¿Cuál es la insignia de la Fuerza Aérea India? Fuerza Aérea India. Compras de aviones nuevos.

Vladímir SHCHERBAKOV

La India moderna es un estado de clase mundial en rápido desarrollo. Su importancia también está en constante crecimiento como una poderosa potencia aeroespacial. Por ejemplo, el país tiene su propio cosmódromo SHAR moderno en la isla de Sriharikata, tiene un centro de control de vuelos espaciales bien equipado, una industria espacial y de cohetes nacional desarrollada, que desarrolla y construye en serie vehículos de lanzamiento capaces de lanzar cargas útiles al espacio (incluyendo órbitas geoestacionarias). El país ya ingresó al mercado internacional de servicios espaciales y tiene experiencia en el lanzamiento de satélites extranjeros al espacio. También hay cosmonautas, y el primero de ellos, el comandante de la Fuerza Aérea Rokesh Sharma, viajó al espacio en la nave espacial soviética Soyuz en abril de 1984.

La Fuerza Aérea (Fuerza Aérea) de la República de la India es la rama más joven de las fuerzas armadas nacionales. La fecha oficial de su formación es el 8 de octubre de 1932, cuando en Rusal-pur (ahora ubicada en Pakistán), la administración colonial británica comenzó la formación del primer escuadrón de aviación de la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña a partir de representantes de la población local. . El Comando General de la Fuerza Aérea India se formó solo después de que el país obtuviera la independencia en 1947.

En la actualidad, la Fuerza Aérea India es la más numerosa y lista para el combate entre todos los estados del sur de Asia e incluso se encuentra entre las diez fuerzas aéreas más grandes y poderosas del mundo. Además, tienen una experiencia real y bastante rica en operaciones de combate.

Desde el punto de vista organizativo, la Fuerza Aérea de la República de la India consta de un cuartel general (ubicado en Delhi), un comando de entrenamiento, un comando de logística (MTO) y cinco comandos de aviación operativos (regionales) (AK):

Western AK con sede en Pala-ma (región de Delhi): su tarea es proporcionar defensa aérea a un gran territorio, desde Cachemira hasta Rajasthan, incluida la capital del estado. Al mismo tiempo, dada la complejidad de la situación en la región de Ladakh, Jammu y Cachemira, se formó allí un grupo de trabajo separado;

South-Western AK (sede central en Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat y Saurashtra se definen como su área de responsabilidad;

AK Central con sede en Allahabad (otro nombre es Ilahabad): el área de responsabilidad incluye casi toda la llanura Indo-Gangética;

Eastern AC (cuartel general en Shillong): defensa aérea de las regiones orientales de India, Tíbet, así como territorios en las fronteras con Bangladesh y Myan-moi;

South AC (sede en Trivandrum): formada en 1984, responsable de la seguridad aérea en la parte sur del país.

El comando MTO, cuya sede se encuentra en la ciudad de Nagpur, es responsable de varios almacenes, talleres de reparación (empresas) y parques de almacenamiento de aeronaves.

El Comando de Entrenamiento tiene su sede en Bangalore y es responsable del entrenamiento de combate del personal de la fuerza aérea. Tiene una red desarrollada de instituciones educativas de varios rangos, la mayoría de las cuales están ubicadas en el sur de la India. El entrenamiento de vuelo básico para futuros pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea (Dandgal), y el entrenamiento adicional para pilotos se lleva a cabo en escuelas especiales en Bidar y Hakimpet en aviones de entrenamiento TS. 11 Iskra y Kiran. En un futuro próximo, la Fuerza Aérea de la India también recibirá entrenadores a reacción MI 32 Hawk. Además, hay centros de entrenamiento especiales como parte del comando de entrenamiento, como el College of Air Warfare (Colegio de Guerra Aérea).

También hay un Comando conjunto interespecífico del Lejano Oriente de las Fuerzas Armadas (también se utiliza el nombre Comando Andamano-Nicobar) con sede en Port Blair, al que están operativamente subordinadas las unidades y subunidades de la Fuerza Aérea estacionadas en esa área.

Este tipo de Fuerzas Armadas de la India está encabezada por el comandante de la fuerza aérea (llamado localmente jefe de personal de la fuerza aérea), generalmente con el rango de mariscal en jefe del aire. Bases principales de la Fuerza Aérea (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea India), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi y Shillong. También hay más de 60 otros VVB principales y de reserva y aeródromos en diferentes partes de la India.

Según cifras oficiales, el número total de la Fuerza Aérea India alcanza las 110 mil personas. Este tipo de fuerzas armadas nacionales de la república está armada con más de 2.000 aeronaves y helicópteros de aviación de combate y auxiliares, entre ellos:

cazabombarderos

Cazas y cazas de defensa aérea

alrededor de 460;

Aviones de reconocimiento - 6;

Aviones de transporte: más de 230;

Más de 400 aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate;

Helicópteros de apoyo contra incendios: alrededor de 60;

Helicópteros polivalentes, de transporte y comunicaciones: unos 600.

Además, varias docenas de divisiones de defensa aérea están subordinadas al comando de la Fuerza Aérea, que están armadas con más de 150 sistemas de misiles antiaéreos de varios tipos, principalmente de producción soviética y rusa (los más nuevos son 45 sistemas de defensa aérea Tunguska M-1 ).

Los aviones de la Oficina de Diseño de Mikoyan, que están en servicio con la Fuerza Aérea India, están en formación de desfile.

Cazabombardero Jaguar y caza MiG-29 de la Fuerza Aérea India

Cazabombardero MiG-27ML "Bahadur"

Las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea India, cuyas unidades se llaman Garud, también se encuentran en una posición especial. Su tarea es defender los objetos más importantes de la Fuerza Aérea, realizar operaciones antiterroristas y antisabotaje.

Sin embargo, debe enfatizarse que debido a la tasa de accidentes bastante alta en la Fuerza Aérea de la India, no es posible indicar con precisión la composición cuantitativa de su flota, pero en este momento no es posible. Por ejemplo, según la prestigiosa revista Aircraft amp; Aeroespacial Asia-Pacífico, solo para el período 1993-1997. la Fuerza Aérea de la India perdió un total de 94 aviones y helicópteros de varios tipos. En parte, las pérdidas, por supuesto, se compensan con la producción autorizada de aviones en las fábricas de aviones de la India o compras adicionales, pero, en primer lugar, en parte y en segundo lugar, esto no sucede lo suficientemente rápido.

