Die Kämpfer "YAK", die dem Team Ruhm einbrachten, wurden 1940-1945 gebaut. in einer Menge von etwa 34.000 Stück. Die neueste Modifikation, die Yak-3, erwies sich als die leichteste und wendigste ihrer Klasse und übertraf die gepriesenen Messerschmitts und Focke-Wulfs. Nach dem Krieg war A.S. Yakovlev setzte seine Designaktivitäten fort. Unter seiner Leitung produzierte das Konstruktionsbüro über 200 Typen und Modifikationen von Flugzeugen, darunter mehr als 100 Serienflugzeuge.

Biografie

Geboren am 1. April 1906 in Moskau in der Familie eines Angestellten. Er absolvierte die Alexander Commercial School, von Kindheit an liebte er die Luft- und Raumfahrt. 1924 baute Jakowlew sein erstes Flugzeug. Auf dem 1927 geschaffenen Leichtflugzeug AIR-1 hat Pilot A.I. Piontkovsky stellte die ersten sowjetischen Weltrekorde auf.

Wer war

Der Begründer des sowjetischen Flugzeugmodellbaus, des Segelflugs und der Sportfliegerei. Besitzte ein ausgeprägtes Organisationstalent. Nach einer Reihe von Leichtflugzeugen entwickelte das junge Designbüro-Team Trainingsflugzeuge, aus denen die UT-1 und UT-2 massiv gebaut wurden, und begann dann mit dem Bau von Militärflugzeugen.

Was ist berühmt

Ende 1939 baute das Yakovlev-Team einen leichten und wendigen Jak-1-Jäger mit Maschinengewehr und Kanonenbewaffnung, der etwa 100 km / h schneller flog als die Serien-I-16, was zu seiner schnellen Übernahme durch unsere Luftwaffe führte. Auf der Basis der Yak-1 schuf Jakowlew eine ganze Familie von Jägern: die Yak-7, Yak-9 und Yak-3, die dem Chefdesigner und dem gesamten Team wohlverdiente Anerkennung einbrachten. 1940-1946. Er war stellvertretender und erster stellvertretender Volkskommissar der Luftfahrtindustrie. Die nach dem Krieg geschaffene Yak-18 wurde zu einem „fliegenden Schreibtisch“ für junge Piloten, im Juli 1955 stellte Yu.A. Gagarin. Die Yak-38 wurde das erste serienmäßige trägergestützte VTOL-Flugzeug in der UdSSR.

Schlachtfelder

Yak-Kämpfer nahmen an allen großen Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges teil. Ab Herbst 1942 wurden sie zur Besetzung der Reserveverbände des Hauptquartiers eingesetzt und waren ab Mitte 1943 die am weitesten verbreiteten Jagdflugzeuge. Sie wurden vom Arktischen Ozean und der Ostsee bis zum Schwarzen Meer eingesetzt.

Fälle von Manifestationen des höchsten Grades an Heldentum

Auf der Yak-1, einem der besten Verteidiger des Moskauer Himmels, Kapitän K.N. Titenkov, Kommandeur des Regiments der Asse I.I. Kleshchev, dessen Ruhm während der Kämpfe am Don und in der Nähe von Stalingrad auf den Flugzeugen von A.S. Jakowlew gewann ihre Siege, Major A.I. Koldunov vom 866. IAP (46 + 1) und Kapitän S.N. Morgunov vom 15. IAP (41 + 0), von denen jeder 96 Kämpfe verbrachte. Nur "Yaks" waren bewaffnet, zum Beispiel das 3. Luftkorps, zweimal Held der Sowjetunion E.Ya. Savitsky. Von den 25 Kampfpiloten, die zweimal Helden waren, kämpften 17 den ganzen Krieg oder einen Teil davon auf "Yaks".

Umstände des Todes

Staatliche Auszeichnungen und Insignien

Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, zweimal Held der sozialistischen Arbeit, Generaloberst des Luftfahrtingenieurdienstes, zehnmaliger Kavalier (ein einzigartiger Fall!) des Lenin-Ordens, weitere Auszeichnungen, darunter das französische Offizierskreuz der Orden der Ehrenlegion. In der Hauptstadt wurde im Fliegerpark eine Bronzebüste von Jakowlew aufgestellt. Jakowlews Name wird getragen von: Experimental Design Bureau 115 (OKB 115), Moskauer Maschinenbauwerk "Speed", Aviakonstruktor Yakovlev Street in Moskau.

Jakowlew Alexander Sergejewitsch (1906-1989).

Er wurde am 1. April (19. März - alter Stil) 1906 in der Stadt Moskau in der Familie eines Angestellten geboren. Russisch. Mein Vater war Leiter der Transportabteilung in der Ölgesellschaft „Partnership of the Nobel Brothers“. Mutter war Hausfrau. 1914 trat er in die Vorbereitungsklasse des privaten Männergymnasiums N.P.Strakhova ein. Nach der Oktoberrevolution wurde das Gymnasium mit der Frauenschule zusammengelegt, verstaatlicht und erhielt den Namen „Einheitliche Arbeitsschule der 2. Stufe“.

Die Schule zeigte Interesse an Technik und insbesondere an der Luftfahrt. 1921 baute er ein fliegendes Segelflugzeugmodell und erprobte es erfolgreich in der Schulhalle. Es gab andere Enthusiasten an der Schule, und 1922 organisierte Alexander einen Kreis für Flugzeugmodelle.

Ohne die Schule zu verlassen, arbeitete er 1919-1922 als Kurier, dann als Student im Archiv, als Sekretär des Abteilungsleiters in Glavtop, einer Organisation, die alle Arten von Kraftstoffen verteilte. Im August 1923 organisierte er nach dem Abitur die erste Schulzelle in der Stadt Moskau der Gesellschaft der Freunde der Luftflotte (ODVF). Flugbegeisterte, und es gab ungefähr 60 von ihnen an der Schule, bauten Modelle und fuhren dann mit der Herstellung des Segelflugzeugs fort.

Seit 1924 arbeitete Jakowlew zunächst als Arbeiter, dann als Aufpasser der nach N.E. Zhukovsky benannten Flugabteilung der Akademie der Luftflotte (AVF). Im selben Jahr baute er sein erstes Flugzeug – das Segelflugzeug AVF-10. Trotz zahlreicher Bitten und Einsprüche wurde er wegen seiner „nichtproletarischen Herkunft“ nicht an die Akademie aufgenommen. 1927 baute Jakowlew sein erstes Flugzeug - AIR-1. Im Juli 1927 wurden mit diesem Flugzeug die ersten sowjetischen Weltrekorde aufgestellt - die Reichweite (1420 km) und die Flugdauer (15 Stunden 30 Minuten). Für diese Leistungen wurde A. S. Yakovlev außer Konkurrenz als Student an der Air Force Academy eingeschrieben. Während seines Studiums an der Akademie hörte er nicht auf, Flugzeuge zu bauen. In den Jahren 1927-1931 wurden unter seiner Führung 8 Flugzeugtypen entwickelt - von AIR-1 bis AIR-8, von denen einer (AIR-6) in einer großen Serie gebaut wurde.

Nach seinem Abschluss an der Akademie trat er 1931 als Ingenieur in die Menzhinsky-Flugzeugfabrik Nr. 39 ein, wo er im August des folgenden Jahres eine Leichtfliegergruppe organisierte - sein zukünftiges Konstruktionsbüro. Eine Gruppe von Enthusiasten, die unter der Leitung von A. S. Yakovlev arbeiteten, erlangte Anerkennung und wurde im Januar 1934 von OSOAVIAKhIM als unabhängiges Konstruktions- und Produktionsbüro an die staatliche Flugzeugindustrie übertragen, das bald zum Werk Nr. 115 wurde.

Das erste am neuen Standort hergestellte Flugzeug, AIR-9, wurde im Herbst 1934 auf der Paris Air Show gezeigt. Später wurde auf seiner Basis das Flugzeug UT-2 für die Erstausbildung von Flugschulen und Flugclubs der Luftwaffe geschaffen, das zwischen 1938 und 1948 hergestellt wurde. 1935 wurde A. S. Jakowlew Chefdesigner. In den Folgejahren schuf das Designbüro mehrere weitere leichte Sportflugzeuge: UT-1, AIR-11 und AIR-12.

1939 baute das Konstruktionsbüro sein erstes Kampffahrzeug, den zweimotorigen Bomber BB-22 (Yak-2 und Yak-4), dessen Geschwindigkeit die Geschwindigkeit der besten Jäger dieser Zeit übertraf. Die Jak-2 und Jak-4 wurden in Massenproduktion hergestellt, erwiesen sich jedoch tatsächlich als Konstruktionsfehler von Jakowlew, da diese Maschinen aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale den Großen Vaterländischen Krieg praktisch inkompetent trafen. Im Januar 1940 war er gleichzeitig stellvertretender Volkskommissar der Luftfahrtindustrie für Versuchsflugzeugbau und Wissenschaft.

