Kapitel IV Luftaufklärung. Luftaufklärung Autobahnen und unbefestigte Straßen
Je nach Umfang und Art der zu lösenden Aufgaben wird der Zweck der erhaltenen nachrichtendienstlichen Informationen in die Luftaufklärung unterteilt drei Arten:
· strategisch;
betriebsbereit;
· taktisch.
Strategische VR organisiert von den Oberbefehlshabern der Teilstreitkräfte oder dem Oberbefehlshaber.
Strategische VR kann von DA- und VTA-Aufklärungsflugzeugen und Weltraumaufklärungsgeräten durchgeführt werden.
Operative VR organisiert vom Frontkommando, durchgeführt bis in die Tiefe von Frontlinien-, Luft- und Seeoperationen durch FA-Aufklärungsflugzeuge.
Taktische VR organisiert von der Heeresführung in der taktischen Tiefe des Feindes im Interesse von Verbänden verschiedener Teilstreitkräfte.
Zur Durchführung der taktischen Aufklärung werden FA-Aufklärungsflugzeuge sowie taktische unbemannte Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.
Die Beobachtung des Schlachtfeldes wird von der Heeresführung organisiert und kontinuierlich und ständig durchgeführt.
Im Interesse militärischer Operationen kann die Luftfahrt durchgeführt werden:
Vorläufige Luftaufklärung (mit unzureichenden Daten, um eine Entscheidung zur Durchführung von Aufgaben zu treffen),
zusätzliche Aufklärung (zur Klärung der Position von Objekten, deren Luftverteidigung, Strahlungssituation und Wetter auf der Strecke und im Kampfgebiet),
Kontrollaufklärung (während oder nach einem Luftangriff, um dessen Ergebnisse zu bestimmen).
Luftaufklärungsmethoden:
1. visuelle Beobachtung;
2. Luftaufnahmen;
3. Luftaufklärung mit Hilfe elektronischer Mittel.
1. Visuelle Beobachtung
· ist derzeit die vielseitigste und problemloseste Methode der Luftaufklärung, die allen Besatzungen zur Verfügung steht;
ermöglicht die Betrachtung großer Bereiche und ist unverzichtbar bei der Suche und zusätzlichen Aufklärung von schwer beobachtbaren Atomraketen, Kontrollen, Luftverteidigungs- und anderen beweglichen Objekten;
Daten können unmittelbar nach der Erfassung von Zielen per Funk übertragen werden.
· Abnahme der Möglichkeiten der visuellen Beobachtung: mit zunehmender Höhe und Geschwindigkeit des Fluges eines Aufklärungsflugzeugs, mit zunehmendem Komplexitätsgrad von Objekten;
Subjektivität der erhaltenen Informationen.
2. Luftaufnahmen
Obwohl es der visuellen Beobachtung in Bezug auf die Geschwindigkeit der Informationsbeschaffung unterlegen ist, hat es gegenüber dieser gewisse Vorteile in Bezug auf Objektivität und Dokumentation, Detailtreue und Zuverlässigkeit.
ermöglicht es Ihnen, die komplexesten Objekte auf Film festzuhalten;
· ermöglicht es, ziemlich vollständige Daten über die Gruppierungen feindlicher Truppen, ihre Verteidigungsanlagen, große Eisenbahnknotenpunkte, Flugplätze und Positionen von Raketenwerfern zu erhalten;
ermöglicht es Ihnen, selbst die kleinsten Änderungen in den Objekten der Intelligenz zu identifizieren.
· Die Möglichkeiten der Luftbildfotografie sowie der visuellen Beobachtung sind wetter- und tageszeitabhängig.
Je nach Aufnahmezeit und Aufnahmemethode, Lage der optischen Achse der Luftbildkamera (AFA), Aufnahmemethode und Aufnahmematerial werden folgende Arten der Luftaufnahme unterschieden:
· Tag-und Nacht;
geplant, prospektiv und panoramisch;
Single, Route und Bereich;
Personal und Lücke;
· schwarzweiß, farbig und spektrozonal.
Geplante Fotografie - solche Fotografie, bei der die optische Achse des Objektivs (AFA) zum Zeitpunkt der Aufnahme senkrecht zur Ebene des fotografierten Bereichs steht
· Perspektivische Fotografie – wenn die optische Achse des AFA-Objektivs in einem Winkel von 45 - 84 Grad ausgerichtet ist. zum fotografierten Motiv. Solche Bilder geben das Aussehen des Objekts in der Form wieder, in der das menschliche Auge es gewohnt ist, sie zu sehen.
Perspektivische Fotografie: Ergänzungen geplant; wird verwendet, um Daten über die Konfiguration des Geländes und von Objekten, insbesondere wie Ingenieurbauten, zu erhalten; hilft, feindliche Tarnmaßnahmen aufzudecken; Bei starkem feindlichem Widerstand können Sie die erforderlichen Objekte fotografieren, ohne die Luftverteidigungszone des Objekts zu betreten.
· Bei Panoramaaufnahmen wird das Gelände vom Flugzeug vorne, hinten, rechts, links aufgenommen.
· Während einer Einzelaufnahme während eines Aufklärungsfluges werden eine oder mehrere Aufnahmen von nicht miteinander verbundenen Objekten (Zielen) gemacht.
· Streckenluftaufnahmen werden von einem Anflug des Luftfahrzeugs aus durchgeführt, wobei eine Reihe von Luftaufnahmen gemacht wird, die sich in Anflugrichtung um etwa 30 % überlappen.
· Flächenluftaufnahmen – Luftaufnahmen mit zwei Streifen oder mehr, bei denen sich die Strecken der Luftaufnahmen quer überlappen (bis zu 50 %).
· Auf Aufklärungsflugzeugen mit großer Reichweite können bis zu 7 - 8 AFAs installiert werden.
· Je nach Tageszeit und Art der Beleuchtung wird zwischen Tag- und Nachtluftaufnahmen unterschieden.
· Tagesluftaufnahmen werden bei Tageslichtbeleuchtung des Objekts ohne Wolken, Nebel und Dunst verwendet.
Nachtluftaufnahmen werden unter künstlicher Beleuchtung des Gebiets durchgeführt. Das Öffnen und Schließen der Kamera bei nächtlichen Luftaufnahmen erfolgt automatisch durch den Blitz einer speziellen elektrischen Lampe, die durch die Entladung von elektrischen Hochleistungskondensatoren gespeist wird. Für Nachtaufnahmen wird NAFA verwendet.
Die spektrozonale Luftbildfotografie wird auf einem speziellen, meist 2-schichtigen Fotomaterial durchgeführt, auf dem Geländeobjekte nicht in natürlichen Bedingungen, sondern in bedingten Farben dargestellt werden, die sich stark voneinander unterscheiden (z grün).
Solche Luftaufnahmen werden verwendet, wenn getarnte Objekte aus der Luft aufgeklärt werden, die während der visuellen Beobachtung und Fotografieren mit gewöhnlichem Fotomaterial unsichtbar sind.
Spektralzonenbilder erleichtern die Bildinterpretation
3. Die elektronische Aufklärung besteht darin, mit elektronischen Mitteln Informationen über den Feind zu erhalten, sie ist unterteilt in
Funkintelligenz,
Funktechnik,
das Radar,
radiothermal (Wärmebildgebung),
thermisch (infrarot)
ein Laser,
Fernsehen.
Intelligenzanforderungen
Zielstrebigkeit (Konzentration der Hauptaufklärer in den wichtigsten Gebieten und im Einsatzzeitpunkt);
Aktivität (der anhaltende Wunsch jeder Besatzung, eine Kampfmission abzuschließen);
Aktualität (rechtzeitige Beschaffung von Informationen, Sicherstellung ihrer effektiven Nutzung durch Truppen);
Kontinuität (Tag, Nacht unter allen Bedingungen);
Geheimhaltung;
· Glaubwürdigkeit;
Genauigkeit und Klarheit der Informationen.
Um den Aufklärungsanforderungen gerecht zu werden, ist geplant, die an Bord gewonnenen Ergebnisse schnell zu verarbeiten und Informationen über Kommunikationskanäle an Bodenkontrollpunkte zu übermitteln.
Luftaufklärung
Vielleicht sollte es als logisch angesehen werden, dass in der Nachkriegszeit in fast allen Fällen, in denen Fragen der militärischen Luftfahrt diskutiert wurden, das Hauptaugenmerk auf strategischen Bombern, Flugzeugträgern, Düsenjägern, raketengetriebenen und ungelenkten Projektilen und Anti- U-Boot-Krieg. Ereignisse wie der Koreakrieg 1953 und die Überschwemmungen in Holland und Großbritannien zeigten die Bedeutung von Hubschraubern. Die Frage der Transportflugzeuge rückte während der Luftversorgung Berlins und in den frühen angespannten Tagen des Koreakrieges in den Vordergrund, als lebenswichtige Vorräte in den kleinen Teil Südkoreas geflogen werden mussten, der sich noch in den Händen der Vereinten Nationen befand Truppen. Aber in keinem einzigen bedeutenden Werk über die Luftwaffe, das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs geschrieben wurde, finden sich, abgesehen von vereinzelten Bemerkungen, Informationen über Aufklärungsflugzeuge und Aufklärungseinsätze.
Es ist schwer zu verstehen, warum die Aufklärungsluftfahrt in den meisten Luftflotten zwischen den beiden Weltkriegen eine untergeordnete Rolle zu spielen begann und warum trotz der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs diesbezüglich keine Änderungen eintraten. In den ersten beiden Jahren des Ersten Weltkriegs wurden Flugzeuge und Luftschiffe hauptsächlich zur Überwachung eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe war es, die Augen von Heer und Marine zu sein: Geschütze und Truppenbewegungen an Land und feindliche Schiffe auf See zu erkennen. Mit dem Aufkommen neuer Methoden der Bombardierung und Durchführung von Luftkämpfen wurde den Fragen der Luftaufklärung natürlich entsprechend weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Aber jede Phase des Zweiten Weltkriegs überzeugt uns mehr und mehr davon, dass gute oder schlechte Luftpatrouillen oder Aufklärung der Hauptfaktor in der Luft-, Land- und Seesituation sein müssen.
