Militärische Luftfahrt. Auswahl und Vorbereitung von Feldflugplätzen und Landeplätzen

Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die erfolgreiche Kampfarbeit der Luftfahrt ist ein gut ausgebautes Netz von Feldflugplätzen.

In Kriegszeiten werden im Bereich des Kampfbetriebs provisorische Flugplätze organisiert, um Flugarbeiten durchzuführen.

Temporäre Flugplätze haben keine speziell errichteten Strukturen.

Flugplätze werden als aktiv bezeichnet, wenn sich auf ihnen Luftfahrteinheiten befinden. Andernfalls sind sie inaktiv oder frei.

Flugplatz; aufgrund seiner Größe nur episodischen Flugbetrieb einzelner Flugzeuge bzw. Unabhängig von der Größe, die nur für gelegentliche Landungen und Starts einzelner Flugzeuge verwendet wird, wird ein Landebereich genannt.

Je nach Art des Kampfeinsatzes werden Flugplätze (Standorte) in vorne und hinten unterteilt.

Flugplätze (Standorte) werden als fortgeschrittene Flugplätze bezeichnet, von denen aus Kampfeinsätze der Luftfahrt direkt durchgeführt werden. Sie befinden sich je nach Situation (Art und Art der Luftfahrt, ihrer Kampfeinsätze, der Beschaffenheit des Geländes, der Verfügbarkeit von Kommunikationsleitungen, Kommunikation usw.) so nah wie möglich an der Front.

Vorwärtsflugplätze werden je nach ihrer Bedeutung in Haupt- und Hilfsflugplätze unterteilt.

Der Hauptflugplatz ist die technische Basis für den Flugbetrieb einer Einheit oder Formation. Auf diesem Flugplatz befinden sich normalerweise das Hauptquartier der Einheit und alle Dienste.

Hilfsflugplätze tragen bis zu einem gewissen Grad zur Kampfarbeit der Luftfahrt bei.

Zu den Hilfsflugplätzen gehören: a) Ausweichflugplätze, auf denen Vorbereitungsarbeiten für den Fall durchgeführt werden, dass Lufteinheiten im Falle von Luftangriffen (wenn der Feind den Standort dieser Einheit feststellt) sowie im Falle der Zerstörung von den Hauptflugplätzen abziehen von Kampfflugplätzen; b) falsch, organisiert, um das Wahre zu maskieren; falsche Flugplätze können oft als Alternativen dienen.

Hintere Flugplätze (Standorte) werden als Flugplätze bezeichnet, die für die Luftfahrtruhe in der Zeit zwischen Flug- und Kampfarbeiten, zum Anzeigen und Reparieren von Material bestimmt sind.

Hintere Flugplätze befinden sich in einer Entfernung, die ihnen einen Überfall durch feindliche Kampfflugzeuge ermöglicht.

Es bilden sich mehrere Flugplätze, die von einer Luftfahrteinheit oder -formation besetzt sind, falsche und alternative Flugplätze, Flugplätze (zur schnellen Ausbreitung im Falle eines Bomben- und Chemieangriffs), ein Kommunikations- und Überwachungssystem, Kontrollpunkte, Beleuchtungsgeräte für Nachtoperationen und Luftverteidigungssysteme ein Flugplatzknotenpunkt.

Die Entfernung der Flugplätze voneinander sollte nicht weniger als 10 km betragen.

Grundvoraussetzungen für die Lage von Flugplätzen

1. Militärische Luftfahrt. Flugplätze der Militärluftfahrt müssen je nach Lage folgende Bedingungen erfüllen:

a) sich außerhalb der Reichweite des feindlichen Artilleriefeuers befinden;

b) die kürzestmöglichen Kommunikationswege mit bedienten Militäreinheiten zu haben, und noch besser - die persönliche Kommunikation zwischen Militär- und Luftfahrtkommandanten und ihren Hauptquartieren zu ermöglichen;

c) die besten Bedingungen für die Platzierung des Materialteils und die Herstellung kleinerer Reparaturen bieten;

d) gute Möglichkeiten haben, alles Nötige mitzubringen;

e) Bereitstellung der günstigsten Erholungsbedingungen für das Personal;

f) sich gut verkleiden;

g) die Möglichkeit geben, eine direkte Verteidigung gegen Luft- und Bodenfeinde zu organisieren.

Der Kommandant und das Hauptquartier befinden sich auf dem Flugplatz, von dem aus Kampfarbeiten durchgeführt werden. Landeplätze in den Hauptquartieren der Divisionen sind im Bedarfsfall für die persönliche Kommunikation zwischen der Besatzung und dem Divisionskommandanten oder seinem Leiter vorgesehen

Hauptquartier. In der Nähe des Hauptquartiers der Einheiten für die direkte Kommunikation mit ihnen sind Landeplätze ausgestattet, die für den Empfang und Betrieb einzelner Flugzeuge ausgelegt sind.

Die Kommunikation zwischen Flugplätzen und dem von der Luftfahrteinheit betreuten Hauptquartier der kombinierten Waffen erfolgt über letztere.

Der Hauptflugplatz und das Hauptquartier der Militäreinheit sind durch Drahtkommunikation verbunden.

2. Aufklärungsflugzeug der Armee. Die Arbeitsbedingungen der Aufklärungsflieger des Heeres stellen keine besonderen Anforderungen an Flugplätze. Im Falle einer schnellen Bewegung des Hauptquartiers einer bedienten Einsatzformation ist es häufig erforderlich, von einem vorderen Flugplatz aus zu arbeiten, der der Flugplatz eines Teils der Militärluftfahrt sein könnte.

3. Kampfflugzeug. Die Kampffliegerei des Heeres muss neben ihren Hauptflugplätzen das gesamte Netz der Flugplätze und Standorte im Heeresgebiet umfassend nutzen. Dies sichert einen erfolgreichen Kampf um die Luftherrschaft und ermöglicht es den Kämpfern, sich schnell auf verschiedene Sektoren der Front zu konzentrieren.

Der Einsatz der Kampfflugzeuge erfordert vor allem eine gut etablierte Kommunikation, weshalb alle Flugplätze der Kampfflugzeuge eine direkte Draht- oder Funkverbindung mit dem Kommando, über das sie verfügen, sowie mit den Hauptquartieren (Flugplätzen) der Luftfahrt haben müssen für andere Zwecke mit Luftverteidigungspunkten und in der Nähe der Hauptluftposten gelegene Kommunikation und Überwachung.

4. Angriffs- und Bomberflugzeuge werden entsprechend der allgemeinen taktischen Lage auf Flugplätzen eingesetzt.

Die Notwendigkeit häufiger Neueinsätze erfordert, dass sich vordere Flugplätze der Frontlinie mit einer weiten Streuung von Staffeln (Abteilungen) über einzelne Flugplätze nähern.

5. Bereich von Flugplätzen für militärische und leichte Kampffliegerei. Die Zone der Flugplätze der Militärluftfahrt umfasst einen Streifen, dessen Vorderkante 10-20 km von der Kontaktlinie mit dem Feind und die Hinterkante 30-50 km entfernt ist. Normalerweise befinden sich die Hauptflugplätze der Militärluftfahrteinheiten in einer Tiefe von 1-1% der Übergänge vom Feind, und die Landeplätze werden nach vorne verlegt, so weit wie möglich näher an den Parkplatz des Korps und des Divisionshauptquartiers.

Die Vorderkante der Flugplatzzone für die leichte Kampfluftfahrt ist 100 km von der Kontaktlinie mit dem Feind entfernt. Bei Vorwärtsbasis liegt der Standort von Flugplätzen für die leichte Kampffliegerei im Bereich von 100 bis 200 Metern pro Meter Tiefe, und wenn sie sich auf hinteren Flugplätzen befinden, von 200 km und tiefer.

Verteidigung des Flugplatzes gegen den Bodenfeind

Der Flugplatz kann durch folgende feindliche Bodentruppen bedroht werden: a) motorisierte Einheiten; b) Kavallerie; c) Luftlandetruppen; d) Sabotagegruppen.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Aktionen großer feindlicher Streitkräfte beide Flugplätze und das gesamte taktische und operative Truppenrücken gleichermaßen bedrohen, kann die Verteidigung von Flugplätzen nicht isoliert von der allgemeinen Verteidigung des gesamten hinteren Bereichs betrachtet werden.

Verantwortlich für die Organisation der Verteidigung eines militärischen Rückraums ist der Kommandant der Formation, zu der der jeweilige Rückraum gehört; Die Verteidigungsorganisation innerhalb des Heereshecks ist je nach Abteilung direkt dem Heereshauptquartier oder den Leitern der entsprechenden Rückentruppen, die sich im jeweiligen Gebiet befinden, unterstellt.

Bei der Organisation der Verteidigung des Rückens geht man von der Wichtigkeit des einen oder anderen Objekts aus, und die Verteidigung wird in Richtungen organisiert, die zu dem einen oder anderen Objekt oder einer Gruppe von Objekten führen. Gleichzeitig werden die topografischen Bedingungen des Gebiets weithin genutzt und es wird praktiziert, sie mit technischen und manchmal chemischen Kontrollmitteln (Entwicklung von Blockaden, Kerben, Rillen, Gräben, Minenfeldern und Vorbereitung auf chemische Kontamination) unter Verwendung lokaler Improvisationen zu stärken Mittel und Arbeit.

Luftformationen und hintere Einheiten, die sich in einem bestimmten Gebiet befinden, erhalten bestimmte Abschnitte und Gebiete zur Verteidigung, die durch die entsprechende Anordnung oder Anordnung des Chefs, der die allgemeine Verteidigung organisiert, angegeben sind, und organisieren die Verteidigung gemäß den Vorschriften, und die Luftfahrt muss auch einsatzbereit sein die Luft.

Organisation der Flugplatzluftverteidigung

Im Kampf um die Vorherrschaft in der Luft wird die Luftwaffe versuchen, feindliche Flugzeuge auf ihren Flugplätzen während der Vorbereitung auf einen Kampfeinsatz, eine Ruhepause oder die Ankunft nach Abschluss einer Mission zu zerstören, dem Personal die größte Niederlage zuzufügen und den Flugplatz unbrauchbar zu machen.

Die relative Weite des Ziels ermöglicht es, jeden Flugzeugtyp aus verschiedenen Höhen für einen Angriff einzusetzen.

Die Bodenangriffsluftfahrt kann alle drei Aufgaben erfüllen, indem sie verwendet: a) Maschinengewehrfeuer, Splitter- und Brandbomben, um Material zu zerstören; b) großkalibrige hochexplosive Bomben mit Verzögerern von Zehntelsekunden bis zu mehreren Stunden, um den Flugplatz zu zerstören; c) Maschinengewehrfeuer, kleine Splitterbomben und Sprengstoffe zur Vernichtung von Personal.

Die Bomberfliegerei operiert über das gesamte Gebiet des Flugplatzes, zerstört den Flugplatz und trifft alles auf dem Flugplatz. Seine Hauptmittel sind Bomben aller Art und Kaliber.

Die Möglichkeit, Flugplätze mit verschiedenen Flugzeugtypen anzugreifen, die in verschiedenen Höhen operieren und verschiedene Zerstörungsmittel verwenden, erfordert den Einsatz aller Mittel der Flugabwehr zur Verteidigung.

AZO-Fonds

Luftfahrt. Um den Standort einer großen Formation verschiedener Luftfahrttypen am Flugplatzknotenpunkt abzudecken, wird der Schutz der Luftfahrtformation mit eigenen Mitteln organisiert, und es kann auch eine Kampfeinheit zugeteilt werden. Im letzteren Fall sind die Flugplätze der Luftfahrtformation mit dem Flugplatz der Jagdeinheit verbunden.

Flak. Die Verteidigung von Flugplätzen gegen feindliche Flugzeuge, die aus großer Höhe (mehr als 1.000) angreifen, kann mit Hilfe von Flugabwehrartillerie durchgeführt werden.

Für die erfolgreiche Verteidigung des Flugplatzes ist die Bereitstellung von mindestens einem Flak-Artillerie-Bataillon (3-4 Batterien) erforderlich. Die Idee der Verteidigung besteht darin, dass feindliche Flugzeuge, die sich dem Ziel nähern und in die Feuerzone der Flugabwehrartillerie eindringen, sofort auf wahrscheinliche Annäherungen unter zweischichtigem Feuer (Feuer von 2 Batterien) fallen und sich dem Zentrum nähern und abgefeuert werden bei Drei-, Vierschichtfeuer (3-4 Batterien).

Bei unzureichender Flugabwehrartillerie und der Unmöglichkeit, den gesamten Flugplatzknotenpunkt abzudecken, wird zunächst der Hauptflugplatz abgedeckt.

Flugabwehrgeschütze. Bei der Verteidigung eines Flugplatzes werden Flugabwehr-Maschinengewehre in Gruppen von mindestens zwei Maschinengewehren aufgestellt. Die Maschinengewehrabwehr hat folgende Aufgaben: a) Flugzeuge daran zu hindern, sich dem gefährdeten Teil des Flugplatzes zu nähern, und b) zu verhindern, dass das Ziel ungestraft beschossen oder bombardiert wird.

Feindliche Flugzeuge können sich dem Ziel aus jeder Richtung nähern, aber ihr Anflug erfolgt höchstwahrscheinlich aus geschlossenem oder unebenem Gelände. Daher werden Maschinengewehrgruppen so positioniert, dass sie auf feindliche Flugzeuge schießen können, von welcher Seite auch immer sie erscheinen; In den wahrscheinlichsten Richtungen sollte das Feuer von Maschinengewehrgruppen durch das Zusammenwirken von mindestens zwei Gruppen verdichtet werden. Über dem Ziel selbst (gefährdeter Bereich) sollte das Feuer der Maschinengewehrgruppen am dichtesten sein, da die Maschinengewehre hier die größte Chance haben, besiegt zu werden.

Es ist am zweckmäßigsten, Maschinengewehre an hohen Stellen (Gebäude, Bäume) zu platzieren, wodurch die Toträume beseitigt werden, die unvermeidlich sind, wenn sie direkt auf dem Boden installiert werden. Für die Installation von Maschinengewehren an Gebäuden und Bäumen werden geeignete Standorte vorbereitet, um einen kreisförmigen Beschuss zu ermöglichen.

Vorübergehend inaktive Flugzeugturm-Maschinengewehre können zum Kampf gegen den Feind eingesetzt werden, und die Verteidigung des Flugplatzes selbst wird ihnen anvertraut.

Luftkommunikations- und Beobachtungsposten. Eine rechtzeitige Warnung der Flugplätze vor einem Angriff eines Luftfeindes wird durch ein Netz von Luftkommunikations- und Beobachtungsposten kombinierter Waffenformationen und rückwärtiger Dienste bereitgestellt, die sich entlang des Außenrings von Flugplätzen in einer Entfernung von 15 bis 20 km befinden.

Die Posten der Luftfahrteinheiten und -formationen sind in das allgemeine Luftverteidigungssystem des jeweiligen Gebiets eingebunden und dienen auf gemeinsamer Basis.

Bei Vorhandensein von Flugabwehrartillerie, die den Flugplatz bedeckt, kann der Dienst von Luftkommunikationsposten den Beobachtungsposten von Flugabwehrbatterien zugewiesen werden. Jeder Batterie sind drei Beobachtungsposten zugeordnet, die die Luftsituation kontinuierlich überwachen. Zur Warnung des Flugplatzes muss der Gefechtsstand des Bataillonskommandeurs und möglichst jede Batterie eine Verbindung zum Zentralposten des Flugplatzes haben.

Die Flugplatzwarnung wird auch mit Hilfe von Schüssen aus Batterien durchgeführt.

Lokale Mittel

Verkleidung. Die Tarnung von Flugplätzen gliedert sich in Tarnung: a) der Flugplatz; b) der materielle Teil; c) Personal; d) Zeichen des Flugplatzlebens.

Die Tarnung bestehender Flugplätze wird durch den Bau von Falschflugplätzen ergänzt.

Um den Flugplatz eines Flugplatzes zu maskieren, werden häufig verwendet: Felddekoration und Farbtarnung - diese Werkzeuge ermöglichen es, dem bestehenden Flugplatz das Aussehen eines für Flüge völlig ungeeigneten Geländes zu geben (mit Gräben, Gruben, mit Schein , leicht transportierbare Gebäude: Heuhaufen, Erschütterungen, Baumstümpfe usw. .); im Winter - Verwischen von Flugzeugskispuren.

Die Tarnung des materiellen Teils (Flugzeuge) kann erreicht werden durch Verwendung von natürlichen Unterständen (Bäume, Büsche, Gelände), Tarnfarbe von Flugzeugen, Schutzanstrich, der dem Ton des Geländes entspricht (grün auf der Wiese, gelb im Sand, weiß in Winter usw.) und schließlich durch spezielle Beschichtungen (Massets). Es ist besonders wichtig, die glänzenden Teile abzudecken, die das Flugzeug am meisten verraten.

Die Tarnung des Personals außerhalb des Flugplatzes bereitet keine besonderen Schwierigkeiten, da sich in der Nähe des Flugplatzes leicht einige natürliche Deckungen finden lassen. Wesentlich schwieriger ist es, Personal auf dem Flugplatz zu tarnen. Dazu ist es notwendig, jeder Einheit einen vorgefertigten Platz zuzuweisen, möglichst überdacht (mit Bäumen, Sträuchern etc.). Stehen solche Unterstände nicht zur Verfügung, werden sie künstlich angelegt.

Um die Lebenszeichen eines Flugplatzes zu maskieren, ist es notwendig, ihm den Anschein eines unbenutzbaren Standorts zu geben, wie oben angegeben. Besonders wichtig ist es, Krückenspuren am Flugplatz zu beseitigen und die Zufahrtswege zum Flugplatz abzukleben.

Ebenso ist es erforderlich, Flugabwehrschießstände, Personalquartiere außerhalb des Flugplatzes und rückwärtige Einrichtungen abzudecken. Flugplatz (Vorräte an Treibstoff, Schmiermitteln, Bomben, Fahrzeugen usw.). Das Maskieren dieser Objekte bereitet keine großen Schwierigkeiten, da sie relativ klein sind?! Sie können immer an geschützten Orten platziert werden.

Auswahl und Vorbereitung von Feldflugplätzen und Landeplätzen

Die Auswahl und Vorbereitung von Feldflugplätzen und Landeplätzen für die Kampfluftfahrt des Militärs und der leichten Armee liegt in den meisten Fällen der Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen in der Verantwortung des Kommandos dieser Truppen.

Der verantwortliche Vollstrecker für die Auswahl fortgeschrittener Flugplätze und Landeplätze wird das Hauptquartier der kombinierten Waffenformation sein, in Zusammenarbeit mit der oder als Teil von der die Luftfahrt tätig ist.

Der technische Vollstrecker ist einer der Kommandeure des Hauptquartiers oder der Kommandeur der Pioniertruppen der gegebenen Formation.

Die Vorbereitung von Feldflugplätzen wird von Pioniereinheiten einer bestimmten Formation durchgeführt, die Militär- und Arbeitseinheiten oder Anwohner als Arbeitskräfte einsetzen.

Flugplatzplätze werden vorab nach militärgeographischen und aerographischen Beschreibungen des gegebenen Gebiets und großmaßstäblichen Karten ausgewählt. Dann werden Kartendaten und aerografische Beschreibungen durch Aufklärung von Flugzeugen aus verfeinert und spezielle Aufklärungsteams werden entsandt, um eine endgültige Entscheidung über die Eignung eines bestimmten Geländebereichs unter dem Flugplatz zu treffen.

Flugplatzanforderungen

Die allgemeinen Anforderungen an einen Flugplatz sind:

a) ausreichende Größe;

b) angemessene Vorbereitung der Flugplatzoberfläche;

c) das Vorhandensein freier Anflüge aus der Luft in Lande- oder Startrichtung, d. h. das Fehlen vertikaler Hindernisse (Häuser, Bäume, hohe Fabrikschornsteine ​​usw.) im Weg eines landenden oder startenden Luftfahrzeugs.

Die Start- und Landerichtung eines Flugzeugs hängt von der Windrichtung ab. Für jeden Ort gibt es vorherrschende Winde (sich in Richtung wiederholend), die bei der Auswahl eines Flugplatzes berücksichtigt werden müssen.

Lineare Abmessungen von Flugplätzen. Die linearen Abmessungen von Flugplätzen hängen von der Anzahl und Art der Luftfahrzeuge und der Art des Flugbetriebs von Luftfahrzeugen und Einheiten ab, die einen bestimmten Flugplatz oder Landeplatz benutzen.

Erleichterung. Die Oberfläche des Flugplatzes sollte möglichst eben sein. Steigungen von 0,01-0,02 mit einer Länge von mindestens 100 m dürfen problemlos ohne Stufen und Sprungbretter passiert werden; Häufigere und abruptere Oberflächenänderungen sind bei hohen Fluggeschwindigkeiten des Flugzeugs gefährlich.

Örtliche Hindernisse (Unebenheiten, Mulden, Gräben, Begrenzungen, Furchen, Unebenheiten, Gruben, einzelne Steine, Büsche, Baumstümpfe, Pfeiler) sind zu beseitigen.

Es ist ratsam, Niederungen und Mulden zu meiden. Lage des Flugplatzes (Grundwasser).

Boden- und Pflanzenbedeckung. Die Erde sollte dicht, aber elastisch sein und Feuchtigkeit gut aufnehmen.

Ungeeignet: sumpfig und sehr felsig.

Unerwünscht: sandig und lehmig.

Wünschenswert: Wiesenflächen mit sandigem Lehm- und Podsolboden, mit einer grasigen, wurzeligen Vegetationsdecke, die vor Erosion, Verflüssigung und Staubbildung schützt, aber durch ihre Dichte und Höhe den Flugbetrieb nicht stört. Die Nutzung von Getreidefeldern ist möglich, sofern Körner mit einer Höhe von 30 cm entfernt werden und eine entsprechende Bodendichte vorliegt.

Flugplatzregeln

Der Flugplatz darf nicht mit Wasser und Sumpf (Atmosphären- und Grundwasser) überschwemmt werden. Der allgemeine Zustand des Covers ist<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Im Winter muss der Flugplatz eine ebene Oberfläche mit einer leichten Schneedecke zum Starten und Landen auf Rädern oder eine dickere und gleichmäßige Schneedecke ohne Schneeverwehungen für Skiflugzeuge haben. Im Winter können sie auch verwendet werden, um Flugzeuge auf Skiseen oder Flüssen zu stationieren. In den letzteren Fällen wird die Zeit berücksichtigt, die eine solche Basierung ermöglicht.

Wasserquellen. Jeder Flugplatz benötigt Wasser für verschiedene Zwecke (Wasser für Heizkörper, zum Waschen von Flugzeugen, für den Haushaltsbedarf, zum Löschen eines Feuers). Erwünschte Wasserversorgung, Brunnen oder Reservoir. Für den Landeplatz können Sie sich auf eine Wasserquelle beschränken, die maximal 1 % von km vom Flugzeugparkplatz entfernt ist.

Die Wasserqualität sollte regen- oder kochend sein (keine Niederschläge und schwere Salze).

