones de guerra electrónica estadounidenses EF-111 y EA-6B, se utilizaron F-4G equipados con sistemas de detección de radar y misiles especiales para neutralizar las estaciones de radar iraquíes (estaciones de radar).

Después de la destrucción de los sistemas de radar iraquíes y la guía de aeronaves, la aviación aliada aseguró la supremacía aérea y procedió a la destrucción sistemática del potencial de defensa de Irak. En algunos días, los aviones de las fuerzas multinacionales realizaron hasta 1.600 salidas. Se asignó un papel especial en la derrota de importantes objetivos terrestres al último avión furtivo estadounidense F-117A (uno perdido), que completó 1271 incursiones.

Los bombarderos estratégicos B-52 llevaron a cabo ataques aéreos contra objetivos de área (uno se perdió). Hasta 120 aviones de reconocimiento y otros aviones participaron en el apoyo de reconocimiento para las hostilidades.

Las acciones de la aviación iraquí fueron episódicas. Para evitar pérdidas, los aviones iraquíes Su-24, Su-25 y MiG-29 más modernos se desplegaron en aeródromos iraníes después del estallido de las hostilidades, mientras que otros aviones permanecieron en refugios.

Durante el período de hostilidades, la aviación de las fuerzas multinacionales destruyó 34 aviones y 7 helicópteros iraquíes. Al mismo tiempo, las pérdidas totales de la aviación aliada, principalmente de los sistemas de defensa aérea terrestres, ascendieron a 68 aviones de combate y 29 helicópteros.

Operación militar de la OTAN contra Yugoslavia "Resolute Force" (1999). La experiencia de la Operación Tormenta del Desierto en Irak fue aplicada por los países de la OTAN en la guerra contra Yugoslavia. También asignó el papel principal a las operaciones aéreas en el cumplimiento de las tareas asignadas a las tropas.

Usando la superioridad cuantitativa y cualitativa en la aviación, los Estados Unidos y sus aliados, según el esquema elaborado en Irak, lanzaron los primeros ataques contra la aviación y los sistemas de defensa aérea. Al igual que en Irak, el F-117A se utilizó activamente (uno se perdió).

Habiendo destruido el equipo de radar yugoslavo, la aviación de la OTAN comenzó a destruir instalaciones militares y civiles en Yugoslavia, para lo cual también se probaron y utilizaron las últimas armas de alta precisión. Los bombarderos estratégicos estadounidenses B-1B, B-52H y, por primera vez, B-2A, así como aviones tácticos de los países que participan en el bloque del Atlántico Norte, participaron en los ataques con misiles y bombas.

Para controlar las acciones de los aviones de combate, se utilizaron aviones AWACS E-3 y E-2C.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de EE. UU. y sus aliados en Afganistán "Unbending Freedom" (2001). Durante los combates en Afganistán en 2001, los aviones de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. y sus aliados resolvieron las mismas tareas que los soviéticos en la década de 1980. Esto es reconocimiento, la derrota de objetivos terrestres, la transferencia de tropas. Los aviones de reconocimiento y ataque fueron ampliamente utilizados en la operación.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de EE.UU. y sus aliados contra Irak "Libertad para Irak" (2003). La operación militar de las Fuerzas Armadas de EE. UU. y sus aliados contra Irak comenzó el 20 de marzo de 2003, con ataques únicos de misiles de crucero basados ​​en el mar y municiones de aviación guiadas de precisión contra objetivos militares estratégicamente importantes y varias instalaciones gubernamentales en Bagdad. Al mismo tiempo, dos aviones F-117A lanzaron un ataque aéreo contra un búnker protegido en los suburbios del sur de Bagdad, donde, según la inteligencia estadounidense, se suponía que estaba el presidente iraquí S. Hussein. Al mismo tiempo, las fuerzas terrestres antiiraquíes, con el apoyo de la aviación táctica y de portaaviones, lanzaron una ofensiva en dos direcciones: en las ciudades de Basora y Bagdad.

La agrupación de aviación de combate de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la coalición constaba de más de 700 aviones de combate. 14 bombarderos estratégicos B-52H, bombarderos estratégicos B-2A, cazas tácticos F-15, F-16, F-117A, aviones de ataque A-10A, aviones cisterna KC-135 y KC-10, apoyo de aviones de ataque AC-130 desde 30 bases aéreas en Oriente Medio. Más de diez tipos de vehículos aéreos no tripulados, decenas de miles de municiones guiadas de precisión y misiles de crucero Tomahawk fueron ampliamente utilizados durante la operación aérea. En las operaciones de apoyo, la Fuerza Aérea de EE. UU. utilizó aviones RER y dos aviones de reconocimiento U-2S. El componente de aviación de la RAF incluía más de 60 cazas tácticos Tornado y cuatro Jaguars, 20 CH-47 Chinook y siete helicópteros Puma, un avión cisterna, varios aviones de ataque AV-8 Harrier, aviones de reconocimiento Canberra PR, aviones E-3D AWACS y Avión de transporte C-130 Hércules estacionado en bases aéreas en Kuwait, Arabia Saudita, Omán, Jordania y Qatar.

Además, los aviones navales se utilizaron ampliamente desde los portaaviones, lo que también contribuyó significativamente a la destrucción de las fuerzas terrestres iraquíes.

La aviación de la coalición anti-iraquí se utilizó principalmente para brindar apoyo de fuego a las acciones de las tropas terrestres. Brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y la infantería de marina, así como aislar las áreas de combate, fueron las principales tareas de la aviación, para las cuales se realizaron más del 50 por ciento de las incursiones. Al mismo tiempo, destruyó más de 15 mil objetivos. En el curso de las hostilidades, la aviación de las fuerzas de la coalición consumió alrededor de 29 000 municiones de aviación de varios tipos, de las cuales casi el 70 % (20 000) fueron guiadas con precisión.

En general, en la operación militar de los Estados Unidos y sus aliados contra Irak, en comparación con la Operación Tormenta del Desierto, el uso de la aviación de la coalición antiiraquí fue mucho más eficaz. Las operaciones de combate en 2003 se caracterizaron por un uso más amplio de armas de aviación de alta precisión y vehículos aéreos no tripulados. Tanto el reconocimiento aéreo como por satélite y los sistemas de designación de objetivos se utilizaron activamente para buscar objetivos y guiar la aviación hacia ellos. GUERRA DE LAS GALAXIAS. Por primera vez se utilizaron masivamente helicópteros de apoyo de fuego AH-64D.

GENERACIONES DE AVIONES DE REACCIÓN AVIACIÓN DE CAZAS Y CAZA-BOMBARDEROS

Hay dos generaciones de aviones de combate subsónicos y cinco generaciones de supersónicos.

Primera generación de cazas subsónicos.

Esta generación incluye los primeros aviones de combate que entraron en servicio a mediados de la década de 1940: los alemanes Me.262 (1944), He.162 (1945); Británico "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); F-80 estadounidenses (1945) y F-84 (1947); MiG-9 soviético (1946) y Yak-15 (1946), MD.450 francés Uragan (Dassault) (1951).

La velocidad del avión alcanzó los 840–1000 km/h. Estaban equipados con armas pequeñas y armas de aviación de cañón, en pilones debajo de las alas podían transportar bombas aéreas, cohetes de aviones no guiados, tanques de combustible externos que pesaban hasta 1000 kg. Los radares se instalaron solo en cazas nocturnos / para todo clima.

Un rasgo característico de estos aviones es el ala recta del fuselaje.

Segunda generación de cazas subsónicos.

Los aviones pertenecientes a esta generación se crearon a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. Los más famosos son: MiG-15 soviético (1949) y MiG-17 (1951), F-86 estadounidense (1949), MD.452 Mister-II francés (Dassault) (1952) y MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) y el británico "Hunter" (Hawker) (1954).

Los cazas subsónicos de la segunda generación tenían una alta velocidad subsónica. El armamento y el equipo se mantuvieron sin cambios.