Das markanteste Beispiel für die Entwicklung und Tätigkeit der Aufklärungsfliegerei zeigte die deutsche Luftwaffe. 1939, gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, waren 20 Prozent der insgesamt etwa 3.750 Kampfflugzeuge Fern- und Kurzstreckenaufklärer, Wasserflugzeuge und Flugboote, die für Luftaufklärung und Patrouille ausgelegt waren. Dieser große Anteil an Aufklärungsflugzeugen hielt bis etwa 1943 an, als der Einsatz von Kampfflugzeugen in großem Umfang begann. In der gesamten Geschichte der Militärluftfahrt hat kein anderes Land einen so großen Teil seiner Luftfahrtressourcen für Luftaufklärungs-, Überwachungs- und Patrouillenmissionen aufgewendet. Während der ersten neun oder zehn Kriegsmonate erfüllten deutsche Aufklärungsflugzeuge erfolgreich ihre Mission, Informationen zu beschaffen, die für eine effiziente und wirtschaftliche Nutzung der deutschen Luftwaffe erforderlich waren. Wasserflugzeuge der Küstenwache erfüllten erfolgreich die Aufgaben der Überwachung der Küsten Skandinaviens und der Ostsee. Meteorologische und allgemeine Aufklärung wurde täglich über der Nordsee und Westeuropa durchgeführt; Diese Aufgaben wurden von qualifizierten Besatzungen zweimotoriger Heinkel-Bomber ausgeführt, die jeder größeren Luftfahrtformation zugeteilt waren. Während der Kampagne in Norwegen wurden sie bei diesen Aufgaben von viermotorigen Langstreckenflugbooten und Focke-Wulf-200-Flugzeugen unterstützt. Das Flugzeug "Henschel" erfüllte wichtige Aufgaben der taktischen Aufklärung im Interesse der in Polen, den skandinavischen Ländern, Frankreich und Flandern operierenden Bodentruppen. Sie meldeten schnell genaue Informationen über die Bewegungen feindlicher Truppen, was es ermöglichte, Tauchbomber schnell auf die vorteilhaftesten Ziele einzusetzen. Fast jede deutsche Panzerdivision verfügte über ein Geschwader taktischer Aufklärungsflugzeuge von Henschel, die die Aufgabe der Panzererkennung übernahmen, sowie einen Flug von Fieseler-Flugzeugen, die für die Kommunikation in Kampfgebieten sorgten. Jede Einheit von Mittel- oder Sturzkampfbombern verfügte über einen gut ausgebildeten Flug von Aufklärungsflugzeugen, die im Interesse ihrer Einheit spezielle Aufgaben der Beobachtung und Luftaufklärung wahrnahmen. Noch nie in der Geschichte der Luftfahrt verfügte die Luftwaffe über eine so erstklassige Luftaufklärung, die den Einsatz einer minimalen Anzahl von Bombern mit maximaler Effizienz sicherstellen könnte.
Aber im Sommer 1940 reichte selbst diese Zahl deutscher Aufklärungseinheiten nicht mehr aus. In der Schlacht um England und während der Kämpfe im Atlantik bestanden deutsche Aufklärungsflugzeuge ihre ersten harten Tests und zeigten erste Anzeichen der Schwäche der deutschen Luftwaffe in Bezug auf die Luftaufklärung. Während der Schlacht um England wurde schnell klar, dass 300 Henschel-Flugzeuge, die eine niedrige Geschwindigkeit hatten, ein gutes Ziel für Spitfire- und Hurricane-Jäger sein sollten, die mit acht Maschinengewehren bewaffnet waren und sie in ihrer Geschwindigkeit um fast 160 km / h übertrafen, damit diese Maschinen mussten vom aktiven Betrieb ausgeschlossen werden, obwohl sie teilweise für Patrouillen im Bereich der Küste des Golfs von Biskaya eingesetzt wurden. Die verbleibenden Langstreckenaufklärer Dornier, Heinkel und Junkers waren ebenfalls anfällig für Hurricane- und Spitfire-Jäger, als sie versuchten, Aufklärungsmissionen über Land durchzuführen. Infolgedessen konnten die Deutschen viele Flugplätze und Fabriken nicht aufklären, die wichtige Ziele für Görings Bomberflugzeuge waren. Deutsche Aufklärungsflugzeuge konnten keine zuverlässigen Informationen über die Ergebnisse ihrer Angriffe auf Flugplätze, Radaranlagen und Fabriken erhalten. Während der Schlacht um England begannen auch deutsche Marineaufklärer im neuen atlantischen Kriegsschauplatz auf Schwierigkeiten zu stoßen. Bei Operationen gegen Schiffe, hauptsächlich in der Nordsee oder in Häfen an der Ostküste Englands, übernahmen die deutschen Aufklärungsflugzeuge die Aufgaben der meteorologischen Aufklärung, der luftbildlichen Aufklärung und der Beobachtung. Als sich die Luftangriffe weiter nach Westen und in den Golf von Biskaya ausbreiteten, war die deutsche Aufklärungsfliegerei der Aufgabe nicht gewachsen. Ab Ende 1940 wurde es immer mehr zu einer Nebenrolle, und seine Operationen wurden weniger effektiv. Im Mittelmeerraum wurde die Fernaufklärung im Interesse der deutschen Luftwaffe oft von italienischen Flugzeugen durchgeführt. Die Position der deutschen Aufklärungsflugzeuge verschlechterte sich an allen drei Hauptfronten weiter, weil die Deutschen wussten, dass sie nur die geringsten Aufgaben erledigen konnten. Im Westen konnten die Deutschen in der Zeit von Januar 1941 bis September 1944 keinen einzigen Ausfall auf Luftaufnahmen von London durchführen. In der entscheidenden Zeit vor dem Einmarsch der Alliierten in Frankreich konnten viele Informationen über die Invasionspläne durch Luftaufklärung der Häfen der Südküste Englands gewonnen werden, aber britische Patrouillenjäger vertrieben die meisten deutschen Aufklärungsflugzeuge. und die Luftaufnahmen, die sie erhielten, waren von schlechter Qualität und lieferten nur sehr wenige Informationen. Im Osten war die Situation noch schlimmer, da nach 1943 häufig Aufklärungsflugzeuge an Bombenangriffen beteiligt waren. Natürlich erhielten die deutschen Truppen, die gegen die sowjetische Armee operierten, nur wenige Informationen aus der Luftaufklärung, die es ermöglichten, die Richtung und Stärke der Schläge der sowjetischen Truppen ab Ende 1942 zu beurteilen. Zu dieser Zeit war auch die Luftunterstützung der Suezkanalzone und der zentralen Region des Mittelmeers durch die Deutschen und Italiener unzureichend. Die Lage der deutschen Aufklärungsluftfahrt verschlechterte sich zu einem Zeitpunkt, als es besonders notwendig war, die Aufklärungsaktivitäten der deutschen Luftwaffe zu verstärken. Wenn der Feind schwach ist, spielen die Bewegungen seiner Truppen keine große Rolle; aber wenn es stark ist, steigt der Wert der Luftaufklärung.
Fragen der Luftaufklärung wurden in modernen Lehren der Luftstrategie und Luftmacht noch nicht angemessen berücksichtigt. Eine gut organisierte Luftaufklärung (oder Information) ist die "erste Linie" der Luftverteidigung und die erste wichtige Voraussetzung für erfolgreiche Luftoperationen. Wenn Lenkflugkörper und Bomber als Angriffsmittel eingesetzt werden, muss man zunächst wissen, wo sich der Feind befindet, welche Mittel und welche Stärke er hat. Um den Schutz von Schiffen vor Angriffen durch U-Boote zu gewährleisten, ist es notwendig, diese rechtzeitig zu erkennen. Um die Ergebnisse der Bombenangriffe während des Krieges zu bewerten, sind die neuesten Informationen über die verursachten Zerstörungen, die Zerstreuung der Industrie, die Restaurierungsarbeiten und den Bau neuer Fabriken erforderlich. Luftaufklärung kann das Ergebnis militärischer Operationen von Bodentruppen vollständig verändern. Die deutsche Offensive in den Ardennen im Winter 1944/45 begann in der Nebelzeit, wodurch die alliierte Luftaufklärung nicht durchgeführt wurde. Kaum im gesamten pazifischen Einsatzgebiet - von Pearl Harbor bis etwa. Okinawa - es gab Seeschlachten, bei denen die Luftaufklärung keine große Rolle spielen würde.
Doch der Wert der Luftaufklärung wird immer wieder unterschätzt. Während eines Krieges ist es unmöglich, Kräfte und Ressourcen ohne Kenntnis der Lage wirtschaftlich zu verteilen und maximal einzusetzen. Was Clausewitz vor hundert Jahren über den Krieg geschrieben hat, wird noch immer studiert und hat seine Aussagekraft nicht verloren: "Viele Nachrichten, die im Krieg eingegangen sind, widersprechen sich; es gibt noch mehr Falschmeldungen, und die meisten davon sind nicht sehr zuverlässig." Für einen Laien ist es schwer nachzuvollziehen, dass die dem Oberkommando zur Verfügung stehenden Informationen, die als Entscheidungsgrundlage dienen, oft unzureichend und unvollständig sind. Truppenkommandanten können monatelang Kampfhandlungen führen, ohne zu wissen, wie viele Flugzeuge, Schiffe, Panzer oder U-Boote der Feind produziert. Es stimmt, es gibt viele Quellen für nachrichtendienstliche Informationen: Kriegsgefangene, vom Feind erbeutete Dokumente, Agenten und Funküberwachung. Aber wie findet man heraus, welche Informationen dieser oder jener Kriegsgefangene hat? Da im Voraus bestimmt werden kann, welche Funksprüche entschlüsselt werden können und welche Informationen sie enthalten, ist es nicht immer möglich, feindliche Dokumente mit wichtigen Informationen zu erbeuten. Sie können sich selten darauf verlassen, dass Agenten die erforderlichen Informationen in der erforderlichen Form liefern. Die fotografische Luftaufklärung ist die einzige Quelle zuverlässiger und aktueller Informationen militärischer Natur. Luftaufklärungsaktivitäten können geplant und gesteuert werden. Flugzeuge, die Luftaufklärungsmissionen durchführen, bringen fast immer Fotos mit, die wertvolle Informationen liefern, da die Objekte, die Zeit und das Datum der Aufnahme bekannt sind. Selbst die visuelle Aufklärung bietet, obwohl sie durch menschliches Versagen beeinflusst wird, die Möglichkeit, schnell Informationen zu erhalten, die den betrieblichen Anforderungen entsprechen können. Darüber hinaus ist die genaue Kenntnis von Zeit und Ort des Empfangs von Geheimdienstinformationen bereits die Hälfte der Gewissheit ihrer Zuverlässigkeit.
