Vorfälle mit Atomwaffen in der UdSSR. Versteckt in den Wellen Resort mit einer nuklearen Füllung

15.03.2020

Während des Kalten Krieges wurden Atombomben oft versehentlich vom Himmel abgeworfen. Einige wurden bis heute nicht gefunden und liegen irgendwo und stören die Gedanken von Drehbuchautoren, Paranoikern und Schurken, die davon träumen, die Weltherrschaft zu erlangen.

Ljubow Klinduchova

Das Verschwinden des Bombers B-47 Stratojet mit zwei Atomsprengköpfen

Küste von Algier an der Grenze zu Marokko

Vier Boeing B-47 Düsenbomber starteten von der MacDill Air Force Base der US Air Force in Florida. Mit gefährlicher Fracht an Bord – Ladungen für Atombomben – machten sie einen Nonstop-Flug über den Atlantik zum Stützpunkt Ben Guerir in Marokko. Frage: Wie viele Bomber sind zur Basis geflogen?

Während des Fluges waren zwei Betankungen während des Fluges geplant. Der erste verlief ohne Zwischenfälle, aber während des Abstiegs über dem Mittelmeer bei starker Bewölkung zum zweiten Auftanken meldete sich einer der vier Bomber nicht. Der Stratojet mit zwei Kapseln aus waffenfähigem Plutonium, der für die Herstellung von Atomwaffen bestimmt war, verschwand spurlos.

Die letzten bekannten Koordinaten des Flugzeugs wurden vor der algerischen Küste an der Grenze zu Marokko aufgezeichnet. Das Militär von Frankreich und Marokko wurde zur Suche geschickt, sogar die Schiffe der Royal Navy of Great Britain segelten, aber weder das Wrack des Flugzeugs noch Spuren von Atomwaffen oder die Besatzung wurden gefunden. Es wurde offiziell bekannt gegeben, dass das Flugzeug vor der Küste von Algier auf See verschollen war.

Die Freisetzung von zwei Bomben aus dem Militärtransportflugzeug S-124 "Globemaster" II

Atlantikküste, New Jersey

Solche Vorfälle mit dem unwiederbringlichen Verlust von Atomwaffen in den Vereinigten Staaten wurden "Broken Arrow" genannt. Und die nächsten "Pfeile" sollten vor der Küste von New Jersey fallen.

Ein schweres C-124-Frachtflugzeug mit drei Atombomben und einer Ladung für eine vierte war von Dover, Delaware, nach Europa unterwegs. Kurz nach dem Start fielen zwei der vier Triebwerke des Flugzeugs aus. Auf den restlichen Triebwerken konnte die Besatzung das schwere Flugzeug mit Fracht nicht in der Höhe halten. Die einzige Lösung bestand darin, das Auto auf dem nächstgelegenen Flugplatz der US Navy in Atlantic City zu landen. Aber das Flugzeug verlor weiterhin schnell an Höhe.

Überschüssigen Kraftstoff losgeworden - hat nicht geholfen. Es gab eine radikale Lösung. Die Besatzung warf zwei der drei Bomben etwa 160 Kilometer vor der Küste von New Jersey ins Meer. Es gab keine Explosion, Bomben mit einer Gesamtmasse von drei Tonnen gingen unter Wasser. Mit den restlichen Waffen landete das Flugzeug sicher.

Kollision zwischen einem B-47-Bomber und einem F-86-Jäger

Tybee Island, Atlantikküste, Georgia

Ein Kampfflugzeug mit einem Bomber teilte den Himmel im Osten des US-Bundesstaates Georgia über Tybee Island nicht und kollidierte in elf Kilometern Höhe. Pilot Fighter Lieutenant Clarence Stewart konnte aussteigen, bevor die Maschine zusammenbrach. Bei einem Bomber mit einer drei Tonnen schweren thermonuklearen Mark-15-Bombe wurden die Treibstofftanks durchbohrt und der Motor beschädigt.

Nach mehreren erfolglosen Landeversuchen des Bombers erhielt die Besatzung die Erlaubnis, die Bombe in den Gewässern der Wasseau Bay abzuwerfen. Danach landete Commander Howard Richardson, der keine Explosion mehr befürchtete, das Flugzeug auf der Hunter Air Force Base.

Die Suche nach der Bombe blieb ohne Ergebnis. Und so liegt es, mit Schlick bedeckt, unter der Wassersäule in der Nähe des Ferienortes Tybee Island. Die Einheimischen bestanden darauf, dass sie von einer solchen Nachbarschaft verschont bleiben, aber das US-Militär versichert, dass es viel gefährlicher sei, eine Bombe zu bekommen, als sie am Grund der Bucht zu lassen. Der offizielle Bericht von 2001 über diesen Vorfall besagt, dass die Mark-15-Bombe eine Nullmodifikation war, dh eine Trainingsbombe, und keine Atomkapsel enthielt.

Verlust einer Bombe beim Patrouillieren an der Küste

Goldsboro, North Carolina

Und es gab noch einen anderen Fall: Die Bombe ging in einem Sumpf verloren.

Die B-52 Stratofortress (ein Bomber der zweiten Generation, der für die Bedürfnisse des Kalten Krieges mit dem Hauptziel entwickelt wurde, zwei thermonukleare Bomben überall in der UdSSR zu platzieren) stürzte in der Nacht des 24. Januar ab, als er über der Stadt Goldsboro in der Gegend patrouillierte der Militärbasis. Seymour Johnson. Das Treibstoffsystem des Flugzeugs fiel aus. Bei einer Notlandung in einer Höhe von dreitausend Metern verlor die Besatzung die Kontrolle, vier konnten das Flugzeug verlassen und überleben, die fünfte stürzte bei der Landung ab. Während der Zerstörung des Bombers fielen zwei Mark-39-Thermonuklearbomben mit einer Kapazität von 3,8 Megatonnen in die Luft (zum Vergleich: Die Kraft der über Hiroshima detonierten Bombe überschritt 18 Kilotonnen TNT nicht).

Der Fallschirm der ersten Bombe öffnete sich und wurde unversehrt vorgefunden. Ab dem zweiten wurden nur noch wenige Wracks gefunden, aber die gefährlichsten Teile versanken im Sumpfgebiet. Um zu verhindern, dass jemand versehentlich über die Bombe stolpert, sperrten die für die Räumung der Gebiete ehemaliger Militäranlagen zuständigen US-Ingenieurtruppen den Zugang zum angeblichen Ort der Bombe.

Kampfflugzeug "Douglas A-4 Skyhawk" mit einer Bombe ging unter Wasser

Philippinisches Meer, Insel Okinawa, Ryukyu-Archipel

Der amerikanische Flugzeugträger Ticonderoga war auf dem Weg von Vietnam zu einer Basis in Japan, verlor aber auf dem Weg in der Nähe der Insel Okinawa in der Philippinischen See ein Skyhawk-Kampfflugzeug mit einer B43-Atombombe.

Ein ungesichertes Angriffsflugzeug rollte vom Deck eines Flugzeugträgers und sank in einer Tiefe von fast fünftausend Metern. Leutnant Douglas Webster befand sich zum Zeitpunkt des Sturzes im Auto. Der Leutnant starb, und die Atombombe wurde nie gefunden.

1989 erinnerten sich die Japaner plötzlich daran, dass eine Bombe in ihrer Nähe schwebte, und schickten eine diplomatische Anfrage an die Staaten. Ihnen wurde gesagt, ja, es sei der Fall, sie hätten es verloren, aber sie könnten nichts dagegen tun.

Grönland-Patrouille

Nordküste Grönlands, US Air Force Thule Air Base

Satz von vier thermonuklearen B28-Bomben

Die im Norden Grönlands gelegene US Air Force Thule Air Base war von entscheidender Bedeutung für die Verteidigung der Vereinigten Staaten im Falle eines sowjetischen Angriffs aus der Arktis. Daher wurden hier in den 1960er Jahren groß angelegte Patrouillen unter Beteiligung von B-52-Bombern mit thermonuklearen Waffen an Bord gestartet. Sie haben nicht auf einen feindlichen Schlag gewartet, sondern mehrere Katastrophen inszeniert und sich ohne Hilfe der UdSSR fast selbst zerstört.

Der letzte Vorfall, nach dem das US Air Force Strategic Command die Grönland-Patrouille abschaltete, ereignete sich am 21. Januar 1968. Das Time Magazine stufte diesen Vorfall als eine der schwersten Atomkatastrophen ein.

Eine technische Störung und ein Feuer, das im Cockpit ausbrach, führten zu der Katastrophe. Die Kabine füllte sich mit beißendem Rauch, und 140 km von der Thule-Basis entfernt sendete Kapitän John Hog ein Notsignal. Die Piloten konnten die Instrumentenanzeigen nicht mehr erkennen, es war unrealistisch, das Auto unter diesen Bedingungen zu landen, und der Kommandant befahl der Besatzung, das Flugzeug zu verlassen.

Captain Hogue und ein weiterer Pilot landeten erfolgreich direkt auf der Basis. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet. Am längsten wurde nach dem zweiten Kapitän Curtis gesucht. Er verließ das brennende Flugzeug als Erster und landete zehn Kilometer von der Basis entfernt. Sie fanden ihn fast einen Tag später. Wie Sie wissen, gab es im Januar in Grönland einen gnadenlosen Frost, aber er überlebte, indem er sich in einen Fallschirm wickelte.

In der Zwischenzeit brach der Bomber selbst zusammen und ging unter das Eis. An Bord befanden sich vier Bomben. Es gab keine nukleare Explosion (wenn die Bomben explodiert wären, hätte sich Grönland von einer Eisinsel in eine geschmolzene Kohle verwandelt), aber das Gebiet, in dem die Trümmer verstreut waren, war radioaktiv verseucht. Die Aufräumaktion wurde von US Air Force General Richard Hunziker geleitet. Infizierter Schnee und Eis wurden in Holzcontainer geladen. Container - in Stahltanks. Unterwegs sammelten sie die Flugzeugwracks und Wasserstoffbomben ein. All diese radioaktiven Güter wurden auf Ersuchen der dänischen Behörden (Grönland steht unter dänischer Kontrolle) in die Vereinigten Staaten transportiert. Nach der Untersuchung des Wracks kamen sie jedoch zu dem Schluss, dass nur die Bestandteile von drei Bomben geborgen wurden. Der vierte blieb in grönländischen Gewässern!