Zufahrtsstraßen und Kommunikation. Der Transport von Luftfracht auf der Straße erfordert gute Zufahrtsstraßen von den nächsten Bahnhöfen, Siedlungen und Jachthäfen. Die Bedingungen für die Stationierung von Luftfahrteinheiten an einem Flugplatzknotenpunkt, die Kampfarbeit in Zusammenarbeit mit Truppen, die Notwendigkeit ständiger Informationen über das Wetter, die rechtzeitige Lieferung der erforderlichen Fracht - all dies erfordert ein gut ausgebautes Kommunikationsnetz (Telefon, Telegraf und Funk ), was bei der Auswahl eines Flugplatzes berücksichtigt werden sollte.

Vermittlung von Material, Vorräten, Material und technischen Mitteln und Personal. Das Material, die Bestände an Kampf- und Logistikausrüstung und die Wartungseinrichtungen auf den Feldflugplätzen werden unter Verwendung des umgebenden Geländes, der Lichtverhältnisse und der Tarnung verteilt. Flugzeuge befinden sich verstreut entlang der Grenze des Flugplatzes mit angrenzenden Waldgruppen oder Büschen in einem Abstand von 150-200 m. Munitions- und Treibstoffvorräte befinden sich versteckt außerhalb des Flugplatzes. Das Flug- und technische Personal befindet sich vom Flugplatz in einer Entfernung von 3-6 km. Transport, der hauptsächlich für den internen Transport am Flugplatz bestimmt ist, befindet sich im Lagerbereich des Flugplatzes. Bei Flügen am Flughafen Es gibt einen Dienstwagen mit Servicepersonal, die Sanitäreinheit selbst befindet sich in dem Bereich, in dem sich das Personal befindet.

Ausfall des Flugplatzes. Der Flugplatz (Arbeitsbereich) für den Start und die Landung eines Flugzeugs muss in seiner Größe den Bedürfnissen dieser Art der Luftfahrt entsprechen.

Der den Flugplatz von allen Seiten, jedenfalls von mindestens zwei Seiten (in Richtung der vorherrschenden Winde) umgebende Anflugstreifen muss eine angemessene Breite haben.

Vorbereitung des Arbeitsbereichs des Flugplatzes

Ohne Vorbereitung der Oberfläche des Flugplatzes ist der Betrieb des Flugplatzes und des Landeplatzes nicht möglich.

Die Vorbereitung besteht aus der Planung (Beseitigung von Unregelmäßigkeiten) und der erforderlichen Oberflächenbehandlung (Pflügen, Eggen, Säen, Walzen und andere Arbeiten).

Große Unebenheiten werden abgeschnitten, Mulden aufgefüllt, kleine Unebenheiten eingeebnet, manchmal wird die gesamte Oberfläche etwas gelockert, Büsche, Baumstümpfe und einzelne Bäume entwurzelt, Steine ​​entfernt, oft auch die ganze Fläche gewalzt, wenn es die Zeit erlaubt und Bedarf, dann wird es gesät und mit Grasdecke verstärkt.

Darüber hinaus müssen einige Flugplätze entwässert werden, um mit dem Grundwasser fertig zu werden.

Seitenbeschreibung. Bei der Vermessung von Flugplätzen müssen Sie folgende Fragen beantworten:

1) Name der nächstgelegenen Siedlung (Entfernung in Kilometern);

2) der nächstgelegene Bahnhof oder Pier (in welcher Richtung in Bezug auf die Himmelsrichtungen, wie viele Kilometer, auf welcher Straße oder an welchem ​​Fluss);

3) Kommunikationswege, die zum Bahnhof (oder Kai) und zur nächsten Siedlung führen; ihr Zustand;

4) die Abmessungen des Geländes und seine Umrisse (lineare Abmessungen - in Metern, Flächenabmessungen - in Hektar);

6) die Beschaffenheit der Oberfläche (Boden, hügelig);

7) Hindernisse auf dem Gebiet des Geländes und Zugänge zu ihm (Bäume, Büsche, Steine, Baumstümpfe, Gräben, Unebenheiten, Gebäude, Telegrafenmasten usw.);

8) das Vorhandensein von Stauseen (natürliche und künstliche), die Qualität und Menge des Wassers in ihnen;

9) die Beschaffenheit der Umgebung (Vegetation, Oberflächenbeschaffenheit, Wasserräume);

10) Verfügbarkeit und Kapazität der nächstgelegenen Siedlungen für die Bedürfnisse der Luftwaffe;

11) Abhängigkeit des Standorts von Regen, Flussüberschwemmungen und Schneeschmelze und für welchen Zeitraum;

12) ständige Kommunikation (Funk, Post- und Telegrafenamt, Eisenbahn, Telegraf, Telefon); Entfernung vom Standort zum nächsten Kommunikationspunkt;

13) das Vorhandensein von Unternehmen und Werkstätten im Bereich des Standorts (in einem Umkreis von bis zu 5 km);

14) Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Baumaterialien in der Umgebung;

15) Verfügbarkeit und Zustand von Fahrzeugen der lokalen Bevölkerung;

16) örtliche medizinische und veterinärmedizinische Stellen;

17) eine Liste der Arbeiten, die zur Anpassung des Standorts an den Flugplatz erforderlich sind;

18) andere Informationen (politische, gesundheitliche).

Russischer strategischer Überschallbomber Tu-160. Bewaffnet mit Marschflugkörpern, die Ziele in einer Entfernung von über 5.000 Kilometern treffen können

Die Idee, Flugzeuge auf dem Schlachtfeld einzusetzen, entstand lange bevor die ersten von den Gebrüdern Wright entworfenen Flugzeuge in die Luft gingen. Die anschließende Entwicklung der Militärluftfahrt war ungewöhnlich schnell, und bis heute sind Flugzeuge und Hubschrauber zu einer beeindruckenden Waffe in den Händen von Generälen geworden, die an Macht nur den Atomraketenstreitkräften unterlegen ist. Ohne Dominanz am Himmel ist es unglaublich schwierig und oft unmöglich, den Sieg auf der Erde zu erringen. Die Luftfahrt kann jedes Ziel erkennen und zerstören, es ist schwierig, sich davor zu verstecken und noch schwieriger zu verteidigen.

Was ist militärische luftfahrt

Moderne Luftstreitkräfte umfassen Spezialtruppen und -dienste sowie eine ziemlich komplexe Reihe technischer Mittel, die sich in ihrem Verwendungszweck unterscheiden und zur Lösung von Streik-, Aufklärungs-, Transport- und einigen anderen Aufgaben eingesetzt werden können.

Der Hauptteil dieses Komplexes sind die folgenden Arten der Luftfahrt:

1. Strategisch;
2. Vorderseite;
3. sanitär;
4. Transport.

Weitere Luftfahrteinheiten sind auch Teil der Luftverteidigungskräfte, der Marine und der Bodentruppen.

Die Entstehungsgeschichte der Militärluftfahrt

Sikorskys Flugzeug "Ilya Muromets" - der erste viermotorige Bomber der Welt

Die ersten Flugzeuge wurden lange Zeit fast ausschließlich für Freizeit- und Sportzwecke genutzt. Aber bereits 1911, während des bewaffneten Konflikts zwischen Italien und der Türkei, wurden die Flugzeuge im Interesse der Armee eingesetzt. Zunächst handelte es sich um Aufklärungsflüge, von denen der erste am 23. Oktober stattfand, und bereits am 1. November setzte der italienische Pilot Gavoti Waffen auf Bodenziele ein und warf mehrere konventionelle Handgranaten darauf ab.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gelang es den Großmächten, Luftflotten zu erwerben. Sie bestanden hauptsächlich aus Aufklärungsflugzeugen. Es gab überhaupt keine Jäger und nur Russland hatte Bomber - das waren die berühmten Flugzeuge von Ilya Muromets. Leider war es nicht möglich, eine vollwertige Serienproduktion dieser Maschinen aufzubauen, sodass ihre Gesamtzahl 80 Exemplare nicht überschritt. Unterdessen produzierte Deutschland in der zweiten Hälfte des Krieges Hunderte seiner eigenen Bomber.

Im Februar 1915 erschien das erste Kampfflugzeug der Welt, das vom französischen Piloten Roland Garros entwickelt wurde, an der Westfront. Das von ihm erfundene Gerät zum Schießen durch einen Propeller war ziemlich primitiv, obwohl es funktionierte, aber bereits im Mai desselben Jahres beauftragten die Deutschen ihre eigenen Jäger, die mit einem vollwertigen Synchronisierer ausgestattet waren. Seitdem sind Luftkämpfe immer häufiger geworden.

Deutscher Kämpfer Fokker Dr.I. Eines dieser Flugzeuge wurde vom besten Ass des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen, eingesetzt.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelten sich Flugzeuge rasant weiter: Ihre Geschwindigkeit, Flugreichweite und Tragfähigkeit stiegen. Gleichzeitig erschien die sogenannte „Douai-Doktrin“, benannt nach ihrem Autor, einem italienischen General, der glaubte, dass der Sieg in einem Krieg nur durch Luftangriffe erreicht werden könne, wodurch das Verteidigungs- und Industriepotential des Feindes systematisch zerstört und seine Moral untergraben werde und Willen zum Widerstand.

Wie die nachfolgenden Ereignisse zeigten, rechtfertigt sich diese Theorie nicht immer, aber sie bestimmte maßgeblich die späteren Richtungen in der Entwicklung der Militärluftfahrt auf der ganzen Welt. Der bemerkenswerteste Versuch, die Douai-Doktrin in die Praxis umzusetzen, war die strategische Bombardierung Deutschlands während des Zweiten Weltkriegs. Infolgedessen leistete die Militärluftfahrt einen großen Beitrag zur späteren Niederlage des "Dritten Reiches", auf die aktiven Aktionen der Bodentruppen konnte jedoch nicht verzichtet werden.

Armadas von Langstreckenbombern galten in der Nachkriegszeit als wichtigstes Schlagwerkzeug. In diesen Jahren tauchten Düsenflugzeuge auf, die in vielerlei Hinsicht die Idee der Militärluftfahrt veränderten. Riesige "fliegende Festungen" wurden zu einem bequemen Ziel für sowjetische Hochgeschwindigkeits- und gut bewaffnete MiGs.

B-29 - Amerikanischer strategischer Bomber der 40er Jahre, der erste Träger von Atomwaffen

Dies bedeutete, dass die Bomber auch strahlgetrieben werden mussten, was bald geschah. In diesen Jahren wurden Flugzeuge immer komplexer. Wenn während des Zweiten Weltkriegs nur ein Flugzeugtechniker mit der Wartung des Jägers beschäftigt war, musste in den folgenden Jahren ein ganzes Team von Spezialisten angeworben werden.

Während des Vietnamkrieges traten Mehrzweckflugzeuge in den Vordergrund, die sowohl Bodenziele als auch Luftkämpfe bekämpfen konnten. Das war die amerikanische F-4 Phantom, die in gewissem Maße zu einer Inspirationsquelle für die sowjetischen Designer wurde, die die MiG-23 entwickelten. Gleichzeitig hat der Konflikt in Vietnam erneut gezeigt, dass Bombardierungen allein, selbst die intensivsten, nicht ausreichen, um zu gewinnen: Kampfflugzeuge ohne die Hilfe von Bodentruppen können nur die Kapitulation eines moralisch gebrochenen Feindes erzwingen, der bereit ist Voraus für die Niederlage.

In den 70-80er Jahren des letzten Jahrhunderts tauchten Jäger der vierten Generation am Himmel auf. Sie unterschieden sich von ihren Vorgängern nicht nur in den Flugeigenschaften, sondern auch in der Waffenzusammensetzung. Der Einsatz hochpräziser Waffen veränderte erneut das Gesicht des Luftkriegs: Es gab einen Übergang von massiven Luftangriffen zu "punktgenauen".

Su-27 (links) und F-15 - die besten Jäger der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts

Heute ist die Hauptrichtung in der Entwicklung der Militärluftfahrt der intensive Einsatz von Drohnen, sowohl Aufklärung als auch Streik, sowie die Schaffung von Stealth-Mehrzweckflugzeugen wie der amerikanischen F-35 oder der russischen Su-57 .

Der Zweck der Militärluftfahrt

Die Liste der Hauptaufgaben, die mit Hilfe von Militärflugzeugen und Hubschraubern gelöst werden:

1. Durchführung aller Arten von Luftaufklärung;
2. Artillerie-Feuereinstellung;
3. Zerstörung von Land-, See-, Luft- und Weltraumzielen, klein und groß, stationär und mobil, Fläche und Punkt;
4. Abbau von Gebieten des Gebiets;
5. Schutz des Luftraums und der Bodentruppen;
6. Transport und Landung von Truppen;
7. Lieferung verschiedener militärischer Ladungen und Ausrüstungen;
8. Evakuierung der Verwundeten und Kranken;
9. Durchführung von Werbekampagnen;
10. Untersuchung des Geländes, Nachweis von Strahlung, chemischer und bakteriologischer Kontamination.

Daher kann die militärische Luftfahrt natürlich von großem Nutzen sein, wenn sie richtig eingesetzt wird.

Militärische Luftfahrttechnik

Während des Ersten Weltkriegs wurden Stoßluftschiffe ("Zeppeline") aktiv eingesetzt, heute gibt es in der Luftwaffe nichts dergleichen. Alle verwendeten Geräte sind Flugzeuge (Flugzeuge) und Hubschrauber.

Flugzeug

Die Breite des Aufgabenspektrums, das mit Hilfe der Luftfahrt gelöst wird, macht es erforderlich, mehrere unterschiedliche Flugzeugtypen in die Luftwaffe aufzunehmen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Zweck.

F-111 - Amerikanischer Frontbomber mit variablem Schwenkflügel

Kampfflugzeug

Diese Art der Luftfahrt umfasst:

1. Kämpfer. Ihr Hauptzweck ist es, feindliche Flugzeuge zu zerstören und Luftüberlegenheit zu erlangen, lokal oder vollständig. Alle anderen Aufgaben sind zweitrangig. Bewaffnung - gelenkte Luft-Luft-Raketen, automatische Geschütze;
2. Bomber. Sie können an vorderster Front oder strategisch sein. Sie werden hauptsächlich für Schläge gegen Bodenziele verwendet. Bewaffnung - Luft-Boden-Raketen (einschließlich ungelenkter), Freifall-, Gleit- und gelenkte Bomben sowie Torpedos (für U-Boot-Abwehrflugzeuge);
3. Sturmtruppen. Sie werden hauptsächlich zur direkten Unterstützung von Truppen auf dem Schlachtfeld eingesetzt;
4. Jagdbomber sind Flugzeuge, die Bodenziele angreifen und Luftkämpfe führen können. Alle modernen Kämpfer sind bis zu einem gewissen Grad solche.

Strategische Bomber unterscheiden sich erheblich von anderen Kampfflugzeugen in ihrem Waffensystem, zu dem Langstrecken-Marschflugkörper gehören.

Aufklärungs- und Luftüberwachungsflugzeuge

Zur Lösung von Aufklärungsaufgaben können grundsätzlich „gewöhnliche“ Jagdflugzeuge oder Bomber mit entsprechender Ausrüstung eingesetzt werden. Ein Beispiel ist die MiG-25R. Aber es gibt auch Spezialgeräte. Dies sind insbesondere die amerikanische U-2 und SR-71, die sowjetische An-30.

Superschnelles Aufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird

Zu dieser Kategorie gehören auch Frühwarnflugzeuge - die russische A-50 (auf Basis der Il-76 erstellt), die amerikanische E-3 Sentry. Solche Maschinen sind in der Lage, eine tiefe Funkaufklärung durchzuführen, zeichnen sich jedoch nicht durch Stealth aus, da sie eine Quelle starker elektromagnetischer Strahlung sind. Wesentlich "bescheidener" verhalten sich solche Geheimdienstoffiziere wie die Il-20, die hauptsächlich mit der Funküberwachung beschäftigt sind.

Transportflugzeug

Dieser Flugzeugtyp dient zum Transport von Truppen und Ausrüstung. Einige Fahrzeugmodelle, die Teil der Transportluftfahrt sind, sind für die Landung geeignet - sowohl konventionelle als auch Nicht-Fallschirme, die aus extrem niedrigen Höhen durchgeführt werden.

In der russischen Armee werden am häufigsten die Militärtransportflugzeuge Il-76 und An-26 eingesetzt. Wenn es notwendig ist, Fracht mit erheblichem Gewicht oder Volumen zu liefern, können schwere An-124 verwendet werden. Von den amerikanischen Militärflugzeugen mit ähnlichem Zweck sind die C-5 Galaxy und die C-130 Hercules die bekanntesten.

Il-76 - das Hauptflugzeug der russischen Militärtransportluftfahrt

Trainingsflugzeug

Militärpilot zu werden ist ziemlich schwierig. Das Schwierigste ist, echte Fähigkeiten zu erwerben, die nicht durch virtuelle Flüge auf einem Simulator oder ein tiefes Studium der Theorie ersetzt werden können. Zur Lösung dieses Problems wird die Trainingsluftfahrt eingesetzt. Solche Flugzeuge können entweder Spezialfahrzeuge oder Kampfflugzeugvarianten sein.

Beispielsweise kann die Su-27UB, obwohl sie für die Pilotenausbildung verwendet wird, als vollwertiger Jäger eingesetzt werden. Gleichzeitig sind die Yak-130 oder die britische BAE Hawk spezialisierte Trainingsflugzeuge. In einigen Fällen können sogar solche Modelle als leichte Angriffsflugzeuge verwendet werden, um Bodenziele anzugreifen. Normalerweise geschieht dies "aus der Armut", in Ermangelung vollwertiger Kampfflugzeuge.

Hubschrauber

Obwohl bereits während des Zweiten Weltkriegs in begrenztem Umfang Drehflügler eingesetzt wurden, ging das Interesse an "Hubschraubern" nach dem Ende der Kampfhandlungen deutlich zurück. Es wurde schnell klar, dass dies ein Fehler war, und heute werden Hubschrauber in den Armeen verschiedener Länder der Welt eingesetzt.

Transporthubschrauber

Herkömmliche Flugzeuge können nicht senkrecht starten und landen, was ihre Einsatzmöglichkeiten etwas einschränkt. Helikopter hatten ursprünglich diese Eigenschaft, was sie zu einem sehr attraktiven Transportmittel für Güter und Personen machte. Das erste vollwertige "Debüt" solcher Maschinen fand während des Krieges in Korea statt. Die US-Armee evakuierte die Verwundeten mit Hubschraubern direkt vom Schlachtfeld, lieferte Munition und Ausrüstung an die Soldaten und bereitete dem Feind Probleme, indem sie kleine bewaffnete Abteilungen in seinem Rücken landete.

V-22 Osprey - eines der ungewöhnlichsten Beispiele für Drehflügler

Heute ist der Mi-8 der typischste Transporthubschrauber der russischen Armee. Auch der riesige schwere Mi-26 kommt zum Einsatz. Das US-Militär betreibt den UH-60 Blackhawk, den CH-47 Chinook und den Tiltrotor V-22 Osprey.

Kampfhubschrauber

Der erste Drehflügler, der speziell für die Bekämpfung von Bodenzielen und die direkte Feuerunterstützung für eigene Truppen entwickelt wurde, erschien in den 60er Jahren in den Vereinigten Staaten. Es war ein UH-1 Cobra-Hubschrauber, von dem einige Modifikationen heute vom US-Militär verwendet werden. Die Funktionen dieser Maschinen überschneiden sich teilweise mit den Aufgaben von Angriffsflugzeugen.

In den 70er Jahren galten Kampfhubschrauber als die vielleicht effektivste Panzerabwehrwaffe. Möglich wurde dies durch neue Arten von Lenkflugkörpern wie der amerikanischen TOW und Hellfire sowie der sowjetischen "Phalanx", "Ataka" und "Whirlwinds". Wenig später wurden Kampfhubschrauber zusätzlich mit Luft-Luft-Raketen ausgerüstet.

Der "brutalste" Kampfhubschrauber der Welt - der Mi-24 - kann nicht nur Bodenziele angreifen, sondern auch Fallschirmjäger transportieren

Die bekanntesten Maschinen dieser Klasse sind Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Aufklärungshubschrauber

In der Luftfahrt der sowjetischen und dann der russischen Armee wurden Aufklärungsaufgaben normalerweise nicht spezialisierten, sondern konventionellen Kampf- oder Transporthubschraubern übertragen. Die USA gingen einen anderen Weg und entwickelten den OH-58 Kiowa. Die Ausrüstung an Bord dieser Maschine ermöglicht es Ihnen, verschiedene Ziele aus großer Entfernung sicher zu erkennen und zu erkennen. Die schwache Seite des Hubschraubers ist seine schlechte Sicherheit, die manchmal zu Verlusten führte.

Von den russischen Modellen verfügt die Ka-52 über die fortschrittlichste Aufklärungsausrüstung, die es ermöglicht, diese Maschine als eine Art "Schütze" einzusetzen.

UAV

In den vergangenen Jahrzehnten hat die Bedeutung unbemannter Luftfahrzeuge stark zugenommen. Mit Drohnen können Sie Aufklärung betreiben und sogar Überraschungsangriffe auf Ziele ausführen, während Sie unverwundbar bleiben. Sie sind nicht nur schwer abzuschießen, sondern sogar leicht zu entdecken.

Drohnen dürften in absehbarer Zeit zu einer Priorität in der Entwicklung der Luftfahrt werden. Solche Maschinen werden insbesondere als Assistenten für modernste Panzer und Jäger der fünften Generation eingesetzt. Im Laufe der Zeit können sie bemannte Kampfflugzeuge vollständig ersetzen.

Vielversprechendes russisches UAV "Hunter"

Luftverteidigung

Zur Lösung von Luftverteidigungsaufgaben können sowohl konventionelle Frontjäger als auch spezialisierte Abfangjäger eingesetzt werden. Besondere Aufmerksamkeit wurde dieser Luftfahrt in der UdSSR geschenkt, da amerikanische strategische Bomber lange Zeit als Bedrohung Nr. 1 galten.

Die bekanntesten Luftverteidigungsflugzeuge waren die sowjetischen Abfangjäger MiG-25 und MiG-31. Dies sind relativ schwer manövrierbare Flugzeuge, die jedoch schnell auf Geschwindigkeiten von mehr als 3.000 Stundenkilometern beschleunigen können.

Von den amerikanischen Jägern mit ähnlichem Zweck war der F-14 Tomcat der berühmteste. Dieses trägergestützte Flugzeug war der einzige Träger der Langstreckenraketen AIM-54 Phoenix und wurde zum Schutz von Flugzeugträger-Streikgruppen vor Luftangriffen eingesetzt.

MiG-25-Abfangjäger beim Start. Mit ihrer Rekordgeschwindigkeit wichen solche Flugzeuge erfolgreich Dutzenden von Luft-Luft-Raketen aus, die auf sie abgefeuert wurden.

Die Luftfahrttechnik hat sich in den letzten Jahrzehnten nicht mehr so ​​schnell entwickelt wie früher. Kämpfer wie die F-15, F-16, F / A-18 und Su-27 dominieren immer noch die Luftstreitkräfte verschiedener Länder, obwohl diese Maschinen bereits in den 70-80er Jahren des letzten Jahrhunderts in die Luft gingen. Das bedeutet natürlich nicht, dass der Fortschritt stehengeblieben ist. Die Zusammensetzung der Waffen ändert sich, die Bordelektronik wird aktualisiert, vor allem werden die Taktiken und Strategien für den Einsatz der Luftfahrt überprüft, die in Zukunft möglicherweise größtenteils unbemannt werden. Eines ist klar: Unabhängig von der technischen Zusammensetzung der Luftwaffe bleiben Flugzeuge und Hubschrauber eines der mächtigsten Mittel, um in jedem militärischen Konflikt den Sieg zu erringen.