Primera generación de cazas supersónicos.

Creado a mediados de la década de 1950. Los aviones más famosos de esta generación son: el MiG-19 soviético (1954), el F-100 estadounidense (1954), el "Super Mister" B.2 (Dassault) francés (1957).

La velocidad máxima es de unos 1400 km/h. El primer avión de combate capaz de romper la velocidad del sonido en vuelo nivelado.

Equipado con armas pequeñas y armas de aviación de cañón. Capaz de transportar más de 1000 kg de carga útil en pilones debajo de las alas. Los radares todavía tenían solo cazas nocturnos / para todo clima especializados.

Desde mediados de la década de 1950, los combatientes han estado armados con misiles aire-aire guiados.

Segunda generación de cazas supersónicos.

Entró en servicio a fines de la década de 1950. Los más famosos: MiG-21 soviético (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); American F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Francés "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); J-35 sueco (1958) y Lightning británico (1961).

La velocidad máxima es de 2M (M es el número de Mach, lo que significa que la velocidad del avión corresponde a la velocidad del sonido a cierta altura).

Todos los aviones estaban armados con misiles guiados aire-aire. En algunos, se retiraron las armas pequeñas y de cañón. La masa de la carga de combate superó las 2 toneladas.

El tipo más común de ala era triangular. El F-8 fue el primero en utilizar un ala de barrido variable.

El radar se ha convertido en una parte integral del equipo de aviónica (aviónica) en cazas polivalentes y cazas interceptores.

Tercera generación de cazas supersónicos.

Entraron en servicio desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1980.

La tercera generación de cazas supersónicos incluye el MiG-23 soviético (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E y G, F-5E (1973); Mirage francés - F.1 (1973) y Mirage -50 (Dassault) (1981), Jaguar franco-británico (1972), JA-37 sueco (1971), Kfir israelí (1975) y J-8 chino (1980) .

En comparación con la generación anterior, se aumentó la velocidad de los cazas (la velocidad máxima para el MiG-25 era 3M).

En los cazas de tercera generación, se instalaron equipos de radar más avanzados. El ala de barrido variable se ha generalizado.

Cuarta generación de cazas supersónicos.

Comenzaron a entrar en servicio en la primera mitad de 1970.

La cuarta generación de cazas supersónicos incluye los estadounidenses F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) y F/A-18 (1980); MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) y Su-27 (1984) soviéticos; italiano-alemán-británico "Tornado"; Francés "Mirage" -2000 (1983); F-2 japonés (1999) y J-10 chino.

En esta generación, ha habido una división de cazas en dos clases: una clase de cazas interceptores pesados ​​con capacidades de ataque terrestre limitadas (MiG-31, Su-27, F-14 y F-15) y una clase de cazas más ligeros para atacar objetivos terrestres objetivos y realizar combate aéreo maniobrable (MiG-29, Mirage-2000, F-16 y F-18). En el curso de la modernización, se crearon aviones de ataque (F-15E, Su-30) sobre la base de interceptores de combate pesados.

La velocidad máxima se mantuvo en el mismo nivel. Los aviones de esta generación se caracterizan por una alta maniobrabilidad y una buena capacidad de control.

El radar aseguró la detección y captura de una gran cantidad de objetivos al mismo tiempo y el lanzamiento de misiles de aviones guiados en cualquier condición. Además, el radar proporcionó vuelo a baja altitud, mapeo y uso de armas contra objetivos terrestres.

Los controles de la cabina y de la aeronave se han mejorado significativamente. Desde mediados de la década de 1980, las miras montadas en cascos se han utilizado ampliamente.

Dado que las fuerzas aéreas de la mayoría de los países de la OTAN y Rusia actualmente están armadas con cazas de cuarta generación, ambas partes intentan de una forma u otra comparar las capacidades de combate de las máquinas en una batalla real. Para estos fines, en 1997, Estados Unidos compró 21 MiG-29 de Moldavia por unos 40 millones de dólares. Como resultó más tarde, estos MiG estaban previamente bajo el control operativo de la Flota del Mar Negro y después del colapso de la URSS permanecieron en el territorio de Moldavia recién independizada. Después de comprar estas máquinas, los pilotos estadounidenses llevaron a cabo al menos 50 batallas aéreas entre el MiG-29 y sus cazas F-18 basados ​​en portaaviones. Como mostraron los resultados de estos vuelos, los MiG todavía de producción soviética ganaron 49 batallas.

Quinta generación de cazas supersónicos.

Desde finales de la década de 1990 comenzaron a entrar en servicio los primeros aviones de esta generación: el sueco JAS-39 Gripen (1996), el francés Rafal (2000) y el europeo EF-2000 (2000). Sin embargo, estos aviones en muchos aspectos no pudieron superar al último avión de la cuarta generación. Por esta razón, muchos especialistas en aviación los llaman "aviones de 4.5ª generación".

Se considera que el primer caza de pleno derecho de la quinta generación es un pesado avión estadounidense bimotor F / A-22A "Raptor", que entró en servicio en 2003. El prototipo de este avión realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1990. El F/A-22, desarrollado bajo el programa ATF (Advanced Tactical Fighter) originalmente tenía la intención de ganar superioridad aérea y estaba planeado para reemplazar al F-15. Posteriormente, pudo utilizar municiones aire-tierra de alta precisión. Se espera que durante los próximos diez años, unos 300 aviones de este tipo entren en servicio con la Fuerza Aérea de EE.UU. Cabe señalar el alto costo de la aeronave, que supera los 100 millones de dólares estadounidenses.

Además de mejorar el F/A-22, Estados Unidos está desarrollando un caza táctico monomotor ligero bajo el programa JSF (Joint Strike Fighter). El caza tendrá un diseño único para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines y en el futuro se convertirá en el principal avión de la aviación táctica estadounidense. Está previsto que reemplace a los cazas tácticos F-16, F/A-18 y a los aviones de ataque A-10 y AV-8B en servicio.

Además de los EE. UU., Australia, el Reino Unido, Dinamarca, Canadá, los Países Bajos, Noruega y Turquía participan en el programa JSF. Se está considerando la cuestión de ampliar el número de participantes en el programa a expensas de Israel, Polonia, Singapur y Finlandia. Atraer socios extranjeros al programa eventualmente acelerará el trabajo en la creación de la aeronave, así como también reducirá su costo de compra.

En 2001, como parte del programa JSF, se llevó a cabo una competencia para crear un caza táctico prometedor, en el que participaron los aviones X-32 (Boeing) y X-35 (Lockheed Martin). A fines de octubre de 2001, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció la victoria del avión X-35, designado F-35, y la firma de un contrato de $ 19 mil millones con Lockheed Martin para desarrollar y probar el avión F-35.

El futuro caza táctico F-35 tendrá tres modificaciones: el F-35A con despegue y aterrizaje convencional para la Fuerza Aérea, el F-35B con despegue corto y aterrizaje vertical para la Infantería de Marina y el F-35C con base en barco para la aviación de la Marina. La entrega de aeronaves a las unidades de combate está prevista para 2008. En la actualidad, el Departamento de Defensa de EE. UU. planea comprar hasta 2200 aeronaves F-35A y hasta 300 F-35B y C.

El primer vuelo del F-35A está programado para octubre de 2005, F-35B - para principios de 2006, F-35C - para finales de 2006.

Rusia, debido a los problemas financieros de las últimas décadas, se ha quedado muy por detrás de Estados Unidos en cuanto al programa de cazas de quinta generación. A diferencia de los F/A-22 y F-35 estadounidenses, todavía no hay un nuevo avión ruso similar.

Oficina de Diseño im. Sukhoi (Oficina de diseño de JSC Sukhoi) y OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), que construyó el caza multifuncional experimental Su-47 "Berkut" (S-37) y el MFI (caza multifuncional) "proyecto 1.42", conocido bajo el nombre de fábrica como "producto 1.44" . Los aviones están diseñados para probar soluciones avanzadas que se pueden implementar en aviones rusos de quinta generación.