La principal unidad táctica de la Fuerza Aérea India ha sido tradicionalmente un escuadrón de aviación (AE), que tiene un promedio de hasta 18 aviones. De acuerdo con las disposiciones de la reforma en curso de las fuerzas armadas, para 2015 debería haber 41 unidades de aviación de combate (incluidos helicópteros con helicópteros de ataque). Además, al menos un tercio de su número total deben ser escuadrones equipados con aviones multipropósito, la mayoría de los Su-ZOMKI. A principios de 2007, había más de 70 AE en la fuerza aérea nacional, entre ellos:

Defensa aérea de combate - 15;

Asalto de combate - 21;

aviación naval - 1;

Inteligencia - 2;

Transporte - 9;

camiones cisterna de reabastecimiento de combustible - 1;

Choque de helicóptero - 3;

Helicópteros de transporte, comunicaciones y vigilancia - más de 20,

A pesar de la impresionante flota de aviones y helicópteros, la Fuerza Aérea India está experimentando actualmente serias dificultades para mantener todas las aeronaves en buenas condiciones técnicas. Según muchos analistas, una parte importante de los aviones y helicópteros de fabricación soviética son técnica y moralmente obsoletos y se encuentran en un estado no operativo. Las altas tasas de accidentes en la Fuerza Aérea de la India, como se señaló anteriormente, también son probablemente una consecuencia de la baja preparación técnica de los tipos más antiguos de aeronaves y helicópteros. Así, según el Ministerio de Defensa indio, desde 1970 hasta el 4 de junio de 2003 se perdieron 449 aviones: 31 Jaguars, 4 Mirages y 414 MiGs de varios tipos. Recientemente, esta cifra ha mejorado un poco, hasta 18 aviones en 2002 (es decir, 2,81 aviones por cada 1000 horas de vuelo) e incluso menos en los años siguientes, pero todavía "disminuye" notablemente las filas de la aviación india.

Este estado de cosas no puede dejar de despertar la preocupación de los mandos de la fuerza aérea nacional y de las fuerzas armadas en su conjunto. Por lo tanto, no sorprende que el presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2004-2005. aumentó significativamente y ascendió a alrededor de $ 1,9 mil millones Al mismo tiempo, la financiación para la compra de equipos de aviación, municiones y equipos se lleva a cabo en partidas separadas del presupuesto general de las fuerzas armadas, que para este período ascendió a $ 15 mil millones (un aumento del 9,45% con respecto al ejercicio anterior es de alrededor del 2,12% del PIB) más otros 5.700 millones de dólares - gastos en investigación y desarrollo y compras de armas y equipo militar durante 2004-2007.

Hay dos formas de resolver los problemas con la flota de aviación. Esta es la modernización de los viejos y la compra de nuevos equipos y armas de aviación. El primero, por supuesto, es el programa de modernización en curso para 125 cazas MiG-21bis (el MiG-21 en varias modificaciones fue suministrado por la Unión Soviética y producido en India bajo licencia, y el primer grupo de empleados de la oficina de diseño llegó al país para organizar la producción de estos aviones en el sitio en 1965). La nueva modificación recibió la designación MiG-21-93 y está equipada con un moderno radar Spear (JSC Fazotron-NIIR Corporation), la última aviónica, etc. El programa de modernización se completó en el primer trimestre de 2005.

L y ella a los cazas MiG-29

Otros países no se quedaron fuera. Por ejemplo, en 2002, la empresa ucraniana Ukrspetsexport firmó un acuerdo con un costo estimado de alrededor de $ 15 millones en la revisión de seis aviones de entrenamiento de combate MiG-23UB del 220º Escuadrón Aéreo. Como parte de los trabajos realizados por la Planta de Reparación de Aeronaves de Chuguev del Ministerio de Defensa de Ucrania, se repararon los motores R-27F2M-300 (el ejecutor directo aquí fue la Planta de Reparación de Aeronaves de Lugansk), la estructura del avión, etc. fueron entregados a la Fuerza Aérea India en parejas en junio, julio y agosto de 2004.

Adquisición y compra de nuevos equipos. El programa principal aquí, sin duda, es la adquisición de 32 cazas multifuncionales Su-ZOMKI y la producción bajo licencia de otros 140 aviones de este tipo ya en el territorio de la propia India (Rusia ha transferido una "licencia profunda" sin derecho a volver -exportar estos aviones). El costo de estos dos contratos se estima en casi 4.8 mil millones de dólares Una característica del programa Su-ZOMKI es que el avión está ampliamente representado por aviónica de desarrollo indio, francés, británico e israelí, que fue integrado con éxito por especialistas rusos en el complejo a bordo del caza.

Los primeros Su-30 (en la modificación "K") se incluyeron en el 24 ° caza de asalto AE "Hunting Falcons", subordinado al Comando de Aviación del Suroeste. La zona de responsabilidad de este último son las áreas estratégicamente más importantes adyacentes a Pakistán y ricas en petróleo, gas natural, etc., incluidas las de la plataforma marina. Por cierto, casi todos los cazas MiG-29 están a disposición del mismo comando. Esto atestigua la alta valoración que los militares y políticos indios dan a los aviones rusos.

Los Su-ZOMKI suministrados por Irkut Corporation fueron adoptados oficialmente por la Fuerza Aérea India e incluidos en la fuerza de combate del 20th Fighter-Assault AE, con base en Lohegaon VVB cerca de la ciudad de Pune. A la ceremonia asistió el ex ministro de Defensa, George Fernández.

Sin embargo, ya el 11 de junio de 1997, durante la ceremonia oficial de incorporación de los primeros ocho Su-ZOK a la Fuerza Aérea, celebrada en el VVB Lohegaon, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea India, el Mariscal Jefe del Aire Satish Kumar Sari, declaró que "Su-ZOK es el caza más perfecto, que satisface completamente las necesidades presentes y futuras de la Fuerza Aérea". Los representantes del comando de la fuerza aérea del vecino Pakistán han expresado repetidamente y continúan expresando "profunda preocupación" por la entrada en servicio de aviones tan modernos con la aviación india. Entonces, según ellos, “cuarenta aviones Su-30 tienen el mismo poder destructivo que 240 aviones de tipo antiguo, que están en servicio con la Fuerza Aérea India, y tienen un alcance mayor que los misiles Prithvi”. (Bill Sweetman. Mirando hacia el futuro de un luchador. Jane's International Defense Review. Febrero de 2002, pp. 62-65)

En India, estos aviones se producen en las fábricas de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), que ha invertido unos 160 millones de dólares en la instalación de una nueva línea de montaje. La transferencia del primer Su-30MKI ensamblado en India tuvo lugar el 28 de noviembre de 2004. El último caza con licencia debe transferirse a las tropas a más tardar en 2014 (anteriormente se planeó completar el programa en 2017).

De particular interés es el hecho de que fuentes indias han expresado repetidamente la opinión de que el avión ruso más nuevo podrá reponer la lista de vehículos de entrega de armas nucleares de la India. Especialmente en el caso de que las negociaciones sobre la compra de bombarderos Tu-22MZ con un alcance de vuelo de aproximadamente 2200 km y una carga máxima de combate de 24 toneladas terminen en nada. Y, como saben, el liderazgo político-militar de la India otorga gran importancia al aumento de las capacidades de combate del comando de las fuerzas nucleares estratégicas, creado el 4 de enero de 2003, que estuvo encabezado en el pasado por un piloto de combate, y ahora Air Mariscal T. Asthana (ex comandante del Comando de Aviación del Sur de la Fuerza Aérea India).

Caza mejorado MiG-21-93

Helicóptero de transporte Mi-8T

En cuanto a las armas nucleares en sí, según los datos disponibles, en 1998, durante las pruebas nucleares realizadas en el desierto de Rajasthan en el campo de tiro del ejército de Pokhran, los especialistas indios también utilizaron bombas de aviación con un rendimiento de menos de un kilotón. Entonces planean colgarlos debajo de los "secadores". Dada la presencia de aviones cisterna de reabastecimiento en la Fuerza Aérea de la India, el Su-30MKI, como portador de armas nucleares de bajo rendimiento, realmente puede convertirse en un arma estratégica.