P.S. Wenn Sie denken, dass dies alles Bomben sind, die Ihr Tauchen oder Eisfischen vor der Küste Grönlands stören können, dann irren Sie sich: Dies sind nur die aufsehenerregendsten Fälle von unwiederbringlich verlorenen Atombomben. Und nicht nur die Bemühungen der Vereinigten Staaten in den Ozeanen überschwemmten eine schreckliche Waffe. Offiziell gab es solche Fälle in der Luftwaffe der UdSSR nicht, aber die Sowjetunion umging die Vereinigten Staaten in Bezug auf die Anzahl der im Ozean verlorenen Atom-U-Boote mit Atomsprengköpfen.

Die Handlung einer großen Anzahl von Spielfilmen basiert auf der Tatsache, dass eine Gruppe von Eindringlingen eine Atombombe stiehlt, mit deren Hilfe sie versuchen, ihre schlechten Pläne zu verwirklichen (wie bedrohlich sie sind, hängt nur von der Vorstellungskraft der Drehbuchautoren ab). . Aber wie die Praxis zeigt, ist es viel einfacher, eine Atombombe zu verlieren, als sie zu stehlen.
Der Meistertitel bei der Zahl der Vorfälle mit verlorenen Bomben scheint fest bei der US Air Force zu liegen. Dies ist jedoch nicht überraschend - bis in die 1960er Jahre blieben strategische Bomber das Hauptmittel, um amerikanische Atomwaffen zu transportieren. Auch die Paranoia des Kalten Krieges trug dazu bei - das Pentagon hatte große Angst, dass die Russen bereits "kommen", und infolgedessen war fast immer eine bestimmte Anzahl von Bombern mit Atombomben in der Luft, um eine garantierte Gelegenheit zum Abliefern zu bieten sofortiger Schlag. Angesichts der wachsenden Zahl von Atombombern, die rund um die Uhr am Himmel patrouillieren, war der Absturz eines von ihnen nur eine Frage der Zeit.

Der "Anfang" wurde im Februar 1950 gelegt, als während der Übungen der B-36-Bomber, der die Rolle eines sowjetischen Flugzeugs spielte, das beschloss, eine Atombombe auf San Francisco abzuwerfen, in British Columbia abstürzte. Da die Übungen so realitätsnah wie möglich waren und sich an Bord des Flugzeugs ein Sprengkopf befand. Richtig, glücklicherweise ohne die zum Starten einer Kettenreaktion erforderliche Atomkapsel - denn wie sich später herausstellte, detonierte die Bombe beim Aufprall. Das Lustige ist, dass die Überreste der B-36 1953 nur zufällig gefunden wurden - während der ersten Suchaktion wurden ihre Trümmer nicht gefunden, und das Militär entschied, dass das Flugzeug auf der Meeresoberfläche abgestürzt war.

Im selben Jahr 1950 stürzten in den Vereinigten Staaten drei weitere Bomber mit Atombomben ab. Ich vermute, dass eine solche Anzahl von Unfällen in einem Jahr darauf zurückzuführen ist, dass die Sowjetunion im Jahr 1949 zu einer Atommacht wurde, was natürlich zu einer starken Zunahme der Aktivität der US-Luftwaffe führte.

Aber der bemerkenswerteste Fall dieses Jahres betraf wiederum Kanada. Während des Fluges hatte der B-50-Bomber Probleme mit dem Triebwerk, und die Besatzung beschloss, die Atombombe Mark 4 an Bord in den Sankt-Lorenz-Strom zu werfen, nachdem sie ihr Selbstzerstörungssystem eingeschaltet hatte. Infolgedessen explodierte die Bombe in einer Höhe von 750 Metern und reicherte den Fluss mit 45 Kilogramm Uran an. Den Einheimischen wurde gesagt, dass es sich um eine taktische Übung handele.

1956 verschwand ein B-47-Bomber, der einen Stützpunkt in Marokko anflog, spurlos über dem Mittelmeer – sein Wrack wurde nie gefunden. An Bord des vermissten Flugzeugs befanden sich zwei Behälter mit waffenfähigem Plutonium. Im folgenden Jahr hatte ein Transporter S-124 mit drei Atomwaffen Motorprobleme. Infolgedessen warf die Besatzung zwei der drei Bomben in den Atlantik. Die Sprengköpfe wurden nie gefunden.

Im Februar 1958 kollidierten während einer Übung in der Nähe von Tybee Island ein F-86-Kampfflugzeug und ein B-47-Bomber. Infolgedessen musste die Besatzung der letzteren die Mark 15-Wasserstoffbombe abwerfen, die immer noch irgendwo in diesem Bereich auf dem Boden ruht - zahlreiche Suchaktionen blieben erfolglos. Die einzige Frage ist, ob sich in der Bombe oder ihrem Trainingsanalog eine Atomkapsel befand (verschiedene Quellen geben unterschiedliche Antworten auf diese Frage).

Einen Monat später ereignete sich ein weiterer, glücklicherweise eher komischer als tragikomischer Vorfall. Während eines B-47-Formationsfluges nach England beschloss eines der Besatzungsmitglieder, eine 30-Kilotonnen-Bombe vom Typ Mark 6 zu inspizieren, kletterte darauf und traf versehentlich den Notauslösehebel. Infolgedessen durchbrach die Bombe die Luke des Bombenschachts und fiel aus einer Höhe von 4,5 Kilometern zu Boden. Die Bombe wurde nicht in Alarmbereitschaft versetzt (sie hatte keine Nuklearkapsel), aber die herkömmliche Sprengladung detonierte beim Aufprall. Infolgedessen hinterließ die Munition einen 9 Meter tiefen Krater mit einem Durchmesser von 21 Metern auf dem Boden von South Carolina. Jetzt steht an dieser Stelle ein Gedenkschild.

1959 sank eine weitere Atombombe auf den Meeresboden, nachdem ein P-5M-Patrouillenflugzeug vor der Küste des Bundesstaates Washington abgestürzt war. Auch diese Anklage wurde nicht gefunden. 1961 ereignete sich eine Katastrophe, die schwerwiegende Folgen haben konnte. Ein B-52-Bomber mit zwei Wasserstoffbomben vom Typ Mark 39 explodierte mitten in der Luft. Eine der Bomben fiel in den Sumpf - während der Ausgrabungen gelang es dem Militär, sein Tritiumreservoir und die Plutoniumladung der ersten Stufe zu finden, später wurde dieses Gebiet von den Ingenieurtruppen gekauft.

Der Fallschirm der zweiten Bombe ging hoch und landete sanft auf dem Boden. Sie hätte fast die Katastrophe verursacht - denn die Bombe war in einem voll ausgerüsteten Zustand, und während ihres Fallschirmabstiegs wurden drei der vier Sicherungen, die sie am Explodieren hinderten, nacheinander abgeschaltet. Die Ostküste der Vereinigten Staaten wurde durch einen herkömmlichen Niederspannungsschalter, der als vierte Sicherung diente, vor einer thermonuklearen Explosion mit vier Megatonnen gerettet.

Einer der lächerlichsten Fälle des Verlusts von Atomwaffen ereignete sich 1965, als ein A-4E Skyhawk-Kampfflugzeug mit einer Wasserstoffbombe an Bord vom Deck des Flugzeugträgers Ticonderoga fiel. Die Tiefe an dieser Stelle betrug 4900 Meter, die Bombe wurde nie gefunden. Im folgenden Jahr ereignete sich in der Nähe des spanischen Palomares eine Katastrophe - während der Luftbetankung kollidierte ein Tanker mit einem B-52-Bomber, der vier Wasserstoffbomben trug. Drei der vier Bomben gingen zu Boden (die konventionellen Sprengladungen von zwei von ihnen detonierten, was zu einer radioaktiven Kontamination des Gebiets führte), die vierte stürzte ins Meer. Nach fast dreimonatiger Suche gelang es ihnen, es zu heben – und dies ist bisher der einzige Fall, in dem eine ins Meer gefallene Atombombe zurückgegeben werden konnte.

Nach Palomares wurden amerikanische Bomberflüge mit Atomwaffen erheblich reduziert. Schließlich endeten sie nach der Katastrophe, die sich auf der Thule-Basis in Grönland ereignete.

Bereits 1961 startete die US Air Force die Operation Chrome Dome. In seinem Rahmen führten B-52-Bomber mit thermonuklearen Waffen an Bord tägliche Kampfpatrouillen entlang bestimmter Routen durch. Vor dem Abflug wurden ihnen Ziele auf dem Territorium der UdSSR zugewiesen, die bei Erhalt des entsprechenden Signals angegriffen werden sollten. Zu jeder Zeit befanden sich mindestens ein Dutzend B-52 in der Luft. Im Rahmen dieser Operation wurde die Hard Head-Mission auch durchgeführt, um die Radarstation auf der Thule Air Base, die als Schlüsselkomponente des BMEWS-Raketenfrühwarnsystems diente, ständig visuell zu überwachen. Im Falle eines Kommunikationsverlusts mit Thule musste die Besatzung der B-52 ihre Zerstörung visuell bestätigen - eine solche Bestätigung wäre ein Signal für den Beginn des Dritten Weltkriegs.

Am 21. Januar 1968 stürzte eine der an der Operation beteiligten B-52 mit vier Wasserstoffbomben in der Nähe der Basis ab. Infolge des Flugzeugabsturzes wurde thermonukleare Munition zerstört, was zu einer Strahlenkontamination des Gebiets führte. Es folgte eine lange und mühsame Operation, um Trümmer zu sammeln und das Gebiet zu dekontaminieren, aber einer der Urankerne wurde nie gefunden. Die Katastrophe löste einen großen Skandal aus und bald darauf wurden die regulären Flüge von Bombern mit Atomwaffen endgültig als zu gefährlich eingestellt.

Ich habe hier nur einige der Vorfälle beschrieben, die zum Verlust von Bomben geführt haben. In den 1950er und 1960er Jahren gab es viele andere Katastrophen, an denen Atombomber beteiligt waren. 1956 gab es in England einen Fall, bei dem eine B-47 direkt auf ein Atomwaffenlager fiel, wo sich damals drei Atombomben befanden, von denen eine eine Zündschnur enthielt. Es gab ein Feuer, aber wie durch ein Wunder gab es keine Detonation.