La característica más llamativa del Su-47, fabricado de acuerdo con la configuración aerodinámica del "triplano inestable integral", es el uso de un ala de barrido inverso. Estudios anteriores de las ventajas aerodinámicas del ala en flecha se llevaron a cabo en Alemania en la década de 1940 (el bombardero pesado de alta velocidad Junkers Ju.287) y en los EE. UU. en la década de 1980 (el avión experimental Grumman X-29A).

En 2002, se llevó a cabo en Rusia un concurso para diseños avanzados de nuevos aviones de combate, en el que ganó Sukhoi Design Bureau OJSC. El segundo participante en la competencia fue el proyecto RAC MiG.

Según una declaración del comando de la Fuerza Aérea Rusa, la próxima generación de cazas rusos realizará su primer vuelo en 2007.

Las características del avión de quinta generación incluyen:

Velocidad de crucero supersónica. La posibilidad de un vuelo supersónico a largo plazo en modo de poscombustión no solo reduce el consumo de combustible y aumenta el alcance de vuelo, sino que también brinda al piloto importantes ventajas tácticas en una situación de combate.

Alta maniobrabilidad. Las características de alta maniobrabilidad de los aviones de quinta generación, necesarias para el combate aéreo en todas las distancias, están determinadas por las características de diseño de la estructura del avión, así como por la instalación de motores a reacción más potentes con un sistema de control de vector de empuje. La característica principal de tales motores es la capacidad de cambiar la dirección de la corriente en chorro en relación con el eje del motor.

Baja visibilidad (tecnologías sigilosas). La reducción de la visibilidad de las aeronaves en el rango del radar se logra mediante el uso generalizado de materiales y revestimientos absorbentes de radar. Las formas poco reflectantes de la estructura del avión y el armamento de aviación retraído dentro del fuselaje del avión también están diseñados para reducir la visibilidad del radar. Como una de las técnicas para reducir la firma térmica de una aeronave, se puede usar aire frío para soplar elementos calientes del motor.

Equipo de aviónica perfecto. Al crear cazas de quinta generación, se le da una importancia importante al equipo de aviónica, que incluirá un radar con una matriz en fase activa, que ampliará significativamente las capacidades de la estación. En general, la aviónica debe garantizar el pilotaje de la aeronave y el uso de armas de aviación en todos los modos de vuelo posibles y en todas las condiciones climáticas posibles.

DIRECCIONES PROMETEDORAS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN MILITAR

Aviones hipersónicos.

Según los expertos militares, los sistemas de armas prometedores basados ​​en aviones hipersónicos tendrán importantes ventajas estratégicas, las principales de las cuales son la alta velocidad de vuelo y el largo alcance.

Entonces, en los Estados Unidos, se están realizando pruebas en un avión experimental X-43 "Hyper-X" de la compañía "Microcraft". Está equipado con un motor estatorreactor hipersónico y, según los desarrolladores, debería alcanzar una velocidad de 7-10M. Para las pruebas, se utiliza el avión de transporte NB-52B, desde el cual se lanza el propulsor Pegasus con el X-43 adjunto. El dispositivo debería servir como base para vehículos hipersónicos para varios propósitos, desde aviones de ataque hasta sistemas de transporte aeroespacial.

En Rusia, el instituto de investigación de vuelo que lleva el nombre de M.M. Gromov está desarrollando un avión hipersónico. En la versión rusa, el vehículo de lanzamiento Rokot fue elegido como vehículo de transporte. Velocidad máxima esperada - 8-14 M.

Los aviones son más ligeros que el aire.

En los últimos años ha aumentado el interés militar por las aeronaves más ligeras que el aire (aeróstatos y dirigibles). Esto se debe a la aparición de nuevas tecnologías que, en particular, permitieron crear cubiertas sintéticas más duraderas.

El más prometedor es el uso de aeronaves más ligeras que el aire como plataformas para colocar equipos para diversos fines. Así, a lo largo de la frontera México-Estados Unidos ya se han desplegado sistemas de control basados ​​en globos anclados equipados con equipo de vigilancia.

En la última década, Israel se ha convertido en uno de los líderes mundiales en la creación de sistemas de reconocimiento basados ​​en globos y aeronaves. Están desarrollando aeronaves que pueden servir, por ejemplo, para controlar el espacio aéreo en interés de la defensa aérea y la defensa antimisiles.

Aviones de ataque con armas láser a bordo.

Como parte del trabajo para crear un sistema de defensa antimisiles en los Estados Unidos, se está desarrollando un sistema antimisiles de aviación con armas láser a bordo. Los científicos estadounidenses están terminando el trabajo para instalar un sistema láser de combate en un avión Boeing 747-400F, capaz de alcanzar objetivos aéreos a una distancia de varios cientos de kilómetros. La primera versión del avión de ataque con armas láser a bordo recibió la designación AL-1A. Los planes del comando estadounidense incluyen la compra de siete aviones de este tipo.

DESIGNACIÓN DE AERONAVES SOVIÉTICAS (RUSAS) EN LAS FUERZAS ARMADAS UNIDAS DE LA OTAN

En los países de la OTAN, todos los aviones soviéticos (rusos) se designan mediante palabras clave. En este caso, se selecciona la primera letra de la palabra según el propósito y tipo de aeronave (LA): “B” (bombardero) para bombarderos, “C” (carga) para transporte militar o aeronave civil de pasajeros, “F” (caza) para cazas (aviones de ataque), "H" (helicóptero) para helicópteros y "M" (varios) para aviones especiales.

Si el avión está equipado con un motor a reacción, entonces la palabra clave tiene dos sílabas, de lo contrario tiene una sílaba. Las modificaciones de aeronaves se indican agregando un índice a la palabra clave (por ejemplo, "Foxbat-D").

Bombarderos:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Transporte militar y aeronaves civiles de pasajeros:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Efectivo" - An-28, "Gato" - An-10, "Cargador" - Tu-144, "Almeja" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Clásico" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach" "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Caja" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Puño" - Be-30, "Curl" - An-26.

Cazas, cazabombarderos y aviones de ataque:

"Placa frontal" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Pluma" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Linterna" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helicópteros:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Arpa" - Ka-20, "Sombrero" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Hélice" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Gallina" - Ka-15, "Ermitaño" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Cadera" - Mi-8/-9/-17/-171, "Cerdo" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homero" - Mi-12, "Matón" - Ka-26/-126/-128/-226, "Gancho" - Mi-6/-22, "Aro" - Ka-22, "Hoplita" - Mi-2, "Hormona" - Ka-25, " Caballo" - Yak-24, "Sabueso" - Mi-4.

Aviones especiales:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascota " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Sirena" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Ratón" - Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofísica".

DESIGNACIÓN DE AERONAVE EN LAS FUERZAS ARMADAS DE LOS ESTADOS UNIDOS

El sistema de designación actual para aeronaves militares de EE. UU. en las Fuerzas Armadas de EE. UU. se adoptó en 1962 y luego solo se complementó. La designación de la aeronave consta de seis posiciones. A continuación se muestran algunos ejemplos.

Posiciones
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nombre
				–	15	mi	Águila
	mi	UN		–	6	B	Merodeador
norte	k	C		–	35	UN	Estratotanque
Y	R	UN	H	–	6	UN	comanche
	METRO		q	–	9	UN	traidor
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	UN
			V	–	2	UN	Águila pescadora

Posición 1. Indica un tipo de aeronave que no es una aeronave "normal".

Designaciones de letras:

"D" - Equipo terrestre UAV (¡excepción!).

"G" (Planeador) - planeador.

"H" (Helicóptero) - helicóptero.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - avión aeroespacial.

"V" - despegue corto y aterrizaje vertical / despegue y aterrizaje vertical.

"Z" - el avión es más ligero que el aire.

Posición 2. El objetivo principal de LA.