En 2004, finalmente se resolvió uno de los problemas más apremiantes de la Fuerza Aérea de la India: proporcionarles aviones de entrenamiento modernos. Como resultado de un contrato de 1.300 millones de dólares firmado con la empresa británica VAB Systems, los pilotos indios recibirán 66 aviones de entrenamiento Hawk Mk132.

El Comité Gubernamental para la Adquisición de Armas y Equipos Militares aprobó este acuerdo en septiembre de 2003, pero la decisión final tradicionalmente coincidía con un evento importante, que era la exposición Defexpo lndia-2004, celebrada en febrero de 2004 en la capital del país. De los 66 aviones pedidos, 42 se ensamblarán directamente en India en las empresas de la empresa nacional HAL, y el primer lote de 24 aviones se ensamblará en las plantas de BAE Systems en Broe (East Yorkshire) y Wharton (Lancashire). La versión india del Hawk será similar en muchos aspectos a la modificación del Mk115 Hawk, que se utiliza como parte del programa de entrenamiento de pilotos de la OTAN Flying Training in Canada (NFTC).

Los cambios afectarán algunos equipos de la cabina y también se eliminarán todos los sistemas fabricados en Estados Unidos. En su lugar y parte del equipo inglés, se instalará uno similar en propósito, pero diseñado y fabricado en la India. En la llamada cabina de "vidrio", se supone que debe instalar pantallas multifuncionales en el tablero (Head Down Multi-Function Display), una pantalla en el parabrisas (Head Up Display) y un sistema de control con la ubicación de instrumentos en el mineral (Hands-On-Throttie-And-Stick, o HOT AS).

Además, la industria aeroespacial india está progresando en el avión de entrenamiento HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT) diseñado para reemplazar el obsoleto avión HJT-16 Kiran. El primer prototipo del avión HJT-36, desarrollado y construido por HAL desde julio de 1999, completó con éxito un vuelo de prueba el 7 de marzo de 2003.

Otro éxito indudable de la industria de defensa india puede considerarse el helicóptero Dhruv, diseñado por sí solo, diseñado para reemplazar gradualmente a la gran flota de helicópteros Chita y Chitak. La adopción oficial del nuevo helicóptero en servicio con las Fuerzas Armadas de la India tuvo lugar en marzo de 2002. Desde entonces, varias docenas de aviones han sido entregados a las tropas (tanto en la Fuerza Aérea como en el Ejército), que están siendo sometidos a pruebas intensivas. Se supone que en los próximos años, al menos 120 helicópteros Dhruv ingresarán a las fuerzas armadas de la república. Además, este último también tiene una modificación civil, que los indios están promocionando en el mercado internacional. Ya existen clientes reales y potenciales para estos helicópteros.-

Luchador "Mirage" 2000N

Avión de transporte An-32

Al darse cuenta de que en las condiciones modernas la presencia de aviones AWACS en la Fuerza Aérea ya se ha convertido en una necesidad vital, el 5 de marzo de 2004, el comando indio firmó un contrato con la empresa israelí IAI para el suministro de tres juegos del sistema Phalcon AWACS, que se instalará en aeronaves IL especialmente convertidas para este propósito.-76. El complejo AWACS incluye un radar con un conjunto de antenas en fase E 1/ Elta M-2075, sistemas de comunicación e intercambio de datos, así como equipos de inteligencia electrónica y contramedidas electrónicas. Casi toda la información sobre el sistema Phalcon está clasificada, pero algunas fuentes israelíes e indias afirman que en términos de sus características supera al complejo similar del avión ruso AWACS A-50, también desarrollado sobre la base del avión de transporte Il-76 ( En cuanto a los especialistas indios, pueden hacer tales afirmaciones, ya que en el verano de 2000 tuvieron la oportunidad de conocer más de cerca al Avax ruso durante los ejercicios de la Fuerza Aérea, en los que participaron especialmente dos A-50 (Ranjit B. Rai. Airpower in India - a review of the Indian Air Force and the Indian Navy, Asian Military Review, volumen 11, número 1, febrero de 2003, página 44. El contrato está valorado en 1100 millones de dólares, de los cuales India se ha comprometido a pagar $ 350 millones por adelantado dentro de los 45 días a partir de la fecha de la firma del acuerdo. El primer avión se entregará a la Fuerza Aérea de la India en noviembre de 2007, el segundo, en agosto de 2008 y el último, en febrero de 2009.

Cabe señalar que los indios intentaron resolver este problema por su cuenta y desarrollaron un proyecto para convertir varios aviones de transporte HS.748, producidos en India bajo una licencia inglesa, en un avión AWACS (el programa se llamó ASP). La cúpula de hongo del radar, ubicada en el fuselaje más cerca de la cola, tiene un diámetro de 4,8 my fue suministrada por la empresa alemana DASA. El trabajo de conversión fue confiado a la sucursal de HAL en la ciudad de Kanpur. El avión prototipo realizó su primer vuelo a fines de 1990. Pero luego el programa se suspendió.

La implementación de la nueva doctrina militar de las Fuerzas Armadas de la India, adoptada a principios de siglo, requirió que el comando de aviación creara una flota de aviones cisterna. La presencia de dicho avión permitirá a la Fuerza Aérea de la India resolver sus tareas en un nivel completamente diferente. Según el contrato celebrado en 2002, India recibió seis camiones cisterna de reabastecimiento de combustible Il-78MKI, cuya construcción se encomendó a la Planta de Aviación de Tashkent. Cada Il puede llevar a bordo 110 toneladas de combustible y repostar siete aviones en un vuelo (los Mirage y Su-30K/MKI fueron identificados como los primeros candidatos para trabajar con aviones cisterna). El costo de un avión es de aproximadamente 28 millones de dólares Es interesante que la industria de la aviación israelí también "arrancó una pieza" aquí, al concluir un contrato para equipar a los Ils con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

La empresa india HAL continúa el programa de desarrollo del avión nacional de combate ligero LCA, que comenzó en 1983. Los términos de referencia para el avión fueron formulados por la Fuerza Aérea de la India en 1985, tres años después, bajo un contrato por valor de $ 10 millones. , la empresa francesa Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation completó el diseño de la aeronave, y en 1991 comenzó la construcción de un LCA experimental. Inicialmente, la entrada en servicio del nuevo avión estaba programada para 2002, pero el programa comenzó a estancarse y se pospuso constantemente. La razón principal es la falta de recursos financieros y las dificultades técnicas que enfrentan los especialistas indios.

A mediano plazo, deberíamos esperar la entrada en servicio de un nuevo avión de transporte ruso-indio, que hasta ahora ha recibido la designación Il-214. El acuerdo correspondiente fue firmado durante una visita a Delhi del 5 al 8 de febrero de 2002 por una delegación rusa compuesta por representantes de varios ministerios y departamentos encabezados por el entonces Ministro de Industria, Ciencia y Tecnología de Rusia Ilya Klebanov. Al mismo tiempo, se llevó a cabo la segunda reunión de la Comisión Intergubernamental Ruso-India sobre Cooperación Técnico-Militar. Rusia es el principal desarrollador de la aeronave, y su producción se llevará a cabo en las plantas de la corporación rusa Irkut y la empresa india HAL.