Am 13. Januar 1940 hob der Jäger I-26 (Prototyp Yak-1) ab. Das Flugzeug wurde sehr geschätzt und der Chefkonstrukteur wurde einer der ersten Helden der sozialistischen Arbeit.

Durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 28. Oktober 1940 wurde Jakowlew Alexander Sergejewitsch für herausragende Leistungen auf dem Gebiet der Schaffung neuer Waffentypen, die die Verteidigungskraft der Sowjetunion erhöhen, der Titel eines Helden verliehen der Sozialistischen Arbeit mit dem Lenin-Orden und der Hammer-und-Sichel-Goldmedaille.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) und über 30 ihrer Serienvarianten und Modifikationen auf der Basis der Yak-1 erstellt - mehr als 30.000 Flugzeuge wurden produziert in Summe. Sie machten zwei Drittel der während des Krieges produzierten Jäger aus. Jeder "Yak" hatte eine Reihe von Modifikationen mit besseren Eigenschaften. Das Ersetzen von Holz durch Metall in der Struktur und die Verbesserung der Aerodynamik ermöglichten eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit. Die letzte Modifikation der Yak-3 hatte es bis zu 720 km/h schnell, sie war auch das leichteste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Die Bewaffnung wurde verstärkt, von 20-mm-Kanonen auf der Yak-1 auf 37-mm- und 45-mm-Kanonen auf der Yak-9. Die Flugreichweite wurde auf bis zu 2200 km für die Yak-9DD erhöht. Bis Juli 1946 arbeitete A.S. Yakovlev, Leiter des Konstruktionsbüros, gleichzeitig als stellvertretender Volkskommissar der Luftfahrtindustrie für experimentellen Flugzeugbau und Wissenschaft (1946 - stellvertretender Minister für allgemeine Fragen). Generalmajor des Luftfahrttechnischen Dienstes (10.11.1942). Generalleutnant des Aviation Engineering Service (27. Dezember 1943).

Von 1956 bis zu seiner Pensionierung war A.S. Yakovlev General Designer des Design Bureau. In der Nachkriegszeit wurde die Luftfahrt mit Strahltechnik umgerüstet. Das Jak-15-Jäger war das erste Düsenflugzeug, das in der UdSSR in Dienst gestellt wurde. Es folgten Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - der erste sowjetische Allwetter-Abfangjäger, der Yak-25RV in großer Höhe, das erste Überschall-Aufklärungsflugzeug Yak-27R, die Yak-28-Familie von Überschallflugzeugen , einschließlich des ersten sowjetischen Überschall-Frontbombers. Landungsfahrzeuge wurden in Dienst gestellt - das Yak-14-Segelflugzeug und der Yak-24-Hubschrauber - die 1952-1956 die am meisten hebenden der Welt.

Durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 12. Juli 1957 wurde Jakowlew Alexander Sergejewitsch für herausragende Leistungen bei der Schaffung neuer Luftfahrtausrüstung und gleichzeitig gezeigtem Arbeitsheldentum die zweite Goldmedaille "Hammer und Sichel“ (Nr. 49 / II). Wurde zweimal Held der sozialistischen Arbeit.

Neben Kampfflugzeugen produzierte das Yakovlev Design Bureau auch zivile Ausrüstung. Eine ganze Generation von Leichtmotorflugzeugen wurde geschaffen: Trainer Yak-11 und Yak-18, Mehrzweck-Yak-12, die ersten Jet-Trainings- und Sportflugzeuge Yak-30 und Yak-32 in der UdSSR. Sowjetische Piloten, die seit 1960 über die Jak-18P, Jak-18PM, Jak-18PS und Jak-50 sprechen, haben wiederholt erste Plätze bei Welt- und Europameisterschaften im Kunstflug gewonnen.

Seit 1968 befördert die Yak-40 Passagiere - das einzige sowjetische Flugzeug, das nach westlichen Lufttüchtigkeitsstandards zertifiziert und von Italien, Deutschland und anderen Ländern gekauft wurde. Später wurde eine Yak-42 mit 120 Sitzplätzen geschaffen, die sich durch hohe Effizienz auszeichnete.

1967 wurde das erste sowjetische vertikale Start- und Landeflugzeug Yak-36 bei der Domodedovo-Parade vorgeführt, und seit 1976 waren die Kreuzer der Kyiv-Klasse mit Yak-38-Kampfflugzeugen für vertikalen und kurzen Start und Landung bewaffnet - dem ersten Träger der Welt. basierte Senkrechtstarter.

Am 21. August 1984 trat A.S. Yakovlev im Alter von 78 Jahren in den Ruhestand. Insgesamt wurden unter seiner Leitung mehr als 200 Flugzeugtypen geschaffen, von denen mehr als 100 serienmäßig waren, auf denen zu verschiedenen Zeiten 86 Weltrekorde aufgestellt wurden.

Held der sozialistischen Arbeit - zweimal Hammer- und Sichelmedaille (1940, 1957);
-10 Befehle von Lenin;
-Orden der Oktoberrevolution;
-2 Orden des Roten Banners;
- Orden von Suworow 1. und 2. Grades;
-2 Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades;
- Orden des Roten Banners der Arbeit;
- Orden des Roten Sterns
- Sechsmal Träger des Stalin-Preises (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
- Träger des Lenin-Preises (1971).
- Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1977).

Alexander Jakowlew (Mitte) mit seinen Kameraden beim Studium eines Flugzeugmotors im Schulkreis „Junge Freunde der Luftflotte“, 1923.

A.S. Jakowlew am Flugzeug AIR-2. 1928

A.S. Jakowlew am Flugzeug AIR-4. 1930

IV Kunstflug-Weltmeisterschaft. A. S. Yakovlev spricht am Sportflugzeug Yak-50 mit den Gewinnern der Meisterschaft - V. A. Ovsyankin (links) und G. G. Korchuganova. Moskau, 12. August 1966.

Quellenverzeichnis:
Alexander Sergejewitsch Jakowlew. Seite "Helden des Landes".
Erinnerungen von A. S. Jakowlew. "Der Sinn des Lebens".
A. S. Jakowlew. Geschichten von Flugzeugdesignern.

Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1976), zweimaliger Held der sozialistischen Arbeit, zehnmaliger Inhaber des Lenin-Ordens, Stellvertreter der Streitkräfte der UdSSR von 1946-1989, Stalins Assistent in Luftfahrtfragen.

Biografie

Familie

Alexander Sergeevich Yakovlev wurde am 19. März (1. April) 1906 in der Stadt Moskau in der Familie eines Angestellten geboren. Vater - Sergey Vasilyevich, Absolvent der Moskauer Handelsschule Alexander. Nach seinem Abschluss arbeitete er in der Transportabteilung der Ölgesellschaft „Partnership of the Nobel Brothers“. Mutter - Nina Vladimirovna, Hausfrau. Die Familie Jakowlew stammt aus den Leibeigenen des Grafen Dmitriev-Mamonov. Der Großvater von Alexander Sergeevich - Vasily Afanasevich unterhielt ein Kerzengeschäft in Moskau am Ilyinsky-Tor und hatte einen Vertrag für die Beleuchtung der Kronleuchter des Bolschoi-Theaters.

Karriere

1919-1922 arbeitete er als Kurier, während er weiterhin zur Schule ging. Ab 1922 baute er im Schulkreis fliegende Modellflugzeuge. In den 1920er Jahren war Jakowlew einer der Begründer des sowjetischen Flugzeugmodellbaus, des Segelflugs und der Sportfliegerei.

1924 baute Alexander Jakowlew sein erstes Flugzeug, das Segelflugzeug AVF-10, das bei unionsweiten Wettbewerben als eines der besten sowjetischen Segelflugzeuge ausgezeichnet wurde. Der Erstflug des AVF-10 fand am 15. September 1924 statt, jetzt wird dieses Datum als Geburtstag des Yakovlev Design Bureau gefeiert.

Von 1924 bis 1927 arbeitete Jakowlew zunächst als Arbeiter, dann als Aufpasser der Flugabteilung der Luftwaffenakademie. N. E. Schukowski. Trotz zahlreicher Bitten und Einsprüche wurde er wegen seiner „nichtproletarischen Herkunft“ nicht an die Akademie aufgenommen. 1927 baute Jakowlew das Leichtflugzeug AIR-1.

1927 wurde er in die Akademie eingeschrieben. Schukowski, das er 1931 abschloss. 1931 trat er als Ingenieur in die nach ihm benannte Flugzeugfabrik Nr. 39 ein. Menzhinsky, wo er im August 1932 eine Leichtfliegergruppe organisierte.

15. Januar 1934 Jakowlew wurde von 1935 bis 1956 Leiter des Produktions- und Designbüros von Spetsaviatrest Aviaprom - Chefdesigner.