Designaciones de letras:

"A" (ataque terrestre) - atacar objetivos terrestres (avión de ataque).

"B" (Bombardero) - bombardero.

"C" (Carga) - avión de transporte militar.

"E" (misión electrónica especial) - un avión equipado con equipo electrónico especial.

"F" (Luchador) - luchador.

"K" (petrolero) - avión cisterna.

"L" (Láser) - avión con una instalación de láser a bordo.

"O" (Observación) - observador.

"P" (Patrulla marítima) - avión de patrulla.

"R" (Reconocimiento) - avión de reconocimiento.

"S" (guerra antisubmarina) - aviones antisubmarinos.

"T" (Entrenador) - avión de entrenamiento.

"U" (Utilidad) - avión auxiliar.

"X" (investigación especial): un avión experimentado.

Posición 3. Propósito después de la modernización de la aeronave base.

Designaciones de letras:

"A" - atacar objetivos terrestres (avión de ataque)

"C" - avión de transporte militar.

"D" - aeronave controlada a distancia.

"E" - un avión equipado con equipo electrónico especial.

"F" - luchador.

"H" - búsqueda y rescate, aeronave médica.

"K" - avión cisterna.

"L" - un avión equipado para operaciones a bajas temperaturas.

"M" - avión multipropósito.

"O" es un observador.

"P" - avión de patrulla.

"Q" - aeronave no tripulada (helicóptero).

"R" - avión de reconocimiento.

"S" - avión antisubmarino.

"T" - avión de entrenamiento.

"U" - avión auxiliar.

"V" - aeronave (helicóptero) para el transporte de liderazgo político-militar.

"W" (tiempo) - avión para observar el tiempo.

Posición 4. Número de serie de la aeronave de esta clase.

Posición 5. Modificación de aeronaves (A, B, C, etc.).

Posición 6. Un prefijo que denota el estatus especial de una aeronave.

Designaciones de letras:

"G" - muestra no voladora.

"J" - prueba (si el avión se convertirá a la modificación original).

"N" - prueba especial.

"X" (experimental) - experimental.

"Y" es el prototipo.

"Z" - para resolver el concepto de avión.

I.A. Ivanov

Literatura:

Diccionario enciclopédico militar. M., "Editorial militar", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombarderos. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V. N. Aeronaves de propósito especial. Mn., "Cosecha", 1999
Revisión militar extranjera. M., "Estrella Roja", revista, 2000–2005
Revista "Revisión Militar Extranjera". M., "Estrella Roja", 2000-2005
Shchelokov A.A. Diccionario de siglas y siglas del ejército y servicios especiales. M., "Editorial AST", 2003
Equipos y armas ayer, hoy, mañana.
Aviación y cosmonáutica ayer, hoy, mañana. M., Imprenta de Moscú No. 9, revista, 2003–2005
Suplemento semanal "NG" "Revisión militar independiente". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



La aviación militar siempre ha atraído mucha atención pública. Y, si en el momento de su creación deleitó con su eficiencia, hoy sorprende con las posibilidades y la presencia de una gran cantidad de soluciones de alta tecnología. Vivimos en un mundo muy inestable en el que los conflictos locales ocurren de vez en cuando, pero quizás la única ventaja de esto es la oportunidad de ver las mejores obras de arte de la ingeniería en acción. Los hemos clasificado los mejores luchadores militares del mundo, que no solo puede sorprenderlo con el progreso técnico de la industria de defensa, sino también enorgullecerlo de su propio país, porque la mayoría de las posiciones de liderazgo pertenecen a aviones rusos. Como dice el dicho, “Los aviones primero…”

10. Dassault "Mirage" 2000 (Francia)

La aviación francesa ha mejorado notablemente desde la Segunda Guerra Mundial, cuando fue completamente destruida por el ejército alemán. Los intentos de llevar a cabo una política exterior independiente requerían un ejército fuerte, por lo que hace 30 años apareció el avión militar Mirage, que de inmediato se convirtió en el principal caza de la Fuerza Aérea francesa y no abandonó este puesto durante dos décadas, porque demostró ser excelente. en operaciones de mantenimiento de la paz en el norte de África, como resultado de lo cual comenzó a ser comprado masivamente por India. Fue en esta región donde se encontró: la destrucción exitosa de aviones y cuarteles generales enemigos, así como los ataques con misiles guiados, rompieron la resistencia de los rebeldes en un par de días. Según algunos informes, a pesar de haber sido descontinuado en 2006, Dassault 2000 participó en la guerra de Libia, donde causó daños impresionantes al equipo militar del ejército de Gaddafi.

9.

Hace un par de años, Falcon, ubicado en la novena línea en el ranking de los mejores cazas del mundo, era el avión de combate más común del mundo. Los indicadores de bajo costo y calidad lo convirtieron en el principal producto de exportación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A día de hoy, hay 4.750 cazas F-16 en todo el mundo. La versión mejorada se producirá al menos hasta finales de 2017. Las imágenes de este avión cayeron repetidamente en las lentes de las cámaras de los reporteros militares, logró participar en 100 conflictos, los más famosos de los cuales son la Operación de la OTAN contra las tropas yugoslavas y la guerra de Irak. En el ejército israelí, el F-16 Fighting Falcon es el caza de combate más efectivo. Según datos oficiales, tienen cuarenta victorias aéreas.

8.

Aunque los prototipos aún no han tomado parte en las hostilidades, y su puesta en marcha está prevista para 2018, ya ha incorporado los principales desarrollos de los ingenieros nacionales. En comparación con su predecesor, será más económico en términos de consumo de combustible, pero al mismo tiempo creará más condiciones para la comodidad del piloto: desde el control de vuelo automatizado durante la puntería hasta un mayor volumen de aire creado por una estación de oxígeno autónoma. La única mosca en el ungüento, en nuestra opinión, son los intentos demasiado tempranos del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa de atraerlo para participar en licitaciones internacionales, porque el radar y algunos equipos aún no están en un estado ideal. Una característica positiva de este modelo es el costo de producción, por ejemplo, los aviones de fabricación francesa con características similares son dos o tres veces más caros.

7.

El proyecto estadounidense más exitoso de los últimos cuarenta años ocupa el séptimo lugar entre los diez mejores luchadores de combate del mundo. Se garantiza que el F-15 Eagle permanecerá en servicio hasta 2025, lo que significa que tendrá tiempo para celebrar su quincuagésimo aniversario. Es asombroso, pero el "Águila" durante un período tan largo fue derrotado en una batalla aérea solo una vez, mientras destruía alrededor de cien aviones enemigos. Este caza está asociado con la historia de un piloto de la Fuerza Aérea Israelí llamado Peled, quien durante el conflicto militar en Siria pudo destruir seis aviones enemigos y causar daños importantes a cuatro más. Ahora hay seiscientos F-15 en servicio con varios países, y no se van a cancelar porque, en promedio, los problemas ocurren solo una vez en 50 mil horas de vuelo.

6.

La corona del pensamiento de los diseñadores de aviones franceses en el contexto de los cazas de cuarta generación. El único inconveniente es el alto costo de producción, que requiere la participación de una gran cantidad de objetos de ingeniería de precisión. Habiendo comenzado su andadura con la guerra de Afganistán hace 15 años, el Rafal demostró su eficacia en la lucha contra el ejército libio. Vale la pena señalar que las "víctimas" de Rafal eran en su mayoría aviones de combate y helicópteros domésticos que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Libia. Hablando de los tiempos modernos, Dassault participa con mayor frecuencia en los ejercicios y solo unas pocas veces golpeó a las fuerzas del Estado Islámico en Irak. También está asociado con muchos incidentes en los que el avión se estrella o explota en el aire, pero el fabricante demostró que la causa de tales situaciones suele ser el factor humano.

5.