Sin embargo, según el ejército indio, el enfoque principal a corto plazo debería estar en la compra de las últimas municiones, principalmente armas aire-tierra de alta precisión, que son prácticamente inexistentes en la Fuerza Aérea India. Según fuentes indias, la gran mayoría de las armas de los aviones modernos de la aviación india son bombas convencionales y misiles obsoletos de varias clases. En las condiciones actuales de guerra de alta tecnología, se requieren bombas guiadas, misiles inteligentes de mediano y largo alcance, así como otros medios avanzados de lucha armada.

Acrobacias aéreas conjuntas del MiG-29 y el F-15 durante uno de los ejercicios de la India y los EE. UU.

En noviembre de 2004, el Comando de la Fuerza Aérea de la India aprobó provisionalmente un plan de acción de trabajo que prevé un uso más amplio de los fondos presupuestarios asignados a este tipo de fuerzas armadas para la compra de armas de aviación. Se supone que para estos fines se destinarán anualmente al mando de la Fuerza Aérea unos 250 millones de dólares.

Cabe señalar especialmente que está previsto dotar a los vehículos aéreos no tripulados de tipo Searcher, Mark-2 y Geroi a disposición del Ejército del Aire con munición guiada de pequeño calibre con receptores GPS y modernos sistemas de reconocimiento y vigilancia para su eficaz uso en zonas montañosas (principalmente en la frontera con Pakistán). Como medida prioritaria para fortalecer la defensa aérea de las agrupaciones de aviación, el comando de la Fuerza Aérea propuso a la dirección del Ministerio de Defensa incorporar al menos 10 divisiones de sistemas de defensa aérea de corto alcance "Shord" a las tropas.

El liderazgo político-militar de la India se esfuerza por el desarrollo integral de la cooperación técnico-militar con varios estados extranjeros, sin querer volverse dependiente de ningún socio. La historia más larga incluye vínculos técnico-militares con Gran Bretaña (que es bastante natural, dado el largo pasado colonial del país) y con Rusia. Sin embargo, Delhi está consiguiendo gradualmente nuevos socios.

En 1982, se firmó un memorando de entendimiento (con el rango de un acuerdo intergubernamental a largo plazo) entre India y Francia sobre cooperación técnico-militar, incluido el suministro de armas y equipos militares, la producción autorizada de una serie de armas y equipos militares. . También existe la posibilidad de la llamada transferencia de tecnología. Para la implementación más efectiva del acuerdo, se creó un grupo consultivo intergubernamental.

Luego siguió Israel, con el que India ha establecido relaciones bastante fuertes en varios campos, y Estados Unidos se convirtió en el socio más “fresco”. Este último, en septiembre de 2002, en la nueva Estrategia de Seguridad Nacional, otorgó por primera vez a India el estatus de "socio estratégico".

La decisión mutua de establecer una asociación estratégica entre los dos países se tomó en noviembre de 2001 durante una cumbre entre el presidente estadounidense George W. Bush y el primer ministro indio Atal Behari Vajpayee. El 21 de septiembre de 2004 se llevaron a cabo conversaciones en Washington entre el presidente de los Estados Unidos y el nuevo primer ministro de la India, Manmohan Singh. La reunión, en la que se trataron un amplio abanico de temas en áreas tan importantes como la cooperación bilateral, la seguridad regional y el desarrollo de los vínculos económicos, se produjo pocos días después de la firma el pasado 17 de septiembre por India y Estados Unidos de un importante documento sobre el levantamiento de las restricciones estadounidenses a la exportación de equipos para la energía nuclear india. También se simplificó el procedimiento para autorizar las actividades de exportación de las empresas estadounidenses en el campo de los programas espaciales comerciales, y la Organización de Investigación Espacial de la India (fSRO) desapareció de la "lista negra" del Departamento de Comercio de los Estados Unidos.

Estas actividades se llevan a cabo como parte de la primera etapa de un programa a largo plazo de cooperación estratégica, promulgado en enero de 2004 y destinado a eliminar todas las barreras a la cooperación bilateral en el campo de las altas tecnologías, el uso comercial del espacio ultraterrestre y el fortalecimiento de la política de no proliferación de armas de destrucción masiva (ADM). En los círculos estadounidenses, a menudo se lo conoce como los "próximos pasos en la asociación estratégica" (NSSP),

En la segunda etapa del NSSP, el enfoque principal es continuar eliminando las barreras que impiden una cooperación más estrecha en el campo de las altas tecnologías y los pasos conjuntos para fortalecer el régimen de no proliferación de ADM y las tecnologías de misiles.

Si hablamos de Rusia, entonces su estrecha cooperación con la India, incluso en la esfera técnico-militar, es vital. India no solo es un comprador "prioritario" de nuestras armas, sino también un aliado estratégico, que en realidad cubre nuestras fronteras desde el sur de Asia. Sin mencionar que India es la potencia dominante en la región del sur de Asia en la actualidad. En conclusión, vale la pena mencionar que solo con India Rusia tiene un "Programa de Cooperación Técnico-Militar" a largo plazo, diseñado inicialmente para el período hasta 2000, pero ahora extendido hasta 2010. Y nuestro liderazgo político-militar no debería en ningún caso significa falta de iniciativa en este asunto.

Captura de imagen El último accidente del Indian MiG-21 ocurrió durante la aproximación al aterrizaje: la maniobra más difícil

El Tribunal Superior de Delhi está considerando una demanda presentada por un piloto de la Fuerza Aérea que exige que el avión de combate MiG-21 más extendido del mundo sea reconocido como un objeto que viola el derecho humano a la vida.

Y no se trata de la vida de aquellos contra quienes se puede usar este avión: el piloto de la Fuerza Aérea de la India, el comandante de ala Sanjit Singh Kayla, presentó una demanda, quien afirma que el avión no solo viola su derecho a la vida, sino que también lo hace. No otorgar el derecho a condiciones laborales seguras garantizado por la constitución del país.

Presentó una demanda ante los tribunales el 17 de julio, 48 horas después del accidente del MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, en el que murió un joven piloto indio.

El tribunal aceptó la solicitud y aplazó la reunión hasta el 10 de octubre para estudiar la lista de accidentes de estas aeronaves.

Los datos abiertos que llegaron a la prensa dicen que de más de 900 MiG-21 recibidos por la Fuerza Aérea India, más de 400 aviones se estrellaron. Más de 130 pilotos murieron en el proceso.

En los últimos tres años, la Fuerza Aérea India ha experimentado 29 accidentes. 12 de ellos, con la participación del MiG-21. En India, este avión, que durante décadas fue la base de la flota de cazas, fue apodado el "ataúd volador".

Es cierto que el enemigo del MiG en la guerra indo-paquistaní, el caza estadounidense F-104, recibió exactamente el mismo apodo entre sus pilotos.

"Balalaica"

El avión de combate supersónico de segunda generación MiG-21 se creó en la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich a mediados de la década de 1950.

El nuevo MiG en todos los aspectos resultó ser una máquina mucho más compleja y tecnológicamente avanzada que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética, fue inmediatamente apodado "balalaika" por su característica forma de alas triangulares.

Este número tiene en cuenta los combatientes producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los combatientes J7 (es decir, de hecho, había incluso más).

India decidió comprar el MiG-21 en 1961. Las entregas comenzaron en 1963, y unos años más tarde, el MiG, junto con otro caza pesado Su-7, participó en la guerra con Pakistán.

Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India, los elevó a un nivel cualitativamente nuevo.