In sowjetischen Militärkreisen sind die Wörter „taktischer (militärischer) Geheimdienst“ (Aufklärung) und „strategischer Geheimdienst“ (Geheimdienst) synonym. Doch die UdSSR hat der taktischen Aufklärung nie so viel Bedeutung beigemessen wie die Deutschen in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen. Die sowjetische Luftwaffe hatte (und hat immer noch) Aufklärungsflugregimenter mit 30-40 Flugzeugen, aber sie reichten nie aus, um den Bedarf der Armee an Aufklärungsinformationen zu decken. Hat jemand schon einmal von der Existenz eines Luftaufklärungskommandos in den Luftstreitkräften der Westmächte gehört, das den Bomber- und Jagdfliegerkommandos und dem Küstenflugkommando der britischen Luftstreitkräfte gleichgestellt ist? Stellung, Würde und Popularität sind im militärischen Leben ebenso wichtig wie im zivilen Leben. Es ist selten zu hören, dass ein Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs zum Nationalhelden geworden ist. Zum Zeitpunkt der Ankündigung des Überfalls auf Bruneval hatten nur wenige von den wertvollen Luftaufnahmen aus der Tiefflugperspektive gehört, die von Air Major Hill aufgenommen wurden. Aufklärungsinformationen aus Luftbildern dienten als Ausgangsdaten für den Überfall auf Bruneval. Anschließend machte er viele Luftaufnahmen von Radarstationen während Flügen, die Geschick, Mut und Unternehmungslust erforderten; aber wie bei vielen anderen Aufklärungspiloten, die sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg wertvolle Informationen lieferten, geriet seine Leistung bald in Vergessenheit. Kampf- und Bomberpiloten gelten offenbar als Aristokraten der Lüfte und Monopolträger des Victoria-Kreuzes und des Ehrenordens des Kongresses. Diese Meinung ist falsch, da jeder Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs ein erstklassiger Spezialist sein muss, um seinen Aufgaben gerecht zu werden. Mit moderner Funk- und Radarausrüstung auf Bombern und Jägern kann eine durchschnittliche Besatzung oft gute Ergebnisse erzielen. Es ist bezeichnend, dass der Navigator in der britischen Luftwaffe nur einen halben Flügel an seiner Uniform trägt und selten in den Rang eines Colonels aufsteigt. Wer fliegt, weiß, wie oft der Navigator das wichtigste und maßgebliche Mitglied der Flugzeugbesatzung ist. Und doch, wurde mindestens ein Navigator, ein Teilnehmer des Ersten Weltkriegs, während des Zweiten Weltkriegs Luftgeneral oder Luftmarschall?
Eine moderne Luftwaffe muss sich überlegen, die Luftaufklärung auf einer völlig neuen Grundlage zu organisieren. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war nur die deutsche Luftwaffe in der Lage, Informationen für Bombenangriffe bereitzustellen. Bei der US Air Force! Die Objektive vieler Luftbildkameras erfüllten in Friedenszeiten nur die Anforderungen der kartografischen Luftbildfotografie. In vielen Fällen reichte ihre Größe nicht aus, um Luftbilder in dem Maßstab zu erhalten, der für eine detaillierte Interpretation erforderlich ist. Es gab nur sehr wenige ausgebildete Codeknacker und Aufklärungspiloten.
Während des Zweiten Weltkriegs war die Luftaufklärung aller Art weit verbreitet, aber der Krieg gab nicht die wichtigste strategische Lektion, dass die Durchführung von Mehrzweck-Luftoperationen in großem Maßstab die Durchführung einer Mehrzweck-Luftaufklärung eines geeigneten Unternehmens erforderte Skala. In der modernen Kriegsführung sind die Aufgaben der Luftaufklärung sehr vielfältig. Die Küstenluftfahrt führt Aufklärung auf Seewegen durch, meteorologische Aufklärung wird über Land und Meer durchgeführt, Radaraufklärung wird durchgeführt, um feindliche Radarstationen zu erkennen, und strategische Luftfahrtaufklärung wird durchgeführt, um die Ergebnisse von Bombenangriffen zu ermitteln und Aufklärungsdaten zu erhalten auf Ziele. Hinzu kommt die taktische Aufklärung, die die Einstellung des Artilleriefeuers, die Identifizierung getarnter Objekte und Ziele sowie die Beobachtung der Bewegung feindlicher Truppen entlang von Autobahnen und Eisenbahnen umfasst. Während des Zweiten Weltkriegs dauerten die Aufklärungsaktivitäten zur Lösung jeder der oben genannten Aufgaben kaum mehrere Monate. Während der ersten beiden Kriegsjahre gab es keine Luftaufnahmen der Fabriken von Japans wachsender Luftfahrtindustrie im pazifischen Raum. Die Briten führten eine unzureichende meteorologische Aufklärung über deutschem Gebiet durch. Erfasste Kampfprotokolle zeigten, dass das, was die Alliierten für Schlechtwettertage in wichtigen Städten wie Berlin und Leipzig hielten, tatsächlich klare, sonnige Tage waren. Winston Churchill schrieb über die britischen Luftangriffe auf Berlin, die im November 1943 begannen: „Wir mussten bis März 1944 warten, um ausreichend klare Luftaufnahmen zu erhalten, um die Ergebnisse der Bombardierung beurteilen zu können unzureichende Anzahl von Aufklärungsflugzeugen "Mosquito" amerikanische Flugzeuge, die 1943 Überfälle auf Ölraffinerien in Rumänien durchführten und anschließend sowohl während des Planungszeitraums des Betriebs als auch während der Auswertung der Ergebnisse des Bombenangriffs keine Luftaufklärungsdaten hatten.Effektive Luft Patrouillen in Küstenzonen und gute Funkverbindungen hätten einen japanischen Luftangriff auf Pearl Harbor vereiteln können. Die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau wurden während ihres Durchbruchs über den Ärmelkanal versehentlich von einem Spitfire-Flugzeug entdeckt, das eine Kampfluftpatrouillenmission durchführte, und nicht durch Aufklärungsflugzeuge Es lassen sich viele Beispiele nennen als in den entscheidenden Phasen des Zweiten Weltkriegs die Organisation der Luftaufklärung schlecht organisiert war.
Die taktischen Lehren aus dem Zweiten Weltkrieg sind gut erlernt. Es ist jetzt klar, dass Aufklärungsflugzeuge die besten und ihre Besatzungen die qualifiziertesten sein müssen. Bomber und Jäger, die zur Aufklärung bestimmt sind, sollten entwaffnet und durch zusätzliche Treibstofftanks ersetzt werden, um ihre Reichweite und Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Zur Luftaufklärung wurden die besten Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs eingesetzt: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- und Messerschmitt-Jets, in der Nachkriegszeit Flugzeuge wie die Canberra, ein zweistrahliges Düsenflugzeug der Bauart Tupolev , Sabre und andere Düsenjäger sowie strategische B-36- und B-52-Bomber wurden alle speziell für Luftaufklärungsmissionen angepasst. Es kann auch eine Version eines schweren Bombers geben, aus dem bei Annäherung an feindliches Gebiet ein Überschall Kampfflugzeug wird gestartet - Aufklärung Es ist ganz klar, dass bei der Luftbildfotografie die genaue Einhaltung von Kurs, Flughöhe und Fluggeschwindigkeit von großer Bedeutung ist - was nur von wenigen Piloten bewerkstelligt werden kann; die Wahl der Flugroute und die genaue Wichtig ist auch die Einhaltung der Verweildauer über dem Ziel, die heute weit verbreitete Kameras mit Objektiven ab 150 Brennweite sind bis über 1500 mm; Sie bieten ein großes Fotogebiet mit großer Überlappung, das eine detaillierte Interpretation von Luftbildern aus Höhen über 9000 m ermöglicht Alle modernen Luftstreitkräfte verwenden Maschinen, die eine schnelle und effiziente Interpretation ermöglichen. Sobald das Flugzeug gelandet ist, wird der 16- oder 35-mm-Film schnell in das lokale mobile Interpretationszentrum geliefert, wo innerhalb weniger Stunden die erste Verarbeitungsstufe durchgeführt wird: Entwickeln, Waschen, Trocknen, Drucken und Erstinterpretation. Anhand dieser Bilder können Sie den durch die Bombardierung verursachten Schaden schnell abschätzen oder die ungefähre Anzahl der Fahrzeuge, Züge und Truppen in Bewegung berechnen. Um die erhaltenen Luftbilder nach der ersten Verarbeitung für operative Zwecke optimal nutzen zu können, ist es notwendig, über eine gute Datei mit nachrichtendienstlichen Informationen und Militärkarten der neuesten Ausgaben zu verfügen. An sich sind Angaben über die Anzahl der Schiffe im Hafen, Flugzeuge am Flugplatz oder Züge am Rangierbahnhof von zweifelhaftem Wert. Es ist notwendig zu wissen, zu welchem Zweck bestimmte Mittel konzentriert werden. Diese Position lässt sich an einem Beispiel aus dem Zweiten Weltkrieg veranschaulichen. Auf einem Flugplatz in Mittelnorwegen entdeckte die fotografische Aufklärung eine große Anzahl viermotoriger Bomber, die zur Bekämpfung von Schiffen ausgelegt waren. Dies deutete darauf hin, dass die Deutschen einen Angriff auf Schiffe vor der Küste Schottlands oder Irlands vorbereiteten. Die Schiffe waren in Aufruhr. Es wurde beschlossen, sie an einen sicheren Ort zu bringen oder andere Maßnahmen zu ergreifen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Konzentration einer großen Anzahl von Flugzeugen auf einem Flugplatz durch schlechtes Wetter in der Nähe von Luftwaffenstützpunkten in Südwestfrankreich und Südwestnorwegen sowie durch den Mangel an Ersatzteilen an Stützpunkten in Mittelnorwegen verursacht wurde verursachte den Ausfall mehrerer Flugzeuge. Es wird sehr oft nicht berücksichtigt, dass sich das auf dem Flugplatz fotografierte Flugzeug als außer Betrieb herausstellen kann. Jedem Bild können viele Informationen entnommen werden, aber um diese Informationen als Fakten zu akzeptieren, müssen sie mit anderen Daten ergänzt werden.