Vom 11. Januar 1940 bis 1946 war er gleichzeitig stellvertretender Kommissar der Luftfahrtindustrie für neue Technologien und ab März 1946 stellvertretender Minister der Luftfahrtindustrie (für allgemeine Angelegenheiten). Von 1956 bis 1984 - General Designer des Yakovlev Design Bureau.

Insgesamt hat das Konstruktionsbüro über 200 Typen und Modifikationen von Flugzeugen erstellt, darunter mehr als 100 Serienflugzeuge:

• Leichtflugzeug für verschiedene Zwecke: Sport, Mehrzweck, einschließlich Jet
• Kämpfer des Zweiten Weltkriegs
• die ersten sowjetischen Düsenjäger und Abfangjäger
• landende Segelflugzeuge und Hubschrauber, darunter der größte Yak-24-Hubschrauber der Welt in den 1950er Jahren
• Familie von Überschallflugzeugen, darunter die ersten sowjetischen Überschallbomber, Aufklärungsflugzeuge und Abfangjäger
• das erste kurze und vertikale Start- und Landeflugzeug in der UdSSR, einschließlich eines Überschallflugzeugs, das keine Analoga hat
• Jet-Passagierflugzeug
• unbemannte Luftfahrzeuge

Seit 1934 sind OKB-Flugzeuge ununterbrochen in Großserienfertigung und im Einsatz. Insgesamt wurden mehr als 70.000 Jak-Flugzeuge gebaut, darunter mehr als 40.000 Flugzeuge während des Großen Vaterländischen Krieges, insbesondere waren 2/3 aller Jäger Jakowlew-Flugzeuge. Flugzeuge des Konstruktionsbüros wurden mit dem Lenin-, dem Staats- und sechs Stalin-Preisen ausgezeichnet. Sie sind in unserem Land und im Ausland weit verbreitet. Im März 1943 überwies A. S. Yakovlev den Stalin-Preis ersten Grades (150.000 Rubel) an den Verteidigungsfonds für den Bau eines Jagdflugzeugs für den besten Piloten der sowjetischen Luftwaffe.

Flugzeug

Unter der Führung von Yakovlev produzierte OKB 115 über 200 Typen und Modifikationen von Flugzeugen, darunter mehr als 100 Serienflugzeuge. Seit 1932 sind OKB-Flugzeuge ununterbrochen in der Großserienfertigung und im Einsatz. In 70 Jahren wurden 70.000 Yak-Flugzeuge gebaut. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden 40.000 Yak-Flugzeuge für die Front gebaut. 74 Weltrekorde wurden mit Flugzeugen des Yakovlev Design Bureau aufgestellt.

Auf Jakowlews Flugzeugen flog während des Großen Vaterländischen Krieges:

• Sowjetisches Fliegerass A. I. Pokryshkin - für eine sehr kurze Zeit bevorzugt er die Ganzmetall-P-39 Aircobra
• Piloten des Regiments Normandie-Niemen
• zweimal Held der Sowjetunion Arsenij Wassiljewitsch Worozheikin - 46 von 52 Flugzeugen abgeschossen (6 auf der I-16 bei Khalkhin Gol)
• Die Marschälle Koldunov Alexander Ivanovich (46 Siege) und Savitsky Evgeny Yakovlevich (22), letzterer war der einzige fliegende Kommandant des Luftkorps (sogar einige Regimentskommandanten flogen nach 41 Jahren nicht mehr in der Roten Armee).

Kritik an der Tätigkeit

Jakowlew war einer der wenigen sowjetischen Designer, die während der Zeit der Massenrepression nicht unter dem besonderen vertrauensvollen Verhältnis zu Stalin litten. In seinen Memoiren gibt A. S. Jakowlew den folgenden Dialog mit Stalin:

Natürlich führten solche Beziehungen zu Stalin nach seinem Tod zu heftiger Kritik an Jakowlew. Designer L. Kerber erinnert sich:

Es sei darauf hingewiesen, dass Kerber sich in diesem Fall irrt, da Tupolev 1937 verhaftet und Jakowlew erst 1939 in den Kreml gerufen wurde. Es ist auch erwähnenswert, dass Jakowlew in den Nachkriegsjahren mit dem Schreiben von Büchern begann. Daher konnten Denunziationen nicht auf die Seiten seiner Bücher gestreut werden.

Jakowlew verstand, dass er als stellvertretender Volkskommissar für experimentellen Flugzeugbau Gegenstand von Vorwürfen der Voreingenommenheit und des "Reibens" anderer Flugzeugkonstrukteure werden könnte.

Das ist danach passiert. Es wurde [von wem?] bemerkt, dass Jakowlew eine fatale Rolle im Schicksal einiger möglicherweise vielversprechender Entwicklungen anderer Flugzeugkonstrukteure seiner Zeit gespielt hat, insbesondere hat er das Projekt SAM-13 Moskalev im Frühjahr 1941, die RM, vollständig eingeschränkt -1-Projekt im Jahr 1946, RK-800 (Schiebeflügel 800 km / h) im Jahr 1940, SK-1 und SK-2 im Jahr 1940 usw. Viele [was?] Moderne Quellen bemerken die traurige Rolle von Jakowlew im Schicksal der vielversprechendes I-180-Flugzeug, entworfen von N. N. Polikarpov. Nach dem Tod von Chkalov wurden die Leitung des Werks und eine Reihe von Designern Repressionen ausgesetzt, aber die Tests der I-180 wurden fortgesetzt, aber das Flugzeug wurde nie in Produktion genommen. Mitte 1940, als die Zustandstests der I-180 abgeschlossen waren, wurden die I-200 (zukünftige Mig-1 / -3), I-301 (LaGG-1 / -3) und I-26 ( Yak-1) wurden für die Massenproduktion angenommen. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Version allein aufgrund der Nichtübereinstimmung der Daten zweifelhaft erscheint - zum Zeitpunkt des Absturzes der I-180 und des Todes von Chkalov am 15. Dezember 1938 hatte Jakowlew nichts mit der Führung der Luftfahrt der UdSSR zu tun Industrie und diente als einer der Generaldesigner von Luftfahrtdesignbüros. Er wurde erst Anfang 1940 zum stellvertretenden Volkskommissar für experimentellen Flugzeugbau ernannt und konnte daher nicht für die Schwierigkeiten verantwortlich sein, die bei der Schaffung des I-180-Jägers in den Jahren 1938-1939 auftraten. Es ist davon auszugehen, dass es das Bild von "Stalins Liebling" war, das nach dem Tod des Führers die Dämonisierung des Bildes von Jakowlew durch Arbeiter in der Luftfahrtindustrie der UdSSR verursachte - der hervorragende Flugzeugkonstrukteur erwies sich als schlechter Apparatschik und schaffte es, unter den Führern der sowjetischen Luftfahrtindustrie viele Missetäter anzuhäufen.

Literaturverzeichnis

• Geschichten von Flugzeugkonstrukteuren:: M., 1957
• 50 Jahre sowjetischer Flugzeugbau:: M., 1968
• Der Sinn des Lebens (Notizen eines Flugzeugkonstrukteurs) :: Ed. 2., ergänzt, M., Verlag für politische Literatur, 1969, 623 Seiten mit Abbildungen,
• Sowjetische Flugzeuge:: Ed. 3. M, 1979;

Auszeichnungen

Für herausragende Verdienste um das Mutterland wurden Jakowlew folgende Auszeichnungen verliehen:

Sowjet:

• Held der sozialistischen Arbeit - zweimal Hammer- und Sichelmedaille (1940, 1957);
• Lenin-Orden zehnmal;
• Orden der Oktoberrevolution;
• Orden des Roten Banners zweimal;
• Suworow-Orden 1. und 2. Grades;
• Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse zweimal;
• Orden des Roten Banners der Arbeit
• Orden des Roten Sterns
• sechsmal Träger des Stalin-Preises (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• Träger des Lenin-Preises (1971);
• Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1977);

Französisch:

• Orden der Ehrenlegion mit dem Grad „Offizier“ (fr. Officier de l „Ordre national de la Légion d“ Honneur);

International:

• FAI Gold Aviation Medal.

Speicher

• In Moskau wurde im Fliegerpark eine Bronzebüste von Jakowlew aufgestellt.
• Jakowlews Name wird getragen von:
  • Experimentelles Designbüro 115 (OKB 115)
  • Moskauer Maschinenbauwerk "Speed";
  • Aviakonstruktor Yakovlev Street (ehemals 2. Usievich Street) im Flughafenbereich (seit 2006) im nördlichen Verwaltungsbezirk von Moskau.

Büste von Jakowlew in Moskau

Briefmarke von Russland, 2006

Das Buch wurde auf Initiative und mit finanzieller Unterstützung von Irkut Corporation PJSC und A.S. Jakowlew"

Wir danken Sergei Alexandrovich Yakovlev und dem Verlag "World of Philosophy" für die Unterstützung bei der Veröffentlichung des Buches.