El avión doméstico más confiable se encuentra en el ecuador del ranking de los mejores cazas militares del mundo. Demostró repetidamente su superioridad durante los ejercicios. Formando la columna vertebral de la Fuerza Aérea India Su-30, en batallas de entrenamiento derrotó a competidores estadounidenses y británicos, y en la mayoría de los casos en seco. Además, fue Sukhoi quien aseguró el éxito de la operación de las fuerzas espaciales militares rusas en Siria y desempeñó un papel decisivo en la liberación de Palmira. Durante un cuarto de siglo, solo se han registrado 9 incidentes, la mayoría causados ​​por fuego en el motor o insuficiencia de combustible, afortunadamente, no hubo víctimas entre los militares, a excepción de la caída del avión de la Fuerza Aérea de Vietnam en el mar.

4.

El único luchador creado por los esfuerzos conjuntos de los países de la Unión Europea y demostró su eficacia durante las hostilidades reales (operación de coalición en Siria e Irak). Su ventaja indudable es la capacidad de interferir con los radares enemigos y, por lo tanto, corregir la dirección del vuelo de los misiles guiados, por lo que la ausencia de pérdidas no debería ser una sorpresa. Otra ventaja es el campo de tiro máximo, según este indicador, el Typhoon supera a sus competidores más cercanos en hasta cien kilómetros. Hoy, los países de Europa y Medio Oriente están armados con alrededor de medio millar de combatientes, cada uno de los cuales tiene una tecnología de producción y modificación única.

3.

El avión, que abre el top tres entre los mejores cazas militares del mundo, requiere una atención especial, porque será la columna vertebral del ala de aviación de la base militar permanente de nuestro país en Siria. El secreto de la producción durante mucho tiempo hizo que los compradores potenciales evitaran invertir en un proyecto arriesgado, pero la participación en las hostilidades, donde el Su-35 cubrió las principales fuerzas de ataque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, atrajo mucha atención. Dado que el avión es una modernización extremadamente completa del Su-27 (un fuselaje idéntico habla de esto), el caza sirve como prueba de la durabilidad del equipo militar nacional y también habla de seguir las tradiciones en la aviación. Desafortunadamente, los datos sobre la participación en ejercicios o escaramuzas con el enemigo no se pusieron a disposición del público.

2.

Multifuncional, económico, eficiente: en general, ante usted se encuentra el mejor avión de combate fabricado en los Estados Unidos. Desde 2014 hasta el presente, ha sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea en Siria, donde, habiendo comenzado la lucha contra los islamistas radicales, continúa creando problemas importantes para las tropas de ISIS. Notable es el caso cuando el piloto, en una salida, no solo completó la misión de combate, sino que también permaneció en un área determinada durante otras seis horas, sin ser notado por las fuerzas enemigas y transmitió las coordenadas de las posiciones del enemigo que estaba tratando de evacuar la base. En los últimos dos años, el F-22 ha completado con éxito unas 210 misiones de combate. Todo el período de operación incluye solo dos casos de pérdida durante el conflicto, lo que indica la alta calidad y confiabilidad del Raptor.

1. Seco T-50 (Rusia)

Palma en el ranking y título el mejor luchador militar del mundo recibe el Sukhoi T-50, el primer avión doméstico de quinta generación, capaz de combatir simultáneamente a varios oponentes ubicados tanto en el cielo como en tierra. Esto fue posible gracias a una mayor maniobrabilidad y tecnología avanzada. Incluso los expertos occidentales apreciaron mucho los primeros pasos de los ingenieros rusos en la creación de cazas con tecnología de reducción de visibilidad, pero no es necesario sacar conclusiones sólidas en la práctica: todas las pruebas se llevan a cabo a puerta cerrada, y la última configuración del prototipo será presentado sólo en un año y medio.

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No podíamos ignorar al mejor caza soviético, que todavía está en servicio tanto en los países postsoviéticos como entre los aliados en el campo comunista, porque. está entre los diez primeros. Cabe destacar que el Su 27 se convierte en miembro de cualquier simulador de vuelo por computadora. Además, este avión es el único caza de producción nacional que participó en las hostilidades en África Central, donde neutralizó 3 aviones enemigos sin pérdidas, y la única desventaja identificada es el consumo de combustible bastante alto durante la postcombustión.

A pesar de todo el romanticismo de las profesiones, el trabajo de los pilotos y asistentes de vuelo que vuelan de un país a otro no siempre es hermosas vistas del cielo, sino también trabajo duro. Por lo tanto, incluso para aquellos que trabajan muy por encima de las nubes, se necesitan condiciones cómodas para relajarse. TravelAskу decidió contarle sobre la vida de la tripulación a bordo del avión.

Lo más difícil en el trabajo de pilotos y azafatas son los vuelos directos, y esto es de más de 15.000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de cubrir distancias tan grandes, por lo que el Boeing 777 y el Airbus A340 son los responsables de la mayoría de los destinos transoceánicos.

Sin embargo, vuelos tan largos requieren una sólida resistencia no solo del equipo, sino también de la propia tripulación. Su trabajo está relacionado con una gran responsabilidad y la toma de decisiones importantes, siempre deben estar tranquilos y alegres. Se proporciona un menú separado para los pilotos, de modo que en caso de intoxicación alimentaria de uno, el otro podría tomar el control. Y por supuesto, el principal factor que permitirá al personal soportar el estrés de los vuelos de larga distancia será un sueño saludable.

Siempre hay un piloto en la cabina y un asistente de vuelo en la cabina. Al mismo tiempo, durante todo el vuelo, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen derecho a un máximo de 5 horas de descanso. Para que el resto sea lo más eficiente posible, las aerolíneas intentan crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no podrá ponerse de pie en toda su altura, puede estirarse en una cama suave y tener un dulce sueño. Según el avión, la sala VIP se encuentra debajo, encima o dentro de la cabina de pasajeros. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear la mayor cantidad de asientos para los pasajeros, la tripulación tampoco tiene que amontonarse en espacios reducidos.

Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, el salón de azafatas está ubicado sobre la cabina de pasajeros y está equipado con 5 literas. Se llama CRC (Crew Rest Compartments).

A la hora de crear el proyecto, todo parecía más acogedor y colorido.

Sin embargo, tal disposición de un lugar para descansar complace a los pasajeros con la apariencia espectacular de las azafatas después de un descanso.

Para los pilotos, aquí se han creado apartamentos similares.

Pero en el Airbus A350 los salones estaban ubicados debajo del habitáculo, pero en los últimos modelos se trasladaron a la parte superior para aumentar el espacio del maletero.

Para los pilotos, la habitación proporciona no solo lugares para dormir, sino también para sentarse.

El enorme tamaño del avión Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, ya requiere más lugares para dormir. Los diseñadores decidieron utilizar la altura del liner de la forma más racional posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en el Boeing 787, pero le brinda la oportunidad de pararse en toda su altura.

Los "apartamentos" para pilotos en el Airbus A380 son mucho más convenientes: son habitaciones individuales.

El área de descanso del Boeing 777-200LR está prevista para 8 empleados. El avión vuela en rutas como Johannesburgo, distancia: 13 582 kilómetros, Los Ángeles, distancia: 13 420 kilómetros.

El video le dirá más sobre este avión.

Sin embargo, desafortunadamente, los baños para la tripulación de los aviones transoceánicos no siempre son tan cómodos, también los hay:

El complejo militar-industrial de Rusia es uno de los más modernos del mundo, por lo que la aviación militar rusa es también una de las más modernas del planeta.

El complejo militar-industrial ruso es capaz de producir casi cualquier tipo de avión militar moderno, incluidos los cazas de quinta generación.

La aviación militar rusa consiste en:

• Bombarderos de Rusia
• combatientes rusos
• Soldados de asalto de Rusia
• Aviones AWACS de Rusia
• Voladores de camiones cisterna (reabastecimiento de combustible) de Rusia
• Aviones de transporte militar de Rusia
• Helicópteros de transporte militar ruso
• Helicópteros de ataque rusos

Los principales fabricantes de aviones militares en Rusia son PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil, OJSC Kamov y otros.