Jeder Staat brauchte zu jeder Zeit engagierte Menschen, die bereit waren, ihn jederzeit zu verteidigen. Schließlich hat die Menschheit im Laufe ihrer Geschichte Gewalt eingesetzt, um die Schwächeren zu besiegen. Daher ist die Kampfkunst zu einer integralen Aktivität in jedem Staat geworden. In diesem Fall sollte beachtet werden, dass Menschen, die sich mit einem solchen Handwerk beschäftigen, in der Gesellschaft immer Ehre und Respekt genossen haben. Diese Tatsache ist nicht überraschend, weil sie immer gefährdet waren. Die Arbeit solcher Personen war mit der Ausführung gefährlicher Aufgaben verbunden. Bis heute hat sich das Wesen des Militärhandwerks etwas verändert. Der Status des Militärpersonals bleibt jedoch unverändert. Dieser Sektor der menschlichen Tätigkeit ist in vielen modernen Staaten hoch entwickelt. Wenn wir speziell über die Russische Föderation sprechen, hat dieses Land eine der kampfbereitesten Armeen der Welt. Die Streitkräfte bestehen aus mehreren Profis. Vor dem Hintergrund der gesamten Struktur der russischen Armee sticht die Militärluftfahrt hervor. Dieser Sektor der Streitkräfte spielt eine bedeutende Rolle. Gleichzeitig arbeitet die Mehrheit der Bürger der Russischen Föderation in der Luftfahrtindustrie, was zur Existenz vieler Bildungseinrichtungen führt, die Spezialisten auf diesem Gebiet hervorbringen.

Luftwaffenkonzept

Die Aufgaben der Militärluftfahrt

Jede Kampfeinheit existiert, um bestimmte Aufgaben auszuführen. Die moderne Militärluftfahrt Russlands ist in diesem Fall keine Ausnahme. Diesem Funktionselement der Streitkräfte sind eine Vielzahl unterschiedlicher Tätigkeitsbereiche zugeordnet. Angesichts dieser Tatsache können wir zum Beispiel die dringendsten Aufgaben der russischen Militärluftfahrt herausgreifen:

• Schutz des Luftraums über dem Staatsgebiet;
• Vernichtung feindlicher Arbeitskräfte aus der Luft;
• Transport von Personal, Waffen, Proviant;
• Durchführung von Aufklärungsaktivitäten;
• Niederlage der feindlichen Luftflotte;
• Kampfunterstützung für Bodentruppen.

Gleichzeitig ist zu beachten, dass sich die moderne Militärluftfahrt Russlands ständig weiterentwickelt. Dies führt zu einer Erweiterung seiner funktionalen Aufgaben. Darüber hinaus können die geltenden Rechtsvorschriften der Luftfahrt weitere Verpflichtungen auferlegen.

Kampfstärke der Luftfahrt

Die neue militärische Luftfahrt Russlands, dh die Bildung einer unabhängigen Russischen Föderation, ist durch eine Vielzahl unterschiedlicher Ausrüstungsgegenstände vertreten. Bis heute gibt es im Rahmen dieses Sektors der Streitkräfte Flugzeuge mit verschiedenen technischen Merkmalen. Sie alle eignen sich für Kampfeinsätze jeglicher Art und Komplexität. Es ist zu beachten, dass die militärische Luftfahrtausrüstung vollständig dem inländischen Hersteller gehört. Daher werden die folgenden Geräte bei den Aktivitäten der Militärluftfahrt eingesetzt:

Es gibt auch einen speziellen Luftfahrtsektor, der Geräte umfasst, die für atypische Aufgaben verwendet werden. Dazu gehören Tankflugzeuge, Luftgefechtsstände, Aufklärungsflugzeuge sowie Flugleit- und Funkortungssysteme.

Vielversprechende Innovationen

Die Aufrüstung des Staates ist nur wirksam, wenn sie ständig weiterentwickelt wird. Dazu ist es notwendig, neue Technologien zu erfinden, die bei der Umsetzung der Aufgaben des Militärsektors helfen. In der Luftfahrtindustrie gibt es heute mehrere innovative Entwicklungen. Beispielsweise wird die Jagdflugzeugfamilie bald mit neuen Flugzeugen der 5. und 4. Generation ergänzt, zu denen die T-50 (PAK FA) und die MiG - 35 gehören. Die Transportluftfahrt stand nicht zur Seite. Bald werden neue Flugzeuge in der Flotte dieses Flugzeugtyps erscheinen: Il-112 und 214.

Ausbildung im entsprechenden Bereich

Man sollte sich bewusst sein, dass die militärische Luftfahrt Russlands nicht nur aus Flugzeugen besteht, sondern auch aus Menschen, Personal, das direkt die funktionalen Aufgaben des vertretenen Bereichs der Streitkräfte erfüllt. Daher ist die Verfügbarkeit von qualifiziertem Personal unerlässlich. Für die Ausbildung von Spezialisten auf dem genannten Gebiet gibt es in unserem Staat russische Militärluftfahrtschulen. In solchen Bildungseinrichtungen werden qualifizierte Fachkräfte für die Streitkräfte der Russischen Föderation ausgebildet.

Qualifikationen, die für die Zulassung zu spezialisierten Bildungseinrichtungen erforderlich sind

Flugschulen der russischen Militärluftfahrt sind besondere Bildungsstätten. Mit anderen Worten, um in eine solche Institution aufgenommen zu werden, muss eine Person eine Reihe bestimmter Eigenschaften besitzen. Zunächst einmal müssen Sie bei bester Gesundheit sein. Schließlich ist die Steuerung von Flugzeugen mit großen Belastungen für den Körper verbunden. Daher beendet jede Abweichung von der Norm die Karriere eines Piloten. Darüber hinaus müssen Piloten, die einen Artikel schreiben möchten, die folgenden charakteristischen Aspekte aufweisen:

• über hohe schulische Leistungen in allgemeinbildenden Fächern verfügen;
• haben eine hohe Stressresistenz;
• eine Person muss zur Teamarbeit bereit sein;

In diesem Fall sind nicht alle dargestellten Momente allen Menschen eigen. Der militärische Bereich ist jedoch eine ziemlich spezifische Art von Tätigkeit, die Mitarbeiter mit einem besonderen Temperament erfordert. Wenn eine Person im zukünftigen Beruf nur von der Uniform eines russischen Militärluftfahrtpiloten angezogen wird, sollte sie eindeutig nicht in diesem Bereich arbeiten.

Liste der Schulen

Für alle, die sich den Reihen der Fachleute in der Militärluftfahrt der Russischen Föderation anschließen möchten, gibt es auf dem Territorium des Staates spezielle Bildungseinrichtungen. Es ist zu beachten, dass es für die Teilnahme an solchen Stellen erforderlich ist, alle oben aufgeführten Eigenschaften zu haben, einen Wettbewerb und eine Reihe von Testprüfungen zu bestehen. Jedes Jahr ändern sich die Anforderungen an Bewerber für bestimmte Bildungseinrichtungen der Militärluftfahrt. Die Wahl einer bestimmten Universität ist ziemlich groß. Heute sind in Russland die folgenden Fachschulen tätig:

So kann jeder, der sein Leben mit dem Fliegen am Himmel verbinden möchte, sicher die vorgestellten Bildungseinrichtungen betreten, die ihm anschließend die Möglichkeit geben, das zu tun, was er liebt.

Fazit

So ist in der Russischen Föderation heute der Flugsektor der Streitkräfte recht gut entwickelt, was durch die entsprechenden Fotos belegt wird. Die russische Militärluftfahrt erlebt einen Moment der technischen Evolution. Das bedeutet, dass wir in einigen Jahren ganz neue Flugzeuge am Himmel sehen werden. Darüber hinaus spart der Staat nicht an Mitteln für die Ausbildung von Spezialisten auf dem relevanten Gebiet der Militärkunst.

Der russische militärisch-industrielle Komplex ist einer der modernsten der Welt, daher ist die russische Militärluftfahrt auch eine der modernsten der Welt.

Der russische militärisch-industrielle Komplex ist in der Lage, fast jeden Typ moderner Militärflugzeuge herzustellen, einschließlich Jäger der fünften Generation.

Die russische Militärluftfahrt besteht aus:

• Bomber von Russland
• Russische Kämpfer
• Sturmtruppen Russlands
• AWACS-Flugzeuge von Russland
• Fliegende Tanker (Tanker) Russlands
• Militärtransportflugzeuge Russlands
• Transporthubschrauber des russischen Militärs
• Russische Kampfhubschrauber

Die wichtigsten Hersteller von Militärflugzeugen in Russland sind PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, das nach M. L. Mil benannte Moskauer Hubschrauberwerk, OJSC Kamov und andere.

Sie können Fotos und Beschreibungen der Produkte einiger Firmen unter den Links sehen:

Schauen wir uns jede Klasse von Militärflugzeugen mit Beschreibungen und Fotos an.

Bomber von Russland

Wikipedia wird sehr genau erklären, was ein Bomber für uns ist: Ein Bomber ist ein Militärflugzeug, das dazu bestimmt ist, Boden-, Untergrund-, Oberflächen- und Unterwasserobjekte mit Bomben- und / oder Raketenwaffen zu zerstören. .

Russische Langstreckenbomber

Langstreckenbomber in Russland werden vom Tupolev Design Bureau entwickelt und produziert.

Langstreckenbomber Tu-160

Die Tu-160, inoffiziell White Swan genannt, ist der schnellste und schwerste Langstreckenbomber der Welt. Tu-160 "White Swan" kann Überschallgeschwindigkeit entwickeln, nicht jeder Kämpfer kann mit ihm mithalten.

Langstreckenbomber Tu-95

Tu-95 ist ein Veteran der russischen Langstreckenfliegerei. Die Tu-95 wurde 1955 entwickelt, nachdem sie viele Upgrades durchlaufen hat, und ist immer noch Russlands wichtigster Langstreckenbomber.

Langstreckenbomber Tu-22M

Tu-22M ist ein weiterer Langstreckenbomber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es hat variable Pfeilflügel wie die Tu-160, aber seine Abmessungen sind kleiner.

Frontbomber Russlands

Frontbomber in Russland werden von der PJSC Sukhoi Company entwickelt und produziert.

Frontbomber Su-34

Die Su-34 ist ein Kampfflugzeug der Generation 4++, ein Jagdbomber, obwohl es genauer wäre, es als Frontbomber zu bezeichnen.

Frontbomber Su-24

Su-24 ist ein Frontbomber, dessen Entwicklung in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR begann. Derzeit wird er durch die Su-34 ersetzt.

Russische Kämpfer

Kämpfer in Russland werden von zwei Unternehmen entwickelt und hergestellt: PJSC Sukhoi Company und JSC RAC MiG.

Su-Kämpfer

PJSC "Company" Sukhoi "liefert den Truppen moderne Kampffahrzeuge wie den Jäger Su-50 (PAK FA) der fünften Generation, Su-35, Frontbomber Su-34, Trägerjäger Su-33, Su-30 , schweres Jagdflugzeug Su-27, Kampfflugzeug Su-25, Frontbomber Su-24M3.

Kämpfer der fünften Generation PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 oder Su-50) ist ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das seit 2002 von der Sukhoi Company PJSC für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte entwickelt wurde. Ende 2016 werden die Tests abgeschlossen und das Flugzeug für die Überführung in reguläre Einheiten vorbereitet.

Foto von PAK FA (T-50).

Su-35 ist ein Jäger der 4++-Generation.

Foto Su-35.

Trägergestützter Su-33-Jäger

Su-33 ist ein trägergestütztes Jagdflugzeug der Generation 4++. Mehrere dieser Flugzeuge sind beim Flugzeugträger Admiral Kuznetsov im Einsatz.

Jäger Su-27

Su-27 ist das Hauptkampfflugzeug der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Darauf basierend wurden die Su-34, Su-35, Su-33 und mehrere andere Jäger entwickelt.

Su-27 im Flug

MiG-Kämpfer

JSC "RSK" MiG "" versorgt die Truppen heute mit dem Abfangjäger MiG-31 und dem Jäger MiG-29.

Jagdabfangjäger MiG-31

Die MiG-31 ist ein Abfangjäger, der entwickelt wurde, um Aufgaben zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter auszuführen. Die MiG-31 ist ein sehr schnelles Flugzeug.

Jagdflugzeug MiG-29

MiG-29 - ist einer der wichtigsten Kampfjäger der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es gibt eine Deckversion - MiG-29K.

Sturmtruppen

Das einzige Kampfflugzeug, das bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften im Einsatz ist, ist das Kampfflugzeug Su-25.

Angriffsflugzeug Su-25

Su-25 - gepanzertes Unterschall-Angriffsflugzeug. 1975 absolvierte die Maschine ihren Erstflug und erfüllt seither, mehrfach modernisiert, zuverlässig ihre Aufgaben.

Russische Militärhubschrauber

Hubschrauber für die Armee werden vom Moskauer Hubschrauberwerk hergestellt, das nach M. L. Mil und OJSC Kamov benannt ist.

Kamov-Hubschrauber

JSC "Kamov" ist auf die Herstellung von Koaxialhubschraubern spezialisiert.

Hubschrauber Ka-52

Der Ka-52 "Alligator" ist ein zweisitziger Hubschrauber, der sowohl Angriffs- als auch Aufklärungsfunktionen ausführen kann.

Deckhubschrauber Ka-31

Die Ka-31 ist ein trägergestützter Hubschrauber, der mit einem Langstrecken-Funkerkennungs- und Leitsystem ausgestattet ist und auf dem Flugzeugträger Admiral Kuznetsov im Einsatz ist.

Deckhubschrauber Ka-27

Ka-27 ist ein Mehrzweckhubschrauber auf Trägerbasis. Die wichtigsten Modifikationen sind U-Boot-Abwehr und Rettung.

Foto Ka-27PL Russische Marine

Mil Hubschrauber

Mi-Hubschrauber werden vom Moskauer Mil Helicopter Plant entwickelt.

Hubschrauber Mi-28

Der Mi-28 ist ein von der Sowjetunion entworfener Kampfhubschrauber, der von der russischen Armee eingesetzt wird.

Hubschrauber Mi-24

Mi-24 ist ein weltberühmter Kampfhubschrauber, der in den 1970er Jahren in der UdSSR entwickelt wurde.

Hubschrauber Mi-26

Der Mi-24 ist ein schwerer Transporthubschrauber, der ebenfalls zu Sowjetzeiten entwickelt wurde. Im Moment ist es der größte Hubschrauber der Welt.

In Übereinstimmung mit den Kampfaufträgen und der Art der Aktionen wird die militärische Luftfahrt nach Typ in Bomber (Raketenträger), Jagdbomber, Jäger, Angriff, Aufklärung, U-Boot-Abwehr, Militärtransport und Spezial unterteilt.

Bomber (Raketen tragende) Luftfahrt (BA), eine Art militärischer Luftfahrt, die entwickelt wurde, um eine feindliche Truppengruppe, ihre Boden- und Seeziele mit Bomben und Raketen zu zerstören. BA ist auch an der Luftaufklärung beteiligt. Es ist mit Bomberflugzeugen bewaffnet, die je nach Art der durchgeführten Aufgaben in Langstreckenflugzeuge (strategisch) und Frontlinienflugzeuge (taktisch) unterteilt sind. nach Fluggewicht - schwer, mittel und leicht.

Bestehenden (strategische) Langstreckenbomber(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) – Russland; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) – USA; „Mirage " -IV (Dassault) - Frankreich) haben eine große Reichweite und sind darauf ausgelegt, sowohl konventionelle Luftfahrt- als auch Atommunition auf Ziele zu treffen, die sich tief hinter den feindlichen Linien befinden.

Frontline (taktische) Bomber werden verwendet, um Objekte in der Operationstiefe der feindlichen Verteidigung zu zerstören, auch unter Verwendung von Atomwaffen. Dazu gehören die sowjetische (russische) Yak-28B (Yakovlev Design Bureau), Il-28A (Ilyushin Design Bureau), Su-24, Su-34 (Sukhoi Design Bureau); Amerikanische F-111 (General Dynamics); Britische "Canberra" B (English Electric).

In den frühen 1950er Jahren erreichten Bomber interkontinentale Reichweite und hohe Kampfnutzlasten. In Zukunft wurde die Entwicklung von Bombern von dem Wunsch bestimmt, ihre Fähigkeit zur Überwindung der Luftverteidigung () eines potenziellen Feindes zu maximieren. Dazu wechselten sie zunächst von Unterschallfahrzeugen in großer Höhe (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Großbritannien), "Volcano" B (Avro, Großbritannien)) bis zum Höhenüberschall (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), dann mit der Möglichkeit zum Tiefflug des Überschallfluges (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) und schließlich ist die Zeit für Stealth-Unterschallbomber (B-2A) gekommen.

Die modernste B-2A, die eine aerodynamische Konfiguration mit "fliegenden Flügeln" hat, wurde der erste strategische Serienbomber, der mit der "Stealth" -Technologie (aus dem englischen "Stealth" - Stealth) hergestellt wurde. Es zeichnet sich auch durch hohe Kosten von 2 Milliarden US-Dollar aus. Insgesamt wurden 21 solcher Flugzeuge gebaut.

Es sei besonders darauf hingewiesen, dass Bomber die komplexesten Systeme in der Luftfahrt sind. Derzeit sind nur Russland und die Vereinigten Staaten in der Lage, schwere strategische Bomber zu bauen.

Jagdbomberluftfahrt (IBA)

Fighter-Bomber Aviation (IBA), eine Art militärischer Luftfahrt zur Zerstörung von Boden (Oberfläche), inkl. kleine und mobile Objekte in der taktischen und unmittelbaren Einsatztiefe der feindlichen Verteidigung mit nuklearen und konventionellen Waffen. Es kann auch verwendet werden, um einen Luftfeind zu zerstören, Luftaufklärung durchzuführen und andere Aufgaben zu lösen.

Die IBA ist mit Mehrzweck-Jagdbombern bewaffnet, die für den Einsatz aller modernen Angriffsflugzeuge geeignet sind: Kanonen, Luftbomben, gelenkte und ungelenkte Raketen usw.

Der Begriff "Jagdbomber" wurde in den Vereinigten Staaten erstmals Ende der 1940er Jahre verwendet, um sich auf Jäger zu beziehen, die in der UdSSR seit den 1950er Jahren zusätzlich für Raketen- und Bombenangriffe auf Boden- und Oberflächenziele ausgerüstet waren.

Zu den Jagdbombern gehören die sowjetische MiG-23B (nach Mikojan benanntes OKB), MiG-27, MiG-29K (K-Schiff), Su-7B und Su-17M. Fortgeschrittenere Maschinen MiG-29M, M2, N (für Lieferungen nach Malaysia), S, SD, SM und SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (für Lieferungen nach Indien) und MKK (für Lieferungen nach China), Su-33, Su-35 und Su-37 werden aufgrund ihrer Eigenschaften, die dem Begriff "Jagdbomber" entsprechen, häufig als Mehrzweck- oder Mehrzweckjäger bezeichnet.

In den frühen 1970er Jahren wurde in der ausländischen Militärliteratur der Begriff "Jagdbomber" durch das Konzept "taktischer Jäger" ersetzt. Taktische Jäger (Jagdbomber) sind die amerikanischen F-100C und D "Super Sabre" (North American), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G und J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E und F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C und D) Hornet / -18E und F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Europäischer EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS und FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 und GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Französisch "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D und N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Schwedische J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); deutsches "Tornado-IDS"; Israelisches Kfir C.2 und C.7 (Israel Aircraft Industries); japanische F-1 und F-2 (Mitsubishi); Chinesische J-8 (Konstruktionsbüro der Flugzeugfabrik in Shenyang), J-10.

Unter den aufgeführten Flugzeugen gilt die amerikanische F-117A als das ungewöhnlichste. Dies ist das erste Flugzeug der Welt, dessen Kampfeinsatz vollständig auf den Fähigkeiten der Stealth-Technologie basiert. Die F-117A ist ein spezialisiertes taktisches Angriffsflugzeug, das hauptsächlich für nächtliche Präzisionsangriffe gegen stark verteidigte Ziele während autonomer Einzelmissionen entwickelt wurde.

Die Tarnung der F-117A wird durch die radarabsorbierende Beschichtung, die internen Konstruktionsmerkmale, die Geometrie der Flugzeugzelle und die Spritzdüsen des Triebwerks gewährleistet. Die Flugzeugbeschichtung enthält Kohlenstoff-Eisen-Ferrit und wird in Form von Farbe hergestellt. Die darin enthaltenen mikroskopisch kleinen Eisenkugeln erzeugen bei Bestrahlung mit elektromagnetischen Wellen ein Magnetfeld mit variabler Polarität. Eine solche Beschichtung wandelt einen erheblichen Teil der empfangenen Wellenenergie in Wärme um und leitet den Rest in verschiedene Richtungen ab. Vor dem Aufkommen der Beschichtung in Form von Farbe wurden Flugzeuge mit Mikroferrit-Fliesen überklebt. Die Integrität einer solchen Beschichtung wurde jedoch schnell verletzt und ihre Wiederherstellung musste fast vor jedem Einsatz durchgeführt werden. Um die Reflexion elektromagnetischer Energie zu verringern, befindet sich unter der Außenhülle der F-117A eine zusätzliche Schicht mit Zellstruktur, die Wellen entlang der Innenflächen des Flugzeugs absorbiert und streut.

Der Gleiter wurde auf Basis mathematischer Methoden des sowjetischen Mathematikers Pyotr Ufimtsev entwickelt, der die Reflexionsbereiche zweidimensionaler Objekte beschrieb. Die "eckige" reflexionsarme Geometrie der Flugzeugzelle bestimmte jedoch die geringe Leistung des Flugzeugs. F-117A erwies sich als ziemlich langsam und wenig manövrierfähig. Dies liegt insbesondere an seinem hauptsächlich nächtlichen Kampfeinsatz.

Die Düse des Strahltriebwerks des Flugzeugs ist breit und flach ausgeführt, was es ermöglichte, den Strahlstrom zu sprühen und somit die thermische Sichtbarkeit des Flugzeugs zu verringern. Das Ausströmen von Abgasen erfolgt in einem großen Flugzeug, sodass sie abkühlen und sich schneller auflösen. Der Nachteil dieser Konstruktion ist die Verringerung der Motorleistung bei steigendem Kraftstoffverbrauch.

eine Art militärische Luftfahrt, die dazu bestimmt ist, feindliche bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) in der Luft zu zerstören. KI kann auch verwendet werden, um Bodenziele (Oberflächenziele) zu zerstören und Luftaufklärung durchzuführen. Die Hauptart der Kampfhandlungen der IA ist der Luftkampf.