Die elektronische Version ist für den kostenlosen Download und den privaten Gebrauch bestimmt, unterliegt nicht dem Verkauf und jeder anderen kommerziellen Nutzung (sowohl im Allgemeinen als auch in ihren Bestandteilen). Alle Rechte vorbehalten.

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In Erinnerung an den legendären Flugzeugkonstrukteur Alexander Sergejewitsch Jakowlew (01.04.1906–22.08.1989)

Vorwort

Demtschenko O.F.

Präsident der OJSC Irkut Corporation, Generaldirektor - General Designer der OJSC OKB im. ALS. Jakowlew"

Alexander Sergeevich Yakovlev ist ein großartiger Flugzeugkonstrukteur. Für nur eine Familie von Yak-Kämpfern aus dem Großen Vaterländischen Krieg kann sein Name seit Jahrhunderten in die Geschichte der russischen Luftfahrt eingeschrieben werden. Aber Jakowlew tat noch viel mehr. Unter seiner Leitung wurden mehr als 200 Flugzeugtypen und -modifikationen entworfen. Davon gingen mehr als hundert in die Serie ein. Eine Reihe von geflügelten Maschinen, die von dem Designer entworfen wurden, fliegen heute. Viele bleiben unübertroffene Beispiele für technisches Denken. Die Jakowlew-Designschule lebt und entwickelt sich weiter, was sehr wichtig ist, und die Ideen und Prinzipien des legendären Flugzeugkonstrukteurs sind bis heute relevant.

Wir können sagen, dass Alexander Yakovlev definitiv in den Haupttrend der Ära gefallen ist. Er hat mit purer Begeisterung bei Null angefangen. Nachdem es ihm gelungen war, die Realisierbarkeit und die Aussichten seiner Ideen zu beweisen, gelang es ihm, ernsthafte Investitionen anzuziehen. Der Designer hat sein Potenzial sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich maximal ausgeschöpft. Der Name, der zu einer weltweiten Marke geworden ist, ist in der Marke der Flugzeuge und im Namen eines leistungsfähigen Unternehmens verankert. Mit einem Wort, wir haben ein Beispiel für ein brillant umgesetztes Vorhaben oder modern ausgedrückt ein Startup vor uns.

Was ist das Geheimnis dieses Erfolgs? Warum fliegen die unter seiner Führung gebauten Flugzeuge weiterhin in Russland und im Ausland? Was erlaubt uns heute, uns auf die Ideen eines talentierten Designers zu verlassen?

"Ich brauche nichts anderes in meinem Leben"

Jakowlew hatte sein ganzes Leben lang den akuten Wunsch, neue Flugzeuge zu entwickeln. Er hat es selbst am besten gesagt: „Als ich das Segelflugzeug baute, packte mich der unwiderstehliche Wunsch, ein Flugzeug zu konstruieren. Dann wollte ich noch eins machen, besser noch ein drittes … Man baut ein Auto und denkt: „Wenn es nur fliegen würde, brauche ich nichts anderes mehr in meinem Leben!“ Aber jetzt ist das Auto fertig und beginnt zu fliegen, ein neuer Wunsch wird geboren - ein weiteres Flugzeug zu bauen, damit es noch schneller, noch besser fliegt ... ".

Schon als Schüler begann der junge Sascha Jakowlew mit dem Bau seines ersten Flugmodells. Mit 18 baute er sein erstes Segelflugzeug, mit 21 sein erstes Flugzeug.

Das erste Modell von A.S. Jakowlew

Der junge Jakowlew arbeitete als Arbeiter, Fahrer und Mechaniker an der Akademie der Luftwaffe, studierte dann an dieser Bildungseinrichtung, die in Luftwaffenakademie der Roten Armee umbenannt wurde, benannt nach Professor N.E. Schukowski. Und überall entwarf er seine Flugzeuge fanatisch weiter - selbst als er am Vorabend des unvermeidlichen Krieges zum Leiter aller neuen Luftfahrtentwicklungen in der UdSSR wurde.

Interessanterweise hörte Jakowlew - bereits zweimal Held der sozialistischen Arbeit, Generaloberst der Luftfahrt, Träger von Lenin- und Staatspreisen, Generaldesigner - in den 1960er Jahren nicht auf, an Leichtflugzeugen zu arbeiten, von denen tatsächlich seine Karriere begann. Als Leiter von Schlüsselprogrammen in der Kampf- und Passagierluftfahrt verpflichtete ihn niemand, sich mit den Sportflugzeugen Yak-18P und Yak-50 zu befassen. Aber Jakowlew betrachtete diese Arbeit als seine Mission. Und das hat er mit Bravour gemacht! Dutzende Siege bei Weltmeisterschaften bestätigen dies. Übrigens ist unser aktuelles Projekt des Yak-152-Erstausbildungsflugzeugs eine natürliche Fortsetzung der Jakowlew-Kunstflugmaschinen.

Layout des Yak-152-Flugzeugs in Originalgröße

Der Gründer des nach A.S. Jakowlew lehrte uns durch sein persönliches Beispiel, das Hauptziel in der Schaffung neuer Flugzeuge zu sehen. Und das hat unserem Team geholfen, die schwierigen 1990er Jahre zu überstehen und sich heute erfolgreich zu entwickeln.

Enthusiasten finden und sammeln

Der Erfolg von Jakowlew wurde vor allem durch das Talent eines Anführers möglich. Es zeigte sich ungewöhnlich früh, als Sasha Yakovlev im Alter von 16 Jahren in der Schule einen Flugzeugmodellkreis organisierte. Es war 1922 – eine schwierige Zeit, als in einem nach dem Bürgerkrieg zerstörten Land ein Designer-Anfänger während seines Studiums als Kurier arbeitete.

1923 wurde der nächste Schritt unternommen - die erste Schulzelle in Moskau der Gesellschaft der Freunde der Luftflotte wurde organisiert. Ein Jahr später arbeiteten unter der Leitung von Alexander zwanzig Enthusiasten - die Schöpfer von Segelflugzeugen. Und ein Jahr später entwarfen und bauten der Rote-Armee-Soldat Yakovlev und seine Kameraden ihr erstes AIR-1-Flugzeug. Er stieg am 12. Mai 1927 in die Lüfte.

1924 wurde Alexander Jakowlew, ein 18-jähriger Aufpasser der Flugabteilung der Air Force Academy (AVF), benannt nach N.E. Schukowski, baute sein erstes Flugzeug - das Segelflugzeug AVF-10

Es reichte einem jungen Designer nicht, ein Auto zu bauen. Gemeinsam mit Testpilot Julian Piontkovsky organisierte er einen Flug auf der Strecke Moskau – Charkow – Sewastopol – Moskau. Der erste Langstreckenflug eines Flugzeugs mit einem 60-PS-Motor in der UdSSR. wurde zu einem echten Ereignis. Am Flughafen in Moskau wurden Piontkovsky und Yakovlev vom stellvertretenden Chef der Luftwaffe der Roten Armee, Yakov Alksnis, persönlich empfangen. Und die Hauptbelohnung für Alexander war seine prüfungsfreie Zulassung an der Ingenieurfakultät der Akademie.

Die nächsten sieben Jahre in Yakovlevs Leben sind eine aufregende Zeit der Entwicklung neuer Flugzeuge wie AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7. Und auch hier zeigte sich wieder sein gestalterisches Genie und Talent als Organisator. Das Jakowlew-Team baute Flugzeuge als Teil einer öffentlichen Organisation, ohne systematische und verlässliche staatliche Finanzierung. Wie Alexander Levinsky, Jakowlews Nachfolger an der Spitze des OKB, schrieb: „Ohne Geld, ohne Aufträge, ohne Produktion gelang es ihm, Enthusiasten zu finden und um sich zu scharen.“

Enthusiasten finden und alle Voraussetzungen für ihre Arbeit schaffen - dieser Schlüsselslogan der Firma "Yakovlev" ist auch heute noch aktuell. Nur solche Leute, nur solche Designer konnten das Yak-130-Flugzeug in den 1990er Jahren mit wenig oder keiner finanziellen Unterstützung des Staates konzipieren und entwerfen. Diese Maschine, in voller Übereinstimmung mit den Traditionen von A.S. Yakovlev wurde nicht nur in der heimischen, sondern auch in der globalen Flugzeugindustrie zum Durchbruch.

„Wir haben Sie nicht nur als Designer Yakov dorthin geschickt“

Das Talent von Alexander Sergeevich ging in seinem Umfang weit über die Grenzen des Designbüros hinaus. Von Beginn seiner kreativen Tätigkeit an sah er sich nicht als „Büro“-Designer. Er war mit allen Phasen der Entstehung einer neuen Maschine praktisch vertraut: Design, Konstruktion, Test, Serieneinführung. Er konnte alles mit seinen eigenen Händen machen und führte jede Arbeit professionell aus.