Puede ver fotos y descripciones de los productos de algunas empresas en los enlaces:

Veamos cada clase de avión militar con descripciones y fotografías.

Bombarderos de Rusia

Wikipedia nos explicará qué es un bombardero con mucha precisión: Un bombardero es un avión militar diseñado para destruir objetos terrestres, subterráneos, de superficie, submarinos con bombas y/o armas de misiles. .

Bombarderos rusos de largo alcance

Los bombarderos de largo alcance en Rusia son desarrollados y producidos por la Oficina de Diseño de Tupolev.

Bombardero de largo alcance Tu-160

El Tu-160, extraoficialmente llamado Cisne Blanco, es el bombardero de largo alcance más rápido y pesado del mundo. Tu-160 "White Swan" es capaz de desarrollar una velocidad supersónica, no todos los luchadores pueden seguirle el ritmo.

Bombardero de largo alcance Tu-95

Tu-95 es un veterano de la aviación rusa de largo alcance. Desarrollado en 1955, después de haber pasado por muchas mejoras, el Tu-95 sigue siendo el principal bombardero de largo alcance de Rusia.

Bombardero de largo alcance Tu-22M

Tu-22M es otro bombardero de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Tiene alas de barrido variable, como el Tu-160, pero sus dimensiones son más pequeñas.

Bombarderos de primera línea de Rusia

Los bombarderos de primera línea en Rusia son desarrollados y producidos por PJSC Sukhoi Company.

Bombardero de primera línea Su-34

El Su-34 es un avión de combate de 4++ generación, un cazabombardero, aunque sería más exacto llamarlo bombardero de primera línea.

Bombardero de primera línea Su-24

Su-24 es un bombardero de primera línea, cuyo desarrollo comenzó en la URSS a principios de los años 60 del siglo pasado. Actualmente, está siendo reemplazado por el Su-34.

combatientes rusos

Los cazas en Rusia son desarrollados y fabricados por dos empresas: PJSC Sukhoi Company y JSC RAC MiG.

Su luchadores

PJSC "Company" Sukhoi "entrega a las tropas vehículos de combate tan modernos como el caza de quinta generación Su-50 (PAK FA), Su-35, bombardero de primera línea Su-34, caza basado en portaaviones Su-33, Su-30 , caza pesado Su-27, avión de ataque Su-25, bombardero de primera línea Su-24M3.

Caza de la quinta generación PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 o Su-50) es un caza de quinta generación desarrollado por Sukhoi Company PJSC para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desde 2002. A fines de 2016, se están completando las pruebas y se está preparando la aeronave para transferirla a unidades regulares.

Foto de PAK FA (T-50).

Su-35 es un caza de generación 4++.

Foto Su-35.

Caza basado en portaaviones Su-33

El Su-33 es un caza basado en portaaviones de 4++ generación. Varios de estos aviones están en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.

Caza Su-27

Su-27 es el principal caza de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En base a él, se desarrollaron el Su-34, Su-35, Su-33 y varios otros cazas.

Su-27 en vuelo

cazas MiG

JSC "RSK" MiG "" suministra hoy a las tropas el caza-interceptor MiG-31 y el caza MiG-29.

Caza-interceptor MiG-31

El MiG-31 es un caza-interceptor diseñado para realizar tareas en cualquier momento del día y en cualquier clima. El MiG-31 es un avión muy rápido.

Caza MiG-29

MiG-29 - es uno de los principales cazas de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay una versión de cubierta: MiG-29K.

soldados de asalto

El único avión de ataque en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es el avión de ataque Su-25.

Avión de ataque Su-25

Su-25: avión de ataque subsónico blindado. La máquina realizó su primer vuelo en 1975 desde entonces, después de haber sufrido muchas actualizaciones, ha estado cumpliendo con sus tareas de manera confiable.

Helicópteros militares rusos

Los helicópteros para el ejército son producidos por la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de ML Mil y OJSC Kamov.

Helicópteros Kamov

JSC "Kamov" se especializa en la producción de helicópteros coaxiales.

Helicóptero Ka-52

El Ka-52 "Alligator" es un helicóptero biplaza capaz de realizar funciones tanto de ataque como de reconocimiento.

Helicóptero de cubierta Ka-31

El Ka-31 es un helicóptero basado en portaaviones equipado con un sistema de guía y detección de radio de largo alcance, que está en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.

Helicóptero de cubierta Ka-27

Ka-27 es un helicóptero polivalente basado en portaaviones. Las principales modificaciones son antisubmarinas y de rescate.

Foto Ka-27PL Armada Rusa

helicópteros mil

Los helicópteros Mi están siendo desarrollados por la Planta de Helicópteros Mil de Moscú.

Helicóptero Mi-28

El Mi-28 es un helicóptero de ataque de diseño soviético utilizado por el ejército ruso.

Helicóptero Mi-24

Mi-24 es un helicóptero de ataque de fama mundial, creado en la década de 1970 en la URSS.

Helicóptero Mi-26

El Mi-24 es un helicóptero de transporte pesado, también desarrollado en la época soviética. Actualmente es el helicóptero más grande del mundo.

Una de las condiciones más esenciales para el trabajo de combate exitoso de la aviación es una red bien desarrollada de aeródromos de campo.

En tiempos de guerra, se organizan aeródromos temporales en el área de operaciones de combate para realizar trabajos de vuelo.

Los aeródromos temporales no tienen estructuras especialmente erigidas.

Los aeródromos se llaman activos si las unidades de aviación están ubicadas en ellos. De lo contrario, están inactivos o de repuesto.

Aeródromo; permitiendo por su tamaño solo el trabajo de vuelo episódico de una sola aeronave o. independientemente del tamaño, que se utiliza solo para aterrizajes y despegues ocasionales de una sola aeronave, se denomina área de aterrizaje.

Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en delantero y trasero.

Los aeródromos (sitios) se denominan aeródromos avanzados desde los cuales se llevan a cabo directamente las salidas de combate de la aviación. Están ubicados lo más cerca posible del frente, según la situación (el tipo y tipo de aviación, sus misiones de combate, la naturaleza del terreno, la disponibilidad de líneas de comunicación, comunicaciones, etc.).

Los aeródromos avanzados, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.

El aeródromo principal es la base técnica para las operaciones de vuelo de una unidad o formación. En este aeródromo se ubica habitualmente el cuartel general de la unidad y todos los servicios.

Los aeródromos auxiliares, en un grado u otro, contribuyen al trabajo de combate de la aviación.

Los aeródromos auxiliares incluyen: a) aeródromos alternativos, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de transferencia de unidades aéreas desde los aeródromos principales en caso de peligro de ataques aéreos (cuando el enemigo establezca la ubicación de esta unidad), así como en el destrucción de aeródromos de combate; b) falso, organizado para enmascarar lo verdadero; aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativas.

Los aeródromos traseros (sitios) se denominan aeródromos destinados al descanso de la aviación en el período entre el vuelo y el trabajo de combate, para ver y reparar material.

Los aeródromos traseros están ubicados a una distancia que les proporciona una incursión de aviones de combate enemigos.

Se forman varios aeródromos ocupados por una unidad o formación de aviación, aeródromos falsos y alternativos, sitios de vuelo (para una dispersión rápida en caso de bombardeo y ataque químico), un sistema de comunicaciones y vigilancia, puestos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea. un centro de aeródromo.

La distancia de los aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos

1. Aviación militar. Según su ubicación, los aeródromos de la aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:

a) estar fuera del alcance del fuego de artillería enemigo;

b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares en servicio, y aún mejor, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y sus cuarteles generales;

c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de la parte material y la realización de reparaciones menores;

d) tener buenas maneras de llevar todo lo necesario;

e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;

f) tener buen disfraz;

g) dar la oportunidad de organizar una defensa directa contra enemigos tanto aéreos como terrestres.