Die Kampffliegerei entstand während des Ersten Weltkriegs, als in den Armeen der kriegführenden Staaten Spezialflugzeuge zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge, Luftschiffe und Ballons geschaffen wurden. Sie waren mit 1-2 Maschinengewehren und Flugzeugkanonen bewaffnet. Die Verbesserung der Kämpfer ging entlang der Linie der Verbesserung ihrer grundlegenden Kampfqualitäten (Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Decke usw.).

In der UdSSR wurden Jet-Frontkämpfer hergestellt: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; sowie Abfangjäger: Jak-25, Jak-28P (P - Abfangjäger), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 und Su-27.

Die Vereinigten Staaten und die europäischen Länder sind bei Kampfflugzeugen nicht weniger vielfältig. Amerikanische Jäger F-100A und B "Super Sabre" (Nordamerikaner), F-4A, B, C und D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A und B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C und D "Eagle" (McDonnell-Douglas) werden in der modernen westlichen Militärterminologie als "taktische Kämpfer" bezeichnet, aber ihre Hauptaufgabe besteht darin, Luft zu gewinnen Überlegenheit. Die F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA gelten direkt als Abfangjäger; "Mirage" -2000C - Frankreich; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Schweden; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 und F.3 – UK; "Tornado-ADV" - Deutschland.

Angriffsluftfahrt (ShA)

Assault Aviation (SA), eine Art militärischer Luftfahrt, die in der Regel kleine und mobile Bodenziele (Oberflächenziele) hauptsächlich in der taktischen und unmittelbaren operativen Tiefe der feindlichen Verteidigung aus niedrigen und extrem niedrigen Höhen zerstören soll. Die Hauptaufgabe der Angriffsluftfahrt ist die Luftunterstützung für Bodentruppen und Flottenstreitkräfte.

Flugzeuge, die für diesen Zweck entwickelt wurden, wurden "Angriffsflugzeuge" genannt. Das klassische Beispiel eines Angriffsflugzeugs ist das Flugzeug IL-2 „Flying Tank“ aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Il-2 der neuesten Modifikationen mit einem Startgewicht von 6360 kg könnte bis zu 1000 kg Bomben und acht ungelenkte 82-mm-Raketen (NURS) tragen. Es hatte auch zwei 23-mm-Flugzeugkanonen, zwei 7,62-mm-Maschinengewehre und ein 12,7-mm-Maschinengewehr im hinteren Teil des Cockpits. Keine einzige kriegführende Armee dieser Zeit hatte ein Kampfflugzeug, das ihr in Kampfqualitäten ähnelte. Die IL-2 hatte eine gute Flugleistung, eine zuverlässige Panzerung und eine starke Bewaffnung, die es ihr ermöglichte, nicht nur Boden- und Oberflächenziele zu treffen, sondern sich auch gegen feindliche Jäger zu verteidigen (zweisitzige Version). Insgesamt bauten Flugzeugfabriken 36.000 Flugzeuge dieses Typs.

Zu den Flugzeugen dieser Klasse gehören die sowjetische (russische) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B und C „Harrier-2“ (McDonnell- Douglas); Britischer "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Deutsch-französischer „Alpha Jet“ (Dassault-Breguet / Dornier); Tschechische L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Feuerunterstützungshubschrauber sind auch für Angriffsoperationen vorgesehen: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark und Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - UdSSR (Russland); AH-1 „Hugh Cobra“ und -1W „Super Cobra“ (Bell), AH-64A „Apache“ und -64D „Apache Longbow“ (Boeing) – USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Italien; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Südafrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Frankreich / Deutschland). Zur Feuerunterstützung von Bodeneinheiten können auch mit NURS bewaffnete Mehrzweckhubschrauber und zusätzliche Kleinwaffen und Kanonenflugwaffen eingesetzt werden.

Aufklärungsluftfahrt (RA)

Aufklärungsluftfahrt (RA), eine Art Militärluftfahrt zur Luftaufklärung.

Die RA besteht organisatorisch aus Aufklärungsluftfahrteinheiten und separaten Einheiten, die Teil der Langstrecken- (strategischen) Luftfahrt, der Frontlinien- (taktischen) und der Marinefliegerei (Marine) sind, die mit Flugzeugen und anderen Flugzeugen bewaffnet sind, die mit verschiedenen elektronischen Mitteln ausgestattet sind. RADAR. Ein Teil des Aufklärungsflugzeugs ist bewaffnet und in der Lage, die erkannten besonders wichtigen Ziele zu zerstören.

Die Aufklärungsfliegerei als Zweig der Luftfahrt entstand während des Ersten Weltkriegs und hat seitdem einen langen Weg in ihrer Entwicklung zurückgelegt. Betrachtet man die Entwicklung der RA, lassen sich zwei Richtungen unterscheiden. Dies ist einerseits die Umrüstung von Flugzeugen anderer Klassen, beispielsweise Jäger, Bomber, Transportflugzeuge usw. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R und RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - UdSSR; RF-101A, B und C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Nordamerika), RB-47E und H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR und -2000R - Frankreich ; "Tornado-ECR" - Deutschland; SH-37 und SF-37 "Viggen" - Schweden) und andererseits - die Schaffung spezieller, manchmal einzigartiger Flugzeuggeräte (M-55 (M-17RM) "Geophysik" ( OKB benannt nach Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Eines der berühmtesten Aufklärungsflugzeuge war das amerikanische strategische Aufklärungsflugzeug U-2, das in der Lage ist, aus einer Höhe von 22.200 m zu beobachten, 15 Stunden im Flug zu sein und Entfernungen von bis zu 11.200 km zurückzulegen.

Bis 2004 betrieben die Streitkräfte von 41 Staaten etwa 80 Arten von unbemannten Luftfahrzeugen, die hauptsächlich für Aufklärungsmissionen bestimmt waren. Die Vereinigten Staaten und Israel verfügen über die modernsten Aufklärungs-UAVs. Insbesondere die US-Streitkräfte sind mit dem strategischen Höhenaufklärungs-UAV RQ-4A „Global Hawk“ (Northrop-Grumman), dem einsatzfähigen Mittelhöhen-UAV RQ-1A und B „Predator“ (General Atomics) bewaffnet taktisches Aufklärungs-UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Gleichzeitig sind die praktische Obergrenze und die Eigenschaften der Aufklärungsausrüstung RQ-4A mit denen des U-2-Flugzeugs vergleichbar.

U-Boot-Abwehr (ASW)

Anti-U-Boot-Luftfahrt (ASW), eine Art Marineluftfahrt (oder Luftwaffenluftfahrt), die zur Bekämpfung feindlicher U-Boote in den maritimen (Meeres-) Theatern militärischer Operationen entwickelt wurde; Teil der U-Boot-Abwehrkräfte. Erstmals wurden im Ersten Weltkrieg Flugzeuge zur Bekämpfung von U-Booten eingesetzt. Als eine Art Luftfahrt in allen großen Staaten nahm die PLA in den 1960er Jahren Gestalt an.

Die U-Boot-Abwehr umfasst Einheiten und Einheiten von U-Boot-Abwehrflugzeugen und Hubschraubern an der Küste (Basis) und auf Schiffen, die eine große Reichweite und Flugdauer haben und mit Luftfahrtmitteln zur Suche nach feindlichen U-Booten, Bombern und Minentorpedos ausgestattet sind Waffen und Luftfahrt-Raketensysteme.

Von PLA-Flugzeugen heben wir die grundlegenden U-Boot-Abwehrflugzeuge (Patrouillenflugzeuge) hervor: die sowjetische Il-38 und Tu-142M, die amerikanische P-3C Orion (Lockheed), die britische Nimrod MR.1, MR.2 und MR. 3 (British Aerospace), französische Br.1150 „Atlantic-1“ (Breguet) und „Atlantic-2“ (Dassault-Breguet), brasilianische EMB-111 (EMBRAER); Patrouillieren Sie U-Boot-Wasserflugzeuge Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japan); sowie die amerikanischen trägergestützten U-Boot-Abwehrflugzeuge S-3A und B "Viking" (Lockheed).

Hubschrauber werden zur Bekämpfung von U-Booten außerhalb der Reichweite von U-Boot-Abwehrflugzeugen eingesetzt. Die am weitesten verbreiteten U-Boot-Abwehrhubschrauber: Mi-14PL und PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - die UdSSR (Russland); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk und -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Vereinigtes Königreich; SA.332F "Super Puma" (Luftfahrt) - Frankreich.

Beachten Sie, dass der erste Hubschrauber, der von einem Kriegsschiff abhob, der deutsche FI-282 Hummingbird (Fletner) war, der 1942 Versuchsflüge vom Kölner Kreuzer aus durchführte.

Militärische Transportluftfahrt

(BTA) ist für Luftangriffe, Lufttransport von Truppen, Lieferung von Waffen, Treibstoff, Lebensmitteln und anderem Material sowie Evakuierung von Verwundeten und Kranken konzipiert.

Es ist mit speziell entworfenen und ausgestatteten militärischen Langstreckentransportflugzeugen und verschiedenen Nutzlasten ausgestattet. Es ist unterteilt in BTA für strategische Zwecke, operative und taktische Zwecke.

Nach Tragfähigkeit eine Klasse von superschweren (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - UdSSR (Russland); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), schwer (An-22 "Antey " - UdSSR (Russland) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), mittel (Il-76, An-12 - UdSSR (Russland); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Frankreich / Deutschland; A-400M (Euroflag) - Europäische Länder; S-1 - Japan) und Licht (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 – UdSSR (Russland), C-26 (Fairchild), C-123 – USA, DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) – Kanada, Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Deutschland; S-212 "Aviocar" - Spanien; S-222 (Aeritalia) - Italien; Y-11, Y-12 "Panda" - China; L -410 (Jahre) - Tschechische Republik) Militärtransportflugzeug. Das größte Flugzeug der Welt, An-225 „Mriya“, wurde für den Transport sperriger Fracht geschaffen. Das maximale Startgewicht des einzigartigen sechsmotorigen Flugzeugs beträgt 600 Tonnen, die Nutzlast kann bis zu 450 Tonnen erreichen.

Neben Flugzeugen werden für die Lieferung von militärischer Ausrüstung, Militäreinheiten und Fracht in Kampfgebiete Landungen, Verwundeten-, Luft- und Mehrzweckhubschrauber eingesetzt, von denen die bekanntesten die sowjetischen Mi-6, Mi-8 sind , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien und -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Französische SA.330 "Puma" und SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Der größte Serienhubschrauber der Welt ist der Mi-26T. Bei einem Startgewicht des Hubschraubers von 56 Tonnen kann seine Nutzlast 20 Tonnen erreichen.

Als Ersatz für die amphibischen Kampfhubschrauber des Marine Corps in den Vereinigten Staaten wurde das Kurzstart- und Vertikallandeflugzeug MV-22B Osprey (Bell Boeing) übernommen. Als Cabriolet mit rotierendem Rotor vereint dieses Flugzeug die Qualitäten eines Flugzeugs und eines Helikopters, d.h. senkrecht starten und landen kann. Die MV-22B kann bis zu 24 Personen oder eine Last von 2.700 kg über eine Entfernung von bis zu 770 km befördern.

spezielle Luftfahrt,

Luftfahrteinheiten und -untereinheiten, die mit Spezialflugzeugen und Hubschraubern bewaffnet sind (Radarpatrouille und -führung, Zielbestimmung, elektronische Kriegsführung, Betankung in der Luft, Kommunikation usw.).

Flugzeuge (Hubschrauber) der Radarpatrouille und -führung (RLDN)(auch verwendet die Abkürzung "DRLOU" - Long-Range Radar Detection and Control) dienen der Überwachung des Luftraums, der Erkennung feindlicher Flugzeuge, der Alarmierung der Kommando- und Zielluftverteidigungssysteme sowie der eigenen Flugzeuge bei Luft- und Bodenobjekten (Zielen). ) des Feindes.

Derzeit sind A-50 RLDN-Flugzeuge in Russland, am Himmel Nordamerikas, Europas und der Arabischen Halbinsel im Kampfeinsatz - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS-Flugzeuge (E-3A - Saudi-Arabien, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Großbritannien, E-3F - Frankreich), am Himmel Japans - E-767 (Boeing). Darüber hinaus setzt die US Navy das trägergestützte AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) ein.

Auch Helikopter werden zur Lösung von RLDN-Aufgaben eingesetzt: die britische Sea King AEW (Westland) und die russische Ka-31.

Flugzeuge zur Aufklärung von Bodenzielen, Führung und Kontrolle. Die amerikanische Militärluftfahrt ist mit dem Flugzeug E-8C Jistars (Boeing) bewaffnet, das Bodenziele bei allen Wetterbedingungen erkennen, klassifizieren und Ziel benennen soll.

Flugzeuge zur Überwachung des Wetters. Ursprünglich für die Wetteraufklärung in Bereichen strategischer Bomberflugrouten gedacht. Beispiele für solche Flugzeuge sind die amerikanische WC-130 (Lockheed) und WC-135 (Boeing).

Elektronische Kampfflugzeuge (EW). Spezialflugzeuge, die entwickelt wurden, um feindliche Radare zu stören. Dazu gehören die sowjetische Yak-28PP, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); deutsche HFB-320M "Hanse"; Britische "Canberra" E.15.

Flugzeuge betanken. Entwickelt zum Betanken von Militärflugzeugen und Hubschraubern in der Luft. Die Amerikaner waren die ersten, die das Betanken von Flugzeugen in der Luft in großem Umfang einsetzten. Zu diesem Zweck entwickelten sie die Tankflugzeuge KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) und KC-135 Stratotanker (Boeing). Die russischen Streitkräfte sind mit den Tankflugzeugen Il-78 und Il-78M sowie dem taktischen Tankflugzeug Su-24M(TK) bewaffnet. Es sollte auch die britische Entwicklung beachtet werden - das Flugzeug "Victor" K.2.

Feuerunterstützungsflugzeug ("Gunship"). Diese Flugzeuge sind für die Luftunterstützung von Spezialeinheiten, Counterguerilla-Operationen und Luftaufklärung vorgesehen. Sie sind nur bei den US-Streitkräften im Einsatz. Kampffahrzeuge dieser Klasse sind Transportflugzeuge, auf deren linker Seite mächtige Maschinengewehr- und Artilleriewaffen installiert sind. Insbesondere wurden auf der Basis des Militärtransportflugzeugs C-130 Hercules die Feuerunterstützungsflugzeuge AC-130A, E, H und U Spektr (Lockheed) entwickelt.

Repeater für Flugzeuge. Speziell ausgestattete Flugzeuge, die für die Kommunikation mit U-Booten (Tu-142MR "Eagle" und E-6A und B "Mercury" (Boeing)) sowie mit Bodenkontrollpunkten ausgelegt sind.

Flugzeug - Luftkommandoposten (ACP). Diese Flugzeuge (Il-86VKP, EC-135C und H) wurden in der UdSSR und den USA für den Fall eines globalen Atomkriegs entwickelt. Sie sind mit einer Vielzahl von Kommunikations- und Kontrollsystemen ausgestattet und ermöglichen es Ihnen, das Kommando und die Kontrolle über Truppen zu behalten, falls Bodenkommandoposten getroffen werden.

Suche und Rettung von Flugzeugen (Hubschraubern). Sie werden eingesetzt, um die Besatzungen von Schiffen, Flugzeugen und Hubschraubern in Seenot zu suchen und zu retten. Die Such- und Rettungsdienste der Länder der Welt sind mit den sowjetischen Amphibienflugzeugen Be-12PS (Beriev Design Bureau), Hubschraubern Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS bewaffnet; Amerikanische Hubschrauber HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), britischer Hubschrauber "Wessex" HC.2 (Westland) usw.

Kampftrainings- (UBS) und Trainingsflugzeuge (UTS). Konzipiert für die Ausbildung von Flugpersonal. UBS (z. B. MiG-29UB und UBT (UdSSR und Russland), F-16B und D (USA), Harrier T (Großbritannien)) sind in der Regel eine Modifikation von Kampffahrzeugen mit Platz für einen Ausbilder. Eine Reihe von Trainingsflugzeugen, zum Beispiel L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tschechoslowakei), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas), wurden jedoch speziell für Trainingszwecke entwickelt.

ARTEN DER MILITÄRISCHEN LUFTFAHRT

Die militärische Luftfahrt wird je nach Zweck und Unterordnung nach Typen unterteilt in Langstrecken- (strategische), Front- (taktische), Armee- (Militär-), Luftverteidigungs-, Marine-, Militärtransport- und Spezialluftfahrt .

(strategische) Langstreckenluftfahrt Entwickelt, um militärische Ziele tief hinter den feindlichen Linien in kontinentalen und ozeanischen (maritimen) Operationsgebieten anzugreifen sowie operative und strategische Luftaufklärung durchzuführen. Die Langstreckenluftfahrt wird in Bomber-, Aufklärungs- und Spezialluftfahrt unterteilt.

Frontline (taktische) Luftfahrt Es wurde entwickelt, um Luftangriffe gegen den Feind in operativer Tiefe, Luftunterstützung für Boden- und Seestreitkräfte, Truppen und verschiedene Objekte vor feindlichen Luftangriffen abzudecken und andere Spezialaufgaben zu lösen.

Es besteht aus Luftfahrtzweigen: Bomber, Jagdbomber, Jäger, Aufklärung, Transport, Spezial.

Armee (Militär) Luftfahrt, entwickelt, um direkt im Interesse der kombinierten Waffenverbände, ihrer Luftunterstützung, Luftaufklärung, taktischen Luftlandung und Feuerunterstützung für ihre Aktionen, der Versorgung von Minenfeldern usw. zu handeln. Je nach Art der durchgeführten Aufgaben wird sie in Angriffs-, Transport-, Aufklärungs- und Spezialluftfahrt unterteilt. Bewaffnet mit Flugzeugen und Helikoptern.

Luftverteidigung Luftfahrt,

ein Zweig der Luftverteidigungstruppen, der wichtige Gebiete, Gebiete und Objekte vor einem Luftfeind abdecken soll. Enthält Teile des Jägers sowie Einheiten der Transportluftfahrt und Hubschrauber.

Luftfahrt der Marine (Marine), ein Zweig der Flotte, der dazu bestimmt ist, die Streitkräfte der feindlichen Flotte und ihrer Seefahrzeuge zu zerstören, Schiffsgruppen auf See zu decken, Luftaufklärung in den See- und Ozeantheatern militärischer Operationen durchzuführen und andere Aufgaben auszuführen.

Die Luftfahrt der Marine verschiedener Länder umfasst Raketenträger, U-Boot-Abwehr, Jäger, Angriff, Aufklärung und Spezialluftfahrt - RLDN, elektronische Kriegsführung, Betankung in der Luft, Minenräumung, Suche und Rettung, Kommunikation und Transport. Es basiert auf Flugplätzen (Wasserflugplätzen) und Flugzeugträgern (Flugzeugträgern, Hubschrauberträgern und anderen Schiffen). Je nach Art und Standort der Basis wird sie in schiffsgestützte Luftfahrt (es werden die Begriffe „schiffsgestützte Luftfahrt“, „trägergestützte Luftfahrt“, „trägergestützte Luftfahrt“ verwendet) und bodengestützte Luftfahrt ( Basisluftfahrt).

LUFT-RÜSTUNG

Luftfahrtwaffen sind Waffen, die in Luftfahrzeugen (Flugzeuge, Hubschrauber, unbemannte Luftfahrzeuge) installiert sind, und Systeme, die ihren Kampfeinsatz sicherstellen. Die Gesamtheit der Mittel im Zusammenhang mit der Bewaffnung eines bestimmten Flugzeugs wird als Luftfahrtbewaffnungskomplex bezeichnet.

Es gibt die folgenden Arten von Luftfahrtwaffen: Raketen, Kleinwaffen und Kanonen, Bomber, Minen und Torpedos und Spezialwaffen.

Bewaffnung von Raketenflugzeugen

- eine Art Bewaffnung, einschließlich Flugkörpersystemen, zu denen auch mehrere Raketenwerfer gehören, um Ziele mit Raketen zu treffen ( , an Flugzeugen montiert.

Luftfahrt-Raketensystem- eine Reihe funktional verwandter Luft- und Bodenressourcen, die für den Kampfeinsatz von Flugkörpern erforderlich sind. Es umfasst Trägerraketen in Flugzeugen, Raketen, Raketenstartsteuerungssysteme, Antriebseinheiten, Bodenausrüstung für die Vorbereitung, den Transport und die Überprüfung des Zustands von Raketen. Das Luftfahrt-Raketensystem kann Radarstationen, Laser-, Fernseh-, Funkbefehls- und andere luftgestützte Systeme zum Erfassen von Zielen und zum Steuern von Raketen im Flug umfassen.

Flugzeug Rakete- eine Rakete, die von Flugzeugen aus eingesetzt wird, um Boden-, Oberflächen- und Luftziele zu zerstören.

Flugraketen sind in der Regel einstufige Festtreibstoffe. Zur Steuerung eines Flugkörpers können Homing, Fernsteuerung, autonome und kombinierte Steuerung verwendet werden.

Wenn es möglich ist, die Flugbahn zu korrigieren, werden Flugzeugraketen in gelenkte und ungelenkte unterteilt.

Nach Kampfzweck werden Luft-Luft-, Luft-Schiff- und Luft-Boden-Raketen unterschieden.

Luft-Luft-Lenkflugkörper.

Sowjetisch/Russisch RS-1U (Raketengewicht 82,5 kg; Gefechtskopfgewicht (Sprengkopf) 13 kg; Schussreichweite 6 km; Radio Command (RK) Leitsystem), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S und R (75,3 und 83,5 kg; 11,3 kg; 7 und 10 km; Infrarot (IR) und halbaktives Radar (PR) Zielsuchsystem), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) und RM (K-80M) (483/390, 480, 483 und 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 und 32 km; PR / IR, PR, IR und PR), R -8MR und MT (R-98R) (225 und 227 kg; 35 und 55 kg; 8 und 3 km; PR und IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) und T (K-13T) (75, 90, 85 und 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 und 15 km; IR, IR, PR und IR), R- 23R (K-23R) und T (K-23T) (223 und 217 kg; 25 kg; 35 km; PR und IR), R-24R und T (250 und 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR und IK), R-27AE, R, ER, T, ET und EM (350, 253, 350, 254, 343 und 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 und 170 km; Trägheit (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R und E (223 und 490 kg; 25 und 47 kg; 35 und 120 km; PR und I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktives Radar (AR)) , R-40R, D, T und TD (750, 800, 750 und 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 und 80 km; PR, PR, IR und IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 und E (105, 110 und 105 kg; 8 kg; 30, 40 und 30 km; IR, IR und IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T und G (227 kg; 15 und 25 km; IR und PR), K-8R und T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR und IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; mehr als 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 und -2 „Falcon“ (54,9 und 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR und IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G und D „Falcon“ (68, 68 , 68 und 61 kg; 18, 18, 18 und 12 kg; 11, 8, 3 und 3 km; IR, PR, IR und IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M und P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 und 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 und 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 und 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R und S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) und B (79 und 115 kg; 10 km; rechts), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; rechts), AIM-54A und C Phoenix (443 und 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B und C AMRAAM (148,6, 149 und 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brasilianische MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Deutscher X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Israelisch "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "und -4" (120, 120 und 105 kg; 11 kg; 5, 15 und 18 km; IR);

Indischer "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italienisch "Aspid-1A" und -2A "(220 und 230 kg; 30 kg; 35 und 50 km; PR);

Chinesisch PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13,5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B und E (85, 87 und 83 kg; 11, 9 und 9 kg; 5, 6 und 15 km; IR), PL-7/-7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwanese Sky Sword (Tien Chien I) und -2 (Tien Chien II) (90 und 190 kg; 10 und 30 kg; 5 und 40 km; IR und PR);

Französisch R.530 „Matra“ / F und D „Super Matra“ (195/245 und 270 kg; 27/30 und 30 kg; 27/30 und 40 km; PR + IR / PR und AR), R.550 „ Mazhik-1 "und -2" (89 und 90 kg; 13 kg; 7 und 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Schwedisch RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; Laserstrahlführung (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Südafrikanischer V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japanisches AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR und IR + AR).