Was solche Vorfälle in der Sowjetunion betrifft, bleiben sie alle geheim und es bleibt nichts anderes übrig, als sich mit Gerüchten und urbanen Legenden zufrieden zu geben. Ich kann nur feststellen, dass die sowjetische strategische Bomberfliegerei der amerikanischen zahlenmäßig immer deutlich unterlegen war. Theoretisch weniger Bomber = weniger Flüge = weniger Wahrscheinlichkeit eines Flugzeugabsturzes. Andererseits bezweifle ich, dass die Gesamtunfallrate der sowjetischen Luftwaffe merklich geringer war als die der amerikanischen.

Wir können nur mit Zuversicht über die Atomladungen sprechen, die sich an Bord der toten sowjetischen U-Boote befanden. An Bord der K-129, die 1968 sank, befanden sich drei ballistische R-21-Raketen und zwei Atomtorpedos (einige von ihnen wurden jedoch währenddessen hochgezogen). Verschiedenen Quellen zufolge befanden sich an Bord der K-8, die 1971 im Golf von Biskaya sank, 4 bis 6 Atomtorpedos. Der strategische Raketenträger K-219, der 1986 auf den Grund des Atlantiks fuhr, hatte mehr als 30 (wiederum unterschiedliche Zahlen) Sprengköpfe – hauptsächlich auf ballistischen R-27-Raketen, aber es gab auch mehrere Atomtorpedos. Und schließlich trug die K-278 Komsomolets, die 1989 starb, zwei Atomtorpedos.

So zeigt eine einfache Rechnung, dass es jetzt etwa fünfzig verlorene Atomsprengköpfe auf dem Meeresboden geben müsste. Angesichts der Tatsache, dass nach aktuellen Schätzungen im Laufe der Geschichte mehr als 125.000 Atomwaffen gebaut wurden, ist diese Zahl wahrscheinlich ein Tropfen auf den heißen Stein. Trotzdem hoffe ich, dass die Zeiten, in denen eine versehentlich abgeworfene Atombombe vom Himmel fallen konnte, für immer vorbei sind.

Die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion haben während des Kalten Krieges Dutzende von Atomwaffen verloren und nie gefunden. Sie liegen ruhig am Grund der Meere und Ozeane. Westliche Experten warnen davor, dass Terroristen davon träumen, zu ihnen zu gelangen, um einen nuklearen Albtraum für die Menschheit zu arrangieren. Gleichzeitig sagen andere Experten, dass die gefundenen Gebühren nutzlos sein werden ...

Vor genau 59 Jahren ereignete sich am Himmel über dem US-Bundesstaat Georgia in der Nähe der Stadt Savannah ein Flugzeugabsturz. Während der Übungen kollidierte der Jäger F-86 Sabre in der Luft mit dem strategischen Bomber B-47 Stratojet, der eine thermonukleare Bombe Mk.15 mit einer Kapazität von 1,7 Megatonnen (85 Hiroshima) trug. Der Kämpfer stürzte zu Boden. Der Bomber konnte jedoch ohne Bombe zur Basis zurückkehren: Er musste im Notfall über dem Atlantik abgeworfen werden. Da liegt sie immer noch, mit Schlick bedeckt, - die Suche hat zu nichts geführt.

Die Suche nach so verlorenen Atomwaffen treibt Verschwörungstheoretiker seit Jahrzehnten um. Sie erschrecken die Menschen mit Gerüchten, dass Terroristen diese verwaisten Massenvernichtungswaffen in Besitz nehmen könnten. Der berühmte amerikanische Schriftsteller Tom Clancy hat einer solchen Verschwörung das Buch „All the Fears of the World“ gewidmet. Gemäß seinem Szenario finden Militante aus dem Nahen Osten eine verlorene Bombe und arrangieren während eines Spiels in der Stadt Denver eine Atomexplosion, um die UdSSR und die USA zu drängen und einen dritten Weltkrieg zu entfesseln.

Schockierender Fund

Es gibt mehr als genug verschollene Atomwaffen, die auf der ganzen Welt verstreut sind. Beim US-Militär gibt es sogar einen speziellen Begriff für diesen Broken Arrow („gebrochener Pfeil“). Werfen wir einen Blick auf die berüchtigtsten Fälle. "Tsar Bomba": Wie die UdSSR der Welt "Kuzkins Mutter" zeigte

Am 14. Februar 1950 startete ein B-36-Peacemaker-Bomber mit einer Mark-4-Atombombe von der Eielson Air Force Base in Alaska, um an einer groß angelegten Simulation eines Atomschlags auf dem Territorium der UdSSR teilzunehmen. Dieses mit sechs Propellern und vier Strahltriebwerken ausgestattete Flugzeug hatte bei Piloten einen schlechten Ruf. Sie sagten über seine Motoren "sechs drehen sich, vier brennen", aber sie wurden oft als "zwei drehen sich, zwei brennen, zwei rauchen, zwei spötteln und zwei weitere sind irgendwohin gegangen."

Auch diesmal bestätigte die erfolglose B-36 Peacemaker ihren Ruf. Das Flugzeug geriet über dem Meer vor der Küste von British Columbia in eine Schlechtwetterzone, vereist und drei seiner sechs Triebwerke fielen aus. Die Besatzung entschied sich in dieser Situation, die Atombombe abzuwerfen („der übliche“ Teil detonierte, wie es Beweise gibt: Der Blitz der Explosion war vom Ufer aus zu sehen) und ließ dann das Auto ins Wasser fallen.

Das Militär suchte mehrere Jahre, fand dieses tödliche Produkt jedoch nie. Im Jahr 2016 entdeckte ein einfacher Taucher Sean Smiricinsky im Archipel Haida Guai eine Bombe. Wie sich herausstellte, hatten die Anwohner es bereits unten gesehen, sie waren die ersten, die davon ausgingen, dass es sich um eine 1950 von der US Air Force verlorene Atomladung handelte, aber sie sprachen nicht darüber. Die Experten hatten eine berechtigte Frage: Könnten die Terroristen die ersten sein, die an das tödliche Produkt gelangen?

Versteckt vom Ozean

Im März 1956 verschwand ein B-47-Bomber mit zwei Atombomben über dem Mittelmeer. Weder das Flugzeug noch die Atomwaffen wurden jemals gefunden. Die offizielle Version lautet "auf See vor der Küste Algeriens verloren" - einem der wichtigsten Zentren des Terrorismus in der Welt.

Am 28. Juli 1957 fielen zwei der vier Triebwerke eines C-124-Transportflugzeugs der amerikanischen Luftwaffe aus, das mit drei Atombomben und einer Plutoniumladung für eine weitere von den Vereinigten Staaten abhob. Um das Auto leichter zu machen, warf die Besatzung etwa hundert Meilen von Atlantic City entfernt zwei Bomben ab. Es war nicht möglich, sie zu finden.

Im Januar 1961 fiel das Treibstoffsystem an Bord des strategischen Bombers B-52 aus. Die Besatzung beschloss auch, zwei Atombomben loszuwerden. Zudem spielte sich der Fall nicht über dem Ozean ab, sondern über dem Territorium der Vereinigten Staaten im Bundesstaat North Carolina. Eine Bombe hing an einem Fallschirm an einem Baum. Dann stellte sich heraus, dass von den sechs Sicherungen, die die Detonation der Munition verhinderten, nur eine funktionierte: Es war nur ein Wunder, dass es nicht zu einer nuklearen Katastrophe kam. Die zweite Bombe versank im Sumpf und wurde nicht gefunden.

Am 5. Dezember 1965 rollte vor der japanischen Insel Okinawa ein Kampfflugzeug vom Typ A-4 Skyhawk vom Deck des Flugzeugträgers Ticonderoga und stürzte ins Wasser. Zusammen mit dem Flugzeug in den Tiefen des Philippinischen Meeres, das an diesem Ort fast fünf Kilometer erreicht, ist die B43-Bombe mit einer Atomladung von 1 Megatonne verschwunden.

Unter dem Schleier der Geheimhaltung

Dieser Fall, der erst 1981 öffentlich wurde und erst 1989 vom Pentagon offiziell anerkannt wurde, schockierte die Japaner. Er bewies einmal mehr, dass das Militär mit aller Macht versucht, solche Versäumnisse zu verbergen. Dies betrifft zunächst einmal die letzten Jahrzehnte.

Es werden nur solche Vorfälle gemeldet, die zuvor irgendwie an die Presse durchgesickert sind, sowie solche, die einfach nicht verschweigt werden können.

So ereignete sich im Januar 1968 einer der größten nuklearen Zwischenfälle der Geschichte – ein Flugzeugabsturz über der Thule-Basis in Grönland. Der B-52G-Bomber mit thermonuklearen Bomben an Bord fing in der Luft Feuer, durchbrach das Eis der North Star Bay und ging unter Wasser. Offiziell gab das US-Militär den Verlust von 11 Bomben zu, aber nach inoffiziellen Angaben könnte ihre Zahl viel höher sein - einige sagen, die Zahl liegt bei 50.

Der Schleier der Geheimhaltung erklärt offenbar den fast vollständigen Mangel an Informationen über solche Vorfälle in der sowjetischen Luftwaffe. Teilweise lässt sich dies jedoch durch die viel geringere Aktivität der inländischen Luftfahrt erklären, vor allem in Gebieten, die vom Staatsgebiet entfernt sind.

Es gibt nur eine Erwähnung eines solchen Vorfalls in der Langstreckenfliegerei der Luftwaffe der Sowjetunion. Der ehemalige stellvertretende Geheimdienstchef der Pazifikflotte, Konteradmiral Anatoly Shtyrov, sprach über ihn. Ihm zufolge stürzte im Frühjahr 1976 ein Tu-95-Bomber mit zwei Atomsprengköpfen an Bord in die Bucht von Patience (nahe der Südspitze von Sachalin). Einer Version zufolge wurden die Nuklearladungen nachträglich vom amerikanischen Spezial-U-Boot Grayback erhoben, einer anderen zufolge ruhen sie immer noch auf dem Boden.

Tragödien unter Wasser

Den Rückstand in der Luftfahrt kompensierte die Sowjetunion mit der U-Boot-Flotte. Im März 1968 sank im Pazifischen Ozean nördlich des Midway-Atolls in einer Tiefe von etwa 5.000 Metern das dieselelektrische U-Boot der Pazifikflotte K-129 (Projekt 629A). An Bord befanden sich drei ballistische R-21-Raketen mit Monoblock-Atomsprengköpfen mit einer Kapazität von etwa 1 Megatonne. Das Rätsel um den Tod des U-Bootes wurde noch nicht gelüftet.