Jakowlews herausragende organisatorische Fähigkeiten kamen während des Großen Vaterländischen Krieges voll zur Geltung.

Im Oktober 1941 schickte ihn die Führung des Landes in das Werk Nummer 153 (heute Novosibirsk Aviation Plant - eine Niederlassung der Firma Sukhoi). Die Deutschen kamen Moskau nahe, ihre Flugzeuge dominierten den Himmel und das Werk konnte den Plan zur Produktion von Jägern für die Front nicht bewältigen.

Stalin machte Jakowlew persönlich für die Korrektur der Situation verantwortlich. Bereits im Februar 1942 begann das Werk, täglich drei Yak-7-Jäger an die Front zu bringen. Stalin brachte Jakowlew aus Nowosibirsk zurück und erklärte: "Die Dinge sind jetzt dorthin gegangen." Das von Jakowlew bis ins kleinste Detail durchdachte Industriemodell bewährte sich. Einige Monate später produzierte das Werk bereits etwa 30 Jäger pro Tag - ein vollwertiges Luftfahrtregiment!

Organisatorisches Geschick, eine klare Zukunftsvision, unglaubliche Arbeitskraft und Energie gaben Stalin Anlass, Jakowlew zum stellvertretenden Volkskommissar der Luftfahrtindustrie für experimentellen Flugzeugbau und Wissenschaft zu ernennen. Er hatte diese Position von 1940 bis 1946 inne und leitete weiterhin das Konstruktionsbüro. Jakowlew verließ es selbst und begründete seinen Rücktrittsantrag mit dem Wunsch, sich auf die Entwicklung neuer Flugzeuge zu konzentrieren.

Der Zeitraum von 1939 bis 1945 ist für die heimische Luftfahrtindustrie die Zeit, um den Vorkriegsrückstand zu überwinden und die fortschrittlichsten Positionen der Welt zu erreichen. Jakowlew stand an der Spitze derer, die dies erreichten.

Wir vergessen die wichtigste Lektion dieser Jahre nicht. Es reicht nicht aus, ein herausragendes Flugzeug zu konstruieren. Für den Erfolg des Programms ist eine enge Zusammenarbeit mit Kunden und Herstellern notwendig. Der Start des Yak-130-Programms im Luftfahrtwerk Irkutsk auf der Grundlage der ersten umfassenden Implementierung digitaler Technologien in unserem Land ist ein Beispiel für einen solchen Ansatz.

Das Team, das von Alexander Sergeevich Yakovlev aufgezogen wurde, bewältigt nun neue Grenzen und übernimmt alle Funktionen des Managements des MS-21-Programms: Forschung, Marketing, Entwicklung, Tests, Produktion und Verkauf dieses vielversprechenden Liners.

"Yak" - der Traum eines jeden Piloten

Die fruchtbare Interaktion zwischen Kunde und Entwickler ist eine besondere Kunst, die Jakowlew beherrscht. Er wusste, wie man die Anforderungen der Air Force genau erfüllt und gleichzeitig die Natur eines zukünftigen Krieges voraussieht und die Messlatte noch höher legt.

Daher der Erfolg der Yak-Kämpfer während der Kriegsjahre. Vielleicht reicht das Buch nicht aus, um alle Rezensionen von Militärpiloten zu diesen Maschinen zu geben. Hier ist nur einer davon:

„Jakowlew baute anfangs einen Jäger nicht nur mit einer hohen Höchstgeschwindigkeit (wie es die Flugzeugkonstrukteure damals versuchten), sondern auch mit einer hohen Kampfgeschwindigkeit. Wenn wir deutsche Fahrzeuge nehmen, war ihre Kampfgeschwindigkeit um 80-100 km / h niedriger als das Maximum. Für Yaks betrug dieser Unterschied 60-70 Kilometer und in der zweiten Kriegshälfte noch weniger. Yaks waren die dynamischsten und leichtesten Jäger der sowjetischen Luftwaffe. Während des gesamten Krieges kämpfte ein gewöhnlicher, durchschnittlicher, gut ausgebildeter Pilot auf "Yaks" auf Augenhöhe mit "Messers". Und zu Beginn des Krieges war der "Yak" der Traum eines jeden Piloten. Ich spreche nicht von der 1944 erschienenen Yak-3, die in Bezug auf die Beschleunigungsdynamik und das Verhältnis von Schub zu Gewicht und damit in Bezug auf die Kampfgeschwindigkeit im Allgemeinen ein einzigartiger Jäger war. Er hatte einen Unterschied zwischen Kampf- und Höchstgeschwindigkeiten von 40 bis 50 Kilometern. Im Kampf überholte er jeden Feind in fast jedem Manöver.

(Nikolai Golodnikov, Geschwaderkommandant des 2. Guards Red Banner Aviation Regiment der Nordflotte, kommandiert von dem hervorragenden sowjetischen Piloten Boris Safonov).

Eine wichtige Rolle für den Erfolg der "Yaks" spielte die Tatsache, dass sie in einem Umfeld harter Konkurrenz entstanden. In den späten 1930er Jahren beschloss die Führung des Landes, als sie verspätet den Rückstand an deutschen Jägern im Inland erkannte, die unterschiedlichsten Konstruktionsteams in die Entwicklung neuer Flugzeuge einzubeziehen. Von diesen wurden drei Projekte – Yak-1, MiG-1 und LaGG-3 – für die Massenproduktion ausgewählt. Und dann traf der Krieg seine Wahl. So wurden die "Yaks" zu den massivsten Kämpfern des Großen Vaterländischen Krieges.

Der Erfolg der Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3 und der nachfolgenden Jakowlew-Flugzeuge wurde durch seine Fähigkeit bestimmt, höchste technische Kompetenz, einen ausgeprägten Sinn für Neues und ein klares Verständnis der technologischen Möglichkeiten zu kombinieren Flugzeugfabriken. Dies ermöglichte die Schaffung von Flugzeugen mit herausragender Leistung und gleichzeitig einfacher Herstellung und Bedienung.

Yak-7B späte Serie

Jak-9U VK-107A

Auch heute streben wir im Geiste der Jakowlew-Tradition danach, unserem Hauptkunden – dem russischen Verteidigungsministerium – die besten Produkte anzubieten. In den letzten Jahren wurde es in der Regel mit minimaler staatlicher Finanzierung erstellt und dann verfeinert, um genau den Anforderungen des Militärs zu entsprechen. Unser Team hat ausreichend Erfahrung mit Siegen über die besten Designteams der Welt im Bereich der Entwicklung effektiver Wettbewerbsausrüstung gesammelt.

Gabe der Voraussicht

In der Ära der Düsenflugzeuge zeigte sich das Verständnis von Alexander Jakowlew für die wichtigsten Wege zur Entwicklung der Militärluftfahrt deutlich. In seinem Konstruktionsbüro wurde Anfang der 1950er Jahre das Konzept eines grundlegend neuen Abfangjägers geboren. Die Arbeit an diesem Thema begann, nachdem konkurrierende Projekte nicht für das Militär geeignet waren.

Das von Yakovlev vorgeschlagene aerodynamische Layout erwies sich als ideal, um eine Radarantenne mit großem Durchmesser in der Nase des Flugzeugs zu platzieren. So entstand die Yak-25 - ein zweisitziges herumlungerndes Flugzeug, das Tag und Nacht bei jedem Wetter operieren kann.

Der Allwetter-Nachtjäger-Abfangjäger Yak-25 wurde als das beste Flugzeug dieser Klasse anerkannt, das von anderen Konstruktionsbüros entwickelt wurde, und war Anfang der 50er Jahre in Massenproduktion und im Dienst der Luftwaffe des Landes

Air Marshal Yevgeny Savitsky schrieb darüber so: „Die Yak-25 besaß für diese Zeit alle notwendigen Eigenschaften, um der Haupttyp eines Allwetter-Abfangjägers zu werden. Um das Ganze abzurunden, war das Flugzeug einfach zu fliegen. So einfach, dass ich ihn lange auf allen Geschäftsreisen geflogen bin..

Als Ergebnis der evolutionären Entwicklung der Yak-25 in den späten 1950er Jahren wurde die Yak-28-Familie von Überschallkampfflugzeugen geschaffen, die Frontbomber, Aufklärungsflugzeuge, Jagdabfangjäger und Störsender umfasste. Im Laufe dieser Arbeiten hat das Konstruktionsbüro die fortschrittlichsten Kompetenzen in Bereichen erworben, die für Flugzeughersteller neu sind. Wir sprechen von komplexen Waffenkontrollsystemen, Lenkflugkörpern mittlerer Reichweite und einer breiten Palette von Aufklärungsgeräten.