Luft-Schiff Lenkflugkörper.

Zu den Flugkörpern dieser Klasse gehören insbesondere:

Sowjetisch/Russische KS-10S (Raketengewicht 4533 kg; Gefechtskopfgewicht 940; Schussreichweite 250-325 km; Führung RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + Passivradar (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; Fernsehen (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikanische AGM-84A und D "Harpoon" (520 und 526 kg; 227 kg; 120 und 150 km; I + AR), AGM-119A und B "Penguin" (372 und 380 kg; 120 kg; 40 und 33 km; I+IR);

Britischer "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Deutsch "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Israelisch „Gabriel“ Mk.3A und S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), „Gabriel“ Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italienische "Marta" Mk.2/Mk.2A und B (345/260 und 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

Chinesisch YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norwegischer "Pinguin" Mk.1, 2 und 3 (370, 385 und 372 kg; 125, 125 und 120 kg; 20, 30 und 40 km; IR, IR und I + IR);

Taiwanese "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 und -2Mk.3 (520/540 und 540 kg; 225 kg; 80/150 und 170 km; AR + IK);

Französisch AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Schwedisch RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; semiaktiver Laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japanisch "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Luft-Boden-Lenkflugkörper.

Zu den Flugkörpern dieser Klasse gehören insbesondere:

Sowjetisch/russische Kh-15 (Raketengewicht 1200 kg; Schussreichweite 300 km; I+AR-Raketenführung), Kh-20 (Raketengewicht 11800 kg; Gefechtskopfgewicht 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - Laser) "Donner" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - Wärmebild) und MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 und 10 km; L, Wärmebild (T), RK), X-29L, M, T und TE (660, 660, 680 und 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 und 30 km; L, L, TV und TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" und M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 und 200 km; AR und TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (Sprengkopf Gewicht 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0kg; 170 km), "Meteorit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C und E Bullpup (260, 812 und 770 kg; 114, 454 und 420 kg; 10, 16 und 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G und H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 und 290; 57 oder 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T und AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; und ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B und C ALCM-C (1270, 1458 und 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 und 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 und B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Deutscher Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Französisches ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; Kommando semiaktiv per Draht (Checkpoint)), AS.20 „Nord“ (143 kg; 33 kg; 6.9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L und AL (520 kg, 240/250 und 250 kg, 12/10 und 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Schwedisch RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslawischer Donner-1 und -2 (330 kg; 104 kg; 8 und 12 km; RK und TV);

Südafrikanischer "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Unter den Luft-Boden-Raketen werden Anti-Radar- und Anti-Panzer-Raketen getrennt unterschieden, die speziell zur Bekämpfung feindlicher Radarstationen bzw. gepanzerter Fahrzeuge entwickelt wurden.

Zu den Anti-Radar-Lenkflugkörpern gehören insbesondere:

Sowjetische / russische Kh-25MP und MPU (Raketengewicht 320 kg; Gefechtskopfgewicht 90 kg; Schussreichweite 60 und 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U und E (640 und 650 kg; 150 kg; 120 und 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C und D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Britischer ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Zu den Panzerabwehrraketen der Panzerabwehr gehören insbesondere:

Sowjetisch / Russisch "Wirbelwind" / M (Raketengewicht 9/40 kg; Gefechtskopfgewicht 3/12 kg; Schussreichweite 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; Checkpoint), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; Checkpoint), 9K113 "Competition" (17 kg; 4 km; Checkpoint), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; R+L);

Amerikanische AGM-71 A, B und C "TOU" (16,5, 16,5 und 19 kg; 3,6, 3,6 und 4 kg; 3,75, 4 und 5 km; Kontrollpunkt), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; Checkpoint), AGM-114A, B und C "Hellfire" (45, 48 und 48 kg; 6,4, 9 und 9 kg; 6, 8 und 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentinisches "Masogo" (3 km; Kontrollpunkt);

Britisches "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; Checkpoint), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; Checkpoint);

Deutsche "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; Checkpoint);

Israelischer "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indischer "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Italienischer MAF (20 kg; 3 km; L);

Chinesisch HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; Kontrollpunkt), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; Kontrollpunkt);

Französisch AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuell per Kabel (RPP) / Kontrollpunkt), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; Kontrollpunkt), "Hot-1" und -2 "(23,5 und 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Schwedisch RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; Kontrollpunkt);

südafrikanischer ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japanisch "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

ungelenkte Flugzeugrakete(NAR).

Manchmal werden auch die Abkürzungen NUR (Unguided Rocket) und NURS (Unguided Rocket) verwendet.

Ungelenkte Flugzeugraketen werden normalerweise verwendet, um Bodenziele durch Angriffsflugzeuge und Hubschrauber zu zerstören. Dazu gehören insbesondere:

Sowjetisch/Russisch

57-mm C-5 / -5M, OM (O - Beleuchtung), K und KO (KARS-57) (Raketengewicht 5,1 / 4,9, -, 3,65 und 3,65 kg; Gefechtskopfgewicht 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 und 1,2 kg; Startreichweite 4/4, 3, 2 und 2 km),

80-mm S-8BM (B - Betondurchbohren), DM (D - mit volumetrischer Sprengmischung), KOM (K - kumulativ, O - Fragmentierung) und OM (O - Beleuchtung) (15.2, 11.6, 11 .3 und 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 und 4,3 kg; 2,2, 3, 4 und 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - hochexplosive Splitterung) und T (T "solid" - durchdringend) (60/68 und 75 kg; 23/32,2 und 31,8 kg; 4/3 und 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF und OFM (480, 381 und 480 kg; 190, 150 und 150 kg; 4 km);

amerikanisch

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belgier

70-mm-FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasilianisch

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 und 10 (11, 11 und 15 kg; 3,8, 3,8 und 6 kg 9,5, 10,8 und 12 km);

britisch

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germanisch

55 mm R4 / M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

Italienisch

51 mm ARF / 8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81-mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm „Falco“ (58,4 kg; bis 32 kg; 4 km);

Chinesisch

55 mm "Typ 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "Typ-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Französisch

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; bis 18,2 kg; 4 km);

Schwedisch

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

schweizerisch

81-mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; bis zu 11 km);

Japanisch "127" (48,5 kg; 3 km).

Bewaffnung von Bomberflugzeugen

- eine Art von Luftfahrtwaffen, einschließlich Bombenwaffen (Flugzeugbomben, einmalige Bombenbündel, einmalige Bombenbündel und andere), Visiere und Bomberanlagen. In modernen Flugzeugen sind Visiere Teil der Visier- und Navigationssysteme.

Flugzeugbombe- Art der Flugmunition, die von Flugzeugen abgeworfen wird. Es besteht aus einem Rumpf, Ausrüstung (Sprengstoff, Brandsatz, Beleuchtung, Rauchzusammensetzung usw.) und einem Stabilisator. Vor dem Kampfeinsatz ist es mit einer oder mehreren Sicherungen ausgestattet.

Der Körper einer Fliegerbombe ist normalerweise oval-zylindrisch mit einem sich verjüngenden Schwanz, an dem ein Stabilisator befestigt ist. Flugbomben mit einem Gewicht von mehr als 25 kg haben in der Regel Ösen zum Aufhängen an Flugzeugen. Flugbomben mit einem Gewicht von weniger als 25 kg haben normalerweise keine Ösen, da diese Bomben aus Einwegpatronen und -bündeln oder Mehrwegbehältern verwendet werden.

Der Stabilisator sorgt für einen stabilen Flug einer Luftbombe zum Ziel, nachdem sie von einem Flugzeug abgeworfen wurde. Um die Stabilität der Bombe auf der Flugbahn bei transsonischen Fluggeschwindigkeiten zu erhöhen, ist an ihrem Kopf ein ballistischer Ring angeschweißt. Die Stabilisatoren moderner Flugzeugbomben sind gefiedert, gefiedert und kastenförmig. Luftbomben, die für Bombenangriffe aus geringer Höhe (nicht weniger als 35 m) bestimmt sind, können Regenschirm-Stabilisatoren verwenden. Bei einigen Konstruktionen von Flugzeugbomben wird die Sicherheit eines Flugzeugs während eines Bombenangriffs aus geringer Höhe durch spezielle Fallschirm-Bremsvorrichtungen gewährleistet, die sich öffnen, nachdem die Bombe von dem Flugzeug getrennt wurde.

Die Hauptmerkmale von Fliegerbomben.

Die Hauptmerkmale von Fliegerbomben sind: Kaliber, Füllgrad, charakteristische Zeit, Leistungsindikatoren und Bereich der Kampfeinsatzbedingungen.

Das Kaliber einer Fliegerbombe ist ihre Masse, ausgedrückt in kg (oder Pfund). Bei der Bezeichnung sowjetischer / russischer Fliegerbomben wird das Kaliber nach dem abgekürzten Namen angegeben. Beispielsweise bezeichnet die Abkürzung PTAB-2.5 eine Panzerabwehr-Luftbombe mit einem Kaliber von 2,5 kg.

Der Füllfaktor ist das Verhältnis der Masse der Ausrüstung einer Fliegerbombe zu ihrer Gesamtmasse. Beispielsweise erreicht der Füllfaktor für Luftbomben mit einem dünnwandigen Körper (hochexplosive Wirkung) 0,7, mit einem dickwandigen Körper (panzerbrechende und fragmentierende Wirkung) 0,1–0,2.

Die charakteristische Zeit ist die Fallzeit einer Fliegerbombe, die aus einem Horizontalflug in einer Standardatmosphäre aus einer Höhe von 2000 m mit einer Flugzeuggeschwindigkeit von 40 m/s abgeworfen wird. Die charakteristische Zeit bestimmt die ballistische Qualität der Bombe. Je besser die aerodynamischen Eigenschaften der Bombe sind, je kleiner ihr Durchmesser und je größer die Masse, desto kürzer ist die charakteristische Zeit. Bei modernen Fliegerbomben liegt sie üblicherweise zwischen 20,25 und 33,75 s.

Indikatoren für die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes sind private (Volumen des Schornsteins, Dicke der Panzerung, die durchdrungen wird, Anzahl der Feuer usw.) und allgemeine (durchschnittliche Anzahl von Treffern, die erforderlich sind, um das Ziel zu treffen, und die Fläche des reduzierte Zerstörungszone, wenn sie getroffen wird, in der das Ziel deaktiviert ist) zeigt die Wirksamkeit der tödlichen Wirkung von Fliegerbomben an. Diese Indikatoren dienen dazu, die Höhe des erwarteten Schadens zu bestimmen, der dem Ziel zugefügt wird.

Der Bereich der Bedingungen für den Kampfeinsatz umfasst Daten zu den zulässigen Höchst- und Mindestwerten der Höhe und Geschwindigkeit des Bombenangriffs. In diesem Fall werden die Beschränkungen der Höchstwerte für Höhe und Geschwindigkeit durch die Stabilitätsbedingungen der Fliegerbombe auf der Flugbahn und die Stärke des Rumpfes zum Zeitpunkt des Treffens mit dem Ziel und durch das Minimum bestimmt - von den Sicherheitsbedingungen des Luftfahrzeugs und den Eigenschaften der verwendeten Sicherungen.

Je nach Typ und Gewicht werden Fliegerbomben in klein-, mittel- und großkalibrige Bomben eingeteilt.

Bei hochexplosiven und panzerbrechenden Luftbomben gehören Bomben mit einem Gewicht von weniger als 100 kg zum kleinen Kaliber, 250–500 kg zum mittleren und mehr als 1000 kg zum großen; für Fragmentierung, hochexplosive Fragmentierung, Brand- und U-Boot-Luftbomben mit kleinem Kaliber - weniger als 50 kg, mittel - 50-100 kg, groß - mehr als 100 kg.

Je nach Zweck werden Luftbomben für Haupt- und Hilfszwecke unterschieden.

Luftbomben des Hauptzwecks werden verwendet, um Boden- und Seeziele zu zerstören. Dazu gehören hochexplosive, Splitter-, hochexplosive Splitter-, Panzerabwehr-, Panzer-, Beton-, U-Boot-, Brand-, hochexplosive Brand-, chemische und andere Luftbomben.

hochexplosive Fliegerbombe(Fabelhaft) soll verschiedene Ziele (militärisch-industrielle Einrichtungen, Eisenbahnknotenpunkte, Energiekomplexe, Befestigungen, Arbeitskräfte und militärische Ausrüstung) durch die Wirkung einer Schockwelle und teilweise durch Fragmente des Rumpfes zerstören.

Der FAB unterscheidet sich konstruktionsbedingt nicht von einer typischen Fliegerbombe. Kaliber 50–2000 kg. Am gebräuchlichsten sind FABs mittleren Kalibers (250–500 kg).

FAB wird mit unverzögerten Aufprallzündern (für Ziele, die sich auf der Erdoberfläche befinden) und verzögerten (für Objekte, die durch eine Explosion von innen zerstört oder vergraben sind) verwendet. Im letzteren Fall wird die Wirksamkeit des FAB durch die seismische Wirkung der Explosion verstärkt.

Wenn ein FAB explodiert, bildet sich im Boden ein Trichter, dessen Abmessungen von den Eigenschaften des Bodens, dem Kaliber der Fliegerbombe und der Tiefe der Explosion abhängen. Beispielsweise bildet sich bei der Explosion von FAB-500 in Lehm (in einer Tiefe von 3 m) ein Trichter mit einem Durchmesser von 8,5 m.

Es gibt FABs konventionellen Designs, dickwandige, Angriffs- und volumetrische Detonationen.

Dickwandige FABs zeichnen sich durch eine erhöhte Festigkeit aus, die durch eine Erhöhung der Körperdicke und die Verwendung hochwertiger legierter Stähle für ihre Herstellung erreicht wird. Das Gehäuse des dickwandigen FAB ist massiv gegossen, mit einem massiven Sprengkopf ohne Punkt für eine Zündschnur. Dickwandige FABs wurden entwickelt, um Stahlbetonunterstände, Betonflugplätze, Befestigungen usw. zu zerstören.

Angriffs-FABs haben eingebaute Bremsvorrichtungen und werden zum Bombardieren aus dem Horizontalflug aus geringer Höhe verwendet, wobei die Sicherung auf sofortige Aktion eingestellt ist.

Volumetrisch detonierende Flugzeugbomben (ODAB) verwenden hochkalorischen Flüssigtreibstoff als Hauptladung. Beim Auftreffen auf ein Hindernis zerstört die Explosion einer kleinen Ladung den Körper der Bombe und versprüht flüssigen Treibstoff, der eine Aerosolwolke in der Luft bildet. Wenn die Wolke die gewünschte Größe erreicht, wird sie unterminiert. Im Vergleich zu herkömmlichen FABs haben volumetrische Detonationskaliber des gleichen Kalibers einen großen Zerstörungsradius durch die hochexplosive Wirkung der Explosion. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass flüssiger Brennstoff hochexplosiven Kalorien überlegen ist und die Fähigkeit besitzt, Energie rational im Weltraum zu verteilen. Die Aerosolwolke füllt verwundbare Objekte und erhöht dadurch die Tödlichkeit des ODAB. Fragmentierung und Schlagwirkung ODAB nicht haben.

ODAB wurde von den USA während des Vietnamkriegs (1964–1973) und von der UdSSR im Krieg in Afghanistan (1979–1989) eingesetzt. Die in Vietnam verwendeten Bomben hatten eine Masse von 45 kg, enthielten 33 kg flüssigen Brennstoff (Ethylenoxid) und bildeten eine Aerosolwolke mit einem Durchmesser von 15 m und einer Höhe von 2,5 m, deren Explosion einen Druck von 2,9 MPa erzeugte . Ein Beispiel für den sowjetischen ODAB ist der ODAB-1000 mit einem Gewicht von 1000 kg.

Zu FAB gehören insbesondere:

Sowjetisch/russische FAB-50 (Bombengesamtgewicht 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; mit KD-Sprengstoffmischung), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - dickwandig), FAB-3000M-46 (3000 kg; Sprengstoffgewicht 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg; Sprengstoffmasse 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; Sprengstoffmasse 4287 kg);

Amerikanischer M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Splitterbombe(OAB,JSC) entwickelt, um offene, ungepanzerte oder leicht gepanzerte Ziele zu zerstören (Menschen, Raketen in offenen Stellungen, Flugzeuge außerhalb von Schutzräumen, Fahrzeuge usw.).

Kaliber 0,5–100 kg. Die Hauptniederlage von Arbeitskräften und Ausrüstung (Bildung von Löchern, Zündung von Treibstoff) wird durch Fragmente verursacht, die während der Explosion und Zerkleinerung des Bombenkörpers entstehen. Die Gesamtzahl der Fragmente hängt vom Kaliber ab. Beispielsweise erreicht die Anzahl der Splitter mit einem Gewicht von mehr als 1 g bei Splitterluftbomben mit einem Kaliber von 100 kg 5-6.000.

Splitter-Fliegerbomben werden in OAB konventioneller Bauart (Zylinderform, starrer Stabilisator) und Spezialbauart (Kugelform, klappbarer Stabilisator) unterteilt.

OAB herkömmlicher Bauart haben einen massiven Körper aus Gusseisen oder minderwertigem Stahl. Der Koeffizient ihrer Füllung beträgt 0,1–0,2. Um die Intensität des Zerquetschens des Rumpfes zu verringern, sind sie mit Sprengstoffen mit geringer Leistung (einer Legierung aus TNT mit Dinitronaphthalin) ausgestattet. SAB mit organisierter Rumpfzerkleinerung haben einen hohen Füllfaktor (0,45–0,5) und sind mit starken Sprengstoffen ausgestattet, die den Fragmenten eine Anfangsgeschwindigkeit von etwa 2000 m/s verleihen. Um eine organisierte Zerkleinerung zu gewährleisten, werden verschiedene Methoden verwendet: Kerben (Rillen) am Körper, kumulative Rillen auf der Oberfläche der Ladung usw.

Eine Variante des OAB ist eine Kugelbombe (SHOAB), deren Schlagelemente Stahl- oder Kunststoffkugeln sind. Kugelbomben wurden erstmals während des Vietnamkrieges von der US Air Force eingesetzt. Sie hatten eine Masse von 400 g und waren mit 320 Kugeln gefüllt, die jeweils 0,67 g wogen und einen Durchmesser von 5,5 mm hatten.

Zu den JSCs gehören insbesondere:

Sowjetisch/Russisch AO-2.5 (Bombengesamtgewicht 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikanischer M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Hochexplosive Splitterbombe(OFAB) wurde entwickelt, um offene, ungepanzerte oder leicht gepanzerte Ziele sowohl mit Fragmenten als auch mit hochexplosiver Wirkung zu zerstören.

Kaliber 100–250 kg. OFABs sind mit Schlagzündern mit sofortiger Wirkung oder berührungslosen Zündern ausgestattet, die in einer Höhe von 5–15 m ausgelöst werden.

Zu OFAB gehören insbesondere:

Sowjetisch / Russisch OFAB-100 (Gesamtgewicht der Bombe 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Anti-Panzer-Luftbombe(PTAB) dient der Zerstörung von Panzern, Selbstfahrlafetten, Infanterie-Kampffahrzeugen, Schützenpanzern und anderen Objekten mit Panzerschutz. Kaliber PTAB 0,5–5 kg. Ihre schädigende Wirkung beruht auf der Nutzung einer kumulativen Wirkung.

Zu den PTAB zählen insbesondere:

Sowjetischer / russischer PTAB-2.5.

Panzerbrechende Fliegerbombe(BRAB) dient der Zerstörung von gepanzerten Zielen oder Objekten mit massivem Beton- oder Stahlbetonschutz.

Kaliber 100–1000 kg. Beim Auftreffen auf ein Hindernis durchbohrt die Bombe es mit einem starken Körper und explodiert im Inneren des Objekts. Die Form des Kopfteils, die Dicke und das Material des Rumpfes (legierter Spezialstahl) gewährleisten die Integrität des BRAB beim Durchdringen der Panzerung. Einige BRABs haben Strahltriebwerke (z. B. sowjetische/russische BRAB-200DS, amerikanische Mk.50).

Zu BRAB gehören insbesondere:

Sowjetisch/russische BRAB-220 (Gesamtbombengewicht 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerikanischer M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk 0,63 (1758 kg).

Beton durchdringende Fliegerbombe(BETAB) dient zur Zerstörung von Objekten mit massivem Beton- oder Stahlbetonschutz (langfristige Befestigungen und Unterstände, Betonpisten).

Kaliber 250–500 kg. Wenn der BETAB auf ein Hindernis trifft, durchbricht er es mit einem starken Körper oder dringt tief in die Barriere ein, wonach er explodiert. Einige Bomben dieses Typs haben Jet-Booster, die sogenannten. aktiv-reaktive Bomben (sowjetische / russische BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB umfasst insbesondere:

Sowjetische/russische BETAB-150DS (Bombengesamtgewicht 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Anti-U-Boot-Luftbombe(PLUB) speziell entwickelt, um U-Boote zu zerstören.

Ein U-Boot mit kleinem Kaliber (weniger als 50 kg) ist für einen direkten Treffer auf ein Boot in einer Oberflächen- oder Unterwasserposition ausgelegt. Es ist mit einem Aufprallzünder ausgestattet, bei dessen Auslösung ein hochexplosiver Splittergefechtskopf aus dem PLAB-Rumpf ausgestoßen wird, der den Rumpf des Bootes durchbohrt und mit einiger Verzögerung explodiert und seine interne Ausrüstung trifft.

Ein großkalibriges U-Boot (mehr als 100 kg) ist in der Lage, durch die Wirkung der Explosionsprodukte und der Stoßwelle ein Ziel bei einer Explosion im Wasser in einiger Entfernung davon zu treffen. Es ist mit ferngesteuerten oder hydrostatischen Zündern ausgestattet, die eine Explosion in einer bestimmten Tiefe bewirken, oder mit Näherungszündern, die in dem Moment ausgelöst werden, in dem der Abstand zwischen dem untertauchenden PLAB und dem Ziel minimal ist und seinen Aktionsradius nicht überschreitet.

Das Design ähnelt einer hochexplosiven Fliegerbombe. Der Rumpfkopf kann so geformt sein, dass die Möglichkeit des Abprallens von der Wasseroberfläche verringert wird.

Zu PLAB gehören insbesondere:

Sowjetisch / Russisch PLAB-100 (Gesamtbombengewicht 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Brandbombe(ZAB) wurde entwickelt, um Brände zu erzeugen und Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung direkt Feuer zuzufügen. Außerdem brennt der gesamte Sauerstoff in der Brandzone aus, was zum Tod von Menschen in Notunterkünften führt.