1974 versuchte eine von der CIA organisierte Expedition mit einem speziell ausgerüsteten, als Forschungsschiff getarnten Schiff Glomar Explorer, das Boot zu heben. Das U-Boot konnte nicht vollständig aus dem Wasser gezogen werden, es wurde nur ein Teil angehoben. Raketen mit Atomsprengköpfen blieben unten. Diese faszinierende Geschichte wurde in dem Buch „Blind Man’s Blind Man“ von der Journalistin Sherry Sontag beschrieben.

Die US-Marine verlor am 22. Mai 1968 ein Atom-U-Boot. Auf Patrouille im Nordatlantik verschwand das U-Boot Scorpion mit zwei Atomtorpedos. Das Boot wurde in einer Tiefe von mehr als 3.000 Metern am Grund 740 Kilometer südwestlich der Azoren gefunden. Auch die Todesursache bleibt unbekannt.

Im April 1970 brach während der Ocean-70-Übungen ein Feuer auf dem sowjetischen Atomtorpedoboot K-8 (Projekt 627A) aus, das sich im Golf von Biskaya befand. Am 12. April sank das U-Boot nach einem langen Kampf ums Leben in einer Tiefe von etwa 4700 Metern. Unten befanden sich sechs Torpedos mit Atomsprengköpfen.

Am 3. Oktober 1986 explodierte auf dem strategischen Raketenträger K-219 des Projekts 667AU Quappe im Atlantik östlich von Bermuda eine der Raketen aufgrund der Druckentlastung der Mine. Das Boot tauchte auf, konnte aber nicht gerettet werden. Drei Tage später sank sie in einer Tiefe von mehr als 5600 Metern. Auf dem Grund des Ozeans befanden sich 16 ballistische R-27U-Raketen, von denen jede drei Sprengköpfe mit einer Kapazität von 200 Kilotonnen trug.

Im April 1989 starb ein experimentelles sowjetisches Tiefsee-U-Boot K-278 "Komsomolets" (Projekt 685 "Fin") nach einem starken Brand in der Norwegischen See. Sie sank in einer Tiefe von 1858 Metern. Unten befanden sich zwei Hochgeschwindigkeits-Shkval-Torpedos mit Atomsprengköpfen. Sie haben sie nicht aus der Tiefe gehoben.

Der Traum des Terroristen

Ist es jedoch wahrscheinlich, dass terroristische Organisationen in der Lage sein werden, die Aufsicht des Militärs auszunutzen und mindestens eine der verlorenen Anklagen zu erheben? Werden sie in der Lage sein, ein funktionierendes Gerät herzustellen ...

Laut dem American Institute for Nuclear Materials Control sind die heutigen Terroristen im Prinzip in der Lage, eine funktionierende Atombombe herzustellen. Dazu brauchen sie zwei Dinge – Rohstoffe und das Gerät selbst. Aber die Militanten haben Probleme mit Rohstoffen. Die Herstellung von waffenfähigem Plutonium und die Anreicherung von Uran ist ein sehr komplexer Hightech-Prozess, der noch nicht allen Staaten zur Verfügung steht. Theoretisch könnten verschollene Atombomben zu einer Quelle nuklearen Materials für terroristische Organisationen werden.

Die unter Wasser gefundenen Ladungen selbst sind wahrscheinlich nicht für eine Explosion geeignet. Und die darauf installierten Schutzsysteme werden es den Militanten nicht erlauben, Atomschläge zu arrangieren. Aber sie können als Beispiel für die Erstellung Ihres eigenen Designs dienen. Darüber hinaus sind die allgemeinen Prinzipien nuklearer Geräte seit langem öffentlich bekannt.

Damit eine nukleare Explosion stattfinden kann, muss das Kernmaterial in einen überkritischen Zustand überführt werden, wonach eine unkontrollierte Kernspaltung mit der Emission von Neutronen und der Freisetzung von Energie beginnt. Dies kann auf zwei Arten erreicht werden. Warum sind "radioaktive" Produkte besser?

Erstens nach dem „Kanonen“-Schema, wie bei der „Kid“-Bombe, die auf Hiroshima abgeworfen wurde und ein Fragment nuklearen Materials in ein anderes feuerte. Zweitens nach dem implosiven Schema, wie bei der Fat-Man-Bombe, die auf Nagasaki abgeworfen wurde, um die Plutoniumkugel mit einer Explosion zu komprimieren.

Experten des American Institute for Nuclear Materials Control glauben jedoch, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass Terroristen aus einer verlorenen Atombombe ihre eigene Atombombe bauen.

Dafür haben sie zu wenig Wissen und Technik. Und die verlorenen Bomben selbst sind nicht so leicht zu finden, wenn das Militär mit seiner superstarken Ausrüstung es nicht könnte.

Darüber hinaus werden Bereiche, in denen Nukleargeräte verloren gegangen sind, streng kontrolliert, im Falle verdächtiger Aktivitäten dort werden zweifellos sofort Maßnahmen ergriffen.

Vermutlich gingen während des Kalten Krieges etwa 50 Atomsprengköpfe verloren, und nicht alle blieben in verlassenen Gebieten liegen.

Das US-Verteidigungsministerium veröffentlichte bereits 1968 erstmals eine Liste von Atomwaffenunfällen, die 13 schwere Atomwaffenunfälle zwischen 1950 und 1968 auflistete. Eine aktualisierte Liste wurde 1980 mit 32 Fällen veröffentlicht. Gleichzeitig wurden dieselben Dokumente von der Navy unter dem Freedom of Information Act herausgegeben, der 381 Zwischenfälle mit Atomwaffen in den USA zwischen 1965 und 1977 auflistete.

Im Januar 1966 kollidierten ein amerikanischer B-52-Bomber und ein KC-135-Betankungsflugzeug über dem spanischen Dorf Palomares während einer Luftbetankung in einer Höhe von 9000 Metern. Die Flugzeuge verwandelten sich sofort in einen riesigen flammenden Ball, und an Bord der B-52 befanden sich vier Wasserstoffbomben. Aus unbekannten Gründen fiel einer von ihnen unverletzt auf ein Feld in der Nähe des Dorfes. Die nichtnuklearen Zünder von zwei weiteren explodierten, und Fragmente der Bombe verursachten zusammen mit Plutoniumstaub einen kleinen radioaktiven Regen an der Einschlagstelle. Der vierte fiel nicht weit von der Küste entfernt, aber wo genau? Es ist erwähnenswert, dass die Kraft dieser verlorenen Bombe 1000-mal größer ist als die Kraft derjenigen, die Hiroshima dem Erdboden gleichgemacht hat.

Sie sagen, dass die Umgebung von Palomares nach diesem Vorfall lange Zeit der Kulisse für einen Film über die Apokalypse glich. Die Position der Bomben wurde mit Geigerzählern berechnet, die Küste war von amerikanischen Kriegsschiffen umgeben.

Lassen Sie uns mehr über diesen Fall und andere lesen ...

17. Januar 1966, 9:30 Uhr. Vom NATO-Luftwaffenstützpunkt bei Sevilla startet der „Lufttanker“ KC-135A „Stratotanker“ (Seriennummer 61-0273, 97. Bombergeschwader, Schiffskommandant Major Emil Chapla) mit 110 Tonnen Kerosin an Bord. Ein regulärer Flug und eine routinemäßige Betankung eines weiteren strategischen Bombers der US-Luftwaffe, eines derjenigen, die rund um die Uhr an den südlichen Grenzen des Luftraums der Länder des Warschauer Pakts patrouillierten, stehen bevor.

10:05 Uhr. Der strategische Bomber B-52G Stratofortress der US Air Force (Seriennummer 58-0256, 68. Bombergeschwader, Schiffskommandant Charles Wendorf) mit vier 1,5-Megatonnen-B28-Wasserstoffbomben an Bord macht eine Kehrtwende über dem Mittelmeer und nimmt Kurs zurück nach einer 12-stündigen Wache zu ihrer Basis in den USA. Es bleiben noch etwa 5 Minuten bis zur Begegnung mit dem 32 Kilometer langen Betankungstanker in 9300 Metern Höhe mit einer Geschwindigkeit von 600 km/h.

10:11 Uhr. 8 Kilometer vor der spanischen Küste befindet sich die B-52 im letzten Manöver, um sich mit der KS-135 zu treffen. Major Emila Chapla, Kommandantin von KS-135, schaltet den Kippschalter des Betankungsschlauchs auf die Position „Freigabe“ und stellt in diesem Moment fest, dass die Annäherung zu schnell erfolgt. Sie drückt den Mikrofonknopf, um die B-52-Crew zu alarmieren, schafft es aber nur, die ersten Worte zu sprechen. Einen Moment später rammt die B-52 die K-135 mit einem kräftigen Schlag auf den unteren Teil des Rumpfes, und beide Flugzeuge gehen in Flammen auf.

10:22 Uhr. Das Feuer, das unmittelbar nach der Kollision und dem explosiven Druckabbau an Bord der B-52 folgte, zwang die Besatzung, den Notauslösemechanismus für Atombomben zu aktivieren. Daraufhin gibt der Kommandant den Befehl zum Aussteigen – vier der sieben Besatzungsmitglieder schaffen es, ihn auszuführen. Eine Sekunde später explodiert die achtstrahlige „fliegende Festung“ in der Luft. Die in Tausende Teile zerfallenen Wrackteile beider Flugzeuge mussten später auf einer Fläche von knapp 40 Quadratkilometern eingesammelt werden. Sie sagen, dass ihre einzelnen Fragmente immer noch gefunden werden ...

Theoretisch sinkt im Falle einer Notauslösung von Atombomben jede von ihnen mit einem Doppelkuppel-Fallschirm zu Boden ... Dies ist jedoch nur theoretisch.