In der zweiten und dritten Phase der Interpretation von Luftbildern wird eine gründlichere Untersuchung dieser durchgeführt. Die Verwendung eines Stereoskops erhöht die Genauigkeit der Interpretation. Die vagen Schatten auf den Hügeln und in den Tälern werden deutlich. Das Betrachten von Luftbildern durch ein Stereoskop hilft, geparkte Flugzeuge, getarnte Brücken und Gebäude zu identifizieren, indem Unterschiede in der Höhe eines Objekts im Vergleich zu umgebenden Objekten erkannt werden. Das Stereoskop ermöglicht es Ihnen, das Relief eines Objekts durch seinen Schatten zu sehen, was oft der letzte Schlüssel zum Erkennen von Objekten beim Entziffern ist. Durch das Studium der Details von Luftbildern kann eine große Menge an Aufklärungsdaten gewonnen werden, beispielsweise Vergleichsdaten über die Entwicklung eines Netzes von Radarstationen und Flugabwehrartillerie-Schussstellungen, Informationen über den Bau und Ausbau von Flugplätzen mit a erhebliche Verlängerung der Start- und Landebahnen. Mit Hilfe von Daten, die durch fotografische Luftaufklärung gewonnen wurden, wurde die Vorbereitung der Achsenländer auf die gescheiterte Luftlandung auf der Insel aufgedeckt. Malta mit ca. Sizilien, wo eigens dafür Flugplätze und Start- und Landebahnen gebaut wurden. Mit Hilfe der fotografischen Luftaufklärung wurde entdeckt, dass die Deutschen in Peenemünde neue Waffen entwickelten, die in Zukunft eine entscheidende Rolle im Krieg spielen könnten. Die Rolle der Luftaufklärung strategischer Ziele kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Genaue und zuverlässige grundlegende Geheimdienstdaten können aus anderen Geheimdienstquellen bezogen werden. Aber nur die Luftaufklärung kann zuverlässige Informationen über die beste Flugroute zum Ziel liefern, unter Berücksichtigung der Luftverteidigung im Gebiet, der feindlichen Tarnung und wichtiger Zielgebiete, die kürzlich rekonstruiert oder restauriert wurden.
Ein wichtiges Thema der Luftaufklärung wird jedoch oft missverstanden. Derzeit wird noch argumentiert, dass anhand von Luftbildern festgestellt werden kann, wie lange ein bestimmtes Objekt deaktiviert ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurden anhand von Luftbildern folgende Schlussfolgerungen gezogen: „Es wird davon ausgegangen, dass die Produktionskapazität der Anlage für einen Zeitraum von zwei bis drei Monaten um 50 Prozent zurückgegangen ist.“ Niemand kann den Prozentsatz der Zerstörung anhand von Luftbildern mit solcher Genauigkeit berechnen. Das Tempo der Restaurierungsarbeiten hängt von vielen Faktoren ab: der Moral der Bevölkerung, dem Arbeitsablauf, der Stromversorgung, der Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Rohstoffen. 1944 war die Einschätzung der Zerstörung der deutschen Flugzeugindustrie anhand von Luftbildern optimistisch, weil der Feind Industriebetriebe zerstreute und Produktionsstätten in unbekannten Fabriken nutzte. Die Schätzung der Zerstörung japanischer Flugzeugfabriken in den Jahren 1944-1945 war oft pessimistisch, da das Tempo des Wiederaufbaus in Japan langsam war und die Neubewertung der Zerstörung deutscher Fabriken im Jahr 1944 wahrscheinlich nur zu gut in Erinnerung ist.
Eine der traurigen Lehren aus dem Luftkrieg in Korea ist, dass die Erfahrungen mit der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs verwirrt waren. Erstens gab es einen großen Mangel an qualifizierten Codeknackern. Die Entzifferung von Luftbildern erfordert viel Vorbereitung und Geschick. Viele gute Codeknacker verloren ihre Fähigkeiten, während sie in zivilen Institutionen arbeiteten. 1950 hatte die US-Luftwaffe nur zwei Luftaufklärungsstaffeln in Japan und Korea, von denen eine mit der Kartierung beschäftigt war. Das zweite Geschwader konnte nicht effektiv eingesetzt werden, da es stark unter Material- und Personalmangel litt. Als diese Staffeln ihre Missionen begannen, waren die taktischen Lehren der vierziger Jahre bereits vergessen. Sie erhielten zu viele undurchführbare Anfragen nach großformatigen Luftaufnahmen, die aus geringer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit aufgenommen werden mussten. Es gab verschiedene Stellen, die trotz begrenzter Ressourcen Luftaufklärungsanlagen für ihre eigenen Bedürfnisse nutzten; Es kam vor, dass am selben Tag auf Wunsch verschiedener Organisationen zweimal Aufklärungsflüge auf derselben Route durchgeführt wurden. Am schlimmsten war, dass es keine Entschlüsselungsspezialisten gab. Aber diese Schwierigkeiten der Anfangszeit waren bald überwunden. Bis Anfang 1952 wurden mobile Fotolabore organisiert, die mit Lieferwagen, Anhängern mit Kraftwerken und Wassertanks ausgestattet waren. Es gab Transporter zum Drucken von Bildern und Entwickeln von Fotofilmen, Werkstätten für die Reparatur von Fotoausrüstung, eine Filmbibliothek - also alles, was für die Bearbeitung von Luftbildern im Feld erforderlich war. Die Zahl der Ausrüstung, des Personals und der Flugzeuge nahm allmählich zu. Anträge auf Luftaufklärung wurden im Geheimdienst der US-Luftwaffe im Fernen Osten koordiniert, und die Aktionen der Truppen der Vereinten Nationen in Korea wurden wirtschaftlicher und zweckmäßiger.
Von den Lehren der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs blieb vielleicht eine Lektion ungelernt - dies ist die Unzulässigkeit, den Einsatz von Wasserflugzeugen und Flugbooten zu unterschätzen. Während des Krieges führten amerikanische Catalina-Flugboote, britische Sunderland, sowjetische Abgeordnete und deutsche Wasserflugzeuge sowie Heinkel- und Dornier-Flugboote Küsten- und Wetteraufklärung durch, führten U-Boot-Abwehrpatrouillen durch und erfüllten andere Aufgaben im Interesse der Seestreitkräfte. Aber nach dem Krieg gerieten Wasserflugzeuge und Flugboote in den Luftstreitkräften der Westmächte aus der Mode, obwohl einige solcher Staffeln in der Sowjetunion verblieben. Glücklicherweise hatten die Kommunisten in Korea eine kleine Bombertruppe; Wenn die wenigen Flugplätze, über die die Luftwaffe der Vereinten Nationen in der Anfangszeit des Koreakrieges verfügte, auch nur leicht aus der Luft angegriffen worden wären, hätten ihre Flugzeuge von Luftwaffenstützpunkten in Japan aus operieren müssen, was große Vorteile eingebüßt hätte. In vielen Fällen können nur Wasserflugzeuge und Flugboote, die im Falle eines Luftangriffs an Ankerplätzen verteilt sind, wichtige Informationen über feindliche Bewegungen und sich ändernde meteorologische Bedingungen liefern. Die Deutschen schätzten Flugboote und Wasserflugzeuge 1940 während des Feldzugs in Norwegen, als ihnen nur wenige Flugplätze zur Verfügung standen und meteorologische und andere Informationen für den schnellen Erfolg des Feldzugs benötigt wurden. Zweifellos können in Zukunft ähnliche Bedingungen wie im pazifischen Raum eintreten, in denen Flugboote eine wichtige Rolle spielen werden. Flugboote sind ein bequemes und wirtschaftliches Mittel zur Personenbeförderung bei zivilen Fluggesellschaften; Sie können eine große Nutzlast tragen und können schnell für militärische Zwecke angepasst werden. Flugboote sind wertvoller als viele denken.
Der Bedarf an globalen Wettervorhersagen ist heute größer denn je, aber die Rolle der Luftaufklärung in dieser Hinsicht ist schwer zu definieren. Sollte es notwendig werden, wie Anfang 1954 Luftgeschwader mit Geschwindigkeiten von über 1.100 km/h über große Wasserflächen zu bewegen, muss der Wetterdienst eine weltweite Wettervorhersage liefern. Derzeit sind in allen Ländern Tausende Boden- und Meeresmeteorologiestationen eingerichtet, die grundlegende Wetterdaten liefern. Es gibt unzählige zuvor gesammelte Daten zu meteorologischen Bedingungen und Klima, die dabei helfen können, die Beziehung zwischen aktuellen lokalen meteorologischen Daten und möglichen langfristigen Wettertrends herzustellen. Zur Vorhersage des Wetters werden zunehmend elektronische Geräte eingesetzt. UKW-Funkgeräte werden verwendet, um vor einem herannahenden Sturm zu warnen, der eine Gefahr für den Flugzeugflug darstellt. Mit Hilfe von Radarstationen bestimmen Sie die Art der Winde in der oberen Atmosphäre. Es wäre unpraktisch, eine große Anzahl von Wetteraufklärungsflugzeugen einzusetzen, wenn diese Flugzeuge für wichtigere Missionen benötigt werden. Zweckmäßiger wäre es, die Zahl der terrestrischen mobilen meteorologischen Stationen und Schiffe zur Seewetteraufklärung zu erhöhen, die meteorologischen Instrumente zu verbessern und eine zuverlässige Kommunikation mit zentralen Stellen sicherzustellen, die Informationen über den Wetterzustand zusammenfassen.