Wenn man die Kampfflugzeuge jener Jahre mit denen moderner vergleicht, versteht man, dass es Jakowlew war, der der Idee eines multifunktionalen Jägers nahe kam. Zu dieser Zeit erlaubten die funkelektronischen Technologien jedoch nicht die Schaffung eines Flugzeugs, das die meisten Aufgaben lösen würde, die den zahlreichen Varianten der Yak-28 zugewiesen wurden - so wie die von der Irkut produzierten Su-30SM-Mehrzweckjäger Unternehmen für Russland und für den Export machen heute.

Übrigens begann mit dem Yak-28-Programm die Zusammenarbeit zwischen dem Yakovlevsky Design Bureau und dem Irkutsk Aviation Plant. In den frühen 2000er Jahren ermöglichte die Integration von Unternehmen die Schaffung eines Konzerns, der den gesamten Lebenszyklus von Luftfahrtausrüstung abdeckt - von der Entwicklung bis zum After-Sales-Service.

Schritte ins Unbekannte

Alexander Yakovlev nahm sich mit seinem angeborenen Mut den schwierigsten Themen an, die für andere Entwickler überwältigend schienen. In ihrer Liste nehmen vertikale Start- und Landeflugzeuge (VTOL) einen besonderen Platz ein. In der gesamten Geschichte der Luftfahrt haben es weltweit nur drei Konstruktionsbüros geschafft, solche Maschinen zur Serienreife zu bringen.

Dem Yakovlev Design Bureau wird die Entwicklung des weltweit ersten trägergestützten Kampf-VTOL Yak-38 zugeschrieben. So hat die russische Flotte dank Alexander Jakowlew im übertragenen Sinne zum ersten Mal Flügel bekommen.

Die höchste Leistung des Konstruktionsbüros war die Kreation - auch die erste weltweit! - der multifunktionale Überschall-VTOL-Jäger Yak-141, der 1987 zum ersten Mal startete. Es dauerte mehr als 14 Jahre, bis amerikanische Designer den Erfolg von Jakowlew und seinen Schülern wiederholten.

Yak-38 und Yak-141

Die Einstellung dieses Programms, die keinesfalls aus technischen Gründen verursacht wurde, war ein großer Verlust sowohl für die russischen Streitkräfte als auch für die heimische Industrie.

Leider ereilte das gleiche Schicksal ein weiteres innovatives Projekt - das Mehrzweck-Radarpatrouillen- und Leitflugzeug Yak-44E. Heute wird die Notwendigkeit eines solchen Flugzeugs, dessen Entwicklung der Staat 1992 einstellte, sowohl von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften als auch von der Marinefliegerei der russischen Marine stark wahrgenommen.

Mehrzweck-Radarpatrouillen- und Leitflugzeug Yak-44E

Eine weitere Richtung in der Entwicklung der Luftfahrttechnologie, in der das Designbüro von Alexander Yakovlev allen anderen voraus war, sind taktische unbemannte Luftfahrzeuge. Bis vor kurzem war die Bee, die 1986 ihren Erstflug absolvierte und später in Dienst gestellt wurde, die einzige heimische Drohne, die unser Militär in echten Kampfhandlungen einsetzte. Die Jakowlewski-Drohne war ähnlichen russischen Entwicklungen um mehr als 20 Jahre voraus.

DBLA "Pchela" - das erste inländische kleine RPV, das zur Überwachung von Bodenzielen mit einer Fernsehkamera mit Bildübertragung an das Bodenkontrollzentrum entwickelt wurde

Eine führende Position in Russland und der Welt einzunehmen, ist ein hohes Ziel, das sich die Designer des nach A.S. Jakowlew. Und nicht nur setzen, sondern auch zu erreichen wissen. Die Yak-130 ist tatsächlich zum Weltstandard für ein Kampftrainingsflugzeug der neuen Generation geworden - zum ersten Mal ermöglicht sie die vollständige Ausbildung von Kampfpiloten der fünften Generation. Die MS-21 ist das erste Flugzeug seiner Klasse mit einem Verbundflügel. Ich bin sicher, dass die neue Generation von Designern des Designbüros, die nach A.S. Jakowlew wird diese Liste fortsetzen.

Seit Februar 2010 werden Yak-130-Flugzeuge von der russischen Luftwaffe betrieben, seit 2011 werden sie von der Irkut Corporation exportiert

Setzen Sie auf Partnerschaft

Die Gelehrsamkeit, der Weitblick und der staatliche Ansatz von Alexander Jakowlew ermöglichten es ihm, die Trends in der Entwicklung wirtschaftlicher und sogar politischer Prozesse zu erkennen.

Folgendes schrieb Jakowlew 1967 nach einer Reise zur Luftfahrtausstellung in Le Bourget: „Mir scheint, dass es in Europa gute Perspektiven und Möglichkeiten für eine wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit gibt, insbesondere auf dem Gebiet der Luftfahrtentwicklung.“

In den 1960er Jahren, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, hielten in der UdSSR nur wenige eine enge Zusammenarbeit mit Westeuropa in der Luftfahrtindustrie für realistisch. Nur sehr wenige erkannten dann, wie vorteilhaft es für beide Seiten sein könnte.

Anfang der 1990er Jahre wurden die politischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen für eine solche Zusammenarbeit geschaffen. Allerdings konnte nicht jeder sie nutzen. Designbüro benannt nach A.S. Yakovleva, bewaffnet mit den Ideen ihres Gründers, hat es geschafft, diese Interaktion zu einem effektiven Werkzeug für die Entwicklung neuer Projekte zu machen. Die Beteiligung von Aermacchi am Yak-130D-Programm, die Interaktion im Rahmen des MS-21-Programms mit Zodiac und anderen führenden Weltunternehmen - dies ist eine unvollständige Liste von Bereichen, die Alexander Sergeevichs Ideen zum Leben erwecken.

Die erste Yak-130 in Serienkonfiguration (2004)

MS-21-Familie von Passagierflugzeugen für Kurz- und Mittelstrecken

"Brillante Einfachheit"

Alexander Yakovlev erzielte beeindruckende Erfolge in der großen Luftfahrt und vergaß nie die kleine Luftfahrt. Seine besondere Leidenschaft gilt der Ausbildung von Flugzeugen. Seit den 1930er Jahren hat die überwiegende Mehrheit der Piloten in unserem Land und in vielen anderen Ländern ihren ersten Flug mit Jakowlew-Flugzeugen gemacht. Darunter - UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 mit zahlreichen Modifikationen, Jet Yak-30, Yak-52.

Nur Dilettanten würden glauben, dass der Bau eines kleinen Trainingsflugzeugs eine einfache Sache ist. Die „Flying Desks“ erfordern höchste Zuverlässigkeit, hervorragende Flugeigenschaften, einfache Steuerung und Wartung. Auch die niedrigen Kosten von Flugzeugen, die in großen Serien gebaut werden, sind extrem wichtig. In diesem Bereich zeigte sich deutlich die seltene Qualität von Jakowlews Designarbeit, die Alexander Levinsky als „brillante Einfachheit“ bezeichnete.

Und die Zahl der Trainings-"Yaks" wird zunehmen. Jedes Jahr produziert das Irkutsk Aviation Plant mehrere Dutzend Yak-130-Jet-Kampftrainingsflugzeuge. Kolbenflugzeuge der Erstausbildung Yak-152 werden ihnen bald hinzugefügt. Zusammen mit modernen Simulatoren und Computerklassen bilden diese Maschinen eine Reihe von Trainingsinstrumenten, die es ermöglichen werden, in den kommenden Jahrzehnten neue Generationen russischer Militärpiloten auszubilden.

Fähigkeit, global zu konkurrieren

Ein charakteristisches Merkmal der von Alexander Yakovlev gegründeten Designschule ist die Breite der Aktivitäten seines Teams, seine Vielseitigkeit und Produktivität.

Frontkämpfer und Bomber, Abfangjäger, VTOL-Kampfflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Trainings- und Sportflugzeuge, Segelflugzeuge, Hubschrauber, unbemannte Luftfahrzeuge - dies ist nicht die gesamte Liste der Luftfahrtausrüstung, die das Konstruktionsbüro erfolgreich entworfen hat.

In den späten 1960er Jahren eröffnete das Design Bureau eine neue Arbeitswelt. Unter der Leitung von Alexander Yakovlev wurde die Yak-40 geschaffen - das weltweit erste Passagierflugzeug mit Strahl für lokale Fluggesellschaften.

Die Geburt einer grundlegend neuen Maschine war nicht einfach. Von überall seien Vorwürfe zu hören gewesen, sagten sie, Jakowlew wisse nicht, wie man Passagierflugzeuge konstruiere, und im Allgemeinen werde ein Düsenflugzeug für lokale Linien nicht benötigt. Die Antwort auf diese Angriffe war ein außergewöhnlich erfolgreiches Flugzeug, das in einer großen Serie produziert wurde - 1010-Flugzeuge. Die Yak-40, die 1966 zum ersten Mal startete, wird weiterhin von Fluggesellschaften eingesetzt, und das Konzept eines Regional- und Geschäftsflugzeugs hat weltweite Anerkennung gefunden. Flugzeuge wurden in 18 Länder der Welt geliefert, darunter Italien und Deutschland.