Francisco Simo Orts, ein 40-jähriger Fischer aus dem Dorf Palomares, wo die gesamte Bevölkerung des Bezirks kaum eineinhalbtausend Menschen erreichte, fischte gerade auf seinem Boot ein paar Kilometer von der Küste entfernt, als ein Feuerball blühte und erlosch in den Himmel über seinem Haupt. Nach einiger Zeit fiel ein großer blauer Metallzylinder, der an zwei Fallschirmen von oben herunterkam, hundert Meter von seinem Fischerboot entfernt ins Wasser, wirbelte eine riesige Gischt auf und ertrank sofort. Francisco, der sich für solch ein ungewöhnliches Naturphänomen interessierte, fuhr mehrmals mit seinem Schoner über die Absturzstelle, fand jedoch nichts Verdächtiges und erzählte seinen Freunden bei seiner Rückkehr nach Hause von dem Vorfall. Sie beschlossen, die Polizei zu kontaktieren, zuckten aber nur mit den Schultern – die Behörden entschieden sich, die örtliche Polizei nicht über die Operation Broken Arrow zu informieren. Die Bombe, die von einem spanischen Fischer beobachtet wurde, wurde fast drei Monate lang von 18 Schiffen der US Navy und 3.800 Soldaten auf dem Meeresgrund gesucht.

Weniger als einen Tag später verwandelte sich das gottvergessene spanische Dorf in das wichtigste strategische Objekt der NATO. Die Zehn-Kilometer-Zone drumherum wurde sofort abgesperrt – ein Betreten oder Verlassen ohne Sonderausweis war nicht möglich. Dreihundert Militäringenieure und Notfallexperten mit schussbereiten Geigerzählern trampelten zum großen Missfallen der Anwohner auf den umliegenden Feldern herum und zerstörten mit Armeestiefeln die Tomaten- und Bohnenernte. Innerhalb von drei Tagen schlossen sich ihnen dreihundert weitere Sucher an, und dann, am 20. Januar, gab das Strategische Kommando der US-Luftwaffe einen trockenen Kommentar ab, in dem das Vorhandensein von nur EINER Atombombe auf der abgestürzten B-52 anerkannt wurde, die angeblich hineingefallen war das Meer. Laut dieser Mitteilung bestand keine Gefahr für die Bevölkerung.

Das Kommuniqué besagt nicht, dass zur gleichen Zeit, als die erste Bombe ins Mittelmeer fiel, eine zweite mit ihrem Fallschirm im halb ausgetrockneten Bett des Almansora-Flusses landete. Und mehr noch, kein Wort darüber, dass Minuten zuvor die beiden verbliebenen Atombomben, deren Fallschirme sich aus unbekannten Gründen nicht öffneten, mit einer Geschwindigkeit von mehr als 300 km / h in den Boden stürzten: eins in eins hügeliges Gebiet eineinhalb Kilometer westlich des Dorfes („Zone 2“), das zweite neben dem Haus eines der Anwohner am östlichen Stadtrand von Palomares („Zone 3“). Hätte der Aufprall die elektrische Sicherung des Gefechtskopfs ausgelöst und die gleichzeitige Detonation der ihn umgebenden TNT-Bomben sichergestellt, hätte die gesamte Explosionskraft etwa 1.250 Bomben betragen, die auf Hiroshima abgeworfen wurden. Allerdings detonierte TNT von alleine, ohne elektrische Zündschnur und dadurch ungleichmäßig: Statt die Plutoniumfüllung der Bombe auf eine kritische Masse zu komprimieren, schleuderte es sie „nur“ in die Atmosphäre dichte Staubwolke von monströser Radioaktivität.

Nach offiziellen Angaben wurden infolge des Vorfalls etwa 230 Hektar Boden unterschiedlich stark radioaktiv verseucht, ein Teil davon wurde als Ackerland genutzt. Es wurden keine zivilen Opfer registriert. Trotz der rechtzeitig durchgeführten Arbeiten zur Dekontamination des Bodens und der Gebäude wird die Strahlenüberwachung in diesem Bereich noch durchgeführt. Die stark kontaminierten Einschlagstellen 2 und 3 („Einschlagstelle“ in der Grafik) mit einer Gesamtfläche von mehr als 2 Hektar wurden zur Quarantäne erklärt und ein Besuch wird nicht empfohlen.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Notbombenauslösers mussten sie mit dem Fallschirm auf den Boden absteigen. Aber in diesem Fall öffnete sich der Fallschirm nur bei einer Bombe.

Die erste Bombe, deren Fallschirm sich nicht öffnete, stürzte ins Mittelmeer. Habe sie dann drei Monate gesucht. Eine weitere Bombe, bei der sich der Fallschirm öffnete, sank in das Bett des Almansora-Flusses, nicht weit von der Küste entfernt. Die größte Gefahr stellten jedoch zwei Bomben dar, die mit einer Geschwindigkeit von über 300 Stundenkilometern zu Boden stürzten. Einer von ihnen befindet sich neben dem Haus eines Bewohners des Dorfes Palomares.

Einen Tag später wurden drei verlorene Bomben an der Küste gefunden; Die Einleitungsladung von zwei von ihnen funktionierte vom Aufprall auf den Boden. Glücklicherweise explodierten entgegengesetzte TNT-Volumen nicht synchron, und anstatt die radioaktive Detonationsmasse zu komprimieren, streuten sie sie herum. Die Suche nach dem vierten entfaltete sich auf dem Territorium von 70 Quadratmetern. km. Nach anderthalb Monaten harter Arbeit wurden Tonnen von Trümmern unter Wasser geborgen, aber es war keine Bombe darunter.

Dank der Fischer, die Zeugen der Tragödie waren, wurde am 15. März der Ort gefunden, an dem die unglückselige Fracht gefallen war. Die Bombe wurde in einer Tiefe von 777 m über einer steilen Bodenspalte gefunden. Nach mehreren Ausrutschern und Kabelbrüchen wurde am 7. April die Bombe mit übermenschlicher Anstrengung gezündet. Sie lag 79 Tage 22 Stunden 23 Minuten auf dem Grund. Nach weiteren 1 Stunde und 29 Minuten wurde es von Spezialisten neutralisiert. Es war die teuerste Bergungsaktion auf See im 20. Jahrhundert und kostete 84 Millionen Dollar.

Zufriedene Generäle neben der Wasserstoffbombe, die 3 Monate später vom Meeresgrund geholt wurde.

Diese Bombe, die in Palomares gefallen war, explodierte auf wundersame Weise nicht. Aber es könnte auch anders sein...

Wenn der Streik die Lunte der Bomben ausgelöst hätte, wäre die Küste Spaniens, die jetzt von Touristen so geliebt wird, ein verunstaltetes radioaktives Feld. Die Gesamtkraft der Explosion hätte mehr als 1000 Hiroshima betragen. Aber zum Glück funktionierte die Sicherung nicht. In einer der Bomben kam es zu einer Explosion von TNT, die abgesehen von der Zündschnur nicht zu einer Detonation und einer Explosion der Plutoniumfüllung führte.

Das Ergebnis der Explosion war die Freisetzung einer Wolke aus radioaktivem Staub in die Atmosphäre.

Das erste spanische Militär an der Absturzstelle.

Die Absturzstelle der B-52. Trichterförmig 30 x 10 x 3 m

Nach dem Flugzeugabsturz über Palomares kündigten die Vereinigten Staaten an, Bomber mit Atomwaffen an Bord, die über Spanien fliegen, zu stoppen. Wenige Tage später verhängte die spanische Regierung ein formelles Verbot solcher Flüge.

Die Vereinigten Staaten räumten das kontaminierte Gebiet und gewährten 536 Schadensersatzforderungen und zahlten 711.000 US-Dollar.

Fässer mit geernteter Erde werden für den Versand in die Vereinigten Staaten zur Verarbeitung vorbereitet.

Teilnehmer an der radioaktiven Säuberung durch die US-Armee.

Karte der radioaktiven Kontamination des Bodens in der Region Palomares und Standort der Aufzeichnungsgeräte.

Im selben Jahr segelten ein spanischer Beamter, Manuel Fraga Iribarne, Mitte, und der amerikanische Botschafter, Angier Biddle Duke, links, über das Meer, um die Sicherheit des Meeres zu demonstrieren.

Weitere 14.500 Dollar wurden an einen Fischer gezahlt, der zusah, wie die Bombe ins Meer fiel.

In Palomares selbst erinnert Jahrzehnte später nichts mehr an das, was passiert ist, außer der Straße „17. Januar 1966“.

Die Stelle, an der eine der Bomben fiel.

Im Herbst 2006 unterzeichneten Spanien und die Vereinigten Staaten ein Abkommen zur Säuberung des Gebiets in der Nähe des Dorfes Palomares an der Küste der Provinz Almeria in Andalusien von den Überresten von Plutonium-239, die in das Gebiet gelangten infolge der Katastrophe eines amerikanischen Bombers mit Atombomben an Bord am 17. Januar 1966.

„Die Regierungen der beiden Länder haben vereinbart, gemeinsam 10 Hektar Boden in der Nähe des Dorfes Palomares zu sanieren, das weiterhin mit Plutoniumrückständen kontaminiert ist“, berichtete National Radio of Spain am 8. Oktober unter Berufung auf ungenannte „zuständige“. Quellen."

In einer mehr als seltsamen Nachricht wurden weder das Datum der Vertragsunterzeichnung, noch die Personen, die es unterzeichnet haben, noch das Datum des Arbeitsbeginns, noch der für diese Zwecke bereitgestellte Betrag angegeben. Es hieß nur, "die Kosten der Parteien werden halbiert".

Unmittelbar nach der Katastrophe führte das US-Militär Aufräumarbeiten durch, die 80 Millionen Dollar kosteten. Beachten Sie, dass dieser Betrag vor 40 Jahren viel bedeutender war als zu unserer Zeit. Der damalige Informations- und Tourismusminister Manuel Fraga schwamm persönlich zu Propagandazwecken im Mittelmeer, um der ganzen Welt zu zeigen, dass keine Gefahr besteht und es keinen Grund für Touristen gibt, Spanien zu meiden.

Messungen der letzten Jahre im betroffenen Gebiet zeigen, dass im Gebiet von Palomares weiterhin Strahlungswerte bestehen, die das zulässige Maß deutlich überschreiten.

Seit Mitte der 80er Jahre ist der Wohnungsbau in der Palomares-Zone verboten. Der Staat kaufte Dutzende Hektar Land von Privatbesitzern, auf denen jegliche wirtschaftliche Tätigkeit verboten ist.
Informationen über die radioaktive Situation und den Gesundheitszustand der lokalen Bevölkerung sind in der Presse äußerst selten.

Bis zu einem gewissen Grad inspirierte der Palomares-Vorfall die Antikriegskomödie „Der Tag, an dem der Fisch herauskam“.

Natürlich sind dies nicht die ersten und nicht die letzten Bomben, die verloren gegangen sind und wie durch ein Wunder nicht explodiert sind.