"Maravillosa mujer"

Durante el conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en el combate aéreo y, en muchos aspectos, fue entonces cuando nació una actitud especial hacia él entre los pilotos indios.

Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten en absoluto la opinión de Sanjit Singh Kail, quien presentó una demanda.

"Fue el mejor caza de su tiempo. ¿Cuánto tiempo ha estado volando con nosotros, 40 años? Y todavía está en servicio. Es simplemente un gran avión", dijo el coronel retirado de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Rai, al Servicio Ruso de la BBC.

Otro general de la Fuerza Aérea India, Anil Tipnis, publicó un artículo en el sitio web analítico militar indio Bharat Rakshak titulado "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

“Durante cuatro décadas, el MiG-21 se ha convertido en la columna vertebral de la defensa aérea de la India tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra. Defendió atentamente el país día y noche”, escribió el general en su nota.

MiG no perdona los errores

Sin embargo, el número de accidentes y catástrofes es un hecho indiscutible. La cantidad de MiG-21 destruidos como resultado de accidentes, la cantidad de pilotos que murieron en estos accidentes, es mayor que la cantidad de pilotos muertos por el enemigo.

El coronel retirado de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Rai, lo explicó simplemente: "La cantidad de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se usan activamente, respectivamente, la cantidad de accidentes también es alta". Sin embargo, hay otras versiones.

En primer lugar, como le dijo a la BBC Vladimir V., un graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk, quien aprendió a volar el MiG-21, este avión es difícil de controlar debido a sus características de vuelo: no perdonó el errores de un piloto inexperto.

Con un área de ala muy pequeña, fue diseñado para vuelos de alta velocidad, pero requirió mucha habilidad para aterrizar el avión.

Sobre el 21 bromearon: '¿Por qué necesita alas? - Para que los cadetes no tengan miedo de volar. "Era muy estricto en cuanto a la velocidad. Si no aguantabas el poder, lo quitabas, entonces todo - falló, la velocidad vertical es alta, y eso es todo", dijo el dijo el piloto.

Al mismo tiempo, debido a la misma característica de diseño, el avión no podía planear: si comenzaba a caer, solo era posible expulsarlo.

Es cierto que otros combatientes de esta generación también sufrieron la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 se consideraba el más urgente, en las fuerzas aéreas de los países occidentales había leyendas sobre los desastres del enemigo MiG-21: el estadounidense F -104 caza, cuya tasa de accidentes correspondía a los niveles del indio MiG-21.

Este último, al estar conceptualmente cerca del MiG-21, también se vio afectado por el hecho de que estaba preparado para volar a gran velocidad y no para un aterrizaje cómodo.

Piezas de repuesto

En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser ... revisadas por Uday Baskar
experto militar indio

El MiG-21, que se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistan, se estrelló durante la aproximación para el aterrizaje. No hay reportes oficiales sobre los motivos de su caída, pero se sabe que fue pilotado por un piloto sin experiencia.

En la India, como señalaron muchos expertos, existe el problema de que los cadetes dominen los aviones de alta velocidad: no tienen tiempo para adquirir experiencia cuando se transfieren del entrenamiento a los aviones de alta velocidad.

Otro problema son los repuestos. Como uno de los principales expertos militares indios, Uday Baskar, le dijo a la BBC en una entrevista, el ejército tiene muchos reclamos contra las empresas rusas con respecto a la calidad de las piezas de los aviones.

"Durante los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... revisadas", dijo, y enfatizó que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India. sino su opinión personal.

El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio señaló con cautela, y quizás por otras razones, India compra repuestos para cazas no solo en Rusia, sino también en otros países.

En mayo de 2012, el embajador ruso en India, Alexander Kadakin, dijo que los MiG indios se están estrellando debido a piezas falsificadas y les aconsejó que los compraran solo en Rusia.

Diversificación de la oferta

Alrededor de un centenar de cazas MiG-21 permanecen en servicio con la Fuerza Aérea de la India. Serán retirados definitivamente del servicio a medida que lleguen nuevos aviones: recientemente se completó en India una licitación para el suministro de 126 cazas por un valor de más de $ 10 mil millones.

El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, que como resultado perdió ante el francés Rafale.

Además, Rusia también perdió en licitaciones para el suministro de transporte militar y helicópteros de ataque a India.

En cada caso específico, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por el incumplimiento de las condiciones técnicas de los dispositivos rusos.

Sin embargo, hay una tendencia general: India, que durante décadas dependió del suministro de armas de la URSS, ahora también quiere probar las armas occidentales.

Y eso significa que el MiG-21, que ha custodiado el cielo indio durante cuatro décadas, pronto permanecerá solo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y un avión no muy confiable.

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Fuerza Aérea India(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) es una de las ramas de las Fuerzas Armadas de la India. Por el número de aviones, ocupan el cuarto lugar entre las fuerzas aéreas más grandes del mundo (después de EE. UU., Rusia y China).

La Fuerza Aérea India se estableció el 8 de octubre de 1932 y el primer escuadrón apareció el 1 de abril de 1933. Desempeñaron un papel importante en la lucha en el frente birmano durante la Segunda Guerra Mundial. En los años 1945-1950, la Fuerza Aérea de la India llevaba el prefijo "real". La fuerza aérea india ha tomado parte activa en las guerras con Pakistán, así como en una serie de operaciones y conflictos menores.

En 2007, la Fuerza Aérea India tenía más de 1.130 aviones y helicópteros de combate y 1.700 auxiliares. Un problema serio es el alto nivel de accidentes. Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 2000, la Fuerza Aérea India perdió un promedio de 23 aviones y helicópteros al año. El mayor número de accidentes de vuelo corresponde a los cazas MiG-21 soviéticos de fabricación india, que forman la base de la flota de la Fuerza Aérea India y se han ganado la reputación de "ataúdes voladores" y "fabricantes de viudas". Desde 1971 hasta abril de 2012, se estrellaron 482 MiG (más de la mitad de los 872 recibidos).

La fuerza aérea india es la cuarta más grande del mundo después de Estados Unidos, Rusia y China. La fecha de creación de la Fuerza Aérea India es el 8 de octubre de 1932, cuando en Rusalpur, que ahora se encuentra en Pakistán, la administración colonial británica comenzó a formar el primer escuadrón de aviación de la RAF "nacional" entre los pilotos locales. El escuadrón se organizó solo seis meses después, el 1 de abril de 1933.

La Fuerza Aérea de la República de la India, que obtuvo la independencia en 1947, se formó inmediatamente después de obtener la soberanía. Desde los primeros días, la Fuerza Aérea India tuvo que defender los intereses del país en sangrientas batallas con Pakistán y China. De 1947 a 1971, tuvieron lugar tres guerras indo-paquistaníes, en las que la aviación de los dos estados recién creados participó directamente.

La Fuerza Aérea de la India es organizativamente una parte integral de la rama combinada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea (Defensa Aérea). La Fuerza Aérea está dirigida por el Jefe de Estado Mayor. El cuartel general de la Fuerza Aérea consta de departamentos: operativo, planificación, entrenamiento de combate, inteligencia, guerra electrónica (EW), meteorología, finanzas y comunicaciones.

Cinco comandos de aviación están subordinados al cuartel general, que administran unidades en el campo:

La Fuerza Aérea tiene 38 cuarteles generales de ala de aviación y 47 escuadrones de aviación de combate.