Mit der Yak-40 ist die erste Erfahrung in unserem Land mit der Zertifizierung eines Passagierflugzeugs nach westlichen Lufttüchtigkeitsstandards verbunden. Die Ergebnisse dieser Arbeit beschleunigten die Erstellung eines Luftfahrtregisters in der UdSSR, die Einführung neuer Lufttüchtigkeitsstandards und die Verbesserung der Standards für Luftfahrtmaterialien.

Die Yak-40 ist das erste nach westlichen Lufttüchtigkeitsstandards zertifizierte Inlandsflugzeug.

Der nächste große Schritt war die Schaffung der Yak-42, eines effizienten und wirtschaftlichen Kurzstreckenflugzeugs, das in unserem Land und der Welt breite Anerkennung fand. Seine Hauptunterscheidungsmerkmale sind die Einhaltung strenger Umweltstandards, hervorragende Flugeigenschaften und eine nach internationalen Standards gefertigte Avionik. Der Personenverkehr auf der Yak-42 begann 1980 und dauert bis heute an.

Lange vor unseren Tagen erkannte Jakowlew, dass es notwendig war, Passagierflugzeuge zu entwickeln, die auf dem Weltmarkt mit den besten Herstellern der Welt konkurrieren können. Und diese Idee nicht nur verstanden, sondern auch praktisch umgesetzt.

Heute arbeiten wir am MS-21-Programm - einem Liner, der die bestehenden Analoga westlicher Wettbewerber in einer Reihe von Schlüsselparametern übertreffen soll.

Das Programm zur Schaffung einer Familie von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen MS-21 für Passagiere konzentriert sich auf das umfangreichste Segment des globalen Marktes für Verkehrsflugzeuge. Im Rahmen des Programms werden derzeit die Flugzeuge MS-21-300 (160–211 Sitzplätze) und MS-21-200 (130–176 Sitzplätze) entwickelt.

Alexander Sergejewitsch wurde am 19. März 1906 in Moskau geboren. Die Familie Jakowlew stammte aus der Wolga-Region.

Im Alter von 9 Jahren trat Alexander in ein privates Gymnasium ein. Er war in den Geisteswissenschaften am besten, lernte gut zeichnen, war Redakteur einer literarischen und historischen Schulzeitschrift, interessierte sich aber auch für Technik, studierte in einem Funkzirkel, ein Flugzeugmodell, dann ein Segelflugzeug. Nach der Revolution ging der Junge zunächst zur Schule, arbeitete dann im Archiv und wurde schließlich Sekretär des Abteilungsleiters. Hier verteilten sie gute Rationen, mit denen der Junge seine Familie ernährte.

Im Alter von 17 Jahren absolvierte Yakovlev die High School. Er beschloss, Flugzeugkonstrukteur zu werden, bekam aber keine Stelle an einer Flugschule. Der junge Mann trat auf Empfehlung des Testpiloten K.K. Artseulov an den Piloten Anoshchenko, der das Segelflugzeug für den ersten Segelflugwettbewerb auf der Krim vorbereitete.

Für aktive Arbeit wurde Alexander zum Wettbewerb geschickt. Mit Hilfe von Schülern seiner Heimatschule baute er ein Segelflugzeug, das erfolgreich an Wettbewerben auf der Krim teilnahm. Der junge Designer erhielt die erste Auszeichnung - 200 Rubel und eine Ehrenurkunde.

Im März 1924 bekam er mit Hilfe von Iljuschin eine Stelle in den Ausbildungswerkstätten der Luftwaffenakademie. Nach seiner Versetzung zu einer Flugabteilung auf dem Khodynka-Feld sorgte Jakowlew für Ordnung in der Angara, wurde dann Junior-Aufpasser und beherrschte in der Praxis die Arbeit mit Flugzeugen dieser Zeit.

Bereits im Sommer 1927 flogen Jakowlew und Pilot Piontkovsky mit einem AIR-1-Flugzeug von Moskau nach Sewastopol.

Dieser Flug erreichte einen Streckenrekord für Sportflugzeuge – für die Flugstrecke ohne Landung (1420 km) und für die Dauer (15 Stunden 30 Minuten). Für den Flug gaben sie einen Preis und eine Ehrenurkunde aus, und Alexander Jakowlew wurde in die Akademie der Luftflotte aufgenommen.

Im ersten Jahr der Akademie entwarf Yakovlev einen AIR-2 auf Schwimmern, die von der Moskwa flogen, um sich nicht von seinem Lieblingsgeschäft zu lösen.

1929 wurden die Tests von AIR-3 abgeschlossen. Da das Flugzeug mit von den Pionieren gesammelten Mitteln gebaut wurde, hieß das Flugzeug "Pionerskaya Pravda". Im Herbst 1929 führte Piontkovsky einen Flug mit der AIR-4 in einer Entfernung von 3650 km entlang der Strecke Moskau - Kiew - Odessa durch.

Er absolvierte die Jakowlew-Akademie 1931 in der ersten Kategorie. Im letzten Jahr seines Studiums entwarf er und baute nach seinem Abschluss an der Akademie einen 4-Sitzer AIR-5, der als "Luftauto" bezeichnet wurde. Der junge Ingenieur wurde in eines der beiden Denkzentren für Luftfahrtdesign geschickt - das Central Design Bureau im Werk Menzhinsky. Der Designer hat das AIR-5-Projekt überarbeitet. So erschien AIR-6. dann wurde AIR gebaut? Unter dem inländischen Motor M-22.

1933 übertrafen die Piloten auf der AIR-6 in der Float-Version den offiziellen Streckenweltrekord für Wasserflugzeuge. In der Zwischenzeit baute Yakovlev ein Sportflugzeug AIR-7 mit einem in Verkleidungen platzierten Fahrwerk.

1936, nach einem erfolgreichen Flug der Verbindung entlang der Strecke Moskau-Irkutsk - Moskau, erhielt Jakowlew Mittel für den Bau einer Montagehalle und eines Konstruktionsbürogebäudes.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Produktion von AIR-6 sowie der Trainingsflugzeuge UT-1 und UT-2 in Serienfabriken begonnen.

Bei der Show für Regierungsmitglieder zog UT-2 voran und erregte die Aufmerksamkeit von I. V. Stalin, der mit Alexander Sergeevich sprach und sich dafür interessierte, welches Flugzeug besser für die Ausbildung von Kampfpiloten geeignet war. Alle bestätigten, dass der UT-2 besser ist als der U-2-Doppeldecker. Das Flugzeug UT-2 wurde von 1936 bis 1946 produziert, mehr als 7000. Alexander Sergeevich wurde mit einer goldenen Uhr für das beste Design dieses Flugzeugs ausgezeichnet.

Jakowlew beschäftigte sich nicht nur mit Designarbeiten, sondern förderte auch die leichte Sportfliegerei in Artikeln für Zeitungen und Zeitschriften und rief junge Menschen zur Luftfahrt auf.

Dank der Unterstützung der Regierung im Jahr 1937 nahmen 19 Flugzeuge am Flug Moskau-Sewastopol-Moskau teil; Jakowlews Autos erwiesen sich als die schnellsten.

Bis 1939 hatte das Konstruktionsbüro bereits den Jak-4-Bomber mit zwei wassergekühlten Motoren entworfen.

Veröffentlicht etwa 600 Flugzeuge dieses Typs.

Später stellte sich heraus, dass die zweimotorige Jak-4, nachdem sie in einen Bomber umgewandelt und Verteidigungswaffen installiert worden war, ihre Vorteile verlor und nur zu Beginn des Krieges teilnahm, bis sie durch den Sturzkampfbomber Pe-2 ersetzt wurde.

Am 1. Januar 1940 stellte Alexander Sergejewitsch den neuen Jäger I-26 (Yak-1) vor. Später wurde UTI-26 auf Basis dieses Flugzeugs in Serie hergestellt.

Stalin respektierte Jakowlew. Nach seinen Anweisungen wurde der Flugzeugkonstrukteur zunächst mit einem gewöhnlichen und dann mit einem Kreml-Telefon in einer neuen Wohnung installiert.

Am 11. Januar 1940 wurde Jakowlew zum Stellvertreter für Wissenschaft und experimentellen Bau des neuen Volkskommissars für die Luftfahrtindustrie A. I. Shakhurina ernannt.

Auf Initiative von Alexander Sergeevich wurde das Summer Research Institute (LII) unter der Leitung des Testpiloten M. M. Gromov gegründet.

1940 leitete Jakowlew eine Luftfahrtgruppe als Teil einer Handelsdelegation in Deutschland.