In der Luft

Bei einem B-36-Bomber der US Air Force mit einer Atomwaffe an Bord fing auf dem Flug von Alaska zu einem Luftwaffenstützpunkt in Texas in 2400 Metern Höhe eines der Triebwerke aufgrund starker Vereisung Feuer.

Die Besatzung warf eine Atombombe ins Meer und sprang dann mit dem Fallschirm aus dem Flugzeug (The Defense Monitor, 1981).

Auf dem B-50-Bomber (Entwicklung der B-29), der die Mark-4-Atombombe trug, trat eine Triebwerksstörung auf.

Die Bombe wurde aus einer Höhe von 3200 Metern abgeworfen und traf den Fluss. Infolge der Detonation der Sprengladung und der Zerstörung des Sprengkopfes wurde der Fluss mit fast 45 Kilogramm hochangereichertem Uran verseucht (The Defense Monitor, 1981).

Unbemerkt von marokkanischen Beamten stürzte eine nuklear bewaffnete B-47 auf der Landebahn eines US-Luftwaffenstützpunktes 90 Meilen nordöstlich von Rabat ab und geriet in Brand. Die Luftwaffe akzeptierte die Evakuierung der Basis.

Der Bomber wird 7 Stunden lang weiter brennen. Zahlreiche Autos und Flugzeuge waren verstrahlt. (Der Verteidigungsmonitor, 1981).

US-B-47-Bomber mit zwei Atombomben an Bord verschwand während des Fluges. Er flog nonstop von der US Air Force Base in Florida zu einem unbekannten Auslandsstützpunkt.

Zwei Luftbetankungen waren geplant. Der erste war erfolgreich, aber der Bomber nahm nie wie geplant über dem Mittelmeer Kontakt mit dem zweiten Betankungsflugzeug auf. Trotz einer gründlichen und umfangreichen Suchaktion wurde keine Spur des Flugzeugs, der Atomwaffen oder der Besatzung gefunden (The Defense Monitor, 1981).

Ein B-47-Bomber mit einer Wasserstoffbombe an Bord kollidierte in der Luft mit einem Jäger. Gleichzeitig wurde der Flügel des Bombers beschädigt, was zur Verschiebung eines der Triebwerke führte. Ein Bomberpilot warf nach drei erfolglosen Landeversuchen mit einer Atomwaffe eine Wasserstoffbombe im seichten Wasser an der Mündung des Savannah River ab.

Fünf Wochen lang suchte die US Air Force erfolglos nach der Bombe. Die Suche wurde abgebrochen, nachdem am 11. März 1958 versehentlich eine weitere Wasserstoffbombe von einem Bomber in South Carolina abgeworfen wurde, mit schwerwiegenderen Folgen. Dann galt die erste der beiden Bomben als unwiederbringlich verloren. Laut Experten des US-Verteidigungsministeriums ruht es derzeit auf dem Meeresboden unter einer 6-Meter-Wassersäule, die 5 Meter in den Sand eingetaucht ist. Experten zufolge dauert seine Suche und Gewinnung etwa fünf Jahre und kostet 23 Millionen Dollar (Clair, 2001; The Australian, 2001).

Während des Starts kam es bei einem B-47-Flugzeug der US Air Force zu einem Triebwerksausfall. Um ihn zu retten, wurden zwei Treibstofftanks an den Enden der Flügel aus einer Höhe von 2500 Metern abgeworfen. Einer von ihnen explodierte in einer Entfernung von 20 Metern von einem anderen auf dem Parkplatz geparkten Flugzeug des gleichen Typs, das drei Atomladungen an Bord hatte. Das darauf folgende Feuer, das etwa 16 Stunden dauerte, ließ mindestens eine Sprengladung explodieren, zerstörte den Bomber, tötete zwei Menschen und verletzte acht weitere. Das Feuer und die Explosion führten zur Freisetzung von Plutonium und hochangereichertem Uran. Die US-Luftwaffe und das britische Verteidigungsministerium haben jedoch nie zugegeben, dass bei diesem Vorfall Atomwaffen vorhanden waren. Obwohl zwei Wissenschaftler bereits 1960 eine erhebliche nukleare Kontamination in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts entdeckten, wurde ihr geheimer Bericht erst 1996 veröffentlicht (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001).

Ein B-47-Bomber warf beim Flug von einem Luftwaffenstützpunkt in Georgia zu einem ausländischen versehentlich eine Atombombe über Bord, die in einem dünn besiedelten Gebiet 6 Meilen östlich der Stadt Florenz niederging. Seine Ladung explodierte beim Aufprall auf dem Boden. An der Explosionsstelle bildete sich ein Krater mit einer Tiefe von 10 Metern und einem Durchmesser von 20 Metern, ein Privathaus wurde beschädigt. Sechs Bewohner wurden verletzt. Außerdem wurden fünf Häuser und eine Kirche teilweise zerstört (The Defense Monitor, 1981).

Ein B-52-Bomber mit zwei Atombomben an Bord kollidierte kurz nach Beginn des Betankungsvorgangs in 10.000 Metern Höhe mit einem KS-135-Tankflugzeug.

Der Absturz tötete acht Besatzungsmitglieder. Anschließend wurden zwei Atomsprengköpfe gefunden und entsorgt (The National Times, 1981).

Laut der Zeitung The Australian liegt die stärkste Atombombe 10 km vor der Küste der Vereinigten Staaten.

Auf dem Meeresgrund, nur 10 km von der Küste der Vereinigten Staaten entfernt, liegt laut der Zeitung The Australian eine mächtige Atombombe. Diese Bombe ist 100-mal stärker als die, die 1945 auf Hiroshima abgeworfen wurde. Bis vor kurzem wurden diese Daten vom Pentagon streng vertraulich behandelt und gemäß dem Gesetz über den Zugang zu Verschlusssachen veröffentlicht. Aus den freigegebenen Archiven wurde bekannt, dass die Mark 15-Wasserstoffbombe mit einem Gewicht von 3450 kg vor 40 Jahren von einem B-47-Stratojet-Bomber nach einer Kollision in der Luft mit einem Jäger während Trainingsflügen abgeworfen wurde. Der Pilot des Bombers, Major Howard Richardson, wurde vom Kommando angewiesen, die Bombe abzuwerfen, da er sonst das Auto nicht landen könnte. Seit 1958 liegt die Mark 15 vor der Küste von Tybee Island, Georgia, und niemand weiß genau, wo. Die Bombe wurde 10 Wochen lang gesucht, aber ohne Erfolg. In einem Memo des Pentagon an den Vorsitzenden der Atomic Energy Commission heißt es: „Ein B-47-Flugzeug mit einer Atomwaffe an Bord wurde bei einer Kollision mit einem F-86-Jäger in der Nähe von Sylvania beschädigt. Der Pilot unternahm drei Versuche, mit der Bombe zu landen, aber sie scheiterten. Danach wurde die Bombe an der Mündung des Savannah River ins Wasser geworfen. Es wurde keine Detonation registriert.

Laut Dokumenten wurde die Suche abgeschlossen, nachdem eine weitere Wasserstoffbombe versehentlich vor der Küste von Florence in South Carolina abgeworfen worden war. Infolgedessen detonierte eine Ladung Trinitrotoluol, aber der Atomsprengkopf explodierte nicht. Das Suchteam wurde dringend an den Ort eines neuen Ausnahmezustands geschickt, und sie kehrte nie nach Tybee Island zurück. Beamte des Pentagon versichern, dass die Bombe ungefährlich ist und es viel gefährlicher ist, sie zu berühren, als sie unten zu lassen. „Die Suche nach der Bombe wurde am 16. April 1958 abgeschlossen und gilt als unwiederbringlich verloren“, heißt es in einem der Dokumente. Laut US-Militärexperten ruht die „Mark 15“ nun auf dem Meeresgrund unter einer 6 Meter hohen Wassersäule, 5 Meter unter Wasser. Die Menschen in Georgia fordern, dass etwas für ihre Sicherheit getan wird, aber das Militär sagt, dass es 5 Jahre dauern wird, um die Bombe zu entfernen, und die Operation 23 Millionen Dollar kosten wird. Nach Angaben des Militärs kann die Bombe nicht explodieren, weil ein wichtiger Teil davon entfernt wurde - die Plutoniumkapsel, die die TNT-Ladung mit dem Sprengkopf verbindet. In der Zwischenzeit behaupten ehemalige Militärs und Anwohner, Dokumente gefunden zu haben, aus denen hervorgeht, dass die Bombe geladen wurde. Laut einem ehemaligen US-Piloten wurde in einem Memo an den Kongress festgestellt, dass die Bombe eine „vollständig militärische Waffe“ sei. Laut einem anderen ehemaligen Militärangehörigen waren alle Bomben, die bei den Übungen von 1957 bis 1959 verwendet wurden, geladen.

Die Vereinigten Staaten verloren eine Atombombe vor der Küste Grönlands

Am 21. Januar 1968 stürzte ein strategischer B-52-Bomber der US Air Force in der Nähe der amerikanischen Basis in North Star Bay ab. Von dieser Basis aus wurde die Überwachung des sowjetischen Territoriums sowie die Flugkontrolle des strategischen Atomschlagflugzeugs der USA durchgeführt, dessen Flugzeuge mit Atomwaffen - Atombomben - bewaffnet waren.
Das abgestürzte Flugzeug hatte vier solcher Bomben an Bord. Das Flugzeug durchbrach das Eis und landete auf dem Meeresboden. Wie die Bomberpiloten John Hugh und Joe De Amario 40 Jahre später erzählten, führten amerikanische Soldaten und dänische Arbeiter eine mehrmonatige Operation durch. Offiziell erklärten die US-Behörden, dass alle Atombomben vom Meeresboden gehoben wurden. In Wirklichkeit wurden jedoch nur drei Bomben entdeckt und aus dem Arktischen Ozean geborgen. Und die vierte Anklage wurde nie gefunden. Dies wird durch ein freigegebenes Video der amerikanischen Regierung belegt, das der Air Force zur Verfügung gestellt wurde.

Den Unterlagen zufolge war bereits Ende Januar einer der geschwärzten Eisabschnitte im Unglücksbereich sichtbar. Das Eis dort gefror wieder, und durch es waren die Umrisse des Fallschirms der Waffe sichtbar. Bis April wurde beschlossen, ein U-Boot Star III in das Gebiet des Vorfalls zu schicken, um nach der verlorenen Bombe mit der Registrierungsnummer 78252 zu suchen. Der wahre Zweck der Ankunft des U-Bootes wurde den dänischen Behörden bewusst verschwiegen, stellt die Luftwaffe fest .