Kaliber 0,5–500 kg. Bomben mit kleinem Kaliber sind in der Regel mit festen brennbaren Mischungen auf der Basis von Oxiden verschiedener Metalle (z. B. Thermit) ausgestattet, die während der Verbrennung Temperaturen von bis zu 2500-3000 Grad entwickeln. Celsius. Gehäuse solcher ZAB können aus Elektron (einer brennbaren Legierung aus Aluminium und Magnesium) und anderen brennbaren Materialien bestehen. Kleine ZABs werden von Trägern in einmaligen Bombenkassetten abgeworfen. In Vietnam verwendete die amerikanische Luftfahrt erstmals weit verbreitete Kassetten, in denen sich 800 ZABs mit einem Kaliber von 2 kg befanden. Sie legten auf einer Fläche von mehr als 10 Quadratmetern massive Brände an. km.

Großkalibrige Bomben sind mit brennbarem verdicktem Brennstoff (z. B. Napalm) oder verschiedenen organischen Verbindungen beladen. Im Gegensatz zu unverdicktem Brennstoff werden solche Brandmischungen bei einer Explosion in relativ große Stücke (200–500 g und manchmal mehr) zerkleinert, die in einer Entfernung von bis zu 150 m auseinander fliegen und mit einer Temperatur von 1000–2000 Grad brennen. Celsius für mehrere Minuten, wodurch Feuernester entstehen. In ZAB, ausgestattet mit eingedickten Feuermischungen, gibt es eine Sprengladung und eine Phosphorpatrone; Wenn die Zündschnur ausgelöst wird, werden die Feuermischung und der Phosphor zerkleinert und gemischt, und Phosphor, der sich spontan an der Luft entzündet, entzündet die Feuermischung.

Brandpanzer für Flächenziele, die ebenfalls mit einem viskosen (nicht metallisierten) Brandgemisch ausgestattet sind, haben eine ähnliche Vorrichtung. Im Gegensatz zu ZAB haben sie einen dünnwandigen Körper und werden nur an externen Flugzeughalterungen aufgehängt.

Zu den ZAB zählen insbesondere:

Sowjetisch/russische ZAB-250 (Gesamtgewicht der Bombe 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l Kerosin ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l Kerosin), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l Kerosin), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B und A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) B. BLU-7/B (400 g).

Hochexplosive Brandbombe aus der Luft(FZAB) hat eine kombinierte Wirkung und wird gegen Ziele eingesetzt, die sowohl von hochexplosiven als auch von Brandbomben getroffen werden. Ausgestattet mit einer Sprengladung, Pyrotechnik oder anderen Brandsätzen. Wenn die Sicherung ausgelöst wird, explodiert das Gerät und Thermitpatronen entzünden sich, die über eine beträchtliche Entfernung verstreut sind und zusätzliche Brände verursachen.

Chemische Luftbombe(HUB) wurde entwickelt, um das Gebiet zu infizieren und die Arbeitskräfte mit hartnäckigen und instabilen toxischen Substanzen zu besiegen. Bezieht sich auf Massenvernichtungswaffen. HUBs sind mit verschiedenen toxischen Substanzen ausgestattet und mit ferngesteuerten (Explosion in einer Höhe von 50–200 m) und berührungslosen (Explosion in einer Höhe von bis zu 50 m) Sicherungen ausgestattet.

Wenn die Ladung explodiert, wird der dünnwandige HUB-Körper zerstört, die flüssige giftige Substanz wird versprüht, trifft Menschen und infiziert den Bereich mit hartnäckigen giftigen Substanzen oder erzeugt eine Wolke aus instabilen giftigen Substanzen, die die Luft verseuchen.

Einige 0,4-0,9 kg schwere HUBs haben eine kugelförmige Körperform, bestehen aus Kunststoff und haben keine Sicherungen. Die Zerstörung des Körpers eines solchen HUB erfolgt, wenn er auf dem Boden auftrifft.

HUB umfasst insbesondere:

Sowjetisch/russisches KhB-250 (Gesamtgewicht der Bombe 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Amerikanischer M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Hilfsfliegerbomben werden zur Lösung besonderer Aufgaben eingesetzt (Landbeleuchtung, Aufstellen von Nebelwänden, Streuen von Propagandaliteratur, Signalisierung, zu Ausbildungszwecken usw.). Dazu gehören leuchtende, fotografische, Rauch-, Nachahmungs-, Propaganda-, Orientierungssignal- und praktische Luftfahrtbomben.

Leuchtende Luftbombe(SAB) wurde entwickelt, um das Gebiet während der Luftaufklärung und bei nächtlichen Bombenangriffen mit optischen Zielen zu beleuchten. Es ist mit einer oder mehreren Fackeln aus pyrotechnischer Beleuchtungszusammensetzung ausgestattet, von denen jede über ein eigenes Fallschirmsystem verfügt. Wenn die Fernsicherung ausgelöst wird, zündet die Ausstoßvorrichtung die Fackeln und wirft sie aus dem SAB-Koffer. Die an Fallschirmen absteigenden Fackeln beleuchten das Gebiet für 5–7 Minuten und erzeugen eine Gesamtlichtintensität von mehreren Millionen Candela.

Fotografische Fliegerbombe(FOTAB) entwickelt, um das Gebiet während der Nachtluftaufnahmen zu beleuchten. Es ist mit einem Fotosatz (z. B. einer Mischung aus Aluminium-Magnesium-Pulver mit Oxidationsmitteln) und einer Sprengladung ausgestattet. Ein kurzzeitiger Blitz (0,1–0,2 s) ergibt eine Lichtstärke von mehreren Milliarden Candela.

Luftbombe rauchen(TUPFEN) wurde entwickelt, um maskierende und blendende neutrale (harmlose) Nebelwände zu erzeugen. DABs sind mit weißem Phosphor ausgestattet, der bei einer Explosion in einem Umkreis von 10-15 m verstreut wird und verbrennt, wobei eine große Menge weißer Rauch freigesetzt wird.

Simulierte Fliegerbombe(IAB) soll bei der Ausbildung von Truppen das Zentrum einer nuklearen Explosion anzeigen. Ausgestattet mit einer Sprengladung, flüssigem Treibstoff, dessen Blitz die feurige Sphäre einer Atomexplosion simuliert, und weißem Phosphor, der eine pilzförmige Rauchwolke darstellt. Um eine Boden- oder Luftexplosion zu simulieren, werden Aufschlag- bzw. Fernzünder verwendet.

Propaganda-Fliegerbombe(AGITAB) ausgestattet mit einem ferngesteuerten Zünder, der in einer bestimmten Höhe zündet und für die Verteilung von Kampagnenmaterialien (Flugblätter, Broschüren) sorgt.

AGITAB umfasst insbesondere die amerikanische M104 (Gesamtgewicht der Bombe 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientierungssignal-Fliegerbombe(OSAB) dient zur Kennzeichnung des Sammelplatzes für Luftfahrzeuggruppen, Flugroutenpunkte, Navigations- und Bombenaufgaben, Signalgebung zu Lande (Wasser) und in der Luft. Ausgestattet mit pyrotechnischen oder speziellen Zusammensetzungen, die beim Verbrennen eine Rauchwolke (tagsüber) oder eine Flamme in verschiedenen Farben (nachts) abgeben. Für den Einsatz auf See sind OSABs mit einer fluoreszierenden Flüssigkeit ausgestattet, die sich beim Auftreffen der Bombe auf das Wasser in Form eines dünnen Films ausbreitet und einen gut sichtbaren Fleck bildet - einen Signalpunkt.

Praktische Fliegerbombe(P) dient der Ausbildung von Flugzeugbesatzungen im Bombenabwurf. Es hat einen Körper aus Gusseisen oder Zement (Keramik), der mit pyrotechnischen Kompositionen ausgestattet ist, die den Punkt seines Falls mit einem Blitz einer fotografischen Komposition (nachts) oder der Bildung einer Rauchwolke (tagsüber) anzeigen. Einige praktische Fliegerbomben sind mit Markierungspatronen ausgestattet, um die Flugbahn zu markieren.

Zu den praktischen Luftfahrtbomben gehören insbesondere die amerikanische Mk.65 (Gesamtbombengewicht 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Nach der Fähigkeit, im Flug zu steuern, werden ungelenkte (freier Fall) und gelenkte (einstellbare) Fliegerbomben unterschieden.

ungelenkte Fliegerbombe Wenn es von einem Flugzeug abgeworfen wird, macht es einen freien Fall, der durch die Schwerkraft und die aerodynamischen Eigenschaften des Rumpfes bestimmt wird.

Gelang es(einstellbar)Luftbombe(UAB, KAB) hat einen Stabilisator, Ruder, manchmal Flügel sowie Steuerelemente, mit denen Sie die Flugbahn seiner Bewegung ändern, einen kontrollierten Flug durchführen und das Ziel mit hoher Genauigkeit treffen können. UAB sind darauf ausgelegt, kleine wichtige Ziele zu treffen. Sie gehören zu den sog. Präzisionswaffen.

Solche Bomben können per Funk, Laserstrahl, Homing usw. gesteuert werden.

Zu den UAB gehören insbesondere:

Sowjetisch/russisches KAB-500L (Bombengesamtgewicht 534 kg; Gefechtskopfgewicht 400 kg; semiaktives Laserleitsystem), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F und L-PR ( 1560 und 1500 kg; 1180 und 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crab" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Seagull" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Möwe-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; Laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV und T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV und T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

Britischer Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Deutscher SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Französisch BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Schwedisch RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Einweg-Bombenkassette(aus der französischen Kassette - Box; RBC) - Flugmunition in Form einer dünnwandigen Flugbombe, die mit Luftminen oder kleinen Bomben für verschiedene Zwecke (Panzerabwehr, Antipersonen, Brand usw.) mit einem Gewicht von bis zu 10 ausgestattet ist kg. In einer Kassette können sich bis zu 100 Minen (Bomben) oder mehr befinden, sie werden durch eine Ausstoß- oder Sprengladung gestreut, die von einer entfernten Zündschnur in einer bestimmten Höhe über dem Ziel gezündet (gezündet) wird.

Die Berstpunkte der Bomben sind aufgrund ihrer aerodynamischen Streuung über einen bestimmten Bereich verteilt, der als Deckungsbereich bezeichnet wird. Der Erfassungsbereich ist abhängig von der Geschwindigkeit der Kassette und der Öffnungshöhe. Um den Abdeckungsbereich zu vergrößern, können RBCs spezielle Vorrichtungen zum Auswerfen von Bomben mit einer bestimmten Anfangsgeschwindigkeit und einem bestimmten Zeitintervall haben.

Die Verwendung von RBC ermöglicht das Remote-Mining großer Gebiete. Flugabwehrminen und Panzerabwehrminen, die für RBC-Ausrüstung verwendet werden, sind genauso konstruiert wie kleine Bomben. Minen sind mit Zündern ausgestattet, die nach dem Fallen auf den Boden spannen und beim Drücken ausgelöst werden. Minen unterscheiden sich von Flugzeugbomben in der Konfiguration des Rumpfes und der Konstruktion des Stabilisators, die ihre Ausbreitung bestimmen. Flugminen sind in der Regel mit Selbstliquidatoren ausgestattet, die nach einer gewissen Zeit Minen zur Detonation bringen.

Zu den einmaligen Bombenkassetten gehören insbesondere:

Sowjetisch / Russisch RBC-250-275AO (Gesamtgewicht der Kassette beträgt 273 kg; enthält 150 Splitterbomben), RBC-500AO (380 kg; 108 Splitter AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kugelförmige SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Amerikanische SUU-54 (1000 kg; 2000 Splitter- oder Panzerabwehrbomben), SUU-65 (454 kg; 50 Bomben), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Einmaliges Bombenpaket(RBS) - ein Gerät, das mehrere Luftfahrtbomben mit einem Kaliber von 25–100 kg zu einer Aufhängung kombiniert. Je nach Konstruktion des RBS kann die Trennung der Bomben vom Bündel entweder im Moment ihrer Freisetzung oder auf der Flugbahn des Fallens in die Luft erfolgen. RBS ermöglichen eine rationelle Nutzung der Tragfähigkeit des Flugzeugs.

Bewaffnung von Minen- und Torpedoflugzeugen

- eine Art von Luftfahrtwaffen, die in U-Boot-Abwehrflugzeugen und Hubschraubern installiert sind. Es besteht aus Flugzeugtorpedos und Minen, Vorrichtungen zu deren Aufhängung und Rückstellung, Steuergeräten.

Luftfahrt-Torpedo Im Design unterscheidet es sich nicht von einem Schiffstorpedo, aber es hat eine Stabilisierungsvorrichtung oder Fallschirme, die ihm die notwendige Flugbahn geben, um nach dem Abwurf ins Wasser zu gelangen.

Zu Luftfahrttorpedos gehören insbesondere:

Sowjetisches/russisches AT-2 (Torpedogewicht 1050 kg; Gefechtskopfgewicht 150 kg; aktives Sonarleitsystem (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (passive Akustik (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG oder PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG oder PG);

Britischer "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG oder PG);

Französisch L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG oder PG);

Schwedisch Tp42 (298 kg; 45 kg; Kabelbefehl (PDA) und PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA und PG);

Japanische "73" (G-9) (AG).

Luftfahrt-Marinemine- eine Mine, deren Einstellung von Flugzeugträgern (Flugzeugen und Hubschraubern) aus durchgeführt wird. Sie können Boden, Anker und schwimmend sein. Um eine stabile Position im Luftabschnitt der Flugbahn zu gewährleisten, sind Flugseeminen mit Stabilisatoren und Fallschirmen ausgestattet. Wenn sie auf das Ufer oder in seichtes Wasser fallen, explodieren sie aus Selbstliquidatoren. Es gibt Anker-, Boden- und schwimmende Flugzeugminen.

Bewaffnung von Kleinwaffen und Kanonenflugzeugen

(Flugartilleriewaffen) - eine Art von Flugwaffen, zu denen Flugzeugkanonen und Maschinengewehre mit ihren Installationen, Munition für sie, Visier und andere in Flugzeugen installierte Unterstützungssysteme gehören. Granatwerfer können auch auf Feuerunterstützungshubschraubern montiert werden.

Spezielle Luftfahrtwaffen

- hat nukleare und andere Spezialmunition als Mittel der Zerstörung (). Zu den speziellen Luftfahrtwaffen kann auch ein Lasersystem gehören, das in einem vielversprechenden amerikanischen Streikflugzeug AL-1A installiert ist.

Internetquellen: Informationssoftwareprodukt "Verzeichnis der Militärluftfahrt". Version 1.0. Atelier Korax. www.korax.narod.ru

MILITÄRISCHE LUFTFAHRT IN KRIEGEN UND BEWAFFNETEN KONFLIKTEN

Die Geschichte der Militärluftfahrt lässt sich bis zum ersten erfolgreichen Flug eines Ballons in Frankreich im Jahr 1783 zurückverfolgen. Die Entscheidung der französischen Regierung im Jahr 1794, einen Luftfahrtdienst zu organisieren, wurde als militärische Bedeutung dieses Fluges erkannt. Es war die weltweit erste Luftfahrt-Militäreinheit.

Unmittelbar nach ihrer Entstehung stand die Luftfahrt im Blickfeld des Militärs. Sie sahen in Flugzeugen schnell ein Mittel, das in der Lage war, eine Reihe von Kampfaufträgen zu lösen. Bereits 1849, lange vor dem Aufkommen von Flugzeugen, wurde die erste Bombardierung der Stadt aus der Luft durchgeführt; Österreichische Truppen, die Venedig belagerten, verwendeten zu diesem Zweck Ballons.

Das erste Militärflugzeug wurde 1909 beim US Army Signal Corps in Dienst gestellt und diente der Postbeförderung. Wie sein Prototyp, die Maschine der Gebrüder Wright, war dieser Apparat mit einem 25-kW-Kolbenmotor ausgestattet. Sein Cockpit bot Platz für eine zweiköpfige Besatzung. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs betrug 68 km / h und die Flugdauer überschritt eine Stunde nicht.

1910 wurden fast gleichzeitig in mehreren Staaten die ersten Formationen der Militärluftfahrt geschaffen. Zunächst wurden ihnen die Aufgaben der Bereitstellung von Kommunikation und der Luftaufklärung übertragen.

Der Beginn des Masseneinsatzes der Luftfahrt bei Kampfhandlungen wurde während des italienisch-türkischen Krieges von 1911-1912 gelegt. (Tripolitanischer Krieg). Während dieses Krieges im Jahr 1911 bombardierte Leutnant Gavotti von der italienischen Armee zum ersten Mal feindliche Stellungen von einem Flugzeug aus. Er warf vier 4,5-Pfund-Bomben (umgebaute spanische Handgranaten) aus einem Taube-Flugzeug auf türkische Truppen, die in Ainzar (Libyen) stationiert waren. Der erste Luftkampf fand im November 1913 über Mexiko-Stadt statt, als ein Flugzeugpilot, Philip Rader, ein Anhänger von General Huerta, Revolverschüsse mit einem anderen Flugzeugpiloten, Dean Ivan Lamb, austauschte, der an der Seite von Venustiano Carranza kämpfte.

Erster Weltkrieg (1914–1918) Zu Beginn des Krieges wurden Flugzeuge massiv nur zur Luftaufklärung eingesetzt, doch schon bald erkannten alle Kriegsparteien, welche Verluste sie durch Einschränkungen beim Einsatz der Luftfahrt erlitten. Nur mit persönlichen Waffen bewaffnete Piloten versuchten in der Luft mit allen Mitteln zu verhindern, dass feindliche Flugzeuge ihre Truppen überflogen. Eines der ersten Abfangen eines Luftfeindes erfolgte im August 1914, als ein deutsches Taube-Flugzeug landete und Paris bombardierte. Dies geschah nur dank der psychologischen Wirkung, die der englische Pilot auf der Bristol und der französische Pilot auf der Blériot auf die deutschen Piloten hatten. Das erste Flugzeug, das gerammt wurde, war ein österreichisches zweisitziges Flugzeug, das von Leutnant Baron von Rosenthal gesteuert wurde. Am 26. August 1914 führte der Stabskapitän der russischen Armee Petr Nikolaevich Nesterov, der den unbewaffneten Aufklärungs-Eindecker Moran Typ M flog, eine Rammung über dem Flugplatz Scholkow durch, wobei beide Piloten starben.

Die Notwendigkeit, Luftziele zu zerstören, führte zur Platzierung von Luftfahrt-Kleinwaffen in Flugzeugen. Am 5. Oktober 1914 schoss das Feuer eines Hotchkiss-Maschinengewehrs, das auf einem Voisin-Doppeldecker montiert war, ein deutsches zweisitziges Flugzeug ab. Es war das erste Flugzeug der Welt, das im Luftkampf durch Kleinwaffen zerstört wurde.

Die bekanntesten Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs waren die französische „Spud“ mit zwei Maschinengewehren und das deutsche einsitzige Jagdflugzeug „Fokker“. In einem der Monate des Jahres 1918 wurden 565 Flugzeuge der Entente-Länder von Fokker-Jägern zerstört.

Die Bomberluftfahrt wurde ebenfalls aktiv entwickelt. In Russland wurde 1915 das weltweit erste schwere Bombergeschwader gebildet, das auch mit den weltweit ersten schweren viermotorigen Ilya Muromets-Bombern ausgerüstet war. Im August 1918 versenkte ein britischer DH-4-Bomber in der Nordsee zum ersten Mal weltweit ein U-Boot der deutschen Marine.

Der Erste Weltkrieg beschleunigte die Entwicklung der Luftfahrt erheblich. Die breiten Möglichkeiten für den Kampfeinsatz von Flugzeugen wurden bestätigt. Bis Kriegsende hatte die militärische Luftfahrt in den meisten Ländern organisatorische Unabhängigkeit erlangt; Aufklärungs-, Jagd- und Bomberflieger erschienen.

Bis November 1918 überstieg die Zahl der Militärflugzeuge 11.000 Flugzeuge, darunter: in Frankreich - 3321, in Deutschland - 2730, Großbritannien - 1758, Italien - 842, USA - 740, Österreich-Ungarn - 622, Russland (bis Februar 1917 ) - 1039 Flugzeuge. Gleichzeitig machten Kampfflugzeuge über 41% der Gesamtzahl der Militärflugzeuge der kriegführenden Staaten aus.

Die Zeit zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg (1918–1938). Der Erste Weltkrieg zeigte die Bedeutung der Militärfliegerei. Es wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, die Erfahrungen mit seiner Verwendung im letzten Krieg zu verallgemeinern. 1921 trat der italienische General Giulio Douhet (1869–1930) in das Buch ein Dominanz in der Luft skizzierte ein ziemlich kohärentes und gut entwickeltes Konzept der führenden Rolle der Luftfahrt in zukünftigen Kriegen. Douai beabsichtigte, die Luftherrschaft nicht durch den weit verbreiteten Einsatz von Kampfflugzeugen zu erreichen, wie heute anerkannt wird, sondern durch massive Angriffe von Bombern, die feindliche Flugplätze neutralisieren und dann die Arbeit seiner militärisch-industriellen Zentren lahmlegen und den Willen unterdrücken sollten der Bevölkerung, Widerstand zu leisten und den Krieg fortzusetzen. Diese Theorie hatte einen großen Einfluss auf die Köpfe der Militärstrategen in vielen Ländern.

In der Zeit zwischen den Weltkriegen machte die militärische Luftfahrt einen großen Sprung. Qualitativ neue Fahrzeuge mit mächtigen Kleinwaffen sowie Kanonen- und Bomberwaffen wurden in den am weitesten entwickelten Ländern in Dienst gestellt. Die Konzepte ihres Kampfeinsatzes wurden entwickelt und in der Praxis während lokaler militärischer Konflikte erprobt.

Zweiter Weltkrieg (1939–1945) Von den ersten Kriegstagen an nahm die Militärluftfahrt aktiv an den Feindseligkeiten teil. Ganz im Sinne von Douais Ideen startete die deutsche Luftwaffe eine massive Luftoffensive gegen Großbritannien, die später als „Battle of England“ bekannt wurde. Von August 1940 bis Mai 1941 führte die Luftwaffe 46.000 Einsätze durch und warf 60.000 Tonnen Bomben auf britische militärische und zivile Ziele ab. Die Ergebnisse des Bombenangriffs reichten jedoch nicht für die erfolgreiche Durchführung der Operation Sea Lion aus, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln beinhaltete. Für Überfälle auf britische militärische und zivile Ziele setzte die Luftwaffe die Bomber He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), Sturzkampfbomber Ju.87, abgedeckt durch Bf.109 (Messerschmitt) und Bf .110 Kämpfer . Sie wurden von den britischen Jägern Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol) bekämpft. Die Verluste der deutschen Luftfahrt beliefen sich auf über 1500, der britischen über 900 Flugzeuge.

Seit Juni 1941 wurden die Hauptstreitkräfte der Luftwaffe zu militärischen Operationen gegen die UdSSR an die Ostfront geschickt, wo sie weitgehend zerstört wurden.