El comandante y el cuartel general están ubicados en el aeródromo desde donde se lleva a cabo el trabajo de combate. Las plataformas de aterrizaje en la sede de las divisiones están diseñadas en caso de necesidad de comunicación personal entre la tripulación y el comandante de división o su jefe.

sede. Cerca de la sede de las unidades para la comunicación directa con ellas, los lugares de aterrizaje están equipados, diseñados para recibir y operar aeronaves individuales.

La comunicación entre los aeródromos y el cuartel general de armas combinadas atendido por la unidad de aviación se lleva a cabo por medio de este último.

El aeródromo principal y el cuartel general de la unidad militar están conectados por comunicación por cable.

2. Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de la aviación de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general de campo de una formación operativa con servicio, a menudo será necesario recurrir al trabajo desde un aeródromo avanzado, que podría ser el aeródromo de alguna parte de la aviación militar.

3. Avión de combate. La aviación de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, debe hacer un uso extensivo de toda la red de aeródromos y sitios en el área del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, permitiendo que los combatientes se concentren rápidamente en varios sectores del frente.

El uso de la aviación de combate requiere, en primer lugar, de comunicaciones bien establecidas, por lo que todos los aeródromos de aviación de combate deben tener comunicaciones directas por cable o radio con el comando a cuya disposición están, así como con los cuarteles generales (aeródromos) de aviación. para otros fines, con puntos de defensa aérea y cerca de los principales puestos aéreos ubicados de comunicaciones y vigilancia.

4. Los aviones de asalto y bombarderos se despliegan en los aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.

La necesidad de salidas frecuentes requiere que los aeródromos avanzados se acerquen a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (destacamentos) sobre aeródromos individuales.

5. Zona de aeródromos para aviación militar y de combate ligero. La zona de aeródromos de aviación militar cubre una franja, cuyo borde frontal está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km de distancia. Por lo general, los aeródromos principales de las unidades de aviación militar están ubicados a una profundidad de 1-1% de las transiciones del enemigo, y los lugares de aterrizaje se mueven hacia adelante, lo más cerca posible del área de estacionamiento del cuerpo y la sede de la división.

El borde delantero de la zona de aeródromos para aviación ligera de combate está a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con base avanzada, la ubicación de los aeródromos para la aviación ligera de combate estará en la banda de 100 a 200 metros por metro de profundidad, y cuando se ubican en aeródromos traseros, de 200 km y más profundos.

Defensa del aeródromo del enemigo terrestre.

El aeródromo puede verse amenazado por las siguientes tropas terrestres enemigas: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.

Teniendo en cuenta que las acciones de grandes fuerzas enemigas amenazan por igual tanto a los aeródromos como a toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la retaguardia.

El responsable de organizar la defensa de una retaguardia militar es el comandante de la formación a la que pertenece la retaguardia dada; la organización de la defensa dentro de la retaguardia del ejército, según su división, está directamente a cargo del cuartel general del ejército o de los jefes de los cuerpos de retaguardia correspondientes ubicados en el área determinada.

Al organizar la defensa de la retaguardia se parte de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del área son ampliamente aprovechadas y se practica fortalecerlas con ingeniería y, a veces, con medios químicos de control (desarrollo de bloqueos, muescas, boquetes, trincheras, campos minados y preparación para la contaminación química) usando métodos locales improvisados. medios y trabajo.

Las formaciones aéreas y unidades de retaguardia ubicadas en un área determinada reciben ciertas secciones y áreas para la defensa, indicadas por la orden correspondiente u orden del jefe organizador de la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las reglas, y la aviación también debe estar lista para la acción desde El aire.

Organización de la defensa aérea del aeródromo.

En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea buscará destruir las aeronaves enemigas en sus aeródromos durante la preparación para una salida de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal y dejar el aeródromo inutilizable.

La relativa inmensidad del objetivo hace posible utilizar cualquier tipo de avión desde varias alturas para un ataque.

La aviación de ataque terrestre puede cumplir las tres tareas, utilizando: a) fuego de ametralladoras, bombas de fragmentación e incendiarias para destruir material; b) bombas de gran calibre y alto poder explosivo con retardadores desde décimas de segundo hasta varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladoras, pequeñas bombas de fragmentación y agentes explosivos para destruir personal.

La aviación de bombarderos opera sobre toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Su principal medio son las bombas de todo tipo y calibre.

La posibilidad de atacar aeródromos por diversos tipos de aeronaves que operan a diversas altitudes y utilizan diversos medios de destrucción exige el uso de todos los medios de defensa antiaérea para la defensa.

fondos AZO

Aviación. Para cubrir la ubicación de una gran formación de varios tipos de aviación en el centro del aeródromo, se organiza la protección de la formación de aviación por sus propios medios y también se puede asignar una unidad de combate. En este último caso, los aeródromos de la formación de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.

Reproches. La defensa de los aeródromos de los aviones enemigos que atacan desde gran altura (más de 1000) se puede llevar a cabo con la ayuda de la artillería antiaérea.

Para la defensa exitosa del aeródromo, se requiere la asignación de al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que las aeronaves enemigas que se aproximan al objetivo, ingresan a la zona de fuego de la artillería antiaérea, caen inmediatamente sobre probables aproximaciones bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y acercándose al centro, disparan al fuego de tres, cuatro capas (3-4 baterías).

En caso de insuficiencia de artillería antiaérea y de imposibilidad de cubrir todo el centro del aeródromo, se cubre en primer lugar el aeródromo principal.

Armas antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se colocan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladoras persigue las siguientes tareas: a) impedir que las aeronaves se acerquen a la parte vulnerable del aeródromo yb) impedir que se bombardeen o bombardeen el objetivo con impunidad.

Los aviones enemigos pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero lo más probable es que se acerquen desde un terreno cerrado o accidentado. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras se colocan de tal manera que disparan a los aviones enemigos, de cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe condensarse mediante la interacción de al menos dos grupos; por encima del objetivo en sí (área vulnerable) el fuego de los grupos de ametralladoras debe ser más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de destrucción.

Lo más conveniente es colocar las ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando los espacios muertos que son inevitables cuando se instalan directamente sobre el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se están preparando sitios apropiados para permitir disparos circulares.

Se pueden traer ametralladoras de torretas de aviones temporalmente inactivas para luchar contra el enemigo, y se les confía la defensa del aeródromo.

Puestos de observación y comunicaciones aéreas. La advertencia oportuna de los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo es proporcionada por una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de formaciones de armas combinadas y servicios de retaguardia ubicados a lo largo del anillo exterior de los aeródromos a una distancia de 15-20 km.

Los puestos de unidades y formaciones de aviación están incluidos en el sistema general de defensa aérea del área determinada y sirven de forma común.

En presencia de artillería antiaérea cubriendo el aeródromo, el servicio de puestos de comunicación aérea puede asignarse a los puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería asigna tres puestos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para avisar al aeródromo, el puesto de mando del comandante del batallón y, si es posible, cada batería debe tener una conexión con el puesto central del aeródromo.

La advertencia del aeródromo también se lleva a cabo con la ayuda de disparos de baterías.

fondos locales

Ocultar. El camuflaje de los aeródromos se descompone en camuflaje: a) el aeródromo; b) la parte material; c) personal; d) señales de vida en el aeródromo.

El camuflaje de los aeródromos existentes se complementa con la construcción de falsos aeródromos.

Los siguientes son ampliamente utilizados para enmascarar el aeródromo de un aeródromo: decoración del campo y pintura-camuflaje: estas herramientas permiten dar al aeródromo existente la apariencia de un sitio que es completamente inadecuado para vuelos (con zanjas, pozos, con falsos , construcciones fácilmente transportables: pajares, amortiguadores, tocones, etc.); en invierno, cubriendo las huellas dejadas por los esquís de los aviones.

El camuflaje de la parte material (avión) se puede lograr utilizando refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), colores de camuflaje del avión, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (verde en el prado, amarillo en la arena, blanco en invierno, etc.) y, finalmente, por recubrimientos especiales (massets). Es especialmente importante cubrir las partes brillantes que más delatan el avión.