„Die Tatsache, dass diese Operation die Suche nach einem Objekt oder einem fehlenden Teil einer Waffe beinhaltet, muss als vertrauliches NOFORN behandelt werden (was bedeutet, dass es keinem fremden Land offengelegt werden darf)“, heißt es in einem der Dokumente vom Juli.
Die Unterwassersuche war derweil nicht von Erfolg gekrönt. Zunächst störten allerlei technische Probleme, dann kam der Winter. Es sei beschlossen worden, die Suchaktion einzustellen, heißt es in den Unterlagen. Sie sagen auch, dass der fehlende Teil der Waffe radioaktive Elemente wie Uran und Plutonium enthielt.
Und jetzt, so die Air Force, machen sich die Anwohner Sorgen, dass die Bombe unter dem Einfluss von Salzwasser korrodiert ist und eine enorme Bedrohung für die Umwelt darstellt.

Atomwaffenexperte, Direktor des Berliner "Transatlantic Security Information Center", Otfried Nasser, sagte, nur das US-Verteidigungsministerium habe "den Verlust von 11 Atombomben zugegeben".

Die ökologische Reinigung des Bodens wurde acht Monate lang von mehr als 700 Personen durchgeführt - amerikanischem Militärpersonal und dänischen Zivilangestellten des Luftwaffenstützpunkts. Trotz extrem schwieriger Wetterbedingungen wurden fast alle Arbeiten vor Beginn des Tauwetters im Frühjahr abgeschlossen: 10.500 Tonnen kontaminierter Schnee, Eis und andere radioaktive Abfälle wurden in Fässern gesammelt und in den USA im Werk Savannah River entsorgt. Die Reste radioaktiver Substanzen gelangten jedoch immer noch in die Gewässer der Bucht. Die Gesamtkosten der Umweltsanierungsarbeiten wurden auf etwa 9,4 Millionen US-Dollar geschätzt. Nach diesem Unfall ordnete US-Verteidigungsminister Robert McNamara die Entfernung von Atomwaffen von Bombern in Alarmbereitschaft an (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998).

Auf der Erde

Ein B-47-Bomber der US Air Force stürzte in einen Hangar auf einem Luftwaffenstützpunkt 20 Meilen nordöstlich von Cambridge, wo drei MK-6-Atomsprengköpfe gelagert waren. Die Feuerwehrleute löschten das Feuer, bevor sie den Sprengstoff der Munition entzünden und zur Detonation bringen konnten. Ein General der US-Luftwaffe formulierte es so: „Wenn das Verbrennen von Flugzeugtreibstoff eine chemische Explosion von Atomwaffen verursacht, könnte sich ein Teil des Territoriums im Osten Englands in eine Wüste verwandeln.“ Ein anderer Offizier sagte, dass ein schwerer Atomwaffenunfall nur „dank einer Kombination aus großem Heldenmut, großem Glück und dem Willen Gottes“ verhindert werden konnte (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

Bei einem Marschflugkörper zerstörte die Explosion eines Heliumbehälters die Treibstofftanks und entzündete sie. Das Feuer dauerte 45 Minuten. Eine Rakete mit Atomsprengkopf verwandelte sich in eine geschmolzene Masse. Eine radioaktive Kontamination im Unfallbereich wurde in einem Umkreis von mehreren zehn Metern festgestellt (Greenpeace, 1996).

Das Bremsraketentriebwerk des Wiedereintrittsfahrzeugs der interkontinentalen ballistischen Rakete Minuteman-1 geriet in Brand, weil das Steuersystem des Silowerfers verletzt wurde. Die Rakete befand sich in strategischer Alarmbereitschaft und war mit einem Atomsprengkopf bewaffnet (Greenpeace, 1996).

Der Vorfall ereignete sich aufgrund der Tatsache, dass ein Arbeiter des Wartungspersonals einer ballistischen Rakete, der bei der Inspektion der Rakete unter Verstoß gegen die Vorschriften allein handelte, versehentlich den Pyrobolzen und sein Sprengkabel entfernte. Ein Atomsprengkopf ist niedergegangen. Dadurch wurde sein Hitzeschutzmaterial beschädigt (Greenpeace, 1996).

Unfall an einem Silowerfer mit einer Interkontinentalrakete "Titan II". Ein Techniker ließ während der Routinewartung einen verstellbaren Schraubenschlüssel fallen, der den Treibstofftank der Rakete durchbohrte. Dies führte zum Austreten von Kraftstoffbestandteilen und zur Explosion seiner Dämpfe. Infolgedessen wurde die 740-Tonnen-Abdeckung des Raketensilos abgerissen und ein 9-Megatonnen-Atomsprengkopf wurde auf eine Höhe von 180 Metern geschleudert und fiel außerhalb des Technologiestandorts. Es gab jedoch keine nukleare Explosion, der Sprengkopf wurde rechtzeitig entdeckt und entsorgt. Und doch gab es Verluste: eine Person starb, 21 wurden verletzt (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

Einer der gefährlichsten Vorfälle mit britischen Atomwaffen. Als eine Fliegerbombe in das Flugzeug geladen wurde, fiel sie aufgrund unprofessioneller Handlungen der Begleiter vom Transportwagen und fiel auf eine Betonoberfläche. Die Basis war in Alarmbereitschaft. Der Alarmzustand dauerte 48 Stunden. Nach der Untersuchung der Bombe stellten sie erhebliche Schäden an einzelnen Elementen ihrer Atomwaffe fest. Darüber hinaus wurden dringend Spezialisten aus Großbritannien hinzugezogen, um das Gebiet zu dekontaminieren (Emergency Incidents, 2001).

Auf dem Meer

Von einem Flugzeugträger der US Navy, der vor der Küste Japans segelte, stürzte ein Bomber mit einer Atombombe an Bord vom Lift, stürzte in der Nähe der Insel Okinawa ins offene Meer und sank in einer Tiefe von 4800 Metern (IAEA, 2001).

1968 sank ein amerikanisches U-Boot mit zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen in der Azoren-Region. Aber nicht nur durch die Bemühungen der Amerikaner ist der Atlantik zu einem Lagerhaus für Atomsprengköpfe geworden. 1989 sank das sowjetische U-Boot Komsomolets im nördlichen Teil des Atlantiks. Zusammen mit ihr befanden sich in einer Tiefe von 1700 Metern zwei weitere Torpedos mit Atomsprengköpfen. Aufgrund der großen Tiefe konnten weder das eine noch das zweite U-Boot und ihre gefährliche Fracht vom Meeresgrund geborgen werden.

Ein Flugzeugträger der US Navy kollidierte mit einem sowjetischen Atom-U-Boot der Viktor-Klasse. Der Flugzeugträger trug mehrere Dutzend Atomsprengköpfe, und das sowjetische U-Boot trug zwei Atomtorpedos (Greenpeace, 1996).

Aber die meisten Atombomben gingen durch Flugzeugabstürze über den Ozeanen verloren. Dies geschah besonders häufig in den frühen Jahren des Kalten Krieges - sehr oft gab es nicht genug Treibstoff, um nicht nur den Atlantik zu überqueren, und die Bomber fielen nach Erschöpfung der Treibstoffvorräte einfach ins Wasser. Laut Nasser führten die vier Hauptrouten über Grönland, das spanische Mittelmeer, Japan und Alaska. Und anscheinend werden dort immer noch die tödlichen "Geschenke" des Kalten Krieges an die Nachkommen aufbewahrt.

http://nuclearno.ru/text.asp?316

http://gunman.ru/news/53.html

http://www.mignews.com/news/politic/world/161108_123710_73122.html

Ich erinnere Sie ausführlicher an und Geschichte, Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Die Supermächte, die Atomwaffen und Nukleartechnologie geschaffen haben, haben wiederholt Vorfälle im Zusammenhang damit erlebt. In den Jahren des Kalten Krieges stürzten Reaktoren, Fliegerbomben und Torpedos mit Atomsprengköpfen in den Weltozean (und blieben dort). "Lenta.ru" versuchte, eine Liste der Verlorenen zusammenzustellen.

Die Amerikaner ließen zwei Atom-U-Boote in den Ozeanen zurück. Am 10. April 1963 sank das U-Boot Thresher (ein Kernreaktor) während Tiefseetests im Atlantik, 200 Meilen östlich von Cape Cod. Das Boot liegt in einer Tiefe von 2560 Metern.

Am 22. Mai 1968 verschwand das U-Boot Scorpion auf Patrouille im Nordatlantik (ein Reaktor und zwei Atomtorpedos waren an Bord). Das Boot wurde später in einer Tiefe von mehr als 3.000 Metern auf dem Boden 740 Kilometer südwestlich der Azoren gefunden. Die Todesursachen des Bootes sind übrigens bisher nicht geklärt.

Aber die wichtigsten "nuklearen Heldentaten" des US-Militärs in den Meeren sind natürlich mit der Luftfahrt verbunden.

Am 14. Februar 1950 nahm ein B-36-Bomber, der von der Eielson-Basis in Alaska startete, an einer umfassenden Nachahmung eines Atomschlags auf dem Territorium der UdSSR teil. Als "Ziel" wurde San Francisco verwendet. An Bord des Bombers befand sich eine reguläre Mk.IV-Atombombe. Der Plutoniumsprengkopf wurde daraus entfernt, aber die Uranmetallhülle und 5.000 Pfund Sprengstoff blieben in der Bombe.

Das Flugzeug geriet über dem Meer vor der Küste von British Columbia in eine Schlechtwetterzone, vereist und drei seiner sechs Triebwerke fielen aus. Als die Besatzung so etwas sah, ließ sie eine Bombe fallen („der übliche“ Teil detonierte, wie es Beweise gibt: Der Blitz der Explosion war vom Ufer aus zu sehen) und verließ dann das Auto, das ins Wasser fiel.

Am 10. März 1956 flog ein B-47-Bomber von Florida aus über das Mittelmeer. Das Flugzeug trug zwei Atombomben. Bisher wurden keine Spuren des Flugzeugs und der Atomwaffen gefunden, die offizielle Version sieht aus wie "auf See vor der Küste Algeriens verloren".