Im Gegenzug führten die britischen und US-amerikanischen Luftstreitkräfte während der sog. "Luftkrieg" gegen Deutschland (1940-1945). Aber auch massive Angriffe auf deutsche militärische und zivile Ziele unter Beteiligung von 100 bis 1000 Flugzeugen und mehr bestätigten die Richtigkeit der Douai-Doktrin nicht. Für Streiks verwendeten die Alliierten hauptsächlich britische Lancaster-Bomber (Avro) und amerikanische B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Seit Juni 1941 wurden Luftangriffe auf das Territorium Deutschlands und Rumäniens auch von Piloten der sowjetischen Langstreckenbomberfliegerei durchgeführt. Der erste Luftangriff auf Berlin erfolgte am 8. August 1941 von einem Flugplatz auf ca. Oesel in der Ostsee. Es nahmen 15 Langstreckenbomber DB-3 (nach Iljuschin benanntes Konstruktionsbüro) des 1. Minen- und Torpedofliegerregiments der Baltischen Flotte teil. Die Operation war erfolgreich und kam für das deutsche Kommando völlig überraschend. Insgesamt wurden vom 8. August bis 5. September 1941, nachdem Tallinn aufgegeben und die Versorgung der Inselflugplätze unmöglich geworden war, zehn Angriffe auf Berlin von Flugplätzen auf den Inseln Dago und Ezel durchgeführt. 311 Bomben mit einem Gesamtgewicht von 36050 kg abgeworfen.

Seit dem 10. August 1941 bombardierten schwere Bomber TB-7 (Pe-8) (Design Bureau benannt nach Petlyakov) und Langstreckenbomber DB-240 (Er-2), die von einem Flugplatz in der Nähe von Leningrad starteten, Berlin.

Die sowjetische Langstreckenbomberfliegerei leistete einen wesentlichen Beitrag zum Sieg über Deutschland. Insgesamt absolvierte sie in den Kriegsjahren 220.000 Einsätze. 2 Millionen 266 Tausend Bomben verschiedener Kaliber wurden abgeworfen.

Der Angriff der japanischen Luftfahrt am 7. Dezember 1941 auf den US-Marinestützpunkt Pearl Harbor (Hawaii), der den Krieg im Pazifik auslöste, bewies das große Potenzial der trägergestützten Luftfahrt. Während dieses Überfalls verloren die Vereinigten Staaten die Hauptstreitkräfte der Pazifikflotte. Anschließend führte der Verlauf des Krieges zwischen Japan und den Vereinigten Staaten im Pazifischen Ozean zu Atombombenangriffen auf die japanischen Städte Hiroshima (6. August) und Nagasaki (9. August) durch amerikanische Flugzeuge vom Typ B-29 Superfortress (Boeing). Dies waren die einzigen Fälle des Kampfeinsatzes von Atomwaffen in der Geschichte.

Die Rolle der Luftfahrt im Zweiten Weltkrieg beschränkte sich nicht auf die Bombardierung von Land- und Seezielen. Während des gesamten Krieges kämpften Kampfflugzeuge am Himmel. Die berühmtesten Jäger des Zweiten Weltkriegs waren die sowjetische Jak-3, Jak-9 (Jakowlew-Designbüro), La-7, La-9 (Lavochkin-Designbüro), MiG-3; Deutsch Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; britische „Hurricane“ und „Spitfire“; Amerikanische P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republik); Japanischer A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Am Ende des Zweiten Weltkriegs war die deutsche Luftfahrt die erste weltweit, die düsengetriebene Jagdflugzeuge baute und einsetzte. Die berühmteste von ihnen, die zweimotorige Me.262 (Messerschmitt), ging im Juni 1944 in den Einsatz. Me.262A-1, B und C Düsenjäger-Abfangjäger und Me.262A-2 Jagdbomber übertrafen die Alliierten deutlich Kolbenflugzeuge in ihrer Leistung. . Es ist jedoch bekannt, dass einige von ihnen immer noch von amerikanischen Piloten sowie vom sowjetischen Luftass Ivan Kozhedub abgeschossen wurden.

Zu Beginn von 1945 begannen die Deutschen mit der Massenproduktion von einmotorigen Jägern He.162 "Salamander" (Heinkel), die nur wenige Luftkämpfe führen konnten.

Aufgrund ihrer geringen Anzahl (500-700 Flugzeuge) sowie der äußerst geringen technischen Zuverlässigkeit der Flugzeuge konnten die deutschen Düsenflugzeuge den Kriegsverlauf nicht mehr ändern.

Das einzige Düsenflugzeug der Alliierten, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, war der britische zweistrahlige Abfangjäger Meteor F (Gloucester). Die Kampfeinsätze dieses Flugzeugs begannen am 27. Juli 1944.

In den Vereinigten Staaten erschien 1945 der erste Serien-Düsenjäger F-80A Shooting Star (Lockheed). In der UdSSR wurden 1942–1943 Testflüge des von V. Bolkhovitinov entworfenen BI-1-Jägers mit einem Flüssigtreibstoffjet durchgeführt Motor durchgeführt wurden, während dessen Testpilot Grigory Bakhchivandzhi starb. Die ersten sowjetischen Serien-Düsenjäger waren die Yak-15 und die MiG-9, die am selben Tag, dem 24. April 1946, ihren Erstflug absolvierten. Ihre Serienproduktion wurde Ende des Jahres aufgenommen.

So stellten die UdSSR, die USA und Großbritannien unmittelbar nach dem Krieg auf Jet-Technologie um. Die Ära der Jet-Luftfahrt hat begonnen.

Die Vereinigten Staaten, die ein Monopol auf Atomwaffen haben, haben die Mittel zu ihrer Lieferung aktiv entwickelt. 1948 übernahmen die Amerikaner den weltweit ersten Bomber mit interkontinentaler Reichweite, die B-36 Peacemaker (Convair), die Atombomben tragen konnte. Bereits Ende 1951 erhielt die US Air Force weiterentwickelte B-47 Stratojet (Boeing) Bomber.

Krieg in Korea (1950–1953). Die Luftfahrt spielte eine wichtige Rolle bei den Kampfhandlungen amerikanischer Truppen in Korea. Während des Krieges führten US-Flugzeuge mehr als 104.000 Einsätze durch und warfen etwa 700.000 Tonnen Bomben und Napalm ab. B-26 "Marauder" (Martin) und B-29-Bomber nahmen aktiv an Kampfhandlungen teil. Im Luftkampf standen die amerikanischen F-80, F-84 Thunderjet (Republik) und F-86 Sabre (Nordamerika) den sowjetischen MiG-15 gegenüber, die in vielerlei Hinsicht die besten aerodynamischen Eigenschaften hatten.

Während der Kämpfe am Himmel Nordkoreas von Dezember 1950 bis Juli 1953 absolvierten sowjetische Piloten des 64. Fighter Aviation Corps, hauptsächlich auf der MiG-15 und MiG-15bis, 63.229 Einsätze, führten tagsüber 1683 Gruppenluftkämpfe und 107 durch Einzelgefechte bei Nacht, bei denen 1097 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden, darunter 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Die Verluste beliefen sich auf 120-Piloten und 335-Flugzeuge, einschließlich Kampfverluste - 110-Piloten und 319-Flugzeuge.

In Korea sammelte die Militärluftfahrt der USA und der UdSSR erste Kampferfahrungen im Einsatz von Düsenflugzeugen, die dann für die Entwicklung neuer Luftfahrttechnologien genutzt wurden.

So wurden in den Vereinigten Staaten 1955 die ersten B-52-Bomber in Dienst gestellt. In den Jahren 1956–1957 erschienen die Jäger F-102, F-104 und F-105 Thunderchief (Republik), die der MiG-15 überlegen waren. Um die Bomber B-47 und B-52 zu betanken, wurde das Tankflugzeug KC-135 entwickelt.

Vietnamkrieg (1964–1973) Der Himmel Vietnams ist zu einem weiteren Treffpunkt für die militärische Luftfahrt der beiden Supermächte geworden. Die UdSSR war hauptsächlich mit Kampfflugzeugen (MiG-17 und MiG-21) vertreten, die die Industrie- und Militäranlagen der Demokratischen Republik Vietnam (DRV) deckten.

Das Kommando der US-Streitkräfte wiederum betraute die militärische Luftfahrt mit der Aufgabe, Bodenoperationen direkt zu unterstützen, Luftlandetruppen zu landen, Truppen aus der Luft zu transportieren und auch das militärische und wirtschaftliche Potenzial des DRV zu zerstören. Bis zu 40 % der taktischen Luftfahrt der Luftwaffe (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), der Flugzeugträgerfliegerei (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). In einem Versuch, das vietnamesische Verteidigungspotential zu zerstören, wandten die Vereinigten Staaten die sogenannte "Taktik der verbrannten Erde" an, während strategische B-52-Bomber Napalm, Phosphor, giftige Substanzen und Entlaubungsmittel auf feindliches Territorium abwarfen. In Vietnam wurden erstmals AC-130-Feuerwehrflugzeuge eingesetzt. UH-1-Hubschrauber wurden häufig für taktische Landungen, die Evakuierung der Verwundeten und den Munitionstransfer eingesetzt.

Die ersten Flugzeuge, die im Luftkampf abgeschossen wurden, waren zwei F-105D, die am 4. April 1965 von MiG-17 zerstört wurden. Am 9. April schoss eine amerikanische F-4B die erste vietnamesische MiG-17 ab, woraufhin sie abgeschossen wurde. Mit dem Aufkommen der MiG-21 verstärkten die Amerikaner die Deckung von Streikgruppen von Flugzeugen mit F-4-Jägern, deren Luftkampffähigkeiten in etwa der MiG-21 entsprachen.

Während der Kämpfe zerstörten F-4-Jäger 54 MiG-21, der Verlust von F-4 durch MiG-21-Feuer belief sich auf 103 Flugzeuge. Von 1965 bis 1968 verloren die Vereinigten Staaten 3.495 Flugzeuge in Vietnam, von denen mindestens 320 in Luftkämpfen abgeschossen wurden.

Die Erfahrung des Vietnamkriegs hatte einen enormen Einfluss auf die Militärflugzeugindustrie sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in der UdSSR. Die Amerikaner reagierten auf die Niederlage der F-4 im Luftkampf, indem sie äußerst wendige Kampfflugzeuge der vierten Generation, die F-15 und F-16, entwickelten. Gleichzeitig beeinflusste die F-4 die Köpfe der sowjetischen Flugzeugkonstrukteure, was sich in den Modifikationen der Jäger der dritten Generation widerspiegelte.

Krieg zwischen Großbritannien und Argentinien um die Falklandinseln (Malvinas) (1982). Der "Falklandkrieg" ist durch einen kurzen, aber intensiven Einsatz von Militärflugzeugen durch beide Kriegsparteien gekennzeichnet.

Zu Beginn der Feindseligkeiten verfügte die argentinische Militärluftfahrt über bis zu 555 Flugzeuge, darunter Canberra B-Bomber, Mirage-IIIEA-Jagdbomber, Super Etandar und A-4P Skyhawk-Angriffsflugzeuge. Die modernsten Kampfflugzeuge waren jedoch nur die in Frankreich hergestellte Super Etandar, die während der Kämpfe den Zerstörer Sheffield URO und das Containerschiff Atlantic Conveyor mit fünf AM-39 Exocet-Luft-Schiffs-Raketen versenkte.

In der Anfangsphase der Operation, um Ziele auf den umstrittenen Inseln zu zerstören, setzte das Vereinigte Königreich Langstreckenbomber "Volcano" B.2 ein, die von ungefähr operierten. Aufstieg. Ihre Flüge wurden vom Tankflugzeug "Victor" K.2 durchgeführt. Luftverteidigung über. Ascension wurde von Phantom FGR.2-Jägern durchgeführt.

Direkt in der Luftfahrtgruppe der British Expeditionary Forces in der Konfliktzone befanden sich bis zu 42 moderne vertikale Start- und Landebomber "Sea Harrier" FRS.1 (verloren 6) und "Harrier" GR.3 (verloren 4) sowie bis zu 130 Hubschrauber ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") für verschiedene Zwecke. Diese Maschinen basierten auf den britischen Flugzeugträgern Hermes und Invincible, anderen Flugzeugträgern sowie auf Feldflugplätzen.

Der geschickte Einsatz der Luftfahrt durch Großbritannien sicherte seinen Truppen die Überlegenheit über die Argentinier und schließlich den Sieg. Insgesamt verloren die Argentinier während des Krieges nach verschiedenen Schätzungen 80 bis 86 Kampfflugzeuge.

Krieg in Afghanistan (1979–1989). Die Hauptaufgaben der sowjetischen Militärluftfahrt in Afghanistan waren die Aufklärung, die Vernichtung des Bodenfeindes sowie der Transport von Truppen und Fracht.

Anfang 1980 war die sowjetische Luftfahrtgruppe in der Demokratischen Republik Afghanistan durch das 34. gemischte Luftkorps (später in die Luftwaffe der 40. Armee umstrukturiert) vertreten und bestand aus zwei Luftregimentern und vier separaten Staffeln. Sie zählten 52 Su-17- und MiG-21-Flugzeuge. Im Sommer 1984 umfasste die Luftwaffe der 40. Armee drei MiG-23MLD-Staffeln, die die MiG-21, ein Su-25-Angriffsluftregiment mit drei Staffeln, zwei Su-17MZ-Staffeln und eine separate Su-17MZR-Staffel ersetzten (Aufklärungsflugzeug), ein gemischtes Transportregiment und Hubschraubereinheiten (Mi-8, Mi-24). Su-24 Frontbomber und Tu-16 und Tu-22M2 und 3 Langstreckenflugzeuge, die vom Territorium der UdSSR aus betrieben wurden.

Der erste Fall einer Kampfkollision zwischen der Luftfahrt der 40. Armee und den Flugzeugen der Nachbarländer Afghanistans ist mit einem F-4-Jagdbomber der iranischen Luftwaffe verbunden. Im April 1982 landeten sowjetische Hubschrauber versehentlich auf iranischem Territorium. Ein Paar F-4, die im Landebereich ankamen, zerstörte einen Hubschrauber am Boden und zwang die An-30 aus ihrem Luftraum.

Der erste Luftkampf wurde am 17. Mai 1986 aufgezeichnet. Im Bereich der afghanisch-pakistanischen Grenze schoss eine F-16 der pakistanischen Luftwaffe eine afghanische Su-22 ab. Die pakistanische Luftfahrt versuchte wiederholt, afghanische Flugzeuge im Bereich der gemeinsamen Grenze abzufangen, was am 29. April 1987 zum Verlust einer F-16 über dem Territorium Afghanistans führte.

Die Hauptverluste der sowjetischen Luftfahrt erlitten Bodenfeuer. Die größte Gefahr stellten in diesem Fall tragbare Flugabwehr-Raketensysteme dar, die von den Amerikanern und Chinesen an die Mudschaheddin geliefert wurden.

Militäroperation "Wüstensturm" (Kuwait, 1991). Die Operation "Desert Storm" zeichnet sich durch den massiven Einsatz der Luftfahrt mit bis zu 2600 Flugzeugen (darunter 1800 Amerikaner) und 1955 Hubschraubern aus. Zu Beginn der aktiven Feindseligkeiten hatte die Luftfahrt der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten eine erhebliche quantitative und qualitative Überlegenheit gegenüber der Luftfahrt des Irak, die auf veralteten Flugzeugtypen basierte. Die ersten Angriffe wurden in der Nacht des 17. Januar 1991 gegen die irakische Luftfahrt, Einrichtungen des Luftverteidigungssystems, Kommando- und Kommunikationsposten durchgeführt. Begleitet wurden sie vom intensivsten Einsatz elektronischer Kriegsführung in der Geschichte der Kriege, um irakische Radargeräte zu blenden und zu unterdrücken. Zusammen mit den amerikanischen elektronischen Kampfflugzeugen EF-111 und EA-6B wurden mit Radarerkennungssystemen und Spezialraketen ausgestattete F-4Gs zur Neutralisierung irakischer Radarstationen (Radarstationen) eingesetzt.

Nach der Zerstörung der irakischen Radarsysteme und der Flugzeugführung sicherte sich die alliierte Luftfahrt die Vorherrschaft in der Luft und ging zur systematischen Zerstörung des irakischen Verteidigungspotentials über. An manchen Tagen machten die Flugzeuge der multinationalen Streitkräfte bis zu 1.600 Einsätze. Eine besondere Rolle bei der Niederlage wichtiger Bodenziele wurde dem neuesten amerikanischen Stealth-Flugzeug F-117A (eines verloren) zugewiesen, das 1271 Einsätze absolvierte.

Luftangriffe gegen Gebietsziele wurden von strategischen B-52-Bombern durchgeführt (einer ging verloren). Bis zu 120 Aufklärungsflugzeuge und andere Flugzeuge waren an der Aufklärungsunterstützung für Feindseligkeiten beteiligt.

Die Aktionen der irakischen Luftfahrt waren episodisch. Um Verluste zu vermeiden, wurden die modernsten irakischen Su-24-, Su-25- und MiG-29-Flugzeuge nach Ausbruch der Feindseligkeiten auf iranischen Flugplätzen eingesetzt, während andere Flugzeuge in Schutzräumen blieben.

Während der Zeit der Feindseligkeiten zerstörte die Luftfahrt der multinationalen Streitkräfte 34 irakische Flugzeuge und 7 Hubschrauber. Gleichzeitig beliefen sich die Gesamtverluste der alliierten Luftfahrt, hauptsächlich durch bodengestützte Luftverteidigungssysteme, auf 68 Kampfflugzeuge und 29 Hubschrauber.

NATO-Militäroperation gegen Jugoslawien "Resolute Force" (1999). Die Erfahrungen der Operation Desert Storm im Irak wurden von den NATO-Staaten im Krieg gegen Jugoslawien angewendet. Es wies auch den Luftoperationen die Hauptrolle bei der Erfüllung der den Truppen übertragenen Aufgaben zu.

Unter Ausnutzung der quantitativen und qualitativen Überlegenheit in der Luftfahrt starteten die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten gemäß dem im Irak ausgearbeiteten Schema die ersten Angriffe auf Luftfahrt- und Luftverteidigungssysteme. Wie im Irak wurde die F-117A aktiv eingesetzt (eine verloren).

Nach der Zerstörung der jugoslawischen Radarausrüstung begann die NATO-Luftfahrt, militärische und zivile Einrichtungen in Jugoslawien zu zerstören, für die auch die neuesten hochpräzisen Waffen getestet und eingesetzt wurden. An den Raketen- und Bombenangriffen waren amerikanische strategische Bomber B-1B, B-52H und erstmals B-2A sowie taktische Flugzeuge der am Nordatlantikblock beteiligten Länder beteiligt.

Zur Steuerung der Aktionen von Kampfflugzeugen wurden AWACS E-3- und E-2C-Flugzeuge eingesetzt.

Militäreinsatz der US-Streitkräfte und ihrer Verbündeten in Afghanistan „Unbending Freedom“ (2001). Während der Kämpfe in Afghanistan im Jahr 2001 lösten die Flugzeuge der US-Streitkräfte und ihrer Verbündeten die gleichen Aufgaben wie die sowjetischen in den 1980er Jahren. Dies ist Aufklärung, die Niederlage von Bodenzielen, der Transfer von Truppen. Aufklärungs- und Streikflugzeuge wurden bei der Operation häufig eingesetzt.

Militäroperation der US-Streitkräfte und ihrer Verbündeten gegen den Irak „Freedom to Iraq“ (2003). Die Militäroperation der US-Streitkräfte und ihrer Verbündeten gegen den Irak begann am 20. März 2003 mit Einzelangriffen von seegestützten Marschflugkörpern und präzisionsgelenkter Flugmunition auf strategisch wichtige militärische Ziele und eine Reihe von Regierungseinrichtungen in Bagdad. Gleichzeitig starteten zwei F-117A-Flugzeuge einen Luftangriff auf einen geschützten Bunker in den südlichen Vororten von Bagdad, wo sich laut US-Geheimdiensten der irakische Präsident S. Hussein aufhalten sollte. Gleichzeitig starteten die antiirakischen Bodentruppen mit Unterstützung der taktischen und Flugzeugträgerfliegerei eine Offensive in zwei Richtungen: gegen die Städte Basra und Bagdad.

Die Koalition Air Force Air Force Combat Aviation Gruppierung bestand aus mehr als 700 Kampfflugzeugen. 14 B-52H Strategische Bomber, B-2A Strategische Bomber, F-15, F-16, F-117A taktische Jäger, A-10A Angriffsflugzeuge, KC-135 und KC-10 Tankflugzeuge, Angriffsflugzeuge AC-130 Unterstützung von 30 Luftwaffenstützpunkte im Nahen Osten. Mehr als zehn Arten von unbemannten Luftfahrzeugen, Zehntausende von präzisionsgelenkter Munition und Tomahawk-Marschflugkörper wurden während des Flugbetriebs weit verbreitet eingesetzt. Bei Unterstützungsoperationen setzte die US Air Force RER-Flugzeuge und zwei U-2S-Aufklärungsflugzeuge ein. Die Luftfahrtkomponente der RAF umfasste mehr als 60 taktische Tornado-Kampfflugzeuge und vier Jaguars, 20 CH-47 Chinook und sieben Puma-Hubschrauber, ein Tankflugzeug, mehrere AV-8 Harrier-Kampfflugzeuge, Canberra-Aufklärungsflugzeuge PR, E-3D AWACS-Flugzeuge und C-130 Hercules-Transportflugzeuge, die auf Luftwaffenstützpunkten in Kuwait, Saudi-Arabien, Oman, Jordanien und Katar stationiert sind.

Darüber hinaus wurden Marineflugzeuge häufig von Flugzeugträgern eingesetzt, die ebenfalls erheblich zur Zerstörung der irakischen Bodentruppen beitrugen.

Die Luftfahrt der antiirakischen Koalition wurde hauptsächlich zur Feuerunterstützung für die Aktionen der Bodentruppen eingesetzt. Die Bereitstellung von Luftunterstützung für Bodentruppen und Marinesoldaten sowie die Isolierung von Kampfgebieten waren die Hauptaufgaben der Luftfahrt, für die mehr als 50 Prozent der Einsätze durchgeführt wurden. Gleichzeitig zerstörte sie mehr als 15.000 Ziele. Im Verlauf der Kampfhandlungen verbrauchte die Luftfahrt der Koalitionsstreitkräfte etwa 29.000 Flugmunition verschiedener Typen, von denen fast 70 Prozent (20.000) präzisionsgelenkt waren.

Insgesamt war bei der Militäroperation der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten gegen den Irak im Vergleich zur Operation Desert Storm der Einsatz der Luftfahrt der antiirakischen Koalition viel effektiver. Die Kampfhandlungen im Jahr 2003 sind durch einen breiteren Einsatz von hochpräzisen Flugwaffen und unbemannten Luftfahrzeugen gekennzeichnet. Sowohl luftgestützte als auch satellitengestützte Aufklärungs- und Zielbestimmungssysteme wurden aktiv eingesetzt, um nach Zielen zu suchen und die Luftfahrt zu ihnen zu leiten. KRIEG DER STERNE. Zum ersten Mal wurden massiv AH-64D-Feuerwehrhubschrauber eingesetzt.

GENERATIONEN VON JET AIRCRAFT JÄGER UND KAMPF-BOMBER LUFTFAHRT

Es gibt zwei Generationen von Unterschall- und fünf Generationen von Überschall-Düsenjägern.