Natürlich besteht immer noch die Notwendigkeit, eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen für die meteorologische Aufklärung einzusetzen, insbesondere mit der zunehmenden Reichweite aller Flugzeugtypen, wenn Bomber während des Flugs zum Ziel auf eine Vielzahl von meteorologischen Bedingungen treffen können. Es ist schwierig, die gesamte Palette der operativen Anforderungen im Bereich der meteorologischen Aufklärung sowie im Bereich der militärischen Aufklärung vorherzusehen. Mit zunehmender Fähigkeit, teure Atomwaffen zur Luftunterstützung einzusetzen, wird taktische militärische Aufklärung immer wichtiger. Atomwaffen dürfen nicht für sekundäre Zwecke ausgegeben werden. Im Zeitalter von Atomgeschossen und taktischen Atombomben, die von Jagdbombern aus eingesetzt werden können, sind zeitnahe und zuverlässige Informationen äußerst wichtig. Teure taktische Lenkflugkörper können auch nicht gegen kleine Ziele eingesetzt werden. Wenn die Bodentruppen in Afrika, Südamerika, Asien und im Nahen Osten operieren, wo viele Gebiete noch nicht kartiert sind, wird der Bedarf an Luftaufnahmen erheblich sein. Dies wird durch die Erfahrung von Militäreinsätzen in Malaya belegt. Die verfügbaren Karten von Malaya erwiesen sich für militärische Zwecke als unbrauchbar. Es war notwendig, neue Militärkarten zu erstellen, für die Luftaufnahmen einer Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern gemacht werden mussten. km. Viele dieser Arbeiten wurden mit Hubschraubern erledigt. Diese Maschinen erwiesen sich auch während des Koreakrieges als äußerst wertvoll für die Luftaufklärung. Aber die Territorien Koreas und Malayas sind beispielsweise nicht mit den Weiten Asiens zu vergleichen, wo es auch keine modernen großmaßstäblichen Militärkarten gibt und deren Erstellung einen kolossalen Aufwand der Luftaufklärung erfordern wird. Man kann mit Sicherheit sagen, dass jeder Konflikt in der Zukunft, bei dem Luftaufklärung erforderlich sein wird, mit ziemlicher Sicherheit die ganze Welt erfassen wird. Die Zahl der Aufklärungsflugzeuge wird sehr begrenzt sein. Was kann in einer relativ ruhigen Umgebung in Friedenszeiten getan werden, um sich mit begrenzten Ressourcen so weit wie möglich auf einen Krieg vorzubereiten? Die erste und wichtigste Bedingung ist die Durchführung einer allgemeinen Ausbildung des Personals der Streitkräfte in visueller Beobachtung. Ein Teil der Zeit, die für körperliches Training und Vorlesungen zu aktuellen Themen aufgewendet wird, ist nützlich für das Studium von Meteorologie, Tarnung, Luftbeobachtungstechniken, Geographie, Geländemerkmalen - dh aller Themen, die theoretische und praktische Fähigkeiten des Personals aller Waffengattungen entwickeln Kräfte zur Aufklärung. Maßnahmen wie das Vorzeigen von Sonderdokumentationen für alle Mitarbeiter und praktische Kontrollen nach dem Flug, ob ihnen ein spezieller Beobachterausweis verliehen wurde, der zur Zahlung von Prämien berechtigt, werden das allgemeine Niveau der Aufklärungsausbildung erhöhen. Alle Jagdbomber und Transporteinheiten der Luftwaffe sollten mehr speziell für Aufklärungseinsätze ausgebildete Piloten haben. Wenn die Erstausbildung von Beobachtern in den Streitkräften in großem Umfang organisiert wird, wird es nicht schwierig sein, Aufklärungsabteilungen in Einheiten der Kampfluftfahrt zu bilden und mit Personal auszustatten. Außerdem müssen Voraussetzungen geschaffen werden, um Flugzeuge flexibler auf Luftaufklärung umstellen zu können. Warum nicht zum Beispiel ein ganzes Fliegergeschwader aus Bombern und Jägern einsetzen, um das gesamte Gebiet zu vermessen und so visuelle Aufklärungsdaten über dieses Gebiet zu erhalten. Aber allzu oft werden nur zwei oder drei Flugzeuge für die Luftaufklärung zugeteilt. So wie ein guter Boxer seinen charakteristischen Schlag aufhebt, bis er die Stärken und Schwächen seines Gegners kennt, erfordern erfolgreiche Offensivoperationen in der Luft detaillierte Kenntnisse des feindlichen Territoriums, und es ist oft ratsam, den Beginn der Operationen zu verschieben, bis die Informationen erforderlich sind empfangen. Die Einsparung von Personal und Ressourcen für die Luftaufklärung führt nur zu einer Verschwendung von Ressourcen bei der Bombardierung.
Wenn die Weiten der modernen Kriegsführung großräumige Luftaufklärung erfordern, dann erfordern sie auch besondere Aufmerksamkeit für Fragen der Kommunikation und der zentralen Steuerung. In den USA, Großbritannien und der UdSSR wurden zentrale Geheimdienstdirektionen geschaffen, die jedoch hauptsächlich die Aufgaben des strategischen Geheimdienstes wahrnehmen. Es ist notwendig, einen einheitlichen Geheimdienst der Streitkräfte zu organisieren, der eine Einheit von Fotodecodern umfassen würde, die alle Geheimdienstmaterialien verarbeiten, die über alle Kanäle kommen: Diese Abteilung sollte sowohl militärische als auch zivile Spezialisten umfassen. Natürlich sollte es in dieser Abteilung spezialisierte Einheiten geben: technische, wissenschaftliche, industrielle usw., aber diese Einheiten sollten allgemein sein, ohne Präferenz für einen der Zweige der Streitkräfte. Geheimdienstinformationen sind für alle Zweige der Streitkräfte von Wert: Informationen über den Zustand des Wetters, über Radarstationen, feindliche Schiffe und fast alles andere sind selten für einen Zweig der Streitkräfte von Interesse.
Ebenso sollten Luftaufklärungseinheiten und zusätzlich geschaffene Beobachteraufklärungseinheiten auch allen Streitkräften und nicht nur Luftstreitkräften dienen. Luftaufklärung sowie strategische Bombenangriffe müssen in Übereinstimmung mit der staatlichen Militärpolitik durchgeführt werden, die von den Verteidigungsministerien und den gemeinsamen Stabschefs festgelegt wird. Die Kontrolle der sowjetischen Langstreckenbomberluftfahrt während des Zweiten Weltkriegs wurde vom Staatsverteidigungskomitee durchgeführt, und Aufklärungsluftfahrteinheiten wurden verteilt, die den Kommandanten der Bodenarmee und der Marine zur Verfügung standen. Die angloamerikanische strategische Bombertruppe stand vorübergehend unter der Kontrolle der gemeinsamen Stabschefs, gewann jedoch nie die Luftaufklärung, die oft das Auge der strategischen Bombertruppe und die Bewertung der Ergebnisse ihrer Aktionen war, für sich. Natürlich verstärken sich derzeit Tendenzen zur Vereinheitlichung der Teilstreitkräfte. Gemeinsame Geheimdienstdirektionen und gemeinsame Ausschüsse wurden bereits organisiert, und viele Personaldokumente werden gemeinsam entwickelt. Es ist bereits an der Zeit, die verschiedenen Uniformen einzelner Teilstreitkräfte der Streitkräfte abzuschaffen und detaillierte Pläne für eine möglichst enge Verflechtung von Heer, Marine und Luftwaffe in allen Verbänden zu entwickeln. Dies ist jedoch ein großes eigenständiges Thema, das ausführlicher in Kapitel IX behandelt wird Kapitel 3. Aufklärung Aufklärung ist im Gebirge schwieriger als im Flachland. Bergiges zerklüftetes Gelände, das Vorhandensein von Bergausläufern und -kämmen, Schluchten und Tälern zwischen ihnen tragen zur Geheimhaltung feindlicher Bewegungen und der Position seiner Einheiten bei. Darüber hinaus faltet
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Luftaufklärung im Rahmen der Operation Desert Storm
Oberst V. Palagin,
Kapitän A. Kaishauri
Einer der Schlüsselplätze bei der Sicherstellung der Vorbereitung und Durchführung der Luftangriffskampagne und der Luft-Boden-Operation der multinationalen Streitkräfte (MNF) gegen den Irak (17. Januar - 28. Februar 1991) war die Luftaufklärung. In der Phase des strategischen Einsatzes und der Vorbereitung der Streitkräfte der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten auf Kampfhandlungen konzentrierten sich die Hauptanstrengungen auf die Überwachung des Fortschritts des operativen Einsatzes der Streitkräfte des Irak, das Sammeln und Verarbeiten von Daten über militärische Einrichtungen in den Gebieten des Irak und Kuwaits, um Raketen- und Bombenangriffe und elektronische Unterdrückung zu planen sowie die Umsetzung von Maßnahmen zur Kontrolle der Seeblockade im Persischen Golf sicherzustellen. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten wurden Aufklärungsmissionen umgeleitet, um die Ergebnisse von Raketen- und Bombenangriffen zu bewerten und neue Ziele für die Zerstörung zu identifizieren, hauptsächlich mobile operativ-taktische Raketen (OTR).<Скад>, Verfolgung der Bewegungen irakischer Truppen und Flugzeuge, Kontrolle des Luftraums, hauptsächlich mit dem Ziel, Starts irakischer Raketen zu erkennen.
Bei der Lösung dieser Probleme zusammen mit Weltraumkräften und -mitteln (Satelliten: KN-11 optisch-elektronische Aufklärung, Radar -<Лакросс>, Funk und Funktechnik -<Феррет>, <Шале>, <Аквакейд>) wurde von Aufklärungsflugzeugen des US Air Force Strategic Aviation Command (seit 1992 - Combat Aviation Command), Frühwarnradar (AWACS) und Kontrollflugzeugen, einschließlich trägergestützter Flugzeuge, sowie taktischer Luftaufklärungsausrüstung besucht.