India tiene una red de aeródromos desarrollada. Los principales aeródromos militares se encuentran cerca de las ciudades: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior y Kalaikunda.

Datos sobre equipos y armamento de la Fuerza Aérea India tomados de la página de la revista Aviation Week & Space Technology.

India mantiene más de 40 satélites operativos de imágenes de la Tierra en órbitas polares.

El inglés es el idioma oficial de las Fuerzas Armadas de la India. Todos los rangos militares existen solo en inglés y nunca se traducen a ninguno de los idiomas indios. El sistema de rango militar británico se utiliza en las Fuerzas Armadas de la India con pocos o ningún cambio.

Los indios planean convertir al país en una de las fuerzas más poderosas y modernas del mundo con una arquitectura de red de interacción. La Fuerza Aérea de la India ha preparado un programa integral a largo plazo para el desarrollo a largo plazo de LTPP (Plan de Perspectiva a Largo Plazo) hasta 2027 con el objetivo de contrarrestar todas las amenazas previstas desde el aire. El gobierno asigna fondos apropiados para esto.

Las tareas ambiciosas se resuelven en la implementación de tres programas principales:
— compras de nuevos aviones para mejorar la flota;
— modernización del equipo militar;
- Dotación completa de las unidades de aviación con personal del más alto nivel y su formación continua.

En un momento, la revista de aviación india informó que la Fuerza Aérea India planeaba gastar $ 70 mil millones en la compra de nuevos equipos y la modernización de su flota desde 2012 hasta 2021. Y según Pakistan Defense, Air Marshal Reddy, Director de la Comisión de Inspección y Seguridad, dijo en noviembre de 2013 en la inauguración de la 8ª Conferencia Internacional sobre Aceleración del Desarrollo de la Industria Aeroespacial India que en los próximos 15 años, la Fuerza Aérea India gastará $ 150 mil millones en compras de defensa.

Durante muchas décadas, la Fuerza Aérea de la India se limitó principalmente a una fuente de suministros: la URSS / Rusia. La mayoría de los equipos que nos compran ahora están obsoletos. Hoy, el ejército indio está alarmado por la disminución de la efectividad de combate de su flota y una serie de otros indicadores. Mientras tanto, los esfuerzos a largo plazo y bastante vigorosos de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India DRDO (Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa) y la industria aeroespacial local aún no pueden proporcionar a la Fuerza Aérea de la India las capacidades con las que cuenta.

La dependencia casi total de proveedores extranjeros de tecnologías avanzadas y equipos avanzados es potencialmente el principal factor que podría amenazar la capacidad de combate de la fuerza aérea nacional.

Compras de aviones nuevos.

La principal tarea a la que se enfrenta la Fuerza Aérea India en la actualidad es la adquisición e integración de plataformas militares basadas en los últimos principios tecnológicos y la modernización del equipamiento militar. La lista de armas y equipo militar (AME) que comprará la Fuerza Aérea es impresionante.

En la próxima década, solo se planea poner en operación aviones de combate 460 unidades. Entre ellos se encuentran los Tejas light combat airctaft (LCA) (148 unidades), 126 cazas franceses Rafal que ganaron la licitación MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 FGFA (Fifth Generation) cazas de quinta generación Fighter Aircraft), que son previsto recibir a partir de 2017, 42 cazas multipropósito Su-30MK2 adicionales, ya se han emitido los requisitos para su producción para la empresa local Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Además, la Fuerza Aérea estará armada con 75 aviones de entrenamiento (TCP) de entrenamiento básico "Pilatus" (Pilatus), dos más - alerta temprana y control (AWACS y U) basados ​​​​en el avión de transporte ruso Il-76, diez transporte militar C-17 fabricado por Boeing, 80 helicópteros clase media, 22 helicópteros de ataque, 12 helicópteros clase VIP.

Según el periódico Financial Express, en un futuro próximo, la Fuerza Aérea de la India puede firmar los contratos militares más grandes en la historia de su cooperación técnico-militar con países extranjeros por un total de $ 25 mil millones. Los planes incluyen un acuerdo largamente esperado para el suministro de 126 cazas bajo el programa de aviones de combate MMRCA ($12 mil millones), un contrato para la compra de tres aviones C-130J para fuerzas de operaciones especiales, 22 helicópteros de ataque AH-64 "Apache Longbow (1200 millones de dólares), 15 helicópteros de transporte militar pesado CH-47 Chinook (1400 millones de dólares) y seis aviones cisterna A330 MRTT (2000 millones de dólares).

Como dijo el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la India, Mariscal Brown, cinco acuerdos importantes por un valor de $ 25 mil millones están cerca de firmarse en el año fiscal actual (hasta marzo de 2014).

En cuanto a las armas de misiles, la Fuerza Aérea de la India tiene 18 lanzadores de misiles guiados antiaéreos (SAM) MRSAM (Misiles de superficie a aire de alcance medio), cuatro instalaciones Spider para 49 misiles SRSAM de corto alcance (Misiles de corto alcance). Range Surface-to-Air Missiles) y ocho lanzadores para misiles Akash (Aakash). La Fuerza Aérea ha desarrollado un plan de varias etapas para la introducción de misiles de diferentes clases en servicio para crear un sistema de defensa de varios niveles.

Además, la Fuerza Aérea cuenta con las capacidades de AWACS y U, y en base a un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos e India, está negociando con representantes de la empresa estadounidense Raytheon (Raytheon) la compra de dos sistemas diseñados de inteligencia, vigilancia, detección y designación de objetivos (ISTAR) con un costo total de 350 millones de dólares. Los analistas creen que el interés indio en tales sistemas ha aumentado después del final de la operación en Libia.

Después de la entrega a la Fuerza Aérea India, los sistemas ISTAR se integrarán con el sistema de control y comando aéreo indio existente IACCS (Sistema de control y comando aéreo de la India). Se basa en un sistema similar al estándar de la OTAN y le permite controlar el movimiento de las aeronaves y coordinarlo, controlar el desempeño de las misiones de combate de la aviación y realizar actividades de reconocimiento. Las aeronaves y radares AWACS y U para diversos propósitos están integrados en IACCS, lo que permite la transferencia de datos recibidos al sistema central de comando y control.

Según representantes del Ministerio de Defensa de la India, la principal diferencia entre los aviones ISTAR y AWACS y U es que el primero está diseñado para rastrear objetivos terrestres y controlar tropas en el campo de batalla, y el segundo es apuntar a objetivos aéreos y garantizar la defensa aérea. .

En términos de capacidades de radar, la Fuerza Aérea tiene en su arsenal el radar Rohinis, radares de globos pequeños, que son una versión más pequeña de los sistemas de aviones AWACS y U y no ayudan en la detección de objetivos terrestres, radar de potencia media, radar de bajo nivel. radar táctico, red de transmisión de datos AFNET (Red de la Fuerza Aérea) y la modernizada infraestructura aeroportuaria MAFI (Modernización de Infraestructura Aeroportuaria), que actualmente se está formando.

Inicialmente, el aeródromo de Bhatinda (Rajasthan) estará equipado con el sistema MAFI. El primer radar de potencia media en Nalia (Gujarat) entró en funcionamiento en 2013. Además de estos sistemas, el arsenal del país incluye vehículos aéreos no tripulados diseñados para realizar misiones de reconocimiento, pero sus capacidades son limitadas.