1. Generation von Unterschalljägern.

Zu dieser Generation gehören die ersten Düsenjäger, die Mitte der 1940er Jahre in Dienst gestellt wurden: die deutsche Me.262 (1944), He.162 (1945); britisch „Meteor“ (1944), „Vampire“ (De Havilland) (1945), „Venom“ (De Havilland) (1949); amerikanische F-80 (1945) und F-84 (1947); Sowjetische MiG-9 (1946) und Jak-15 (1946), französische MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Die Geschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 840–1000 km/h. Sie waren mit Kleinwaffen und Kanonen ausgestattet Luftfahrtwaffen, auf Unterflügelmasten konnten sie Luftbomben, ungelenkte Flugzeugraketen und externe Treibstofftanks mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg tragen. Radargeräte wurden nur bei Nacht- / Allwetterjägern installiert.

Ein charakteristisches Merkmal dieser Flugzeuge ist der gerade Flügel der Flugzeugzelle.

2. Generation von Unterschalljägern.

Flugzeuge dieser Generation wurden Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre hergestellt. Die bekanntesten von ihnen sind: sowjetische MiG-15 (1949) und MiG-17 (1951), amerikanische F-86 (1949), französische MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) und MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) und der britische „Hunter“ (Hawker) (1954).

Unterschalljäger der 2. Generation hatten eine hohe Unterschallgeschwindigkeit. Bewaffnung und Ausrüstung blieben unverändert.

1. Generation von Überschalljägern.

Entstanden Mitte der 1950er Jahre. Die bekanntesten Flugzeuge dieser Generation sind: die sowjetische MiG-19 (1954), die amerikanische F-100 (1954), die französische „Super Mister“ B.2 (Dassault) (1957).

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 1400 km/h. Das erste Kampfflugzeug, das im Horizontalflug die Schallgeschwindigkeit brechen kann.

Ausgestattet mit Kleinwaffen und Kanonenflugwaffen. Kann mehr als 1000 kg Nutzlast auf Unterflügelmasten tragen. Radargeräte hatten immer noch nur spezialisierte Nacht- / Allwetterjäger.

Seit Mitte der 1950er Jahre sind Kampfflugzeuge mit gelenkten Luft-Luft-Raketen bewaffnet.

2. Generation von Überschalljägern.

Ende der 1950er Jahre in Dienst gestellt. Die bekanntesten: Sowjetische MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); amerikanische F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Französisch "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Schwedische J-35 (1958) und British Lightning (1961).

Die maximale Geschwindigkeit beträgt 2M (M ist die Machzahl, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs der Schallgeschwindigkeit in einer bestimmten Höhe entspricht).

Alle Flugzeuge waren mit gelenkten Luft-Luft-Raketen bewaffnet. Auf einigen wurden Kleinwaffen und Kanonenwaffen entfernt. Die Masse der Kampflast überstieg 2 Tonnen.

Die häufigste Flügelart war dreieckig. Die F-8 war die erste, die einen variabel geschwungenen Flügel verwendete.

Das Radar ist zu einem festen Bestandteil der Avionikausrüstung (Avionik) von Mehrzweckjägern und Abfangjägern geworden.

3. Generation von Überschalljägern.

Sie wurden von Ende der 1960er bis Anfang der 1980er Jahre in Dienst gestellt.

Die 3. Generation von Überschalljägern umfasst die sowjetische MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); amerikanische F-111 (1967), F-4E und G, F-5E (1973); Französisches Mirage - F.1 (1973) und Mirage -50 (Dassault) (1981), französisch-britischer Jaguar (1972), schwedisches JA-37 (1971), israelisches Kfir (1975) und chinesisches J-8 (1980) .

Im Vergleich zur vorherigen Generation wurde die Geschwindigkeit der Jäger erhöht (die Höchstgeschwindigkeit für die MiG-25 betrug 3M).

Bei Jägern der 3. Generation wurden fortschrittlichere Radargeräte installiert. Variable Sweep-Flügel sind weit verbreitet.

4. Generation von Überschalljägern.

Sie wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1970 in Dienst gestellt.

Die 4. Generation von Überschalljägern umfasst die amerikanische F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) und F / A-18 (1980); Sowjetische MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) und Su-27 (1984); italienisch-deutsch-britischer "Tornado"; Französisch "Mirage" -2000 (1983); Japanische F-2 (1999) und chinesische J-10.

In dieser Generation gab es eine Aufteilung der Jäger in zwei Klassen: eine Klasse schwerer Abfangjäger mit begrenzten Bodenangriffsfähigkeiten (MiG-31, Su-27, F-14 und F-15) und eine Klasse leichterer Jäger für Angriff auf Bodenziele, Ziele und Durchführung manövrierfähiger Luftkämpfe (MiG-29, Mirage-2000, F-16 und F-18). Im Zuge der Modernisierung wurden Streikflugzeuge (F-15E, Su-30) auf der Basis schwerer Abfangjäger geschaffen.

Die Höchstgeschwindigkeit blieb auf dem gleichen Niveau. Flugzeuge dieser Generation zeichnen sich durch hohe Wendigkeit und gute Steuerbarkeit aus.

Das Radar gewährleistete die gleichzeitige Erkennung und Erfassung einer großen Anzahl von Zielen und den Abschuss von Lenkflugkörpern auf sie unter allen Bedingungen. Darüber hinaus ermöglichte das Radar Tiefflug, Kartierung und den Einsatz von Waffen gegen Bodenziele.

Das Cockpit und die Flugzeugsteuerung wurden erheblich verbessert. Seit Mitte der 1980er Jahre sind am Helm montierte Visiere weit verbreitet.

Da die Luftstreitkräfte der meisten NATO-Staaten und Russlands derzeit mit Jägern der vierten Generation bewaffnet sind, versuchen beide Seiten auf die eine oder andere Weise, die Kampffähigkeiten von Maschinen in einem echten Kampf zu vergleichen. Zu diesem Zweck kauften die Vereinigten Staaten 1997 21 MiG-29 von Moldawien für etwa 40 Millionen US-Dollar. Wie sich später herausstellte, befanden sich diese MiGs zuvor unter der operativen Kontrolle der Schwarzmeerflotte und blieben nach dem Zusammenbruch der UdSSR auf dem Territorium der neuen unabhängigen Republik Moldau. Nach dem Kauf dieser Maschinen führten amerikanische Piloten mindestens 50 Luftkämpfe zwischen der MiG-29 und ihren trägergestützten F-18-Jägern durch. Wie die Ergebnisse dieser Flüge zeigten, gewannen MiGs noch aus sowjetischer Produktion 49 Schlachten.

5. Generation von Überschalljägern.

Seit Ende der 1990er Jahre wurden die ersten Flugzeuge dieser Generation in Dienst gestellt: die schwedische JAS-39 Gripen (1996), die französische Rafal (2000) und die europäische EF-2000 (2000). Diese Flugzeuge konnten jedoch in vielerlei Hinsicht die neuesten Flugzeuge der 4. Generation nicht übertreffen. Aus diesem Grund nennen sie viele Luftfahrtspezialisten "Flugzeuge der 4.5. Generation".

Der erste vollwertige Jäger der 5. Generation gilt als schweres zweimotoriges amerikanisches Flugzeug F / A-22A "Raptor", das 2003 in Dienst gestellt wurde. Der Prototyp dieses Flugzeugs absolvierte am 29. August 1990 seinen Erstflug Die im Rahmen des ATF-Programms (Advanced Tactical Fighter) entwickelte F / A-22 sollte ursprünglich die Luftüberlegenheit erlangen und die F-15 ersetzen. Anschließend konnte er hochpräzise Luft-Boden-Munition einsetzen. Es wird erwartet, dass in den nächsten zehn Jahren etwa 300 Flugzeuge dieses Typs bei der US Air Force in Dienst gestellt werden. Hervorzuheben sind die hohen Kosten des Flugzeugs von über 100 Millionen US-Dollar.

Neben der Verbesserung der F / A-22 entwickeln die Vereinigten Staaten im Rahmen des JSF-Programms (Joint Strike Fighter) einen leichten einmotorigen taktischen Jäger. Der Jäger wird ein einheitliches Design für die Luftwaffe, die Marine und das Marine Corps haben und in Zukunft das Hauptflugzeug der amerikanischen taktischen Luftfahrt werden. Es ist geplant, dass es die taktischen Jäger F-16, F / A-18 und die im Einsatz befindlichen Kampfflugzeuge A-10 und AV-8B ersetzen wird.

Neben den USA nehmen Australien, Großbritannien, Dänemark, Kanada, die Niederlande, Norwegen und die Türkei am JSF-Programm teil. Es wird überlegt, die Teilnehmerzahl des Programms auf Kosten Israels, Polens, Singapurs und Finnlands zu erweitern. Die Gewinnung ausländischer Partner für das Programm wird schließlich die Arbeit an der Entwicklung des Flugzeugs beschleunigen und seine Anschaffungskosten senken.

Im Jahr 2001 wurde im Rahmen des JSF-Programms ein Wettbewerb zur Schaffung eines vielversprechenden taktischen Jägers abgehalten, an dem die Flugzeuge X-32 (Boeing) und X-35 (Lockheed Martin) teilnahmen. Ende Oktober 2001 gab das US-Verteidigungsministerium den Sieg des X-35-Flugzeugs mit der Bezeichnung F-35 und die Unterzeichnung eines Vertrags über 19 Milliarden US-Dollar mit Lockheed Martin zur Entwicklung und Erprobung des F-35-Flugzeugs bekannt.

Der zukünftige taktische Jäger F-35 wird drei Modifikationen haben: die F-35A mit konventionellem Start und Landung für die Luftwaffe, die F-35B mit kurzem Start und vertikaler Landung für das Marine Corps und die schiffsbasierte F-35C für die Marinefliegerei. Die Lieferung von Flugzeugen an Kampfeinheiten ist für 2008 geplant. Derzeit plant das US-Verteidigungsministerium den Kauf von bis zu 2200 F-35A-Flugzeugen und bis zu 300 F-35B und C.

Der Erstflug der F-35A ist für Oktober 2005 geplant, F-35B - für Anfang 2006, F-35C - für Ende 2006.

Russland ist aufgrund der finanziellen Probleme der letzten Jahrzehnte in Bezug auf das Kampfflugzeugprogramm der 5. Generation weit hinter den Vereinigten Staaten zurückgeblieben. Im Gegensatz zu den amerikanischen F/A-22 und F-35 gibt es noch kein neues ähnliches russisches Flugzeug.

Designbüro im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) und OKB im. Mikojan (RSK „MiG“), der den experimentellen Multifunktionsjäger Su-47 „Berkut“ (S-37) und MFI (Multifunktionsjäger) „Projekt 1.42“ baute, bekannt unter dem Fabriknamen als „Produkt 1.44“ . Die Flugzeuge wurden entwickelt, um fortschrittliche Lösungen zu testen, die in russischen Flugzeugen der 5. Generation implementiert werden können.

Das auffälligste Merkmal der Su-47, die nach dem aerodynamischen Schema des "integrierten instabilen Dreideckers" hergestellt wurde, ist die Verwendung eines umgekehrt gepfeilten Flügels. Frühere Studien zu den aerodynamischen Vorteilen des Pfeilflügels wurden in Deutschland in den 1940er Jahren (Schwerer Hochgeschwindigkeitsbomber Junkers Ju.287) und in den USA in den 1980er Jahren (Experimentalflugzeug Grumman X-29A) durchgeführt.

Im Jahr 2002 fand in Russland ein Wettbewerb für fortschrittliche Designs neuer Kampfflugzeuge statt, bei dem das Sukhoi Design Bureau OJSC gewann. Der zweite Teilnehmer des Wettbewerbs war das Projekt RAC MiG.

Laut einer Erklärung des russischen Luftwaffenkommandos wird das russische Kampfflugzeug der nächsten Generation seinen Erstflug im Jahr 2007 absolvieren.

Zu den Merkmalen des Flugzeugs der 5. Generation gehören:

Überschallgeschwindigkeit. Die Möglichkeit des langfristigen Überschallflugs im Nachbrennermodus reduziert nicht nur den Treibstoffverbrauch und erhöht die Flugreichweite, sondern verschafft dem Piloten auch erhebliche taktische Vorteile in einer Kampfsituation.

Hohe Wendigkeit. Die für den Luftkampf auf allen Entfernungen erforderlichen hohen Manövrierfähigkeitseigenschaften des Flugzeugs der 5. Generation werden durch die Konstruktionsmerkmale der Flugzeugzelle sowie den Einbau leistungsstärkerer Strahltriebwerke mit einem Schubvektor-Steuerungssystem bestimmt. Das Hauptmerkmal solcher Triebwerke ist die Fähigkeit, die Richtung des Strahlstroms relativ zur Triebwerksachse zu ändern.

Geringe Sichtbarkeit (Stealth-Technologien). Die Verringerung der Sichtbarkeit von Flugzeugen im Radarbereich wird durch die weit verbreitete Verwendung von radarabsorbierenden Materialien und Beschichtungen erreicht. Die reflexionsarmen Formen der Flugzeugzelle und der Flugzeugbewaffnung, die in den Rumpf des Flugzeugs eingezogen sind, sollen auch die Radarsichtbarkeit verringern. Als eine der Techniken zum Reduzieren der thermischen Signatur eines Flugzeugs kann kalte Luft verwendet werden, um erhitzte Triebwerkselemente zu blasen.

Perfekte Avionik-Ausrüstung. Bei der Entwicklung von Jägern der 5. Generation wird der Avionikausrüstung große Bedeutung beigemessen, zu der ein Radar mit einem aktiven Phased-Array gehören wird, das die Fähigkeiten der Station erheblich erweitern wird. Generell soll die Avionik die Führung des Flugzeugs und den Einsatz von Flugwaffen in allen möglichen Flugmodi und bei allen möglichen Wetterbedingungen sicherstellen.

VIELVERSPRECHENDE RICHTUNGEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DER MILITÄRISCHEN LUFTFAHRT

Hyperschallflugzeug.

Laut Militärexperten werden vielversprechende Waffensysteme auf der Basis von Hyperschallflugzeugen erhebliche strategische Vorteile haben, von denen die wichtigsten eine hohe Fluggeschwindigkeit und eine große Reichweite sind.

So werden in den USA Tests mit dem Versuchsflugzeug X-43 "Hyper-X" der Firma "Microcraft" durchgeführt. Es ist mit einem Hyperschall-Staustrahltriebwerk ausgestattet und soll laut den Entwicklern eine Geschwindigkeit von 7-10M erreichen. Zum Testen wird das Trägerflugzeug NB-52B verwendet, von dem aus der Pegasus-Booster mit der daran befestigten X-43 gestartet wird. Das Gerät soll als Basis für Hyperschallfahrzeuge für verschiedene Zwecke dienen – vom Streikflugzeug bis zum Luft- und Raumfahrttransportsystem.

In Russland entwickelt das nach M. M. Gromov benannte Flugforschungsinstitut ein Hyperschallflugzeug. In der russischen Version wurde die Trägerrakete Rokot als Träger gewählt. Erwartete Höchstgeschwindigkeit - 8-14 M.

Flugzeuge sind leichter als Luft.

In den letzten Jahren hat das militärische Interesse an Leichter-als-Luft-Flugzeugen (Aerostaten und Luftschiffen) zugenommen. Dies ist auf das Aufkommen neuer Technologien zurückzuführen, die es insbesondere ermöglichten, haltbarere synthetische Schalen herzustellen.

Am vielversprechendsten ist die Verwendung von Leichter-als-Luft-Flugzeugen als Plattformen zum Platzieren von Ausrüstung für verschiedene Zwecke. So wurden bereits Kontrollsysteme entlang der Grenze zwischen den USA und Mexiko eingesetzt, die auf mit Überwachungsgeräten ausgestatteten Fesselballons basieren.

In den letzten zehn Jahren hat sich Israel zu einem der weltweit führenden Unternehmen bei der Schaffung von Aufklärungssystemen auf der Basis von Ballons und Luftschiffen entwickelt. Sie entwickeln Luftschiffe, die zum Beispiel der Kontrolle des Luftraums im Sinne der Luftverteidigung und der Raketenabwehr dienen können.

Angriffsflugzeug mit Laserwaffen an Bord.

Im Rahmen der Arbeiten zur Schaffung eines Raketenabwehrsystems in den Vereinigten Staaten wird ein Flugabwehr-Raketensystem mit Laserwaffen an Bord entwickelt. Amerikanische Wissenschaftler beenden die Arbeiten zur Installation eines Kampflasersystems in einem Boeing 747-400F-Flugzeug, das Luftziele in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern treffen kann. Die erste Version des Streikflugzeugs mit Laserwaffen an Bord erhielt die Bezeichnung AL-1A. Die Pläne des amerikanischen Kommandos sehen den Kauf von sieben solcher Flugzeuge vor.

BEZEICHNUNG SOWJETISCHER (RUSSISCHER) LUFTFAHRZEUGE IN DEN VEREINTEN STREITKRÄFTEN DER NATO

In NATO-Staaten werden alle sowjetischen (russischen) Flugzeuge mit Codewörtern bezeichnet. Dabei wird der Anfangsbuchstabe des Wortes je nach Einsatzzweck und Flugzeugtyp (LA) gewählt: „B“ (Bomber) für Bomber, „C“ (Cargo) für Militärtransporter oder zivile Passagierflugzeuge, „F“ (Jäger) für Jäger (Kampfflugzeuge), „H“ (Helikopter) für Hubschrauber und „M“ (Verschiedenes) für Spezialflugzeuge.

Wenn das Flugzeug mit einem Strahltriebwerk ausgestattet ist, dann hat das Codewort zwei Silben, sonst eine Silbe. Flugzeugmodifikationen werden durch Hinzufügen eines Index zum Codewort angezeigt (z. B. "Foxbat-D").

Bomber:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Mutig" - Il-40, "Brauer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Metzger" - Tu-82.

Militärische Transport- und zivile Passagierflugzeuge:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Manschette" - Be-30, "Locke" - An-26.

Jäger, Jagdbomber und Angriffsflugzeuge:

"Faceplate" - E-2A, "Schwuchtel" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Taschenlampe" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Fälscher" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Verteidiger" - Su-34.

Hubschrauber:

"Halo" - Mi-26, "Hase" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harfe" - Ka-20, "Hut" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Henne" - Ka-15, "Einsiedler" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Pferd" - Yak-24, "Hund" - Mi-4.

Sonderflugzeuge:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Maskottchen " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Meerjungfrau" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Maus" - Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geophysik".

BEZEICHNUNG VON FLUGZEUGEN IN DEN US STREITKRÄFTEN

Das aktuelle Bezeichnungssystem für US-Militärflugzeuge in den US-Streitkräften wurde 1962 übernommen und dann nur noch ergänzt. Die Luftfahrzeugbezeichnung besteht aus sechs Stellen. Nachfolgend finden Sie einige Beispiele.

Positionen
6)	3)	2)	1)		4)	5)	Name
				–	15	E	Adler
	E	EIN		–	6	B	Herumtreiber
N	K	C		–	35	EIN	Stratotanker
Y	R	EIN	H	–	6	EIN	Comanchen
	M		Q	–	9	EIN	Verräter
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	EIN
			v	–	2	EIN	Fischadler

Stelle 1. Bezeichnet einen anderen Flugzeugtyp als ein "normales" Flugzeug.

Buchstabenbezeichnungen:

"D" - UAV-Bodengeräte (Ausnahme!).

"G" (Segelflugzeug) - Segelflugzeug.

"H" (Hubschrauber) - Hubschrauber.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - Luft- und Raumfahrtflugzeug.

"V" - kurzer Start und vertikale Landung / vertikaler Start und Landung.

"Z" - Flugzeuge sind leichter als Luft.

Stelle 2. Der Hauptzweck von LA.

Buchstabenbezeichnungen:

"A" (Bodenangriff) - Angriff auf Bodenziele (Angriffsflugzeug).

"B" (Bomber) - Bomber.

"C" (Cargo) - militärisches Transportflugzeug.

"E" (Special Electronic Mission) - ein Flugzeug, das mit spezieller elektronischer Ausrüstung ausgestattet ist.

"F" (Kämpfer) - Kämpfer.

"K" (Tanker) - Tankflugzeug.

"L" (Laser) - Flugzeug mit einer Laserinstallation an Bord.

"O" (Beobachtung) - Beobachter.

"P" (maritime Patrol) - Patrouillenflugzeug.

"R" (Reconnaissance) - Aufklärungsflugzeug.

"S" (U-Boot-Abwehr) - U-Boot-Abwehrflugzeuge.

"T" (Trainer) - Trainingsflugzeug.

"U" (Utility) - Hilfsflugzeug.

"X" (Spezialforschung) - ein erfahrenes Flugzeug.

Platz 3. Zweck nach der Modernisierung des Basisflugzeugs.

Buchstabenbezeichnungen:

"A" - Bodenziele angreifen (Kampfflugzeug)

"C" - militärisches Transportflugzeug.

"D" - ferngesteuertes Flugzeug.

"E" - ein Flugzeug, das mit einer speziellen elektronischen Ausrüstung ausgestattet ist.

"F" - Kämpfer.

"H" - Suche und Rettung, medizinisches Flugzeug.

"K" - Tankflugzeug.

"L" - ein Flugzeug, das für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen ausgestattet ist.

"M" - Mehrzweckflugzeug.

"O" ist ein Beobachter.

"P" - Patrouillenflugzeug.

"Q" - unbemanntes Flugzeug (Hubschrauber).

"R" - Aufklärungsflugzeug.

"S" - U-Boot-Abwehrflugzeug.

"T" - Trainingsflugzeug.

"U" - Hilfsflugzeug.

"V" - Flugzeug (Hubschrauber) für den Transport militärpolitischer Führung.

"W" (Wetter) - Flugzeug zur Wetterbeobachtung.

Platz 4. Seriennummer von Flugzeugen dieser Klasse.

Platz 5. Flugzeugmodifikation (A, B, C usw.).

Platz 6. Ein Präfix, das den besonderen Status eines Flugzeugs angibt.

Buchstabenbezeichnungen:

"G" - nicht fliegende Probe.

"J" - Test (wenn das Flugzeug auf die ursprüngliche Modifikation umgerüstet wird).

"N" - Sonderprüfung.

"X" (experimentell) - experimentell.

"Y" ist der Prototyp.

"Z" - um das Konzept des Flugzeugs auszuarbeiten.

Iwanow A.I.

Literatur:

Enzyklopädisches Militärlexikon. M., "Militärverlag", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bomber. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V. N. Spezialflugzeuge. Mn., "Ernte", 1999
Überprüfung des ausländischen Militärs. M., "Roter Stern", Zeitschrift, 2000–2005
Zeitschrift "Foreign Military Review". M., "Roter Stern", 2000-2005
Shchelokov A.A. Wörterbuch der Abkürzungen und Abkürzungen des Heeres und der Sonderdienste. M., "AST-Verlag", 2003
Ausrüstung und Waffen gestern, heute, morgen.
Luft- und Raumfahrt gestern, heute, morgen. M., Moskauer Druckhaus Nr. 9, Zeitschrift, 2003–2005
Wöchentliche Beilage "NG" "Unabhängige militärische Zeitschrift". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005