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges organisierte Alexander Sergejewitsch die Verlegung von Unternehmen in den Ural. Als sich die deutschen Truppen Moskau näherten, organisierte Jakowlew die Evakuierung der Flugzeugkonstrukteure und ging dann auf Stalins Anweisung an die Wolga, wo im Werk die Produktion der Yak-1 aufgebaut wurde. Dann wurde er nach Sibirien geschickt, wo im Maschinenbauwerk die Produktion von Jägern vorbereitet wurde.

Jakowlew übernahm die Aufgaben eines GKO-Vertreters, schuf aus vier Teams evakuierter Fabriken ein einziges und organisierte die Produktion von zwei Arten von Kämpfern. Im Januar 1942 wurde eine Anweisung erhalten, das gesamte Werk für die Produktion des Yak-1 zu übertragen. Bis zum 20. Februar produzierte die Anlage 3 Yak-1 pro Tag. Es war ein großer Erfolg, denn jenseits des Urals wurde gerade die Produktion von allem Notwendigen für die Luftfahrt aufgebaut.

Im März 1942 erschien zum ersten Mal ein Bericht in den Zeitungen, dass 7 sowjetische Piloten auf der Yak-1 den Kampf gegen 25 feindliche Flugzeuge gewonnen hatten.

1942 wurden der Yak-6-Nachtbomber und das Transportflugzeug getestet. Dieses Flugzeug wurde während der Kriegsjahre hauptsächlich als Stabskommunikationsflugzeug hergestellt.

Die Entwicklung des ersten Jägers ermöglichte die Entwicklung des Yak-3 mit einem Fluggewicht von 2650 kg und einer Reichweite von 900 km. Yak-3 gilt als das leichteste und wendigste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Die Yak-3 wurde von vielen Piloten bevorzugt, insbesondere vom Normandie-Niemen-Geschwader.

Um den Bombern eine zuverlässige Deckung zu bieten, wurde der Eskortenjäger Yak-9 geschaffen.

Während der Kämpfe um Stalingrad erhielt Jakowlew Informationen über die schweren Verluste von Jakow. Es stellte sich heraus, dass eine Gruppe deutscher Asse an der Front auftauchte. Als jedoch die Regimenter der besten sowjetischen Piloten auf der Yak-9 gebildet wurden, erlitten die Messerschmitts bereits eine Niederlage, und das Nazi-Kommando musste Flugzeuge sogar aus Sizilien transferieren.

Als erneut die Frage auftauchte, die Reichweite der Jäger aufgrund der Notwendigkeit eines schnellen Vormarsches der sowjetischen Truppen zu erhöhen, versprach Jakowlew, der zusammen mit Lavochkin nach Stalin gerufen wurde, bei der Übernahme der Yak-9DD eine Verdoppelung der Reichweite auf 2000 km. Der Flugzeugkonstrukteur löste das Problem der Erhöhung der Treibstoffreserven, indem er Tanks an den Flügeln platzierte.

Anfang 1944 flog eine Gruppe von Yak-9DD ohne Landung von der UdSSR nach Italien durch Rumänien, Bulgarien, Jugoslawien, das vom Feind besetzt war.

Bis Kriegsende wurden 36.000 Yak-Kämpfer gebaut; Nur Il-2-Kampfflugzeuge wurden mehr produziert.

1945 begann das Yakovlev Design Bureau, sich mit der Jet-Luftfahrt zu beschäftigen.

Allgemeine Informationen, Teil 1

1945 begann das Yakovlev Design Bureau, sich mit der Jet-Luftfahrt zu beschäftigen. Zunächst wurde auf der Yak-3 ein Flüssigkeitsstrahltriebwerk installiert. Die Geschwindigkeit stieg auf 800 km/h. Das Auto stellte sich jedoch als gefährlich heraus und starb bei der Vorbereitung auf die Luftparade von 1945.

Das Konstruktionsbüro leitete die Entwicklung des einmotorigen Jagdflugzeugs Yak-15.

Im April 1946 absolvierte die Yak-15 erfolgreich ihren Erstflug.

Die Werkstests der Yak-15 endeten am 22. Juni. Während ihres Fluges gelang es dem Flugzeug mit einem Startgewicht von 2570 kg, eine Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe von 770 km/h und in einer Höhe von 5000 m - 800 km/h zu entwickeln. Mit einer Treibstoffreserve von 472 kg betrug die Flugreichweite 575 km. Der Jäger erreichte in 4,1 Minuten eine Höhe von 5 km.

Im Sommer 1946 bat Jakowlew in einem Gespräch mit Stalin darum, von seinen Pflichten als stellvertretender Minister entbunden zu werden, um sich ganz der Konstruktionsarbeit widmen zu können. Stalin stimmte zu. Am 9. Juli erhielt Jakowlew Dokumente, die seine Beförderung zum Generaloberst und seine Entlassung aus dem Amt mit einer Dankeserklärung für sechs Jahre Führung bestätigten.

Alexander Sergeevich war voll und ganz mit dem Design beschäftigt. In den Jahren 1946-1949 entwarf und startete sein Konstruktionsbüro die Düsenflugzeuge Yak-15, Yak-17, den schweren Landegleiter Yak-14, das Trainingsflugzeug Yak-11, das anfängliche Trainingsflugzeug, die Yak- 23 Düsenjäger.

Der Yak-25-Jäger war mit einem gepfeilten Gefieder ausgestattet und behielt einen geraden Flügel. Trotz der erfolgreichen Tests, die im September 1948 abgeschlossen wurden, blieb das Flugzeug experimentell; MiG-15 wurde das Hauptflugzeug.

Zu Beginn der 50er Jahre tauchten inländische Strahltriebwerke auf. Eine der ersten Maschinen war mit einem doppelten Allwetter-Abfangjäger Yak-25 ausgestattet. der Beschluss über seine Gründung wurde im August 1951 gefasst. Die ersten Serienautos erschienen 1954. Anschließend wurde auf der Grundlage des Yak-25-Schemas eine Familie von Überschall-Yak-28 für verschiedene Zwecke (Bomber, Jäger, Aufklärungsflugzeuge) mit Waffen im Rumpf geschaffen.

Alexander Sergejewitsch beschäftigte sich mit der Konstruktion von Leichtflugzeugen und Hubschraubern. Zu Beginn des Winters 1953 wurde der Yak-24-Hubschrauber zur staatlichen Erprobung vorgestellt. 1956 wurden mit diesem Hubschrauber Rekorde aufgestellt.

Jakowlew gab das Design und die Sportflugzeuge, mit denen er begann, nicht auf. Er leitete die Entwicklung eines Sportwagens mit Einziehfahrwerk und einer Yak-18 mit geschlossenem Cockpit.

1955 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution zur Schaffung von Überschallabfangjägern. Aufklärungs- und Bomber, der schließlich die Indizes Yak-27, Yak-27R und Yak-26 erhielt

Alexander Sergeevich, ein Designer Gottes, wurde einer der Pioniere bei der Schaffung der Kampfjet-Luftfahrt in der UdSSR. Neben Kampfflugzeugen war das Yakovlev Design Bureau jedoch das einzige, das zivile Ausrüstung herstellte. Der Flug des ersten zivilen Flugzeugs, des Jets Yak-40, wurde zu einem bemerkenswerten Weltereignis. Der Stolz der UdSSR, er besuchte die Flugschauen in Paris, Tokio, Stockholm, Hannover, führte Demonstrationsflüge in 75 Ländern der Welt durch, das erste der inländischen Flugzeuge wurde im Westen zugelassen. Gleichzeitig arbeitete das Yakovlev Design Bureau an der Entwicklung von Trainings- und Sportflugzeugen, und es erschien die Kurzstrecken-Yak-42, die heute erfolgreich betrieben wird.

Alexander Sergeevich widmete der Entwicklung von Flugzeugen mit kurzem oder vertikalem Start und Landung große Aufmerksamkeit. Eine eigene Seite in der Geschichte des Konstruktionsbüros ist diesen einzigartigen Maschinen gewidmet, die in ihren technischen Eigenschaften ihresgleichen suchen: 1972 wurde die Yak-38, die auf flugzeugtragenden Kreuzern basiert, von der sowjetischen Marine übernommen.

Insgesamt wurden unter der Leitung von Alexander Sergejewitsch Jakowlew mehr als 200 Flugzeugtypen geschaffen, von denen mehr als 100 serienmäßig waren und auf denen zu verschiedenen Zeiten 86 Weltrekorde aufgestellt wurden. Gewinner des Lenin- und Staatspreises der UdSSR, Inhaber vieler Medaillen und Diplome, Preise und Titel, er diente seinem Vaterland, und das Vaterland belohnt ihn nach seinen Verdiensten.

Alexander Sergejewitsch starb am 20. August 1989 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Das Denkmal für den Flugzeugkonstrukteur wurde vom Bildhauer M. Anikushin entworfen.

Der Name Yakovlev wurde dem von ihm gegründeten Konstruktionsbüro gegeben, dessen Mitarbeiter weiterhin Flugzeuge entwickeln.