Modernización de la flota aérea

El programa de mejora de la flota de la fuerza aérea involucra a 63 cazas MiG-29, 52 Mirage-2000 y 125 Jaguar. Tres de los 69 aviones de combate MiG-29B/S de la India se actualizaron en Rusia en virtud de un contrato de 964 millones de dólares firmado en 2009. Tres aviones más llegaron a la India a finales de 2013.

Los 63 cazas MiG-29 restantes se actualizarán en la planta de la corporación HAL en Nasik y en la 11.ª Planta de Reparación de Aeronaves de la Fuerza Aérea India en 2015-2016. Estos aviones estarán equipados con nuevos motores Klimov RD-33MK, radar de matriz en fase Zhuk-ME de la corporación Fazotron-NIIR y misiles aire-aire Vympel R-77 para atacar objetivos aéreos detrás del alcance de la línea de visión.

Actualizar los cazas polivalentes Mirage 2000 en servicio al estándar de quinta generación costaría 1670 millones de rupias (30 millones de dólares) por unidad, más caro que adquirir estos aviones. El Ministro de Defensa Arakaparambil Kurian Anthony notificó al Parlamento en marzo de 2013.

En 2000, India compró 52 aviones de combate Mirage-2000 de Francia a un precio de 1330 millones de rupias (unos 24 millones de dólares) por unidad. Durante la modernización, los cazas recibirán nuevos radares, aviónica, computadoras de a bordo y sistemas de puntería. Como se esperaba, se recordarán seis aviones en Francia y el resto, en India en la empresa HAL.

Caza polivalente "Mirage-2000"

El contrato para actualizar los Jaguars a la configuración Darin III, por un valor de INR 31,1 mil millones, se firmó en 2009. Se prevé que el trabajo en las empresas de la corporación HAL se complete en 2017. El primer avión actualizado completó con éxito un vuelo de prueba el 28 de noviembre de 2012.

El avión está equipado con nueva aviónica y radar multimodo. En el futuro, será remotorizado, lo que hará que el Jaguar sea apto para todo clima, con una alta efectividad de combate, y también aumentará significativamente su vida útil.

Para equipar la flota de Jaguar modernizados, India ha elegido misiles avanzados de medio alcance ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) desarrollados por la compañía francesa MBDA y tiene la intención de comprar 350-400 misiles de este tipo.

Honeywell solicitó recientemente al Ministerio de Defensa de la India 270 motores F125IN, desarrollados por Sepecat y construidos en las instalaciones de Indian HAL, para actualizar los motores de 125 cazas Jaguar.

Capacitación

Un aspecto importante de la reestructuración de la Fuerza Aérea de la India es aumentar la cantidad de personal militar y su capacitación en la operación de nuevos equipos. La Fuerza Aérea planea aumentar la cantidad de escuadrones de combate a 40-42 para el final del 14° período de cinco años (2022-2027) y posiblemente hasta 45 unidades para cuando se implemente el 15° período (2027-2032). Actualmente, la Fuerza Aérea India tiene 34 escuadrones.

Se espera que alcance la mayor preparación para el combate después de la adopción de todos los cazas planificados para la producción en serie con licencia: Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Obviamente, esto requerirá la afluencia de una gran cantidad de pilotos de combate, lo cual es un problema muy difícil.

Aunque la situación en el campo de la formación del personal de vuelo ha mejorado en los últimos años, la Fuerza Aérea de la India todavía está lejos de los estándares deseados. Se están tomando varias medidas para resolver este problema, como reclutar candidatos y brindarles capacitación adicional antes de obtener un rango en la Fuerza Aérea. Se está haciendo mucho para preservar las filas de sus pilotos, en particular, las instalaciones de entrenamiento se mejoran constantemente.

Durante los últimos tres años fiscales, la Fuerza Aérea ha recibido más fondos para adquisiciones de defensa que las otras dos ramas. Es probable que esta tendencia continúe durante los próximos años.

Sin embargo, la Fuerza Aérea ha logrado lograr y dar la impresión de ser una fuerza poderosa capaz de proteger la soberanía del espacio aéreo indio. Parece que, a largo plazo, la Fuerza Aérea de la India no tiene otra opción que adquirir tecnologías y equipos prometedores del extranjero. También existe la posibilidad de desarrollo y producción conjunta, así como programas de compensación que se han estado desarrollando recientemente. Esta dirección es la más conveniente desde el punto de vista de obtener el estatus de producto nacional para equipo militar.

La vida útil de los aviones modernos suele ser de unos 30 años. Luego, como regla, se extiende por otros 10 a 15 años después de la modernización en la etapa de vida útil promedio. Así, los nuevos equipos adquiridos por el Ejército del Aire permanecerán en servicio hasta 2050-2060. Pero dado que la naturaleza de la guerra también cambia con el tiempo, además de adquirir armas modernas, se requiere una reevaluación integral del plan de operaciones probables que la Fuerza Aérea deberá enfrentar y reformar su armamento en consecuencia.

Para ello, en la etapa actual, la Fuerza Aérea debe tener en cuenta el estado del poder regional de la India y evaluar su posible papel y responsabilidad en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico.

Orgullo del OPK indio

El costo total de la compra de aviones Tejas fue de aproximadamente $1.400 millones. El programa LCA es un gran logro de la industria de defensa india y su orgullo. Este es el primer avión de combate totalmente indio. Y aunque algunos analistas señalan que los motores Tejas, los radares y otros sistemas a bordo son de origen extranjero, la industria de defensa india se ha encargado de llevar el avión a la producción india completa.

El ministro de Defensa de la India, Anthony, anunció el 20 de diciembre de 2013 que el caza ligero Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) había alcanzado la preparación operativa inicial, es decir, estaba siendo transferido a las pruebas finales por los pilotos de la Fuerza Aérea. Según él, el caza alcanzará la plena disponibilidad operativa a finales de 2014, cuando pueda ponerse en servicio.

Caza ligero "Tejas"

“El Ejército del Aire pondrá en servicio el primer escuadrón de aviones Tejas en 2015 y el segundo en 2017. La producción de aeronaves comenzará pronto”, dijo Anthony, y agregó que cada escuadrón tendrá su base en la Base Aérea de Sulur, cerca de Coimbatore, en el estado sureño de Tamil Nadu, y constará de 20 cazas diseñados para reemplazar a los MiG-21 envejecidos. En total, las necesidades del Ejército del Aire para estos aviones se estiman en más de 200 unidades.

Tejas, implementado bajo el programa LCA, es uno de los poseedores de récords en términos de trabajo de diseño realizado por HAL y DRDO. El trabajo en la creación de este caza completamente indio comenzó en 1983, realizó su primer vuelo en enero de 2001 y rompió la barrera supersónica en agosto de 2003.

Al mismo tiempo, se está desarrollando una nueva modificación del caza Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) con un motor más potente y de bajo consumo de combustible fabricado por la estadounidense General Electric, radar mejorado y otros sistemas. “Más tarde, la Fuerza Aérea encargará cuatro escuadrones de esta modificación del caza, y la Armada adoptará 40 cazas basados ​​en portaaviones Tejas”, dijo el Ministro de Defensa indio Anthony.

India planea reemplazar completamente los cazas MiG-21 para 2018-2019, pero el proceso puede retrasarse hasta 2025.