El camuflaje del personal fuera del aeródromo no presenta dificultades particulares, ya que es fácil encontrar algunas coberturas naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeródromo. Para ello, es necesario destinar a cada unidad un lugar prefabricado, a ser posible cubierto (por árboles, arbustos, etc.). Si tales refugios no están disponibles, se crean artificialmente.

Para enmascarar las señales de vida de un aeródromo, es necesario darle la apariencia de un sitio inutilizable, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar rastros de muletas en el aeródromo y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.

Del mismo modo, es necesario enmascarar los puestos de tiro de la defensa aérea, los alojamientos del personal fuera del aeródromo y las instalaciones de retaguardia. aeródromo (reservas de combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). Enmascarar estos objetos no presenta grandes dificultades, ya que son relativamente pequeños?! siempre se pueden colocar en lugares resguardados.

Selección y preparación de aeródromos y lugares de aterrizaje

La selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje para la aviación de combate militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres es responsabilidad del mando de estas tropas.

El ejecutor responsable de la selección de aeródromos avanzados y sitios de aterrizaje será el cuartel general de la formación de armas combinadas, en cooperación con la cual o como parte de la cual opera la aviación.

El ejecutor técnico será uno de los comandantes de cuartel general o el comandante de las tropas de ingeniería de la formación dada.

La preparación de los aeródromos de campo la llevan a cabo unidades de zapadores de una formación determinada utilizando unidades militares y de trabajo o residentes locales como mano de obra.

Los lugares para los aeródromos se seleccionan de antemano de acuerdo con las descripciones militar-geográficas y aerográficas del área dada y los mapas a gran escala. Luego, los datos del mapa y las descripciones aerográficas se refinan mediante el reconocimiento desde el avión, y se envían equipos especiales de reconocimiento para tomar una decisión final sobre la idoneidad de un área determinada del terreno debajo del aeródromo.

Requisitos del aeródromo

Los requisitos generales para un aeródromo son:

a) tamaño suficiente;

b) preparación adecuada de la superficie del aeródromo;

c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección de aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, chimeneas altas de fábricas, etc.) en la trayectoria de aterrizaje o despegue de una aeronave.

La dirección de despegue y aterrizaje de un avión depende de la dirección del viento. Para cada localidad existen vientos predominantes (repitiendo en dirección), los cuales deben ser tomados en cuenta al elegir un aeródromo.

Dimensiones lineales de los aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronaves y de la naturaleza de la operación de vuelo de las aeronaves y unidades que utilizan un aeródromo o lugar de aterrizaje determinado.

Alivio. La superficie del aeródromo debería estar lo más nivelada posible. Se permiten pendientes de 0,01-0,02 con una longitud de al menos 100 m, sin escalones ni trampolines; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades de vuelo de las aeronaves.

Los obstáculos locales (baches, huecos, zanjas, bordes, surcos, montículos, hoyos, piedras individuales, arbustos, tocones, pilares) deben ser eliminados.

Es recomendable evitar las tierras bajas y hondonadas para. ubicación del aeródromo (aguas del subsuelo).

Suelo y cobertura vegetal. El suelo debe ser denso, pero elástico y absorber bien la humedad.

No apto: pantanoso y muy rocoso.

Indeseables: arenosos y arcillosos.

Deseable: áreas de pradera con suelo franco arenoso y podzólico, con una cubierta de vegetación herbácea y enraizada que protege contra la erosión, la licuefacción y la formación de polvo, pero que no interfiere con la operación de las aeronaves con su densidad y altura. Es posible utilizar campos de cereales, siempre que se eliminen los granos que hayan alcanzado una altura de 30 cm y con una densidad de suelo adecuada.

Reglas de aeródromo

El aeródromo no debe estar inundado de agua y pantanoso (aguas atmosféricas y subterráneas). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En invierno, el aeródromo debe tener una superficie plana, con una ligera capa de nieve para despegues y aterrizajes sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin ventisqueros para aviones de esquí. En invierno, también se pueden utilizar como base para aeronaves en lagos de esquí o ríos. En estos últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo que permite dicha base.

Fuentes de agua. Cada aeródromo necesita agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para uso doméstico, para extinguir un incendio). Abastecimiento de agua deseable, pozo o embalse. Para el lugar de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% de km del área de estacionamiento de aeronaves.

La calidad del agua debe ser cercana a la lluvia o hervida (sin precipitaciones y sales pesadas).

Vías de acceso y comunicaciones. El transporte de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de tren, asentamientos y puertos deportivos más cercanos. Las condiciones para basar las unidades de aviación en un centro de aeródromo, el trabajo de combate en cooperación con las tropas, la necesidad de información constante sobre el clima, la entrega oportuna de la carga necesaria: todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio). ), que debe tenerse en cuenta a la hora de elegir un aeródromo.

Colocación de material, existencias, material y medios técnicos y de personal. El material, las existencias de equipo logístico y de combate y las instalaciones de mantenimiento en los aeródromos de campo se dispersan utilizando el terreno circundante, las condiciones de iluminación y el camuflaje. Las aeronaves se ubican dispersas a lo largo del borde del aeródromo utilizando grupos de bosques o arbustos adyacentes a una distancia de 150 a 200 m entre sí. Las existencias de municiones y combustible se ubican ocultas fuera del aeródromo. El personal de vuelo y técnico se encuentra desde el aeródromo a una distancia de 3-6 km. El transporte, que se destina principalmente al transporte interno del aeródromo, se encuentra ubicado en el área de almacenamiento del aeródromo. Durante los vuelos en el aeropuerto hay un carro de servicio con personal de servicio, la unidad sanitaria propiamente dicha está ubicada en el área donde se encuentra el personal.

Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y aterrizaje de una aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.

La franja de aproximación que rodea el aeródromo desde todos los lados, o en cualquier caso desde al menos dos lados (en la dirección de los vientos dominantes), debe tener el ancho apropiado.

Preparación del área de trabajo del aeródromo.

Sin la preparación de la superficie del aeródromo, la operación del aeródromo y el lugar de aterrizaje es imposible.

La preparación consiste en la planificación (eliminación de irregularidades) y el tratamiento de la superficie según sea necesario (arado, rastra, siembra, rolado y otros trabajos).

Se cortan las grandes irregularidades, se rellenan los huecos, se nivelan las pequeñas irregularidades, a veces se afloja un poco toda la superficie, se arrancan arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras y, a menudo, se apisona toda el área, y si hay tiempo y necesidad, entonces se siembra y se fortalece con una cubierta de hierba.

Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para hacer frente a las aguas subterráneas.

Descripción del lugar. Al inspeccionar aeródromos, debe responder las siguientes preguntas:

1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);

2) la estación de tren o muelle más cercano (en qué dirección en relación con los puntos cardinales, cuántos kilómetros, en qué carretera o río);

3) rutas de comunicación que conducen a la estación de ferrocarril (o muelle) y al asentamiento más cercano; su condición;

4) las dimensiones del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, dimensiones de área - en hectáreas);

6) la naturaleza de la superficie (suelo, montañoso);

7) obstáculos en el territorio del sitio y sus accesos (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, baches, edificios, postes de telégrafo, etc.);

8) la presencia de embalses (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;

9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características superficiales, espacios de agua);

10) disponibilidad y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;

11) dependencia del sitio de las lluvias, inundaciones de ríos y deshielo y por qué período;

12) comunicación constante (radio, oficina de correos y telégrafos, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia desde el sitio hasta el punto de comunicación más cercano;

13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (en un radio de hasta 5 km);

14) disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en los alrededores;

15) disponibilidad y estado de los vehículos de la población local;

16) puntos médicos y veterinarios locales;

17) una lista de obras necesarias para adecuar el sitio para el aeródromo;

18) otra información (política, sanitaria).