Zu Beginn der Feindseligkeiten im Persischen Golf schuf das MNF-Kommando eine Aufklärungsfluggruppe, die aus 41 AWACS-Flugzeugen (17 E-ZA<Сентри>AWACS und 24 E-2C-Systeme<Хокай>), zwei E-8A und etwa 180 Aufklärungsflugzeuge (sechs RC-135, eine U-2C, neun TR-1A und etwa 150RF-4C,<Мираж-F.lCR>, RF-14A<Томкэт>, Reis. ein,<Торнадо-GR.lA>in der taktischen Aufklärungsvariante, Abb. 2 und andere).
Die strategischen Aufklärungsflugzeuge RC-135, U-2C und TR-1A führten rund um die Uhr Radar-, Funk- und elektronische Aufklärung entlang der Kontaktlinie durch, um militärische Einrichtungen und Gruppierungen feindlicher Truppen zu identifizieren, die Ergebnisse der Luft zu bestimmen und Raketenangriffe und zusätzliche Aufklärung elektronischer Befehls- und Kontrollmittel und Waffen, eine frühzeitige Eröffnung der Vorbereitungen der irakischen Seite für einen überraschenden Luftangriff. Die Intensität der Luftaufklärung betrug in dieser Zeit 10-12 Einsätze pro Tag und während Kampfhandlungen bis zu 200 (10-15 Prozent ihrer Gesamtzahl). Komplexe von Luftaufklärungsgeräten von strategischen Aufklärungsflugzeugen ermöglichten:
- militärische Einrichtungen und Truppenstellungen in einer Entfernung von bis zu 60 km von RC-135-Flugzeugen, bis zu 150 km - von U-2C (mit einer Auflösung von 0,2 -10 m) und bis zu 40 km im infraroten Wellenlängenbereich zu fotografieren (mit einer Auflösung von 5-10 m);
- Objekte mit Fernsehgeräten aufnehmen (mit einer Auflösung von 0,2-0,5 m);
- Radarvermessung von Objekten in einer Entfernung von bis zu 150 km (mit einer Auflösung von 3 - 4,5 m) durchzuführen;
- Funk- und elektronische Aufklärung im HF-Bereich in einem Umkreis von bis zu 1000 km und im VHF-Bereich - bis zu 450 km bodengestützte RES und bis zu 1000 km luftgestützte RES im Flug.
Das Kommando der MNF widmete der Lösung der Probleme der Suche und Erkennung mobiler Objekte der irakischen Streitkräfte, die die Bereitstellung einer großen Abteilung von Aufklärungsluftstreitkräften erforderten, große Aufmerksamkeit. Dabei wurde erstmals ein vielversprechendes System der Luftradaraufklärung und Zielkennzeichnung eingesetzt.<Джистарс>(ein Luftgeschwader aus zwei E-8A-Flugzeugen, das auf der Basis der Boeing 707 erstellt wurde, und sechs AN / TSQ-132-Bodenmobilpunkten zum Empfangen und Verarbeiten von Daten). Bodenstationen wurden als Teil der Haupt- und Vorwärtskommandoposten der Bodentruppen, des Hauptquartiers des 7. Armeekorps und der 18. Luftlandestreitkräfte, des Hauptquartiers der Luftwaffengruppierung (9. Luftlandestreitkräfte) sowie unter dem Kommandeur der eingesetzt Kontingent des US Marine Corps.
Zwei Prototypen der E-8A machten 54 Einsätze. System<Джистарс>ermöglichte die Lösung der folgenden Aufgaben: Verfolgung von mobilen Einzel- und Gruppenzielen, hauptsächlich gepanzerte Formationen der irakischen Truppen; Erkennung von Ketten- und Radfahrzeugen bereitstellen; niedrig fliegende Hubschrauber und rotierende Antennen von Luftverteidigungsradaren erkennen; bestimmen die Eigenschaften von Objekten und vergeben darauf Zielbezeichnungen.
Wie vom amerikanischen Kommando konzipiert, bestand der Hauptzweck dieses Systems darin, Ziele aufzuklären, um sie mit ATACMS-Raketen (Schussreichweite von mehr als 120 km) zu treffen. Darüber hinaus wurde es erfolgreich eingesetzt, um taktische Flugzeuge (F-15, F-16 und F-111) zu Bodenzielen zu führen, wodurch ihre Kampffähigkeiten erheblich gesteigert wurden. Dank der nächtlichen Ausgabe von Zielbezeichnungen war es möglich, den Feind rund um die Uhr zu treffen.
Beispielsweise entdeckte das Flugzeug E-8A erst am 13. Februar während 11 Stunden Flugzeit 225 Kampffahrzeuge, von denen die meisten von taktischen Jägern angegriffen wurden. Radaraufklärungsflugzeuge E-8A und TR-1 sowie künstliche Erdsatelliten dieses Typs<Лакросс>Aufklärung des feindlichen Territoriums bei dichten Wolken, Sandstürmen sowie starkem Rauch, der durch Brände in Unternehmen der Ölindustrie verursacht wurde.
Verfolgung von irakischen mobilen OTP-Installationen auf dem E-8A-Flugzeug des Systems<Джистарс>führte ein Radar mit einer Auswahl beweglicher Ziele durch, dessen Daten an ein TR-1A-Flugzeug übertragen wurden, das mit einem ASARS-Radar mit einer synthetischen Apertur mit höherer Auflösung ausgestattet war. Dieses Radar ermöglichte die Erkennung der angeblichen Positionen der OTR aus großer Höhe, und die Flugzeuge befanden sich außerhalb der Operationszone der irakischen Luftverteidigung. Es wird davon ausgegangen, dass die TR-1A, die 1993 die Bezeichnung U-2R erhielt, weiterhin in Verbindung mit dem Serienflugzeug E-8C eingesetzt wird, das voraussichtlich 1996 in Dienst gestellt wird. Das U-2R-Flugzeug bot nicht nur eine visuelle, sondern auch eine elektronische Aufklärung, die es ermöglichte, vom System verdeckte Bereiche zu beobachten<Джистарс>.
Zusätzlich zu den E-8A-Flugzeugen waren die folgenden Personen an der Luftaufklärung des OTP und der Kontrolle der Luftangriffe gegen sie beteiligt:
- RF-4C-Flugzeuge<Фантом>, die mit perspektivischen Kameras, Infrarotstationen und Seitenradaren ausgestattet sind, sowie die saudi-arabische Luftwaffe RF-5E mit IR- und Fotoaufklärungsausrüstung;
- Trägerflugzeug RF-14<Томкэт>ausgestattet mit Hängebehältern mit Kameras und IR-Stationen;
- Allwetter-Aufklärungsflugzeuge<Торнадр-GR.lA>RAF mit drei luftgestützten IR-Stationen.
Aufklärungsaufgaben zur Erkennung von OTP erwiesen sich für die alliierte Luftfahrt als die schwierigsten. In den ersten zwei Wochen bis zu 30 Prozent. die Gesamtzahl der Einsätze alliierter Flugzeuge. Es war jedoch nicht möglich, alle mobilen Komplexe zu zerstören, obwohl sie sich fast eine Stunde vor dem Start auf offenem Gelände in stationärer Position befanden. In der Anfangsphase der Startvorbereitung wurde eine kleine Anzahl von Komplexen entdeckt, die es ermöglichten, Streikflugzeuge auf sie zu richten. Ein Teil der Einsätze fiel auf falsche Ziele, wodurch erhebliche Aufklärungs- und Streikflugzeuge abgelenkt wurden.
Im Zuge der Feindseligkeiten gegen den Irak werden im Interesse der Bodentruppen und Marines neue Aufklärungssysteme auf Basis unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) des Typs<Пионер>-. Der Komplex umfasste 14 bis 16 UAVs sowie Bodenkontroll- und Datenempfangsgeräte, die sich in zwei Fahrzeugen dieses Typs befanden<Хаммер>. Insgesamt wurden sechs Einheiten eingesetzt: 3 waren für das Marine Corps bestimmt, eine für das 7. Armeekorps und je eine für Schlachtschiffe.<Висконсин>und<Миссури>. Jeder von ihnen war mit bis zu fünf UAVs bewaffnet, die in einem Umkreis von bis zu 185 km von der Hauptbodenstation und bis zu 74 km von einer tragbaren Hilfsstation aus gesteuert werden konnten. Während der Operation<Буря в пустыне>Gesamtflugzeit des UAV-Typs<Пионер>betrug 1011 Stunden Diese Geräte, die mit Fernsehkameras oder Wärmebildstationen der Vorwärtsansicht ausgestattet waren, führten Flüge sowohl tagsüber als auch nachts durch.
Im Interesse der Marine dienten die Geräte zur Minensuche und Zielbestimmung von Marineartillerie. Darüber hinaus führten sie Aufklärungsflüge im Auftrag der Naval Special Forces Airborne Units (SEAL) durch und waren an der Suche nach küstennahen Abschussplätzen für irakische Anti-Schiffs-Raketen beteiligt.<Силкворм>.
Bei den Bodentruppen wurde das UAV mit der Aufklärung von Routen für Flüge von Kampfhubschraubern AN-64 beauftragt<Апач>. Vor dem Start zu einem Kampfeinsatz führten die Piloten eine Erkundung des Gebiets mit einer Auswahl möglicher Ziele aus den Bildern durch, die von den Flugzeugen kamen, die über ein bestimmtes Gebiet flogen. Insgesamt verloren die Vereinigten Staaten während der Kämpfe im Irak 12 UAVs: Zwei wurden abgeschossen, fünf wurden durch Flugabwehrfeuer beschädigt und fünf waren auf Materialfehler oder Bedienerfehler zurückzuführen.