Su-30MKI, Rafael, Globemaster-3

Durante la visita de Vladimir Putin a la India el 24 de diciembre de 2012, se firmó un contrato por valor de 1600 millones de dólares para el suministro de kits tecnológicos para la producción de ensamblaje con licencia del Su-30MKI por parte de HAL Corporation. Después de la implementación de este contrato, la cantidad total de aviones producidos en las instalaciones de HAL llegará a 222 unidades, y el costo total de 272 cazas de este tipo comprados a Rusia es de $ 12 mil millones.

Hasta la fecha, India ha adoptado más de 170 cazas Su-30MKI de los 272 pedidos a Rusia. Para 2017, 14 escuadrones de estos aviones estarán basados ​​en bases aéreas indias.

Hasta la fecha, HAL ya produce aviones de combate Su-30MKI y Tejas. En el futuro, la compañía también producirá el Rafale, que ganó la licitación de MMRCA, y el caza FGFA de quinta generación desarrollado conjuntamente por Rusia e India.

Su-30MKI Fuerza Aérea India

India y Francia no han podido ponerse de acuerdo sobre los términos de entrega del caza Rafale, que ganó la licitación de MMRCA en enero de 2012, desde hace un año. En octubre de 2013, el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de la India, Air Marshal Sukumar, dijo que el acuerdo se firmaría antes de que finalice el año fiscal en curso que finaliza en marzo de 2014.

Según los términos de la competencia, el ganador invertirá la mitad del monto pagado por el avión en la producción de cazas en India. HAL fabricará alrededor de 110 aviones Rafal, mientras que los primeros 18 serán entregados directamente por el proveedor y entregados al cliente ensamblados. El monto de la transacción se estimó originalmente en $ 10 mil millones, pero hoy, según varias fuentes, ya puede superar los $ 20-30 mil millones. Inicialmente, se planeó que el primer caza Rafale de la Fuerza Aérea India entrara en servicio en 2016, ahora esta fecha se ha pospuesto al menos hasta 2017.

En 2011, el Ministerio de Defensa de la India firmó un acuerdo con el gobierno de EE. UU. para el suministro de 10 aviones pesados ​​de transporte militar estratégico (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) por el método LOA (Letter of Offer and Acceptance) en la cantidad de cinco mil millones de dólares. Por el momento, el Ejército del Aire recibió cuatro C-17: en junio, julio-agosto y octubre de 2013. Todos los aviones se entregarán en 2015. Boeing se compromete a transferir el resto de la cooperación técnico-militar al cliente en 2014, una vez completada la implementación del contrato. Por analogía con el avión de transporte militar táctico C-130J, la Fuerza Aérea de la India planea aumentar la flota C-17 en otros 10 aviones.

Equipo educativo y de formación.

Desde agosto de 2009, la Fuerza Aérea ha suspendido el vuelo de una flota de aviones de entrenamiento obsoletos (TCP) HPT-32. Posteriormente, el Ministerio de Defensa anunció una licitación para el suministro de aviones de entrenamiento de vuelo básico (Basic Trainer Aircraft - BTA) para la Fuerza Aérea India, que resultó ganadora la empresa suiza Pilatus (Pilatus).

En mayo de 2012, el Comité de Seguridad del Gabinete del Gobierno de la India aprobó la compra de 75 aviones PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) para la Fuerza Aérea del país por un monto de 35 mil millones de rupias indias (más de 620 millones de dólares). De febrero a agosto de 2013, los primeros tres vehículos fueron entregados a la Fuerza Aérea India. El Ministerio de Defensa tiene previsto un nuevo contrato con Pilatus para el suministro de 37 entrenadores adicionales.

Avión de entrenamiento "Hawk" (Hawk)

Para el entrenamiento de vuelo avanzado, la Fuerza Aérea está adquiriendo AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. En marzo de 2004, el gobierno indio firmó un contrato con BAE Systems (BAE Systems) y Turbomeca (Turbomeca) para el suministro de 24 Hawks, así como con HAL para la producción bajo licencia de otros 42 TCB. El valor total de los contratos es de 1.100 millones de dólares.

Los primeros 24 aviones se construyeron completamente en las instalaciones de "BAe" y se entregaron a la Fuerza Aérea de la India, otros 28 de los 42 aviones producidos por HAL a partir de kits de vehículos confeccionados se entregaron al cliente antes de julio de 2011.

En julio de 2010, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por valor de 779 millones de dólares para la compra de 57 entrenadores Hawk adicionales: 40 aviones para la Fuerza Aérea y 17 para la Marina de la India. HAL comenzó su producción en 2013 y debería estar terminado para 2016.

Puente Aéreo Estratégico

Una de las principales tareas de la Fuerza Aérea India en el futuro será llevar a cabo el transporte aéreo estratégico. Pero la participación de Nueva Delhi en la seguridad internacional requiere el desarrollo gradual de la fuerza aérea hacia una fuerza de reacción rápida, mientras que en casa está en la agenda la creación de una fuerza de seguridad regular.

Teniendo en cuenta el estado reciente de la India como potencia regional, el papel y la responsabilidad crecientes del país en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico, y la asociación renovada con los Estados Unidos, Nueva Delhi podría verse obligada a desplegar un gran número de tropas en cualquier región. Las fuerzas y medios de transporte aéreo estratégico del Ejército del Aire deben formarse prácticamente desde cero, ya que la vida útil de la flota correspondiente está llegando a su fin.

A nivel táctico, el Ejército del Aire debe contar con una flota de aviones y helicópteros de transporte militar táctico de tamaño mediano capaces, junto con las fuerzas especiales, de una respuesta rápida a menor alcance.

Claramente, India necesita expandir su flota de petroleros si quiere tener una capacidad e influencia significativas de tropas y equipos militares en este segmento.

La Fuerza Aérea también debería aumentar las capacidades de combate de algunos equipos que ya están en servicio. A nivel estratégico, la Fuerza Aérea debe ser capaz de proporcionar una disuasión nuclear creíble a Pakistán y China. También deben poder tener una presencia militar en regiones de evidentes intereses de seguridad nacional y en el territorio de los aliados con aviones de combate, camiones cisterna y transporte estratégico. Para realizar ataques estratégicos contra territorio enemigo, la Fuerza Aérea debe estar armada con misiles aéreos colocados en plataformas con poderosos equipos de guerra electrónica. Al mismo tiempo, los roles tácticos se pueden transferir a vehículos aéreos no tripulados y helicópteros.

Estas fuerzas deben ser capaces de dar una respuesta rápida en una situación de crisis y contar con apoyo logístico para cumplir tareas durante un largo período de tiempo.

Para garantizar efectivamente la seguridad nacional, la Fuerza Aérea debe adquirir una flota adicional de aviones AWACS y U para aumentar la posibilidad de observación a bajas altitudes. Los sistemas de defensa aérea actualmente en servicio con el país deben ser reemplazados por una nueva generación de sistemas de defensa aérea zonal y de objetos.

La Fuerza Aérea debe abastecerse de sus propios sistemas satelitales y una flota de vehículos aéreos no tripulados con una amplia gama de sensores para proporcionar inteligencia estratégica y táctica las 24 horas del día y para todo clima. Los UAV deben contar con una infraestructura terrestre adecuada para el procesamiento automatizado y rápido de la información de inteligencia, así como una flota de aviones de transporte táctico, helicópteros y fuerzas especiales para una respuesta rápida a posibles amenazas.