Am 28. Juli 1957 transportierte ein C-124-Transportflugzeug drei geladene Atombomben und eine Plutoniumladung für eine weitere von Delaware nach Europa. Über dem Atlantik vor der Küste von New Jersey begann das Flugzeug an Leistung zu verlieren, zwei der vier Triebwerke starben. Die Besatzung warf zwei der drei Bomben etwa hundert Meilen von Atlantic City entfernt ins Meer.

Am 5. Februar 1958 kollidierte ein F-86-Jäger mit einem strategischen B-47-Bomber in der Nähe von Savannah (der Küste von Georgia). Der Jäger stürzte ab und die beschädigte B-47 blieb in der Luft und kehrte zur Basis zurück. Dafür musste zwar eine Mk.15-Thermonuklearbombe in den Atlantik geworfen werden (die Leistung während der Detonation betrug etwa 1,7 Megatonnen). Da liegt sie immer noch, mit Schlick bedeckt, - die Suche hat zu nichts geführt.

Am 5. Dezember 1965 rollte in der Nähe von Okinawa ein ungesichertes Kampfflugzeug A-4 Skyhawk mit einer taktischen Atombombe vom Flugzeugträger Ticonderoga durch starkes Stampfen ins Wasser und sank in einer Tiefe von etwa 4900 Metern. Das Pentagon erkannte diese Episode erst 1989 an.

1960 starteten die Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit der "weiteren Verschärfung der internationalen Situation" die Operation Chrome Dome, die die Schaffung eines Systems für den Dauereinsatz in der Luft strategischer Bomber mit Atomwaffen an Bord beinhaltete. Die Flugzeuge waren in ständiger Bereitschaft, die beabsichtigten Ziele in den Tiefen des Territoriums der UdSSR anzugreifen (der Dienst eines solchen Bombers wird beispielsweise in Stanley Kubricks Film "Doctor Strangelove" gezeigt). Nicht alle diese Flüge endeten gut.

Am 17. Januar 1966 kollidierte ein B-52G-Bomber im Dienst in der Luft mit einem KC-135-Betankungsflugzeug in der Nähe des spanischen Palomares. Infolgedessen gingen vier thermonukleare Bomben des Typs Mk.28 (B28RI) mit einer Kapazität von jeweils bis zu 1,45 Megatonnen in die "Umgebung". Drei von ihnen fielen auf Land (zwei von ihnen stürzten ein und kontaminierten 2,6 Quadratkilometer Territorium mit Plutonium), und einer ertrank im Meer. Sie wurde 81 Tage nach der Katastrophe gefunden und aufgezogen.

Trotz der scharfen Kritik an der Praxis des regulären Einsatzes von Bombern mit Atomwaffen an Bord, die nach dem Vorfall in Palomares begann, wurde die Operation Chromedome erst nach dem Vorfall vom 21. Januar 1968 im Bereich Grönlands eingestellt Luftwaffenstützpunkt Thule, der einen internationalen Skandal auslöste. Dort stürzte eine diensthabende B-52 mit vier Atombomben an Bord ab. Das Flugzeug durchbrach das Eis und landete auf dem Grund der Baffin Bay. Das US-Militär führte eine ganze Operation durch, um Teile der verlorenen Waffen zu bergen, und meldete anschließend fröhlich, dass alle vier Bomben entfernt worden seien. Jahre später zeigte die Veröffentlichung der Untersuchungsergebnisse jedoch, dass die Bestandteile von nur drei Munition gefunden wurden, die vierte liegt noch irgendwo in grönländischen Gewässern.

Informationen über mögliche Verluste sowjetischer und russischer Atomwaffen werden weiterhin streng geheim gehalten. Dennoch tauchen regelmäßig (allerdings unbestätigte) Berichte über Zwischenfälle mit Atomwaffen an Bord von Flugzeugen auf.

Dank des ehemaligen stellvertretenden Geheimdienstchefs der Pazifikflotte, Konteradmiral Anatoly Shtyrov, wurden einst Berichte über den Tod eines Tu-95-Bombers der sowjetischen Langstreckenfliegerei im Frühjahr 1976 verbreitet, der abstürzte in die Patience Bay (nahe der Südspitze von Sachalin). An Bord des Flugzeugs befanden sich angeblich zwei Atomwaffen, die anschließend vom U-Boot der amerikanischen Spezialeinheit Greyback vom Boden gehoben wurden (nach einer anderen Version nahm die Greyback nur Kommunikationsausrüstung mit und die Bomben liegen immer noch am Boden).

Das Verteidigungsministerium bestätigt jedoch nicht die Durchführung strategischer Luftfahrtflüge in diesem Gebiet im Jahr 1976, Rosatom (der Nachfolger des sowjetischen Minsredmash) bestreitet Vorfälle mit Nuklearanlagen in diesem Gebiet und die Nachricht über die Katastrophe "schlägt nicht". mit den bekannten Registern von Unfällen und Katastrophen von Flugzeugen der Langstreckenfliegerei. Informationen über die Pflicht der inländischen Luftfahrt mit Atomwaffen sind noch geschlossen, daher ist eine weitere Untersuchung dieser Geschichte schwierig.

Das Volumen der sowjetischen Flugpatrouillen war bescheidener als das der amerikanischen bzw. rein statistisch gesehen war die Anzahl der Vorfälle, egal wie sie klassifiziert wurden, immer noch geringer als die der Vereinigten Staaten. Andererseits sind die Folgen von Atom-U-Boot-Katastrophen und Reaktorbestattungen ausnahmslos bekannt (eine Ahle kann man nicht in einer Tasche verstecken).

1965 wurde vor der Küste von Novaya Zemlya der Reaktorraum des U-Bootes K-19 (Projekt 658) überflutet, das 1961 in der Nähe der Insel Jan Mayen einen schweren Strahlenunfall erlitt. 1966 wurde der Reaktorraum des U-Bootes K-11 (Projekt 627A "Kit") in der Nachbarschaft überflutet, bei dem es im Februar 1965 bei Reparaturen zu einem Unfall mit Freisetzung von Radioaktivität aufgrund von Verstößen beim Nachladen des Reaktors kam. Im Herbst 1967 wurde in der Tsivolki-Bucht (Nordostküste von Novaya Zemlya) die Siebanlage des Reaktors des ersten Atomeisbrechers der Welt "Lenin", der einen Kernschaden erlitt, überflutet.

Im März 1968 sank nördlich des Midway-Atolls im Pazifischen Ozean das dieselelektrische U-Boot der Pazifikflotte K-129 (Projekt 629A) in einer Tiefe von etwa 5000 Metern. Die Todesursachen sind noch nicht sicher bekannt. An Bord des Bootes befanden sich drei ballistische R-21-Raketen mit Monoblock-Atomsprengköpfen mit einer Kapazität von etwa 1 Megatonne sowie zwei Atomtorpedos. Ein oder zwei Torpedos wurden 1974 von den Amerikanern hochgezogen, aber sie konnten die Raketen nicht hochfahren.

Am 8. April 1970 brach während der Ocean-70-Übungen auf dem Atomtorpedoboot K-8 (Projekt 627A) im Golf von Biskaya ein Feuer aus. Am 12. April sank das U-Boot nach langem Überlebenskampf in einer Tiefe von etwa 4700 Metern. Unten befanden sich zwei Reaktoren und nach verschiedenen Quellen vier oder sechs Torpedos mit Atomsprengköpfen.

1972 (anderen Quellen zufolge - 1974) wurde in der Novaya Zemlya-Senke der Karasee ein Reaktor überflutet, der nach einem Atomunfall 1968 vom Atomschiff K-140 (Projekt 667A "Navaga") entfernt wurde.

Am 10. September 1981 wurde das Atom-U-Boot K-27 des Projekts 645 in der Karasee versenkt.Ein Versuchsschiff mit zwei RM-1-Reaktoren mit flüssigem Metall (einer Legierung aus Blei und Wismut) als Kühlmittel erlitt im Mai 1968 eine schwere Verstrahlung Unfall am Kampfausgang, nach dem der Betrieb unmöglich wurde . Nach längerer Sedimentation wurde das Boot mit dem mit 270 Tonnen Bitumen gefüllten Reaktorraum in 75 Metern Tiefe geflutet. Im Moment gibt es Pläne, es zu heben und zu entsorgen.

Am 3. Oktober 1986 explodierte auf dem strategischen Raketenträger K-219 des Projekts 667AU Quappe im Atlantik östlich von Bermuda eine der Raketen aufgrund der Druckentlastung der Mine. Das Boot tauchte auf, sank aber nach langem Kampf um Schäden in der Nacht des 6. Oktober in einer Tiefe von mehr als 5600 Metern. Auf dem Grund des Ozeans befanden sich zwei Reaktoren, zwei Atomtorpedos und (nach verschiedenen Quellen) 15 oder 16 ballistische R-27U-Raketen, von denen jede drei Sprengköpfe mit einer Kapazität von 200 Kilotonnen trug.

Am 7. April 1989 sank in der Norwegischen See nach einem starken Brand in einer Tiefe von 1858 Metern das Boot K-278 Komsomolets (Projekt 685 Fin, ein Mehrzweck-Atom-U-Boot mit einer Tauchtiefe von bis zu 1000 Metern). Unten befanden sich zwei Atomreaktoren und zwei Shkval-Raketentorpedos mit Atomsprengköpfen.

Das Atom-U-Boot K-141 Kursk, das im August 2000 in der Barentssee sank, wurde ebenso wie K-429, das im Juli 1983 in der Sarannaya-Bucht (am Pazifischen Ozean) versank, angehoben. Aber am 30. August 2003 sank in der Nähe der Insel Kildin (in der Nähe von Murmansk) das Atom-U-Boot K-159 des Projekts 627A in einer Tiefe von 170 Metern, das zur Entsorgung nach Sewerodwinsk geschleppt wurde. Ganz unten befanden sich zwei weitere Kernreaktoren.

Es gibt noch eine weitere „wunderbare“ Quelle – thermoelektrische Radioisotopengeneratoren (RTGs). Sie ist so etwas wie eine „Atombatterie“: Sie nutzt die Energie des natürlichen Zerfalls radioaktiver Stoffe zur Stromerzeugung. Weit verbreitet als autonome Stromquelle. Mehrere dieser Objekte wurden aus verschiedenen Gründen im Meer versenkt, während mindestens eines (verloren 1987 in der Nähe von Cape Nizky auf Sachalin) bis heute nicht gefunden wurde.