Zusätzlich zu den angegebenen wurden UAVs des Typs FQM-151A im Persischen Golf eingesetzt<Пойнтер>. In den Einsatzgebieten des Marine Corps und der 82. Luftlandedivision wurden fünf Komplexe mit jeweils vier Fahrzeugen und zwei Bodenstationen eingesetzt. Leichte Geräte in Aluminiumkoffern mit einem Gesamtgewicht von 23 kg, die in Rucksäcken transportiert wurden, wurden im Feld montiert. Das UAV hat eine Reichweite von 4,8 km, ist für 1 Stunde in der Luft ausgelegt und hat eine Flughöhe von 150 - 300 m.<Пойнтер>, die zur Aufklärung und Beobachtung in geringer Höhe bestimmt waren, nahmen aufgrund der ungünstigen Bedingungen des Wüstengebiets ohne Orientierungspunkte ab. Derzeit wird die Möglichkeit untersucht, diese UAVs mit einem globalen Satellitennavigationssystem (GPS)-Empfänger und einem LORAL-Nachtsichtgerät auszustatten.
Bei der Bewertung der Ergebnisse der Luft- und Luftbodenoperationen des CAPE im Persischen Golf stellen ausländische Experten fest, dass die erfolgreiche Lösung der gestellten Aufgaben durch umfassende nachrichtendienstliche Unterstützung weitgehend erleichtert wurde. Dadurch war es möglich, ein ziemlich hohes Bewusstsein für die Gruppierungen von Truppen und Befehls- und Kontrollsystemen, Waffen und militärische Ausrüstung des Irak, ihre taktischen und technischen Eigenschaften, Schwachstellen, Kampffähigkeiten und Einsatzmöglichkeiten in diesem Theater zu erreichen . Eine sorgfältige und langwierige (mehr als fünf Monate) Aufklärung der Gebiete des Irak und Kuwaits ermöglichte es dem MNF-Kommando, militärische Operationen klar zu planen und durchzuführen.
Die Luftaufklärung versorgte das US- und MNF-Kommando umgehend mit detaillierten topografischen und geodätischen und topografischen Daten mit genauen Angaben zu wichtigen militärisch-politischen, wirtschaftlichen und militärischen Einrichtungen, dem Standort von Streitkräften, Kommando- und Kommunikationszentren, Kommunikation und technischen Befestigungen. Auf der Grundlage der erhaltenen Informationen wurden die Auswahl und Berechnung der optimalen Routen zum Erreichen von Zielen (Objekten) vorgenommen, die Befehle der Streitkräfte, die erforderliche Anzahl und Zusammensetzung der Waffen festgelegt. Um die Effektivität des Einsatzes hochpräziser Waffen zu erhöhen, war es in einigen Fällen erforderlich, Geheimdienstdaten zu den Schlüsselkomponenten von Zielen zu klären.
Gleichzeitig offenbarte der Krieg im Persischen Golf eine Reihe von Mängeln in der Organisation und Führung der Geheimdienste der MNF. Experten glauben, dass die US-Geheimdienste trotz des Einsatzes aller verfügbaren Luft- und Weltraummittel nicht in der Lage waren, die Standorte aller irakischen OTPs aufzudecken und ihre genaue Anzahl zu ermitteln, obwohl bekannt war, dass sie nur in zwei Gebieten in a stationiert waren relativ kleiner Bereich. Wiederholt wurden Verzögerungen bei der Verarbeitung und Bereitstellung von Einsatzinformationen an die zuständigen Kampfführungs- und Kontrollbehörden festgestellt. Das Tempo der Luftkampfeinsätze überstieg oft die Geschwindigkeit des Datenflusses aus der Luft- und Raumfahrt mittels optoelektronischer Aufklärung.
Der vom Ausschuss für die Streitkräfte des Repräsentantenhauses des US-Kongresses erstellte Geheimdienstbericht wies insbesondere darauf hin, dass sein schwerwiegendster Mangel in Ungenauigkeiten bei der Bewertung des dem Feind zugefügten Schadens bestand. So wurde die Zahl der von Flugzeugen zerstörten irakischen Panzer deutlich (um 100 - 134 Prozent) übertrieben. Der Oberbefehlshaber der MNF, General Schwarzkopf, beschloss, auf der Grundlage dieser Einschätzungen eine Luft-Boden-Offensive durchzuführen, und erklärte später:<Военные разведчики просто не знают, как вести подсчет ущерба, нанесенного боевой технике противника. Во время шестинедельной воздушной войны методика подсчета неоднократно изменялась в попытках повысить достоверность, однако анализ, проведенный по окончании боевых действий, показывает, что цифры оказались все же на удивление завышенными>.
Das Kommando der US-Luftwaffe plant, nachdem es die Mängel bei der Durchführung von Luftaufklärung während Kampfhandlungen in der Zone des Persischen Golfs analysiert hat, spezifische Maßnahmen zu ergreifen, um das Maß an Zuverlässigkeit und Effizienz der Berichterstattung über Informationen zu erhöhen, um sie umfassend und rechtzeitig zu unterstützen Truppen und vor allem Luftangriffskräfte.
Im allgemeinen Maßnahmenkomplex zur Vorbereitung der Streitkräfte auf neue Angriffskriege räumen die Armeekommandos der wichtigsten kapitalistischen Staaten der Organisation der taktischen Luftaufklärung auf dem Operationsgebiet einen großen Platz ein, deren Ergebnisse in ihren Meiner Meinung nach wird der Erfolg militärischer Operationen der Truppen weitgehend davon abhängen. Die Luftaufklärung erfolgt im Interesse aller Teilstreitkräfte. Insbesondere soll es der Luftwaffenführung die notwendigen Daten liefern, um die Aufgaben der Erlangung der Luftüberlegenheit, der Abschottung des Kampfgebietes und der Luftnahunterstützung der Bodentruppen zu lösen.
Die Bemühungen der taktischen Luftaufklärung zur Erlangung der Luftüberlegenheit sind in erster Linie auf die Identifizierung des Flugplatznetzes, insbesondere von Flugplätzen und Streuplätzen, sowie von Flugkörper- und Gefechtsständen zu richten.
Bei der Isolierung eines Kampfgebiets gehören zu den Hauptobjekten der Luftaufklärung Reserven in Konzentrationsgebieten und auf dem Marsch, Autobahnkreuze und Bahnhöfe, Brücken, Kreuzungen, Kommandoposten und Kommunikationszentren von Formationen und Verbänden, Lager und Versorgungsbasen.
Von den Besatzungen der Aufklärungsflugzeuge wird nach Ansicht ausländischer Militärexperten bei der Luftnahunterstützung der Bodentruppen besonders viel Stress abverlangt, da Bodenkampfhandlungen von Vergänglichkeit geprägt sein und unter allen meteorologischen Bedingungen großräumig geführt werden. In diesem Fall muss die Luftfahrt zunächst die Positionen der Truppen, ihre Konzentrationsgebiete, Abschussvorrichtungen für taktische Raketen, Kommandoposten und Funksteuerungseinrichtungen in den Kampfformationen der Truppen identifizieren.
Die Hauptaufgabe der Luftaufklärung im Theater ist, wie ausländische Militärexperten feststellten, die rechtzeitige Erkennung des Standorts von Atomwaffenträgern und Atommunitionslagern.
Es wird davon ausgegangen, dass die durch Luftaufklärung gewonnenen Daten zuverlässig sein und die sich schnell ändernde Situation auf dem Schlachtfeld vollständig widerspiegeln müssen. Daher werden nicht nur speziell ausgerüstete, sondern auch alle Kampfflugzeuge für seine Wartung eingesetzt.
Taktische Aufklärungskräfte tragen eine große Ladung Öffnungsobjekte in die taktische Tiefe des Feindes. Beispielsweise waren in den letzten Jahren des Angriffskrieges in Vietnam von der Gesamtzahl der Einsätze amerikanischer Flugzeuge zur Aufklärung des Territoriums der Demokratischen Republik Vietnam 97% taktische Aufklärungsflugzeuge (RF-4C , RF-101 und andere), 1 %. - für unbemannte Luftfahrzeuge und 2 % - für strategische Luftfahrzeuge (U-2, ). Die Aufklärungsteams mussten nicht nur das Objekt finden, identifizieren und die Koordinaten festlegen, sondern auch bestimmen, wie und aus welchen Richtungen es sicherer und bequemer ist, sich ihm zu nähern.
Je nach Aufgabenstellung und in wessen Interesse die Luftaufklärung betrieben wird, ist ihre Tiefe unterschiedlich. Die ausländische Presse berichtete, dass die Tiefe der taktischen Aufklärung für eine Feldarmee 300-100 km, für ein Armeekorps - 100 km und für eine Division - 40 km beträgt.
Zur Durchführung der taktischen Luftaufklärung verfügen die US-amerikanischen und französischen Luftstreitkräfte auch über Aufklärungsflügel (Staffeln), die aus zwei oder drei Luftfahrtstaffeln mit 15-18 Flugzeugen bestehen, und in anderen Ländern aus Aufklärungsstaffeln. Die US Air Force hat ein Geschwader aus unbemannten Aufklärungsflugzeugen und Störsendern gebildet, die vom Mutterflugzeug DC-130 gestartet werden. Aufklärungsfluggeschwader können die Aufgaben der Luftaufklärung im Theater selbstständig lösen.
Organisation der Luftaufklärungssteuerung im Theater
Die Verwaltung der Aufklärungsluftfahrt im Einsatzgebiet der US Air Force erfolgt über das taktische Luftfahrtkontrollsystem, dessen Hauptorgane das taktische Luftfahrtkontrollzentrum ist, das Teil des Kommandopostens des Luftwaffenkommandanten in ist das Theater und das Luftnahunterstützungszentrum, das in der Kampfführungszentrale des Armeekorps oder Feldheeres eingerichtet wurde. Luftaufklärungsoperationen werden auf der Grundlage geplanter oder dringender Anfragen durchgeführt.
In der Leitstelle der taktischen Luftfahrt gibt es Offiziere, die den Einsatz planen und die Flüge der Aufklärungsflugzeuge organisieren. Hier erfolgt auf der Grundlage der genehmigten Anträge die detaillierte Planung der Aufklärungsluftfahrteinsätze für den nächsten Tag gemäß den geplanten Anträgen, die von den Bataillonen der Bodentruppen durch die Geheimdienstoffiziere der Divisionen, Korps und Feldarmeen kommen. Jeder nachfolgende Betreuer kann den Antrag genehmigen oder stornieren. Ausländischen Presseberichten zufolge wurden im Vietnamkrieg geplante Anfragen 4 Stunden oder länger nach ihrem Eingang umgesetzt. Sie machten 3/4 aller Bewerbungen aus.
Die Air Intelligence Officers im Close Air Support Center sind damit beschäftigt, dringende Anfragen zusammenzufassen. Letztere werden ohne Zustimmung höherer Behörden über Funknetze der taktischen Flugkontrolle von Kommunikationsoffizieren der Air Force, die in taktischen Flugkontrollteams oder fortgeschrittenen Flugkanonieren sind, übertragen. Nach Prüfung des Antrags meldet das Luftnahunterstützungszentrum dies dem taktischen Luftfahrtkontrollzentrum und ruft dann Aufklärungsflugzeuge über den Kommandoposten der Luftfahrteinheiten und -untereinheiten an. Nach den Erfahrungen von Militäreinsätzen in Südostasien wurden dringende Anfragen nach 2-2,5 Stunden beim Start von Flugzeugen von Flugplätzen und nach 15 Minuten erfüllt. wenn ein Scout von einer diensthabenden Position in der Zone gerufen wird.
Nach Angaben der ausländischen Presse können die folgenden Flugzeuge Aufklärung durchführen: einzelne, die Teil von Streikgruppen sind, die speziell aus der Luft abgedeckt werden. Die ersten werden in der Regel in Gebiete mit schwacher Luftverteidigung geschickt. Sie fotografieren das Gebiet aus mittleren und großen Höhen. Letztere sind dazu bestimmt, Objekte zu erschießen, nachdem sie bombardiert wurden. Aufklärungsflugzeuge, die speziell aus der Luft abgedeckt werden, zielen auf Objekte mit starker Luftverteidigung.
Flugzeugbesatzungen auf Strecken werden durch Kontroll- und Warnzentren, Beobachtungs- und Warnposten sowie durch fortgeschrittene Luftfahrtschützen geführt. Die Piloten erhalten Informationen über das Luftverteidigungssystem des Objekts, Angriffe feindlicher Jäger, Wetteränderungen, den Ort des Abwurfpunkts für das Filmmaterial, die Aktionen ihrer Flugzeuge im Aufklärungsgebiet usw.
Vorbereitung zur Luftaufklärung im Theater
Die Vorbereitung für die Luftaufklärung in einem Geschwader beginnt mit dem Erhalt eines Befehls vom Kommandoposten des Luftfahrtflügels. Auf dieser Grundlage erteilt der Geschwaderkommandant dem Einsatzoffizier und dem fotografischen Aufklärungsoffizier entsprechende Weisungen.
Der Betriebsoffizier, der die Berechnung der erforderlichen Kraftstoffversorgung und den Zeitpunkt der Übermittlung von Aufklärungsberichten kontrolliert, bestimmt die Reihenfolge der Verfolgung des Ziels, die Routen und die Zeit zum Erreichen des Ziels sowie die Bedingungen des Funkaustauschs, der für die Kommunikation nach Flugabschnitten verantwortlich ist , falls erforderlich, gibt die Interaktionsmethoden zwischen Aufklärungsflugzeugen und Deckungsjägern an.
Zugewiesene Besatzungen, um die Mission abzuschließen, beginnen mit der Erstellung eines Flugplans. Die Route zum Aufklärungsobjekt wird unter Berücksichtigung des verdeckten Zugangs und der Umgehung von Gebieten gewählt, die von Luftverteidigungssystemen abgedeckt werden. Es wird auf die Karte angewendet, auf der Kontrollmarkierungen deutlich sichtbar sind. Falls erforderlich, zeigt der Plan den Bereich für die Betankung von Flugzeugen während des Fluges auf dem Rückweg an. Muss das Aufklärungsflugzeug zusammen mit der Einsatzgruppe zu einem Einsatz gehen, werden Ort, Zeit und Höhe ihres Treffens festgehalten. Bei der Aufklärung von Objekten mit einem starken Luftverteidigungssystem spiegelt der Plan die Fragen der Interaktion mit der Deckungsgruppe wider.
Der Fotoaufklärer wählt zusammen mit Spezialisten für elektronische Ausrüstung je nach Aufgabe und Wetter den AFA-Typ, die Filmmenge, Filter und Aufnahmeintervalle aus.
Während der Flugvorbereitung, die bis zu 1,5 Stunden dauern kann, werden die Besatzungen eingewiesen. Der Geschwaderkommandant klärt die Aufgabe und erklärt sie. Der Aufklärungsoffizier macht die Besatzungen mit den Ausweisen der Ziele bekannt (falls sie von ihnen während des Vortrainings nicht studiert wurden), informiert dann die Piloten über die Luftverteidigungssysteme des Feindes auf der Strecke und im Zielgebiet und empfiehlt Taktiken zu ihrer Überwindung. benennt besonders auffällige optische Landmarken und erklärt die Tarnung feindlicher Objekte. Er macht die Besatzungen (falls sie sich aus irgendeinem Grund auf feindlichem Gebiet befinden) auch auf die mögliche Haltung der Bevölkerung ihnen gegenüber aufmerksam, wie eine Gefangennahme vermieden und wie bei der Rettung vorgegangen werden kann.
Der fotografische Aufklärungsoffizier weist die Besatzungen in das Verfahren zur Verwendung des AFA ein und gibt die Anzahl der Fotos an, die mit jedem Gerät aufgenommen werden können, und Referenzpunkte für das Fotografieren.
Der Funknachrichtenoffizier des Wartungsgeschwaders erinnert sich an die Betriebsarten des Geräts, die Momente des Ein- und Ausschaltens und die Merkmale zur Identifizierung von Strahlungsquellen an den Bordanzeigen.
Der Wetteroffizier macht die Besatzung mit der Wettervorhersage entlang der Route und im Zielgebiet bekannt.
Crews, die zuvor in ein bestimmtes Gebiet geflogen sind, werden speziell zum Briefing eingeladen.
Am Ende des Briefings klären die Besatzungen die Flugrouten zu und von den Zielen, die Flugzeit von Referenzpunkten und die Annäherung an Ziele, Ausweichrouten bei Wetteränderungen oder unerwartet starkem Widerstand durch feindliche Luftverteidigungskräfte.
Nach Abschluss der Mission wird das Flugzeug vom Dienstteam abgeholt, das die Filmkassetten entnimmt und im Fotolabor abliefert. Hier wird der noch nasse Film von Codeknackern zur vorläufigen Beurteilung und Erstellung eines Eilgutachtens gesichtet. Darüber hinaus legt der Besatzungskommandant einen Bericht über die Ergebnisse der Sichtbeobachtung vor. Wenn die angegebenen Objekte auf dem Film erkannt werden, wird er an das technische Geschwader der Fotoaufklärung des Aufklärungsluftgeschwaders gesendet. Werden keine Gegenstände gefunden, so wird über einen Nachflug entschieden. Im technischen Geschwader der Fotoaufklärung wird der Film genauer entziffert.
Ausländische Experten glauben, dass der Zeitaufwand für die Entschlüsselung des Bandes immer noch groß ist. Daher versuchen sie im Ausland, Informationen über den Feind aus dem Flugzeug zu erfahren. Der Wert solcher Informationen liegt in ihrer Aktualität und Zuverlässigkeit, da die Flugzeugbesatzung sie innerhalb von 3-5 Minuten nach Erkennung des Objekts übermitteln kann. Alle am Empfang interessierten Behörden können gleichzeitig Daten über das Ziel empfangen. Wie die ausländische Presse berichtete, erhielt das amerikanische Kommando im Vietnamkrieg mehr als zwei Drittel der Daten über sich bewegende Objekte per Funk von Aufklärungsflugzeugen.
Reis. 1. Aufklärungsflugzeug RF-4C 2
Die Fähigkeiten von Aufklärungsflugzeugen bei der Vermessung des Geländes werden vom Auge durch die taktischen und technischen Eigenschaften der Bordausrüstung bestimmt.
Nach Berichten in der ausländischen Presse zu urteilen, ist das wichtigste taktische Aufklärungsflugzeug der Luftstreitkräfte der wichtigsten kapitalistischen Länder das RF-4C Phantom 2 (Abb. 1). Die Besatzung besteht aus zwei Personen. Es ist mit moderner Aufklärungsausrüstung ausgestattet. Seine Fähigkeiten bei der Vermessung von Gelände aus einer Höhe von 100 m sind in Abb. 2. Mit zunehmender Höhe vergrößert sich die von der Fotografie abgedeckte Fläche.
Reis. Abb. 2. Geländestreifen, die von der Aufklärungsausrüstung des Flugzeugs RF-4C während seines Flugs in einer Höhe von 100 m erfasst wurden: 1, 2 und 3 - AFA von Vorwärts-, Perspektiv- und geplanten Vermessungen; 4, 5 - IR- und Lasergeräte; 6 - Seitenradar, das Bilder des Geländes auf beiden Seiten des Flugzeugs aufnimmt; 7 - Reihe von elektronischen Nachrichtengeräten
Auf Phantom-Flugzeugen ist keine Fernsehaufklärungsausrüstung installiert. Dies liegt an seiner schwachen Störfestigkeit. Es wird jedoch in unbemannten Aufklärungsflugzeugen eingesetzt. Es wurde berichtet, dass es geplant ist, in Verbindung mit Infrarot-Überwachungsgeräten verwendet zu werden.
Wie aus den in der ausländischen Presse veröffentlichten Daten hervorgeht, ist die taktische Luftaufklärung im Einsatzgebiet der Streitkräfte der NATO-Staaten von größter Bedeutung. Es wird unter Berücksichtigung des Einsatzes aller Kampfflugzeuge und der schnellsten Übermittlung von Daten über den Feind an Kommandanten organisiert.